TOYOTA T-TEP STEP 1 1.1. Toyota története
2
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA
Toyoda Sakichi (1867-1930) Japán „feltalálókirály” -aként emlegetett Tojoda Szakicsi a cégóriás alapítója. A textiliparban tevékenykedő Sakichi a szövőszékek automatizálásán dolgozott. 1924-ben találta fel azt az automata vetélő-váltó szövőszéket, amellyel egy munkás már több gépet tudott egy időben kezelni. Ennek sikere vezetett 1926-ban, a Toyoda Automatic Loom Works (Toyoda Automata Szövőszékek) társaság alapításához. Dzsidóka – automatizálás Toyoda Sakichi egy másik fontos találmánya az az automata szövőszék, amely „felismeri” a szál szakadását és egyúttal leáll． Ez a Toyota gyártási filozófiájának egyik alapja lett – a Toyota gyárak gépsorai azonnal leállnak, ha valamilyen hibát érzékelnek – ezzel biztosítva a kiváló minőséget. „Új generáció, új vállalkozás” A Toyoda automata szövőszékek megbízhatósága felkeltette a kor legnagyobb textilipari cégének, az angol Platt Bros. & Co. -nek a figyelmét és megvásárolta a szabadalmat 100 000 fontért. Ez az összeg tette lehetővé, hogy Sakichi fia, Kiichiro az autógyártással kísérletezzen. Toyoda Kiichiro (1898-1952) Kiicsiró és csapata 1930-ban kezdett dolgozni egy motor elkészítésén. Kiichiro célja egyértelmű volt, - apja, Sakichi elveihez hűen - egy kizárólag japán alkatrészekből álló személyautó elkészítése. 1933-ban hozták létre az autógyártással foglalkozó részleget a szövőszékgyáron belül. 1934-ben készült el az első motor. 1935-re gördült ki az első A1 jelzésű személyautó valamint a G1 jelzésű tehergépjármű prototípusa. 1936-ban dobták piacra az első sorozatgyártású személyautót, az AA Sedan-t. 1937-ben az autógyártó részleg kivált a gyárból és önállóan kezdett működni Toyota Motor Works néven.
2
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
3
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA Bár Kiichiro ellenezte a háborút az USA-val, a Toyota Motor Works mégis több nagymérvű megrendelést kapott a japán hadseregtől, motorok illetve teherautók leszállítására. 1942-től repülőgép-hajtóműveket is kellett gyártaniuk. A háborút végül szerencsésen átvészelték. Japán az augusztus 6-ai és 9-ei atomtámadások után augusztus 15-én kapitulált. A Toyota Motor Works elleni légicsapás tervezett ideje augusztus 21-e volt… A háború után a megszálló hatalmak megengedték a Toyotának, az egyetlen talpon maradt autógyárnak, hogy újraindítsa a gyártást, mert teherautókra volt szükség a romok eltakarításához. Ugyanakkor a japán autópiacot az amerikaiak uralták a használtautó exporttal. 1,5 liternél nagyobb motorú járművek 97%-ban amerikai modellek voltak. Ezért 1947-ben a Toyota előállt egy 1 literes, 27 LE-s kisautóval, az SA-val, amely a „ Toyopet” becenevet kapta. A háborút követő évek inflációja, illetve az ez elleni kormányzati intézkedések azonban az autók iránti kereslet drasztikus csökkenéséhez vezettek. A csőd szélére került autógyárak egy része elbocsátásokkal próbált kikecmeregni a csávából, ám a Toyota nem volt erre hajlandó; a bérek csökkentésével próbált enyhíteni a pénzügyi nehézségeken. Mindezek ellenére a helyzet nem javult, így Kiichiro - részben a cégnek kölcsönző bankok nyomására - felkérte 7900 munkását, hogy közülük 1600 önként hagyja el a vállalatot a túlélés érdekében. Természetesen elsőként önmaga vonult vissza, lemondva elnöki tisztjéről. Példáját 2000 munkása követte, így a cég megmenekült. Kiichiro két évvel később 1952 márciusában meghalt. Toyoda Eiji (1913 -2013) Kiichiro halálakor, unokatestvére Toyoda Eidzsi még viszonylag fiatal volt a cég vezetéséhez, ezért a termékfejlesztési részleg igazgatója lett. Első dolga az volt, hogy egy tanulmányútra menjen az Egyesült Államokba. Első állomása a Ford volt.
Toyota Production System (TPS) Japánba hazatérve azt a feladatot adta Ohno Taiichi-nek, hogy dolgozzon ki egy gyártási eljárást, amellyel versenyre kelhetnek a Ford termelékenységével. Ezen eljárás eredményeképpen vált a Toyota a világ legmegbízhatóbb, majd a legnagyobb autógyártójává.
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
3
4
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA Világcéggé válás Annak érdekében, hogy elkerüljék, hogy a vállalat még egyszer pénzügyi függésbe kerüljön, külön választották a gyártást és az eladást – megalapították a Toyota Motor Sales-t. Ez a vállalat bankhitelből megvásárolta a legyártott autókat a Toyota Motor Works-től, így amaz gond nélkül dolgozhatott tovább. A később eladott autókból törleszette a banki kölcsönt a TMS. Elnöke Kamija Sotaró, aki meghonosította az „ügyfél az első” gondolkodásmódot a Toyotánál. Az autóvásárlás fellendítéséhez 1954-ben egy autós iskolát hoztak létre, majd később egy részlet-fizetési eljárást dolgoztak ki. Az első sikeres modell a Crown, 1955-ben gördült le a szalagról. Havonta 1000 darabot gyártottak belőle. 1957-ben dobták piacra a Corona-t, amellyet a TPS gyártási eljárásának köszönhetően olcsóbban tudtak adni a vetélytársak hasonló járműveinél. 1960-ban a Japánban gyártott járművek 10%-a Crown vagy Corona volt. 1962-ben a Toyota által gyártott járművek száma elérte a 97.000-et, bár pl. a Fiat ugyanekkor, ennek kb. 8-szorosát produkálta. Nehezen indult be a Corolla-nak a gyártása. Ehhez ugyanis Eidzsi egy teljesen új gyártósort kért a cégvezetéstől. Mivel Toyoda Eiji az alapító család tagja, így sikerült meggyőznie a menedzsmentet és belekezdtek a gyártásba. A Corolla 1966-ban debütált és hatalmas siker lett. 1967-ben, az első teljes gyártási évben, 160.000 db-ot készítettek, a mai napig már több mint 30.000.000-t értékesítettek. A Corolla sikerével bizonyította Eiji, hogy alkalmas a cégvezetésre. 1982-ig ő töltötte be a Toyota elnöki tisztét. A Toyota a tengerentúlon Az első kísérletek a Toyota modellek tengerentúli eladásával 1957-ben kezdődtek az Egyesült Államokban, a Crown és Corona modellekkel, de nem értek el sikert. Később kiderült, hogy Toyoda Eiji csak az igényeket akarta felmérni. Európában először egy dán Skoda-importőr vette fel velük a kapcsolatot, 1963-ban. Abban az évben 400 darab Crown-t hajóztak be Dániába, majd egy évvel később már 1500-at. Ezután kezdődtek a tárgyalások belga, holland és finn partnerekkel.
4
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
5
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA
Olajválság és hatásai Az 1973-as olajválság idején jelentősen csökkentek az európai eladások. A mélypontot 1976-ban érték el. Válaszlépésként dobták piacra az új Corolla és Carina modelleket, amelyek 20%-kal kevesebbet fogyasztottak. Amerikában azonban a GM, a Ford és a Chrysler megszorításokat szorgalmazott az olcsó japán importőrökkel szemben. A problémákat végül sikerült orvosolni, ám a Toyota ennek hatására megváltoztatta az exportstratégiáját. Ezek után a Toyota inkább igyekezett a járműveit az adott országban legyártani, semmint exportálni. Ennek következményeként jött létre 1983-ban egy közös vállalkozás a General Motors-szal (New United Motor Manufacturing Inc.). Ezzel bizonyította, hogy a korábbi amerikai állítások, miszerint a japánok csak a „rabszolgamunka” révén tudnak olcsók lenni, nem igaz, hiszen az amerikai környezetben is hasonló eredményeket értek el. Toyoda Shoichiro (1925-) 1982-ben,Toyoda Eiji lemondása után, Kiichiro fia lett a Toyota Motor Corporation elnöke. Az ő nevéhez fűződik a korábban két vállalatrész, a Toyota Motor Works és a Toyota Motor Sales egyesítése, így létrehozva a Toyota Motor Corporation-t.
A 80-as években merült fel először, hogy luxusautó gyártásával próbálkozzanak. A megbízható, kis fogyasztású személyautók gyártása területén a Toyota már tapasztalatokkal rendelkezett, de a luxus kategória más terület. Hosszasan mérlegelték, hogy belefogjanak-e egyáltalán. Mivel Toyota Eiji támogatta az elképzelést, neki kezdtek a tervezésnek. Hosszas adatgyűjtés előzte meg a tervezést – amerikai luxusautó tulajdonosokat kérdeztek meg arról, hogy mik az elvárásaik. A többször egymásnak műszakilag ellentmondó igények kielégítése lehetetlennek tűnt, de évekig tartó fejlesztőmunka után, 1989-ben piacra dobták az első Lexus modellt az LS400-t.
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
5
6
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA A Toyota az első számú autógyártó A nyolcvanas évek végérvényesen meghozták az áttörést. Európában a japán gyártók piaci részesedése folyamatosan 11% körül mozgott. A Toyota már 1968-ban megkezdte könnyű haszongépjárműveinek gyártását Portugáliában, a következő európai gyárát pedig, Nagy-Britanniában avatta fel 1992-ben. Ugyanakkor a japán gyártóknak a kilencvenes évekre gazdasági válsággal kellett megküzdeniük. A legtöbbjüknek csak más gyártók segítségével sikerült fennmaradniuk (Nissan-Renault; Mazda-Ford; Suzuki-GM; MitsubishiDaimleyChrysler). Egyedül a Hondának és a Toyotának sikerült megőriznie a függetlenségét. A válságot tovább fokozta az erős jen, amely hátráltatta a kivitelt. Emiatt következett be a Toyota globalizációs stratégiájának második lépése. A gyártást megpróbálták ismételten az adott országban realizálni. A 80-as évek külföldi gyártelepítéseivel ellentétben most az volt a cél, hogy az árakat az adott piaci igényekhez tudják alakítani, és ezáltal elkerüljék a valutaárfolyamok ingadozásából adódó kellemetlenségeket. Így csökkentek a szállítási költségek, és gyorsabban, rugalmasabban tudtak a változásokra reagálni. Első közvetlen lépés a Corolla gyártásának áthelyezése volt a brit Burnastonba, majd egy európai formatervező központ létrehozása Nizzában. A Toyota 2002-ben kétszer akkora bevételre tett szert, mint az összes japán konkurense együttvéve, összességében pedig, több készpénzzel rendelkezett, mint a GM és a DaimlerChrysler együtt. A Toyota termelésének növekedéséről közel egy évtizede csak szuperlatívuszokban lehet beszélni, a 2003-as üzleti évben pedig, a vállalat évi 6,78 millió autóval utolérte, sőt megelőzte a világ második legnagyobb autógyártóját, a Fordot. Az elmúlt néhány év személyautó termelési sorrend (nem azonos a teljes termelési sorrenddel az egyéb előállított járművek miatt (busz, hgpj, stb))
Helyezés
2008.
2010.
2012.
Toyota 6.800.228 G.M. 5.708.038 Volkswagen 5.429.896 Ford 3.800.633 Honda 3.549.787
Toyota 7.768.633 Volkswagen 6.110.115 G.M. 6.015.257 Honda 3.878.940 Ford 3.346.561
Toyota 7.367.535 Volkswagen 7.120.532 G.M. 6.266.959 Hyundai 5.247.339 Honda 3.592.113
Volkswagen 8.576.964 Toyota 8.381.968 Hyundai 6.761.074 G.M. 6.608.567 Honda 4.078.376
6.
PSA
PSA
PSA
Nissan
7.
Nissan
Nissan
Nissan
Ford
8.
Hyundai
Hyundai
Ford
PSA
9.
Renault
Suzuki
Suzuki
Suzuki
10.
Suzuki
Renault
Renault
Renault
1. 2. 3. 4. 5.
6
2006.
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
7
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA JEGYZET
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
7
8
FÁY ANDRÁS KÖZLEKEDÉSGÉPÉSZETI MŰSZAKI SZAKKÖZÉPISKOLA A Toyota kronológiája 1867 Birth of Sakichi Toyoda. 1924 Sakichi Toyoda invents Toyoda Model G Automatic Loom. 1929 Automatic-loom patent is sold to a British company. 1930 Kiichiro Toyoda begins research on small gasoline-powered engine. 1933 Automobile Department is established at Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. 1935 The Toyoda precepts are compiled. 1936 The AA Sedan is completed. 1937 Toyota Motor Co., Ltd. is established. 1938 Honsha Plant begins production 1950 Company faces a financial crisis; Toyota Motor Sales Co., Ltd. is established. 1951 Suggestion System begins. 1955 The Toyopet Crown, Toyopet Master and Crown Deluxe are launched. 1957
The first prototypes of the Crown are exported to the United States; Toyota Motor Sales U.S.A., Inc. is established.
1959 Motomachi Plant begins production. 1962 Joint Declaration of Labor and Management is signed. 1965 Toyota wins the Deming Application Prize for quality control. 1966 The Corolla is launched; business partnership with Hino Motors Ltd. begins. 1967 Business partnership with Daihatsu Motor Co., Ltd. begins. 1974 Toyota Foundation is established. 1975 The prefabricated housing business begins. Toyota Motor Co., Ltd. and Toyota Motor Sales Co., Ltd. are merged into Toyota Motor Corporation. Joint venture with General Motors (New United Motor Manufacturing, Inc.) begins 1984 production in the USA. 1982
1988 Toyota Motor Manufacturing, USA, Inc. (present TMMK) begins production. 1989 The Lexus brand is launched in the USA. 1992 Toyota Motor Manufacturing (United Kingdom) Ltd. begins production. 1997 The Prius is launched as the world's first mass-produced hybrid car. 1999 Cumulative domestic production reaches 100 million vehicles. 2000 Sichuan Toyota Motor Co., Ltd. begins production in China. 2001 Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. begins production in France. 2002
Toyota enters Formula One World Championship; Tianjin Toyota Motor Co., Ltd. begins production in China.
2004 The Toyota Partner Robot is publicly unveiled. 2005 The Lexus brand is introduced in Japan. 2008 Worldwide Prius sales top 1 million mark. 2010
8
Worldwide Prius sales top 2 million mark; Toyota and Tesla Motors agree on joint EV development.
TOYOTA – TECHNICAL EDUCATION PROGRAM
