Track Record Control Organisations. Researchgroep Human Behaviour & Organisational Innovation

TRACK RECORD

CONTROL ORGANISATIONS

Track Record Control Organisations Researchgroep Human Behaviour & Organisational Innovation

TRACK RECORD


TNO MISSIE

VISIE

TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn van de samenleving duurzaam versterken.

Innovatie heeft vooruitgang gebracht: een welvarende samenleving en een competitief bedrijfsleven. Veranderende verhoudingen in de wereld en schaarste op gebieden als energie, grondstoffen, ruimte en gezondheid vragen echter om doorbraken in denken en doen. Technologische én sociale innovatie zijn daarbij noodzakelijk. Dit betekent een combinatie van alfa-, bèta- en gammatechnologie. De grenzen tussen domeinen, disciplines en landen zullen verdwijnen en maken plaats voor nationale en internationale samenwerking.

KENGETALLEN (2012) Omzet: 587 miljoen euro Medewerkers: 3892

THEMA’S TNO is op zeven thema’s actief: 1. Gebouwde Omgeving 2. Integrale Veiligheid 3. Energie 4. Gezond Leven 5. Industriële Innovatie 6. Informatiemaatschappij 7. Mobiliteit

TNO beschikt over deze combinatie van technologieën en wil midden in de samenleving staan om haar kennis optimaal te kunnen toepassen voor én met de overheid en het bedrijfsleven. Onze medewerkers beschikken daartoe over de juiste mix van nieuwsgierigheid, creativiteit en idealisme.

TRACK RECORD


Control Organisations ORGANISATIE

AANPAK

De groep Control Organisations maakt deel uit van de researchgroep Human Behaviour & Organisational Innovation.

Binnen de groep Control Organisations wordt een integrale aanpak gehanteerd bij vraagstukken rondom operationele organisaties en control rooms. Organisatie, samenwerking, werkwijze, training, systemen en werkplek en inrichting worden hierbij in samenhang meegenomen, omdat een gemaakte keuze vrijwel altijd consequenties heeft voor de andere aspecten. Met onze integrale aanpak worden werkprocessen, samenwerking en inrichting optimaal op elkaar afgestemd, waarbij rekening wordt gehouden met toekomstige maatschappelijke en technologische ontwikkelingen. Voorbeelden hiervan zijn de toenemende samenwerking met andere organisaties en de veranderende rol van klanten en burgers die

DOEL De groep Control Organisations adviseert bij het organiseren en optimaliseren van operationele teams en het ontwerpen en inrichten van control rooms.

THEMA’S Opdrachtgevers komen voornamelijk uit de thema’s Integrale Veiligheid, Energie en Mobiliteit. Recente opdrachtgevers zijn ProRail, Rijkswaterstaat, Gemeente Den Haag, Alliander, Post NL, Ministerie van Defensie.

steeds zelfsturender worden en via sociale media met elkaar communiceren. Wij dragen creatieve, innovatieve ontwerpen van de inrichting, werkplekken en grafische user interfaces aan en dagen u daarmee uit om mee te denken over nieuwe mogelijkheden in de nieuwe control organisatie. Wij creëren draagvlak binnen de organisatie door het betrekken van medewerkers gedurende het hele proces, en door afstemmen van het ontwerp op de behoeften van de medewerkers.

CONTACT [email protected]

TRACK RECORD


Besturing van onbemande systemen Ministerie van defensie - Verenigd Koningrijk, 2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

De inzet van onbemande systemen door de Engelse defensie neemt sterk toe. Naast technologische ontwikkelingen zijn organisatie, psychologische en interface aspecten bepalend voor de effectiviteit.

De toename van onbemande systemen binnen de drie krijgsmachten van de Engelse Defensie stelt verschillende HF gerelateerde vragen. Er is behoefte aan bewijs van de invloed van afstand op het besluitvormingsproces en het nemen van risico ‘s. Daarnaast zal de toename van de inzet van onbemande systemen gevolgen hebben voor toekomstige organisatiestructuren en bemensing. Identificatie van organisatorische risico's, issues en uitdagingen die van invloed zijn op de inzet van onbemande systemen is vereist. Tot slot is een samenhangend beeld van de state-of-the-art van menselijke interactie met (semi-)autonome systemen vereist. Hierdoor moeten belangrijke interactie gerelateerde risico's worden geïdentificeerd of opgelost.

OPDRACHT TNO is gevraagd drie aspecten rondom de inzet van onbemande systemen in kaart te brengen: 1. Is er sprake van psychologische ‘detachment’ bij operators? 2. Welke toekomstige bemensingsissues worden verwacht? 3. Welke ontwikkelingen op het gebied van human-computer interactie zijn relevant?

RESULTAAT Een groot aantal aanbevelingen is opgesteld om de operationele praktijk en training te verbeteren. Daarnaast levert inzet van onbemande systemen een hoop nieuwe vragen op. Aanvullend onderzoek naar besluitvormingsprocessen van operators is daarom noodzakelijk.

Een manier om risico’s van ‘detachment’ te voorkomen is door de gevolgen van de fysieke afstand te verkleinen door de ervaren psychologische afstand te verkleinen, bijvoorbeeld door betere sensor feedback. Andere aanbevelingen zijn het geven van training over morele competenties en het stimuleren van systematisch empirisch onderzoek naar de taakuitvoering van operators van onbemande systemen. Toenemende autonomie van onbemande systemen vraagt ook om extra onderzoek, omdat dit verstrekkende gevolgen kan hebben voor het gevoel van morele betrokkenheid en verantwoordelijkheid. Multimodale interfaces voor operators kunnen situatiebewustzijn en de ervaren werklast verbeteren. Met name tactiele en auditieve interfaces, naast visuele displays, kunnen operator-systeem interactie ondersteunen. Adaptieve automatisering is een veelbelovende ontwikkeling voor de overdracht van taken van operator naar systeem.


TRACK RECORD


Validatie methode performance 112 telefonie Meldkamers Ministerie van Veiligheid en Justitie, 2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Meldkamers worden op hun prestaties beoordeeld, onder andere op de aanname van telefonische hulpoproepen. Dit betreft de snelheid van opname en het aantal nietbeantwoorde oproepen. Deze performance criteria worden vastgesteld door middel van een berekenmethode op de telefonie data. Omdat in het afgelopen jaar de infrastructuur van regionale meldkamers 112 vernieuwd is, is de behoefte ontstaan te onderzoeken of de eerdere methode nog bruikbaar is.

Om te onderzoeken of de gebruikte methode binnen de nieuwe infrastructuur nog steeds valide is en of de juiste criteria gemeten worden zijn deskstudies gedaan, meerdere interviews met experts van TPM 112, KPN, hoofden Meldkamers en technische experts gehouden en is een testprotocol uitgevoerd. Doordat er gebruik wordt gemaakt van vele systemen die de 112 telefonie keten complex en bewerkelijk maken is aanbevolen om de performance weer te geven met het gebruik van één systeem. Meldkamers zijn bereid duidelijke performance afspraken te maken en deze na te streven. Om dit goed te kunnen doen moeten ze zelf hun gegevens kunnen inzien en die makkelijk kunnen vergelijken met de performance beoordeling.

OPDRACHT Beoordeel de methode tot performance meting 112 telefonie op; 1. Compleetheid, validiteit, (on)volkomenheden en interpretatie van de technische dataverzameling. 2. Gebruik van de juiste prestatie criteria, zijn er aanvullende criteria wenselijk en wat zijn reële waardes voor deze criteria?

Als bijvoorbeeld bij piekdrukte alle operators bezet zijn kan het voorkomen dat een oproep niet (meteen) beantwoord kan worden. Om dit op te lossen moeten de meldkamers weten hoe vaak en wanneer dit voorkomt. Met dit inzicht is mogelijk de bemensing in de meldkamer er op af te stemmen. Daarnaast zijn oplossingen te vinden in het beleggen van de verantwoordelijkheid bij verschillende centralisten. Daarbij kunnen centralisten getraind worden op het (nog) efficiënter afhandelen van meldingen. Piekbelastingen kunnen dan nog steeds voor komen, maar als de Landelijke Eenheid in Driebergen, die alle mobiele 112 oproepen doorschakelt, kan zien dat alle centralisten van de betreffende meldkamer in gesprek zijn, zullen ze beter in staat zijn een oproep door te zetten naar een andere meldkamer met vrije centralisten. In de toekomst is het wenselijk dat het systeem zelf een vrije centralist zoekt en de melding meteen daar naar doorzet.

RESULTAAT Aanbevelingen voor het gebruik van de methode, de rapportagesystemen en de performance criteria zijn gegeven.

CONTACT [email protected] [email protected]

TRACK RECORD


COBS Bediensystemen en Vaste Observatiesystemen Politie Haaglanden, 2013

SITUATIE Het Cameraobservatie en Bewakingssysteem (COBS) van Politie Haaglanden is een complex geheel van honderden camera's en meerderde functioneel gescheiden bedienen uitkijkvoorzieningen. COBS groeit snel terwijl er hoge eisen worden gesteld aan de continuïteit, de kwaliteit en de betrouwbaarheid van het systeem. Om deze reden is door Politie Haaglanden besloten het COBS her in te richten.

OPDRACHT Het verlenen van ondersteuning aan Politie Haaglanden voor de realisatie van COBS.

RESULTAAT In nauwe samenwerking met Politie Haaglanden heeft TNO de functionele en technische eisen opgesteld voor de levering van apparatuur en software ten behoeve van de bouwstenen Bediensystemen en Vaste Observatiesystemen van het COBS.

Met de overgang van analoge naar digitale cameratoezichtsystemen worden de functionaliteit en prestaties van het systeem steeds meer bepaald door software. Het belangrijkste deel van het cameratoezichtsysteem is dan ook het Video Management System (VMS). De volgende stappen zijn uitgevoerd om te komen tot een Programma van Eisen (PvE) voor het VMS: • Inventarisatie van de wijzigingen waarmee in het VMS rekening moet worden gehouden • Vaststelling van het globaal systeemontwerp voor COBS • Ondersteuning bij een Request for Information bij een aantal geselecteerde leveranciers • Ondersteuning tijdens de aanbesteding. Bij het samenstellen van het PvE is regelmatig afgestemd met medewerkers van Politie Haaglanden.

Het PvE voor het VMS bevat de volgende onderwerpen: • omschrijving van het COBS concept • weergave van live en opgenomen beelden in de centrale • uitvoer van live/opgenomen beelden naar andere locaties • interfacing / integratie met andere systemen; communicatiemiddelen, politie-databases en bijv. internet • gebruikersautorisatie, -rollen en -rechten • beveiliging n.a.v. interne CRAMM analyse • (functionele) User Interface van het VMS; schermindeling en de interactiestructuur op hoofdlijnen • camera- en netwerkbeheer • software interfacing / protocols t.b.v. intern toe te voegen analyse software (bijv. Video Content Analysis software) • incident registratie, analyse en uitvoer (o.a. t.b.v. de overeenkomsten tussen politie en gemeenten) • onderhoud en documentatie • migratieplan

CONTACT [email protected] [email protected] [email protected]

TRACK RECORD


Risicoanalyse meldkamerlocatie Ministerie van Veiligheid en Justitie, 2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Eén van de tien landelijke 112 meldkamers is voorzien in de nabijheid van een risicolocatie. Bij behandeling van de plannen door de vaste commissie Veiligheid en Justitie rees daarom de vraag of de beoogde meldkamer niet zodanig dicht bij de risicolocatie lag, dat bij een calamiteit de continuïteit van de meldkamer in een cruciale fase wel kon worden gewaarborgd. TNO kreeg daarom van het ministerie de opdracht voor het uitvoeren van een risicoanalyse.

De opdracht moest in een tijdsbestek van drie weken worden uitgevoerd. Er is een team van subject matter experts samengesteld uit de expertise gebieden Earth, Environmental and Life Sciences en Behavioural and Societal Sciences. De risico’s op de locatie konden zo worden beschouwd in de context van de bedrijfsvoering en het functioneren van mensen in die omgeving.

OPDRACHT Breng de locatie specifieke risico’s van de beoogde meldkamerlocatie in kaart. Beschouw het effect van de genomen en voorziene maatregelen op de onderkende risico’s en geef aan welke maatregelen eventueel nog te treffen zijn.

RESULTAAT Risico’s, genomen maatregelen en nog te nemen maatregelen zijn zo in kaart gebracht dat de opdrachtgever zelf kan besluiten over plaatsing van de meldkamer op de beoogde locatie en eventuele nog te treffen maatregelen.

Allereerst is een risico-inventarisatie gemaakt. Hierbij is zoveel als mogelijk gebruik gemaakt van bestaand materiaal, waaronder de risicokaarten van de provincie en de veiligheidsregio’s. Hierbij zijn de incidenttypen van de landelijke Handreiking Regionaal Risicoprofiel als uitgangspunt gebruikt en

waar nodig aangevuld. Incidenttypen die specifiek van toepassing kunnen zijn op de beoogde locatie zijn verder beschouwd (de zogenaamde locatie gebonden risico’s). Incidenttypen die evenzeer voor andere locaties in het land gelden – denk bijvoorbeeld aan het uitvallen van de stroom – zijn buiten beschouwing gelaten. Voor deze risico’s geldt, ongeacht de locatie, dat maatregelen moeten worden getroffen om de continuïteit van de meldkamer te waarborgen. Deze zijn dus niet discriminerend voor een nieuw te bouwen meldkamer. Dit heeft geleid tot een totaal overzicht van de locatie gebonden risico’s, een beeld van reeds genomen en voorziene maatregelen en adviezen over aanvullend te treffen maatregelen om een eventueel risico te verkleinen. Er is expliciet geen uitspraak gedaan over het al dan niet acceptabel zijn van plaatsing van een meldkamer op de beoogde locatie.


TRACK RECORD


Nieuwe Generatie Uitkijkcentrale Centrum voor Innovatie en Veiligheid (CIV), 2012-2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Met de stijging van het aantal camera’s moet het aantal operators evenredig groeien om dezelfde kwaliteit te kunnen bieden. Omdat hierdoor de kosten onacceptabel hoog worden, is het noodzaak om efficiënter en effectiever te gaan werken.

Het project “Nieuwe generatie uitkijkcentrale” maakt een innovatieslag op het ontwerp van Slim Toezicht. In Slim Toezicht zijn miniatuur-camerabeelden in de plattegrond toegepast, waarmee meer situational awareness bereikt werd, onbekende gebieden beter uitgekeken konden worden en minder inwerktijd nodig is. Met behulp van de miniaturen is sneller te zien welke andere camera een verdachte in beeld zou kunnen krijgen. Met het nieuwe ontwerp wordt verwacht dat nog efficiënter en effectiever cameratoezicht uitgevoerd kan worden. Om er voor te zorgen dat een operator zijn taken met minder ondersteuning van collega’s kan uit voeren, waardoor mogelijk met minder mensen gewerkt kan worden, is gekeken hoe de interface op taakniveau beter kan ondersteunen.

OPDRACHT Ontwikkel een nieuwe, compacte werkplek waarmee een camera-operator efficiënter en effectiever verschillende taken kan uitvoeren, gebruik makend van beschikbare technologie.

RESULTAAT Een taakinventarisatie en een ontwerp van taakgerichte interfaces waarin de gebruikte apparatuur, de interactie en de informatiepresentatie beschreven worden. De inrichting van een werkplek met de nieuwe interfaces. De werkplek heeft toegang tot het cameranetwerk van het CIV zodat de effectiviteit t.o.v. de huidige situatie gemeten kan worden. Evaluatie van het prototype systeem door de gebruikers door de meerwaarde ervan in de praktijk te testen.

Voor de verschillende taken; zoals monitoren, volgen en surveilleren zijn taakgerichte interfaces ontworpen. Een voorbeeld tot verdere verbetering van het systeem is de functie “Auto volgen”. Om een verdachte persoon nog minder snel uit het oog te verliezen zullen alle camera’s die zich kunnen richten op zijstraten van de straat die op dat moment door de spotmonitor bekeken wordt, dat automatisch zullen doen. Hiermee wordt een verdachte minder snel uit het oog verloren en is inspringen van een 2e operator minder snel nodig. Daarnaast is in de preset “volgen” een 360° navigatie paneel toegevoegd. Dit ziet er uit als een historisch panoramaview in grijstinten van de cameralocatie met daarin in kleur het actuele beeld weergegeven. Zo kan een operator sneller waarnemen wat voor bestaande omgeving zich rondom de camera bevindt en daarmee zijn situational awareness verder vergroten.


TRACK RECORD


Teamwork in de Operatiekamer Wilhelmina Kinderziekenhuis Utrecht, 2008-2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Naast technische vaardigheden van medische professionals, worden ook niet-technische vaardigheden steeds belangrijker geacht. Goed teamwork hangt samen met een kortere operatieduur, lagere postoperatieve morbiditeit en minder ‘adverse events’, zo blijkt uit recent onderzoek. Het is echter onduidelijk hoe teamwork processen precies samenhangen met deze uitkomstvariabelen.

Om het teamwork van dit OK-team in kaart te brengen is een veelheid aan methodes toegepast. Allereerst is via een vragenlijst zowel vooraf als meteen na afloop van een operatie geïnventariseerd hoe de mate van voorbereiding c.q. het feitelijke verloop in de perceptie van het team was. Daarnaast zijn alle communicatieprocessen tussen de teamleden onderling via live-observaties door getrainde human factors observatoren in kaart gebracht. In totaal zijn observatoren bij 40 operaties aanwezig geweest om het teamwork te scoren en te beoordelen. Ook zijn alle niet-routinematige gebeurtenissen in kaart gebracht, bijv. het tijdelijk onderbreken van een operatie door gebrek aan materiaal, door een telefoongesprek, of door een onverwachte patiënt-gerelateerde gebeurtenis.

OPDRACHT In een interne opdracht heeft TNO in samenwerking met het WKZ onderzoek gedaan naar communicatieprocessen in een medisch team op de afdeling kinderhartchirurgie.

RESULTAAT Met de toegepaste methoden kunnen we het teamwork nauwkeuriger in kaart brengen en verbeterpunten aangeven. Daarnaast hebben we een beter inzicht gekregen in het belang van goed teamwork voor patiëntveiligheid.

Tenslotte zijn ook de complexiteit van de operatie, de tijdsduur en de patiëntuitkomsten in kaart gebracht. Van een beperkt aantal operaties zijn video-opnames gemaakt. Relevante teamwork-aspecten zijn hieruit gehaald en aan het team teruggekoppeld. Dit gebeurde halverwege het onderzoek. De resultaten lieten zien dat na deze interventie het aantal niet-routinematige gebeurtenissen halveerde in vergelijking met de situatie voor de interventie. Via sociale-netwerkanalyse zijn de communicatieprocessen nauwkeurig beschreven. Het blijkt dat dit team zich aanpast aan de complexiteit van de procedure: naarmate de procedure complexer was, hanteerde het team een plattere communicatiestructuur, met veel gesloten-loop communicatie. Ook onverwachte gebeurtenissen resulteerden in een plattere structuur. Alleen gedurende kritieke overgangen tussen belangrijke fases in de operatie werd een hiërarchischer vorm van communicatie gehanteerd.


TRACK RECORD


Mens en veiligheid in tunnels Rijkswaterstaat, 2008 – 2013

SITUATIE

PROJECTAANPAK

De Tunnelwet eist dat tunnels veilig zijn voor tunnelgebruikers. De taak van de Veiligheidsbeambte is om deze veiligheid te bewaken en de tunnelbeheerder gevraagd en ongevraagd te adviseren. De Veiligheidsbeambte maakt daarbij gebruik van externe adviseurs.

Bij gebruikers van tunnels wordt meestal in eerste instantie gedacht aan de weggebruikers. Er zijn echter ook andere mensen die gebruik maken van de technische installaties van een tunnel: Wegverkeersleiders, die vanuit de verkeerscentrale de tunnel bedienen en bewaken; Het onderhoudspersoneel dat het onderhoud verzorgt van de tunnel en de technische installaties; De hulpdiensten die hulp verlenen bij incidenten en calamiteiten.

OPDRACHT De Veiligheidsbeambte heeft TNO gevraagd om bij de bouw van verschillende tunnels oordeel en advies te geven over de wijze waarop menskundige factoren zijn meegenomen in het ontwerp en ontwerpproces van de tunneltechnische installaties.

RESULTAAT Het advies heeft geresulteerd in de identificatie van veiligheidsrisico’s op het gebied van human factors en aanbevelingen over de wijze waarop deze risico’s moeten worden aangepakt.

Op basis van interviews en beschikbare documentatie zijn de volgende onderwerpen beoordeeld: Tunnelinrichting: Biedt de tunnelinrichting de juiste ondersteuning aan de weggebruikers onder normale omstandigheden en bij incidenten en calamiteiten (zoals vluchtwegen)? Zijn de juiste middelen aanwezig voor de hulpdiensten? Werkplek verkeersleider: Is de werkplek zo ingericht dat de wegverkeersleider een goed beeld heeft van de situatie in de tunnel en over de juiste middelen beschikt om adequaat in te grijpen? Inrichting technische ruimtes: Is het onderhoudspersoneel in staat om op veilige en eenvoudige wijze onderhoud te plegen? Opleiden, Trainen en Oefenen (OTO): Zijn de juiste OTO middelen beschikbaar om het personeel voor te bereiden op hun taken?


TRACK RECORD


Beheer van energiestromen en -netwerken in 2020 Liander, 2012

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Liander, een netbeheerder van energienetwerken moet een transitie doormaken naar een organisatie die kan inspelen op een wereld die de komende jaren substantieel zal veranderen. Daarbij is het door de complexiteit van de ontwikkelingen voor een aantal aspecten (zoals regelgeving, toekomstige energiemix, technologische mogelijkheden, klantbehoeften) inherent onzeker wat de aard en impact van die veranderingen zal zijn. Deze verandering in rol is door Liander verwoord als transitie van beheersorganisatie naar besliscentrum.

Liander heeft een aantal bedrijfsvoeringscentra waar de beheer van elektriciteit en gas zijn belegd. Vanuit deze centra worden de energiestromen en netwerken bewaakt en bestuurd. Alle bedienacties ten behoeve van geplande werkzaamheden aan het energienet worden hier voorbereid en uitgevoerd, dan wel gecoördineerd. Bij dreigende energieonderbrekingen wordt proactief ingegrepen om uitval te voorkomen. Doet een onderbreking zich desondanks voor, dan regisseert men het spoedige herstel van de levering. Aan dit takenpakket zullen de komende jaren diensten worden toegevoegd, die nodig zijn om klaar te zijn voor grootschalige decentrale opwek en nieuwe regelgeving.

OPDRACHT TNO is gevraagd een roadmap voor de ontwikkeling van het Besliscentrum op te stellen .

RESULTAAT TNO heeft een roadmap opgesteld waarmee Liander een plan kan maken om technologisch en organisatorisch klaar te zijn voor ontwikkelingen zoals decentrale opwekking, optimalisering en balancering .

Om duurzaam energietransport mogelijk te maken investeert Liander de komende jaren in de digitalisering van de netten. Een groot aantal sensoren zal meer inzicht geven in de status van netwerken en energiestromen. De ambitie is om als toekomstig ‘Besliscentrum’ van Alliander op basis van deze data en intelligente voorspellende modellen het net slimmer en efficiënter te gaan besturen. De dataverzameling en informatieverwerking vindt integraal plaats in het Besliscentrum. De activiteiten in de keten instandhouding en storingen worden vanuit één punt aangestuurd, waardoor de betere informatiepositie kan worden benut om klanten en monteurs proactiever, effectiever en gerichter te informeren en ondersteunen, en storingen te voorkomen of sneller op te lossen. Door de beschikbaarheid van operationele data verbetert de netoperatie en kunnen de netwerkverliezen worden beperkt.


TRACK RECORD


Walrus Engineering Support Project (WESP) Koninklijke Marine/Defensie Materieel Organisatie, 2009-2012

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Als onderdeel van de verbetering van de Walrusklasse onderzeeboten bij het Commando Zeestrijdkrachten (CZSK) is in 2008 het instandhoudings-programma van de Walrusklasse (IP-W) van start gegaan. De consequenties van de geplande aanpassingen zijn aanzienlijk.

Dit project is binnen een industrieel consortium uitgevoerd, aan de hand van een ontwerpmethodiek, Manning Orientated Design genaamd, dat door ons specifiek voor dit soort projecten is ontwikkeld.

OPDRACHT De Defensie Materieel Organisatie (DMO) heeft daarom TNO gevraagd om de toekomstige werkwijze aan boord vast te stellen en een herontwerp te maken van de commandocentrale.

RESULTAAT • Nieuw bedrijfsvoeringsconcept, waaronder optimale samenwerkingsrelaties en betere informatievoorziening. • Ontwerp van de commandocentrale, getoetst op zowel operationele, ergonomische, technische als economische haalbaarheid. • FPvE van de inrichting en de operationele consoles dat nagenoeg is overgenomen bij de aanbesteding.

In het project zijn verschillende ontwerpfases in cocreatie doorlopen, met domeindeskundigen van CZSK/Onderzeedienst, materieeldeskundigen van DMO, en ontwerpers van onze consortiumpartners. Iedere fase werd afgesloten met een toetsing op de technische en economische haalbaarheid tegenover de te verwachten operationele voordelen. Evaluatie van het uiteindelijke inrichtingsontwerp vond plaats door middel van een 3D-stereoscopische evaluatie door, onafhankelijke, toekomstige gebruikers.

Voor het inrichtings- en werkplekontwerp zijn verschillende niveaus van vernieuwing verkend, waardoor nieuwe inzichten zijn verkregen en onder andere een ‘Command Desk’ en bovenschermen voor ‘Shared situational awareness’ werden geboren. Ook is de toekomstige bedrijfsvoering in de commandocentrale vastgesteld, afgestemd op de nieuwe systemen en sensoren, waaronder een optronische mast die de navigatieperiscoop vervangt. Het ontwerp is vastgelegd in een Functioneel Programma van Eisen voor de inrichting en de consoles van de commandocentrale. DMO heeft dit document nagenoeg overgenomen bij de aanbesteding. Tot slot begeleiden we de bouwfase van de consoles door middel van reviews van de bouwtekeningen en evaluatie van het prototype van de leverancier.


TRACK RECORD


Werklast en bemensing in brug- en sluisbediencentrales Rijkswaterstaat, 2004-2012

SITUATIE

PROJECTAANPAK

X

De bediening van bruggen en sluizen wordt steeds verder gecentraliseerd. Centralisatie betekent ook op afstand bedienen en werken in teams. De benodigde bemensing moet worden bepaald waarbij een efficiëntie slag gemaakt kan worden ten opzichte van lokale bediening.

Om de benodigde toekomstige bemensing van de centrale te kunnen bepalen worden verschillende methoden gebruikt: • Werklastmeters (PDA’s), om de subjectieve werkbelasting van operators in de centrale te meten. • Observaties en interviews met operators en teamleiders om inzicht te krijgen in de werkwijze en de factoren die als belastend worden ervaren. • Vragenlijsten om de werkbeleving in kaart te brengen. • Objectieve data van het werkaanbod om een indruk te krijgen van de hoeveelheid werk die op een operator af komt.

Onderdelen hiervan zijn scheepvaartaanbod, telefonie gegevens, aantal incidenten, aantal camerabeelden, etc. Van de verschillende taken zijn de taaktijden gemeten.

OPDRACHT TNO is door verschillende districten van Rijkswaterstaat gevraagd de werkbelasting van de bedienwerkzaamheden in kaart te brengen en op basis hiervan een advies uit te brengen voor de benodigde bemensing bij het bedienen in een centrale.

RESULTAAT Een efficiënt bemensingsadvies waarin de ervaren werkbelasting en het objectieve werkaanbod op elkaar is afgestemd. Het bemensingsadvies gaat uit van ritsend bedienen en werken op duo-werkplekken en in teamverband.

Bij het opstellen van het bemensingsadvies is rekening gehouden met verschillen in de hoeveelheid werk gedurende de dag, tussen week- en weekenddagen en tussen verschillende seizoenen. Een bemensingsadvies voor brug- en sluisbedieningcentrales is uitgevoerd bij diverse districten: • RWS IJsselmeergebied • RWS MOBZ Zeeland • RWS Beatrixsluizen Utrecht • RWS Nautische centrales Noord en Zuid Limburg • RWS Zuid Holland • RWS Noord-Brabant


TRACK RECORD


Control Rooms PostNL PostNL, 2011

SITUATIE

PROJECTAANPAK

PostNL voert een centralisatie door waarbij de operationele planning van de postbezorging in vijf control rooms wordt ondergebracht. De taakuitvoering van de operationeel planners zal hierbij een grote verandering doormaken.

De centralisatie van de operationele planning zal een drastische aanpassing vragen in de taakuitvoering van de operationeel planners. Naast het inbedden van nieuwe technische systemen en een andere aansturing van de chauffeurs biedt de samenwerking van operationeel planners vanuit een control room ook grote kansen, zoals het opvangen van piekdruktes en meer flexibiliteit in de taakuitvoering.

OPDRACHT TNO is gevraagd om een taakuitvoeringsconcept te ontwikkelen voor de operationeel planners, aansluitend bij de ingezette centralisatie en de bijbehorende technische innovaties. Daarnaast is gevraagd om een uniform inrichtingsvoorstel en werkplek-ontwerp te maken voor de nieuwe control rooms.

RESULTAAT • Nieuw taakuitvoeringsconcept en bijbehorend inrichtingsvoorstel voor de toekomstige control rooms. • Proactieve en efficiënte aansturing van het bezorgproces. • Flexibele opschalingsmogelijkheid die de werkdruk reguleert en verstoringen helpt reduceren.

Door middel van locatiebezoeken en interviews met de diverse stakeholders, zijn een quickscan en impactanalyse uitgevoerd. Hierin zijn de huidige werkwijze, de gewenste ontwikkelingen en de kansen en risico’s van de centralisatie in kaart zijn gebracht.

Aan de hand van aangeleverde brongegevens en een workshop met operationeel planners uit verschillende regio’s is een inventarisatie gemaakt van de al dan niet aanwezige verschillen tussen de regio’s, waarmee rekening moet worden gehouden binnen het taakuitvoeringsconcept. Op basis hiervan zijn verschillende taakvoeringconcepten bekeken, waarvan het optimale concept is gekozen en uitgewerkt in samenwerking met de projectgroep. Op basis van het taakuitvoeringsconcept is een uniform inrichtingsvoorstel en werkplekontwerp ontwikkeld, dat geschikt is voor alle vijf de control rooms. Dit is vastgelegd in een, direct toepasbaar, functioneel programma van eisen.


TRACK RECORD


Shore Support Rederij Koninklijke Wagenborg, 2008-2011

SITUATIE De internationale regelgeving stelt stringente eisen aan de bemensing van zeeschepen. Deze regelgeving dateert echter uit de jaren zeventig. Sindsdien zijn schepen, en vooral machinekamers, een stuk eenvoudiger in onderhoud geworden, terwijl de beschikbaarheid van technisch personeel een steeds groter probleem wordt. Dit vraagt om een herziening van de vereiste samenstelling van de bemanning.

OPDRACHT TNO ging in opdracht van drie Nederlandse reders na of op moderne schepen een moderne bemanning niet minstens even veilig zou kunnen varen als een conventionele bemanning. Het onderzoek richtte zich op kustvaarders.

RESULTAAT Op basis van dit onderzoek heeft de IMO (International Maritime Organization) de eisen voor moderne Nederlandse kustvaarders aangepast.

PROJECTAANPAK

X

Bij de studie werden 25 kustvaarders betrokken met een voortstuwingsvermogen tussen 749 kW en 3000 kW. Metingen zijn gedaan op 311 reizen, tijdens meer dan 16.000 diensten die bijna 60.000 uren in beslag namen. De metingen zijn gedaan door kapiteins, stuurlieden, hoofdwerktuigkundigen en maritiem officieren. Het onderzoek naar deze moderne bemanning toont aan dat de werkdruk aan boord met een maritiem officier gelijkwaardiger wordt verdeeld. Een maritiem officier is opgeleid in zowel technische als nautische vaardigheden. Hij of zij is in staat om toezicht te houden op het technische bedrijf en kan daarnaast ook navigatietaken op zich te nemen.

Dit draagt bij aan het voorkomen van oververmoeidheid van de gehele bemanning. Vooral de deelnemende kapiteins voelen zich hier prettiger bij. Daarmee lijkt de toegevoegde waarde van een hoofdwerktuigkundige te zijn afgenomen. Dit draagt bij aan het voorkomen van oververmoeidheid van de gehele bemanning. Vooral de deelnemende kapiteins voelen zich hier prettiger bij. Daarmee lijkt de toegevoegde waarde van een hoofdwerktuigkundige te zijn afgenomen. Op basis van deze studie heeft de IMO toestemming gegeven aan potentieel alle ca. 200 Nederlandse kustvaartschepen om met de moderne bemanningssamenstelling te varen, mits aan de door ons aangegeven voorwaarden is voldaan.


TRACK RECORD


Uniforme bediening van bruggen en sluizen Rijkswaterstaat, 2007 – 2011

SITUATIE

PROJECTAANPAK

In Nederland richt Rijkswaterstaat (RWS) centrales in voor de bediening van bruggen en sluizen. De lokale bediening is niet in voor alle objecten hetzelfde. Uniforme bediening is een voorwaarde om snel tussen objecten te kunnen schakelen en bedienfouten te voorkomen.

Het MMI ontwerp is gebaseerd op het door TNO ontwikkelde concept van ritsend te bedienen. Dit betekent dat een bedienaar op de werkplek twee objecten op afstand tegelijk kan bewaken en afwisselend kan bedienen. Bij het ontwerp hebben we gebruik gemaakt van ergonomische ontwerpprincipes. We hebben gezorgd voor een eenduidige look and feel van het bedienscherm, oftewel de Grafische User Interface (GUI). Ook de camerabeelden worden op een eenduidige wijze gepresenteerd, waarbij de beelden zijn afgestemd op het bedienproces en in een logische volgorde worden gepresenteerd.

OPDRACHT Rijkswaterstaat heeft TNO gevraagd om een uniforme Mens-Machine Interface (MMI) te ontwerpen voor de (centrale) bediening van bruggen en sluizen.

RESULTAAT • Een MMI ontwerp dat bruikbaar is voor de bediening van de objecten van RWS. • Basisvarianten in opstelling van de werkplek voor verschillende manieren van bedienen. • Flexibele opzet die rekening houdt met lokale verschillen. • Beoordeling van de MMI simulator.

De indeling van de beeldschermen en de bijbehorende applicaties zijn ergonomisch bepaald en vastgelegd in het ontwerp. Het ontwerp is tot stand gekomen in samenwerking met eindgebruikers, experts van Rijkswaterstaat en andere belanghebbenden. Gezamenlijk hebben we bewaakt dat de bedienaar de juiste middelen, informatie en camerabeelden ter beschikking heeft, zodat de bediening op afstand op veilige wijze kan plaatsvinden. Rijkswaterstaat heeft een simulator van de MMI laten bouwen. TNO heeft het ontwerp getoetst en beoordeeld.


TRACK RECORD


Modernisering Objectbediening Zeeland (MOBZ) Rijkswaterstaat, 2005 – 2011

SITUATIE

PROJECTAANPAK

X

Rijkswaterstaat (RWS) centraliseert de sluis- en brugbediening en scheepvaartbegeleiding in Zeeland in twee nautische centrales. Dit vereist een nieuwe organisatie, werkwijze en inrichting.

Binnen het MOBZ traject heeft TNO de volgende onderdelen uitgevoerd: • Werkbelastingonderzoek om de werklast in de oude situatie te bepalen. • Ontwikkelen van een taakuitvoeringsconcept waarin de werkzaamheden in de centrales op efficiënte wijze kunnen worden uitgevoerd. • Opstellen bemensingsplan waarin het aantal operators is bepaald, gebaseerd op een goede balans tussen werkaanbod en werkbelasting. • Opstellen Functioneel Programma van Eisen voor de inrichting, de werkplekken, de grafische user interface en de cameraplannen. Dit is door RWS gebruikt voor de aanbesteding van de nautische centrales.

•

OPDRACHT TNO heeft advies gegeven over de bemensing, taakuitvoering en inrichtingsontwerp. In 2011 is de nieuwe werkwijze in de Nautische Centrale Noord geëvalueerd.

Evaluatie van de Nautische Centrale Noord na in gebruik name. Hierin is getoetst of de voorgestelde organisatie, werkwijze en inrichting daadwerkelijk is gerealiseerd en zijn voorstellen gedaan voor verdere optimalisatie.

Dankzij de integrale benadering zijn twee nautische centrales ontworpen waar veilig, efficiënt en prettig gewerkt kan worden.

RESULTAAT • Efficiënt bemensingsadvies waarin ervaren werkbelasting en objectieve werkaanbod op elkaar is afgestemd. • Taakuitvoeringsconcept waarbij het werk kan worden uitgevoerd, zonder over- of onderbelasting van operators. • Inrichting- en werkplekontwerp voor de centrales, afgestemd op de nieuwe bedrijfsvoering. • Optimalisatie van organisatie, teams, taken en werkplek in de centrales.


TRACK RECORD


Werklast en bemensing in Wegverkeerscentrales Rijkswaterstaat, 2004-2011

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Om de capaciteit van het wegennet te vergroten worden nieuwe tunnels en spitsstroken aangelegd, en worden extra maatregelen ontwikkeld. Dit betekent meer werk voor de verkeerscentrales.

Om de werkbelasting in de vijf regionale verkeerscentrales en het landelijke verkeerscentrum in kaart te brengen is een aantal elkaar aanvullende meetinstrumenten gecombineerd: werklastmeters, taaktijdmetingen, observaties, interviews, en een anonieme online enquête. Op basis van de verzamelde gegevens is voor de verschillende functiegroepen in de verkeerscentrales de werkbelasting vastgesteld. Vervolgens is samen met de opdrachtgever een model om de benodigde bemensing te bepalen herijkt. Dit model is gebruikt om de bemensing te bepalen die nodig is om tot 2014 al het nieuwe areaal te bedienen bij de een onveranderde werkwijze. De bemensing en werkbelasting is vergeleken met soortgelijke centrales in binnen- en buitenland.

OPDRACHT TNO is door Rijkswaterstaat gevraagd de werkbelasting bij verschillende functiegroepen in de verkeerscentrales in kaart te brengen. Daarnaast is gevraagd om een inschatting te maken van de benodigde bemensing tot 2014 bij gelijkblijvende werkwijze, en aan te geven op welke wijze verbeteringen in techniek, processen of organisatie kunnen leiden tot een verhoging van de efficiëntie.

X Samen met domeinexperts van Rijkswaterstaat is vervolgens onderzocht op welke wijze de efficiëntie in de wegverkeerscentrales kan worden verhoogd. Hierbij is gekeken naar innovaties in technologie, verbeteringen van de processen, en aanpassingen van de organisatie. De meest kansrijke ideeën zijn uitgewerkt en is de winst die hiermee kan worden bereikt is gekwantificeerd. Rijkswaterstaat kan op basis van deze uitkomsten de business case verder uitwerken en de efficiëntie van de verkeerscentrales vergroten.

RESULTAAT • Knelpunten in werkbelasting zijn vastgesteld. • De benodigde bemensing tot 2014 is bepaald. • Aanbevelingen om de efficiëntie te verhogen zijn opgesteld, inclusief berekening van het te verwachten effect.


TRACK RECORD


Herinrichting Gemeenschappelijke Meldkamer Utrecht Gemeenschappelijke Meldkamer Utrecht, 2010

SITUATIE

PROJECTAANPAK

De Gemeenschappelijke Meldkamer Utrecht (GMU) wil een multidisciplinaire aanname voor Politie, Brandweer en Ambulance toe gaan passen binnen de huidige meldkamer.

De visie die GMU heeft ontwikkeld over de toekomstige manier van werken, de organisatie, personele bezetting, het aantal te gebruiken monitoren op de werkplek en te presenteren informatie, heeft als input gediend voor dit project. TNO heeft een inventarisatie uitgevoerd naar de huidige situatie en manier van werken, de ruimteinrichting, de opstelling van de werkplekken en functionarissen en de huidige knelpunten in kaart gebracht. Er zijn verschillende interviews gehouden met gebruikers in de meldkamer, de stuurgroep en beheerders/techniekgroep. De (door GMU) opgestelde plannen zijn doorgelicht en er is een expertoordeel opgesteld.

OPDRACHT TNO is gevraagd een expertoordeel te geven wat betreft kansen en risico’s van de plannen voor de nieuwe werkwijze. Daarnaast is gevraagd een ontwerp te maken voor de inrichting van de meldkamer die de nieuwe werkwijze optimaal ondersteunt. Dit alles omschreven in een Functioneel Programma van Eisen, te gebruiken bij aanbesteding.

Hierbij is nagegaan welke kansen en risico’s de toekomstige werkwijze met zich meebrengt en tot welke uitgangspunten dit leidt voor het nieuwe inrichtingsontwerp. Op basis hiervan is een ontwerp gemaakt van de ruimte en de uniforme werkplek die afgestemd zijn op het nieuwe werkproces en waarin rekening is gehouden met looproutes om verstoring te minimaliseren.

RESULTAAT

In workshops, waaraan alle disciplines deelnamen, zijn conceptontwerpen besproken en is gezamenlijk gekomen tot een definitief ontwerp. Het ontwerp is omschreven in een Functioneel Programma van Eisen waarin ook eisen zijn opgenomen met betrekking tot verlichting, akoestiek en klimaat.

• Overzichtelijke indeling van de ruimte; met goede contact-, zicht- en samenwerkingsmogelijkheden tussen medewerkers en minder verstoring. • Uniforme meldtafel voor flexibele bezetting (groei en krimp) van de ruimte. • Draagvlak onder de medewerkers van de verschillende disciplines.


TRACK RECORD


Advies integratie weg- en nautische verkeerscentrales Gemeente Den Haag, 2010

SITUATIE

PROJECTAANPAK

X

Om de beleidsdoelen op het gebied van doorstroming, bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid in Den Haag en omstreken te realiseren, wil de Gemeente Den Haag een verkeersmanagementcentrale inrichten. Hiervoor ziet zij twee opties: het bouwen van een aparte verkeersmanagementcentrale of integratie van wegverkeersmanagement met de bestaande nautische centrale.

Voor het beantwoorden van de vraag is gebruik gemaakt van de STOF methodiek. De STOF methodiek is ontwikkeld om de aspecten Service, Techniek, Organisatie en Financiën, noodzakelijk voor een business model, in hun onderlinge relatie te behandelen. Kern van het STOF-model is dat een nieuwe dienst, zoals het leveren van dynamisch verkeersmanagement in de Gemeente Den Haag, niet vanuit slechts één aspect (bijvoorbeeld technologie) beoordeeld dient te worden, maar dat beslissingen gevolgen hebben voor uitkomsten in andere aspecten.

Het kunnen leveren van een bepaald onderdeel van de dienst (bijvoorbeeld het prioriteren van verkeersstromen op basis van milieucriteria) is afhankelijk van de gekozen technologie (snuffelpalen voor CO2-uitstoot) maar ook van organisatiekeuzes (FTE’s, afspraken met leveranciers) en financiën (kosten-baten).

OPDRACHT TNO is gevraagd de voor- en nadelen van een gecombineerde en van twee gescheiden centrales te onderzoeken en de kosten voor beide alternatieven in kaart te brengen.

RESULTAAT • Inzicht in de haalbaarheid, kansen en risico’s, inclusief het bijbehorende kostenplaatje voor de twee situaties. • De gemeente kon een onderbouwde keuze maken tussen een aparte of een geïntegreerde verkeerscentrale.

In het advies worden de keuzes waar de Gemeente Den Haag voor staat op het gebied van het uitvoeren van haar verkeersbeleid vanuit de vier aspecten van het STOF-model beschouwd.

CONTACT [email protected] [email protected] [email protected]

TRACK RECORD


Ontwerp Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR) ProRail, 2007-2010

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Initiatiefnemers ProRail, NS en Railion besloten tot een nauwere samenwerking van hun landelijke diensten in één gemeenschappelijk ruimte.

Medio 2007 startte het onderzoek naar de mogelijke effecten van samenwerking in één ruimte van de betrokken organisatie en hun samenstellende delen. De resultaten van dit onderzoek zijn gebruikt voor de besluitvorming over een nieuw te realiseren controle centrum voor de gehele spoorsector.

OPDRACHT TNO is eerst gevraagd de organisatorische consequenties van deze samenwerking in kaart te brengen. Daarna is TNO gevraagd het samenwerkingsmodel te beschrijven en in het verlengde daarvan de zaalindeling en de werkplek te ontwerpen. Daarnaast heeft TNO geadviseerd over de koeling, de verlichting en de akoestiek.

RESULTAAT • Organisatorische impactanalyse ; • Samenwerkingsconcept voor zowel de normaalsituatie als de uitwijksituatie; • Functioneel pakket van eisen inclusief zaalindeling en werkplekontwerp; • Het OCCR is in oktober 2010 succesvol in gebruik genomen.

Eind 2007 werd definitief besloten tot de realisatie van het centrum en werd TNO gevraagd gewenste samenwerking vorm te geven en bij te dragen aan het ontwerp van de locatie.X

In 2008 werd gestart met het ontwerp van het samenwerkingsmodel. In overleg met partijen binnen en buiten het OCCR werden nieuwe overlegstructuren bepaald en nieuwe functies en rollen onderkend. Het non-discriminatoir handelen van ProRail en de gelijke behandeling van de spoorwegondernemingen was hierbij cruciaal. Omdat in de uitwijksituatie vanuit meerdere locaties wordt gewerkt is ook deze vorm van samenwerking gemodelleerd. Op basis van het samenwerkingsmodel werd na het uitvoeren van een linkanalyse een zaalindeling ontworpen en een functioneel pakket van eisen beschreven. Ook de nieuwe werkplek werd door TNO ontworpen. Ook in de realisatiefase is TNO betrokken gebleven. Daarbij werden afwijkingen van het functioneel pakket van eisen getoetst aan de oorspronkelijke doelstellingen.


TRACK RECORD


Impactanalyse AIS voor management scheepvaartverkeer Rijkswaterstaat, 2009

SITUATIE

PROJECTAANPAK

Naar verwachting zal het Automatisch Identificatie Systeem (AIS) eind 2013 verplicht worden gesteld voor de binnenvaart. Tegelijkertijd denkt Rijkswaterstaat na over een nieuwe vorm van scheepvaart verkeersmanagement en een systeem dat dit ondersteunt.

Het project bestond uit vier stappen: • In kaart brengen huidige werkzaamheden en de invloed hierop van AIS; • Beschrijving van een beeld van het toekomstig verkeersmanagement; • Impactanalyse, met daarin een inventarisatie van kansen en aandachtspunten die het toekomstbeeld met zich meebrengt; • Inschatting van de haalbaarheid van het toekomstbeeld en beschrijving van de vervolgstappen die nodig zijn om het toekomstbeeld te realiseren.

RESULTAAT

Op basis van de studie en onderzoek uit het verleden wordt geconcludeerd dat het toekomstbeeld haalbaar is. Het toekomstbeeld biedt kansen om het scheepvaartverkeer vlotter en veiliger te laten verlopen, mits er een aantal vervolgstappen wordt ondernomen. Op hoofdlijnen zijn dat de volgende: • Vastleggen van verkeersmanagement op corridorniveau; • Zorgvuldige inrichting van de corridorcentrale; • Ontwikkelen van nieuwe ondersteunende systemen. Aanbevolen wordt om op basis van de vervolgstappen een proefcentrale in te richten en op kleine schaal te ontwikkelen, toetsen en verfijnen.

De studie laat zien dat het toekomstbeeld haalbaar is en geeft aanbevelingen over de stappen die moeten worden ondernomen om het nieuwe verkeersmanagement te realiseren. De aanbevelingen zijn gebruikt bij de ontwikkeling van de Verkeersmanagement Centrale van Morgen (VCM).

CONTACT

OPDRACHT Rijkswaterstaat heeft TNO gevraagd een studie te doen naar de impact van bovengenoemde ontwikkelingen op de werkzaamheden van verkeersbegeleiding en brug- en sluisbediening. Daarnaast wil Rijkswaterstaat weten of de ontwikkelingen haalbaar zijn en wat er nodig is om ze te realiseren.

[email protected]

TRACK RECORD


Hoe meer camera’s, hoe meer zien? Gemeente Rotterdam, 2009

SITUATIE

PROJECTAANPAK

De afgelopen jaren is het aantal camera's in de gemeente Rotterdam flink gestegen. Daarnaast zijn er plannen om verder uit te breiden. De politie Rotterdam-Rijnmond, Stadstoezicht Rotterdam en de Directie Veiligheid van de gemeente Rotterdam vinden het belangrijk dat operators goed in staat zijn de beelden uit te kijken en willen niet zomaar de nieuwe camerabeelden herverdelen over de werkplekken.

Essentieel in een cameratoezichtcentrale is dat de operators zo veel mogelijk (het liefst alle) incidenten detecteren. Om te kunnen bepalen bij welk aantal camera’s een operator dit optimaal kan doen is in dit project met interviews en observaties de huidige werkwijze binnen de toezichtcentrale in kaart gebracht en de werkbelasting van de operators beoordeeld. Documentatie en loggegevens zijn gebruikt om het aantal waargenomen incidenten per operator in relatie tot het aantal camera’s per werkplek te analyseren .

OPDRACHT

De resultaten lieten een plafond zien van het aantal camera’s per operator. Boven dit plafond leidt een toename van camera’s niet meer tot een

De gemeente Rotterdam heeft TNO gevraagd wat een verantwoord aantal camera’s per operator is waarbij de operators nog goed in staat zijn hun taken naar behoren uit te voeren. Hiermee is het benodigd aantal operators te bepalen.

RESULTAAT • • •

Advies over het aantal camera’s per werkplek Beoordeling en adviezen voor vermindering werklast. Overzicht factoren van invloed.

toename van het aantal waargenomen incidenten. Dit aantal is bepaald als maximum aantal camera’s per operator. Echter, het aantal camera’s dat een operator aan kan is niet eenduidig en is van vele factoren afhankelijk. Er is een overzicht van factoren opgesteld, die invloed hebben op de werklast en de kwaliteit van het cameratoezicht. Hierbij wordt een onderscheid gemaakt tussen menselijke factoren (operator), factoren met betrekking tot de uit te voeren taken, factoren met betrekking tot de beschikbare middelen en de afstemming ertussen. Deze factoren, en de beoogde service die moet worden verleend, bepalen het aantal camera’s dat per werkplek kan worden uitgekeken. Naar aanleiding van de bevindingen zijn adviezen gegeven over het verminderen van de werklast van de operator. Dit is gedaan aan de hand van het overzicht met de factoren van invloed.


TRACK RECORD


Commandoruimte Patrouilleschip Koninklijke Marine/Defensie Materieel Organisatie, 2007-2008

SITUATIE De Koninklijke Marine ontwikkelt vier patrouilleschepen die met een zo beperkt mogelijke bemensingsomvang moeten kunnen opereren. Daarvoor is verregaande integratie nodig, op allerlei niveaus. Dit stelt hoge eisen aan het ontwerp van de organisatie en de werkzaamheden aan boord, maar ook aan de inrichting van de operationele ruimten, zoals de navigatiebrug en de commandocentrale.

OPDRACHT TNO is door de Defensie Materieel Organisatie (DMO) gevraagd om een ontwerp te maken van de organisatie en de operationele ruimten aan boord van deze vier nieuwe patrouilleschepen.

RESULTAAT • Reductie van personeel in de commandocentrale en navigatiebrug met 33% (een besparing op life cylce kosten van 15-20 miljoen per schip). • Inrichting van commandobrug en werkstations, afgestemd op de bedrijfsvoering.

PROJECTAANPAK

X

We hebben dit project volgens een beproefde aanpak en in nauwe samenwerking met vertegenwoordigers van de Koninklijke Marine uitgevoerd. Aspecten die hierbij behandeld zijn: • Welke functies worden onderscheiden en hoe moeten de functies over de diverse ruimten worden verdeeld? • Welke werkposities worden onderscheiden en welke informatievoorzieningen zijn nodig? Welke eisen worden daarmee gesteld aan de opzet en inrichting van de werkstations? • Hoe moeten de werkstations in de ruimte gepositioneerd worden om het samenwerken als team de ondersteunen, rekening houdend met de effecten van scheepsbewegingen?

Op basis hiervan is een ontwerp gemaakt van de nieuwe bedrijfsvoering, de inrichting van de commandocentrale en navigatiebrug en de werkstations. Met behulp van een virtuele omgeving is het ontwerp beoordeeld op de uitgangspunten voor samenwerking en zicht, zowel binnen de ruimte als naar buiten. Deze TNO aanpak leidde tot de introductie door de Koninklijke Marine van een totaal nieuw concept: de commandobrug waarin navigatiebrug en commandocentrale gekoppeld zijn en waarin zicht naar buiten gerealiseerd is. De schepen worden op het ogenblik naar onze specificaties gebouwd.


Track Record Control Organisations. Researchgroep Human Behaviour & Organisational Innovation

Recommend Documents