KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS MALATINSZKY SÁNDOR osztályvezető MÁV Zrt. VMMSZK
Taiwan-i nagysebességű vasúti projekt Sándor Malatinszky Dipl. Maschineningenieur Abteilungsleiter MÁV AG Ingenieurbüro Fahrzeugtechnik
Sándor Malatinszky MSc. Mechanical Engineer Head of department MÁV Co. Engineering Office for Rolling Stock
Összefoglaló Napjainkban nagyon sokat olvashatunk a kínai vasúthálózat lenyűgöző ütemű fejlesztéséről. A nagy testvér árnyékában szerényen meghúzódva, látványosan fejlődik a tajvani vasút is. A nagy sebességű vasutak klubjába 2007. január 5-én lépett be Tajvan a Taipei és Zuoying állomások között vonal megnyitásával. A THSRC a nagysebességű vonal forgalmát fokozatosan növelve 2009. januárjában már 142 vonatot közlekedtetett 90 000 utast szállítva naponta. A szerző a Taiwan-i nagysebességű vasúti projektet mutatja be írásában.
Taiwansches Hochgeschwindigkeitseisenbahn Projekt
High speed railway project in Taiwan
1964. október 1-jén, a Tokyo-i nyári olimpiai játékok hivatalos megnyitása előtt tíz nappal indult meg a menetrendszerű forgalom a világ első nagysebességű vasútján, a Tokaido Shinkasen vonalon. Az új motorvonatok 4 óra alatt tették meg a két legnagyobb japán nagyváros, Tokyo és Oszaka közötti 500 km-es távolságot a régi vonalon közlekedő, hagyományos expressz vonatok 6 óra 40 perc utazási idejével szemben. Napjainkban a szigetországban működő nagysebességű hálózat hossza megközelíti a 2500 km-t. A rajta köz-
lekedő vonatok menetrend szerinti legnagyobb sebessége az 1964-ben bevezetett 210 km/h-ról 300 km/h-ra növekedett. A Tokaydo Shinkansen a világ legforgalmasabb nagysebességű vonala. Évente 151 millió utast szállít. Csúcsidőben Tokyo állomásról Osaka irányába 10 percenként indulnak a 16 kocsiból álló, 1300 ülőhely kapacitású szerelvények. Egy részük – az időközben több országban kiépített nagysebességű járatoktól eltérően – a japán vasúttársaságok által nyújtott háromfajta szolgáltatásnak megfelelően, elővárosi forgalmat bonyolít le.
10
201002_10-16_20100602.indd 10
Kurzfassung Heutigen Tages können wir viele Nachrichte über die mächtige Entwicklung des chinesischen Eisenbahnnetzes lesen. Versteck in dem Schatten des großen Bruders entwickelt sich auch der Eisenbahn in Taiwan beachtenswert. Taiwan ist in dem Klub von Hochgeschwindigkeitszugbetreibern mit der Eröffnung der Linie zwischen den Taipei und Zuoying Stationen am 05. 01 2007 eingetreten. Vergrößernd des Verkehrs der Hochgeschwindigkeitslinie stufenweise hat das THRSC schon täglich 142 Züge mit 90 000 Passagieren im Januar 2009 fahren gelassen. Der Verfasser stellt das Hochgeschwindigkeitseisenbahnprojekt in Taiwan vor.
Summary We can read a lot of news about the enormous development of Chinese railway system today. The railway network also in Taiwan is growing remarkably hiding in the shadow of the big brother. Taiwan joined to the club of high-speed railway operators opening the Taipei Zuoying line on the 5th of January 2007. Having increased the traffic of the high speed line THRSC run daily 142 trains with 90 000 passengers in January 2009. The author describes the high speed railway project of Taiwan.
Az átlagos állomás távolság a legnagyobb japán sziget, Honshu legsűrűbben lakott területein haladó vonalon napjainkra már 30 km alá csökkent. Az üzemben tartó JR East vasúttársaság nagy szállítási teljesítménye mellett a világ legpontosabb és legmegbízhatóbb vasúti szolgáltatásával büszkélkedhet. A Tokaydo Shinkansen vonalon közlekedő vonatok 1964. október 1-je óta nyílván tartott, átlagos késési ideje kevesebb, mint 6 másodperc. A nagy szállítási kapacitásnak és a megbízhatóságnak azonban ára van. A nagy beruházási költségek és az
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
2010.06.02. 20:10:13
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS és az elkészült vonal 35 évre szóló üzemeltetésére. A THSRC 2000-ben egy japán konzorciumot választott a projekt részét képező villamos és mechanikus rendszerelemek legnagyobb részének beszerzésére és működésének összehangolására, beleértve a járműveket, a forgalomirányító rendszert, az energiaellátást és a távközlést. Ez volt az első eset a nagy biztonságáról és megbízhatóságáról ismer japán shinkansen-rendszer külföldön történő alkalmazására. 2002-ben a japán konzorcium kapott megrendelést a pálya nagysebességű vágányhálózatának kiépítésére is. A 2003-ban elkezdett építési munkák és a megnyitást megelőző próbaüzem négy évig tartott. A menetrend szerű forgalom 2007. január 5-én indult meg Taipei és Zuoying állomások között. A THSRC a nagysebességű vonal forgalmát fokozatosan növelve 2009. januárjában már 142 vonatot közlekedtetett 90 000 utast szállítva naponta.
A vonal és a pálya adatai
1. ábra A taiwani nagysebességű vonal Abbildung 1 Die Hochgeschwindigkeitslinie in Taiwan Fig. 1. The high speed line of Taiwan
egyedi megoldások, hosszú évtizedeken át megakadályozták a világ egyik legnagyobb vasútijármű exportőrjét, Japánt abban, hogy a legfejlettebb vasúti technológiáját a szigetországon kívül is értékesítse. A japán vasúti járműgyártók és a járműgyártókat tömörítő Japan Overseas Rolling Stock Association azonban egyre komolyabb lépéseket tettek az elmúlt években a shinkansen technológia tengeren túli értékesítése érdekében. Az erőfeszítéseik első eredményei a japán nagysebességű motorvonatok megjelenése Angliában és Kínában, valamint az eddigi legnagyobb tengeren túli projekt megvalósítása, a Taiwan-i nagysebességű vonal felépítése és üzembe helyezése.
Bevezetés A Taiwan-i kormány az 1980-as években tette meg az első – akkor még csak bizonytalan, tapogatózó – lépéseket egy nagysebességű vasútvonal kiépítési lehetőségének vizsgálatára a fő közlekedési folyosónak számító nyugati partvidék mentén, ahol az ott található fontosabb kormányzati és kereskedelmi központok körzetében él a szigetország lakosság több mint 90%-a. Az 1990-es évek elején elhatározták a kivitelezési munkák magántőke felhasználásával történő lebonyolítását. 1997-ben az öt jelentős Taiwan-i társaság által erre a célra létrehozott Taiwan High Speed Rail Coropration-t (THSRC) bízták meg az építési munkák elvégzésére
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
201002_10-16_20100602.indd 11
A Taipei-t Kaohsiung város Zuoying kerületével összekötő 342 km hosszú vonal 76%-a, 250 km hosszon, viaduktokon halad. 15%, azaz 50 km az alagutakban haladó szakaszok hoszsza. A fennmaradó 10%, 30 km a bevágásokban és a töltésekre lefektetett pályaszakaszok hossza. A legkisebb, nyílt vonali pályaívsugár 6250 m, a legnagyobb emelkedő 35‰. A pálya három különböző felépítményrendszerrel épült. A nyílt vonalon 298 km hosszon a karbantartást alig igénylő japán J-merevlemez-rendszert, az állomásokon 27 km hosszúságban az európai ágyazatnélküli RHEDArendszert, a nagysebességű közlekedésből kizárt fenntartási műhelyek területén pedig a hagyományos zúzottkő ágyazatra fektetett felépítményt alkalmazták összesen 40 km hosszon. A kétvágányú pályába több mint 87 000 t sínanyagot építettek be, amelyet 68 000 ponton hegesztettek össze. A pályaépítéshez 242 kitérőt és 800 000 t betont használtak fel.
11
2010.06.02. 20:10:15
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS
Állomás
Távolsága a kezdőponttól [km] *
Nangang Taipei
Típusa
Megjegyzés
-2,2
Földalatti
Tervezett
6,5
Földalatti
Működő
Banciao
13,4
Földalatti
Működő
Taoyuan
42,3
Földalatti
Működő
Hsinchu
72,3
Felszín feletti
Működő
Miaoli
105
Felszín feletti
Tervezett
165,8
Felszín feletti
Működő
194
Felszín feletti
Tervezett
Yunlin
218
Felszín feletti
Tervezett
Chiayi
251,6
Felszín feletti
Működő
Tainan
314,7
Felszín feletti
Működő
Felszíni
Működő
Taichung Changhua
Zuoying
346
* A vonal kezdőpontja Taipei és Nangang állomások között található 1. táblázat Az állomások adatai Tafel 1. Eigenschaften der Bahnhöfe Table 1. Characteristics of the stations
A pályasebesség 300 km/h. A legrövidebb utazási idő a két végállomás között egy Banciao-i és egy Taichung-i megállással 90 perc. A vonalon jelenleg nyolc állomás üzemel, a számuk azonban a közel jövőben a vasutat üzemben tartó THSRC tervei szerint 12-re emelkedik.
zül kettő a szerelvény elején és végén elhelyezkedő vezérlő kocsi. Ennek megfelelően a 700T szerelvény öszszeállítása a következő:
A járművek
A TC- a vezérlő kocsikat, a T – a betétkocsit, az M1, M2, MP és az M1S – a különböző kialakítású motorkocsikat, a betűk után álló szám pedig a szerelvényben elfoglalt helyüket jelöli, amely egyben megegyezik a járművek helyfoglalásnál használt számozásával is. Az MP jelöli az áramszedővel is felszerelt motorkocsikat. A szerelvényben közlekedő többi motorkocsi energia ellátását a járművek tetején elhelyezett 25 kV névleges feszültségű kábel biztosítja. A járművek szekrénye a 700-as sorozatnál már jól bevált, kiváló hangszigetelési tulajdonságokkal rendelkező, duplafalú alumínium szendvics szerkezeti elemek felhasználásával készült. A legnagyobb eltérést a 700-as sorozat járműveitől a vezérlő kocsik orrkialakítása mutatja. Mivel a nagysebességű motorvonatok orrkialakítása a távol keleten a szolgálta-
A gördülőállomány beszerzéséért felelős THSRC a járművek alapjául a Tokaido és Sanyo vonalakra szerkesztett, 700-as shinkansen sorozatot választotta. A Taiwan-i követelmények azonban szükségessé tették a kiváló futási tulajdonságokkal rendelkező, környezetbarát megoldásokkal épített, kis karbantartás igényű járműtípus jelentős mértékű átalakítását. A THSRC megrendelésére épített 700T sorozat a kisebb Taiwan-i forgalmi igényeknek megfelelően az eredeti 16 járműből álló motorvonatoktól eltérően csak 12 egységből áll. Az új motorvonatok kialakításánál megtartotta az eredeti koncepciót, amely szerint a zárt szerelvényeket négy-négy járműből, három motor és egy meghajtás nélküli kocsiból álló kisebb egységekből képezik. A három meghajtás nélküli kocsi kö-
12
201002_10-16_20100602.indd 12
TC-1; M2-2; MP-3; M1-4; T-5; M1S-6; MP-7; M2-8; M1-9; MP-10; M2-11; TC-12.
táshoz tartozó sajátságos védjegy, az üzemben tartó szimbóluma, ezért az aerodinamikai tulajdonságok szemmel tartásával egy új orrot terveztek a Taiwan-i 700T szerelvények számára. A szerelvények külső bevonatához a nagysebességű szerelvényeken elfogadott fehéret, mint alapszint választva a járművek oldalán a THSRC által használt fekete-narancs vállalti színekből összeállított csíkozással egészítették ki. Az egy szerelvényben közlekedő járművek közül 11 belső terét az ottani „Standard Class”, egyét pedig a „Business Class” követelményeinek megfelelően alakították ki. Az előzőn a középfolyosó két oldalán két, illetve három, az utóbbin kétkét ülést helyeztek el egy sorban. Az emelt szintű szolgáltatást igénybe vevő utasok kiszolgálásához szükséges kereskedelmi egységeket a 6-os számú „Business Class” kocsival szomszédos két járművön helyezték el. A 7-es számú kocsi belső berendezése a mozgáskorlátozott utasok fogadására is alkalmas, szélesebb folyosókkal és tágas WC-helyiséggel készült. Aszerelvények belső berendezés kialakításánál már a szerkesztésnél figyelembe vették a Kaohsiung városából a Taoyuan állomás közelében található Taiwan Nemzeti Repülőtérre utazók igényeit is. Ezért a járműszekrények végein tágas csomagteret alakítottak ki. A 12 járműből álló szerelvényeken 989 ülőhely van, köztük 66 „Business Class” ülés. A vonat szolgálati tömege utasok nélkül 503 t.
Hajtásrendszer A 12 kocsiból álló motorvonatokon található három – négy-négy járműből képezett – funkcionális egységet a szerelvényenként két áramszedő lája el az alállomások által szállított, 25 kV 60 Hz névleges feszültségű villamos energiával. Az alacsony zajjal üzemelő áramszedők egykarú kialakításúak és áramvonalas burkolattal rendelkeznek. A harmadik és a tízedik kocsira felszerelt áramszedőket a járművek tetején végigfutó nagyfeszültségű kábel köti össze, amelyre
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
2010.06.02. 20:10:15
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS vákuumos főmegszakítón keresztül csatlakoznak a funkcionális egységeket kiszolgáló, szilikon olajhűtésű, nitrogéngázzal tömített, köpenyes főtranszformátorok. A transzformátorok szekunder tekercseiről kapják az energiát a hárompont kapcsolású, IGBT vontatási áramirányítók. Minden egyes áramirányító egység négy vontatómotort hajt meg. A kimenő teljesítményük 285 kW motoronként, azaz 36 motorral hajtott teljes vonategység vontatási teljesítménye 10 260 kW.
vésbé hatékony mechanikus fékkel. A vezérlő kocsik rögzítő fékkel is rendelkeznek a szerelvények műhelyek területén történő biztonságos állva tartása érdekében.
Segédüzemi energiaellátás A segédüzemi energiaellátás a transz-
Vezérlés A motorvonatok vezérlése 13 menet teljesítmény- és hét üzemi fékfokozat beállítását, valamint a vészfék használatát teszi lehetővé. A menetszabályzó által generált, pulzus szélesség modulációval előállított jelek megfelelő módon kódolva, kerülnek fel a vonatokon kialakított vezérlési adatvonalra a megbízható működéshez szükséges kábel erek számának csökkentése érdekében. Minden rendszer kialakítása megfelelő redundanciával rendelkezik, így az egyes elemek kiesése nincs hatással a vonatok működésére.
Fékberendezés A hajtással rendelkező kocsikon a visszatápláló villamos fék az üzemi fék, a vezérlő és betét kocsikon pedig a visszatáplált energia felhasználásával működtetett tárcsás örvényáramfék. A vészfék szintén szoftvervezérlésű villamos fék, kiegészítve a csak biztonsági feladatokat ellátó, ke-
2. ábra Vontatási jelleggörbe Abbildung 2 Zugkraftdiagram Fig. 2. Tractive force diagram
3. ábra Fékezési jelleggörbe 825 mm középkopott futókörátmérővel számolva Abbildung 3 Bremsleistungskennlinie abgerechnet mit 825 mm halb geschleißten Raddiameter Fig. 3. Braking curve computed with 825 mm half-worn wheel diameter
formátorokhoz csatlakozó segédüzemi egyenirányítókon keresztül 110 V váltakozó és 100 V egyen feszültségű áramkörökről történik. A vontatómotorok hűtőventilátorait meghajtó 440 V feszültségű motorok közvetlenül a transzformátorok kivezetéseihez csatlakoznak.
Forgóvázak A futómű szerkezete a japánban üzem közben már sikeresen vizsgázott 300 km/h sebességű, himba nélküli forgóvázakra épül. Természetesen a Taiwan-i viszonyok szükségessé tették a konstrukció kismértékű módosítását. A forgóvázak anyaga a nagy hőmérséklet és páratartalom által előidézett korróziónak ellenálló, melegen hengerelt szerkezeti acél. A forgóvázakra felszerelt, villamos csatlakozó kábeleket alumínium védőcsőben helyezték el. A forgóvázakat rezgés érzékelőkkel és a tengelyhajtás rendellenes működését érzékelő berendezéssel is felszerelték.
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
201002_10-16_20100602.indd 13
Szellőző- és klímaberendezés A fedélzeti berendezések közül a legnagyobb energiafogyasztó a járművekre felszerelt szellőző és klíma berendezés. Minden egyes kocsiszekrény alatt egy-egy, a Taiwan-i időjárási körülményekhez illesztett klíma-egység található. A berendezés érdekessége a légszívó és a légkibocsájtó ventilátor, amelyeknek a fordulatszáma külön-külön szabályozható. Ha az egyik ventilátor elromlik a másik teljesítménye még elég a szükséges minimális légcsere biztosításához. Ezen kívül a kocsik vész szellőző egységekkel is fel vannak szerelve, amelyeknek a feladata a széndioxid szint növekedésének megakadályozása. Ezért a felső vezeték feszültség kimaradás esetén akkumulátorról táplálva 40 percig fenn tudják tartani a szükséges légcserét.
Fedélzeti számítógéprendszer A rendszer feladata a járművezetők munkájának támogatása és az öndiagnosztikai rendszer működtetése, amely akkor lép működésbe, amikor a szerelvények a karbantartó telepeket elhagyják. A működtetéséhez szükséges monitorokat és a monitorokon megjelenő információkat kezelő navigációs rendszert foglalja magába. A járművezetők a kezeléséhez az angol és a hagyományos kínai nyelv közül választhatnak. A rendszer egy digitális rádiócsatornán keresztül tartja a kapcsolatot a forgalomirányító központtal, amely többek között a vonatszámot és egyéb fontos adatokat küld a vonatra. A vonat menet közben a javítások előkészítéséhez szükséges, meghibásodott berendezésekről szóló, valamint a járművezetők munkájának ellenőrzésére szolgáló adatokat küld a központba.
Tűzvédelem A járműveket a BS6853 brit nemzeti szabványnak megfelelő tűz és füstérzékelő berendezéssel szereltek fel,
13
2010.06.02. 20:10:15
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS
Névleges felsővezeték feszültség 25 kV 60 Hz Szerelvény összeállítás
12 kocsi: kilenc motor-, két vezérlő és egy betét kocsi
Méretek
vezérlő kocsik hossza: 27 000 mm, motor- és betét kocsik hossza: 25 000 mm a szerelvény hossza: 304 m a járművek szélessége: 3 380 mm a járműszekrény magassága: 3 650 mm a szerelvény ülőhely kapacitása: 989 Standard Class: 923 Business Class: 66
Ülőhelyek száma
Szolgálati tömeg
503 t
Engedélyezett sebesség
300 km/h
Legnagyobb gyorsulás
2 km/h/s (0,56 m/s2)
Hajtásrendszer Fékberendezés
aszinkron motoros pulzus szélesség modulációval névleges teljesítmény: 10 260 kW villamos vezérlésű visszatápláló fék a motorkocsikon tárcsás örvényáramfék a vezérlő és betét kocsikon
Járműszekrény anyaga
alumínium
Forgóvázak
himbanélküli forgóvázak kerékátmérő: 860 mm forgóváz tengelytávolság: 2500 mm fogaskerék áttétel: 2,79 egykarú, áramvonalas borítással felszerelt alacsonyzajú áramszedő Digitális ATC-rendszer
Áramszedő Biztonsági berendezés
2. táblázat A járművek műszaki adatai Tafel 2. Technische Eigenschaften der Fahrzeuge Table 2. Rolling stock - technical characteristics
amely az alagutakban keletkezett tűz esetén lehetővé teszi a szerelvények szabadtéren történő megállítását. A belső tereket elválasztó ajtók érintésre nyílnak és önműködően záródnak a tűz terjedésének megakadályozása érdekében. A belsőberendezés kialakításához felhasznált anyagok kiválasztása szintén a BS6853 szabvány előírásainak megfelelően történt. Veszély esetén egy erre a célra kiépített kommunikációs rendszer segítségével az utasok közvetlen
kapcsolatba léphetnek a járművezetővel. A rendszert kiegészítő vezeték nélküli berendezés lehetővé teszi az utasok tájékoztatását, az értekezést a járművezető és a vonatszemélyzet, valamint a vonat és a forgalomirányító központ között.
Önműködő vonatvezérlési rendszer (ATC) A közlekedő vonatok biztonságra az önműködő, digitális vonatvezérlési rendszer vigyáz, amely teljes mértékben redundáns és
úgy alakították ki, hogy bármely lehetséges hiba esetén az alapvető működési módját megtartsa. Az ATC elvégzi, majd a közvetlen rádiós kapcsolat segítségével pontosítja a vonat helymeghatározását. A pontosított adatokból és a vonat előtt lévő szabad térközökből kiszámított fékezési görbe alapján vezérli az üzemi fékberendezést. Szükség esetén – ha a vonat sebessége meghaladja a kiszámított görbe által meghatározott értéket, vagy a telepített pálya, illetve a fedélzeti diagnosztikai berendezés vészjelzést küld – működteti a vészfékberendezést. Ha azonban az ATC mégis működésképtelenné válna, amikor a szerelvény egy adott biztonsági pályajelzést meghalad, az erre a célra szolgáló háttér biztonsági berendezés azonnal befékezi a vonatot. A rendszert egy programozott állomási vonatmegállító rendszer egészíti ki, amely a szerelvényeket az ATC által meghatározott burkológörbe alapján a kellemes utazási érzet figyelembe vételével az üzemi fékkel pontosan az előre meghatározott helyen megállítja. A járművezető azonban bele tud avatkozni a megkezdett fékezési folyamatba. A szerelvény megállítása után az ATC adja ki az ajtónyitási engedélyt a kiválasztott oldalra. Az ajtókat a jegyellenőrzést végző vonatszemélyzet nyitja. A beszállóajtók mellett elhelyezett működtető berendezés lehetővé teszi a kalauz által kezelt egyetlen vagy az összes peronoldali ajtó egy időben történő nyitását és zárását. Az ajtózárási folyamat része az akadályérzékelés, amely az ajtókat visszanyitja.
Jelző és forgalomirányítási rendszer
4. ábra A vonal vázlatos elrendezése Abbildung 4 Schematische Zeichnung der Linie Fig 4. Diagram of the line
14
201002_10-16_20100602.indd 14
A szigorú üzemeltetési körülmények megkövetelik a megfelelő biztosító berendezés alkalmazását. A berendezés alkotóelemei a járműveken kiépített ATC berendezésre épített sebességellenőrző, az elektronikus blokk és a forgalomirányító rend-
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
2010.06.02. 20:10:16
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS szer, amelyek lehetővé teszik a vonatok mozgásának a Taoyuan-ban felépített forgalomirányító központból történő folyamatos felügyeletét és figyelemmel kísérését. A forgalomirányító rendszer lelkét a központban elhelyezett szerverek képezik, amelyek a távközlési rendszerbe integrált adatátviteli rendszer közvetítésével kapcsolódnak a pálya mellett kiépített ATC és elektronikus blokkrendszer kábelekhez. A pályán elhelyezett érzékelők és jeladók az állomásonként és állomásközönként kialakított, ATC és elektronikus blokkrendszer kábelekre felfűzött, jelző és távközlési géptermekben található egységekhez csatlakoznak. A rendszer érdekessége, hogy a vonatforgalom lebonyolításához szükséges, szokványos érzékelő elemeken túl a természeti katasztrófák: földrengés, árvíz, földcsuszamlás, valamint az eső és szél érzékelésére szolgálókkal is felszerelték. Az állomásokon számítógépes munkahelyekkel berendezett vezérlőtermeket alakítottak ki. A forgalomirányítási központban található vezérlőteremben elhelyezett kijelzőpanelon a vonalon valamennyi vontmozgás és esemény egyszerre figyelemmel kísérhető.
központ és az állomásokon, illetve a telephelyeken kiépített alrendszerek között a kapcsolat fenntartását és az adatforgalmazást az adatforgalmi alrendszer végzi. Az adatátviteli alrendszerrel párhuzamosan kiépített rádió kommunikációs rendszer irányítása szintén a forgalomirányító központból történik. A pályán haladó szerelvényekkel történő folyamatos rádiókapcsolat fenntartására az alagutakban kiépített sugárzókábel biztosítja.
Villamos energiaellátás A 25 kV 60 Hz névleges feszültséggel villamosított vonal felsővezeték hálózata az energia ellátást a 161 kV feszültségű Taiwan-i villamos hálózatról kapja. Két csatlakozási pontot építettek ki egy 80 MVA teljesítményű transzformátor felhasználásával a vonal és a rajta közlekedő vonatok és egy 35 MVA teljesítményű transzformátorral a vontatási telepek energia ellátására. A vonalon hét alállomás található átlagosan 50-60 km hosszú táplálási szakaszokkal. Minden egyes táplálási szakasz további 6-8 szakaszra
5. ábra A nehéz segédtartósodronyos felsővezeték-rendszer Abbildung 5 Das schwere Verbundoberleistungssystem Fig. 5. The heavy compound overhead line system
van felosztva, amelyeket a vonal mellett elhelyezett autótranszformátorok táplálnak. További két alállomást létesítettek a vontatási telepek energia ellátására. Az egyes fázisok kiesése esetén lehetőség van az energia ellátási szakaszok táplálásának átkapcsolására. Az energia ellátási rendszer irányítása és felügyelete a Taoyuan-i forgalomirányító központból történik.
Távközlési rendszer A vonalon egy szélessávú, hang, kép és adatátvitelre is alkalmas, optikai kommunikációs rendszer működik, amely a forgalom lebonyolításához és az utasok részére nyújtott szolgáltatásokhoz szükséges, valamennyi forgalmazást lebonyolítja. Alkotóelemei a telefon-, a zártláncú TV- (CCTV), az időkijelző-, a telep felügyelő és vezérlő-, az adatátviteli-, az utas tájékoztató és a rádió-alrendszer. Az irányítása és felügyelete a forgalomirányítási központból történik. A helyi műveletek elvégzéséhez az állomásokon megfelelő munkahelyeket alakítottak ki, amelyekhez kijelzők, kamerák és érzékelők csatlakoznak. A forgalomirányítási
6. ábra A Taiwan-i nagysebességű motorvonatok Abbildung 6 Die Hochgeschwindigkeitszüge in Taiwan Fig. 6. The high-speed trains of Taiwan
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
201002_10-16_20100602.indd 15
15
2010.06.02. 20:10:16
KUTATÁS ÉS FEJLESZTÉS
Fenntartási menedzsment információs rendszer A biztonság és megbízhatóság alapfeltétele a nagysebességű vonal részét képező, minden egyes alrendszer műszaki állapotának megfelelő módon való fenntartása, amely az alrendszerek jellegének megfelelően történhet megelőző jelleggel, vagy csak a hibák kijavítására szorítkozva. Fontos azonban, hogy az egyes alrendszerek karbantartása, javítása szervezetten, összehangoltan történjen. Ezt a feladatot látja el a Maintenence Management Information System (MMIS), amely tárolja a karbantartási terveket, a korábban elvégzett karbantartások, karbantartási eszközök, berendezések adatait, és természetesen karbantartási utasításokat is generál. A forgalomirányító központból felügyelt rendszernek munkaállomásai vannak a járműjavítóban, a raktárakban és kapcsolatot tart a fenntartási munkák elvégzéséhez használt hordozható rádió terminálokkal is.
8. ábra A 2. osztályú, termes kocsi belsőtere Abbildung 8 Innenanordnung in der 2. Klasse Fig. 8. 2nd class interior arrangement
rendelkezésre bocsátása, a stratégiai és fogyóalkatrészek hosszú távú biztosítása, valamint a karbantartási munkák felügyelete és a megrendelő karbantartási tevékenységének támogatása a kezdeti időszakban. Az Amerikai Egyesült Államokban a közeljövő nagy vasúti beruházása a nagysebességű vasutak kiépítése lesz. Az Illinois-i egyetem egy különleges vasút mérnöki képzést indított azzal
a céllal, hogy mire a projekt elindul, megfelelően felkészült, képzett szakemberek álljanak rendelkezésre az Egyesült Államokban. A 2010. tavaszi félévben egy Taiwan-i szakértő oktatja a diákokat az ottani tapasztalatokról. Készült a Japanese Railway Information 2009. augusztusi, 112. száma alapján
7. ábra Az 1. osztályú, termes kocsi belsőtere Abbildung 7 Innenanordnung in der 1. Klasse Fig. 7. 1st class interior arrangement
Oktatás és támogatás A nagysebességű vonal forgalmának biztonsága, és a szolgáltatások színvonalának biztosítása érdekében a THSRC által megbízott japán konzorcium további feladatokat is vállalt. Ezek között voltak az üzemeltetési és karbantartási oktatások megtartása a menetrendszerű forgalom bevezetése előtt. A feladatok további részét képezi az oktatási eszközök és anyagok
16
201002_10-16_20100602.indd 16
9. ábra Nagysebességű vonal Abbildung 9 Hochgeschwindigkeit Linie Fig. 9. High Speed line
VASÚTGÉPÉSZET 2010/2
2010.06.02. 20:10:17
