STUDI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA TROTOAR (PEDESTRIAN WAYS) DI SURAKARTA DITINJAU DARI KENYAMANAN IKLIM

STUDI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA TROTOAR (PEDESTRIAN WAYS) DI SURAKARTA DITINJAU DARI KENYAMANAN IKLIM Moch Fathoni Setiawan Jurusan Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Negeri Semarang (UNNES) Kampus Unnes Gd E4, Sekaran, Gunungpati, Semarang 50229, email: [email protected]

Abstract: Pedestrian way certainly should be able to accommodate the needs of pedestrians and function optimally in order to support the activity or activities in a city. It is intended to support the development and effectiveness of all activities (economic, governance and services) in the city. Pedestrian behavior in this study are shown in the form of public perception in the use of sidewalks in everyday life, viewed from the comfort of Climate. Object of study in this research is Slamet Riyadi Street Chop Surakarta, including lane pavement in the area around gladak, namely the Novotel hotel, Mall, Office, Museum, and shops. The method used in this study is a survey of direct observations in the field. In this study there are two functional variables which include age, educational level, occupation, residence, and the purpose of using the sidewalk path. Structural variables which public opinion about the comfort of pedestrians to use sidewalks on main streets Surakarta (case study Slamet Riyadi road Surakarta) which in its application is limited only in terms of climate comfort. In this study the volume of pedestrian population is 1036 people, and the sample can be taken as a parameter estimate of 10% of the total population obtained from the calculation of researchers. Then the sample size in this study amounted to 100 people assigned pedestrians. Overall opinion of pedestrians against climatic factors indicates that GOOD ENOUGH opinion. Keywords: pedestrians, sidewalks, public perception, climate comfort. Abstrak: Trotoar tentunya harus dapat mewadahi kebutuhan pejalan kaki dan berfungsi secara maksimal guna mendukung aktivitas atau kegiatan di suatu kota. Hal ini dimaksudkan untuk menunjang perkembangan dan efektivitas segala kegiatan (ekonomi, pemerintahan dan jasa) di kota. Perilaku pejalan kaki dalam studi ini ditunjukkan dalam bentuk persepsi masyarakat dalam memanfaatkan trotoar dalam kehidupan sehari-hari, ditinjau dari kenyamanan Iklim. Obyek Studi dalam penelitian ini adalah Penggal Jalan Slamet Riyadi Surakarta, meliputi jalur trotoar di kawasan sekitar gladak, yaitu hotel Novotel, Mall, Perkantoran, Musium, dan pertokoan. Metode yang digunakan dalam penelitian ini adalah survei yaitu pengamatan secara langsung di lapangan. Dalam penelitian ini terdapat dua variabel fungsional

yaitu antara lain umur, tingkat pendidikan, pekerjaan, tempat tinggal, dan tujuan menggunakan jalur trotoar. Variabel struktural yaitu pendapat masyarakat tentang kenyamanan pejalan kaki terhadap pemanfaatan trotoar di jalan protokol Kota Surakarta (studi kasus jalan slamet riyadi Surakarta) yang dalam aplikasinya dibatasi hanya ditinjau dari kenyamanan iklim. Dalam penelitian ini jumlah volume populasi pejalan kaki adalah 1036 orang, dan dapat diambil sampel sebagai parameter perkiraan sebesar 10% dari jumlah populasi yang diperoleh dari hasil perhitungan peneliti. Maka besar sampel dalam penelitian ini ditetapkan berjumlah 100 orang pejalan kaki. Secara keseluruhan pendapat pejalan kaki terhadap faktor iklim menunjukkan pendapat yang CUKUP BAIK. Kata kunci: pejalan kaki, trotoar, persepsi masyarakat, kenyamanan iklim.

PENDAHULUAN

lingkungan

dan

iklim

global

akibat

dari

Berjalan kaki sebagai salah satu sistem

pembakaran BBM pada kendaraan bermotor

transportasi memiliki peranan penting pada

dan tingginya kemacetan di daerah perkotaan.

suatu ruang kota terutama sebagai penghubung

Berjalan kaki merupakan alat untuk pergerakan

antara fungsi kawasan satu dengan yang lain

internal kota, satu-satunya alat untuk memenuhi

dan penghubung antara moda-moda angkutan.

kebutuhan interaksi tatap muka yang ada di

Peran

dalam

penting

tersebut

meningkat

sejalan

dengan tuntutan kebutuhan ruang dalam kota

aktivitas

komersial

dan

kultural

di

lingkungan kehidupan kota (John Fruin ,1979).

untuk lebih manusiawi, penurunan kualitas

Perilaku Pejalan Kaki Pada Trotoar (Pedestrian Ways) Di Surakarta Ditinjau Dari Kenyamanan Iklim – Moch Fathoni Setiawan

181

Trotoar (pedestrian ways) merupakan

Persepsi masyarakat merupakan hal

prasarana yang digunakan oleh manusia yang

yang penting, karena persepsi masyarakat

menggunakan

sebagai

moda

berjalan

kaki.

pengguna

jalan

akan

sangat

Kedudukannya sebagai prasarana kota idealnya

berpengaruh terhadap

harus

elemen

desain trotoar dalam melaksanakan fungsinya

transportasi lainnya antara lain: jalan kendaraan

dengan baik, sehingga tidak ada lagi kerusakan

bermotor, parkir, halte dan sebagainya. Trotoar

fasilitas jalan trootoar, meningkatnya biaya

berfungsi

pusat

pemeliharaan, atau bahkan mubazirnya fasilitas

aktivitas di daerah perkotaan atau sebagai

trotoar karena tidak digunakan seperti yang

activity support. Di samping itu trotoar juga

diprediksikan dalam perancangannya.

berkesinambungan

menghubung-

dengan

kan

antar

keberhasilan sebuah

dapat membentuk karakter atau citra kota

Obyek Studi dalam penelitian ini adalah

karena merupakan elemen terpenting pada citra

Penggal Jalan Slamet Riyadi Surakarta, meliputi

kota (Path atau jalur).

jalur trotoar di kawasan sekitar gladak, yaitu

Trotoar tentunya harus dapat mewadahi kebutuhan pejalan kaki dan berfungsi secara maksimal

guna

mendukung

aktivitas

hotel Novotel, Mall, Perkantoran, Musium, dan pertokoan.(Gambar 1)

atau

Dari hasil studi pada lokasi obyek studi

kegiatan di suatu kota. Hal ini dimaksudkan

tersebut dapat dikemukaan suatu kesimpulan

untuk menunjang perkembangan dan efektivitas

mengenai

segala kegiatan (ekonomi, pemerintahan dan

trotoar (ditinjau dari kenyamanan iklim) yang

jasa) di kota.

dapat dijadikan evaluasi terhadap pemanfaatan

Dalam Studi ini, perilaku pejalan kaki ditunjukkan dalam bentuk persepsi masyarakat

trotoar

dan

persepsi

desain

masyarakat

trotoar

terhadap kebutuhan masyarakat.

dalam memanfaatkan trotoar dalam kehidupan sehari-hari, ditinjau dari kenyamanan Iklim.

Gambar 1. Lokasi Obyek Studi Penggal Jalan Slamet Riyadi Surakarta

182 JURNAL TEKNIK SIPIL & PERENCANAAN, Nomor 2 Volume 13 – Juli 2011, hal: 181 – 190

yang

pengguna

tanggap

METODE PENELITIAN

Dari

hasil

survei

yang

telah

dalam

dilaksanakan pada jam-jam puncak kesibukan

penelitian ini adalah survei yaitu pengamatan

masyarakat pengguna jalan trotoar dari tanggal

secara langsung di lapangan tentang pendapat

22 sampai dengan 28 maret 2010 ini, diperoleh

masyarakat

kenyamanan

jumlah pejalan kaki yang melintas di Jalan

pejalan kaki pada pemanfaatan trotoar di obyek

Slamet Riyadi, rata-rata 1036/12 jam pejalan

studi

ini

kaki. Sehingga diperoleh hasil populasi dalam

yang

penelitian ini sejumlah 1036 orang pejalan kaki

Metode

yang

terhadap

sebagai

merupakan

ruang

tingkat

publik.

deskriptif

dikuantitatifkan. deskriptif

digunakan

kualitatif

Secara

kualitatif

bermaksud

untuk

mengenai

situasi

Penelitian

harfiah

adalah

penelitian

pencadraan atau

penelitian yang

(deskriptif)

kejadian-kejadian

Tabel 1. Perhitungan jumlah Rata-rata Pejalan kaki No. 1.

(Suryabrata, 19 : 18). Penelitian deskriptif dalam hal ini untuk memperoleh

gambaran

kenyamanan

pejalan

pemanfaatan

(lihat tabel 1. dibawah ini).

trotoar

tentang kaki

di

tingkat

2. 3.

terhadap

perkotaan

yang

Pukul 06.00-10.00 WIB. (Pagi). Pukul 10.00-14.00 WIB. (Siang). Pukul 14.00-18.00 WIB. (Sore). Jumlah dalam 12 jam (Waktu Efektif)

Dalam

dimanfaatkan warga kota sebagai penghubung

Jumlah Ratarata Volume Pejalan Kaki

Rentang Waktu

tabel

156 456 424 1036

diatas

jumlah

volume

antara pusat aktifitas yang satu dengan yang

populasi pejalan kaki adalah 1036 orang, dan

lain dengan jarak dekat. Sedangkan pengertian

dapat

penelitian

yang

perkiraan sebesar 10% dari jumlah populasi

mengambil sampel dari suatu populasi dan

yang diperoleh dari hasil perhitungan peneliti.

menggunakan

Maka

survei

adalah

penelitian

kuesioner

sebagai

alat

pegumpulan data yang pokok. Pengertian dari kuesioner

atau

angket

adalah

diambil

besar

sampel

sampel

sebagai

dalam

parameter

penelitian

ini

ditetapkan berjumlah 100 orang pejalan kaki.

sejumlah

pertanyaan tertulis yang dipergunakan untuk

KAJIAN PUSTAKA

memperoleh informasi dari responden (Arikunto,

Persepsi Masyarakat Persepsi masyarakat yang terbentuk

2006 : 151). dua

tidak lepas dari unsur yang terjadi akibat

variabel fungsional yaitu antara lain umur,

interaksi antar masyarakat. Hal-hal yang dapat

tingkat pendidikan, pekerjaan, tempat tinggal,

mempengaruhi

dan tujuan menggunakan jalur trotoar. Variabel

membentuk persepsi masyarakat dalam studi ini

struktural yaitu pendapat masyarakat

tentang

ditentukan

terhadap

kedalaman

Dalam

kenyamanan

penelitian

pejalan

ini

terdapat

kaki

oleh

persepsi

obyek

pengamatan

individu

yang

dalam

diamati

yang

dan

dilakukan

pemanfaatan trotoar di jalan protokol Kota

terhadap jalan trotoar sebagai ruang gerak.

Surakarta (studi kasus jalan slamet riyadi

Persepsi masyarakat juga dipengaruhi oleh

Surakarta) yang dalam aplikasinya dibatasi

faktor pribadi individu, faktor pribadi individu

hanya ditinjau dari kenyamanan iklim.

tersebut biasanya tercermin dari status sosial ekonomi masyarakat seperti yang dikatakan


183

Boedojo (1986), bahwa persepsi antar individu

adalah kenyamanan dan keselamatan, serta

dengan individu lainnya dalam masyarakat juga

harus diingat bahwa para pejalan kaki bukan

akan mempuyai perbedaan sesuai dengan

warga masyarakat kelas dua. Ofyar Tamin dalam sukoco (2002 : 16)

status sosial ekonominya. Salah satu syarat fungsional dari suatu sistem sosial adalah

berpendapat,

proses

sistem

merupakan masalah utama dalam lalu lintas.

kondisi

Kemacetan

adaptasi

terhadap

yaitu

tuntutan

penyesuaian (kenyataan)

masalah

dan

pejalan

kaki

kecelakaan

bisa

juga

terjadi

lingkungan dengan memfungsikan sejumlah

disebabkan oleh pejalan kaki, karena sering

faktor fisik dan non fisik.

terjadi alih fungsi salah satu fasilitas pejalan kaki

Berikut

adalah

faktor

yang

menjadi tempat kegiatan lain, atau fasilitas

mempengaruhi

persepsi

individu

dalam

pejalan kaki yang kurang bermanfaat, seperti trotoar untuk areal perdagangan dan sejenisnya.

menciptakan suatu persepsi masyarakat :

Pejalan kaki sering dijumpai, baik hanya

a. Obyek yang menjadi pengamatan berbeda pada setiap orang, berdasarkan penerimaan

untuk

rangsangan indera terhadap obyek tersebut.

kebutuhan

b. Kedalaman pengamatan terhadap obyek yang

c.

diamati

tersebut

berdasarkan

jalan-jalan

maupun

dengan

menghemat

biaya

untuk

suatu

pertimbangan

untuk

transportasi

pertimbangan jarak yang dekat. Pejalan kaki

pengidentifikasian melalui wujud obyeknya.

mempunyai

hak

Faktor

kenyamanan

menggunakan

pribadi

pengalaman,

yang

ditentukan

tingkat

oleh

kecerdasan,

ataupun

untuk

mendapatkan jalan,

sesuai

dengan PP No. 44 Tahun 1993 Bab 1 Pasal 2 Ayat 11, yang menyatakan bahwa hak utama

kemampuan mengingat dan sebagainya.

adalah Pejalan Kaki

untuk

didahulukan

sewaktu

menggunakan jalan. Oleh karena itu pemerintah

Dirjen perhubungan darat (1999 : 205) menyatakan bahwa pejalan kaki adalah suatu

membuat prasarana jalan untuk kendaraan bermotor maupun pejalan kaki.

didaerah

Jumlah kecelakaan lalu lintas yang

perkotaan. Pejalan kaki merupakan kegiatan

disebabkan oleh pejalan kaki di Perkotaan

yang cukup esensial dari sistem angkutan dan

masih cukup besar. Misalnya kecelakaan yang

harus mendapatkan tempat yang selayaknya.

terjadi akibat konflik jalur antara pejalan kaki

Pejalan kaki pada dasarnya lemah, mereka

dengan

terdiri

dan

kecelakaan tidak mudah untuk dihindari, selain

masyarakat yang berpenghasilan rata-rata kecil

menyebabkan kemacetan yang menyebabkan

atau menengah.

kejenuhan pengguna jalan di daerah perkotaan.

bentuk

transportasi

dari

yang

anak-anak,

Perjalanan

dengan

penting

orang

tua,

angkutan

umum

kendaraan

Menurut

bermotor.

Dirjen

Akibatnya

Perhubungan

Darat

selalu diawali dan diakhiri dengan berjalan kaki.

(1999:

Apabila fasilitas pejalan kaki tidak disediakan

transportasi yang penting diperkotaan. Pejalan

dengan baik, maka masyarakat akan kurang

kaki terdiri dari:

berminat menggunakan angkutan umum. Hal

a. Mereka yang keluar dari tempat parkir mobil

yang perlu diperhatikan dalam masalah fasilitas

1)

pejalan

kaki

menuju tempat tujuan.


adalah

bentuk

dari

Pengertian ini sesuai dengan Ogden (1996)

angkutan umum sebagaian besar masih

yang menyatakan, footpath atau side walk

memerlukan kegiatan berjalan kaki.

berarti jalur pejalan kaki yang mengambil bagian

b. Mereka

yang

menuju

atau

turun

c. Mereka yang melakukan perjalanan kurang dari

1

kilometer

(km),

sebagian

besar

dari jalan kendaraan atau jalur yang terpisah khusus untuk pejalan kaki saja, tetapi ada jalur pejalan kaki yang digunakan bersama-sama

dilakukan denagn berjalan kaki. Melihat pentingnya sarana untuk pejalan

dengan

jalur

sepeda.

Shirvani

kaki, maka perlu disediakan fasilitas untuk

menyatakan

trotoar

keselamatan pejalan. Karena adanya hubungan

perancangan

kota

yang erat ataupun konflik antara pejalan kaki

membentuk hubungan antar aktivitas pada

dengan kendaraan bermotor, maka fasilitas

suatu lokasi. Trotoar merupakan subsistem

yang diberikan kepada pejalan kaki terletak

linkage dari jalur jalan suatu kota. Trotoar akan

dipinggir jalur jalan raya.

semakin

penting

merupakan

(1985)

yang

bila

elemen

penting,

pejalan

yaitu

kaki adalah

sebagai pengguna utama jalur tersebut bukan Trotoar (Pedestrian ways)

kendaraan bermotor atau yang lainnya.

Trotoar merupakan suatu area yang

Di Perkotaan, sering terlihat bagaimana

digunakan untuk berbagai aktivitas masyarakat.

koridor jalan tersebut fungsinya hanya untuk

Berjalan kaki merupakan salah satu aktivitas

alur lalu lintas kendaraan bermotor semata

yang memerlukan ruang, dan bagian dari sistem

sehingga mengesampingkan jalur pejalan kaki.

transportasi dalam suatu kota. Sehingga terjalin

Hal ini sering berdampak pada miskinnya trotoar

adanya

lemen

(trotoir bahasa Perancis) dikoridor jalan dan

transportasi lainnya seperti parkir, halte, dan

kalau pun ada hanya merupakan sisa dari

sirkulasi kendaraan.

badan jalan. Kota-kota di Indonesia kebanyakan

kesinambungan

Menurut

Grigg

dengan

(1988),

infrastructur

berorientasi

pada

mobil,

keberadaan

hak

sebuah kota terdiri dari 6 unsur yaitu: Roads

pejalan kaki atas ruang kota yang sehat dan

group,

Water

layak secara fisik, sering kali tersisihkan. Jalur

group, Waste Management Group, Building and

pejalan kaki semakin sempit, terputus-putus,

outdoor sports group, energy production an

gersang, panas, berdebu, dan tidak manusiawi

distribution.

satu

adalah sederetan alasan mengapa jarang ada

pelengkap dari “road -street” ternyata berkaitan

warga kota yang mau berjalan kaki. Kondisi ini

dengan

erat

diperburuk dengan kemacetan pada jam jam

hubungannya dengan jalur transportasi (halte,

sibuk, dimana trotoar yang sudah sempit pun

parkir), saluran air (terbuka atau tertutup),

dipakai oleh pedagang kaki lima (PKL) untuk

tempat sampah, jaringan telpon / listrik yang

menggelar dagangannya dan menjadi jalur

penempatannya diatas atau dibawah trotoar.

alternatif

Transportation

ke

Trotoar

6

Menurut

unsur

servicegroup,

sebagai

tersebut,

Danisworo

salah

yang

(1991),

trotoar

motor-motor

nakal

saat

macet

menghadang.

merupakan jalur pejalan kaki yang dibuat

Dr M Aslam dalam Sukoco 2002: 18

terpisah dari jalur kendaraan umum, biasanya

menyatakan, bahwa trotoar adalah jalur yang

terletak

terletak berdampingan dengan jalur lalu lintas

bersebelahan

atau

berdekatan.


185

kendaraan, yang khusus dipergunakan oleh

trotoar disediakan sangat

tergantung bagi

pejalan kaki (pedestrian). Untuk keamanan

volume pejalan kaki dan volume lalu lintas

pejalan kaki maka trotoar ini harus dibuat

pemakai jalan tersebut, lebar trotoar yang

terpisah dari jalur lalu lintas kendaraan, oleh

digunakan pada umumnya berkisar antara 1,5 –

struktur fisik berupa kereb. Perlu atau tidaknya

3,0 Meter. (lihat Gambar 2)

Gambar 2. Sketsa Potongan Penampang Trotoar

Trotoar adalah bagian dari rekayasa jalan yang

disediakan

bagi

pejalan

kaki

Tabel 2. Lebar Trotoar

yang

No.

biasanya sejajar dengan jalan dan dipisahkan

01. 02. 03.

dari jalur lalu lintas oleh kereb. Lebar trotoar menurut Keputusan Direktur Jenderal Bina Marga

No.76/KPTS/Db/1999

tanggal,

20

Desember 1999, seperti terlihat dalam tabel sebagai berikut:

04.

Lokasi Pengadaan Trotoar Jalan di daerah perkotaan Di wilayah perkantoran utama Di wilayah industri a.pada jalan primer b.pada jalan akses Di wilayah pemukiman a. pada jalan primer b.pada jalan akses

Lebar Trotoar Minimal (m) 4,00 3,00 3,00 2,00 2,75 2,00

Sumber :Direktorat Jenderal Bina Marga No.76/KPTS/Db/1999 tanggal, 20 Desember 1999


Kenyamanan

lainnya. Kenyamanan dapat pula dikatakan

Kenyamanan mempunyai arti keadaan nyaman; kesegaran; kesejukan (Kamus Bahasa

sebagai kenikmatan atau kepuasan manusia dalam melaksanakan kegiatan.

indonesia). Sedangkan kenyamanan menurut

Suatu

hubungan

yang

harmonis

Oxford Advance learner’s Dictionary terdapat

merupakan

dua kata yang mengacu pada artian nyaman,

melalui pemenuhan keinginan dan kebutuhan

yaitu:

yang harusnya tersedia, sehingga kenyamanan

integralitas

dalam

keragaman

cocok,

merupakan suatu kepuasan manusia dalam

kebebasan dari masalah atau kesusahan,

melakukan aktifitasnya. Selain itu, kenyamanan

pengaturan barang supaya cocok, seuatu

pada dasarnya juga sangat terkait dengan faktor

yang sesuai tempatnya.

yang mendukung keamanan dan keselamatan

kualitas

• Connivience:

merasa

• Comfort: suatu kondisi dimana kita bebas

diri manusia pada suatu ruang. Dalam hal penataan sistem sirkulasi

dari penderitaan atau kesakitan, kondisi dimana secara fisik dan mental sehat,

antar

sesuatu yang memberikan kebebasan

penggunaan

Menurut Jamer C. Snyder, 1991:138 dalam

studinya

kenyamanan

langsung

terutama fungsi

penempatan

yang

tepat,

serta sangat

mempengaruhi kenyamanan pola pergerakan

bahwa

antar ruang itu sendiri. Hubungan sirkulasi antar

berhubungan

ruang yang tidak komprehesif serta tanpa

mengungkapkan

termal

ruang,

dengan keindahan tubuh manusia untuk dapat

koordinasi

yang

menyeluruh

bernapas yang berlebihan. Dalam keadaan

mengakibatkan

normal perpindahan napas ini berlangsung

kurang nyaman bagi penggunanya terutama

antara tubuh dan udara sekitarnya. Sedangkan

pada

menurut Neufert, (1995:16) dalam bukunya

terencana dengan baik.

sirkulasi

pencapaian

atau

antar

akses

ruang

yang

dapat yang

tidak

Pola penataan yang sepotong-potong

mengungkapkan bahwa guna mendapatkan perlu

dan tumpang tindih suatu fungsi fasilitas sosial,

dikelompokan atas tingkatan aktifitas dalam

menyebabkan sirkulasi antar ruang menjadi

ruangan tersebut, antara lain tidur, duduk,

kurang nyaman sehingga dapat mengakibatkan

berdiri, dan aktif.

pencapaian dari satu lokasi ke lokasi lain

ruang

dengan

suhu

yang

nyaman

Kenyamanan merupakan salah satu

terganggu bahkan dapat menciptakan suatu

nilai vital yang selayaknya harus dinikmati oleh

pola penataan yang tidak lagi memperhatikan

manusia ketika melakukan aktifitas-aktifitas di

manfaat sosial atau kepentingan masyarakat

dalam suatu ruang. Menurut Rustam Hakim dan

secara umum. Pada perencanaan sebuah jalan Ian

Hardi Utomo (2003 :185) kenyaman adalah segala

sesuatu

yang

memperlihatkan

Bentley (1988 :70) menyatakan bahwa hampir

penggunaan ruang secara sesuai dan harmonis,

semua

baik dengan ruang itu sendiri maupun dengan

gabungan dari kendaraan dan pejalan kaki.

berbagai

simbol,

Sebaik jalan dirancang terperinci sehingga

kesan,

kendaraan bermotor tidak akan

maupun

bentuk, tanda,

tekstur, suara

dan

warna, bunyi

intensitas dan warna cahaya atau pun bau, atau

jalan

dirancang

untuk

penggunaan

mengalahkan

pejalan kaki. Fungsi dan peranan jalan cukup


187

berpengaruh

proses

aktifitas

didominasi oleh perkerasan bahan aspal dan

dan

beton) perlu dilindungi dari sengatan radiasi

jalan harus benar-benar memadai

matahari langsung yakni dengan penanaman

pergerakan prasarana

terhadap manusia,

maka

sarana

dan tersistem demi mendukung kelancaran

pohon-pohon

aktifitas masyarakat pada umumnya.

memungkinkan.

Dalam kaitannya terhadap kenyamanan

sepanjang

tepi

jalan

yang

Pendapat pejalan kaki mengenai iklim

menurut Hakim dan Utomo (2003: 186) dan

atau kekuatan alam meliputi:

Rustam Hakim (2002: 186-192) mengemukakan

1. Pendapat pengguna jalan terhadap jumlah

bahwa Iklim merupakan salah satu faktor yang

tempat berteduh yang ada di jalan 2. Pendapat

mempengaruhi kenyamanan ruang

pengguna

jalan

terhadap

penempatan pohon untuk mengurangi radiasi Iklim

sinar matahari yang ada di jalan Iklim atau kekuatan alam menjadi salah

satu faktor penyebab ketidaknyamanan iklim

3. Pendapat pengguna jalan terhadap kondisi tempat berteduh yang ada di jalan

atau kekuatan alam disini yang berkaiatan dengan,

sinar

matahari,angin

dan

hujan,

misalnya radiasi sinar matahari yang dapat

HASIL PEMBAHASAN Persepsi Masyarakat Terhadap Tingkat

mengurangi rasa kenyamanan terutama pada

Kenyamanan

Pejalan

Kaki

Terhadap

daerah tropik, khususnya disiang hari. Maka

Pemanfaatan Trotoar Di Surakarta (Studi Kasus

perlu diadakanya peneduh berupa pepohonan

Pengaal Jalan Slamet Riyadi) yang dipengaruhi

atau peneduh buatan semacam shelter. Arah

oleh faktor iklim yaitu :

angin pada suatu daerah perlu diperhatikan dalam pengelolahan tata ruang luar hal ini

Jumlah Tempat Berteduh

dimaksudkan agar tercipta pergerakan angin

Pendapat pejalan kaki terhadap jumlah

mikro yang sejuk dan menyenangkan bagi

tempat berteduh dapat ditunjukkan dari hasil

kegiatan manusia. Curah hujan, hal ini sering

analisis distribusi frekuensi (lihat gambar 3):

menimbulkan

gangguan

terhadap

aktifitas

manusia diruang terbuka. Oleh karenanya perlu disediakannya tempat berteduh apabila terjadi hujan (shelter, gazebo). Tempertur untuk daerah tropik temperatur disiang hari relatif cukup panas. Apalagi pada ruang terbuka yang sedikit pepohonan untuk mendapatkan iklim mikro yang sejuk maka perlu ditempatkan pohon peneduh dengan tajuk lebar, Untuk pelindungan terhadap

Gambar 3. Pendapat mengenai Tempat Berteduh

radiasi sinar matahari. Radiasi ini mampu

Tabel di atas menunjukkan bahwa dari

mengurangi rasa nyaman terutama pada daerah

jumlah responden sebanyak 100 pejalan kaki,

tropis. Karyono dalam Pamungkas (2003 :18)

sebesar

menyatakan

mengenai tempat berteduh.

bahwa

ruas-ruas

jalan

(yang

27%

responden


menyatakan

baik

KESIMPULAN

Kondisi Tempat Berteduh Pendapat pejalan kaki terhadap kondisi tempat berteduh dapat ditunjukkan dari hasil analisis distribusi frekuensi (lihat gambar 4) yang

menunjukkan

bahwa

dari

jumlah

Secara keseluruhan pendapat pejalan kaki terhadap faktor iklim

dan kekuatan alam

menunjukkan pendapat yang cukup baik.

responden sebanyak 100 pejalan kaki, sebesar

Berdasarkan pengamatan kondisi fisik

40% responden menyatakan baik mengenai

jalan trotaar Slamet Riyadi terhadap kondisi

kondisi tempat berteduh.

iklim dan kekuatan alam sudah cukup baik ini dapat

dilihat

dari

disediakanya

tanaman

peneduh yang rindang di sepanjang jalan sehingga para pejalan kaki dapat terhindar dari radiasi sinar matahari. Tempat yang ada di jalan trotoar untuk berteduh dari hujan adalah beberapa halte jalan yang berada di trotoar sehingga jika terjadi Gambar 4. Pendapat Mengenai Kondisi Tempat Berteduh

pejalan

kaki

terhadap

penempatan tanaman terhadap kenyamanan dari radiasi sinar matahari dapat ditunjukkan dari hasil analisis distribusi frekuensi (lihat gambar 5)

yang menunjukkan bahwa dari

jumlah responden sebanyak 100 pejalan kaki, sebesar 35% responden menyatakan kurang baik

mengenai

penempatan

karena letak halte yang sedikit, sedangkan jumlah pohon seperti pohon trembesi, beringin,

Penempatan Tanaman Pendapat

hujan maka para pejalan kaki akan kehujanan

pohon

untuk

mengurangi radiasi sinar matahari.

mahoni yang ada di trotoar terlihat cukup banyak dan rindang sehingga pengunjung dapat berteduh dari sengatan matahari.

DAFTAR PUSTAKA Arikunto, Suharsimi. 2006. Prosedur Penelitian Suatu Pendekatan Praktik. Edisi V. Jakarta: Rineka Cipta Bentley, I dkk. 1992. Lingkungan yang Tanggap, Sebuah Pedoman bagi Perancang. Bandung: Intermatra Boedojo, Poedio. 1986. Arsitektur, Manusia, dan Pengamatannya. Jakarta: Djambatan Budiharjo dan Sujarto. 1999. Berkelanjutan. Bandung: Alumni

Kota

Carr, Stephen et all. 1992. Publik Space. Cambridge. Cambridge University Press Gambar 5. Pendapat mengenai Penempatan Tanaman

Hakim, Rustam dan Utomo, Hardi. 2002. Komponen Perancangan Arsitektur Lansekap: Prinsip-Unsur dan Aplikasi Disain. Jakarta: bumi aksara. Laurie, Michael. 1986. Arsitektur Pertamanan. Bandung: Intermatra.


189

Rubenstein, Harvey M.1992. Pedestrian Mall, Streetcapes, and Urban Space. Canada: John Wiley and Sons Inc Suharto. 1994. Dasar-Dasar Semarang: Media Wiyata

Pertamanan.

Soefaat. 1997. Kamus Tata Ruang. Jakarta: Direktorat Jenderal Cipta Karya Departemen Pekerjaan Umum.


STUDI PERILAKU PEJALAN KAKI PADA TROTOAR (PEDESTRIAN WAYS) DI SURAKARTA DITINJAU DARI KENYAMANAN IKLIM

Recommend Documents