SPOORZONE
DEURNE
ONTWERP OPENBARE
MASTERPLAN
APRIL
2008
RUIMTE
SPOORZONE l DEURNE
INPUT
MASTERPLAN SPOORZONE
FOTO ANALYSE
In februari 2006 is door de gemeenteraad van
Door het gehele plangebied niet alleen in actuele
Deurne het stedebouwkundig masterplan Spoor-
en historische kaarten te analyseren maar ook in
MASTERPLAN SPOORZONE
zone vastgesteld. In navolging van deze vaststel-
het veld goed te verkennen, kunnen de huidige
P4 +
ling is aan HOUTMAN + SANDER landschapsarchi-
kwaliteiten en knelpunten goed in beeld worden
tectuur te ‘s-Hertogenbosch gevraagd om een
gebracht. Foto’s helpen het geheugen op te fris-
masterplan voor de openbare ruimte op te stellen
sen en helpen te bepalen waar de oplossingen bij
en tevens zorg te dragen voor de uitwerking van
de inrichting van de openbare ruimte gevonden
enkele deelplannen binnen het masterplangebied.
kunnen worden. Specifieke, reeds aanwezige, situ-
In het masterplan, waarin een ruimtelijke en eco-
aties met een hoge ruimtelijke kwaliteit kunnen
nomische visie op het plangebied wordt gegeven,
als voorbeeld dienen voor verdere planvorming.
HISTORISCHE ANALYSE
P8 + FOTO ANALYSE
P12 + PROGRAMMA VAN EISEN
P20 = VISIE P2
zijn tevens aanknopingspunten voor de inrichting van de openbare ruimte terug te vinden. HISTORISCH ANALYSE
PROGRAMMA VAN EISEN
De geschiedenis van een locatie kan ons veel le-
Het masterplan Spoorzone doet wel uitspraken
ren over de oorspronkelijke context en de ruimte-
over de structuur van de openbare ruimte maar
lijke mogelijkheden. Het spoorzone gebied heeft
niet over de programmatische factoren die daar-
zich door de economische ontwikkelingen van een
voor bepalend zijn. Voor aanvang van het opstel-
‘spoorlijn met station’ getransformeerd tot een
len van het masterplan openbare ruimte spoorzo-
gebied waaruit de ontstaansgeschiedenis moeilijk
ne was er nog geen concreet programma van ei-
is af te lezen. Door de transformatie van bedrij-
sen voorhanden. Gedurende het planproces zijn
venterrein
naar
randvoorwaarden, visies en meningen verzameld
(voornamelijk) woongebied met veel verblijfskwa-
die hebben geleid tot bepaalde structuurvoorstel-
liteit loont het de moeite om te ontdekken en te
len. In dit hoofdstuk zal worden aangegeven met
analyseren hoe de oorspronkelijke structuren in
welke randvoorwaarden bij de totstandkoming
het plangebied lang geleden er uit zagen.
van de structuurkaart rekening is gehouden.
met
veel
achterkantsituaties
SPOORZONE l DEURNE STRUCTUURKAART
PROFIELEN
De structuurkaart is de spil van het masterplan
Bij een structuurkaart horen profielen van de
openbare ruimte en kan gelezen worden als een
openbare ruimte. Deze profielen geven sturing
concept-ontwerp kaart. Ondanks dat nog niet alle
aan de (gedetailleerdere) uitwerking van het plan-
ingrepen tot op het laagste schaalniveau zijn in-
gebied en bepalen de ’nieuwe grenzen’ in het ge-
getekend (inritten, uitwerking van te ontwikkelen
bied: staat een haag op de kavel of in de openba-
woonvelden) geeft het toch een gedetailleerd
re ruimte en hoe breed worden trottoirs/rijwegen/
beeld van de gewenste ruimtelijke en functionele
parkeerplaatsen etc. De profielen zijn specifiek
inrichting. Alle gebruiksruimtes (rijwegen, parke-
voor de locatie ontworpen waardoor de rijweg-
ren, voetpaden en fietspaden, groen) staan aan-
breedtes afhankelijk zijn van het lokale gebruik
gegeven en de balans van o.a. rijwegbreedtes/
(30 km zone, busroute, vrachtverkeer etc.)
parkeren/groen is afgestemd op de eisen en mogelijkheden van de specifieke omgeving.
OUTPUT STRUCTUURKAART
P22 + BOUWSTENEN
P42 +
BOUWSTENEN
STAALKAART
In een aantal deelgebieden in het plangebied zal
De eenheid in de openbare ruimte wordt niet al-
in de toekomst openbare ruimte worden gereali-
leen gevonden in continuïteit van structuren maar
seerd die niet op structuurniveau een rol speelt
voor een belangrijk deel in consistent materiaalge-
(niet aan doorgaande routes) maar die wel onlos-
bruik. Voor alle nieuwe openbare ruimte zal één
makelijk verbonden zijn met de visie op alle open-
familie van bestratingen en straatmeubilair wor-
bare ruimte in de spoorzone. Voor de uitwerking
den voorgesteld die mede de samenhang in het
van deze gebieden geldt voor de openbare ruimte
gebied zullen bepalen. De aansluitingen op de be-
een aantal bouwstenen waar bij de uitwerking re-
staande openbare ruimte mogen wel zichtbaar zijn
kening mee moet worden gehouden. Samen met
maar niet dramatisch verlopen. Er wordt derhalve
de staalkaart van het materiaalgebruik zullen zij
naar ingetogen, duurzaam materiaal gezocht dat
bijdragen aan de ruimtelijk regie in de openbare
gedurende de lange looptijd van het project voor-
MASTERPLAN
ruimte voor de komende jaren.
radig zal blijven.
O P E N BA R E R U I M T E
PROFIELEN
P44 + STAALKAART
P58 = P3
SPOORZONE l DEURNE
MASTERPLAN
P4
SPOORZONE
SPOORZONE l DEURNE
Uitgangspunten uit het masterplan Spoorzone (januari 2006) Voor de opgave vormt de openbare ruimte de sleutel tot de oplossing. De visie voor de Spoorzone is een visie op de openbare ruimte, op routes en op de kwaliteit van de omgeving. De bouwblokkenstructuur en de architectuur zijn daarvan een afgeleide. De barrièrewerking tussen de noord– en zuidzijde van het spoor wordt teniet gedaan door de vormgeving van heldere routes met hoge ruimtelijke kwaliteit en goede begeleiding door bebouwing.
Vlierdenseweg-Stationsstraat: Doorgaand wegtrace, begeleid door statige bomen. St. Jozefparochie-Stationslaan: Verbetering langzaam verkeersroute. Spoorbaan: landschappelijke inrichting met bijv. berkenbosjes en begeleid door statige bomenallees. Stationsplein: Van “parkeerplein”naar “stationsbrink” (lang parkeren verdwijnt van het plein, plein wordt kleiner). Plantsoen St. Jozefparochie-Stationsbuurt: nieuwe identiteitsdrager van de openbare ruimte, hecht de stationsbuurt aan het tuindorp.
P5
SPOORZONE l DEURNE Proefverkaveling Om een indruk te krijgen van de toekomstige ontwikkelingen in het spoorzonegebied is door Wissing Stedebouw en ruimtelijke vormgeving een voorbeelduitwerking van de deelgebieden gemaakt. Deze voorbeelduitwerking is niet bindend maar geeft een eerste indruk van de toekomstige verschijningsvorm van het Spoorzonegebied.
Bestemmingsplan Als vervolg op het masterplan Spoorzone is een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Dit bestemmingsplan geeft sturing aan de realisatiemogelijkheden binnen de bebouwingscontouren en de begrenzing ervan. Het masterplan openbare ruimte is zoveel mogelijk gebaseerd op deze begrenzingen. In een aantal gevallen zal de ontworpen (hoofd)structuur van de openbare ruimte een gedeelte van de te ontwikkelen bouwplannen (licht) overschrijden omdat dit tot de meest efficiënte en gewenste ruimtelijke indeling leidt.
P6
SPOORZONE l DEURNE Verkeer
Parkeren
Bereikbaar, verkeersveilig en leefbaar Deurne.
Verspreid in het gehele gebied komen in de be-
De Spoorzone vormt zelf een belangrijke groene
Door de transformatie van de spoorzone tot
staande situatie een groot aantal parkeerplaatsen
structuurlijn dwars door het stedelijke gebied van
woongebied en de realisatie van nieuwe wegtra-
en –terreinen voor die in de loop van de tijd zijn
Deurne. Voorgesteld wordt om een eenduidige
cés rondom Deurne zal de verkeersafwikkeling
aangelegd. Door de herstructurering, transforma-
beplanting langs de gehele spoorzone te gebrui-
drastisch wijzigen. Door het masterplan Spoorzone
tie en verplaatsing van functies zal er zich een ge-
ken, vanaf Het Rijtven tot Zeilberg.
zal er minder vrachtverkeer naar dit gebied komen
heel nieuwe parkeersituatie voordoen in de Spoor-
Ook de Vlierdenseweg vormt een belangrijke
en zal er een meer verkeersluw gebied ontstaan.
zone.
structuurlijn welke van noord naar zuid de Spoorzone kruist. Gezien het karakter van deze weg als
Het stationsgebied zal uit alle richtingen goed bereikbaar moeten blijven voor al het verkeer. Voor
Het overgrote deel van de nieuw te realiseren par-
één van de oorspronkelijke linten van Deurne, zal
bussen en taxi’s alsmede voor het halen en bren-
keervoorzieningen zal in het openbaar gebied
het lineaire karakter zoveel mogelijk ondersteund
gen blijft het tracé Spoorlaan-Tramstraat de be-
plaatsvinden, met name daar waar het gaat om
worden met een monumentale laanbeplanting.
langrijkste route.
het station en de perifere detailhandel.
Het Masterplan voegt een reeks nieuwe groene
Het autoverkeer ten behoeve van het langparke-
Voor de woningen geldt dat er gedeeltelijk op ei-
ruimten toe aan de groenstructuur van Deurne, in
ren maakt gebruik van de parkeervoorzieningen
gen terrein parkeerplaatsen moeten worden gere-
de vorm van parkjes, plantsoenen en groenstro-
ten zuiden van het spoor.
aliseerd. Bij enkele appartementengebouwen zul-
ken. Onder meer aan de Steenovenweg en aan de
De (overige) nieuwe, danwel bestaande wegen in
len (afhankelijk van het marktsegment) gebouwde
Katoenstraat worden groene ruimten toegevoegd,
het Masterplan, worden ingericht als verblijfsge-
parkeervoorzieningen worden aangeboden.
die bijdragen aan de groene beleving van Deurne. Waar sprake is van noodzakelijke verkeers– en
bieden conform het concept Duurzaam Veilig. Het concept Duurzaam Veilig houdt in dat het wegennet zodanig wordt vormgegeven dat het aantal conflictpunten en de kansen op fouten van de weggebruiker wordt verminderd. Toepassing leidt tot concentratie van autoverkeer op een beperkt aantal gebiedsontsluitingswegen die worden ingericht als verkeersruimte. De woongebieden zijn ingericht als verblijfsgebied, waarin een maximumsnelheid geldt van 30 km/uur.
Groenstructuur Met de uitvoering van het Masterplan Spoorzone wordt de structuur van Deurne en St. Jozefparochie hersteld en aangevuld met nieuwe structuren en elementen. Ook voor de groenstructuur vormt de Spoorzone op dit moment een ‘missing link’. Het Masterplan verbindt en verijkt de structuur van de openbare ruimte in dit deel van Deurne.
parkeerruimte zullen deze op een zo groen mogelijke manier worden ingericht, zodanig dat er sprake zal zijn van een doorlopende groenstructuur die niet wordt onderbroken door een overmaat aan steen.
Bovenstaande teksten over verkeer, parkeren en groenstructuur zijn citaten uit het Masterplan Spoorzone, januari 2006.
P7
SPOORZONE l DEURNE
HISTORISCHE
ANALYSE Het Masterplan Spoorzone gaat in feite al uit van een gedeeltelijk eerherstel van de historische structuur van het plangebied. Oude relaties tussen de noordzijde en de zuidzijde van de spoorlijn worden weer met elkaar in verbinding gebracht. Zo wordt de historisch waardevolle structuurlijn Vlierdenseweg-Stationsstraat nieuw leven ingeblazen, een verbinding die ook op de oudste kaarten al zichtbaar was. Wat ook opmerkelijk is bij bestudering van de oude kaarten, zijn de brinkachtige ruimtes die ontstaan op de samenkomst van een aantal structuurlijnen in het gebied. Een zeer herkenbare is de kruising van de Grote Bottel met de Industrieweg en de Katoenstraat. Door de opkomst van het autoverkeer en in het specifieke geval van de Spoorzone ook het vrachtverkeer, is de nadruk bij de vormgeving de afgelopen decennia komen te liggen op brede wegen met een goede doorstroming en zoveel mogelijk scheiding van verkeersfuncties. Dit is de ruimtelijke kwaliteit lang niet altijd ten goede gekomen…
P8
SPOORZONE l DEURNE
P9
SPOORZONE l DEURNE Met de omvorming van werkgebied naar woongebied en van doorstroomfunctie naar verblijfsgebied, dienen zich kansen aan voor de ontwikkeling van nieuwe brinken die voor extra eerherstel van de historische structuur zorgen. Geen replica’s maken van de oude brinken waar het snelste voortuig ’vier uur gaans’ reed, maar in ontwerp afgestemd op de geneugten van de moderne tijd maar waarbij de woonkwaliteit hoog is en de nadruk ligt op verblijf en niet op doorstroming.
Afbeelding links: Uitsnede van de Brinkachtige kruising Grote Bottel met wat later de Industrieweg werd (begin 20e eeuw). Afbeelding rechts: Voorbeeld van een verharde brink met monumentale bomen en een subtiel karrenspoor: inspiratie voor de vernieuwing van de openbare ruimte.
P 10
SPOORZONE l DEURNE
P 11
SPOORZONE l DEURNE
FOTO ANALYSE
P 12
SPOORZONE l DEURNE Een foto zegt soms meer dan duizend woorden…. De beste analyse vindt plaats vanuit de inventarisatie op maaiveld en vanuit recente luchtfoto’s: wat is er nu werkelijk gaande en hoe kun je de sterke en de zwakke kanten van de openbare ruimte blootleggen. Wat opvalt is dat bij zorgvuldige toepassing van de bebouwingsstructuur (geen achterkanten, rijke gevels, zorgvuldig materiaalgebruik) in combinatie met grote bomen en de veelvuldige toepassing van hagen in de openbare ruimte en als overgang tussen openbare ruimte en privé terrein, de sleetsheid van de bestrating niet opvalt. De kwaliteit van de openbare ruimte zit dus niet in de toepassing van luxe materialen maar in de goede ruimtelijk verhoudingen en de inzet van de groenstructuur. Als de groenstructuur en de juiste verhoudingen in de bebouwingsstructuur ontbreken, dan gaat (het gebrek van) de kwaliteit van de bestrating en het meubilair opvallen. De sleutel in de planvorming ligt dus niet in een luxe staalkaart van bestratingmateriaal en meubilair, maar in een robuuste groenstructuur en zorgvuldige oplossingen voor de overgang tussen openbare en private ruimte.
P 13
SPOORZONE l DEURNE
De kwaliteit van de openbare ruimte in het spoorzonegebied: monumentale bomen, zorgvuldige bebouwing (oud en nieuw!) en hagen als structurerende elementen.
P 14
SPOORZONE l DEURNE
De soberheid van het materiaalgebruik valt op als de context niet goed in verhouding is (slechte bebouwing, geen groenstructuur van betekenis). Anders is het alleen storend zichtbaar bij fragmentopnames of bij vervuiling, breuk of onzorgvuldige detaillering.
P 15
SPOORZONE l DEURNE Deelgebied Industrieweg-West
P 16
SPOORZONE l DEURNE Spoorlaan noordzijde
P 17
SPOORZONE l DEURNE Spoorlaan zuidzijde — P+R
P 18
SPOORZONE l DEURNE Steenovenweg
P 19
SPOORZONE l DEURNE
PROGRAMMA VAN
EISEN
KOSTEN
WEGEN
PARKEREN
Het voorliggende masterplan is richtinggevend
Met de transformatie van doorstromingsfunctie
De parkeerplaatsen die als gevolg van de heront-
voor de inrichting van de openbare ruimte in de
naar meer verblijfsgebied, zal een aantal profielen
wikkeling aan de noordzijde van het spoor ver-
Spoorzone en kijkt daarbij verder dan de exploita-
en aansluitingen van wegen gaan wijzigen.
dwijnen moeten volledig ten zuiden van het spoor
tiegrens van de Spoorzone. Ook de overgangen
Voorwaarde is dat de verkeersfuncties die wel op
worden gecompenseerd. Bij de herinrichting aan
tussen oud (bestaand) en nieuw (Spoorzone)
de wegen aanwezig blijven een goed en duidelijk
de zuidzijde van het spoor dienen alle P+R plaat-
moeten goed zijn.
profiel krijgen. Door het nagenoeg verdwijnen van
sen te worden ingepast of teruggebracht. Dit geldt
vrachtverkeer uit het plangebied is gedurende het
ook voor het aantal fietsenstallingen.
Het masterplan geeft tevens antwoord op vragen
planproces een aantal keuzes gemaakt die vanuit
Voor het appartementengebouw op het stations-
die meer in het verlengde van het project Spoor-
de afdeling verkeer van de gemeente Deurne wor-
plein geldt dat één parkeerplaats per appartement
zone liggen, zoals de knoop Vlierdenseweg-
den onderschreven:
binnen het bouwplan wordt gerealiseerd.
Industrieweg-St. Jozefstraat.
•
De Vlierdenseweg tussen de Stationsstraat
Voor alle nieuwe woningbouw in het plangebied
en de St. Jozefstraat wordt omgevormd tot
geldt de volgende normering (onder voorbehoud):
De in het masterplan voorgestelde inrichting past
rijweg met fietsstroken in plaats van vrijlig-
•
Huurappartement
1,4
binnen de daarvoor beschikbare budgetten.
gende fietspaden. De keuze voor het nieuwe
•
Koopappartement
1,5
profiel van de Vlierdenseweg wordt nog on-
•
Rijwoningen
1,5
derzocht op haalbaarheid.
•
Twee-onder-één-kap
1,7
Vanaf de Fabriekstraat komt een duidelijke
•
Vrijstaand
1,8
toegang tot de parkeervoorziening aan de
Vooralsnog is bij de planvorming geen rekening
zuidzijde van het spoor (geen subtiele aan-
gehouden met dubbelgebruik van parkeerplaatsen
duiding over het plein, maar een apart pro-
(woningbouw-P+R).
TOEGANKELIJKHEID EN VEILIGHEID Bij de verdere planuitwerking worden de ontwerpen getoetst aan de volgende documenten: •
Handboek voor toegankelijkheid
•
Basispakket woonkeur woonomgeving
P 20
•
fiel).
SPOORZONE l DEURNE
GROEN
van afvoer van (regen)water van nieuw te ontwik-
De staalkaart van materiaaltoepassing zal één fa-
kelen bebouwing. Door het vervangen van grote
milie (stijl/kleur) uit moeten stralen die niet teveel
De belangrijkste groenstructuur in de Spoorzone
productiehallen en logistieke terreinen van de nu
uit de toom valt in de gemeente Deurne. Voor spe-
aanwezige bedrijven door voornamelijk woning-
cifieke locaties (bijv. stationsplein) kunnen uitzon-
bouw en tuinen, zal het verhard oppervlak op be-
deringen worden gemaakt. Op deze locaties zal
stemmingsplanniveau afnemen. Daarom is het niet
ook rekening moeten worden gehouden met ande-
noodzakelijk om binnen de bestemmingsplangren-
re partijen (busmaatschappij, NS etc.).
wordt bepaald door grote bomen. Door sloop en herontwikkeling van opstallen is het echter niet mogelijk om alle bomen in te passen en te sparen. Daarom zijn voor het bestaande bomenbestand de volgende vuistregels opgenomen: •
Bestaande bomen zoveel mogelijk inpassen. Dit is alleen mogelijk als er geen veranderingen in het maaiveld optreden binnen de kroonprojectie van de boom. Als dit wel wenselijk is, dan is nader vitaliteitsonderzoek noodzakelijk;
•
zen voorzieningen te treffen voor de berging van regenwater. Infiltratie is zelfs niet wenselijk in ver-
VEILIGHEID
band met plaatselijke verontreinigingen in de on-
Ten aanzien van de externe veiligheid gelden de
dergrond. Het is dus belangrijk dat beoordeling ten aanzien van hemelwaterafvoer niet op individueel bouwplanniveau plaatsvindt maar op het niveau
•
Geluidschermen
worden
zoveel
mogelijk
voorkomen: geluidsoverlast wordt of aan de
van het bestemmingsplan.
bron (rijweg/spoor) of in de bouwprojecten
Grote bomen die toch moeten wijken voor
(gevel) opgelost. Indien schermen noodza-
de ontwikkeling van bouwplannen indien
kelijk zijn dan worden ze locatiespecifiek
mogelijk
(financieel/vitaliteit)
verplanten
INRICHTING
Nieuwe bomen zoveel mogelijk in grote plantvakken plaatsen. Bij bomen in verharding zorgen voor goede groeiomstandigheden ondergronds.
toegepast (geen algemene typering). •
naar andere locaties binnen de spoorzone. •
volgende voorwaarden:
(gebouwen) in het plangebied moeten goed
Onder inrichtingselementen wordt het gehele sca-
bereikbaar zijn voor hulpdiensten: bij plaat-
la aan straatmeubilair verstaan, van straatverlich-
sen van obstakels (o.a. bomen) in de open-
ting tot ondergrondse afvalinzameling. De keuzes
bare ruimte moet hiermee rekening worden
die voor het spoorzonegebied gemaakt worden
WATER
moeten aansluiting vinden bij ‘wat te doen gebrui-
In het plangebied van de spoorzone komt alleen
staan bij onderhoud (bijv. vervanging/voorraad),
oppervlaktewater voor in de vorm van een vijver
technische beperkingen (verlichting) of beheersaf-
aan de Spoorlaan. Het programma van eisen ten
hankelijkheid (standaard type ondergrondse afval-
aanzien van water betreft dus vooral de methode
container).
kelijk is’ in Deurne, zodat geen problemen ont-
De zone langs het spoor en objecten
gehouden. •
Er dient een blusleiding binnen 160 meter van de spoorbaan te worden opgenomen (mogelijk in profiel van Fabriekstraat). Mogelijk kan de vijver als blusvoorziening worden gebruikt.
P 21
SPOORZONE l DEURNE
STRUCTUURKAART P 22
SPOORZONE l DEURNE Openbare ruimte
8
6
7
3
5
2
1 4
De ontworpen structuur van de openbare ruimte is
bouwlocaties aan bestaande wegen maken het
auto dichtbij het station willen parkeren (5). Om
geen rechtstreekse doorvertaling van de struc-
niet mogelijk om het hele profiel aan te passen
de openbare ruimte zoveel mogelijke ruimtelijke
tuurschets van de openbare ruimte uit het master-
i.v.m. de beschikbare ruimte (3). Soms is het af-
kwaliteit en verblijfskwaliteit te geven, is ervoor
plan, maar is een vertaling van het ambitieniveau
leiden/sturen van verkeersstromen afwijkend van
gekozen om, in afwijking van het Masterplan
naar de exacte situatie ter plaatse en de inpassing
de doorgaande groenstructuur omdat dit vanuit
Spoorzone, gebouwde parkeervoorzieningen te
van het vereiste programma.
verkeerskundige overwegingen wenselijk is; om-
realiseren onder de nieuwbouw op het stations-
Zo vragen de aanpak van de openbare ruimte in
dat veel fietsverkeer van de weg afbuigt en auto-
plein (6), in de spie aan de Vlierdenseweg (7) en
de te revitaliseren bedrijfslocaties om een verschil-
verkeer erop wordt gewezen dat men een ver-
aan de Spoorlaan (8). Het stationsplein wordt,
lende strategie en biedt de beschikbare ruimte
blijfsgebied nadert (4) of omdat er veel verkeers-
conform het masterplan spoorzone, parkeervrij
een verschil in mogelijkheden (1+2). Kleinschalige
bewegingen verwacht worden van reizigers die de
m.u.v. Kiss+ride, taxi’s en bushaltes.
P 23
SPOORZONE l DEURNE Bouwplanontwikkeling
4 3 1
2
9
8
7
5 6
Op de samenkomst van de Industrieweg, Katoen-
is nog niet verder uitgewerkt (3). Binnen dit vlak
worden opgesteld. De openbare ruimte binnen
straat en Grote Bottel is een nieuwe ontwikkeling
zullen veel parkeerplaatsen worden gerealiseerd,
deze deelgebieden maken geen onderdeel uit van
van een bedrijfspand voorzien (1). Deze bebou-
maar de locatie is nog niet bekend. Daarom gel-
de doorgaande structuur van de openbare ruimte.
wing vormt een representatieve wand aan een
den voor deze parkeervoorziening de bouwstenen
Op de kop van het middengebied verschijnt een
nieuwe Brink. Parkeren zal binnen de bebouwings-
die verderop in dit rapport staan omschreven (zie
appartementengebouw en een gebouwde parkeer-
enveloppe moeten plaatsvinden. De bouwplannen
pagina 43). Datzelfde geldt voor de woningbouw-
voorziening. (5). Op het stationsplein komen nieu-
aan de Katoenstraat zijn al in ontwikkeling: 2-
locaties Boerenbond/Haspelweg (4), het midden-
we appartementengebouwen met een gebouwde
onder-1 kap woningen aan de Industrieweg en
gebied (6) en de Derpsestraat (8). Voor deze ge-
parkeervoorziening voor bewoners en mogelijk
twee blokken rijwoningen aan de Katoenstraat
bieden moet nog een stedebouwkundige verkave-
ook voor bezoekers (7). Bezoekersparkeren zal
(2). De ontwikkeling van de perifere detailhandel
ling en inrichtingsplan voor de openbare ruimte
ook onder een nieuwe fietsenstalling plaatsvinden
P 24
(9).
SPOORZONE l DEURNE Wegenstructuur
* *
3
2
*
1
4 *
*
De verkeersstructuur bestaat uit de verzameling
groen profiel waar de woonkwaliteit zal overheer-
Op andere plaatsen worden juist vrijliggende fiets-
van rijwegen, parkeervoorzieningen, fietspaden en
sen in tegenstelling tot het huidige karakter. Na-
paden aangelegd op plaatsen waar dit vanwege
voetgangersgebied. De belangrijkste voetgangers-
der onderzoek van de verkeerscirculatie moet nog
de veiligheid gewenst is (Industrieweg-West (3)
ruimtes liggen op de nieuwe brinken en op het
uitwijzen of de Fabriekstraat in zijn geheel twee-
of waar een verbinding tussen de wijk St. Jozefpa-
stationsplein.* Soms zijn het ruimtes die alleen
richtingenverkeer zal houden of dat het verkeer in
rochie en het station nog ontbrak. (4)
voor voetgangers bestemd zijn, soms zijn het
de spits moet worden begeleid om sluipverkeer te
Om het lommerrijke beeld van de Spoorzone extra
ruimtes die ook door autoverkeer gebruikt wor-
voorkomen.
kracht bij te zetten, zal bij de uitwerking van
den. Door de inrichting van deze brinken zal de
Op de Vlierdenseweg gaat de fietser naar een
(deel)plannen de hoeveelheid verhard oppervlak
automobilist zich ‘te gast’ voelen op het plein en
fietsstrook als onderdeel van de rijbaan, zodat be-
minimaal gehouden moeten worden: rijwegen niet
op subtiele wijze (door de aanplant van bomen en
ter wordt aangesloten op het profiel van de Stati-
breder dan noodzakelijk, trottoirs mogelijk eenzij-
de plaatsing van meubilair) worden gestuurd.
onsstraat en de St. Jozefstraat en waardoor een
dig en niet gebruikte routes verwijderen.
De Fabriekstraat (1) wordt een straat met een
betere groenstructuur kan ontstaan (2).
P 25
SPOORZONE l DEURNE Groenstructuur
De groenstructuur en met name de boomstructuur
zone. In verband met ondergrondse beperkingen
In het plangebied komen veel nieuwe brinken te
vormt een belangrijke drager in de openbare
(o.a. gasleiding) is dit niet altijd mogelijk. Soms
liggen. Soms in de vorm van parkjes en soms in
ruimte van de spoorzone. Bestaande monumenta-
moet volstaan worden met boomaanplant aan één
de vorm van pleinruimtes. Deze brinkruimtes wor-
le bomen sieren de spoorzone en worden indien
zijde van de weg om toch de structuur zoveel mo-
den na realisatie voorzien van bomen van de eer-
mogelijk in de openbare ruimte ingepast. Nieuwe
gelijk door te laten lopen.
ste grootte (Beuken/Eiken) die soms zelf al op de
parkeervoorzieningen worden altijd voorzien van
In profielen waar nu (nog) geen bomen aanwezig
plaats aanwezig zijn. De bomen worden schijnbaar
een goed gemaatvoerde en duurzame groenstruc-
zijn is gekeken naar de nut en noodzaak van trot-
willekeurig aangeplant, alsof de ruimte als vanzelf-
tuur zodat het beeld van kale parkeerpleinen
toir aan beide zijden van de weg. Indien mogelijk
sprekend om de bomen heen is ontstaan. Mogelijk
wordt vermeden.
worden trottoirs versmald of aan één zijde van de
kunnen te verplanten bomen uit het plangebied
Voor doorgaande structuren is het wenselijk om
weg gecombineerd tot één trottoir waardoor aan
hiervoor worden gebruikt.
ze te voorzien van monumentale boombeplanting
de andere zijde de mogelijkheid bestaat voor de
zoals ook is voorgesteld in het masterplan Spoor-
aanplant van bomen.
P 26
SPOORZONE l DEURNE Voorzieningen spelen en honden
5
6 7
1
3 2
4
De transformatie van het Spoorzonegebied zorgt
maar bij de totstandkoming van het masterplan is
van de beschikbare terreinen. Dit kunnen zowel
ervoor dat de verblijfskwaliteit van de openbare
ervoor gekozen om reeds in een vroeg stadium
nieuwe ruimtes in het stedebouwkundig weefsel
ruimte wordt vergroot, maar dat er ook veel meer
mogelijke locaties aan te wijzen als leidraad voor
zijn (4), als heringerichte parkruimtes (5 en 6).
mensen in de directe omgeving komen te wonen
de verdere uitwerking.
die van deze openbare ruimte gebruik gaan ma-
Hondenvoorzieningen (in de vorm van losloopzo-
ken. Deze ruimtes dienen zowel ruimtelijk als
De speelvoorzieningen liggen centraal in het plan-
nes) kunnen vooral gevonden worden aan de
functioneel een hoge kwaliteit te krijgen.
gebied, niet aan de oost– en westflank tussen de
zuidrand van het spoor in de buurt van nieuwe
Functionele eisen/behoeften die altijd bij de inrich-
bedrijven. De locaties zijn zodanig gekozen dat ze
woonvoorzieningen. Mogelijk zijn er ook aan de
ting van de openbare ruimte een grote rol spelen,
zowel ingericht kunnen worden met concrete
noordzijde van het spoor nog maatregelen te tref-
zijn speelvoorzieningen voor kinderen en voorzie-
speelvoorzieningen voor de jongste doelgroep
fen tussen het fietspad en het spoor.(7)
ningen voor honden. Deze aspecten komen vaak
(kleine plekken, bijv. 1, 2 en 3) maar ze kunnen
pas bij concrete inrichtingsplannen aan de orde,
ook spelaanleidingen geven door de ruimere maat
P 27
SPOORZONE l DEURNE Het westelijke deel van het plangebied bestaat uit het deelgebied Industrieweg-West. De uitstraling van zowel de bedrijven als van de openbare ruimte is karig en verdient een stevige impuls. Daarom wordt eerst de openbare ruimte opgeknapt die uit twee belangrijke ingrepen bestaat: het aanpassen van het wegprofiel van de Industrieweg naar een profiel met vrijliggend fietspad, hagen en een dubbele bomenrij. Dit profiel komt aan op één van de nieuwe brinken in het plangebied waarbij nieuw te ontwikkelen bedrijfsbebouwing een belangrijk beeldmerk zal vormen. Vrachtverkeer kan nog wel over de brink naar de Grote Bottel en naar de perifere detailhandel aan de Katoenstraat, maar zal niet meer door kunnen rijden naar de Vlierdenseweg/Stationsstraat. De Grote Bottel behoud zijn huidige profiel en functies en zal aangesloten worden op de nieuwe brink. Op de overgang van de bedrijfskavels en de openbare ruimte is voorgesteld om hekwerken te plaatsen die aan beide zijden worden voorzien van hagen.
P 28
SPOORZONE l DEURNE Meer oostwaarts bevindt zich de overgang tussen de bedrijfsactiviteiten (perifere detailhandel: 1) en de nieuwe woongebieden in de Spoorzone. Tussen de Katoenstraat en de Industrieweg wordt het eerste woningbouwplan ontwikkeld waarvoor het parkeren op eigen kavel en in de openbare ruimte is ingepast. Tevens is ervoor gezorgd dat bij de woningen bomen in de straat worden geplant. Dit is niet over de gehele lengte van het profiel mogelijk. De Vlierdenseweg wordt rijker in de bomen gezet en verbindt twee nieuwe brinken met elkaar. De zuidelijke Brink bij de aansluiting op de St. Jozefstraat wordt als gedeeltelijk gesierd door grote bomen. Deze worden aangevuld met nieuwe bomen. De Brink bij het nieuwe appartementengebouw (2) wordt geheel voorzien van nieuwe bo-
1 2
men: enkele te verplanten beuken en jongere aanplant. Deze brink is ook de entree naar de parkeervoorziening aan de zuidzijde van de spoorlijn.
P 29
SPOORZONE l DEURNE De omgeving van het station van Deurne vormt het hart van alle ontwikkelingen: veel bedrijven worden verplaatst, er komen nieuwe woningen en een geheel nieuw plein en appartementen aan de noordzijde van het spoor. Het P+R parkeren gaat allemaal naar de zuidzijde. Tevens worden aan de Spoorlaan parkeervoorzieningen toegevoegd. Het hart van de spoorzone wordt niet alleen gekenmerkt door veel verkeersbewegingen (auto, fiets en voetganger) maar ook door een degelijke groenstructuur met grote bestaande en met nieuwe bomen. De Steenovenweg wordt aan de zuidzijde voorzien van bomen die het aanzien van de wijk St. Jozefparochie meer cachet zullen geven. Door het opnieuw rangschikken van de fietsenstallingen bij het station zal een goed bereikbare en nettere situatie ontstaan dan nu het geval is. De voorzieningen zullen te allen tijde voldoende moeten zijn om fietsverkeer naar het station aan te moedigen. De definitieve inpassing zal plaatsvinden in overleg met Prorail en NS Vastgoed. Mogelijk zal er in de nabij toekomst een nieuw Stationspaviljoen
(conform
worden ontwikkeld.
P 30
masterplan
Spoorzone)
SPOORZONE l DEURNE Het meest oostelijk gedeelte van het plangebied bestaat uit de deelgebieden Fabriekstraat-Oost en de nieuwe woningbouwlocatie aan de Derpsestraat (*). De locatie Fabriekstraat-Oost verdient net zoals de Industrieweg-West een verbetering van de openbare ruimte en een strategie voor de verbetering van de beeldkwaliteit van de aanwezige bebouwing. De beschikbare ruimte is in dit geval bepa-
*
lend en beperkend voor de mogelijkheden. Ook hier worden hekwerken met hagen voorgesteld op de overgangen openbaar-prive en worden waar mogelijk bomen geplant. Mogelijk kunnen gronden (stroken) verworven worden die worden toegevoegd aan de openbare ruimte waardoor meer ruimt in het profiel ontstaat. Dit zal op projectniveau worden afgewogen. Datzelfde geldt voor de uitstraling en inrichting van de locatie Derpsestraat die een belangrijk beeldmerk zal vormen aan de oostzijde van de spoorzone, maar waarover op structuurniveau nog geen uitspraken gedaan kunnen (hoeven) worden.
P 31
SPOORZONE l DEURNE Impressie nieuwe Brink Industrieweg-west.
De inrichting van de nieuwe Brink op de kruising van de Industrieweg met de Grote Bottel en de Katoenstraat, wordt deels bepaald door de nieuwe bebouwing maar ook door de nieuwe inrichting van de openbare ruimte. Op de Brink gaat het nieuwe fietspad over in een pleinruimte, in aansluiting op de Industrieweg richting het station. De leegte van het plein wordt mede bepaald door de aanwezigheid van het ondergrondse bergbezinkbassin. Waar het mogelijk is, worden nieuwe bomen op de brink aangebracht. Het vrachtverkeer naar de Katoenstraat wordt duidelijk geleid over het plein, het overige verkeer krijgt een subtielere aanduiding.
P 32
SPOORZONE l DEURNE Impressie nieuwe Brink Vlierdenseweg.
De inrichting van de aansluiting Vlierdenseweg — Fabriekstraat zal veel aandacht krijgen, aangezien hier de entree komt naar een grote gebouwde parkeervoorziening en de entree naar het woongebied aan de zuidzijde van het station. Daarom is ervoor gekozen om een duidelijke scheiding tussen verkeersfuncties te maken en de weg als autonoom profiel over de nieuwe brink te sturen. De brinkruimte zal vooral aan de zuidzijde van deze weg zijn gelegen. Fietsers maken in dit gedeelte van de herinrichting onderdeel uit van het rijwegprofiel. Zo wordt de nadruk gelegd op de verblijfskwaliteit en bepaalt de langzaamste weggebruiker de snelheid van het verkeer. Voor het gedeelte van de Vlierdenseweg tussen de aansluiting met de St. Jozefstraat en de spoorwegovergang wordt een 30 km/u regime voorgesteld.
P 33
SPOORZONE l DEURNE Impressie nieuwe Brink Vlierdenseweg.
De aansluiting van de Vlierdenseweg op de Industrieweg en de St. Jozefstraat is altijd al een lastige situatie geweest. Op dit moment domineert echter de verkeerskundige situatie. Er wordt voorgesteld om de boomstructuur langs de Vlierdenseweg zoveel mogelijk te continueren (met behoud van zoveel mogelijk parkeervoorzieningen), maar in profiel de Vlierdenseweg aan de noordzijde van het profiel aan te sluiten op het profiel aan de St. Jozefstraat. Hierdoor blijft er een veilige situatie voor fietsers bestaan en wordt de overgang van 50 km/uur naar 30 km/uur gemarkeerd middels een nieuwe Brink. Ook op deze Brink worden nieuwe bomen geplaatst en komen rijwegaanduidingen over het plein. De noodzakelijke verkeersvoorzieningen worden zo subtiel mogelijk ingepast.
P 34
SPOORZONE l DEURNE Impressie nieuwe Brink Steenovenweg.
Aan de zuidzijde van het middengebied waar vooral grondgebonden woningen worden gerealiseerd, komt een parkje dat een rol speelt in de ruimtelijke en functionele koppeling van de noordzijde van het spoor met de zuidzijde van het spoor. Dit parkje breekt de lange lengte van de Steenovenweg en voegt een grote ruimtelijke kwaliteit toe. De ruimte wordt met brede hagen omkadert en voorzien van ruime trottoirs. De auto kan hier mogelijk ‘te gast’ worden toegestaan (t.b.v. parkeren op eigen terrein voor de aanliggende woningen), er wordt echter geen aparte rijweg gerealiseerd. Vanuit het parkje is zicht op de groene as van de verlengde Stationsstraat die aansluit op de overgang over het spoor en aansluit op het station van Deurne.
P 35
SPOORZONE l DEURNE Impressie Stationsplein.
Het stationsplein vormt het hart van alle nieuwe ontwikkelingen. Wat de Markt is voor het centrum is het stationsplein voor de spoorzone. Aan het plein komen nieuwe appartementen die iets hoger liggen dan het plein. Door het plein deels van beplanting te voorzien kan het hoogteverschil op een vriendelijke en subtiele manier worden opgevangen. Langgerekte haagblokken met
zitgelegenheid
markeren
de
noord-
zuidrichting van het plein en zorgen voor een vriendelijke uitstraling. Daarvoor zorgen ook te verplanten platanen (vanuit het plangebied) en nieuwe bomen. De grote beuk blijft behouden en krijgt een markante positie op het plein nabij de woontoren. De bushaltes komen beiden op het nieuwe plein (in studie) en maken onderdeel uit van de nieuwe inrichting. De definitieve inpassing van de bushaltes zal plaatsvinden in overleg met de busmaatschappij.
P 36
SPOORZONE l DEURNE
Groenstructuur stationsomgeving
Verkeersstructuur stationsomgeving
P 37
SPOORZONE l DEURNE
1 2 3
Parkeren omgeving Station
Er komen drie gebouwde parkeervoorzieningen
In tegenstelling tot de uitgangspunten in het Mas-
1.
terplan Spoorzone, heeft de Stuurgroep Spoorzone besloten om de benodigde parkeercapaciteit in
(allen in studie): 2.
bouw. Eén parkeerplaats per woning en ex-
de directe omgeving van het station vooral in gebouwde parkeervoorzieningen onder te brengen. Inpassen van de benodigde capaciteit in de openbare ruimte levert te weinig ruimtelijke kwaliteit op in deze cruciale schakel van het spoorzonegebied. Vooralsnog worden geen parkeerplaatsen aan specifieke doelgroepen toebedeeld en is vooral naar de totaalbalans gekeken.
P 38
Stationsplein: onder de nieuwe woningtra parkeren voor bezoekers.
3.
Spoorlaan: halfverdiepte parkeervoorziening met stalling van fietsen op het dak.
4.
Fabriekstraat—Vlierdenseweg:
Parkeerge-
bouw aan het spoor in drie lagen; met appartementen aan de zijde van de Fabriekstraat.
Parkeerbalans: Verlies noordzijde:
95
Verlies zuidzijde:
151
Appartementen noordzijde: 90 * 1,5
135
Appartementen zuidzijde: 80 * 1,5
120
Uitbreiding P&R:
Benodigd (minimaal)
80
581
Parkeergarage stationsplein (1 laag)
90
Parkeergarage Spoorlaan (1 laag)
60
Parkeergarage Fabriekstraat (3 lagen)
500
Ontworpen (maximaal)
650
SPOORZONE l DEURNE In het Masterplan Spoorzone en daarmee ook in dit masterplan voor de openbare ruimte, wordt een aantal voorstellen gedaan die een directe relatie hebben met planvorming in de (directe) omgeving van de spoorzone. Het belangrijkste aandachtspunt vormt de verandering van functie van de Vlierdenseweg door het realiseren van de zuidelijke omleiding om Deurne. Hierdoor ontstaat de mogelijkheid in het spoorzonegebied om meer verblijfskwaliteit te kunnen maken en om verkeersfuncties te gaan mengen. De ontworpen profielen zijn gebaseerd op de invoering van 30 km gebied (tussen St. Jozefstraat en spoorwegovergang) en het zoveel mogelijk weren van vrachtverkeer. Indien (deel)projecten eerder worden gerealiseerd dan het ontstaan van de mogelijkheid om de Vlierdenseweg af te waarderen, zullen mogelijk tijdelijk extra verkeersvoorzieningen noodzakelijk zijn om ongewenst verkeer uit de directe stationsomgeving te weren (zowel tijdens de bouw als na realisatie). Na realisatie van de zuidelijke omleiding kunnen deze maatregelen dwingender worden vormgegeven door herinrichting van de Vlierdenseweg door Deurne.
P 39
SPOORZONE l DEURNE Transformatie langzaam verkeer verbinding tussen stationsplein en St. Jozefparochie
P 40
SPOORZONE l DEURNE
P 41
SPOORZONE l DEURNE
BOUWSTENEN VERBLIJFS GEBIED
NIEUWE BRINKEN
BOMENPLAN
Een belangrijk uitgangspunt voor het ontwerp van
Veel wegen en paden liggen al langer dan van-
“Door het hele dorp sieren prachtige volwassen
de openbare ruimte is de verbetering van de ver-
daag in het plangebied. Door de toename van
blijfskwaliteit. Eén van de opgaven voor alle open-
bomen de straten en de pleinen” is één van de
(vracht)verkeer en de nadruk op doorstroming
eerste zinnen in het masterplan. Dit kenmerk
bare ruimte ligt derhalve in het weg-ontwerpen
van het verkeer is de relatie tussen de wegstruc-
wordt als zeer karakteristiek en waardevol gezien
van verkeerskundige
als drempels,
turen vaak verdwenen. De samenkomst van we-
bochtstralen, palen en andere objecten die niet
voor Deurne. Per locatie zal derhalve een zeer
gen leverde vroeger altijd bijzondere ontmoetings-
zorgvuldige afweging moeten worden gemaakt om
strikt noodzakelijk zijn. De ruimte, de plek waar
plekken op waar de nadruk lag op interactie tus-
volwassen bomen wel of niet te sparen als gevolg
bomen staan die het verkeer natuurlijk sturen en
sen gebruikers. In het ontwerp van de openbare
van de bouwplannen. Bomen die door bouwplan-
remmen en de nadruk op verblijf i.p.v. doorstro-
ruimte wordt daarom veel aandacht besteed aan
nen moeten wijken maar die wel verplantbaar zijn
ming zijn daarbij geldend. Ook voor de deelgebie-
de vormgeving van de nieuwe brinken: pleinruim-
worden ingepast op de ‘nieuwe brinken’ zodat de-
den die nog nader moeten worden uitgewerkt.
tes op de snijpunten van oude en nieuwe routes.
ze ruimtes direct een volwassen beeld opleveren.
P 42
obstakels
SPOORZONE l DEURNE
SOBERHEID
GROEN PARKEREN
ERFHAGEN
De openbare ruimte in het spoorzone is gebaat bij
In een stationsomgeving met veel nieuwe woning-
Hagen leveren een belangrijke bijdrage aan een
een zorgvuldig materiaalgebruik die gekenmerkt
bouw moet de parkeeropgave zeer serieus worden
groen straatbeeld. Ze begeleiden een route,
wordt door een grote mate van duurzaamheid. De
genomen. Omdat de verblijfskwaliteit zowel een
schermen een ruimte juist af of markeren de over-
openbare ruimte zal niet gekenmerkt worden door
functioneel als ruimtelijke opgave is, wordt de vol-
gang tussen openbare en private ruimte. Vanuit
een grote mate aan verscheidenheid in materiaal-
gende parkeerstrategie gevolgd:
de visie op de openbare ruimte is het wenselijk
gebruik. Juist de eenvoud en continuïteit brengt
•
Zoveel mogelijk gebouwd parkeren
dat op de overgangen openbaar-prive van nieuwe
rust in het plangebied. Zo zal de trottoirtegel in de
•
Aaneengesloten parkeerzones altijd flanke-
wijken hagen worden geplant en dat ze in be-
ren door een brede berm vol bomen.
staand gebied worden gepromoot.
Parkeerhavens niet groter dan drie haaks-
In de openbare ruimte worden ze ingepast in o.a.
naar extra luxe maar naar zeer zorgvuldige detail-
parkeerplaatsen of één langsparkeervak,
boomspiegels van bomen, begeleiding van fietspa-
lering en toepassing van traditionele materialen.
dan altijd gevolgd door een boomvak.
den en afscherming van de spoorbaan.
nieuwe woongebieden niet anders zijn dan langs de doorgaande wegen. De zorg zal niet uitgaan
•
P 43
SPOORZONE l DEURNE
PROFIELEN
Overzicht van de ontworpen profielen
5
8
4
7 12 6
11 10
P 44
1
3
13
9 2
SPOORZONE l DEURNE
1 Steenovenweg •
Relatief smalle straat met aan zuidzijde bomen in berm langs bestaande kavels.
•
Eén zijde trottoir met kabels en leidingen.
•
Smalle rijweg om snelheid te remmen: weinig parkeren direct langs de weg.
•
Tuindiepte is indicatief.
•
Berm met bomen onderbroken door enkele entrees naar woningen.
•
Bomen aan zuidzijde van de straat: nauwelijks schaduw in de tuinen.
•
Mogelijk nieuw tracé voor kabels en leidingen (onderzoek noodzakelijk)
P 45
SPOORZONE l DEURNE
2 Leembaan •
Profiel tussen woningen en bedrijventerrein.
•
Eén zijde van de weg berm met bomen, ander zijde trottoir.
•
Tuindiepte en voorruimte bedrijven indicatief.
P 46
SPOORZONE l DEURNE
3 Verlengde Stationslaan •
Belangrijke structuur uit masterplan.
•
Geen autoverkeer, alleen langzaam verkeer vanuit de wijken naar het station.
•
Fietspad aan weerszijden begeleidt door bomen.
•
Trottoir aan weerszijden met kabels en leidingen.
•
Tuindiepte is indicatief.
P 47
SPOORZONE l DEURNE
4 Verlengde Spoorlaan •
Nieuw profiel tussen woningbouw stationsplein en spoorlijn.
•
Herinrichten van fietsparkeren station tot lange zone met aan weerszijden haaks fietsparkeren, afgeschermd met een haag.
•
Bestaande bomen t.p.v. nieuwbouw worden verplant naar stationsplein
•
Nieuwe bomen worden langs voetpad en fietspad aangeplant.
•
Appartementen met halfverhoogde tuin op het zuiden
P 48
SPOORZONE l DEURNE
5 Spoorlaan •
Zone tussen stationsplein en monumentale bomen langs de spoorlaan herinrichten.
•
Halfverdiepte parkeervoorziening voor ca. 60 auto’s
•
Fietsenstalling reizigers NS mogelijk op het dak (ca. 1000 fietsen)
•
Spoorlaan ter plaatse van herinrichting voorzien van nieuwe bomen.
P 49
SPOORZONE l DEURNE
6 Vlierdenseweg •
Belangrijke ingreep in het masterplan: herstel ruimtelijke structuur Vlierdense wegStationsstraat als entree van Deurne.
•
Fietser op de rijweg: geen vrijliggende fietspaden meer.
•
Aan weerszijden van de weg bermen, in ieder geval aan één zijde beplant met bomen. Oostzijde is waarschijnlijk niet mogelijk in verband met aanwezige gasleiding.
•
Tuindiepte is indicatief.
•
Bestaande parkeerplaatsen indien mogelijk inpassen in nieuwe profiel.
•
Profiel geldt niet als uitgangspunt maar moet nog op haalbaarheid worden getoetst.
P 50
SPOORZONE l DEURNE
7 Katoenstraat •
Profiel tussen nieuwe woningbouw en toekomstige perifere detailhandel.
•
Relatief smalle rijweg met aan weerszijden langsparkeren (vrachtverkeer eerder afleiden).
•
Bomen in brede bermruimte voor rijwoningen.
•
Diepte voorterrein detailhandel is indicatief.
P 51
SPOORZONE l DEURNE
8 Textielstraat •
Nieuw profiel tussen spoor en zuidzijde woningbouw.
•
Bestaande beuken verplanten naar ‘nieuwe brinken’ in het plangebied.
•
Fietspad langs aan te planten haag tegen hekwerk langs spoorbaan.
•
Brede berm met nieuwe bomen tussen zuidzijde nieuwe kavels en fietspad.
•
Tuindiepte is indicatief.
P 52
SPOORZONE l DEURNE
9 Laurens Costerstraat •
Bestaande doorsteek door middengebied omvormen tot woonstraat.
•
Inrichting afstemmen op planontwikkeling woningbouw: profiel kan dan mogelijk nog wijzigen.
P 53
SPOORZONE l DEURNE
10 Industrieweg wonen •
Omvorming profiel ter plaatse van nieuwbouw Industrieweg; over gehele lengte profiel mogelijk nieuwe bestrating toepassen.
•
Parkeren op eigen terrein, bezoekersparkeren op aangeduide plekken ‘op de stoep’.
•
Hagen als overgang openbaar-prive, haagblokken met bomen ter plaatse van nieuwbouw.
P 54
SPOORZONE l DEURNE
11 Industrieweg bedrijven •
Hoofdprofiel door te revitaliseren bedrijventerrein.
•
Toegevoegd vrijliggend fietspad i.v.m. gevaarlijke conflictsituatie vrachtverkeer/ scholieren.
•
Nieuwe laanstructuur aan zuidzijde van de weg als begeleiding van het fietspad.
•
Aan de noordzijde geen bomen mogelijk i.v.m. aanwezige gasleiding.
•
Diepte voorterrein bedrijven is indicatief.
P 55
SPOORZONE l DEURNE
12 Fabriekstraat wonen •
Groene rijweg met aan weerszijden bermen
•
Noordzijde rijweg geen bomen in de berm i.v.m. aanwezige gasleiding.
•
Tuindiepte is indicatief.
•
Aan weerszijden trottoirs met ruimte voor kabels en leidingen.
•
Aan noordzijde van straat appartementen
•
Profiel aan noordzijde van de straat (berm, haag en trottoir) kan gewijzigd worden in afstemming met planontwikkeling appartementen—parkeergarage.
P 56
SPOORZONE l DEURNE
13 Fabriekstraat bedrijven •
Profiel in revitaliseringgebied.
•
Bij uitwerking mogelijkheid onderzoeken conform profiel Industrieweg-West, maar dan zonder inpassing van vrijliggend fietspad.
•
Hagen als structuurdragers, promoten van plaatsen van bomen op de kavels.
P 57
SPOORZONE l DEURNE
STAALKAART Behalve de ontworpen structuur en de toegepaste detaillering van het ruimtegebruik, is ook het materiaalgebruik van groot belang voor de uiteindelijke uitstraling van de spoorzone in Deurne. Daarbij is het belangrijk dat het projectgebied niet teveel op zichzelf mag staan omdat de grenzen van het plangebied niet zozeer ruimtelijk (kern binnen ringweg) of functioneel (kernwinkelgebied) zijn bepaald,
maar
eerder
een
economische/
exploitatieve achtergrond hebben. In de kern van het gebied rondom het station verandert het meeste en vervolgens vloeit het uit naar de omgeving. Daarom is gezocht naar een staalkaart van materialen die aansluiten bij de omgeving en bij het ambitieniveau van het project: sober, doelmatig en duurzaam. Het dienen ook materialen te zijn die gangbaar zijn, goed te verwerken en nog lang leverbaar zullen zijn vanwege de lange looptijd van het project.. Voor de voetgangersgebieden is de keuze gegaan naar een hardsteenkleurige betontegel van 20x20 cm (met bijpassende opsluitingen). Deze tegel is zowel dik als dun tot te passen, afhankelijk van de functie. Hij is ‘normaal’ genoeg om aan te sluiten bij de betonnen stoepen op aansluitende ruimtes
P 58
Hardsteenkleurig beton voor de bestrating van de trottoirs en de opsluitbanden. Kleurechte lingeformaat betonklinkers in de rijweg (mogelijk gebakken materiaal afh. van prijsstelling)
Referentie: binnenstad ‘s-Hertogenbosch-Struyk Verwo
SPOORZONE l DEURNE
en bijzonder genoeg om op het stationsplein toe te passen. Het stationsplein krijgt in verharding geen aparte status, wel zal er andersoortig meubilair worden toegepast en kan mogelijk de afwatering anders plaatsvinden of wordt variatie in tegelgrootte onderzocht. De rijwegen worden vooralsnog uitgevoerd in een betonstraatsteen lingeformaat (rood-bruin) met een kleurechte toplaag en bij voorkeur met geluidsreducerende eigenschappen. Indien bij aankoop de prijs van dit materiaal concurreert met gebakken materiaal, dan zal de voorkeur uitgaan naar gebakken materiaal (dit geldt in ieder geval voor het stationsplein). Eenheid zit niet alleen in de keuze van de keuze van de materialen maar ook in de kleurtoepassing ervan. Er is gekozen voor een ‘modern rustieke’ lijn, waarbij al het staal in RAL kleur 7015 wordt uitgevoerd (Slate grey): een neutrale tint die mooi kleurt bij hardsteenkleurig beton, de roodbruine wegen en het hout dat voor de zittingen van stoelen banken wordt voorgesteld. Ook afvalcontainers, afvalbakken, fietsenbeugels en andere evt. noodzakelijke hekwerken, paaltjes, boomroosters ed. zullen in dezelfde kleur worden uitgevoerd om de samenhang in het gebied nog meer te vergroten.
Toepassing van éénduidige kleurstelling in materiaalgebruik inrichtingselementen
Voorstel: RAL 7015 Slate Grey
P 59
SPOORZONE l DEURNE
‘Losse’ stoelen op de nieuwe brinken.
Fietsparkeren buiten NS middels ‘nietjes’
parkbanken langs/in overige ruimtes
Bijzondere lichtlmasten op het stationsplein
Referentie: Samson/DAE Montseny
Lange banken op het stationsplein
Referentie: Erdi Canapé Zitbank Retro
P 60
Referentie: Erdi Canapé Zitbank Retro
Referentie: centrum Drunen
Referentie: Schreder Focal
SPOORZONE l DEURNE
Afvalbak openbare ruimte bovengronds
Verlichting woonstraten
Ondergrondse afvalinzameling bij appartementen
Verlichting woonstraten
Referentie: Erdi afvalbak Retro
Standaard: Envipro
Referentie: Industria Bobek
Referentie: Industria Bobek
Grote Bomen op brinken en pleinen van onderaf aanlichten
P 61
SPOORZONE l DEURNE AANTEKENINGEN
P 62
SPOORZONE l DEURNE COLOFON Masterplan Openbare Ruimte Spoorzone Deurne Opdrachtgever: Gemeente Deurne Datum: 29 april 2008 Projectnummer: 023 Samenstelling:
Eerste Reitse Dreef 74 5233 JM ‘s-Hertogenbosch 06-28807093
[email protected] www.houtmanensander.nl
P 63
