Közlekedéspolitika
Vasút
Légi közlekedés
HUNGRAIL: a vasúti árufuvarozást is támogassák!
Újraindult a közlekedés Budapest és Esztergom között
Rekordszámú repülőgép a magyar légtérben
3
2015. augusztus 27. • XXIII. évfolyam, 17. szám
Régi-új vezetők a MÁV Csoportnál Megerősítette tisztségében a szaktárca, és újabb három évre szóló megbízást kapott Dávid Ilona a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. igazgatóságának élén. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium Alapítói Határozata nemcsak a MÁV Zrt. jelenlegi elnök-vezérigazgatóját erősítette meg a társaság igazgatóságban korábban betöltött posztján, de Pál László, a MÁV Zrt. általános vezérigazgató-helyettese is a vasúttársaság igazgatóságának tagja maradt – hasonlóan három évre. A megújult, háromfős igazgatóság tagja lett dr. Szutrély Gergely Ferenc, a Magyar Nemzeti Vagyonkezelő Zrt. jogi főigazgatója is. A várakozásoknak megfelelően a MÁV-START Zrt. vezérigazgatói posztján 2015. augusztus 1-jétől Csépke András, a személyszállító vállalat korábbi üzemeltetési igazgatója váltotta Zaránd Györgyöt, akinek irányításával igen sikeres tíz hónapos időszakot tudhat maga mögött a társaság. „A stafétát pályám során már másodszor Csépke András úrnak adhatom át, és így a korábbi tapasztalataim alapján biztos lehetek abban, hogy a közösen kijelölt céljainkat vezetésével a MÁV-START Zrt. el fogja érni. Nem tagadom azonban, hogy mindezek ellenére is nehéz a búcsúzás, de tudom, hogy egyszer minden véget ér. Mégis, ha visszatekintek a magam mögött hagyott, a Vasút szolgálatában eltöltött negyvenkét évre, akkor azt gondolom, hogy tiszta lelkiismerettel mondhatom, hogy mindazt megtettem, amit a Vasút szolgálatáért megtehettem” – búcsúzott barátaitól és kollégáitól a MÁV Csoporttól közös megegyezéssel távozó szakember a MÁV-START vezérigazgatójaként írt utolsó üzenetében.
5
Tiszteletbeli főszerkesztő: Kiss Pál
7
www.magyarkozlekedes.hu
Kormányhatározat a közúti árufuvarozásról és személyszállításról
1560: szerencseszám lesz a logisztikában? A kormány valóban komolyan gondolja a hazai logisztikai szektor támogatását, a Magyar Közlönyben már meg is jelent az 1560/2015. (VIII. 7.) kormányhatározat, melynek célja a logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások versenyképességének növelése. A jogszabály több pontja is régi fuvarozói kívánalmakat rögzít, így a szakma okkal reménykedhet abban, hogy nem marad írott malaszt az intézkedéscsomag. A nemrég miniszterelnöki megbízottnak kinevezett Wáberer György javaslatai alapján a kabinet 15 pontban rögzítette a logisztikai szakterületen működő vállalkozások versenyképességének javulásához elengedhetetlenül szükséges intézkedéseket, megjelölve a pontos határidőket is. A kormányhatározat jószerivel a „fél kormányt” nevesíti mint felelőst, így a Miniszterelnökséget vezető miniszternek, a nemzeti fejlesztési miniszternek, a nemzetgazdasági miniszternek, az igazságügyi miniszternek, valamint a külgazdasági és külügyminiszternek a miniszterelnöki megbízottal
együttműködve kell a legtöbb intézkedést meghoznia. A jogszabályban megfogalmazott akarat szerint az új szabályozási környezetben a logisztikai ágazat hazai szereplői az eddigieknél nagyobb védelemre számíthatnak az európai konkurenciával szemben, amit egyébként a szakma már nagyon régóta szorgalmaz. Nem véletlenül erről szól a kormányhatározat első pontja is, amikor rögzíti, hogy a hazai fuvarozási piac és a magyar fuvarozási vállalkozások védelme érdekében a kabinet fokozza a külföldi fuvarozók ellenőrzését, egyidejűleg megteremti a hatékonyabb ellenőrzés személyi,
A kormányhatározat lökést adhat a magyar közúti fuvarozók versenyképességének javulásához
szervezeti, technikai és pénzügyi feltételeit, növeli a bírságtételeket, és október 31-ig intézkedési tervet készít a jogosulatlan tevékenység visszaszorítása érdekében. A korábbi szabályozás nem igazán volt elrettentő erejű a nem honos fuvarozók számára, akik az elkövetett szabálysértésért csak ritkán bűnhődtek Magyarországon. Ez most véget érhet, mert az általános köz-
igazgatási rendtartásról szóló törvény előkészítésével egyidejűleg, a közigazgatási eljárás szabályainak módosításával lehetővé válik majd a helyszíni bírságolás a külföldiek esetében is, lerövidülhet a velük szemben kezdeményezett eljárások ideje, valamint a hatóságok nagyobb hatékonysággal hajthatják be rajtuk a kiszabott bírságokat. (Folytatás a 3. oldalon)
A BKV kérelmére a KD engedélyezte a megállapodás aláírását
M3 metró: kis csúszással, de van szerződés! A BKV tavaly novemberben írt ki tendert az M3 metróvonal járműparkjának felújítására, amit egy orosz vállalat nyert meg. A vesztes jogorvoslati kérelme ellenére a Közbeszerzési Döntőbizottság zöld lámpát adott a BKV-nak a szerződés megkötésére. A BKV Zrt. igazgatósága 2015. július 8-án döntött a budapesti M3 metróvonal járműparkjának felújítására kiírt tenderben: a közbeszerzési eljárás nyertese a 69 milliárd forintos pályázatot benyújtó Metrowagonmash orosz részvénytársaság. Az eredményhirdetést követően azonban a közbeszerzési eljárásban érvénytelen – bár kilencmilliárd forinttal olcsóbb – ajánlatot adó másik pályázó, az észt Skinest Rail AS jogorvoslati eljárást kezdeményezett a Közbeszerzési Döntőbizottságnál (KD),
ezért a tervezett időpontban a BKV nem köthette meg a szerződést az orosz céggel. Mégsem csúszott akkorát az ügy! A BKV kérelmére ugyanis a KD augusztus 5-i végzésével engedélyezte a közbeszerzési eljárást lezáró szerződés megkötését, melyre augusztus 7-én került sor. A szerződés alapján a korszerűsítés megindul, az első felújított jármű a tervek szerint 2017 elején állhat forgalomba a budapesti hármas metróvonalon.
Bolla Tibor, a BKV Zrt. elnök-vezérigazgatója és Andrejev Andrej Anatoljevics, a Metrowagonmash Nyrt. vezérigazgatója írták alá az M3-as metró járműparkjának korszerűsítéséről szóló szerződést
2 MAGYAR KÖZLEKEDÉS Szolgáltatásbővítés A Wizz Air kibővítette az elsőbbségi beszállásra jogosultaknak nyújtott szolgáltatásait. Az új rendelkezés értelmében az elsőbbségi beszállásra jogosult utasok – akár különállóan, akár a „Plusz viteldíj” vagy a Wizz Privilege Pass részeként vásárolták meg elsőbbségi jogosultságukat – egy kisméretű és egy súlykorlátozás nélküli nagyméretű kézipoggyász mellett egy plusz csomagot is felvihetnek a fedélzetre. Az elsőbbségi beszállás opció, mely biztosítja, hogy az általános beszállási folyamatot megelőzően szálljon a fedélzetre az utas, ülésenként 3 euróért hozzáadható az alap viteldíjhoz online vásárlás, 4 euróért pedig repülőtéri vásárlás esetén. A kényelmi szolgáltatásokat igénylő utasok igényeihez igazítva 2015 májusában bevezetett elsőbbségi beszállást is tartalmazó „Plusz viteldíj” (Plus Fare) szolgáltatás magában foglalja a viteldíjat, az akár prémium helyekre szóló ülőhelyválasztást, a repülőtéri utasfelvételt, az utazás időpontjának megváltoztatását lehetővé tevő WIZZ Flex szolgáltatást, egy nagy kézipoggyászt és egy feladott poggyászt.
Fuvarpiaci barométer Kárászéletű volt a fuvarkínálat egy hónappal ezelőtti növekedése, ráadásul nem is kicsi, tíz százalékpontnyi a zuhanás az előző adatközlésünk óta: a barométer mutatója 41 százalékon áll. Mindez köszönhető az elmúlt hetekben a magyar relációkban szárnyaló cseh export erőteljes visszaesésének, illetve a német, francia és spanyol viszonylat csökkenésének; az utóbbi esetében tapasztalt 15 pontos zuhanás igen jelentős. A bolgár, orosz és román export ugyanakkor némi bővülést mutat. Import területén a bolgár és spanyol reláció komoly mértékben növekedett, az előbbi 13, az utóbbi 10 százalékponttal. Az osztrák, cseh és német import viszont masszív zsugorodással zárt, főleg a cseh csökkenés (–20 százalék) szembetűnő.
2015. augusztus 27.
A Budapest Airport ismét Európa élmezőnyében
„Kiemelten elismert” repülőtér „Kiemelten elismert” címet kapott a Budapest Airport az Európai Repülőterek Nemzetközi Tanácsa (ACI Europe) Csehországban megtartott éves konferenciáján. A budapesti repülőteret az 5–10 milliós utasforgalmú légi kikötők kategóriájában az első három közé rangsorolták Európában nemcsak az utasoknak nyújtott szolgáltatások, hanem a menedzsment, a kereskedelmi eredmények és a közösségi kapcsolatok terén is. Az ACI Europe, vagyis a Repülőterek Nemzetközi Tanácsának európai tagszervezete idén a 11. alkalommal osztotta ki a legjobb repülőtereknek járó díjakat az éves közgyűlésén, amit ezúttal Prágában rendeztek. Az ACI Europe a kontinens legnagyobb ernyőszervezete a repülőtér-üzemeltetők számára, tagsága Európa-szerte nem kevesebb, mint 461 repülőteret és helikopter-leszállót számlál. A „Legjobb európai repülőtér” díjat a légiközlekedési iparág neves képviselőiből és kulcsfontosságú intézményi szereplőkből álló zsűri ítéli oda, köztük az Európai Bizottság és a légiforgalmi irányítást tömörítő EUROCONTROL képviselői. Az idei évben a Budapest Airport a két „kiemelten elismert”
cím közül az egyiket szerezte meg a saját kategóriájában, vagyis az 5–10 milliós éves utasforgalmat bonyolító repülőterek körében. Ez egyben azt is jelenti, hogy a magyar főváros repülőtere az európai élmezőnyben végzett a független zsűri által vizsgált szakmai szempontok alapján. „A Legjobb repülőtér díjakat azért hoztuk létre, hogy elismerjük azokat a repülőtereket, amelyek az elmúlt 12 hónapban remekül teljesítettek – különböző forgalmi kategóriák alapján, függetlenül a földrajzi elhelyezkedéstől. Ezeknek a díjaknak az a célja, hogy elismerjék a repülőtér üzemeltetéséhez szorosan kapcsolódó, különböző szakterületeken nyújtott kiemelkedő teljesítményeket, beleértve az ügyfélkiszol-
gálást, a létesítményfejlesztést és -üzemeltetést, a közösségi kapcsolatokat és a környezettudatosságot” – fogalmazott a Budapest Airport vezérigazgatójának írt levelében Olivier Jankovec, az ACI Europe igazgatója. „Igazi büszkeséggel tölt el bennünket, hogy újabb rangos szak-
mai elismerést arattak erőfeszítéseink, amelyek révén szeretnénk a budapesti repülőteret a földrész egyik vezető légiforgalmi központjává fejleszteni mind az utasaink, mind pedig a légitársasági partnereink számára” – mondta Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója. Hozzátette: „A díj arra kötelez bennünket, hogy folytassuk a repülőtéri szolgáltatási színvonal fejlesztését, mert ez szolgálja a legjobban a magyar idegenforgalom és a magyar gazdaság érdekeit.”
Szárnyaló százezrek Folytatódik a rekordsorozat a Budapest Airportnál: a főváros légikikötőjében minden eddiginél nagyobb utasforgalmat regisztráltak az év hatodik hónapjában is. Nem kevesebb, mint 966 297 utas indult és érkezett a Budapest Airport termináljain keresztül Magyarországra, ami több mint 100 000 fővel több a tavalyi év júniusához képest. Ha marad ez a tendencia, akkor a magyar főváros légikikötője újabb rekordévnek néz elébe, már ami az utasok számát illeti. Ezt az előrejelzést az is alátámasztja, hogy az év első felében 11,8 %-os volt a növekedés, ami majdnem félmillióval több légi utast jelentett a magyar fővárosban. Nagyon magas volt az utasszállító repülőgépek ülőhely-kihasználtsága is, az átlagos ún. load factor elérte a 81,3 %-ot, és a repülőgépmozgások (fel- és leszállások) száma is 6,7 %-kal emelkedett. A küldő- és célállomások toplistáját változatlanul London vezeti, utána következik Párizs, Brüsszel, Frankfurt, Róma, Isztambul, Amszterdam, Milánó, München és Moszkva.
Lufthansa
Átláthatóbb díjszabás az európai járatokon A Lufthansa július végétől új díjszabást vezetett be az európai járataira. A különféle szolgáltatáscsomagokat kínáló és díjszabású háromféle jegyopció – Light, Classic és Flex – 2015. október 1-től elérhető a légitársaság németországi és európai járatainak turistaosztályán, ahol az utasok egyedi igényeik szerint választhatnak a szolgáltatáscsomagok közül.
A rugalmasan kialakított rendszernek köszönhetően a jövőben minden utas a társaság szolgáltatásaiból választva, egyénileg szabhatja saját igényeire utazását. A Light, Classic és Flex díjszabás átláthatóbb a korábbinál, és Európán belül választási lehetőséget kínál a turistaosztályon utazó ügyfeleiknek a repülőjegy árának kiválasztásában. Az új díjszabási koncepció bevezetése része a Lufthansa értékesítési stratégia reformjának. A különböző díjszabású csomagok elsősorban az ingyen feladható pogygyászok mennyisége, a kívánt ülés kiválasztásának lehetősége, a jegyek átfoglalása és törlése területén különböznek. A teljes új koncepció tartalmazza az abszolút rugalmas üzleti osztály és a turistaosztály három új díjszabású repülőjegyét.
A Lufthansa minden új díjszabású csomagjának része a repülőúton kívül, hogy az utasok kézipoggyászt vihetnek a fedélzetre, ahol ingyen italt és snacket szolgálnak fel nekik, kiválaszthatják ülésüket, amennyiben indulás előtt 23 órával jelentkeznek be a járatra, és pontokat gyűjthetnek a Miles & More törzsutasprogramban. A turistaosztály három új jegyopciója foglaláskor mindig elérhető, a hozzájuk tartozó szolgáltatások világosak és átláthatóak. Így arra is van lehetőség, hogy az utas az oda- és a visszaútra eltérő díjszabást válasszon. Az utasok ezentúl bármikor igényelhetnek további szolgáltatásokat a már megváltott jegyhez külön is, ilyen például nagyobb lábtérrel rendelkező ülés kérése, vagy a jegy átváltása business osztályra.
Airbus A330-asok repülnek majd Dubaiba, Bangkokba, Phuketbe, Varaderóba
Új Eurowings-célállomások Az új Eurowingsnél minden jel szerint sikeres lesz a kedvező árú nagy távolságú szolgáltatások bevezetése. A Lufthansa új diszkont légitársasága már az első – a Karib-tenger térségébe, Thaiföldre és Dubaiba tartó – járatok indulása előtt három hónappal ígéretes foglalási szintekről számolt be.
Adatok: 2015. 08. 05–18.
„Az élénk érdeklődés igazolja nagy távolságú légi közlekedési termékünk rendkívüli vonzerejét” – nyilatkozta Karl Ulrich Garnadt, a Deutsche Lufthansa AG igazgatóságának tagja és a Lufthansa German Airlines vezérigazgatója. „A kimondottan az árérzékeny szabadidős utazókat megcélzó
Eurowings márkára egyértelműen van igény a piacon. Az a döntés is helyesnek bizonyult, hogy az új légitársasággal elsőként Kölnben és Észak-Rajna-Vesztfália tartományban jelentünk meg.” A Eurowings több különösen kedvező árú repülőjegyet kínál az új szolgáltatások indulásakor, a
Kölnből/Bonnból Dubaiba induló járatra például mindössze 99,99 euróért váltható jegy. A kedvezményes időszak további nagy távolságú célállomásai között a thaiföldi Bangkok és Phuket, a Karib-tengeri térségben pedig Varadero (Kuba) és Punta Cana (Dominikai Köztársaság) szerepel. Az új interkontinentális útvonalakon Airbus A330-200 repül majd. Már zajlik az első két gép felkészítése a kereskedelmi szolgáltatás november eleji indulására. A Eurowings fokozatosan bővíti
nagy távolságú flottáját hét Airbus A330 utasszállítóra. A Eurowings Ausztriában nyitotta meg első Németországon kívüli működési központját. A szintén a Lufthansa Csoporthoz tartozó Austrian Airlines légitársasággal együttműködve Bécsből és Bécsbe kínálnak európai járatokat. A szolgáltatás egy Airbus A320 géppel indul a 2015/16-os téli szezonban, amelyhez egy második csatlakozik 2016 márciusában. Mindkét utasszállítót az Austrian Airlines üzemelteti majd.
Főszerkesztő: Andó Gergely • Lapszerkesztő: Dékány Zsolt • Kiadja a Fórum Média Kiadó Kft. • Felelős kiadó: Győrfi Nóra ügyvezető igazgató • Lapigazgató: Bándy Zsolt • Cím: H-1139 Budapest, Váci út 91. • Telefon: 349-2574; 350-0763; 350-0764 • Fax: 210-5862 • E-mail:
[email protected] • Stúdió: Sprint Kft. • Nyomdai előállítás: Gelbert ECOprint Kft. Felelős vezető: Gellér Róbert ügyvezető igazgató • Előfizetésben terjeszti a Magyar Posta Zrt. Hírlap Üzletág • Előfizethető közvetlen a postai kézbesítőknél, az ország bármely postáján, Budapesten a Hírlap Ügyfélszolgálati Irodákban és a Központi Hírlap Centrumnál (Budapest, VIII. kerület, Orczy tér 1., Postacím: Budapest 1900, Telefon: 477-6300) További információ 06 (80) 444-444; E-mail:
[email protected] • Előfizetési díj: egy évre 13 000 Ft • Kiadói előfizetés: 350-0763 • Index: 25453 HU ISSN 1217-1875 • A Magyar Közlekedés MTI-felhasználó
• Sajtófigyelőnk:
770. szám Ár: 520 Ft
A Magyar Közlekedés bármely részének másolásával, terjesztésével, az adatok elektronikus tárolásával és feldolgozásával kapcsolatos minden jog fenntartva, felhasználása csak a kiadó engedélyével lehetséges. Értesüléseket, cikkeket átvenni csak a Magyar Közlekedésre hivatkozva lehet.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 3
2015. augusztus 27.
Kormányhatározat a közúti árufuvarozásról és személyszállításról
1560: szerencseszám lesz a logisztikában? (Folytatás az 1. oldalról) Szintén „ősrégi” fuvarozói probléma a gépkocsi-vezetői utánpótlás hiánya. Ennek orvoslására a kabinet szeptember 30-ig kialakítja a hivatásos gépjárművezetők C, D, C+E, D+E és GKI alapkategóriájú képzésének feltételeit állami finanszírozással, felülvizsgálja a 18 éves korhatár visszaállításának lehetőségét a belföldi árufuvarozási tevékenység vonatkozásában (a jelenlegi 21 éves korhatár helyett), megemeli a belföldi fuvarozást végző gépkocsivezetők kiküldetési költségtérítési átalányának összegét, és egyszerűsíti az európai uniós tagállamokból érkező munkavállalók foglalkoztatásának feltételeit. A nemzeti fejlesztési miniszternek ez év végéig kell a közúti közlekedésről szóló törvény felhatalmazása alapján előkészítenie a közúti szállítmányozói és a fuvarszervezői tevékenység végzésének feltételeit szabályozó kormányrendeletet, 2016. január végi határidővel pedig megszüntetik a képzési rendszerben a felesleges vizsgaelemeket. A kormányhatározat hatékonyabb fellépést szorgalmaz a magyar fuvarozókat hátrányosan érintő nyugat-európai piacvédelmi intézkedésekkel szemben. Ezzel összefüggésben a nemzetgazdasági miniszter feladata, hogy idén október végéig a miniszterelnöki megbízottal együttműködve vizsgálja meg, hogy az egyes nyugateurópai országok minimálbér-szabályozásával összeegyeztethetők-e az adómentesen elszámolható költségek, illetve azokat miként lehet beszámítani a minimálbérbe. A túlzott bürokrácia ugyancsak az alágazat régi vesszőparipája, amelynek enyhítésére az elmúlt években már történt jó néhány
lépés, azonban nem elegendő, legalábbis erre világít rá, hogy a jogszabályban újra előkerült a téma. A tehergépjárművekhez kapcsolódó adminisztrációs terhek csökkentése érdekében a nemzeti fejlesztési miniszternek szeptember 30-ig kell összhangba hoznia a járművek kötelező felszerelésére vonatkozó szabályokat az irányadó nemzetközi egyezmények előírásaival. Az elképzelések szerint rövidesen lehetőség nyílik az új haszonjárművek műszaki vizsga nélkül történő forgalomba helyezésére, valamint arra, hogy a más európai uniós tagállamból beszerzett haszonjárművek érvényes műszaki vizsgáját a magyar hatóságok is elismerjék. Nagy segítséget jelentene a fuvarozóknak, és jelentős mértékben hozzájárulna a járműpark korszerűsítéséhez, ha a haszonjárműveik után a jövőben nem kellene visszterhes vagyonátruházási (átírási) illetéket fizetniük, illetve a gépjárműadó mértéke az európai uniós irányelvben kötelezően meghatározott legalacsonyabb mértékhez közelítene. Reményt keltő lehet az érintettek számára, hogy a jogszabályban mindkét intézkedés szerepel, mégpedig viszonylag rövid, ez év december végéig szóló határidővel. A közúti fuvarozó vállalkozásokkal szemben elvárt egyik legfontosabb előírás, hogy a gépjárművezetőik minden körülmények között tartsák be a vezetési és pihenőidőket. Elismerve, hogy e kérdéskörben nem kevés az ügyeskedő, a menetíró készülékkel manipuláló sofőr, sokan épp a megfelelő parkolóhely hiányában nem tudják megszakítani az útjukat. Annak érdekében, hogy az elégtelen infrastruktúra ne legyen akadálya a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó szabályok betartásának,
Wáberer György miniszterelnöki megbízott javaslatai alapján született meg a logisztikai vállalkozások versenyképességének növelését célzó 1560/2015. (VIII. 7.) kormányhatározat
a kormányhatározat intézkedési terv kidolgozását írja elő (2016. június 30-ig) a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumot vezető miniszternek a kamionparkolók számának növelésére, felszereltségük és védettségük javítására, valamint a közlekedési szolgáltató állomások hálózatának létrehozására. A kormány a munkajogi szabályozás kapcsán felülvizsgálja azokat a rendelkezéseket, amelyek az árufuvarozást végző gépjárművezetők munkája jellegéből adódóan jelenlegi formájukban betarthatatlanok, megteremti az európai uniós irányelveknek megfelelő speciális szabályok érvényesülését és kizárólagos számonkérhetőségét, valamint összhangba hozza az utazó munkavállalókra irányadó belföldi munkajogi szabályokat a vonatkozó uniós normákkal.
A logisztikai vállalkozásokat érintő új szabályozás a KRESZ felülvizsgálatát is érinti. Ennek nyomán lehetővé válik a jogszabályt sértő külföldi tehergépjármű-vezetők hatékonyabb, a belföldiekével azonos szankcionálása, és az autóbuszok emelt sebességű közlekedésére vonatkozó engedély kiadása a jármű műszaki állapota – és nem az életkora, ahogy eddig – alapján. Ha a KRESZ-módosítás zöld utat kap, akkor az emelt sebességű közlekedésre más európai uniós tagállamban kiadott engedélyt a hazai szabályozás is elismeri majd. Ugyancsak a személyszállító vállalkozók versenyképességének, a személyszállítás körülményeinek javítását szolgálja, hogy az érintett tárcák irányítóinak 2016. június 30-ig ki kell dolgozniuk a turistabuszok biz-
tonságos és kulturált megállását és parkolását segítő helyek kialakításának és pénzügyi támogatásának szabályozási feltételrendszerét. A helyközi személyszállítási piac liberalizációja „vészesen” közeleg, így a kormányhatározat szinte természetes módon foglalkozik a témával. Az elfogadott jogszabály annyit rögzít, hogy a nemzeti fejlesztési miniszter a miniszterelnöki megbízottal együttműködve a személyszállítási piac 2017. január 1-jével történő megnyitása előtt ez év végéig készítse elő az ezzel kapcsolatos kormányzati koncepciót, különösen a pályáztatás feltételrendszerére, a piaci szereplők helyzetére, valamint a járművek beszerzését elősegítő szabályozásra vonatkozóan. Az elektronikus útdíjfizetési rendszer már eddig is több finomhangoláson esett át, most mégis újra napirendre került a szabályok felülvizsgálata a bevezetés óta eltelt idő gyakorlati tapasztalatai alapján. A kormányzati elvárás szerint 2016. március 31-ig úgy kell módosítani a szabályozást, hogy a felhasználóknak legyen lehetőségük a használatarányos útdíj utólagos megfizetésére külső garanciavállaló szervezetek bevonásával. Közismert, hogy a levegőszenynyezésben élen jár a közlekedés, ezen belül is a közúti fuvarozás viszi a prímet. Az utóbbi években a haszongépjármű-gyártók számos technológia megoldással igyekeznek mérsékelni a járművek károsanyag-kibocsátását, továbbá a politikai döntéshozók világszerte egyre hangosabban hívják fel a közvélemény figyelmét a klímaváltozás negatív hatásaira. A hazai környezetvédőknek jó hír, hogy a logisztikai, közúti árufuvarozási és személyszállítási vállalkozások versenyképességének növelését célzó jogszabály alapján a kormánynak 2016. március 31-ig ki kell dolgoznia egy úgynevezett city-logisztikai koncepciót a fuvarozás okozta környezeti terhelés csökkentésére. Dékány Zsolt
HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület
A vasúti árufuvarozást a közútihoz hasonlóan kell támogatni! A kormány augusztusi első ülésén tárgyalta Wáberer György miniszterelnöki megbízott, a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete elnökének javaslatait a logisztikai ágazat versenyképességének növelésére, és a szükséges intézkedéseket kormányhatározatban sorolta fel. A vasúti árufuvarozásban érdekelt vállalkozások örömmel csatlakoznának a javaslatok többségéhez, mivel azok alágazat-semleges végrehajtása minden magyarországi logisztikai szolgáltató versenyképességét növelné. A szállítási módok egységes megközelítése kizárná annak a lehetőségét is, hogy a kormányzati intézkedések révén a különböző áruszállítási módok versenyhátrányba kerüljenek egymáshoz képest – írta közleményében a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület.
HUNGRAIL: A közút mellett a vasút is rúgjon labdába!
Tavaly több mint 50 millió tonna árut szállítottak vasúton hazánkban; a teljes vasúti ágazat bevételei több mint egy százalékát tették ki a GDP-nek. Mind Magyarországon, mind az unióban prioritást élvez a környezetkímélő vasúti közlekedés, ezért hazánkban több száz milliárd forint értékű fejlesztés valósult meg az elmúlt tíz évben – nagyrészt uniós támogatásokból. Ezek hatékony kihasználásához
fontos, hogy a vasúti szállítás a következő években is tovább növekedjen. A HUNGRAIL és tagvállalatainak álláspontja szerint a vasúti közlekedés, ezen belül is a vasúti árufuvarozás prioritása a közúti fuvarozással szemben nem sérül abban az esetben, ha a vasúti közlekedésben érdekelt vállalatok a közútihoz hasonló könnyítéseket kapnak a kormányzattól. Ez a támogatás elősegítené a vasút piaci részarányának megtartását és volumenének növekedését – ami deklarált közlekedéspolitikai cél. Annak érdekében, hogy ez a gyakorlatban is megvalósulhasson, a HUNGRAIL hamarosan eljuttatja kidolgozott szakmai javaslatait a szaktárcák és a Miniszterelnökség illetékes vezetőinek, azokról egyeztetést kezdeményez az érintettekkel. A magyar vasúthálózaton – akárcsak a közutakon – számos külföldi szolgáltató tehervonata közlekedik, amelyektől a hozzáférés nem tagadható meg, amennyiben eleget tesznek adminisztratív kötelezettségeiknek. Ebből következik, hogy a vasúti közlekedésben kiemelt jelentősége van annak, hogy a hatóságok rendszeresen és következetesen ellenőrizzék a külföldi szolgáltatók esetében is a vonatkozó szigorú műszaki és munkáltatási szabályok betartását. A büntetések – akárcsak a közúton
– legyenek arányosak az elkövetett szabálysértéssel, és a bírságokat a magyar piaci szereplőkével megegyező hatékonysággal szedjék be a külföldi szolgáltatóktól is. A járművezető-hiány a vasúti közlekedésben szintén kiemelkedő probléma. Megközelítőleg 250 fő mozdonyvezető kiképzéséhez a vasútvállalatok is számítanának az állami támogatásra, amely az árufuvarozás versenyképességének növelése érdekében elengedhetetlen, de komoly összeget emészt fel ennél a hiányszakmánál a sorozatos továbbképzések költsége. Időszerű a képzési rendszer felülvizsgálata is a vasúti közlekedésben. Az egyesület úgy véli, az EU rendeleteit a magyar jogszabályok a kelleténél szigorúbban alkalmazzák (például a vonalismeret tekintetében), ami jelentős tehertétel mind a munkáltatók, mind a munkavállalók számára. Noha az európai vasúthálózat egybefüggő, a közlekedés keretfeltételeit mégis zömmel a nyugati országok érdekei szerint alakítják. A HUNGRAIL álláspontja szerint aktívabb részvételre volna szükség a jelenleginél a piacvédelem első számú színterén, az uniós szintű jogalkotásban. A magyar álláspont következetes képviselete e téren is milliárdos költségtöbbletektől mentesíthetné a piaci szereplőket.
4 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. augusztus 27.
Pályafelújítás a miskolci vonalon
Vasútfejlesztés EU-s pénzből, ésszerűen Keserű a vasutasok szájíze a folyamatban lévő EU nagyprojektek jó része miatt, mivel azok „az igényeket meghaladó” pályaépítésekkel járnak, miközben az át nem épített pályaszakaszokon a 100-120-as tempó folyamatos biztosítása sem lehetséges az elhasználódott pályákon. A most záruló KÖZOP-ba mégis sikerült pár ésszerű projektet is „beszuszakolni”, így a Balaton déli partján vezető vonal legforgalmasabb szakaszának felújítását és kapacitásbővítését, az esztergomi vonal átépítését, valamint a miskolci vonal rehabilitációjának megkezdését. A Budapest−Hatvan−Miskolc fővonal mintegy 42 kilométeres szakaszán kezdődött pályafelújítás júliusban, melynek célja a szolgáltatási színvonal javítása, azaz Nagyút és MezőkeresztesMezőnyárád között a jobb vágány nyíltvonali szakaszainak átépítése, az eredeti, 120 km/h-s sebességnek lassújel mentes biztosítása. A 14 milliárd forintba kerülő kivitelezés 85 százalékban európai uniós, 15 százalékban hazai forrásból valósul meg a Közlekedés Operatív Program keretében. A vasútvonalnak ezen a szakaszán bonyolódik a magyar vasúti árufuvarozás egy tekintélyes hányada, hiszen a Bükkábrány–Visonta viszonylatú, lignittel rakott tehervonatok épp Mezőkeresztes-Mezőnyárád és Nagyút között közlekednek a miskolci vonalon, rakottan annak bal vágányát, üresen a jobb vágányt használva. A bal vágányt ezen túl-
menően az Ukrajna felőli ércszállítmányok is terhelik Dunaújváros és Linz irányába, a jobb vágány átlagos terhelése sokkal kisebb. A nagygépes átépítés azonban csak korlátozottan képes az alépítmény cserélésére, megerősítésére, annak csupán felső részét éri el. Így vélhetően azért esett a pályavasút választása a jobb állapotú jobb vágányra a bal helyett, mert ott jelentősebb alépítményi munkák kellettek volna. A jobb állapot azonban erősen relatív ez esetben, hiszen a kelebiai mellett a miskolci az a vonal, ahol a nyári hőségben csökkentett sebességgel járhatnak csak a vonatok. A Hatvan–Miskolc szakaszon emiatt a melegebb napokon valamennyi távolsági személyszállító vonat minimum félórás késéssel érte el úti célját. Az átépítés keretében a jelenlegi 54 kg/fm-es síneket 60 kg/ fm-esekre cserélik, ezzel a ten-
gelyterhelés 22,5 kN-ra emelése is lehetségessé válik a jobb vágányon az állomások átépítése után. A sínrendszercsere azt is jelenti, hogy az összes betonalj és a sínleerősítés is új lesz. Ezen túlmenően a vízelvezetést is javítják a nyílt árok bővítésével, tisztításával, a műtárgyak (átereszek, hídszerkezetek) háttöltéseit szemcsés anyagúra cserélik, egyes műtárgyak új szigetelést is kapnak, másokon csak javítják azt, míg az acélhidak esetén a hídfák cseréje is megtörténik. A villamos felsővezetéki oszlopokat szükség esetén (korrodáltság, illetve a mai előírások-
nak már nem megfelelő elhelyezés esetén) cserélik, illetve áthelyezik, a felsővezetéket beszabályozzák, az útátjárók jobb vágányban fekvő elemeit átépítik. A megállóhelyeken a jobb vágány melletti peronokat újjáépítik, valamint a forgalombiztonság növelése érdekében cserélik a biztosítóberendezési kábeleket is. A közel 37 km-nyi nyílt vonal átépítése a nagygépes technológiával a fenti kiegészítő munkákkal kilométerenként 380 millió forintba kerül, szemben a 160-as pályák építésének 1,5 milliárdos (vágányonkénti) költségével (ami
A korszerűsítés az eddigi források többszöröséből folytatódhat
Újabb milliárdokból fejleszti állomásait a MÁV Az Új Széchenyi Terv 2007–2013 keretében, csaknem 190 millió forint európai uniós támogatás felhasználásával újult meg a sárvári vasútállomás. A beruházás is része annak a turisztikailag kiemelten fontos állomásokat és megállóhelyeket érintő felújítás-sorozatnak, amelyet a MÁV részben saját forrásból, részben európai uniós forrásokból, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt.-vel és önkormányzatokkal együttműködve, pályázati pénzekből valósít meg. Ez a tevékenység a Budapest–Újszász vasútvonalon 2014ben jelentős nemzetközi díjat eredményezett. A 2014–2020 között összesen több mint 15 milliárd forintot megmozgató felújítási hullám országszerte látványos megújulást hozhat. 2010–2014 között 841 millió forintot fordított saját forrásból a vasúttársaság állomások és megállóhelyek felújítására – „a vasútépítészet Oscardíjának” tartott Brunel-díj elnyerése is e forrásbevonásnak köszönhető. Az elismerést a MÁV a „Budapest– Újszász vasútvonal állomásépületeinek felújítása és új típusépületek építése” projektje érdemelte ki. A munkák azonban nemcsak a díjazott vonalszakaszon folytak eredményesen a közelmúltban, hanem a hazai közösségi közlekedés színvonalát javítandó, teljes egészében megújult például a sárvári állomásépület.
A MÁV számos további, nagy utasforgalmat lebonyolító állomásán is megkezdte az épületei korszerűsítését. A 2015-ben záruló európai uniós időszakban a NIF Zrt. beruházásában többek között Békéscsaba, Piliscsaba, Pilisvörösvár, Solymár, Székesfehérvár, Tárnok, Törökszentmiklós és Vác; a MÁV saját beruházásában a már említetteken kívül Balatonakali-Dörgicse és Gyál-felső; egyéb beruházásban Balatonmáriafürdő, Celldömölk; EU-s forrásból pedig – mintegy 11 milliárd forint értékben – Pécs, Kaposvár, Bala-
tonszentgyörgy, Keszthely és több további állomás újult, illetve újul majd meg. Időközben a vasúttársaság saját beruházási tervében szereplő felújítások előkészítő munkái is megkezdődtek. 2015 és 2017 között várhatóan több mint 4,3 milliárd forint jut az épületállomány modernizálására, amely összeg körülbelül húsz vasútállomás, illetve megállóhely – köztük Esztergom-Kertváros, Gyula, Karcag, Kisújszállás, Püspökladány – felvételi épületeinek átfogó korszerűsítését biztosíthatja. Budapest-Nyugati pályaudvaron teljes tetőfelújítást készít elő a MÁV. Rövid távon a fővárosban körvasúti megállóhelyek létesítését tervezik. Az I. ütemben négy új megállóhely: Pestújhely, Újpalota, Rákosfalva és Közvágóhíd épül meg, míg Ferencváros állomáson új peron készül. Az új viszonylatokkal Budapesten belül haránt irányú közlekedés indítható be a 2-es és a 150-es vonalakról érke-
ző viszonylatok összekötésével. Az új beruházások a megyei jogú városok és kiemelt vasúti csomópontok korszerű, úgynevezett intermodális közlekedési csomópontjainak létrehozására is fókuszálnak. Ezek a csomópontok a régiókon belül olyan utasforgalmi centrumokat képeznek majd, amelyek integrálják a különböző közlekedési ágakat. A felújítások nem kizárólag építkezést jelentenek. A vasúttársaság ugyanis azokat az épületeit, amelyek jövőbeni hasznosítására nem lát lehetőséget, a racionalizálás és költségcsökkentés érdekében elbontja, visszafejleszti. A több száz, üzemi célokra nem hasznosítható építmény bontására a MÁV jelenlegi üzleti terve évi 300–350 millió forintot különített el. A vasúttársaság saját beruházásai mellett a NIF Zrt. beruházásainak részeként is jelentős épületállomány újul meg egy-egy vasútvonal mentén országszerte.
ráadásul az emelt sebességhez szükséges biztosítóberendezési beruházásokat nem is tartalmazza). A fenti arányok figyelembevételével például a Szolnok–Püspökladány átépítés árából Szajoltól Záhonyig átépülhetett volna a vasútvonal 120-as tempóra. A rekonstrukció miatt a miskolci vonalon november végéig lesznek korlátozások a vasúti közlekedésben, ám így is feleannyi idő alatt készül el a pálya, mintha hagyományos földmunkás technológiát alkalmaztak volna, mellyel el sem készülhetett volna a beruházás a forrásvesztést jelentő év végi határidő előtt. A vasútvonal rehabilitációban érintett szakasza állomásainak jobb átmenő fővágányait, valamint peronjait a NIF Zrt. 2016-ban IKOP forrásokból szeretné átépíttetni. Ennek költségének ismeretében lehet megállapítani, hogy mennyibe is kerül jelenleg Magyarországon egy teljes felépítménycserével járó átépítés 120 km/h-ra jelentősebb alépítményi munkák nélkül. Az átépítés rövid távú hatására javul a miskolci InterCity, valamint az egri és sátoraljaújhelyi gyorsvonatok menetrendszerűsége, a nyári melegben is tíz perccel csökkenhet a késés, akár Budapest irányába is, ha a vonatokat forgalmi lehetőség esetén a helytelen vágányon közlekedtetik a számos 80-as és néhány 60-as lassújellel teleszórt bal vágány helyett. Andó Gergely
E-járműkövetés A MÁV-START egyre több munkakörben alkalmazza a vasúti személyszállító járművek forgalmi és műszaki nyomon követését biztosító informatikai rendszert, az NFC-t (Nearfield Communication), melynek köszönhetően csökken a papíralapú kimutatások, bizonylatok száma. A vasúttársaság összes kocsija rendelkezik NFC adattároló chippel szerelt matricával, ami lehetővé teszi, hogy a vasúti személyzet tagjai okostelefonok segítségével végezzenek olyan adminisztratív előkészítő folyamatokat, melyekhez korábban papíralapú nyomtatványokat használtak. A vonat kiindulási állomásán a szerelvényben közlekedő kocsik adataiból az úgynevezett vonatterhelési kimutatást is ezen a rendszeren keresztül készítik el a vonatkísérők és a kocsivizsgálók. A technológia alapja a rádiófrekvenciás azonosítás, amely különböző eszközök érintés nélküli kommunikációjára ad lehetőséget.
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 5
2015. augusztus 27.
A kompromisszumok vasútja
Az esztergomi vasútvonal fejlesztésének újabb mérföldköve Nincs olyan momentuma a Budapest–Esztergom vasútvonal (részleges) átépítésének, amire követendő példaként emlékeznének majd vissza a projektben résztvevők. Nehéz eldönteni, mikor és miért siklott ki ennyire a beruházás, de az biztos, hogy a sokat emlegetett kisajátítási eljárások elhúzódása csak egy ok volt a sok közül. Az utazók azonban az átmeneti menetrendekkel sem lehetnek maradéktalanul elégedettek, az csak az eddigi buszpótlás színvonalát múlja felül.
A kétvágányú Solymár állomáson a váltókörzet is csökkentett funkcionalitással épült ki, Budapest felé például csak az egyik vágányról van kijárási lehetőség a helyes vágányra, ám „előzni” akár 80-nal is lehet a nagysugarú kitérőkön. A peronról nem lehet itt lejutni a gyalogos átjáróba, ahogy a túlsó oldalon meg a P+R parkolóba nem vezet innen járda, de már most ki van taposva az „ösvény”. A kép jobb oldalán az autó a vasúti beruházás részeként megépült úton halad a 10. főút felől
Ritkán lehet megkönnyebbült, felszabadult politikusokkal találkozni, ám az esztergomi vasútvonal augusztus 19-i megnyitó ünnepségén többet is láthattunk: Fónagy János, Becsey Zsolt és Völner Pál hosszú ideje szinte napi szinten foglalkozott ezzel a fejlesztéssel. Ők már túlvannak a nehezén, hiszen a vonatközlekedés felvétele a legfontosabb mérföldövek egyike volt számukra. Örömük azonban csak akkor lesz nagyobb, ha október végére elkészül a 10-es út új nyomvonala az ürömi körforgalom és a Kocsis Sándor út között, amellyel kiváltják a 10-es út és az esztergomi vasútvonal szintbeli átjáróját. Ez a projekt amúgy szerződés szerint halad, késést a kivitelező nem jelzett. E két kilométeres útszakasz 2x1 sávos lesz ugyan, ám nem lakott környezetben vezet, így az nagyobb forgalmat lesz képes levezetni, mint a Bécsi út a jelenlegi nyomvonalon. A „régi” Bécsi út sem kerül feladásra, azt az Aranyvölgy utcán keresztül (a vasút északi oldalán) kötik be a Békásmegyerre vezető Pomázi útba, amely szintén felüljárón keresztezi majd a vasutat. A Pomázi úti felüljáró a vasútépítés részeként épül meg az év végére, míg a rá- és elvezető utak a 10. út fejlesztésének kapcsolódó beruházásaként. Utóbbi teljes értéke nettó hétmilliárd forint, melynek 85%-át az unió finanszírozza. A kisajátítások még az Aranyvölgy utcában sem értek teljesen véget, ám annak átépítése már jó ütemben zajlik – legfeljebb a gyalogos és kerékpáros sávban lesz átmenetileg kontinuitási hézag.
Az 53 kilométeres vasútvonal „autópályaárban újult meg” – adta hírül több újság is, idézve a Figyelő gyűjtését, amiben összesítették az eddig felmerült és a már „eldöntött” költségelemeket. Az általuk megadott 107,25 milliárd forintos összeg ráadásul még nem is a legvégső, abban az első kilométerek, ahol még egy kapavágás sem történt, a Nyugati Pályaudvar és Rákosrendező között nem szerepelnek. A vasútvonalhoz köthető első jelentősebb fejlesztés az Újpesti vasúti híd cseréje volt 2008ban, ami 14 milliárdba került. A „jelenlegi” beruházás a híd budai oldalától indult és Esztergomig tartott, a vasúti pályára, a nyíltvonali felsővezeték-tartóoszlopokra, a csatlakozó közúti létesítményekre, az Óbuda–Piliscsaba szakasz biztosítóberendezéseire és állomásépületeire 44,5 milliárdot költöttek. A közúti beruházás elemek az elővárosi jelleg és a több évtizedes elmaradottság okán összességében többe kerültek (!), mint maga a pályaépítés. Ennek során ráadásul „jövőbe mutató módon” nemcsak már elkészült, illetve építés alatt álló utakhoz készültek alul- és felüljárók, de tervezettekhez is. A Duna-híd után például azért került beépítésre egy nagy értékű híd – melyet követően kezdődik csak a kétvágányú szakasz –, hogy alatta vezessék át a budai alsórakpart majdani északi meghosszabbítását. A közúti beruházások egy része persze a vasúttal utazók kényelmét is szolgálja, hiszen 1670 parkolóhelyet építettek a megállókban, ahol 532 kerékpár is rögzítetten hátrahagyható. Az
állomások közúti megközelíthetőségének javítására is költöttek ott, ahol ez indokolható volt. A Pilisvörösvár és Esztergom közötti szakaszt 2012. június 16tól zárták ki a forgalomból, ám 2013. december közepe óta már óránként pendlizhetett rajta a vonat. Ezen a szakaszon 32,7 kilométeren dolgoztak, melynek északi részén 70–100 km/h-ra nőtt az engedélyezett sebesség, valamint Pilisvörösvár és Piliscsaba között két kilométer hosszú forgalmi kitérő is épült, melyet azonban csak most üzemeltek be. A vonal áteresztőképessége az óránkénti 3,5 vonatról így hétre nőtt ezen a szakaszon, ami nem tér el jelentősen a másik szűk keresztmetszettől, az Aquincum–Angyalföld szakaszétól, melyet hét perc alatt tesznek meg jelenleg a vonatok úgy, hogy megállnak az Újpest-Városkapu metrómegállónál. Az Angyalföld–Újpest szakaszon a második vágány két éven belül várhatóan elkészül, a híd felőli kiágazó váltót már be is építették, tart az engedélyeztetési eljárás, illetve a nyomvonalon fekvő villanyoszlop áthelyeztetése. Ezt követően a Duna-hídon lévő egyvágányú szakasz három-négy perc alatt „leküzdhető” lesz, ám Pilisvörösvár felett háromnál több
Egyes gyorsított járatok esetében 17 perces menetidő-csökkenés lesz – jelentette ki Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium parlamenti államtitkára a vasútvonal ünnepélyes átadási ünnepségén
befolyásolás épülhet ki a vonalon, mellyel az itt közlekedtetni tervezett FLIRT motorvonatokat már „gyárilag” felszerelték.) A biztonsági kockázatoknak a többi része inkább az utazóközönség testi épségét veszélyezteti. A vonal átépítését évtizede elavult szabályok szerint tervezték meg, így azon a tengelyátszerelt, illetve túlméretes tehervagonok is közle-
Pilisvörösváron is spóroltak a vágánykapcsolatokkal, így csak a középperon mellől lehet Budapest felé a helyes vágányra kijárni. A háromperonos vágány épp csak elég lehet a csúcsidei igények kielégítésére
vonatpár ütemesen, óránként nem nagyon közlekedhet a villamosítás után sem egymás zavarása nélkül. A „végleges” menetrendi struktúra amúgy sincs kész, ám a pilisvörösvári visszafordítások lehetőségét csökkenti, hogy a háromperonos vágány egyikéről Budapest felé nem lehet a helyes (bal) vágányra kijárni. Maga a biztosítóberendezés azonban az alsó szakaszon (a Duna-híd és Piliscsaba között) korszerű, egy központból vezérelt SIEMES gyártmányú elektronikus rendszer, ám a vonatbefolyásolást csak korlátozottan építik ki ezen a szakaszon is, a felsőn meg egyáltalán nem, így a 100-as tempó és a jelentős vonatsűrűség okán itt a „szokottnál” jelentősebb lett a vörös jelző meghaladásának és a szembeközlekedésnek a kockázata. (Távlatilag ETCS L2 vonat-
kedhetnek, bár erre aligha lesz a következő 30 évben valós fuvaroztatói igény. Így viszont a peronok széle kellemetlenül messze van a vonatok ajtajától, mintegy 40 centis a rés a kettő között, ahova gyakorlatilag bárki beeshet, és a nagyszámok törvénye alapján olykor valaki be is fog esni. Ezt pedig a vonatszemélyzet vagy észreveszi, vagy nem. Utóbbi esélyét növeli, hogy több peron is szűk ívek külső oldalán van, ahol a mozdonyvezető csak a legelső ajtóra lát rá. Noha a projekt során cél volt a gyalogos átjárók biztonságossá tétele, többet alul- és felüljáróval váltottak ki, nem minden átjárót véd jelzőlámpa, sorompó. Solymáron például a vonatok megállási helye előtt lehet gyalogosan áthaladni a vágányokon, a járművezetők holtterében. Sorompó (és jelzőlámpa)
híján a Budapest felől érkező vonat az általa hozott utasokat ütheti el, ha azok nem várják meg a vonat elhaladását, illetve egy, a másik vágányon 100-zal előző, áthaladó vonat is okozhat kellemetlenséget. Piliscsabán pedig az borzolja a lakosok idegeit, hogy az állomás területén „tilos az átjárás”, az átjáró csak a peronok megközelítésére használható – mindkét irányból. Az új vonali menetrendi struktúra hangsúlyozottan csak átmeneti, ám nem valószínű, hogy a vonal villamosítása előtt jelentősen bővítenék a menetrendi kínálatot, a Desiro motorvonatok száma ennek erős korlátot szab, más járművel meg nem „égetheti magát” a vasúttársaság. Az óránkénti egyegy mindenütt megállós, illetve gyorsított vonatpár megfelelő szolgáltatást kínál azokra a helyekre, ahol a gyorsított vonat is megáll. Az Óbuda és Pilisvörösvár közötti megállóhelyek azonban nem ilyenek, márpedig óránkénti elővárosi eljutási lehetőséggel aligha telnek meg a P+R parkolók. Szerencsésebb a helyzet Piliscsaba és Dorog között, ahol a gyorsított vonatok délelőtt Budapest felé, délután Esztergom felé állnak meg. Jelentős késésektől ugyanakkor nem kell tartani, a keresztezési helyek kötöttségét az átépítéskor nem a jövőbeni menetrendre optimalizálták, így a menetrend meglehetősen laza lett. A vonal villamosításán túlmenően még hátravan Esztergom állomás átépítése is, melyhez eddig hozzá sem nyúltak, valamint Dorog állomás is kaphat végre biztosítóberendezést, hogy ne kelljen ott kézzel állítani a váltókat még néhány évtizedig. Ezeket a projekteket majd a NIF viszi, míg Leányvár, Tokod elágazás és Esztergom-Kertváros jelfogós biztosítóberendezéseit közel hárommilliárdért a MÁV építteti. Andó Gergely
6 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
2015. augusztus 27.
Nagyszabású koncert szeptember 11-én a Magyar Vasúttörténeti Parkban
Születésnap, dixieland és sör A 15 éves jubileumát ünneplő Magyar Vasúttörténeti Parkban ad koncertet szeptember 11-én este 19 órakor a világhírű Benkó Dixieland Band zenekar. A koncert helyszínét, az egykori fűtőházat 1912-ben építették, amikor Amerikában a dixieland zene elindult hódító útjára, a gőzmozdonyok erejük teljében robogtak világszerte, és az automobil elterjedt a közúti közlekedésben. A vasúti múzeum és a Benkó Dixieland Band közösen ünnepelnek idén, ugyanis a Park 15. jubileuma egybeesik a zenekar frontemberének és alapítójának, dr. Benkó Sándornak a 75. születésnapjával. A Benkó Dixieland Band közel 60 éves, sikeres pályafutása alatt olyan eredményeket ért el, amelyekről mások csak álmodnak: 1971-ben megnyerték a Montreux-i Jazzfesztivált, 1982-ben a kaliforniai Sacramentói Jazzfesztivál Nagydíját, 1983-ban az Év Zenekara Kaliforniában, és két esetben is az Amerikai Egyesült Államok elnökének, Ronald Reagannek és George W. Bushnak kitüntető elismerését kapták, hogy csak néhányat emeljünk ki a legmagasabb díjak közül. Dr. Benkó Sándort meghatározó élmények fűzik a mozdonyok világához. Hogyan kezdődött a vasút szeretete? Első emlékem 1944. karácsony, amikor egy Merklin villamosvasutat kaptam ajándékba. Egy izzóval lehetett a sebességet szabályozni, nagyon titokzatos volt a dolog. Sajnos csak a mozdony élte túl a történelem viharait, a ragyogó, majd egykilós villanymozdony ma is a tárgyi emlékeim között lapul. A nagyvasutat a háború után ismertem meg. Beindult a vasúti közlekedés is. Kevés járat, kevés férőhely – a gyengébbek és több gyerek a vagonok tetejére kény-
szerült. Küszködtünk a füsttel és a pernyével, de számomra óriási élmény volt a szabad levegőben száguldás. Fel sem merült bennem hatévesen, hogy onnan aztán igazán nagyot lehet zakózni.
Mely országokban próbálhatta ki a vasúti közlekedést? Vadregényes utakon jártunk, melyek közül most csak kettőt emelnék ki. 1973-ban utazott a zenekar a Transz-szibériai Expresszen. Mintha az 1800-as évek békeéveiben jártunk volna. Csodás tájakon vánszorgott a lepukkadt szerelvény, számunkra érthetetlenül – hol előre, hol hátra. Minden vagonra egy 150 kilós, veszetten szigorú hölgy felügyelt, aki egyben 20 éve ki nem pucolt szamovárjából pocsék teával látta el a többnyire erősen ittas közönséget.
Mindenki birkagulyást evett, pezsgőt és természetesen vodkát ivott, és mindehhez csokoládét majszolt. Igazi szürrealista kép él még ma is bennem. A másik vonat az amerikai Tennessee állambeli Chattanooga város vasútja volt, ami már múzeumi vonatként volt kiállítva, gyönyörűen felújítva. Ezen videofelvételt forgattunk, meglehetősen komikus körülmények között. Mindehhez Glenn Miller zenekarának népszerű dalát játszottuk, a Chattanooga Choo Choo című számot. Egy zenekar életében sosincs megállás. Ma is sokat vezet?
A zenekar élete a mozgás, sok utazás. Saját gépkocsiimmal eddig 4,3 millió kilométert vezettem. Most sincs megállás, koncertjeink nagy része vidéken, illetve külföldön van. A Vasúttörténeti Parkban szeptember 11-én megrendezésre kerülő koncert miben ígérkezik másnak, mint a megszokott koncerttermi előadások? Elsősorban hangulatában. Mint mérnök embert engem is elvarázsol a csodálatos gyűjtemény, a parkban folyó szervezett, tudományos felújítási és állagmegőrzési munka. Ragyogó hangulata van a nagy csarnoknak, amelyben kiválóan szól majd a dixieland muzsika. Remélem, a hárommenetes zenélés, a jó sör, a táncolás lehetősége már a második menetre kiemelkedően jó hangulatot teremt. Rajtunk biztosan nem fog múlni! A koncertre jegyek már elővételben kaphatók a www. vasuttortenetipark.hu oldalon és a Vasúttörténeti Park főpénztárában (1142 Budapest, Tatai utca 95.).
KONFERENCIANAPTÁR 2015 Szakmai találkozók kiadónk szervezésében
IX. 22. Magyar Vasút 2015 X. 14. Magyar Fuvarozói Fórum XI. 5–6. Szállítmányozás 2015 Az időpontok még módosulhatnak
Rendező: Fórum Média Kiadó Telefon: 350-0763, 350-0764 www.magyarkozlekedes.hu A változás jogát fenntartjuk!
MAGYAR KÖZLEKEDÉS 7
2015. augusztus 27.
Szabad útvonal koncepció és szoftverfejlesztés
Két légiközlekedést érintő beruházás nyert az uniós pályázaton Az Európai Hálózatfinanszírozási Eszközök (Connecting Europe Facility, CEF) forrásaira benyújtott mindkét magyar légiközlekedésfejlesztési beruházást támogatta az Európai Bizottság. A hazai programok a Free Route koncepció nemzetközi kiterjesztését és egy repülőtéri együttműködéseket támogató döntéshozó rendszer létrehozását célozzák. A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium szakmai támogatásával benyújtott nyertes pályázatok előkészítésében és összeállításában a HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. (HungaroControl) stratégiai partnere a Tenderauditor Kft. volt. Szabad útvonalú légtér a Feketeerdőtől a Fekete-tengerig A HungaroControl kezdeményezésére és koordinálásával nyolc
nemzetközi léginavigációs szolgáltató egy közös technológiai megvalósíthatósági tanulmányt nyújtott be a CEF pályázatára 2015 februárjában. A projekt célja a Közép-Európai Funkcionális Légtér-
blokk (FAB CE) és annak határain túlnyúló Free Route (Szabad útvonal) koncepció megvalósítása. A Free Route alkalmazása lehetővé teszi, hogy egy adott légtér be- és kilépő pontjai között a járatok szabadon tervezhessék meg repüléseiket, amivel jelentős időt és üzemanyagot takaríthatnak meg. Európában elsőként 2015. február 5-től a HungaroControl törölte el a teljes légi útvonalhálózatot a magyar légtérben. A már működő szolgáltatás alapján a pályázatban részt vevő partnerek részletekbe menően meg tudták határozni a különféle nemzeti légiforgalmi irányító rendszerek összekapcsolásának, összehangolásának felté-
teleit és szükségleteit. A nemzetközi összefogásban megvalósuló projekt a tervek szerint 2017 júniusában zárul. A program összköltsége 2,2 millió euró (ebből a HungaroControlra eső rész meghaladja a 0,8 millió eurót), ennek 50 százalékát az Európai Unió fedezi. Repülőtéri együttműködésen alapuló döntéstámogató rendszer A világ egyik legkorszerűbb légiforgalmi irányítási rendszere, a HungaroControl által alkalmazott MATIAS (Magyar Automated and Integrated Air Traffic System) innovációját (szoftverfejlesztés) célozza az a döntéstámogató rend-
szert kiépítő projekt, melynek célja a légiforgalmi irányításban és repülőtéri kiszolgálásban érintett szereplők által kezelt és menedzselt folyamatok integrálása. A repülőtér, a földi kiszolgálók, a légitársaságok és a légiforgalmi irányítók együttműködésén alapuló döntéstámogató rendszer bevezetésével átlagosan egy perccel rövidül a gépek gurulási ideje (taxi time), így csökkenthető a járatok üzemanyagfelhasználása és szén-dioxid-kibocsátása. Az Egységes Európai Égbolt programmal összhangban megvalósuló projekt összköltségvetése meghaladja az egymillió eurót, amelynek 50 százalékát az Európai Unió finanszírozza.
Rekordszámú repülőgépet kezeltek a magyar légiforgalmi irányítók
Csúcsforgalom a levegőben 2015 júliusában a HungaroControl légiforgalmi irányítói összesen 100 856 légi járművet irányítottak, és túlszárnyaltak majdnem minden eddig mért rekordot. Új forgalmi csúcsok születtek az átrepülő forgalomban, míg a budapesti érkező és induló járatok száma is elérte a legmagasabb értéket 2011 novembere óta. 2015. július 26án pedig egy nap alatt rekord mennyiségű, azaz összesen 3644 repülőgépet kezeltek az irányítók a magyar irányítóközpontból. Erőteljes növekedést mutattak a légiforgalmi statisztikák 2015 nyarán a HungaroControl légiforgalmi irányítói által kezelt légterekben. Júliusban a magyar légtéren összesen 74 558 légi jármű repült át, ami közel 11 százalékkal magasabb az előző év azonos hónapjában regisztrált értéknél. Július 11től kezdődően minden szombaton egyre több repülőgép haladt át (jú-
lius 11-én 2624, 18-án 2646, 25-én 2663, augusztus 1-jén 2689, 8-án 2722 járat) Magyarország felett. 2015. július 26-án 3644 mozgással napi forgalmi rekord is született. Folytatódott a korábbi hónapokban tapasztalt forgalomemelkedés a Koszovó feletti magas légtérben is. A KFOR szektoron 2015 júliusában 9599 légi jármű repült át, ami 27,48 százalékos növekedést
jelent az előző év hasonló hónapjához képest, és a legmagasabb havi érték volt az öt átvezető útvonal újranyitása óta. Július 4-én minden eddiginél több, 392 járat haladt át egyetlen nap alatt a budapesti központból távszolgáltatással irányított légtéren. A szezonális hatásokon túl is növekvő forgalmat elsősorban a 2014-es ukrán események hatására átrendeződött légi útvonalak, a több mint egy éve zökkenőmentesen biztosított koszovói távszolgáltatás, továbbá a repülőgépek számára a teljes magyar légtérre vonatkozó korlátozások nélküli, szabad légtérhasználat (HUFRA) eredményezte.
A forgalomnövekedéshez a szabad légtérhasználat (HUFRA) is hozzájárult
8 MAGYAR KÖZLEKEDÉS
Magyar Vasút
2015. augusztus 27.
Emeletes vagy egyszintes? Nagy befogadóképességű járművek az elővárosi közlekedésben Előadó: Dunai Zoltán, a Stadler Rail Csoport országigazgatója
Kormányzati vasútpolitika Előadó: Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter MÁV: fejlesztési stratégia az utasokért Előadó: Dávid Ilona, a MÁV Zrt. elnök-vezérigazgatója A magyarországi vasúti árufuvarozás kilátásai az orosz–ukrán konfliktus tükrében Előadó: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnöke, CEO Vasútfejlesztések a 2014–2020-as időszakban Előadó: Mosóczi László, a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. vasúti projektigazgatója, a HUNGRAIL elnöke Nemzetközi Árufuvarozási Stratégia és közép-európai vetületei Előadó: Reinhard Bamberger, az UIC Freight Forum elnöke Vasúti Árufuvarozási Versenyképességi Koncepció Előadó: Boda János, a HUNGRAIL Magyar Vasúti Egyesület Árufuvarozási Bizottságának vezetője ABB moduláris alállomás a vasúti alkalmazásban Előadó: Mihály Gábor, az ABB Nagyfeszültségű Üzletág market managere Személyszállítási szolgáltatások jövője a vasút területén Előadó: Csépke András, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója
Vasúti engedélyezések, kapcsolódó hatósági feladatok és ellenőrzések Előadó: Alscher Tamás, a Nemzeti Közlekedési Hatóság Vasúti Főosztályának vezetője A 2015. évi vasúti jogszabályváltozások aktualitásai Előadó: Rácz Gábor, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium vasút-szabályozási osztályvezetője
A vasúti törvény új és módosult rendeletei Előadó: Németh Réka, a Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft. ügyvezető igazgatója A Siemens üzletfejlesztésének fő irányai Előadó: Ludvig László, a Siemens Zrt. divízióigazgatója
Vasúti versenyképességi koncepció a piaci szereplők szemszögéből Felkért hozzászólók: Kovács Imre, a Rail Cargo Hungaria elnöke, CEO Skála János, a GYSEV Cargo vezérigazgatója Vásárhelyi Árpád, a DB Schenker ügyvezetője Vadnai Éva, az MMV Magyar Magánvasút Zrt. vezérigazgatója Potvorszki Zoltán, a VTG Rail Logistics Hungaria Kft. ügyvezető igazgatója Moderátor: Andó Gergely
Kedvezményes előfizetési akció
2 0 1 5
A Magyar Közlekedést most kedvezményes áron rendelheti meg. Előfizetőinknek és olvasóinknak lehetőségük nyílik arra, hogy a szakmában elismert kiadványunkból tájékozódjanak a szakmáról, valamint megismerhetik a piaci helyzetet és a piaci szereplőket. Lapunk átfogja a teljes közlekedési ágazatot, illetve nemzetközi kitekintést is biztosít. A Magyar Közlekedés a szakma egyedüli szaklapja, előfizetése és olvasása szakmai elkötelezettséget is jelent, valamint biztosítja a folyamatos továbbképzést. Megrendelhető: Fórum Média Kiadó Kft. 1139 Budapest, Váci út 91. • Tel.:350-0763, 350-0764 • Fax: 210-5862
M EGR EN DELÉ S r Magyar Közlekedés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13 500 Ft + áfa/év . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . + csomagolási és postaköltség Több példány megrendelése esetén 20% kedvezmény. A megrendelő neve: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Számlázási cím: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Adószám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ügyintéző: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Telefon: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Fax: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Előfizetési
időszak:
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.-tól
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.-ig
Példányszám: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . A megrendelés elküldhető levélben, illetve faxon is. P. H.
2/1
................................ aláírás
