Social Media in de binnenvaart thema Telematicadag 2012

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 11 Januari 2012 28ste jaargang nummer 24

www.mtu-online.com

3

Binnenvaartbrancheunie is een feit

5

Inbraakgolf op Kanaleneiland

39

Social Media in de binnenvaart thema Telematicadag 2012

32

FRANSE Pagina

MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777

Roep om tweede sluiskolk bij Eefde neemt toe

Sluisdeur valt naar beneden, schade enorm

SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed)

VAN GREVENSTEIN’S SCHEEPSWERF BV Noord 49 2931 SJ Krimpen aan de Lek

Telefoon: 0180-512200 Fax: 0180-518658

Service en reparatie als vaste koers!

Bel:0183-501811

www.dewaalbv.nl

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

ROTTERDAM - Sven Oomens van het containerschip Nautictrans is het helemaal zat zegt hij op vrijdag 6 januari. Hij ligt sinds de nacht van maandag 2 op dinsdag 3 januari vast in de sluis van Eefde. Rond 02.00 zag hij hoe de 90.000 kilo zware sluisdeur naar beneden kwam, terwijl hij feitelijk al klaar lag om de sluis uit te varen. Oomens en de andere opvarenden hadden geluk, ze kwamen met de schrik vrij. “Dit kost ons klauwen met geld”, verzucht hij.

van brandstof en drinkwater voorzien indien daar behoefte aan bestaat. Ook worden de schippers via de e-mail op de hoogte gesteld van de ontwikkelingen. Smink zal in de komende dagen ook zelf bij een aantal schippers langs gaan.

duren is de verwachting van Rijkswaterstaat. Een en ander is afhankelijk van de totale omvang van de schade aan de deuren, de gebouwen en de sluiskolk en of onderdelen voorhanden zijn. Anne Ruth Smink – Scheijgrond, regiocoördinator Centraal en Oost Nederland van Koninklijke Schuttevaer is op 5 januari naar Eefde getogen om daar een aantal zaken te regelen en afspraken te maken. Inmiddels worden de schippers

Per vrachtauto Talloze bedrijven hebben last van de stremming. Het veevoederbedrijf Sesam in Enschede stuurt regelmatig veevoer per binnenschip naar Duitsland, 2500 ton per keer. Dit moet nu met vrachtwagens. “De handel ligt stil, dat scheelt me tien- tot twintigduizend euro aan inkomsten die op niemand zijn te verhalen omdat hier sprake is van een overmachtssituatie, zegt de directeur voor de camera van TV-Oost. Ook de schipper die

In de afgelopen dagen hebben duikers een eerste inspectie uitgevoerd van de sluisdeur, de wanden en de vloer voor en achter de deur. Deze lijken niet zwaar beschadigd. De staat van de sluisdeur is van belang om de sluis in werking te kunnen stellen, zodat het schip aan de intacte zijde richting het Twentekanaal de sluis kan verlaten. Als het schip de sluis verlaten heeft, wordt de sluis leeggepompt en kan de daadwerkelijke schade en de staat van de sluisdeur en sluisconstructie (wanden, drempel en vloer) worden opgemaakt. Deze informatie is nodig om een beeld te krijgen van de nodige herstelwerkzaamheden. Dan kan er ook meer duidelijkheid komen over de duur van de herstelwerkzaamheden en de stremming van Sluis Eefde. Om ook aan de IJselzijde de kapotte sluisdeur en de drempel te onderzoeken heeft Rijkswaterstaat tussen de neergevallen sluisdeur en de IJssel een afdichtschot geplaatst. Ook de ruimte tussen de sluisdeur en dit schot zal worden droog gepompt. “De Nautictrans kan vrijdagmiddag ( 5 januari) nog de sluis verlaten”, verzekert Rijkswaterstaat. “Er zijn maatregelen genomen zodat dit op een veilige manier kan plaatsvinden”.

Vervolgschade De vervolgschade voor de binnenvaartondernemers en de bedrijven langs het Twentekanaal ook. Die wordt nu al begroot op miljoenen euro’s. Op 6 januari liggen er voor en achter de sluis en in de nabij gelegen havens 42 tot 45 schepen te wachten tot de sluis gerepareerd is. Dat kan dagen, zo niet weken

normaal het veevoer wegbrengt zit nu zonder inkomsten. Zijn lading is inmiddels gelost en per auto op weg naar de klant. De Containerterminal Twente ontvangt wekelijks gemiddeld driehonderd containers via de binnenvaart. “Dit kost me op korte termijn zeker honderdduizend euro. Gaat de stremming een tijdje duren dan loopt dit in de miljoenen”, zegt Gerco Linthorst, directeur van de terminal. Hij betrekt in dit bedrag ook de andere bedrijven die door de stremming gedupeerd worden. Het zijn bedrijven als Akzo Nobel (zout), Grolsch (bier), afvalverwerker Twence en anderen. Linthorst rekent voor dat er zeventig tot tachtig vrachtwagens nodig zijn om dezelfde hoeveelheid te vervoeren als een schip. Per dag gaan

gemiddeld zo’n zeventig schepen door de sluis, dat zijn er 17.000 op jaarbasis. Het betekent dat het vrachtverkeer op de toch al drukke A1 en A35 bij een langdurige stremming enorm gaat toenemen.

Tweede sluis De NPRC heeft vijf schepen in een zoutpendel voor Akzo Nobel varen. “We hebben er twee vastliggen, ze kunnen nu eenmaal niet omdraaien en een andere route kiezen”, zegt directeur Stefan Meeusen. “We zijn samen met Akzo op zoek naar een alternatief voor de bevoorrading. We hebben voor dit soort calamiteiten een noodscenario klaarliggen. We zijn er op voorbereid, maar we wachten nog even af. Gaat een en ander te lang duren dan vallen we

• Rijkswaterstaat kan nog niet voorspellen hoeveel tijd er nodig is om de kapotte sluisdeur te vervangen en de overige schade te repareren.

terug op dit noodscenario”, aldus Meeusen die met nadruk verklaart dat het een multimodale oplossing betreft waarin de binnenvaart een rol speelt. “Al met al gaat het om de leverantie van enorme volumes. De stremming toont aan dat op dit soort belangrijke verbindingen de vervoerszekerheid groter moet zijn dan nu het geval is. De belangrijkheid van deze route wordt onderschat. Een tweede sluis is echt noodzaak”. Meeusen staat niet alleen in zijn verlangen naar een tweede sluis. Hengelo’s burgemeester Franck Kerkchaert wil eveneens dat de sluis eindelijk eens op het prioriteitenlijstje van het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt. “We moeten een bypass hebben omdat we zo ernstig getroffen worden als het fout gaat”, stelt hij. Werkgeversorganisatie VNO-NCW en Koninklijke Schuttevaer vragen al langer om een tweede sluis. Rijkswaterstaat heeft onderzoek gedaan naar de mogelijkheid van een tweede kolk in het kader van de verbreding en verruiming van de Twentekanaal. Het CDA heeft inmiddels aan minister Schulz van Haegen om opheldering gevraagd over de kapotte sluis. De Tweede Kamerleden willen weten wat de minister gaat doen om een stremming van het kanaal in de toekomst te voorkomen. Op het programma van de minister stond al dat ze dit voorjaar moet beslissen of die tweede sluis er komt. Mogelijk dat de stremming en de gevolgen daarvan haar helpen om een positief besluit te nemen. Als zij het licht op groen zet kan de bouw in 2014 beginnen. In 2017 zouden dan de eerste schepen kunnen worden geschut.

Geen liggeld De schepen op het Twentekanaal hoeven gedurende de stremming geen liggeld te betalen, zo hebben de gemeentes Hengelo, Enschede, Almelo, Hof van Twente en Lochem besloten.

Binnenvaartbijeenkomst Rabobank Merwestroom SLIEDRECHT - Rabobank Merwestroom

organiseerde voor vrijdag 30 december een binnenvaartbijeenkomst in winterse sferen. Flink wat mensen maakten daar gebruik van. Voor de volwassenen was er gelegenheid om met elkaar en de aanwezige bankmedewerkers bij te praten. De kinderen konden zich vermaken met spellen als Sneeuwbalgooien, sneeuwbalvangen, knutselen en de Wii spelcomputer. Dat het vangen van sneeuwballen nog een hele kunst is, daar kwamen de kinderen snel achter. Ze grepen heel wat keren mis. Ze bleven er echter vrolijk onder. Bij Rabobank Merwestroom verwacht men dat 2012 een somber jaar wordt. De wereldeconomie heeft immers invloed op Nederland als doorvoerland. Ook de bank heeft geen oplossing voor de eurocrisis voorhanden. ”De regeringsleiders moeten nu eindelijk eens hun verantwoordelijkheid nemen”, zo stelt men. “Ze komen er vast uit, dat weet ik”,

zegt de woordvoerder. “Samen staan we sterk!”. Wie niet genoeg had aan deze bemoedigende worden kon vervolgens

kracht putten uit de stevig gevulde stamppotten en andere typisch Hollandse wintergerechten van het buffet.

Met Perkins en Stamford BERGAMBACHT generatoren HOLLAND TEL. 0182-354666 (uit voorraad leverbaar) FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

OFFICIEEL

DEALER BINNENVAART

MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

STORK BOLNES WERKSPOOR

www.hoogendijksliedrecht.nl +31(0)184 49 30 30

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 11 januari 2012

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl KONING TECHNISCH BEDRIJF BV

vanwijkstuurhuizen.nl

• CCR fase II motoren • Revisie motoren • Ruil motoren • Onderdelen

!! ACTIE !!

Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag)

GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo

D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A

€ € € € € € € € €

8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,-

(incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo)

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam 0183 502184 Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel. 0486 - 47 24 64, Fax 0486 - 47 59 88 E-mail: [email protected]

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

‘Als het goed en mooi moet zijn’!

• Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Koppellieren 10 t/m 60 ton

• Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen

180o

!! NIEUW !! Unieke Cobra® sleephaak

www.scheepswerfgrave.com

Bernaerts

Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector.

b.v.b.a.

S c h e e p s r e p a r a t i e

Sterk, veilig en onderhoudsvrij

• Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

MKB MACHINEFABRIEK

• Alle reparatie werkzaamheden • Staal en aluminium constructiewerken • Rafa scheepsramen

Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel. 010-4186773, fax 010-4226676 E-mail: [email protected], Web: www.mkbm.eu

Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem® voorkomt uitbreken van betimmering!

Uw collega’s zijn onze beste reclame !!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0)3-2327400 Fax: +32 (0)3-6772141

www.bernaertsbvba.be

26x

per jaar thuisbezorgd

West-Europa

27 euro 68 euro

Oost-Europa

op aanvraag

Buiten Europa

op aanvraag

Nederland en België

bel +31 (0)10 4129500 of vul de bon in op onze website

www.scheepvaartkrant.nl

De Scheepvaartkrant B.V. is een toonaangevende uitgever op het gebied van Maritieme uitgaven in Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en de Donauregio. Met De Scheepvaartkrant worden lezers bereikt die door middel van verslaggeving en nieuws op de hoogte willen blijven van alle maritieme ontwikkelingen. Studeer je journalistiek en zoek je een stageplaats bij een krant? De Scheepvaartkrant heeft voor de komende stageperioden plaats voor:

Stagiairs Gedurende je stage lever je met het redactieteam en de correspondenten een actieve bijdrage aan het tot stand komen van de krant. Ben je geïnteresseerd? Stuur een e-mail met je cv en motivatie naar [email protected]

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444 F : +32 (0)3-2906646 M : +32 (0)478-656736 E : [email protected] W : www.femm.be

3


De Scheepvaartkrant

“Nieuwe ondernemersorganisatie belangrijke stap naar eenheid in binnenvaart”

Binnenvaartbrancheunie is een feit Welkom aan anderen In alle vergaderingen was de roep te horen voor verdere verbreding. “Het woord WELKOM hangt in hoofdletters boven onze voordeur”, zegt Kortenhorst. “Wie als ondernemer méé wil in deze krachtenbundeling, èn bereid is tot een democratisch spel van samen tot keuzes komen, is welkom. Wij hebben bovendien een structuur waarin ook organisaties als geheel zich kunnen aansluiten. Met behoud van de eigen kleur, mits bereid tot één gezamenlijke boodschap in het belang van het varend ondernemerschap”. De BBU ziet dat ‘welkom’ als essentieel. Kortenhorst: “De crisis is nog lang niet voorbij. Er zullen nog veel hete kolen uit het vuur moeten worden gehaald, voor een transparantere markt, richting Den Haag, richting heel Nederland en natuurlijk Europa. Binnenvaart is en blijft essentieel voor ons transportland. Maar om die binnenvaart sociaal en economisch aantrekkelijk voor de ondernemer te maken en te

ROTTERDAM - In Rotterdam is op 30 januari om 10.00 uur de

nieuwe ondernemersvereniging Binnenvaartbrancheunie (BBU) opgericht. “Het is daarmee tegelijkertijd de grootste sociaaleconomische belangenorganisatie van ondernemers in de Nederlandse binnenvaart”, aldus de oprichters.

De BBU vindt haar oprichters in de stichting Kantoor Binnenvaart. Binnen deze stichting werken de CBOB (Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart), de ONS (Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond, de RKSB (Rooms Katholieke Schippers Bond St. Nicolaas) en R & IJ (Vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn & IJssel) al dertien jaar samen. Daarnaast worden ook ruim 300 niet-gebonden ondernemers lid, eerder hadden zij alleen een dienstencontract met Kantoor Binnenvaart. De nieuwe organisatie gaat alle taken van belangenbehartiger en sociaaleconomische organisatie coördineren en op zich nemen. Met in totaal ruim 800 leden is de BBU de grootste sociaaleconomische belangenbehartiger in de binnenvaart.

Brede steun Over de voorgenomen oprichting hielden zowel CBOB, ONS en RKSB ledenvergaderingen. Daar is volstrekt unaniem besloten tot aansluiting bij de BBU. ONS en RKSB gaan daarbij bovendien het statutaire traject naar opheffing van de bestaande verenigingen aan hun leden voorleggen. “Ik ben diep geraakt hoe deze drie verenigingen de vroegere verschillen wegschuiven ter wille van kracht door eenheid!” aldus Roland Kortenhorst, de voorzitter van de nieuwe vereniging. “Ik weet hoe intensief hun discussies zijn geweest. Dit is uniek in de binnenvaart. Niet één tegenstem…. Dat is pas eenheid!” Kortenhorst leidde eerder de werkgroep die de oprichting heeft voorbereid na de ondertekening van het oprichtingsconvenant op 15 juli 2011.

houden zijn goede randvoorwaarden essentieel. Daar moeten we nu de boer voor op! Ik roep iedere ondernemer dan ook op: meld je aan; samen sterk staan kan nu en moet nu! Massa maken!”

Transitieproces De oprichting van de BBU sluit aan op de wens van de overheid voor één aanspreekpunt èn van de binnenvaartsector zelf voor meer eenheid en bundeling van krachten. Om dit een stevige stimulans te geven stelde de minister eerder het Ttransitiecomité binnenvaart in onder voorzitterschap van (oud-FME-voorzitter) Arie Kraaijeveld. Dit comité werkt toe naar uiteindelijk één organisatie voor de binnenvaart. “De BBU is de eerste grote stap: een solide en – gelet op de 100 procent unanimiteit - heel gemotiveerd platform voor de grootste ondernemersgroep in de binnenvaart: de varende ondernemers”, zegt een tevreden Kraaijeveld.

• Roland Kortenhorst is de eerste voorzitter van de Binnenvaartbrancheunie. Veiligheid is toegenomen, ondanks schaalvergroting

Profielschets van komende bestuursleden is Twintig jaar Schelderadarketen gewenst bij ONS en RKSB ANTWERPEN - De Schelderadarketen bestond in 2011 twintig

Door Adriaan de Bot Gerhard Kreuze, voorzitter van de ONS leidde de gezamenlijke vergadering, geflankeerd door John Janssen, secretaris van de RK-bond. Kreuze ging kort in op de ontstaansgeschiedenis van Kantoor Binnenvaart (KB) in 1998 en de ontwikkeling van de laatste jaren. De noodzaak tot samenwerking blijkt al uit de aantal leden: de ONS telt 150 leden, de RK-bond 25. “De verschillen zijn minimaal’, stelde Kreuze vast. De contractanten van Kantoor Binnenvaart voegen zich bij de twee bonden. “Elke bond is welkom en kan zich aansluiten”. De gesprekken met de Christelijk Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) verlopen al langer positief en ook deze bond zal zich bij de Binnenvaartbrancheunie aansluiten, een welkome aanvulling met 360 leden. De financiële problemen van samenvoeging zijn opgelost. Het CBOB krijgt in eerste instantie een aparte secretaris.”Met 800 tot 850 leden zijn we dicht bij de mogelijkheid aparte CAO-afspraken te maken”, denkt Kreuze. De hoop is dat het samengaan van de drie bonden met de contractanten van KB een aanzuigende werking heeft op andere bonden voor samenwerking en aansluiting bij

de nieuwe brancheorganisatie. Erik van Toor gaf een toelichting op de eigen secretaris die de CBOB in eerste instantie binnen de nieuwe branche krijgt.“Ook de CBOB is bereid de eigen identiteit op te geven. Die keuze is moeilijk voor elke bestaande organisatie en zeker ook voor de christelijke bond. Daarvoor hebben we respect en begrip. De bedoelde secretaris werkt twee dagen voor de eigen afdeling en verricht beleidswerk tijdens de overige dagen. Het komende jaar volgt er nog één aparte vergadering van de christelijke bond. De geschetste constructie is een tijdelijke zaak”, aldus van Toor.

Profielschets Van Welzenes wees op de noodzaak van een profielschets van de komende bestuursleden; het gaat niet om het verdelen en bezetten van posten maar vooral om de juiste kwaliteiten in een betreffende functie. Van Toor neemt deze waardevolle suggestie mee voor de komende besprekingen. De vergadering is akkoord om de factor sloopgelden te laten rusten tot het moment dat er één organisatie is. John Janssen lichtte toe dat er een vertegenwoordiging van elke bond in het bestuur zitting

• Voor de laatste keer als ONS en RKSB achter de bestuurstafel?

neemt. De vraag is hoe lang de vertegenwoordiging moet duren. Een jaar is wellicht te kort. De suggestie is twee jaar met een geleidelijke afbouw van het aantal mensen. De contractanten zouden uiteraard ook met een of twee personen zitting moeten nemen. Kreuze wees er nog eens op dat de verschillen ook met de varende leden van de CBOB gering zijn; volledige aansluiting kan plotseling een feit zijn. “De overtuiging is algemeen dat de tijd rijp is en de varenden nu deze kans willen grijpen”. Van Welzenes verwoordde de mening van de zaal: ”Onze welgemeende complimenten voor het vele werk dat jullie verricht hebben. Spreken met één mond is toch het doel van de samenwerking. Een positieve uitstraling naar onze achterban is belangrijk; tonen dat we vertrouwen hebben in het komende proces van samenwerking. Eensgezindheid uitdragen is de boodschap. Wat zeker dient te gebeuren, is zorgen voor een juiste vertegenwoordiging van varende bestuursleden, een aspect waaraan Arie Kraaijeveld in het Transitiecomité grote waarde hecht”. Met spontaan applaus onderschreef de vergadering de oproep. Ondertussen is bericht ontvangen dat de CBOB in vergadering bijeen volmondig kiest voor het nieuwe samenwerkingsverband. Ook deze mededeling werd met applaus ontvangen.

FOTO ADRIAAN DE BOT

Door Pierre Verberght en Lida Saaij Het radarverdrag tussen België en Nederland is al oud. Al in 1957 hebben België en Nederland afspraken gemaakt over de verlichting en de bebakening van de Westerschelde en haar mondingen regelt. In 1978 werd aanvullend een verdrag opgesteld waarin afspraken gemaakt werden over de radarketen. In 1991 openden koning Boudewijn in de radarcentrale Zandvliet en koningin Beatrix in het Scheldecoördinatiecentrum Vlissingen de Schelderadarketen officieel. Vanaf dan worden alle scheepsbewegingen vanaf de zee tot aan het centrum van de Antwerpse haven nauwkeurig gevolgd en vastgelegd. Ook worden de administratieve gegevens van de schepen en de reizen elektronisch geboekstaafd, zodat te allen tijde actuele informatie voorhanden is. De kosten kwamen aanvankelijk voor twintig procent voor rekening van Nederland en voor tachtig procent op het conto van Vlaanderen. Sinds 2000 is de verdeling 40/60 geworden, op basis van het aantal scheepvaartbewegingen en de uitbreiding van het werkveld. Aan Nederlandse zijde zet Piet van Tilburg van Rijkswaterstaat zich in voor het project. Aan Belgische zijde is het Johan Deman van het agentschap MDK. Dit is de Vlaamse vertegenwoordiger BET, het Beheers- en exploitatieteam van de Schelde Radarketen (SRK) Beiden werken aan het up to date houden en het implementeren van vernieuwingen in het systeem.

Veiligheid Het aantal ongevallen op de Westerschelde is in de afgelopen decennia sterk afgenomen. Tussen 1985 en 1999 daalde het ongevallencijfer van 217 naar 67, met als laagst gemeten aantal 60 in 1997. Tussen 2000 en 2004 namen de ongevallen weer toe tot 141, om daarna weer fors

omlaag te gaan. In 2009 werden er 31 geregistreerd en vorig jaar 42. Onder ongevallen worden feitelijk incidenten verstaan, bijvoorbeeld het raken van een boei, een stranding en soms ook een aanvaring. Al hebben zich die in de laatste jaren nauwelijks aanvaringen voorgedaan. Dit ondanks de schaalvergroting in zowel de zeevaart als de binnenvaart en de toegenomen scheepsbewegingen. In 1998 werden 116.887 scheepvaartbewegingen genoteerd, waarvan 35 procent binnenvaart en 63 procent zeevaart. In het topjaar 2007 werden 154.569 bewegingen vastgelegd, waarvan 46 procent binnenvaart en 52 procent zeevaart. Door de crisis nam het aantal scheepsbewegingen af tot 136.731 in 2009. De binnenvaart nam 45 procent voor haar rekening, de zeevaart 52. De groei kwam er vorig jaar weer in met tienduizend extra scheepsbewegingen in een verhouding van 45/51. Als de verbinding naar Parijs opengaat, dan zal het nog drukker worden.

worden steeds groter, tot 500 meter lang en goed voor 35. 000 TEU. Dergelijke schepen hebben een draaicirkel van 750 meter. Alleen Wilhelmshaven kan nu al dergelijke grote schepen ontvangen en beschikt ook over een droogdok van die afmetingen. Hamburg komt niet verder als 350 meter. De huidige loodsen komen aan boord en hebben hun eigen laptop bij zich, waarop ze ook de dieptes kunnen aflezen.. De scheepsapparatuur wordt daarmee overbodig. Op de simulator in Borgerhout zijn al testen gedaan met 400 meter schepen. Twee jaar geleden kwam het eerste schip met 14.000 TEU aan in Antwerpen, de Schelde was toen juist uitgebaggerd. Het is alle-

maal goed verlopen, dus grotere schepen kunnen ook binnen komen. Ook in de binnenvaart is de schaalvergroting merkbaar. En ook daar verwacht men dat de groei er nog niet uit is, qua lengte. Om te doorgronden wat de risico’s en mogelijkheden zijn wordt vooraf veel getest via de simulator. Als de grotere schepen er eenmaal zijn, dan is het te laat. Om al die scheepvaart aan te kunnen is er ook een grotere sluis nodig. Het bouwen van die nieuwe zeesluis in Terneuzen, wilt maar niet beginnen De bouw van de Deurganckdoksluis is wel al begonnen, de kosten bedragen 640 miljoen euro. Daarvan wordt 500 miljoen door België gedragen en de resterende 140 miljoen door Nederland.

Opleiding De ontwikkelingen staan niet stil. Op Neeltje Jans komt er een nieuwe radartoren van 110 meter hoog, daarmee kan een groter deel van de Noordzee te De Beatrice op weg naar Antwerpen in april 2009. Het is tot kunnen bekijken. De Schelde, dan het grootste schip dat Antwerpen heeft ontvangen nadat vanaf Burcht richting Temse de Schelde is uitgebaggerd. Het is een sprekend voorbeeld van wordt ook gemoderniseerd. Het de schaalvergroting die plaatsvindt. ARCHIEFFOTO SCALDIS is belangrijk dat alle posten volledig en deskundig bemand WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW blijven. In België is er voldoenDOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU de aanbod van personeel, maar daar hoeft men geen YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG maritieme achtergrond te VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH hebben, al is dat wel een pré. In 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU Nederland wordt wel een maritieme opleiding gevraagd. Elk land heeft zijn eigen opleidingen, maar deze zijn niettemin 99 procent aan elkaar gelijk. De Vlaamse Overheid en de RWS gaan nog beter samen werken, maar zullen nooit één worden. 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV

•

ACCU’S

NIJMEGEN - De gezamenlijke vergadering van ONS en RKSB op 28 december in het Schipperscentrum in Nijmegen toonde een grote eensgezindheid als het gaat over opgaan in een nieuwe brancheorganisatie binnenvaart.

jaar. “De Schelderadarketen is het oog, oor en geheugen van de scheepvaart”, zo stelt het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Scheldegebied. De Vlaamse en Nederlandse verkeersbegeleiders verlenen Vessel Trafic Services (VTS) aan de scheepvaart, de loodsdiensten, de havens en andere maritieme instanties. Dit 24 uur per etmaal, 365 dagen per jaar. Door de Schelderadarketen kunnen schepen worden geïdentificeerd. Twintig jaar is reden om daar eens extra aandacht aan te schenken tijdens de jaarlijks bijeenkomst, die dit jaar in Antwerpen is gehouden op woensdag 23 november.

%HO 9DQ$QGHO MDDU

Toekomst De toekomstige zeeschepen

ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

4

De Scheepvaartkrant


TE KOOP: DUWBOOT LIBERTE 22.47 x 8.30 x 2.17 m, 8000 m3, 5600 ton, bj. 1974, 2x 953 pk, 2 gensets 38 en 65 kVA, 5 slpkrs, 4x hand koppell., 4 roeren, naut. compl., autokr. uitschuifb. 17 m. 2 ton hijsverm.

DUWBOOT HERCULES

Triple Prop., 20.78 x 11.40 x 1.70 m, bj. 1966, 2x 630 pk Cummins en 1x 63o pk Cat, hefbaar stuurhuis vernieuwd 2012, max hoogte 10 m, 9 slppl., nieuwe papieren in 2012

DUWSLEEPBOOT COMMANDO bj. 1955, 20.50 x 5.50 x 2.40 m duwcapp. 4800 / Rijn 2000 ton, 730 pk Cat. 2003, stuurhut, woning, electr. vernieuwd 2010, in prijs verlaagd.

INLICHTINGEN Tel: 0475-461833 Fax: 0475-464426

VRACHTSCHIP BON-JOVI 86 x 9.50 x 3.08 m, 1682 ton, 1950 m3, bj. ‘03-’06, MTU 816 pk, gensets 30 en 50 kVA, 4 slpkrs, alu schuifluiken, boegschr. Van Wijk 310 pk, inruil mogelijk.

TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad

Korte levertijd

Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR. 1200 TON

KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

VRACHTSCHIP ELSA 60 x 7.08 x 2.31 m, 641 ton, 1000 m3, bj. ‘56, Scania 530 pk bj. ‘01, 2 gen-sets 28 en 18 kVA 3 slpkrs, 2 ruimen stalen vloer, schuifl., boegschr. pomp 168 pk Daf, naut. compl., autokr. 14 m

Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0)487-511509 Fax: +31 (0)487-511268 NIEUWBOUW:

Mobiel : 06-53 596263 E-mail : [email protected] Site : www.scheepsmakelaar.com

• Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen • Levering/plaatsing van alle merken generatorsets • Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken • Hydraulische installaties • Pompen

MVS 135 x 11.45 m. per direct MVS 110 x 11.45 m. per direct MTS 110 x 11.45 m. levering begin 2012 MTS 86 x 9.60 m. levering begin 2012

k.v.b. ‘Destiny’, 4032 ton, bj. 1972/2008, ABC 1500 pk, bj. 1999, 110+73 x 10.50 x 2.90/3.16 m. ‘Initia’, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x 11.45 x 3.60 m.

VRACHTSCHIP JANJO bj. 1953, 97.91 x 8.20 x 2.51 m, 1075 ton, 811 pk Mitsubishi bj. 1994, alu. overzakbaar stuurhuis, boegschroef Snijder 190 pk

TANKSCHIP SALLY

105 x 9 x 4.90 m, 2229 ton, 2900 m3, bj. 1972, Deutz type 528 1000 pk rev. 2010, 2 gensets 30 en 40 kVA, 5 slpkrs, 2x Bornemanpomp, boegschr. Volvo 500 pk ‘03, naut. compl.

TANKSCHIP ISABEL

105 x 9 x 3,29 m, 2204 ton, 2799 m3, bj. ‘73, motor Mitsu. 1278 pk, 3 gensets 40, 65 en 70 kVA, 8 slppl, boegschr. Oudakker 350 pk, naut. compl., bunkergiek ca. 20 meter

Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel. 024-3731919, Fax: 024-3776494 E-mail: [email protected], Web: www.vpgscheepsservice.nl

‘Godefrieda’, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x 11.45 x 3.64 m, evt. inruil. ‘Panta Rhei’, 3008 ton, bj. 2011, Cummins 1800 pk, bj. 2011, 110 x 11.45 x 3.47 m. ‘Ganda’, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x 11.45 x 3.30 m.

HUIZINGA & SNIJDER BV

‘Ortelius’, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x 10.52 x 3.48 m. ‘Densimo’, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x 10.50 x 3.05 m. ‘Nautica’, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. ‘Erculano’, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. ‘Joni’, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, 85.20 x 9.50 x 3.29 m. ‘Dealo’, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. ‘Marina Leona’, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. ‘Amodo’, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m.

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Gevraagd: mvs min. 3000 ton, max 110 m, ouder bouwjaar geen bezwaar, scherp geprijsd

Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag.

Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek.

Bezoek nu de website:

www.scheepsmakelaar.com

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden. 075 - 615 63 58 www.scheepswerfvooruit.nl [email protected]

S

Als schipper denk je altijd vooruit. C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

VOORUIT

TE KOOP: zeer compacte

GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kW - 230/400 V IP55 electromotor. • Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs € 3350,- ex BTW. • Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs € 4650,- ex BTW.

W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

Mspits ROBINE 343 t / 1954 Tielrode st. vloer, alu. schuifluiken 250 pk, SI 2016 M. BEUNSCHIP ‘IBSH 14’ 720 t / 1977, 60.85 x 7.39 x 2,42 m, 480 pk CAT/2003, SI 2017. WERKSCHIP ‘ELBO’ Duwsteven, sleepbeting 15.07 x 3,61 x 1,44 m. Hoofdmotor 256 pk Scania. Kraan: hijs cap. 700 kg, generators 3x 33/28/22 kW. DUWBAK 1300 t / 1965 SCHOTTEL UNITS 250 PK

EERLAND SHIPREPAIR B.V.

GEVRAAGD: M.Tankschip 1600/2000 t dubbelwandig Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Henk Jacobs

Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0)78-6763811, Fax: +31 (0)78-6764853, [email protected]

Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes 220-380 V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord

Inl. Tinnemans: 0475-461833

Meer schepen op onze website

www.svbrenate.nl

Ruissen en Griffioen INSTALLATIE VERKOOP, VAN EN SERVICE

NAUTISCHER APPARATUU • Uitgebreide ervaring en vakkundigheid • Aantrekkelijk uurtarief • Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten • 24 uur per dag bereikbaar • ATIS inbouwstation

huisvestingvaartuig INTERESSANTE PRIJS

Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl

E: [email protected]

“DE BOEI” bj. ‘04, 76.50 x 11.40 m volledige info + video zie www.debotshipbrokers.nl

IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R’dam Tel.: 010-4834888 / Fax 010-4822325 Havennr. 1100, e-mail: [email protected] Website: www.eerlandshiprepair.nl

Scheepvaartbedrijf “Renate” TEL : 0168-465468 FAX : 0168-465469 MOB: 06-54 206939

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten • a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: 078-6133561 Ben Griffioen 06-53 393834

Andre Ruissen 06-53 393832

Chinees Specialiteiten Restaurant

Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam

Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr 12.00 - 21.30 uur Zaterdag 14.00 - 21.30 uur Zondag 15.00 - 21.30 uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

Charloisse Hoofd 28 3087 CA Rotterdam Tel. 010-428 24 25 Fax. 010-429 30 82 www.ming-garden.nl

5


Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: [email protected]

Inbraakgolf op Kanaleneiland UTRECHT - Een inbraakgolf op Kanaleneiland verontrust schip-

De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl

Directeur / uitgever Peter Dirks

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Advertentieverkoop T: F: E:

010 - 413 16 79 010 - 404 64 02 [email protected]

Jan Bus M: 06-53 229 727 Anne-Marie Visser M: 06-10 560 608

Advertentieverkoop Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: 010 - 413 16 79 Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

Vingerafdruk Bij een van de inbraken werd een vingerafdruk gevonden en 28 december werd een 20-jarige Utrechter aangehouden. “We verdenken hem van minimaal één, maar mogelijk meerdere inbraken op de schepen”. Hij is inmiddels voorgeleid en de rechter-commissaris heeft bepaald dat hij moet voorkomen. In de tussentijd is hij vrijgelaten. Dat is gebruikelijk bij

kleinere vergrijpen. Bij de Swing aan boord is geen forensisch onderzoek gedaan en er zijn dus ook geen vingerafdrukken gevonden. Van

het nieuwe jaar tijd hadden om langs te komen, maar wij wilden tijdens de jaarwisseling wel graag naar huis. Dus hebben we toch maar opgeruimd en een plank voor het raam getimmerd’.’ ‘’Tijdens de feestdagen waren veel incidenten die aandacht vroegen van de Forensische

• De ligplaatsen aan het Kanaleneiland staan in de belangstelling bij het inbrekersgilde.

pa

rt

ne r

Opsporing’’, zegt Kort. ‘’Daardoor hebben inbraken mogelijk minder prioriteit gekregen. Dat is absoluut vervelend, maar we kunnen niet al onze specialismen continu paraat hebben’

in

ARCHIEFFOTO SHODY CAREMAN.

sc

he ep sv Afer name ve overlast De laatste n

0

Uitgeverij

Margreeth Fernhout Wouter van de Veen van het motorschip Swing werd op oudejaarsdag het slachtoffer van een inbraak . ‘’Ik werd gebeld door de post in Wijk bij Duurstede. Een andere schipper was voorbij gevaren en zag dat er een ruit was ingeslagen. Hem was een paar weken eerder hetzelfde overkomen, dus hij keek extra belangstellend naar de schepen toen hij langs het Kanaleneiland voer”. Mieke Kort, woordvoerder van de politie Utrecht bevestigt dat er de laatste weken een aantal keer is ingebroken op schepen. ‘’De inbraken hebben onze bijzondere aandacht. Meestal zijn er aan de kant van het water ruiten ingeslagen, maar het is niet zeker dat de verdachten met een bootje vanaf het water aan boord zijn gekomen. Ze kunnen ook vanaf de wal aan boord zijn gekomen en zijn omgelopen om uit het zicht te kunnen werken’‘.

de Veen: ‘’Er is niets meegenomen voor zover ik kon zien, maar het hele schip lag overhoop. Alle laadjes en kastjes waren leeggehaald, het was een grote puinhoop. Ze waren duidelijk alleen op zoek naar geld, want ook duurdere apparatuur is blijven staan. De politie zei dat ze pas in

w

00 1 l 18 0 n -4 80 e. .nl 18 -41 rin e 05 18 a rin l.: 05 lfm a Te ax: ne lfm F @ e fo .n in ww w

Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

U

Politie is verdachte op het spoor

pers en politie. In de laatste twee maanden van 2011 werd er minstens 7 keer ingebroken aan boord van schepen.

Colofon

De Scheepvaartkrant

jaren was het juist veiliger geworden op Kanaleneiland en nam het aantal meldingen van inbraken en overlast sterk af. Een initiatief van Soda Producties probeerde met het project ‘Schipper, mag ik overvaren’ de wijk en de schippers meer bij elkaar te betrekken. De kinderen kregen les over de binnenvaart en de schippers ontvingen een welkomstpakket met informatie over Kanaleneiland. Dat leverde over en weer positieve reacties op. Van de Veen ligt al jaren met veel plezier aan het Kanaleneiland en zal dat ook blijven doen. “Als het zo uitkomt, ga ik er gewoon weer liggen. Een inbraak kan overal gebeuren. Veel mensen zeggen inderdaad wel dat het gevaarlijk is, maar het is ook een prachtige ligplaats. Alles is dichtbij, er staan stroomkasten, de auto kan er af... . Ik denk dat het belangrijkste is dat we als schippers elkaars schepen in de gaten houden. Dus als je langs Utrecht vaart; even kijken of er geen verdachte zaken gaande zijn. Die sociale controle is van groot belang”.

Belgisch Scheepvaartrecht nadert herziening

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop

Office management Fanny Snellens T: 010 - 412 95 00

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 36 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: 06 - 54 258 523 E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl

Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon

Abonnementen: Nederland & België: € 27,West-Europa: € 68,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

GENT - België heeft een nieuwe nationale regering, een feit dat niemand ontgaan zal zijn. Het is deze nieuwe legislatuur die heeft aangegeven tijdens haar werkzaamheden ook het herziene Belgisch Scheepvaartwetboek door het parlement te laten goedkeuren. Het voorbereidend titanenwerk van professor Eric Van Hooydonk nadert dus binnenkort voltooiing.

Door Paul van Bergen Voor de achtste en negende studiedagen had professor Van Hooydonk wel erg bijzondere locaties uitgekozen. De zaal van het hof van Cassatie, het hoogste rechtscollege van België evenals de historische gebouwen van Het Pand, te Gent maakten een statige en plechtige indruk op het talrijk aanwezig publiek, en een uitgelezen garde van experts en juristen. De eerste studiedag behandelde de gevoelige materie van het scheepsbeslag, daar waar de tweede dag voornamelijk identiteiten en eigenaresvormen in de scheepvaart onder de loep nam.

Scheepsbeslag België heeft, enigszins onterecht, de reputatie een land te zijn waar het scheepsbeslag een uiterst eenvoudige handeling is, die schuldeisers een uitstekend wapen tegen wanbetalers biedt. Het sedert 1952 in voege zijnde beslagrecht, wordt echter door het merendeel van de Europese landen gevolgd. Die vaststelling staat haaks op het gemeen gedachtegoed, als zou België het land van melk en honig zijn op vlak van het scheepsbeslag. Er moet echter onderscheid gemaakt worden tussen de fases en de koppeling van een uitvoerend, en een bewarend scheepsbeslag. Professor Van Hooydonk is van mening dat het wenselijk is dat de regelgeving met betrekking tot het scheepsbeslag overgeheveld wordt van het gerechtelijk wetboek naar het nieuwe Belgische Scheepvaartwetboek. Waarbij al dan niet extra aandacht geschonken moet wor-

den aan de mogelijkheid van het bunkerbeslag, en beslag op binnenschepen. Daarbij zijn knelpunten ondermeer de onduidelijkheid over de toepasselijkheid van de van de wettelijke regeling op niet-commerciële zee- en binnenschepen, onduidelijke interpretaties aangaande de omzetting van bewarend naar

• Professor Eric Van Hooydonk.

uitvoerend beslag, en de omslachtigheid en duurtijd van procedures voor alle betrokken partijen. Met betrekking tot de wetteksten, en het taalgebruik ervan in het bijzonder, wordt streng gekeken naar vertalingen, interpretaties en verschillen in wetteksten van Belgische buurlanden. Zo worden in de praktijk wetteksten in België vaak eerst in het Frans opgesteld, waarna ze in het Nederlands vertaald worden. Na vertaling blijken de teksten inhoudelijk te vaak af te wijken van de Nederlandse en Engelse vergelijkbare formule-

ringen. Soms vallen gewoonweg hele passages weg, of verdwijnen cruciale woorden. Professor Van Hooydonk komt zelfs tot de conclusie dat de Belgische taalwetgeving als deels overbodig, overmatig streng, onduidelijk, en inefficiënt moet worden beschouwd met betrekking tot scheepvaartgeschillen.

Reders Over de betekenis van het woord ‘reder’ bestaat geen internationale eensgezindheid. België maakt daarop geen uitzondering, en dat leidt uiteindelijk tot een extra gevarendimensie

met betrekking tot de aansprakelijkheid van bepaalde partijen. Hierdoor neemt het Belgisch zeerecht op internationaal vlak een extreme positie in, vanwaar wellicht haar kwalijke reputatie. Zo kan het gebruik van één Engels woord al aanleiding geven tot procedurefouten. Om deze soms absurde verantwoordelijkheden in te perken, stelt Professor Van Hooydonk in de eerste plaats voor, strenge en nauwkeurige eisen te stellen aan nieuwe definities van scheepseigenaar, scheepsmedeeigenaar, reder, en het scheepsaandeel.

FOTO PAUL VAN BERGEN

Beperking aansprakelijkheid In grote lijnen volgt België de bepalingen van het LLMCverdrag, maar de slordige inwerkingtreding ervan in de Belgische nationale wetgeving, en een gebrekkig of onbestaand regime voor kleine zeeschepen en binnenschepen moeten rechtgetrokken worden. Professor Van Hooydonk komt tot het besluit dat ook het CNLI-verdag voor de binnenvaart in het Belgisch Scheepvaartwetboek moet worden opgenomen omdat de huidige procedure voor aansprakelijkheidsbeperking niet bevredigend is, en soms zelfs tot rechtsonzekerheid kan leiden. Vanuit internationaal perspectief is de Belgische regelgeving ronduit summier te noemen. Lezing van wetgeving in omringende landen, geldende internationale verdagen en de CMI-richtsnoeren over de beperkingprocedure uit 2008 moeten grondig bestudeerd worden. Specialisten Een keur aan specialisten in de maritieme juridische sfeer is aan het woord gelaten om via hun eigen professionele inzichten weerwerk te geven op het voorbereidende werk, en dit gaf regelmatig aanleiding tot markante uitspraken. Frans Van Rompuy, directeurgeneraal van het FOD, vertelde dat België zich bewust is van zijn prominente positie in het IMO, en het voorzitterschap van het EMSA (European Maritime Safety Agency) bekleedt. En dat het land er alles aan doet om met een voorbeeldig voorbereid maritiem wetboek uit te pakken, waaruit doorzichtigheid, duidelijkheid, en respect voor de wetgeving van de omringende wetgevers duidelijk mag blijken.

6 ..

De Scheepvaartkrant


De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart.

Voor meer informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website, www.slurink.nl

KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN 1914-4-3900-15

VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO,

PLANKEN

DAF, SCANIA

PH. PLANKEN B.V.

Voor informatie kunt u bellen met 0316-541574 of kijk op onze website!

www.slurink.nl

SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN

UW WENS OP MAAT GEMAAKT

GEBR. BOS

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel. 033 - 298 14 05, Fax 033 - 298 51 08

BEATRIXHAVEN 10 4251 NK WERKENDAM TEL. 0183-505536 FAX 0183-505541 W: www.phplanken.nl, E: [email protected]

BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

0 JAAR 3 N A D AV E N ! AL MEER H S I U H T IGE EEN VEIL uishaven llatie B.V. de th ta ns si ep he Sc Vlek ische ete elektrotechn voor een compl tuur. ra pa autische ap installatie en N ee vestigingen Actief vanuit tw Nijmegen. in Rotterdam &

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster

Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T 010 - 233 00 02, E [email protected]

VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

24 uurs goede vaart service !! Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0)475-464848 FAX : +31(0)475-465090 WEB : www.fransbergen.nl EMAIL : [email protected] HAVENSTRAAT 10 6051 CR MAASBRACHT

VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS

Fax: 0180-518450

AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos

Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel. 0184-614246, Fax 0184-613794 E-mail: [email protected]

REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW

Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc.

Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie’s REV & REP Van Leeuwen BV Mob. 06-53 356633

M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob. 06-51 343330

T.: 0512-352414, E. [email protected]

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen

PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

Voor info: www.mmsshipping.nl

21 - 22 - 23 september 2012

.. 7


De Scheepvaartkrant

Volgende uitgave vindt mogelijk plaats in Rotterdam

Averechts

Vierde Riverdating is succesformule PARIJS - De vierde uitgave van ‘Riverdating’, de door VNF georga-

niseerde ontmoetingsdagen voor de transportspelers van de binnenvaart, is weer een succes geworden. Door de formule van voorafgaande afspraken kunnen de deelnemers zich echt bezighouden met zakelijke gesprekken. In plaats van de vaak vrij dure stands op de klassieke transportbeurzen, hebben de belangstellende bedrijven en organisaties voldoende aan een kleine stand met een tafel en een paar stoelen. En iedereen weet vooraf wanneer hij welke mogelijke partner kan verwachten. Door Theo Frison Toch waren er nog deelnemers die een voor hen belangrijk debat volgden. Tijdens de rondetafel debatten werden spijkers met koppen geslagen. Philippe Maugé, directeur ontwikkeling bij VNF, antwoordde tijdens het debat over de rol van de waterweg voor de graansector open op de vele vragen. Hij begeleidde zelfs een aantal afgestudeerde studenten naar de stand van CNBA, de professionele vertegenwoordiger van de binnenschippers. Bij de rondetafelgesprekken was er vooral veel aandacht voor de laatste conferentie, over de waterweg als concurrentiemiddel voor het vervoer van granen. Tijdens deze rondetafel werd onder meer gereageerd op de toekomstige Seine-Schelde verbinding.

Daarbij is de illusie doorprikt dat de nieuwe vaarweg alleen door grote schepen gebruikt gaat worden. De granen komen uit verscheidene regio’s die over kleinere vaarwegen beschikken. Ook om de uiteindelijke bestemming te bereiken, moet men meestal van kleinere vaarwegen gebruikmaken. Het is dan ook tegen elke logica in dat die granen twee maal moeten worden overgeladen, daar weer een rechtstreeks binnenvaartverbinding met één schip kan worden gerealiseerd.

• Dominique Drapier vertegenwoordigde de organisatie van de Franse binnenhavens (AFPI).

Duwvaart In verband met de vaart met duwkonvooien op het kanaal Seine-Noord, wees Philippe Maugé er op dat de duwvaart in Frankrijk niet dezelfde ervaring heeft als in de buurlanden. De

duwvaart beperkt zich in Frankrijk tot maximaal 5.000 ton, met twee maal twee schepen. Tijdens de debatten werd geopperd dat kleinere binnenschepen zich in groep aan de sluizen moeten aanmelden. Zowel de

FOTO THEO FRISON

deelnemers als de directie van VNF waren tevreden over de resultaten tijdens deze tweedaagse in Parijs. Het systeem met de voorafgaande afspraken heeft zijn waarde bewezen. Over de volgende editie is nog niets

besloten, maar er is wel geopperd dat na de Brussel in 2010 Nederland kanshebber is voor de volgende Riverdating, begin december 2012. De naam van Rotterdam werd daarbij genoemd als grote kanshebber.

Investeringsfonds van 28 miljoen euro

Wie begint containerlijn op de Moezel? PARIJS - Tijdens een vergadering in Metz, is het begin van een

Stremming en andere narigheden De eerste twee weken van het nieuwe jaar zijn inmiddels weer voorbij, de kop is er af. Die eerste twee weken brachten hoog water en vaarverboden. Overvloedige regen en de wind uit de verkeerde hoek waren de boosdoeners. Ook in Duitsland kampte men met hoogwater en dreigden kades overspoeld te worden. Langs de Rijn, de Moezel en de Saar en in het noorden van Duitsland hadden de mensen dezelfde zorgen als in Nederland. Gelukkig zakte ook daar het water weer wat. Maar we zijn er nog niet. In de Alpen is er een pak sneeuw gevallen waar de honden geen brood van lusten. Die sneeuw gaat ook een keer dooien en komt dan via allerlei beken en stroompjes weer in de Duitse en Franse rivieren terecht. Dat water zakt vervolgens via de Rijn en de Maas weer naar Nederland af. Lieslaarzen en pompen kunnen echt nog niet opgeborgen worden. De schippers op het Twentekanaal hebben weer een ander probleem. Zij kunnen geen kant op omdat de kettingen braken van de deur van sluis Eefde. Wie de schade van de schippers en

bedrijven gaat betalen is nog niet bekend, als er al wat te verhalen valt. De stremming door de Waldhof vorig jaar leerde dat wie een verzekering met een stremmingsclausule had soms wat via de verzekeraar terug kreeg. Een reis moet dan aangenomen zijn voor de stremming bekend was en de stremming moet veroorzaakt zijn door een incident. En daarbij geldt ook nog een eigen risico en een maximum aantal kalenderdagen waarover een vergoeding wordt betaald. Misschien dat er nog wat personeelskosten kunnen worden teruggehaald door via het ministerie van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Werktijdverkorting aan te vragen . Het zijn echter druppels op een gloeiende plaat. Het hoge water en de stremming vormen een slecht begin van het nieuee jaar. En dat terwijl de economische vooruitzichten ook al zo somber werden afgeschilderd rond de jaarwisseling. Laat u hierdoor niet kisten, na regen komt zonneschijn, of laag water, of hoge vrachtprijzen enzovoorts, enzovoorts. Wie weet wat voor moois de binnenvaart allemaal nog te wachten staat.

Poll Er moet een uitgebreide binnenvaartcalamiteitenverzekering komen, bijvoorbeeld voor langdurige stremming

containerlijn op de Moesel aangekondigd, die alle Franse havens zowel als Trier moet aanlopen. De Kamer van Koophandel en Industrie van Lotheringen (CCI) maakte gretig gebruik van Riverdating om een algemene oproep te lanceren voor belangstellenden die een dergelijke containerlijn kunnen opzetten. De Moezel is een vaarweg ‘au grand gabarit’, voor schepen tot 3.000 ton. Voor dit project staat 28 miljoen ter beschikking.

o Ja, mits de premie betaalbaar blijft. o Nee, daarvan wordt de premie onbetaalbaar, ik draag de scha-

Door Theo Frison De Handelskamer stelt dat Lotheringen momenteel de achtste exportregio van Frankrijk is. De regio is ook gelegen in het centrum van de inter-europese uitwisselingen, en beschikt over een goed toegankelijke markt, dankzij de beschikbare verbindingswegen. Via de Moezel ligt de regio op drie dagen van de zeehavens aan de Noordzee. Jacques Kopff, voorzitter van de Franse Moezelhavens, wil deze troeven gebruiken om een vaste containerlijn te realiseren tussen drie Franse havens op de Moezel en Trier. Daarbij werd gedacht aan schepen van 135 meter, die met drie lagen 234 TEU kunnen vervoeren. De Moezel kent een goederentransport van 10 miljoen ton goederen per jaar, verkeersstroom die in 2010 met 25 procent groeide ten overstaan van 2009. De voorziene containerlijn moet in Frankrijk de verbinding ver-

Uitslag poll

de zelf wel.

o Ja, en het kan me niet schelen wat het me kost. o Nee, ik ben tegen het verzekeren van bedrijfsrisico’s. Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vind u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

zekeren tussen de binnenhavens van Frouard, Metz en Thionville.Voor het project is een eerste investeringstranche van 28 miljoen euro voor de periode tot en met 2013 voorzien. Deze drie havens hebben in 2010 meer dan 4 millioen ton goederen behandeld, 40 procent van alle vrachtvervoer op de Moezel. De geplande containerterminals moeten een capaciteit van 160.000 TEU per jaar voorzien. Belangstellenden in verband met dit project - operatoren van gecombineerd vervoer, goederenbehandelaars in de havensen reders - kunnen terecht bij het Arrondissement Ontwikkeling van de Vaarweg, [email protected] (tel. 03.83.17.01.01 of fax 03.83.35.18.67), of bij de Kamer van Koophandel en Nijverheid (CCI) [email protected] (telefoon Tijdens de conferentie in Metz kondigde Jacques Koppf de plannen aan voor een containerlijn 03.83.90.13.12 of fax 0383.28.88.33). tussen de Franse binnenhavens aan de Moesel en Trier. FOTO THEO FRISON

•

De poll is een goede manier om de mening van de lezer te peilen. Of niet?

53%

Ik vul altijd onderwerp.

de

poll

in,

ongeacht

het

33%

Ja. Ik vul de poll in als het onderwerp interessant is.

9%

Nee. Een poll is veel te beperkt als manier om een mening te geven.

4%

Ik vul nooit een poll in.

Dekzwabber

Kerstviering Prinses Margriet Internaten Zwolle ZWOLLE - De Prinses Margriet internaten in Zwolle hebben zondag 18 december hun jaarlijkse kerstfeest gevierd met een dienst in de Open Kring te Zwolle. De kerk zat helemaal vol met kinderen/jongeren, ouders, opa’s en oma’s, overige familieleden, vrienden en met medewerkers. Het thema van de dienst sloot hier goed op aan, want deze luidde: ‘We zitten vol’.

Dat is goed nieuws, maar het kan ook slecht nieuws zijn. Het kan een handicap zijn als je niets meer kan opnemen omdat je al zo vol zit. Iemand zou het als excuus kunnen gebruiken, omdat hij of zij bepaalde mensen buiten de deur wil houden. De boodschap van de dienst was dat men gericht op God de deuren van het leven open houdt voor anderen, wie of wat zij ook zijn. En dat omwille van het kerstkind gesloten deuren opengemaakt worden opdat zijn licht kan schijnen overal. Tijdens de dienst heeft het kinderkoor mooie liedjes gezongen en is het kerstspel: ‘Op zoek naar engelen’ opgevoerd. De kinderen hebben erg hun best gedaan en mede

daardoor is het een mooie kerstviering geworden. Terug op het internaat stond er een stamppottenbuffet klaar, waar iedereen van heeft gesmuld. Menigeen ging voor de tweede en soms zelfs derde keer langs het buffet. Op alle groepen stond een kerststal, gemaakt door kinderen en groepsleiding. De kinderen en hun ouders konden een rondgang maken door het internaat om de diverse kerststallen te bewonderen. Zo had de één een kijkdoos gemaakt, de ander een grote plaquette met daarop een landschap met allerlei dieren. Er was ook een groep met een wand bekleed met Maria, Jozef en de herders met daarvoor het kribje geplaatst.

Dekzwabber ligt gestremd voor Eefde. Hij vult zijn tijd met klusjes en Wordfeud.

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

:LMKHEEHQMHPRJHQEHJHOHLGHQLQMHODDWVWHOHYHQVGDJHQ +HWJDIHHQJRHGJHYRHOGLWLQVDDPKRULJKHLGYRRUMHWH PRJHQGRHQ-HZDVYRRURQVHHQOLHYHPDQSDSEURHU ]ZDJHURRPHQQHHI:LM]XOOHQMHPLVVHQ 2SQLHXZMDDUVRFKWHQGLVRSMDULJHOHHIWLMG YDQRQVKHHQJHJDDQ

-DQ%RV YRRUKHHQ 06(OMR HFKWJHQRRWYDQ

-RNH%RV9HUPHHUHQ

0DDVEUDFKW -RNH%RV9HUPHHUHQ 0DDVEUDFKW +DQV%RVHQ$QQHNH3DXOXV

Te koop:

uw maritieme marktplaats Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-03

Mr M.A. van Rotterdam ‘t Vrije 6 4301 JZ Zierikzee Tel. 0111-450445 Fax 0111-450446 SPECIALIST VERVOERSRECHT

NOORDSTER

'H FUHPDWLHSOHFKWLJKHLG ZRUGW JHKRXGHQ RS GRQGHUGDJ MDQXDULRPXXULQ&UHPDWRULXP 0LGGHQ/LPEXUJ JHOHJHQDDQGH.DVWHHOZHJWH%DH[HP 9yyUGHSOHFKWLJKHLGHQELMKHWDIVFKHLGLQKHW$IVFKHLGVKXLV NXQWXKHWFRQGROpDQFHUHJLVWHUWHNHQHQ ,QGLHQXSHUVRRQOLMNDIVFKHLGYDQKHPZLOWQHPHQGDQ NDQGDWRSGLQVGDJMDQXDULYDQXXUWRWXXU LQ$IVFKHLGVKXLV0DULSRVD=DQGNXLOZHJWH0DDVEUDFKW /LHYHUJHHQEORHPHQPDDUHHQGRQDWLHYRRU.:).DQNHUEHVWULMGLQJ +LHUYRRU]XOOHQFROOHFWHEXVVHQDDQZH]LJ]LMQ 0RFKWHQZLMLHPDQGYHUJHWHQ]LMQSHUVRRQOLMNWHEHULFKWHQ EHVFKRXZWXGDQGH]HDDQNRQGLJLQJDOV]RGDQLJ

Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: 058-2501184 of 06-53 382472

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

20-02_O TE KOOP:

DAGPASSAGIER/PARTYSCHIP ‘JAN PLEZIER’ Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen 2008 2x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kVA en 1x 15 kVA 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip.

VOOR MEER INFORMATIE:

www.janplezier.nl Telefoon: 0655-113610

HOLLAND SHIP CLEANING Serviceboot Zuiderdiep. Ruimen+Tanks 500BAR. Conserveren+Coatings Tel.: 06-17 324458 Email: info@ hollandship cleaning.nl Werkgebied Moerdijk

20-08_V

Intervluvial Crewing zoekt i.o.v. mts Radu:

2X MATROOS EN 2X STUURMAN vaar/verlof i.o. loon cao Tel.: 06-14 569190 of interfluvial@ hotmail.com

23-03_S

Te koop gevraagd:

Extra inkomen voor nu en later. www.duitsebeleggingspanden.nl

24-04_O Te koop:

Handelsonderneming

(PPDODDQ %&0DDVEUDFKW

CUMMINS HRS 6 M 1964 voor renovatie of onderdelen EUR 1500,[email protected]

Ankers

00-05

MDQXDUL


GOED NET ONDH 73-85 8.2 vanaf 1965 Tel.: 06-55 734921

Ankertje uw maritieme marktplaats

AFLOSSERGEZOCHT.NL Ook in het nieuwe jaar weer de site om snel uw beschikbare aflosser te vinden. Tevens nieuwe aflossers gevraagd aflossergezocht.nl

17-01_V

Tijd over voor een leuk baantje met afwisseling? Ga varen op de gracht en geniet van Amsterdam, Oproep/ZZP of loondienst. Grootvaarbewijs gewenst Tel.: 020-679 1370

17-07_V

Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: email: [email protected] Tel.: +48- 660 040322 of 0527-690 032

23-01_V

Gevraagd per direct:

SCHIPPER voor onze schepen in haven A’dam. Schipper i.b.v. benodigde papieren (ADNR/Radar). NL/Engels verstaan/spreken is een pre. Loon volgens eigen CAO. Info via Tel.: 06-53 245778

23-07_V Gevraagd:

SCHIPPERSECHTPAAR OF KAPITEIN + MATROOS vanaf jan 2012 - LOTK mts, enkel binnenlands transport enkel gasolie Tel.: +32-(0)475 798202

24-01_S

KARIN & ARNOLD WILLEN EEN SPITS! Wilt u stoppen ivm leeftijd of een andere reden; wij zoeken een goed doorgerepareerde spits geschikt voor alleenvaart, min stahoogte roef 1,90 mtr. Tel.: 06-19 624092

24-02_V

AFLOSSER NODIG? (Basel) (ADNR (B)) Tel.: +32-473 915777

Luikenwagen bj 2008 (Instalho) 4x hydr. aangedreven hydr. uitschuifbaar Tel.: 06-53 657574

24-05_O Te koop: Generatorset 30 kVA, Cummins 4TB met Stamford, trafo geregeld Tel.: 06-53 657574

24-06_V Gevraagd:

STUURMAN / 2DE KAPITEIN IBV Vaarbewijs, loon Belgisch wettelijk, vrije tijds regel. IOV. Containers Rott-Antw. Contact Tel.: 0032-475 821238

24-07_V Gezocht voor MS Nadorias: JONGE ZELFSTANDIGE

ENTHOUSIASTE SCHIPPER

Vaargebied RotterdamGroningen, 14/14 of 7/7 loon: notk Tel.: 06-53 919092 Tel.: 06-55 384668 [email protected]

24-07_V Gezocht voor MS Nadorias:

JONGE ZELFSTANDIGE ENTHOUSIASTE SCHIPPER Vaargebied RotterdamGroningen, 14/14 of 7/7 loon: notk Tel.: 06-53 919092 Tel.: 06-55 384668 [email protected]

24-08_O Te koop:

TRESCO incl. computer, dvd speler en televisie + toetsenbord, alles in 1! En helemaal bijgewerkt. Tel.: 06-53 338246

24-09_V Gezocht op ms Expansie 85 mt:

SCHIPPER/STEL zondaghouder - loon notk - voorn. N-Z verv. Info Tel.: 06-22 701168 of [email protected]

24-37_V Gyron Crew ZOEKT i.o.v VOF van Veem voor ms Armira:

2X LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

24-38 V

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

Ankertje op rekening € 2,10 extra

Brieven onder nummer

V A E L E S E N L A A O E

U

K J E E N L E S T E D E T U P E N !

8 € 22,20 9 € 24,40 10 € 26,55

Naam


24-32_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Quadrans III BV:


24-33_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Vantage BV:


24-34_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Bosch & Ooms Barging voor ms Uniqueship:


24-35_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v J.A. van de Wijgaart voor ms North Carolina:

VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

24-36_V

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Vantage BV:

VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform. CAO Tel.:015-256 3764

24-50_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Attesa:

1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (vol)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

24-51_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Friendship:

1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]


6 € 17,95

Voorletters

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Singa V.O.F.:

3 € 11,10 5 € 15,90

x

24-31_V

24-52_V

7 € 20,00

Plaatsing


1 Excl. BTW 2 4 € 13,50

€ 3,25 extra

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Zeus:

24-53_V

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Addio:

1X (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO [email protected]

24-54_V

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

SHIPCREW zoekt i.o.v. ms Maria-Jeanet:

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

Woonplaats BTW-Nummer

Telefoon


24-10_O

E-mail

-

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Gyron Crew ZOEKT i.o.v Scheepvaartbedrijf Felicia BV:

Keuken op maat, goede Duitse kwaliteit. Scherpe prijs Tel.: 06-51 855090

TE KOOP: • Kotterjacht • Kotterjacht • Kotterjacht • IJsselmeer Kotter • Klassiek jacht • Pilot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig • Patrouille vaartuig • Beenakkervlet • Opduwer

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in 1995. 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. bj. 1978, recentelijk verbouwd, 15.80 x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro 120.000,bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk 15.62 x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl Fahrgastschiff ’Primus’ zum Verkauf Wir verkaufen unser Fahrgastschiff ‘Primus’. bj. 1974, Länge: 38 m, Breite: 7,6 m, Höhe: 6,2 m. Antrieb: SRP 200 PS, Rheinattest bis 03.2014. Nähere Informationen unter www.primus-linie.de/dieprimus.

E-mail: [email protected] oder tel: +49-171-2013243

Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus 5234 3295 ZJ 's Gravendeel Telefoon 078-6736055 Fax 078-6736174 Autotel. 06-53 199616

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

www.brefrashipping.be

9


De Scheepvaartkrant

Opnieuw groei voor haven Rotterdam ROTTERDAM - De goederenoverslag is in de Rotterdamse haven

in 2011 toegenomen met 0,8 procent tot 433 miljoen ton. Hiermee heeft de Rotterdamse haven het recordjaar 2010 verbroken.

De groei in 2011 is voornamelijk te danken aan de containeroverslag die opnieuw met bijna 10 procent steeg, de kolenoverslag die met 12 procent toenam en de groei in overslag van agribulk met 18 procent. De overslag van ruwe olie kromp met 8 procent door de lage vraag in NoordwestEuropa. De sluiting van de hoogovens in België (Luik), Frankrijk (Florange) en in het oosten van Duitsland (Eisenhüttenstadt) heeft ook een direct effect gehad. De overslag van ertsen en schroot liep met 6 procent terug tot 38 miljoen ton. Bij de presen-

tatie van de jaarcijfers over 2011 gaf Hans Smits, president-directeur Havenbedrijf Rotterdam, aan dat het een resultaat is om trots op te zijn. “De groei is gerealiseerd ondanks de tegenvallende economie en het sinds november wegvallen van de groei”. Omdat de omvang van de Rotterdamse overslag vooral wordt bepaald door de wereldhandel en de industriële productie in Duitsland, verwacht het Havenbedrijf in 2012 het niveau van 2011 te kunnen vasthouden en wordt verwacht dat de haven in 2013 weer redelijk gaat groeien. Smits

gaat er vanuit dat de Europese ‘vertrouwenscrisis’ wordt opgelost door afronding van de besluitvorming in het voorjaar van dit jaar. “Wat ons betreft in een vierluik: in de eerste plaats meer bevoegdheden aan Brussel durven overdragen, een strenger toezicht op de financiële markten, een financieel vangnet voor de munt en als vierde een strenge begrotingsdiscipline. Als we daarbij durven blijven investeren in samenwerking, bijvoorbeeld in de trans-Europese netwerken, Euregionaal de banden aanhalen en blijven vernieuwen kunnen we ons groeivermogen blijven versterken. Na een periode van herstel krijgen we dan verdere groei. De wereldhandel blijft groeien, Europa gaat daarin mee”.

Laten we er samen een goed en succesvol jaar van maken

Het BVB wenst iedereen een heel gelukkig 2012! Wereld van de binnenvaart Zaterdag 7 januari is de eerste uitzending van Wereld van de binnenvaart uitgezonden. In deze 8-delige documentaire krijgt u een kijkje in de wereld van de binnenvaart. Hoe is het leven op een schip, wat kan een schip allemaal vervoeren en welke kansen heeft de binnenvaart te bieden? Allemaal vragen waar een antwoord op gegeven wordt. Het bijzondere van dit programma is dat ondernemers uit de binnenvaart de financiering op zich hebben genomen om de gehele branche te belichten en niet enkel om hun bedrijf te promoten. In de eerste aflevering onder andere aandacht voor het leven op een schip. Het programma wordt uitgezonden elke zaterdag en zondag om 16.30 op RTL 7. De eerste aflevering gemist? Kijk op www.wereldvandebinnenvaart.nl Speciale jas met reddingsvest De ELV heeft het idee opgepakt voor hun leden een speciale jas met automatisch

opblaasbaar reddingsvest aan te bieden tegen gereduceerd tarief. Ze hebben met de fabrikant een standaard model type RWS van Mullion laten aanpassen en kunnen die nu bij hun leden voor 325 euro aanbieden (normaal rond de 600 euro) bij een minimale afname van honderd stuks. De jas is niet brandvertragend, dus minder geschikt voor bemanningen van tankschepen. Helaas waren binnen de ELV niet voldoende leden geïnteresseerd. Vandaar dat de binnenvaartorganisaties aan het Vasteland benaderd zijn om wellicht samen tot minimaal honderd geïnteresseerden te komen, zodat ook u hier een voordeel uit kunt halen. Heeft u interesse? Stuur dan een mail naar Janarie Kranenburg van het ms. Westropa: [email protected] e-mailadres is beschermd tegen spambots. U heeft JavaScript nodig om het te kunnen zien. . Namens de ELV heeft hij contact met de fabrikant en hij coördineert de aanvragen.

Nieuwe A-sponsors Het BVB mag het nieuwe jaar beginnen met maar liefst vier nieuwe A-sponsors. Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij, Horrel Shipping, JoGo Maritime Brokers & Logistic Consultants BV en Scheepvaartonderneming Wantij v.o.f. hebben allen besloten het BVB te steunen. Met deze steun van de sponsoren kan het BVB weer extra activiteiten uitvoeren om de binnenvaart nog beter en vaker onder de aandacht te brengen bij verladers, overheden en scholieren. Het verder onder de aandacht brengen van the Blue Road valt ook onder de diverse promotieactiviteiten. Het BVB is blij te kunnen melden dat er inmiddels al vijftig ondernemers (bedrijven en binnenvaartondernemers) hebben besloten een licentie overeenkomst te ondertekenen en het logo te gebruiken. Wilt u ook het logo gebruiken? Kijk op de website www.theblueroad.nl naar de mogelijkheden. Hier is ook een licentie te downloaden.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

• Hans Smits vertrouwt er op dat de haven de komende jaren doorgroeit. Meer dan 40 miljoen ton goederen en 400.000 TEU

Albertkanaal boekt nieuwe records HASSELT - Een zeer tevreden gedelegeerd bestuurder Erik Portuga-

els kon uitpakken met absolute recordcijfers voor het goederenvervoer op het netwerk van Albertkanaaal en zijkanalen. Er werden voor het eerst meer dan veertig miljoen ton goederen vervoerd, waaronder meer dan 400.000 containers. En dat ondanks de daling van de transit naar het Luikse door de sluiting van de hoogovens. Ook het vervoer op het Schelde-Rijn kanaal dat Antwerpen met Rotterdam verbindt, deed het goed en steeg met meer dan 3 procent. Door Theo Frison Volgens gedelegeerd bestuurder Erik Portugaels zijn de stijgende cijfers het gevolg van het feit dat de bedrijven steeds meer belang hechten aan duurzame en betrouwbare mobiliteit. Dit absolute record in het goederenvervoer betekent een stijging met 4,2 procent tegenover 2010. En dat terwijl de transit naar het Luikse door de sluiting van de hoogovens met 10 procent daalde. De ladingen langs

de kanalen stegen met 6 procent en de lossingen met 4,5 procent. Er was vooral een sterke stijging in de sector van ertsen, metaalproducten, bouwmaterialen, meststoffen en containers. Erik Portugaels herinnert er aan dat de containeroverslag een schuchtere start kende in 1995 met nauwelijks 2.000 TEU. De terminals die sindsdien ontstaan zijn, zorgen voor het containertransport van en naar bedrijven in een straal

van 30 tot 40 kilometer, ook wanneer die niet zelf aan het Albertkanaal zijn gelegen.

Schelde-Rijn Voor het eerste geeft de nv De Scheepvaart ook de cijfers van het goederenvervoer op het Schelde-Rijnkanaal dat Antwerpen met Rotterdam verbindt. In de loop van 2011 werden op deze drukst bevaren vaarweg van Vlaanderen 39 miljoen ton goederen ingevoerd en 32 miljoen ton uitgevoerd. Dat is een toename met 3 procent. Wat het overslagverlies betreft in de transit naar het Luikse, rekent Portugaels op de verdere uitbouw van nieuwe logistieke activiteiten, zoals het project Trilogiport, om de transit naar die regio weer te doen stijgen.

Inspiratiebron DRV Accountants en Belastingadviseurs is met een team van 500 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers. Naast accountancy en belastingadvies zijn wij u graag van dienst met: sTRANSACTIEBEGELEIDING lNANCIERINGENWAARDERING sSUBSIDIEADVIESENAANVRAAGBEGELEIDING Wij maken graag kennis met u!

de ondernemer telt

DRV Sliedrecht Trapezium 150 T 0184-414766 [email protected] www.drv.nl

10

De Scheepvaartkrant


Keizersveer 3c, 4941 TA Raamsdonksveer, Postbus 3, 4940 AA Raamsdonksveer Tel. 0162-513650, Fax 0162-522406, E-mail: [email protected], Web: www.asto-bv.nl

ASTO BV feliciteert Inland Cargo-Line SA met het m.t.s. Beringzee en wensen hen een succesvolle en prettige vaart.

Gespecialiseerd in compleet onderhoud en nieuwbouw van poederoverslag installaties, cementtankers, droge ladingschepen, tankers en beunschepen

!" #

$ % &

! ! " # $ %

Stuurhuis met alu. overzakbare

mts Beringzee

bovenbouw, hegeleidekolom en hydrauliek

Wij wensen

en bemanning een behouden vaart

% ! ' () *+,,--!(() .+,,--!(( /+ 0 1+'''

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

Voorheen Lier en Anker Service ’Kabbelaris’ vof

Van Voorden wenst het mts “Beringzee” een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering.

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties www.tinnemansscheepsbouw.nl

Wij leverden een linksdraaiende 5-bladschroef 1800 mm onder keur Lloyd’s Register of Shipping.

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

Projectbegeleider Peter Schotanus Van Voorden

Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht

Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal

Wij zoeken:

Van Voorden Gieterij BV U Bossekamp 6 U 5301 LZ Zaltbommel U PO Box 67 U NL 5300 AB Zaltbommel U The Netherlands U T: +31 (0)418 571200 U F: +31 (0)418 515790 U E: [email protected] U www.vanvoorden.nl

- Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten!

Gerard Hoeben 038-4772935

Jan willem Kemp 0592-612727

Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

11


De Scheepvaartkrant

M.t.s. Beringzee in de vaart RAAMSDONKSVEER - In opdracht van de Inland Cargo-Line SA

heeft de firma Asto op complete basis de nieuwbouwtanker Beringzee opgeleverd. De levering van het casco werd verzorgd door Oosse Maritiem. De tanker meet 110 x 13.50 en is ruim 4.200 ton. Door de afmetingen is het schip qua kuubs bijna vergelijkbaar met de 135 meter schepen die eigenaar Bauwens eveneens bezit. De Beringzee zal worden ingezet in het ARA-gebied.

Het casco van de Beringzee heeft een duwkop. Hierdoor is er op het voordek voldoende ruimte voor het door DMT Sales geleverde ankerlier. De voormachinekamer is bereikbaar via 2 ruime ingangen. Aan dek is het leidingsysteem compleet door Leemberg ontworpen en aangelegd. Hierop aangesloten zijn dertien elektrisch gedreven Marflex deepwell

ladingpompen. Hoveko heeft hierop de tankmeting en -alarmering aangesloten. In de achtermachinekamer verzorgt een, door Pon Power geleverde, Caterpillar van 1.835 pk voor de voorstuwing. Door de breedte van het schip is er voldoende ruimte en bereikbaarheid van alle componenten. In de achterwoning heeft De Leeuw B.V. twee ruime woonkamers, badka-

mers en voldoende slaapkamers systeem is een lijst toegevoegd voor het personeel gerealiseerd. met alle scheepsspecificaties en leveranciers met contactpersoon Elektrische installatie en telefoonnummer. Informatie De complete elektrische instal- die gemakkelijk voor de kapitein latie is eveneens door Asto ver- op te zoeken is. Vanuit het stuurzorgd. In één van de drie bedrijfs- huis en vanaf een bedieningspahallen hebben de elektromonteurs neel op het middenschip zijn alle een aparte werkplaats waarin de componenten aan dek bedienontwerpen, tekeningen, voorberei- baar. Asto heeft in de machinekadingen etc kunnen worden mers alle aluminium vloerplaten gedaan. Aan boord van de Bering- verzorgd. Deze vloerplaten worzee heeft Asto voor de eerste keer den bewerkt in de zelfde ruimte een vaste modem geplaatst voor waar ook alle RVS onderdelen worde inbelverbinding. Bij storingen of den gemaakt die aan boord zijn wijzigingen kan er nu altijd vanaf toegepast. De manier waarop de buitenaf worden ingebeld om Beringzee is afgebouwd wordt oplossingen of aanpassingen te door Asto als standaard uitvoering verzorgen. In het data-besturings- gezien.

Asto De machinefabriek en handelsmij is gelegen op het bedrijventerrein De Pontonnier aan de Bergsche Maas. Een specialiteit van de firma is de bouw van poedertankers en poederoverslaginstallaties. Uiteraard verzorgen ze ook de afbouw van schepen in zowel de droge lading als de tankvaart. Deze toplocatie heeft een afbouwkade van 145 meter, een apart aanlegsteiger van veertig meter en twee kranen die samen vijftig ton kunnen tillen. Bauwens, die eerdere schepen in eigen beheer heeft afgebouwd, heeft een prettige afbouwperiode gehad bij Asto en is content met het resultaat.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. BERINGZEE OOSSE MARITIEM

• Levering casco MACHINEFABRIEK EN HANDELSMIJ ATSO

• • • •

Complete afbouw Machinekamervloeren Alle Rvs-werkzaamheden Complete electrische installatie incl. levering nautische apparatuur en o.a. airco-installatie en vloerverwarming PON POWER

• Caterpillar voortstuwing 3512C HD 1350 bkW = 1835 pk @ 1600 rpm • Caterpillar boegschroef / ladingpomp bedrijf C18 Acert 488 bkW = 608 pk @ 1800 rpm, samengebouwd met Stamford generator HCM534E2 ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Vulkan elastische koppeling • ADSvanSTIGT bedieningssysteem gebaseerd op de ZF CruiseCommand • Op de brug is een brugpaneel gemonteerd met een MC-2000-4 hendel incl. noodbedieningssyteem BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers DE WAAL

• Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem • Stuwa schroefasseals VAN VOORDEN

• 5-bladsschroef linksdraaiend 1800 mm onder keur Lloyd’s Register of Shipping DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm PROMAC

• Roeren en stuurmachine VETH PROPULSION

• Veth-Jet boegschroef type 4-K-1300 met E-motor 410 kW / 1800 rpm VERHAAR OMEGA

• 15 kW schroefcompressor unit, lucht droger op Lloyd’s tank gemonteerd, type VO-15/10-500 ALR • 2,2 kW zuigercompressor unit, tank gemonteerd, type VO-2/10-150 LR • Ademlucht filter unit ALL PUMPS HOLLAND

• 2 elejtoren t.b.v. ballastsysteem, ballastpompen, brandstoftrimpomp, zwartwaterpomp, algemene dienstpomp en slobpomp WINDEX ENGINEERING

• • • •

Machinekamerventilatoren RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 13 electrisch gedreven MarFlex deepwell ladingpompen type MDPD 80, elk met capaciteit van 100 m3/hr KAMPERS PUMPS & SERVICE

• Kampers pompset 2M98/045LHE 25m3/hour LEEMBERG

• Ontwerp, fabricage en montage dekleidingsysteem DE JONG MARINE SERVICE

• Buitenboordafsluiters HOVEKO

• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting VAN WIJK WERKENDAM

• Autokraan BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval, dakradarmast en stuurhuistrap KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek RADIO HOLLAND NETHERLANDS

• Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradar, type RHRS2005TFT • Radio Zeeland Sigma 550 autopiloot • Radio Zeeland Sigma 120 dieptemeter MK II • Radio Zeeland Sigma 130 windrichtingsnelheidsmeter • Radio Zeeland Sigma 700 scheepsintercom • Marifoon Sailor 6248/ATIS • Furuno GPS navigator, type GP-32 • Orlaco Kleuren zoom camerasysteem, • GSM autotelefoon, type Sagem 3000 • Tiptel telefooncentrale 2/8 • AIS Inland, type FA-150, Binnenvaart Automatisch Identificatie Systeem • Travelvision Duo schotelantenne TRESCO ENGINEERING

• Navigis kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. DE LEEUW SCHEEPSINTERIEURBOUW

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PAANS SCHEEPS- EN WONINGSTOFFERING

• Complete stoffering VAN DER VLEUTEN GES

• Drinkwater en afvoer installaties INLAND NAVIGATION INSURANCE LUXEMBOURG

• Verzekeringen

12

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Inland Cargo-Line SA en het m.t.s. Beringzee een ...

Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel. 0180-513333, Fax 0180-515533 GSM: 06-53 164125 / 06-53 561008

Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel. 078-6771166, Fax 078-6772438 E-mail: [email protected], Web: www.leemberg.nl

m.t.s. ‘Beringzee’

Tel. 078-6420420, Fax 078-6157122, www.pon-cat.com, [email protected]

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Keizersveer 3c, 4941 TA Raamsdonksveer Postbus 3, 4940 AA Raamsdonksveer Tel. 0162-513650, Fax 0162-522406 E-mail: [email protected], Web: www.asto-bv.nl

Maasboulevard 264, 3331 ML Zwijndrecht Tel. 078-6191040, Fax 078-6193508, GSM: 06-53 104705 Tel. 078-6399357, Fax 078-6399358, GSM: 06-53 136771

Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-501811, Fax: 0183-501362 E-mail: [email protected], Web: www.dewaalbv.nl

Van Voorden Gieterij BV Bossekamp 6, 5301 LZ Zaltbommel Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel T: +31 (0)418-571200 E: [email protected] www.vanvoorden.nl

Tel. +31 (0)184 67 62 62 E-mail: [email protected] Web: www.damenmc.nl

Navigis

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net Postbus 53 3350 AB Papendrecht Tel. (078) 6152266 Fax (078) 6411169 [email protected] www.veth.net

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0)3 3532689, Fax +32 (0)3 3533590 E-mail: [email protected] Web: www.www.blommaertalu.be

Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853 E-mail: [email protected], Web: www.kampers.nl


BERINGZEE Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel. 010-4283230, Fax 010-4281085 E-mail: [email protected] - Web: www.radioholland.nl

Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-500855, Fax 0183-500856 GSM 06-53 108547 E-mail: [email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679 , e-mail: [email protected]

Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel. 0183-500413, Fax 0183-500417, www.paansstoffering.nl

Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

Mens & Bedrijf De Spathoek

Tien jaar HSS 15

Frans Minneboo schilderde Titanic 19

17

Easytop afsluiters voor drinkwaterinstallaties aan boord van schepen Viega heeft het programma leidingsystemen voor de scheepsbouw uitgebreid met nieuwe Easytop regelventielen. De systeemafsluiters en EA keerkleppen lenen zich bij uitstek voor hoofdverdeelleidingen van drinkwaterinstallaties aan boord van schepen. Deze kunnen nu ook met de Viega XL-afsluiters in afmetingen van DN 50 t/m DN 100 worden uitgevoerd.

Viega GmbH & Co. KG in Attendorn (Westfalen) is opgericht in 1899. Sindsdien heeft het bedrijf zich wereldwijd ontwikkeld tot één van de belangrijkste systeemaanbieders van producten voor de installatietechniek. Het assortiment omvat meer dan 16.000 artikelen die worden vervaardigd op de vier locaties in Duitsland en één in de Verenigde Staten. Naast buisleiding-systemen produceert Viega voorwand- en afvoersystemen. De producten worden toegepast in gebouwen, in de industriële installatiebouw en in de scheepsbouw.

XL-afsluiters De Easytop-regelventielen van Viega overtuigen door kwaliteit en betrouwbaarheid. De ventielen zijn vervaardigd van hoogwaardig

brons, zijn uitgevoerd met een onderhoudsvrije spindel en slijtvaste RVS klepzitting en kennen geen dode ruimten. De schroefdraad is ingekapseld zodat ieder contact met het drinkwater of andere media wordt voorkomen. Voor de leidingsystemen Sanpress, Sanpress Inox, Profipress en PexfitFosta golden deze voordelen van de Easytop regelventielen alleen voor installaties met ‘kleine’ nominale diameters. Daar brengen de nieuwe XL-systeemafsluiters verandering in. Drinkwater-installaties kunnen nu ook met XL-afsluiters in afmetingen van DN 50 t/m DN 100 worden uitgevoerd. De afsluiters en controleerbare keerkleppen zijn uitgevoerd met een flensaansluiting conform NEN EN 1092-1. Voor koppeling van de afsluiters met de

Viega perssystemen zijn verschillende flensovergangen in koper, brons en RVS leverbaar. Met name bij buisleidingen met grote diameters, waar hoge drukken en doorstroomsnelheden optreden, is het stromingsgedrag in de ventielen van groot belang. Middels speciale software heeft Viega dit stromingsgedrag in de XL-ventielen gesimuleerd en de drukverliezen in de stroomkanalen tot een minimum gereduceerd.

Breed programma De nieuwe XL-afsluiters van Viega vormen een uitstekende aanvulling op het brede pakket voor scheepvaarttoepassingen. Een pakket dat niet alleen drinkwater, maar ook voor sanitair, verwarming en gas wordt ingezet. De buisleidingsystemen en bijbehorende verbindingstechniek van Viega worden op grote schaal toegepast door scheepsinstallateurs. Een terechte keuze, want het bedrijf garandeert als enige de kwaliteit van haar producten tegen

lekkage. En die kans op lekkage is in de scheepvaart serieus aanwezig. Meer dan aan de wal wordt hinder ondervonden van trillingen en cavitaties van het leidingwerk. Eén niet goed aangesloten leidingverbinding kan daardoor grote gevolgen hebben. Viega´s perstechniek biedt hiervoor uitkomst. Het hart van deze gegarandeerd lekkagevrije persverbindingstechniek is het SC-Contur.

SC-Contur Onderscheidend voor SC-Contur is het feit dat abusievelijk nietvastgeperste verbindingen onmiddellijk worden herkend: het medium treedt bij het vullen van de installatie zichtbaar naar buiten. Dat lijkt voor de hand liggend, maar is bij veel bestaande persverbindingsystemen allerminst het geval. Hier bestaat de kans dat nietvastgeperste verbindingen in eerste instantie toch dicht zijn of lijken. Bij het vullen en testen van de installatie wordt de niet-vastgeperste verbinding dan ook niet opge-

merkt. De Viega persfittingen zijn daarentegen van nature ‘ondicht’; bij niet vastgeperste verbindingen treedt het medium bij het vullen van de installatie zichtbaar naar buiten. De fittingen zijn uitgevoerd met geïntegreerd dichtelement dat beschermd wordt tegen beschadigingen bij montage door een cilindrische buisvoering van de persverbinding. Met de persgereedschappen wordt bovendien twee persingen uitgevoerd in één bewerking: één voor de O-ring en één er achter. De verbinding kent daarmee niet alleen een lange levensduur maar is ook op lange termijn torsiezeker en trekvast.

Centraal testen op dichtheid Niet onbelangrijk voor de scheepsbouw, waar installaties voor sanitair en drinkwater vaak maanden voor het feitelijk gebruik worden aangelegd, is de mogelijkheid om de dichtheid van de installatie zowel nat als droog te testen. Bij de natte dichtheidstest wordt de installatie gevuld met

Drinkwater-installaties kunnen nu ook met Viega’s XL-afsluiters in afmeViega´s perstechniek wordt door scheepsinstallateurs op grote •tingen •schaal van DN 50 t/m DN 100 worden uitgevoerd toegepast (FOTO: VIEGA).

HES Beheer neemt belang in Atic Services ROTTERDAM - HES Beheer N.V. te Rotterdam heeft een belang

van 19 procent genomen in logistiek dienstverlener ATIC Services S.A., Parijs (ATIC). Dit belang was in handen van CDF Energie S.A. De transactie werd heden, 29 december, afgerond. De belangrijkste activiteiten van ATIC zijn overslagactiviteiten in zeehavens en binnenvaart.

ATIC Services heeft ruim 600 medewerkers in dienst in 11 verschillende landen en een jaaromzet van circa 280 miljoen euro (2010). ATIC participeert tevens, indirect, in enkele bestaande deelnemingen van HES Beheer (EMO, OVET en OBA). De overige aande-

len van ATIC zijn in handen van ArcelorMittal (76 procent) en enkele kleinere aandeelhouders. Deze overname past goed in het beleid van HES Beheer om haar activiteiten in de droge bulk verder uit te breiden. Daarnaast worden de activiteiten door deze transactie verbreed (internatio-

naal) en verdiept (binnenvaart). De participatie in ATIC gaat naar verwachting direct positief bijdragen aan de winstgevendheid van HES Beheer. Voor de financiering van deze transactie, waarvan de overnamesom niet bekendgemaakt wordt, zijn bankkredieten aangetrokken, die tevens rekening houden met verdere korte termijn ambities in de natte bulk (Botlek Tank Terminal, HES-belang 50 procent). Ook na de overname blijft de solvabiliteit van HES Beheer zeer gezond.

(FOTO: VIEGA).

een medium (in veel gevallen water) waarna direct zichtbaar wordt welke verbindingen niet goed zijn vastgeperst. Uit oogpunt van hygiëne is de natte dichtheidstest niet altijd de meest ideale oplossing. Zeker niet wanneer dit betekent dat zich maandenlang stilstaand water in het leidingwerk bevindt. Voor dergelijke situaties biedt de droge dichtheidsproef uitkomst. Als verdere ontwikkeling van de SC-Contur waarborgt Viega als eerste aanbieder op de markt dat zelfs de dichtheid van een complete installatie centraal op de manometer kan worden gecontroleerd. Voorwaarde daarvoor is wel dat de installatie met de SC-Contur is uitgevoerd. Voor de omvangrijke hoeveelheid leidingwerk aan boord van schepen is deze centrale dichtheids-proef zeker geen overbodige luxe. De centrale dichtheidscontrole biedt nog meer zekerheid en comfort, want de anders noodzakelijke optische controle van elke persverbinding vervalt. Als verbindingen abusieve-

lijk niet worden vastgeperst, treedt afvoer van media en daardoor drukval op de manometer op. Systemen die gebaseerd zijn op de koude verbindingstechniek zijn het Profipress-, Sanpress-, Sanpress Inox en het Prestabo-systeem.

Bezoekadres: Viega Nederland BV Amsterdamsestraatweg 45-G 1411 AX Naarden T: 035-5380442 E: [email protected] www.viega.nl

De centrale dichtheidscontrole maakt optische controle van elke persver•binding overbodig

(FOTO: VIEGA).

TOS levert binnenvaartpersoneel aan Evides Waterbedrijf ROTTERDAM - TOS (Transport & Offshore Services) levert van-

af 1 januari gedurende een periode van drie jaar binnenvaart inhuurpersoneel aan boord van de waterboten van Evides Waterbedrijf. Begin december 2011 is hiervoor een samenwerkingscontract ondertekend.

Sinds 2003 is TOS tevens actief in het uitzenden en detacheren van varend personeel in diverse sectoren van de binnenvaart. “Dit driejarige contract is echt een mooie aanvulling op ons werk van de afgelopen jaren”, aldus Siebelina Ooms. Ooms is binnen TOS aangesteld tot Consultant Maritime en verantwoordelijk voor de werving & selectie van onder andere binnenvaartpersoneel. Ooms komt uit een binnenvaartfamilie en heeft derhalve een uitgebreid netwerk waaruit zij kan putten. Evides Waterbedrijf levert

jaarlijks maar liefst 220 miljoen kubieke meter water aan ruim tweeënhalf miljoen huishoudelijke en industriële klanten in de regio Rijnmond en Zeeland. Evides levert naast drinkwater, ook diverse waterkwaliteiten aan de industrie en zuivert afvalwater. De afdeling Scheepvaart van Evides levert drinkwater aan de scheepvaart in het Rotterdams havengebied. Dit gebeurt met drie waterboten die op werkdagen van 07.30 tot 16.00 uur volgens een vast schema door de havens Siebelina Ooms is verantwoordelijk voor de verwerving en varen. selectie van binnenvaartpersoneel.

•

Lee Towers haven ambassadeur ‘for life’ ROTTERDAM - Tijdens de ein-

dejaarsbijeenkomst van de Havenvereniging Rotterdam op 29 december is Lee Towers (Leen Huijzer) als ambassadeur

van de haven ‘for life’ benoemd. Hans Smits, president- directeur Havenbedrijf Rotterdam, benoemde Lee Towers for life omdat hij na negen jaar “gepassio-

neerd ambassadeurschap” en het bereiken van de 65 jarige leeftijd zonder een “houdbaarheidsdatum” door kan met zijn activiteiten voor de haven. Als

dank voor zijn inzet en blijk van waardering voor de afgelopen negen jaar, ontving hij uit handen van Smits het Boeganker als onderscheiding.

14

De Scheepvaartkrant

uw vacature in De Scheepvaartkrant en op onze website? T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

vacatures Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI

KAPITEIN(S)

i.b.v. Rijn-/ Radarpatent,

ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities.

STUURMANNEN

-

(LICHT)MATROZEN

4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Contact: S. de Velde 0651-392 061 E-mail: [email protected]

Princess Rivercruises AG zoekt voor mps

Rhein Prinzessin

KAPITEIN 2de KAPITEIN (i.b.v. Rijnpatent tot Bazel)

Mediship AG

Wij zijn op korte termijn op zoek naar een

vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities.

Schr. sollicitaties aan [email protected]

voor een van onze hopperzuigers.

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijke contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest is een pré.

Vrije tijds regeling in overleg. Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected]

Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst.

Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V

Schipper

KAPITEINS 2de KAPITEINS AFLOS KAPITEINS MACHINIST

STUURMAN MATROZEN

Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: [email protected] Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met: Dhr. De Berg +31 613121609


Trans River Line B.V. vraagt voor haar passagiersschepen, die varen over de Rijn, Moezel, Donau en door Nederland:

Kapitein Stuurman Machinist Matroos motordrijver Matrozen Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33, 2289 DA Rijswijk Telefoon: 070-3907843 / 06-22 196849 E: [email protected] / W: www.transriverline.nl

Mineralis is een efficiënte groothandel in alle beton-, wegen- en waterbouwmaterialen. Wij zijn in staat om de door ons zelf gewonnen of ingekochte producten te laden, te vervoeren, te lossen en franco werk af te leveren bij onze afnemers. Onze organisatie is traditioneel als het gaat om betrouwbaarheid en gegarandeerde kwaliteit. Specifieke wensen van onze afnemers zijn uitgangspunten, de uitvoering is ons werk! In ons vak gaan wij geen uitdaging uit de weg. Door de aanwezige kennis en middelen bieden wij een optimaal pakket en een breed assortiment van producten en diensten.

Profiel U beschikt over een ruime ervaring en leidinggevende capaciteiten. Bovendien dient u in het bezit te zijn van een radarpatent en grootvaarbewijs. Daarnaast heeft u een flexibele instelling en vindt u het prettig om in teamverband te werken. Wij bieden u: Een afwisselende baan in een jong team. Wij bieden marktconforme arbeidsvoorwaarden. Interesse? Richt dan uw sollicitatie voor 03 februari 2012 aan:

HTS Mineralis BV t.a.v. de heer J. Bastiaan Postbus 31 8090 AA Wezep T (038) 460 06 53 F (038) 460 20 94 [email protected] www.mineralis.nl

Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv is een toonaangevende scheepswerf in de binnenvaart. Onze activiteiten bestaan uit het produceren van spudpalen, boegschroefinstallaties tot een vermogen van circa 600 kW, om- en verbouwingen van binnenvaartschepen, reparaties boven de waterlijn, reparaties onder de waterlijn in een van onze stevendokken en afbouw van nieuwbouwschepen zoals tankers, drogelading-, container- en passagiersschepen. Voor de afdelingen nieuwbouw en scheepsreparatie, zoeken wij een:

COMMERCIEEL PROJECTMANAGER #,-.&/(,-0)%&1%%2 3/%00 /&452246544/4 &&3410,-+ /4/42004 7&/" 0( )

!

" "#

,3.%1 582424/ #%40&/8 # %4247 #4424/9 $ (HQEHORQLQJYROJHQVEHGULMIV&$2PHW1HGHUODQGVHORRQHQ

% 1HGHUODQGVHEHPDQQLQJVOHGHQDDQERRUG 2Q]HVFKHSHQYDUHQLQKHWZHHNRSZHHNDIV\VWHHPZHNHQRS ZHNHQDI 2SQDPHLQKHW%HGULMIVWDNSHQVLRHQIRQGV $FWLHIVWXGLHEHOHLGHQHHQORRSEDDQEHJHOHLGLQJ :&1& 2&4%%040%&0130 ,22&40&&44/ ;.2$2& <* !+ 2& 0&=1>&/ $FTXLVLWLHQDDUDDQOHLGLQJYDQGH]HDGYHUWHQWLHZRUGWQLHWRSSULMVJHVWHOG

m/v

Functie informatie: Eindverantwoordelijk voor verkoop & relatiebeheer m.b.t. afbouwprojecten nieuwbouw / scheepsreparatiewerkzaamheden; Zelfstandig budgetteren en begroten van afbouw casco’s zoals drogelading-, container- en tankschepen; Het opstellen en schrijven van een bestek hiervoor; Budget- en voortgangsbewaking; Het maken van een afbouw planning; Het organiseren en aansturen van de projectuitvoering; Ondersteunt & adviseert de directie bij het opstellen van commercieel beleid en tevens het uitvoeren van dit beleid; Rapporteert & legt verantwoording af rechtstreeks aan de directie. Functie eisen: U heeft HBO werken denkniveau; U beschikt over goede contactuele eigenschappen; U bent in staat uw functie zelfstandig uit te voeren en in teamverband te kunnen werken; U heeft kennis van en een ruime werkervaring met binnenvaartschepen; Verkoop-, inkoop- en produktervaring; Projectbeheersing en projectleiding; U beheerst de Nederlandse- en Duitse taal in woord en geschrift. De Gerlien - Van Tiem bv biedt u: Een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; Een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; Een bij de functie passend salaris en een aantrekkelijk pakket secundaire arbeidsvoorwaarden. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien - Van Tiem bv - t.a.v. F. van Tiem Waalbandijk 129 • 6651 KB Druten Of e-mail het naar:[email protected] Voor informatie kunt u bellen en vragen naar F. van Tiem Tel.: 0487-515544 / 06-10995145

Wij vragen:

SCHIPPERS STUURMANNEN MATROZEN Telefoon: +31 (0)180-641155 E-mail: [email protected]

Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip “Da Vinci” en de aankomende ‘Nieuwbouw’

STUURMAN (Rijnpatent is een pré) MACHINIST MATROOS-MOTORDRIJVER MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: • Ervaring in soortgelijke functie • Goede technische kennis • Goede contactuele eigenschappen • Representatief uiterlijk • Beheersing Engelse taal is een pré • Bij de betreffende functie behoren een dienstboekje

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot:

Dhr. P. van Hengst, T: 0612 344067/0653 125546 e-mail je CV naar [email protected] GEVRAAGD:

VOLMATROOS op ons ms. ‘Maarten Tromp’, i.b.v. dienstboekje.

HET BETERE WERK

B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Tel.: 0162-427431 / 06-53 155963

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie is niet gewenst.

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

!"# $%& '( ) * !+ '( ) * !+

United Marine Services BV

21 - 22 - 23 september 2012

Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev. 12-09, 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st52 2006, 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot 01-2018 inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. ‘89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis.

Inl.: www.kleinstramaasbracht.nl Tel 0475-461648

15


De Scheepvaartkrant

Tien jaar HSS in Maasbracht MAASBRACHT - Tien jaar geleden, op 30 november 2001, kochten

Louis Strijp (Strijp VOF), Martin Houben (Marco VOF) en Martin Seine (Seine VOF) een bedrijventerrein aan de bunkerhaven in Maasbracht en brachten dit onder in HSS. Inmiddels zijn er tien jaar voorbij gegaan.

Door Ria Kauwenberg Tijdens de viering van het tweede lustrum van HSS vroegen de betrokkenen zich af of er wel voldoende bekend was over hun activiteiten Daarom werd besloten dat dit jubileum meteen een mooie gelegenheid was om eens wat aandacht te besteden aan het verleden heden en toekomst van de drie bedrijven die samen HSS vormen maar ieder voor zich ook als zelfstandig bedrijf opereren.

Verleden HSS is een samenwerking van de bedrijven; Marco VOF, Strijp VOF en Seine VOF. In 2001 hebben zij gezamenlijk een bedrijventerrein opgekocht aan de Bunkerhaven in Maasbracht. Daarmee zijn ze verzekerd van een vaste ligplaats voor hun werkschepen en alle andere voordelen van het kunnen werken op een besloten terrein. De koop omvat een terrein geschikt

Strijp VOF Louis Strijp is sinds 1995 werkzaam als scheepsreiniger en schildersbedrijf voor de binnenvaart en aanverwante bedrijven. Daarnaast legt hij zich toe op de totale renovatie van scheepswoningen. De betimmering wordt geheel aangepast aan de wensen van de schipper. Ook kasten met bewerkte deuren en panelen worden in eigen huis vervaardigd. Sanitair en keukenMarco VOF blokken, noem maar op, de Marco VOF is sinds 1985 werk- firma zoekt overal een oploszaam als reparatiebedrijf voor de sing voor. beroepsvaart. Alle reparaties, verSeine VOF nieuwingen, renovaties, inbouw nieuwe motoren en onderhoud Martin Seine heeft sinds 1985 kunnen worden uitgevoerd. Eige- een transporten handelsnaar Martin Houben spreekt onderneming. Hij behartigt bovendien vloeiend Frans. Dit binnen HSS bovendien de zakekomt goed van pas omdat veel lijke aspecten en verzorgt Waalse, dus Frans sprekende tevens de levering van producschippers hun schepen in de ten. omgeving van Maasbracht laten Heden repareren. Vaak zijn dit mooie spitsen. Gezamenlijk zijn de drie voor opslag en bedrijfsactiviteiten en een loods. Sindsdien wordt, waar mogelijk samengewerkt in projecten. Samen een terrein delen blijkt heel effectief te werken. De bedrijven maken gebruik van elkaars talenten en wisselen eventueel personeel en materieel uit. De eigenaren van de bedrijven zijn verwant aan en opgeleid in de binnenvaart en zijn van daar uit op enig moment een eigen bedrijf begonnen.

• De Likamboté is gebouwd door de HSS bedrijven.

•

Het HSS terrein gezien vanaf het water.

FOTO RIA KAUWENBERG

FOTO HSS

•

bedrijven in staat grote projecten te verwezenlijken, waaronder de renovatie van historische schepen, draagconstructies voor de binnenvaart en de bouw van pasagiersschepen, werkpontons en jachten. In 2008 bijvoorbeeld verliet het bijzondere nieuwbouw passagiersschip Likamboté de werf. Dit schip, een moderne ark van Noach, is gebouwd voor rederij Malinska en brengt passagiers onder andere naar dierenpark Planckendael in Mechelen.

Toekomst Het motto van HSS is: ‘Uw werk is onze zorg’. Daar sluit hun visie, om met zo min mogelijk tussenpersonen, zo dicht mogelijk bij de klant staan, om zijn wensen zo goed mogelijk uit te voeren, naadloos op aan.

Dankzij de samenwerking kunnen ook jachten worden gebouwd bij HSS.

Ben Vree (57) is per 1 januari 2012 benoemd tot directievoorzitter van de APM Terminals Rotterdam op Maasvlakte I en II. Vree krijgt de strategische leiding over de twee zelfstandige APM Terminals in de Rotterdamse Haven. Ben Vree begon zijn carrière in 1975 in de Rotterdamse Haven. Na diverse commerciële functies bij Furness B.V. werkte hij verschillende leidinggevende functies bij van Ommeren B.V. In 2000 trad hij in dienst van Smit Internationale N.V. Boskalis nam eind 2010 Smit Internationale over waar Ben Vree CEO was. Hij trad toe tot de Excecutive Board van Royal Boskalis Westminster N.V. waar hij de integratie van de Smit-activiteiten leidde en voltooide. In 2011 tot heden was hij interim-CEO van North Sea Group, een handels- en distributiebedrijf voor olie producten en bio brandstoffen. Anita Korendijk is op 1 november 2011 begonnen in haar nieuwe functie als Coördinator Sponsoring bij Management Producties. Anita is sinds 2005 werkzaam bij Management Producties en heeft veel ervaring opgedaan in het congresvak en haar klanten. Als Coördinator Sponsoring houdt zij zich onder andere bezig met de events Havencongres Rotterdam, Dutch Offshore Industry en Dutch Maritime Industry.

HSS Bunkerhaven 6 6051LR Maasbracht T 0475 410 402

• Ook nieuwbouw werkpontons verlaten het HSS-terrein.

Carrière

FOTO HSS

FOTO HSS

Jac Meeuwissen, directeur en grootaandeelhouder bij Van Voorden, trekt zich in september 2012 terug en geeft dan het roer over aan Arjan Pelders die onlangs is benoemd. Pelders neemt een ruime industriële ervaring met zich mee. Meeuwissen heeft dertig jaar de leiding gehad over Van Voorden dat dit jaar haar honderdjarig bestaan viert. In de komende maanden worden de activiteiten overgedragen.

Berichten voor carriere kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. carriere

22 februari brengt De Scheepvaartkrant de themabijlage Visserij uit. Deze themabijlage zal in een extra oplage verspreid worden binnen de Visserij. Geïntresseerd met uw bedrijf deze doelgroep te bereiken? bel Jan Bus of Daphne Janssen op 010-413 16 79 of stuur een e-mail naar [email protected] Deadline aanleveren materiaal 3 februari

16

De Scheepvaartkrant


Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie

Renovatie en onderhoud

AmaWaterways zijn wij op zoek naar:

Brug over de Noord bij Alblasserdam

1e / 2e Kapiteins voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal

Dieselboegschroef

VLAARDINGEN Beurssluis Delflandse Buitensluis

Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-2 of 4-4 • Professionele begeleiding • Zwitsers contract

380 V boegschroef

Hartelsluis

Heeft u interesse en/of vragen?

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

Hollandsche IJssel

Bergsluis

SCHIEDAM

Algerasluis

Parksluizen Buitensluis

Botlekbrug

ROTTERDAM

Lek

Brug over de Noord

Voornsesluis

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

Spui

Oude Maas

• Pompinstallaties

Wij leveren u nieuwbouwschepen

Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

DORDRECHT

De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

= werkzaamheden

Hoogtebeperking Brug over de Noord Zondag 29 januari 21.00 uur tot vrijdag 30 maart 05.00 uur

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr. Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

Hét adres voor goede service en scherpe prijzen.

Diesel Motoren Service B.V.

Tijdens de werkzaamheden is bediening van het beweegbare deel van de brug niet mogelijk vanaf zondag 29 januari 21.00 uur tot vrijdag 30 maart 05.00 uur. Schepen die niet onder het vaste deel van de brug kunnen doorvaren, moeten omvaren. De onderdoorvaarthoogte in het midden van het vaste deel van de brug is NAP +12,94 meter.

4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Omvaarroute Voor schepen die te hoog zijn, is de omvaarroute via de Botlekbrug. Houd rekening met een extra omvaartijd die kan oplopen tot vijf uur.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN

Informatie De meest actuele stand van zaken vindt u op de informatieborden bij de Brug over de Noord en op www.infocentrumbinnenwateren.nl.

Bel voor de laagste prijzen: Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 Email: [email protected] Web: www.dieselmotorenservice.nl

NV / SA Revisiebedrijf

Claes & Zonen Reparatie & Service

TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

reparatie Cummins revisie √ √ √ √ √

Rijkswaterstaat voert van vrijdag 27 januari tot en met vrijdag 30 maart 2012 renovatieen onderhoudswerkzaamheden uit aan de Brug over de Noord (N915) bij Alblasserdam. De werkzaamheden zijn nodig om de levensduur weer met tientallen jaren te verlengen en een vlotte en veilige doorstroming over het water en de weg te kunnen blijven garanderen.

SLIEDRECHT

Bodewes Binnenvaart BV

= sluis

Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer

• Revisie • Reparatie • Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0)3-6419650, Fax: +32 (0)3-6419659 i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0)11-697400, Fax: +32 (0)11-697660

www.claesrevisie.be - www.claesenzonen.be

Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER

Hinder voor het wegverkeer Om de werkzaamheden op en aan de brug te kunnen uitvoeren, geldt voor het verkeer op de brug (N915) van dinsdag 31 januari 01.00 uur tot vrijdag 30 maart 05.00 uur een maximumsnelheid van 30 km/uur en is de brug in januari en maart ook meerdere nachten afgesloten voor het verkeer, voor het eerst op vrijdag 27 januari 2012 vanaf 21.00 uur. Houd rekening met extra reistijd.

Gevraagd:

STUURMAN EN MATROOS

Bij ongunstige (weers)omstandigheden kunnen werkzaamheden worden uitgesteld en kan de periode van hinder langer duren.

i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht

Kijk op www.rijkswaterstaat.nl/water of bel 0800-8002.

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Kies een wereldopleiding bij het STC ! VMBO | MBO | HBO | MASTER | TRAINING EN OPLEIDING

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

ACCU'S VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

O P E N 20 JANUARI DAGEN 21 JANUARI VRIJDAG 18.00-21.00 UUR

ZATERDAG 10.00-14.00 UUR

TRAKTIEBATTERIJEN

CE

Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing

ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr. 211197 Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D. SCHEEPSLADINGMETER 4684 X TUV 97 ATEX 1248 COMPUTERPROGRAMMA

Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Fax: 0183 - 564166 E-mail: [email protected]

0184-425310 www.bs-accus.nl

Tel: 0183 - 561193 Web: www.sygo.nl

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

WE

Nu ook MBO Zeevaart op STC-Deltion in Zwolle.

RBOU

WWW.WERELDOPLEIDING.NL

Verhuurd Duits Vastgoed Lage aankoopprijzen – 100% zeker! Ideaal als pensioenvoorziening Maandelijkse uitkering van huren Duitse hypotheken beschikbaar tegen de laagste rente van Europa. Complete Nederlandse begeleiding bij aankoop en bij exploitatie door een ervaren team van specialisten.

www.duitsebeleggingspanden.nl

www.huizinga-snijder.nl

EV

17


De Scheepvaartkrant

De verbinding tussen het eiland en de vaste wal hoort niet in handen van op winst beluste vreemden

De Spathoek van EVT een schip van en voor (mede-) eilanders HARLINGEN - Sinds 2006 heeft het eiland Terschelling een eigen veerdienst; de Eigen Veerdienst Terschelling BV (EVT). Drie eilander ondernemers hebben deze rederij opgericht vanuit de visie dat de veerverbinding niet alleen vóór, maar ook ván de eilanders hoort te zijn. De initiatiefnemers kregen van het rijk de benodigde vergunningen. Na overname van de Stortemelk van rederij Rijf op Terschelling, kon de dienstregeling van start.

Door Jan Douwe Tiemersma Horeca- en recreatie-ondernemer Bernhard Haantjes heeft, samen met oliehandelaar Piet Smit, het initiatief genomen tot de EVT. Zij hebben Erwin Rob, van het maritieme bevrachtingskantoor Stadtlandet Shipping BV, bij hun plan betrokken. De drie ondernemers vinden dat de eilander bevolking de regie in handen hoort te hebben van een verbinding als de veerdienst, die zo belangrijk is voor het eiland. Daarom zijn zij ook faliekant tegen het uitgeven van een concessie. Erwin Rob: “De veerverbinding tussen het eiland en de vaste wal is de navelstreng voor Terschelling; die hoort nooit in handen te kunnen vallen van op winst beluste vreemden. Ook niet in handen van eilanders die alleen voor zichzelf winst willen behalen. Winst uit de veerverbinding moet terugvloeien naar en ten goede komen aan de eilander gemeenschap. Dat is ook de reden dat wij in 2012 aandelen van de EVT willen uitgeven, OOK in kleineRE coupures”.

(Mede-)eilanders De EVT heeft niet alleen oog voor de bewoners van het eiland zelf. Erwin Rob: ”Veel mensen hebben een belang op het eiland Terschelling. Zij hebben een vakantiewoning of een staanplaats op een camping. Die mensen willen regelmatig naar het eiland kunnen reizen. Wij noemen hen mede-eilanders. Ook zij hebben er belang bij invloed uit te kunnen oefenen op de veerverbinding. Afgelopen jaar hebben wij investeerders van het eiland gevraagd een investering met conversierecht te doen in onze onderneming. Die investering zou dan op termijn kunnen worden omgezet in aandelen. Daarop hebben dertig mensen positief gereageerd. Gezien de huidige ontwikkelingen hebben wij besloten de investeringen al in 2012 om te zetten in (preferente-) aandelen. Momenteel wordt gewerkt aan een prospectus voor het uitgeven van aandelen in waarde minder dan honderdduizend euro. Als de Autoriteit Financiële Markten dat prospectus heeft goedgekeurd, zullen wij in 2012 overgaan tot het uitgeven van aandelen van €

regelmatige dienst op Terschelling te onderhouden met medegebruik van de ‘Rijksaanleginrichtingen’ voor de veerboten; die eigendom zijn van het Rijk. Deze ‘Rijksaanleginrichtingen’ zijn in principe voor openbaar

schema op te zetten. De afvaartfrequentie van de EVT hangt dientengevolge voor een groot deel af van die van Doeksen. Toch wilde de EVT de verbinding binnen de mogelijkheden verbeteren. Om de dienstverle-

Spathoek Nadat de EVT met de Stortemelk de verbinding was begonnen, werd al gauw uitgekeken naar een beter schip. In 2008 is de snelle catamaran Willem Barentsz aangeschaft. Dat

10.000,- , € 5000,- , en € 100,-. Daar kan het maatschappelijk draagvlak voor iedereen die belangstelling heeft voor terschelling behoorlijk mee worden vergroot. Dan komen wij weer een stap dichter bij de verwezenlijking van onze doelstelling, zo dicht mogelijk bij het teso model te komen”.

Exploitatieruimte Een ideële doelstelling is uiteraard erg mooi. De realiteit is echter dat er al jaren een veerverbinding wordt onderhouden tussen de vaste wal en alle Waddeneilanden. Daartoe is de nodige infrastructuur opgezet en door private partijen op geïnvesteerd. De vraag aan EVT is dan ook gerechtvaardigd, of er nog exploitatieruimte is voor een eigen veerdienst op Terschelling die een rendabele veerdienst mogelijk maakt. Erwin Rob: ”Uit onderzoek is gebleken dat ongeveer twintig procent van de toeristen niet naar Terschelling kan, door de monopolypositie van rederij Doeksen. Daar zijn vermoedelijk twee oorzaken voor aan te wijzen; de vervoerscapaciteit en de prijsstelling. De prijzen van de EVT liggen structureel 25 procent lager dan die van Doeksen en ondanks dat is de veerdienst, bij drie afvaarten per dag, rendabel te exploiteren. Ons grote voorbeeld is de TESO van Texel. Die hebben in 2005 een nieuwe veerboot in dienst genomen, kosten euro 45 miljoen, die is toen contant afgerekend. Nu, zes jaar later, is er voldoende vermogen in kas om weer een nieuwe boot in de vaart te nemen; en misschien wel voor twee. De aandeelhouders (lees: grotendeels eilander bevolking) kan daar voor kiezen; of het geld op een andere manier aan de eilander gemeenschap ten goede laten komen. Het vlaggenschip van Doeksen, de Friesland, dateert uit hetzelfde bouwjaar als onze Spathoek. Al de revenuen uit de veertickets naar Terschelling van de afgelopen jaren, hebben vast een leuk bedrag aan winst gegenereerd. Die wordt door de exploitant niet besteedt aan de eilander gemeenschap, eerder ingezet tegen”. De afgelopen jaren heeft de EVT geprobeerd, naast rederij Doeksen, een

gebruik. Op de veerdienst van Harlingen naar Terschelling denken sommigen daar echter héél anders over. Dat maakt het moeilijk een structureel vaar-

ning te verruimen naar vervoer van meer dan personen alleen, is de EVT op zoek gegaan naar een groter schip.

schip, met plaats voor 250 passagiers, kon een snelheid bereiken van ongeveer 26 mijl per uur. In maart 2010 is het schip weer van de hand gedaan. De

EVT had een betere snelboot in optie genomen. Bij de definitieve aankoop van dat schip, bleek er op hoog niveau bij de bank, iets tussen te zijn gekomen en kon de aankoop niet doorgaan. Zo heeft de EVT bij haar zoektocht naar een vervangend schip wel meer onverklaarbare tegenslagen te verduren gehad. Zij hadden hun oog laten vallen op een veerboot uit 1980, van de Wyker dampfschiffs-reederei uit het Duitse Wyck auf Föhr. Ook met dat schip bleek plotseling iets aparts aan de hand. het schip moest 14 dagen exclusief elders aangeboden worden ; toevallig aan een collega-rederij. Na enige tijd heeft de Duitse rederij weer contact opgenomen met de EVT en heeft haar de jongere veerboot SchleswigHolstein aangeboden. Dat schip is bijna 68 meter lang en 12,80 meter breed en biedt plaats aan 975 passagiers en 55 personenauto’s. Het heeft, sinds haar indienststelling in 1988, de veerdienst onderhouden tussen de Noord-Friese Waddeneilanden Föhr en Amrum. De twee MWM hoofdmotoren geven de veerboot een dienstsnelheid van 12,5 mijl per uur. Met haar diepgang van slechts 1,95 is het een ideaal schip voor de vaart op de Waddenzee. Na een grondige inspectie, samen met de inspecteurs van de Germanischer Lloyd (GL), van dat in 1988 op de Hüsumer Schiffswerft gebouwde schip, is de EVT tot aankoop overgegaan. Het schip is omgedoopt tot Spathoek, de naam van een deel van de Terschelinger zuidwestkust. Begin april heeft de EVT het schip naar Harlingen overgevaren.

Veiligheidseisen Uit de onderzoeken bleken GL geen belemmeringen die er toe zouden leiden de veerdienst met de Spathoek niet binnen een paar maanden op te kunnen pakken. Erwin Rob: ”Het schip heeft de afgelopen 22 jaar een veilige veerverbinding onderhouden in een vergelijkbaar vaargebied. Bij de aanvraag van het certificaat kregen de inspecteurs van GL, tot hun eigen verwondering, te horen dat zij niet carte blanche hadden, tot beoordeling daarvan. De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft de certificering aan zich getrokken. Dat heeft er toe geleid dat wij ondertussen een behoorlijke doorinvestering van twee miljoen euro in de Spathoek hebben moeten doen. Alleen al aan

veiligheid verhogende middelen is het afgelopen jaar ruim een half miljoen euro geïnvesteerd. Dat is inclusief de kosten voor een ‘Maritime evacuation System’ (MES); zeg maar een slurf zoals bij een vliegtuig”. De Spathoek is straks de enige veerboot die op het wad vaart en tot 5 mijl uit de kust mag. Niet zeker is of deze eis ook voor andere aanbieders van veerdiensten zal gaan gelden in de toekomst.

Toekomst In de herfst van 2011 zijn de veerdiensten naar de Waddeneilanden onderhands in concessie gegeven aan onder andere rederij Doeksen en Wagenborg passagiersdiensten. Die concessie betreft het vrije personenverkeer. Het besluit ligt nu ter beoordeling voor aan de eerste Kamer der Staten Generaal. Is er dan nog wel een toekomst voor een rederij als EVT? Erwin Rob: “de concessie betreft alleen het vrije vervoer van personen. Dat wil zeggen dat wij bijvoorbeeld altijd onze leden (aandeelhouders) mogen vervoeren. Als alle eilanders aandeelhouder worden, mogen ze allemaal met ons de oversteek maken. Bovendien is het vrachtvervoer altijd al vrij geweest, dat is Europees geregeld; daar veranderd de concessie niets aan. Rederij Waddentransport doet al bijna dertig jaar vrachtvervoer naar Terschelling en Vlieland. Wellicht kunnen wij daar in de toekomst mee samenwerken. Volgens ingewijden ontbreekt overigens de juridische basis voor die hele onderhandse concessieverlening. Er wordt nu in allerijl een wet gerepareerd die snel door de eerste kamer geloodst moet worden. Het gehele traject erna staat open voor beroep en bezwaar tot het Europese hof. Tot die uitgevochten is, mogen wij in onze eigen dienstregeling varen met ieder die maar wil profiteren van aantrekkelijke prijzen, die desondanks een renderende exploitatie mogelijk maken. Op onze website is de mogelijkheid al opengesteld om tickets te bestellen voor de Spathoek. Wij gaan er van uit dat die in maart, bij het begin van de zomerdienstregeling gewoon in de vaart kan worden gebracht. GL heeft alle papieren en documenten, getekend en akkoord bevonden, opgestuurd naar de IVW. Het wachten is nu op de uiteindelijke en verdiende goedkeuring”.

18

De Scheepvaartkrant

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

SERVICE

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

ADN - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas

24 UURS

• Camerasystemen


- Spatwaterdicht

Waar ?

- Werktijd 24uur

Wanneer ?

- Slagvaste kast

ADN Basiscursus (*)

ADN Herhalingscursus

- 24 januari 2012 - 28, 29 febr. 1 & 2 maart 2012 - 23 t/m 26 april 2012 - 18 t/m 21 juni 2012 - 1 t/m 4 oktober 2012 - 27 t/m 30 november 2012

- 7 & 8 februari 2012 - 15 & 16 maart 2012 - 16 & 17 april 2012 - 23 & 24 mei 2012 - 27 & 28 juni 2012 - 17 & 18 september 2012 - 16 & 17 oktober 2012 - 5 & 6 november 2012 - 22 & 23 november 2012 - 10 & 11 december 2012

- Heldere groene en rode lampen - Automatische lader

Schipperswelzijn te Antwerpen

Cursus ADN Chemie (*) INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

Aanleg - reparatie van totale systemen

- 22 & 23 maart 2012 - 13 & 14 november 2012

(*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer

Elke dinsdag en donderdag te ANTWERPEN Basiscursus : € 710,- Herhalingscursus : € 390,ADN Chemie / ADN Gas : € 430,Inclusief cursusboek, het ADN 2011 reglement (basis- en chemiecursus), maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling.

Scheepstype Lengte

: :

Breedte Diepgang Tonnage Bouwjaar

: : : :

TE KOOP/ TE HUUR Drogeladingduwbak 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 9,50 maximaal 3,05 1588 2008 - nieuw

Scheepstype Lengte Breedte Bouwjaar Holte

: : : : :

2 Midden-Voorschepen 70 9,50 2009 3,05

Voor meer informatie Tel. +31(0)78-6816000 of +31(0)653125892 Email: [email protected]

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

ADN VEILIGHEIDSADVISEUR - Basiscursus : (2 dagen algemeen + 3 dagen ADN) dagen): € 800,29 februari, 1 maart 2012 (algemeen) en 21, 22 & 23 maart 2012 (ADN) - Herhalingscursus : (3 dagen) : 14 februari, 20 & 21 maart 2012: € 550,-

ADNR 2011 REGLEMENT - NU VERKRIJGBAAR Prijs : € 110,- (ex 6% BTW inclusief verzendingskosten België & Nederland)

Inlichtingen & Inschrijvingen :

Tel: +32 (0)9 344 98 58 Fax : + 32 (0)9 344 24 77 Leegstraat 122 - bus 5 B-9060 Zelzate Onze website : www.dgtvzw.be

Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628

Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: 0115-630116 E: [email protected]

Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel • Aggregaten • Autokranen • Nautische apparatuur • Camera systemen • Accu’s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service

AIS TRANSPONDERS

van Gent en

Kooi

Satelliet TV Antenne

De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart!

0115-613464

www.fraeijenhove.nl

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE

• Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr. 100 pk, nautisch compleet, SI 2015. 356t, 1962, 38,85x 5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 456t, 1965, 49,44x 5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Fr.kap, stalen vloer 800m3, 296pk, kopschr.140pk, gr. woning, 2x17,5 kVA, vlak van ‘82. 610t, 1964, 54,98x6,60 m, Friese kap, Azobé vloer, 480 pk gereviseerd 2010, hydraulisch sturen, nautisch compleet. 750t, 1962, 55x7,22 m, alu.schuifl., st. vloer met zandgoten, 1000m3, 2x 300pk, met goed werk en evt. Financiële hulp 876t, 1956, 67x8,20 m, alu.schuifl, Azobé, 1350m3, 560pk MAK pneumatisch, kopschr. 300pk, hydr. sturen, alu. hut 2007. SI 05-2016, Zone 2, woning van 2004, € 110.000,1200t, 1910, 78x7,87 m, alu. schuifl., st.vloer, 1850m3, semibeun 720pk, kopschr. 250pk, alu zakhut, snel schip, € 295.000,2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl., semibeun, 3000m3, Cat. 1217 pk van 2011, kopschr. 320pk, alu. cont. str. hut. Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj. 1915 te Vlaardingen, 320 pk, 12 kVA Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs € 62.500,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra’s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Zeiltjalk, Rosa 19,80x4,20 m, met overdraagbare ligplaats in het Westerdok te Amsterdam. In 2000/2001 vlak, kimmen, huid, dekken.roef etc. vernieuwd, getuigd en ingetimmerd, mast Douglas 2004, vraagprijs € 365.000,Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMER WERK

• Suchen dringend für einen Kunden !!! • • Einhüllentankschiff mit Heizkessel und Heizschlangen •

Rivierdijk 423a - 3372 BV Hardinxveld-Giessendam Tel. 0184-613150 - Fax 0184-618601 E-mail: [email protected] / Web: www.da-capobv.nl

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

www.deymann-schiffsmakler.de

E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: 078-6991415 E-mail: [email protected], Web: www.polson.nl

24 uur bereikbaar / 078-6991414 RUBBERARTIKELEN

TRILLINGDEMPERS

Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen)

Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten

Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht

19


Ondergang van Titanic wordt groots herdacht VLISSINGEN - In 2012 is het honderd jaar geleden dat het toen

grootste passagiersschip ter wereld, de Titanic, op een ijsberg is gevaren en daarna is gezonken. Dit wordt op talloze manieren herdacht in Vlissingen, maar ook in Southampton, Canada en Amerika.

• Schilderij met de ondergang van de Titanic. geconfronteerd met scheepsrampen. Zijn grootvader en twee ooms zijn bij een vissersramp om het leven gekomen en zijn moeder verloor zes familieleden op zee. “Dat is nu eenmaal de realiteit als je uit een scheepvaartgeslacht komt”, zegt Jaap heel nuchter. “Als een zeeman maar ook een binnenschipper aan zijn reis begint dan loopt hij altijd het risico bij een ongeval betrokken te raken om daarna niet meer terug te komen. De Titanic is daar het beste bewijs van, het was het grootste schip ter wereld en werd in die tijd aangekondigd als onzinkbaar. Maar één aanvaring met een ijsberg toonde het tegendeel aan. Ook de opvarenden hadden geen idee wat hun op die reis te wachten stond en iedereen was in een opperbeste stemming omdat het schip alleen maar sterkte en pracht uitstraalde”. Voorzitter van het comité in Vlissingen is Herman Maas, ook zeer bekend in de maritieme wereld van Zeeland. Herman is tevens voorzitter van de Stichting Instandhouding Sint Jacobskerk waar de werkgroep/comité van de Titanic onder valt. Hij is, samen met de andere leden van het comité al vele maanden bezig om de herComité denking op 14 april tot een Initiatiefnemer is Jaap van Bel- groot evenement te maken. zen, maritiem publicist en secreAndere rampen taris van het eerder dit jaar opgerichte ‘Comité Nationale Er is speciaal voor deze herherdenking 100 jaar Titanic’. Jaap denking een acht mans groot werd in zijn leven al vroeg strijkorkest geformeerd uit de Vorig jaar, op 31 mei, werd in het Noord-Ierse Belfast herdacht dat de Titanic daar honderd jaar geleden van de helling van scheepswerf Harland & Wolff in het water gleed. Die werf was in die tijd het Cape Canaveral voor de scheepvaart. Daar werden toen de mooiste, grootste en beste passagiersschepen van de wereld gebouwd. De Titanic was één van die schepen, een perfect en mooi vaartuig met vier grote schoorstenen om nog meer uitdrukking te geven aan de kracht in het schip. Meer dan twintigduizend mensen werkten in die periode op die scheepswerf. Deze bracht toen welvaart voor Belfast en omgeving. Op zaterdag 14 april 2012 is het precies honderd jaar geleden dat de Titanic om 23.40 uur op de Atlantische Oceaan in aanvaring kwam met een ijsberg. Na de aanvaring maakte de Titanic steeds meer water en binnen enkele uren was het schip gezonken. Meer dan 1500 van de 2200 opvarenden kwamen daarbij om het leven. Onder de slachtoffers waren twintig Belgen en drie Nederlanders. De nationale herdenking vindt plaats in de Sint Jacobskerk van Vlissingen.

muzikanten van het Zeeuws Orkest. Zij treden aan in dezelfde samenstelling als de musici die aan boord van de Titanic hebben gespeeld. Ook het shantykoor ‘Het Veerse Scheepstuig’ uit Veere verleent zijn medewerking en zingt liederen over de ondergang van de Titanic en over andere scheepsrampen. Speciaal is het lied over de ‘Visschersramp’ van 18 juli 1924 toen vijf vissersschepen voor de kust van Walcheren zijn vergaan, waarbij vijftien vissers om het leven kwamen. Er wordt op die middag ook aandacht gegeven aan andere scheepsrampen, zoals het vergaan op 6 maart 1987 voor de haven van Zeebrugge van de Britse veerboot Herald of Free Enterprise. Daarbij kwamen bijna tweehonderd opvarenden om het leven. Het is in 2012 precies vijfentwintig jaar geleden dat die, voor de Britten tweede grote scheepsramp na de Titanic in vredestijd, plaatsvond. Ook zullen enkele van de vele scheepsrampen die de vissers uit Breskens, Arnemuiden en Vlissingen hebben getroffen in de schijnwerpers worden gezet. Tevens worden de opvarenden van het op 1 maart 2011 gezonken Belgische vissersschip Nieuwpoort 28 herdacht. De drie opvarenden die afkomstig waren uit Arnemuiden en Oost–Souburg zijn bij het omslaan van hun schip verdronken en tot op heden nog niet gevonden.

Buitenlandse herdenkingen In Southampton, waar de Titanic op 10 april 1912 voor zijn eerste reis naar New York uit de haven vertrok, om eerst nog even Cherbourg aan te doen, wordt volgend jaar op 10 april ook een grote herdenking gehouden. In Canada, waar veel slachtoffers van de Titanic op Nova Scotia zijn begraven, en in Amerika waar velen in die tijd tevergeefs op de passagiers van de Titanic stonden te wachten, wordt deze scheepsramp ook groots herdacht. Daardoor wordt wereldwijd de ondergang van de Titanic weer in beeld gebracht.

nu al, maar zeker rond de herdenkingsdatum veel materiaal over de Titanic te koop aangeboden. Ook in Nederland en België zijn in de laatste maanden schitterende boeken verschenen met de ondergang van de Titanic als onderwerp. Ook zijn er speciale boeken uitgekomen over Captain Smit, de gezagvoerder die het schip van de werf heeft gehaald en daarbij zijn laatste reis wilde maken als commodore van de White Star Line.

Tentoonstelling Van Belzen werd op het idee gebracht voor een grote herdenking door zijn grote verzameling muziekboeken, bladmuziek en zijn enorme collectie maritieme boeken en tijdschriften. In zijn archief bevinden zich duizenden liederen over de zee en scheepsrampen. Tijdens de herdenking en ook in de maanden erna biedt de Sint Jacobskerk onderdak aan een tentoonstelling met als onderwerp de ondergang van de Titanic en andere scheepsrampen. Posters, schilderijen, boeken, metalen herdenkingsplaten, vlaggen, films, postzegels, munten en al het ander materiaal zoals de meetbrief van de Titanic staan er te kijk voor het publiek. In de nissen van de kerk worden modellen en schilderijen getoond. Zeer bijzonder zijn de modellen van de bekende modelbouwer Ruud Kats uit Hilversum. Hij heeft enkele prachtige en bijzondere modellen gemaakt van de Titanic zoals hij nu op de bodem van de Oceaan rust. Ook het mooie scheepsmodel van de Titanic, met een lengte van 106 centimeter, gemaakt door Jan van Leest uit Roosendaal is tijdens de gehele periode van de tentoonstelling te bezichtigen. De Vlissingse maritiem schilder Frans Minneboo heeft speciaal voor deze tentoonstelling enkele schilderijen van de Titanic vervaardigd. In de week van de herdenking tonen de bioscopen in Vlissingen en Terneuzen speciale films over de Titanic, zodat in die periode Zeeland maritiem op de kaart wordt gezet.

De Scheepvaartkrant

Waar lig je? Diep in het zuiden Sète, stad in het diepe zuiden van Frankrijk, is van verre zichtbaar omdat het op de 183 meter hoge berg Mont Saint Clair is gebouwd. Oprijzend tussen Middellandse Zee en het grote meer van Thau geeft het heldere licht en de pastelkleuren van de huizen de stad een bijzondere sfeer, nog versterkt doordat gebouwen vaak versierd zijn met ornamenten die aan koloniale tijden doet denken en de smalle steegjes die de zon uit de huizen houdt. De visserij is in de stad van de Middellandse zeehaven altijd van groot belang geweest en je merkt dat het in iedere vezel van de gemiddelde inwoner aanwezig is. Hier hoort een bootje met aanhanger (tot wel 250 pk!) tot een normale levensbehoefte, lijkt het wel. Overdag en ’s nachts zijn de kades van Sète, het Thaumeer en het kanaal gevuld met vissers, vissend op dorade, die vele lijnen tegelijk in de gaten houden. Op de boulevard langs de het kanaal van Rhône naar Sète, uitkomend in zee, prijzen de vele restaurantjes hun vis, schaal- en schelpdieren aan. Er liggen ook veel grote vissersboten in de haven. Uitvaren doen ze echter nauwelijks, deze schepen afkomstig uit Tripoli. Ze blijken niet op de vlucht voor de spanningen in Libië zoals je misschien zou denken, het zijn Fransen die de vangstquota willen ontduiken. Het mag niet baten want volgens de capitainerie (havendienst) is de Middellandse zee helemaal leeggevist. Dat droevige nieuws is niet te rijmen met de

overvloedige markt van Sète. Het plein en de straatjes zijn één en al kraampjes, zodat uiteindelijk komend bij de overdekte hallen het goede leven zich in alle kleuren en geuren aanbiedt. Het lijkt wel een uitstalling van delicatessenwinkels. Vanuit dat centrum kun je de berg op lopen via een sprookjesachtig park met een spannende grot, palmbomen, oleanders die eeuwig lijken te bloeien en overal stromend water via watervalletjes en beekjes. Hierna wordt het echt steil maar eenmaal boven kun je, uitrustend op een bank, over de stad en natuurlijk over de Middellandse zee uitkijken. Inderdaad…zo blauw! De oesterbanken in het Thaumeer zie je liggen in hun bekende ruitvorm. Boven op deze berg staat een klein kerkje met een verrassend interieur. Werkelijke álles is beschilderd in een soort naïeve stijl, zoals je veel ziet bij de schilderingen uit voormalig Joegoslavië. Sommige delen lijken zo van de socialistische beeltenissen van hardwerkende boeren en andere ambachtsmannen afgekeken te zijn. Ook de vele dankschilderingen van bewoners van Sète blijven in dezelfde heldere levendige stijl. Dit indrukwekkende kerkje is zeker een bezoek waard. Hierna kun je naar het staatsbos Pierres Blanches lopen, waar wandelpaden door het pijnbomenbos tot in het hartje van de stad leiden. Of, terug naar boord, met je reddingsbootje de zee op gaan om op een van de vele strandjes van La Corniche uit te rusten en af te koelen in het glasheldere water. Heerlijk beschut in een baai door grote rotsen die ook de soms zo broodnodige schaduw geven voel je je op zo’n rustig strandje bevoorrecht dat je dit leven kunt leven.

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

Toegangskaarten á 10 euro Boeken per stuk voor het bijwonen van In musea en maritieme win- de herdenking zijn te bestellen kels over heel de wereld wordt via [email protected]

• Model van de Titanic op de bodem van de Atlantische Oceaan.

• Frans Minneboo heeft speciaal voor de tentoonstelling enkele schilderijen van de Titanic vervaardigd.

• Jaap van Belzen met speciale metalen herdenkingsplaat

20 ..

De Scheepvaartkrant


Plannen en veranderende regelgeving ministerie I en M DEN HAAG - Het ministerie van Infrastructuur en Milieu komt per

1 januari 2012 met een aantal wijzigingen van wetten en regelgeving. Ook voert het ministerie volgend jaar enkele grote projecten. Zo presenteert minister Schultz van Haegen haar plannen voor de vereenvoudiging van regelgeving aan de Tweede Kamer en investeren minister Schultz en staatssecretaris Atsma in infrastructuur en waterveiligheid.

De Deltawet, die op 1 januari 2012 van kracht is geworden, vormt de wettelijke basis voor een nieuw Deltaplan waarin met het Deltafonds de zoetwatervoorziening en hoogwaterbescherming van de toekomst gefinancierd kunnen worden. Ook markeert de wet de rol van de Deltacommissaris, die als rege-

ringscommissaris voor het Deltaprogramma er elk jaar voor zorgt dat er een Deltaprogramma wordt opgesteld én over de voortgang rapporteert. Het Deltaprogramma 2012 bevat voor 2012 onder andere de projecten kribverlaging Midden-Waal, de versterking van de Delflandse kust, de kust bij

Scheveningen en de sluizen bij Lemmer. Ook volgt Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) de VROM Inspectie (VI) en de Inspectie voor Verkeer en Waterstaat (IVW) op per 1 januari 2012. Verder geldt vanaf januari een lozingsverbod voor passagiersschepen met meer dan 50 passagiers door de inwerkingtreding van deel C van het Scheepsafvalstoffenverdrag. Vanaf deze periode mogen passagiersschepen geen huishoudelijk afvalwater meer lozen op het oppervlaktewater. Dit mag alleen nog via een goedgekeurde boordzuive-

ringsinstallatie. Als er geen zuiveringsinstallatie aan boord is, moet het afvalwater opgevangen worden in een opslagtank en afgegeven worden bij een vuilwaterontvangstvoorziening.

Werkzaamheden In 2012 beginnen de werkzaamheden aan de schutsluis Zwartsluis en volgt een voorkeurbeslissing voor de Volkeraksluizen, zodat deze geschikt worden voor een veilige en vlotte afwikkeling van de groeiende beroepsvaart. Naast investeringen in nieuwe infrastructuur zet het ministerie samen met lagere

overheden en het bedrijfsleven in 2012 de schouders onder het programma Beter Benutten van wegen, spoor en vaarwegen. Het Rijk en regio’s trekken tot en met 2023 samen 1,1 miljard euro uit voor de aanpak die de files op de drukste trajecten met 20 procent moet terugdringen. In 2012 worden maatregelen genomen om het woon- werkverkeer tijdens de spits terug te dringen en intelligente transportsystemen verder te ontwikkelen. In 2012 dient minister Schultz van Haegen haar voorstel voor de Omgevingswet in bij de Tweede Kamer. Deze wet betekent min-

der regels en een vereenvoudiging van de regels voor ruimtelijke ordening, infrastructuur, water, wonen, milieu, natuur en monumenten. De planfase herziening Afsluitdijk begint volgend jaar zodat de dijk in 2015 kan worden aangepakt. Het kabinet heeft 600 miljoen euro vrijgemaakt voor de versterking van de toplaag van de Afsluitdijk en het renoveren van de spuien schutsluizen. Daarnaast heeft het Rijk 200 miljoen euro gereserveerd om te investeren in extra spuicapaciteit. Hierdoor voldoet de dijk uiterlijk in 2020

weer aan de veiligheidsnormen.

Financieel kader In 2012 besteedt het kabinet 2,6 miljard aan het spoor en 2,5 miljard aan wegen. Ook wordt 2,3 miljard geïnvesteerd in regionale en lokale infrastructuur en openbaar vervoer. Voor watersystemen en vaarwegen trekt het kabinet respectievelijk 1,1 en 0,9 miljard uit. Zowel aan het Project Mainport Rotterdam als aan het milieubeleid wordt 0,4 miljard besteed. Voor het ruimtelijk beleid trekt het kabinet 0,3 miljard uit.

“Grote schepen worden zelfs niet gecontroleerd”

2011 werd recordjaar voor containers en vloeibare bulk

La Glissoire protesteert tegen de behandeling van het ms. Elly

Scheldevedieping loont voor Antwerpen

PARIJS - De Franse schippersbond ‘la Glissoire’ drukt bij monde

van nationaal secretaris Jacques Delhay zijn ontevredenheid uit over de overdreven aanpak van de Nederlandse spits ‘Elly’ die in Berry au Bac werd geblokkeerd. Na de komst van een dochter om bij te springen moest die nadien echter haar werk in Nederland hervatten, voor de grens was bereikt. “Maar hoewel de schipper de toezegging had gekregen dat hij zijn reis kon verder zetten, heeft VNF daarop een heksenjacht geopend om het schip terug te vinden, en het uiteindelijk opnieuw geblokkeerd in de sluis van Vauxrot. Dat alles terwijl grote schepen op de Moezel of in Noord-Frankrijk nooit worden lastig gevallen!” Door Theo Frison In een reactie van 1 november stelt la Glissoire dat de belofte aan de schipper was gegeven, dat hij nadien zijn reis zou kunnen verder zetten. Gewaarschuwd door Nederlandse collega’s is la Glissoire tussengekomen bij VNF en bij het ministerie, en daarna bij Mr. Maillard, diensthoofd van de afdeling Seine opdat een einde zou komen aan deze heksenjacht, die in de ogen van la Glissoire voor verscheidene reden gevaarlijk is. “Waarom deze hardnekkigheid van het ministerie tegenover dit

kleine 38 meter schip, terwijl diezelfde diensten weigeren om controles uit te voeren op de grote schepen op de Moezel en in het departement van de Nord, schepen die nochtans een grote schade toebrengen aan de kleine schepen in Europa (lage vrachtprijzen, niet respecteren van diepgang en bemanning, totale miskenning van de taal en van de vaarweg). Geldt voor deze schepen een speciale bescherming? Of komt het er op aan om bij te dragen tot de belangen van de banken en van de Nederlandse overheid die een groot risico

hebben genomen door het financieren van een overcapaciteit, en die de kleinste schippers in Europa in problemen brengt?”

Gevaarlijk La Glissoire vraagt, samen met de grote meerderheid van de betrokken schippers dat er een einde wordt gesteld aan deze eis tot talenkennis. Die maatregel, voorgesteld als noodzakelijk voor de veiligheid, heeft een gevaarlijk karakter. “Ze wekt racistische gevoelens tussen de schippers en tussen de politie-eenheden en de buitenlandse schippers. Ze steunt op het idee dat VHF iets anders zou zijn dan een hulpmiddel voor de scheepvaart. Nochtans kan de schipper op elk ogenblik beroofd worden van deze werkmiddelen, bijvoorbeeld als de stroom uitvalt”. “De enige vraag die we ons moeten stellen, is of de jongeren die vandaag opgeleid worden, morgen in staat zullen

zijn om te varen met de meest eenvoudige hulpmiddelen. De binnenvaartloodsen opleiden om te varen met een hoeveelheid elektronisch materiaal en met supersterke motoren vooraan, achteraan en in het midden, is een onrustwekkende onderneming die tot catastrofes zal leiden de dag waarop men geconfronteerd wordt met een situatie van plotse averij. Dat risico wordt nog verhoogd door de afmetingen van de binnenschepen, die voortdurend groter worden”. “Die dag zal het gebabbel op VHF het professionalisme van de loodsen in de zone niet kunnen vervangen. In de naam van de veiligheid vinden de technocraten elke dag een nieuwe regeling uit, om hun aanstelling te justifieren. Het belachelijke doodt niet, maar men moet stoppen met het vergelijken van een binnenschip met een space shuttle”. De andere vraag die moet gesteld worden is om te weten

of de meerderheid van de binnenschippers (en van de scheepvaartagenten) op de juiste wijze het VHF systeem gebruiken. Onder de dialecten, de streektalen de onverstaanbare aankondigingen of de onnodige commentaren blijkt VHF vaak de bron van misverstanden te zijn, zelfs in zijn eigen taal! “Voor de Elly in ieder geval zijn de problemen gisteren namiddag geregeld. Mr. Maillard heeft ons bevestigd dat de Elly de toestemming heeft gekregen om zijn reis verder te zetten. Tegenover de onzekerheid na de overheid, had la Glissoire de tussenkomst gevraagd van een gepensioneerde schipper uit Longueil-Annel om het schip Elly te begeleiden wanneer het antwoord van Mr. Maillard is toegekomen. Een groot dank u voor deze uiting van solidariteit, en dank u aan de mensen van de scheepvaartdiensten die hebben bijgedragen om het probleem op te lossen. En goede vaart aan de Elly!”

Vervanging wachtplaatsvoorzieningen bruggen Alphen aan den Rijn ALPHEN AAN DEN RIJN - De provincie Zuid-Holland vervangt in ja-

We zijn op zoek naar enthousiast en gemotiveerd

echtpaar voor het ms GREMKO G. Wij verwachten een positieve instelling, vaarbewijs, radarpatent en adn basis. Rijnpatent is een pré Wij bieden een correcte verloning, doorgroeimogelijkheden en zekerheid.

Heeft u interesse, neem dan contact op via telefoonnummer +32 475 27 47 67 of +32 479 82 23 78

vraagt voor MS ELIN, 110 x 11.40 m, bj ‘05,

SCHIPPER(SECHTPAAR) of SCHIPPER en STUURMAN i.b.v. Rijn-/Radarpatent tot min. Mannheim (ADNR is een plus), vaargebied ARA tot Basel of evt. containers in havengebied. Dagvaart, loon n.o.t.k Contact: +32 475 44 95 35 E-mail: [email protected]

nuari 2012 de wachtplaatsen en geleidewerken bij de Alphensebrug, de Koningin Julianabrug, de ’s-Molenaarsbrug, de Albert Schweitzerbrug, ligplaats Paltrokmolen, de Hefbrug Gouwesluis, de Spoorbrug en de Zegerbrug in Alphen aan den Rijn. Behalve bij de Zegerbrug voerde de provincie al eerder voorbereidende werkzaamheden uit. De werkzaamheden vinden vanaf het water plaats waardoor er voor de bewoners beperkte overlast is. Ook de scheepvaart ondervindt nauwelijks hinder.

De technische staat van de huidige afmeervoorzieningen en geleidewerken bij bruggen is matig tot zeer slecht. Hierdoor komt de bescherming van bruggen, kades en oevers in gevaar. Daarom vervangt de provincie de wachtplaatsen zodat deze weer voldoen aan de eisen die gelden voor voorzieningen langs provinciale vaarwegen.

Groot onderhoud

De werkzaamheden bij de bruggen in Alphen aan den Rijn zijn onderdeel van een groot project waarin de provincie vanaf oktober 2011 tot het derde kwartaal 2012 de geleidewerken en wachtplaatsen voor beroeps- en recreatievaart vervangt. Dat gebeurt bij veertig bruggen en twee sluizen in de provinciale vaarwegen. Het gaat daarbij om werkzaamheden op het Korte Vlietkanaal, de Oude Rijn, de Hei-

manswetering, het Aarkanaal, de Gouwe, het Merwedekanaal en de Delftse Schie. De provincie Zuid-Holland werkt aan goede en veilige (vaar)wegen. Groot onderhoud wordt zo veel mogelijk trajectsgewijs uitgevoerd. De provincie stemt periode en fasering van de werkzaamheden vooraf met alle betrokkenen af. Hoewel overlast voor (vaar)weggebruikers en omwonenden onvermijdelijk is, doet de provincie er alles aan om deze zo beperkt mogelijk te houden. Meer informatie over de vervanging van de wachtplaatsvoorzieningen staat op www.zuidholland.nl/wachtplaatsen. Zie ook het document ‘Planning en werkzaamheden vervanging wachtplaatsen’ in het documentvenster op deze webpagina.

ANTWERPEN - Net voor het afsluiten van 2011 presenteerde direc-

teur-generaal Eddy Bruyninckx de voorlopige overslagcijfers van het Havenbedrijf Antwerpen. De containeroverslag en de vloeibare bulk deden het uitstekend, het conventioneel stukgoed hervatte zich en won 14,8 procent bij. In 2012 wordt werk gemaakt van een hervorming van het stelsel van havenarbeid, terwijl ook de loodsen aandacht zullen krijgen van het Havenbestuur. Door Theo Frison Tijdens de voorstelling van de havencijfers kon Eddy Bruyninckx zijn tevredenheid niet verbergen, dat de groei in Antwerpen opmerkelijk hoger lag dan ‘bij de vrienden in Rotterdam’. De totale overslag wordt geschat op 186,4 miljoen ton, een stijging met 4,6 procent tegenover 2010.Bovendien werden absolute records genoteerd voor de containertrafiek met 104,7 miljoen ton, en voor de vloeibare bulk met 46 miljoen ton. De stijging van gemiddelde tonnenmaat van de aanlopende zeeschepen met iets meer dan 5 procent toont aan dat de Scheldeverdiepeng vruchten afwerpt voor de haven. In vergelijking met 1975 is de gemiddelde tonnenmaat van de aanlopende schepen vier maal zo groot geworden. Eddy Bruyninckx blijft voorzichtig wat de evolutie van de trafieken aangaat. De slabbakkende economie zorgde er voor dat er zich eind 2011 een lichte daling voordeed. Maar de genomen maatregelen hebben er voor gezorgd dat Antwerpen beter standhield. Omdat steeds meer stukgoed in containers wordt vervoerd, is het aandeel van de containers in de totale overslag van goederen intussen toegenomen tot 56 procent. Daarmee komt Antwerpen op ‘een stevige tweede plaats na Rotterdam’ bij de Europese zeehavens.

Containers De containeroverslag is in 2011 met 2,2 procent gestegen naar 104,7 miljoen ton. Omgerekend ging het om 8,6 miljoen Teu, en ook dat is een groei met 2,2 procent. Dat is volgens Bruyninckx een aanduiding dat er in verhouding zeer weinig lege containers werden behandeld. Na MSC stelde nu ook Maersk voor om met hun grootste containerschip een proefopvaart te

maken. “Door de storm moest die proefvaart worden uitgesteld, maar ik verwacht later wel een nieuwe aanvraag.” Het groeiende aantal containerschepen van meer dan 10.000 ton is voor Bruyninckx trouwens het bewijs dat de verdieping er net op tijd is gekomen. Er is echter een serieuze herschikking bezig op deze markt. Bruynninckx volgt de evolutie dan ook van nabij. Het aanbod van vaste lijndiensten is voor de directeur-generaal nog onvoldoende. Het roro verkeer groeide met 13,3 procent naar 4,2 miljoen ton. Het aantal behandelde auto’s steeg met 14,7 procent, tot 1.051.122 eenheden. Het conventioneel stukgoed, dat de voorbije speriode sterk was teruggevallen, bereikt nu terug 12,7 miljoen ton, een winst van 14,8 procent. De overslag van massagoederen steeg met 6,3 procent tot 64,5 miljoen ton. Dat is vooral te danken aan het vloeibare massagoed. Dat won er 12,4 procent bij tot 46 miljoen ton. Eddy Bruyninckx noteert dat de toegevoegde waarde voor die overslag veel hoger ligt dan aanvankelijk verondersteld. Het gaat dan ook niet alleen om opslag, want de raffinaderijen zorgen voor heel wat toegevoegde waarde. Het droge massagoed kwam op 18,4 miljoen ton, een daling met 6,5 procent.

Modaal Bij de overschakeling van het wegvervoer naar milieuvriendelijke alternatieven doet de binnenvaart het goed. Wel wil Bruyninckx vermijden dat er te veel inland terminals bijkomen, wat tot een versnippering kan leiden. Gevraagd naar de modal split naar het spoor toe, leek de directeur-generaal minder overtuigd. ‘Een marktaandeel van 15 procent bereiken in plaats van de huidige 11 tot 12 procent, Hij noemde dat ‘een heel straffe hoop’.

Parkkade wordt opgeknapt ROTTERDAM - De Parkkade in Rotterdam krijgt in 2012 een nieu-

Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart

Werfkade 33 2987 RH Ridderkerk Tel. : 0180-463606 Fax : 0180-463540 Mob.: 06-55 772238

Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen

TE KOOP AANGEBODEN: MS DILLIGENT 1153 TON, bj. 1963, 73 x 8.20 x 2.82 m, 900 pk Wärtsilä bj. 2002 met straatbuis, kopschroef 320 pk van Tiem, 3x 220/380 V, 1 ruim 1550 m3, alu. schuifluiken, navigatie compleet, goede woning met 2x 2-persoonsslaapkamer, alu. stuurhut overzakbaar, autokraan 1500 kG, kruiphoogte 5.10 zonder ballast, geleverd met nieuw SI en meetbrief, schip is goed onderhouden. VRAAGPRIJS € 375.000,-

we kademuur van het Havenbedrijf Rotterdam. De openbare Parkkade vervult een belangrijke functie als ligplaats voor de kleine zeevaart.

Gemeente en het Havenbedrijf hebben afspraken gemaakt over de overgang van de stadshavens naar de gemeente. Voordat dit gebeurt, knapt het Havenbedrijf deze kades op. Inmiddels zijn onder andere de Rijnhaven, Westerkade, Feijenoordkade, Boompjes en Oosterkade overgedragen aan de gemeente. Ook de Parkkade wordt gerenoveerd maar vanwege zijn maritieme functie blijft die in het bezit van het Havenbedrijf.

Het Havenbedrijf is onlangs begonnen met de aanbesteding en verwacht in het voorjaar met de renovatie te kunnen beginnen. Het ziet er op toe dat er zo veel mogelijk parkeerplaatsen in tact blijven tijdens de verbouwing, daarom ook wordt de Parkkade in twee fases opgeknapt. Men begint bij de Van Ommerenhaven en werkt in de richting van de Maastunnel. Verwacht wordt dat de verbouwing circa een jaar in beslag gaat nemen.

•

Parkkade in het centrum van Rotterdam waar in 2011 bijna 1500 zeeschepen gebruik van maakten.

21


De Scheepvaartkrant

Effectiviteit overleg is achteruit gegaan volgens voorzitter Midden-Zeeland

Jaap Lems: “Overleg levert steeds minder op” NIEUW EN SINT JOOSLAND - De effectiviteit van overleg is het af-

zich ervan bewust dat met een bepaalde houding de sfeer nog iets onaangenamer wordt, maar zegt tegelijkertijd dat de overlegpartners zich moeten beseffen dat KSV verschillende wensen probeert in te willigen. Wensen die de veiligheid, het wateren luchtmilieu, en de verkeersvlotheid zullen bevorderen. “Kortom , allemaal zaken, die politici en overheden zelf allen prominent in hun vaandel hebben staan. Men mag en zal ons dus niet kwalijk mogen nemen, dat wij op die punten grote vasthoudendheid betrachten”.

ontwikkeling onder onze leden loopt tot nog toe nogal uiteen, van ‘het levert mij onmiskenbaar veel voordeel op’, tot ‘allemaal weggegooid geld’. Ik zou de laagwaardeerders willen aanbevelen en vragen om het voor zichzelf een kans te geven, omdat het typisch een ontwikkeling betreft die de binnenvaart als transportsector op een nog hoger niveau kan brengen”. Daarmee doelt hij op een vloeiend en soepel verlopend transport, met zo weinig mogelijk kosten en milieubelasting. Hij vroeg de leden van Midden-Zeeland daarom niet te sceptisch te zijn ten opzichte van deze ontwikkelingen omdat ze er niet aan zullen ontkomen. “Probeer enig begrip op te brengen voor het feit, dat er in het begin vrijwel altijd tekortkomingen zijn, maar dat die ook weer weggewerkt worden”.

Ketenmanagement Tijdens zijn jaarrede ging Lems in op de ontwikkelingen in het ketenmanagement, al spreekt hij zelf liever over ‘dynamisch verkeersmanagement’. “De populariJaap Lems (l), voorzitter van Midden-Zeeland, had het in zijn jaarrede onder andere over de teitsbeleving van deze nieuwe overlegstructuur waar nog te weinig effect uitgehaald wordt. FOTO PAUL BEGIJN

Politici In juni van 2011 was er op de sluizen van Hansweert een grote afvaardiging van SGP-politici (van zowel provincie als gemeentes ) op bezoek. MiddenZeeland maakte gebruik van de

gelopen jaar tastbaar achteruit gegaan. Te vaak moest er harder en langduriger overlegd worden met uiteindelijk alsnog minder vruchtbare resultaten. Dat concludeerde Jaap Lems, voorzitter van de afdeling Midden-Zeeland van Schuttevaer tijdens de eindejaarsbijeenkomst, die plaatsvond op 30 december. Door Paul Begijn “De remmende werking van de bezuinigingsopdrachten van de politiek aan onze overheidsstakeholders (en daarvan met name Rijkswaterstaat) zijn onaangenaam voelbaar geworden”. Volgens Lems hebben de problemen in de overlegstructuur intern meerdere malen de vraag opgeroepen of de overlegstrategie in deze fase daarop niet zou moeten worden aanpast. “Sommigen dringen zelfs aan op een hardere, agressievere vorm van overleg door het bestuur, richting onze overlegpartners en/of verantwoordelijke politici. Ik begrijp hun wens. Toch zou ik dat zelf vooralsnog liever tot uitdrukking brengen middels een nog overtuigender houding en benadering van onze wensen. Aan harder piepen en knijpen ontkomen we in deze fase zeker niet”. Lems is

•

Schippers Midden-Zeeland ontstemd over alternatieve zeevaarroute NIEUW EN SINT JOOSLAND - Het afsluiten van de nevenvaargeul

Schaar van Waarde in de Westerschelde stuit nog steeds op veel onbegrip bij binnenvaartschippers. Dat bleek tijdens de jaarvergadering van de afdeling Midden-Zeeland van Koninklijke Schuttevaer. Door Paul Begijn Door de afsluiting zijn binnenvaartschepen genoodzaakt om gebruik te maken van de hoofdvaarweg, waar ook de zeevaart gebruik van maakt. Dat leidt regelmatig tot onveilige situaties, geven de schippers te kennen. Temeer omdat de zeevaart slecht rekening houdt met de binnenvaart. Ook klagen de schippers over de langere tijdsduur van de route. De Schaar van Waarde werd vorig jaar op advies van de technische Scheldecommissie afgesloten omdat verschillende schepen vastliepen door de geringe diepte in sommige delen van de geul.

Begrip Jaap Lems, voorzitter van Midden-Zeeland, heeft begrip voor de ontstane commotie bij de binnenvaartschippers. “Schippers houden niet van routeringsvoorschriften, zoals die recentelijk zijn afgekondigd door de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA), met betrekking tot het vaarwegdeel van de Westerschelde van Hansweert tot Marlemont. Schippers achten zichzelf wel in staat om zelf te bepalen of ze een bepaalde vaarweggeul wel of niet veilig kunnen bevaren. Je kunt een schipper, bij wijze van spreken, niet harder op de ziel trappen dan die zelfstandige beoordeling van hem af te

nemen. Ook niet als autoriteiten dat menen te moeten doen. Autoriteiten dienen daar zeer zorgvuldig mee om te gaan en zeker niet uit gemakzucht, waar het in dit geval veel op lijkt”.

betaalbare aanvullende beheersmaatregel van de zijde van Rijkswaterstaat, namelijk het verrichten van een periodieke dieptepeiling en het leggen van een sobere betonning, zou deze ongewenste ingreep Voorkomen gemakkelijk voorkomen kunEen ervaren vaarwegbeheer- nen hebben”. der als Rijkswaterstaat had Oplossing beter moeten weten, zo gaf Lems te kennen. “De door de Schuttevaer bekijkt momenGNA genomen maatregel valt teel de mogelijkheden om de typisch onder het gezegde ‘het vaarweg onder bepaalde middel is erger dan de kwaal’ en omstandigheden toch open te is ook nog eens strijdig met houden. Daartoe wordt samen eerder afgesproken beleid, met de Scheldecommissie een zoals dat onder meer het geval plan opgesteld, met als vooris met betrekking tot het zoveel waarde dat de diepgang van de mogelijk doen scheiden van geul is gestegen naar twee zeevaart en kleinere vaart meter. Uit de laatste peiling (waaronder de binnenvaart). En bleek deze al op 1,75 meter te juist op het smalste stukje van liggen. Betonning moet er voor de Westerschelde wordt de zorgen dat schippers kunnen binnenvaart thans verordon- zien waar zich de diepste plekneerd om in de zeevaartgeul te ken bevinden om zo voor een gaan varen. Een simpele en veilige doorstroming te zorgen.

gelegenheid om de politici erop te wijzen dat de goederentransportgroei, zoveel mogelijk plaatsvindt via de binnenvaartwegen. Op die manier kan de verkeersbelasting op de autowegen ontlast worden en beheersbaar gehouden worden. Lems: “Als je dat werkelijk serieus meent, en als je dat dus werkelijk wilt waarmaken, dan moet je als politicus bij al je besluiten ook de schippersbelangen in beeld houden. Op die manier vermijd je dat je de eerstgenoemde doelstelling niet torpedeert. De schippers zelf kunnen onmogelijk alle gepubliceerde of in voorbereiding zijnde besluiten volgen, vanwege hun zeer uitgestrekte werkgebied. Wij hebben de politici vooral aanbevolen om de provincie, in overleg met de gemeentes, facilitaire beleidsnota’s voor de binnenvaart te laten ontwikkelen om zo het algemene beleid meer handen en voeten te geven. Wij kregen de indruk , dat het afstemmingsoverleg van beide zijden als nuttig is ervaren. Nu de vruchten nog. Dit zullen we bewaken, uiteraard”.

Zee- en binnenvaart moeten zelf met oplossing komen voor hinder golfslag NIEUW EN SINT JOOSLAND - De zee- en binnenvaart moeten sa-

men tot een oplossing zien te komen om de hinder door golfslag te beperken. Dat zei Jaap Lems, voorzitter van de afdeling Midden-Zeeland van Schuttevaer, in zijn jaarrede. Volgens Lems moet voorkomen worden dat de autoriteiten zich er mee gaan bemoeien, omdat de maatregelen dan voor beide partijen wel eens heel nadelig kunnen uitvallen. Door Paul Begijn Volgens Lems heeft het onderwerp ‘hinderlijke golfslag’ op de Westerschelde een nieuwe impuls gekregen door de komst van de nog grotere containerzeeschepen. Zeeschepen veroorzaken regelmatig enorme golfslag die tot gevaarlijke situaties leiden. Lems refereerde daarbij aan een situatie in 2011 bij Walsoorden, waarbij een matroos van een binnenvaartschip door de golfslag te water raakte. Diezelfde dag brak een

schip los in de haven van Walsoorden. “Schippers vrezen, en zeker niet onterecht, dat deze ‘ultra’s’ vaker overmatig hinderlijke golfslag gaan veroorzaken. De schermutselingen tussen zeevaart en binnenvaart op dit punt nemen helaas toe”.

Gezamenlijke oplossing Lems vindt dat beide gebruikersgroepen er samen uit moeten zien te komen om te voorkomen dat de autoriteiten aanvullende regels gaan

stellen. “Want”, zegt hij, “het resultaat daarvan is meestal, dat die voor beide ( of nog meer ) partijen ongunstig zijn”. Beide gebruikersgroepen moeten daarom volgens hem zeer bewust en gedurig ‘de redelijkheid’ als richtsnoer in acht nemen en de problematiek kritisch maar toch constructief met elkaar blijven afstemmen om weer een nieuw evenwicht te bereiken. “Zo is het met open luiken bevaren van de Westerschelde door binnenvaartschepen niet redelijk. En het met hoge snelheid passeren van kleine, ondiepe haventjes als die van Walsoorden ( door grote zeecontainerschepen ) is ook niet redelijk. Laten wij samen de onredelijkheden uit het vaargedrag zien te halen”.

Zeeland onder voorbehoud voor samengaan in één brancheorganisatie TERNEUZEN - Binnenvaartschippers in Zeeland zijn verdeeld over het eventuele samengaan van Schuttevaer in één brancheorganisatie. Hoewel een kleine meerderheid het plan direct ziet zitten is het uitgangspunt wel dat het nooit ten koste mag gaan van de eigen identiteit, die te allen tijden behouden dient te worden.

Koninklijke Schuttevaer eigen identiteit behoudt”.

zijn ree-Overflakkee vooral om te doen dat KSV ook KSV blijft, en dat de identiteit gewaarborgd Zelfstandige organisatie blijft. Uitgangspunt voor hen is Het was er de leden van Goe- dat Koninklijke Schuttevaer een

zelfstandige organisatie moet blijven voor nautisch-technische zaken en infrastructuur. Volgens voorzitter Jaap Boogaard kan de schippersvereniging wel zelf-

standig blijven, maar dan moet er wel geld zijn. Hij verwees daarmee naar het begrotingstekort dat ontstaan is door het wegvallen van de jaarlijkse subsidie van

Door Paul Begijn Rinus de Korte, die een speciale werkgroep in het leven heeft geroepen, schetste Schuttevaer tijdens de jaarvergadering in Noord-Zeeland als een vereniging met verschillende afdelingen en vertakkingen, die gedragen wordt door een heleboel vrijwilligers. De Korte leidt de werkgroep varende ondernemers die voornemens is om Schuttevaer onder één branche te laten vallen, samen met de sociaaleconomische bonden. Alle kritiek die hem ten deel kwam probeerde hij weg te moffelen. “Ik doe dit niet voor mij zelf, maar het is een wens vanuit de schipperondernemers. We moeten de handen ineen slaan als we iets willen bereiken in de toekomst. Ik doe dit voor de hardwerkende schippers die ik een warm hart toedraag”. Zo stelde De Korte dat het lobbyen bijvoorbeeld veel effectiever is als één persoon de hele branche vertegenwoordigt.

afdeling Utrecht, die te gast was op de vergadering in Noord-Zeeland, is het puur de wil van de minister, die slechts met één identiteit wil praten. “Alleen dan kan er bij minister Schultz van Haegen over subsidie gesproken worden. Maar als we alle voor- en nadelen op een rijtje zetten zie ik geen meerwaarde. En het mag niet zo zijn dat wij als Schuttevaer louter de nadelen krijgen”. Ook Jonhny van IJk, voorzitter van de afdeling Terneuzen, stond stil bij het plan om samen te gaan in één brancheorganisatie: “Wat als een rode draad door het afgelopen jaar liep, is het transitiecomité onder leiding van dhr. Kraaijeveld, dat moet proberen om de sociaaleconomische bonden en Kantoor Binnenvaart op één lijn, en in één kantoor onder te brengen. De vraag is of ook onze vereniging zich hierbij zou moeten aansluiten. Wij denken dat samenwerken met elkaar een goede zaak is. En het is zo dat Schuttevaer nu ook bij overleg is waar het niet alleen over nautiMinisters’ wil sche en technische zaken gaat, Volgens een regiolid van de maar ik zou wel graag zien dat

• Cees Smits, voorzitter van Noord-Zeeland, voelt wel iets voor het plan om samen te gaan in één brancheorganisatie.

Rijkswaterstaat. Ook is er wat het bestuur betreft te veel verdeeldheid zonder één branche, waardoor er geen goede lobby uitgeoefend kan worden. Cees Smits, voorzitter van Noord-Zeeland, ziet het plan ook wel zitten. Volgens hem is samenwerking in deze tijd essentieel. Hij pleitte daarom voor meer samenwerking waar mogelijk om een positieve bijdrage te kunnen leveren. “We moeten naar een structuur waar iedereen telt, een vereniging/organisatie met daarin meerdere organisaties vertegenwoordigd die naar buiten kunnen treden met één stem. Als voorbeeld kun je kijken naar de problemen van de tuinders het afgelopen jaar. Door een exportstop of invoerverbod van bepaalde landen werd in no time een vangnet gecreëerd”.

Verwarring Cees van den Broek, hoofdbestuurslid, gaf aan dat het in eerste instantie gaat om de bereidwilligheid, pas daarna moet naar het financiële plaatje gekeken worden. “Willen we met zijn allen iets bereiken, dan is samenwerking van essentieel belang om verder te komen. Samenwerking betekent niet opgaan in…daar bestaat bij veel leden nog verwarring over”.

22 ..

De Scheepvaartkrant

Reddingsplan om de vereniging weer financieel gezond te krijgen


Bestuur Zeeuwse afdeling Schuttevaer kan nog verder worden uitgedund

Schuttevaer Zeeland: 5 cent Jubilerend Noord-Zeeland per ton toeslag voor leden ziet regio als kartrekker BRUINISSE - De afdeling Noord-Zeeland van Schuttevaer vierde na TERNEUZEN - Schuttevaer Zeeland komt met een reddingsplan om de

gewoon iedereen aan die de sluis passeerde. Helaas werkt het zo tegenwoordig niet meer, dus zullen we mensen telefonisch moeten benaderen”. Cees van den Broek verzekerde de leden dat er komend jaar een ledenwervingsactie op touw wordt gezet. Toch wilde hij daarbij wel benadrukken dat Zeeland het zo slecht nog niets eens doet in het ledenaantal. Ledenwervingsactie “Sterker nog, Zeeland is de Tijdens de jaarvergaring in enige provincie waar het ledenTerneuzen werd meermalen tal afgelopen jaar niet is aangedrongen op een leden- gedaald”. wervingsactie, die tot nu toe Vele lidmaatschappen nog nooit echt van de grond is gekomen. Een lid uit Terneuzen Het Terneuzens bestuur keek wees het bestuur op de daarbij ook met een schuin oog gemiddelde leeftijd van de naar de contributiebezetting. leden op de lijst. “Het ledenbe- “Soms wordt er per tien schestand vergrijst en dat is zorg- pen slechts één contributie wekkend. Maar eigenlijk is het betaald. Van dat systeem zoukrom als je rond je kijkt en veel den we af moeten kunnen”. Ook jonge schippers ziet rondvaren werd er vanuit de zaal gewezen op luxe tankers die geen lid zijn op de vele lidmaatschappen van Schuttevaer. Als we niet die mensen al hebben. “We zijn snel iets doen worden de pro- tegenwoordig overal wel blemen alleen nog maar groter ergens lid. Zo ben ik zelf lid van de komende jaren”. Jan de Vries de Postcode Loterij, de grootste pleitte ook voor een ledenwer- kans om miljonair te worden”. vingsactie en ging een stapje Voorzitter Johnny van IJk kon terug in de tijd. “Vroeger ston- één ding in ieder geval uitsluiden wij op de Volkeraksluis ten. “Die kans heb je bij ons in leden te werven. We spraken ieder geval niet”.

contributieverhoging de vereniging weer financieel gezond te krijgen. De belangenbe- omdat ze bang waren voor ledenverlies. Dat is ergens wel hartiger van de binnenvaart komt met een voorstel om binnenvaartschippers per ton 5 cent toeslag te laten betalen. Dat is no- te begrijpen, maar het huididig om het begrotingstekort van ruim 80.000 euro weg te kunnen ge begrotingstekort is daar werken. Het gat in de begroting van Schuttevaer is ontstaan door- wel het resultaat van”. De Vries dat de jaarlijkse subsidie van Rijkswaterstaat van 75.000 euro is ziet geen andere keus als de wil blijven komen te vervallen en er afgelopen jaren geen contributieverho- vereniging ging heeft plaatsgevonden. In juni tijdens de algemene ledenver- bestaan. Hij sprak daarom over een ‘ordinaire centengadering komt het hoofdbestuur met een definitief voorstel, kwestie’. waarbij ook een contributieverhoging een reële optie is. Door Paul Begijn Tijdens de jaarvergaderingen in Zeeland stond een meerderheid van de leden positief tegenover het voorstel waarbij A-leden 325 euro contributie per jaar betalen plus nog eens 5 cent per ton. De belangenbehartiger van de binnenvaart zegt dat er iets moet gebeuren wil het over een paar jaar nog bestaansrechts hebben. Het begrotingstekort bedraagt ruim 80.000 euro. In de nieuwe regeling zou voor Aleden het basisbedrag van 325 euro gehandhaafd blijven, evenals het bedrag van 50 euro voor B-leden. Het bedrag dat A-leden dan gaan betalen geldt bij een of meer schepen vanaf 300 ton tot maximaal 6000 ton, waarbij de opcenten volledig worden afgedragen aan het hoofdbestuur.

Contributieverhoging Volgens regiovertegenwoordiger Jan de Vries had het dagelijks bestuur direct moeten opstaan en de contributies moeten verhogen, zo gaf hij tijdens de eindejaarsbijeenkomst in Terneuzen te kennen. “Uw hoofdbestuur, uw directie, wilde een paar jaar geleden niet meegaan met een contributieverhoging vanwege de slechte economische vooruitzichten voor de binnenvaart. Als de contributie destijds verhoogd was, zaten we nu al aan een contributie van 425 euro. Dat de jaarlijkse subsidie van RWS afgelopen jaar zou komen te vervallen, wisten we al lang. Het hoofdbestuur was destijds terughoudend met

Voorzitter Goeree-Overflakkee hekelt hufterig gedrag watersporters OUDE-TONGE - De beroeps- en pleziervaart zitten elkaar voortdurend in de weg. Daarom zou het niet verkeerd zijn om de vaarwegen waar veel beroepsvaart gebruik van maakt te verbieden voor de pleziervaart. De beroepsvaart krijgt te vaak ten onrechte de beschuldigende vinger naar zich toegewezen. Dat stelt voorzitter Jaap Boogaard van de afdeling Goeree-Overflakkee van Koninklijke Schuttevaer.

watersportseizoen is weer voorbij maar ik hoor ook van veel van mijn collega’s dat er met waterscooters, speedboten toch roekeloos gevaren wordt. Ze schijnen er op te kicken vlak voor de kop over te steken en meer van die stunten uit te

halen. Het is jammer voor degene die wel normaal varen, maar men zou eigenlijk op vaarwegen waar veel beroepsvaart vaart deze sportboten moeten verbieden. In Nederland is water genoeg waar die boten zich kunnen uitleven”.

Door Paul Begijn Boogaard noemt de zware ongelukken van de laatste tijd tussen beroeps- en pleziervaart een kwalijke zaak. “In de media hoort men dat een vrachtschip een speedboot ramt en er vier doden te betreuren zijn. Men leest ook wel eens dat er een fietser is verongelukt door een auto. Dan wil dat niet zeggen dat dit de schuld van de auto is, de fietser kan ook roekeloos gereden hebben. En zo is het nu ook op het water, een speedboot kan sneller uitwijken voor een beroepsvaartuig dan andersom”.

Roekeloos varen Volgens Bogaard zit de pleziervaart de beroepsvaart regelmatig dwars. “Wanneer ik op de Westerschelde vaar met mijn schip van zeventig meter lang en ik kom een groot zeeschip tegen, dan ga ik ook niet in zijn koerslijn varen. Het

•

Voorzitter Jaap Boogaard van de afdeling Goeree-Overflakkee wil sportboten op sommige delen van de vaarwegen verbieden. FOTO PAUL BEGIJN

afloop van de jaarvergadering eind december haar 100-jarig jubileum met onder meer een bezoek aan de Nautische Centrale Neeltje Jans. Hier worden vanaf 2014 alle bruggen en sluizen in de regio in beheer van Rijkswaterstaat Zeeland centraal bediend. Voorafgaand aan de feestelijke viering werd er echter nog wel vergaderd, waarbij er vooral werd teruggeblikt op het afgelopen jaar en vooruit werd gekeken naar 2012 en verder. Door Paul Begijn Tijdens de drukbezochte jaarvergadering is interim voorzitter Cees Smits benoemd tot voorzitter van de afdeling Noord-Zeeland. De ledenvergadering van de afdeling Noord-Zeeland en Schouwen-Duiveland van Schuttevaer gingen tijdens de jaarvergadering eind 2010 akkoord met het fusievoorstel om samen te gaan tot een vereniging: NoordZeeland. Schouwen-Duiveland zag zich daartoe genoodzaakt door de toenemende vergrijzing binnen het bestuur. Het bestuur is teruggebracht van elf naar negen leden, een aantal dat in de toekomst nog verder kan worden teruggebracht als het aan voorzitter Cees Smits ligt. “Het is de bedoeling dat de regio als kartrekker gaat fungeren. Dat

gebeurt nu al steeds meer en in de toekomst zal het nog meer die kant opgaan”.

Samenwerken essentieel Samenwerken is volgens Smits nog steeds het toverwoord om succesvol te kunnen zijn. “Na een dieptepunt in 2009, enige groei in 2010 en 2011, ziet 2012 er wat minder rooskleurig uit. Dit is althans de mening van onderzoeksbureau NEA, dat goed ingevoerd is in de branche”. Hij pleitte daarom voor meer samenwerking waar mogelijk om een positieve bijdrage te kunnen leveren. “We moeten naar een structuur waar iedereen telt, een vereniging/organisatie met daarin meerdere organisaties vertegenwoordigd die naar buiten kunnen treden met één stem. Als voor-

beeld kun je kijken naar de problemen de tuinders afgelopen jaar. Door een exportstop of invoerverbod van bepaalde landen werd in no time een vangnet gecreëerd”.

Dieptepunten Bij zijn terugblik over het afgelopen jaar gingen Smits gedachten terug naar enkele incidenten die zich voordeden. “Dieptepunten waren er ook dit jaar. Denk maar aan het ongeval met de Waldhof en de langdurige stremming van de Rijn. Met als kostenpost een directe schade van vijftig miljoen euro. Ons vervoersysteem kreeg hier flinke klappen en zal weerbaarder moeten worden voor zulke gevallen. Andere calamiteit was de brand in Moerdijk. Hier was de kostenpost door directe schade niet groot of misschien zelfs niet aanwezig, maar ontstond een hiaat van totaal andere orde. Wie of wat moest de aanwezige schepen en bemanning informeren. Hoever dit nu staat en op welke wijze dat geregeld is, is mij nog niet bekend”.

“Onnodig lange wachttijden voor sluizen in Zeeland” OUDE-TONGE - Schippers van de afdeling Goeree-Overflakkee van Schuttevaer klagen over de onnodig lange wachttijden voor sluizen tijdens het schutten. Met name bij de Volkeraksluizen zou de wachttijd onnodig lang zijn doordat de werkwijze van de sluiswachters verre van effectief is. Dat bleek tijdens de jaarvergadering van de afdeling Goeree-Overflakkee van Schuttevaer.

Door Paul Begijn Een medewerker van Rijkswaterstaat, die de jaarvergadering desgevraagd bijwoonde, erkent dat het allemaal wat sneller kan, maar bestrijdt dat de sluismeesters hun werk niet naar behoren zouden uitvoeren. “De mensen op de sluizen hebben allemaal ervaring met

de binnenvaart. Ze weten precies wat ze doen en proberen de wachttijden tot een minimum te beperken door zo effectief mogelijk te werk te gaan”.

Nieuwe sluizen Ook de vrouw van voorzitter Jaap Boogaard - samen varen

zij al meer dan dertig jaar - viel het op dat de wachttijden voor de sluizen aanzienlijk zijn opgelopen. “De laatste twee jaar kon zij door omstandigheden niet meevaren. Gelukkig kan zij sinds afgelopen zomer weer mee aan boord en het eerste wat haar opviel waren de lange wachttijden bij onder andere de Volkerak, Terneuzen, Wesel Datlen Kanal en Rhein Herne Kanal. Het blijft dus zaak dat de bestaande sluizen goed blijven functioneren en er op korte termijn nieuwe sluizen bijgebouwd worden.”

• Binnenvaartschippers klagen over het trage schutproces bij veel sluizen in Zeeland.

FOTO PAUL BEGIJN

Binnenvaartschippers blijven aandringen op spuisluis in Terneuzen TERNEUZEN - De binnenvaartschippers vinden dat er alles aan gedaan moet worden om bij de bouw van een nieuwe zeesluis in Terneuzen een spuikanaal- of sluis aan te leggen. Op die manier moet voorkomen worden dat de binnenvaart ‘onnodig’ veel vertraging oploopt tijdens stremmingen door extreme regenval.

Door Paul Begijn Vooral in de wintermaanden komt het voor dat door extreme regenval overtollig water uit het Belgische achterland afgevoerd moet worden via de Terneuzense sluizen. Doordat soms alle drie de sluizen worden ingezet, zijn er urenlange stremmingen voor de scheepvaart. Dat was een paar weken geleden ook het geval, toen door enorme hoeveelheden regen het Belgische achterland dreigde te overstromen. Tijdens de eindejaarsbijeenkomst van de afdeling Terneuzen van Schuttevaer drongen schippers daarom aan op een spuikanaal- of sluis bij de bouw van de nieuwe zeesluis in Terneu-

tje gemaakt door de spuiproblematiek in Middelburg nog eens onder de aandacht te brengen, en een spuikanaal mee te nemen bij de bouw van een nieuwe zeesluis. Want je moet er niet aan denken wat er gebeurd als we in plaats van een maand droogte zoals afgelopen najaar een maand van regen hebben. Beiden hebben weer voor het nodige oponthoud gezorgd”.

zen. Volgens Peter Scherpenisse van Rijkswaterstaat (RWS) is spuien onontkoombaar bij een te hoge waterstand in het Kanaal van Gent naar Terneuzen en de wateren in het Belgische achterland die in verOneerlijk handelen binding staan met het kanaal. “Het spuien bij overtollig regenwater is Een lid van Schuttevaer Terneuonze eerste verantwoordelijkheid zen wees RWS er bovendien op om het achterland niet onder dat er zo nu en dan oneerlijk wordt water te laten lopen”. gehandeld bij stremmingen van de sluizen. “De zeevaart wordt Prioriteit altijd belangrijker gevonden en Volgens voorzitter Johnny van blijft varen. Dat terwijl de binnenIJk van de afdeling Terneuzen vaart juist achteruit wordt geschoheeft het onderwerp voortdurend ven en de zeevaart altijd voorrang de aandacht.“Op de vorige jaarver- krijgt”. Volgens Peter Scherpenisse gadering is er door de heer van RWS is dat onzin. “We stremMinaard nog een klein openinge- men voor alle partners. Zee- en

binnenvaart hebben gelijke rechten en plichten. Misschien dat het probleem over een aantal jaren verholpen kan worden als er een extra sluis bijkomt in Terneuzen, waarbij er een sluis kan worden gebruikt als schutsluis en de andere die sluizen kunnen blijven spuien”. Hoewel de roep om een spuisluis steeds groter wordt, blijft Scherpenisse sceptisch. “Het is niet een kwestie van simpel even een spuisluis aanleggen. Dat zijn politieke besluiten die op hoger niveau plaatsvinden. Maar als het zou kunnen en we daarmee van de problemen af zouden zijn, prima, hoe eerder hoe liever”. Volgens RWS is er geen •sprake van dat de zeevaart bevoordeeld zou worden bij schuttingen tijdens hoog water op het kanaal. FOTO PAUL BEGIJN

23


De Scheepvaartkrant

Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone begint met proef walstroom TERNEUZEN - Schuttevaer afdeling Terneuzen is voorstander van walstroom, alleen niet tegen elke prijs en elke voorwaarde. Dat zei voorzitter Johnny van IJk tijdens de eindejaarsbijeenkomst in Terneuzen. In het voorjaar is het overleg begonnen met Zeeland Seaports over de plaatsing van stroomkasten in de regio, die dit jaar geplaatst worden.

Door Paul Begijn Op 19 januari gaan Schuttevaer en Zeeland Seaport op pad om te kijken welke plekken zich het best lenen voor drie stroomkasten. Het gaat daarbij om proefopstellingen. Volgens Johnny van IJk is het zo goed als zeker dat een van de stroomkasten aan het Noorderdok komt te staan. “Nu is Schuttevaer allang voorstander van walstroom, alleen niet tegen elke prijs en voorwaarde. Zo zou ik graag zien dat schepen die voor enkele uren afmeren en geen hinderlijk lawaai veroorzaken, deze uren vrijstelling moeten krijgen. En dat de prijs per Kw in overeenstemming komt met het tarief voor bedrijven aan de wal”.

Andere ervaringen Eerder al werd in de havens van Rotterdam en de Drechtsteden op walstroom overgeschakeld. Hoewel schippers tevreden zijn met de walstroom in de Rotterdamse Maashaven, meldde zich tijdens de vergadering in Terneuzen wel een schipper met klachten over een stroomkast in

name van het scheepvaartverkeer. Het is daarom ook belangrijke dat er goede en moderne overnachtingsplaatsen komen. Ook moeten er ruime afmeermogelijkheden komen om reparaties uit te voeren, Terneuzen

moet toch een plaats zijn waar neuzen zitting in een discussiereparatie- en toeleveringsbedrij- panel. Daarin zaten afgevaardigven zich graag willen vestigen”. den van de gemeente Terneuzen, ZSP, RWS en de provincie ZeeLigplaatsen behouden land. Onder leiding van burgeVoorafgaand aan het Schutte- meester Jan Lonink van Terneuvaercongres nam de afdeling Ter- zen kwam een aantal stellingen

Sliedrecht. “Iedere keer als ik mijn schip op de walstroom aansloot, sloegen alle stoppen door. Volgens de monteur kon het niet aan de stroomkast liggen, maar feit was wel dat er bij elke poging kortsluiting ontstond. En daar kon ik het mee doen, er werd mij geen oplossing geboden”.

Schuttevaercongres Tijdens zijn jaarrede blikte Van IJk ook nog terug op het Schuttevaercongres het Terneuzense Scheldetheater. “Het congres was dit jaar een beetje ons congres vanwege de organisatie hiervan. Ik vond het een hele ervaring om dit te kunnen en mogen doen. Wij betreuren het wel dat de opkomst van onze regioleden zo laag lag. Er werden verschillende onderwerpen besproken, zoals de Seine Nord verbinding en de nieuwe zeesluis hier in Terneuzen. Deze plannen zijn in een eindfase. Zeeland Seaport, de provincie en de gemeente zijn bereid tien miljoen euro bij te dragen aan een nieuwe zeesluis. Als beide projecten klaar zijn, dan verwachten we hier een toe-

• De afdeling Terneuzen pleit voor behoud van ligplaatsen aan de Terneuzense Beurtvaartkade.

FOTO PAUL BEGIJN

aan de orde, waaronder een stelling over de bereikbaarheid van overheidsdiensten en ligplaatsen. “Hierbij ging de aandacht uit naar de lang liggende schepen en het geraniumschip. Ons idee is om zijkanaal A goed te herinrichten, met veel groen langs de schepen, een goede bereikbaarheid met de auto voor bestemmingsverkeer en een wandelpad langs de schepen, zodat iedereen de diversiteit van schepen met of zonder geraniums kan bekijken”. Volgens Van IJk is zijn afdeling ter ore gekomen dat bij de cruiseterminal appartementen gebouwd worden. “Dit zou weer een middel zijn om de scheepvaart verder terug te dringen uit het centrum. Dit lijkt ons geen goed plan. Gemeente Terneuzen, wees vriendelijk voor de binnenvaart. Terneuzen is mede door deze binnenvaart op de kaart gezet”.

Veiligheid Westerschelde Ook de veiligheid op de Westerschelde bleef niet onbesproken. “Het is spijtig genoeg jaarlijks een terugkerend probleem, de overlast die de zeevaart veroorzaakt en dan meestal op dezelfde plaatsen. Walsoorden is een van die locaties”. Van IJk refereerde aan de dag waarop binnen twaalf uur een matroos overboord werd geslagen van een binnenvaart-

schip door de hoge golven van een zeeschip en er een schip werd losgeslagen in de haven van Walsoorden door de golfslag. “Mij verbaast het nog steeds dat dit een probleem is op de Westerschelde. Dezelfde schepen varen ook naar Rotterdam en daar doen zich de problemen niet voor. Misschien moet de oorzaak gezocht worden bij de verkeerscentrale Zandvliet bij Antwerpen, die zich naar onze mening minder om de binnenvaart bekommert als het om de veiligheid op de Westerschelde gaat”.

Riverspeak Iets wat volgens Johnny van IJk zo snel mogelijk de wereld moet worden uitgeholpen, is dat Fransen in Nederland en Nederlanders in Frankrijk worden vastgelegd omdat ze zogezegd de taal van het land niet spreken. “Schippers die al jarenlang schadevrij heel Europa doorvaren, zouden dit plotseling niet meer kunnen, omdat zij de taal niet zouden spreken. Wat wel de aandacht verdient is dat Oost-Europese kapiteins die enkel hun eigen taal spreken en geen kennis hebben van de Engelse of Nederlandse taal met vol geladen passagiersschepen de Westerschelde bevaren. Hierop moet naar onze mening streng gecontroleerd worden”.

Van Toorenburg: “Binnen een grote organisatie kan meer dan wat we nu doen”

KSV Utrecht wil eigen gezicht behouden binnen één brancheorganisatie UTRECHT - Afdeling Utrecht van Koninklijke Schuttevaer verga-

derde op 30 december voor de tachtigste keer. Tijdens de vergadering komt diverse malen het centrale thema van dit jaar terug: het bundelen van de krachten in de binnenvaart. Moet Schuttevaer zich wel of niet aansluiten bij een grote centrale organisatie? Door Tina Reinders In zijn openingspeech besteedde voorzitter Peter de Jonge veel aandacht aan de te verwachten veranderingen bij Schuttevaer als organisatie. Door de toenemende bureaucratie wordt er steeds meer nautisch advies gevraagd, maar door het teruglopende ledenaantal is de begroting inmiddels niet meer rond te krijgen. De Jonge verwacht dat Schuttevaer het de komende tijd steeds drukker gaat krijgen: er komen steeds meer maatregelen en voorschriften en hoewel Schuttevaer daar niet altijd op tegen is, wil de vereniging daar wel altijd over meepraten, meedenken en meebeslissen. Daarom vindt De Jonge het noodzakelijk ervoor te zorgen dat de binnenvaartorganisaties de krachten bundelen tot een sterke organisatie die weerwoord kan bieden. Als voorbeelden van nieuwe maatregelen noemde hij het voorstel dat schepen per ton lading gaan betalen voor het gebruik van de rivieren en de voorgestelde belasting op gasolie. De eerste stappen naar een sterke brancheorganisatie worden inmiddels al gezet door de sociaaleconomische organisaties. De mogelijkheid bestaat dat wanneer hun samengaan voltooid is Schuttevaer zich daarbij gaat voegen. Namens het hoofdbestuur vroeg De Jonge de vergadering of Schuttevaer zelfstandig moet blijven, binnen één brancheorganisatie een eigen gezicht moet hebben of helemaal op moet gaan in een grote brancheorganisatie. Het merendeel van de vergadering stemde voor optie twee: onderdeel uitmaken van een grote brancheorganisatie, maar met een eigen gezicht. Frits de Vries van het Hoofdbestuur verwoordde dat het Hoofdbestuur het verstandig vindt dat wanneer de sociaaleconomische bonden zich hebben gebundeld, Schuttevaer zich daar bijvoegt voor het nautisch technische deel. Leny van Toorenburg van het Hoofdbestuur gaf uitleg over het proces. “We moeten eerst wachten tot de sociaaleconomi-

sche organisaties zich bundelen en dán pas kunnen we ons erbij aansluiten. Voor de lange termijn is het goed voor Schuttevaer om de nautisch-technische kennis in te brengen. Binnen een grote, sterke organisatie kan meer dan wat we nu doen”.

breid en vernieuwd en nu goed toegankelijk en veilig zijn. Zwartsluis biedt schippers en schippersfamilies de mogelijkheid deel te nemen aan het sociale leven: kinderen kunnen er naar school, artsen zijn ingesteld op het onregelmatige schippersleven en ook de winkels zijn goed bereikbaar. De prijs is bedoeld als compliment, maar ook om te laten zien wat er nog moet gebeuren, zoals in Zwartsluis de aanleg van walstroom.

Jaarverslagen Bestuurswissel Voor het eerst besloot de Het afgelopen jaar is vicevoorsecretaris van de afdeling Utrecht zitter Piet Nobel overleden. De geen tekst en uitleg te geven heer Bosman is niet herkiesbaar over de activiteiten van het voor een volgende termijn als bestuur van het afgelopen jaar. Secretaris Freek van IJken verwees naar zijn uitgebreide verslag in het boekje. Het meest in het oog springende punt was de haven van Huizen. Deze haven is helemaal aangepast, maar er mag geen binnenvaart komen en sinds kort zelfs geen passagiersvaart meer. De afdeling heeft de gemeente gevraagd de verordeningen aan te passen. Bestuurslid Anne-Ruth Smink is tevens regiocoördinator Centraal en Oost-Nederland. Zij presenteerde haar belangrijkste activiteiten van het afgelopen jaar. Ze omschrijft deze als ‘het ervoor zorgen dat de belangen van de binnenvaart passen in de belangen van anderen’. Als voorbeeld noemde ze de komende aanpassingen bij de sluis in het Meppelerdiep. De binnenvaart wil de brug op 9.10 meter hebben voor een onbelemmerde doorgang. Voor de bewoners van Zwartsluis is dat lastig en de overheid vindt het een probleem dat de kosten dan veel hoger worden. Er wordt dus naar een compromis gezocht. Regelmatig is Smink blij met Rijkswaterstaat omdat er daar vaak goed wordt geluisterd naar Schuttevaer. Zo is de deurenwissel in de Beatrixsluizen uitgesteld tot de derde week van januari omdat er door het lage water toch al zoveel schepen lagen te wachten. Sociale Hotspot Anne-Ruth Smink reikte voor de eerste keer de prijs voor ‘sociale hotspot’ uit aan wethouder Wolbert Meijer van Zwartewaterland. Zwartsluis kreeg deze prijs omdat de ligplaatsen zijn uitge-

bestuurslid. Gerrit Heuvelman van het ms. Aqua Nova en Remco Meeuwsen van het mts Commander zijn de nieuwe bestuursleden. Gerrit Heuvelman stopt aan het einde van het jaar met varen en verwacht voldoende tijd te hebben om zich in te zetten voor Schuttevaer. Remco Meeuwsen wil vooral een brug slaan tussen de generaties, omdat hij merkt dat de jongere generatie nog wel eens een andere mening is toegedaan dan de oudere die veelal vertegenwoordigd is in Schuttevaer.

telde over de plannen voor het komende jaar. Rijkswaterstaat is bezig met de renovatie van de kunstwerken langs het Amsterdam-Rijnkanaal. De Schalkwijkse brug is inmiddels ingepakt en komt hoger terug dan hij was. De Amsterdamse brug is hierna aan de beurt en wordt in mei ingepakt. Ook deze brug komt hoger terug. De renovatie van de deuren van de Beatrixsluis zal tussen 21 en 28 januari plaatsvinden. In januari valt ook de beslissing van de minister over de derde kolk van deze sluis. Daarna begint de contractvoorbereiding, waarna Rijkswaterstaat de uitvoering in 2015 plaatsvindt. Hans Vroegop van de directie Een nieuw project is de renovatie Utrecht van Rijkswaterstaat ver- van de Koninginnesluis in Vrees-

• Anne-Ruth Smink ligt haar activiteiten als regiocoördinator toe.

FOTO TINA REINDERS

wijk, die moet plaatsvinden voor de aanleg van de derde kolk van de Beatrixsluis. Een ander nieuw project is het vernieuwen van de damwanden langs het Amsterdam-Rijnkanaal, wat in 2013 gaat gebeuren. Later in de vergadering werd gevraagd of de damwand niet vervangen kan worden door stortsteen. Volgens Hans Vroegop kan dat niet omdat die niet blijft liggen.

Bilgeboot De bilgeboot in het Amsterdam-Rijnkanaal verdwijnt definitief. De boot zelf gaat naar Stellendam. Het is mogelijk om afval op te laten halen of in een vaatje aan te leveren bij een afgiftestation, maar daar moet dan apart voor betaald worden. Er kwamen flink veel protesten uit de zaal, samen te vatten onder de noemer ‘we betalen ervoor, dan hebben we toch ook rechten’. Leny van Toorenburg lichtte toe dat het helaas een gepasseerd station is. Schuttevaer heeft gezegd dat het niet kan, maar het gebeurt toch.

vroeg naar de ligplaatsen aan de benedenkant van de Lek. Leny van Toorenburg meldt dat er gekeken is naar Bergambacht en dat er geld is voor een kleine overnachtingshaven. De heer Klaver van Rijkswaterstaat benadrukt dat schippers klachten moeten doorgeven via het 0800 nummer. De klachten die daar binnenkomen worden officieel geregistreerd en daar moet Rijkswaterstaat wat mee doen. De heer Klaver deed zijn mededeling naar aanleiding van een klacht van de Schuller over de slechte bereikbaarheid van de autosteiger bij Lobith. Leny van Toorenburg meldde dat er een afzetplaats komt in de monding van de Zollhafen in Emmerich.

Ecologische oevers Er werd gevraagd wat het voordeel is van het weghalen van de stenen van de oevers van de Maas en de Gelderse IJssel. Het blijkt dat het een eis van ‘Europa’ is om zoveel mogelijk steenloze oevers te maken, omdat dit goed is voor de flora en de fauna. Schuttevaer zal pro‘t Klooster testeren zodra de stroomsnelEr is 32,5 miljoen euro subsi- heid hierdoor lager wordt. die beschikbaar voor de aanleg Amsterdam-Racekanaal van een haven bij industrieterrein ’t Klooster bij Nieuwegein. De vergadering staat stil bij de Nu volgt een onderzoek naar klachtenregen over schepen op wat de exacte locatie moet wor- het Amsterdam-Rijnkanaal. Is het den, het Lekkanaal of het een snelweg met beperkingen Amsterdam-Rijnkanaal. Wellicht of een vaarweg met mogelijkheis het handig om de beslissing te den? Anne-Ruth Smink presenkoppelen aan de aanleg van de teerde de verschillende mogederde kolk van de Beatrixsluis lijkheden voor toekomstige omdat daar het Lekkanaal voor handhaving op het Amsterdamverbreed moet worden. Rijnkanaal. Veel schippers houden zich niet aan de maximum Voorstellen snelheid waardoor enorme golVoorzitter de Jonge vraagt de ven ontstaan die slecht zijn voor aanwezigen hoe de walstroom de oevers. Een voorstel is om de in Nieuwegein bevalt. Janarie maximale snelheid te koppelen Kranenburg vindt dat het goed aan een natte doorsnede zoals werkt en dat hij zelf voor de prijs op het Prinses Margrietkanaal. niet kan draaien. Wel vindt hij Protest daartegen komt uit dat zodra walstroom verplicht is, onverwachte hoek: de KLPD een gemeente niet meer voor vindt dat handhaving hierop stroom kan vragen dan mensen niet te doen is. Ondanks alle klachten meent de KLPD dat er aan de wal moeten betalen. De discussie ging verder over zelden echt te hard wordt gevahet aanmelden via ren. Het ARK en de hoeveelheid www.walstroom.nl wat ingewik- klachten over schepen blijft een keld zou zijn. Advies is dat schip- punt van discussie waar Annepers zich ruim van te voren moe- Ruth Smink mee doorgaat. Het ten aanmelden omdat een laatste punt van de vergadering uitdraai met handtekening eerst was dat er zes miljoen euro opgestuurd moet worden voor beschikbaar is voor het opknapde administratie automatisch pen van de invaart van IJzenverloopt. Adrie van Raamsdonk doorn en Haaften.

24

De Scheepvaartkrant


VeKa Shipbuilding B.V. leverde het complete motortankschip “Savona” De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer.

Berg Maritieme Meetsystemen feliciteert

mts Savona en wenst hen een ruim bemeten toekomst!

De combinatie Veka Shipbuilding B.V. en Bijlsma Shipyard B.V. wenst CV Savana Tankvaart een behouden vaart.

MEETTECHNIEK VAN TOP NIVEAU O88 BERGMMS

WWW.BERGMM.NL

Stuurhuis met

www.veka-group.nl

www.bijlsma.com

Biesboschhaven Zuid 10-11 4251 NM Werkendam T +31 (0)183 505 230 F +31 (0)183 505 660

Sluisweg 13-16 8531 DJ Lemmer T +31 (0)514-568550 F +31 (0)514-562165

SCHEEPSSLOPERIJ


TREFFERS BV 023-5325211 - 06-53 187317

N, E BEATRIXHAVEN 11 UIK IUM 4251 NK WERKENDAM L F TEL. +31(0)183-508950 UI UMIN H FAX +31(0)183-508959 C , S an AL N E v RR ...... O H N, UREN E E UR BROECKX BVBA DE UIFD Antwerpen, Kaai 140 H SC Tel.: +32 (0)3 5448566

mts Savona

bovenbouw,

en bemanning

hegeleidekolom

een behouden vaart

en hydrauliek

E: [email protected] W: www.beerensbv.nl

Voor alle soorten drijvende sloopobjecten

Wij wensen

alu. overzakbare

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Web: www.kampers.nl Tel. 078-6763811, Fax 078-6764853, E-mail: [email protected]

BEERENS BV

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

www.duwbakken.nl

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro


I N T E R N AT I O N A L E B E V R A C H T I N G E N +31 (0)10 – 266 78 90 [email protected]

Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat


Inl. Tinnemans: 0475-461833

EEN GOEDE VAART MET ARDI EN AVANTI! Het plaatsen van de keuken op uw schip vraagt veel vakmanschap. Onze gespecialiseerde monteurs weten hoe ze maatwerk moeten leveren. Daarnaast is onze uiterste ﬂexibiliteit juist in de scheepvaartwereld van groot belang.

“Schepen moeten varen” is ons motto en daar spelen wij op in.

Uitsluitend tevreden klanten! ONDERDEEL VAN DE

ARDI KEUKENS EN SANITAIR CECILIAWEG 4, 4697 RV SINT ANNALAND T (0166) 653448 W WWW.ARDIKEUKENS.NL AVANTI KEUKENS EN SANITAIR BATTERIJENWEG 13B, 4041 DA KESTEREN T (0488) 474490 W WWW.AVANTIPARK.NL

25


De Scheepvaartkrant

Veka Shipbuilding en Bijlsma Shipyard leveren mts Savona op

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. SAVONA VEKA SHIPBUILDING

• Levering complete schip BIJLSMA SHIPYARD

• Complete afbouw LEMMER - Aan het einde van 2011 leverde Veka Shipbuilding het mts Savona op aan CV Savona Tankvaart. Het casco is afkomstig van de Roemeense scheepswerf Orsova. De afbouw van deze nieuwbouwtanker heeft de afgelopen maanden in haar geheel plaatsgevonden bij Bijlsma Shipyard in Lemmer. Het schip is 110 meter lang en 11,40 breed. Bij een diepgang van 4,10 meter heeft het een draagvermogen van ongeveer 3.600 ton. De Savona is een turn-key project van Veka Shipbuilding. De bevrachting wordt verzorgd door @ Green Tank Logistics GmbH.

De Savona heeft op dinsdag 20 december een geslaagde proefvaart gehouden in het IJsselmeergebied. Het schip is voorzien van een 1.600 pk hoofdmotor van Cummins, type

QSK50 met 1800 toeren per minuut. De boegschroef is een electrisch aangedreven Verhaar Omega met een vermogen van 375 kW. Veka Piping & Industry verzorgde het complete deklei-

dingsysteem inclusief ballastsyteem aan boord. Voor de lading zijn elf Marflex deepwell pompen geïnstalleerd met luchtgedreven Marflex nazuigpompen. Om het laden en lossen in goede banen te leiden, heeft Berg Maritieme Meetsystemen een ladingmeetsysteem geleverd. Al sinds 1992 houdt Menno van den Berg zich bezig met het ontwerpen en aanleggen van meetsystemen voor vloeibare lading van tankschepen. “Het ontwerpen van hard- en software voor meetsystemen in de tankvaart is mijn lust en mijn

leven”, aldus Van den Berg. Met vier collega’s houdt van den Berg zich bezig met het aanleggen van ladingtankmeetsystemen en flowmeters op nieuwbouwschepen; daarnaast wordt service verleend aan tankmeetsystemen op bestaande tankschepen. De systemen worden door Van den Berg zelf ontworpen.

Zonwering Verschoor Woning en Scheepsstoffering uit Krimpen aan de Lek heeft op de Savona de VE-screen zonwering in het stuurhuis gele-

verd. Verschoor levert de zonwering op maat en waar nodig in een cassette. De zonwering is gemaakt van een dubbel gelaagde folie waardoor ze minder snel knikt. De zonwering is ook elektrisch bedienbaar te leveren. In de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die aansluitend in deze krant te vinden is, kunt u lezen wie de overige producten en diensten leverde bij de bouw van de Savona. Daar worden ook de specificaties van de gebruikte componenten vermeld.

CUMMINS

• Cummins hoofdmotor QSK50, 1600 pk @ 1800 rpm • Geleverd via De Ruyter Dieseltechniek: generatorsets ADS VAN STIGT

• Masson Marine keerkoppeling type MM W7250 reductie 5,494:1 • 24V solenoid t.b.v. electrische bediening • Centa elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp • ADSvanSTIGT bedieningssysteem gebaseerd op de ZF Marine CruiseCommand • Op de brug is een brugpaneel gemonteerd met een MC-2000-4LR hendel incl. noodbedieningssysteem BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers VOORDENDAN VAN DER STELT

• Schroefasinstallatie, roeren en stuurmachine PROMARIN

• 5-bladsschroef Skew design, dia. 1800 mm DAMEN MARINE COMPONENTS

• Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31130-4k met vermogen van 375 kW / 1780 tpm ZWETS WERKENDAM

• Zwets pompen EUROPEAN PUMP SERVICES

• EPS 400 tons ballastsysteem bestaande uit benodigde DN200 vloeistof ejectoren en bijbehorende ballastpompen WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters • Overdruk installatie • Complete airconditioning installatie MARFLEX

• 11 MarFlex electrisch gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100m3/hr • 11 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen VEKA PIPING & INDUSTRY

• Engeneering, prefab en montage dekleidingsysteem incl. ballastsysteem INVAL INDUSTRIAL VALVES HOLLAND

• Afsluiters • Peiltoestellen

• Niveau schakelaars • Koppelingen

BERG MARITIEME MEETSYSTEMEN

• Ladingtankmeetsysteem m.b.v. vega-radar systeem DIJVLER MATERIAAL

• Lieren, ankerdamketting, ankerdraad en ankers BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Arizona BEERENS ALUMINIUM OP MAAT

• Alu. dakradarmast KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE

• Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM in samenwerking met VAN TIEM ELEKTRO

• De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing • Monitoring systeem met touch-screen bediening • Radio Holland nautisch pakket • Orlaco camerasysteem • TravelVision antenne systeem • Periskal Inland Ecdis Viewer • Complete airco installatie • Oceansat AIS systeem PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. HOOGENDOORN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar VERSCHOOR WONING EN SCHEEPSSTOFFERING

• Ve-screen zonwering stuurhuis ELECTRIC COMFORT

• Electrische vloerverwarming stuurhuis VAN DER STRAATEN’S ASSURANTIEKANTOOR

• Casco en P&I verzekeringen GREEN TANK LOGISTICS

• Bevrachting

De Scheepvaartkrant

26

27


De Scheepvaartkrant

In opdracht van CV Savona Tankvaart is het nieuwbouw motortankschip ‘Savona’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...


Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net

Zie onze website of bel voor meer informatie: Tel. 06-53 674254 E-mail: [email protected] Web: www.ve-screen.nl

Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

m.t.s. ‘Savona’

Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer Tel. +31 (0)514-568550, Fax +31 (0)514-562165 E-mail: [email protected], Web: www.bijlsma.com

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. +31 (0)183-505230, Fax +31 (0)183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com


SAVONA

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0)3 6695736, Fax +32 (0)3 6695737 E-mail: [email protected] - Web: www.periskal.com

Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl



Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected], Web: www.zwetspompen.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Buitendijks 5, 3356 LX Papendrecht Tel. 078-6411500, Fax 078-6413913 E-mail: [email protected] Web: www.invalholland.com

Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl


De Scheepvaartkrant

26

27


De Scheepvaartkrant

In opdracht van CV Savona Tankvaart is het nieuwbouw motortankschip ‘Savona’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...


Weide 20, 4206CJ Gorinchem, t 088 BERGMMS t 088-237 46 67, t 0183-648 248, f 0183-649 826 e [email protected], i www.bergmm.nl

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected] Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net


Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

m.t.s. ‘Savona’

Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer Tel. +31 (0)514-568550, Fax +31 (0)514-562165 E-mail: [email protected], Web: www.bijlsma.com

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. +31 (0)183-505230, Fax +31 (0)183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl

Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel. 0183-505230, Fax 0183-505660 E-mail: [email protected], Web: www.veka-group.nl Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0)78-6181200 Fax +31 (0)78-6176579 [email protected] www.cummins.com


SAVONA

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com


Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel. 0183-308383, Fax: 0183-308384 www.hoogendoorn-maritiem.nl



Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-501744, Fax 0183-502011 E-mail: [email protected], Web: www.zwetspompen.nl

Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502688, Fax 0183-504548 E-mail: [email protected] - Web: www.werkina.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Buitendijks 5, 3356 LX Papendrecht Tel. 078-6411500, Fax 078-6413913 E-mail: [email protected] Web: www.invalholland.com

Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel. 0183-500015, Fax 0183-504159 E-mail: [email protected] Web: www.voordendagvdstelt.nl


28 ..

De Scheepvaartkrant


Rinus de Korte: ”Veel aandrang om te komen tot één grote brancheorganisatie”

Afdeling De Amer viert 50-jarig jubileum RAAMSDONKSVEER - De jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer, afdeling De Amer, vond plaats op 29 december in Raamsdonksveer. Deze afdeling vierde gelijktijdig het 50-jarig jubileum. De bijeenkomst was mede daardoor extra druk bezocht.

Door Adriaan de Bot Schuttevaer heeft een goed onderbouwd rapport uitgebracht met de titel: ‘Eerste ervaringen vrij eroderende oevers’. Dit naar aanleiding van het voortgaande project Vrij Eroderende Oevers. Voorzitter Leendert ten Haaf citeert: ”De Europese kaderrichtlijn Water verplicht nationale overheden niet om oeverbeschermingsconstructies te verwijderen; de primaire doelstelling is de waterkwaliteit te verbeteren”. Verder staat in het rapport dat het Stroomgebiedbeheersplan Rijndelta stelt ‘dat het uit het steen halen van de rivier grote consequenties heeft voor de scheepvaart en daarom niet op korte termijn kan worden uitgevoerd’. “Kortom, een goed rapport”, concludeert Ten Haaf. De voorzitter memoreert verder “dat in een werkgroep constructief overleg gevoerd wordt om in de Rotterdamse haven tot het gebruik van spudpalen te komen”. Dit heeft tot nu toe geresulteerd in elf proeflocaties met uitzicht op uitbreiding. Een ander punt is het conflict met het havenbedrijf Rotterdam over de snelheidsbeperking aldaar. Naar de mening van Ten Haaf is er een werkbare overeenkomst gesloten die de veiligheid niet in gevaar brengt. “Voorwaarde is dat het bestemmingsplan en het verkeersbesluit in overeenstemming met de tot stand gekomen regeling worden gewijzigd”. Tolheffing op de Rijn, zoals de Duitse minister Ramsauer heeft geopperd, zal niet zo snel tot stand komen. Voor de Rijn geldt de Akte van Mannheim die vrijstelling van

belasting op de scheepvaart garandeert. Minister Schultz van Haegen heeft direct afwijzend gereageerd naar haar ambtsgenoot. Wijziging van de Akte van Mannheim kan alleen met unanieme steun van de vijf betrokken landen. De notulen worden vervolgens ongewijzigd vastgesteld. Het financieel verslag vertoont geen bijzonderheden. “Er is bijna geen verlies van leden”, meldt de penningmeester. Ook de kascommissie is positief in haar beoordeling. Bert van Schijndel volgt de aftredende heer Leijten in de kascommissie op. Voor de verkiezing van de bestuursleden zijn geen tegenkandidaten en de heren Ten Haaf en Schapers worden per acclamatie herkozen.

Contributie Namens het transitiecomité meldt Rinus de Korte dat “er nog nooit met zoveel aandrang vanuit de leden is gereageerd om te komen tot één grote brancheorganisatie”. Schuttevaer stelt zich positief op en de stemming wordt steeds optimistischer. Van het hoofdbestuur van Schuttevaer komt de voorzichtige suggestie om voor de contributie een vorm van beperkte staffeling in te voeren. Dat de schipper van een spits evenveel betaalt als de eigenaar van een 135 meter schip is niet langer te rechtvaardigen. Een peiling onder de A-leden over dit punt levert een nagenoeg unaniem beeld op ten gunste van de staffeling. Regio Door de lage waterstand

van Jean-Marie de Wijs dat Schuttevaer de walstroom in Rotterdam keihard moet afwijzen –een hoop heisa voor een paar uur; schippers varen wegens het ongemak door wordt door Van Toorenburg als “politiek absoluut onbespreekbaar” ontkracht. “Het is trekken aan een dood paard”. “Rotterdam heeft de binnenvaart nodig maar het is geen lol om er te liggen”, klinkt uit de zaal. “Het havengeld is ook al met 10 procent verhoogd”. Dat walstroom niet meer weg te denken is blijkt ook tijdens een rondleiding door Maasvlakte II. Daar wordt uitgelegd dat schepen ook tijdens lossen en laden aangesloten dienen te worden op walstroom. “Voor het bespreken van al dit soort zaken is een goede lobby levensvoorwaarde. Daarvoor heb je veel leden nodig”, reageert Ten Haaf. Aansluitend aan de mededelingen van Verberght Mevrouw Van ’t Geloof: “Ik krijg vaak geen reactie van de beroepsvaart na een oproep via de marifoon”. FOTO: ADRIAAN DE BOT komt de melding dat de verlichting op werkschepen bij Terlevert Nijmegen problemen op. kende paal. Ook loopt er een als jubilaris het 40-jaarspeldje en naaijen slecht is. De bodemdaling is de oorzaak herstructurering van de haven; een bos bloemen. Van der Pluijm AIS waardoor de gegevens van de deze is afgerond in 2012. Binnen heeft als voorstel voor de algeaangegeven vaardiepte niet de sluis in Oss/Macharen zijn mene vergadering rechts verNaar aanleiding van het ongemeer kloppen. Jean Marie de onlangs nieuwe wachtpalen keer op de Waal bij Nijmegen val met de speedboot bij Cuijk Wijs is samen met Jos Baarde- geslagen. Onderzocht wordt nog verplicht te stellen. Aanleiding pleit Paul van Zwol nog eens voor mans afgevaardigd naar het con- wat de mogelijkheden zijn van hiertoe is de uitbundige verlich- het invoeren van een algemeen gres in Emmerich op 8 juni 2012. de oude wachtpalen bij CHV; ting van de stad waardoor mis- vaarbewijs op de hoofdvaarweReserve is Wil v.d. Rijken. Met begin 2012 is hierover wellicht communicatie ontstaat omdat gen voor de recreatievaart. Ook betrekking tot de Krouwelaars- meer bekend. Mogelijk is er in het knipperlicht minder zicht- het vaargedrag van jetski’s laat te haven in Breda is er overleg met mei 2012 ook meer bekend over baar is. Simon v.d. Sluijs wijst op wensen over; “ze varen voor en de gemeente. Begin 2012 is er het vervangen van de oude sluis het probleem bij de Volkerakslui- achter langs”. Wanneer de camera wellicht meer duidelijkheid. De in Waalwijk. De afmetingen van zen. “Het al eerder gelanceerde op de sluis in St. Andries stagneert gemeente Geertruidenberg is de nieuwe sluis zijn het heikele voorstel is: een extra sluis of een is er geen sluisbediening. Onaanvoornemens de Donge-oevers te punt. De overnachtingshaven doorvaarsluis. Een sluis open is vaardbaar, is de conclusie. De herinrichten voor recreatieve IJzendoorn levert problemen op nauwelijks haalbaar in verband Marksluis in Oosterhout werkt doeleinden. Schuttevaer is in voor het aanleggen met een 57 met de blauwalg en de deur op langzaam; eerst de sluis en daarna gesprek met als doel de ligplaat- meter schip. De palen daar staan een kier bij de Zeelandbrug!” Het moet je weer wachten voor de sen voor met name kleine op 50 meter. Lenie van Tooren- schutten gaat nu sneller doordat brug. Mevrouw Van ’t Geloof, binnenvaartschepen veilig te burg stelt dat de richtlijn 30 er meer schuiven open staan. recreatievaart, refereert aan het stellen. In Bergen op Zoom is een meter is. Het verzoek wordt gedaan om s’ project ‘Varen doe je samen’. Ze tijdelijk dukdalf geplaatst aan de nachts niet pas op het laatste beklaagt zich erover dat ze in de Voorstellen buitenzijde van de sluis ter vermoment de schepen voor schut- afgelopen vijf jaar met twee marivanging van de al jaren ontbreSimon van der Sluijs ontvangt ting af te roepen. De suggestie foons aan boord vaak geen reac-

•

tie krijgt van de beroepsvaart. Ten Haaf stelt dat dit probleem evenzeer voorkomt bij de beroepsvaart. “De schijnwerper erop en de TV uit de stuurhut”. Naar aanleiding van het rapport van Schuttevaer over vrij eroderende oevers doet Ten Haaf een oproep om ondieptes te melden. Het aantal tevreden gebruikers van AIS stijgt; het is een verbetering, men ziet elkaar. 80 Procent van de schepen is ermee uitgerust. Per 1 januari ’12 is AIS ook in Antwerpen verplicht. Jeroen Leijten meldt dat hij tweemaal met zijn 110 meterschip wegens werkzaamheden bij de Volkeraksluizen naar de jachtsluis is gedirigeerd. Het sluispersoneel hanteert deze regel verschillend. Voorheen was dit voor schepen tot maximaal 70 meter. RWS zegt er geen moeite mee te hebben. “De schipper kan ook bepalen dat hij een schutting wacht”. Schapers doet de suggestie, het systeem om een nieuw toegetreden lid korting te geven, af te schaffen. Ten Haaf is blij met de suggestie. In Rotterdam wordt bij navraag naar de brughoogte vaak onvriendelijk gereageerd en een onzuivere melding doorgegeven. Huub Leijten klaagt dat hij na het incident bij Cuijk, 21 uur heeft moeten wachten zonder informatie te krijgen. “Blijven bellen is het advies”. Beneden Venlo is veel grond afgegraven; “je zeilt door de hoek”. Tot slot wenst Ten Haaf de aanwezigen een goede jaarwisseling en behouden vaart in het nieuwe jaar. Om 16.00 sluit de vergadering en treedt allereerst het schipperskoor uit Raamdonksveer ‘Recht zo die gaat’ op. Wethouder Van Meggelen memoreert de geschiedenis van Afdeling De Amer en feliciteert bestuur en aanwezigen met het 50-jarig jubileum. “Feestvieren kunnen de schippers ook goed”, is zijn constatering.

Schippers moeten hun beroep meer promoten

Pleidooi samenwerking noordelijke binnenhavens DRACHTEN - Het bestuur van Schuttevaer Noord-Nederland heeft

Moorlag ging in zijn korte praatje nog even in op het Winschoterdiep: “Het geld hiervoor heeft véél te lang op de plank gelegen. Gelukkig gaat deze schandvlek nu verdwijnen”. Daarna is het volgens de gedeputeerde de beurt aan vervanging van de Noordzeebrug in de stad Groningen en de bruggen bij Aduard en Zuidhorn. Dit in het kader van de verbetering van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. Bepaald niet optimistisch is Moorlag over de vervanging van de zeesluizen bij Delfzijl. “Die komen voorlopig niet voor op de knelpuntenlijst van het ministerie”.

tijdens de afgelopen jaarvergadering, die plaatsvond op 28 december in Drachten, een warm pleidooi gehouden voor meer samenwerking tussen de noordelijke binnenhavens. Door René Otterloo Afdelingsvoorzitter Ype Dijkstra telt er twaalf: Drachten, Delfzijl, Heerenveen, Eemshaven, Sneek, Winschoten, Harlingen, Veendam, Leeuwarden, Assen, Lemmer en Groningen. “Elke binnenhaven hanteert zijn eigen regels, voorschriften en beleid. Wij denken dat het goed zou zijn, dat in het noorden een op samenwerking gerichte afspraak tot stand komt. Wat vandaag in Veendam speelt, kan morgen in Drachten aan de orde zijn. Gelukkig nam de gemeente Smallingerland het initiatief voor overleg over dit thema in de provincie Friesland. U zult begrijpen dat wij er geen bezwaar tegen hebben om een dergelijk overleg in noordelijk verband te bevorderen. Wij willen graag zaken doen met zo’n vereniging van noordelijke binnenhavens”. De oproep van Dijkstra vloeit voort uit de stelling dat Schuttevaer niet alleen opkomt voor de belangen van de grote schepen en duwcombinaties, maar ook voor binnenvaartondernemers met een schip tot 1.000 ton. “Deze categorie is goed voor 12,5 procent van de lading, oftewel 30 miljoen ton per jaar”, aldus Dijkstra in zijn jaarrede. “De binnenvaart, inclusief de rondvaardij en de passagiersvaart, wil ook de kleine kanalen, de zogeheten haarvaten bedienen”. Goed overleg met provincie en rijk is daar-

voor noodzakelijk. “Het geeft ons een goed gevoel dat wij nautisch-technische vraagstukken één op één met de vaarweg beherende overheid kunnen bespreken. Het gesprek dat wij onlangs hadden met onze nieuwe gedeputeerde in Friesland, mevrouw Sietske Poepjes, sterkt ons in de verwachting dat het provinciaal bestuur de band die zij traditioneel met de binnenvaart heeft, onveranderd zal doorzetten”.

Schipperspanel Er was nog (veel) meer aan de orde tijdens de overigens drukbezochte jaarvergadering in Drachten. Zoals het heikele punt van de afstandsbediening van de bruggen en sluizen. “De eerlijkheid gebiedt te zeggen”, aldus Dijkstra, “dat de ervaringen niet altijd positief zijn. Je zou kunnen zeggen dat er goed gecommuniceerd kan worden met vakbekwame sluis- en brugbedieners wanneer zij via een monitor goed zicht hebben op een brug of sluis. Als dat zicht daarentegen niet goed is en er onvoldoende wordt gecommuniceerd met de schipper, dan gaat het mis of bijna mis. Dat leidt dan tot gevaarlijke en onveilige situaties”. Om een duidelijk beeld te krijgen van de praktijk van alledag, en dan niet alleen op het vlak van de afstandsbediening, pleit Schuttevaer Noord-

•

De jubilarissen van de afdeling Noord-Nederland van Schuttevaer werden gelukgewenst door voorzitter Ype Dijkstra. Naast hem v.l.n.r. A. de Groot, U. Jager, F. Bieze, G. Vlietstra en A. Laffra. FOTO RENÉ OTTERLOO

Nederland voor de introductie van een zogenoemd ‘schipperspanel’. Het moet een groep schippers zijn die pakweg tweemaal per jaar bijeen komt om tal van hindermissen te signaleren.

Winschoterdiep Was er ook goed nieuws te melden? Jazeker. Er heerst alom blijdschap dat het Winschoterdiep eindelijk op het punt staat om te worden uitgebaggerd. Jarenlang touw-

trekken heeft er toe geleid dat in 2012 wordt begonnen met het karwei, hoewel een enkeling nog zijn bedenkingen heeft. Vicevoorzitter Frans Bieze: “Ik geloof het pas al ik de eerste baggermolen zie”. Deze scepsis is ook wel begrijpelijk. Het Winschoterdiep is er zo beroerd aan toe, aldus een van de aanwezigen, “dat je schip er niet eens meer kan zinken”. Hoopvol ziet het er ook uit voor het Boontjesproject. “De binnenvaart wil

eindelijk wel eens op een ordentelijke wijze de haven van Harlingen kunnen invaren”, aldus voorzitter Dijkstra. Er wordt al vele tientallen jaren gevochten voor een betere verbinding. De provincie Friesland zet nu vaart achter een versnelde aanpak, hetgeen werd bevestigd door gedeputeerde Poepjes die samen met collega-gedeputeerde William Moorlag (Groningen) de jaarvergadering bezocht.

Gemiste kans Dit laatste is en blijft een gemiste kans voor de binnenvaart, waarvan kan worden gezegd dat het een goedkopere en schonere wijze van transport is, dan bijvoorbeeld het wegvervoer. Afdelingsvoorzitter Ype Dijkstra constateert echter dat het wegtransport de laatste jaren sneller groeide dan het aandeel van vervoer via het water. “De oorzaak zit tussen de oren. De keuze voor wegvervoer is een ingebakken gewoonte. Eén telefoontje en de truck staat voor de deur. In Nederland denken we dat vervoer over water alleen aantrekkelijk is voor grote hoeveelheden goederen op langere afstand”. Jubilarissen Schuttevaer Noord-Nederland zette vijf leden in het zonnetje die 25 jaar lid zijn van de organisatie: U. Jager, F. Bieze, G. Vlietstra en A. Laffra. Het vijftal

kreeg het bijbehorende insigne opgespeld door afdelingsvoorzitter Dijkstra.

Maritieme Academie De jaarvergadering in Drachten werd afgesloten met een inleiding door Arjen Mintjes, directeur van de Maritieme Academie met onder meer een vestiging in Harlingen. Mintjes riep de binnenvaartschippers op om vooral meer promotie te maken voor hun beroep. Slechts weinig basisscholieren weten bijvoorbeeld van het bestaan van de Maritieme Academie, waar zij al vanaf hun twaalfde jaar een volwaardige vmbo-opleiding kunnen volgen. Het merendeel van de leerlingen in Harlingen volgt er een traject dat zich specifiek richt op de binnenvaart. Volgens Mintjes is het van het grootste belang dat er voldoende Nederlanders actief blijven in de sector. Echter, dat doel staat onder druk doordat er relatief weinig interesse is onder de jeugd en doordat veel zij-instromers een ander beeld van de werkelijkheid hebben. Ze romantiseren het imago van de binnenvaartschipper. Mintjes: “Ze zien dat het mooi werk is om zomers over de rivieren te varen, maar ze vergeten dat er in de winter ook stevig gewerkt moet worden. En wanneer ze voor het eerst een weekend van huis zijn, is het al mis”. Een datum om wat dat betreft alvast door te geven aan geïnteresseerden: de Maritieme Academie houdt op 11 februari open dag in Harlingen.

29


De Scheepvaartkrant

KSV Gelderland: ”Schuttevaer moet zich niet op sociaaleconomisch terrein begeven”

Sluis Grave vormt bij laagwater een fors knelpunt NIJMEGEN - Tijdens de jaarvergadering van Koninklijke Schuttevaer, afdeling Gelderland, werd duidelijk dat de leden daar van mening zijn dat KSV zich niet op sociaaleconomisch terrein moeten begeven. “Schuttevaer moet zichzelf blijven”. De vergadering van deze afdeling is gehouden op 28 december 2011 in het congresen ijsbaancomplex Triavium te Nijmegen. De rol van Schuttevaer vormde een belangrijk discussiepunt.

Door Adriaan de Bot ”Ook Rijkswaterstaat ontkomt niet aan bezuinigingen en wel op een drietal punten. Ten eerste intern, dat wil zeggen dat er in het personeelsbestand gesneden wordt. Vervolgens zal het aantal nieuwe projecten dalen en tenslotte zal er minder geld beschikbaar zijn voor onderhoud. In personeel gaat RWS terug van 9000 naar 7000 man”. Aan het woord is Joost de Ruig, sinds anderhalf jaar directeur Rijkswaterstaat (RWS) OostNederland. De Ruig is de eerste gast die in het kader van een vernieuwde aanpak van het bestuur (nieuwe locatie en meer variatie tijdens de vergadering) uitgenodigd wordt voor een gesprek met Johan Dibbets. Dibbets is de man die elk jaar reacties aan de zaal ontlokt. De Ruig beheert de portefeuille waterveiligheid en scheepvaart. De terugloop naar 7000 personeelsleden geldt “met name voor de kantoren maar zal zeker ook op het water merkbaar zijn”.De sluizen blijven dankzij de centrale bediening 24 uur per dag in functie. Er staat een baggercontract op stapel voor de Neder-Rijn en Lek. Ook wordt er gebaggerd op de Waal en haveninvaarten. Daarnaast is er een nieuw baggerconcept, het ‘impulsbaggeren’. Dat gebeurt daar waar onverwacht een ondiepte gesignaleerd wordt. De staatsecretaris heeft 27 december besloten de aanleg van langsdammen tussen Tiel en St. Andries uit te voeren. RWS en Schuttevaer zijn zeer benieuwd of de verwachtingen die men van dit nieuwe project heeft gerealiseerd worden: een juiste afvoer bij hoog water en het reguleren van de diepgang van de vaargeul. In antwoord op de vraag van Dibbets hoe het staat met de vluchthaven in Lobith en de foeragerende ganzen meldt De Ruig dat “het huidige kabinet wellicht een mogelijkheid ziet maar we zitten toch vast aan de Europese wetgeving. Een lopende planstudie zal uitkomst geven”. Intensief contact met Schuttevaer blijft

bestaan. “Er spelen echter ook tegengestelde belangen tussen de wensen van de scheepvaart en het behouden of verbeteren van de natuur”, zo blijkt.

Pleidooi Voorzitter Rob van Reem noemt in zijn openingswoord het thema van deze jaarvergadering: ‘De Binnenvaart in 2025’. Hoe ziet deze er uit? Wat is de toestand van de vaarwegen? Welke rol speelt Schuttevaer in 2025 en welke rol speelt de schipper? Landelijk spelen deze vragen een hoofdrol in het transitiecomité. Optimistisch is Van Reem voor de lange termijn, die een sterke groei aangeeft voor de binnenvaart. “De Maasvlakte II en de verplichting het ladingvolume voor 45 procent naar het achterland te vervoeren per binnenschip is een veelbelovende ontwikkeling voor onze sector”, aldus de voorzitter. Het betekent meer druk op de infrastructuur wanneer deze niet meegroeit. De gevolgen zijn evident: minder ruimte bij lage waterstanden, langere wachttijden bij sluizen, bruggen en overslagplaatsen. Vooraf de knelpunten vaststellen en tijdig wegwerken is de boodschap. “Schuttevaer dient hier een cruciale rol te spelen. Ik zie het belang van een sterk merk als Koninklijke Schuttevaer. Maar ook een sterk merk kan alleen bestaan bij de gratie van leden”. Begrijpelijk is dat ondernemers in de huidige economische omstandigheden willen varen. Zij kunnen echter het werk van Schuttevaer ook passief steunen door lid te zijn en daardoor het merk te versterken”, luidt het pleidooi van Van Reem. Vervolgens worden de notulen van vorig jaar zonder wijzigingen vastgesteld. Ilona Mooren stopt met het opstellen van de notulen en draagt deze taak over aan haar broer Richard. François Pruyn heeft vanaf 1 november het penningmeesterschap van Jan Stenssen overgenomen. Zoals ook bij andere afdelingen zijn de baten minder dan vorig

• Enkele jubilarissen van 2011. Piet Zandee (helemaal rechts) is al vijftig jaar lid. jaar, namelijk 3000 euro. De penningmeester heeft toch een gering negatief saldo van slechts 27 euro kunnen realiseren. Het aantal leden stabiliseert op 163, in 2010 waren dat er 166 en in 2009 waren het er 191. De kascommissie is akkoord en Piet Leensen wordt het nieuwe lid van de kascommissie. Henry Mooren licht de financiële stand van zaken toe namens het hoofdbestuur. De subsidie van 200.000 euro is ingetrokken, de regiocoördinatoren functioneren uitstekend maar kosten wel geld. De daling van het ledental vermindert de inkomsten voor Schuttevaer. De zaal reageert op het verdwijnen van de subsidie. Moet de KVS zijn jarenlang opgebouwde kennis en expertise kosteloos ter beschikking stellen aan RWS en Den Haag? Het hoofdbestuur zal dit punt opnieuw in het overleg betrekken.

Sluis Grave Johan voert vervolgens een gesprek met Gerard Valk en Marleen Buitendijk, de twee regiocoördinatoren. “De laatste tijd ben ik twee keer via sluis Grave gevaren en heb beide keren zes schuttingen moeten wachten. Er was geen recreatievaart”, is de reactie van Peter de Bot van de Cunera op de vraag naar zijn ervaring met Grave.

Het probleem met Grave is bekend en speelt vooral bij laagwater, dus in 2011 al twee keer. De Maas biedt bij laagwater een grotere diepgang dan sluis Weurt. Marleen Buitendijk meldt dat “Grave bij de klankbordgroep in de top tien van knelpunten op nummer vijf staat. RWS heeft in 2008 gemeten en ziet geen knelpunt. De vraag is echter wanneer zij meten”. Opvarend via de Waal betekent een groter brandstofverbruik. Het echte probleem doet zich echter voor wanneer sluis Grave uitvalt bij een lage waterstand van de Waal. Voor passage in Weurt ligt een schip te diep en het alternatief naast lichten is terugvaren via Ternaaijen, een absurde gedachte. De scheepvaart kent de oplossing: liever een tweede sluis bij Grave dan een derde sluis in Weurt. Hoe lang gaat dat echter niet duren? ”Het genoemde onderzoek heeft plaatsgevonden in 2008 en is uitgevoerd door een extern onderzoeksbureau op basis van bepaalde criteria. Drie jaar geleden was Grave geen knelpunt. Veel is intussen veranderd. Toen was 135 meter een uitzondering, nu niet meer. Ook de recreatievaart schut op toerbeurt: dat is het probleem in combinatie met de 135 meter schepen”, aldus Theo Janssen van RWS. Er komt een nieuw onderzoek heeft RWS Limburg

FOTO ADRIAAN DE BOT

toegezegd; dus het is afwachten. Marleen Buitendijk is positief. “Er is ook een top tien van ligplaatsen en men luistert!”

Waalhaven Drie jaar geleden is het bestemmingsplan Waalfront vastgesteld. Schuttevaer ijvert voor ligplaatsen ter plaatse. De ontwikkeling daarvan is nog altijd mogelijk. Aan de oostzijde van de Waalhaven is intussen het gebouw van de Gelderlander gesloopt en daar gaat de gemeente binnenkort beginnen met de uitbouw van de Handelskade. Na onderzoek door het bureau Marin is hiertoe al jaren geleden besloten. De gemeente is echter voornemens om aan de uitbouw van de kade een lager kadedeel toe te voegen. De Handelskade is echter het enige deel van de haven waar schepen bij hoogwater kunnen afmeren. Op aandringen van Schuttevaer tijdens een openbare informatiebijeenkomst heeft de wethouder nu de opdracht gekregen van de politiek te onderzoeken op welke manier de hoogwaterligplaatsen behouden kunnen blijven. Door hoogwaterpalen op te nemen in de damwand is dat immers een reële mogelijkheid. Uiteraard is dit een geldkwestie; er komt nog een vervolg. Na jaren van afwachten

AIS, je went er aan, maar de privacy blijft een punt

IA stelt; communiceren is belangrijk ZWIJNDRECHT - Communicatie was het centrale thema tijdens de jaarvergadering van de IA-afdeling van Koninklijke Schuttevaer op zaterdag 17 december in Zwijndrecht. “Met elkaar communiceren en naar elkaar luisteren is van enorme waarde voor de nodige zorgvuldigheid”, stelt voorzitter Martin van Dijk in zijn jaarrede.

Door Lida Saaij Hoe belangrijk communicatie is bleek tijdens een interactieve peiling onder de aanwezige leden. De openingsvraag over de leeftijd van de deelnemers blijkt meteen al een ‘eyeopener’; slechts 6 procent van de aanwezigen is jonger dan 36 jaar. Het blijken vooral vijftigplussers te zijn die de zaal bevolken (65,5 procent). De rest, 28,4 procent is tussen de 35-50 jaar oud. Het zijn ook zeker niet allemaal actief varenden. Wie wel vaart doet dat vooral op een schip groter dan 2500 ton (43,2 procent). Slechts 9 procent vaart op een koppelverband. Het vaargebied is vooral Duitsland (75 procent), België staat op de tweede plaats (27,7 procent). De Donau wordt slechts door 2,3 procent genoemd.

AIS Het is handig dat leeftijd, scheepsgrootte en vaargebied al is ‘gecommuniceerd’ op het moment dat de stemkastjes worden ingezet om te peilen hoe op dit moment over het gebruik van AIS wordt gedacht.

Was men in het recente verleden nogal sceptisch over het gebruik van de transponder, nu zegt driekwart van de varenden er positieve ervaringen mee te hebben. Een kleine 8 procent ordeelt negatief en 17,5 procent heeft het kastje nog niet aan boord. De mondelinge toelichting van enkele aanwezigen geeft een genuanceerder beeld. “Ik was sceptisch en ben sceptisch”, zegt de een. Een ander zegt gematigd positief te zijn en ziet AIS vooral als een hulpmiddel waar men niet op kan blindvaren. Ger Veuger:”Ik heb positieve ervaringen maar ik ben er niet vóór. Als je zo’n ding aan boord hebt gebruik je hem, maar de privacyproblemen zijn niet opgelost en die worden niet opgelost. Je kunt hem wel uitzetten maar dat mag niet als je aan het varen bent. Als mijn broer mij wil volgen vind ik dat niet erg, maar anderen hoeven mij niet te volgen. En de labelvervuiling is vreselijk, omdat stilliggende schepen er ook op staan”. Bijna driekwart van de stemmers kan vervolgens leven met de eenzijdige verplichting van

AIS in de haven van Antwerpen. De heer Koers van Rijkswaterstaat: “De loodsen zijn er blij mee”. Er is echter veel kritiek op de sluisplanning die bij Antwerpen abominabel is. “En als je dan ook nog geen AIS hebt mag je dan niet meer in Antwerpen komen?” Leny van Torenburg bevestig dit. “Wellicht dat men een of twee keer coulant is en je door laat maar de derde keer krijg je toch heus een boete. De dekking via AIS is inmiddels 95 procent, dus we verwachten weinig problemen. En wat de sluisproblemen betreft; we hebben gevraagd om een binnenvaartcoördinator aan te stellen. Dat is toegezegd, maar wanneer die komt is nog niet bekend”.

Contributieverhoging Schuttevaer in zijn algemeenheid en de IA in het bijzonder heeft te maken met teruglopende inkomsten. Er is in 2011 veel geld opgegaan aan reis- en verblijfskosten tijdens de stremming van de Rijn door de Waldhof. Ook in Frankrijk is veel werk verricht, terwijl de contacten zich inmiddels uitstrekken tot in Zwitserland. Op een totale begroting van 117.250 euro is een tekort van 8.000 euro gesignaleerd voor n 2012, zo meldt de penning-

meester. Dit komt mede door het aantal opzeggingen en dus een inkomstenvermindering van 5000 euro in 2012. Vanuit de reserves is 20.000 euro toegevoegd maar dit dicht het gat niet af. Via het interactieve stemmen koos een ruime meerderheid voor verhoging van de contributie naar 195 euro per 11-2013. Een nieuwe sponsor zegt ter plekke 2500 euro toe. Een lid stelt dat het beschamend is dat het tonnage van de schepen groter wordt maar dat er vervolgens gesteggeld wordt over een paar tientjes. “Steeds meer tonnen en steeds minder ondernemers”. Er wordt voorgesteld om de contributie via een staffel naar tonnage te gaan heffen. Iets dat wordt meegenomen naar het hoofdbestuur en wellicht tijdens het aanstaande congres ter tafel kan worden gebracht. Ook wordt opgeworpen dat de IA geen B-leden kent. Hierop wordt wat terughoudender gereageerd door het bestuur. “Je hebt ze nodig om de vereniging in stand te houden, maar let op met stemmen. Het zijn toch vooral de ouderen en niet varenden die de vergaderingen bezoeken. Jongeren kijken tegen veel zaken heel anders aan dan ouderen. Dat kan scheve verhoudingen geven tijdens stemmingen en dat kan de

Koninklijke Schuttevaer ook belemmeren in haar werkzaamheden”. De leden vragen om meer transparantie over de uitgaven. Ook moet er meer moeite gedaan worden om de ‘thuiszitters’ er bij te houden. “Hier zitten de gemotiveerde leden”.

wordt er in 2012 voor 2,7 miljoen euro gebaggerd in de Waalhaven. Aansluitend volgt de herinrichting van de haven: waar komen de vaartuigen van brandweer en politie en de ligplaatsen voor de woonschepen? De aanleg van de nevengeul aan de Lentse kant in het kader van ruimte voor de rivier levert geen problemen op voor doorgaande schepen. Joost Roeterdink, beleidsmedewerker van de provincie Gelderland, werkt aan een actualisatie van het goederenvervoer over water in Gelderland. Tiel is in de plannen een belangrijke hotspot. Binnen de sluis ligt het logistieke bedrijventerrein Medel. Volgens de planning wordt in 2012 met de bouw van de 200 meter lange laad- en loskade langs het Amsterdam-Rijnkanaal begonnen. Men denkt aanvankelijk 40.000 containers per jaar te kunnen overslaan, met een groei naar 80.000. De uitbreiding van de terminal BCTN in Nijmegen staat eveneens op het lijstje van de provincie. Op de vraag wat Roeterdink verwacht van Schuttevaer is het antwoord: “Meedenken en expertise inbrengen in onze plannen”. Begin februari 2012 is de actualisatie afgerond en mag de politiek zich erover uitspreken.

worden afgerond. Personen vanaf 21 jaar, zij-instromers maar ook anderen, krijgen een opleiding verdeeld in een viertal blokken. Deze bestaan globaal uit opdrachten, viermaal afgewisseld door 45 dagen varen. Elk blok sluit af met een examen; na twee blokken is de kandidaat matroos, na afronding van alle blokken schipper. De opleiding begint per 1 januari 2012. Edinna (Education of Inland Navigation) kent een opleiding voor de binnenvaart , niveau hbominor; dit is een standaard voor heel Europa.

Vaartijdverkorting De vraag naar voorstellen voor het congres op 8 juni 2012 in Emmerich levert enkele spontane reacties op. De internationale afdeling van Schuttevaer organiseert het congres, wat onmiddellijk de horizon verruimt in het denken. “Een verbinding van Parijs met de Rijn en de aansluiting van de Rhône met de Rijn”, klinkt het vanuit de zaal.“Maar niet ten koste van andere plannen en onderhoud”, reageert een ander. Waarom wordt de Elbe niet uitgebouwd? Duitse investeringen blijven vaak achterop wegens milieubezwaren. “Ecoducten werken niet maar kosten wel miljoenen. De politiek moet eindelijk opstaan en protesteren tegen de aanleg van vrij eroderende oevers en nutteloze ecoducten”. Als afgevaardigden voor het congres melden zich René Derksen, Nico van Lent en Piet Rutjes; Ronny Rutjes is reserve. Een nieuw systeem van scholing is opgezet dat een vaartijdverkorting van drie jaar oplevert en in één jaar kan

Expertise De opvatting van Ronald Verlaan in een volgend vraaggesprek met Johan Dibbets, vindt weinig weerklank bij de zaal. “De inspanningen van de ondernemer resulteren niet in meer inkomen. Schuttevaer zou meer servicegericht moeten zijn”. “Welke rol moet Schuttevaer spelen in het transitiecomité?” is daarop de vraag van Van Reem aan de zaal. Het zijn immers de leden die de richting van de KVS aangeven. “Schuttevaer is een zeer belangrijk merk met een geweldige expertise op nautischtechnisch gebied; die expertise mogen we niet verloren laten gaan. De vereniging moet zich zelf blijven en zich niet op sociaaleconomische terrein begeven”, is de overheersende gedachte vanuit de zaal. Anne-Ruth SminkScheijgrond, regiocoördinator Utrecht roept op “toch vooral vertrouwen te hebben in eigen kracht ook al is Schuttevaer een relatief kleine club; we moeten niet te bescheiden zijn, proberen anderen op sleeptouw te nemen”. Vervolgens geeft zij een lange opsomming van de activiteiten die in de voorbije periode zijn gerealiseerd dankzij de absolute verbetering door de inzet van de regiocoördinator”. Een donderend applaus vanuit de zaal beloont haar positieve benadering. Dit jaar zijn er veertien jubilarissen waarvan er twee vijfentwintig jaar lid zijn, elf personen veertig jaar en Piet Zandee, oud bestuurslid, is vijftig jaar lid. Tenslotte wenst Van Reem iedereen namens het bestuur van de afdeling een gezond en gelukkig Nieuwjaar en een behouden vaart in 2012.

kort”, merkt Van Dijk op. In Zwitserland wordt overleg gevoerd over herinrichting van de Klybeckkaai en de verlenging van het Hafenbecken 2 ten behoeve van containertransporten In Tsjechië speelt de diepte van de Elbe van Tsjechië naar Duitsland. “Ik ben blij dat in het TEN-T programma een studie is opgenomen naar een nieuwe sluis en stuw in Deçin. Dit zal de bevaarbaarheid uiteindelijk ten goede komen”,

denkt Van Dijk. In Duitsland wordt regelmatig overleg gepleegd over verschillende agendapunten met de top van het Duitse ministerie in Bonn. En ook aan de Donau wordt aandacht besteed. Begin januari is er een overleg met de Donaucommissie in Wenen. “De geheimsleutel tot erkenning en het meedenken in de verschillende dossiers is communicatie”, benadrukt Van Dijk nogmaals.

Toekomst Internationaal gebeurt momenteel veel. Er zijn veel klachten over de Franse vaarwegen. Martin van Dijk benadrukt in zijn rede dat de VNF werkt aan verbetering op de terreineen onderhoud, baggeren en investeringen. De IA bereidt een notitie voor waarin per deelgebeid wordt aangegeBijna driekwart van de stemmers kan leven met de eenzijdige ven waar als eerste aandacht verplichting van AIS in de haven van Antwerpen. aan moet worden besteed. “De VNF heeft wel haar visie binnen het nieuwe Europese TEN-T programma weten te loodsen betreffende een studie naar de verbinding Saone-Rijn en Saone- Moezel. In België ligt een opwaardering van vaarwegen op de tekentafel. De IA is onlangs benaderd door een ingenieursbureau om mee te denken over de nautische aspecten (voor en nadelen) van een nieuwe sluis in Harelbeke. “Jammer is dat de Vlaamse overheid, gelet op efficiency in het goederenvervoer Communicatie was het centrale thema tijdens de jaarvergaover water, de bedieningstijden dering van de IA-afdeling van Koninklijke Schuttevaer

•

•

30 ..

De Scheepvaartkrant


Duitsland moet het doen met minder geld Internationale Afdeling Michael Heinz van de WSD West gaf het in de IA jaarvergadering van 2010 al aan dat er veel te weinig geld is om alle projecten in Duitsland uit te voeren. “We hebben aan de regering om veel meer geld gevraagd en hebben tot 2012 één miljard euro gekregen, maar daarna moeten we het weer met minder geld doen. Besloten is om veel zaken, zoals sluizen en stroomkasten, te standaardiseren. Sluizen gaan op afstand bediend worden waardoor minder personeel nodig is zei hij toen.

Nu, een jaar later, weet hij dat de Duitse overheid minder geld voor de vaarwegen beschikbaar heeft. “Daar waar we 1,3 miljard nodig hebben krijgen we 880 miljoen euro. We komen dus circa 500 mil-

joen euro tekort. Geld dat ergens vandaan moet komen. Er komt een discussie over de vaarwegenpolitiek en prioriteitstelling”, aldus Heinz. “Als ik te weinig geld heb moet ik uitzoeken wat het belangrijk-

ste is. Er wordt voorrang gegeven aan het hoofdnetwerk op het nevennet en de toeristische net. We hopen dat er voor de Westduitse kanalen en de Rijn wat meer geld komt, maar de kleinere vaarwegen moeten het met minder doen. Bovendien gaat er meer geld naar onderhoud en minder naar uitbouw”. Dat laatste kan nog een probleem worden want volgens Heinz is het grootste deel van de sluizen zeventig jaar of ouder. Sluizen van tachtig tot honderd jaar oud

zitten aan hun leeftijdsgrens en moeten vervangen worden Er wordt dan ook driftig naar andere inkomsten gezocht om de vaarwegen op orde te kunnen houden.

Vaarsnelheid Heinz verwacht een toename van het vaarverkeer in 2012 en 2013, met name in het kolentransport. De bouw van kerncentrales is uitgesteld, de eigen kolenwinning gestopt. De elektriciteitscentrales zijn aangewezen op importkolen. Via de binnen-

vaart gaat nu 19 tot 20 miljoen ton en dat groeit door naar 30 miljoen ton kolen. “Daarmee wordt de vaarweg sterk belast” . Ook de kanalen worden sterk belast door het toenemende verkeer. “Zo’n 20 tot 22 procent van de binnenvaart vaart bovendien te snel, daar waar de vaarsnelheid op 8-1012 kilometer is vastgesteld. Dat veroorzaakt schade aan de oevers door schroefwater. Heinz vraagt de schippers dan ook nadrukkelijk om zich aan de snelheid te houden

Schuttevaer gastheer landelijk congres

ZWIJNDRECHT - De Internationale Afdeling van Schuttevaer is in ju-

ni gastheer tijdens het jaarlijkse Schuttevaer Congres. Het congres wordt op 8 juni gehouden in Emmerich, ‘op het snijvlak van Duitsland en Nederland’.

Bij wijze van proef duurt het congres maar één in plaats van de gebruikelijke twee dagen. “Niet omdat het Nederlands elftal op 9 juni een EK wedstrijd moet spelen, maar om eens te proeven hoe een eendaags congres wordt ervaren”, bena-

drukt voorzitter Martin van Dijk . “Na afloop wordt dit zorgvuldig geëvalueerd”, belooft hij.Van Dijk zegt trots te zijn dat het hoofdbestuur de IA heeft gevraagd het congres te organiseren aan de vooravond van het tienjarig bestaan van de afdeling.

Meindert Pot nieuwe voorzitter van KSV Limburg Oost-Brabant MAASBRACHT - Tijdens de jaarvergadering van de Koninklijke

Schuttevaer (KSV) afdeling Limburg – Oost Brabant, gehouden op 23 december in De Kösterie te Maasbracht, is Meindert Pot gekozen tot nieuwe voorzitter van deze afdeling. Hij vervangt hiermee Nico Evens die eigenlijk vorig jaar de voorzittershamer al wilde doorgeven maar toen was er nog geen vervanger. Meindert Pot werkte nooit in de binnenvaart maar heeft een carrière van dertig jaar bij Rijkswaterstaat (RWS) achter de rug. Door Ria Kauwenberg Pot hield zich binnen Rijkswaterstaat bezig met de voorbereiding en de uitvoering van vaarwegprojecten. Zeven jaar geleden ging hij met de VUT. Omdat Pot het jammer vindt om de kennis die hij in die tijd heeft vergaard onbenut te laten, heeft hij besloten om zich te gaan inzetten voor Koninklijke Schuttevaer. Hij was in eerste instantie adviseur en na een aantal jaar heeft hij nu de voorzittershamer overgenomen van Evens. Als voorzitter wil Pot de schippers te hulp komen om via Schuttevaer zoveel mogelijk problemen op te lossen voor deze sector. Pot heeft veel ervaring met vaarwegen en hij wil een brug slaan tussen de instanties en beheerders van de vaarwegen en de leden van Schuttevaer. Omdat hij echter geen varende ervaring heeft, blijft Jan van Sandijk de contactpersoon voor de varende leden. Ook dit jaar was het tijdens de vergadering van Schuttevaer niet erg druk. Er waren wel veel aanwezigen en afgevaardigden van de gemeente Maasgouw en Rijkswaterstaat, en een stuk of vijftien nog varende schippers. Ook de oude garde, die elk jaar aanwezig is en nog steeds nauw betrokken is bij het wel en wee van de binnenvaart, was aanwezig. De jongere generatie liet helaas verstek gaan. Waarschijnlijk lag dit ook aan de datum. Veel schippers waren nog gewoon in de vaart en in deze moeilijke tijd voor de binnenvaart is er nauwelijks tijd voor de sociale contacten rond de kerst. Dan schieten de andere verplichtingen er vaak bij in.

Haven Maasbracht Tijdens de vergadering is veel tijd besteed aan de stand van zaken omtrent de haven van Maasbracht. Het ziet ernaar uit dat het komende jaar dan toch eindelijk wat gedaan wordt aan het achterstallig onderhoud in en om de haven van Maasbracht. Aan de wal wil de gemeente ‘Maasgouw’ planmatig te werk gaan. De werkzaamheden worden in drie fases uitgevoerd. In de

eerste fase wordt begonnen met de nieuwe parkeerhaven in de Maasstraat. De werkzaamheden beginnen eind 2012. De tweede fase behelst het verleggen van de passantenhaven in de zomer van 2013, na de Maasbrachter Havendagen, en de derde fase bestaat uit het renoveren van de infrastructuur. Hierbij gaat het gehele middendeel van de haven op de schop. Deze werkzaamheden gaan pas in het begin van 2014 van start en moeten uiterlijk eind 2014 zijn afgerond. Anders komt de subsidie voor dit project in gevaar. Over de aanleg van nieuwe stroomkasten vindt nog overleg plaats. Het huidige systeem is fraudegevoelig en voldoet niet meer. Over het aantal kasten en de plekken waar ze geplaatst moeten worden, moet nog worden gesproken met de betrokken instanties. Dit alles in overleg met KSV. Vanuit de zaal werd erop gewezen dat er vooral gekeken moet worden naar bestaande kasten in andere gemeentes, zodat er een uniform systeem ontstaat. Op die manier hoeft de schipper niet allerlei aansluitingen aan boord te hebben om stroom te kunnen afnemen van de stroomkasten door het hele land.

Herinrichting De heer Smeets van Rijkswaterstaat verzekerde de aanwezigen dat er momenteel hard gewerkt wordt aan de voorbereidingen voor het opknappen van de haven. “Er is nog niets te zien maar achter de schermen wordt hard gewerkt. Als alle vergunningen en plannen klaar zijn, ligt het in de planning om in april 2012 te beginnen met de zichtbare werkzaamheden”. RWS past zich aan de werkzaamheden van de gemeente aan, waardoor het opknappen van de haven geruime tijd in beslag gaat nemen. De herinrichting van de haven hangt tevens af van de vordering van de werkzaamheden op het land langs de haven. Schippers hoeven niet bang te zien dat er tijdens de werkzaamheden geen aanmeerplaats meer te vinden is. RWS moet ervoor zorgen dat de schippers gedurende de hele periode van de werkzaamheden een ligplaats kunnen vinden en veilig aan wal kunnen gaan. De haven van Maasbracht is een geliefde ligplaats, ook als een schipper een poosje moet blijven liggen vanwege ziekte, geboorte en dergelijke. Voor de duwboten was vorig jaar nog geen plaats aangewezen omdat men die categorie vergeten was. De duwboten krijgen een plaats waar momenteel de passantenhaven is gesitueerd. Er moet veel werk verzet worden, de oude ronde palen moeten plaatsmaken om meer doorvaartruimte te creëren voor schepen en boten die achter in de haven moeten zijn. De huidige ligplaatsen en steigers moeten vernieuwd worden. Verder zijn er tal van werkzaamheden nodig

• Meindert Pot is de nieuwe voorzitter van KSV Limburg Oost-Brabant. om te zorgen dat de haven van Maasbracht weer een frisse uitstraling krijgt. Geprobeerd wordt de overlast zo beperkt mogelijk te houden. Alle partijen zorgen dat er steeds tijdig een waarschuwing uit gaat waar en wanneer er overlast te verwachten is. Als er problemen ontstaan is het mogelijk om deze te melden op nummer 0800 800 002, Rijkswaterstaat is zelfs blij met de meldingen die op dat nummer binnenkomen omdat er dan iets aan gedaan kan worden. Een probleem wordt pas serieus genomen als het gemeld wordt en liefst door zo veel mogelijk gedupeerden. Voordat de werkzaamheden beginnen organiseren RWS, de gemeente Maasgouw en de aannemer voorlichtingsavonden om betrokkenen te informeren over de te verwachten overlast tijdens de werkzaamheden.

Maasroute Het Maasroute project is al een aardig tijdje bezig en langzaam beginnen de resultaten zichtbaar te worden. Het is het eerste project dat wordt verwezenlijkt met verschillende marktpartijen. Voor de medewerkers van Rijkswaterstaat is het wennen dat niet meer alles in eigen beheer wordt gedaan, maar langzaam aan worden ook de voordelen van het kunnen inhuren van experts op verschillende vlakken merkbaar. Het project Maasroute, onderdeel van het project Maaswerken, is gericht op het geschikt maken van de Maas voor grotere binnenvaartschepen, de zogenaamde klasse Vb. Dit is tweebaks duwvaart. De aanwas van het milieubelastende en filevormende vrachtverkeer over de weg kan

hierdoor in Limburg en Brabant met 50 procent verminderen. Daarnaast heeft het project Maasroute een belangrijke Europese functie in het grensoverschrijdende binnenvaartverkeer. In 2006 zijn de meeste werken zichtbaar geworden en uiterlijk 2018 moeten alle projecten klaar zijn. Voor die tijd moeten de sluizen Belfeld en Sambeek nog worden aangepakt het ligt in de bedoeling dat ook deze twee sluizen eind 2013 klaar zijn. Als laatste komen de werken aan het Julianakanaal aan bod. De passeervakken in het Julianakanaal bij Elsloo en de keersluis bij Limmel. Er moet nog heel wat gebeuren om te voorkomen dat er onnodig oponthoud gaat ontstaan bij Limmel. De normale doorvaart moet er blijven doorgaan terwijl de nieuwe keersluis wordt aangelegd naast de huidige. Veel dingen zijn onzeker omdat niet te voorspellen is of er tijdens de bouw hoogwater periodes ontstaan. Wel is afgesproken dat tijdens de werkzaamheden in Limmel een oponthoud nooit langer mag duren dan dertig minuten. Sluis Born is een project dat al klaar is. Het wordt echter nog niet opgeleverd omdat eerst bekeken moet worden of alles werkt zoals bedoeld. Frans Hendrikx van RWS, die de uitleg gaf over de Maasroute, zei hierover: “We willen voorkomen dat er achteraf problemen ontstaan. De tunnels op de A2 liggen nog vers in het geheugen en daar moeten we lering uit trekken”. Een van de laatste aanpassing die gedaan wordt, is het officieel in gebruik stellen van de ‘Scheepvaartverkeerscentrale Regio- Zuid’ in Maasbracht. Voor die tijd wordt,

als de centrale aangesloten is, de middenkolk van sluis Born als eerste van daaruit bediend om te kijken of er nog ergens kinderziektes te vinden zijn. Als de centrale bedieningspost eenmaal werkt, blijft tijdens de testperiode de mogelijkheid bestaan om de sluis zelf te bedienen. Tijdens de vergadering bleken er twijfels te zijn over de zomertijd, als er veel minder ervaren mensen op de Maas varen. Kan er dan ter plaatse voldoende gecontroleerd worden? Op de vraag of er ook de komende jaren scouts op de sluizen zijn om in te grijpen en om te helpen tijdens het vakantieseizoen, kon geen rustgevend antwoordt gegeven worden. Het is immers nog niet duidelijk of er de komende jaren weer geld beschikbaar komt voor de scouts. Tijdens de vergadering vroeg Nico Evens wanneer er weer palen worden geplaatst aan de buitenzijde in Heumen. De palen worden geplaatst als de werken aan de vaargeul ter plaatse zijn afgerond. Het waterpeil op het Julianakanaal wordt als laatste aangepast.

Vaartijden De vaartijden voor de zondag zijn op 8 januari 2012 gewijzigd. Dit geldt voor de hele Maasroute, met uitzondering van Grave en Lith. De nieuwe tijden: de sluis gaat zondags om 17.00 uur dicht en het schutten wordt hervat op zondagavond 22.00 uur. Schippers die eerst hun kinderen naar het internaat willen brengen en daarna naar een grindgat varen, komen hiermee in de problemen. Zij moeten in de middag gaan schutten en hun kinderen daarna met de auto wegbrengen. Ook

FOTO RIA KAUWENBERG

aan de gebrekkige communicatie bij sluis Heel wordt gewerkt, de ontbrekende borden worden direct in het nieuwe jaar geplaatst, waardoor de tot nu toe ontstane verwarringen als het goed is tot het verleden gaan behoren. Het plaatsen van de borden heeft vooral vertraging opgelopen omdat de vergunningen voor het veranderen van de borden op zich heeft laten wachten. Als er nog problemen zijn is er een dringend verzoek om dit vooral te melden bij het centrale meldingsnummer: 0800 800 002

Projectbeheerders Als alle werken zijn afgerond, draagt Rijkswaterstaat de werken officieel over aan de projectbeheerders. Deze moeten zorg gaan dragen voor het onderhoud van de komende dertig jaar en het blijven functioneren van de kunstwerken zoals het moet. Daarom moet er tijdens en na de afronding van de werken veel overleg gepleegd worden om te voorkomen dat er achteraf problemen ontstaan. In Limmel bijvoorbeeld wordt de beheerder verantwoordelijk voor het functioneren en het bedienen van de keersluis. De beheerder krijgt hier een vergoeding voor van RWS. Als zich calamiteiten voordoen blijft RWS wel het aanspreekpunt voor de binnenvaart. Daarnaast lopen er projecten waar de burger en de binnenvaart niet direct hinder of voordeel van ondervinden, maar die wel duidelijk zichtbaar zijn. Zo wordt in Heel beneden de sluis een wal aangelegd omdat daar een hoogwaterbekken komt dat als extra waterreservoir dient bij extreem hoogwater. Ook dit project wordt na

oplevering aan een beheerder toevertrouwd.

Contributie Schuttevaer is één van de overlegorganen waar Rijkswaterstaat regelmatig mee rond de tafel zit om te overleggen wat voor de vaarweg belangrijk is. Zodat de beroepsvaart met zo min mogelijk vertraging zijn weg kan vervolgen en de pleziervaart ook niet in de verdrukking komt. Maar ook Schuttevaer kan niet werken zonder leden die de vaarweg in de gaten houden en vooral zonder leden die ook durven te melden als er iets niet functioneert of gevaar kan opleveren. Dit jaar verandert er niets aan de contributie maar duidelijk is wel dat er iets met de contributie moet gebeuren om meer geld binnen te halen. Een van de voorstellen is om de tonnenmaat als maatstaf te nemen maar andere ideeën zijn ook welkom.

31


De Scheepvaartkrant

Belgische berichten ROTTERDAM - De schippers die aan het eind van het jaar de

Schuttevaervergaderingen hebben bezocht, kwamen op veel plaatsen ook Pierre Verberght tegen in zijn hoedanigheid van nautisch adviseur van de VBR (Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart). Hij had zoals gewoonlijk een lijstje bij zich waarop de veranderingen van haventarieven en andere zaken stonden. Voor wie er geen kennis van heeft genomen is onderstaande opsomming.

Havendienst Antwerpen De tariefverhoging bedraagt 2 procent. De index was dit jaar wel 3 procent. De laatste twee jaar heeft er, gezien de economisch slechte situatie, geen verhoging plaatsgevonden. Schepen die zijn uitgerust met CCR-II of III motoren krijgen vanaf 2012 een korting van 7 procent. Drinkwaterbedeling en afname bilges blijven gratis. AIS verplichting: vanaf 1 januari 2012 is het velplicht een goedwerkende AIS aan boord te hebben. Bij controle is het tonen van de aanvraag al voldoende. Men geeft wel waarschuwingen die in eerste instantie niet direct een boete oplevert. Na meerdere boetes kan dit echter wel gebeuren. Een folder geeft aan wat schippers te wachten staat. Aanmelden bij de sluis: dit kan twee uur voor aankomst of tijdens het sluiten van de bovendeur in een sluis. Bij drie sluizen tegelijk opgeven kan in de toekomst niet meer. Deurgancksluis: de werken zijn bezig. Kosten: 382 miljoen euro. In 2016 moet alles klaar zijn. Wie vergeten is aan- of af te melden, kan dag en nacht bellen naar 0032 3 229 72 63. Havendienst Gent De tariefverhoging is 2 procent. Het ophalen van afvalolie in de haven van Gent gebeurt volgens Verberght niet klantvriendelijk. Na een telefoontje komt er iemand naar het stilliggend schip op de oude ligplaats. Heeft het schip meer dan drie ton aan boord, dan kost het 38 euro per ton. Het zou gratis moeten zijn. De Havendienst raad aan om het in Evergem boven de sluis te regelen. Afvalzakken mogen op de kade worden gezet en na een

melding op kanaal 5 worden ze gratis door de havenmeester meegenomen. Drinkwater: de twee punten op de twee havenkoppen blijven in werking. Iedereen moet nu betalen, ook de havengebruiker, en dit met een hoge prijs. Het drinkwater kost 6 euro per ton, dat is toch 200 keer goedkoper dan fleswater.

Kanaal Gent Terneuzen NL De snelheid wordt steeds meer gecontroleerd. Boetes van 500 euro zijn normaal. Hoe sneller men vaart, hoe hoger de rekening. Waterwegen en Zeekanaal De Belgische waterwegen zijn in drie sectoren verdeeld: Wallonië, De Scheepvaart en Waterwegen en Zeekanaal (W & Z). Deze laatste hebben volgens Verberght ‘boze’ plannen. Tot Nieuwjaar kon men van zondag 24 uur op de West Vlaamse sluizen doorlopend schutten. Nu is dit veranderd. Op maandagochtend 06.00 uur gaan de sluizen pas werken. Dit om personeel te sparen. Heel wat schepen zullen dan niet op tijd zijn om op 6 uur te kunnen lossen. Verberght heeft gereclameerd en als tussenoplossing wil men op zondag gaan werken van 08.00 tot 16.00 uur. Dit voorstel is door de VBR afgewezen. De zondagsrust in 1975 door staking verkregen en moet blijven bestaan. Het is nog in beraad en de uurregeling hoopt men naar het huidige systeem te behouden, dit om vroegere miserie niet meer mee te maken.

op de Belgische Maas. Door de lang aanhoudende droogte moesten de schepen veel tonnen achterlaten. Deze toestand, die voor veel schippers plotseling kenbaar gemaakt werd, bracht veel nadelen met zich mee. De schipper kan deze toestand ook zelf in de gaten houden. Tijdens een gesprek met de overheid heeft Verberght een automatische pegel gevraagd die de waterstand, net als in Duitsland, per telefoon kenbaar maakt. De overheid vond dit echter ouderwets. De pegelstanden worden tegenwoordig doorgegeven via de internetsite www.voieshydrauliques.wallonie.be. Dan onder het kopje ‘Acces Direct’ op ‘états des eaux’ klikken en binnen het groene deel van de kaart naar Basse Meuse zoeken. Vervolgens het tekentje naast Marexhe indrukken en dan is de waterstand tussen Yvoz Ramet en Genk te zien. Dit moet 60,00 meter zijn. Elke tien centimeter minder is tien centimeter minder laden. Als tweede kan men op bulletin hydrauliques klikken en de afvoer bekijken. Ourthe Angleur en de Maas in Ampsin Neuville moeten samen 50 kubieke meter hebben, zo niet dan gaat het water zakken. Deze strenge maatregel is te danken aan misbruik van enkele schippers, die de overheid aansprakelijk gesteld hebben na een bodemcontact. In België wordt dit nog wel betaald.

Yvoz-Ramet Afmeerverbod: boven de sluis aan de rechteroever is een nieuwe kademuur gekomen. De overheid zit in een proces met de aannemer van dit werk omdat er gaten in de kade onder water vastgesteld zijn. Deze toestand loopt al enkele jaren en er is voorlopig nog geen oplossing te verwachten. De trekdam scheidingsmuur van 700 meter is maar voor de helft te benutten. Door het bouwen van de nieuwe sluis van Belgische Maas 200 meter op 25 meter rijden er Een groot deel van het afge- veel vrachtwagens voorbij lopen jaar was er te weinig water waardoor steentjes van onder de

wielen aan boord kunnen komen. Dit wordt dan wel vergoed. Hierdoor mag men op sommige plaatsen niet meer aanmeren. De sluis treedt na 36 maanden in werking. Deze werken lopen al en men rekent erop eind 2015 te schutten.

Klein Ternaaien De nieuwe sluis krijgt als afmetingen 200 bij 25 meter. De werken zijn al een tijdje bezig en moeten in 40 maanden af zijn. Men rekent erop eind 2015 te schutten. Talen Op de Westerschelde moeten de varenden Nederlands of Engels spreken. Duits of Frans zijn verboden. Deze maatregel kan in Frankrijk en Duitsland voor ongezellige represailles zorgen. Het afmelden bij het verlaten van de sector is niet nodig. Het is ook nooit verplicht geweest. Donau Dit jaar was het voor de scheepvaart op de Beneden Donau een ramp. Gedurende vijf maanden, en nu nog, kon men er maar met 130 centimeter varen. De oorzaak was het hoge water in het jaar 2010. Toen was de overheid verplicht al de stuwen open te zetten om de bovenliggende dorpen te behoeden voor overstroming. Hierdoor is al het verzonken zand, dat al veertig jaar boven de sluis ligt, door de openingen naar beneden gespoeld. Er zijn veel zandbanken bijgekomen. Waar vorig jaar nog gevaren is, ligt nu drie meter zand boven de waterlijn. Baggermateriaal is er niet aanwezig omdat er tijdens veertig jaar geen zandproblemen waren. De peilschalen zijn er met 50 centimeter verslechterd. Voorheen met de zelfde pegel is nu min 50 centimeter. Duwboten liggen meestal dieper dan 130 centimeter en hierdoor is scheepvaart er bijna onmogelijk. Er worden nu zandzuigers gevraagd om de Donau, waar nodig, nog dieper te maken.

• Pierre Verberght. Personeel in België Het Koninklijk Besluit van 2007 dat België onder het Rijnregime valt (RPR) , is op 30 november 2011 opgeheven. Het is vervangen door het Binnenlandse Nederlandse systeem. Als men in Nederland mag varen met verminderde bemanning, dan mag dat in België nu ook. Deze regel is op 12 december 2011 gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad.

FOTO ARCHIEF SCHEEPVAARTKRANt

Dienstboekjes De dienstboekjes uit de meeste Oost Europese landen zijn nu ook in België aanvaard. Servië en Kroatië zitten daar niet bij. Het vaarbewijs uit Tsjechië wordt nu ook aanvaard. Het Donaupatent is in onze streken als Vaarbewijs 1 aanvaard maar niet als Vaarbewijs 2. Het Donaupatent moet dan wel een klein bankkaart model zijn. De landen

buiten de EU vallen hier niet onder.

Alleenvaart in België In Vlaanderen wordt het gedoogd alleen te varen op al de wateren maar niet beneden het Loodswezen tot in zee. De eerste sluis moet gebruikt worden om in of uit de haven te varen. In Wallonië blijft het op de rivieren verboden, op kanalen is het toegelaten.

Leden KSV Ouderkerk vóór contributieverhoging OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - In De Drie Maenen te Ouderkerk

Zeehavenloods Rob Koers gaf een presentatie over de soms gebrekkige communicatie tussen zee- en binnenvaartschepen. “Wat vaak niet gerealiseerd wordt is dat ik u niet zie liggen achter de containers. Daarom vraag ik aan binnenschippers ‘geef even door als je eraan komt’. Ik krijg de binnenscheepvaart vaak niet te pakken bij het uitvaren van de sluis. Het is handig om dan afspraken te maken. En wij zijn tegenwoordig ook zo de sluis uit, in pakweg tien minuten”.

aan den IJssel vond dinsdag 27 december de 102e jaarvergadering plaats van Koninklijke Schuttevaer, afdeling Ouderkerk. In verband met de negatieve begroting van het hoofdbestuur van Koninklijke Schuttevaer voor het komende jaar moet er iets gebeuren. De leden van KSV Ouderkerk is daarom gevraagd of zij voor staffeling zijn, of juist voor contributieverhoging. Uit een peiling bleek het merendeel voor contributieverhoging te kiezen. Door Sanne Verhoeff “Met de financiën van het hoofdbestuur gaat het over het algemeen goed maar voor het komende jaar komt men geld tekort. De afdeling is al gevraagd om geld te geven en dat hebben we toegezegd. De begroting is echter sterk negatief het komende jaar en er zal iets moeten gebeuren”, aldus voorzitter Robert Mastenbroek. Hij gaf aan niet te begrijpen waarom het hoofdbestuur niet eerder actie heeft ondernomen. Duidelijk is dat er, naast extra bijdragen van de afdelingen, iets gedaan moet worden met de contributie. “Een landelijke vereniging kan immers niet voortbestaan zonder gelden”. De afdeling zelf dacht aan een vorm van staffeling maar na een peiling bleek een groot deel van de leden meer te zien in een contributieverhoging. De uitslag van de peiling wordt meegenomen naar de speciale commissie die is ingesteld om het begrotingstekort van het hoofdbestuur aan te pakken.

Bestuur Volgens jaar verlaat voorzitter Mastenbroek het bestuur van KSV Ouderkerk en hij wilde de leden een kans geven om een nieuwe kandidaat aan te dragen. “Helaas heeft u hier

niets mee gedaan”. Hij vindt het tevens jammer dat niemand zich heeft aangemeld als nieuw bestuurslid. “Terwijl ik denk dat het juist goed is de roulatie erin te houden. De vicevoorzitter van de afdeling, N. de Rek, heeft dit jaar afscheid genomen. Hij bedankte de zaal voor het in hem gestelde vertrouwen. “Ik zou graag zien dat een jong en creatief persoon mijn plaats gaat innemen. Iemand die iets vaardiger is met de computer dan ik”. Duidelijk wordt dat de afdeling naarstig op zoek is naar nieuwe bestuursleden, maar dat blijkt erg lastig te zijn.

Samenwerking Een tweede punt dat, net als bij andere afdelingen, ook in Ouderkerk uitgebreid is besproken, is de samenvoeging met andere organisaties. Volgens Mastenbroek zijn de meningen hierover onder te verdelen in twee stromingen. De een wil alles samenvoegen in één organisatie, de ander is van mening dat al die organisaties eerst maar eens moeten zorgen dat ze elkaar niet meer bevechten. Mastenbroek: “Schuttevaer is het probleem niet zo, zorg eerst maar eens dat de onenigheid tussen de verschillende organisaties weg

• Ouderkerk a/d IJssel is een van de grootste thuishavens van binnenschippers in Nederland. is. Ik denk dat ze nog niet zover zijn. Hoe denkt de zaal over het samengaan?” De reacties vanuit de zaal bleken wisselend. “CBRB en CBOB kunnen nooit samenwerken. Die blijven altijd twee verschillende belangen behartigen”, aldus de een. “Ik wil Schuttevaer Schuttevaer houden. Er wordt naar ons geluisterd bij het Rijk. Als je je gaat verenigen dan kappen ze daar mee”. De meningen waren verdeeld maar duidelijk werd dat als Schuttevaer

zich bij de Binnenvaartbrancheunie wil aansluiten, dan moet de vereniging haar eigen identiteit en vooral zelfstandigheid behouden.

Jaarrede Mastenbroek ziet graag dat banken een andere benadering hebben ten opzichte van hun klanten. “Geld moet rollen en zonder een goedlopende financiering kom je er vaak niet in de binnenvaart”. Wat betreft overheidsin-

vesteringen moet er volgens de voorzitter snel gehandeld worden nu de Seine-Nord verbinding er komt. Zo moeten er bijvoorbeeld vier extra sluiskolken bij komen (Kreekraksluizen, Volkeraksluizen, Krammersluizen en Terneuzen). “Nu al is daar vaak sprake van de overschrijding van de wachttijden. Nederland moet die knelpunten snel oplossen”. Een nautisch aandachtspunt is volgens Mastenbroek de verwarring over het tweede toplicht.

FOTO EPPO NOTENBOOM

Het komt voor dat toplichten te laag gevoerd worden of half verdwijnen achter een draaiende radar of wapperende vlag. Vanuit diverse afdelingen van Schuttevaer worden regelmatig voorstellen gedaan die betrekking hebben op het tweede toplicht, waarbij men vaak pleit voor afschaffing van dit tweede toplicht. “Wij beogen: zorg ervoor dat er eenheid komt en dat regels op elkaar zijn afgestemd”, aldus Mastenbroek.

Voorstellen Tijdens de voorstellen kwam nogmaals de opvolging van Mastenbroek aan de orde. Er werd onder andere een profiel geschetst van een voorzitter. Waar moet deze eigenlijk aan voldoen? Een voorzitter moet er altijd zijn. En als het bestuur tot overeenstemming komt over een onderwerp voor een kadervergadering, dan moet een voorzitter daar achter staan en dat besluit verwoorden. Een ander onderwerp dat aan bod kwam was het ligplaatsenplan Zuid-Holland. Er blijkt veel weerstand te zijn tegen dit plan en de vraag is, wat dan. Het plan dreigt immers onderuit gehaald te worden. Volgens het plan moeten er 131 woonschepen verdwijnen. De schippers willen de vaarwegen houden zoals ze zijn en daarvoor moeten de woonarken verdwijnen. “We zullen met goede argumenten moeten komen om het plan te behouden, anders staan we met de rug tegen de muur”, aldus F. de Vries van afdeling Rijnstreek.

32 ..

De Scheepvaartkrant


Un batelier demande plus de tirant d’eau

Le fluvial est un atout important pour les céréales PARIS - Le 8 décembre 2011, le second jour de la rencontre ‘Riverdating’, la toute dernière conférence était consacrée au rôle du fluvial dans la position concurrentielle du secteur céréalier. Philippe Maugé (VNF) avait fort à faire en répondant aux questions des représentants du secteur. Il est clair que les céréales sont un facteur important pour le transport fluvial. C’est aussi un secteur qui ne peut pas se passer des canaux à petit gabarit. Le réseau fluvial permet en effet de transporter les céréales des régions de production aux points de stockages centrales. Le manque de tirant d’eau est un problème principal pour les utilisateurs de la voie fluviale.

Par Theo Frison Pierre Behal (Francegrimer) rappelait que 80 pour cent des céréales viennent des régions ‘mouillés’, ou les canaux à petit gabarit permettent l’évacuation. Finalement, ces transports passeront plus tard par la voie à grand gabarit Seine-Escaut. “En région de Champagne il n’y a qu’un seul standard: le Freycinet.” Philippe Maugé (VNF) reconnait l’importance du transport céréalier. Ce secteur a pu se développer grâce aux connexions fluviales internationales pour l’exportation de céréales. Le secteur céréalier a investi fortement dans les facilités de stockage le long des voies navigables. Mais il est important pour la navigation fluviale, que les voies fluviales puissent être utilisées dans les deux sens. Le fluvial était prêt à travailler dans les périodes difficiles. Mais dans lé région Ardennes-Champagne les bateaux ne pouvaient pas passer par un tunnel. Il en suit que maintenant il n’y a presque plus de bateaux. Tous les discours sur les ‘grand gabarit’ ne peuvent convaincre les affréteurs du secteur céréalier.

“Qui peut nous garantir mille tonnes par jour? Où voulez-vous que cela mène avec ce ‘grand gabarit?” Massifier les chargements par une collaboration n’est pas évident. Philippe Maugé est bien préparé à améliorer la capacité des canaux, mais il est difficile de garantir ce total de travaux. Une amélioration doits être possible, mais pour le moment l’attention va primordialement aux canaux à grand gabarit. C’est peut-être possible d’améliorer d’abord les écluses de la Haute Seine? Maugé annonçait du coup une réunion dans la soirée de ce même 8 décembre sur le problème du rehaussement de la capacité des voies fluviales. Le suivent participant au débat posait qu’actuellement 4 millions de tonnes de céréales sont transportés par voie fluviale, surtout en bateaux à petit gabarit. Patrick Salomé, (Cohésis) s’inquiète de l’avenir des petits bateaux. Beaucoup de silos de stockage manquent de capacité. A côté du blé, il s’agit d’autres céréales, comme le colza. Dans le passé; beaucoup de fourrage était également trans-

égard, des changements sont nécessaires. Les prestations doivent être améliorées. “Nous ne pouvons pas renouveler les écluses, mais on nous oblige de réduire les heures d’ouverture. C’est pour cette raison que nous optons pour l’automatisation des écluses. Il réagissait aussi au fait qu’aux Pays Bas on vient de proposer un nouveau type de bateau. En France aussi il y a des canaux ou les bateaux à un membre d’équipage sont admis. On parle aussi de moteurs plus économes en carburant. “Une réelle collaboration est nécessaire. Il y a encore trop d’artisanat!” Pour ce qui est de la dégradation des ouvrages d’art, il faut de l’argent pour les réparations nécessaires, mais cet argent manque. Il y a aussi le défi pour réaliser un regroupement dans le secteur. VNF veut aussi collaborer pour la création d’un nouveau type Freycinet. Les chargeurs se plaignent du manque de cale. Il est donc effectivement nécessaire d’augmenter la flotte disponible.

• Sur les grands pannaux, VNF misait surtout sur la capacité des grandes voies navigables. porté par la voie fluviale. Au sujet des Freycinet il constate qu’on manque de petits canaux, à cause des travaux. “Il faut aussi veiller à ce que les bateaux puissent naviguer!” Edouard Lysko (SCAT) constate

que le Freycinet possède de grandes possibilités, mais qu’il y a moyen d’améliorer encore. Il y a une grande différence en prix, surtout avec des Freycinet qui peuvent atteindre avec peine 8 km/h sur ces petits canaux. Des

voies d’eau comme la Marne sont sacrifiés. Une pression supplémentaire résulte du fait que par exemple le canal sur Reims est prévu pour un tirant d’eau de 2 m. tandis qu’il est toujours à 1,80 m. “Cela devient insoutenable!”

PHOTO THEO FRISON

Prévisions Répondant aux différentes remarques, Philippe Maugé parlait des prévisions pour le secteur fluvial. Pour les autorités, les capacités de chargement et le temps de passage sont cruciaux. A cet

Dragage A la fin de la conférence, le batelier Pascal posait une question au panel, à propos du manque de tirant d’eau à Nogent sur Seine. Le sable y est à 1,80 m, l’entrée des écluses est à 2,30 m. “On pourrait y approfondir la Seine jusqu’à 2 m. et même plus. Cela permettrait de prendre plus de chargement dans nos bateaux.” La voie d’eau augmenterait sa capacité et sa position concurrentielle.

Rotterdam est candidat pour la cinquième édition

Le quatrième Riverdating est un succès PARIS - La quatrième édition de Riverdating, ce rendez-vous du transport par voie fluviale organisé par VNF, était un véritable succès. Grâce à la formule de rendez-vous à l’avance les participants pouvaient consacrer tout leur temps à des entretiens commerciaux. Au lieu des stands souvent très chers sur les bourses classiques, les entreprises et organisations n’avaient besoin que d’une table et quelques chaises. Et chacun savait d’avance quant il pourrait recevoir quel interlocuteur.

tés. Pendants les débats, il était avancé que les bateaux au petit gabarit devraient se présenter en groupe aux écluses. Les participants comme la VNF étaient satisfaits des résultats de cette conférence de deux jours à Paris. La formule des rendez-

vous à prouvée sa valeur. Il n’y avait pas encore de décision sur la prochaine location, début décembre 2012. Mais le choix de Rotterdam était avancé comme ayant beaucoup de chances, après une édition à Bruxelles en 2010.

Par Theo Frison Malgré cela, il y avait toujours suffisamment de public pour des débats spécifiques. Le résultat est que chacun pouvait avancer ses propres idées. Philippe Maugé, directeur développement chez VNF, répondait a de maintes questions lors du débat sur le rôle de la voie fluviale au transport des céréales. Il accompagnait même un groupe d’étudiants sans travail au stand de la Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale (CNBA). Au point de vue des tables rondes, il y avait beaucoup d’intérêt pour la dernière conférence, sur la part de la navigation fluviale dans le secteur des céréales. Lors de cette conférence il y avait plusieurs interventions au sujet de la liaison Seine-Escaut. Les participants réagissaient à la thèse que le nouveau canal ne serait utilisé que par des unités de grand gabarit. Les céréales proviennent de différentes régions, disposant de petits canaux. Pour atteindre la destination finale, il faudra aussi souvent utiliser des petits gabarits. Il serait donc illogique de transborder mes céréales à deux reprises, là où le transport peut se faire dans lé même unité.

Convois poussé Parlant des convois poussés prévus sur le canal SeineEscaut, Philippe Maugé notait que le fluvial n’a pas la même expérience avec les convois poussés que les pays voisins. Les convois poussés se limitent en France au maximum à 5.000 tonnes avec deux fois deux uni-

La CCI dispose de 28 millions pour les investissements

Metz demande réalisateur pour ligne conteneurisé PARIS - Lors d’une réunion à Metz le 19 octobre 2010, la CCI avait annoncé la

création d’une ligne conteneurisée sur la Moselle, reliant les ports de Frouard, Metz et Thionville au port Allemand de Trèves. La Chambre de Commerce et d’Industrie de la région Lorraine (CCI) a profite du récent Riverdating pour lancer un appel à manifestation d’intérêt pour le lancement d’une ligne conteneurs sur la Moselle. La Moselle est une voie fluviale à grand gabarit. Pour les investissements nécessaires, une première tranche de 28 millions est disponible.

•

Philippe Maugé (VNF) informait des étudiants en quête de travail sur les possibilités de la navigation fluviale. A côté de lieu Michel Dourlent, président de CNBA. PHOTO THEO FRISON

Par Theo Frison La CCI pose que la Lorraine est aujourd’hui la huitième région exportatrice de France. La région est ‘située au centre des échanges intraeuropéens et dispose d’un marché dense et diversifié rapidement accessible grâce à des infrastructures de transport terrestre de qualité. Elle est notamment traversée par un axe fluvial à grand gabarit, la Moselle, qui ta relie en moins de trois jours aux ports de la mer du Nord.’ Jacques Kopff, président des poprts français sur la Moselle, voulait utiliser ces attouts pour créer une linge conteneurisée régulière entre trois ports intérieurs sur la Moselle en Lorraine et le prot Allemand de Trèves. Il partait de bateaux de 135 m. qui peuvent transporter 234 EVP en trois couches. La Moselle connait un passage annuel de 10 millions de tonnes de marchandises. Cette voie d’eau a connu en 2010 une hausse de 25 pourcent de son activité par rapport à 2009. La ligne conteneurisée prévue doit faire escale dans les trois

ports publics lorrains de Frouard, Metz et Thionville. Ces trois ports viennent de signer des conventions financières d’une première tranche s’investissement de 28 millions de travaux dédiés aux activités de la future ligne conteneurs d’ici 2013. En 2010 les trois ports en question ont manutentionné plus de 4 millions de tonnes de marchandises, soit quarante pourcent du trafic fluvial sur la Moselle. La future plate-forme multimodale devra être dimensionnée pour accueillir à terme jusqu’à 160.000 EVP par an. Les intéressés, opérateurs de services combinés, de manutention portuaires ou armateurs peuvent prendre contact avec l’Arrondissement Développement de la voie d’eau, [email protected] (tel. 03.83.17.01.01 ou fax 03.83.35.18.67), ou chez la Chambre de Commerce et d’Industrie de Région Lorraine [email protected] (tel. 03.83.90.13.12 et fax 0383.28.88.33).

33


De Scheepvaartkrant

Schipper bepleit verhoging van de diepgang

Vaarwegen zijn belangrijk voor graansector PARIJS - Tijdens de tweede dag van Riverdating in Parijs is het

evenement afgesloten met een conferentie over de rol van de binnenvaart voor de concurrentie in de graansector. Philippe Maugé (VNF) had het er druk mee om op alle vragen en tussenkomsten te reageren. Het vervoer van granen is dan ook een van de belangrijke factoren bij het vervoer over de waterweg. Meteen is het een sector, die de kleine kanalen niet kan missen. De vaarweg laat immers toe dat de granen uit het hartje van de graanregio’s naar de centrale verzamelpunten te vervoeren. Door Theo Frison Directeur Pierre Behal van FranceAgriMer begon met er op te wijzen dat 80 procent van het graan wordt voortgebracht in de ‘natte sectoren’, waar het via de kleine kanalen, de ‘canaux à petit gabarit’ kan worden afgevoerd. Uiteindelijk zullen de meeste van deze transporten later ook de grote vaarweg Seine-Schelde gebruiken. “In de streek van Champagne bestaat er maar één standaard: de spits.” Philippe Maugé (VNF) bevestigde het belang van de graantransporten. De graansector heeft zich sterk kunnen ontwikkelen dank zij de aansluiting op de internationale vaarwegen voor de graanexport. De graansector investeerde sterk in de opslagfaciliteiten langs de vaarwegen. Voor de binnenvaart is het echter belangrijk dat de vaarwegen in de twee richtingen kunnen gebruikt worden. De binnenvaart stond ook klaar in moeilijke tijden om mee te werken. Maar in de streek ChampagneArdenne konden de schepen niet door een tunnel. Resultaat:

nu zijn daar geen schepen meer. Het gepraat over die ‘grand gabarit’ kan de bevrachters uit de sector weinig overtuigen. “Wie kan ons duizend ton per dag garanderen? Waar moet het dan naartoe met dat ‘grand gabarit’? Het massatransport van lading door samenwerking tussen cooperatieven bleek niet evident.

Capaciteit Philippe Maugé is bereid om de capacteit van alle kanalen te verbeteren, maar het blijft moeilijk om dat totaal aan werken te verzekeren. Verbeteren moet kunnen, maar nu gaat de aandacht eerst naar de grote vaarwegen. Misschien is het mogelijk de sluizen van de Hoge Seine eerst te verbeteren? Maugé kondigde meteen aan dat nog diezelfde 8 december een vergadering zou woren gehouden over het verhogen van de capaciteit. Een volgende spreker stelde dat momenteel 4 miljoen ton granen langs de waterweg worden vervoerd, overwegend in kleine schepen. Graantrader Philippe Maugé kreeg heel wat vragen te beantwoorden. Daarbij draaide het meestal rond het gebrek Patrick Salomé maakt zich onge- aan diepgang op de kleine kanalen, een bijkomende handicap voor de kleine schepen. FOTO THEO FRISON

•

Vernieuwing Wilhelminasluis Zaandam eind 2014 gereed ZAANDAM - Cris Nielen van de Provincie Noord-Holland presen-

teerde op woensdag 23 november de plannen voor de nieuwe Wilhelminasluis in Zaandam aan de omwonenden. De belangstelling voor het project is groot en de zaal in het Zaantheater was dan ook goed gevuld. Door Tina Reinders Het vernieuwen van de Wilhelminasluis is onderdeel van het project ‘Vaart in de Zaan’ wat als doel heeft de kwaliteit van de Zaan als vaarweg te verbeteren en zo voor de scheepvaart te behouden. Inmiddels zijn binnen dit project een flink aantal bruggen vernieuwd. Aan het eind van dit jaar wordt begonnen met het op diepte brengen van de vaargeul vanaf de Den Uylbrug tot aan Knollendam. Dit werk moet eind 2012 klaar zijn. De Zaanbrug is de volgende brug die helemaal vernieuwd wordt. De doorvaart van de brug wordt verbreed van 12 naar 16,5 meter. Wel komt de nieuwe brug op exact dezelfde locatie als de oude brug.

Wilhelminasluis De sluis is in 1903 gebouwd en inmiddels aan vernieuwing toe. Hoe de nieuwe sluis er precies gaat uitzien kon projectleider Cris Nielen nog niet vertellen. Er is nu een voorlopig ontwerp, maar de aannemer die het project gaat uitvoeren maakt de definitieve tekening. De eisen die de Provincie meegeeft, zijn dat de afmetingen van de nieuwe sluis moeten voldoen aan de eisen voor een schip van de klasse Va, schepen tot 110 meter lang en 11,4 meter breed. Dat betekent dat de maten 156 meter lang x 14 meter breed x 4,70 meter diep zijn. Deze verlenging,

één hoogte gebracht wordt, de trappen verdwijnen. Door de centrale bediening wordt het bedieningshuisje overbodig en dit verdwijnt dan ook. Omwonenden vroegen zich af of er iets gedaan kon worden aan de geluidsoverlast die zij ervaren wanneer schepen tegen de zijkant van de sluis aan komen. Cris Nielen verwacht dat dit minder wordt. Omdat de sluis nu recht wordt, hoeven schepen geen zijwaartse beweging meer te maken. Henk Hoorn, oudsecretaris van Schuttevaer afdeling Zaanstreek was aanwezig in de zaal en stelde voor dat de sluismuur losstaand van de Oostkade gebouwd wordt. Ook kan de muur voorzien worden van geluids- en schokdempende kunststof.

van 120 naar 156 meter, wordt bereikt door de sluisdeuren bij de nieuwe sluis aan de buitenkant van de bruggen te plaatsen in plaats van aan de binnenkant. De sluis wordt een rechte bak, waardoor de schuine kanten die er nu zijn, verdwijnen. Een andere grote wijziging is dat de sluis centraal bediend gaat worden. De vorm van de sluis verandert. Nu is het zo dat de sluis in het midden negentien meter breed is en de toegang twaalf meter. De nieuwe sluis wordt over de hele lengte veertien meter breed. Hierdoor, en door verbeterde deuren, kunnen schepen sneller Omwonenden schutten. De verwachting is dat de schuttijd afneemt van tien De omwonenden maken zich minuten naar zes minuten. zorgen over de overlast die zij krijgen van de bouw van de Stremming sluis. Zij hebben al heel wat De aanbesteding van de nieu- overlast moeten verdragen met we sluis vindt plaats in 2012. Dat andere projecten en weten betekent dat het feitelijk werk in welke vragen ze moeten stellen. 2013 en 2014 gaat plaatsvinden. De Provincie zegt toe dat er niet De scheepvaart ondervindt hier ‘s nachts en niet in de weekenhinder van, maar de opdracht den gewerkt gaat worden. Jelle naar de aannemer is dat dit zo Kootstra, omgevingsmanager, min mogelijk moet zijn. Op twee- komt bij de direct omwonenden maal acht weken hinder moet de langs om hun specifieke eisen te bespreken. Ook aanwezig scheepvaart toch wel rekenen. was de Zaanse wethouder Kades Straat, die weliswaar niet forDe meeste aanwezigen waren meel het woord voerde, maar de omwonenden en veel aandacht omwonenden wel toezegde dat ging daarom uit naar de inrich- de gemeente haar plannen ting van het gebied rond de sluis. zoveel mogelijk afstemt met de Met name de Oostkade gaat er Provincie, om de overlast te heel anders uitzien omdat die op beperken.

rust over de toekomst van de kleine schepen. Heel wat silo’s hebben bovendien niet voldoende capaciteit. Naast het klassieke graan zijn er nog andere goederen betrokken, zoals koolzaad. In het verleden ging ook veel veevoeder langs de waterweg. Wat de spitsen betreft (de Freycinet) stelt hij vast dat er te weinig kleine kanalen beschikbaar zijn, omwille van de werken. “Men moet zorgen dat de schepen er ook kunnen varen”. Edouard Lysko (SCAT) stelt vast dat de spits grote mogelijkheden heeft, maar dat het nog kan verbeteren. Er is een groot verschil in prijzen, vooral met Freycinet’s die amper 8 km/u kunnen halen op de kleine kanalen. Vaarwegen zoals de Marne worden opgeofferd. Een extra druk wordt veroorzaakt door het feit dat bijvoorbeeld op het kanaal naar Reims de diepgang op 2 meter is voorzien, maar het is nog altijd slechts 1,80 m. “Dat is niet uit te houden”.

Vooruitzichten Philippe Maugé gaf nog toelichting over de vooruitzichten. Voor de overheid zijn de laadcapaciteit en de doorvaarttijd belangrijk. Veranderingen zijn in dat verband noodzakelijk. De prestaties moeten verbeterd worden. “We kunnen de sluizen niet vernieuwen, maar men verplicht ons om het aantal openingsuren te verminderen. Van-

daar dat we opteren voor het automatiseren van de sluizen.” Hij verwees naar het feit dat in Nederland een nieuw scheepstype werd voorgesteld. In Frankrijk zijn er al kanalen waar de bezetting met één man is toegelaten. Er wordt ook gestreefd naar schepen met zuinigere motoren. “Er is echter coördinatie nodig. Er is nog te veel artisanaat (handwerk, ambachtelijkheid) !” Wat het vervallen aangaat van bepaalde infrastructuur, stelt Maugé vast dat er kredieten nodig zijn om dat te herstellen, en dat geld komt er niet direct. Anderzijds is het een uitdaging voor de sector om een groepering tot stand te brengen. VNF wil ook samenwerken in verbande met het ontwerpen van een vernieuwd Freycinet-type. De bevrachters klagen over het feit dat te weinig schepen beschikbaar zijn. Er zijn dus inderdaad meer schepen nodig.

Baggeren Op het einde van de conferentie kwam uit het publiek een reactie van schipper Pascal. Hij stelde vragen in verband met de diepgang in Nogent sur Seine. Daar komt het zand al op 1,80 meter. De toegang tot de sluiten ligt er op 2,30 meter. “Men zou er de Seine kunnen verdiepen tot 2 meter en zelfs lager. Onze schepen zouden dan meer kunnen laden”. Zo zou de vaarweg haar capaciteit verhogen en meteen ook de concurrentiekracht.

Schonere schepen krijgen korting op binnenhavengeld in Moerdijk MOERDIJK - De Raad van Bestuur van het Havenschap Moerdijk heeft besloten om de tarieven voor binnenhavengeld voor 2012 niet te verhogen. Schone schepen die de haven van Moerdijk aandoen, krijgen een korting op het binnenhavengeld.

Schepen die beschikken over een Green Award Certificaat en dit certificaat kunnen tonen bij aanmelding, krijgen een korting op het binnenhavengeld van 15 procent. Nog schonere schepen die voldoen aan de CCO4 normering krijgen een korting van

30 procent. Ferdinand van den Oever, directeur Havenschap Moerdijk: “Door het geven van korting aan schonere schepen willen we de binnenvaart stimuleren om hun steentje bij te dragen aan minder uitstoot en een beter milieu. Deze maatregel

past in onze doelstelling om het ting van 2 procent die in 2011 haven- en industrieterrein te werd toegepast voor de verduurzamen”. binnenhaventarieven wordt in 2012 voortgezet. Hierin volgt Havengeld het Havenschap de lijn die ook Vanwege het tegenvallende het Havenbedrijf Rotterdam economische klimaat kiest het heeft ingezet. Ferdinand van Havenschap Moerdijk ervoor den Oever: “Het Havenschap om de binnenhavengelden niet Moerdijk kiest ervoor om de te verhogen met een inflatie- binnenhavengelden niet te correctie. De tarieven voor verhogen in 2012. De reden 2012 liggen gelijk aan de tarie- hiervoor is met name om de ven van 2011. Ook de crisiskor- overslag te stimuleren”.

Bodem Antwerpse havendokken wordt grondig gesaneerd ANTWERPEN - In de haven van Antwerpen heeft Vlaams minister

Hilde Crevits op 19 decemer de Amoras installatie in gebruik genomen. Daarin wordt het baggerslib van de haven vakkundig verwerkt. “Daarmee worden jaarlijks 30.000 vrachtwagenritten in het havengebied vermeden”, aldus de minister. Door Theo Frison Het Amoras-project van de minister staat voor ‘Antwerpse Mechanische Ontwatering, Recyclage en Applicatie van Slib’. Met de voortdurende schaalvergroting in de scheepvaart worden de havendokken door steeds grotere schepen aangelopen. Dat betekent dat de diepgang in de dokken zeer belangrijk is. Maar het is onvermijdelijk dat bij elke schutting van schepen, afkomstig uit de Schelde, ook slib uit de Schelde in de havendokken terecht komt. De minister wil met het Amoras project jaarlijks 500.000 ton droge stof, namelijk ontwaterde baggerspecie bergen. Met het Amoras project wordt zo weinig mogelijk water vervoerd, en het gezuiverde afvalwater kan worden hergebruikt als proceswater of als bluswater. De droge filterkoeken worden nu opgeslagen, maar er wordt nagegaan of die kunnen hergebruikt worden als grondstof voor bakstenen,

beton en isolatiekorrels. Het ligt in de bedoeling dat der havenbodem stilaan gesaneerd geraakt. Hilde Crevits: “Het eindresultaat dat vooropgesteld wordt is dat aan het

einde van de exploitatie, na 15 jaar, de specie die via de sluizen het havengebied binnenkomt, zonder enige behandeling terug naar de Schelde kan gevoerd worden”.

34

De Scheepvaartkrant


Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Wij wensen Curaçao Shipping CV + Aruba Shipping CV veel succes en een behouden vaart! Op mts. Curaçao + mts Aruba leverden wij: Ankerlieren, ankers en kettingen

5028 PK !

Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen

Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512SS 1600 pk/1600 rpm Boegschroef / ladingpompbedrijf: type C18 609 pk/1800 rpm Generatorsets boordnet / nood ladingpompaandrijving: John Deere, type 6068HFU74 / type 6068HFU72 Generatorsets boordnet: John Deere, type 4045TFU70

mts Curaçao en Aruba veel succes en veel probleemloze draaiuren Wij wensen Curaçao Shipping CV en Aruba Shipping CV, het m.t.s. “Curaçao” en m.t.s. “Aruba” en bemanning een behouden vaart

Biesboschweg 5 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555 Fax 0168-484224 E-mail: [email protected] Web: www.ebr-bv.nl

Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus 30101 - 3001 DC Rotterdam Tel. +31 (0)10-4052000 - Fax +31 (0)10-4055252 - www.gebrsluyter.nl

ONZE ACTIVITEITEN HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort en type.

Wij wensen Curaçao Shipping CV + Aruba Shipping CV veel succes en een behouden vaart!

NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten.

Op mts. Curaçao + mts Aruba leverden wij: Stuurhuis met hefkolom

De Veldhoven 4c, 3342 GR Hendrik Ido Ambacht, T: 078 - 682 21 01, F: 078 - 682 21 04 E: [email protected], I: www.beijerland.com

S

C

H

E

E

P

S

W

E

R

F

RUIJTENBERG

REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW

VAKKUNDIG EN SNEL

in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons Reparatie-dwarshelling van 110 mtr.

www.duwbakverhuur.nl Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0)162-512 751 - Fax +31 (0)162-520 365 Mob +31 (0)628 452 607 E-mail: [email protected]



subsidiemogelijkheden.

RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: 0475-461833

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

35


De Scheepvaartkrant

Mts Curaçao en mts Aruba eerste helft van Trico’s CABS-project ROTTERDAM - In de eerste maanden van 2012 levert Trico BV vier

nieuwe tankers op. De Curaçao en de Aruba zijn in de eerste week van januari opgeleverd aan de respectieve eigenaars; Curacao cv en Aruba cv. De initiatiefnemers van het CABS-project hebben de afbouw aan Trico gegund. Zij leverden zelf de identieke casco’s aan. Die zijn in opdracht van RDMC gebouwd in China en op een ponton overgekomen. Het enige verschil in de afbouw tussen beide schepen is de stifstofcompressor op de Curacao. De schepen zullen worden ingezet in het ARA- en Rijnvaartgebied. De bevrachting ligt in handen van Interstream Barging.

Met een lengte van 110 meter en een breedte van 11,45 zijn het moderne standaard tankschepen. Bij een holte van 5,60 hebben zij een diepgang van 3,70. Zij hebben een draagvermogen van ongeveer 3170 ton. Dolderman leverde de

Caterpillar hoofdmotoren van 1600 pk. Voor de actieve boegbesturing heeft Verhaar een elektrisch aangedreven boegschroef geleverd van 550 pk. De elektriciteit komt van de drie generatorsets die Dolderman leverde. Eén Caterpillar C18 van

545 kVA voor de boegschroeg en het pompbedrijf en twee John Deere’s van 85 en 120 kVA voor het boordnet. De Curaçao is uitgerust met een 210 kVA in plaats van de 120 kVA. De woning is smaakvol ingericht en gestoffeerd door Verschoor uit Krimpen aan de Lek die ook de zonwering in de stuurhut verzorgde.

EMS-Line In de lessenaar van het stuurhuis is een nieuwe lijn afleesapparatuur geïnstalleerd van Electric Marine Support Binnenvaart B.V. (EMS). Voor de roerstandaanwijzer, windmeter

en echolood zijn er display’s ontwikkeld die grafisch de gegevens weergeven. De software hiervoor is ontwikkeld in combinatie met het eigen Conning systeem. De displays voor roerstandaanwijzer en windmeter zijn variabel in programmering. Voor een andere rederij zijn er gecombineerde wind en dieptemeters ontwikkeld die door de compacte vormgeving van het display nagenoeg overal te plaatsen. De displays zijn geheel dimbaar en gebruiksvriendelijk. De display’s kunnen voor ieder gebruiker worden toegepast en worden voorzien van eigen logo.

Crewmanagement Schipper Mike Teeuwen van de Curaçao woont samen met zijn vrouw en dochtertje aan boord. Zijn bedrijf, Memo Shipping heeft een overeenkomst met Curacao CV voor het verzorgen van het crewmanagement. Mike: “Van de eigenaren krijg ik de kans om mij op dit schip te bewijzen. Daar heb ik erg veel zin in”.Naast Shipyard Trico, hebben verschillende anderen meegewerkt aan de bouw van de Aruba en de Curaçao; de specificaties van de geleverde diensten en producten staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. CURAÇAO & ARUBA SHIPYARD TRICO

• Complete afbouw DOLDERMAN

• Hoofdmotor: Caterpillar, type 3512SS 1600 pk / 1600 rpm • Gensets boegschroef/ladingpompbedrijf: CAT type C18, 609 pk / 1800 rpm • Genset boordnet / nood ladingpomp: John Deere, type 6068HFU74 / type 6068HFU72 • Genset boordnet: John Deere, type 4045TFU70 BAAN ALIGNMENT & ENGINEERING

• Gehele uitlijning voorstuwinginstallatie REINTJES BENELUX

• Reintjes keerkoppeling type WAF 665/5,044:1 DCS INTERNATIONAL

• Kobelt elektronische motorbediening met onder folie verwerkte noodbediening DEN BREEJEN SHIPYARD

• Schroefasinstallatie PROMARIN

• 5-bladsschroef Skew design, dia. 1700 mm VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega 31120S-4k met vermogen van 393 kW / 1780 tpm • 1x 15 kW schroefcompressor unit, lucht droger op Lloyds tank gemonteerd, type VO-15/10-500 ALR; 1x 2,2 kW zuiger compressor unit, tank gemonteerd, type VO-2/10-150 LR • Op Curaçao is eveneens 1x ademlucht filter unit en 1x Flex-IG-110 stikstof generator geleverd VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roerstandaanwijzer en roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • Hydr. aggregaat HPP 2525 (280) 1-1-1/7,5kW • 2 Hydrodyn profielroeren HD 220 DOLO REPAIR

• Aluminium vloeren voor- en achtermachinekamer TRICO PIPING

• Complete dekleidingsysteem, leidingwerk voor- en achtermachinekamer en ballastsysteem in de zij CLIMALOGIC

• • • • •

Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare roosters Ontgassingsventilatoren Overdruk installatie Complete airconditioning installatie MARFLEX

• Curaçao; 10 MarFlex electrische gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100m3/hr 10 MarFlex luchtgedreven nazuigpompen • Aruba; 5 MarFlex electrisch gedreven ladingpompen, type MDPD-80, elk met capaciteit van 100m3/hr HOVEKO

• Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede temperatuur- en drukmeting EBR MARINE EQUIPMENT

• Ankerlieren, ankers en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN

• Voormast type Improval, stuurhuistrap EBR MARINE CONSTRUCTIONS

• Stuurhuis met hefkolom ELECTRIC MARINE SUPPORT

• Complete electrische installatie, levering nautische apparatuur en airconditioninginstallatie DUTCH MARINE TECHNOLOGY

• • • • •

Furuno radar Sigma piloot en bochtaawijzer Marifoon Elektronische kaart Portofoon 4COM

• Internationale telefonie en internetverbindingen PERISKAL GROUP

• Periskal Inland Ecdis Viewer VAN WIJK STUURHUIZEN

• Aluminium roefdeur WILLEMSEN INTERIEURBOUW

• Complete betimmering en isolatie achterwoning en stuurhuis VERSCHOOR WONING EN SCHEEPSSTOFFERING

• Complete stoffering, pvc stroken, tapijt, matrassen incl. toebehoren en stoffering banken, woning en stuurhuis REINPLUS VANWOERDEN BUNKER

• Gasolie en scheepsinventaris BROTHERS 4 OIL

• Mobil smeermiddelen BINNENVAARTWINKEL.NL

• Gedeelte scheepsbenodigdheden, bedrijfsen werkkleding en reinigingsproducten DOCKMARKS SIGNS

• Complete belettering MUEHLHAN

• Stralen en conserveren ladingtanks TB PLUS

• Accountancy GEBR. SLUYTER

• Verzekering INTERSTREAM BARGING

• Bevrachting MEMO SHIPPING

• Personeelsmanagement aan boord van Curaçao

36

De Scheepvaartkrant

37


De Scheepvaartkrant

In opdracht van Curaçao Shipping CV & Aruba Shipping CV is het nieuwbouw motorvrachtschip ‘Curaçao & Aruba’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com

Muehlhan B.V.

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

Ohmstraat 46, 3335 LT Zwijndrecht Postbus 305, 3360 AH Sliedrecht Tel. +31 (0)78-6299877, Fax +31 (0)78-6290989 E-mail: [email protected] Web: www.dockmarks.com


James Wattweg 26, Pb. 254 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078-6841400, Fax: 078-6841409 E-mail: [email protected] / Web: www.tb-plus.nl Theo Bijkerk: 06-11 000237

m.t.s. ‘Curaçao’

4COM BV Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07 E-mail: [email protected], www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl

Einsteinstraat 14k, 3316 GG Dordrecht Tel. 078-7501735, Fax 078-6810201 E-mail: [email protected], Web: www.4com.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

m.t.s. ‘Aruba’ Sluisjesdijk 145

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]



Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0)88-3377700, Fax +31 (0)88-3377707 E-mail: [email protected], Web: www.interstreambarging.com

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl


3087 AG Rotterdam

T +31 (0)10 294 0800

E [email protected]

W www.tricobv.nl


Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10-2940800, Fax +31 (0)10-4280700 E-mail: [email protected] , Web: www.tricopiping.nl

CURAÇAO & ARUBA

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Buizerdhof 43, 2903 GP Capelle a/d IJssel, Tel. 0631 780815 E-mail: [email protected]

Dokter Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht Mob.: 06-20832523 E-mail: [email protected] Web: www.dolorepair.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Dolderman BV Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected], Web: www.dolderman.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

Machine-reparatie en -onderhoud Nieuwland Parc 9b, 2952 DA Alblasserdam Tel. +31 (0)78-8907752, Fax +31 (0)78-8907753 Mob. +31 (0)622-526034, E-mail: [email protected]


36

De Scheepvaartkrant

37


De Scheepvaartkrant

In opdracht van Curaçao Shipping CV & Aruba Shipping CV is het nieuwbouw motorvrachtschip ‘Curaçao & Aruba’ gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een ...

REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Laan van Barcelona 810 Postbus 770, 3300 AT Dordrecht Tel. 088-1007800, Fax 088-1007810 E: [email protected], W: www.reinplus.com

Muehlhan B.V.

Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel. 010-4052000, Fax 010-4055252 www.gebrsluyter.nl

Begonialaan 1 Postbus 111 T 026-3250336 www.willemsen-interieurbouw.nl

Ohmstraat 46, 3335 LT Zwijndrecht Postbus 305, 3360 AH Sliedrecht Tel. +31 (0)78-6299877, Fax +31 (0)78-6290989 E-mail: [email protected] Web: www.dockmarks.com


James Wattweg 26, Pb. 254 3130 AG Vlaardingen Tel. 010-4264960, Fax 010-4735814 E-mail: [email protected]

Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: 078-6841400, Fax: 078-6841409 E-mail: [email protected] / Web: www.tb-plus.nl Theo Bijkerk: 06-11 000237

m.t.s. ‘Curaçao’

4COM BV Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07 E-mail: [email protected], www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl

Einsteinstraat 14k, 3316 GG Dordrecht Tel. 078-7501735, Fax 078-6810201 E-mail: [email protected], Web: www.4com.nl

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwel Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

m.t.s. ‘Aruba’ Sluisjesdijk 145

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]



Centraleweg 9, 4931 NA Geertruidenberg Postbus 58, 4930 AB Geertruidenberg Tel. +31 (0)88-3377700, Fax +31 (0)88-3377707 E-mail: [email protected], Web: www.interstreambarging.com

Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel. 0168-484555, Fax 0168-484224 E-mail: [email protected], Web: www.ebr-bv.nl

6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F 026-3258600 [email protected]

Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel. 078-6177299, Fax 078-6177319 Mobiel: 06-53 910372 E-mail: [email protected] Web: www.electricmarinesupport.nl


3087 AG Rotterdam

T +31 (0)10 294 0800

E [email protected]

W www.tricobv.nl


Sluisjesdijk 145, 3087 AG Rotterdam Tel. +31 (0)10-2940800, Fax +31 (0)10-4280700 E-mail: [email protected] , Web: www.tricopiping.nl

CURAÇAO & ARUBA

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

Buizerdhof 43, 2903 GP Capelle a/d IJssel, Tel. 0631 780815 E-mail: [email protected]

Dokter Plesmanstraat 26 3331 KH Zwijndrecht Mob.: 06-20832523 E-mail: [email protected] Web: www.dolorepair.nl Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Dolderman BV Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

Pb. 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected], Web: www.dolderman.nl

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

MOTORBEDIENING SCHROEFASREMMEN Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Tel. 078-6192003, Fax. 078-6191539 Email: [email protected], Web: www.dcsint.nl

Machine-reparatie en -onderhoud Nieuwland Parc 9b, 2952 DA Alblasserdam Tel. +31 (0)78-8907752, Fax +31 (0)78-8907753 Mob. +31 (0)622-526034, E-mail: [email protected]


38


De Scheepvaartkrant

“Grote schepen worden zelfs niet gecontroleerd”

La Glissoire protesteert tegen de behandeling van het ms. Elly PARIJS - De Franse schippersbond ‘la Glissoire’ drukt bij monde

van nationaal secretaris Jacques Delhay zijn ontevredenheid uit over de overdreven aanpak van de Nederlandse spits ‘Elly’ die in Berry au Bac werd geblokkeerd. Na de komst van een dochter om bij te springen moest die nadien echter haar werk in Nederland hervatten, voor de grens was bereikt. “Maar hoewel de schipper de toezegging had gekregen dat hij zijn reis kon verder zetten, heeft VNF daarop een heksenjacht geopend om het schip terug te vinden, en het uiteindelijk opnieuw geblokkeerd in de sluis van Vauxrot. Dat alles terwijl grote schepen op de Moezel of in Noord-Frankrijk nooit worden lastig gevallen!” Door Theo Frison In een reactie van 1 november stelt la Glissoire dat de belofte aan de schipper was gegeven, dat hij nadien zijn reis zou kunnen verder zetten. Gewaarschuwd door Nederlandse collega’s is la Glissoire tussengekomen bij VNF en bij het ministerie, en daarna bij Mr. Maillard, diensthoofd van de afdeling Seine opdat een einde zou komen aan deze heksenjacht, die in de ogen van la Glissoire voor verscheidene reden gevaarlijk is. “Waarom deze hardnekkigheid van het ministerie tegenover dit kleine 38 meter schip, terwijl diezelfde diensten weigeren om controles uit te voeren op de grote schepen op de Moezel en in het departement van de Nord, schepen die nochtans een grote schade

toebrengen aan de kleine schepen in Europa (lage vrachtprijzen, niet respecteren van diepgang en bemanning, totale miskenning van de taal en van de vaarweg). Geldt voor deze schepen een speciale bescherming? Of komt het er op aan om bij te dragen tot de belangen van de banken en van de Nederlandse overheid die een groot risico hebben genomen door het financieren van een overcapaciteit, en die de kleinste schippers in Europa in problemen brengt?”

Gevaarlijk La Glissoire vraagt, samen met de grote meerderheid van de betrokken schippers dat er een einde wordt gesteld aan deze eis tot talenkennis. Die maatregel, voorgesteld als nood-

zakelijk voor de veiligheid, heeft een gevaarlijk karakter.“Ze wekt racistische gevoelens tussen de schippers en tussen de politie-eenheden en de buitenlandse schippers. Ze steunt op het idee dat VHF iets anders zou zijn dan een hulpmiddel voor de scheepvaart. Nochtans kan de schipper op elk ogenblik beroofd worden van deze werkmiddelen, bijvoorbeeld als de stroom uitvalt”. “De enige vraag die we ons moeten stellen, is of de jongeren die vandaag opgeleid worden, morgen in staat zullen zijn om te varen met de meest eenvoudige hulpmiddelen. De binnenvaartloodsen opleiden om te varen met een hoeveelheid elektronisch materiaal en met supersterke motoren vooraan, achteraan en in het midden, is een onrustwekkende onderneming die tot catastrofes zal leiden de dag waarop men geconfronteerd wordt met een situatie van plotse averij. Dat risico wordt nog verhoogd door de afmetingen van de binnenschepen, die voortdurend groter worden”. “Die dag zal het gebabbel op VHF het professionalisme van de loodsen in de zone niet kunnen vervangen. In de naam van de veiligheid vinden de

technocraten elke dag een nieuwe regeling uit, om hun aanstelling te justifieren.Het belachelijke doodt niet, maar men moet stoppen met het vergelijken van een binnenschip met een space shuttle”. De andere vraag die moet gesteld worden is om te weten of de meerderheid van de binnenschippers (en van de scheepvaartagenten) op de juiste wijze het VHF systeem gebruiken. Onder de dialecten, de streektalen de onverstaanbare aankondigingen of de onnodige commentaren blijkt VHF vaak de bron van misverstanden te zijn, zelfs in zijn eigen taal!“Voor de Elly in ieder geval zijn de problemen gisteren namiddag geregeld. Mr. Maillard heeft ons bevestigd dat de Elly de toestemming heeft gekregen om zijn reis verder te zetten. Tegenover de onzekerheid na de overheid, had la Glissoire de tussenkomst gevraagd van een gepensioneerde schipper uit Longueil-Annel om het schip Elly te begeleiden wanneer het antwoord van Mr. Maillard is toegekomen. Een groot dank u voor deze uiting van solidariteit, en dank u aan de mensen van de scheepvaartdiensten die hebben bijgedragen om het probleem op te lossen. En goede vaart aan de Elly!

SON scheepsverzekeringen: wel of geen onderlinge? ROTTERDAM - Sinds Schepen Onderlinge Nederland bekend

heeft gemaakt met ingang van 1 januari 2012 deel te gaan uitmaken van verzekeraar TVM, waarbij de bedrijfsnaam wordt gewijzigd in SON scheepsverzekeringen, wordt vaak gevraagd of de SON na deze fusie nog wel een onderlinge is. De directie van SON laat weten dat er straks geen sprake meer is van een onderlinge waarborgmaatschappij, maar de mentaliteit van het bedrijf en de medewerkers blijft natuurlijk dezelfde.

“Het is altijd ons streven geweest om onze leden en verzekerden zo goed mogelijk van dienst te zijn en net iets meer service te verlenen dan andere verzekeraars. En dat zal ook na 1 januari zo blijven”, aldus de directie. TVM is momenteel ook een onderlinge waarborgmaatschappij en werkt dus op basis van dezelfde servicegerichtheid als de SON. Deze bedrijfsstructuur wordt omgezet in een coö-

peratie, waar SON scheepsverzekeringen een onderdeel van wordt. Ook een coöperatie is van oudsher gericht op samenwerken en het dienen van elkaars belangen; de intentie voor de dienstverlening blijft daardoor dezelfde. “Uit een onlangs gehouden klanttevredenheidsonderzoek is gebleken dat maar liefst 88 procent van de respondenten aangeeft SON te kunnen aanbevelen bij collega-schippers en

bij 90 procent van de reacties werd aangegeven dat men tevreden tot zeer tevreden is over de dienstverlening van SON. Deze percentages willen we toekomstig alleen nog maar hoger zien te krijgen.’ vertelt directielid Mense Landlust. Hoewel SON straks geen onderlinge meer is, blijft in de nieuwe constructie wel de mogelijkheid bestaan om bij een gunstig resultaat een premierestitutie te verlenen aan de leden. De mogelijkheid van het opleggen van een naheffing komt echter te vervallen: omdat de SON deel uitmaakt van een grotere onderneming met een sterkere financiële buffer is het niet meer nodig om na een slecht jaar voor extra premie bij de leden aan te kunnen kloppen.

ESPA kiest Marc Van Peel tot Maritieme Man van het Jaar ANTWERPEN - In het Museum aan de Stroom (MAS)werd op 5 de-

directeur-generaal van de haven van Luik Robert Planchar, en later ook Leo Delwaide junior. Ook Eddy Bruyninckx, directeur-generaal van de Antwerpse haven, behoort tot de deze prominente figuren. In deze maritieme mannenwereld werd tot op heden slechts één dame voor de Maritime Award verkozen, Eliane Achten. Die was ook trouw aanwezig bij de viering van Marc Van Peel.

cember de Antwerpse havenschepen Marc Van Peel gelauwerd voor zijn inzet voor het Havenbedrijf Antwerpen. Het was Vlaams minister van Openbare Werken Hilde Crevits die hem het eremetaal omhing. Sinds zijn aantrede als havenschepen wist hij de haven van Antwerpen geslaagd te verdedigen. Zo bedong hij een verdieping van de Schelde, waardoor ook de grootste containerschepen Antwerpen konden bereiken. Hij bekwam ook de start van een tweede zeesluis op de Linkeroever. Door Theo Frison Marc Van Peel staat al jaren lang op het politieke toneel van Antwerpen. Daarbij was destijds zijn wensdroom om burgemeester te worden. Nadat hij tot havenschepen werd benoemd, wist hij zich vrij snel in de problematiek van een wereldhaven op te werken. Samen met directeurgeneraal Eddy Bruyninckx vormde hij een goed draaiend team. Dossiers die vaak al lang aansleepten, werden nu gerealiseerd. Opvallend daarbij was de verdieping van de Schelde, die de deur wijd openzette voor de nieuwe generatie van grote containerschepen. En

intussen konden ook de werken starten voor de bouw van een tweede toegangssluis voor de haven op Linkeroever. Daarmee wordt het gevaar uit de weg geruimd dat een ernstige storing aan de huidige Kallo-sluis alle zeeschepen en binnenschepen in de havendokken zou gevangen zetten. Marc Van Peel vult meteen het rijtje aan van de prominenten die sinds 1973 voor hun bijdrage tot het maritieme bedrijf werden gelauwerd. De eerste gelauwerde was de Antwerpse havenschepen Leo Delwaide senior. Bij de laureaten ook minister van verkeerswezen Jos Chabert, en de

Schonere schepen krijgen korting op binnenhavengeld in Moerdijk MOERDIJK - De Raad van Bestuur van het Havenschap Moerdijk heeft besloten om de tarieven voor binnenhavengeld voor 2012 niet te verhogen. Schone schepen die de haven van Moerdijk aandoen, krijgen een korting op het binnenhavengeld.

Schepen die beschikken over een Green Award Certificaat en dit certificaat kunnen tonen bij aanmelding, krijgen een korting op het binnenhavengeld van 15 procent. Nog schonere schepen die voldoen aan de CCO4 normering krijgen een korting van 30 procent. Ferdinand van den Oever, directeur Havenschap Moerdijk: “Door het geven van korting aan schonere schepen willen we de binnenvaart stimuleren om hun steentje bij te dragen aan minder uitstoot en een beter milieu. Deze maatregel past in onze doelstelling om het haven- en industrieterrein te verduurzamen”.

Havengeld Vanwege het tegenvallende economische klimaat kiest het Havenschap Moerdijk ervoor om de binnenhavengelden niet te verhogen met een inflatiecorrectie. De tarieven voor 2012 liggen gelijk aan de tarieven van 2011. Ook de crisiskorting van 2 procent die in 2011 werd toegepast voor de binnenhaventarieven wordt in 2012 voortgezet. Hierin volgt het Havenschap de lijn die ook het Havenbedrijf Rotterdam heeft ingezet. Ferdinand van den Oever: “Het Havenschap Moerdijk kiest ervoor om de binnenhavengelden niet te verhogen in 2012. De reden hiervoor is met name om de overslag te stimuleren”.

• Een glunderende Marc Van Peel met Hilde Crevits. Foto Theo Frison

Voorzitter Staf De Lie zette als voorzitter van ESPA, de vereniging van maritieme journalisten de redenen uiteen voor de keuze van Marc Van Peel voor de ‘Maritime Award’. “Zijn grote verdiensten voor de haven van Antwerpen, zijn inzet voor de Scheldeverdieping en zijn inspanningen voor de bevordering van de Vlaamse handel in het buitenland en om de economie mee uit de crisis te halen zijn ons niet onopgemerkt voorbij gegaan. We zijn

de schepen bovendien dankbaar omdat hij er voor zorgde dat de Scheldebron, die in mede-eigendom van de vereniging was, kon worden overgedragen aan het Antwerpse Havenbedrijf.” Marc Van Peel dankte voor zijn verkiezing als Maritieme Man van het Jaar. “Als Antwerpenaar draag ik de Schelde en de haven al jaren in mijn hart.” Hij noemde de opening dit jaar van het MAS Havenpaviljoen als een van de orgelpunten in zijn ambitie. Daarop kreeg hij nog lofbetuigingen van burgemeester Patrick Janssens en van Vlaams minister voor openbare werken Hilde Crevits. Zij herinnerde aan zijn jaren in de scoutsbeweging, en prees hem als ‘kapitein op het schip van het Havenbedrijf ’ die het schip de goede richting uit te sturen. Het was minister Hilde Crevits die Marc Van Peel het eremetaal, een penning met de god Scaldis en de Scheldebron omhing.

Ed Hartmann wint Telematica Award Schipper Ed Hartmann van het ms Traversee is winnaar geworden van de Telematica Awardd 2011. Voor de derde keer is de prijs op de Telematicadag binnenvaart uitgereikt. De volledig verraste Hartmann is de eerste actief varende ondernemer die de prijs in krijgt toegekend. Voorzitter van de stichting Bureau Telematica Binnevaart, Sijko Veninga, prees het initiatief van Hartmann om via ‘crowdsourcing’ marktinformatie voor particuliere binnenvaartondernemers onderling beschikbaar te maken. Ed Hartmann is de initiatiefnemer van ‘De Europese coöperatie raad van particuliere online marktcalculerende binnenvaart ondernemers U.A.’; daartoe is de website LogoS opgezet. Die website is bedoeld voor het uitwisselen van volledig geanonimiseerde informatie over omzet en reisgegevens waaruit een marktbeeld voor algemeen gebruik ontstaat. Op basis daarvan krijgen ondernemers inzicht in de actuele marktontwikkelingen. Zo bereikt de Coöperatie dat schippers een goede kostprijsberekening voor hun reis kunnen maken. Het initiatief van Hartmann toont aan dat het gebruik van telematica (gebruik van internet en computer) een goede bijdrage kan leveren aan beter ondernemen in de binnenvaart. Het geeft de ambulante bedrijfstak een platform waarop zij de mogelijkheid hebben met elkaar in contact te blijven. De website is te vinden op www.aandereis.nl

39


De Scheepvaartkrant

Onze kinderen E-mailen nooit; Hyves en Facebook zijn hun media.

Social Media in de binnenvaart thema Telematicadag 2012 NIJMEGEN - Inmiddels een jaarlijks terugkerende traditie op de voorlaatste dag van het jaar, is de ‘Telematicadag voor de binnenvaart’. Het Bureau Telematica Binnenvaart organiseert die samenkomst met de hulp van de vrijwilligers van het KSCC Schipperscentrum in de Waalhaven van Nijmegen. Dat centrum draait al veertig jaar op de inzet van de vele vriendelijke en gastvrije vrijwilligers. Daarvoor is een compliment zeker op zijn plaats. Ook de telematica dag wordt door hen prima georganiseerd en de catering is uitstekend verzorgd.

Deelnemers luisteren aandachtig naar de uitleg van Henriëtte •Driesen Door Jan Douwe Tiemersma Social Media, en dan met name in de binnenvaart, is het thema voor deze 16de Telematicadag. Voordat dagvoorzitter Henk van Laar het

woord geeft aan aalmoezenier Bernhard van Welzenes, feliciteert hij hem met zijn 40-jarig priesterjubileum. Dat heugelijke feit is op tweede kerstdag op het KSCC gevierd. Die

plek is al veertig jaar de thuishaven is van de aalmoezenier. De aalmoezenier is zelf geen schipperskind. Vader van Welzenes was slager, maar moeder was schippersdochter. Aalmoezenier van Welzenes in zijn openingswoord: “Het is niet zo belangrijk waar je vader vandaan komt; het komt erop aan welke kant je zelf opkijkt. In die zin vormen de ‘Social Media’ best wel een zorg, zeker voor de jeugd. Welke kant kijk je op en wat laat je toe. Het is daarom goed dat er eens en telematicadag aan dat thema wordt gewijd. Deze dag is ondertussen een goede traditie geworden waarvan wij hopen dat hij nog lang in stand mag blijven”.

Update RIS Na de opening neemt Henk van Laar de huidige staat van alle ontwikkelingen rond verkeersbegeleiding door met Ivo ten Broeke van Rijkswaterstaat (RWS). Het blijkt dat de Fairway Information Service (FIS), het systeem waarmee schippers alle Electronic Nautical Charts (ENC’s) van de belangrijkste binnenvaarwegen kunnen downloaden, niet op tijd klaar is. Het FIS is niet, zoals verwacht, vanaf de tweede helft van 2011 te gebruiken. Waarschijnlijk wordt dat in de loop van 2012. Het

AIS is de sleuteltechnologie voor een betrouwbare informatievoorziening

Informatieve workshops op de Telematicadag 2011 NIJMEGEN - In de diverse zalen en lokalen van het KSCC in Nijmegen zijn tijdens de Telematicadag 2011 verschillende workshops over informatica in de binnenvaart. Inleiders vertellen over nieuwe ontwikkelingen die bijvoorbeeld het papierarm varen mogelijk moeten maken. Ook het thema van de dag ‘Social Media’ komt in verschillende workshops aan de orde.

Door Jan Douwe Tiemersma Op het gebied van digitaal vervoer van gegevens bij vervoer over water gebeurt veel de laatste jaren. Ontwikkelingen volgen elkaar snel op. Motor daarbij is zeker ook het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) . Doel van dat programma is de vervoersstromen zodanig te optimaliseren, dat de verwachte toename van het vervoer over water goed kan worden opgevangen. De gedachte erachter is dat gebruik van Telematica zorgt voor minder wachttijden en minder nodeloze scheepvaartbewegingen. Het zakelijk inzetten van ‘Social Media’ kan volgens insiders, vermits goed ingezet, juist leiden tot een toename van het aantal nuttige scheepvaartbewegingen.

Social Media en de Binnenvaart In de kerkzaal geeft Monique Rook een workshop over het gebruik van ‘Social Media voor de binnenvaart. Zij werkt in opdracht van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB). Uit onderzoek blijkt dat in Nederland ongeveer 95 procent van de bevolking in de leeftijd tussen 15 en 75 jaar een aansluiting heeft op het internet. Van die groep zegt weer 95 procent dat zij dagelijks ‘online’ zijn. Dat geeft aan hoe groot het bereik via de ‘Social Media’ kan zijn. In opdracht van het BVB heeft Monique in november een enquête gehouden onder bezoekers van de beurs Europort 2011 in Rotterdam. De hoofdvraag daarbij:“zou u ‘Social Media’ willen inzetten om vervoer over water te promoten”? Uit die enquête blijkt dat 66 procent van de ondervraagde varenden ‘Social Media’ inzet voor haar zakelijke contacten. Daaruit komt de binnenvaartgroep op Linkedin als belangrijkste medium naar voren voor het zakelijk gebruik. Hoe belangrijk zijn die ‘Social Media’ voor het zakelijk gebruik. Internet heeft de machtsstructuur verlegd van bestuurders en journalistieke media naar de bevolking. Zij kunnen via het internet zonder filter alle informatie aan elkaar doorgeven. Monique Rook: “De fabrikant

van producten voor de persoonlijke verzorging Old Spice, had toch een wat oubollig imago. Er werd een flitsend reclamefilmpje op You-Tube getoond. Binnen één maand werd dat filmpje 15 miljoen keer bekeken. Als gevolg daarvan is de omzet van de producten na één jaar gestegen met 126 procent. Op Linkedin, een zakelijk georiënteerd sociaal netwerk, zijn tien tot twaalfduizend mensen te vinden die iets te maken hebben met logistiek. Die kun je via die weg in één keer bereiken”.De beste manier voor het zakelijke gebruik van ‘Social Media’ is volgens Rook: “leg eerst je oor te luisteren. Probeer uit te vinden wat je voor die specifieke potentiële klant kunt betekenen. De grootste fout die je op ‘Social Media’ kunt maken is het te gebruiken als een algemeen reclameplatform. Stop met alleen maar uit te zenden; Luister, lever maatwerk en wees persoonlijk en interactief”. Juist dat streven ligt ten grondslag aan de opzet van Verkeersmanagement centrale van morgen.

Verkeersmanagenment Centrale van Morgen (VCM) In Nederland beheert Rijkswaterstaat (RWS) ruim 1200 kilometer vaarwater; voornamelijk hoodvaarwaters. Per jaar vinden daar één miljoen vaarbewegingen plaats. Om die vaarbewegingen in goede banen te leiden beheert RWS ruim 80 sluizen en tien verkeerscentrales. De onderlinge uitwisseling van informatie vindt veelal plaats via het IVS90 systeem. Naast RWS hebben ook diverse lokale en regionale overheden vaarwaters in beheer, inclusief de kunstwerken. Nu wordt gewerkt in regio’s; met iedere dienstkring en overheid zijn eigen stukje vaarwater. In de toekomst wil RWS werken in corridors. begeleiding en bediening integreren in de Verkeersmanagement Centrale van Morgen. Door alle informatie te koppelen is er meer inzicht in de te verwachten hoeveelheid schepen bij knelpunten. De vaarweggebruikers kunnen dan vroegtijdig worden geïnformeerd en geadviseerd over de te nemen maatregelen. Cas Wil-

lems, projectmanager bij de Dienst Verkeer en Scheepvaart van RWS: ”In een vergelijkbaar geval als van de Waldhof moet een VCM schepen vroegtijdig informeren over de stremming; de informatie kan worden gecombineerd met een advies over een eventueel te kiezen ligplaats of advies over een alternatieve route. Daarmee voorkom je dat de schipper in de problemen komt op de plaats van de calamiteit. Het werkt ook goed bij een grote toestroom op een sluiscomplex. Als de schipper het advies opvolgt om bijvoorbeeld iets langzamer te varen, bespaart hij brandstof en kan bij aankomst direct de sluis invaren. Een mooi voorbeeld daarvan is het LIVRA-project (zie artikel Telematicadag 2010 SK 24-2011). VCM is een doorontwikkeling van de ervaringen met dat project. Het LIVRA- project is medio 2011 op verzoek van de deelnemende schippers verlengd”. De impementatie van de VCM zal een grote verandering inhouden voor de medewerkers van RWS. Bediening en begeleiding zullen veel meer worden geïntegreerd. Christiaan van der Maarel, projectleider bij de Dienst Verkeer en Scheepvaart van RWS: “Bij een nieuwe werkwijze ontstaan ook nieuwe taken. Het is nu zaak eerst antwoord te vinden op de vragen over de verdeling van verantwoordelijkheden en bevoegdheden. Op 12 oktober hebben wij een dag georganiseerd met schippers en verladers om input uit de beroepsgroep te krijgen. Daaruit is naar voren gekomen dat er behoefte is ‘real time informatie’ over het te varen traject. Wij denken dat te kunnen realiseren door per corridor één centrale verkeersplanner verantwoordelijk te maken voor de verkeersbegeleiding. Die vormt de ogen en oren voor de begeleiders en de schippers. Wij vinden het belangrijk dat ook andere overheden meedoen met de VCM. Daarom zijn wij in gesprek met andere vaarwegbeheerders zodat een corridor straks niet wordt onderbroken door bijvoorbeeld een provinciaal vaarwater. Om de theorie te toetsen aan de praktijk, gaan wij dit jaar van start met een schaduwopstelling van een VCM, naast de bestaande infrastructuur. De realisatie en reorganisatie van de Verkeersmanagement Centrale van Morgen moet zijn beslag krijgen tussen 2014 en 2025”.

River Information Services is voor de ontplooiing afhankelijk van een goed werkend en dekkend AISsysteem. In 2011 zijn weer ruim 2000 subsidies voor de aanschaf daarvan verstrekt. In totaal zijn er in Europa ongeveer zeven tot achtduizend schepen uitgerust met AIS. Ivo ten Broeke:“Er zijn vijftig schepen onderzocht die klachten gaven over spookschepen en tracks die over land liepen. Alle klachten blijken terug te voeren op slechte installatie van de hardware, of slechte verbindingskabels tussen de componenten. RWS onderzoekt hoe het een team in kan stellen die dat soort mankementen uit de wereld helpt”. In oktober is de AIS-verplichting in de Centrale Commissie Rijnvaart ter sprake geweest De dagvoorzitter vraagt hoe het dan komt met de privacy van schippers. Ten Broeke:“Mijn buurman zit in de security. Als je de nare verhalen hoort die hij vertelt over de gevolgen van openhartigheid op de ‘Social Media’, toch het thema van deze dag, dan vraag ik mij af waar wij ons met de AIS druk over maken. Dat neemt niet weg dat het de aandacht behoeft. Oostenrijk heeft het voor elkaar gekregen dat er geen gegevens meer van Oostenrijkse schepen meer worden gepu-

bliceerd op websites die voor iedereen toegankelijk zijn (bijv. marinetraffic, red.).Voor het goed functioneren van de opvolger van het IVS 90, het Verkeersmanagement Ondersteuning Scheepvaart (VOS), is de AIS een sleuteltechnologie. Daarom wordt in de loop van 2012 ook een begin gemaakt met de walinfrastructuur voor de ontvangst van AIS voor verkeersbegeleiders en bedienend personeel van kunstwerken”.

Plenaire sessies Tussen de diverse workshops houdt Henk van Laar vraaggesprekken met deelnemers aan de telematicadag. Zo bevraagt hij Herman de Wagter van bureau Connekt over spoor 2 van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV). Bureau Connekt is een netwerkorganisatie die de uitvoering van het IDVV op zich heeft genomen. Het doet aan “Makelen en schakelen” in de woorden van Henk van Laar. Spoor 2 van het IDVV is bezig te realiseren dat 45 procent van het achterlandvervoer van en naar de Tweede Maasvlakte over water plaatsvindt. Daarvoor is het van groot belang dat er betrouwbare (digitale) informatie over lading en vervoerder beschikbaar is. Daar-

voor moet een centrale database tot stand worden gebracht met alle relevante informatie. Dat ene loket heet in jargon een ‘Binnenvaart Single Window’. De Wagter: “Wij zijn altijd op zoek naar nieuwe ideeën; dat doen wij door het uitschrijven van prijsvragen. De winnaars krijgen een subsidie om hun idee in de praktijk te testen. Eind januari wordt bekendgemaakt waar die over zullen gaan. Overigens houdt zijn wij altijd geïnteresseerd in suggesties voor nieuwe ontwikkelingen”. Belangrijk voor het digitale verkeer is een goede verbinding met het wereldwijde web. Uit onderzoek blijkt dat de dekking voor mobiele communicatie niet altijd optimaal is. Dat is het gevolg van een ‘blind spot’ voor scheepvaart bij de aanbieders van mobiele communicatie. De Wagter: ”Onderzoek naar de dekking heeft tot nu t oe altijd met de auto plaats gevonden. Wij hebben nu een schip uitgerust met testapparatuur. Begin januari zal die de eerste reis in de buurt van Terneuzen maken. Drie weken lang zal het schip op alle hoofdvaarwaters de dekking van de mobiele netwerken in kaart brengen’. Het BTB vraagt om het openbaar maken van de uitkomsten van dat onderzoek. Van

Laar heeft ook een vraaggesprek met Henriëtte Driesen. Zij verzorgt een workshop over het gebruik van ‘Social Media’ op het Sint Nicolaas internaat, waar haar kinderen verblijven. Henriëtte Driessen: “Het zou goed zijn als de leiding ook zicht houdt op wat er zich in het digitale verkeer op het internaat afspeelt. Een groot deel van de sociale omgang van onze kinderen vindt plaats via de ‘Social Media’. Naast de gewone wereld leven onze kinderen ook in een digitale werkelijkheid’. Daarna vraagt Van Laar hoe varende ouders tegenwoordig contact houden met hun kinderen: “Vroeger was het contact van schipperskinderen met hun ouders afhankelijk van de beschikbaarheid van een telefooncel. Nu heb je een mobiele telefoon en het internet; heb je nu ook dagelijks e-mail contact met je kinderen”? Henriëtte Driesen: “Onze kinderen e-mailen nooit. Dat onze dochter verkering had, moest ik lezen op Hyves. Toen het weer uitging bleek dat ook uit het profiel van onze dochter”. Na deze openbaring van de dag, begeeft ieder zich naar de verschillende zalen om nader te worden geïnformeerd over het thema van zijn of haar keuze.

Het ‘papierarm’ vervoer over water komt in stappen dichterbij NIJMEGEN - Na de presentatie op de Telematicadag van 2010, is de Uniforme Aanmelding Barges (UAB) in 2011 van start gegaan. Een initiatief van tien tankvaartterminals, Interstream Barges, het BRB, het BTB, Opto en Nefkens Advies. Doel van het initiatief; het vereenvoudigen van de procedure voor het aanmelden van een tankschip bij een terminal. Ook in de containersector wordt in 2012 een initiatief genomen op het gebied van digitale ladingpapieren.

Door Jan Douwe Tiemersma Inmiddels loopt het project UAB goed. Het UAB wordt komend jaar verder uitgebouwd en geïntegreerd in andere systemen. Gewerkt wordt aan een koppeling met Portbase. Zo kan een beter gebruik worden gemaakt van bestaande infrastructuur. IN de containervaart wordt een proef gestart met het E-manifest; de digitale vrachtpapieren. Met Emanifest wordt de informatie over lading niet alleen betrouwbaarder, maar ook beter beschikbaar voor iedereen.

Uniforme Aanmelding Barges (UAB) Jaarlijks maken 130-duizend binnenschepen gebruik van de havens in het havengebied van Rotterdam. Veel van die schepen maken gebruik van een wachtplaats voordat zij kunnen laden of lossen. Een deel van die schepen zoekt ligplaats voor de verplichte rusttijd of om weekeinde of vakantie te kunnen houden. Het havenbedrijf heeft niet altijd zicht op de actuele beschikbaarheid van de wachten ligplaatsen in haar havengebied. Dat leidt tot nodeloze vaarbewegingen van schepen op zoek naar een wachtof ligplaats. Bovendien worden er veel nodeloze vaarkilometers afgelegd omdat terminals schippers verplichten zich fysiek met het schip te melden. Daarna vaart

het schip veelal weer terug naar een beschikbare wachtplaats waar het al eerder voorbij kwam. Dat laatste is een van de uitkomsten van een enquête onder tankerschippers, die het Havenbedrijf Rotterdam twee jaar geleden gehouden heeft. Bert Luijendijk, projectleider scheepvaart van het Havenbedrijf Rotterdam: ”Rotterdam heeft zich ten doel gesteld de scheepvaart gerelateerde emissies zoveel mogelijk te reduceren. Voor de binnentankvaart willen wij daarom het Uniforme Aanmelding Barges (zie artikel Telematicadag 2010 SK 24-2011) koppelen aan Portbase; in een later stadium kan het ook aan het te ontwikkelen systeem voor de inning van havengeld worden gekoppeld. Daarmee ontstaat de mogelijkheid een actueel digitaal beeld te tonen van beschikbare wachten ligplaatsen. Veel nodeloze scheepvaartbewegingen kunnen daarmee worden voorkomen. Op termijn kan de koppeling van het UAB met Portbase er zelfs toe leiden dat schepen alleen nog havengeld betalen over de daadwerkelijk aanwezige tijd in de haven. Nu wordt er havengeld geheven over vastgestelde tijdvakken; een hele dag, een hele week of een maand. Door het gebruik van digitale informatie als de UAB, Portbase en AIS kan de werkelijke gebruikstijd in rekening worden gebracht. Daarmee leve-

ren wij als havenbedrijf veel meer maatwerk; bovendien werkt het een betere benutting van de bestaande infrastructuur in de hand. Die infrastructuur wordt in de komende tijd ook aangepakt. Bovendien komt er een digitale kaart van de haven waarop de beschikbare wachten ligplaatsen met hun afmetingen worden aangegeven. De steiger aan de Oostzijde van de Neckarhaven en steiger 1 en 2 van de 2de petroleumhaven zijn uitgekozen voor de proef”. Begin 2012 start de proef met de UAB-koppeling aan Portbase. Ook die laatste is nog volop in ontwikkeling. Begin 2012 wordt binnen Portbase een proef gestart voor containerschepen. Een vertegenwoordiger van WijGuLa vraagt aandacht voor wachtplaatsen voor kleine schepen. Hun kempenaars kunnen steeds moeilijker een passende ligplaats vinden. Luijendijk:“Het beleid van het havenbedrijf is erop gericht dat iedereen een passende ligplaats kan vinden. Zo mogen er geen ligplaatsen meer verdwijnen door demping of terminalbouw, zonder dat daarvoor vergelijkbare ligplaatsen ter vervanging worden gecreëerd. Ook bij nieuw te bouwen terminals is er een sprake van een actief ligplaatsenbeleid”.

E-manifest In het kader van het programma Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen (IDVV) is op 24 oktober 2011 gestart met een proef met hergebruik van beschikbare informatie in het Port Community System van Portbase. De proef is gericht op importcontainers die bestemd zijn voor vervoer per binnenvaartschip. Doel van de proef is

lastenverlichting voor de gehele vervoersketen. Het E-manifest moet het vervoeren van importcontainers per schip, zonder begeleidende ‘papieren ladingdocumenten’ mogelijk maken. Het hergebruik van informatie uit Portbase maakt ‘papierarm’ en zelfs ‘papierloos’ varen mogelijk. Helaas wil (of kan) het KLPD daar nog niet aan meewerken. De wet schrijft voor dat er ‘papieren ladingdocumenten’ moeten kunnen worden getoond tijdens een controle aan boord. Er vindt druk overleg plaats om het ‘papierloos varen’ in de toekomst wel mogelijk te maken. Het Port Community System van Portbase zit als een spin in het web tussen alle digitale lijntjes. Ruim 2000 bedrijven nemen er aan deel met ongeveer 10.000 gebruikers, die onderling jaarlijks 50 miljoen berichten versturen. Alle digitale informatie, over bijvoorbeeld containers die vervoerd moeten worden, komt daar samen. In het verleden bleek het schip vaak de verzamelplaats van alle ladingpapieren. Het is echter niet de meest ideale plek voor de controle van de inhoud van containers. Het E-Manifest leidt tot minder handelingen door het koppelen van verschillende lagen informatie uit Portbase. Ook is de beschikbare informatie veel betrouwbaarder; dat komt doordat zij niet op elk formulier opnieuw hoeft te worden ingevuld. Partijen uit het bedrijfsleven en overheid testen twee scenario’s. De ene is het E-manifest per vervoerseenheid (schip;red.) en de ander is op het niveau van de individuele container. De proef met het Elektronische Manifest is een ‘proof of concept’. Hij zal moeten uitwijzen of de theorie in de praktijk klopt. De verwachte uitkomst is een besparing op papier en brandstof en een behoorlijke tijdwinst. Het schip hoeft niet meer te wachten tot de documenten aan boord gebracht zijn; de gegevens staan opgeslagen in een centrale database. Daar zijn zij op elk gewenst moment ter controle beschikbaar voor overheidsinstanties. Door in de toekomst de informatie te koppelen aan het te ontwikkelen Verkeersmanagement Ondersteuning Scheepvaart (VOS), is ook in het geval van calamiteiten informatie over de vervoerde lading direct beschikbaar. Hulpverleners en autoriteiten kunnen zich dan onmiddellijk op de hoogte stellen van de mogelijke gevaren.

40 ..

De Scheepvaartkrant

Scheepvaart | Agenda Januari 17 januari 17 januari 19 januari 19 januari 23 januari 24 januari 26 januari

Tiende EBU jaarvergadering Nieuwjaarsreceptie BinnenVaartSoos Themaochtend Baggernet Topconferentie Eemshaven Nautische Veiling KSV Rotterdam Klaverjassen BinnenVaartSoos

16.00 uur Kantoor CCR Straatsburg 14.00 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht Goudse Schouwburg Gouda Hampshire hotel Plaza Groningen 18.30 Nationaal baager museum, Molendijk 204 Sliedrecht 14.00 uur STC Rotterdam 13.30 uur Schipperskade 75, Zwijndrecht

Februari 07 februari 09 februari 16-17 febr. 21 februari 23 februari

BinnenvaartSoos 14.00 uur Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur Tweede training van vakmanschap naar ondernemersschap BinnenvaartSoos 14.00 uur Klaverjassen BinnenVaartSoos 13.30 uur

Schipperskade 75, Zwijndrecht Schipperskade 75, Zwijndrecht Van Der Valk hotel Cuijk Schipperskade 75, Zwijndrecht Schipperskade 75, Zwijndrecht

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Programma

Tv-programma wereld van de binnenvaart ROTTERDAM - Een binnenvaartschip dat voorbij vaart op de ri-

van de Binnenvaart’. In de achtdelige serie krijgt de kijker antwoord op vragen als: Wat vervoert een binnenvaartschip eigenlijk? Waar varen ze heen en hoe ziet het leven aan boord eruit? Naast antwoord op deze vragen geeft de serie een inkijkje in de techniek, de organisaren te vervoeren. Dit benadrukte zij tie en de mens achter deze duurzain 2011 met een nieuw branche- me en veilige manier van vervoer. merk genaamd ‘the Blue Road’. AlleFinanciering maal feiten die samen met de achtergronden van de binnenvaart Het bijzondere van dit programwekelijks aan bod komen in de ma is dat ondernemers uit de nieuwe documentaireserie:‘Wereld binnenvaart de financiering voor

vier, een bekend beeld in het Hollandse landschap. Veel mensen weten echter weinig van deze sector. Dat is jammer want de binnenvaart is belangrijk voor de economie. Sinds 7 januari treedt de binnenvaart naar buiten om Nederland te laten zien waartoe zij in staat is. Dit doet zij in de achtdelige documentaire ‘wereld van de binnenvaart’, die wordt uitgezonden op RTL 7.

Met zo’n 6500 schepen is de Nederlandse binnenvaartvloot de grootste en modernste van Europa. Daarnaast telt Nederland ruim 5000 kilometer aan vaarwegen. Hiermee is de binnenvaart een prima alternatief om filevrij goede-

dit programma op zich genomen om de gehele branche te belichten en niet enkel om hun bedrijf te promoten. Deze bijzondere ondernemers zijn: Combi International, Dolderman, efm verzekeringen, Feenstra rijn lijn, HTS intermodaal, Koedood dieselservice, Kooiman groep, Mammoet maritime, Rabobank, Unibarge, Willemsen interieurbouw & scheepsbetimmering en Oranje verzekeringen. Het programma wordt elke zaterdag en zondag om 16:30 uur uitgezonden op RTL 7.

Agenda | Training

Tweede training ‘Van Vakmanschap naar Ondernemerschap’ ROTTERDAM - Na een succesvolle pilot, vindt op 16 en 17 fe-

bruari een tweede training ‘Van vakmanschap naar ondernemerschap plaats. Het uitwisselen van ervaringen, meer gevoel voor cijfers, onderhandelingstechnieken, strategie en visie, nieuwe inzichten en ideeën opdoen door onder andere te leren van andere bedrijfstakken en nog veel meer. Het kan allemaal op deze tweede training.

‘Van vakmanschap naar ondernemerschap’ is een training op maat. Middels een intake vooraf krijgt elke deelnemer tijdens de training nuttige en voor hem relevante handvatten aangereikt om meer uit zichzelf, de eigen onderneming en het ondernemerschap te halen. De training geeft bedrijfs-

economische en financiële inzichten, maar geeft ook een kijkje in de persoonlijke drijfveren en richt een blik op de toekomst van de ondernemer in de binnenvaart. De focus ligt op een praktijkgerichte aanpak met veel voorbeelden en herkenbare situatieschetsen. Op deze manier voegt de

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

AMVV | Agenda

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldan-

sen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Crosswind NTC met diverse cur-

KSCC | Agenda

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten: Spreekuur directeur/aalmoezenier zondags na de eucharistieviering en/of telefonische afspraak.

training echt wat toe en is het een Praktische informatie op een aanvulling op de reeds aanwezige rijtje: kennis en kunde van de onderneDatum: 16 en 17 februari 2012 mers. Prijs: Kosten voor de training zijn 450 euro per deelnemer. Dit is Interesse? inclusief het lesmateriaal, een Wie ook een keer de training wil overnachting en volledige verzorvolgen, kan zich aanmelden via de ging. Locatie: Van der Valk Hotel Cuijk. button Cursussen op de website Meer informatie: Onderwijs van het Onderwijs Centrum Binnenvaart (www.onderwijs- Centrum Binnenvaart Telefoon: 010 206 06 09 binnenvaart.nl). Met het klikken E-mail: info@onderwijs-binnenop de button is het cursusaanbod te vinden, waar weer de training vaart.nl Website: Van vakmanschap naar ondernewww.onderwijs-binnenmerschap aangeklikt kan worden. vaart.nl De rest wijst voor zich.

MAASBRACHT - Aan boord van het passagiersschip de Schelde-

vallei is in aanwezigheid van notaris R. Cremers op vrijdag 16 december 2011, een convenant ondertekend tussen vereniging De Binnenvaart en het Maas en Scheepvaartmuseum in Maasbracht. De definitieve fusie vindt waarschijnlijk eind 2012 plaats. Daarom wordt nu nog gesproken over één binnenvaartmuseum, verdeeld over twee locaties: te Maasbracht en Dordrecht. Door Ria Kauwenberg De verandering van de naam van het museum is langzaam tot stand gekomen toen zo’n tien tot twaalf jaar geleden de slogan ‘Maasbracht, centrum van de binnenvaart’ hot nieuws was binnen de Maasbrachter Gemeenschap. Dit is was de aanleiding om anno 2011 de naam te veranderen in ‘Maas Binnenvaartmuseum Maasbracht’ . “Het ligt dan ook in de bedoeling om, zodra het bestuur een vast onderkomen heeft gevonden, ook arrangementen te gaan verkopen waar heel Maasgouw wel bij vaart, om maar in binnenvaarttermen te blijven”, aldus Roelof Fransbergen, voorzitter van de stichting Maas- en Scheepvaartmuseum. Voor de ondertekening gaf Fransbergen een lezing. Hij nam de huidige huisvestingsproblemen onder de loep. Het museum is immers dringend op zoek naar een andere locatie omdat de huur van de huidige locatie per 31 december 2012 is opgezegd. Fransbergen gaf tevens een uitgebreide uitleg over het ontstaan van het ‘Maas en Scheepvaartmuseum’. Fransbergen: “Door de fusie met vereniging de binnenvaart wordt het museum straks naar alle waarschijnlijkheid het grootste binnenvaartmuseum van Nederland en mogelijk van Europa.

Historie In 1985 is het Scheepvaartmuseum Maasbracht opgericht op verzoek van de voormalige gemeente Maasbracht, onder leiding van de toenmalige Burgermeester Jan Vaes. Er werd een bestuur geformeerd uit enkele raadsleden en prominente figuren uit de Maasbrachtse gemeenschap. Zij vonden dat de rijke historie van de binnenvaart niet verloren mocht gaan, want Maasbracht is immers groot geworden dankzij de binnenvaart. Na een aantal jaar namen diverse aan de scheepvaart gerelateerde personen zitting in het bestuur van het Scheep-

vaartmuseum en de toenmalige raadsleden trokken zich terug. Omdat de locatie waar het Scheepvaartmuseum tot nu toe is ondergebracht altijd in particulier eigendom was, is het vanaf het begin af aan een gevecht geweest om het hoofd boven water te houden. Andere musea hadden immers allemaal een gemeentelijk onderkomen met aangepaste huurfaciliteiten. In 2008 heeft het oude bestuur besloten de handdoek in de ring gegooid en besloten het Scheepvaartmuseum op te heffen. Dit ondanks herhaalde toezeggingen van de gemeente dat er een onderkomen voor het Scheepvaartmuseum geregeld zou worden. Er werden echter geen acties ondernomen.

Het heden In 2008 heeft een afvaardiging van de Havenondernemers besloten het stokje van het voormalige bestuur over te nemen. Ze hebben geprobeerd het cultureel erfgoed te waarborgen en het Scheepvaartmuseum mogelijk van ondergang te redden. Diverse besprekingen en lange gesprekken tussen het museumbestuur en de gemeentefunctionarissen zijn de revue gepasseerd en hebben er uiteindelijk in geresulteerd dat er dit jaar voor de derde keer op rij een subsidie door de Raad van de gemeente Maasgouw is toegekend. Dit om het bestuur de gelegenheid te geven om alsnog een onderkomen te vinden voor het Maas en Scheepvaartmuseum. Ondanks dat Koninklijke Schuttevaer positief heeft geadviseerd om ligplaats te nemen met een Museumboot in de oude passantenhaven Maasbracht, heeft Rijkswaterstaat echter deze mogelijkheid om ligplaats te nemen afgekeurd en verboden. Dit was de laatste strohalm die het bestuur nog had. Men is echter niet bij de pakken neer gaan zitten en de lobby naar een nieuwe locatie is voortgezet. Dankzij het mogelijk vrij

komen van een locatie in Maasbracht dorp gloort er weer hoop aan de horizon en misschien dat er voor het zomerreces van 2012 duidelijkheid is. Opdat de Gemeenteraad hopelijk ook positief kan instemmen met de vermeende locatie.

Toekomst Het bestuur hoopt dat het ‘Maas en Scheepvaartmuseum’ dan wel het ‘Maas Binnenvaartmuseum’ een vast representatief onderkomen krijgt met een huurcontract voor tien jaar. Men wil dat er diverse recreatieve arrangementen door het Maas Binnenvaartmuseum worden gepresenteerd om het toerisme binnen Maasgouw te bevorderen en dat zodoende het aantal bezoekers die het ‘Maas Binnenvaartmuseum’ maar ook de Gemeente Maasgouw bezoeken gestaag toeneemt. Ook wil het bestuur de educatieve samenwerking stimuleren. Aansluitend gaf Jos Hubens van vereniging De Binnenvaart een presentatie over de doelstellingen van de vereniging en de vele activiteiten die daar uit voortgekomen zijn. Daarna hield hij een betoog over de onmisbaarheid van een binnenvaartmuseum in Maasbracht. Met een achterban van 3500 leden kan men het bestaansrecht van een museum aantonen aan het gemeentebestuur van Maasgouw. De wethouder gaf daarna aan het belang van een binnenvaartmuseum in te zien, zeker in een plaats als Maasbracht. Zij beloofde zich hiervoor hard te maken. Het Maas Binnenvaartmuseum gaat het logo en huisstijl van vereniging De Binnenvaart voeren, wat tot meer bekendheid moet leiden en daardoor ook meer bezoekers gaat opleveren. Gestreefd wordt naar één nationaal Binnenvaartmuseum. Beide websites worden op termijn samengevoegd tot één website. Roelof Fransbergen wordt voorgedragen als bestuurslid van vereniging De Binnenvaart tijdens de jaarvergadering in maart. Jos Hubens heeft inmiddels zitting genomen in het bestuur van stichting Maas Binnenvaartmuseum. De slogan van het museum: ‘Binnenvaartmusea: waar het verleden weer toekomst krijgt’.

Pergamano.

Extra activiteiten: DINSDAG 17 JANUARI

ZONDAG 11.00 UUR

Extra activiteiten:

DINSDAG 21 FEBRUARI

Eucharistieviering.

GEEN

14.00 - 16.00 uur Carnaval op het LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen KSCC.

MAANDAG 10.30 UUR 19.30 UUR

KSCC ROTTERDAM Vaste activiteiten:

Repetitie KSCC toneelgroep.

ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis,

DINSDAG 10.00 UUR

aansluitend koffiedrinken.

KSCC Gymnastiek. 18.00 UUR Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus Vaarbewijs 1

MAANDAG 14.00 UUR;

WOENSDAG 10.00 UUR

fotoruilbeurs.

Waalkanters koor.

Extra activiteiten:

Repetitie zangkoor. ELKE TWEEDE

ZATERDAG VAN DE MAAND

Verzorgen ZATERDAG 14 JANUARI Bulletin (oneven weken). 17.00 uur Mosselmaaltijd. VRIJDAG 09.30 UUR DINSDAG 17 JANUARI UUR

‘Maas- en Scheepvaartmuseum’ wordt ‘Maas Binnenvaartmuseum’

STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

09.30 uur Rikconcours. 10.30 uur Lezing van onze advo- ZATERDAG 28 JANUARI caat over zijn werk. 18.00 uur Mosselavond.

DONDERDAG 15.30

Agenda | Museum

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected]

bloemschikken (kerk).

Stafvergadering.


Helpdesk KSCC KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten:

Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en ZONDAG 10.30 UUR H. Mis, aansluitend koffiedrinken. binnenvaartvloot. De alarmNa de dienst is een bestuurslid nummers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikaanwezig. Bibliotheek is open. baar. WOENSDAG 14.00 UUR Handwerken, kaarten, biblio- T +31 (0)24 377 75 75 M +31 (0)655 35 66 66 theek geopend. www.kscc.nl DONDERDAG 13.30 UUR

•

Jos Hubens en Roelof Fransbergen schudden elkaar de hand na ondertekening van het convenant. FOTO RIA KAUWENBERG

Social Media in de binnenvaart thema Telematicadag 2012

Recommend Documents