TUGAS AKHIR ANALISIS PERFORMANCE KINERJA JALAN RAYA CINERE

TUGAS AKHIR ANALISIS PERFORMANCE KINERJA JALAN RAYA CINERE

Diajukan sebagai syarat untuk meraih gelar Sarjana Teknik Strata 1 (S-1)

Disusun Oleh : Nama

: Fuad iqsan

NIM

: 41108010050

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MERCU BUANA 2015

http://digilib.mercubuana.ac.id/



Kata Pengantar

KATA PENGANTAR Alhamdulillahirobbil’alamin. Puji dan syukur penulis ucapkan kepada Allah SWT yang atas berkat dan rahmat-Nya, Tugas Akhir ini berjalan secara semestinya. Tugas akhir ini disusun guna melengkapi persyaratan mencapai jenjang Strata I (S-1) Sarjana Teknik Sipil di Fakultas Teknik, Universitas Mercu Buana. Tugas Akhir dengan judul “Analisis Kinerja Jalan Raya Cinere” ini bertujuan untuk mengetahui seberapa besar kinerja Jalan Raya Cinere. Pada kesempatan kali ini, penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu penulis dalam penyusunan laporan ini, antara lain : 1. Mamah dan Ayah yang doa dan restunya selalu mengalir untuk penulis, memberikan dukungan yang tak ternilai baik moril maupun materil. 2. Kk & Adikku tercinta, semoga kelak kau bisa memiliki gelar lebih dari penulis. 3. Dr. Ir. Nunung Widyaningsih, Dipl.Eng selaku dosen pembimbing yang dengan sabar membimbing penulis dari awal sampai akhir. Selain menjadi dosen pembimbing beliau juga menjadi Pembimbing Akademik, Terimakasih paling dalam penulis ucapkan karena sudah menjadi ibu di kampus yang membimbing baik segala urusan akademik maupun diluar akademik. 4. Seluruh dosen FT atas dukungannya. 5. Karyawan TU FT, terutama Pak Kadi yang sering membantu penulis. 6. Mbak Pacar yang selalu memberi semangat serta doa yang tulus i


Kata Pengantar

7. Teman-teman

Surveyor

(Irwan,Adam,Maliq,Acong,Heru,Rudi,Rizki,Pay,Zamzam,Danang,Alvin,Anca) yang sudah membantu penulis survey lapangan. Tanpa kalian tugas akhir ini bukan apa-apa. 8. Achmad Afandi, yang sudah meminjamkan Hand Counter. 9. Joni, Onoy, Andi, Ivan , Haikal , Rudi.S Kalian teman seperjuangan. 10. Yogyawan Simanding, ST yang sudah membantu penulis dalam finishing Touch tugas akhir ini. 11. Teman-teman satu tim Sipil 08 yang selalu menjadi penyemangat penulis dikala sedang minim inspirasi. 12. Danela sebagai tempat konsultasi penulis. 13. Rekan-rekan sipil 2008, Terima kasih telah menjadi teman penulis. Dan seluruh masyarakat sipil Universitas Mercu Buana. 14. Nama-nama lain yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu. Penulis menyadari masih banyak kekurangan dalam menyusun laporan Tugas Akhir ini, untuk itu penulis mengharapkan saran dan kritik dari semua pihak untuk menambah kesempurnaan dari Tugas Akhir ini. Akhir kata penulis berharap semoga laporan Tugas Akhir ini dapat berkah. Jakarta, 01 Juli 2015

Penulis

i


Daftar Isi

DAFTAR ISI Halaman LEMBAR PENGESAHAN ................................................................................i ABSTRAK ..........................................................................................................ii KATA PENGANTAR .........................................................................................iii DAFTAR ISI........................................................................................................iv DAFTAR NOTASI ..............................................................................................v DAFTAR GAMBAR ...........................................................................................xi BAB I

PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ...............................................................................I-1 1.2 Tujuan ............................................................................................I-2 1.3 Batasan Masalah ............................................................................I-2 1.4 Metode Penulisan ...........................................................................I-3 1.4 Sistematika Penulisan ....................................................................I-3

BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Jalan Perkotaan ..............................................................................II-1 2.2 Volume Lalu Lintas .......................................................................II-3 2.2.1 Kendaraan Berat (HV) ........................................................II-4 2.3 Kecepatan........................................................................................II-5 2.3.1 Kecepatan Arus Bebas ........................................................II-6 2.3.1.1 Kecepatan Arus Bebas Dasar (FV0)........................II-6

ii


Daftar Isi

2.3.1.2 Penyesuaian Kecepatan Arus Bebas Untuk Lebar Jalur Lalu Lintas (FVw) .........................................II-7 2.3.1.3 Faktor Penyesuaian Kecepatan Untuk Hambatan Samping (FFVsf) ....................................................II-8 2.3.1.4 Faktor Penyesuaian Untuk Kecepatan Ukuran Kota ...........................................................II-10 2.3.2 Kecepatan Operasional dan Waktu Tempuh .......................II-11 2.4 Kapasitas Jalan ................................................................................II-13 2.4.1 Kapasitas Dasar (Co) ...........................................................II-14 2.4.2 Faktor Penyesuaian Lebar Jalur (FCw) ..............................II-14 2.4.3 Faktor Penyesuaian Lebar Arah (FCsp) ..............................II-15 2.4.4 Faktor Penyesuaian Hambatan Samping (FCsf) .................II-16 2.4.5 Faktor Penyesuain Ukuran Kota (FCcs)..............................II-18 2.5 Tingkat Pelayanan (LOS) ...............................................................II-19 2.6 Kondisi Wilayah Studi ....................................................................II-23 BAB III METODOLOGI PENELITIAN 3.1 Alur Kerja ......................................................................................III-1 3.2 Pelaksanaan Penelitian ...................................................................III-2 3.3 Data-data yang diperlukan .............................................................III-2 3.3.1 Data Primer .........................................................................III-2 3.3.2 Data Sekunder ......................................................................III-4 ii


Daftar Isi

3.3.3 Data Geometrik dan Denah Situasi ......................................III-5 3.4 Analisis Data ..................................................................................III-9

BAB IV PENGUMPULAN DAN ANALISIS DATA 4.1 Analisa Data Primer .......................................................................IV-1 4.1.1 Kondisi Geometrik Jalan ....................................................IV-1 4.1.2 Data Volume Lalu Lintas ....................................................IV-2 4.1.3 Kapasitas (C) & Q/C Rasio .................................................IV-7 4.1.4 Kecepatan ............................................................................IV-10 4.1.4.1 Kecepatan Hasil Survey ..........................................IV-10 4.1.4.2 Kecepatan Berdasarkan MKJI ................................IV-19 4.1.5 Level of Service (Tingkat Pelayanan) .................................IV-23 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ....................................................................................V-1 5.2 Saran ..............................................................................................V-2 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN

ii


Daftar Notasi

DAFTAR NOTASI Ukuran Kinerja C Kapasitas (smp/jam)

Arus lalu-lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah dan komposisi lalu-lintas, faktor lingkungan). Rasio arus lalu-lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (

D Derajat Kejenuhan

smp/jam) pada bagian jalan tertentu. V Kecepatan Tempuh

Kecepatan

rata-rata

(km/jam)

arus

lalu-lintas

dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melalui segmen jalan. FV Kecepatan Arus Bebas

(1) Kecepatan rata-rata teoritis (km/jam) lalu-lintas pada kerapatan = 0, yaitu tidak ada kendaraan yang lewat. (2) Kecepatan (km/jam) kendaraan yang tidak dipengaruhi oleh kendaraan lain (yaitu kecepatan dimana pengendara merasakan perjalanan yang nyaman, dalam kondisi geometric, lingkungan dan pengaturan lalu-lintas yang ada, pada segmen jalan dimana tidak ada kendaraanyang lain).

TT Waktu Tempuh

Waktu

rata-rata

yang

digunakan

kendaraan

menempuh segmen jalan dengan panjang tertentu,

vii


Daftar Notasi termasuk semua tundaan waktu berhenti (detik) atau jam.

Kondisi Geometrik Wc Lebar Jalur Lalu-lintas

Lebar jalur gerak tanpa bahu

Wce Lebar Jalur Efektif(m) Lebar rata-rata yang tersedia untuk pergerakan lalulintas setelah pengurangan akibat parkir tepi jalan, atau penghalang sementara lain yang menutup jalur lalu-lintas. WK Jarak Penghalang Kerb Jarak dari kereb ke penghalang di trotoar (misalnya pohon, tiang lampu_ Ws Lebar Bahu (m)

Lebar bahu (m) di sisi jalur lalu-lintas yang direncanakan untuk kendaraan berhenti, pejalan kaki, dan kendaraan lambat.

Wse Lebar Bahu Efektif

Lebar bahu (m) yang sesungguhnya tersedia untuk digunakan, setelah pengurangan akibat penghalang seperti pohon, kios sisi jalan dan sebagainya. (Catatan : lihat keterangan tentang Lebar Jalur Efektif).

L Panjang Jalan

Panjang segmen jalan yang diamati (termasuk persimpangan kecil).

CS Ukuran Kota

Ukuran kota adalah jumlah penduduk di dalam kota (juta). viii


Daftar Notasi SF Hambatan Samping

Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu-lintas dari aktivitas samping segmen jalan, seperti pejalan kaki (bobot = 0,5), kendaraan umum/ kendaraan lain berhenti (bobot = 1,0), kendaraan masuk/keluar sisi jalan (bobot = 0,7), dan kendaraan lambat (bobot = 0,4).

Komposisi dan arus lalu-lintas kend Kendaraan

Unsur lalu-lintas beroda.

LV Kendaraan Ringan

Kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan jarak as 2,0 – 3,0 m (termasuk mobil penumpang, oplet, mikrobis, pik-up, dan truk kecil sesuai system klasifikasi Bina Marga).

HV Kendaraan Berat

Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as, dan truk kombinasi sesuai system klasifikasi Bina Marga).

MC Sepeda Motor

Kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda 3 sesuai system klasifikasi Bina Marga).

UM Kend Tak Bermotor

Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manu sia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda, dan kereta dorong sesuai system klasifikasi Bina Marga).

ix


Daftar Notasi Q Arus Lalu-lintas

Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Q

kend

), smp/jam (Q

smp

), atau LHRT (Q

LHRT

Lalu-

lintas Harian Rata-rata Tahunan). Faktor Perhitungan Co Kapasitas Dasar

Kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu-lintas, dan faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya (ideal).

Faktor penyesuaian kapasitas FCw untuk Lebar Jalur

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu-lintas.

FC untuk Pemisah Arah SP

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu-lintas.

FC untuk Hamb Samp SF

Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb-penghalang.

FCcs untuk Ukuran Kota

Faktro penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota.

emp Ekivalen Mobil Penumpang

Faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan dibandingkan kendaraan ringan sehubungan dengan pengaruhnya terhadap kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu-lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip, emp = 1) x


Daftar Notasi smp Satuan Mobil Penumpang

Satuan untuk arus lalu-lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan

(termasuk

mobil

penumpang)

dengan

menggunakan emp. SP Pemisah Arah

Distribusi arah lalu lintas pada jalan dua arah (biasanya dinyatakan sebagai persentase dari arus total pada masing-masing arah)

FSMP Faktor SMP

Faktor untuk mengubah arus kendaraan lalu-lintas menjadi arus ekivalen dalam smp untuk tujuan analisis kapasitas

LHRT(kend/hr)

Lalu-lintas harian rata-rata tahunan.

k Faktor LHRT

Faktor untuk mngubah arus LHRT menjadi arus jam

puncak. FV Kec. Arus Bebas Dsr 0

Kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi ideal tertentu (geometri, pola arus lalu-lintas dan faktor lingkungan).

Faktor Penyesuaian Kecepatan FVw untuk Lebar Jalur

Penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat lebar jalur lalu-lintas.

FFV untuk Hamb Samp SF

Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb – penghalang. xi


Daftar Notasi FFVcs untuk Ukuran Kota

Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat ukuran kota.

xii


Daftar Gambar

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1.1

Peta Ruas Jalan Raya Cinere .......................................................I-2

Gambar 2.1

Hubungan Kecepatan, Arus dan Kerapatan (MKJI 1997) ...........II-2

Gambar 2.2

Dimensi Kendaraan Berat (Pedoman Bina Marga 1997) ............II-4

Gambar 2.3

Dimensi Kendaraan Sedang (Pedoman Bina Marga 1997) .........II-4

Gambar 2.4

Kecepatan Operasional Sebagai Fungsi dari DS untuk Jalan 2/2 UD..........................................................................................II-11

Gambar 2.5

Kecepatan Operasional Sebagai Fungsi dari DS untuk Jalan Banyak Lajur dan Satu Arah ........................................................II-12

Gambar 3.1

Flow Chart Metoda Penelitian .....................................................III-1

Gambar 3.2

Potongan Melintang Ruas Jalan Pos 1 .........................................III-6

Gambar 3.3


Gambar 3.4


Gambar 3.5

Bagan Alir Analisa Ruas Jalan Perkotaan ....................................III-9

iv


TUGAS AKHIR ANALISIS PERFORMANCE KINERJA JALAN RAYA CINERE

Recommend Documents