TUGAS AKHIR
ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A
Disusun untuk Memenuhi Salah Satu Persyaratan Kelulusan Progam Diploma 3 untuk Menyandang Sebutan Ahli Madya
Disusun oleh : Singgih Ari Nugroho 5211309026
PROGRAM STUDI DIPLOMA 3 TEKNIK MESIN JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2012
i
HALAMAN PENGESAHAN
Tugas akhir ini diajukan oleh: Nama : Singgih Ari Nugroho NIM : 5211309026 Program Studi : Diploma 3 Teknik Mesin Otomotif Judul : Engine Tune-up Honda Jazz Tipe L13A Telah dipertahankan dihadapan Dewan Penguji dan diterima sebagai bagian persyaratan memperoleh gelar Ahli Madya pada Program Studi Diploma 3 Teknik Mesin Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. Panitia Ujian Ketua
:
Sekretaris
:
Drs. Aris Budiyono, M.T. NIP. 196704051994021001 (
)
Widi Widayat, S.T, M.T. NIP. 197408152000031001 (
)
Dewan Penguji Pembimbing
:
Penguji Utama
:
Penguji Pendamping
:
Drs. Abdurahman, M.Pd. NIP. 196009031985031002 (
)
Drs. Pramono NIP. 195809101985031002 (
)
Drs. Abdurahman, M.Pd. NIP. 196009031985031002 (
)
Ditetapkan di Semarang Tanggal :
Mengesahkan, Dekan Fakultas Teknik
Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd NIP. 196602151991021001
ii
ABSTRAK Singgih, 2012, “Engine Tune-Up Honda Jazz Tipe L13A”. Program Studi Teknik Mesin D3 Otomotif, Jurusan Teknik Mesin, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang. Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal setelah digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan tetapi lebih pada perawatan mesin mobil, sehingga mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan kata lain tidak akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari. Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya harus mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua komponenkomponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang telah ditempuh mesin, dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali dilakukannya service maupun dari keadaan mesin itu sendiri. Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan 20.000 km adalah memeriksa air pendingin, memeriksa radiator dan tutup radiator, memeriksa baterai, mengganti saringan oli (Oil Filter), mengganti oli mesin, memeriksa saringan udara (Air Cleaner), memeriksa busi (Spark Plug), memeriksa saringan bensin (Fuel Filter), memeriksa kerenggangan celah katup, memeriksa tekanan kompresi, memeriksa saat pengapian (Ignition Timing), pemeriksaan menggunakan Scan Tool/Honda PGM Tester. Sesuai dengan pemeriksaan perawatan berkala atau tune-up maka disimpulkan bahwa pelaksanaan tune-up harus dilakukan secara periodefikasi dimulai dari perawatan berkala 2500-5.000 km, 10.000 km dan 20.000 km.
Kata kunci : komponen, tune-up, checklist perawatan berkala 20.000 km
iii
MOTTO DAN PERSEMBAHAN MOTTO “Barang siapa yang bersungguh-sungguh maka dapatlah ia.” “Jadilah seperti karang di lautan yang kuat dihantam ombak dan kerjakanlah hal yang bermanfaat untuk diri sendiri dan orang lain, karena hidup hanya sekali. Ingat hanya pada Allah apapun dan dimanapun kita berada kepada Dia-lah tempat meminta dan memohon”
PERSEMBAHAN Bapak dan Ibu selaku orang tua yang tercinta yang selalu memberi motivasi. Kaka ku tersayang yang selalu memberi smangat. Teman-teman seperjuangan Teknik mesin ’09. Dan almamaterku
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan hidayah-Nya sehingga dapat menyelesaikan penulisan laporan tugas akhir dengan judul “Cara Kerja dan Troubleshooting Sistem Induksi Udara (Air Intake System)”. Laporan tugas akhir ini selesai tidak lepas dari bantuan, saran dan dukungan dari berbagai pihak. Oleh karena itu, pada kesempatan ini penulis ingin mengucapkan terima kasih kepada: 1. Prof. Dr. Sudijono Sastroatmodjo, M.Si. Rektor Universitas Negeri Semarang. 2. Drs. Muhammad Harlanu, M.Pd, Dekan Fakultas Teknik Universitas Negeri Semarang. 3. Dr. M. Khumaedi, Ketua Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 4. Drs. Aris Budiyono, MT Sekretaris Jurusan Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 5. Widi Widayat, S.T, M.T, Kaprodi D3 Teknik Mesin Universitas Negeri Semarang. 6. Drs. Abdurahman M.Pd, Dosen Pembimbing yang telah memberikan pengarahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan tugas akhir. 7. R. Ambar. A.Md. Pembimbing Lapangan dalam pembuatan tugas akhir. 8. Semua pihak yang tak dapat disebutkan satu persatu, yang telah memberikan bantuan maupun dukungan moral. Penulis mengharapkan kritik dan saran yang bersifat membangun untuk kesempurnaan isi laporan tugas akhir ini. Semoga segala dorongan, bantuan, bimbingan dan pengorbanan yang telah diberikan dari berbagai pihak di dalam penulisan laporan ini mendapat balasan yang lebih dari Allah SWT.
Semarang,
Singgih Ari Nugroho 5211309026
v
DAFTAR ISI
HALAMAN JUDUL ................................................................................... i HALAMAN PENGESAHAN ..................................................................... ii ABSTRAK ................................................................................................... iii HALAMAN MOTTO DAN PERSEMBAHAN ......................................... iv KATA PENGANTAR ................................................................................. v DAFTAR ISI ................................................................................................ vi DAFTAR GAMBAR ................................................................................... ix DAFTAR TABEL ........................................................................................ xiv DAFTAR LAMPIRAN ................................................................................ xv BAB I. PENDAHULUAN ........................................................................... 1 A. Latar Belakang .......................................................................... 1 B. Permasalahan ............................................................................. 2 C. Tujuan........................................................................................ 2 D. Manfaat...................................................................................... 3 BAB II. TINJAUAN PUSTAKA ................................................................ 4 A. Pengertian dan Tujuan Tune-up ................................................ 4 B. Pengertian Perawatan ................................................................ 6 C. Tahap Pelaksanaan Perawatan .................................................. 7 1. Tahap Persiapan ................................................................... 7 2. Tahap Pengerjaan ................................................................. 8 3. Tahap Pemeriksaan .............................................................. 8
vi
4. Tahap Pembersihan .............................................................. 8 D. Persiapan Perlengkapan Tune-up .............................................. 8 1. Peralatan Pengerjaan Tune-up .............................................. 8 2. Persiapan Material Pendukung Tune-up ............................. 9 E. Urutan Tune-up ......................................................................... 12 1. Memeriksa Air Pendingin .................................................... 12 2. Memeriksa Kualitas Air Pendingin ...................................... 13 3. Memeriksa Tali Kipas .......................................................... 14 4. Memeriksa Baterai ............................................................... 16 5. Memeriksa Oli Mesin .......................................................... 18 6. Memeriksa Saringan Udara.................................................. 19 7. Memeriksa Filter Bensin ...................................................... 21 8. Memeriksa Busi ................................................................... 23 9. Memeriksa Kabel Busi ......................................................... 26 10. Memeriksa Distributor ......................................................... 26 11. Memeriksa Celah Katup ..................................................... 27 12. Memeriksa Tekanan Kompresi ............................................ 30 13. Tune-up menggunakan Scan Tool ........................................ 31 F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection) ......................... 32 G. Sistem i-DSI Pada Honda Jazz Tipe L13 A .............................. 34 BAB III. ISI ................................................................................................. 36 A. Alat dan Bahan ........................................................................... 36 1. Alat ....................................................................................... 36
vii
2. Bahan ................................................................................... 41 B. Proses Pelaksanaan ..................................................................... 42 C. Tune-up Honda Jazz Tipe L13 A................................................ 42 1. Memeriksa Coolant .............................................................. 43 2. Memeriksa Radiator Cup dan Radiator ............................... 44 3. Memeriksa Baterai ............................................................... 46 4. Ganti Saringan Oli (Oil Filter) ............................................ 48 5. Ganti Oli Mesin.................................................................... 50 6. Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner) ........................... 52 7. Memeriksa Busi (Spark Plug) .............................................. 54 8. Memeriksa Saringan Bensin (Fuel Filter) ........................... 59 9. Memeriksa Kerenggangan Celah Katup .............................. 62 10. Memeriksa Tekanan Kompresi ............................................ 67 11. Memeriksa Saat Pengapian (Ignition Timing) ..................... 68 12. Pemeriksaan Engine Menggunakan Scan Tool/Honda PGM Tester.................................................................................... 71 BAB IV. PENUTUP ................................................................................... 85 A. Kesimpulan................................................................................ 85 B. Saran .......................................................................................... 86 DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 87 LAMPIRAN ................................................................................................. 88
viii
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Amplas ..................................................................................... 9 Gambar 2.2 Carburator Cleaner ................................................................ 10 Gambar 2.3 Air Accu ................................................................................... 11 Gambar 2.4 Lem Packing ........................................................................... 11 Gambar 2.5 Batas Max dan Min Reservoir ................................................. 13 Gambar 2.6 Tali kipas (V Belt) .................................................................... 14 Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas ................................................. 15 Gambar 2.8 Mengencangkan baut Alternator .............................................. 16 Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai .................................................. 17 Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai ..................................................... 17 Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin............................................................ 19 Gambar 2.12 Elemen saringan udara ........................................................... 20 Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara ....................................... 20 Gambar 2.14 Saringan bensin ...................................................................... 22 Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi......................................................... 24 Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi ............................................. 25 Gambar 2.17 Elektroda distributor .............................................................. 27 Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor ........................ 28 Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi ............................ 28 Gambar 2.20 Saat menyetel katup ............................................................... 29 Gambar 2.21 Memeriksa kompresi .............................................................. 30 Gambar 2.22 Scan Tool................................................................................ 31
ix
Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection) ..................... 32 Gambar 2.24 Sistem i-DSI ........................................................................... 35 Gambar 3.25 Toolbox ................................................................................... 37 Gambar 3.26 1 set kunci shock .................................................................... 37 Gambar 3.27 Hydrometer ............................................................................ 38 Gambar 3.28 Feeler Gauge. ......................................................................... 38 Gambar 3.29 Timing Light ........................................................................... 39 Gambar 3.30 Special Tool (Wrench Oil Filter) ........................................... 39 Gambar 3.31 Pressure gauge ....................................................................... 39 Gambar 3.32 Multitester analog .................................................................. 40 Gambar 3.33 Multitester digital ................................................................... 40 Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester ............................................. 40 Gambar 3.35 Compression Gauge ............................................................... 41 Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz L13A ............................................ 41 Gambar 3.37 Reservoir Coolant .................................................................. 43 Gambar 3.38 Radiator Cup Tester ............................................................... 44 Gambar 3.39 Pengetesan radiator ............................................................... 45 Gambar 3.40 Selang dan klem radiator ....................................................... 46 Gambar 3.41 Terminal baterai ..................................................................... 46 Gambar 3.42 Baterai .................................................................................... 47 Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai ............................................... 47 Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai ................................................. 48 Gambar 3.45 Melepas saringan oli .............................................................. 49
x
Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin.................... 50 Gambar 3.47 Pengisian oli mesin ................................................................ 51 Gambar 3.48 Pemeriksaan oli mesin............................................................ 52 Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover ...................................... 53 Gambar 3.50 1 Set Box Air Cleaner ............................................................ 53 Gambar 3.51 Air Cleaner ............................................................................. 53 Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand .............................................. 54 Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A ............................ 54 Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover .............................................. 55 Gambar 3.55 Harness holder ....................................................................... 55 Gambar 3.56 Ignition Coil depan ................................................................. 56 Gambar 3.57 Ignition Coil belakang ............................................................ 56 Gambar 3.58 Melepas busi (Spark Plug) ..................................................... 56 Gambar 3.59 Mengukur celah elektroda ...................................................... 57 Gambar 3.60 Elektroda ................................................................................ 58 Gambar 3.61 Stel celah elektroda ................................................................ 59 Gambar 3.62 Fuel Filter pertama (di dalam tangki) .................................... 59 Gambar 3.63 Fuel Filter ke 2....................................................................... 60 Gambar 3.64 Selang bahan bakar ................................................................ 61 Gambar 3.65 pressure gauge ....................................................................... 61 Gambar 3.66 Hasil tekanan bahan bakar ..................................................... 62 Gambar 3.67 Positive crankcase ventilation (PCV) .................................... 63 Gambar 3.68 Intake Manifold ...................................................................... 63
xi
Gambar 3.69 Melepas baut cylinder head cover.......................................... 64 Gambar 3.70 Tanda UP pada Camshaft Sprocket........................................ 64 Gambar 3.71 Katup yang distel pada top 1 .................................................. 65 Gambar 3.72 Saat penyetelan katup ............................................................. 65 Gambar 3.73 Memutar poros engkol (Crankshaft) ...................................... 66 Gambar 3.74 Katup yang distel pada top 4 .................................................. 66 Gambar 3.75 Memasang Compression Gauge ............................................ 67 Gambar 3.76 Memasang kabel timing light ke baterai ................................ 69 Gambar 3.77 Timing light ke ignition coil harness no 1 ............................. 69 Gambar 3.78 Pemeriksaan Ignition Timing ................................................. 70 Gambar 3.79 Engine Control Module (ECM) ............................................. 70 Gambar 3.80 Pemasangan Pin Connector ................................................... 71 Gambar 3.81 Menu utama pada Scan Tool .................................................. 71 Gambar 3.82 Menu Initial Screen Scan Tool ............................................... 72 Gambar 3.83 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pada Scan Tool ............... 72 Gambar 3.84 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 2 pada Scan Tool ........................................................................................ 73 Gambar 3.85 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 3 pada Scan Tool ........................................................................................ 73 Gambar 3.86 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 4 pada Scan Tool ........................................................................................ 74 Gambar 3.87 Scan Tool setelah memilih 16 Pin Connector ........................ 74 Gambar 3.88 Pilih (DTC) Diagnostic Trouble Codes pada Scan Tool........ 75
xii
Gambar 3.89 Scan Tool (DTC) .................................................................... 75 Gambar 3.90 Melepas knock sensor ............................................................ 76 Gambar 3.91 Trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes ......... 76 Gambar 3.92 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pilih Current Data ......... 78 Gambar 3.93 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool.................. 78
xiii
DAFTAR TABEL Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi .............................................................. 24 Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool ....................... 79
xiv
DAFTAR LAMPIRAN Lampiran 1 Daftar foto lapangan ................................................................. 88 Lampiran 2 Spesifikasi mesin Honda Jazz L13A ........................................ 91 Lampiran 3 Surat penguji tugas akhir ...........................................................93
xv
BAB I PENDAHULUAN
A. LATAR BELAKANG Dalam pekerjaan perawatan mobil di bengkel seringkali kita mendengar istilah tune-up. Sebenarnya yang dimaksud dengan tune-up ialah mengembalikan kemampuan mesin kepada keadaan semula pada tingkat optimal. Sebenarnya pekerjaan tune-up ini termasuk dalam pemeriksaan berkala, yang antara lain pekerjaan pembersihan, perbaikan, penyetelan, pengetesan ataupun mengganti komponen-komponen tertentu saja. Seperti kita ketahui, bahwa mobil terdiri dari sejumlah komponen, dan dengan dioperesikannya dalam waktu tertentu, maka kemampuan komponen yang fungsional (termasuk minyak pelumas) akan berkurang karena terjadi keausan, memburuk, berkarat, atau ada bagian yang perlu penyetelan. Oleh sebab itu mesin perlu pemeriksaan, pembersihan, penyetelan atau bahkan penggantian komponen agar kemampuan mesin tetap berada dalam kondisi yang baik atau optimal. Dengan melakukan pemeriksaan berarti membatasi menurunnya kemampuan dan mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin. Terhadap mesin yang sudah menggunakan Elektronic Fuel Injection (EFI), atau istilah yang dipakai oleh Honda yaitu sistem PGM-FI (Programmed Fuel Injection) tidak jauh berbeda dengan tune-up yang dilakukan pada mobil-mobil umum lainnya, hanya sekedar berbasis
1
2
Elektronik pada bagian-bagian tertentu maka untuk bagian sensorsensornya diperlukan alat pemeriksa lain yang disebut scanner yang berfungsi sebagai alat pendeteksi keadaan rangkaian elektronik EFI. Sedangkan sensor-sensor yang dimaksud tadi berfungsi sebagai pendeteksi atau penerima data yang dipasang diberbagai bagian-bagian mesin yang berguna untuk mendeteksi data keadaan mesin mobil dimana data tersebut nantinya akan dikirim ke ECM (Engine Control Module) yang berfungsi sebagai otak/pengontrol dari sistem EFI. Dari uraian diatas, maka saya tertarik memilih judul “ ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A “ sebagai tugas akhir. B. PERMASALAHAN Adapun permasalahan yang timbul dari uraian latar belakang diatas adalah sebagai berikut : 1. Komponen-komponen yang diperiksa saat tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Bagaimana dan kapan tune-up itu harus dilakukan (periodefikasi) C. TUJUAN Adapun tujuan yang ingin saya capai dari permasalahan tersebut diatas adalah sebagai berikut : 1. Agar dapat mengetahui komponen-komponen apa saja yang perlu diperiksa saat tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Mengetahui cara tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI)
3
3. Untuk mengetahui gejala dan dampak kerusakan komponen Engine Elektronic Fuel Injection (EFI) D. MANFAAT Manfaat yang dapat diambil setelah melakukan penelitian dan permasalahan yang terjadi adalah sebagai berikut : 1. Mendapatkan wawasan dan pengetahuan cara tune-up engine Elektronic Fuel Injection (EFI) 2. Dapat mengetahui fungsi dan cara menggunakan scanner pada 3. Dapat menjadi media pembelajaran mahasiswa lain tentang cara tuneup Elektronic Fuel Injection (EFI)
BAB II TINJAUAN PUSTAKA A. Pengertian dan Tujuan Tune-up Tune-up adalah mengkondisikan mesin mobil agar kembali normal setelah digunakan untuk keperluan sehari-hari, tune-up bukan perbaikan tetapi lebih pada perawatan mesin mobil, Sedangkan tujuan tune-up yaitu membuat mobil agar selalu dalam keadaan prima dengan kata lain tidak akan mogok jika digunakan untuk keperluan sehari-hari. Ada sebagian mekanik yang menyamakan kata tune-up dengan stel mesin, tujuan keduanya hampir sama, tune-up lebih pada
perawatan
sedangkan stel mesin lebih kepada perbaikan karena kondisi mesin sudah tidak nyaman untuk dikendarai. Untuk menghasilkan pekerjaan tune-up yang maksimal tentunya harus mengikuti prosedur yang benar dan dalam tune-up pun tidak semua komponen-komponen diperiksa, hal ini tergantung dari kilometer yang telah ditempuh mesin, dan lamanya waktu berselang dari terakhir kali dilakukannya service maupun dari keadaan mesin itu sendiri.(Saraswo Aris Joko, 2010:11) Pada kilometer 2.500 sampai 5000 awal (perawatan berkala kelipatan 5.000km), biasanya yang perlu di cek adalah: a. Ganti oli mesin, b. Periksa air pendingin mesin, c. Periksa baterai,
4
5
d. Periksa saat pengapian dan sudut dwell, e. Periksa saringan udara, f. Periksa saringan bahan bakar. Pada kilometer 10.000 (perawatan berkala kelipatan 10.000 km) hal yang perlu dilakukan adalah: a. Ganti oli mesin, b. Ganti saringan oli mesin, c. Periksa air pendingin mesin, d. Periksa baterai, e. Periksa busi, f. Periksa kabel pengapian, g. Periksa rotor dan tutup distributor, h. Periksa platina distributor (kecuali pengapian full transistor), i. Periksa saringan bahan bakar, j. Periksa saringan udara, k. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI) Pada kilometer 20.000 (perawatan berkala kelipatan 20.000 km) hal yang perlu dilakukan adalah: a. Stel celah katup, b. Periksa semua tali kipas, c. Ganti oli mesin, d. Ganti saringan oli mesin,
6
e. Periksa selang-selang sistem (dianjurkan untuk menambahkan campuran bahan anti karat), f. Periksa baterai, g. Ganti busi, h. Periksa kabel pengapian,periksa rotor dan tutup distributor, i. Periksa saat pengapian, j. Ganti saringan bahan bakar, k. Ganti saringan udara, l. Stel putaran idle dan campuran idle (EFI). B. Pengertian perawatan Perawatan adalah suatu konsespsi dari semua aktifitas yang diperlukan untuk menjaga atau mempertahankan kualitas mobil agar tetap berfungsi baik seperti dalam kondisi sebelumnya. Atau dengan kata lain perawatan sebagai aktifitas untuk mencegah kerusakan, berbeda dengan perbaikan yang mempunyai maksud memperbaiki kerusakan yang telah terjadi. (Saraswo Aris Joko, 2010:12) Pekerjaan perawatan adalah untuk melakukan perbaikan yang bersifat kualitas, untuk meningkatkan suatu kondisi ke kondisi yang lebih baik, banyaknya pekerjaan perawatan yang dilakukan tergantung tergantung kepada : 1. Batas kualitas terendah yang diizinkan dari suatu komponen, adapun batas kualitas yang lebih tinggi akan tercapai dari hasil perawatan yang akan dilakukan.
7
2. Waktu pemakaian atau lamanya waktu operasi yang menyebabkan berkurangnya kualitas komponen atau peralatan pada mobil. Dalam hal ini komponen yang menjadi sasaran dari perawatan adalah komponen-komponen yang selama pemakaiannya akan kehilangan kualitas,
sehingga
kemampuan
komponen
tersubut
berkurang
ketahanannya. Secara garis besar perawatan dapat digolongkan menjadi dua : a. Perawatan yang direncanakan Perawatan yang dilakukan dengan pertimbangan masa yang akan datang, terkontrol dan tercatat. b. Perawatan tidak direncana Perawatan darurat yang tidak direncanakan. C. Tahap Pelaksanaan Perawatan Mengikuti tahap pelaksanaan perawatan secara logis dan teratur, yaitu: 1. Tahap persiapan a. Mencatat data kendaran pada lembar daftar pekerjaan perawatan dan catat atau memberi tanda pada bagian tertentu untuk membantu pada tahap pemasangan agar tidak salah memasang. b. Menyiapkan kertas untuk mencatat data-data penyetel untuk engine yang dikerjakan. c. Mempersiapkan tempat kerja yang bersih, teduh, perlengkapan atau alat, dan bahan material yang dibutuhkan
8
d. Mempersiapkan tempat atau wadah yang digunakan untuk menempatkan bagian-bagian komponen yang dilepas dari engine 2. Tahap pengerjaan a. Melakukan pengerjaan sesuai dengan prosedur, baik dari prosedur pembongkaran, pemasangan dan pengukuran. b. Komponen-komponen yang dilepas diletakan ditempat yang aman atau meja OH (Over Houl). 3. Tahap pemeriksaan a. Memeriksa perlengkapan alat apakah ada yang tertinggal dibagian mesin, terutama dibagian komponen mesin yang berputar. b. Memeriksa kebocoran pada bagian pengikat atau sambungansambungan. c. Memeriksa kembali batas semua permukaan cairan. 4. Tahap pembersihan a. Membersihkan bagian mesin yang telah diraba dan di pegang b. Membersihkan perlengkapan alat, material, dan tempat kerja. D. Persiapan perlengkapan tune-up 1. Peralatan yang yang digunakan untuk pengerjaan tune-up mesin EFI (Electric Fuel Injection) yaitu: a. Tang besar
j. Timming light
b. 1 set kunci pas
k. Scanner
c. 1 set kunci kombinasi
l. Tang lancip
d. 1 set kunci ring
m. Kunci rantai
9
e. 1 set kunci L (segi 6)
n. Multitester
f. 1 set kunci sock
o. Hydrometer
g. Obeng plus (+)
p. Compresion tester
h. Obeng minus (-)
q. Radiator tester
i. Feeler gauge 2. Persiapan material pendukung tune-up a. Amplas Selain berfungsi untuk membersihkan busi, amplas juga berfungsi untuk membersihkan packing atau perpak.
Gambar 2.1 Amplas http://www.rawrdenim.com/tag/sandpaper/ (1 Mei 2012) b. Injector cleaner atau carburator cleaner Injector cleaner berfungsi untuk membersihkan mulut intake manifold atau trotle body dan idle speed control (ISC). Dengan membersihkan trotle body diharapkan skep gas akan tertutup dengan sempurna sehingga rpm mesin akan kembali normal dengan kata lain rpm tidak terlalu tinggi.
10
Gambar 2.2 Carburetor cleaner c. Kain lap atau majun Kain majun berfungsi untuk membersihkan setelah proses pencucian dilakukan baik komponen, perlengkapan maupun tangan. d. Air accu Air accu dugunakan untuk menambah volume air accu apabila isi air accu berkurang.
11
Gambar 2.3 Air accu http://pertamax7.files.wordpress.com/2011/11/pertamax1121small.jpg (1 Mei 2012) e. Lem paking (Gasket) Lem berfungsi untuk melekatkan paking yang ada ditrotle body, pada saat memasanga cylinder head dan intake manifold
Gambar 2.4 Lem Paking http://ramamotor.wordpress.com/page/2/ (1 Mei 2012)
12
E. Urutan Tune-Up 1. Memeriksa air pendingin Mesin mengubah energi panas menjadi energi gerak, namun tidak semuanya energi panas dapat diubah menjadi tenaga penggerak, hanya persentase 25% saja yang dapat dimanfaatkan secara efektif sedangkan 45% lainnya hilang saat terjadi gesekan atau gas buang dan 30% sisanya diserap oleh mesin itu sendiri panas yang diserap oleh mesin itu harus dibuang keluar (ke udara bebas) agar tidak menjadi terlalu panas (overheating) dan dapat mempercepat proses keausan.(M. Suratman 2001:131) a. Memeriksa selang dan sambungan-sambungan sistem pendingin 1) Panaskan mesin dan periksalah pada selang dan sambungansambungan yang menggunakan klem (mungkin ada yang pecah, rusak, kendor pengikatnya atau ada yang perlu diganti). 2) Pompa air dan selang-selang karet kemungkinan ada yang retak atau menggelembung. 3) Heater dan selang (bila menggunakan) 4) Teras radiator (radiatornya sendiri) yang terdiri dari pompapompa kecil kemungkinan ada yang bocor disebabkan karat atau rusak. Pipa-pipa dan permukaan pipa radiator yang disolder dibagian atas dan bawah perlu diperiksa. 5) Kran penguras air 6) Pompa air
13
7) Tutup radiator yang sudah lama disarankan diganti karena menyebabkan air dalam bentuk uap karena penurunan kualitas kerjanya. 2. Memeriksa kualitas air pendingin Buka tutup radiator dan lihat secara visual ketinggian air radiator dan perhatikan pula kualitas air radiator.ganti bila air radiator suda keruh, biasanya air radiator kotor karena korosi dipipa-pipa kapiler radiator atau diblok mesin.
Gambar 2.5 Batas Max dan Min reservoir (Shop Manual Jazz) Cara mengeluarkan air pendingin dapat dilakukan sebagai berikut : a. Masukan selang kelubang pengisian pada radiator dan biarkan mengalir membersihkan kotoran-kotoran yang tersisa sampai air yang keluar jernih.
14
b. Keraskan kembali baut sumbat yang terdapat pada blok mesin maupun yang ada pada radiator. c. Lepaskan tangki reservoir dan bersihkan, pasangkan kembali pada tempat semula, dan isi air sampai air batas “Full”. 3. Memeriksa tali kipas Tali kipas (belt) selain menggerakan pompa air juga menggerakan alternator , pompa air pada sistem pendingin selain berfungsi mengalirkan air pendingin juga untuk memperoleh temperature kerja mesin yang tepat. Sedangkan alternator berfungsi sebagai pambangkit arus, arus ini dimanfaatkan mesin dan juga disimpan dalam baterai, oleh sebab itu (drive belt dan fan belt) saat ditune-up perlu diperiksa keadaannya.
Gambar 2.6 Tali kipas (V-belt) (Aris Joko Saraswo, 2010:87)
15
a. Cara memeriksa tegangan tali kipas
Gambar 2.7 Memeriksa tegangan tali kipas (Suratman, 2001:133) b. Ketegangan atau kekerasan tali kipas perlu diperiksa dan distel. Caranya kendorkan kedua baut pengikat alternator terlibih dahulu dengan baut yang diatas dilanjutkan baut yang bawah, sehingga alternator dapat digeser. c. Gunakanlah pengungkit (Kayu)
untuk mengungkit
alternator dan sambil distel, kemudian periksa ketegangan tali kipasnya sehingga diperoleh jarak yang ditentukan. d. Keraskan baut pengikat yang atas kemudian yang bawah, sesudah proses pengerasan kedua baut tadi periksa kembali ketegangan tali kipas.
16
Gambar 2.8 Mengencangkan baut alternator. (Aris Joko Saraswo, 2010:87) 4. Memeriksa baterai Baterai
adalah komponen yang sangat penting, baterai
merupakan salah satu bagian dari kelistrikan sekaligus befungsi sebagai sumber arus listrik didalam mobil. Sebuah baterai terdiri dari beberapa sel baterai dan cairan elektrolit yang ditempatkan dalam subuah wadah yang terbuat dari plastik yang keras. Sel baterai negatif dan positif masing-masing merupakan sekumpulan plat yang terbuat dari bahan aktif sponglead dan lead peroxide. Bahan plat negatif berwarna abu-abu dan bahan plat positif kecoklat-coklatan. Pada saat pertama kali baterai akan digunakan harus diisi dengan air zuur sedangkan pada saat perawatan atau menambahkan sebaiknya air baterai biasa atau air suling. a. Cara merawat accu 1) Periksa ketinggian larutan elektrolit secara berkala minimal setiap bulan sekali, periksa pula keadaan air accu (massa jenis) dengan menggunakan hidro meter.
17
Gambar 2.9 Memeriksa berat jenis baterai (Suratman, 2001:135) 2) Memeriksa secara visual ketinggian air accu dengan melihat posisi upper level atau garis max dan low.
Gambar 2.10 Pemeriksaan visual baterai (Suratman, 2001:135) 3) Membersihkan dengan kain lap pada tumpahan air accu setelah melakukan pengisian air accu. 4) Apabila accu lemah segera lakukan charging. 5) Membersihkan kutub-kutub accu dari semua kotoran, dengan menggunakan air panas atau amplas.
18
6) Membersihkan body accu dari segala kotoran agar accu lebih awet. 5. Memeriksa oli mesin Oli berfungsi sebagai pelumas dan pendingin mesin pada saat mesin hidup, itu sangat diperlukan untuk mencegah agar mesin tidak terlalu mangalami gesekan yang terlalu besar sehingga dapat merusak mesin dan agar mesin tidak terlalu panas (over heating), selain untuk pendingin oli juga berfungsi sebagai perapat dan pembersih. a. Spesifikasi kekentalan (viskositas) Spesifikasi oli mesin mengikut standar SAE (Society Of Automobile Engineers) : 1) SAE 20 = Encer 2) SAE 30 = Sedang 3) SAE 50 = Kental b. Interval penggantian oli mesin Motor bensin : setiap 2500-5000 km tergantung dari kualitas oli. c. Langkah memeriksa oli 1) Tariklah batang pengukur minyak mesin dan bersihkan dengan kain lap, kemudian masukan kembali kedalam sedalam mungkin untuk memperoleh hasil pemeriksaan yang tepat. 2) Tariklah batang pengukur minyak ini dan minyak pelumas harus berada diantara H/F dan L (H= hight/F= Full/penuh dan L= low/rendah). Banyaknya minyak pelumas yang terdapat
19
pada bak minyak (karter) harus berada pada tanda F. bila keadaannya kurang, tambahkan minyak pelumas mesin yang sama merk Untuk perawatan berkala sebaiknya mengecek ketinggian oli setiap minggu dan mengganti oli setiap 2500-5000 km tergantung dari kualitas oli yang digunakan, selain melihat secara visual ketinggian oli periksa juga keadaan filter oli dan ganti setiap 10.0000 km. (Aris Joko Saraswo, 2010:63)
Gambar 2.11 Pemeriksaan oli mesin (Suratman, 2001:136) 6.
Memeriksa saringan udara Saringna udara berfungsi untuk menyaring udara dari debu, juga berperan sebagai penghambat kecepatan udara dan memperkecil suara “desis” suara. Ada 3 jenis filter udara yaitu: a. Filter udara kering (menggunakan kertas yang berpori) b. Filter udara setengah basah (menggunakan elemen kasa logam yang dibasahi minyak) c. Filter udara basah
20
Cara memeriksa saringan udara:
Gambar 2.12 Elemen saringan udara (Iwan Darmawan, 1997:46) a. Lepaskan pengunci saringan udara (air cleaner) dan lepaskan tutup saringan udara. Keluarkan elemen dan periksa permukaan elemen untuk mengetahui keadaannya. b. Bila elemen saringan udara dibersihkan dengan cara meniupkan udara yang bertekanan rendah. Udara diarahkan dari bagian dalam mengarah keluar, kemudian dari luar ke dalam dan yang terakhir diarahkan dari dalam keluar.
Gambar 2.13 Cara membersihkan saringan udara (Iwan Darmawan, 1997:46)
21
c. Apabila elemen sudah kotor, walaupun sudah dibersihkan, sebaiknya elemen ini harus diganti dengan yang baru karena elemen yang sudah kotor atau telah berlubang akan menyebabkan penyaringan udara ke sistem bahan bakar menjadi terganggu. Perhatian: Elemen saringan udara yang terbuat dari kertas tidak boleh dicuci dengan air, bensin atau cairan lainnya, dan juga elemen diusahakan agar tidak terkena gemuk. d. Sebelum memasang elemen pada rumah saringan udara, terlebih dahulu bersihkan rumah saringan udara dengan kain lap yang bersih untuk menghapus debu pada bagian dalam saringan. e. Setelah memasang elemen pada rumah saringan udara perhatikan tanda panah yang terdapat pada tutup rumah saringan, periksa apakah sel rumah saringan udara terpasang dengan baik. 7. Memeriksa filter bensin Filter bensin berfungsi menyaring bahan bakar atau bensin dari tangki bensin sebelum disemprotkan oleh injector. Perbedaan pada mobil EFI (Electric Fuel Injection) dengan mobil karburasi yaitu pada mobil EFI (Electric Fuel Injection) menggunakan filter bensin
22
berjumlah dua yang satu tersimpan didalam tangki. Cara merawatnya hanya butuh dicuci menggunakan bensin untuk menghilangkan endapan kotoran yang kemudian di semprot menggunakan kompresor.
Gambar 2.14 Saringan bensin (Aris Joko Saraswo, 2010:65) a. Saringan bahan bakar diperiksa pada waktu tertentu atau pada kendaraan setelah menempuh jarak 5.000 km dan bila perlu diganti yang baru. Saringan bahan bakar ini disarankan untuk dii ganti minimal 1 tahun sekali atau setiap kendaraan setelah menempuh jarak 20.000 km. b. Saringan bahan bakar model katrid bentuknya merupakan satu kesatuan antara elemen dan rumahnya, bila sudah kotor tidak dapat dibersihkan dan harus diganti. c. Saringan bahan bakar model glas bila elemennya sudah kotor atau tersumbat dapat terlihat jelas melalui glas saringan. Mobil-mobil yang dilengkapi dengan saringan bensin model
23
gas,
lakukan
pemeriksaan
pada
rumah
saringannya,
kemungkinan retak atau berubah bentuk. d. Periksa gasket saringan bensin, bila keadaannya retak atau putus sebaiknya diganti dengan yang baru, gasket (packing) yang putus memungkinkan bensin akan menetes keluar. 8. Memeriksa busi Pada mobil EFI busi mempunyai tugas yang sama dengan busi yang terpasang pada mobil-mobil karburasi, tugas utama busi adalah meloncatkna bunga api antar elektroda adapun tegangan besar yang mincul dari elektroda adalah hasil dari tegangan yang dihasilkan oleh coil. Langkah memeriksa busi. a. Lakukanlah pekerjaan melepas busi jika kondisi mesin sudah dingin, karena busi terletak dekat dengan exhaus manifold. b. Lepaslah kabel busi (high tension cable) tariklah bagian ujung fittingnya, dan jangan menarik kabel busi secara kasar. c. Setelah melepas kabel busi sebaiknya juga bersihkan dahulu sekeliling busi dengan udara bertekanan atau kuas, untuk mencegah kotoran masuk ke dalam ruang bakar sewaktu busi dilepas. d. Periksa kondisi ulir busi dan lubang busi kemungkinan retak dan rusak.
24
e. Kebocoran gas yang terjadi pada bagian kleman antara isolator dan rumah busi (plug housing). f. Keausan elektroda busi. g. Kerusakan pada gasket busi. h. Keadaan elektroda
Gambar 2.15 Warna dan keadaan busi (Aris Joko Saraswo, 2010:69) Tabel 2.1 Warna dan keadaan busi Warna Elektroda Abu-abu
Menandakan mesin dalam keadaan baik, tingkat panas busi yang tepat.
Warna putih
mesin cenderung terlalu panas (overheat) campuran udara dan bensin terlalu kurus, tingkat panas terlalu tinggi.
Hitam basah
Minyak pelumas mesin masuk ke ruang bakar melalui silinder dan torak.
25
Hitam atau kering
Campuran udara dan bensin terlalu kaya, cenderung udara yang masuk lebih sedikit, pembakaran tidak tepat, tingkat panas busi terlalu tinggi.
1) Membersihkan dan menyetel celah elektroda Bersihkan busi menggunakan cairan pembersih busi atau dapat disikat dengan menggunakan sikat baja atau amplas sampai kotoran-kotorannya hilang, selanjutnya lakukan penyetelan celah elektroda. Penyetelan
celah
elektroda dilakukan
dengan
menggunakan alat pengukur (feeler gauge) antara elektroda tengah dengan elektroda sisi, celah elektroda disetel dengan cara membengkokan elektroda massa dan celahnya disesuaikan dengan petunjuk tertera pada buku pedoman perbaikan (penyetelan celah 1 milimeter)
Gambar 2.16 Penyetelan celah elektroda busi (Shop Manual Jazz)
26
9. Memeriksa kabel busi Kabel busi (high tension cable) berfungsi untuk menyalurkan tegangan tinggi dari coil ke busi, sehingga jika kabel busi rusak (pecah, putus, atau bocor) akan mengganggu pengapian, sehingga saat tertentu bisa saat akselerasi atau idle mesin akan kurang nyaman saat digunakan. Langkah-langkah pemeriksaan. a. Memeriksa tahanan-tahanan kabel busi dengan mengunakan multitester. Ukur tahanan kabel busi antara terminal-terminal. Perhatian: Pada saat pengukuran periksa keadaan busi dengan menyentuh sirkuit tester pada terminal dan bila digerakan bagian ujung tengah kabel dengan tangan dan jarum tester harus tidak berubah. Tahanan tiap kabel harus kurang dari 25K, dan bila ternyata hasil pengukurannya lebih besar, sebaiknya kabel busi harus diganti. b. Jika kabel busi longgar saat dipasang pada terminalnya perbaikilah dengan menggunakan tang penjepit. 10. Memeriksa distributor Distributor berfungsi untuk membagi pengapian dari coil ke masing-masing busi, pada mobil-mobil sekarang distributor sudah jarang ditemui karena mobil-mobil sekarang firing order pengapian diambil alih oleh ECU (Electronic Control Unit) yang datanya dikirim oleh crankshaft dan camshaft sensor.
27
Gambar 2.17 Elektroda Distributor (Aris Joko Saraswo, 2010:81) perhatikan arang yang terdapat ditengah dan dipinggir distributor, jika sudah rusak ganti distributor atau mengganti arangnya dengan arang yang terdapat pada baterai. Perhatikan juga pegas daun yang berfungsi sebagai pengontrol elektroda naik turun. 11. Memeriksa celah katup Langkah-langkah penyetelan katup a. Terlebih dahulu mencari data besar celah katup. b. Besarnya celah katup pada mesin kondisi panas dan dingin biasanya tidak sama. c. Lepaskan tutup atau cover kepala silinder, hati-hati dengan pakingnya yang mudah pecah. d. Putar poros engkol sampai tanda TMA, tanda TMA biasanya terletak pada puli motor atau pada roda gaya.
28
Gambar 2.18 Tanda titik mati atas (TMA) pada puli motor (Aris Joko Saraswo, 2010:82) e. Mementukan apakah silinder pertama atau silinder terakhir yang berada pada posisi saat akhir langkah kompresi. Pada saat akhir langkah kompresi, kedua katup mempunyai celah. f. Stel katup, setengah jumlah katup dapat distel penyetelan pertama silinder yang berada pada posisi data akhir kompresi kedua katup dapat distel. Pada silinder berikutnya katup masuk dapat distel, pada silinder berikutnya lagi katup buang katup buang dapat distel dan seterusnya. Katup-katup pada silinder terakhir tidak dapat distel.
Gambar 2.19 Silinder pertama pada saat akhir kompresi (Aris Joko Saraswo, 2010:83)
29
Hal-hal yang perlu diperhatikan pada saat penyetelan katup a. Feeler gauge harus dapat didorong atau ditarik dengan kata lain ada sedikit celah.
Gambar 2.20 Saat menyetel katup (Aris Joko Saraswo, 2010:83) b. Menggunakan feeler gauge dengan baik, jangan mengencangkan mur katup terlalu keras, gunakan kunci ring dan obeng yang baik. c. Putar pulley satu putaran lagi sampai tanda TMA. d. Stel celah katup yang lain (setengah jumlah katup) e. Memesang tutup atau cover kepala silinder. f. Hidupkan mesin dan periksa dudukan atau kebocoran paking tutup kepala silinder serta sambungan-sambungan ventilasi karter. g. Apabila celah katup terlalu besar mesin akan terlalu berisik dan apabila celah katup terlalu kecil mesin akan cepat panas (overheat).
30
12. Memeriksa tekanan kompresi Setelah mesin dipanaskan pada temperature kerja mesin, ukurlah tekanan kompresi pada tiap silindernya menggunakan alat ukur kompresi (compression tester). Pekerjaan pengukuran kompresi ini harus dilakukan oleh dua orang. Seorang harus duduk dalam ruang kemudi untuk menekan pedal gas sepenuhnya dan seorang lagi menekan alat ukur tekanan kompresi ke lubang busi, hal ini dilakukan apabila alat pengukur kompresinya belum menggunakan ulir dalam arti masih ditekan ke dalam lubang busi. Langkah-langkah kerja: a. Lepaskan semua busi-busi dan lepaskan kabel dari koil (ignition cable) ke distributor untuk memutuskan arus sekunder. b. Masukkan pengukur kompresi ke lubang busi dan tekan secukupnya.
Ukurlah
tekanan
kompresi
silindernya.
Gambar 2.21 Memeriksa kompresi (Aris Joko Saraswo, 2010:89)
pada
tiap
31
13. Tune-up menggunakan scan Tool Electronic control unit (ECM) merupakan prosesor yang berfungsi untuk membuat keputkusan kerja mengenai bahan bakar dan pemajuan pengapian. ECM ini berkerja berdasarkan atas input data dari kondisi kerja mesin yang dideteksi oleh sensor-sensor yang ada. Sensor-sensor ini dapat berupa sensor air pendingin, sensor posisi throttle, sensor intake manifold, sensor oxygen, sensor AC, sensor stop switch lamp dan lain-lain. ECM memberikan perintah kepada aktuatoraktuator yang dalam hal ini adalah injektor dan pengapian.
Gambar 2.22 Scan Tool (www.blythequipment.co.uk ) Cara karjanya adalah: Sistem mendeteksi berbagai sensor volume udara masuk, beban mesin, putaran mesin, kepadatan oksigen dalam gas buang, temperatur udara, temperatur air pendingin, akselerasi/penurunan kecepatan, dll dan selanjutnya input signal (data)
32
dari masing-masing sensor dikirim ke ECM, kemudian ECM menentukan lamanya injeksi yang tepat dan mengirimkan signal output ke aktuator sebagai injektor dan menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold sesuai signal yang dibutuhkan. F. Kontruksi Mesin EFI (Electric Fuel Injection)
ECM
Gambar 2.23 Kontruksi mesin EFI (Electric Fuel Injection) (Aris Joko Saraswo, 2010:28)
33
Keterangan gambar: 1. Filter bensin kasa berfungi untuk menyaring kotoran yang berbentuk partikel atau debu, filter ini terletak pada didalam tangki bahan bakar. 2. Pompa bensin berfungi untuk memompa bensin dari tangki ke injector. 3. Filter bensin elemen berfungsi untuk menyaring kotoran berupa cair dan partikel. 4. Pipa pembagi berfungsi untuk mendistribusikan bahan bakar ke semua injector. 5. Pressure regulator berfungsi untuk menjaga tekanan bensin agar selalu seimbang dengan tekanan udara di intake manifold. 6. Injector berfungsi untuk menginjeksikan bahan bakar ke intake manifold. 7. Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor berfungsi untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke intake manifold. 8. Oxygen sensor berfungsi untuk memberitahu ECM kandungan oksigen dari hasil pembakaran. 9. Crankshaft atau camshaft sensor berfungsi untuk mengatur Firing Order pengapian dan semprotan injector. 10. Engine
Coolant
Temperature
(ECT)
sensor
berfungsi
untuk
mengetahui kondisi suhu mesin dan menginformasikan ke ECM. 11. Trottle Position Sensor (TPS) berfungsi untuk mengetahui posisi skep gas baik menutup dan membuka.
34
12. Intake Air Temperature sensor berfungsi untuk mengetahui temperatur udara didalam Intake Manifold. 13. Idle Speed Control berfungsi untuk mengontrol atau mengendalikan kecepatan putaran mesin saat kondisi langsam (Idle). 14. Engine Control Module (ECM) berfungsi untuk mengolah data dan memerintahkan semua aktuator pada mesin. G. Sistem i-DSI pada Honda Jazz Tipe L13A Sistem i-DSI Honda Jazz L 13A adalah mesin yang menggunakan kinerja dari teknologi intelligent Dual and Sequential Ignition (i-DSI), di mana setiap silinder dilengkapi dengan Dua busi yang menyala secara berurutan. ECM mengontrol jarak fase pengapian antara spark plug (busi) depan dan belakang sesuai dengan putaran mesin dan vacume di intake manifold. Pada putaran idle, spark plug depan dan belakang menyala secara bersamaan untuk menghasilkan kecepatan pembakaran yang lebih tinggi dan penghematan penggunaan bahan bakar. Pada kecepatan rendah dengan penggunaan beban rendah, ECM akan mempercepat ignition timing (waktu pengapian) pada spark plug depan yang suhu ruang pembakarannya relatif rendah untuk menghemat penggunan bahan bakar. Pada kecepatan tinggi spark plug depan dan belakang mengahsilkan kecepatan pembakaran yang lebih tinggi dan penghematan penggunan bahan bakar. (Shop Manual Honda Jazz/Fit pdf).
35
Busi Belakang Busi Depan
Gambar 2.24 Sistem i-DSI (Shop Manual Jazz)
BAB III ENGINE TUNE-UP HONDA JAZZ TIPE L13A Setiap komponen kendaraan, terutama yang bergerak dan bergesekan, lama kelamaan pasti akan menurun kemampuannya sehingga diperlukan perawatan,
pemeriksaan
dan
perbaikan.
Tune-up
ialah
mengembalikan
kemampuan mesin kepada keadaan semula pada tingkat optimal. Sebenarnya pekerjaan tune-up ini termasuk dalam pemeriksaan berkala, yang antara lain pekerjaan pembersihan, perbaikan, penyetelan, pengetesan ataupun mengganti komponen-komponen tertentu seperti busi, filter udara dan bahan bakar, air radiator (sistem pendingin) dll. Melakukan pemeriksaan atau tune-up berarti mencegah terjadinya kerusakan yang lebih berat pada mesin. Adapun hal-hal yang perlu dipersiapkan sebelum memulai proses tune-up agar memudahkan dalam proses pengerjaannya adalah sebagai berikut: A. Alat dan bahan Alat dan bahan yang diperlukan dalam pembuatan tugas akhir ini antara lain adalah: 1. Alat a. Toolbox 1 set Toolbox 1 set terdiri dari berbagai macam-macam alat seperti kunci pas, kunci ring, kunci kombinasi, obeng (-) dan (+), tang potong, tang panjang, palu besi, palu karet.
36
37
Gambar 3.25 Toolbox b. 1 set kunci shock 1 set kunci shock terdiri dari dari beberapa ukuran mata kunci shock, racket handle, sambungan pendek dan panjang, sambungan universal. Fungsi kunci shock sama seperti kunci pas dan kunci ring, yaitu untuk melepaskan dan mengencangkan mur atau baut.
Gambar 3.26 1 set kunci shock c. Hydrometer Hydrometer ini digunakan untuk mengukur elektrolit berat jenis baterai.
38
Gambar 3.27 Hydrometer d. Feeler gauge Alat ini dugunakan untuk mengukur celah antar bagian mesin seperti mengukur kerenggangan celah katup, kerenggangan celah elektroda busi, kerenggangan ring piston.
Gambar 3.28 Feeler gauge e. Timing light Timing light adalah alat yang digunakan pada saat pemeriksaan saat pengapian.
39
Gambar 3.29 Timing Light f. Special tool (Wrench Oil Filter) pembuka saringan oli Special tool ini adalah alat yang digunakan untuk melepas oli filter.
Gambar 3.30 Special tool (Wrench Oil Filter) g. Pressure gauge Pressure gauge adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan bahan bakar.
Gambar 3.31 Pressure gauge
40
h. Multitester Multitester adalah alat yang digunkan untuk mengukur tegangan baterai pada saat pemeriksaan baterai. Ada 2 tipe multitester analog dan multitester digital dalam penggunaannya sama saja.
Gambar 3.32 Multitester analog
Gambar 3.33 Multitester digital i. Scan Tool / Honda PGM Tester Scan Tool atau Honda PGM (Programmed) tester adalah alat yang digunakan untuk mendiagnosa kesalahan dan mengetahui performa pada mobil Honda.
Gambar 3.34 Scan Tool / Honda PGM Tester
41
j. Compression Tester Compression Tester adalah alat yang digunakan untuk memeriksa tekanan kompresi mesin.
Gambar 3.35 Compression Gauge 2. Bahan a. Engine stand Honda Jazz Tipe L13A I-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition)
Gambar 3.36 Engine Stand Honda Jazz Tipe L13A
42
B. Proses pelaksanaan Proses pelaksanaan tune-up Honda Jazz Tipe L13A dilakukan berdasarkan daftar perawatan berkala kelipatan 20.000 kilometer dengan pertimbangan kondisi engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang. Komponen-komponen yang perlu diperiksa perawatan berkala kelipatan 20.000 kilometer adalah sebagai berikut: 1. Memeriksa air pendingin 2. Memeriksa radiator cup dan radiator 3. Memeriksa baterai 4. Ganti saringan oli (Oil Filter) 5. Ganti oli mesin 6. Memeriksa saringan udara (Air cleaner) 7. Memeriksa busi (Spark Plug) 8. Memeriksa saringan bensin (Fuel Filter) 9. Memeriksa kerenggangan celah katup 10. Memeriksa tekanan kompresi 11. Memeriksa saat pengapian 12. Pemeriksaan Engine menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester C. Tune-up Dari hasil pelaksanaan tune-up pada mesin Honda Jazz tipe L13A, berdasarkan daftar perawatan berkala kelipatan 20.000 kilometer dengan pertimbangan kondisi engine yang dulunya menjadi korban tsunami di Jepang, didapat hasil sebagai berikut:
43
1. Memeriksa Coolant a. Pemeriksaan coolant sesuai spesifikasi 1) Lihat ketinggian coolant di dalam reservoir coolant, yakinlah bahwa posisinya berada di antara tanda MAX (A) dan tanda MIN (B).
A
B Gambar 3.37 Reservoir Coolant 2) Jika ketinggian coolant di bawah tanda MIN (B), tambahkan coolant sampai mencapai tanda MAX (A) Catatan:
Jangan melepas tutup reservoir coolant bila coolant sedang mendidih.
Jangan melepas tutup radiator bila engine dan radiator masih panas.
b. Hasil pemeriksaan Coolant di Engine Stand 1) Ketinggian coolant di dalam reservoir berada pada tanda MAX (A) Jadi tidak perlu menambahkan coolant.
44
2. Memeriksa Radiator Cup dan Radiator a. Pemeriksaan radiator cup sesuai spesifikasi 1) Buka radiator cup (A), basahi seal dengan engine coolant, kemudian pasangkan radiator cup tester. Gunakan adaptor (B) kecil untuk memasang radiator cup.
A
B
Gambar 3.38 Radiator Cup Tester 2) Berikan tekanan sebesar 93-123 Kpa. 3) Periksa apakah ada penurunan tekanan. 4) Jika ada penurunan tekanan, radiator cup harus diganti. b. Pemeriksaan radiator sesuai spesifikasi 1) Apabila engine dalam keadaan panas tunggulah sampai engine dingin, kemudian secara hati-hati buka radiator cup dan isi radiator dengan engine coolant sampai ke bagian atas leher pengisian. 2) Pasang penguji tekanan pada radiator, gunakan adaptor kecil pada penguji tekanan.
45
Gambar 3.39 Pengetesan radiator 3) Berikan tekanan 93-123 Kpa 4) Periksa adanya kebocoran engine coolant dan penurunan tekanan. 5) Cabut tester dan pasang radiator cup. 6) Periksa apakah ada oli mesin yang tercampur dalam coolant. c. Hasil pemeriksaan radiator cup 1) Tidak ada penurunan tekanan. d. Hasil pemeriksaan radiator 1) Tidak ada kebocoran engine coolant dan penurunan tekanan, sambungan klem tidak ada kebocoran.
46
Klem Selang
Gambar 3.40 Selang dan klem radiator 3. Memeriksa Baterai a. Pemeriksaan baterai sesuai spesifikasi 1) Periksa baterai dari kemungkinan hubungan terminal longgar, terminal berkarat, atau casing bocor.
+
__
Gambar 3.41 Terminal baterai 2) Periksa batas air baterai harus antara batas maksimal dan minimal (upper level dan lower level). 3) jika air baterai berada di bawah batas lower level, tambahkan air baterai sampai batas upper level.
47
Gambar 3.42 Baterai 4) Periksa berat jenis elektrolit dengan menggunakan Hydrometer. Berat jenis 1,25 – 1,27 pada 200C.
Gambar 3.43 Pengukuran berat jenis baterai 5) Periksa tegangan baterai menggunakan Multitester
48
Gambar 3.44 Pengukuran tegangan baterai b. Hasil pemeriksaan baterai 1) Tidak ada keretakan atau kebocoran pada casing, namun terminal baterai sedikit berkarat. 2) Air baterai berada pada batas upper level. 3) Berat jenis baterai rata-rata pada tiap sel 1,25 gr/cm3. 4) Tegangan baterai 10 Volt Kesimpulan pemeriksaan beterai:
Baterai memerlukan pengisian cepat.
4. Ganti Saringan Oli (Oil Filter) a. Penggantian saringan oli sesuai spesifikasi 1) Lepas saringan oli menggunakan special tool (Oil Filter Wrench) ke arah berlawanan jarum jam.
49
Gambar 3.45 Melepas saringan oli 2) Periksa ulir dan seal karet pada saringan oli yang baru. 3) Oleskan sedikit oli pada seal karet saringan oli. 4) Pasang saringan oli dengan tangan. 5) Setelah seal karetnya terpasang, kencangkan saringan oli searah jarum dengan menggunakan special tool (Oil Filter Wrench). Catatan :
Kekencangan ¾ searah jarum jam.
Torsi pengencangannya 12 N.m
b. Penggantian saringan oli di Engine Stand 1) Saringan oli di Engine Stand tidak diganti karena oli mesin masih bagus, kerena penggantian saringan oli dilakukan apabila oli mesin diganti.
50
5. Ganti Oli Mesin a. Penggantian oli mesin sesuai spesifikasi 1) Panaskan mesin. 2) Buka skup atau baut pembuangan menggunakan kunci ring 17 dengan memutar sekrup berlawanan dengan jarum jam dan keluarkan oli mesin dan tampung dengan wadah atau nampan.
Gambar 3.46 Melepas skrup atau baut pembuangan oli mesin 3) Pasang kembali sekrup atau baut dengan washer yang baru dengan arah pengencangan searah jarum, torsi pengencangan 39 Nm. 4) Isi oli dengan yang baru.
51
Oli Mesran SAE 10w-40
Gambar 3.47 Pengisian oli mesin Catatan :
Gunakan selalu pelumas yang efisien bahan bakar bertanda
“API
(American
Petroleum
Institute)
Service SG, SAE (Society Automobile Enginers)
Kapasitas oli 3,4 L pada saat penggantian oli.
Kapasitas oli 3,6 L pada saat penggantian oli termasuk penggantian filter oli.
Kapasitas oli 4,2 L setelah mesin dioverhaul.
Spesifikasi
kekentalan
oli
disesuaikan
dengan
kebutuhan seperti menyesuaikan dengan musim. Pada umumnya
di
Indonesia
pada
mobil
bensin
menggunakan oli SAE 10w-40. 5) Nyalakan mesin lebih dari 3 menit kemudian periksa apakah terdapat kebocoran.
52
b. Penggantian oli mesin di Engine Stand 1) Oli mesin yang digunakan pada Engine Stand tidak diganti karena kondisinya masih bagus baik dari kekentalannya (viskositas), warna. 2) Volume oli mesin kurang, pada saat di periksa pada batang pengukur oli mendekati pada garis L (Low)
F
L
Gambar 3.48 Pemeriksaan Oli mesin 3) Menambahkan oli mesin, sampai berada pada batas F (Full) pada batang pengukur oli. 4) Tidak ada kebocoran oli mesin saat mesin dinyalakan. 6. Memeriksa Saringan Udara (Air Cleaner) a. Pemeriksaan Air Cleaner sesuai spesifikasi 1) Kendurkan sekrup atau baut kemudian lepas filter udara.
53
Baut
Gambar 3.49 Melepas Air cleaner housing cover dan pada box air cleaner
Gambar 3.50 1 Set Box Air Cleaner 2) Lihat secara fisual apakah komponen apakah komponen filter udara seperti busa atau kertas filter udara rusak atau sobek.
Gambar 3.51 Air Cleaner
54
3) Jika ada kerusakan gantilah filter udara dengan yang baru, jika hanya kotor bersihkanlah menggunakan udara bertekanan (Compressor). b. Pemeriksaan Air Cleaner pada Engine Stand 1) Air Cleaner di Engine Stand sudah tidak sesuai standar.
Gambar 3.52 Air Cleaner pada Engine Stand 2) Tidak ada kerusakan komponen air cleaner. 7. Memeriksa Busi (Spark Plug) Busi Belakang
Busi Depan
Gambar 3.53 Busi pada Engine Honda Jazz Tipe L13 A
55
a. Pemeriksaan busi sesuai spesifikasi 1) Saat melepaskan ignition coil depan, lepaskan intake manifold cover.
Gambar 3.54 Melepas intake manifold cover 2) Saat melepas ignition coil belakang, lepaskan harness holder yang berfungsi untuk mengikat kabel-kabel yang menuju Coil dari bracket.
Harnnes holder
Gambar 3.55 Harness holder 3) Lepaskan ignition coil conector, kemudian lepaskan ignition coil depan dan ignition coil belakang.
56
Gambar 3.56 Ignition Coil depan
Gambar 3.57 Ignition Coil belakang 4) Lepaskan semua busi (spark plug)
Gambar 3.58 Melepas busi (Spark Plug)
57
5) Periksa elektroda dan isulator keramik. Elektroda yang terbakar disebabkan oleh:
Ignition timing berada pada posisi advance.
Busi kendur.
Kisaran panas busi terlalu panas.
Pendinginan tidak cukup.
Busi kotor dapat disebabkan oleh:
Ignition timing berada pada posisi terlalu retard.
Oli daram ruang bakar.
Celah busi tidak benar.
Kisaran panas busi terlalu dingin.
Terlalu lama pada kecepatan idle atau kecepatan rendah.
Elemen filter udara tersumbat.
Ignition coil atau kabel ignition rusak.
6) Periksa celah elektroda menggunakan Feeler Gauge.
Gambar 3.59 Mengukur celah elektroda
58
Celah elektroda: Standar (baru): 1,0 – 1,1 mm (0,039 – 0,43 in) 7) Ganti busi jika elektroda di tengah membundar.
Gambar 3.60 Elektroda Gunakan merk busi :
BKR 6E-11 (NGK) Cara membacanya yaitu: B = (Screw Diameter)/diameter skrup, B = 14 mm K = (Outer Side Bipolar Elektroda) bagian luar bipolar elektroda. R = (Contruction)/kontruksi, R = Resistor 6 = (Heat Range)/rentang panas, 6 = tipe panas E = (Screw Length)/panjang skrup, E = 19 mm -11 = (Sparking Gap)/celah busi, -11 = 1,1 mm
8) Lumaskan sedikit gemuk ke alur busi, dan bautkan busi ke cylinder head dengan tangan. Kemudian kencangkan dengan torsi 18 N.m (1.8 kgf.m).
59
b. Hasil pemeriksaan busi 1) Terdapat beberapa celah elektroda terlalu lebar melebihi batas standar, maka dari itu celah busi distel dengan feeler gauge dan tang lancip dengan celah 1,0 mm.
Gambar 3.61 stel celah elektroda 8. Memeriksa Saringan Bensin (Fuel Filter) a. Pemeriksaan saringan bensin
Gambar 3.62 Fuel Filter pertama (di dalam tangki)
60
Gambar 3.63 Fuel Filter ke 2 Pada Engine Stand terdapat dua saringan bensin yang satu tersimpan dalam tangki bensin dan yang satunya lagi diletakan didekat fly wheel , sesuai standarnya pada engine HONDA JAZZ TIPE L13A hanya memiliki satu saringan bensin yang terdapat di dalam tangki bensin. Penggantian fuel filter dilakukan apabila tekanan bahan bakar turun di bawah nilai spesifikasi (3,3-3,8 kg/cm2) oleh karena itu perlu pemeriksaan tes tekanan bahan bakar. Untuk pemeriksaan fuel filter yang ke-dua yang pertama dilakukan adalah melepas klem sambungan selang bensin dan sekrup atau baut fuel filter kemudian bersihkan menggunakan udara bertekanan searah dengan aliran bensin agar kotoran di dalam terdorong keluar, setelah itu lakukan pemeriksaan tekanan bahan bakar.
61
b. Pemeriksaan tekanan bahan bakar 1) Lepaskan selang pada fuel filter yang menghubungkan dari tangki bahan bakar ke fuel filter (A)
A
Gambar 3.64 Selang bahan bakar 2) Pasang pressure gauge, kencangkan klem pada sambungan selang.
Gambar 3.65 Pressure Gauge. 3) Setelah pressure gauge terpasang, hidupkan mesin dan baca pressure gauge.
62
Gambar 3.66 Hasil tekanan bahan bakar c. Hasil pemeriksaan fuel filter dan tekanan bahan bakar 1) Fuel pressure regulator sudah tidak standar, setelah di periksa terdapat kawat untuk mengaitkan antar komponen di dalam fuel filter di dalam tangki bahan bakar. 2) Tekanan bahan bakar di bawah standar, hasilnya yaitu 2,4 kg/cm2, dapat diambil kesimpulan fuel filter harus diganti. 9. Memeriksa Kerenggangan Celah Katup a. Penyetelan celah katup 1) Untuk langkah penyetelan celah katup yakni meneruskan langkah dari pemeriksaan busi, posisi busi sudah terlepas dari cylinder head cover. 2) Lepaskan breather hose dan positive crankcase ventilation (PCV), fungsi PCV adalah untuk mengalirkan uap panas oli yang berasal dari mesin ke manifold dan menjaganya supaya uap oli panas tersebut tidak kembali lagi ke mesin.
63
PCV
Gambar 3.67 Positive crankcase ventilation (PCV) 3) Lepaskan evaporative emission (EVAP) canister hose, manifold absolute pressure (MAP), thtottle position (TP) sensor conector, (IAC) valve connector. 4) Lepaskan baut intake manifold, kemudian lepas intake manifold.
Gambar 3.68 Intake Manifold
64
5) Lepaskan breather hose berfungsi untuk pernafasan pada Cylinder Head, dan lepas baut cylinder head cover, kemudian lepaskan exhaust manifold.
Breather hose
Gambar 3.69 Melepas baut cylinder head cover 6) Top-kan mesin pada top satu, silinder satu pada posisi titik mati atas (TMA) dengan memutar poros engkol lihatlah tanda UP di camshaft sprocket, luruskan tanda UP dengan cylinder head, tanda UP itu artinya mesin berada pada top satu.
Up
Gambar 3.70 Tanda UP pada Camshaft Sprocket
65
7) Stel celah katup pada top 1 menggunakan feeler gauge Celah katup:
In : 0,15 mm (dingin)
Ex : 0,26 mm(dingin)
In : 0,20 mm (panas)
Ex : 0,30 mm (panas)
Katup yang di stel pada top 1 :
Silinder 1 : In dan Ex
Silinder 2 : In
Silinder 3 : Ex
Silinder 4 : Tidak ada Ex In
Gambar 3.71 Katup yang distel pada top 1
Gambar 3.72 Saat penyetelan katup
66
8) Putarlah poros engkol (crankshaft) 360o, luruskan tanda angka 4 pada Camsaft Sprocket dengan cylinder head, yang artinya engine sudah berada pada posisi top 4, kemudian stel celah katupnya.
Gambar 3.73 Memutar poros engkol (Crankshaft) Katup yang di stel pada pada top 4 :
Silinder 1 : Tidak ada
Silinder 2 : Ex
Silinder 3 : In
Silinder 4 : In dan Ex Ex
In
Gambar 3.74 Katup yang distel pada top 4
67
9) Pasanglah kembali komponen-komponen dengan kebalikannya dari langkah pembongkaran. 10. Memeriksa Tekanan Kompresi a. Memeriksa kompresi mesin sesuai spesifikasi 1) Panaskan mesin mesin hingga suhu kerja normal (cooling fan menyala). 2) Putar ignition switch ke OFF. 3) Lepaskan PGM-FI main relay 2. 4) Hidupkan mesin, dan biarkan beroperasi sampai mesin mati. 5) Lepaskan keempat ignition coil depan. 6) Lepaskan keempat spark plug (busi) depan. 7) Pasang compression gauge ke lubang busi (spark plug hole)
Gambar 3.75 Memasang Compression Gauge 8) Buka throttle sepenuhnya, kemudian putar mesin dengan starter motor dan ukur tekanan kompresinya.
68
Catatan: a) Tekanan kompresi: Diatas 980 kPa/(9,8 kgf/cm2) b) Variasi maksimum: dalam 200 kPa/(2,0 kgf/cm2) 9) Jika kompresi tidak sesuai dengan spesifikasinya yang telah ditentukan,
periksa
hal-hal
berikut,
kemudian
ukur
kompresinya. a) Kerusakan atau keausan pada valve dan seat. b) Kerusakan pada cylinder head gasket. c) Keausan pada piston ring. d) Kerusakan atau keausan pada piston dan cylinder bore. b. Hasil pemeriksaan kompresi pada Engine Stand 1) Hasil pemeriksaan kompresi tiap-tiap cylinder. a) Cylinder 1 : 1400 kPa/(14 kgf/cm2) b) Cylinder 2 : 1500 kPa/(15 kgf/cm2) c) Cylinder 3 : 1450 kpa/(14,5 kgf/cm2) d) Cylinder 4 : 1500 kPa/(15 kgf/cm2) 2) Hasil pemeriksaan masih diatas dari spesifikasinya atau masih baik. 11. Memeriksa Saat Pengapian (Ignition Timing) Langkah-langkah memeriksa Ignition Timing a. Nyalakan mesin. Biarkan mesin berputar pada 3.000 rpm tanpa beban karena tidak ada Accesoris pada Engine Stand seperti lampu kepala dan AC (Air Conditioner) hingga radiator fan
69
b. Biarkan pada putaran idle c. Hubungkan kabel positif timing light ke terminal positif baterai dan kabel negatif timing light ke terminal negatif baterai.
Gambar 3.76 Memasang kabel timing light ke baterai
Gambar 3.77 Timing light ke ignition coil harness no 1
70
d. Arahkan cahaya ke arah pointer (A) pada chain case (B). Periksa ignition timing. Spesifikasi Ignition timing : M/T
: 8º ± 2º (tanda B) selama idle
CVT : 8º ± 2º (tanda B) selama idle
A B
Gambar 3.78 Pemeriksaan Ignition Timing e. Hasil pemeriksaan ignition timing pada putaran idle yaitu 8º. Jika ignition timing berbeda dari spesifikasi, ganti Engine Control Module (ECM).
Gambar 3.79 Engine Control Module (ECM) Untuk harga baru ECM Honda Jazz I-DSI yaitu Rp 5.590.000,00
71
12. Pemeriksaan Engine menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester. a. Hubungkan Scan Tool / Honda PGM Tester atau Data Link Conector (DLC). Pilih Connector Scanner yang 16 pin, karena pada Engine Stand menggunakan Connector 16 Pin.
Gambar 3.80 Pemasangan Pin Connector b. Nyalakan mesin, pada putaran idle. c. Nyalakan Scan Tool dengan menekan tombol ON pada Scan Tool, kemudian akan muncul menu utama pada Scan Tool, pilih Vehicle Diagnosis kemudian tekan ENTER.
Gambar 3.81 Menu utama pada Scan Tool
72
d. Tampilan Screen Scan tool selanjutnya yaitu muncul menu seperti gambar di bawah ini.
Gambar 3.82 Menu Initial Screen Scan Tool Pilih menu nomer 01 Japanese Vehicle Diagnosis karena Engine tersebut diproduksi oleh Jepang, kemudian tekan ENTER pada Scan Tool. e. Selanjutnya akan muncul menu Scan Tool seperti pada gambar berikut:
Gambar 3.83 Menu Japanese Vehicle Diagnosis pada Scan Tool
73
Pilih menu nomer 02. HONDA karena Engine yang di pakai adalah produksi dari HONDA kemudian tekan ENTER pada Scan Tool. f. Selanjutnya pilih nomer 02. GENERAL karena tipe engine yang di scan tidak ada pada pilihan menu.
Gambar 3.84 menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 2 pada Scan Tool g. Kemudian akan muncul menu sebagai berikut: Pilih no 1
Gambar 3.85 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 3 pada Scan Tool
74
Pilih menu nomer 01. ENGINE WITH A/T karena A/T yang dimaksud tersebut adalah Automatic Transmision karena Engine yang dipakai menggunakan Automatic Transmision. Kemudian tekan ENTER pada Scan Tool. h. Selanjutnya akan muncul menu sebagai berikut:
Gambar 3.86 Menu Japanese Vehicle Diagnosis tahap yang ke 4 pada Scan Tool Pilih no 02. 16 PIN CONNECTOR karena jumlah pin connector pada Engine ini ada 16. Kemudian tekan ENTER, kemudian akan muncul Screen sebagai berikut:
Gambar 3.87 Scan Tool setelah memilih 16 Pin Connector
75
Setelah muncul menu atau tampilan pada Gambar 3.58 kemudian tekan ENTER akan muncul menu sebagai berikut:
Gambar 3.88 Menu Japanese Vehicle Diagnosis, pilih (DTC) atau Diagnostic Trouble Codes pada Scan Tool Kemudian pilih nomer 01.Diagnostic Trouble Codes tekan ENTER untuk mengetahui apakah Engine ada Trouble Shooting atau tidak. berikut ini adalah gambar hasil Scan pada Diagnostic Trouble Codes (DTC).
Gambar 3.89 Scan Tool (DTC)
76
Dari hasil tersebut Scan Diagnostic Trouble Codes (DTC) tidak terdapat Trouble Shooting pada Engine. Untuk mencoba supaya ada trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes (DTC) yaitu dengan cara melepas salah satu sensor.
Melepas knock sensor
Gambar 3.90 Melepas knock sensor Sehingga akan muncul data Scan Diagnostic Trouble Codes (DTC) sebagai berikut:
Gambar 3.91 Trouble shooting saat Scan Diagnostic Trouble Codes (DTC)
77
Tabel 3.1 Indeks Trouble Shooting (DTC) Scan tool DTC (Honda DTC) P0325 (23-1) P0335 (4-1) P0336 (4-2) P0401 (80-1) P0420 (67-1) P0443 (92-4) P0500 (17-1) P1107 (13-1) P1108 (13-2) P1297 (20-1) P1298 (20-2) P1351 (15-5) P1352 (15-6) P1353 (15-7) P1354 (15-8) P1361 (8-2) P1362 (8-1) P1491 (12-3) P1498 (12-2) P1519 (14-3)
Hal dan komponen yang terdeteksi Knock sensor circuit, gangguan fungsi Crankshaft Position (CKP) Sensor, Tidak ada sinyal Crankshaft Position (CKP) Sensor, Interupsi Intermitten Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve, Tidak cukup aliran Efisiensi sistem katalis di bawah ambang batas Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Valve Circuit, gangguan fungsi Vehicle Speed Sensor (VSS) Circuit, ganguan fungsi Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit, Tegangan rendah Barometric Pressure (BARO) Sensor Circuit, tegangan tinggi Electrical Load Detector (ELD) Circuit, tegangan rendah Electrical Load Detector (ELD) Circuit, tegangan tinggi Sirkuit Ignition Coil depan dari silinder No.1/No.4, gangguan fungsi Sirkuit Ignition Coil belakang dari silinder No.1/No.4, gangguan fungsi Sirkuit Ignition Coil depan dari silinder No.2/No.3, gangguan fungsi Sirkuit Ignition Coil belakang dari silinder No.2/No.3, gangguan fungsi Top Dead Center (TDC) Sensor, Interupsi Intermiten Top Dead Center (TDC) Sensor, tidak ada sinyal Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve, Lift tidak cukup Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve Position Sensor Circuit, tegangan tinggi Idle Air Control (IAC) Valve Circuit, gangguan fungsi
78
i. Setelah pengecekan Diagnostic Trouble Codes (DTC) langkah selanjutnya yaitu tekan tombol ESC pada Scan Tool untuk kembali ke menu sebelumnya, kemudia pilih menu CURRENT DATA tekan tombol ENTER.
Gambar 3.92 Menu Japanese Vehicle Diagnosis, pilih Current Data j. Selanjutnya akan muncul hasil pemeriksaan Cureent Data.
Gambar 3.93 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool
79
Tabel 3.2 Hasil pemeriksaan Cureent Data pada Scan Tool / Honda PGM Tester. 1) Engine Speed
986 rpm
2) VSS (Vehicle Speed Sensor)
0 km/h
3) ECT (Engine Coolant Temperature)
58.0º C
4) IAT (Intake Air Temperatur)
30.0º C
5) MAP (Manifold Absolute Pressure)
34 kPa
6) Engine LO (Lube Oil)
33%
7) Barometric
98 kPa
8) TPS (Throttle Position Pressure)
10.6 %
9) SHT FT #1
0,00
10) LONG FT #1
0,00
11) A/F CLOSE
-
12) 02 (B1/S1)
1,93 Volt
13) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) primer
Off
14) O2 (B1/S2)
0 Vot
15) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) Sekunder
off
16) Batteray Volt
13.4 V
17) Alternator
36%
18) Brake Switch
Off
19) A/C Switch
Off
20) A/C Clutch
Off
21) SCS (Service Check Signal)
Open
22) V-Tec Pressure oil (Variable Valve Off Timming & Valve Elektric Control)
Keterangan :
80
1) Engine Speed adalah kecepatan perputaran mesin dimana standar spesifikasinya pada putaran idle adalah 850 ± 50 rpm, jika rpm terlalu tinggi pada putaran idle periksa atau stel throttle kabel. 2) VSS (Vehicle Speed Sensor) adalah sensor untuk mendeteksi kecepatan kendaraan saat berjalan dengan kata lain yaitu speedometer, sensor ini terletak pada transmisi. 3) ECT (Engine Coolant Temperature) berfungsi untuk mendeteksi suhu air pendingin pada mesin. 4) IAT (Intake Air Temperatur) sensor untuk mengetahui suhu udara yang masuk ke intake manifold. batas maksimal suhu udara 150ºC, apabila suhu diatas batas maksimalnya periksa kontinuitas conector IAT dengan ground bodi. Jika ada kontinuitas perbaiki hubungan singkat antara ECM dengan IAT sensor, jika tidak ada kontinuitas ECM harus diganti. 5) MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor untuk mengetahui tekanan udara masuk pada intake manifold. Batas spesifikasinya adalah 101 Kpa, jika nilainya lebih dari itu MAP sensor harus diganti. 6) Engine LO (Lube Oil) atau minyal pelumas, batas minimalnya adalah 25% apabila minyak pelumas dibawah 25% tambahkan minyak pelumas atau oli mesin. 7) Barometric pressure atau (BARO)
sensor terletak didalam ECM.
Sensor ini akan mengubah tekanan udara luar menjadi sinyal tegangan durasi standar pengosongan injeksi bahan bakar.
81
8) TPS (Throttle Position Pressure) Berfungsi mendeteksi sudut pembukaan throttle valve, TPS dihubungkan langsung dengan sumbu throttle valve, sehingga jika throttle valve bergerak, maka TPS akan mendeteksi
pembukaan
throttle
valve,
selanjutnya
dengan
menggunakan tahanan geser perubahan tekanan ini dikirim ke ECM sebagai input koreksi rasio udara dan bensin. 9) SHT FT #1 atau Short Fuel Trim adalah persentase perubahan bahan bakar dari waktu jangka pendek. Pada saat mesin beroperasi pada kecepatan tinggi ECM akan memonitoring sensor O2 untuk membandingkan campuran udara dan bahan bakar. Jika hasil pembacaan pada Scan Tool adalah angka negatif itu artinya pengurangan bahan bakar, sebaliknya jika menunjukan angka positif itu artinya penambahan bahan bakar, spesifikasi pabrik untuk lebar injeksi injektor baru (waktu terbuka) 0,0. 10) LONG FT #1 atau Long Fuel Trim adalah persentase perubahan bahan bakar dari waktu jangka panjang. Pada saat mesin beroperasi pada kecepatan
idle
ECM
akan
memonitoring
sensor
O2
untuk
membandingkan campuran udara dan bahan bakar. Jika hasil pembacaan pada Scan Tool adalah angka negatif itu artinya pengurangan bahan bakar, sebaliknya jika menunjukan angka positif itu artinya penambahan bahan bakar. 11) A/F Close atau air flow Sensor ini mendeteksi massa udara intake atau tekanan manifold.
82
12) 02 (B1/S1) primer atau tegangan Oxygen Sensor (Pirmary HO2S), Spesifikasinya tegangan harus diatas 0,9 Volt apabila tegangan kurang dari spesifikasinya periksalah koneksi oxygen sensor dengan ECM kemungkinan kabel kendor. 13) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) primer berfungsi mendeteksi jumlah kandungan oksigen di exhaust gas dan kemudian mengirinkam sinyak ke ECM yang akan memvariasikan durasi penginjeksian bahan bakar sesuai kebutuhan. 14) O2 (B1/S2) sekunder atau tegangan Oxygen Sensor (Secondari HO2S), Spesifikasinya tegangan harus diatas 1,0 Volt apabila tegangan kurang dari spesifikasinya periksalah koneksi oxygen sensor dengan ECM kemungkinan kabel kendor. 15) O2S Heat (Oxigen Sensor Heat) Sekunder berfungsi mendeteksi jumlah kandungan oksigen dalam gas buang yang mengalir keluar pada Three Way Catalytic (TWC) dan mengalirkan sinyal ke ECM yang akan memvariasikan durasi penginjeksian bahan bakar sesuai kebutuhan. Funsi TWC mengubah hidrokarbon (HC), karbon monoksida (CO), dan oksida nitrogen (NOx) dalam gas buang menjadi karbon doiksida (CO2), dinitrogen (N2) dan uap air. 16) Batteray Volt atau tegangan pada baterai, batas minimal tegangan baterai yaitu 12 Volt.
83
17) Alternator atau alternator control, alternator akan mengirimkan sinyal ke ECM selama proses pengisian. Jika tidak ada proses pengisian periksalah conector alternator. 18) Brake Switch atau switch rem dimana lampu rem akan menyala apabila pedal rem diinjak, apabila lampu rem tidak menyala saat pedal rem diinjak periksa lampu rem jika masih baik periksalah tegangan antara ECM connector terminal A24 dan A22 ketika pedal rem ditekan apabila ada tegangan break switch masih bagus. 19) A/C Switch atau Air Conditioner Switch berfungsi menghentikan arus listrik ke kompresor apa bila tekanan AC melampaui batas maksimal diatas 450 psi, dan jug berfungsi menurunkan tekanan freon apabila terjadi kebocoran. 20) A/C Clutch atau Air Conditioner Clutch, saat ECM menerima permintaan agar system AC melakukan pendinginan, ECM akan menunda proses penyuplaian energi ke compressor, dan memperkaya campuran untuk memastikan terjadinya transisi yang halus ke mode A/C. 21) SCS (Service Check Signal) Sebuah lampu indikator kerusakan digunakan
dalam
dashboard
kendaraan
untuk
mengingatkan
pengemudi jika terdapat masalah pada engine, lampu indicator akan menyala jika terdapat masalah pada engine. 22) V-TEC (Variable Valve Timming & Valve Elektric Control) Pressure Oil Switch memiliki saklar tekanan oli yang dipasang pada solenoid,
84
ketika oli mencapai tekanan tertentu saklar tekanan oli mengirim sinyal ke ECM dan mengirimkan sinyal ke solenoid untuk membuka katup ekstra. Sistem ini digunakan pada mesin V-TEC sedangkan pada sistem I-DSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) Pressure Oil Switch berfungsi sebagai switch yang mengaktifkan lampu peringatan bila tekanan oli tidak tercukupi pada saat mesin mobil dinyalakan.
BAB IV PENUTUP
A. Kesimpulan Laporan Tugas Akhir dari urain yang telah dijelaskan pada bab sebelumnya, dapat ditarik kesimpulan bahwa: 13. Pada kilometer 20.000 (perawatan berkala kelipatan 20.000 km) sesuai dengan checklist perawatan berkala, komponen-komponen yang diperiksa adalah memeriksa air pendingin, memeriksa radiator dan tutup radiator, memeriksa baterai, ganti oli, ganti saringan oli, memeriksa saringan udara, memeriksa busi, memeriksa kerenggangan katup, memeriksa pengapian dan pemeriksaan menggunkan menggunakan Scan Tool / Honda PGM Tester 14. Sesuai dengan pemeriksaan perawatan berkala atau tune-up maka disimpulkan bahwa pelaksanaan tune-up
harus dilakukan secara
periodefikasi dimulai dari perawatan berkala 2500-5.000 km, 10.000 km dan 20.000 km.
85
86
B. Saran Sesuai dari simpulan yang telah diuraikan sebelumnya, penulis menyarankan kepada pembaca agar: 1. Mengerti tentang komponen-komponen apa saja yang perlu di tune-up sesuai dengan daftar checklist perawatan berkala Honda Jazz Tipe L13A sebelum melakukan tune-up karena hal itu akan mempermudah pengerjaan tune-up mesin tersebut. 2. Mempelajari cara-cara melakukan tune-up dengan benar dan tepat dan sering-sering membaca buku tune-up manual. 3. Melatih kecakapan dalam melakukan tune-up. 4. Disarankan menggunakan
untuk
melakukan
kendaraan,
seperti
pemeriksaan
sederhana
sebelum
memeriksa
ketinggian
batterai,
memeriksa air radiator dll. 5. Dipagi hari sebelum menggunakan kendaraan, diusahakan agar dipanaskan terlebih dahulu, hal ini baik dilakukan untuk menjaga kondisi mesin tetap baik sebelum digunakan.
87
DAFTAR PUSTAKA Aris Joko Saraswo. 2010. Tune-Up Mobil EFI. Yogyakarta: Bintang Cemerlang Armada motor. 2003. Shop Manual Jazz. PT Mandalatama Armada Motor: Semarang Aryo. 2012. http://aryo.info/honda-jazz/jazz.technology.i-dsi.html di unduh pada 19/03/2012 jam 21:50 Boentarto. 2003. Panduan Praktis Tue-Up Mesin Mobil. Cetakan Pertama. Jakarta: PT Kawan Pustaka Daryanto. 2005. Teknik Servis Mobil. Cetakan Kesepuluh. Jakarta: PT Asdi Mahasatya HONDA MOTOR CO., LTD. 2003. Training Department Overseas Service Operations M. Suratman. 2001. Servis dan Reparasi Auto Mobil. Bandung: Pustaka Grafika PT. Honda Prospect Motor. Shop Manual Honda Jazz/Fit 02-03 Pdf di unduh pada sabtu 17/03/2012 jam 06:27
88
LAMPIRAN Lampiran 1 Daftar Foto Lapangan
Gambar 4.1 Pemeriksaan radiator
Gambar 4.2 Pengukuran tegangan baterai
Gambar 4.3 Pemeriksaan oli mesin
89
Gambar 4.4 Melepas busi (Spark Plug)
Gambar 4.5 Memeriksa tekanan bahan bakar
Gambar 4.6 Penyetelan celah katup
90
Gambar 4.7 Memeriksa tekanan kompresi
Gambar 4.8 Memeriksa Saat Pengapian
Gambar 4.9 Hasil pemeriksaan menggunakan Scan Tool/PGM Tester
91
Lampiran 2 Spesifikasi Mesin Honda Jazz Tipe L13A a. Mesin Tipe
: Jazz L13A, water cooled, SOHC
Model silinder
: inline 4 silinder
Bore dan stroke
: 73x80 mm
Displacement
: 1.339 cm3
Compression ratio
: 10,8
Valve train
: chain drive,SOHC 2 katup per silinder
Sistem pelumasan
: wet sump, pompa trochoid
Oil pump displacement
: 44,6 lt pada putaran 6.300 rpm
Water pump displacement : 120 lt pada putaran 6.300 rpm Bahan bakar
: bensin oktan 91 ke atas
Starter
: gear reduction, output 0,6 kW
b. Sistem bahan bakar Tekanan vakum
: 320-370kPa
Putaran idle
: 750±50 rpm
c. Sistem pengisian Output alternator
: 13,5 V
Pengisian maksimal
: 75 A
d. Sistem pengapian Model pengapian
: I-DSI (Intelligent Dual and Sequential Ignition), dua busi pengapian tiap silinder.
Ignition coil
: 12 V
92
Firing order
: 1-3-4-2
Tipe busi
: NGK: BKR6E-11, DENSO: K20PR-U11
Celah busi
: 1,0-1,1 mm
93
Lampiran 3
