2011 Editie 2
3
Voorwoord en Wist je dat Van de Voorzitter
Wist je dat.....
Beste Leeuwentemmers,
... we nog meetingverslagen 2011, projecten en voorstel artikelen zoeken voor het volgende clubblad. ... clublid Gert-Jan ten Have zijn unieke witte volledig gerestaureerde 309 GTi16 te koop heeft? ... deze 309 GTi16 een unieke Peugeot Sport Holland geschiedenis heeft? ... op ons forum regelmatig leuke onderdelen, Peugeot's aangeboden en gevraagd worden? ... Peugeot helaas dit jaar net naast de Le Mans zege heeft gegrepen? ... maar wel tweede tot en met vijfde werd? Ze volgend jaar ongetwijfeld gaan winnen! ... OttOmobile, makers van 1:18 miniaturen, recent met een fase 2 306 Cabriolet zijn uitgekomen? ... Peugeot de opvolger van de 207 in de vorm van de 208 heeft aangekondigd. ... er hardnekkige geruchten gaan dat hier een GTi versie van komt met 200pk.
Onder het mom van beter laat dan nooit ligt dan toch eindelijk clubblad Action Editie 2 van 2011 voor je. Er is al veel over gezegd, we missen al heel lang iemand die de Redactie op zich wil nemen. Hierdoor komt dit bij de overige bestuursleden in de vorm van jullie voorzitter te liggen en tijd blijkt al gauw schaars te zijn. Zeker als gezin en een verhuizing dan ook nog hun aandacht vragen.Wil jij helpen en de redactie functie op je nemen? Meld je bij mij. Het betekent ook dat dit clubblad bewust niet al te dik is, er wordt intussen al gewerkt aan een derde editie voor dit jaar die hopenlijk rond de kerst uitkomt en aanzienlijk dikker zal zijn. De volgende editie zal in het teken staan van de afgelopen meetings van 2011 en vooral de meeting plannen voor 2012. En ik kan alvast verklappen, we hebben een hele leuke Evenementen Agenda voor 2012 in de planning staan. met enkele meetings die je echt niet wilt missen. Dus voor nu houd ik het kort en tot het volgende clubblad!
Advertentie tarieven
Groet, Frank Wolswijk
Weet jij ook een actieve of passieve sponsor voor de Peugeot GTi Club Nederland aarzel dan niet en geef deze door aan voorzitter Frank Wolswijk. We kennen 2 vormen van sponsering, zowel passief als actief. Hierbinnen bieden we 3 mogelijkheden:
Wie kan clublid worden?
Platinum Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder, verstrekker ledenvoordeel, 3 keer per jaar A4 advertentie in clubblad en een banner op ons forum.
Lidmaatschap van de Peugeot GTi Club Nederland staat open voor de volgende snelle Peugeot uitvoeringen:
· · · · · · · · · · · ·
106 GTi, XSi, Rallye, 1.6 Sport, S16 205 GTi, CTi, Rallye, Gentry, Griffe, Turbo16 206 GTi, GT, S16, RC, CC (met 2.0 16V) 207 RC, Féline, Le Mans, CC (met 1.6 16V Turbo) 306 GTi, XSi, S16, 2.0 Cabrio 307 XSi, Féline, CC (met 2.0 16V 177pk) 308 GTi 309 GTi, GTi 16V 405 MI16, MI 16 4x4, T16 406 Coupé (met 3.0 V6) 407 Coupé (met 3.0 V6) RCZ (met 1.6 THP 158 of 200pk)
Gold Sponsor (actieve sponsoring) - adverteerder met advertentie in clubblad en/of banner op website / forum en verstrekker ledenvoordeel. Silver sponsor (passieve sponsoring) - Beperkte sponsoring, alleen ledenvoordeel. Advertentiekosten in clubblad Action 1 keer 3 keer 1/1 pag. A4 formaat: € 60.€ 150.1/2 pag. A4 formaat: € 35.€ 95.1/4 pag. A4 formaat: € 20.€ 54.-
* speciale uitvoeringen zoals Dimma, FST, Le Mans en Gutmann zijn toegelaten zolang de basis maar een GTiachtige is zoals hierboven beschreven.
Banner kosten op onze website Een banner op onze internet openingspagina kost € 11,50 per maand (+ 50.000 hits per dag). Een banner op ons forum kost € 22,50 per maand (+ 100.000 hits per dag).
Bovenstaande lijst is opgesteld door het bestuur van de Peugeot GTi Club Nederland na stemming in de ledenvergadering.
De kosten van Platinum sponsor zijn € 400,00 per jaar.
Auto’s die niet in de lijst voorkomen, worden niet toegelaten tot de club. 4
Vermelde prijzen zijn inclusief BTW. Via voorzitter Frank Wolswijk is de uitgebreide informatie beschikbaar,
[email protected].
Ledenkorting rend van 5 tot 30%. Bij onderstaande adressen kun je als lid van de Peugeot GTi Club Nederland op vertoon van je geldige clubpas op voordeel rekenen.
Platinum (hoofdsponsor) Leeuwenservice Gildenstraat 1, 3861 RG Nijkerk, tel: 06 54362967 (Ron), www.leeuwenservice.nl. Leeuwenservice is DE Peugeot GTi Specialist van Nederland. Of het nu gaat om regulier onderhoud, motorombouw, onderdelen of ombouw naar trackday Peugeot, Leeuwenservice kan het voor u regelen.
Gold (adverteerder) E&S Automotive 1e Tussendijk 18, 5705 CG Helmond, tel: 0492-795267,
[email protected], www.esautomotive.nl. Garagebedrijf voor reparatie en onderhoud. Verkoop van occasions, onderdelen online en accessoires. Complete inbouw en turbo charging van uw motor. Alle automerken welkom, veel ervaring in Peugeot. Clubkorting afhankelijk van de geleverde dienst/produkt. Peugeot Nederland www.peugeot.nl. Je voelt je immers lekkerder in een Peugeot. Trackdayparts Laarwout 30, 7824 CL Emmen, gsm: 0620052848, www. trackdayparts.nl. Gespecialiseerde autosport artikelen voor Peugeot circuit en straat auto’s. Korting op aanvraag en vermelding clubpasnummer.
Silver (alleen korting voor clubleden) Autobrochures.nl www.autobrochures.nl, Voor Peugeot of ander merk autobrochure's. Contactpersoon Marc Bongers. Leden van de Peugeot GTI Club genieten 25% korting op de stukprijzen. Auto-onderdelen.com Vlaardingweg 54c, Rotterdam, tel: 010-2622601,
[email protected], www.auto-onderdelen.com. Bij vermelding van clubpas nummer 10% korting op het volledige assortiment en 20% korting op remblokken, schokbrekers en frictie onderdelen. Autoservice Leiden Rooseveltstraat 14n en 18c, Leiden, tel: 071-5311543,
[email protected],
[email protected]. Voor tuning&styling. Op alle artikelen krijg je korting varie-
Brezan www.brezan.nl voor alle verkoopadressen. Op vertoon clubpas korting op aankopen bij ALLE Brezan verkooppunten in Nederland. De kortingspercentages variëren van 0 tot 30%, dit is afhankelijk van de productgroep. De kortingen gelden niet in combinatie met bestaande aanbiedingen. Voor vestigingen zie www.brezan.nl. Cartrend Watertoren 41c, Dirksland, tel: 0187-609361, www.cartrend.nl. O.a. styling producten. Korting met clubpas naargelang het product. DBM Engineering/DBM Pro-Speed Store Industrieweg 30-9, Maarssen, tel: 0346-556077, www.dbmengineering.nl,
[email protected]. Specialist in o.a. de betere tuning. Korting met clubpas naargelang het product. FraNed Rally Team
[email protected], www.franedrallyteam.nl. Betaalbare en goede kwaliteit carbon en composite onderdelen. Niet op de website? Neem dan contact op. Erenka Garagebenodigdheden B.Brittenstraat 1, Zaandijk, tel: 075-6229390, info@erenka. com, www.erenka.com. Kwalitatieve garagebenodigdheden voor de hobby-ist en de professional in de onderste prijsklasse. 5% korting op alle artikelen, ook op de aanbiedingen. Lantinga Automaterialen www.lantinga.nl. Vestiging Emmen, Jules Verneweg 35, tel: 0591-645590, tevens vestigingen in Winschoten en Stadskanaal. Korting wordt steeds hoger naar mate meer leden bestellen. Klantnummer voor alle clubleden 41121 onder vertoon clubpas. LEKO Korte Ring 3, Bruinisse, tel: 0111-482731, gsm via 06-53220420, www.lekocarhifi.com. Hoge kortingen op Meguairs/Smartwax/Chemical Guy's autopoetsmiddelen. Peugeot Hans Lammers Curieweg 1, Alphen aan den Rijn, tel: 0172-477277, info@hanslammers, www.hanslammers.nl. Officiele Peugeot Dealer. Op vertoon van clubpas korting. RoWi Metaal Nolensstraat 41, Tegelen, tel: 077-3735648, tel: 06-47886596, www.rowimetaal.nl. Diverse metaalbewerkingen, o.a. lassen, draaien en frezen. Korting met clubpas naargelang het product/dienst, behalve op aanbiedingen.
William van Oosterhout
6
7
Project Turbo
8
9
William van Oosterhout
10
11
Project Turbo
12
Techniek: Wegligging (deel 2 van 3) Kijken we eerst naar het roteren of draaien om de denkbeeldige verticale as door het zwaartepunt van de auto. Het uit de richting krijgen van de neus gaat makkelijker naarmate een flink deel van de massa dicht bij het zwaartepunt. Draai maar eens een loden bal om zijn as en vergelijk dat met een fietswiel van hetzelfde gewicht. Het fietswiel is een stuk moeilijker in beweging te krijgen. Voorwiel- of vierwielaandrijvers met een flinke motor voor de vooras roteren moeilijker dan bijvoorbeeld de zeer frivole Clio V6, met een middenmotor en nauwelijks gewicht aan de uiteinden. De massatraagheid om de verticale as heet het polair traagheidsmoment. Bij elke auto is dat een gegeven waarmee je moet leven. In een snelle bocht (meer dan 120 km/h op het instuur-moment) is een hoog polair traagheidsmoment fijn, want het heeft een rustig en licht onderstuurd karakter tot gevolg en staat je toe om met veel snelheid de bocht in te gaan. Ideaal is om na het insturen even te wachten met gas geven; door de snelheidsvermindering draait de neus in en dan kan het gaspedaal naar de bodem.
Insturen
Nagenoeg alle auto's zijn onderstuurd op het moment van insturen; vooral in langzame bochten is dat een vervelende zaak Te veel snelheid is daar natuurlijk een belangrijke oorzaak. van, maar de mate van onderstuur verschilt ook nogal per model en type. Met beperkte ingrepen kunnen we het instuurgedrag veranderen.
Bij korte kochten ligt het heel anders. Om te beginnen is de benodigde rotatie hier veel groter en ontstaat er meestal veel onderstuur, Het belangrijkste middel tegen excessief onderstuur is voldoende zelfbeheersing, Elke auto is onderstuurd een hoek in te krijgen; gewoon een kwestie van te hard de bocht ingaan, Vooral de beginnende sportrijder herkent de neiging om vooral langzame bochten te hard in te gaan. Een blik op de datasheet van een haarspeldbocht op bijvoorbeeld Oschersleben Ieert je dat het punt van de laagste snelheid bereikt wordt als je ongeveer 25 à 35% van de bocht achter je gelaten hebt. Dan zijn de stuuruitslag en de laterale versnelling (dwarskrachten) het grootst. Direct daarna begint de snelheidsopbouw en neemt de stuuruitslag af. Voor een maximale exit begin je dus al voor het punt waar je de binnenzijde van de bocht toucheert de stuuruitslag te verminderen en te accelereren!
We zijn aangekomen in het eerste gedeelte van de bocht. De neus van de auto moet de hoek in, de auto moet roteren. Hij moet van het instuurpunt op het buitenste randje asfalt naar het ‘clipping point’ komen, het punt waarop de binnenste wielen de binnenkant van de bocht raken. Bijna elke auto heeft dan de neiging om over de voorwielen te schuiven. Vaak van nature, doordat er veel massa voorin ligt (de aandrijflijn), maar ook omdat fabrikanten onderstuurde auto's als veilig ervaren. Bij een schrik reactie laat de bestuurder gas los, waardoor de auto netjes de bocht indraait. Met wat aanpassingen kan de auto voor de sportieve rijder wat 'scherper' worden gemaakt.
Overstuur bij het instuurmoment treedt alleen op als er iets fout is. Bijvoorbeeld door te bruusk terugschakelen bij een achterwiel aangedreven auto in combinatie met hard remmen of door een gladde plek op de baan. Ook het geforceerd 'zetten’ en inremmen van de auto kan overstuur veroorza-
13
ken. Alle (semi-)straatauto’s zijn onderstuurd opgezet. De natuurlijke reactie bij onderstuur is gas los, en dan draait de neus vanzelf de hoek in. Bij een aan de achterzijde uitbrekende auto betekent gas los veelal een spin en snel schade. Maar wat kunnen we er nu aan doen om het onderstuur in langzame bochten te verminderen? De opbouw van de band speelt een belangrijke rol bij het insturen. Een sportieve band heeft een stijver karkas en vervormt minder bij stuurbewegingen, waardoor hij beter reageert en minder initieel onderstuur vertoont. Een lage bandwang draagt ook bij aan minder vervorming en een betere respons. Het profiel speelt ook een belangrijke rol. Grote profielblokken vervormen minder dan de lange dunnen rillen in V-profielen. Grip is een zaak van een juiste drukopbouw op het belaste buitenste voorwiel en een band die plakt. Te weinig druk op het wiel betekent geen grip (wat bijna niet voorkomt), terwijl te veel gewicht op een wiel overbelasting en minder grip inhoudt. Om het insturen te verbeteren kunnen we de voorwielophanging zachter of de achterkant harder maken. Grofweg kan dat met elk van de veercomponenten: bandenspanning, veer, schokdemper of stabilisator. Aangezien de voorkant van een (semi) straatauto relatief zacht is, valt de keus bijna altijd op het harder of 'slechter' maken van de achterkant. Dit heeft bovendien een goede invloed op de tractie, omdat de auto aan de niet-aangedreven kant als het ware rechter gehouden wordt (minder rol). Het binnenste voorwiel wordt hierdoor minder ontlast en heeft meer grip. Het ‘slechter maken’ komt vooral tot uitdrukking bij gas loslaten en de bijbehorende venijnige reactie van de 'harde' achterkant.
Voor een goed werkende band is de stand van het wiel ten opzichte van het wegdek zeer belangrijk. Om de rol van de auto en de vervorming van het loopvlak te compenseren hebben toerwagens veel negatief camber (wielvlucht) voor afhankelijk van bandtype en wielgeometrie tot wel 6 graden. 14
Straatauto’s hebben heel weinig camber, vaak minder dan 1 graad, onder andere om het ongelijkmatig afslijten van de banden te voorkomen. Wanneer er de demogelijkheid is om alle wielen te voorzien van een extra graadje camber, levert dat direct resultaat op voor de totale grip van de auto, ook het insturen wordt verbeterd door wat extra camber aan de voorzijde. Wel zal de auto gevoeliger worden voor oneffenheden in de weg en zullen de banden aan de binnenzijde harder slijten.
Het verlagen van de voorzijde van de auto is ook een effectief middel om het insturen te verbeteren, Hierdoor wordt het zwaartepunt iets verlaagd en door het dieper zitten van de voorwielen neemt het negatief camber toe. Het verhogen van de achterzijde doet het omgekeerde en verslechtert de wegligging van de achterwielen. Een voorwiel aangedreven toerwagen als de CIio V6 is eenvoudig te trimmen met de wagenhoogte achter. Een paar millimeter omhoog en we nemen Bos Uit met tegenstuur! Op (semi-)straatauto's is het verstandiger om in eerste instantie de voorzijde aan te pakken, Wanneer de auto is voorzien van verstelbare dempers, kunnen we de rebound (uitgaande slag) van de voordempers wat strakker zetten, Dan blijft de neus van de auto een fractie langer diep zitten na het remmen, waardoor we tijdelijk een wat extra verlaagde voorzijde hebben die helpt bij het insturen. Een andere maar gevaarlijke mogelijkheid om het instuurgedrag te verbeteren is het wijzigen van de sporing. Nagenoeg alle auto's hebben toespoor om de auto stabiel rechtuit te laten rijden, Door de werking van aandrijf- en remkrachten en de flexibiliteit in de ophangrubbers is de sporing onder het rijden niet gelijk aan de statisch gemeten waarden. Maar in de regel kan met het verminderen van het toespoor (of vermeerderen van uitspoor) het instuurgedrag verbeterd worden. Nog effectiever (maar ook rigoureuzer) is het om bij voorwielaandrijvers de achterwielen op uitspoor te stellen, Veel achterasconstructies zijn meesturend, waardoor het buitenste achterwiel een fractie de bocht instuurt. Dit ‘tegensturen’ van de achterzijde drukt de auto als het ware naar buiten, wat onderstuur in de hand werkt. Met uitspoor heffen we dit effect op. Met nog meer uitspoor aan de achterzijde stuurt het belaste buitenste wiel de auto zelfs de bocht door. Dit is een heel heftig wapen tegen moeizaam insturende auto's. Het is tevens een probaat middel in de toerwagenracerij om voorwielaandrijvers volstrekt neutraal door snelle bochten te laten driften. Let op: dit is niet iets voor de openbare weg, omdat het tot uitermate verraderlijke situaties kan leiden bij normaal weggebruik. In de volgende en laatste deel geven we gas en hebben we vooral tractie nodig. Bron: AUTOVISIE 23 2003; Tekst: Paul van Slunteren
Bouwplaat
15
Clubkleding Clubkleding en goodies zijn verkrijgbaar via de website www.peugeotgticlub.nl/goodies.html.
18
en Goodies Kijk altijd op de website voor het actuele aanbod en prijzen.
19
Opbouw trackday racer error, soms werkt iets, soms moet je een andere oplossing zoeken. Alles luistert heel nauw, de ene verandering kan gevolgen hebben voor het volgende. Maar als het uiteindelijk werkt, heb je ook wat.
Opbouw Frank's 205 GTi16 racer - part 4 Beste clubleden, In de afgelopen drie Action edities heb je al alles kunnen lezen over de opbouw van mijn racer. Het project startte in
november 2007, we waren gekomen tot en met mei 2009. We gaan terug in de tijd en beginnen vanaf juni 2009. Juni 2009 Het blok loopt na iedere keer weer een probleem opgelost te hebben steeds beter. Originele nokkenaspoelies er weer op hielp een stuk. Een beetje verse benzine hielp ook a. Langzaamaan kreeg alles vorm en werd er steeds meer aangesloten en functioneel. De hele slangenhuishouding is opnieuw gemonteerd. De aluminium stappenmotorbehuizing die gemaakt is door mijn goede vriend Henk was een fractie te ruim, waardoor de stappenmotor kapot liep. Op zoek naar een andere oplossing bracht een RFS stappenmotor uitkomst, maar een behuizing hiervan vinden was weer een nieuwe uitdaging. Intussen werd ook duidelijk dat er iets mis was met het 309 GTi16 uitlaatspruitstuk. Ergens in het project aangeschaft, bleek nu dat deze ergens lekte. Daar ergens bleek uiteindelijk een pijp te zijn waar blijkbaar een niet zichtbare haarscheur in heeft gezeten, nu ontwikkeld tot een flinke scheur. Een ander 309 GTi16 uitlaatspruitstuk losstte dit probleem weer op. De benzineleidingen bleken ook niet best meer, dus als je dan toch bezig bent... Ron heeft deze ook vervangen. In zo'n project is het nu eenmaal een kwestie van try and
Intussen is ook bekend hoe de auto bestickerd gaat worden. De zijkant, ramen en motorkap worden bestickerd. Meer hierover later. Verder zit ik nog met een uitdaging van mijn kuipstoelen. Ik heb een Cobra Sportsline normale maat en een Cobra Sportline Evolution wide model. Zelfde stoelen, alleen een normale en wide versie dus. Nu is de wide prima voor mij, maar de normale toch echt een fractie te smal. Het kan wel, maar zal op langere stukken niet fijn zitten. Op Marktplaats kwam ik twee Cobra Suzuka wide kuipstoelen tegen waar inruil op mogelijk was. Na contact met de verkoper kwam ik er achter dat ik de verkoper al kende. Daar had ik mijn set Cobra's Sportline namelijk ook bij gekocht. Hij wilde dolgraag zijn Sportline's weer terug, omdat hij daar perfect in zat, zijn Suzuka's waren hem te breed. Dus één op één opgeruild, allebei blij. Dat betekende wel een spoedritje naar Nijkerk om mijn kuipstoel uit te bouwen, zodat deze omgeruild kon worden. De Suzuka's ben ik heel blij mee, zitten geweldig. Met betrekking tot de motor is eind juni besloten voor een ander DIS systeem te gaan. Dit omdat onbekend is wanneer de benodigde stappenmotorbehuizing gevonden is, wat we hierna nog gaan tegenkomen en omdat de auto ook nog afgesteld moet worden bij een bedrijf zoals de Ringsleutel. Tijdsnood komt nu om de hoek zetten, want 4 augustus 2009 moet de 205 meedoen aan een racecursus van Track Time op Zandvoort. En voor die tijd nog APK, uitlijnen, talloze kleine dingen afronden, naar EPS, bestickering erop en niet te vergeten nog inrijden. En dan moet er niets tegenzitten. We gaan nu voor een DIS systeem wat al gewerkt heeft op een MI16. Het systeem wat op Bas zijn 309 GTi16 racer zat en reeds gereden heeft. Bestaande uit een XM 2.0 8V kabelboom, Motronic ECU en Peugeot Sport 106 XSi chip. Dit is eind juni gemonteerd en meteen liep het blok beter. Op 30 juni is de 205 uit de schorsing gehaald en verzekerd zodat deze voor de APK kon. Aanvulling onderdelen: - 6-polige grayston Hoofdstroomschakelaar met Grayston afstandbedieningskabel. - Ander 309 GTi16 uitlaatspruitstuk. - Afdekkapje versnellingsbak. - Twee stuks Cobra Suzuka wide, geruild tegen mijn Cobra Sportline normal en Cobra Sportline Evolution wide. - Nieuwe kentekenplaat voorkant met een kentekenplaathouder. - Straatbanden geregeld; van Martin Venema een setje setje Speedlines 205 GTi 1.9 velgen met Toyo Proxes T1R straatbanden overgenomen. - Verstelbare Sparco veerpootbrug ter vervanging van niet verstelbare Sparco veerpootbrug. Gedaan: - Alles aan motor is nagelopen, verstelbare nokkenaspoelies zijn weer vervangen door de originele MI16 exemplaren,
20
hierna liep het blok beter stationair en zo wie zo beter. Ti- - Gaskabel is definitief gemonteerd, nu in een andere stand ming en zo is gecheckt. zodat de motorkap er niet meer tegenaan komt. - Benzine maar eens aangevuld, met al dat testen was wat - Ik had afgelopen week een nieuwe kentekenplaat voor nieuwe benzine wel welkom. voor gehaald met een kentekenplaathouder. Deze zijn op - Alle slangen zijn opnieuw aangesloten, een paar zaten de voorspoiler gemonteerd. Zo laag mogelijk, om zo min verkeerd. mogelijk koelende lucht tegen te houden. - Bas heeft de tellerbak functioneel gemaakt inclusief de - Clubsticker gemonteerd. toerenteller. - Bas heeft het hele Magnet Marrelli DIS systeem verwijderd - Bas, Ron en ik hebben we het dashboard bijna volledig en vervangen door zijn Motronic DIS systeem. Dit betekent geplaatst. Alleen nog de kap onder het stuur om het zeke- dat ik nu sneller klaar ben en niet direct naar bv de Ringringkastje nog en het dashboardkastje. Beide moeten ivm sleutel hoef. Dat was wel zo met het Magnet Marrelli sysde rolkooi pas gemaakt worden. Maar alle verlichting werkt teem geweest. Er zit een 106 XSi Peugeot Sport chip in de nu, alle knoppen werken en zelfs de radio heb ik al geplaatst ECU. en die werkt nu dus ook. - Voor tijdelijk een open luchtfilter gemonteerd. De airbox - Ron heeft de remmerij nagelopen, remolie erin en ontlucht. komt later nog een keer, om die passend te krijgen moet Handrem is gesteld. de kabelboom naar binnen gelegd worden met de ECU, - Versnellingsbakolie zit erin, missende verbreder zit er nu voor nu is er geen ruimte en tijd voor en is het even goed zo. op en alle verbreders zitten nu goed vast met nieuwe - De Cobra Suzuka passagiersstoel passend gemaakt. montagemateriaal, hitteschild uitlaat erop, motorkap is af- - 205 op 30 juni uit schorsing gehaald en verzekerd! gesteld, niet verstelbare veerpootbrug weer geplaatst, missend afdekkapje versnellingsbak erop, allemaal kleine Juli 2009 dingen onder de auto, auto is gewassen nog niet gepoetst, Zo, de verzekering is geregeld, auto is uit de schorsing. Alle naamstickers geplaatst op de zijruiten. In principe is alles papieren binnen en keek net op de RDW site.... aan de buitenkant en onderkant klaar en ook APK klaar. - Straatsetje Speedline velgen opgeknapt. SchoongeKenteken maakt, stoeprandschade verwijderd, geschuurd, ontvet, Voertuigsoort personenprimer en met Griffe antraciet lak gespoten gevolgd door auto blanke lak. Merk PEUGEOT - Cobra Suzuka bestuurdersstoel geplaatst, onderstel Handelsbenaming 205 passagiersstoel begonnen pas te maken. GTI 1.9 U9 - alle verbreders definitief vast; overal de sluitringen gemonBrandstof Benzine teerd (was deze vergeten). - Bij RA achterwielkuip alle uitstekende schroeven weggeVervaldatum APK 01-0slepen, deze staken nog uit van de montage van o.a. EHBO 7-2010 kist op de binnenkuip. Alle plekken opnieuw getectyleerd. Overzicht Achterband kan nu dus niet meer lekgeprikt worden . Datum aanvang teFoutje van mij, had alle schroeven wel al ingekort, maar nu naamstelling 28-11-2007 zag ik niet genoeg, bij deze dus gecorrigeerd. - Eelko, Bas Oosterhout en Ron hebben samen het hele Goed nieuws dus, de subframe en alles eraan weer gedemonteerd, dit omdat het 205 heeft weer APK! Op 309 GTi16 uitlaatspruitstuk lek was (flinke scheur in 1 pijp) 4 juli ben ik naar Nijkerk en vervangen is door een ander 309 GTi16 uitlaatspruitstuk. gegaan en hebben we Uitlaat moest er dus ook weer af. Daarna is alles weer wat laatste dingen gegemonteerd. Een klus van een paar uur werk, met name monteerd, waaronder omdat een aantal bevestigingspunten vervangen moesten de hoofdstroomschakelaar. Thuis had ik daar al een voorworden. En de stugge Groep N motorsteunrubbers maken bereiding voor gemaakt. Daarna eindelijk rijden. Hierbij het allemaal wat minder makkelijk om weer te monteren. Is bleek dat er nog wel een andere gaskleppositiesensor op allemaal gelukt. moet. Tussen het schakelen valt de motor uit en stationair - Ron en Eelko hebben alle benzineleidingen vervangen is nog onregelmatig. Eenmaal op gang rijdt het wel goed. van voor naar achter. Nu zit er nog een Magnet Marrelli op, dit moet een Bosch - Benzinefilter is weer teruggeplaatst op originele plek. Motronic worden. Na wat testen met positief resultaat met - Alle waterslangen zijn nu aangesloten, hiervoor is weer heel wat aangepast, maar het zit nu veel netter. - Het koelvloeistofvaatje is geplaatst, bedoeling was een 309 GTi16 vaatje, maar die ging niet passen door de veerpootbrug. Is dus toch weer een Volvo vaatje geworden op de plek van het originele vaatje. - Bij Biesheuvel had ik een Sparco verstelbare veerpootbrug gekocht ter vervanging van de reeds geplaatste niet verstelbare veerpootbrug. Deze is nu geplaatst. Gevolg, de motorkap steunt niet meer op de veerpootbrug en kan nu dus zonder dwang dicht. En de dop van het remvloeistof21 vaatje zit niet meer tegen de veerpootbrug aan.
Opbouw trackday racer een XM gasklephuis van Bas besloten dat ik de auto meeneem en op zoek ga naar zo'n zelfde gasklephuis. Een paar dagen later heb ik er al één gevonden en opgehaald. Door een clublid is voor mij een spacer gemaakt. Na montage van spacer en XM gasklephuis met bijbehorende Bosch Motronic gaskleppositiesensor liep de boel nu als een zonnetje. Strak 1200 toeren stationair en pakt nu heerlijk op in alle toeren. Eerste indrukken zijn verder wel heel positief. Motor doet het verder goed, klinkt lekker. Echt doorrijden zat er nog niet in, enerzijds moest de boel ingereden worden, anderzijds kwam een nieuw probleem om de hoek kijken. Ergens in het project is de 5e versnelling en de eindreductie gewisseld na gevonden informatie over de ideale trackday versnellingsbak. Nou, echt ideaal is dit niet. Hoewel de versnellingen zo lekker kort zijn, wijkt de 5 nu nauwelijks af van de 4. Met als gevolg dat je in de 5e versnelling bij 95km/h al 3500 toeren maakt, bij 120 km/h al 4500 toeren en bij 160 km/h ga je al voorbij de 6000 toeren. Top nog niet geprobeerd, maar die zal waarschijnlijk de 180 niet halen. Dus geprobeerd, maar dit werkt niet in de praktijk. De originele eindreductie en de 5e versnelling moesten dus weer terug. Maar goed, dat betekende dat er nog wat te doen viel. Wat wel opvalt is dat de auto verder goed in elkaar zit en de wegligging, schakelsysteem en de remmen zijn fantastisch. Alle componenten werken samen goed of de potentie is duidelijk. Binnen een week waren de eerste 1000 km's al gemaakt. O.a. door een trip naar EPS die ik nog dezelfde week heb gemaakt. Hier is een kleiner eindstuk geplaatst, de oude was zo groot dat deze al een holte in de achterspoiler begon te branden. Hoofddoel was geluidsreductie, al staat het ook beter zo. Geluidsreductie is prima gelukt, een goede 4 db minder (gemeten op meter afstand op 4000 toeren), ik ben tevreden. Ook de 205 op de brug gehad om de bodem te tectyleren. In de eerste week heb ik ook zwarte deur en achterpanelen geplaatst van een '94er 205 Favorit, waarbij ik blauwe stoffen deel zwart gespoten heb. Hoewel de hele kale look
ook wel wat heeft vindt ik dit toch wat veiliger. Op strategische punten is geluidsdemping aangebracht. Dit met als doel dat ik de motor beter kan horen ipv de bijgeluiden. Ook achter de speakers wat Dynamat wat ik nog had liggen, zodat ik onderweg naar het circuit in ieder geval duidelijk 22
de fileberichten kan horen. Vervolgens minder goed nieuws. Nadat bij Ron de 5e versnelling gewisseld was bleek de bak toch niet in orde te zijn. Wat bij de proefrit resulteerde in een tweede die niet meer functioneerde. Er was van de 5e versnelling flink wat materiaal afgekomen, deze heeft ook niet goed gemonteerd gezeten. Dus dat had weer effect op de andere versnellingen. Vanwege de tijd zou ik een paar dagen later terug komen en intussen op zoek gaan naar een andere versnellingsbak. Op de terugweg meer pech, onderweg brak de Vsnaar. Dankzij de ANWB weer op weg geholpen met een vers snaartje. Volgende dag nog meer pech, nu had ik nog maar 1 versnelling, alleen de 2e versnelling werkte nog. Enkele dagen later op de trailer weer naar Leeuwenservice waar een bakwissel is gedaan. Ik heb nu een S16 versnellingsbak (gekocht als reserve) met de eindreductie van een MI16 bak. Schakelen gaat nu weer prima, net op tijd voor de eerste trackday. Ron de Groot van Leeuwenservice, super bedankt voor al je goede zorgen, zonder jou was het niet gelukt!
Aanvulling onderdelen: - Nieuw 76mm eindstuk op de Magnex einddemper tvv het 101mm eindstuk. - XM gasklephuis met Motronic gaskleppositiesensor. - Spacer/adapterplaat opgehaald voor het XM gasklephuis. - S16 BE3 versnellingsbak - Bus tectyl. - Nieuwe V-snaar. Gedaan: - De Cobra Suzuka passagiersstoel gemonteerd. - Bij EPS is het 101mm eindstuk vervangen door een 76mm eindstuk met demping tussen de buiten en binnenwand op de Magnex einddemper. Meting voor en na met db meter, db meter op anderhalve meter afstand en liggend op de grond. Resultaat voor 94.4 db, resultaat na 90.6 db. - Alle bodemroestplekken behandeld. Bodem schoon gemaakt en daarna van voor tot achter in een vers laagje tectyl gezet. - Alle open gaten in interieur met geluidsdempend materiaal bedekt, ook matje Dynamat achter de speakers gemonteerd. - XM gasklephuis gemonteerd. - Voetensteun voor passagier beter gemonteerd. - Brandblusser gemonteerd onderaan passagiersstoel. - Porsche handgreephouders of hoe je die dingen ook noemt pas gemaakt en vast gezet. - Op beide deuren een Lifehammer gemonteerd. - Vijfde versnelling vervangen, gevolgd door een compleet andere versnellingsbak. - Nieuwe V-snaar door ANWB Wegenwacht. - Lekkend vacuumslangetje vervangen. - Motorkapvergrendeling vastgezet op busjes zodat je niet achter de rolkooipoot ernaar hoeft te zoeken. - Grille opnieuw gespoten en weer gemonteerd met nieuw leeuwtje. - Hele auto met complete Mequairs stappenplan gepoetst. - Lek bij dakantenne gedicht.
- Dashboardkastje van binnen volledig met schuim bekleed ter bescherming van mijn telefoon en TomTom. - Straatset wielen bij Profile Tyrecenter opnieuw laten balanceren zodat het nu past met de 307 remmen. Vanaf Augustus 2009 t/m februari 2011 Zo, de racer is af en meteen voor augustus stonden de eerste 3 trackdays geboekt. Als eerste met Tracktime op Circuit Zandvoort. Deze is prima verlopen. Hierna door naar Circuit Zolder voor de Pug Driver Belgium trackday. Hier wat kleine probleempjes gehad, waaronder een weigerende startmotor. Bleek uiteindelijk een los draadje te zijn. Na zo'n opbouw zijn kleine problemen natuurlijk te verwachten. Maar we hebben toch bijna alle sessies kunnen rijden. Gedurende de maand nog diverse puntjes op de i gezet en geplande verbeteringen doorgevoerd. Bij de derde trackday ging het echter goed mis met de motor. De derde trackday was op Zandvoort met onze club. In rondje 10 in de Tarzan bocht was het ineens mis. Geratel uit de motor, achteraf bleek dat het het
hele winter van 2009/ 2010 met de 205 op straat gereden om zo alle eventueel nog aanwezige kinderziekte's eruit te filteren. In 2010 is er vooral gereden. Tussendoor zijn wel wat verbeteringen doorgevoerd, maar niets noemenwaardigs. Met de nieuwe motor hield de 205 zich uitstekend. in 2010 een keer op de Nürburgring, een keer op Assen, twee keer op Zandvoort en vier keer op Zolder gereden. Mooiste dag
was toch wel de laatste van 2010 met Vrijrijden op Zolder. Was in oktober, de dag na Vroemdag, die ik ook gereden had. De regen kwam met bakken uit de lucht, je kon op de baan zwemmen. Op het rechte stuk 50 meter achter een voorganger en zo veel spray en water dat je de achterlich-
grote MI16 probleem is. Uitgelopen drijfstanglager. Einde MI16 motorblok..... Einde trackdayseizoen... Twee reeds ingeplande aankomende trackdays moeten afzeggen. Na verschillende opties bekeken te hebben is er uiteindelijk door en met Ron de Groot een oplossing gevonden. De MI16 was niet meer te redden en besloten om voor een betrouwbaarder motorblok te gaan. Bij clubsponsor Leeuwenservice is medio oktober 2009 door Ron de Groot een 2.0 16V RFS (306 GTi) motor ingebouwd. En Ron heeft echt fantastisch werk geleverd! Vervolgens heb ik de ge-
ten van je voorganger pas op een paar meter afstand zag. Tot ongeveer 13.00 de Sport sessies gereden, daarna haakten zo veel deelnemers af vanwege het weer dat de
organisatie de baan maar permanent openstelde. En dus kon er continu doorgereden worden. Dikke lol gehad en de organisatie heeft me samen met de laatste twee andere auto's die nog rondreden om 18.00 maar van de baan afgehaald met een "Wij van de organisatie willen graag naar
Opbouw trackday racer huis...". In de loop van de maanden is er nog onder andere een Tilton remkrachtverdeler en een FIA brandblusser gemonteerd en is geïnvesteerd in een set Michelin slicks en een racepak. Plus nieuwe bestickering op de zijkanten gekomen. Zo komen we aan bij seizoen 2011, waar alles anders werd. Nou ja, lees maar verder. Maart 2011 11 maart was de dag dat mijn Trackday seizoen zou beginnen. Samen met een aantal clubleden hebben we meegedaan met een HARC (Historische Auto Ren Club) dag. Helaas is dit voor mij al in de eerste sessie niet goed afgelopen. Lang verhaal kort (aangezien de foto's voor zich spreken).
De 205 is onherstelbaar en is naar Leeuwenservice vervoerd. Waar direct begonnen is met strippen. En zoveel mogelijk onderdelen zien te redden. Dus hier houdt het verhaal over mijn 205 GTi16 trackday racer op. Of toch niet. Nou, toch niet helemaal. Want dankzij Leeuwenservice, LSRacing en een hoop spontane hulp van een aantal clubleden is er een klein wonder gebeurd. Ik kreeg de boodschap mee snel op zoek te gaan naar een andere 205 GTi. Die ik gelukkig vrij snel heb gevonden, een mooie rode dit keer. En met alle hulp is deze in een recordtijd van slechts een maand opgebouwd. Op tijd voor Weekend Duitsland. Ik ben iedereen die geholpen heeft en ook zeker Ron de Groot van Leeuwenservice zéér dankbaar voor alle belangeloze hulp! Ik zal mijn zilvere 205 missen, maar héél veel onderdelen waren herbruikbaar en zijn gedoneerd aan de nieuwe rode 205 GTi16. Meer over deze rode racer is te lezen op het forum van de Peugeot GTi Club Nederland bij Voorstellen & Projecten. Groet, Frank Wolswijk.
Circuit Zandvoort, Scheivlak uit, veel vuil op de baan, iets te ver doorgegleden, curbstone op en achter de curbstone op het gras gekomen. 205 brak uit, haaks links frontaal de bandenstapel/vangrail ingeklapt. 180 graden draai, met de achterkant de bandenstapel geraakt. De lucht in geschoten en met de hele auto een dubbele 360 afgelegd en deels in de rijrichting weer tot stilstand gekomen. Ik ben er zelf wel
uitgekomen, maar wel met de ambulance naar de medische post weggebracht. Ben er goed afgekomen achteraf, al zijn
de gevolgen nog wekenlang voelbaar geweest. 24
Bye bye Silver Bullet
Bestuursmededelingen Nieuw club postadres / Antwoordnummer
Peugeot GTi Club Nederland Social Media
Per 18 oktober 2011 heeft de Peugeot GTi Club Nederland een nieuw postadres in de vorm van een nieuw antwoordnummer: Peugeot GTi Club Nederland Antwoordnummer 139 6660 VB ELST GLD
Ook onze club gaat met zijn tijd mee. Sinds maart 2009 hebben we al een Hyves site, sinds november 2011 kun je ons nu ook op Facebook vinden. Kom je dus op beide aanmelden als vriend. Je vindt ons op de volgende webadressen: http://peugeotgticlub.hyves.nl http://www.facebook.com/peugeotgticlub
Stuur vanaf heden alle post naar bovenstaand adres. Per 18-10-2011 is bovenstaande postadres dus het enige juiste. Het oude antwoordnummer blijft nog wel bestaan tot 31-12-2011, maar post die daarheen gestuurd wordt na 31-12-2011 komt niet meer aan. Wanneer je ons post stuurt, vermeld dan gaarne ook even aan wie het gericht is. Bijvoorbeeld t.a.v. Redactie Clubblad Action. Alle post komt bij onze secretaris uit, maar dan weet hij meteen voor wie het bedoeld is. Soms is dat niet duidelijk. Op ons forum staat deze melding ook en hier staat tevens een lijstje bij vermeld voor welke zaken je bij welk bestuurslid terecht kan.
Overige mededelingen De huidige club website gaat al weer een aantal jaren mee. Het bestuur denkt na over vernieuwing van de huidige website en wil graag van jullie weten wat jullie toegevuld/anders willen zien aan onze huidige website. Ideeën zijn meer als welkom, net als hulp bij ontwerpen van een nieuwe website. Hiervoor zal een topic op ons forum worden geopend, maar reacties kunnen ook gemaild worden naar
[email protected]. De tijdens de Algemene Jaarvergadering 2011 aangekondigde enquete onder de clubleden zal door onderbezetting van het bestuur in 2011 doorgeschoven worden naar medio 2012.
Redactieleden gezocht We zoeken minimaal één, liefst enkele, clubleden die de redactie van ons clubblad Action op zich wil nemen. Daar zal in de nabije toekomst ook de nog toe te voegen nieuws sectie van onze nog te vernieuwen website bijkomen. De redactie is een hele leuke functie, waarbij je met vele clubleden, sponsors en partijen contact hebt. Ons clubblad is er al vanaf start van onze club in 1988. Je onderhoudt uiteraard ook contact met Peugeot Nederland om de laatste Peugeot nieuwtjes in ons clubblad te kunnen melden. We gebruiken een online programma. Als je met Word kunt omgaan en wat foto's kunt bewerken kan je ons clubblad al maken. Kom jij ons versterken?Voor vragen of om aan te melden e-mail Frank Wolswijk via
[email protected].
De (voorlopige) Evenementen Agenda 2012 vind je in het volgende clubblad, Action 2011 Editie 3!
Al l esvooruw t r ackdayaut o Wi jzi j ndeal ervanoa:
Penningmeester gezocht Maikel Mailiepaard is al bijna 5 jaar met veel plezier onze penningmeester. Maar vanwege veranderingen in zijn privé leven heeft Maikel onlangs aangegeven dat hij graag in de loop van het aankomende half jaar ziet dat een ander clublid zijn bestuursfunctie overneemt. Dus hierbij de oproep aan jullie de clubleden. Wie wil er penningmeester worden en het van Maikel overnemen? Voor vragen over wat deze bestuursfunctie inhoudt kun je bij Maikel zelf terecht. Aanmelden kan bij voorzitter Frank Wolswijk via
[email protected].
Voormeeri nf or mat i ebezoekonz ewebsi t e
www. Tr ackdayPar t s. nl Gr at i sver z endi ngvoorcl ubl eden* *bi jbest el l i ngenbovende€100, -
25
Peugeot 205 GTi in DNRT
RACEBEEST Ondanks zijn gevoel voor historisch besef zette Eelko Kleibeuker zonder schroom radicaal het mes in zijn net gekochte Peugeot 205 GTi. Een echte racer moest het worden en na een harttransplantatie vervult de kleine gifkikker deze rol met verve. Duitse volbloeds als de BMW M3 en Mercedes 190 AMG worden knap nerveus van die brullende blauwe leeuw in hun spiegels. De Volkswagen Golf GTI mag dan de eerste ‘hot hatch’ zijn geweest, de Peugeot 205 GTi is waarschijnlijk de meest populaire aller tijden in deze klasse van ‘ultra sportieve uitvoeringen van drie- of vijfdeurs gezinsauto’s’. Zijn gunstige prijs en nog extremere karakter maakten de 205 GTi tot de absolute ‘must have’ bij de doelgroep van jonge sportieve autoliefhebbers. Inmiddels is de 205 GTi nagenoeg uit het straatbeeld verdwenen en op de circuits, waar hij in tegenstelling tot op de rallypaden nauwelijks triomfen vierde, is de Franse gifkikker al helemaal een zeldzaamheid. Eelko Kleibeuker denkt daar anders over en laat binnen de wedstrijdserie van het DNRT een stukje Franse trots herleven. “Iedereen verklaarde me voor gek toen ik in 2006 mijn net
30
gekochte Peugeot 205 GTi volledig uit elkaar trok. De auto was namelijk helemaal origineel en ook nog in de meest gewilde kleur blauw. Ik had de auto echter met maar één doel gekocht, ombouwen tot raceauto ter vervanging van mijn net op de Nürburgring plat gereden 205 GTi”, licht Eelko zijn radicale besluit toe. Ruim twee maanden is Eelko met zijn Peugeot-vrienden bezig en een half jaar na de crash is hij weer terug op het circuit. De in 1993 als sportieve straatauto van de band gerolde 205 GTi gaat een tweede leven in als volbloed racer. “Bijna alle onderdelen van de oude 205 GTi waren nog bruikbaar en hebben we over kunnen zetten”, verklaart de Peugeot-liefhebber de korte bouwtijd. Eerst wordt de auto gestript en komt er een FIA goedgekeurde Sparco rolkooi in. Ook de eerder opgedoken onderdelen uit bloedverwante modellen worden hergebruikt. Van de Xsara VTS komen aandrijfassen, van de 309 16v wordt de stabistang geleend en van de 309 GTi 16v zelfs de complete achteras. Om de wegligging te verbeteren worden de draagarmen verlengd en komen er OMP veerpoten en een Wiechers draagarmbrug. Om na een paar ronden niet in de eerste de beste grindbak te verdwijnen moeten ook de remmen eraan geloven. Aan de voorkant wordt de Peugeot gestopt door AP Racing 4 Pots met 295 x 28 mm schijven en Carbone Loraine remblokken terwijl Goodridge remslangen voor wat meer bedrijfszekerheid moeten zorgen. Achter zitten 1.9 schijven met Ferodo DS performance blokken en eveneens
Goodridge remslangen. Om het schakelmechanisme bestand te maken tegen het veel zwaardere circuitgebruik komt er een versnellingsbak van de Xsara VTS, een 206 RC vliegwiel en Helix 230 mm versterkte drukgroep met geveerde racekoppeling. Dat schiet tenminste al aardig op in de metamorfose tot racekanon.
de vervanging van het SPAX RSX voor een Intrax onderstel. “Ik kreeg een 205 aangeboden met daarop diverse bruik-
In eerste instantie huist de 122 pk sterke standaard 1,9 liter achtklepper in het vooronder maar snelheid went en dus maakt deze na korte tijd plaats voor een 2 liter achtklepper turbo van 200 pk. Maar ook dat wordt al snel saai. “Op basis van een 306 S16 blok hebben we een T16 uit de 405 nagebouwd, dat is een doorontwikkelde en sterkere versie van de S16. Om het allemaal tegen een stootje te laten kunnen hebben we bij Wiseco gesmede zuigers laten maken en zitten er Pauter gesmede drijfstangen en een Wiseco stalen koppakking in. Vrij speciaal is chargecooler uit een 405 T16 ter vervanging van de normale intercooler. Bij de 405 is deze chargecooler aangesloten op het gewone koelsysteem. Wij hebben de chargecooler ook nog eens helemaal los gekoppeld en daarmee heeft hij dus een eigen radiateur en pomp. Voordeel is de veel constantere en lagere temperatuur van de inlaatlucht wat de prestaties natuurlijk ten goede komt”, verklaart Eelko. Bij DP Engineering worden een uitlaatspruitstuik en downpipe om maat gemaakt terwijl deze in Nijmegen gevestigde Peugeot-specialist op de eigen dyno ook de afstelling van het VEMS-motormanagement voor zijn rekening neemt. “Met een druk van 1,0 bar is de motor nu goed voor 340 pk en 420 Nm. De maximale turbodruk is 1,6 bar maar net als met alle onderdelen in de motor nemen we een ruime marge in acht zodat de boel heel blijft. Mijn streven was 300 pk dus met 340 pk ben ik dik tevreden.” Maar ja, dat hebben we eerder gehoord en went snelheid niet erg gauw?
bare reserveonderdelen en een perfect Intrax onderstel. Voor zijn er 30 verschillende instelmogelijkheden en achter zelfs 72. De auto is nu harder geveerd en voelt beter aan. We hebben er al een paar keer mee getest en diverse afstellingen geprobeerd”, aldus Eelko. Toch is in tegenstelling tot wat de meeste mensen denken juist niet de wegligging het sterke punt van de 205. “De wielbasis is eigenlijk te kort en daarbij hebben BMW’s een betere gewichtsverdeling. Sterke punten zijn in de regen de voorwielaandrijving en het vermogen waardoor ik op rechte stukken makkelijk kan passeren.” Een paar rondjes op het Zandvoortse race-lint
De meest recente aanpassing aan de blauwe Peugeot is
31
Racebeest Eelko Kleibeuker onderstrepen de woorden van Eelko. Naast de keiharde vering vallen vooral de snel oppakkende motor, de enorme trekkracht en de rechtelijnsnelheid op. “Op het rechte stuk van Zandvoort kom ik bij maximaal 7.200 toeren op 220 tot 225 km/u”, meldt Eelko terloops over zijn 205 GTi die nog altijd voorzien is van kenteken en APK maar voor de openbare weg geen aanrader meer is. De nu 30-jarige Eelko was al op jeugdige leeftijd met het autosportvirus besmet. “Eerst kijken, vervolgens karten in mijn woonplaats Huizen en toen het circuit. Door mijn 205 GTi kwam ik in aanraking met Ron de Groot, die was toen al bezig met het opbouwen van snelle Peugeots. Ik ging mee naar het circuit en ja, dan ben je verkocht”, weet Eelko nog goed. Ron is eigenaar van LeeuwenService, een bedrijf gespecialiseerd in Peugeots en Citroëns en dan met name de preparatie van snelle uitvoeringen van deze Franse merken. Maar de enthousiaste club rond Ron en Eelko is inmiddels flink uitgedijd. “Bas van Kalleveen is gespecialiseerd in elektronica en eigenlijk hebben we op elk gebied wel een
specialist in huis”, meldt Eelko. Diverse vrienden gaan ook mee naar het circuit om daar hun sportieve Peugeots de sporen te kunnen geven zonder bang te hoeven zijn voor de nietsontziende lasergunbrigade. Voor Eelko is het racen echter serieuzere business geworden. “Eerst waren het alleen trackdays, vrij-rijden-dagen en dagen van de Peugeot GTi-club maar inmiddels heb ik mijn racelicentie en doe mee aan de wedstrijdserie van het DNRT. We rijden daarbij op Zandvoort, Zolder, Spa en Assen.” Om ervaring op te doen komt Eelko met zijn LS-Racing 205 GTi uit in de Toerklasse (Redactie: Eelko is intussen doogestroomd naar de Sport klasse). In zijn tweede race wordt de eerstejaars coureur meteen derde, is bij latere wedstrijden zelfs in gevecht om de leiding en eist opnieuw
32
een derde plaats voor zich op. “Het is zo gaaf. Je ziet mensen denken hoe het nou toch mogelijk is dat je met zo’n klein autootje dikke racewagens als de BMW M3 en Mercedes 190 AMG bijhoudt. Op het rechte stuk rijd ik ze voorbij maar hun wegligging is weer beter”, straalt Eelko als hij terugdenkt aan de verbaasde gezichten van de concurrenten. Bij één van de laatste races komt echter de zwakke plek van het Peugeot mechaniek om de hoek kijken. “De vijfde versnelling gaf de geest en op een latere testdag was de vier aan de beurt. Deze bak kan het vermogen gewoon niet meer aan.” De plannen voor de nabije toekomst zijn dan ook duidelijk. “Er moet een sterkere bak onder, de wegligging wil ik nog verbeteren en er moet gewicht uit de auto. Door de rolkooi en de zwaardere motor weegt de auto rond de 900 kg tegen 860 kg standaard. Met het verwijderen van de deurbekleding en nog wat andere zaken kun je de nodige kilo’s winnen.” De BMW’s en Mercedessen kunnen hun borst vast natmaken want wie gaat de afgeslankte leeuw met spierballen dan nog stoppen? Bron: Autoreportage in Auto & Tuning 24-6-2011
Specs Auto: Peugeot 205 GTi, bouwjaar 1993, kleurcode M0MY Motor: Prestaties: 340 pk, 420 Nm op 1 bar turbodruk T16 met aanpassingen: Wiseco gesmede zuigers Pauter gesmede drijfstangen Wiseco stalen koppakking Garret Turbo GT28RS DP Welders nightmare uitlaatspruitstuk DP nightmare downpipe 70 mm VEMS motormanagement Mocal oliekoeler 15 rijen Volledige aluminium radiateur 605 TD radiateur voor Chargecooler Bosch Chargecooler pomp Custom made uitlaat 2,5" met Simons midden + einddemper QSP siliconen slangen Baker BM motorsteun
DNRT actie!
Aandrijving/schakelmechanisme: Xsara VTS versnellingsbak Sperdiff 206 RC vliegwiel Helix 230 mm versterkte drukgroep + racekoppeling geveerd Ophanging/vering: Voor: verlengde draagarmen, Xsara VTS aandrijfassen, 205 ABS fusee's, 309 16v stabistang, extra dikke stabistokjes, Intrax onderstel, Powerflex Zwart bussen, OMP veerpoot en Wiechers draagarmbrug Achter: 309 GTi 16v achteras met Intrax dempers
Redactie Action: Wil je ons Peugeot GTi Club Nederland clublid en webmaster Eelko Kleibeuker in 2012 volgen? Kijk voor de actuele DNRT agenda op www.dnrt.nl. Je kunt voor meer informatie ook terecht op www.ls-racing. nl en www.facebook.com/LSRacing.nl. Maar de aankondigingen en raceverslagen worden door Eelko ook bijgehouden op ons eigen forum via www.peugeotgticlub.nl. Live de actie bekijken en aanmoedigen op de diverse circuits zelf kan natuurlijk ook. Eelko Kleibeuker rijdt in de DNRT Sport klasse. Maar Eelko's 205 is niet de enige Peugeot. In de DNRT Supersport klasse kun je tevens clublid Frank van der Rest in actie zien met zijn paarse 205 GTi T16 Dimma.
Remmen: Voor: AP Racing 4 Pots met 295 x 28 mm schijven, Carbone Loraine remblokken, Goodridge remslangen Achter: 1.9 Schijven met Ferodo DS performance blokken, Goodridge remslangen Interieur: Kooi: Sparco FIA 10-punts Stoel(en): Sparco Rev en Sparco Sprint Gordels: L-Tec 6-punts gordels Stuur: Suède Sabelt stuur Velgen/banden: 15" Ouragan 6,5j met GoodYear Eagle F1 15" Ouragan 6,5j met Toyo R888 15" Ouragan 6,5j met Toyo RS1 Full Slicks Overig: Accubak achterin Brandblusser achterin VEMS LCD display QSP Catch tank 2 liter Bosch benzine pomp (extern) 33
Clubinformatie
Spelregels Peugeot GTi Club Nederland Als lid van de Peugeot GTi Club Nederland vraag je jezelf vast wel eens af of je alle spelregels kent die bij onze club horen. Ter herinnering hebben wij deze maar eens op papier gezet.
De regels: Na inschrijving ontvang je als bewijs van je lidmaatschap een clubpas. Met deze clubpas heb je recht op deelname aan de door de club georganiseerde evenementen. Daarnaast heb je met deze pas recht op korting bij een aantal bedrijven. Deze bedrijven zijn te vinden in ieder clubblad. Dit clubblad ontvang je als lid iedere 3 maanden. Afhankelijk van het soort evenement dien je soms een eigen bijdrage te betalen. Indien er sprake is van extra kosten dan wordt hiervan altijd vooraf melding gemaakt middels een mailing of het clubblad. De meeste evenementen zijn gratis. Indien het toch noodzakelijk is om extra kosten in rekening te brengen, dan streven wij ernaar om een zo laag mogelijke bijdrage te vragen. Je hebt alleen recht op deelnameaan de clubevenementen en schriftelijke informatie als de contributie is voldaan. Het contributiejaar loopt elk jaar van 1 januari t/m 31 december. De contributie zal jaarlijks aan het begin van het jaar automatisch geïncasseerd worden. Opzegging van het lidmaatschap en daarmee het stopzetten van de automatische incasso kan uitsluitend schriftelijk en voorzien van je handtekening bij het secretariaat. Restitutie van de contributie is niet mogelijk. Een ieder is zelf verantwoordelijk voor alle schade opgelopen tijdens een evenement. Bij evenementen die plaatsvinden op een afgesloten terrein (bv. Een circuit) dien je voordat je de baan of het terrein opgaat een handtekening te zetten op een vrijwaringsbewijs. Ook dan is dus alle verantwoording voor jezelf. Staat iemands handtekening niet op papier, dan is er geen toegang tot de baan of het terrein. Roekeloos rijden tijdens bijvoorbeeld toertochten wordt niet getolereerd. Hou je voor, tijdens en na een evenement aan de regels van het verkeer. Hoe mensen naar een bepaald type auto kijken is snel negatief als men zich niet aan de regels houdt. Haal dus niet in over doorgetrokken strepen, rij niet links van vluchtheuvels, rij niet door rood, rij geen 150 waar je 80 mag, etcetera…. Gedraag je jezelf niet conform de aanwijzingen van het bestuur dan vlieg je er onherroepelijk uit! Het staat misschien wat bot op papier, maar zonder regels is een puinhoop snel gecreëerd. Op onze website www.peugeotgticlub.nl vindt je de volledige versie van onze clubstatuten, reglementen en huishoudelijke regels. Je wordt geacht van de inhoud daarvan op de hoogte te zijn. Heb je nog vragen omtrent één van deze regels, stel ze dan gerust aan de bestuursleden tijdens één van onze evenementen.
Het bestuur. 34
Indien onbestelbaar retour: Peugeot GTI Club Nederland, Antwoordnummer 14006, 5140 VG Kaatsheuvel