VERVOERSSTROMEN OP EN ROND
SCHIPHOL EEN ONDERZOEK NAAR
AUTO | BUS | VRACHT | TREIN | TAXI | VOET | FIETS | KISS + RIDE | EN MEER... DOOR LEERLINGEN UIT KLAS 2S2 VAN HET KAJ MUNK COLLEGE
Vervoersstromen op en rond Schiphol Een project over knooppunten en knelpunten Voor u ligt een publica e met onderzoeksresultaten door leerlingen 2e klas Technasium van het Kaj Munk College te Hoofddorp. In acht weken werd een klein boekwerk samengesteld dat een beeld gee van de complexiteit en diversiteit van vervoersstromen op en rond Schiphol. Modaliteiten werden op verschillende schalen en vanuit meerdere perspec even belicht. Bevindingen, posi ef en nega ef vormden aanleiding tot het aandragen van oplossingen voor de toekomst.
De Gemeente Haarlemmermeer was in persoon van Joost van Faassen (Urban Designer) en Bart de Jong (Adviseur Maatschappelijke en Economische Ontwikkeling) opdrachtgever in dit project. De volgende opdracht stond centraal:
Onderzoek de vervoersstromen op en rond Schiphol Airport en doe een voorstel voor verbetering van dit infrastructurele knooppunt in Haarlemmermeer.
De toekomst vraagt om jonge, crea eve en oplossingsgerichte denkers. De ruimtelijke opgave is omvangrijk. Uitdagend, maar niet onoplosbaar. In dit werk dragen jonge onderzoekers hun steentje bij. Dit document is gemaakt door leerlingen. Het is mogelijk dat u tekstuele of inhoudelijke fouten tegen komt. Wij rekenen op uw begrip.
DE OPDRACHTGEVER AAN HET WOORD ‘De privilege van de opdrachtgever is dat hij de plannen voordat u ze hier gepubliceerd ziet al een keer voorbij hee zien komen. En het is een mooi resultaat. Verkeersstromen rondom de luchthaven is geen gemakkelijk onderwerp om als professional op te pakken, laat staan twee‐ dejaars leerlingen van een middelbare school. Maar ze hebben zich er goed doorheen gesla‐ gen. Zelfs zo goed dat het weer kan leiden tot nieuwe inzichten of gedachtes. Ik hoop dat u net zo veel plezier belee aan de uitkomsten als dat wij hebben.’ JOOST VAN FAASSEN
Figuur 1. Buscomputer op Schiphol
De bus rondom Schiphol Door MaƩhijs, Diego en Luuk Tijdens ons onderzoek hebben wij de volgende problemen gevonden: de toevoer van de bussen naar Schiphol, dit kan veel efficiënter en het grootste probleem is dat informa e over waar de bussen stoppen en waar je een kaartje kan kopen niet duidelijk is. Onze oplossing is een aparte “buscomputer” op het plein van Schiphol Plaza. Bij deze computers kan een reiziger die geen OV‐ kaart hee een kaartje kopen, zodat dit niet meer bij de buschauffeur gedaan hoe te worden. Dit bespaart jd en hierdoor hoeven de bussen minder lang s l te staan. Dit verhelpt de stroeve doorstroom van de bussen. Bij de computers kan je ook je bestemming invoeren, zodat je een kaartje krijgt met alle informa e die je nodig hebt om je reis te maken, zoals welke bus je moet nemen en waar je moet op– en overstappen. Het is heel moeilijk om op Schiphol Plaza je juiste bus te vinden. Er hangen borden met daarop een le er en een getal. Dit is vooral handig voor de buschauffeur, zodat hij weet waar hij moet parkeren. Met een groot informa ebord kkan je mensen vertellen welke lijn er bij welk bord stopt, zodat passagiers makkelijker hun halte kunnen vinden.
Zo zou Schiphol Plaza er met de buscomputers ongeveer uit zien.
Figuur 2. Buslijnen Een kaart van de buslijnen die op Schiphol uitkomen.
Figuur 3. Huidige situaƟe Dit is de huidige situa e van het knooppunt Schiphol Plaza. De belangrijkste problemen die wij hebben gezien zijn de onoverzichtelijkheid van de informa e en de toevoer van de bussen.
Met de fiets op Schiphol Door Olivier, LoƩe en Megan Wij hebben ons onderzoek gedaan aan de hand van een aantal vragen. Zijn er gevaarlijke plekken rond Schiphol? Ja, er zijn wel degelijk gevaarlijke plekken rond Schiphol. De a eeldingen hiernaast laten gevaarlijke situa es zien. Wat zijn de drukste knooppunten rond Schiphol? De drukste knooppunten zi en vooral rond de Macdonald’s en Schiphol Plaza. Ondanks de jd van het jaar (winter; dus vrij koud) waren er veel fietsers. Tegen onze verwach ngen in was Schiphol zuid vrij rus g. Kan je Schiphol makkelijk bereiken door de aanwijzingen? Door aanwijzingen is Schiphol amper bereikbaar, zonder Google Maps waren we er nooit gekomen. Is er genoeg onderhoud aan de fietspaden? Er is niet genoeg onderhoud aan de fetspaden, overal zijn er gaten in het wegdek. Moet je bij sommige stukken onnodig omfietsen? Je fietst niet om, dus als er bijvoorbeeld staat dat je nog 1km moet is het echt 1km tot dat je er bent. Het voelt wel alsof je om fietst, maar dat komt doordat je niet over de landingsbaan kan fietsen. Wat je om fietst is dus alleen de landingsbaan. Rich ng Amsterdam fiets je wel om, want je fietst om de A5 heen.
Figuur 1. Gevaar op Schiphol Stoplichten ontbreken en het is niet duidelijk wie voorrang hee .
Figuur 2. Mc Donalds en Schiphol Plaza: de drukste punten op Schiphol
Figuur 3. Google Maps Google Maps helpt fietsers met het vinden van de weg op Schiphol.
Figuur 4. Onnodig omfietsen 1. Dit is de fietsroute naar Schiphol tegenwoordig (vanaf het Kaj Munk College). 2. Dit is de route waarmee wij denken veel kilometers omfietsen te besparen (vanaf het Kaj Munk College).
Figuur 5. Fietsroutes rond Schiphol 1. Er zijn vrij weinig fietsroutes naar Schiphol toe. 2. Dit is de route van Schiphol naar Amsterdam. De route is 14,5 kilometer lang en het duurt 49 min. om de route te fietsen.
Figuur 1. Fietsverhuur
Idee Om de fiets in Nederland te s muleren hebben we een fiets verhuur bedacht op de route van Schiphol naar Amsterdam. Aan het begin van de route staat een huisje waar je voor weinig geld een fiets kan huren. Aan het eind van de route staat weer een huisje waar je ze kan inleveren. Wanneer je weer terug naar Schiphol moet, haal je met hetzelfde gemak je fiets weer op bij het huisje en fiets je terug. Voor de spor eve fietser kan je racefietsen verhuren, voor de “gewone” fietser een standaard fiets. Fietsers met veel bagage kunnen een bakfiets huren.
Figuur 2. Bakfietsverhuur, verhuur van racefietsen, of verhuur van “standaard” fietsen
Figuur 1. Kiss & Ride bij Schiphol op dit moment.
Kiss & Ride @ Schiphol
Mensen a rengen en doorrijden Op dit moment staat de Kiss & Ride bij Schiphol ook wel bekend als: Kort parkeren. Dit is omdat het gebruikt wordt om max. 10 minuten te parkeren om je familie uit te zwaaien bij het vertrekken. Onze groep denk dat dat wel sneller kan. Omdat de regel is dat je max. 10 minuten mag staan, maar nergens op een bord staat, weten mensen dat niet. Hierdoor wordt de K & R zo gebruikt om voor de deur te parkeren om bijvoorbeeld 2 uur te winkelen! Hierdoor kunnen de mensen die er echt alleen zijn om familie uit te zwaaien geen plekken meer kunnen vinden. Wij hebben een systeem bedacht dat het op een veel betere manier mogelijk is om de K & R zo op maal mogelijk te gebruiken is. Iedere parkeerplaats hee een drukplaat om te controleren of er een auto staat. Dan staat er ook nog een klein paaltje waar je je kenteken moet invoeren om zo op je kenteken een mer van 7 minuten te ze en. In die 7 minuten kan je doen wat je wilt. Ben je op jd terug is er niks aan de hand. Ben je toch te laat, dan krijg je per minuut een boete van 5 Euro. Dan wordt dit net als een poli e boete uitgevoerd. Als extra zouden er extra controleurs moeten rondlopen (niet al te veel, 10 extra is al genoeg) en speciale camera’s die ook de kenteken registreren voor extra controle. Want op dit moment is er niet zoveel controle over hoe de situa e bij de K & R is. .
De rode lijn gee aan hoe je nu naar de Kort parkeren parkeerplaatsen gaat. Omdat deze op de 1e verdieping is geplaatst, kan je zo direct naar de Vertrekpaggages gaan om zo de douanes door te gaan.
Figuur 2. Hoe mensen de Kiss & Ride gebruiken.
Op dit moment wordt de Kiss & Ride gebruikt om ‘kort te parkeren’. Normaal mag je hier maar 10 minuten max. staan maar mensen blijven daar soms wel 2 uur staan!
Figuur 3. De posiƟe van de camera’s Als je goed kijkt naar de K&R, zie je dat het geen klein gebied is. Dus camera’s zijn handig voor de controle. Aan de hoge wi e palen kunnen camera’s gehangen worden voor die controle omdat ze hoog gelegen zijn.
Figuur 4. K&R aanduiding
Als je kijkt naar hoe de Kiss & Ride is aangegeven, is dat ook niet heel duidelijk. Op de foto hiernaast zie je hoe wij een bord voor de Kiss & Ride zouden aangeven, met daaronder informa e erover. .
Figuur 5. Samen op weg naar een beter en opƟmaler Schiphol! Door de Kiss & Ride te verbeteren zal de doorstroming veel beter worden, omdat er veel gebruikt van gemaakt wordt, maar op dit moment een extra parkeerplaats is.
Figuur 1. Verdeling parkeerplaatsen
Schiphol en parkeren Door Sam, Mathijs en Jur
Er zijn ongeveer 17000 parkeerplaatsen voor bezoekers, 13000 voor werknemers en 300 voor taxi’s.
Als het gaat om parkeren op Schiphol, zijn verschillende soorten bezoekers, parkeertarieven en geluidsoverlast belangrijk. De a eeldingen hiernaast vertellen over deze onderwerpen.
Figuur 2. Parkeertarieven De duurdere parkeersoorten hebben ook bijvoorbeeld XXL vakken.
Figuur 3. Geluidsoverlast Het geluid dat auto’s op Schiphol produceren in decibel.
Figuur 1. Watertaxiverkeer op Schiphol
(Water)taxi voor Schiphol Door Rosanne, Twan en Amine In dit onderzoek is onderzocht of Schiphol een watertaxi zou kunnen gebruiken als vervoersmiddel. Ook hebben wij gezocht naar informa e over taxi’s in Nederland en hebben daarbij verschillende taxi bedrijven gecontacteerd. We hebben de prijsverschillen, voordelen en nadelen voor jullie uitgezocht, waardoor jullie zelf kunnen bepalen of een watertaxi de moeite waard is.
Dit plaatje toont de omgeving van Schiphol waar wij ons vooral mee bezig houden.
Figuur 2. Hoe moet ons plan er uit gaan zien? Met dit plaatje kan je je voorstellen hoe een watertaxi eruit gaat zien.
Figuur 3. Prijzen van verschillende soorten taxi’s
Soorten vervoer
Prijzen
Taxi
Instaptarief €2,65 daarna €0,34 per minuut
In deze a eelding staan de prijzen van dit moment. Prijzen kunnen aangepast worden (de watertaxi). Je ziet dat de watertaxi wel een stukje duurder is dan de normale taxi maar wij vinden dat wel logisch.
Watertaxi
€ 2,25 per minuut
Privéwatertaxi
€70 voor 1e halfuur, daarna €40 per halfuur
Figuur 4. Voor– en nadelen Voordelen
Nadelen
Je hebt nooit een file Het is een erg leuke ervaring Je komt snel door een drukke stad
Wanneer er een sluis dicht is duurt het wat langer Het is duurder
Figuur 5. Mogelijkheden De ringvaart ligt aan Schiphol‐Oost en via de ringvaart kun je bijna alle plaatsen in Nederland bereiken, zoals de Amsterdamse grachten. Wat overigens een mooi toeristenuitje zou kunnen zijn. Om de watertaxi aan te laten meren bij Schiphol Plaza is een tunnel onder Schiphol noodzakelijk.
Aanlegplaats watertaxi
Figuur 6. Aanlegplaats Dit plaatje laat duidelijk zien waar wij de aanlegplaats voor watertaxi’s willen hebben. Voor de duidelijkheid, vanaf de Ringvaart komt er een ondergrondse verbinding met de aanlegplaats.
Langs Schiphol met de trein Door Sem, Ilse en Rosanne Het vervoersvolume in de Regio Amsterdam met Schiphol is tweemaal zo groot als de overige regio’s. Personen vervoer Drukste treingebruik in Nederland is het traject Amsterdam‐ Schiphol met 5,7 miljoen reizigers in 2007, gevolgd door Amsterdam‐Utrecht met 3,8 miljoen. Een verschil van 2 miljoen reizigers op jaarbasis.
Figuur 1. Treinverkeer op Schiphol Zesduizend treinen doen wekelijks de luchthaven aan. Je kunt op h p://kubus.mailspool.nl/spoorkaart/ zien waar de treinen zich op dit moment bevinden.
Figuur 3. Passagiersaantallen Het aantal passagiers met de trein naar Schiphol neemt de laatste jaren flink toe. Figuur: Aantal mensen dat bij Schiphol uitstapt, Instapt of overstapt. Bron: www.treinreiziger.nl
Figuur 2. Schiphol: één van de drukst bezochte staƟons in Nederland
Tabel: Drukst bezochte sta ons van Nederland. Bron: www.treinreiziger.nl
Figuur 4. Uitstappen, instappen of overstappen op Schiphol Bron: foto’s door Sem
Figuur 6. Goederenvervoer per trein Ook het goederenvervoer is de laatste jaren erg omhoog gegaan. Vooral het vervoer in containers, zoals ertsen, kolen en stukgoed is toegenomen. Figuur: Landelijke vraag op het Nederlandse spoornet per goederencategorie. Bron: KiM p. 31— Landelijkecapaciteitsmonitor 2020
Figuur 5. Duurzaam vervoer Treinreizen is een groene en goedkope oplossing. Figuur: kosten en jd tot Schiphol per vervoersmiddel
Knelpunten 1. Verslechtering punctualiteit treinen: storingen en vertragingen Treinreizigers tussen Schiphol en Utrecht hebben in de eerste 7 maanden van 2013 (tot en met 1 augustus 2013) het vaakst te kampen gehad met de effecten van treinstoringen. Op dit traject werden reizigers zo'n 67 maal gehinderd door storingen, die bij elkaar opgeteld 155 uur duurden. Ook tussen Amersfoort – Schiphol (59 maal). (Bron : www.treinreiziger.nl) Door de vele treinstoringen rond Schiphol kiezen minder mensen om per openbaar vervoer naar de luchthaven te komen. Dat meldt dinsdag 27 augustus 2013 een woordvoerder van de luchthaven tegenover het Noord‐Hollands Dagblad.
Figuur 7 en 8. Punctualiteit De punctualiteit gemeten als ‘binnen de 3 minuten is op jd’ daalt sinds 2011. Figuur: Punctualiteit treinen 5 en 3 minuten. Bron: www.treinreiziger.nl
Figuur 9. Uitval
Het aandeel “treinverkeer” van het openbaar vervoer is gezakt van 38 naar 35 procent, terwijl het streven juist is om op minimaal veer g procent te zi en. De vele storingen, slui ngen en straks het schrappen van nach reinen maken het er niet beter op. Wanneer iemand een slechte ervaring hee , neemt die daarna de auto. Dit verklaarde een woordvoerder van de luchthaven tegenover de krant. 2. Veiligheid: branden Schipholtunnel Het aantal brandmelding in de Schipholtunnel is gestegen: in 2009 waren er 14 mel‐dingen in 2012 waren het er 22. Als er brand is in de spoortunnel, ligt heel Schiphol plat en er kunnen dan geen treinen meer rijden.
Veel treinen vallen uit bij slecht weer. Als het bijvoorbeeld sneeuwt, rijdt er bijna geen trein meer door Nederland.
Figuur 10. Schiphol spoortunnel Veel treinen vallen uit bij slecht weer. Als het bijvoorbeeld sneeuwt, rijdt er bijna geen trein meer door Nederland.
Voetgangers op Schiphol Door Kaylee, Laura en Kirsten Voor dit onderzoek onderzochten wij een aantal aspecten in verband met de voetgangers rond Schiphol: Perrons Oversteekplaatsen Knelpunten Er zijn veel voetgangers, met ieder hun eigen doel. Er zijn toeristen, die rus g lopen en willen shoppen. Maar ook mensen die hun trein of bus moeten halen voor hun werk. Hoe kunnen ze allemaal hun doel bereiken? Perrons Als je binnenkomt van de bus, kom je meteen bij de ingangen van de perrons (zie figuur 2). Maar het is onduidelijk welke je precies moet nemen. Van achter naar voren zijn er 3 ingangen voor elk perron. (zie figuur 4). Dat maakt het heel ingewikkeld. Vooral in het spitsuur. Daarom willen we er 3 ingangen van maken, maar dan iets breeder. Oversteekplaatsen Als je de bus of taxi uitstapt, kom je meteen op een druk punt (zie figuur 5). Er zijn wel zebrapaden, maar haast niemand let daarop. Het is daar een chaos en je moet goed oppassen. Wij vinden dat het veiliger kan. Er gebeuren veel ongelukken of ‘bijna ongelukken’. Zoals in 2002 (zie figuur 6).
Figuur 1. Voetgangers op Schiphol
Figuur 2 (linksboven). Ingang perrons Figuur 3 (linksonder). Op de perrons zelf is het erg krap. Je kan er, als het druk is, amper lopen.
Figuur 4 (rechts). Toegangen naar perrons op Schiphol Plaza Perron 5 & 6
Er zijn drie ingangen per perron op Schiphol Plaza. Voor de voetganger is dit erg ingewikkeld.
Perron 3 & 4 Perron 1 & 2
Figuur 5 (links). Drukke punten kunnen gevaarlijk zijn voor voetgangers
maandag 24 juni 2002
SCHIPHOL - Een 4-jarig meisje is maandagmiddag overleden, nadat ze door een bus van Connexxion werd aangereden. Dat heeft de Koninklijke Marechaussee maandag bekendgemaakt. Het ongeluk gebeurde op de busbaan voor Schiphol Plaza.
Figuur 6 (rechts). Krantenbericht over een ongeluk op Schiphol Plaza
Oplossingen Perrons We willen van de 3 ingangen voor elke 2 perrons (zie figuur 7) 1 ingang per 2 perrons maken. Daarbij zijn ze wat langer, zodat er een in en uitgang van de roltrappen aan beide zijden komt (zie figuur 7) . Dat voorkomt het knelpunt tussen een ingang en het overstaande gebouw. Ook voorkomt dat een heleboel verwarring. Oversteekplaatsen Ook willen we bij de oversteekplaatsen niet alleen zebrapaden maar ook stoplichten (zie figuur 8). We snappen dat bussen en taxi’s hun rij jden moeten halen, maar dit maakt het een stuk veiliger en weet de voetganger ook waar hij aan toe is.
Figuur 7 Voorstel voor nieuwe toegangen tot de perrons, waarbij er minder hinder is voor de voetganger.
Vóór
Na Figuur 8 Veiligheid door meer stoplichten.
Figuur 1. vracht volume in tonnen
Vrachtvervoer Schiphol Airport Waar hebben we het over als we praten over de vervoersstroom van de vracht op Schiphol? Air France en KLM werken samen in het vrachtvervoer. AIR FRANCE‐KLM Cargo, is verantwoordelijk voor het vervoeren van vracht door de lucht. Luchtvracht kan van alles zijn: van bloemen, computers, vliegtuigonderdelen, kleding en post tot ka en en olifanten. Vracht gaat mee in bijna alle vliegtuigen. KLM hee vier speciale vrachtvliegtuigen. Daarnaast zijn er ‘combi’s: vliegtuigen waar voorin de passagiers zi en en achterin de vracht. Ook in de gewone passagiersvliegtuigen gaat meestal vracht mee. Daarvoor is plaats in de buik van het toestel, waar ook de bagage van de passagiers is geladen. Air France‐KLM Cargo vervoert elk jaar bijna anderhalf miljoen ton vracht. Daarvan neemt KLM zo’n 540.000 ton voor haar rekening. Air France‐KLM Cargo vervoert samen met partner‐luchtvaartmaatschappijen spullen naar ongeveer 350 bestemmingen in de hele wereld. Op de vrachtafdeling van Schiphol werken bijna 1400 mensen. Het zijn doorgaans experts die bepaalde producten door en door kennen en weten welke verpakkingen en behandeling ze in de lucht nodig hebben. Ze werken samen in gespecialiseerde teams die bijvoorbeeld dieren, verse groente of kolossale machines voor hun rekening nemen.
Uit de door de luchthaven gepubliceerde gegevens blijkt dat er een behoorlijke daling hee plaats gevonden in 2009. Dat was het moment dat de vracht het meest last had van de interna onale crisis.
Figuur 2. hoeveelheid vracht schiphol Waar praten we over als we denken aan Schiphol? Even globaal wat cijfers die aangeven hoe groot Schiphol is als bedrijf, en wat er in een jaar jd aan vracht passagiers en dergelijke door de luchthaven wordt afgehandeld.
Figuur 3.vracht transport per regio Je kan hier zien hoeveel vracht er van en naar alle con nenten gaan.
Figuur 4. vracht per maand Je kan hier zien wat de verschillen zijn tussen 2012 en 2013 in cargo transport per maand. Je kan zien dat er in 2013 een verzakking van percentage was in december, maar het blij hoger dan 2012 .
Figuur 5. verwachƟngen Wereldwijd zijn de verwach ngen van de luchtvaartondernemers over de arbeidsmarkt niet posi ef. De afgelopen periode zagen de ondernemers een daling van het arbeidsbestand en ook de komende twaalf maanden verwachten de ondernemers nog een daling, al groeien de verwach ngen wel rich ng een neutrale posi e.
