Wujudkan Jalan Mulus Tanpa Lubang

Hal. 08

Zero Pothole di Jalan Tol

Hal. 18

Hal. 22

Wujudkan Jalan Mulus Tanpa Lubang

DAFTARISI

02

daftarisi JALURUTAMA

SALAMREDAKSI

04 M

USIM penghujan segera berlalu. Banyak kesan yang lahir dari musim itu. Salah satunya, kesibukan Tim Sapu Lubang bekerja menutupi lubang yang timbul. Ibarat cendawan di musim hujan, lubang timbul sangat cepat. Bahkan percepatan pertumbuhan lubang tak sebanding dengan kerja menutupi lubang. Di sini ditutup, berikutnya tumbuh lubang di tempat lainnya, lebih banyak lagi. Selain mengerahkan Tim Sapu Lubang agar terus giat bekerja di cuaca hujan dan dingin, material yang tersedia pun harus variatif sesuai dengan kondisi dan jenis lubang. Cabang Jagorawi dan Cabang JakartaCikampek cukup mengandalkan material hotmix dan cold mix. Sedangkan PT JLJ harus menambah inovasi dengan material Rapid Setting (Patching Beton) dan Asphaltic Plug. Semua dilakukan sesuai dengan Standar Pelayanan Minimal yang ditetapkan berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 392/PRT/M/2005 tanggal 31 Agutus 2005 tentang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol yang harus dicapai oleh Badan Usaha Jalan Tol dalam rangka meningkatkan pelayanan kepada masyarakat pengguna jalan tol. Salah satu ketentuannya, jalan tol harus zero pothole atau bebas lubang. Tak hanya soal Tim Sapu Lubang dalam menggapai zero pothole, tapi kami juga sajikan tulisan menarik seputar sosialisasi gratifikasi, inovasi trust pump dari Cabang Janger, dan perkenalan kita dengan direktur baru lewat rubrik Siapa Dia. Selamat membaca dan selamat beraktivitas!

153 Zero Pothole di Jalan Tol Wujudkan Jalan Mulus Tanpa Lubang Musim hujan tiba, panen lubang pun tiba. Ibarat cendawan yang tumbuh di musim hujan, di setiap jalan tol bermunculan lubang. Besar maupun kecil. Jika sudah demikan, Tim Divisi Pemeliharaan pun nyaris sulit terpejam matanya, siang maupun malam berburu menutupi lubang. ”Hari ini ditutup di sini, besok timbul lagi di tempat lain, lantas keesokan harinya lubang yang telah kami tutup sebelumnya kembali terbuka, ibarat pemburu, setiap hari kami berburu mencari dan menutupi lubang,” ujar Edward Oscar, Senior Officer Routine Road and Bridge di Cabang Jagorawi.

3

PESANMANAJEMEN

13

Jangan Ada Lubang di Jalan Kita

8 JALURKHUSUS

14

Terus Melaksanakan Fungsi Pengawasan dan Me-Refresh Pengetahuan

12 JALURKHUSUS Strategi Bidang Pemeliharaan Mengantisipasi Lubang di Jalan Tol

Pedoman Penanganan Gratifikasi

PATROLI

22

16

JALURKHUSUS

24

SIAPADIA Achiran Pandu Djajanto Bersyukur dan Jujur

JALURKHUSUS Dari Souvenir Hingga Annual Report

26

KATAKITA Mengelola Bonus

Jangan Ada Suap Antara Kita

18

JALURKHUSUS Thrust Pump Hemat Waktu Hemat Energi

Galeri Kegiatan Korporat

Dua Puluh Empat Jam Untuk Lubang

10 JALURKHUSUS

VARIASK

27

APAKABAR Aneka Info dan Peristiwa Seputar PT MSJ

20 RAGAMCABANG Melesat di Luar Ekspektasi

Jasa Marga Traffic Information Centre 021 80880123, Live streaming www.jasamargalive.com

website : www.jasamarga.com @PTJASAMARGA

Pembina: Direksi PT Jasa Marga (Persero) Tbk Pemimpin Redaksi: David Wijayatno Wakil Pemimpin Redaksi: Wasta Gunadi Redaktur Pelaksana: Lisye Octaviana, Imad Zaky Mubarak Editor: Anasta Rahmarwati, Iman Juansyah, Yudha W. Pramuka, Herald Galingga W, Marlina Ririn Indriyani, Irra Susiyanti, Budi Idrial Fotografer: Ubaidillah, Anang Kontributor/Reporter: Edi Sukardi (Jagorawi), Yulianti (CTC), Dondi (Semarang), Iwan Abrianto (Jakarta-Cikampek), Djuarta Dinata (Jakarta-Tangerang), Agus Tri Antyo (Surabaya-Gempol), Rayadi (Belmera), Heri Yulianto (Purbaleunyi), Dodo Adroni (Palikanci), Sintia Putranti (PT Trans Marga Jateng), Pepen M. Yusuf (PT Marga Kunciran Cengkareng), Wijaya (PT JLJ), Nurnaningsih (Marga Lingkar Jakarta), Marga Trans Nusantara, Sri Urini (Marga Nujyasumo Agung), Ryan (PT Marga Sarana Jabar), PT Jasa Layanan Pemeliharaan, Drajad Hari Suseno (Jasamarga Bali Tol), Roedi Poerwanto (Transmarga Jatim Pasuruan) Unit Produksi dan Distribusi: Pinta Yulianti Diterbitkan Oleh: Departemen Corporate Communication PT Jasa Marga (Persero) Tbk, berdasarkan SK Direksi Nomor 152/KPTS/2014 Konsultan Media: PT TIPEKS Dicetak Oleh: PT TIPEKS Izin Terbit: SK Menteri Penerangan RI Nomor 1085/SK/DITJEN/PPG/STT/1987 Alamat Redaksi: Plaza Tol Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta 13550. Telp. (021) 8413 630, 8413 526. Fax. (021) 8779 3976

Redaksi menunggu tulisan Anda, baik tulisan ilmiah popular, berita kegiatan maupun naskah lain yang ada kaitannya dengan penyelenggaraan jalan tol. BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

PESANMANAJEMEN

03

Jangan Ada Lubang di Jalan Kita

M Dok. BJT

EMBERI keamanan dan kenyamanan bagi pemakai jalan merupakan salah satu tujuan perusahaan membangun jalan tol. Untuk itulah kita harus memastikan apakah jalan yang kita bangun sudah dalam kondisi prima dan nyaman untuk dilalui. Apakah jalan kita sudah bebas dari lubang atau zero pothole? Apakah pelebaran atau penambahan kapasitas jalan yang kita laksanakan sudah mampu menjaga kecepatan tempuh pengguna jalan? Kalau belum, kita harus segera melakukan perbaikan sistem manajemen pemeliharaan di Cbang dan Anak Perusahaan. Kita harus ingat bahwa salah satu Misi perusahaan adalah menyediakan jalan tol yang efisien dan andal.

Christantio Prihambodo Direktur Operasi

Curah hujan yang tinggi merupakan kuasa alam yang tidak bisa kita kendalikan dan tidak bisa dihindari sehingga selalu menimbulkan lubang pada beberapa ruas jalan tol. Dalam hal ini Tim Sapu Lubang yang dimiliki setiap cabang dan anak perusahaan harus segera menanganinya. Jangan sampai lubang terlambat ditangani sehingga dari ukuran kecil menjadi besar. Lubang-lubang kecil itu harus segera ditutup dengan material yang memadai dan sesuai spesifikasi. Jika akhirnya, lubang itu kembali terbuka bisa menjadi jalur infiltrasi air dan celah ini akan semakin membesar akibat kendaraan yang melintasi bebannya melampaui batas atau dikarenakan usia konstruksi jalan yang sudah melampaui umur rencana. Kerusakan tersebut harus segera ditangani sebelum meluas dan menggangu lapisan struktur yang berada dibawahnya. Selanjutnya, kita akan komunikasikan pada pihak terkait selaras dengan kendaraan-kendaraan yang melebihi kapasitas yang melintasi jalan kita. Kita harus melakukan itu karena ada peraturannya yakni Peraturan Pemerintah Nomor 15 Tahun 2005 tentang Jalan Tol (Pasal 86 ayat 5 dan Pasal 89) serta Peraturan Pemerintah Nomor 55 Tahun 2012 tentang Kendaraan (Pasal 6 ayat 1, 2 dan Pasal 57 ayat 1, 2, 3). Namun, untuk menegakkan aturan tersebut tidaklah mudah, dibutuhkan komitmen dan konsistensi penegakan hukum. Operasi Penertiban Kendaraan Overload tidak cukup dilaksanakan hanya pada periode tertentu saja. Penegakan aturan dan sanksi harus dilaksanakan dengan tegas,  konsisten dan berkelanjutan serta perlu didukung semua pihak, agar memberi efek jera. Pekerjaan menutup lubang memang terasa berat karena kita melakukannya dua puluh empat jam, namun harus kita sadari bahwa semua itu kita lakukan demi memenuhi Standar Pelayanan Minimal (SPM). Standar Pelayanan Minimal (SPM) ditetapkan berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 392/ PRT/M/2005 tanggal 31 Agutus 2005 tentang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol yang harus dicapai oleh Badan Usaha Jalan Tol dalam rangka meningkatkan pelayanan kepada masyarakat pengguna jalan tol. Kita ketahui bersama bahwa dalam pengoperasian jalan tol, Jasa Marga selalu berupaya untuk memenuhi  SPM yang meliputi substansi pelayanan terhadap pengguna jalan yakni kondisi jalan tol, kecepatan tempuh rata-rata, aksesibilitas, mobilitas, keselamatan, dan unit pertolongan/penyelamatan dan bantuan pelayanan. Marilah kita jaga jalan tol kita dengan baik!

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURUTAMA

04

Zero Pothole di Jalan Tol

Wujudkan Jalan Mulus Tanpa Lubang Musim hujan tiba, panen lubang pun tiba. Ibarat cendawan yang tumbuh di musim hujan, di setiap jalan tol bermunculan lubang. Besar maupun kecil. Jika sudah demikan, Tim Departemen Pemeliharaan Cabang pun nyaris sulit terpejam matanya, siang maupun malam berburu menutupi lubang. ”Hari ini ditutup di sini, besok timbul lagi di tempat lain, ibarat pemburu, setiap hari kami berburu mencari dan menutupi lubang,” ujar Edward Oscar, Senior Officer Road and Bridge Engineering di Cabang Jagorawi. backreaction.blogspot.com BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

05

S

EMENTARA Ardi Kusmanto, KA Sie Pemeliharaan Jalan dan Jembatan PT JLJ menjelaskan, “Pagi hari kita inspeksi lubang dari Pondok Ranji hingga Cakung, kita sisir sepanjang jalan, bahkan kita harus melongok ke kolong bawah truk jika terjadi kemacetan, hanya untuk mencari di sebelah mana lubang berada,” katanya. Sementara Florysco P S, Deputy General Manager Maintenance Execution Cabang Jakarta-Cikampek mengatakan, jika musim penghujan tiba, mereka siapsiap menambah Tim Sapu Lubang,” Kalau biasanya dua tim maka kini menjadi tiga tim di masing-masing jalur,” ujarnya. Lubang yang timbul di jalan tol selalu membuat sibuk petugas jalan tol. Sibuk menutupinya. Selaras dengan itulah, maka setiap lubang yang timbul, besar atau pun kecil harus ditutup, tak perlu menunggu waktu lama, begitu ditemukan langsung ditutup dengan aspal. Tim yang mengerjakan dikenal dengan sebutan Tim Sapu Lubang. Dalam melayani pengguna jalan, Jasa Marga selalu memastikan jalan tol dalam kondisi prima dan nyaman untuk dilalui. Berbagai program pelayanan konstruksi yang dilakukan seperti zero pothole (tidak ada lubang), scrapping filling dan overlay Dok. BJT Pelaksanaan Penutupan Lubang di Jalan Tol Jagorawi

yakni pemeliharaan rutin yang dilakukan Jasa Marga untuk menjaga kondisi jalan selalu dalam kondisi performa yang tinggi. Juga, pelebaran atau penambahan kapasitas jalan, dilaksanakan untuk menjaga agar kecepatan tempuh pengguna jalan tetap terjaga Mengenai SPM (Standar Pelayanan Minimal) ditetapkan berdasarkan Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 392/PRT/M/2005 tanggal 31 Agutus 2005 tentang Standar Pelayanan Minimal Jalan Tol yang harus dicapai oleh Badan Usaha Jalan Tol dalam rangka meningkatkan pelayanan kepada masyarakat pengguna jalan tol. Dijelaskan, dalam pengoperasian jalan tol, Jasa Marga selalu memenuhi SPM yang meliputi substansi pelayanan seperti kondisi jalan tol, kecepatan tempuh ratarata, aksesibilitas, mobilitas, keselamatan, dan unit pertolongan/penyelamatan serta bantuan pelayanan. Berkejaran dengan Lubang Ternyata lubang yang muncul di jalan tol tak hanya karena curah hujan yang tinggi, beberapa hal turut mendukung. Seperti diungkap Saga Hayyu SP, Kasubdiv Pengendalian PML PT JLJ, munculnya lubang di jalan tol juga didukung beban kendaraan yang melintas lebih dari batas maksimum yang ditetapkan yakni di atas 10 ton, jadi tidak available dengan saat jalan dibangun yang hanya untuk kendaraan dibawah 10 ton.

Selain itu ada kaitanya dengan usia perkerasaan jalan di JORR, dimana JORR dibangun tahun 1992 dan dioperasikan tahun 1995, jadi sudah 20 tahun, berarti struktur jalan sudah termasuk ‘lelah’. Hal lainya, sejak terkoneksi dengan Ruas W2, arus kendaraan yang melintas Jalan Tol JORR meningkat sangat signifikan. “Kondisi-kondisi seperti itulah yang menyebabkan Jalan Tol JORR mudah rusak dan berlubang,” jelas Saga. Jika di tahun 2014, PT JLJ melakukan penutupan lubang dengan metode seperti yang umum dilakukan yakni dengan aspal Cold Mix dan aspal Hotmix, maka tahun 2015 PT JLJ menambah inovasinya dengan menggunakan material beton yakni Rapid Setting (Patching Beton) dan Asphaltic Plug. Metode ini digunakan sesuai dengan kondisi lubang yang ditemukan dan kondisi jalan. Pada keadaan tertentu, keempat metode ini digunakan. Untuk menangani penutupan lubang, Saga mengaku PT JLJ harus menurunkan 4 hingga 5 tim kerja setiap harinya dengan kombinasi, siang hari tim yang bekerja hanya 1 tim hingga 2 tim. Seperti diketahui Ruas JORR memiliki 5 Ruas yakni Ruas E (East) 3 yaitu Rorotan hingga Cakung 2, Ruas E2 yaitu Cakung 2 hingga Cikunir,

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURUTAMA

06

“Kendaraan overload, volume lalin, dan Usia Rekonstruksi pendukung faktor jalan berlubang disamping curah hujan.”

Saga Hayyu, Ardi Kusmanto dan Amir Faozi dari Divisi Pemeliharaan dan Jembatan, Jalan PT JLJ. Dok. JLJ

Ruas E1 yaitu Cikunir- Jagorawi (TMII), Ruas S (South) yaitu Jagorawi hingga Ciputat, dan Ruas W2 Utara yaitu Ciputat hingga Meruya. Jika memungkinkan, pagi hari tim bekerja di ruas yang tidak terlalu padat lalu lintasnya yakni sekitar Kampung Rambutan hingga Rorotan. Malam hari menurunkan 2 tim hingga tiga tim yang bekerja di Ruas S (Jagorawi - Ciputat) maupun Non S (Ulujami - Kampung Rambutan). Pekerjaan menutup lubang memang tidak bisa lengah sedikit pun, “Kecepatan timbul lubang lebih tinggi dari percepatan menutupi lubang,” jelas Saga yang diakui timnya, Ardi Kusmanto dan staf lapangan Amir Faozi. Saga juga menjelaskan, sejak tahun 2013 PT Jasa Marga selaku holding memberi alokasi investasi sebesar Rp 50 miliar per tahun untuk pemeliharaan periodik jalan. Kerjasama Kontraktor Jalan Tol Jagorawi pernah dikenal sebagai jalan tol paling mulus. Seiring

pertambahan usia struktur jalan, cuaca dan peningkatan arus lalu lintas yang overload, kini banyak ditemukan lubang dan jalan bergelombang. Keluhan pemakai jalan sering muncul di media cetak maupun media online. Tim Sapu Lubang bukan tak bekerja, mereka terus bekerja, namun pertumbuhan dan pertambahan lubang ternyata sangat cepat, sehingga baru saja diaspal sudah muncul kembali lubang baru. Agustin Rosdiana, Deputy General Manager Maintenance Execution Cabang Jagorawi yang didampingi Edward Oscar, menjelaskan bahwa pihaknya selalu siap siaga dengan lubang yang timbul di jalan tol. Kesiapsiagaan itu selain diperlihatkan dengan Tim Sapu Lubangnya yang selalu beraksi menyisir setiap lubang yang timbul, juga selalu siap sedia dengan aspal seperti aspal cold mix yang saat ini tersedia 1600 zak. Diakui oleh Agustin, selain berlubang di beberapa jalan di Jalan Tol Jagorawi juga ditemukan jalan bergelombang atau naik seperti menggunung, istilahnya Pumping. Jalan seperti ini segera direkonstruksi dan segera diatur

Pelaksanaan Penutupan Lubang di Jalan Tol Jagorawi Dok. BJT

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

lalu lintasnya, mengingat pekerjaan rekonstruksi tidak boleh mengganggu pemakai jalan, terlebih Jalan Tol Jagorawi dikenal sebagai jalur eksklusif. Pekerjaan penyisiran dan penutupan lubang di Jalan Tol Jagorawi dilakukan siang hari, menurut Agustin, pekerjaan penutupan lubang malam hari kurang efektif. Pemilihan waktu kerja, juga harus tepat, kalau presiden melintas, pekerjaan harus diselesaikan dan semua peralatan harus segera disingkirkan agar jalan terlihat bersih dan rapi. Mengenai pekerjaan penutupan lubang, Edward Oscar menjelaskan bahwa untuk patching material utama menggunakan aspal wearing yang diolah oleh AMP (Asphalt Mixing Plan). Kedua, menggunakan aspal cold mix yang sifatnya sementara. Musim penghujan, terkadang sulit mendapatkan aspal wearing karena sering tidak diproduksi, untuk itulah Cabang Jagorawi selalu stand by dengan cold mix yang merupakan aspal instan. Dalam kondisi basah seperti musim penghujan saat ini, aspal cold mix merupakan solusi pertama menutupi lubang. Bagi Agustini dan timnya, ‘berkejaran’ dengan lubang yang harus ditutup merupakan hal biasa. Mereka menyadari itu memang sudah tanggung jawab bagian pemeliharaan. Namun, masalah kadang timbul dari kurang adanya kerjasama dari kontraktor yang sedang melakukan pekerjaan di sekitar jalan tol. Seperti kita ketahui bahwa Jagorawi telah mengadakan pelebaran lajur pada

07 2 sisi yaitu mulai dari KM 03+800 s/d 37 + 500 A/B pada lajur 1 dan bahu. Sementara kondisi yang terjadi hampir sekitar 60% dari total panjang pelebaran banyak ditemukan lubang, retak-retak memanjang serta sebagian amblas yang mana lokasi tersebut masih menjadi tanggungjawab pihak kontraktor selama masa pemeliharaannya (Hingga FHO). Kondisi ini menjadi kendala di lapangan, sementara seluruh kondisi jalan menuntut tidak ada lubang. Walaupun pihak kontraktor tetap melaksanakan perbaikan namun dari sisi waktu sering penanganannya terlambat.

“Jadi, tanah di sini sensitif terhadap kondisi panas maupun kondisi hujan. Namun kondisi ini kita usaha tangani dengan melakukan perbaikan dengan sistim lapis bawah sekitar kurang lebih 15 cm atau 20 cm di atas permukaan aspal.”

Dok. Pribadi Florysco Divisi Pemeliharaan Cabang Japek

Edward dan Tim Sapu Lubang Cabang Jagorawi

Dok. BJT

Tanah Ekspansif Lubang yang umum terjadi di Jalan Tol Jakarta-Cikampek, menurut Florysco P.S, berada pada daerah yang tanah dasarnya berupa lempung expansif dimana selalu terjadi kerusakan berulang seperti di KM 50, KM 62, KM 57, dan pada sambungan antara perkerasan beton dan pekerasan aspal. “Target saya untuk dua hingga tiga tahun ke depan, daerah itu akan kami perbaiki dengan kegiatan pemeliharaan secara periodik,” ujar Florysco. Sebagai pimpinan baru yang menangani Departemen Pemeliharaan Cabang Jakarta-Cikampek, Florysco sangat optimis area tersebut akan lebih baik. Beberapa hal yang mendukung timbulnya lubang di jalan tol ini selain curah hujan tinggi saat musim hujan tiba, juga banyak dilintasi kendaraan ukuran besar dengan beban tinggi, overload. Kondisi ini dipicu lagi dengan Kondisi struktur konstruksi jalan yang dilemahkan karena berada di atas tanah yang ekspansif yaitu tanah yang memiliki kembang susut yang sangat besar dimana pada musim panas tanahnya retak dan saat musim hujan retakan terisi air sehingga daya dukung tanah turun. “Jadi, tanah di sini sensitif terhadap kondisi panas maupun kondisi hujan. Karenanya akan kami tangani dengan

melakukan perbaikan pada lapisan dasar sekitar 20 cm dari permukaan aspal, dan untuk kerusakan pada sambungan perkerasan beton dan perkerasan aspal akan kami gunakan pengisian celah menggunakan material asphaltic. Pekerjaan penutupan lubang dilakukan siang dan malam hari dengan pembagian wilayah sesuai kepadatan lalu lintasnya. Pekerjaan siang hari dilakukan di Ruas Cibitung hingga Gerbang Tol Cikampek. Pekerjaan malam hari dilakukan di Bekasi Barat hingga Cawang, dikerjakan satu tim yang terdiri 10 orang. Florysco dan tim sangat berharap, jumlah lubang di Jalan Tol JakartaCikampek berkurang setiap tahunnya. Untuk itu harus dilakukan rekonstruksi terutama di daerah rawan lubang dan biaya periodik yang memadai.

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

08

Tim Sapu Lubang

D

Dua Puluh Empat Jam Untuk Lubang

ISAAT orang lain terlelap memeluk guling di malam gelap, mereka dengan tekun menutupi satu persatu lubang yang ada. Tak peduli lubang besar atau kecil yang penting jalan tol bebas lubang terlebih Standar Pelayanan Minimal (SPM) mencanangkan zero pothole maka lubang tidak boleh dibiarkan dan harus ditangani secara serius. Dan, itu dilakukan bukan hanya sehari, bisa mencapai tiga bulan. Bahkan lebih. Mereka dijuluki Tim Sapu Lubang. Seperti apa dan bagaimanakah mereka bertugas di lapangan? Amir Faozi, Teknisi Lapangan Bidang Jalan dan Jembatan PT JLJ mengatakan, mengingat Jalan Tol JORR sangat padat dan ramai, pengerjaan penutupan lubang nyaris tak bisa dilakukan siang hari. ”Siang hari kami gunakan untuk inspeksi

lubang. Jadi, kami melihat lubang sepanjang Ruas Jalan Tol JORR mulai dari Pondok Ranji hingga Cakung. Kami identifikasi satu persatu, barulah malam hari kami lakukan patching!” Jelas Amir. Target pengerjaan patching dilakukan sekitar Pukul 22.00 hingga Pukul 05.00, itu untuk keadaan normal. Tapi jika kondisi tidak normal seperti lalu lintas padat, waktu memulai kerjaan bisa bergeser menjadi pukul 23.00 atau bahkan pukul 24.00. Yang tersulit bekerja di lajur 2 dan 3 karena posisinya di tengah. Pekerjaan patching menggunakan material kombinasi antara hotmix dan coldmix. Hal tersebut dilakukan sesuai dengan kondisi lubang yang ada dan spot-spot tertentu. Selain itu, Divisi Pemeliharaan PT JLJ melakukan inovasi patch beton dan patch tic plug. Patch beton dilaksanakan untuk kondisi jalan yang pumping sedang patch ticplug

digunakan untuk kondisi sambungan antara lajur 1 dan lajur 2, ataupun lokasi yang masih dimungkinkan adanya pergerakkan. Mengenai kriteria lubang, Amir menjelaskan ada tiga klasifikasi lubang yang harus ditutup. Klasifikasi A lubang dengan kondisi parah, kedalamannya mencapai 5 cm, lebar 30 cm. Klasifikasi B, lubang tidak begitu dalam, di bawah 5 cm, diameter 10 cm hingga 15 cm, sedangkan klasifikasi C bisa dikategorikan lubang kecil kedalaman di bawah 5 cm sebenarnya tidak terlalu berbahaya namun tetap harus ditutup Pekerjaan patching dilakukan sejak awal Januari hingga akhir Maret dikerjakan secara intensif mengingat potensi munculnya lubang terus ada. 1993 Lubang ditemukan Seperti Jalan Tol JORR, Jalan Tol JakartaCikampek juga memiliki kepadatan lalin

Jalan Tol Surabaya-Gempol sedang diaspal

Dok. Surabaya - Gempol BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

09 backreaction.blogspot.com

Selama ini Surgem selalu lolos audit SPM yang dilakukan BPJT. Mengingat hujan yang cukup tinggi dan Ruas Jalan Tol SurabayaGempol merupakan jalur angkutan berat dengan beban melebihi ambang batas, maka kita harus bertindak cepat agar lubang yang muncul tidak membesar dan menimbulkan masalah.

Kondisi jalan sebelum terkena perbaikan

yang tinggi. Banyak dilalui kendaraan besar dengan beban melebihi batas (over load). Akibatnya, jalan mudah rusak dan kerusakan makin parah saat musim penghujan tiba. Tercatat sejak awal Januari hingga Maret, 1993 lubang besar dan kecil ditemukan. Jumlah itu pastinya bertambah seiring musim hujan yang terus berlangsung hingga awal April. Seperti halnya PT JLJ, Cabang Jakarta-Cikampek juga bekerja 24 jam untuk menutupi lubang. Dijelaskan oleh Solihin, Maintenance Routine Manager, Tim Sapu Lubang yang mereka miliki 8 Tim dengan rincian, 3 Tim di jalur A dan 3 Tim di jalur B untuk siang hari sedangkan 1 Tim di jalur A dan 1 Tim di Jalur B untuk malam hari. “Mereka dilengkapi peralatan seperti mesin stamper, kompresor, perambuan lengkap, serta material asphalt hotmix,” ujar Solihin. Saat ini, belum menggunakan bahan Pectrok karena sesuai SPM harus menggunakan pothole untuk menutupi lubang. Penutupan lubang selain dikerjakan oleh Tim ME juga jajaran Traffic Management (TM) yang ikut membantu. Ade Prihatna selaku Asisten Manager Traffic Service (TS) menjelaskan, untuk menghindari hal-hal yang tidak diinginkan Tim TS menyiapkan rambu-rambu yang memadai yang ditempatkan di area lubang terutama lubang yang cukup berbahaya. Hal ini dilakukan agar pengguna jalan tol dapat mengurangi kecepatan kendaraannya di lokasi yang sedang dalam pengerjaan. Harapannya, penanganan lubang berjalan dengan baik dan cepat sehingga para pengguna jalan bisa segera menikmati kenyamanan dan keamanan dalam berkendara. Surgem bentuk Pothole Sweaper Team Tingginya curah hujan yang terjadi di awal tahun 2015 ini, mengakibatkan munculnya pothole (lubang jalan) di sepanjang ruas jalan tol Surabaya-Gempol.

Karena zero pothole merupakan Standar Pelayanan Minimal (SPM), maka tidak boleh dibiarkan dan harus ditangani secara serius. Melalui Keputusan General Manager nomor 009/CF/KPTS/2015, tanggal 26 Februari 2015, tentang Pembentukan Tim Penanganan Lubang Jalan Tol di Lingkungan Jalan Tol Surabaya-Gempol, Surgem berusaha mengatasi lubang jalan secara efektif dengan membentuk Pothole Sweaper Team (Tim Penyapu Lubang Jalan). Mereka melakukan inspeksi dan mengidentifikasi semua temuan lubang. Kemudian merencanakan metode perbaikan, menentukan kualitas yang diharapkan dan melaksanakan pengendalian pelaksanaan perbaikan serta pembuatan pelaporan pelaksanaan perbaikan. “Untuk pekerjaan tutup lubang, kami bekerja sama dengan kontraktor dengan menurunkan dua tim, Tim Satu untuk jalur A (Perak-Malang) dan Tim Dua untuk jalur B (Malang-Perak). Masing-masing tim terdiri atas lima orang. Selanjutnya kedua tim ini segera bertindak setiap menemukan lubang jalan,” ujar Chandra, panggilan akrab Suchandra. Ada dua metode yang digunakan untuk menutup lubang yaitu Patching Type Satu berfungsi menutup lubang secara permanen apabila ukuran lubang di atas 30 x 30 cm. Untuk itu lubang harus dipotong segi empat sampai pada batas aspal yang tidak mengalami kerusakan. Kemudian diisi dengan aspal hotmix wearing dengan pemadatan menggunakan baby rollers. Metode lainnya, Patching Type dua yang dikerjakan untuk ukuran lubang jalan di bawah 30 x 30 cm. Patching Type Dua ini dilakukan dalam keadaan sangat mendesak dan suasana hujan. Aspal yang digunakan cold mix dan hotmix sedangkan untuk pemadatan menggunakan stamper. Hasil pelaksanaan Patching Type Dua tidak bisa bertahan lama, jika curah hujan cukup tinggi hanya bisa bertahan 4 hari.

Jalur Eksklusif Meski kendaraan-kendaraan besar dengan beban berat yang melintas tak sebanyak seperti di Jalan Tol JakartaCikampek, Jalan Tol JORR dan Jalan Tol Surabaya-Gempol, namun terhadap lubang, Jalan Tol Jagorawi juga memberi perhatian utama untuk kenyamanan dan keamanan pemakai jalan. Bisa dimaklumi mengingat Jalan Tol Jagorawi dikenal sebagai Jalur VVIP. Yang melintas presiden, para menteri, dan pejabat penting lainnya. Terlebih saat ini, Presiden Jokowi lebih sering menginap di Istana Bogor, jadi Jagorawi selalu siaga 24 jam. “Jangan sampai ada lubang sekecil apapun,” ujar Edward, Road and Bridge Engineering Cabang Jagorawi. Namun cara kerja Cabang Jagorawi tak sebebas cabang lainnya. Tercatat sekitar 30% hingga 40% Jalan Tol Jagorawi yang memiliki panjang sekitar 53 km ini mengalami kerusakan akibat lubang di dua sisi yakni Jalur Ambon untuk Bogor – Jakarta dan Jalur Bandung untuk Jakarta-Bogor. Penyebab kerusakan selain usia fisik jalan yang cukup lama dan curah hujan yang sangat tinggi, juga volume lalu lintas yang sangat padat dan makin tahun makin bertambah. Meski kendaraan berat yang melintas tak sebanyak di jalan tol lainnya, namun jumlah muatannya cukup tinggi bahkan overload. Kendaraan itu adalah truk-truk pengangkut semen dari perusahaan semen di kawasan Cibinong. Selain itu pembangunan pabrik di kawasan Bogor lainnya seperti di Citeureup, Gunung Putri dan lainnya yang selalu membawa alat-alat berat, “Jumlah muatannya overload, lebih dari sepuluh ton” Seru Edward. Sebagai jalur eksklusif, bekerja menutup lubang juga harus menggunakan waktu yang cepat dan tepat. Tidak bisa sembarang waktu, terlebih saat para pejabat melintas, pekerjaan harus segera diselesaikan, jalanan harus bersih dari peralatan. Pekerjaan patching tak selalu dikerjakan malam hari, selain gelap, juga mengganggu pemakai jalan. Material yang digunakan hotmix dan cold mix.

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

010

adalah pada Ruas Jakarta – Cikampek, JORR (Seksi S dan Non S), Cipularang, Padaleunyi, Jakarta – Tangerang dan Jagorawi. Sampai dengan periode bulan April 2014 kerusakan perkerasan berupa lubang tersebut sudah ditangani dengan persentase penanganan berkisar antara 90% 100%. BJT: Kalau sudah demikian, tindakan apa yang harus dilakukan Cabang dan Anak Perusahaan, Pak?

Dok. BJT

Reza Febriano, Vice President Maintenance

Terus Melaksanakan Fungsi Pengawasan dan Me-Refresh Pengetahuan Penanganan jalan berlubang untuk mencapai zero pothole terus dilakukan Jasa Marga dalam memenuhi Standar Pelayanan Minimal (SPM). Berbagai cara dilakukan untuk meminimalisir percepatan timbul lubang dan penanganan yang lebih efektif dan efisien. Reza Febriano, Vice President Maintenance, berusaha menjelaskan semua itu pada Majalah Berita Jalan Tol di ruang kerjanya. Berikut petikan hasil wawancaranya.

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

Majalah BJT (BJT): Seperti biasa di musim hujan, jalan kita banyak yang berlubang, penanganan penutupan lubang pun segera kita lakukan di Cabang maupun Anak Perusahaan. Boleh tahu, Pak, apa yang menyebabkan jalan kita selalu timbul lubang? Lalu jalan tol mana saja yang mengalami kerusakan? Reza Febriano: Kombinasi antara beban lalu lintas dengan hujan dapat mempercepat timbulnya lubang. Saat ikatan aspal dan agregat menjadi lemah karena air, ditambah dengan beban kendaraan yang berulang/repetisi beban terjadilah kerusakan pada perkerasan aspal. Berdasarkan hasil monitoring sampai dengan periode bulan Maret tahun 2015, beberapa ruas jalan tol dengan jumlah lubang yang cukup banyak

Reza Febriano: Penanganan lubang dilaksanakan sesuai dengan Keputusan Direksi PT Jasa Marga (Persero) Tbk nomor: 25/ KPTS/2015 tanggal 10 Februari 2015 tentang Prosedur Penanganan Lubang Pada Jalan Tol di Lingkungan PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Secara garis besar prosedur penanganan lubang pada Jalan Tol yakni diawali laporan hasil inspeksi oleh Cabang/ Divisi Maintenance maupun laporan dari pengguna jalan (laporan Sentral Komunikasi) tentang lubang, kemudian diidentifikasi lalu direncanakan perbaikannya. Jika dalam proses perencanaan penanganan tidak ada kendala baik berupa ketersediaan dana, kesesuaian lingkup pekerjaan dan lainnya maka Cabang dapat langsung menginstruksikan kepada penyedia jasa/pihak ke-2 untuk melaksanakan perbaikan/penanganan lubang paling lambat 1x24 jam sejak instruksi perbaikan tersebut diberikan. Nah, proses pelaksanaan perbaikan, dilaporkan secara berjenjang mulai dari tahap pelaksanaan inspeksi, identifikasi kerusakan, perencanaan perbaikan, dan hasil pelaksanaan perbaikan. BJT: Pak Reza, kapan sebaiknya penutupan lubang berlangsung? Apakah saat lubang itu terjadi atau menunggu musim hujan berlalu? Reza Febriano: Kita dapat melakukannya dengan metode pemeliharaan dapat berupa

011 Corrrective Maintenance yakni mengembalikan kondisi jalan tol disertai dengan perbaikan dan penyempurnaan yang dilakukan pada waktu-waktu tertentu saat terjadinya kerusakan atau kinerja rendah pada perkerasan dan Preventive Maintenance yaitu mempertahankan kinerja optimum jalan tol dengan mencegah terjadinya kerusakan jalan tol secara tiba-tiba. Kerusakan perkerasan berupa lubang diupayakan dapat diminimalisir dengan upaya pencegahan dini, namun jika kerusakan perkerasan berupa lubang tersebut terjadi maka kecepatan penanganannya menjadi kunci untuk menghindari kerusakan yang lebih besar. Pada kerusakan lubang akan timbul celah yang bisa menjadi jalur infiltrasi air, jika tidak segera ditangani, celah ini akan terus membesar akibat beban berulang yang tetap diterima perkerasan tersebut. Selain itu pada kondisi hujan yang terus menerus, kerusakan juga akan dapat meluas akibat air dalam jumlah yang cukup banyak masuk ke dalam perkerasan sehingga mengganggu lapisan struktural yang berada di bawahnya. BJT: Pak, apakah ada teknik khusus untuk penutupan lubang yang cepat, efisien dan tahan lama? Reza Febriano: Pada dasarnya tidak ada yang khusus dalam hal penanganan lubang, hanya saja pelaksanaannya harus dikendalikan sehingga sesuai dengan mekanisme/kaidah-kaidah teknis penanganan kerusakan perkerasan jalan tol yang ada. Beberapa hal yang harus diperhatikan seperti material campuran, alat kerja dan sumber daya manusia atau pekerja, metode penanganan dan kondisi eksisting perkerasan, kapasitas volume dan harga satuan serta kecepatan penanganan lubang. BJT: Melihat pekerjaannya cukup pelik

dan harus detail, berarti ada tim khusus yang menangani ya, Pak? Reza Febriano: Iya. Penyelenggaraan penanganan lubang pada wilayah Jalan Tol dilakukan oleh General Manager sebagai pemimpin pelaksanaan kegiatan di wilayah operasinya, dengan membentuk Tim Penanganan Lubang. Struktur Tim Penanganan Lubang ini dapat ditetapkan dalam suatu Keputusan General Manager dengan tetap mengacu kepada Keputusan Direksi tersebut. BJT: Pak, bisa dijelaskan berapa dana yang kita butuhkan setiap tahunnya untuk pekerjaan seperti ini? Reza Febriano: Dalam rangka menjaga performa perkerasan jalan dilakukan upaya perbaikan perkerasan baik berupa pekerjaan Scrapping, Filling, dan Overlay maupun pekerjaan rutin berupa patching. Sesuai dengan penetapan RKAP Tahun 2015 untuk program Pemeliharaan Periodik (Scrapping, Filling, dan Overlay) sebesar Rp 300 Miliar, sedangkan untuk anggaran beban pemeliharaan sebesar Rp 68,89 Miliar dengan proporsi beban pemeliharaan jalan sebesar Rp 9,69 Miliar. BJT: Lumayan besar ya, Pak. Lantas, ada saran dari Divisi Maintenance Kantor Pusat terhadap petugas di Kantor Cabang maupun Anak Perusahaan?

BJT: Pak, kan salah satu indikator rusaknya jalan adalah kendaraan overload, bagaimana komunikasi dengan bagian yang menangani ini? Kontrolnya bagaimana? Lantas siapa yang memonitor? Reza Febriano: Memang salah satu faktor yang mempengaruhi kinerja jalan adalah volume lalu lintas (traffic) kendaraan. Hasil studi menunjukkan bahwa lebih dari separuh kendaraan yang melintasi Jalan Tol Jakarta-Cikampek dan JakartaTangerang melebihi batas muatan yang seharusnya (overload) dan memicu kerusakan dini perkerasan. Penindakan dan pelarangan melintas bagi kendaraan bermuatan berlebih diluar wewenang Jasa Marga, namun saat ini Jasa Marga bekerjasama dengan pihak Polri dalam hal ini PJR untuk melakukan penegakan hukum berupa penindakan bagi kendaraan yang melintasi jalan tol dengan muatan berlebih, selain itu sudah ada larangan dari Pemerintah Daerah yaitu Dinas Perhubungan setempat bagi kendaraan non golongan I untuk melintas diruas jalan tol tertentu dan pada jam-jam tertentu. Majalah BJT: Baik Pak, terimakasih informasinya, semoga apa yang bapak dan Tim Maintenance lakukan berhasil. Aamiin! Reza Febriano: Terima kasih, Aamiin

Reza Febriano: Sarannya, petugas di kantor Cabang dan Anak Perusahaan harus melaksanakan fungsi pengawasan/ monitoring dengan sungguh-sungguh serta me-refresh pengetahuannya sesuai dengan prosedur dan kaidahkaidah teknis yang ada, sehingga kewajiban untuk selalu memelihara kondisi jalan dengan melaksanakan Jalan Tol bebas lubang 100% (zero pothole) dapat dipenuhi. BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

012

Inovasi untuk Mengantisipasi Lubang di Jalan Tol

V

ICE PRESIDENT MAINTENANCE, Reza Febriano menjelaskan, Bidang Pemeliharaan terus menjaga kinerja perkerasan dengan melaksanakan kegiatan pemeliharaan baik yang bersifat corrective, preventive, maupun predictive maintenance. Inovasi yang dilaksanakan khususnya pada material campuran. Selama ini telah diketahui 2 jenis campuran beraspal yang dapat digunakan sebagai bahan tambalan pada perkerasan jalan beraspal yakni Hot Mix Asphalt (HMA) atau campuran beraspal panas yang merupakan campuran aspal konvensional, terdiri dari 95% agregat yang diikat 5% bitumen (aspal), dipanaskan dan dicampur dengan temperatur tinggi di Asphalt Mixing Plant (AMP) dengan formula campuran yang tertentu sesuai rencana. Pada pelaksanaan penambalannya, penggunaan HMA harus mempertahankan temperatur pemadatan yang sesuai ketentuan (>100oC). Selain itu, Cold Mix Asphalt atau campuran beraspal dingin aspal cutback dan campuran beraspal dingin aspal emulsi. Sebelumnya telah dikenal beberapa alternatif campuran untuk menangani lubang yaitu Super Cold Mix Asphalt (SCMA) yakni jenis campuran ini dikembangkan oleh PT Jasa Layanan Pemeliharaan (JLP). Dahulu masih bernama PT Sarana Marga Utama (SMU), yang bekerjasama dengan Puslitbang Jalan dan Jembatan Kementerian Pekerjaan Umum untuk menyediakan campuran yang dikenal dengan Cold Paving Hot Mix Asphalt (CPHMA) yang kemudian dipatenkan dengan nama Super Cold Mix Asphalt (SCMA). BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

Pengembangan SCMA secara ringkas dapat digambarkan sebagai Hot Mix yang kemudian ditambahkan dengan additive sehingga menjadi gembur dan dapat disimpan/packing seperti Cold Mix pada umumnya. Adapun additive yang ditambahkan dapat membuat butiranbutiran campuran agregat dengan aspal tersebut menjadi lunak dan gembur, selain itu nilai titik lembek pada campuran ini juga naik sehingga akan membuat campuran ini lebih tahan terhadap panas. Mengingat tipe campuran ini seperti Cold Mix pada umumnya, maka kebutuhan akan material ini dapat disimpan dalam jumlah tertentu dan dapat digunakan langsung ketika menemui kerusakan lubang tanpa harus menunggu produksi aspal seperti pada pekerjaan dengan campuran Hot Mix. Kecepatan penanganan mempunyai nilai lebih dibandingkan dengan metode penanganan menggunakan campuran jenis lain. Campurannya dengan Patchrock yaitu penanganan lubang dengan material

Selama ini telah diketahui 2 jenis campuran beraspal yang dapat digunakan sebagai bahan tambalan pada perkerasan jalan beraspal yakni Hot Mix Asphalt (HMA) dan Cold Mix Asphalt.

ini pernah beberapa kali dilaksanakan oleh PT Jasa Marga (Persero) Tbk yaitu pada ruas jalan tol Cipularang, JakartaCikampek, dan JORR. Pada beberapa lokasi didapat hasil penanganan dengan Patchrock cukup baik, namun untuk beberapa lokasi lainnya ditemukan juga kerusakan yang sama pada lokasi hasil perbaikan tersebut. Hasilnya belangbelang dan dianggap seperti rintangan, harganya juga lebih mahal. Berdasarkan hasil pengamatan pekerjaan sebelumnya, pemanfaatan campuran ini cocok untuk dijadikan material tambalan perkerasan kaku dan lentur. Material lainnya adalah CTB (Cement Treated Base) adalah campuran semen, air, serta agregat material yang bergradasi. Penggunaan CTB biasanya pada konstruksi perkerasan jalan sebagai lapis pondasi bawah (Sub Base) atau pondasi atas (Base Course). Pada beberapa kasus tertentu CTB dengan kadar campuran semen 5% dapat dimanfaatkan sebagai campuran untuk penambalan lubang yang cukup besar dan rekonstruksi slab perkerasan kaku (sebagai base course). Material lainnya yang dapat digunakan adalah Asphaltic Plug untuk menutup retak-retak lubang berukuran lebar pada perkerasan, biasanya sering terjadi pada sambungan memanjang antara perkerasan kaku dengan perkerasan lentur. Selain dalam aspek material, inovasi juga harus dilakukan pada aspek peralatan modern yang dimiliki oleh penyedia jasa untuk mendapatkan kualitas hasil pekerjaan penanganan lubang sesuai spesifikasi dan memiliki keawetan (durability) yang tinggi. Adapun peralatan dimaksud yang dapat digunakan adalah Portable AMP dan Velocity Patching.

VARIASK

013

Pedoman Penanganan

Gratifikasi Sumber : Keputusan Direksi PT Jasa Marga (Persero) Tbk No. 183/KPTS/2014 tanggal 22 Oktober 2014 Tentang Pedoman Penanganan Gratifikasi di Lingkungan PT Jasa Marga (Persero) Tbk.

M

ENJELANG dua bulan habis masa kontrak PT Roda Berputar, RIDWAN, karyawan struktural di bidang pengadaan barang dan jasa, mendadak diberi pinjaman mobil,” Pokoknya, terserah Pak Ridwan, mau dipake kemana aja mobil ini terserah yang penting perjalanan bapak aman dan lancar,” ujar Amir, pemilik PT Roda Berputar itu. Ridwan sangat senang dan kebetulan sekali diberi pinjaman mobil. Maklum selama ini kalau Ridwan akan ke kantor dia harus naik kendaraan roda dua bahkan kalau hujan dia terpaksa naik angkot. Namun, masalahnya, dua bulan lagi kontrak PT Roda Berputar dengan perusahaan Ridwan akan berakhir dan Ridwan adalah termasuk salah satu anggota panitia yang akan menentukan perusahaan mana yang layak dipakai jasanya untuk tahun berikut. Gratifikasi Dilarangkah? Ya! Pemberian Gratifikasi berupa peminjaman kendaraan dapat dilihat sebagai upaya untuk mengurangi independensi Anda pada saat menentukan siapa pemenang kontrak/tender, karena Anda merasa hutang budi pada teman penyedia jasa tersebut. Penanganannya? Sejak awal pemberian barang tersebut, Anda harus menolak. Apabila kendaraan tersebut Anda terima dalam keadaan terpaksa atau tidak terhindarkan karena tanpa Anda ketahui kendaraan tersebut diantar ke rumah Anda tanpa sepengetahuan Anda,

maka Anda wajib melaporkan hal tersebut kepada Unit Pengendali Gratifikasi untuk diteruskan kepada Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK). Pengertian dan Ruang Lingkup Gratifikasi adalah kegiatan pemberian dan atau penerimaan hadiah/cinderamata dan hiburan, baik yang diterima di dalam negeri maupun di luar negeri, dan yang dilakukan dengan menggunakan sarana elektronik atau tanpa sarana elektronik.

Prinsip dasar Gratifikasi Penolakan Gratifikasi Apabila Insan Jasa Marga ditawarkan/ diberikan Gratifikasi yang tidak sesuai dengan ketentuan yang diatur dalam pedoman ini, wajib Melakukan Penolakan dengan cara santun terhadap tawaran/ pemberian dimaksud, dengan memberi penjelasan terhadap kebijakan dan aturan ini kepada pihak pemberi. Insan Jasa Marga yang bersangkutan juga dapat meminta kepada Unit Pengendali Gratifikasi untuk membantu menjelaskan mengenai pedoman ini sebagai bentuk sosialisasi kepada pihak yang menawarkan/memberikan Gratifikasi.

Pemberian Gratifikasi Semua insan Jasa Marga Dilarang, baik secara langsung atau tidak langsung menjanjikan memberi dan/atau memberikan Gratifikasi kepada setiap pihak yang memiliki hubungan bisnis atau pesaing Jasa Marga yang bertujuan untuk mendapatkan informasi, atau sesuatu hal yang tidak dibenarkan oleh ketentuan perundang-undangan yang berlaku, atau untuk mempengaruhi pihak dimaksud untuk melakukan dan/atau tidak melakukan suatu hal berkaitan dengan kedudukan/ jabatannya. Penerimaan Gratifikasi Semua Insan Jasa Marga yang karena jabatannya dan/atau anggota keluarganya (keluarga inti) Dilarang untuk memenuhi atau meminta, baik secara langsung atau tidak langsung Gratifikasi dari setiap pihak yang memiliki hubungan bisnis atau pesaing Jasa Marga yang bertujuan untuk mendapatkan informasi, atau sesuatu hal yang tidak dibenarkan oleh ketentuan perundang-undangan yang berlaku, atau untuk mempengaruhi Insan Jasa Marga untuk melakukan dan/atau tidak melakukan suatu hal berkaitan dengan kedudukan/ jabatannya, serta menerima apapun dari pihak lain yang bersifat menyimpang dari ketentuan peraturan Undang-Undang dan Peraturan Perusahaan yang berlaku.

Ilustrasi: Danekos

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

PATROLI

014

Galeri Kegiatan Korporat

Jasa Marga mendapat penghargaan di Obsession Awards 2015

J

ASA MARGA mendapat penghargaan di Obsession Awards 2015 yang berlangsung di Bali Room Kempinski Hotel, Jakarta, Kamis (19/03). Penghargaan diterima langsung Direktur Utama Jasa Marga, Adityawarman. Pada Obsession Awards 2015 ini Jasa Marga memperoleh penghargaan Best State - Owned Companies Achievers sub category: Construction & Infrastructure. Obsession Award 2015 memberi penghargaan kepada 73 individu dan perusahaan/instansi/lembaga atas acchievement, dedikasi, dan inspirasi mereka bagi perusahaan, negara, lingkungan sekitar, dan masyarakat luas Dok. Corcomm

Jasa Marga Peroleh Dua Penghargaan di Ajang IHCA

J

ASA MARGA mendapat dua penghargaan bergengsi yakni Best Perfomance Management dan Top 10-Best Indonesia Human Capital di ajang Indonesia Human Capital Award (IHCA) 2015 yang berlangsung di Grand Sahid Jaya Hotel, Kamis (26/03). Sebagai salah satu bagian dari Top 10-Best Indonesia Human Capital, Jasa Marga menjadi acuan benchmark bagi perusahaan lain dalam mengelola Human Capital. Dalam ajang IHCA 2015 ini, Jasa Marga juga mengisi sesi sharing session dengan memaparkan tema “Strategic HC Link to Businnes Productivity” yang disampaikan Direktur SDM & Umum, Muh Najib Fauzan.

Dok. Corcomm BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

015

Dok. Corcomm

Kunjungan Kerja Anggota DPRD Sumsel

D

PRD Provinsi Sumatera Selatan, Senin (23/03) melakukan kunjungan kerja ke Jasa Marga. Acara yang berlangsung di Ruang JMDC ini dihadiri oleh Direktur Operasi Christantio Prihambodo, Direktur Pengembangan Usaha, Hasanudin, dan perwakilan anggota dari DPRD Sumatera Selatan. Adapun tujuan kunjungan anggota DPRD tersebut untuk mengkonsultasikan rencana pembangunan Jalan Tol Palembang-Indralaya di Sumatera Selatan. Hasanudin mengatakan, Jasa Marga ingin sekali menjadi investor Jalan Tol di Trans Sumatera, namun hingga saat ini masih belum mendapat bagian membangun jalan tol di sana.

Dok. Corcomm

Apresiasi Seni dari Ikatan Istri Karyawan (IIK)

I

KATAN ISTRI KARYAWAN (IIK) Jasa Marga mengadakan acara Apresiasi Seni menyambut HUT Jasa Marga ke- 37. Acara yang dilaksanakan di JMDC, Jumat (13/03) ini dihadiri Ketua IIK, Dyah Adityawarman. Dalam sambutan, Dyah Adityawarman mengatakan, “Saya himbau para istri karyawan untuk terus mendukung para suami dalam menjalankan tugas di sini dengan memberi motivasi dan terus memperhatikan kesehatan dan jangan lupa mendoakan agar selalu dilancarkan dalam pekerjaan.

Dok. Corcomm

Satu Unit Mobil Kebersihan Untuk Kampung Dukuh

S

EBAGAI bentuk tanggung jawab sosial perusahaan terhadap kebersihan lingkungan di wilayah sekitar jalan tol, Jasa Marga melalui Unit Community Development Program memberi satu unit mobil kebersihan di Kelurahan Kampung Dukuh, Kecamatan Kramat Jati, Jakarta Timur, Jumat (20/03). Nilai bantuan yang diberikan sebesar Rp 187.715.000 diserahkan langsung oleh Direktur Keuangan Jasa Marga Reynaldi Hermansjah didampingi Corporate Secretary, David Wijayatno dan GM Community Development, Enkky Sasono yang langsung diterima oleh Lurah Kampung Dukuh, Titik Sugiharti.

Dok. Corcomm

Lomba Senam Aerobik

J

ASA MARGA mengadakan lomba senam aerobik di Lapangan Parkir depan Workshop, Jumat (30/03). Lomba yang diikuti perwakilan 5 unit di Kantor Pusat, 5 Kantor Cabang, 4 Anak Perusahaan dan 3 dari unit koperasi ini dibuka oleh Direktur SDM & Umum, Muh Najib Fauzan. Terpilih sebagai juara 1 Cabang Jagorawi dan mendapat hadiah senilai Rp 5 juta.

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

016

Lebih Jauh Tentang Gratifikasi dengan David Wijayatno

Jangan Ada Suap Antara Kita salah langkah, fatal akibatnya. Tak hanya hilang pekerjaan, penjara pun bisa menanti. Sebenarnya, apa sih, gratifikasi itu? Mengapa harus diwaspadai? David Wijayatno, Corporate Secretary Jasa Marga berusaha menjelaskannya dalam sebuah wawancara dengan Majalah Berita Jalan Tol beberapa waktu lalu.

Dok. Corcomm

“

ADUH, maaf ya Pak, saya tidak bisa terima barang ini, takutnya ini gratifikasi ilegal” ujar Tanti, Kepala Bagian di sebuah Departemen. Wajah Tanti langsung pucat dan takut sementara konsultan yang selama ini mengerjakan beberapa proyeknya merasa tak enak, dia tetap memaksa Tanti untuk menerima pemberiannya. “Baiklah, kalau ibu nggak mau dalam bentuk barang, saya kirim saja dalam bentuk dana ke rekening ibu, bagaimana?” Tawar si konsultan, Tanti makin panik dia langsung bicara tegas, ”Maaf, Pak! Saya tidak akan terima pemberian apapun dari Bapak, karena kami punya peraturan tentang gratifikasi!” Gratifikasi akhir-akhir ini marak dibicarakan. Takut, cemas, dan hati-hati mulai diterapkan banyak orang karena BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

Majalah Berita Jalan Tol (BJT) : Pak, bisa Anda jelaskan, sebenarnya apa sih Gratifikasi itu, kok mendadak mendengar kata itu seperti menakutkan? David Wijayatno (DW): Tidak usah takut kalau kita memang sudah melakukan pekerjaan dengan baik dan sesuai job desc. Gratifikasi itu sebenarnya merupakan pemberian, dalam arti luas, Gratifikasi itu meliputi pemberian uang, barang, rabat atau discount, komisi, pinjaman tanpa bunga, tiket perjalanan, fasilitas penginapan, perjalanan wisata, pengobatan cuma-cuma, dan fasilitas lainnya, baik yang diterima di dalam negeri maupun di luar negeri, dan yang dilakukan dengan menggunakan sarana elektronik atau tanpa sarana elektronik. BJT: Kalau dicerna maknanya, sebenarnya Gratifikasi bersifat netral ya, Pak? Artinya tidak ada makna negatif atau tercela dalam definisi Gratifikasi. DW: Benar sekali. Namun suatu Gratifikasi dapat berubah menjadi tindak pidana suap atau Gratifikasi Ilegal, jika memenuhi unsur-unsur berikut: Gratifikasi tersebut berhubungan dengan wewenang/jabatan Insan Jasa Marga di Perusahaan sehingga dapat menimbulkan Benturan Kepentingan yang mempengaruhi independensi, objektivitas, maupun profesionalisme Insan Jasa Marga. Gratifikasi tersebut tidak dilaporkan

dalam jangka waktu 30 (tiga puluh) hari kerja kepada Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) sejak tanggal penerimaan Gratifikasi. BJT: Pak, kalau yang bukan Gratifikasi seperti apa sih, Pak? Kayaknya, kita perlu tahu agar memahami batasannya, mana yang Gratifikasi dan mana yang bukan? DW: Yang jelas, gaji yang kita terima setiap bulannya bukan Gratifikasi karena itu kan hasil kerja kita. Begitupun dengan diskon yang berlaku bagi masyarakat umum, penghasilan usaha sah pribadi atau keluarga, penghargaan prestasi akademi atau non akademis, suku bunga atau diskon komersial yang berlaku umum, Makanan dan minuman/ jamuan makan dalam kegiatan resmi pihak lain, Pinjaman Bank/Lembaga lain yang berlaku bagi masyarakat umum, keuntungan penempatan dana/saham pribadi yang berlaku bagi masyarakat umum, pemberian berdasarkan kontrak tertulis Perusahaan, itu bukan Gratifikasi, serta dapat dinikmati oleh Insan Jasa Marga tanpa perlu lapor. BJT: Terus, apalagi, Pak? DW: Hadiah undian yang berlaku bagi masyarakat umum, pensiun atau penerimaan lain terkait program kesejahteraan Perusahaan, penerimaan makanan-minuman/catering antara sesama Insan Jasa Marga, hadiah doorprize yang diperoleh di acara internal Perusahaan, honor sebagai narasumber/ pelatihan kepada Insan Jasa Marga, dan fasilitas Perusahaan lainnya seperti kendaraan dinas, pakaian dinas. BJT: Pak, boleh tahu, batasan umum pemberian atau penerimaan Gratifikasi?

017 DW: Boleh, untuk pernikahan, kelahiran, khitanan, musibah batasannya satu juta rupiah per acara per orang. Untuk cindera mata atau souvenir harus ada logo perusahaan yang memberikan, pemberian diberlakukan umum, tidak memiliki nilai finansial tinggi, tidak melanggar hukum dan kesusilaan, serta tidak berbentuk uang. BJT: Bagaimana dengan honorarium pembicara atau narasumber, dan hiburan, Pak? DW: Untuk honorarium pembicara atau narasumber yang jelas dengan undangan resmi, tidak bermaksud mempengaruhi untuk melakukan sesuatu berkaitan dengan jabatannya, dan besaran honor sesuai dengan ketentuan yang berlaku. Untuk hiburan, tidak dilakukan terus menerus, tidak mengganggu waktu kerja, dilakukan di tempat umum dan terhormat/tidak melanggar hukum dan kesusilaan, menjaga nama baik Perusahaan, tidak berbentuk uang dan tidak memberikan informasi Perusahaan. BJT: Pak, kami punya contoh, mohon bapak menilai, apakah ini masuk Gratifikasi atau bukan. Begini Pak, saya seorang Ketua Tim Pengadaan Barang yang bertugas menyeleksi barang-barang yang akan digunakan di kantor seperti ATK (Alat Tulis Kantor). Saya akan mencari mitra kerja yang cocok. Nah, sebelum pelaksanaan tender, seorang konsultan dari sebuah perusahaan memberi saya voucher belanja di sebuah supermarket. Cukup banyak Pak, yaaa...lumayanlah untuk membantu belanja bulanan. Saya juga diberi voucher menginap di hotel di Bandung. Nah, kalau begitu apakah ini sudah masuk tindakan Gratifikasi Ilegal? DW: Pemberian Gratifikasi berupa fasilitas yang diberikan kepada Anda akan mempengaruhi penilaian Anda terhadap hasil kerja konsultan. Ini juga dapat dilihat sebagai maksud dari konsultan mempengaruhi Anda dan atasan Anda dalam proyek selanjutnya yang akan diadakan Perusahaan.

Untuk proses pelaporan saat ini lebih dipermudah dengan adanya dropbox baik di kantor pusat maupun kantor cabang, karyawan tinggal mengisi form yang disediakan.

pemberian tersebut. Selain berpotensi menimbulkan Benturan Kepentingan, menerima voucher belanja, voucher menginap di hotel bahkan tiket pesawat untuk berlibur tidak ada kaitannya dengan tugas Anda di perusahaan. BJT: Pak, seringkali kita ke luar kota atau kemana pun, bertemu dengan teman lama, lalu dia memberi kita sesuatu seperti souvenir, barang kerajinan lokal, atau oleh-oleh lainnya, nah bagaimana dengan yang ini? Kalau saya terima, apakah ini masuk Gratifikasi Ilegal? DW: Pada prinsipnya, itu bukan Gratifikasi Ilegal karena diberikan teman lama yang tidak memiliki hubungan kerja dengan Perusahaan dan tidak menimbulkan potensi Benturan Kepentingan, serta diberikan dalam bentuk wajar. Dalam hal ini, hukum bukan berarti melarang kita memiliki hubungan sosial. Jadi terimalah barang pemberiannya, selama tidak memiliki motif tersembunyi untuk kepentingannya terhadap jabatan dan posisi Anda di Perusahaan.

Dok. BJT

BJT: Mungkin Bapak bisa menyampaikan pesan kepada karyawan, kira-kira apa yang harus mereka pahami dan lakukan agar Gratifikasi yang diterima tidak menjadi Gratifikasi Ilegal? DW: Saat ini kami memang sedang melakukan sosialisai Gratifikasi di lingkungan Perusahaan. Hal ini dilakukan sesuai dengan Keputusan Direksi PT Jasa Marga (Persero) Tbk No183/KPTS/2014 tanggal 22 Oktober 2014 tentang Pedoman Penanganan Gratifikasi di Lingkungan PT Jasa Marga (Persero) Tbk. Sebelumnya SK nomor 187 tahun 2011 tanggal 7 Desember 2011. Sejak Tahun 2013, bersama dengan Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK) kita sudah menandatangani komitmen tentang Program Pengendalian Gratifikasi (PPG). Kemudian kita sudah memiliki buku pedoman Gratifikasi yang saya harap semua membaca dan memahami isinya. Kita juga memiliki Unit Pengendali Gratifikasi (UPG) di Departemen Corporate Compliance-Seksi Good Coorporate Governance yang mengelola pelaporan penerimaan Gratifikasi karyawan Perusahaan. Untuk itu, saya menghimbau seluruh Insan Jasa Marga agar melaporkan penerimaan Gratifikasi kepada UPG, serta apabila Insan Jasa Marga mengetahui adanya tindakan yang mencurigakan terkait Gratifikasi Ilegal dapat melaporkan melalui Whistleblowing System. Untuk proses pelaporan saat ini lebih dipermudah dengan adanya dropbox baik di Kantor Pusat maupun Kantor Cabang, karyawan tinggal mengisi form yang disediakan. BJT: Baik Pak, semoga budaya Jasa Marga untuk selalu Jujur, Mumpuni, Sigap dan Respek terus melekat pada kita... DW: Aamiin...

BJT: Jadi, apa yang harus saya lakukan kalau menerima kondisi seperti itu? DW: Anda harus menolak sejak awal BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

SIAPADIA

018

Achiran Pandu Djajanto

Direktur Kepatuhan dan Manajemen Risiko

Dok. Corcomm

Bersyukur dan Jujur

A

CHIRAN PANDU DJAJANTO, Direktur baru Jasa Marga, dan baru saja menduduki posisi sebagai Direktur Kepatuhan dan Manajemen Risiko. Baginya, Jasa Marga bukan tempat baru. Sudah sejak lama dia merasa dekat, bahkan beberapa temannya pernah dan sedang menjadi pimpinan yang saat sekarang ada. “Tahun 1984 saya pernah terlibat dalam perencanaan pembanguan Jalan Tol Cipularang dengan konsultan dari Inggris. Jadi, kalau sekarang setelah 32 tahun saya ke Jasa Marga, bagi saya berkah, karena dapat kembali seperti melihat hasil,” ujar Achiran Pandu Djajanto yang akrab dengan sapaan Pandu BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

Djajanto saja dengan wajah berbinar. Ditemui di ruang kerjanya, di penghujung bulan Maret, Pandu berusaha santai menerima Majalah Berita Jalan Tol. Maklum, dia baru memimpin beberapa rapat penting. Pandu pun mulai cerita soal perjalanan kariernya di berbagai jabatan di kementerian maupun berbagai perusahaan, mulai dari perusahaan yang kecil, perusahaan milik pemerintah pada kementerian BUMN dengan jabatan Deputi Restrukturisasi dan Perencanaan Strategis BUMN dan terakhir sebagai staf ahli bidang tata kelola dan sinergi BUMN. “Saya sudah ke mana-mana, yang belum hanya ke kegiatan operasional BUMN, maka ketika mendapat informasi di Jasa Marga, saya merasa surprise dan

senang,” ujar Pandu. Dengan semangat, lelaki kelahiran Solo, 56 tahun lalu ini siap mendukung penambahan panjang jalan tol dari sekitar 800 km menjadi 1000 km. Selain itu, meningkatkan usaha lain non tol. Supporting Pandu mengakui, kehadirannya di Jasa Marga, untuk men-support pimpinan lain. “Sebagai supporting yang paling utama saya lakukan membantu meningkatkan hasil usaha sesuai rencana RKAP perusahaan. Saya harus bisa men-support supaya berhasil dan semua rencana bisnis berjalan dengan baik. Yang kedua, saya harus bisa kontribusi pada teman lain untuk meringankan beban sehingga

019 mereka bisa konsentrasi pada tugas masing-masing,” ujar Pandu. Sebagai direktur baru, Pandu berusaha membawa suasana baru, nafas segar, dan paradigma baru sehingga perusahaan tidak berjalan seadanya. ”Kalau saya bilang, Jasa Marga ini perusahaan yang strong structure and strong capital,” jelas Pandu. Nah, yang perlu ditingkatkan untuk mencapai Visi 2022 yakni menjadi perusahaan terkemuka di Indonesia, Pandu mengharap ada peningkatan value. Dengan budaya kerja yang Jujur, Sigap, Mumpuni, dan Respek, kategori itu sudah luar biasa dan memiliki filosofi yang kuat. Menyinggung masalah pelaksanaan Puncak Perayaan HUT Konferensi AsiaAfrika ke- 60 April ini di Bandung dan Jakarta, Pandu melihat itu momen penting yang harus dimanfaatkan oleh Jasa Marga. Sebagai satu-satunya jalan tol yang menghubungkan Jakarta dan Bandung, semua kepala negara yang berjumlah sekitar belasan kepala negara akan melintasi Jalan Tol Cipularang.

”Bisa dibayangkan, saat para kepala negara melintas melalui jalan kita ini, mereka akan melihat dan menikmatinya. Saat itulah kita harus bisa menunjukkan inilah Jasa Marga, bisa berbuat untuk kebanggaan bangsa” ujar Pandu. Pandu juga menyarankan agar lebih berkompetensi, ”Kita harus memperlihatkan pada dunia, bahwa perusahaan kita ini bisa untuk berkiprah. Untuk itulah kita harus berbenah, maka harus melayani masyarakat pengguna jalan dengan baik,” saran Pandu. Bicara masalah Konferensi Asia-Afrika, Pandu juga mengingatkan kembali akan pembangunan Jalan Tol Cipularang tahun 2004 yang saat itu salah satunya memang untuk melancarkan transportasi peserta Konferensi Asia Afrika di Bandung tahun 2005. “Ada sebuah foto yang sempat saya lihat, yaitu Jalan Tol Cipularang dan disebelahnya ada jalan kereta api yang dibangun sekitar 1906. Kalau semua jeli sebenarnya itu peristiwa satu abad moda transportasi kita, itu suatu hal yang mungkin tidak kita sadari, tergambar begitu saja, “ kata Pandu.

Pandu bersiap memasuki ruang kerja direksi

Memacu Adrenalin Pandu dikenal sangat dekat dengan siapa pun. Bawahan maupun atasan.” Saya orang yang suka apa adanya, tidak terlalu suka protokoler. Jadi bisa saja saya nyelonong, kumpul dengan siapa pun,” ujar lelaki berkacamata ini. Menganut prinsip, di mana bumi dipijak di situ langit dijunjung, membuat ayah dua anak ini tak pernah merasa canggung dengan lingkungan baru. Pandu juga suka belajar dan sangat mudah menyesuaikan diri. Wajar jika ia demikian mengingat selama tiga puluh tahun lebih dia berkarier, ia telah beberapa kali pindah bidang tugas. Ia pernah memegang bidang perhotelan, jasa transportasi, pupuk, perkebunan, perbankan, di

antaranya menjadi Komisaris BNI, menjadi pejabat BPPN, hingga akhirnya Deputi Restrukturisasi dan Perencanaan Strategis di Kementerian BUMN. Semua perjalanan karier dirasakan nikmat dan selalu disyukuri karena rasa syukur adalah kunci bahagia, ungkap Pandu. Pandu menyelesaikan S1 di Fakultas Hukum, UGM, S2 bidang kekhususan pasar modal di Amerika, sedangkan S3 mengambil hukum bisnis di UGM, Yogyakarta. Pandu suka makan, memasak, dan off road. Boleh tanya, makanan apa saja yang enak di seluruh tanah air dan di mana tempatnya, Pandu akan menjawab penuh semangat. ”Ada 140 tempat makan di Indonesia dan saya pernah kunjungi semuanya,” kata Pandu. Selain memasak, satu lagi kegemaran Pandu yang tak bisa ditinggalkan jika libur tiba yakni off road. Mengendarai kendaraan di area menantang dengan kendaraan off road seperti di Cadas Pangeran, Bandung, sangat disukai olehnya. “Saya suka sekali ketika menemukan medan yang sulit, terjal dengan posisi kemiringan tertentu! Rasanya tertantang untuk bisa menaklukkan! Pokoknya benarbenar memacu adrenalin kita!“ seru Pandu yang sudah merasa lebih tua saat ini. Tak terhenti di situ, di Yogya, Pandu punya kelompok musik anak jalanan yang ia beri nama Marto Degu di seputaran Malioboro. Ayah dari Djati Herlambang yang sedang menyelesaikan pendidikan di Unibraw Malang dan Purbo Aji Hernawan yang sekolah di Taruna Nusantara, Magelang ini memang berusaha membuat keseimbangan dalam hidup. Maklum, beban kerja cukup besar, jika tidak diimbangi dengan kegemaran atau hobi-hobi, maka bisa stres. Suami dari Uthit Sri Mulyati, seorang dokter ini, selalu berpesan kepada setiap orang yang dikenalnya agar jangan tamak, selalu bersyukur, dan jujur serta melihat semua yang ada adalah amanah yang harus dipelihara dan dipertanggungjawabkan. Nasehat itu pula yang diberikan untuk teman karyawan Jasa Marga.***

Dok. Corcomm BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

020

Cabang Jakarta-Cikampek, Cabang Terbaik 2015

Melesat di Luar Ekspektasi “Save Platinum! Save Platinum!” Teriakan itu terus menggema di Ruang Rapat Utama Kantor Cabang Jakarta-Cikampek. Wajahwajah ceria dari karyawan dan karyawati tersirat jelas dalam acara syukuran yang digelar beberapa hari usai Kantor Cabang Jakarta – Cikampek (Jakpek) dinobatkan sebagai Cabang Terbaik yang mendapat penghargaan The Best Performance Platinum dan The Best Growth Silver di ajang Jasa Marga Award 2015.

Yudhi Krisyunoro General Manager Jakarta-Cikampek

P

Dok. BJT

RESTASI yang sangat dibanggakan dan dinantinanti sejak beberapa tahun belakangan ini. Akhirnya mimpi itu menjadi kenyataan. Kenyataan ini sempat membuat General Manager Cabang Jakarta Cikampek, Yudhi Krisyunoro tidak percaya. “Bener, saya nggak percaya! Ekspektasi saya di bawah itu,” ujar Yudhi. Yudhi mengaku keberhasilan yang diraihnya sekarang ini merupakan perjuangan yang luar biasa dari karyawan Cabang Jakpek khususnya Tim Champion. Berkat semangat, kerja keras dan perjuangan mereka, tahun ini Cabang Jakarta-Cikampek meraih dua penghargaan, The Best Performance Platinum Award dan The Best Growth Silver Award.

Menjaga Semangat Perlu waktu dua tahun lebih untuk menggapai impian ini. Pemicunya, kata Yudhi, pada tahun 2013 untuk penilaian tahun 2012 Cabang Japek BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

hampir di semua bidang yang dilombakan, Jakpek meraih prestasi dan ketika menerima penghargaan mereka tampil di atas panggung. Namun, General Manager-nya tidak pernah naik ke atas panggung karena tidak meraih prestasi di bidang KPKU. Akhirnya, semua karyawan termotivasi, menginginkan cabangnya meraih yang terbaik. Maka, dimulailah kerja keras itu. Hasilnya? Tahun 2014 untuk penilaian kinerja 2013, Cabang Jakpek meraih peringkat kedua untuk pertumbuhan nilai tertinggi kedua (The Best Growth Silver Award). Tahun 2015, Yudhi mengira Cabang Japek akan tetap berada di posisi sama atau turun ke tiga, ternyata melesat di posisi tertinggi, meraih Best Performance Platinum dan juga pertumbuhan nilai tertinggi kedua (Best Growth Silver). “Effort temen-temen luar biasa, saya sebagai pimpinan hanya memotivasi saja,” jelas Yudhi. Diakui Yudhi, Cabang Jakpek ini sering berganti pimpinan baik level Deputy General Manager maupun Manager.

Kondisi ini ditakutkan akan memengaruhi karyawan yang memiliki semangat juara. Yudhi berusaha menjaga kondisi agar semangat karyawan tidak turun dengan melakukan pendekatan pada pimpinan baru. Dia berusaha menjadi mediator, ”Yang saya jaga semangat temen-temen,” tambahnya. Keberhasilan Jakpek tidak diraih dengan SKS (Sistem Kebut Semalam), persiapan menghadapi Penilaian Kinerja Cabang KPKU telah dilakukan sejak pertengahan tahun 2014. Dari mulai membuat Action for Improvement hingga ke Opportunity for Improvement (OFI) hasil penilaian tahun 2013. Setiap hari usai Sholat Ashar, Champion Team Jakpek mengadakan pertemuan yang dipimpin langsung General Manager untuk membahas persiapan Penilaian Kinerja Cabang, Para DGM, Manager, Tim Junior Leader (sebutan untuk Tim Teknis KPKU Jakpek) secara konsisten membahas dan menyiapkan materi dan data dukung sesuai tanggungjawabnya. Pertemuan berakhir

021

Bambang Irawan Dok. BJT

hingga Sholat Isya bahkan beberapa kali menjelang Subuh. “Yang jelas, tiga bulan menjelang penilaian, jadwal pertemuan sangat ketat dan fokus. Semua kami lakukan ikhlas dan senang, tak pernah terpaksa,” ungkap Yudhi. Yudhi juga menambahkan, ia merasa beruntung bertugas hampir 3 tahun di Cabang Jakarta-Cikampek, sementara General Manager cabang lain ada yang bahkan bertugas kurang dari setahun. Dengan demikian, Yudhi bisa lebih intensif melakukan perbaikan bersama rekanrekan Jakpekers, sebutan buat karyawan Cabang Jakarta-Cikampek.

Intensif Perbaikan Kinerja

Jalan Tol Jakarta-Cikampek beroperasi sejak 1988 dengan panjang 83 km dan volume lalu lintas tercatat tahun 2013 sebanyak 552.322 kendaraan. Cabang ini menjadi salah satu infrastruktur penting nasional dan urat nadi transportasi yang menghubungkan Jakarta, Bekasi dengan kota-kota lain di Pantai Utara Jawa (Pantura), dan Bandung. Terintegrasi dengan jalan tol dalam kota, Jalan Tol Lingkar Luar (JORR) serta Jalan Tol Purbaleunyi. Memiliki 4 lajur untuk 2 jalur, ditambah 10 interchange (simpang susun), 27 pelintasan kendaraan, 16 jembatan penyeberangan, dan 18 gerbang tol. Mengenai, kenapa Cabang Jakarta-Cikampek bisa menjadi juara? Bambang Irawan, AVP Quality and Excellent Performance Management mengatakan, dari rekapitulasi nilai yang disampaikan evaluator, Jakpek unggul di beberapa kategori yakni kepemimpinan, pengembangan strategi, implementasi strategi, mengikat pelanggan, pengelolaan pengetahuan, teknologi

Yudhi Krisyunoro menerima penghargaan dari Direktur Utama Jasa Marga, Adityawarman Dok. Corcomm

dan informasi, lingkungan tenaga kerja, keterikatan tenaga kerja, dan lainnya. “Jadi, Jakpek itu unggul beberapa poin dan hanya kalah di kategori tanggungjawab sosial dan pengukuran kinerja,” ujar Bambang. Di kategori kepemimpinan yang unggul tidak hanya Jakpek tapi cabang lain juga unggul seperti Cabang Cawang Tomang Cengkareng (CTC) dan PT Jalantol Lingkarluar Jakarta (JLJ). Sedangkan pada kategori pengembangan strategi memang hanya Jakpek yang unggul, sementara implementasi strategi ada di Cabang Jakpek, Palikanci serta PT JLJ. “Meski cabang lain unggul di beberapa kategori, namun Cabang Jakpek selalu termasuk di dalamnya,” tambah Bambang. Melihat growth untuk semua kategori, Cabang Jakpek mengalami peningkatan di semua bagian kecuali untuk kategori 7 hasilnya masih tetap sama.Kategori 1-6 (proses kerja) Cabang Jakpek meningkat tinggi. “Apa yang disampaikan General Manager di atas memang matching dengan temuan yang didapat evaluator, yang saya tahu mereka selama setahun lebih melakukan perbaikan kinerja secara intensif, sementara di cabang lain mungkin terjadi penurunan bahkan ada yang stuck!,” urai Bambang. Dalam penilaian kinerja yang ditetapkan oleh direksi ada dua kategori pemenang. Pemenang pertama adalah The Best Performance yang ditentukan berdasarkan score tertinggi. Jakpek memperoleh score tertinggi 599,5. Dalam penilaian The Best Growth yang diukur dari

besaran pertumbuhan nilai dari tahun sebelumnya, Cabang Jakpek dinobatkan sebagai The Best Growth Silver, yakni pertumbuhan terbaik kedua di tahun 2014.

Saran Tetap Bertahan Kemenangan harus dipertahankan atau yang baiknya terus ditingkatkan. Namun banyak yang cemas, sanggup atau tidak Jakpek bisa bertahan di posisi puncak. Bambang menjelaskan, tips untuk bertahan adalah adanya komitmen pimpinan. Konsentrasi dari pimpinan senior untuk tetap konsisten menerapkan kriteria KPKU dalam memperbaiki proses kerja yang ada di operasional Cabang dan Anak Perusahaan harus tetap dipertahankan. “Kalau pimpinan senior tidak peduli, ke bawahnya akan hancur. Makanya dalam pemilihan kinerja Cabang dan Anak Perusahaan menggunakan KPKU itu kategori satunya adalah masalah kepemimpinan dan score-nya itu paling tinggi 120 atau 12 persen,” jelas Bambang. Kalau pemimpin tidak konsisten melaksanakan KPKU berdampak pada penurunan kinerja. Selain itu konsisten dalam hal memperbaiki sistem kerja, peningkatan inovasi, dan tidak boleh berpuas diri dengan hasil yang dicapai karena bisa saja nilainya turun atau stuck. Jadi, untuk cabang yang meraih prestasi agar bisa mempertahankan, bahkan jika memungkinkan terus meningkatkan. Bagi yang belum berhasil, jangan berkecil hati karena kesempatan tetap terbuka. ***

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

RAGAMCABANG

022

Kiat Cabang Jakarta-Tangerang Atasi Banjir

Thrust Pump Hemat Waktu dan Energi Jalan Tol Tomang-Kebon Jeruk hampir tiap musim penghujan selalu digenangi air. Kondisi ini menimbulkan banyak keluhan dari pemakai jalan. Mulai dari menegur petugas hingga menulis surat pembaca di media.

C

ABANG JAKARTATANGERANG berusaha menangani kondisi ini dengan langsung melakukan pengamatan di lokasi. Ada beberapa faktor penyebab banjir di kawasan itu, diantaranya lokasi yang

berbatasan langsung dengan jalan arteri milik pemda DKI Jakarta sehingga pembuangan air dari jalan tol tidak diperbolehkan masuk ke wilayah jalan arteri. Selain itu pelebaran jalan arteri oleh Pemda DKI Jakarta yang berbatasan langsung dengan lokasi jalan tol, menyebabkan jalan arteri juga tidak memiliki saluran pembuangan air (drainase) akibatnya jika terjadi hujan air dari jalan arteri masuk ke dalam jalan tol. Penyebab lainnya, jarak antara lokasi tergenang dengan Tempat Pembuangan Akhir yakni sungai cukup jauh. Begitupun dengan gravitasi aliran air tidak terpenuhi karena tertahan lumpur dan pasir di dalam sistem saluran botol.

“Saluran botol banyak tertutup oleh sampah dan lumpur,” jelas Cahyo Mudiono KPM-PP, dari Cabang Jakarta-Tangerang. Lebih lanjut Cahyo menjelaskan, perubahan desain saluran air pada tahun 2008, yang semula merupakan saluran dengan bagian atas terbuka lebar, kini menjadi saluran tertutup (saluran botol) akibat adanya pelebaran lajur jalan tol antara Tomang hingga Kebun Jeruk pada bahu luar dan bahu dalam jalan tol di tahun 2008. “Satu-satunya sistem saluran yang ada saat ini adalah saluran botol. Selayaknya saluran botol harus berfungsi maksimal, namun karena di dalam saluran terdapat banyak sumbatan lumpur dan pasir maka membuat aliran air tertahan,” tambah Cahyo. Akibatnya, air tidak bisa masuk ke dalam saluran dan tergenang di atas yang berdampak pada banjir. Pembersihan Saluran Botol Tersumbatnya saluran botol, menurut Cahyo, disebabkan bentuk permukaan saluran yang sempit sehingga menyulitkan pemeliharaan dan perawatan. Selain itu panjangnya saluran menyebabkan sulitnya mencari peralatan yang tepat untuk menjangkau lumpur dan pasir yang telah menumpuk di dalam Dok. Humas Janger

Saluran botol yang sudah tertutup akibat pelebaran jalan

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

023 saluran. Penyebab lainnya, waktu untuk mengerjakan perawatan sangat terbatas yakni malam hari karena permukaan saluran merupakan bagian dari lajur jalan lalu lintas kendaraan. Sementara itu di dalam saluran, lumpur dan pasir selalu bertambah volumenya karena akumulasi waktu. Padahal, pembersihan saluran harus dilakukan secara simultan, sekaligus, dan cepat, agar tidak terhambat di titik yang lain. Sebenarnya, pada tahun 2009 pernah dilakukan pembersihan pengerukan dengan peralatan yang biasa digunakan seperti cangkul, linggis, sekop, dengan hasil lumpur dan pasir yang dapat dikeluarkan maksimal rata – rata sebanyak 2M3/hari. Kemudian tidak dilakukan lagi karena luasan dan volume lumpur terlalu banyak. “Kondisi ini menyebabkan saluran botol perlu perawatan dan pembersihan dengan menggunakan alat khusus,” ujar Cahyo. Untuk melakukan pembersihan lumpur dan pasir pada saluran botol dilakukan dengan sistem penyedotan menggunakan mesin jenis thrust pump, dengan power 10 hp, memilki discharge 3” dan flow rate 1.000 liter/menit pada kondisi kerja penyedotan 40% lumpur/ pasir dan 60% air, serta total head yang mencapai 25 m. Cara Kerja Dijelaskan oleh Cahyo, perbandingan waktu pekerjaan perawatan pada saluran botol ternyata sistem penyedotan lebih cepat 87% dibanding sistem pengerukan. Setelah melalui beberapa penelitian dan percobaan, maka ditemukan lamanya waktu pekerjaan pembersihan lumpur di dalam saluran botol dengan sistem penyedotan menggunakan mesin Thrust Pump yaitu selama : Wkt Pekerjaan Penyedotan =

Thrust Pump

dengan air dari water tank dengan sedikit tekanan untuk mengarahkan air yang bercampur lumpur/pasir dapat masuk ke dalam manhole. Setelah itu masukkan selang hisap dari mesin thrust pump ke dalam manhole, dan selang buang pada mesin thrust pump dimasukkan ke dalam bak dump truck. Atur sedemikian rupa agar hasil penyedotan berupa campuran air dan lumpur/pasir dapat tertampung, dan hanya lumpur/pasir yang tertinggal di dalam bak sedangkan air terbuang melalui celah yang ada pada bak dump truck. Hidupkan mesin thrust pump, setelah mesin bekerja tetap dipertahankan putaran mesin agar lumpur/pasir dapat tersedot sesuai dengan kemampuan mesin. Tetap melakukan proses

Total Volume Lumpur Total Lumpur Tersedot Setiap Menit

Proses pengerjaan, menyiapkan tangki air kapasitas 4 M3 yang telah terisi penuh dengan air, mesin thrust pump, dan kendaraan pengangkut (mini dump truck) serta rambu kerja di lokasi saluran botol yang akan disedot. Lalu, pasang rambu kerja dan Traffic Cone sesuai standar K3, pekerjaan di jalan tol. Isi saluran botol

+ (10 menit x total vol. lumpur)

pencampuran air dan lumpur/pasir, selama mesin thrust pump dalam kondisi sedang bekerja. Lalu, lakukan berulang-ulang sampai bak dump truck terisi penuh dengan lumpur/pasir, kemudian setelah penuh dibuang pada tempat pembuangan lumpur yang telah disiapkan lokasinya.

http://2.imimg.com

Hemat Waktu Berdasarkan percobaan yang dilakukan berulangkali ternyata pembersihan saluran botol dapat dilakukan sangat tepat, lebih cepat, dan lebih aman menggunakan sistem penyedotan dengan mesin thrust pump. Jika sistem lama (manual) waktu pekerjaan sekitar 141 Hari Orang Kerja (HOK), maka dengan sistem baru/usulan (dengan mesin) waktu pekerjaam mencapai 18,5 hari. Data ini memperlihatkan secara jelas, penyedotan dengan mesin Thrust Pump menghemat hari orang bekerja. Disarankan sebaiknya perawatan saluran botol dilakukan secara rutin setiap 1 bulan 1 kali dengan mesin Thrust Pump dan dapat diaplikasikan di wilayah cabang lain, di lingkungan PT Jasa Marga yang memiliki kasus sama. Khusus pada musim hujan penggunaan mesin Thrust Pump bisa ditingkatkan kuantitas waktu kerjanya. Investasi peralatan dapat bertahan lama karena sistem dapat diaplikasikan dalam kurun waktu ke depan yang sangat lama. ***

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

JALURKHUSUS

024

Suasana RUPS Jasa Marga di Manggala Wanabakti

Kesibukan di balik Persiapan RUPS Dari Souvenir Hingga Annual Report

U

SAI SUDAH Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) Jasa Marga yang berlangsung di Gedung Manggala Wanabhakti, Kementerian Kehutanan, Jakarta, Rabu 18 Maret. Beberapa hasil penting dari keputusan RUPS tersebut antara lain adanya perubahan pengurus perseroan baik Direksi maupun Komisaris. Rapat memutuskan Christantio Prihambodo dan Achiran Pandu Djajanto diangkat sebagai Direktur dan Reynaldi Hermansjah yang sebelumnya menjabat sebagai Direktur menjadi Direktur Independen. Sedangkan di Dewan Komisaris, terjadi perubahan dalam susunan Komisaris Perseroan dengan diangkatnya Refly Harun sebagai Komisaris Utama/Independen, Sigit Widyawan sebagai Komisaris Independen, Taufik Widjojono dan Hambra sebagai Komisaris. Selain itu Rapat juga memutuskan untuk membagi dividen sebesar 35% dari laba bersih Perseroan tahun 2014 atau sejumlah Rp 49,20 miliar (Rp 72,24/lembar). Acara RUPS Tahunan yang telah dipersiapkan dari sekitar enam bulan BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

sebelum dari hari pelaksanaan ini pun berakhir. Raut-raut wajah lega terpancar dari para karyawan yang mempersiapkan acara ini. Satu diantaranya Rudi Kurniadi, AVP Investor Relations. Saat ditemui di ruang kerjanya beberapa hari sebelum acara RUPS berlangsung, nampak jelas kesibukan Rudi. Beberapa berkas menumpuk di meja kerjanya. Diakui olehnya, sejak diberlakukannya Initial Public Offering (IPO) tahun 2008, Rapat Umum Pemegang Saham (RUPS) menjadi agenda rutin Jasa Marga dan dianggap sebagai hajatan besar perusahaan. Berbagai persiapan dilakukan sejak jauh-jauh hari, diantaranya menyiapkan materi laporan tahunan. “Dalam Undang-Undang PT (Perusahaan Terbatas), laporan tahunan merupakan laporan yang wajib disahkan dalam RUPS Tahunan Perseroan. Laporan tahunan Jasa Marga tahun 2014 sendiri telah disiapkan jauh hari sebelum RUPS Tahunan dilaksanakan, yaitu 6 bulan sebelum pelaksanaan RUPS, dimana tim annual report mulai bekerja sejak September tahun 2014,”

Dok. Corcomm

ungkap Rudi. Karena menjadi agenda penting dalam RUPS Tahunan, Laporan Tahunan merupakan materi yang wajib tersedia dalam RUPS Tahunan Perseroan. Laporan Tahunan tersebut berisi pertanggung jawaban Direksi dan Komisaris, aktivitas, kinerja perusahaan selama kurun waktu satu tahun. Isinya harus lengkap, tidak boleh salah sehingga dalam pengerjaannya membutuhkan ketelitian. Dua Tahun Lalu Tim khusus untuk menyusun laporan tahunan menurut Rudi baru dibentuk dua tahun belakangan ini. Sebelum 2013, laporan tahunan di kerjakan oleh Unit Corporate Secretary sendiri. Ingin lebih efektif, Jasa Marga memutuskan untuk membuat tim annual report yang terdiri dari wakil-wakil unit kerja terkait. Mereka bertugas menyusun pertanggung jawaban direksi dan komisaris, serta laporan kegiatan selama satu tahun yang didalamnya termasuk laporan keuangan yang telah diaudit oleh Kantor Akuntan Publik (KAP). Laporan tahunan harus ada sejak

025 pengumuman pemanggilan RUPS Tahunan dilakukan di media cetak. Laporan dibuat dalam dua versi, fisik dan soft copy yang akan dipublikasikan melalui website. Ketersediaan laporan tahunan harus tepat waktu sesuai dengan peraturan OJK, jika terlambat dari waktu yang telah ditentukan maka bisa berakibat adanya sangsi administratif dari Otoritas Jasa Keuangan (OJK) baik berupa administratif, yaitu teguran secara formal maupun harus membayar denda. Selain mempersiapkan materi RUPS, persiapan yang tidak kalah pentingnya adalah menentukan agenda selain pengesahan laporan tahunan perseroan yang merupakan agenda standar dalam RUPS semua perusahaan terbatas. Untuk RUPS yang dilakukan BUMN juga harus ada pengesahan laporan PKBL (Program Kemitraan dan Bina Lingkungan), pembagian laba bersih, penunjukan akuntan publik dan agenda-agenda lainnya yang diperlukan sesuai dengan kebutuhan perusahaan. Semuanya disesuaikan dengan Peraturan Undang-Undang yang berlaku. “Sebelum diumumkan secara resmi dalam koran pada saat pengumuman panggilan, redaksional agenda yang akan dilakukan oleh RUPS harus benar-benar matang dengan selalu mengacu kepada peraturan-peraturan yang berlaku dan pihak-pihak yang terkait, karena akan berdampak pada bunyi hasil keputusan yang akan disahkan dalam RUPS dan tindak lanjut yang harus dilakukan perusahaan paska RUPS sesuai dengan hasil keputusan RUPS” ungkap Rudi. Usulan dan Keputusan agenda dalam RUPS harus benar-benar dikonsolidasikan ditingkat direksi, komisaris dan dengan pemegang saham mayoritas, dalam hal ini Jasa Marga sebagai BUMN maka dengan Kementerian BUMN. Rudi menambahkan, “Misalnya untuk pembagian dividen, tentunya sudah ada bayangan kira-kira berapa dividen yang akan dibagi oleh Jasa Marga, sehingga dalam skenario bunyi keputusan tentunya harus dipersiapkan alternatif-alternatif bunyi keputusan, yang tentunya semua dilandasi dengan berbagai macam pertimbangan baik dari sisi kepentingan perusahaan maupun dari sisi kepentingan pemegang saham” Usulan agenda pada prakteknya dilakukan oleh manajemen perusahaan, namun secara peraturan, pemegang saham dapat melakukan pengajuan usulan agenda. Berdasarkan peraturan OJK terbaru, 1 (satu) pemegang saham atau lebih yang bersama sama memiliki saham sebesar 10% dapat memberi usulan agenda dengan mengajukannya kepada direksi terlebih

dahulu secara tertulis dengan menyebutkan hal-hal yang akan dibicarakan serta alasanalasannya. Pengumuman panggilan kepada seluruh pemegang saham terkait agenda RUPS akan diumumkan melalui media cetak 14 hari menjelang pelaksanaan. Sementara direksi konsolidasi agenda dan menyusun laporan tahunan, jajaran komisaris bertugas menyusun laporan pengawasan dan penunjukkan Kantor Akuntan Publik (KAP). Para komisaris juga membuat kesepakatan dalam memiliih pemimpin rapat diantara mereka.

“Dalam UndangUndang PT (Perusahaan Terbatas), laporan tahunan merupakan laporan yang wajib disahkan dalam RUPS Tahunan Perseroan.”

Lebih Detail Mekanisme RUPS tahun 2015 ini mengacu kepada peraturan OJK terbaru, sehingga lebih detail dan lebih mampu mengakomodir semua mekanisme yang ada di UU PT. Banyak poin baru yang ditekankan dalam keputusan OJK tersebut. Salah satunya membuat pengumuman tertulis di media massa dan website. Untuk website, pengumuman harus dicantumkan menggunakan Bahasa Indonesia dan Bahasa Inggris. Sedangkan tulisan di media hanya menggunakan Bahasa Indonesia. Pengumuman dalam bahasa Inggris merupakan hal yang baru, hal ini perlu dilakukan mengingat sebagai perusahaan Tbk, sebagian pemegang saham perusahaan adalah investor dari luar negeri sehingga kepentingan mereka perlu diakomodir melalui pengumuman dalam bahasa Inggris. “Jika dilihat berdasarkan timeline, hal pertama yang dilakukan adalah melakukan pemberitahuan kepada OJK termasuk usulan agenda. Tujuh hari setelah itu membuat pengumuman berukuran kecil di koran, memberitahukan tanggal dan lokasi pelaksanaan RUPS. Tahap selanjutnya adalah melakukan panggilan. Untuk Pengumuman di media, persiapan materi acara, serta pengumuman-pengumuman di media Jasa Marga juga dibantu oleh konsultan hukum,” tutur Rudi. Unit kerja yang dilibatkan dalam persiapan RUPS secara intensif juga tergantung dari agenda RUPS. Bagian yang sudah pasti dilibatkan setiap tahun adalah

keuangan, mereka memegang peranan dalam agenda penting RUPS yaitu pengesahan laporan keuangan dan pembagian laba bersih. Menjelang akhir tahun, ditunjuk beberapa pihak untuk menjadi panitia penyelenggara RUPS, sebagai ketua yaitu Coorporate Secretary, sebagai Sekretaris yaitu investor relations. Selain itu, pihak yang berhubungan dengan hukum seperti konsultan profesi penunjang dan konsultan notaris juga akan dipilih dalam waktu yang berdekatan. Sementara itu, Biro Administrasi Efek (BAE) akan bertugas sebagai penyelenggara event. Ketika materi rapat sudah tersedia, dibuatlah sebuah skenario yang berisikan ucapan pengisi acara, dari pembukaan MC hingga proses mengetuk palu tanda acara RUPS telah selesai. Naskah ini harus dirumuskan secara intensif bersama direksi, dibantu konsultan penunjang, konsultan hukum dan notaris yang memeriksa kata per kata. Sepuluh hari menjelang penyelenggaran RUPS, acara dimatangkan dalam gladi bersih. Evaluasi tahun lalu Berkaca pada penyelenggaran RUPS tahun lalu, pada tahun 2015 ini materi akan disiapkan dalam jumlah lebih banyak, “Karena ada perubahan besaran lot saham yang ditetapkan awal 2014, dari 500 saham menjadi 100 saham setiap lotnya, berpengaruh terhadap jumlah peserta yang hadir dalam RUPS,” ucap Rudi. Ketersediaan materi pun ikut terpengaruh akibat jumlah peserta yang tiba-tiba meningkat. Awalnya, panitia hanya memperkirakan jumlah peserta maksimal mencapai 200 orang, namun ternyata yang hadir 100 orang lebih banyak. Beruntung, saat itu jumlah materi sengaja dilebihkan sehingga bisa teratasi. Sebagai antisipasi, laporan tahunan akan dicetak dalam jumlah yang lebih banyak. Selain materi, aspek souvenir juga menjadi poin yang diperhatikan dalam RUPS tahun ini. Di dalam RUPS, tidak sedikit pemegang saham yang meminta sekuritas sebagai perwakilan dengan berbagai alasan. Tahun lalu, perwakilan diberikan materi dan souvenir sesuai dengan jumlah pihak yang ia wakili. Misalnya, ia hadir untuk mewakili 12 pemegang saham, maka 12 materi dan 12 souvenir akan ia bawa pulang. Tahun ini, Rudi menjelaskan, sebanyak apapun orang yang diwakilkan, maka sekuritas tersebut hanya mendapatkan satu materi dan satu souvenir, “Sekarang disesuaikan dengan jumlah yang hadir saja,” katanya. Selain itu, untuk menghindari hal-hal yang dapat mengganggu jalannya RUPS, souvenir akan diberikan setelah rapat selesai dengan menukarkan nametag.

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

KATAKITA

026

Mengelola Bonus Dapat bonus? Pastinya menyenangkan. Tapi, bingung juga, gimana ya cara mengelolanya sehingga bonus yang ada di tangan tidak habis sia-sia? Berikut pendapat beberapa karyawan.

Dok. PT JLJ

Dok. Jakarta-Cikampek

Benny Prihantoro Staf Sarana Peralatan Tol PT JLJ

Abdul Rojak, NPP 03362 Officer General Affair Cabang Jakarta - Cikampek

“

SELAMA saya bekerja, saya dan istri punya usaha kecil-kecilan sebagai jaminan hari tua saya. Karena gaji yang saya terima setiap bulannya saya gunakan untuk memenuhi kebutuhan sehari-hari, baik untuk anak maupun istri, maka kalau ada bonus saya usahakan untuk menambah modal usaha. Kalau tersisa, saya masukkan ke tabungan sehingga bonus itu benar-benar bermanfaat buat saya.”

“

KARENA saya belum punya usaha, dan investasi saya hanya pendidikan anak, maka kalau bonus keluar, dana itu untuk pendidikan anak. Apalagi sebentar lagi anak saya kuliah, tentu biayanya cukup besar. Dengan adanya bonus lumayan membantu. Kalau masih mencukupi saya simpan dan saya pakai jika perlu biaya operasional harian rumah tangga. Saya berdoa semoga Jasa Marga terus berkembang dan maju sehingga kesejahteraan karyawan meningkat dan bonus lebih besar lagi, Aamiin.”

Djuarta Dinata/ 03281 Senior Officer Public Relation Seksi General Affair , Departement HR&GA Cabang Jakarta-Tangerang

“ Dok. Jakarta-Tangerang

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

PERTAMA dapat bonus yang saya ucapkan adalah syukur alhamdulilah. Kalau saya, pemberian jasa produksi yang diterima harus saya manfaatkan dengan baik terutama untuk kepentingan biaya pendidikan anak. Setelah itu, sebagian untuk membeli keperluan rumah tangga, membayar zakat 2,5%, dan sedikit ditabung untuk antisipasi jika suatu saat ada kebutuhan mendadak.”

APAKABAR

027

Aneka Info dan Peristiwa Seputar PT MSJ

Dua Lajur Baru di MSJ

D

EMI meningkatkan kepuasaan pelanggan dan memberi pelayanan maksimal kepada pengguna Jalan Tol Bogor Ring Road, PT Marga Sarana Jabar, menambah dua lajur lagi di Gerbang Tol Sentul Barat, Sabtu 7 Februari, 2015. Dengan demikian, kini ada 12 lajur yang dioperasikan di gerbang tersebut yakni 8 gardu tol reguler, 4 Gardu Tol Otomatis (GTO) dan 2 gardu tol reversible. MSJ berharap dengan diresmikannya gardu tambahan ini mampu mengantisipasi pertumbuhan lalu lintas di Ruas Jalan Tol Bogor Ring Road. Ruas Tol ini merupakan pintu masuk ke kota Bogor wilayah Tanah Baru, Warung Jambu, Kedung Halang, Kedung Badak, serta Yasmin.

MSJ Luncurkan IDC (Interaktif Display For Customer)

M

ENINGKATKAN kepuasan pemakai jalan merupakan tujuan utama PT Marga Sarana Jabar (MSJ). Untuk itulah MSJ berusaha memasang alat IDC (Interaksi Display for Costumer) di Gerbang Tol Sentul Barat. Alat yang dipasang pada Jalur B yaitu arah Jakarta ini berfungsi mengetahui kepuasan pelanggan secara langsung terhadap pelayanan di Ruas Tol Bogor Ring Road. Selain pihak perusahaan yang bisa melihat langsung pemakai jalan, para pemakai jalan juga bisa melihat melalui perangkat teknologi ini dengan layar sentuh (touch screen) tentang siapa petugas yang sedang bertugas, gardu yang digunakan, nomor NIK petugas, serta foto petugas yang bertugas.

Koperasi Karyawan MSJ

Sosialisasi Calon Karyawan MSJ

ERHITUNG sejak 27 Maret 2015, MSJ memiliki Usaha Kecil Menengah (UMK) dalam bentuk koperasi karyawan. Koperasi yang diresmikan oleh Direktur MSJ, M.Zahir Siregar ini menyediakan berbagai kebutuhan karyawan. M Zahir Siregar berharap agar koperasi ini bisa berjalan baik dan dikelola dengan amanah sehingga berfungsi sesuai motto koperasi yakni dari karyawan untuk karyawan. Selanjutnya bisa menjadi koperasi simpan pinjam sehingga bisa membantu meringankan kebutuhan karyawan. Ketua Koperasi, Tata Juarta berharap dengan adanya koperasi di wilayah MSJ ini dapat membantu karyawan yang ingin mengambil kebutuhan harian.

ERTEMPAT di Ruang Rapat Malabar, PT Marga Sarana Jabar, mengadakan rapat tentang sosialisasi calon karyawan operasional dan lalin, 13 Februari 2015. Acara dihadiri Direktur Utama MSJ, M.Zahir Siregar, Direktur Teknik dan Operasi, A.Lukman Letnantoro, Asisten SDM, Purwanto Juli, serta kandidat calon karyawan operasional dan lalin. Dalam laporannya, Purwanto Juli menyampaikan berakhirnya kontrak bersama JLJ tentang karyawan operasional dan lalin yang ditugaskan di MSJ yang akan kembali diambil alih sepenuhnya dan dikelola kembali oleh MSJ. Direktur Utama MSJ, M.Zahir Siregar mengharapkan agar calon karyawan dapat bekerjasama serta dapat berprestasi.

T

B

BERITA

jalantol

NO. 153

APRIL 2015

Jangan Ada Gratifikasi di Antara Kita

www.4.b

p.blogsp o

t.com

Menyediakan Jalan Untuk Anda Jasa Marga Traffic Information Centre 021 80880123 Live streaming www.jasamargalive.com @PTJASAMARGA

www.jasamarga.com