rst

:

/

r^

/rst.

IV. ÉVFOLYAM

15.

SZ.

ÁRA: 1 PENGŐ

- í u ^ D

í

m

Autó- és motorkerékpárpneumatik,

felszerelési cikkek. Citroén- és Chevrolet-alkatrészek

T

\

NAGY

Andrássy-út

34.

J Ó Z S E F ===== Teleton:

221—97,

285

63

A

UTOMOBIL—MOTORSPORT

A motor legoagyobb teljesítményét és zavarmentes működését a vezető csak akkor érheti el, ha megfelelő gyújtógyertyát használ. A helyesen választott gyertya sohasem olajozódik el és nem kormozódik. A motorhoz alkalmas típus kiválasztásánál ügyelni kell még az olyan gyártmányra is, amely a földkerekség minden helyén kapható. Á sötétkék doboz és a sértetlen narancssárga szalag által mindenki részére könnyen felismerhetővé válik a jól bevált

Bosch gyertya =5

Kérje díjtalanul az .,5 p e r c a l a t t g y e r t y a s z a k é r t ő " - t .

1 B O S C H RÓBERT H

k.f.t. V., Váci-út 2 2 - 2 4 . sz.

Budapest,

és a „BOSCH" szolgálati helyeken: =

Budapest:

Györ:

Barta Károly, VIII, Vas-u. 16

Mészöly Pál, Árpád-út 36

Miskolc:

Nyíregyháza :

Szilágyi és Diskant gépgyár

Majersky Barnabás gépgyár

Szeged: Markovics Szilárd, Tisza Lajos-körút 34

BOSCH IS

N e m c s a k külföldön, h a n e m Budapesten is m i n d i g

győz

BMW

Budapest, 1929. évi oldalkocsis Millenáris G g e t ő p á l y a b a j n o k s á g á b a n

ARIEL

győztes CZULYBA

MIHÁLY

750 k c m o h v .

BMW Vezérképviselet:

M A G A Z I N E R ÉS

STRAUSZ

Budapest, V . , Balaton=utca 10

Vezérképviselet: BAUER JÓZSEF BUDAPEST VII., ELEMÉR-UTCA 41. TEL.: 396-40

1929 augusztus 31. 15

f ^ P ^ U c t

AKKUMULÁTOROK

SCINTILLA BOSCH MARELLI DUCELLÍER MARCHALLstb. javítása és s z e r e l é s e .

NORTH-EAST DELCO PA R I S - R H O N E S. E. V., F O R D S U B I T E Z stb.

TELEFON118-6*.

VEZÉRKÉPVISELETEK:

SCINTILLA*INDEX»FENAG HAGENKIENZLE

VILAGCSODA

Kiegészítés eredeti a l k a t r é s z e k k e l ,

jjlliMilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiilllliiiiW

a

WANDERER

AUTOMOBIL-MOTORSPORT 4 n a p o s motorkerékpár megbízhatósági triália.

500 ccm

500 kcm. kategória FARKAS DÉNES

DIRMilIIT motorkerékpáron m i n i m á l i s p o n t k ü 1 ö n b ö z e 11 e 1 h a r m a d i k .

1 DIAMANT a startnál 1 DIAMANT a győztesek között a célban Vezérképviselet:

Uhereczky Ferenc NTVVi . Magyarországi vezérképviselet: T Ó T H és F R I E B E R T H , Budapest VI, Ó-utca 45. Telefon : Aut. 249-13.

Budapest, VII. ker., Hernád-utca 4. sz. Telefon: József 3 0 5 - 7 5 ^||!NI|||llllll||lllll||||llll||||lll^

14 AUTOMOBIL

— MOTORSPORT

1929 augusztus 31.

TUTTOH iEMETnETriLIErc n u a r

- n
n


E

M

a

VEZÉRKÉPVISELET: TELEFON:

»40-10

U

R

B

Á

N

M

F

R

É

I

)

r-s D r . B A R N A F R I G Y E S B U D A P E S T , IV., A P P O N Y I - T É R 1.

IV.

évfolyam.

Budapest,

1929 augusztus

31.

15.

szám.

Jtuiomobil-Moíorspori FÜGGETLEN KÉPES MOTORSZAKLAP Megjelenik minden hó 10-ón és 25-én Felelős s z e r k e s z t ő : D É V Á N

ISTVÁN

Helyettes szerkesztő: D Á R D A Y - A B R I A N I Szerkesztőség és

DEZSŐ

dr.

kiadóhivatal:

Budapest, VI., Rózsa-u. 111. sz„ IV. em. T e l e f o n : Automata 136-64. Hivatalos orák

délelőtt

9-1-lg.

P o s t a t a k a r é k p é n z t á r i c s e k k s z á m l a : 34240.

Előfizetési díjak: B u d a p e s t e n és v i d é k e n : évi 24 p e n g ő A u s z t r i á b a : é v i 35 s l l l l n g J u g o s z l á v i á b a : é v i 300 d i n á r C s e h s z l o v á k i á b a : é v i 160 c s e h k o r o n a R o m á n i á b a : évi 1200 lel A k ü l f ö l d i e l ő f i z e t é s e k b e n a p o s t a k ö l t s é g is b e n n f o g l a l t a t l k .

w w W l F l i ^

- 1500 kcm: 1. Keller (Alfa-Romeo). — 2000 k c m : 1. Petley (Lagonda) 29:16. — 3000 kcm: 1. K a r r e r ( B u g a t t i ) 21:26.6. Rekord. — 5000 kcm: 1. Gacon (Martini) 20:15.2. Rekord. — 8000 kcm: 1. Bilhviller (Chrysler) 23:10.4. Sportkocsik: 750 kcm: 1. V i n a t i e r (Rosengart-komp.) 23:09.8. — 1100 kcm: 1. Lépicard (Donnet-komp.) 19:56.4. Rekord. — 1500 kcm: 1. B u r g g a l l e r (Bugatti-komp.) 18:57.4. — 2000 k c m : 1. Kessler (Alfa-Romeo-komp.) 18:34.0. Rekord. — 3000 kcm: 1. grof Kalnein (Bugatti-komp.) 17:57.8. Rekord. Legjobb sportkocsiidő. — 5000 kcm: 1. Gacon ( M a r tini) 20:54.6. — 8000 k c m : 1. Momberger (Mercedes-Benz) 18:23.2. Versenykocsik: 750 kcm: 1. Meyer (DKW-komp.) 23:58.6. Rekord. — 1100 kcm: 1. Clerici (Salmson-komp.) 20:33.2. — 1500 kcm: nem volt befutó. — 2000 kcm: 1. De Sterlich (Maserati-komp.) 18:16.0. — 3000 kcm: 1. Chiron (Bugatti-komp.) 16:42.4. Átlagsebesség: 77.210 km. A n a p legjobb ideje. Ű j Klausen-útvonalrekord. »— 5000 k o m : 1. H a h s Stuck v. Villiez (Austro-Daimler) 16:45.6. Rekord. — 2. Rosenberger (Mercedes-Benz-komp.) 17:33.2.

Alpesi túraút 1929

Versenyeredmények A VII. Klausenpass hegyiverseny Chiron (Kugatti) abszolút győztes és új Klausenrekorder. Augusztus 17—18-án zajlott le hetedízben E u r ó p a egyik legklasszikusabb hegyiversenye S v á j c b a n . A Klausenpass 21.5 kilométeres t á v j á n mérték össze e r e j ü k e t E u r ó p a legjobb hegyi versenyzői. (Magasságkülönbözet: 1273 méter. Átlagos emelkedés: 6.21%. Maximális emelkedés: 8.5%.) Az idei verseny, d a c á r a az esős időnek, ismét egy csomó ú j rekordot eredményezett. A f r a n c i a Chiron (Bugatti) és az Austro-Daimler-vezetö, a hegyek k i r á l y a , Stuck, aki csak a minap gyógyult ki egy bukásból szenvedett sérüléseiből, f a n tasztikus harcot vívtak. Mindketten több mint félperccel döntötték m e g Rosenberger (Mercedes-Benz) 1927-ben felállított 17:17-es r e k o r d j á t . Chiron alig 3 másodperccel ért el jobb eredményt, mint Stuck. A svájciak reménysége, Stuber, a cél előtt 200 méterrel kénytelen volt feladni. Rosenberger ezúttal nem t u d t a elérni két év előtti idejét, ellenben a t ú r a és sportkocsi-kategóriákban a régi Mercedes-Benz-rekordok állva m a r a d t a k . Szenzációs eredményt é r t el Ceresole (Harley-Davidson) és a nálunk is jólismert Gall ( S t a n d a r d M A G ) , akik Franconi ú t v o n a l r e k o r d j á t a d t á k át a múltnak. Az angol Handley (Motosacoche) kitűnő idővel nyerte kateg ó r i á j á t . Részletes eredmény a következő: Motorkerékpárok: 175 kcm: 1. G r a n d j e a n (Allegro) 20:42.2. Rekord. — 250 kcm: 1. Divorne (Condor) 20:57.4. — .350 kcm: 1. W. L. Handlev (Motosacoche) 17:57.4. Rekord. — 500 kcm: 1. K a r i Gall ( S t a n d a r d - M A G ) 17:27.4. Rekord. — 750 kcm: 1. Stegmann (BMW) 17:42.6. Rekord. — 1000 kcm: 1. Ceresole (Harley-Davidson) 17:22.0. Ű j útvonalrekord. Sebesség: 74.280 km. Oldalkocsis m o t o r k e r é k p á r o k : 350 k c m : 1. G. F r e y ( S t a n d a r d - M A G ) 23:28.8. Rekord. — 600 k c m : 1. L a n g (Standard-MAG) 20:27.8. Ű j oldalkocsi-útvonalrekord. — 1000 kcm: 1. Á m o r t (Stylson) 22:28. T ú r a k o c s i k : 750 kcm: 1. B u c h m a n n (DixD 24:37.8. — 1100 kcm: 1. Schneider (Derby) 22:42.2. Rekord.

Csak két gyári team, az Austin-Lizenz BMW és a német Hansa nyerte a legnagyobb teljesítményért járó díjat, iaz arany alpesi serleget. Befejeződött az 1929-es alpesi t ú r a ú t , mely az elmúlt évihez hasonlóan, fényesen sikerült. A benevezett g y á r i teamek n a g y száma és a lesriobb megbízhatósági és gyorsasági versenyzők s t a r t j a élénk t a n ú j e l é t a d t a annak, h o g y nincsen „ v e r s e n y f á r a d t s á g " és egy a r r a érdemes, komoly, nagyjelentőségű megbízhatósági verseny s t a r t j á n á l még a mai nehéz gazdasági viszonyok mellett is sok induló található. Olasz részről olyan neveket l á t t u n k a nevezési listán, mint a híres Felice Nazzaro, Salamano, Cagno. P a s t o r e stb., míg a legjelesebb német vezetők, közöttük Willy Walb, Caracciola, Christian Werner, B u r g g a l e r , Kappler, B u t e n u t h , j ó f o r m á n kivétel nélkül képviselve voltak a t ú r a ú t o n . A verseny technikai szempontból nem hozta meg a k í v á n t eredményeket, amennyiben a 16 európai és amerikai nevezett t e a m közül csupán kettő, a n é m e t BMW-kisautók és a H a n s a automobilok c s a p a t a t u d t a a t ú r á t az összes követelményeknek megfelelően befejezni. Számtalan defekt, anyaghibából eredő törés, a lezáratlan útvonalon a n a g y etappok m i a t t kényszerűségből f u t o t t nagyobb tempók és ennek folyományaképpen rengeteg összeütközés jellemezték az idei alpesi t ú r a u t a t , mely kétségkívül az utóbbi évek legmegerőltetőbb p r ó b á i a volt. A versenyt feladottak között l á t j u k N a z z a r ó t is, aki a h a r m a d i k napon egy lovaskocsival karambolozott és "Isőtengelyét elgörbítette. N a z z a r o egy lánccal ideiglenesen k i j a v í t o t t a a defektet, de a versenyvezetőség nem engedte továbbmenni. Kiválóan szerepeltek a Mercedes-kocsik, noha a Mercedes-team sem tudott győzni. A T a r g a Florio-győztes W e r n e r által vezetett Type S t u t t g a r t 2.6 liter ű r t a r t a l m ú kis Mercedes pl. 51-iknek s t a r t o l t és negyedik n a p megelőzve Caracciolát, aki addig vezetett, vele együtt elsőként é r t a luganói etappcélba, A győztes 750 kcm-es BMW (lizcnz Austin)-kocsik teljesítménye felül áll minden k r i t i k á n . Úgyszintén a legnagyobb dicséret h a n g j á n kell megemlékezni vezetőikről, Buchner, K a n d t és W a g n e r r ő l . Ugyanez áll a német Hansa-kocsikra. illetve vezetőikre is. Kitűnően t a r t o t t a m a g á t a svájci F o r d - t e a m is, de utolsó n a p az egyik t a g , Willy, a F u r k a - h á g ó r ó l lejövet nekiment egy szikla-

Bármily rendszerű és gyártmányú MÁGNES, DINAMÓ, ÖNINDÍTÓ, SZERELÉSE ÉS JAVÍTÁSA Dinamók,önindítók speciális tekercselése. MAGNETI M ARELLI magyarországi vezérképviselete, alkatrészraktár.

TÓTH ÉS STERN Auló elektromos világítás- és gyujtásberendezések precíziós üzeme. — Budapest, VI., Lehel-utca 10/a. szám. — Telefon: Lipót 903-73

14

AUTOMOBIL

—

f a l n a k és kocsiját összetörte. Végeredményben 80 induló közül 53-an fejezték be a t ú r a u t a t , közöttük 42 a m e g k í v á n t maximális teljesítménnyel, 11 pedig a maximális és minimális idő között. Az egyes etappok a következőképen alakult a k : I. e t a p p e : München—Villach (450.1 k m ) . 2. e t a p p e : Villach—Meran (462 k m ) . 3. e t a p p e : M e r a n — M e r a n (egy kör a hágókon át, 629.8 k m ) . 4. e t a p p e : Meran—Lugano (513.3 k m ) . 5. e t a p p e : Lugano—Como (462.7 k m ) . A részletes eredmények a .következők: A r a n y alpesi k u p á t n y e r t : A BMW- és a H a n s a - t e a m . Alpesi serleget n y e r t : Kimpel (Mercedes-Benz), d r . K r a i l s h e i m e r (Mercedes-Benz), H i r t e (Mercedes-Benz), Bieber (Mercedes-Benz), Schwabe (La Salle), N a l l i n g e r (Mercedes-Benz), Caracciola (Mercedes-Benz), B a r t m a n n (Hupmobile), N a t z m e r (Stoewer), S a l a m a n o (Fiat), Pastore ( F i a t ) , V a l a g n a ( F o r d ) , Anpolonio ( F o r d ) , Richetti (Bug a t t i ) , v. Bitzky ( A u s t r o - D a i m l e r ) , Backasch ( B r e n n a b o r ) . L e h n e r t ( B r e n n a b o r ) , W r r n e r (Mercedes-Benz), Gutknecht (Wanderer), Atmer (Wanderer). Kappler (Wanderer), G r a u m ü l l e r ( W a n d e r e r ) . Hetzel ( W a n d e r e r ) , Rüedi (Lancia), J a h n i g ( H a n s a ) . Dosio ( O M ) . Cnbianchi (Ansaldo), T i l l v Kotte asszony ( S i m s o n - S u p r a ) . Riella (Alfa-Romeo). B u t e n u t h ( H a n o m a g ) . Ottó Merz (Mercedes-Benz), F r e d o S n o r k h o r s t ( H a n s ^ . E . W. Spnrkhorst. ( H a n s a ) , P. Messerli ( F o r d ) , E. Reguzzi ( F o r d ) . Rosthoff ( F o r d ) , Guillaume (Chevrolet), Brambilla (Alfa-Romeo). Haeberle ( H a n o m a g ) , B u c h n e r (BMW*. K a n d t ( B M W ) , Wafrner ( B M W ) . A r a n v alpesi érmet n y e r t e k : Müller ( F i a t ) , Leonholdt ( C h r y s l e r ) . V o r m a n n ( R ö h r ) . D u t t l i n g e r ( R ö h r ) , v. R a f f a y ( H a n o m a e ) , Kulke (Dixi), Hörbe ( H a n s a ) . A 42 legjobb teljesítménnyel végzett versenyző között e helyezési sorrendet a két hegyipróba eredménye állapítia ra»c. melyek eredményét azonban mindeddig nem hozták nyilvánosságra.

Budapest üqetÖDályabamoksáqai Szólóbajnok: i f j . Hóra Nándor (Rudge) — Oldalkocsibajnok: Czulyba Mihály (BMW) V a s á r n a p , a u g u s z t u s 25-én f u t o t t á k a T T C kitűnő rendezésében B u d a p e s t ü g e t ő p á l y a b a j n o k s á g a i t . A verseny, dac á r a iannak, hogy Balázs László n e m állott starthoz, szenzációs küzdelmeket eredményezett. A szóló-kategóriában a legutolsó d i r t - t r a c k eredményei a l a p j á n Zamecsnik volt a f a vorit. B t a r t u t á n most is élre áll és szokásos b r a v ú r o s vezetésével körről-körre n a g y o b b í t v a előnyét, a 15-ik körben m á r közel 400 m é t e r r e l vezet. E k k o r f a t á l i s balszerencse (benzincsőtörés) következtében feladni kénytelen a versenyt. Mögötte a mezőny legjobb emberei S a b r n á k (Velocette), Hóra ( R u d g e ) , Kovács (Zenith) és Meggyessy ( B M W ) . Ezek közül eleinte S a b r n á k van az élen, m a j d H ó r a , aki úgy látszik, v á r á s r a ment, előretör és végig vezetve, biztosan győz. Második S a b r n á k , m í g h a r m a d i k a nehéz, ohv. BMW-vel nehezen boldoguló Meggyessy, akinek a p u h a p á l y a sehogysem konveniál. Az oldalkocsibajnokság egészen elsőrangú küzdelmet eredményezett az Ariel-vezető B a u e r József és a BMWexponens Czulyba Mihály között. Mindketten jobboldalon fekvő sidecarjukkái félelmetes m e n é s t p r o d u k á l t a k . Nézetünk szerint, m i n t vezető B a u e r volt a jobb, úgy hogy fi verseny eleién sokáig vezetett is. De iryőzött a BMW. meH Bauo'Arieljének, m i n t csaknem minden t r é n i n g e n , a borzasztó

MOTORSPORT

1929 augusztus 31.

igénybevétel folytán úgy látszik a k u p l u n g j a gyengült és csúszott, úgy hogy gépével nem b i r t a a verseny elején f u t o t t gyorsaságot t a r t a n i . í g y azután, b á r csak n a g y küzdelem á r á n , Czulyba megy az élre. Mikor Bauer l á t j a , hogy verve v a n , csupán a második helyet t a r t j a . Részletes eredmény a következő: Szóló-bajnokság: Távolság 30 kör, 30 km. 1. I f j . H ó r a N á n d o r (Rudge), 23:52.1. Átlagsebesség 76.456 km. 2. S a b r n á k Oszkár (Velocette), 23:58.1. 3. Meggessy Zoltán ( B M W ) , 24:03.7. M i n d h á r m a n BSE-tagok. 4. Kovács Béla T T C (Zenith). Indult még Auslánder István (BMW) és Zamecsnik T i v a d a r (Motosacoche). Oldalkocsibajnokság: Távolság 15 kör, 15 km. 1. Czulyba Mihály ( B M W ) , 13:02.9. Átlagsebesség 74.664! 2. B a u e r József (Ariel), 13:44.3. 3. P á p a i István (Radco-Jap), 12:45.7. I n d u l t m é g Altheim Károly ( P a n t h e r ) és B á t y a J á n o s ( F N ) .

Osztrák motorkerékpár Grand Prix Simcock (Sunbeam) a főgyőztes — Handley (Motosacoche) vezetőpozicióban feladja A vösendorfi 10.4 km-es körön, Wien mellett f u t o t t á k le az osztrák motorkerékpáros G r a n d Prix-t, mely idén is, hasonlóan a multévihez, 6 ó r á s verseny keretében k e r ü l t eldöntésre. Győzött az a versenyző, aki 6 ó r a a l a t t a legnagyobb távot b e f u t o t t a . 29 versenyző startolt, közöttük , Dodson, Handley, Simcock, Himing, Rowley, a DKW-vezető Klein, Runtsch stb. A f a v o r i t Dodson m á r a z első körben sebességváltódefekttel f e l a d j a . Handley (Motosacoche) fölényesen vezeti a tmezőnyt és a 4. órában m á r négy körrel fekszik Simcock (Sunbeam) előtt. Handley ekkor kiáll, mire a vezetést Simcock veszi át, követve a z a m a t ő r BMW-vezető Steinfellnertől és Kleintől. Klein fokozatosan megközelíti Simcockot, de őt is utóiéri a balszerencse, amennyiben teljes sebességben hátsó Ikerékagya törik és csak nehezen t u d j a a b u k á s t kikerülni. Természetesen ő is f e l a d j a és így Simcock könnyen és biztosan győz. A BMW-vezető S t e i n f e l l n e r gumidefektekkel iküzd és az utolsó m é t e r e k e t abroncson teszi meg. A 350 kcm-es k a t e g ó r i á b a n Rowley A J S - e n biztosan győz, hasonlóan a 250 kcm-es OK-Supreme-on s t a r t o l t Runtsch-hoz, akire a később k i á l l t DKW-vezető Friedrich és a Zenithen s t a r t o l t Himing nem tudott veszélyes lenni. Figyelmet érdemel a 250 kcm-es Puch-gépek p o m p á s szereplése, amennyiben sikerült k a t e g ó r i á j u k b a n a 2., 3., 4. és 7. helyet biztosítani. A verseny folyamán megeredt zápor, mely m á s f é l órán á t t a r t o t t , előnytelenül befolyásolta az eredményeket. Simcock ennek ellenére csupán 8 kilométerrel m a r a d t el a tavalyi győztes és rekorder Gall (BMW) teljesítményétől, de m á r a 350 km-es k a t e g ó r i á b a n 40 km-rel kevesebb a m e g t e t t táv. A 250-es kategóriában Runtsch 1.3 km h í j á n elérte Ashby i(OK-Supreme) multévi eredményét. Részletes eredmények: 1000 kcm-ig: 1. Steinfellner (744 ohv. B M W ) , 399.765 km. S t a r t o l t 4, célbaérkezett 1 versenyző. 500 kcm-ig: 1. Simcock (493 ohv. S u n b e a m ) , 580.799 km. A n a p legjobb eredménye. 2. Wolf (MT-MAG), 496.301 km. 3. W. L. Handley (Motosacoche-MAG), 478.903 km. Handley defektes gépét a célba betolta. S t a r t o l t 8, célbaérkezett 3 versenyző. 350 kcm-ig: 1. Rowley (348 A J S ) , 526.332 km. S t a r t o l t 5, célbaérkezett 1 versenyző. 250 kcm-ig: 1. Runtsch (OK-Supreme), 525.226 ,km. 2. Hugó Höbel ( P u c h ) , 451.820 k m . 3. .Toricelli |(Puch), 449.667 km. S t a r t o l t 12, célbaérkezett 7 versenyző. Leggyorsabb k ö r : Handley (Motosacoche) 115 km-es átlag.

a bőrruházat vezető világmárkája! K é r j e mindenütt a R A L S O N férfi-, női- és g y e r m e k b ö r k a b á tokat, köpenyeket, mellényeket, börsapkát és autóhaubét. Nagy v á l a s z t é k , legdivatosabb s legfinomabb kivitel. Motorkerékpárosok ! Vegyetek K A R N E R - m e l l é n y t ! A legcélszerűbb úgy a v e r s e n y e k e n , mint a túrákon. Magyarországi vezérképviselő:

SCHEUEfr OSZKÁR Budapest, VI. ker., Vörösmarty-utca 13. szám. Telefon: József 428—39

1929 augusztus 31.

Súlyosabb

AUTOMOBIL

üzemviszonyok

— MOTORSPORT

- Az

5

olaj erősebb

igénybevétele!

Hirtelen indítás gyors elhasználódást jelent! A z utca mai forgalma pillanatonkénti indítást és hirtelen fékezést követel. Mindez súlyosan igénybeveszi a motort és a hajtóművet. A gép gyártásánál és a felhasznált anyag minőségénél számolnak is ezzel a

körülménnyel, de az elérhető legnagyobb védelmet csak a helyes kenés nyújthatja. G o n d o s k o d j o n tehát Ö n i s arról, hogy olaja ezen súlyos üzemviszonyoknak megfeleljen, ezért használjon Gargoyle Mobiloilt!

Mobiloil a

v i l á g

REO. TMOE MR IK k v a l i t á s o l a j a !

V A C U U M O I L C O M P A N Y R.T., t Állandóan

Sphinx

benzint

töltessen I

B U D A P E S T

6

1929 augusztus 31. 15

Fényes Mercedes-Benz-győzelemmel végződött az angol automobil Tourist Trophy C a r a c c i o l a ( M e r c e d e s - B e n z S S K k o m p r e s s z o r ) elejétől végig v e z e t v e győz a z utóbbi é v e k e g y i k legjelentősebb o r s z á g ú t i gyorsasági v e r s e n y é n — N é p e s m e z ő n y ö k és a legjobb v e z e t ő k startja avatta a s z e z o n legnagyobb v e r s e n y é v é a z automobil T. T . - t Régen nem látott nagy startmezőnyt gyűjtött egybe az 1929. évi automobil Tourist Trophy, mely az Ard-i circuiten, Belfast mellett (Írország) került eldöntésre. Az angol hosszútávú gyorsasági versenyek állandó nyerői, az Alfa-Romeo- és Bentley-kocsik mellett starthoz állott a teljes Bugatti és Mercedes-Benz gyári team, azonkívül az angol Lea-Francis, Alvis, az amerikai kompresszoros Stutz, a kis Austin, a szintén angol AstonMartin-, Riley és Lagonda-, valamint az Austro-Daimler-gyárak kocsijai szerepeltek a startlistán. A vezetők ezúttal jóformán kizárólag a jelenlegi európai extraklasszis tagjai voltak. Az Alfa-kocsikat Campari, Ivanovszky, Marinoni és Ramponi, a Bentleyeket Birkin, Kidsston és Rubin, a Bugatti-kat Divó, Conelli és Williams, a Mercedeseket Rudolf Caracciola, Ottó Merz és az angol Thistlethwayte stb. vezette, míg a kis Austinok legismertebb vezetője a kitűnő Frazer Nash volt. Kaye Don, Davis stb. nevei érdemelnek még külön említést a startlistán. A verseny előverseny formájában került eldöntésre, amennyiben az össztáv 30 kör (egy kör 21.721 km., össztáv 651.645 km.) volt és ebből a 750 kcm-es kocsik 5, az 1100 kcm-esek 3, az 1500 kcm-esek 2, a 2000 kcm-esek 2, a 3000 kcm-esek 1 kör előnyt kaptak. Ezzel szemben a Bentley- és Mercedes-kocsik scratch-ről, vagyis előny nélkül startoltak. A verseny favoritjai az Alfa-Romeo-kocsik voltak, amelyek az idei összes nagyobb angol versenyeken, mint győztesek, de legroszszabb esetben, mint jó helyezettek végeztek. Mellettük az angolok reménysége, a „big six" Bentley-kocsik iránt volt nagy a bizalom, hiszen ez a kitűnő márka hazai vezetők kezében, hazai talajon alig látszott legyőzhetőnek. 11 órakor állott starthoz a hatalmas 65 kocsiból álló mezőny. Nézők tömkelege vette körül a pályát és több ezerre volt tehető az autótábor, mely a környező mezőkön foglalt helyet. Külön térségen gyülekeztek a repülőgépek, mert a nézőközönség egy része ezt a modern közlekedési eszközt is felhasználta, hogy a versenyt (megtekinthesse. A versenyzők 11 órakor az egymás mellett felállított kocsiktól kb. 10 méternyire sorba állottak és megadott startjelre kocsijaikhoz futottak. Itt előbb leszerelték a felállított amerikai tetőket és nyomban startoltak. Már a start is pompás látnivalót nyújtott. A 68 kocsi egy tömegben nyüzsgött, egyikök sem tudott kitörni a bolyból, indultak, megálltak, újra indultak, úgy hogy az egész jelenet egy forgalmas utcarészlethez hasonlított verseny helyett. Sok függött attól, hogy ki éri el először az első enyhe balkanyart, a Mill Cornert, ahova a kocsik még zárt sorokban közeledtek. Nemsokára kialakult a helyzet. A merész angol Bentleyvezető Glen Kidston veszi elsőnek a fordulót, de nyomában már ott van Caracciola hosszú, alacsony fehér Mercedes-kocsija. A Mercedes kolosszális tempóban veszi a kanyar utáni emelkedőt és nemsokára már csak

a síró kompresszor hangja sejteti, hogy elsüvöltött. Rubin 4.5 literes kompresszoros Bentley-kocsija és Rose-Richard kétliteres Lagondája a további startsorrend, a többiek messze hátul. Bezzant (Aston-Martin) túlgyorsan veszi az első kanyart, belefarol a védő homokpadba, hajszálnyira egy telegráfpóznától, de öt perces lázas munka után sikerül ú j r a startolni. A megafon jelzi, hogy Cariacciola élre ment és biztosan vezet. Nemsokára feltűnik a Mercedes-Benz, amint 160 kilométeres sebességgel húz el a tribünök előtt. Közel 112 km-es átlagú állóstartos kört futott, ami az angolok szerint is fenomenális teljesítmény. Caracciola befejezve első körét, már eltűnik a forduló mögött, amikor feltűnik Kidston Bentleyje. Alighogy elhagyta a tribünegyenest, jelzik az időmérők Caracciola körét, amit 125 km-es fenomenális rekordátlaggal abszolvált. A harmadik átfutó Birkin Bentley-kocsin, aki mellett mint mechanikus maga Bentley kapitány ül. A Rubin által vezetett harmadik Bentley, valamint Thistlethwayte és Merz — mindkettő Mercedes-Benz kompresszoroson — a sorrend. A kisebb kocsik messze hátul feküsznek, noha körelőnyük .miatt tulajdonképpen vezetnek. Nemsokára Caracciola jelenik meg újra elsőként süvítő kompresszoros Mercedesén a főnézőtér előtt, közvetlenül nyomában a mindent beleadó Kidston Bentley-kocsiján. Caracciola gyorsan és holtbiztosán veszi a Mill Cornert, mintha sineken járna, ezzel szemben a Bentley-vezetőnek jó néhány csúszást kell paríroznia, míg a kanyar utáni emelkedőre felrohanhat. Az előbbi sorrend, Birkin (Bentley)', Rubin (Bentley) és két Mercedes-vezető most is megmaradt. Braenél következik be az első drámai pillanat. Rubin túlgyorsan veszi a kanyart, kivágódik a szélére, a kocsi keresztbe áll, orrával szemben egy meredek homokpadnak, Rubin nem képes tartani a még mindig nagy tempóban futó kocsit és nekih a j t a meredeknek. Fölvágódó föld, por veszi körül a fölforduló kocsit, alatta Rubinnal és mechanikusával, önkéntes segítők gyorsan kiszabadítják a vezetőt és utasát, akik csodával határos módon életben maradtak. A mechanikus sértetlen, a vezető kisebb kar- és lábzúzódásait pedig bekötözik. Nemsokára mindketten gyalog mennek vissza a depókhoz. A startnál még tűző nap nemsokára elbújik és a felhős égből elkezd szakadni az eső. Feszült érdeklődéssel lesi most mindenki, vájjon képesek-e a nehéz kocsik továbbra is megtartani előnyüket a vizes, csúszós talajon. A 3 literes Bugattik egyik vezetője, a kitűnő Williams megáll a depóknál és javít. A nagy kocsik azonban nem engednek az iramból és Birkin az eső ellenére ú j kategóriarekordot fut, közel 120 km-es átlagú körrel. A vezetők számára a verseny rendkívül nehéz feladatot jelent, mert a tócsákban álló víz belecsapódik arcukba, szemüvegükre és erősen korlátozza a látást. Caracciola csodálatosan gyors rekordköre után 1:52, majd 1:57, 1:44, végül 2:15 mp-cel vezet a Kidston-féle Bentley előtt, tehát biztosan t a r t j a kezében a versenyt. A kisebb kocsik közül

1929 augusztus 31.

7

jól megválasztott handicap miatt, noha a mezőny lega Holbrook által vezetett Austin szinte hihetetlen 95 gyorsabb kocsija kétséget kizáróan Caracciola Mercekm-es átlagú köröket fut, míg Conelli 3 literes Budes kompresszora. Közeledik az utolsó kör. Caracciola gattija jóval 110 km-en felül köröz. Ekkor jön a verseny behozta hátrányát és míg a 27. körben 1 másodperccel legizgalmasabb pillanata. Kidston kétségbeesett erőlködéssel meg akarja közelíteni Caracciolát és a két ver- vezet a pompás versenyt futó Campari előtt, addig a 28-ikban már 52 mp. volt a különbség. A nézők minden senyző 160 kilométeren felüli tempóban rohan le Crees a fordulóban feltűnő világosszinü kocsinál lábujjhegyre Cornertől Bradshaw's Brae felé. Caracciola simán veszi állanak, vélvén, hogy az Caracciola. És amikor ténya nehéz, de gyors S-kanyart, de Kidston elsőkerekei leg mint győztes befut, óriási lelkesedés köszönti a megcsúsznak a nedves talajon, a kocsi egyet fordul és német vezetőt, aki német kocsit vitt győzelemre Angolnyílegyenesen egy távirópóznának tart. Kidston centiországban. Végeredményben gyöz Caracciola, a 651.645 méterekre megy el mellette és ugyancsak egy. hajkm-es itávot 5:37:40 alatt futva, ami 115.560 km-es szál híján menekül 'a valamivel odébb felállított útrekord átlagsebességnek felel meg, második Campari jelzőoszlop elől. Innen belekerül egy felszántott földbe, (Alfa-Romeo) 5:39:48, harmadik A. Frazer Nash (Ausahonnét újra vissza akarja Ikormányozni a kocsit az tin) ,5:43:49 a k t i . A i65 startolt kocsiból célbaérkezett útra. Ez nem isikerül, a jkocsi nekimegy az út melletti 22. Ezek között mind a három Mercedes-Benz. partnak és azon át kevés híján lezuhant egy mélj' Rudolf Caracciola az abercorni herceg kezéből átárokba. Szerencsére a baloldalt felerősített pótkerék; beakadt egy fatörzsbe és megakadályozta a kocsi le-\ vette a győzelmi trófeát, újabb dicsőséget szerezve a gurulását. Kidston és mechanikusa a csodával határos ; Mercede^-Senz névnek, amelynek neve az automobilizmódon megmenekült. A Mercedes behozását fel kellett \ mus gye/rmekkora óta fogalom a versenyek terén. Caadni. A közelben lévő tribünön helyet foglaló 12 ember Vacciola. teljesítménye eygn a versenyen kolosszális annyira a szörnyű bukás hatása alatt állott, hogy teljelentőséggel bír, fnszéít sikerük v győzelemre vinnie jesen képtelen volt megmozdulni vagy helyéről felállani. e
AUTOMOBIL

—

1929 augusztus 31.

MOTORSPORT

Magyar Acélárúgyár R.-T. Budapest, VI., Váci-út 95. Autórúgók, autóalkatrészek Megnyílt az első éjjeli javítóüzem H a t a l m a s ú j í t á s t vezetett be a Nébel- -Szirmai—Vadászkonzorcium. M á r szinte köztudatba ment, hogy eéaknem minden újítást, a m i az automobiljavitással összefügg, az ismert Nébel—Szirmai javítóüzem vezetett be. Itt láttuk először a j a v í t á s i m u n k á l a t o k teljes precizitását elősegítő valódi amerikai segédeszközöket, mérőkészüléke-1 ket, gépezeteket, amelyek segítségével a m u n k á t jobban,, gyorsabban és tökéletesen lghetejtt elvégezni. A Nébel—Sziitnai—Vadász (AutofflQlbilipari \Rt.)/ a közelmúlt napokban m u n k á j á n a k és fejlődésének ejry Újabb állomásához érkezett. Huszonöt-harmiftc koesi^efogaxféfeégeSségű üzemét 50-re bővítette ki. JVÍunká-Ák a m á r k á n k — Szerszám a b á s t y á n k ! " j e l m o n d a t u l nyitotta meg: a kétszeresére bővített és teljesen moám-JJ alapokra fektetett javítóüzemét. K é t hatalmas világos termet építettek a mostani mellé és így sikerül az üzemet teljesen kettéválasztani. A nagy teremben állanak a befutott kocsik. Itt történik a szétszerelés, m í g az egyes m u n k á k elvégzése a részekre osztott munkatermekben megy végbe. A p á r év előtt még kis javítóüzem ma hatalmas részvénytársasággá alakult, mely nagy anyagi befektetésekkel meghozatta az összes legmodernebb a m e r i k a i javítógépeket, az összes legprecízebb ellenőrzőkészülékeket, a Iejrpraktikusabb szerszámokat, ú g y a n n y i r a , hogy ma m i n d e n javítási m u n k á t leggyorsabban, legjobban és a lehető legbiztosabban tud elvégezni. M a talán m á r nincs olyan méretű és f o r m á j ú szer szám, kulcs, a m i t ne l á t n á n k ott függeni a falon a precíziós munkatermekben. Emellett a legmodernebb szelepcsiszológépek, a legújabb hengerköszörülőgép, a fúrógépek, a híres amerikai Black & Decker-gyár össze*

szerszámgépe ott látható szép sorjában a világos, üvegtetős munkatermekben. E z a teljesen modern eszközökkel felszerelt üzem azutáíí lehetővé tette, hogy a cég1 vezetői végre megvalós í t j á k régi tervüket és bevezessék az éjjeli m u n k á t . Ez szeptember 1-én meg- is történt. E z u t á n az autótulajdon o s n a k m á r nem kell kocsiját kivenni a n a p p a l i forgal o m b ó l , ha esetleg egy javítás szükségessége m e r ü l fel. I A kocsival este beáll a Nébel—Szirmai—Vadász javító! üzembe és a kocsi reggel készen mehet ú t j á r a . K ü l ö n , egyes m u n k á k r a éveken keresztül betanított és specializált régi emberek veszik m u n k á b a a behozott kocsit, a m i t a rendelkezésre álló precíziós gépekkel egy éj le forgása alatt rendbehoznak. Az í g y előállított munka á r a csupán 10 százalékkal magasabb, m i n t a nappal végzett m u n k a ára, a m i könnyen megérthető, m i u t á n az éjjeli munkabérek, tudott dolog, magasabbak a nappalinál. De m i ez a 10 százalék ahhoz a kényelemhez, hogy nem kell kocsinkat a nap f o l y a m á n egy órára sem nélkülözni. Ezt az újítást csupán n a g y nyugati metró pólisokban láthattuk eddig, n á l u n k eddig még semmi ' x,nyoma nem volt. \ A másik igen fontos ú j í t á s az ellenőrzőmunka be veretése. A cég mindazon kocsikat, amelyeket időnként, behoznak lezsírozni, ingyen átnézi és azonnal tudatja a k o c s i t u l a j d o n o s á v a l az esetleges fogyatkozásokat és hibákiht, amelyek orvoslásra szorulnak. H a az ember azonnaX megjavíttat valamit, elejét veszi a nagyobb bajoknak- Ha tehát havonta bevisszük kocsinkat egy fél, usqu® egy órára, a lezsírozás mellett egy tökéletes átnézést kVipunk és ha nincs baj, nyugodtan mehetünk útunkra, h » pedig felmerülne valami, azonnal orvosol hatjuk. Jóleső érméssel távoztunk a megnagyobbított üzem megtekintése íVján, ahol az envber csak azt látta, hogry ..mindent a felekért" és mindenki azon töri a fejét, azon dolgozik, hogyan\lehet valamit még jobban, még biztosabban elkészíteniX hogy a tulajdonos teljes megelégedéssel távozzon. B á X e z t látnánk mindenütt.

GaszO OuíaK D R I C H Királya PNEU Szilárd

Béla

Budapest, VI., tf agymező u t c a { 5 . Telefon: Aut. 253-36.

I

M "M III I "<111 i I J11 f M" MI j M" • 1111 1 • 11 M I M" J MM I ^ • 111 1 j 11" • 1 i 11 >" • 1111 II H'' M ] 11'" 111 i I >" M11 (•" • 11

\ |||i"i||||i"HII

Illi"

14

AUTOMOBIL

—

1929 augusztus 31.

MOTORSPORT

M

i

n

d

n

y

á

j

u

n

k

a

t

éri) el b a l e s e t !

amerikai és európai kocsikhoz (Fiai, B u i c k , Ford, Cytroen, Chrysler stb., stb.) raktárról azonnal szállíthatók

AUTOMOBIL ÉS PNEUMATIK R.T. B U D A P E S T , VI. J Ó K A I - T É R 5. TEL. 2 8 8 - 3 6 , 2 0 2 - 3 4

A , , M I R A " francia

rugógyár

magyarországi

vezérképviselete

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL

—

MOTORSPORT

11

AZ AUTOMOBIL ASSOCIATION írta: Koszmovszkv Tibor. Cambridge, 1929 augusztus. alacsony táblákat, melyeken foszforeszkáló betűkkel áll Sehol a világon nem létezik annyi autó- és motor- a metropolis neve. Tehát éjjel sem kell megállni és keklub, mint jelenleg Angliában. A rengeteg kis, leginkább resőlámpával az útjelzéseket vizsgálni, mert a reflektor versenyrendezéssel foglalkozó egyesület közül torony- fényében már messziről feltűnik a város világító neve. magasságnyira emelkedik ki a londoni Automobil Asso- Egy másik ilyen érdekes éjjeli jelzőtáblája az AA-nek a ciation, mely nemcsak Anglia, hanem a világ legszámot- „reflector safety post". Ez egy automatikus szemafor az tevőbb ilyennemű intézménye. úton. Leginkább olyan kereszteződéseknél vannak felái lítva, ahol az utak nem teljes derékszögben metszik egyA mai motorosgeneráció legtöbb tagja még az iskola mást. Az egy méter magas háromszögletű cölöpök mindpadjait faragta és száraz tankönyvei mellett álmodozott az első kerékpárról, amikor a Fanum House-ban székelő egyike egy prizmát foglal magában, mely a reflektor AA megkezdte néhány buzgó taggal működését. 1905-öt fényét megtöri és piros színben vetíti bele a keresztírtak akkor és nagy volt az autóantipátia a szigetország- útba és mindkét oldalra tud ilyen jelzést adni. Ilyen és ban. De a kis elszánt társaság céljául tűzte ki ez ellen- ehhez hasonló százezernyi útjelzőt állított fel az AA szenv megszüntetését, ami nem volt könnyű feladat, te- nemcsak Angliában, hanem Írország és Skócia útjain is. kintetbevéve az angolok akkori tradicionális lókultuszát. Az országutak mellett gyakran láthatunk AALassan haladt a hódító munka, évről-évre szebb ered- telefonbódékat. Ezeket minden tag ingyen használhatja. ménnyel. Az autóval rendelkezők számának növekedésével A belépéskor mindenki kap egy kulcsot, mellyel az ország párhuzamos volt az egyesület népszerűségének növe- bármelyik részén lévő ilyen telefonházikót ki tudja kedése is. nyitni és összeköttetésbe léphet nemcsak a legközelebbi Ma már mindenütt ott látjuk a közismert AA- AA-járőrrel, hanem bármelyik közeli város központjájelvényt, a Riviéra legelőkelőbb szállodáiban épp úgy, val és annak segítségével természetesen bármely egyéb mint a legkisebb skót városkában. A tagok száma állomással. 40C.000. Vájjon minek köszönheti az egyesület ekkora Mesésen van megszervezve az országúti szervisze az népszerűségét? AA-nek. Egész kis hadsereg van az egyenruhás országúti Üljünk be egy kocsiba és nézzünk csak egy kicsit ki járőrökből. A „hadsereg" hasonlat nagyon is találó, mert az országútra, azonnal megkapjuk rá a feleletet. Ország- ha túrán vagyunk és lépten-nyomon találkozunk a feszes út! E szó hallatára hideg fut végig minden magyar vigyázzban álló és tisztelgő járőrökkel, az a benyomáautós és motoros hátán és lelki szemei előtt borzalmas sunk, hogy tisztjei vagyunk valami katonai szervezetnek. emlékek rémképei táncolnak. Bezzeg máskép van itt minÉs ez félig-meddig így is van, mert minden AA-tagnak den. Nem csoda, a világ egyik leggazdagabb állama iga- feljebbvalói hatalma van a járőrök felett. Így például, zán megengedheti magának azt a lukszust, hogy országát ha a már előbb említett fém AA-jelvény gépünkön van ilyen mesés utakkal hálózza be. Valahányszor angliai és egy járőr az út mentén nem tiszteleg az előirt módon, országútról hallunk, képzeljük magunk elé a Stefánia-út jogunkban áll ezért felelősségre vonni és nevét feljeaszfaltburkolatát. gyezve, a legelső AA-állomáson erről jelentést tenni, Még el sem hagyjuk Londont, már mindenütt fel- ahol azután kötelességmulasztás címén megindul ellene tűnnek a hatalmas, fehér, AA-jelvényes útjelzőtáblák. az eljárás. De ez naeyon ritkán fordul elő. mert mind nagyon kötelességtudó ember. De mi is a kötelességük? Álljunk meg egy percre az egyik előtt és nézzük meg közelebbről, hogy is fest. Három méter magas, fekete-fehér Kétféle járőrt különböztetünk meg. Az egyik nappal csíkozású feltűnő vaspózna tetején vannak a széles, nagy 'átható az úton és ez a „day service"-t látja el, reggel zászlók elhelyezve, melyek félremagyarázhatatlanul mu- 9-től este 8-ig. de nyáron napnyugtáig, úgy hogy akkor tatják az irányt. Ezeken van feltüntetve kis betűkkel 10-ig tolódik ki ez az előbbi határ. Ezek csak déli 1—2-ig a legközelebbi helység neve, pontos mérföld-adattal, szabadok, az ebédidő alatt, különben kerékpárjukkal, moalatta hatalmas betűkkel a legközelebbi város, szintén torjukkal vagy autójukkal járják be a számukra kiiepontos távolsági megjelöléssel, a szélén pedig az illető út lölt útszakaszt. A ,,day service" ma 25.986.625 angol mértérképen való számjelzése látható. Minden legkisebb út- föld hosszúságban hálózza be Britannia területét. A máelágazásnál, vagy keresztútnál találunk hasonló táblákat, sik az éjjeli „night service", ezek 9-től 12, illetve a nyári ezek mind az AA tulajdonát képezik. A Londonba vezető hónariokban 1 óráig vannak szolgálatban. utak mellett mérföldenként találunk hatalmas, egészen Első kötelességük a nekik kiosztott útdarabot és

NOTTINGHAM ENGLAND

RALEIGH A legszebb és legtökéletesebb angol közhasználati motorkerékpárok

NOTTINGHAM EN&LAND.

Vezérképviselet: Apart r.-t. Budapest VI., Andrássy-út 37 T e l e f o n : A. ( 3 6 — 2 7 .

T e l e f o n : A.

136-28.

12

AUTOMOBIL

Útkereszteződéseknél

használatos

—

MOTORSPORT

szemaforok,

melyekre a fényszóró

nak a legrészletesebb térképekkel és az érdeklődő tagnak részletes felvilágosítást adnak a követendő útvonalról, annak állapotáról és veszélyes pontjairól. Pedig erre nem is lenne szükség, hiszen az utak jelzése a legtökéletesebb. Minden iskola, keresztút és veszélyes kanyar előtt 100—150 yarddal úgy is ott látjuk a feltűnő „safety first"-táblákat és piros háromszögeket, melyeken fel van tüntetve, hogy milyen veszélyes pont következik. Érdekes és kedves dolog, bár az AA-hoz semmi köze sincs, az egyes helységek határán található táblák: „Pleas drive slowly" (kérjük lassan h a j t a n i ) . A község másik végén azután ugyancsak az út fölött függő hatalmas táblán az áll: „Thank you" (köszönjük). Az autóval vagy sidecarral közlekedő járőrök alkatrészeket, gumikat és lámpákat is visznek magukkal, melyeket teljesen ingyen bocsátanak a tagok rendelkezésére, csupán a tagsági számot jegyzik fel. A fizetés csak később történik, amikor a számlát az AA megküldte. Itt sem rabolnak, gyakran a katalógusárnál is olcsóbban számítanak egyes dolgokat, a lámpákat pedig, ha jó állapotban adják vissza, ingyen bocsátják rendelkezésére a rászorulóknak. Az idei kemény télen volt különösen fontos feladatuk a járőröknek. Ők tisztították meg a méteres hóval fedett utakat és állandó segítséget nyújtottak az elakadt járműveknek. A tavaszi hirtelen olvadáskor, amikor az utak 50 százaléka víz alatt volt, szintén fontos szerep jutott az AA-embereknek. Ők húzták ki a kocsikat az agyig érő jeges vízből. És mindez a csekély tagsági díjért járó ellenszolgáltatás^ mert a járőröknek elbocsátás terhe mellett nem szabad semmi borravalót, vagy fizetést elfogadni.

annak mellékútjait jól kiismerni és azokról minden veszélyes vagy gátló akadályt eltávolítani. Gyakran látni az utakon AA-embert, amint kis talicskával és lapáttal j á r j a a rosszabb állapotban lévő szakaszt és a bukkanókat cementtel tömi ki. Ha egy tagnak útközben bármi javításra van szüksége, igénybeveheti a járőr segítségét, teljesen ingyen. Gyakran esik meg az emberrel, hogy valami kellemetlen defektet kap útközben, amit egyedül nem tud kijavítani, nagyon jól esik olyankor az a tudat, hogy néhány percen belül jön egy oldalkocsis AA-járőr, aki újjal tudja kicserélni törött villarugómat, vagy elvégzi a piszokkal és fáradsággal járó gumiszerelést. Különösen éjjel van ennek nagy értéke, amikor leszerelhető lámpa hiányában, az országút szélén várhatnánk meg a hajnal madárdalos hasadását, reprodukálhatatlan kifakadásokkal átkozva azt a pillanatot, amikor motort venni eszünkbe jutott. De a járőr nemcsak javító munkálatokat végez, hanem ő az országúi közlekedési rendőre is. Angliában, ahol annyi a gépjármű és a túrázó (könnyű nekik, mit tudják mi az, hogy „túra") és az országúti forgalom is ilyen rendkívül nagy, a tömeges balesetek elkerülése végett szükséges egyes veszélyes kereszteződéseknél ilyen állandó irányítószerveket felállítani. Ezeknek természetesen saját érdekében mindenki engedelmeskedik. Dacára e tökéletes szervezetnek, mégis évenkint kb. 300.000 emberrel történik közlekedési baleset, ami ijesztő nagy szám. Az AA-járőrök mindegyike ki van képezve az első segélynyújtásban és kis táskájukban egész miniatűr patika található. A második nagy kötelessége a szerviszt ellátó AAembereknek a felvilágosítások adása. Zsebeik tele van-

S K O D A , LAURIN & K L E M E N T

SKODA

7/20 és 7/25 1. e. négyhengeres, szelepes motorral.

14,501.

,

Anélküli

hathengeres

rf

„

y

j f

j é

j ±

y

rávilágít.

HISPANO-SUIZA

25/100 1. e. szelepes. hatheDgeres.

r

j

^

j

' X I j J j I

.

' y ' f * ±

Vezérképviselet: B U D A P E S T , V I . , A N D R Á S S Y - Ú T 10.

\

.

V

/

U

TT£ SKODA AUTÓ

O X

I

l

RÉSZVÉNYTÁRSASÁG T e l e f o n : Aut. 2 0 8 - 1 4

Motorjavítást

Forgalmat

embere.

AA-közeg.

végez az AA

szabályozó

is javít

Felvilágosítást

Utat

alkalmazottja.

AA-alkalmazott.

ad az AA

az

14

AUTOMOBIL

Az

út

mentén

elhelyezett

telefonházikók,

—

MOTORSPORT

amelyekhez

minden

AA-tagnak

1929 augusztus 31.

saját

kis kulcsa

van.

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL

Éjjel

—

MOTORSPORT

is kéznél vannak az AA

Térképből

ad információt

alkalmazottai

az AA

embere.

15

15

1929 augusztus 31.

EURÓPA KÖRREPÜLÉS Mi sem bizonyítja jobban az abszolút bizalmat, mint hogy

34 Budapesten átrepült résztvevő közül

19

CASTROL MOTOR-OLAJJAL REPÜLT

Aki még nem használja, saját érdekének tartozik vele, hogy azonnal kipróbálja. Több mint 300 viszonteladónál kapható.

15

1929 augusztus 31. Sajnos, nem lehet mind leírni, hogy mennyi egyéb előnyt nyújt itt egy autós vagy motoros embernek az AA-tagság, csak még néhány tipikus példát szeretnék felhozni. Éjfélt üti az óra és mondjuk nekem az a bizarr ötletem támad, hogy egy félórán belül indulok Londonból Budapestre. Az asztalomon itt van az AA kézikönyve, mely vastag kötet szintén ingyen jár a tagsághoz, fellapozom a Fanum House telefonszámát és felhívom őket. Bemondom a nevemet, tagsági számomat és azt, hogy a lehető leghamarabb szeretnék indulni. Mivel a kontinensre igyekszem, udvariasan tanácsolja az ügyeletes tisztviselő, hogy nyugodtan feküdjek csak le, ha egyéb dolgom nincs, mert a reggeli doveri hajóhoz még sok időm van. Megmondja, hogy csak reggel 8 felé kell indulnom. Mikor reggel álmaimból ébredek, már egy hatalmas csomag vár. Kibontom, egy egész könyvszerű gépiratcsomó esik ki belőle. Mivel a triptique-em és nemzetközi útigazolványom megvan, semmi akadálya sincs, hogy reggeli után induljak. Közben átnézem az iratcsomót. Londonnal kezdődik, minden érintendő helység fel van tüntetve, az út állapotával és az ott található AAjavítóműhellyel és garázzsal. Pontos számadatok a távolság jelzésénél. A doveri behajózásnál AA-megbizott intéz mindent. A lapok alján összegezve a távolság. A belgiumi oldal kezdetén ritkított betűkkel szedve: Attention, keep to the right! Innen is a hasonló pontos felsorolása minden érintendő falunak és városnak. Itt már kilométeradatokat találunk. Bruxellesnek külön három oldala van. Minden egyirányú és tiltott utca felvéve. Szállodák, melyekkel az AA kapcsolatban van. Minden nagyobb garázs címét megtalálom és azt is, hogy melyikben milyen munkát tudnak elvégezni. A továbbiakban is hasonló pontos, minden országhatárnál a körülbelül eltöltendő idő is fel van tüntetve, az illető ország főbb közlekedési szabályaival. Harminc oldalon keresztül folytatódik ez, egész Budapestig. Nappal két óra alatt kaphatom meg ugyanezt a mesés, pontos útleírást. Ezt is minden tag ingyen kapja, egy évben akár tízszer is. A tagsági díj potom olcsó. Az örökös tagság 26 font sterling. Autóbeiratási díj 1 és az évi tagság 2 f. st. Motorkerékpár- vagy cyclecar-beiratási díj 10 shilling, az évi tagdíj 1 f. st. Ezenkívül semmi kiadása sincs a tagnak, sőt a triptyquet is potom olcsón kapja meg. Érdekes a multévi mérlegüket átnézni. A beiratási és tagsági díjakból befolyt Triptyque, stb. Londoni és vidéki épületek Vagyon, kamatok, stb

748.818 30.008 16.043 16.784

f. f. f. f.

592.325 154.479 39.456 25.393

f. f. f. f.

rÉAVTÜAVLŐ

st. st. st. st.

811.653 f. st. A kiadásaik: Járőrök, egyenruhák, motor- és autókiadások. útjelzőtáblák, telefonok stb. . A bel- és külföldi irodák Adók, javítások, stb Új beruházások . . .

HAJLÉKONY

st. st. st. st.

MEGVÁLTÁS A MOTORKERÉKPÁROSNAK NINCS TÖBBÉ BENZINVAGY OLAJCSÖTÖRÉS

811.653 f. st. Ezek a számok eléegé aposztrofálják az AA kiterjedt, é<* hatalmas szervezetét. Könnyű dol^a van e büszke, ca/dnor nénnpV rsodáMtal vegves irícvségcel nézem minHio* hatalmas és tökéletes intézménveiket. Vaiion mi v l a h a mpp'közelíthetiü 1 '- 0 vp
DÉNES

ÉS F R I E D M A N N

RT.

BUDAPEST-WIEN-BERI1N-PRÁGA

TEL. A. 289-86 ÉS 141-71

VI., DESSEWFFV-D, 20

AUTOMOBIL

18

Forgalmi l/íépíiés

—

fiirelí

Épül a bécsi ú t ! S a j n o s hihetetlenül lassan épül. El van zárva több mint 100 kilométer, amiből azonban legf e l j e b b 25 kilométeren f o l y i k é r d e m l e g e s munka. H o g y ennek mi az oka, azt nem tudjuk. M a j d utánajárunk. A G y ő r — K o m á r o m ¡közötti részen m é g nyoma sincs a munkának. Ha tehát ez az iram állandósul, akkor talán 3 — 4 é v múlva készen lesz a B u d a p e s t — G y ő r közötti á l l a n d ó j e l l e g ű műút. Miután m é g nem késő, volna egy közbevető indítványunk. Ezúttal véletlenül nem a mi eszménk. E g y i k olvasónk és lapunk j ó b a r á t j a i f j . Urbán A l f r é d közölte velünk az é l e t r e való ideát. „Vezessék a bécsi f ő u t a t Solymáron keresztül be a H ű v ö s v ö l g y b e " . Ennek i d e g e n f o r g a l m i és szépészeti szempontból határozottan van é r t e l m e . Óbuda f ü s t ö l g ő gyárkéményei, rendezetlen utcái semmiképpen sem látványosság az érkező idegennek. Ezzel ellentétben a szép solymári hegyvidék, Hidegkút, a h ű v ö s v ö l g y i villák, valamint a Retek-utca sokkalta j o b b benyomást kelt az érkezőben. T e k i n t v e , hogy igazán nem késő, talán lehetne még érdemlegesen f o g l a l k o z n i a dologgal. A j á n l j u k az illetékesek szíves ifigyeimébe. M á r sokszor emeltük f e l vétónkat a I I I . kerületi utak állapota miatt. M á r igen sokszor megírtuk, hogy az Óbuda-—Aquincumi út, hiába minden javításnak, állandóan rettenetes állapotban van. E l t e k i n t v e a motorikus f o r g a l m a t teljesen gátló, mélyített, v a g y kiemelt gyal o g j á r ó k t ó l , e l t e k i n t v e a rosszul keresztülvezetett vasúti sinektől, az út maga m i n d i g tele van gödrökkel. Ma m e g c s i n á l j á k , természetesen v í z és tökéletes hengerlés nélkül és holnapután, v a g y e g y hét múlva a gödrök ú j r a künn vannak. Kissé több f i g y e l m e t I I I . kerületi r e f e r e n s urak. A z o n b a n a f e l ü l e t e s . é s hozzáértés nélküli útépítés csimborasszója az óbudai hegyek között épült Pusztaszeri-út. E l i s m e r j ü k , hogy volt egy nagy eső. De e g y óriási pénzáldozattal o l y szépen megtervezett útnak, ha az jól van megcsinálva, e g y kis nyári esőtől nem szabadna tönkremenni. I t t más bajok vannak uraim. A j á n l j u k a Pusztaszeri-utat a S z é k e s f ő v á r o s útépítési ügyosztályának szíves f i g y e l m é b e . Turisztikai és i d e g e n f o r g a l m i szempontból nagyon kívánatos volna a P á l v ö l g y i - ú t rendezése is. E l t e k i n t v e a pompás hegyi környezettől, a P á l v ö l g y i - b a r l a n g , a H á r m a s h a t á r h e g y i kilátó és menház, igazán megérdemelnék, hogy valamivel jobb közlekedési lehetőségek adódjanak a környékükön. A múlt év őszén hosszú ideig le volt zárva a Hűvösv ö l g y b e és Z ú g l i g e t b e vezető f ő ú t n a k az U j Szent Jánosk ó r h á z — B u d a g y ö n g y e ¡közötti szakasza. Aszfaltozta« Kész is lett. Sima volt mint az aszfalt. Ma nem is e g y éve, hogy az út elkészült és máris rossz. A burkolat t a r t j a magát, alapjában v é v e erős, nincsenek benne lyukak, f e l t ö r é s e k . Csupán e g y a b a j . A szép aszfaltútból, v a g y nevezzük topekának, lett e g y hullámtenger. A r a j t a v a l ó haladás kellemetlen. A z autó ú g y ráz, mintha a l e g e l h a n y a g o l t a b b a l f ö l d i dűlőn járnánk. I s m é t e l j ü k nem is e g y é v után. JMi nem tudjuk ki csinálta az utat. A S z é k e s f ő v á r o s csinálta-e, a v a g y vállalkozó, azt sem tudjuk, próbaút volt-e, v a g y megrendelt és kif i z e t e t t útvonal. Mi semmit sem tudunk, csak azt tudjuk, h o g y e z a z út a l i g egy é v után rettenetesen elromlott. N e m t ö r t é n t más, m i n t h o g y meghullámosodott. Ha

MOTORSPORT

1929 augusztus 31.

mi vagyunk a Székesfőváros, az egész utat f e l b o n t a t j u k a vállalkozóval és addig e g y vasat sem adtunk volna r.eki, m í g új símafelületű utat nem produkál. Ha csak próbaút volt, akkor viszont reméljük, hogy aki azt csinálta, többé munkát nem kap. Kíváncsiak vagyunk egyébként, hogy is áll ennek az egész Zúgligeti útnak az ü g y e ? Jövőre bővebbet. *

Nem hiába írunk. Le kell szögezni. A kora tavasszal sokat írtunk a székesfőváros egyes utcáinak rettenetes világítási viszonyairól. Ez alkalommal különösen Buda egyik főútjának, a Margit-körútnak ázsiai viszonyait tettük bírálat tárgyává. Ezúttal a nyomdafestéket nem hiába pazaroltuk. A székesfőváros vezetősége belátta azt, hogy Buda egyik legforgalmasabb utcáját nem hagyhatja éjszakai sötétségben és megkezdték az ívlámpák felszerelését. Ma, Istennek és a székesfőváros vezetőségének hála, fényes ívlámpasor tündöklik a Margit-körút felett. Ma már a rendre ügyelő rendőr biztosan sétálhat az út közepén, az autós és motorkerékpáros pedig nyugodtan haladhat, nem kell félnie, hogy beleszalad egy kivilágítatlan szekérbe, vagy elüti az előtte imbolygó kerékpárost és hogy a legrosszabbról beszéljek: fellöki a kötelességét teljesítő rendőrt. Nem vagyunk egyoldalúak. Amint kritika tárgyává tudtuk tenni a kivilágítatlan utcát, épp úgy köszönetünket fejezzük ki azoknak, akik lehetővé tették, hogy a Margit-körút világítása nagyvárosi jelleget öltött. *

Egyízben a télen felemeltük szavunkat a budapesti rendőrlegénység érdekében. Akkoriban a négyórás szolgálat isszaállítását kértük. A főkapitány úr, meghallgatván az érdekelteket, vissza is állította a négyórás szolgálati időt. Később, a nagy hidegekben utaltunk arra, hogy milyen humánus intézmény volna, ha egy rendőrsidecar forró teával cirkálna a városban és a farkasordító hidegben posztoló rendőröknek, mint azt Angliában teszik, egy kis meleggel szolgálna. Nehéz szolgálat, megérdemlik. Adminisztrációs okok késleltették ennek a humánus intézkedésnek végrehajtását. Hiszen tudjuk, nálunk, Budapesten minden lassan megy. Nincs meg az emberekben a gyors elhatározás és gyors kivitel ösztöne. Reméljük 1929 30. telén már ott látjuk a meleg teát szolgáié rendőrsidecarokat. — Most ismét egy, p humanitás és célszerűség elvét szolgáló újítás életbeléptetését kérjük a főkapitánytól. A mostani rettenetes kánikuláDan szinte rossz nézni a tűző napban álló rendörőrszemeket, sötétkék, a napot teljesen magábaszívó egyenruhájával. Minden alakulatnak van nyári ruházata, ami alkalmazkodik az éghajlati viszonyokhoz. Igazán megérdemelnék a szolgálatukat a legpontosabban teljesítő rendőrőrszemek, hogy a nyári hónapokra könnyű vászonruhával szereljék fel őket. Sajnos, ezidén már késő, de reméljük, a belügyminiszter úrnak, a főkapitány úrral karöltve lesz gond.ia rá, hogy a jövő nyárra már könnyű vászonruha is álljon a rendőrőrszemek rendelkezésére. Ismerve az ő humánus és modern felfogásukat. biztosak vagyunk benne, hogy soraink meghallgatásra találnak. A jó közlekedési rendőrség fő jelszava: a forgalom gyorsítása. Ezt szolgálják a páros és páratlan oldalon lévő várakozóhelyek, az egyirányú forgalom stb. Tudva azt, hogy forgalmi rendőrségünk vezetősége teljes mértékben átérzi hivatását, fel kell hívnunk figyelmét a következő tényre: A Retek-utcában lévő Fogaskerekű vasútnál elég nagy forgalom bonyolódik le. Várakozó autók, taxik egész raja lepi el néha a Retek-utca Fogaskerekű felöli oldalát. Ugyanokkor, különösen délutánonként, állandóan 15—20 autó áll a Fogaskerekűvel szemközt livő Florida-kioszk előtt. Ehhez járul még a környék hatalmas építkezése, ami azután arra vezet, hogy a nap bizonyos óráiban a Retek-utcán való forgalom a lehető legviszontagságosabb lesz. Növeli a helyzet tarthatatlanságát a sűrűn közlekedő 5-ös autóbusz, ugyanynvira. hogy néha a Fogaskerekű előtti szakasz hasonlít a Margithídhoz. Nézetünk szerint rendeletbe kellene adni. hogy í?. Retek-utca fenti szakaszán automobilok csak a Fogaskerekű oldalán állomásozhatnak. Ha ugyanis mindkét oldal tele van várakozó kocsikkal, úgy az úttest szélessége már nem elegendő a kétiránvű forgalom l^bon^olíté-sára. Reméljük, a közeljövőben intézkedés lesz ez irányban is.

15

1929 augusztus 31.

Megérkezett a

S T E Y R XX 2

literes,

h e n g e r e s ELADÁSI

üléses,

6

s z e m é l y a u t ó

IV., FERENCIEK-TERE 9.

KÖZPONT:

Vidéki

5

TELEFON : Aut. 896-17 és 891-06

f i ó k o k és k i r e n d e l t s é g e k : B a j a , Miskolc, S z e g e d , Békéscsaba, Szombathely. Kaposvár, Pécs, Nagykanizsa, Nyíregyháza, K i s k u n h a l a s , Győr.

Nézze meg az 1929. év jelentősebb versenyeredményeit! angol S Z Á L L Í T H A T Ó K A Z O N N A L R A K T Á R R Ó L !

Látni fogja a v i l á g h í r ű

AJS és amerikai

HARLEYDAVIDSON motorkerékpárok

kimagasló

fölényét.

Egyformán győz a gyorsasági versenyeken és a l e g m e g e r ö l t e t ö b b túraversenyeken. OTT

KEDVEZŐ RÉSZLETFIZETÉS!

MAJLÁTH, VI-, Gróf Zichy Jenő-u. 17. Telef.: 2 9 6 - 2 2

14

AUTOMOBIL

—

MOTORSPORT

LUCAS SERVICE

Fiirdöruházat,

Keresztesy István oki. gépészmérnök

Budapest, IX., Ráday-utca 12. Tel.: Aut. 8 6 6 - 7 2

evezoslelszereles,

Minden gyártmányú autóés motorkerékpár-világítási berendezés speciális javítása. Indító motorok, d y n a m ó k és mágnesforgórészek tekercselése.

IV., Váci-utca 9. sz.

Akkumulátorok

E M M A G Első Magyar Motorkerékpár és Alkatrész Gyár M o t o r k e r é k p á r

és

gépen, versenyen

a u t o m o b i l

Precíziós

leiül

álló

töltése

és

javítása!

Autókarosszériák r e n d b e h o z á s á t és d u c o z á s á t jól és o l c s ó n vállaljuk.

hengerek csiszolása speciális

1929 augusztus 31.

árakon

motorkerékpárjavítások!

A l k a t r é s z e k készítése Speciális kétütemü-motorműhely

KISS ISTVÁN

L Ő R I N C Z B É L A , VIII., C O N T I - U T C A 2 8

Budapest, II. ker., Margit-körút 79.

Telefon: József 410-17

(Budán

a

gázgyár

mellett

az

udvarban)

Autó- és szántómotor

főtengelyek és hengerek csiszolása

TEVES"

és minden e szakmába

vágó alkatrészek

készítése

dugattyiigyűriík.olajlehúzógyűrűk, zsírzócsapszegek minden kivitelben. Dugattyúcsapok edzve és köszörülve. Megmunkált és nyersszelepek, zsírzóprések. Nagy raktár! „Kérjen árjegyzéket."

„Kérjen árjegyzékei."

Dedics Testvérek, Budapest,

Vezérképviselő: Balogh Arthur oki. gépészmérnök B u d a p e s t , V . , L i p ó t - k ő r ú t 27. T e l . 2 9 5 - 3 9

VIII., Thék Endre-u. 15. Tel.: J. 303-45. Alapítva

1903

^J .iflltl.
Versenyés tiszteletdíjak Mindennemű kivitelben, Az ország

legtöbb

Toch Manó Budapest,

ezüsttárgyak legolcsóbb

árban szállítója

arany-ezüstműves 16. — Saját

|

a leggazdaságosabb

f

é

Magyarországi

vezérképviselet:

^

I

A U T Ó F E L S Z E R E L É S I R.-T. B U D A P E S T

§

í

IV., ARANYKÉZ-UTCA 2. TELEFON: AUT. 8 1 2 - 4 1

P

legszebb

sportegyletének

IV., Városház-utca

3 FISK PNEU |

műhely É w w w r i r ^

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL

—

Autótúristák! Motorkerékpárosok! Vigyázat Martonvásáron és Baracskán! A Székesfehérvár felé vezető műúton a csendőrség több községben, különösen vasár- és ünnepnapon egy 100 métejes darabon méri a keresztülhaladó járművek sebességét. Martonvásáron és Baracskán stopperrel mérik a 100 métert. Ajánlatos a fenti községben 6—10 kilométeres sebességgel keresztühaladni. Vigyázat! A sötét Budafokon, ha meg a k a r j u k mag u n k a t kímélni a felírástól, dacára az ázsiai sötétségnek, hajtsunk lassan keresztül reflektor nélkül. Az ott posztoló rendőrök ugyanis kíméletlenül felírják a reflektorral haladókat. Tessék kivilágítani, akkor nem fogunk reflektorral járni. Figyelem Csehszlovákiába utazók! Csehszlovákiában az országúton 45, a falvakban és községekben 15 kilométerre maximálták a gépjárművek sebességét. Ugyanígy útkereszteződéseken, hidakon, ködben, ,valamint beláthatatlan forulókban 6 kilométer az előírás. Ehhez egyelőre szigorúan kell ragaszkodni, mert az ellenőrzés igen szigorú. A most átdolgozás alatt lévő új autótörvény állítólag magasabb sebességeket engedélyez. Megnyilt a Flexenstrasse! Az arlbergi Stubenből kiinduló Flexenstrasse (Flexenpass 1700 m), mely Zürsön keresztül Lechbe vezet, dacára szűk voltának, megnyit a magánautomobilok számára. Tekintve a sűrű autóbuszforgalmat és egyelőre a kitérők csekély voltát, ajánlatos az átkelést egy menetrendszerinti autóbusz u t á n eszközölni. Svájcban eltörölték a kantonilletményeket és a hágóvámokat, ugyanakkor Ausztria csökönyösen ragaszkodik hozzá. Újabban a Salzburg melletti ú j hegyiútra, a Gaisbergre is csak külön nehéz sillingek lefizetése árán lehet feljutni. Ugyanígy külön illetményeket szednek Tirolban és néhány más tartományban is. Vigyázat Siófokra rándulok! Mint tudjuk, a Buda pest—Balaton műút építése folyamatban van. A Székesfehérvár—Szabadbattyán—Lepsény-szakasz le van zárva. A lezárás Siófok előtt 13 kilométerrel megszűnik. Jelenleg azonban ezt a szakaszt is j a v í t j á k és naponta 2— 300 méteres szakasz le van zárva. Ezalatt a közlekedés a főút melletti szántóföldeken történik. Ez száraz időben nem okoz akadályt, eső u t á n azonban járhatatlan. Figyelmeztetjük tehát azokat, akik a Balatoon déli partj á r a vagy Siófokra igyekeznek, esős időben válasszák a Veszprém—Balatonfüred—Tihany kompátkelést. Ellen kező esetben ineg kell várniok a faluból hozatott lovakat vagy ökröket. Figyelem Esztergomba utazók! Dacára a Bécsi-út lezárásának, ha ma Esztergomba akarunk jutni, nem kell a Szentendre—Visegrád kerülőt használni. Budapestről ma is eljuthatunk a Hűvösvölgy—solymári úton, Pilisszentivánon keresztül Piliscsabára. Itt letérünk Tinnyére és egy igen szép hegyi úton Leányvár— Dorogra. Dorogról Esztergomba a régi út nyitva ál! és kitűnő állapotban van. A tinnyei kerülő 9.5 kilométer. Hodossy Iliire motoroskollégánk közli velünk: Az út Budapest—^Vác—Ipolyság—Selmecbánya—Körmöcbánya, elsőrendű állapotban van. Ruttka—Zsolna—Jahlon'kai hágó, rossz. Cseh-Szilézia príma. Felső-NémetSzilézia közepes. Oppelntől egész Szilézia a legelsőrendűbb kövezet ós aszfalt. A Berlinbe utazóknak inkább ajánlom a Prágán keresztüli utat. lliás Imre motoroskollégánk közli erdélyi útjával kapcsolatban: Budapest—Alberti-Irsa között nem túljó az út, onnan azonban a román határig egészen príma. Szolnok—Püspökladány, majd kitűnő megyei utak: Biharnagybajom—Bihartorda—Berettyószentmárton. A román határtól kezdve az út rettenetes, de Beszterce felé fokozatosan javul. Legrosszabb Nagyvárad és Kolozsvár között, ahol helyenként elképzelhetetlen. Déstől Beszterce felé körülbelül 100 kilométer elsőrendű.

21

MOTORSPORT

Újabb kedvezmények az ,,Automobil-Motorsport" előfizetői számára Szerkesztőségünk a közelmúltban megkezdte Magyarország nagyobb városaiban a szállodák, garázsok és javítóműhelyek beszervezését. Üjabb akciónk azt a célt szolgálja, hogy előfizetőink vidéki utaik alkalmával minden tekintetben kedvezményekben részesüljenek, ami részükre a „sok kicsi sokra megy" elv a l a p j á n végeredményben tetemes pénzmegtakarítást jelenthet. Vidéki előfizetőink részére Budapest székesfőváros területén n y u j t u n k kedvezményeket, ami a fővárosba ránduló, nagyobb bevásárlásokat eszközlő vidékieknél ismét n a g y a r á n y ú előnyöket fog jelenteni. A székesfővárosban igyekezni fogunk 1. és Il-odl-endű, illetve drágább és olcsóbb olyan fekvésű szállodákkal megegyezéseket létesíteni, amelyek tőszomszédságában garázs is: található. Alantiakban közöljük az egyelőre még szerény névsort, ami azonban remélhetőleg rövid időn belül hatalmas lajstrommá fogja magát kinőni: Budapest: Carlton-szálló. Szobaárakból 10 százalék engedmény. Carlton-garázs. 10 százalék engedmény. Sopron: Pannónia-szálló. Szobaárakból 15 százalék engedmény, étkezésnél étlapárakból 10 százalék engedmény. Garázs egy kocsi számára 2 pengő. Orosháza: Alföld-nagyszálloda. Szobaárakból 20 százalék engedmény. Étkezésnél étlapárakból 10 százalék engedmény. Garázs egy kocsira 1 pengő. Gyöngyös: Hungária-szálló. Szobaárakból 20 százalék engedmény. Étkezésnél étlapárakból 10 százalék engedmény. Pécs: Arany hajó-szálloda: Szobaárakból 20 százalék engedmény. Étkezésnél az étlapárakból 10 százalék engedmény. Kaposvár: Turul-nagyszálloda. Szobaárakból 20 százalék engedmény. Étkezésnél az étlapárakból 10 százalék engedmény. Antal János garázs és javítóműhely. Garázs, inpsás és javítási munkákból 10 százalék engedmény. Miskolc: Fürpasz Testvérek. Garázs és javítási munkákból 20 százalék engedmény.

A Motalko Szeptember 1-én kellene életbelépni a szeszrendeletnek. Másfél év óta mindenki tud róla és mindenki néma közönnyel várta, mi lesz. Az állam görcsösen ragaszkodik hozzá, azt gondolván, ezzel menti meg a m a g y a r gazdasági életet és egyszeriben' a svájci f r a n k fölé emeli koronánkat, a benzinvállalatok tudni som akarnak róla, előkészületekről szó sincs. Végre, mint P a t ó Pálék mondják, ej ráérünk arra még, a mult hetekben megmozdultak az illetékesek. A megmozdulást a KMAC kezdte. Meghívták az összes érdekelteket, a minisztériumokat, a sajtót, a benzinválialatok vezetőit és több szakembert. „Általános tiltakozás és a rendelet életbeléptetésének felfüggesztése." Ez volt az ankét rezüméje. Schimanek Emil műegyetemi tanár ismertette álláspontját, többen az idegenforgalomra appelláltak, mások az újabb terhekre, amelyek az automobilistákra nehezednek. A minisztériumok kiküldöttei néma rezignációval hallgatták a tiltakozó szavakat és arcukról lerítt a „Ti ugyan beszélhettek, amit akartok, a szeszkeverés mégis meg fog történni!" Nézzük az érem mindkét oldalát. Mit akar az állam? Azt a k a r j a , hogy a benzinhez 20 százalék szeszt (alkoholt) keverjünk és mindenki ezt használja. A kutakban ezután csak Motalko, vagyis 80 százalék 740-es benzin és 20 százalék szesz lesz árulva. Ezáltal 20 százalékkel kevesebb benzint importálnának, a hazai szeszvállalatok elhelyezhetik fölöslegeiket és nézetük sze-

14

AUTOMOBIL

—

rint a benzinért külföldre ment pénz 20 százaléka bennmarad é.» a I.azai szeszipar megél, sőt virágozni fog és magyar munkások munkához jutnak. Ez mind nagyon szép, de nézetünk szerint aincs szesztúltermelés, mert ha vclna, akkor nem alakulnának újabb szeszgyárak. Másodszor miért kell éppen burgonyát termelni. Termeljen a gazda mást. akkor nem lesz burgonyafelesleg és nem lesz szesztúltermelés. Különben is a szeszgyárakban majdnem minden gépekkel megy végbe és így vajmi kevés ember jut a szeszgyárak felvirágozása esetén munkához. Jól csak egy j á r : a szeszkartell. Egypár ember meggazdagodik azon, hogy 15—20.000 automobilista és kerékpáros kiköpi a tüdejét dühében, hogy a motorja nem húz, reggel nem indul, kormos lesz, stb. Nézzük az érem másik oldalát. A 20 százalék sze6z keverése folytán a benzin veszít értékéből. A motor, ha azon semminemű változtatást nem viszüuk keresztül, nem adja azt a lóerőt, amit ezelőtt benzinnel leadott. Át kell tehát alakítani a motort. Tekintve, liogy a szesz magasabb kompresszióarányt is megenged, a normál 5 kompresszióarányt 6—6.5-re emeljük. Ezt vagy magasabb dugattyúkkal, vagy a hengermagasság csökkentésével érjük el. Egy teljesen felesleges művelet, ami a mai nehéz viszonyok között vagyonba kerül. A motor ezután leadja a kívánt lóerőszámot, de, tekintettel a magasabb kompresszióra, időnek előtte kopik, romlik, kopogni fog. egyszóval tönkremegy. A nehezebb keverék folytán a motor, különösen hideg időben, roppant nehezen indul, úgy hogy mindenféle előmelegítökészülé'kek, befeeskendökészülékek, könnyű benzin használata az indításnál válik majd szükségessé. Ismét teljesen felesleges pénzkidobás. Emellett teljesen át kell alakítani a benzincsövek tömítőszerkezeteit. Az alkoholt csak a gumi tömíti. A gumit a benzin oldja. A most használt tömítőszerek tehát kicserélésre szorulnak. Ugyanígy a benzinkutaknál. A benzinkutak tömítésére ma sellackot használnak. Ezt. mint tudjuk, az alkohol oldja. Ismét felesleges befektetések. A legnagyobb baj azonban a keverésnél lesz. Az alkohol erősen hidroszkopikus, vagyis vizet szív fel magába, még pedig a levegőből is. Abban a pillanatban, amint a vízmennyiség eléri a 0.3 százalékot, az alkohol különválik a benzintől. Megtörténhet tehát, hogy va laki tiszta alkoholt kap, míg a másik tiszta benzint, mert az alkohol a tartány mélyére gyűlik össze. Hogy ezt miképpen fogják a benzinvállalatok megoldani, az egyelőre még titok. Roppant kellemetlen hatása lesz a szeszrendeletnek a külföldiekre és a külföldre túrázó magyarokra nézve. A külföldiek motorja nem fog húzni Magyarországon. Lassan az idegenek rájönnek, hogy amellett, hogy az utaink rosszak, még a benzinünk is használhatatlan és elmarad az amúgy is kevés idegen, ha csak külön könynyű, illetve 720-s kutakat nem állítanak fel az érdekeltségek, legalább is a fővonalakon. Tudvalevő ugyanis, hogy a keverés csak a 720-on felüli benzinre érvényes. Ugyanígy roppant kellemetlen helyzetbe kerülnek a küllőidre igyekvő magyarok, akik kénytelenek lesznek motorjaikat elutazás előtt ismét átállítani. Mint hírlik, a Motalko nem is lenne olcsóbb, mint a mai benzin. A szesznek jóval olcsóbbnak keliene lenni és ezáltal a Motalko árának is le keliene szállnia. Ez esetben esetleg volna az egész keverésnek némi értelme. A tervek szerint, amikor az ár marad a régi. a Motalkonak semmi haszna és értelme nincs. A benzinvállalatok között mindenesetre a verseny erősen kiújulna. Mert itt igazán lehetne reprodukálni. Aki jobb és biztosabb keveréket ad, azt a benzint fogjuk vásárolni. Reméljük azonban, mielőtt a rendelet életbelép, talán mégis sikerül az egészet az irattárba helyezni. Majd ha a miniszter urak autója, ha ugyan ők Mctalkóval fognak járni, nem fog húzni, nem akar megindulni a minisztérium kapuja elől, akkor talán majd

1929 augusztus 31.

MOTORSPORT

ők is rájönnek, hogy az egész Motalko egy olyan intézmény, ami nálunk a kutyának sem kell és még életbelépte előtt megbukótt. Németországban éppen úgy megbukott a Motalko, mint Franciaországban és másutt. Egy ajánlatunk azonban volna. Ha az állam akarja, hogy a szeszgyártás virágozzon és a termelt szesz a torkok helyett a motorok gyomrába kerüljön, járassa az állami autókat, a postaautókat, a katonai autókat, a taxikat, egyszóval azokat a kocsikat, amelyek nem jutnak idegenbe Motalkóval, de hagyjon minket élni nyugodtan és hagyja meg legalább részünkre azt az örömöt, hogy a drágán vett, agyonadózott automobilunk amortizálódjék és ne mehessen időnek előtte tönkre. Reméljük, hogy ezúttal odafönn a jobb belátás fog felülkerekedni és az egész Motalko-rendelet bevándorol az irattárba. Lapzártakor értesülünk, hogy a Motalko-rendelet életbelépését egy évre felfüggesztették. Remélhetőleg ezzel le is zárultak ennek a sokat emlegetett, de senki által komolyan nem vett tervezetnek aktái.

CSÓNAKFARMOTOR A viziévad szenzációja teljesítménye 68*6 k m óránként

VV Valamennyi 1929-es tipusú és speciális versenymotorok raktáron VV Eredeti amerikai verseny testek Eredeti holland versenytestek Hazai másolatok VV Vizisportcikkek és felszerelések VV Vezérképviselet: E D W . A. B E N I S C H VIII., Kisfaludy-utca 7 New-York, Broadway 1482 VV Képviselet, bemutatás, raktár:

Csillaghy é s Tsa Műsz. Ker. Társ., Budapest VIII., Kisfaludy-utca 7. Telefon: József 441-44. Saját csónakház az Újlaki rakparton. (Óbuda, Zsigmondtéri megálló.) VV

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL—MOTORSPORT

23

MIT és HOL kap az „AUTOMOBIL-MOTORSPORT" előfizetője kedvezményesen? n •

^

P

BLB

| Bk.H Nagy á r k e d v e z m é n y ! — Óriási pénzmegtakarítás!

Eb Q B

I l i j ? 1 fen

1 1

! % i B vl

Érdeklődjék telefonon ( 1 3 6 - 6 4 ) Előfizetőink igazolványuk ellenében a PHÖBUS Műszaki és Olajkereskedelmi Rt.-nál, Budapest, V., Kossuth Lajos-tér 9. (ezelőtt Országház-tér) és szerkesztőségünkben vásá-

Karosszériamunkák.

CASTROL-olaj 10 százalék engedmény, V i t é z Gyurkovich Béla és Társa. Budapest, V., Dorottya-utca 3.

Fotócikkek

Autóalkatrészek. Goodrich-pneu. Zenith gázosító. RIV golyós csapágyak: 10 százai ék. Szilárd Béla autóalkatrész szaküzlet, Budapest, VI., Nagymező-n. 15.

Autójavítások 100 pengőig 10 százalék, azon felül 5 százalék. Nébel és Szirmai autójavítóüzem. Budapest, VI., Lehel-utca 17.

Autó- és motorkerékpárszerszámok. 10 százalék. Székely Ignác szerszámnagykereskedés, Budapest, VI., Podmaniczky-utca 18.. Jókai-utca sarok.

Lakkok, festékek és háztartási cikkek: 10 százalék. SchwabI Alajos lakk- és festéknagykereskedés. Budapest, V.. Vilmos császár-át 22.

Elektromos javítóés szerelőüzem: 10 százalék. Urner és Iíerkovits. Scintilla-képviselet. Világítások és dinamók. Budapest, V., Pozsonyi-út 4/f.

Budapest.

SPEEDWELL-olaj. 20 százalék engedmény. Phöbus Műszaki és Olajkereskedelmi Rt. Budapest. V.. Kossuth Lajostér 9.

Motorkerékpáralkatrészek és ímeumatikok: 10 százalék. IJiró Jenő motorkerékpárszaküzlet, Budapest, VI.. Liszt Ferenctér 2.

Kerék- és küllőmunkák. 5 százalék. Magyar Abroncs- és Kerékgyár Rt.. Budapest, VL, Jókai-utca 8. C S A K

és azok javítása: 10 százalék. Jankovits Ferenc oldalbocsigyártó üzem. Budapest. VI., Hegedűs Sándor-utca 25.

Motorcsónakok és siklótestek: 5 százalek. Dóka Mátyás csónaképítő üzeme, Budapest, III., Lajos-utca 145.

Fogorvosi munkálatok IV., Irányi-utca 15. Félemelet 2. sz.. d. u. 3 órától 7 óráig. 15 százalék engedmény.

Autóbőröndök, bőrdíszműárúk: 10 százalék. Muskát László bőrárukereskedő, Budapest, VIII. Rákóczi-út 1.

Autóakkumulátorok

Soífőriskola-Úrvezeíőiskola.

0OT

és látszerek: 10 százalék. Chmura László fotóipari kellékek és látszerész. Budapest, IV., Ferenciek tere 2.

Motorkerékpár-oldalkocsik

Automobilnagyjavítás.

20 százalék. Viktória Autószakiskola, VI., Vörösmarty-utca 53.

Javítások és fényezés: 10 százalék. Ü j karosszériák építésénél: 5 százalék. Nagy Géza, Budapest, VT., Erzsébet királyné-út 50.

E L Ő F I Z E T Ő K N E K ,

töltése

és javítása. Ahemo anódpótlok és töltőkészülékek: 5 százalék. Müller László oki. vegyészmérnök, Budapest, VI., Liszt Ferenc-tér 6.

RALSON bőrruházat. Bőrmellényeknél és bőrnadrágoknál: 10 százalék. Egyéb bőrárúknál: 5 százalék. Scheuer Oszkár, Budapest, VI., Vőrösmarty-u. 13.

Kocsimosószivacsok, szarvasbőrök, speciális polírozóruhák, különböző tisztítókefék (drótkefék): 10%. Kartschocke J. és Fia, Budapest, IV., Deák Ferenc-tér 4.

Versenydíjak. Serlegek. Ezüst. 10 százalék. Toch Manó rész, Budapest, IV., Városház-utca 16. I G A Z O L V Á N Y

E L L E N É B E N !

éksze-

24

1929 augusztus 31.

Híre te

Rádiócikkek A katalógusárból adott 20 százalékon feliil még 5 százalék. Barta és Társa, Budapest, VI., Podmaniczky-utca 39.

Gummijavítás. 15 százalék. Vulkán Gummi j a v í t ó Rt., Budapest, V I . , Rózsa-utca 90. és VI., Mozsár-utca 12.

Kilométerórák, sebességméróórák és javításuk! Jäger kilométerjelzők magyarországi képviselete: STEKN RICHÁRD. V., Lehel-u. 10 a. T e l . : L. 903-73 Jäger kilométer- és sebességmérőórák 5°/o. Mindennemű kilométerórák és sebességmérők javításából 10°, o

Elmarad a M A C - M a g y a r Touring Club olaszországi ftúraútja E g y igen sajnálatos tényről kell beszámolnunk olvasóinknak. A szeptember l - r e kitűzött M A C — M a g y a r T o u r i n g Club hivatalos olaszországi túraútja bizonytalan időre elmarad. A túraút elmaradásával kapcsolatban a M A C nyilatkozatot adott ki, melyben felsorolja az elmaradás okait. B á r a M A C - n a k sok tekintetben kétségkívül igaza van, mégis, nézetünk szerint, a túraút elmaradásának e g y e d ü l i oka g y a n á n t a jelenlegi rossz gazdasági viszonyok tekinthetők. E g y s z ó v a l kimondva, nincs pénz. A z o k , akik automobillal rendelkeznek és hozzá még v a n e g y kis megtakarított pénzük, azt inkább n y u g o d t pihenésre használták fel. Mert akármennyire jól volt megszervezve a M A C — T o u r i n g Club túraútja, mégis e g y kötött marsruta szerint ment volna végbe, hiszen ez természetes. M á r pedig ahol az ember kötve van, ott már a pihenés és üdülés e l e v e elesik. A M A C — T o u r i n g Club túraútjának résztvevői nagyrészt a dolgozó, jómódú középosztályból kerültek volna ki. Ezek az emberek pedig a mai gazdasági viszonyok folytán ki vannak f á r a d v a és ha még tehetik, pénzükért inkább 2—3 nyugodalmas, gondoktól ment hetet szereznek maguknak. K é t s z e r r e pedig sem a pénzből, sem az időből nem f u t j a . Tekintve, hogy l e g f e l j e b b 20—25 r é s z v e v ő akadt volna, beleértve a túraúthoz szintén csatlakozó Lancia-kirándulókat, a M A C , igen okosan, l e f ú j t a a nagy gonddal ós körültekintéssel előkészített túrautat. R e m é l j ü k , h o g y j ö v ő r e a viszonyok változni fognak és az idei munka gyümölcse nem f o g elmaradni. A M A C — T o u r i n g Club túraútjától f ü g g e t l e n ü l terv bevett „Lancia-túraút" hasonló okok miatt szintén elmarad.

M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M <S

< 5C «5

«5

M O T O R O S O K N A K : =

A meleg időjárás alkalmával az akkumulátorban lévő savas folyadék sokkal gyorsabban elpárolog, mint más időszakban. A z autótulajdonos, de különösképpen az akkumulátoros gyújtással bíró autónak tulajdonosa részéről tehát fokozottabb f i g y e l m e t igényel nyáron az akkumulátor helyes kezelése, utántöltése és karbantartása. Értesülésünk szerint a Boscli Róbert k. f. t. cég V., Váci-út 22—24. és a Boscli-szolgálati helyek ezen utántöltést és felülvizsgálást teljesen díjtalanul végzik el, úgy h o g y az összes autótulajdonosok saját érdekükben helyesen cselekszenek, ha a legközelebb eső Boschszolgálati helyet felkeresik és a cég által felajánlott szívességet igénybevéve, akkumulátoraikat ott szakszerűen utántöltetik és felülvizsgáltatják. Két értékes és hasznos könyvecskét adott ki a Vacuum Oil Company „ A gépkocsi helyes kezelése" és „ A motorkerékpár kezelése" címeu. A két könyvecske ábrákkal bőven illusztrálva magyarázza az automobil és a motorcikli karbantartásának módját és természetesen részletesen t á r g y a l j a a kenési problémákat. Különösen értékes a gyakori üzemzavarokról és azok elhárításáról szóló fejezet, melyben a gyakorlati autós és motoros részletes anyagot talál, sőt célszerű a könyvecskét túráira magával vinni, hogy adandó alkalommal az útbaigazítások alapján küszöbölje ki a kellemetlen, de legtöbbször pillanatok alatt javítható zavarokat. A Vacuum Oil Co. propagandaosztály (Budapest, V., Zrínyinyi-utca 7. sz.) lapunkra v a l ó hivatkozás esetén ingyen és bérmentve küldi el a könyvecskéket az édeklődőknek. Megérkeztek az ú j kis Derby-kocsik. A budapesti Derby-képviselet (VI., Podmaniczky-utca 18.) két pompás kiskocsit kapott a napokban. A masszív, igazán külsőre és belsőre elsőrangúan felszerelt kiskocsikban 4, illetve 6 hengeres francia S L I M - m o t o r o k vannak beépítve. A 6 hengeres speciáltípus ára 1750 kcm-es motorral 9800 pengő, ami első pillanatra ugyan drágának tűnik fel, ha azonban t ö v i r ő l hegyire átvizsgáljuk a kocsit, ú g y rájövünk, hogy az- kidolgozás szempontjából minden tekintetben elsőrangú. A kocsi, amellett, hogy rendkívül alacsony, mégis oly magasan van a talajtól, hogy a m a g y a r utakon bárhol keresztül tudunk jutni. A j á n l j u k a két nagyon szép kiskocsit olvasóink f i g y e l mébe. H. A francia Hommaire, aki a közelmúltban lefutott B S E Grand P r i x versenyen is részt akart venni, de akkoriban a Dieppei versenyen bukván, sérülései miatt képtelen volt Budapestre jönni, most biztos induló a S v á b h e g y i versenyen. Hommaire. az ismert francia Monet-Goyon-vezető, a 175 és a 350 kcm-es kategóriákban startol. I t t enjlítjük meg, hogy Komlóssy a tavaszra megkapja ohc. királytengelyes,. M A G - m o t o r r a l szerelt Monet-Goyon-versenygépét és az összes jövőévi versenyeken azzal áll starthoz.

A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K I

=

Ducltwortlt

MAK, VI., Lázár-u. 7. Lipót 983-65

LÁNC

WOLBER

GUMI

2

M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M A K M

AKMAK

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL

—

25

MOTORSPORT

Ilii

ím

liiiiiiniiiiiiiii

9 5 0 pengőtől V e z é r

k

é p v i s e l e t :

PAPAI ES SZAJKÓ. BUDAPEST. VI., LÁZAR-UTCA 20 (Opera

mögött)

Körzetkép viseletek

Motor és Autókellék Rt. néven egy hatalmas, nagyban elárusító automobil- és motorkerékpár-szaküzlet alakult Budapesten. (VI., Lázár-utca 7.) Az ú j alakulat különösen a p r í m a amerikai g y á r a k képviseleteinek megszerzését tűzte ki célul. Ebben a m u n k á j á b a n m á r i s a legjobb úton halad. 1 í g y megszerezte a kitűnő amerikai láncot, a „Duckworth"-ot, amely különösen motorkerékpároknál tökéletesen bevált. A Wolberpneumatikok külföldön 1 mindenütt ismeretesek. Ezeknek motorkerékpárokra g y á r t o t t típusai régi h i á n y t fognak pótolni Magyarországon. Mint értesülünk, a cég megkapja az ú j a b b a n v i l á g h í r r e szert tett angol Lisseng y e r t y á k képviseletét, valamint az amerikai Motométer-gyertyák behozatali jogát, amelyeknek az a s a j á t ságuk, hogy a szikraközt önműködően m a g u k szabályozzák. A fentiek mellett a közeljövőben ú j és ú j világcégek képviseletei kerülnek az agilis és minden tekintetben európai stílű nagy céghez, uiely emellett mindennel rendelkezik, ami az autó- és motorkerékpárszakmában divatos és használatos. Már előre felhívjuk olvasóink figyelmét a cég birtokában lévő egészen ú j f a j t a hóláncokra, amelyekről ugyan még korai lesz beszélni, de jó, ha megjegyezzük m a g u n k n a k . Ugyanitt egy olyan szervnek is birtokában vannak, ami a rendkívüli n a g y amerikai hidegekben is tökéletesen megv é d t e a hűtőt a befagyástól. A gyertya szikratávolsága. Részletkérdésnek látszik ez, amelyről első pillanatban azt hinné az ember, hogy nem érdemes bőven t á r g y a l n i . De a t a p a s z t a l a t azt m u t a t j a , hogy ez az aprólékos technikai kérdés na gyon lényeges szerepet játszik az automobilizmusban. Vegyük m i n d j á r t az indítást. A biztos, könnyű indítás elsősorban a g y e r t y a szikraközén múlik. Indításkor sok energia fordítódik a motor mozgásbahozására, a m i t abból is láthatunk, hogy ilyenkor lámpáink fénye elhalványul. Mivel pedig így a gyújtótekercshez is kevesebb á r a m j u t el, a gyújtóberendezés feszültsége csökken — éppen akkor, mikor a legnagyobb teljesítményre van szükség. Logikus, hogy ilyenkor a biztos beg y ú j t á s csak kis szikraközzel érhető el. Menetközbon viszont nagy szikraközre van szükség, hogy forró szikrát k a p j u n k . A két ellentétes követelményt egy ú j ame«

tv/-

^^

^v

kerestetnek

rikai t a l á l m á n y egyesíti magában, ami az a m e r i k a i piacot már teljesen meghódította és E u r ó p á b a n is fokozatosan t e r j e d : a Motométer-gyertya. Az amerikai autóköznyelv „az intelligens g y e r t y a " nevet adta en nek a találmánynak, ami természetesen túlzás, mert a Motométer nem holmi titokzatos szellemi s a j á t s á g o k által, hanem egész egyszerűen az alkalmazott fém fo kezott hőérzékenysége által válik alkalmassá a két követelmény együttes kielégítésére. (Ezek szerint mÓLris csak helyénvaló az „intelligens" szo, csak éppen nem a g y e r t y á n a k , hanem a f e l t a l á l ó j á n a k intelligenciájára vonatkoztatható.) A szóbaniörgó g y e r t y a szikraköze hideg állapotban, vagyis indításkor körülbelül félmillimiéter, ami munkaközben a kétszeresére növekszik. A n a g y szikraköz folytán előálló f o r r ó szikra nemcsak a moter sima m u n k á j á t biztosítja, hanem a g y e r t y a tiszt á n t a r t á s á r ó l is gondoskodik, amennyiben a lerakódott kormot elégeti. Ez az utóbbi t u l a j d o n s á g a azonban nem egyediili specialitása a Motometer g y á r t y á n a k : ezt minden m á s jo g y e r t y á n á l m e g t a l á l j u k , — egyedül és kizárólag a Motometernél találjuk azonban meg; a szikraköz a u t o m a t i k u s változását. Szerencsénknek m o n d h a t j u k , hogy éppen a n y á r végén j u t o t t el hozzánk ez a szellemes amerikai tallámány, hogy ősszel m á r megkíméljen bennünket a nehéz indítás idegőrlő bosszúságaitól. M e r t elvégre automobilistának néha az idegeire is szüksége v a n ! . . . » —erg— Olvasóink figyelmébe! A kilométerórának rentlsze rint az a baja, hogy az esetben, ha m e g h a j t á s á t nem a motortól k a p j a fogaskerekek révén, teljesen megbízhatatlan. Mi s a j á t magunk is kísérleteztünk k a r d á n r ó l m e g h a j t o t t kilométerórákkal, de, sajnos, sohasem jutott u n k velük túl az ország h a t á r á n . E z ú t t a l sikerült egy próba. Jelenleg a s v á j c i Jager-kilométerórával kísérleteztünk, amely a szó szoros értelmében kitűnően bevált. Stern Richárd, a Jager-kilométerórák budapesti képviselője, mélyített tárcsákkal oly kitűnően szerelte azt fel a k a r d á n r a , hogy a m e g h a j t ó spirál egyetlenegyszer sem esett le és az óra egy 400 kilométeres t ú r a alatt a lehető legprecízebben m u t a t t a a megtett n a p i és össztávolságokat. A képviselet cítne: Budapest, V., Lehel-utva 10/a. Telefon: L. 903—73.

•-- TW ^ v y T W W - T W

-

Tsy ?vy > / ^

A MAGYAR TOURING CLUB

HIVATALOS

'

7>r •

GARAGE-A

Hazai és külföldi TOURING CLUB-tagoknak nagy engedmények

KINIZSY GARAGE

GARAGE TELEFON: AUTOMATA

B U D A P E S T , IX., K I N I Z S Y - U T C A 4. SZÁM

I G A Z G A T Ó S Á G :

A legmodernebb

t

amerikai

garagegépekkel

felszerelve

866"80

867-75 i

14

AUTOMOBIL

—

MOTORSPORT

1929 augusztus 31.

pompás kilátás nyilik róla az egész Tauernra, valamint Üj BMW kisautó. Nagy feltűnést keltett az idei a Bajor-hegyekre is. Nemzetközi Alpesi Túraúton a BMW kisautomobilok megjelenése. Mint értesülünk, „Austin"-licenszekről Stucknak, „a hegyek királyának" nevj szinte fogavan szó. A BMW-gyár megszerezte az angol Austin lommá kezd válni egész Európában. Stuck, amellett, kisautomobilok gyártási engedélyét és az első BMW hogy ma határozottan Európa legjobb hegyi versenyAustin-licensz kiskocsik már az Alpeufahrton debüzője, arról kezd nevezetes lenni, hogy úgy bukik fel vertáltak. A BMW-gyár azonban kötelezettséget vállalt, senykocsival, mint egy közönséges halandó motorhogy a kocsikat, melyek 750 kcm négyhengeres motor- ciklijével. Ezidén már tréningeken és versenyeken ral vannak ellátva, csak belföldön hozhatja forgalomba. „csak" ötször borult fel. Ördögi szerencséje van. Azt is mondják róla, hogy öngyilkos akar lenni és azért hajt Végre! Annak idején az idei Magyar Tourist Trophy után megírtuk, hogy Zboray Ferenc egyik leg- oly őrülten. A rekordok azonban előbb sikerülnek neki. tehetségesebb fiatal motorkerék párverseuyzőnk egy mint a halál. Alig három hete Freiburg mellett, az A DAC-Bergrekord-versenyen teljes tempóban felbo175 kcm-es D K W speciál versenygépet vásárolt. A DKW-gyár, az óriási versenyszezónra való tekintettel, rult ós már a Klausenpasson szenzációs eredményt ért késett a gép leszállításával. Zboray ellenben kitartott el. Akkoriban első jobb kerekén pneudefektet kapott, és várt. A közelmúlt napokban végre megjött a váyva- kocsija farolásba jött és felborult. Stuckot agyrázkódásvárt gép, melynek eredménye, hogy ma Zboray rendel- sal. orrcsonttöréssel és mellkaszúzódással vitték a legközelebbi kórházba. Bátran kezik Budapesten feltétleelmondhatjuk, hogy Stuck nül a leggyorsabb 175-ös és mindenen keresztülment géppel. A.ustro-Daimlerje az 1929. Vezet a két hazai év motorikus csodája. Hogy gyártmány. Július 20-ikámi lesz a vége. azt még nem tól augusztus 3-ig Budapestudni! ten levizsgázott kocsik és Változások a nemzetkömotorkerékpárok közül a zi versenynaptárban. A magyar gyártmányok veszeptember 15-re halasztott zetnek. Ezen a tizenhárom „Európa Nagy Díja" elmanapon a vevő nevére lerad ós helyette ugyanezen vizsgázott 19 Magosix és 15 a napon a „Gran Premio Méray. Örömmel állapítjuk di Monza" lesz megtartva. meg ezt a tényt, ami azt biUtóbbi teljesen szabaddá zonyítja, hogy a m a g y a r tett hengerűrtartalommal. közönség bizalma a két kiA június 16-ról elhalasztott váló magyar konstrukció nagy spanyol hegyiverseny iránt teljes mértékben staRabassadénál október 27-én bilizálódott. Érdekes különlesz lefutva. A nemzetközi ben megállapítani, hogy a naptárból végleg törlenMagyar Általános Gépgyár dők: a Coppa Abruzzo és részvényei a tőzsdén az Coppa Acerbo (Itália), vautóbbi időben 70 százalékTYPE 220 TYPE 250 lamint a szeptember l-re kal emelkedtek. Egyébként, a legmodernebb hirdetett zágrábi körver mint értesülünk, a Magyar a legolcsóbb seny. Fegyvergyár érdekkörébe kapcsolta a MÁG-ot, ami, A KMAC kétnapos nézetünk szerint, a teljes túraútja szeptember 7—8-án precizitás bevonulását jelesz. A túraút, mint azt a lenti a mátyásföld' gyárba. megjelent propozíciók mu Ritka az a vezérképvitatják, mindenre kiterjedő Gyárfiók: selő ma Budapesten, aki pontossággal, egészen ú j elkezét szívére téve, el meri vek szerint kerül megrenV I . kerület, Liszt F e r e n c - t é r 9. sz. mondani, hogy 50 gépet addezésre. A szokásos kétnapi tam el, de az 50 gép között bumlizás és a verseny reámég egynél sem fordult e!ő lis elbírálását semmiképváztörés. Pápai István pen sem elősegítő kilomondotta ezt, az angol Radco-motorkerékpárok bnda- méterverseny, valamint hegyiverseny ezúttal elmarad jHísti vezérképviselője. Ötvenhat Radco és 56 megelége- és helyette az érdekesebbnél érdekesebb próbák egész dett motorkerékpáros. Különösen a kis Villiers-beépí- halmaza fog szolgálni az értékelés megállapítására. A tésű 150—200 kcm-es motorok állanak az érdeklődés kö- verseny feltételeit szorgosan átolvasva, egyedül az átzéppontjában, ami olcsó (950—1150 pengő) áruk és kitűnő lagsebességi próba zavaros. Itt 27 kilométert kell beépítésük következménye. Érdekes, hogy a képviselet ed- futni az osztály számára előírt maximális átlag plusz dig hárem könnyű női gépet is eladott. A Radco-gépek, 10 százalékos idővel. Ennek, őszintén szólva, nincs sok mint beigazolódott, különösen masszív, erős építésük értelme. Ha azonban az isnie.rt Recsk—Eger közti elég folytán tökéletesen beváltak a magyar utakon. nehéz terepet vesszük tekintetbe, úgy érthető a rendeÚjabb hegyiverseny. Szeptember 8-án Salzburg zők intenciója. Magánértesüléseink szerint itt a KMAC sebességi versenyt óhajtott rendezni, amit azonban a mellett rendezik először a Gaisberg-hegyiversenyt. A belügyminisztérium kifogásolt. Az elgondolás tehát jó Gaisbergstrassét ezidén tavasszal adták át a forgalomnak. A táv 11.900 méter. A start Gnigl faluban, közvet- veit. Nézetünk szerint az átlagbetartásokkal nehéz dollenül Salzburg mellett van. A start 460, a cél 1260 méter guk lesz a versenyzőknek, mert a folyton közbeiktatott külön próbák kiesnek és így majd igen sokat kell számagasan fekszik, a magasságkülönbözet tehát kerek molni. Aki a versenyt büntetőpontok nelkiil képes lesz 800 méter. A maximális emelkedés 12 százalék. Az útvonal, mint az adatok mutatják, körülbelül megegyező abszolválni, az határozottan jó vezető és ért kocsija a Svábhegy útvonalával. A Svábhegyen 5 kilométerre rendbentartásához. Urbán Zsigmond kitüntetése. Nagy elismerésben esilr 300 méter magasságkülönbözet, itt 11.900 méterre 800 méter. A Gaisberg ideálisan szép fekvéssel bír és volt a minap része Urbán Zsigmondnak, a Packard-

On csak e kettő választhat:

TURAMOTORKEREKPÁR!

1929 augusztus 31.

AUTOMOBIL

—

automobilok magyarországi vezérképviselőjének. Urbán Zsigmond, aki éveken át volt a turini Fiat-gyár budapesti exponense és így a magyar automobilkereskedelemben már akkor bebizonyította nagy szervezőképességét és hozzáértését, két év óta az amerikai Nash és Packard-képviseletet dirigálja nagy szakértelemmel. Agilis munkáját úgy látszik a tengeren túl is figyelemmel kísérik és méltányolják, amennyiben a Packard-gyár a minap egy 400 dollár értékű emlékkel lepte meg. Urbán Zsigmond ugyanis Európában az öszszes képviseletek között a legtöbb Packardot forgalmazta. Természetesen ez úgy értendő, hogy a rendelkezésre álló terület és a lakosság számához arányítva. A budapesti Packard-képviselet egy év leforgása alatt (júniustól—júniusig) 41 kocsit adott át a boldog vevők kezébe. Az olasz Marelli-mágnesek nagy sikere. Olaszországban, úgy látszik, igen erős propaganda folyik a hazai gyártmányok használata érdekében. Ez a propaganda csak úgy vihető keresztül, ha a hazai gyártmány minden tekintetben megfelelő. Ügy látszik ez az eset most teljes mértékben beigazolódott a Marelli-niágnesekre, miután az olasz Tourist-Trophy valamennyi győztese, mint Varzi (Sunbeam), Nuvolari (Bianchi), az összes jól helyezett Frera-versenyzők, mind Marellimágnessel szerelték fel gépeiket. Üjabb Castrol-sikerek a külföldön. Az ADAC Bergrekordon abszolút győztes Stnber (Bugatti), Ceresole (Harley-Davidson), valamint a Klausenpasson győztes Chiron (Bugatti) és Cérésole (Harley-Davidson), úgyszintén a budapesti ügetőbajnokságon győztes oldalkocsivezető Czulyba Mihály (BMW) és az Európa-körrepülés résztvevőinek 56 százaléka használt Castrolt. Felelős szerkesztő és kiadó: D É V A N ISTVÁN Szerkesztőség és kiadóhivatal: Budapest, VI., Rózsa-utca 111. IV. emelet. Hivatalos órák hétköznapokon délelőtt 9—2 óráig. Telefon: Automata 136—6U-

¥

FERBA

F ö l e r a k a t : PÚPfll ÉS SZAJKÓ, VI. lázár-utca 20. sz. Az Opera mögött.

Szombathelyen f o r g a l m a s h e l y e n , autó-motorkerékpár szaküzletnek, vagy gnzdasági géplerakatnak kiválóan alkalmas nagy üzlethelyiség műhellyel és raktárhelyiséggel, megfelelő berendezéssel együtt

azonnal kiadó! Bővebbet Friebert Józsefnél, Pápa, Kossuth-utca 2 0 . r

r

27

MODERN keveset használt

AUTÓK nagy választékban

CSEQMELy KÁROLY Budapest, VII., Sip*u. 3. (Árkád-palota)

ELFIE TÖMLŐVÉDŐSZALAG

MEGVÉDI

szög, kő, üveg ellen Gyártja Délkelet-Európa részére • / rn r

np '

I eri

e s

T a r s a

Budapest, V., Erzsébet-tér 13. Telefon : Aut. 8 0 0 - 2 1

Minden jobb szaküzletben kapható

Használjatok

Motorosok!

K É Z M O S Ó S Z E R T

r

MOTORSPORT

•

TURAN NÉLKÜLÖZHETETLEN a rom H M l M O Í CSAS4AR

3S

MOTOROSOK!

NSU V i l á g h í r ű

m otork erékpárjain kat lényeges árengedménnyel árusítjuk. H a s z n á l j a fel ezen kivételes v é t e l i alkalmat! PNEUMATIK ÁRUSÍTÓ R-T. A n d r á s s y - ú t 27. sz. Telefon: Aut 134-78

14

AUTOMOBIL

—

MOTORSPORT

1929 augusztus 31.

ELADÓ HASZNÁLT AUTOMOBILOK : ADLER fi hengeres, 16.000 minden mozgó rész cse FIAT 501 Torpedo, gyári FIAT 503 nyitott, üzemkékm-t futott, legújabb tí rélve (55) 9000 lag javítva, újonnan fé- pes állapotban (65). 4500 pus (1) 7500 BUGATTI 2 literes. 8 hen nyezve (17) . . . . 4800 FORD Sedan. csukott, 4 gumival AMILCAR 2 üléses sport, geres Coupé, ú j cilinder FIAT 501 Torpedo, 4 üléses, üléses, 6 jó alig használt állapotban blokkal, generáljavítva. 4 6 ballongumival (18) 3fi00 (34) 1600 (2) 2600 üléssel, kitűnő állapotban FIAT 501 Torpedo, 4 üléses, FORD Touring. 4 üléses, 9500 6 ballongumival, jó álla- kitűnő állapotban, jó guADLER Standard Six 5 (56) üléses Torpedo, 6 henge- BUGATTI 2 üléses sport. 4 potban (19) . . . . 4000 mikkal (35) . . . . 1500 res. keveset használt hengeres, 1.5 literes, ki- F I A T 501 Torpedo. 4 iilésas, FORD 5 üléses, nyitott (50) 6000 tűnő állapotban (57) 8000 6 gumi, jó állapotban (75) 1200 Cabriole 2—3 (20) 4000 GRAF-STIFT 4 hengeres, AUSTIN Sport 2 üléses, CITROEN pótkerékkel (3) . . 44U0 üléses, nyitható és zár- FIAT 509 Weymann-ka- nyitott (76) . . . . 4200 ható karosszériával, ki- rosszéria, 4 ajtós, csukott, HISPANO-SU1ZA 6 üléses, AUSTRO-DA1MIJER tűnő állapotban (37) 4500 alig használt (21) . 5400 luxus, jó gumikkal, kom6 hengeres, 6 üléses, üzem- CHRYSLER 72-es, 5 üléses FIAT 520 Torpedo, 6 hen- binéval, kitűnő állapotképes állapotban (4) 2400 (72) 55(10 geres, 6 gumival, kitűnő ban (43) 6500 AUSTRO-D AIM LER A. D. Pullmann-Limou- CITROEN 4 üléses, csukott állapotban (22) . . 7000 JORDÁN 6 hengeres, csu. . . . . . . 4000 FIAT 520 Torpedo, gyári- kott, sine nagyon jó állapot- (73) 4 ajtós, Sedan, ban, javításra szoruló DONNET-ZEDEL lag javítva, 6 gumival nagyon jó állapotban (58) 7500 7 üléses karosszériával 6 üléses, 11 H P (80) 4500 (23) 6800 . . . . (5) 4700 DODGE 4 hengeres, 5 ülé FIAT 507 Sport, Grande- LAURIN-KLEMENT 4 henses Torpedo, jó állapot AUSTRO-DAIMLER Luxe kivitelben 5 üléses geres, nyitott, la (77) 2800 2600 (24) 4 üléses, nyitott A. D. 8 üléses, csukott, ban (48) . . . . . . 6800 MAG üzemképes állapotban DERBY Grand Sport 900 6 üléses (59) F I A T 510 coupé, . . . 5800 (6) 7500 2 üléses (67) MAGOSIX nyitott. téli . . . 7000 (25) . . . . ARMSTIiONG 4 hengeres. E S S E X 6 hengeres, 4 ülé 6 henge- kombinéval, jó állapotFIAT 510 Sport, ses, csukott, újonnan 5400 4 üléses, ban (41) nyitott (7) . . . . 4200 béléssel res. 6 gumival, állapotban MERCEDES konipr. 4 üléuj IÍENZ 10/13 I1P Torpedo fényezve, jó . 4600 nyitott, (38) . . . 3200 ses, nyitott (78) . . 6000 Sedan kombinéval (8) 2400 FIAT 503 Berlina, 6 ballon- ( 2 6 ) B E R L I E T 10/20 H P Tor- gumival (9) . . . . 5800 FIAT 519 Torpedo, 7 üléses MINERVA Sedan, 6 üléses (32) 6500 . 11000 pedo, külön téli kombiné- FIAT 503 Torpedo, 4 ajtós, (27) DE LUX val, kitűnő állapotban gyárilag javítva újon- FIAT 512 Sedan, 5 üléses, MORGAN (44) 2500 nan fényezve, 6 ballon- 6 ú j gumival (28) . 7200 2 üléses, nagyon jó állaB E R L I E T 10 H P 4 henge- gumival (10) . . . 5800 FIAT 512 Torpedo, 6 üléses, potban (66)' . . . . 3200 res. 6 üléses. Torpedo F I A T 503 Torpedo, 4 ajtós, 6 henger, majdnem ú j ál- NSU nyitott, 6 hengeres, (45) 3600 gyárilag javítva, újonnan lapotban (29) . . . 6500 4 üléses, 1 éves, jó állaBRASIER 4 hengeres, csu- fényezve, 6 ú j ballou- FIAT 501. Minden mozgO potban (60) . . . . 3500 kott (69) 3800 gumival Ul) . . . 6000 rész generál- OLDSMOBILE 6 hengeres, cserélve, FIAT 503 Torpedo, 4 ajtós, javítva, kitűnő állapot- 5 üléses, Torpedo, jó karBRENNABOR 6 üléses. 5000 kombinéval (31) . . 1S00 gyárilag javítva, újonnan ban (61) . . . . . 4000 ban (47) OVERLAND 6 hengeres, fényezve, 6 ballongumiBUCHET 4 hengeres, csu520 Torpedo, Bosch 5 üléses, kitűnő állapot5800 FIAT kott (70) 3500 val (12) (12 v.) felszerelés, kihúz- ban (64) 5000 F I A T 503 Torpedo, 4 ajtós, ható keresőlámpa, nap- PEUGEOT 6 H P 4 üléses, BUICK 6 hengeres nyitott. 6 gumival, kitűnő álla 6 üléses (71) . . . 5500 pótban (13) . . . . 4800 ellenző, luxus kerékbo- Torpedo (46) . . . 2000 rítótárcsák, lökhárítók, BUGATTI tlírakocsi, 1.5 li- FIAT 501 Sport, 4 üléses, e r ő s poggyásztartók, PEUGEOT 6 üléses, jó álteres, 4 hengeres, 3 üléses, ú j karosszériával (14) 5000 bumperek, hűtőrács, ab- lapotban (68) . . . 5500 Weymann karosszériával, FIAT 501 Sport, 4 üléses, laktisztító és egyéb spe- PRESTO 6 üléses. Torpedo, a motor kitűnő állapot- teljesen felszerelve, újon- ciális luxusfelszerelések. üzemképes állapotban ban, ú j gumikkal, 20.000 nan fényezve (15) . 4500 Vadonatúj állapotban (49) 1800 km-t futott (54) . . 6200 FIAT 501 Torpedo, sport- (62) 9000 PUCH 3 iilésas, Torpedo. BUGATTI 4 üléses. 1.5 lite- karosszéria, üzemképes állapotban FIAT 503 nyitott, 4 üléses üzemképes res, 4 hengeres túrakocsi 1600 3500 (33) 4 ajtós, generáljavítva. állapotban (16) . . 3000 (74) Fenti kocsik általunk megtekintettek, érdeklődés esetén szerkesztőségünk részletes ajánlattal szolgálhat.

A

vízi

s p o r t

és

v í z i k ö z l e k e d é s

t ö k é l e t e s

e s z k ö z e i !

MEGÉRKEZTEK a

Lényeges

10,

14,

16

és

32

H P

t í p u s ú ,

v i l á g h í r ű

= Johnson T, Outboard**#-*e?-!Motors

ivételes

árengedmény

vételi a l k a l o m !

CSÓNAKMOTOROK

G é p b e m u t a t á s : D A N U B I U S S T R A N D F Ü R D Ő , Budapest, V., Meder-utca 8. E l a d á s : P N E U M A T I K Á R U S Í T Ó R T . , A n d r á s s y - ú t 27. — v i t é z G Y U R K O V I C H é s T Á R S A , D o r o t t y a - u t c a 3 .

Stádium Sajtóvállalat R.-T., Budapest, VI., Rózsa-u. 111.

Felelős üzemvezető: Győry Aladár.

A

UTOMOBIL—MOTORSPORT

KÉPVISELET ÁRUSÍTJA

CHENARD & WALKER KISAUTÓKAT ÁTALAKÍTHATÓ KÖNNYŰ TEHERAUTÓKAT

MOTORCSÓNAKOKAT VÍZITAXIKAT SIKLÓCSÓNAKOKAT OUTBOARDMOTOROKAT

BUGATTI

AUTÓK

magyarországi vezérképviselete V., József-tér 11. Telefon: A. 802-05 Műhely: József 410-01

A

UTOMOBIL—MOTORSPORT

MAGOSIX CSUKOTT ÉS NYITOTT TÚRAKOCSIK

ERŐBEN, KVALITÁSBAN, SZÉPSÉGBEN, JÓSÁGBAN ÉS MEGBÍZHATÓSÁGBAN EGYENÉRTÉKŰ MINDEN KÜLFÖLDI KOCSIVAL • I

VEGYÜNK MAGYAR AUTOMOBILT IGAZI MAGYAR EMBER CSAK MAGYAR KOCSIT VÁSÁROL! A 200.000 KILOMÉTERT FUTOTT MAGOSIX TAXIK MINDENNÉL JOBB AJÁNLÓLEVELET KÉPEZNEK!

KIÁLLÍTÁSI TEREM: BUDAPEST, IV., VÁCI-UTCA 1-3.

S T Á D I U M S A J T Ó V Á L L A L A T RT.