RPA 5 controleert pleziervaart

Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 10 juli 2013 29ste jaargang nummer 11

CONNECTING SPECIALISTS

3

Leidraad voor veilige voetveren

11

Echtpaar Huts ontvangt ‘Maritime Award’

22

Maasbrachter Havendagen drukker dan ooit

-

Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0)416 665 500

gg

www.teamcoshipyard.nl

www.mtu-online.com Benelux: +31 (0) 78 6395777

Eerste maatregel is reactiveren ‘oud-voor-nieuw’ regeling

ESO: “Capaciteitsprobleem snel in de greep krijgen” ROTTERDAM - ESO, de Euro-

B L U E

P O W E R

omvormers, acculaders combinaties

Tel.: 0182-387522 www.neho.nl

T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : [email protected]

www.vdvelden.nl

voor de potentiële (sloop)schipper interessant worden. Die combinatie zal volgens ESO zeker de animo verhogen om het oude schip te laten slopen en op een ander (jonger, moderner) schip verder te gaan.

pese Schippers Organisatie, vindt dat op korte termijn maatregelen nodig zijn om de capaciteitsproblemen in de greep te krijgen. De eerste maatregel die volgens ESO getroffen moet worden is de (tijdelijke) reactivering van de ‘oud voor nieuw’ regeling. De aanmelding van de ernstige marktverstoring is volgens ESO pas de eerste stap. Voor het nemen van een pakket van passende maatregelen moeten de nodige drempels worden genomen. ESO levert graag haar aandeel en treedt daarover met de EBU (European Barge Union) in overleg. Dit om te proberen op korte termijn zo mogelijk een gezamenlijk standpunt uit te werken om de belangen van de ondernemers te ondersteunen.

De overcapaciteit doet zich met name voor in de droge lading en in de grote schepen. In de zogenaamde afgesloten bekkens zoals Seine en Rhône lijken de problemen minder nijpend. “Wij zullen daarom voorstellen om eventuele maatregelen te beperken voor de actieve droge lading schepen en samenstellen boven 86 meter in het Rijn- en Donaubekken”, aldus ESO.

Oud voor nieuw Wat betreft de (tijdelijke) reactivering van de ‘oud voor nieuw’ regeling moeten volgens ESO twee zaken vastgesteld worden: de hoogte van de speciale bijdrage en de verhouding tussen de oude en nieuwe tonnage. Dit laatste is nodig omdat voor het in de vaart brengen van een nieuw schip in plaats van het betalen van de speciale bijdrage,

Is een schip als de Traversee (86 meter, 1300 ton, bouwjaar 1959) slooprijp?

slooptonnage ingeleverd kan worden (of een combinatie van beide). In die zin heeft de hoogte van de speciale bijdrage een relatie met die van een mogelijke sloopuitkering. Het bedrag moet een reële basis vormen voor een rem op nieuwe tonnage; met de verhouding kan men inspelen op c.q. aanpassen aan marktontwikkelingen. Een marktobservatie-instrument kan in dit opzicht ondersteuning geven.

Maatregelen Naar verwachting lijdt de binnenvaart nog langdurig onder overcapaciteit. Dan ligt het voor de hand schepen definitief aan de markt te onttrekken door middel van slopen. Export is wellicht ook een mogelijkheid die onderzocht moet worden. Het is nog onduidelijk of en hoeveel ‘slooprijpe’ tonnage er is. Volgens de verschillende databanken zijn er nog ongeveer 200 schepen boven 86 meter van voor 1976. Daarnaast zijn er nog flink wat

jongere schepen, zeer intensief gebruikt en met achterstallig onderhoud. Een goede mogelijkheid om een beeld te krijgen van de omvang van de slooprijpe tonnage is volgens ESO het instellen van een wachtlijst, waarop ondernemers kunnen intekenen. In de jaren ’90 van de vorige eeuw is dit met succes toegepast. “Naar onze verwachting zou er circa 500.000 ton aan scheepsruimte op die manier uit de markt gehaald kunnen worden”, aldus ESO. De ervaring van sloop-

regelingen uit de vorige eeuw leerde ook dat veel ondernemers van te slopen schepen niet het beroep willen verlaten. Tegelijkertijd weet men dat veel ondernemers en eigenaren van jonge schepen vanwege hun leeftijd het beroep wel willen verlaten, maar dat niet kunnen omdat het schip ‘onverkoopbaar’ is (te duur gekocht, te veel schuld etc.). ESO denkt dat die twee misschien bij elkaar gebracht kunnen worden en dan kan door afwaardering en herfinanciering het jonge schip

RPA 5 controleert pleziervaart

met o.a.

BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 E-mail: [email protected] Web: www.pols-aggregaten.nl

ROTTERDAM - Het Havenbe-

VERZEKERINGEN Tel. 078 - 61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A.

WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht

Tel. 078 - 6813127 Fax 078 - 6812025 [email protected] www.koedood.nl

drijf Rotterdam besteedt in de maanden juli en augustus extra aandacht aan de pleziervaart in de Rotterdamse haven. De extra inzet heeft te maken met de opkomst van de pleziervaart in het havengebied. Eerdere controles hebben uitgewezen dat deze extra aandacht gewenst is. De patrouilledienst gaat speciaal letten op het vaargedrag (bijv. stuurboordzijde houden op de vaarwegen) en op het handhaven van de maximumsnelheid van 20 kilometer (conform het Binnenvaart Politie Reglement). Alleen op zogenoemd ‘aangewezen vaarwater’ mogen schepen harder varen. Ook zal havenmeester René de Vries erop toezien dat de pleziervaart niet in de havenbekkens komt. Bestuurders van pleziervaartuigen die

Stabiliseren Een stilleg- of oplegregeling kan aanvullend de markt stabiliseren. De overcapaciteit doet zich namelijk voor in het deel van de binnenvaart waar sprake is geweest van overinvestering, zowel in aantal als per schip. Slopen van deze jonge schepen is – zelfs bij faillissementen – geen optie. Onderzocht moet worden of dit instrument in het kader van de Europese wetgeving toegepast kan worden. Voor een deel van de vloot waar de overcapaciteit zich voordoet, is het uit oogpunt van dienstverlening niet bezwaarlijk over te schakelen van de continuvaart naar bijvoorbeeld de A1. Dit betekent een reductie in vaartijd van ruim 40 procent (van 24 naar 14 uur per dag). Bijkomend voordeel voor de eigenaren is besparing op loonkosten (minder bemanning) en minder slijtage van onder andere motoren. ESO denkt dat een stimuleringsregeling eigenaren misschien kan bewegen de vaartijd te beperken, afhankelijk van de voor- en nadelen. Bovenstaande maatregelen worden gebaseerd op het crisismechanisme dat in werking treedt op het moment dat de ernstige marktverstoring wordt aangemeld en geaccordeerd door de lidstaten. Door alle belanghebbenden, sector, commissie, lidstaten, banken, enzovoort moet volgens ESO intensief samengewerkt worden om snel resultaat te kunnen boeken. “Het is al vijf over twaalf geweest en de tijd staat niet stil”.

Brandstofleidingen Warmte wisselaars

Aploniastraat15 3084 CC Rotterdam Tel : +31 (0)10 410 43 20 Fax : +31 (0)10 410 43 21 www.donker.nl [email protected] • Boegschroeven • Intrekbare roerpropellers • Ballast pompen • Persluchtsystemen

groter zijn dan 15 meter, dienen in het bezit te zijn van een klein vaarbewijs. Dat

geldt ook voor de beroepsvaart. Het Havenbedrijf zal voor de handhaving onder

andere gebruik maken van de eigen RIB, de RPA 5. FOTO HAVENBEDRIJF ROTTERDAM

• Stikstof generatoren +31 71 517 2631 www.verhaar.com

2

De Scheepvaartkrant

Woensdag 10 juli 2013

Kijk voor onze verspreidpunten op: www.scheepvaartkrant.nl

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor.

Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en efficiënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en flexibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant.

Q Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Q Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Q Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Q Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

Particuliere Transport Coöperatie PTC staat voor:

www.duwbakken.nl

• vervoersgarantie • leveringsbetrouwbaarheid • constant aanbod • duurzaam vervoer • continuïteit

gaat verder dan vervoer alleen!

www.ptcba.nl

www.osd-antwerpen.be www.rijnenbinnenvaartmuseum.be

20 - 21 - 22 september 2013

SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb. 24 - 8064 ZG Zwartsluis (Ov.) Tel. 038 - 3867172, Fax 038 - 3867519 - E-mail: [email protected] Web: www.scheepswerfgeertman.nl • Verlengen • Complete afbouw en verbouw • Vlak vernieuwen • Stalen vloeren • Straalbuizen plaatsen • Schadereparaties

• Schroefas reparaties • Aluminium werk • Schoonmaken en teren • Winterberging jachten tot 32 ton • Afbouwkade 110 meter • Roef verbouwing

DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr.

AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

www.duwbakken.nl Follow

Like

us

us

on Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

twitter

de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel

on Facebook

3


De Scheepvaartkrant

Leidraad moet zorgen voor veilige kleine voetveren Veren Platform (LVP) heeft op 3 juli de veiligheidsleidraad voor kleine veren overhandigd aan de voorzitter van de Onderzoekraad voor Veiligheid, mr. Tjibbe Joustra. De leidraad is geschreven voor decentrale overheden als gemeenten en provincies die kleine veren in hun bereik hebben varen, het gaat daarbij om veren die een capaciteit hebben van minder dan 13 personen. De leidraad is samen met het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) en de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) opgesteld en mede ondersteund door branchegenoten als de Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) en de Vrienden van de Voetveren.

Veiligheid staat hoog in het vaandel bij de verenbranche en het LVP was dan ook al in 2011 in gesprek met verschillende afdelingen van Rijkswaterstaat over een leidraad voor dit type veren. Na het ongeval met de pont ‘Keereweer’ in het Rijn-Schiekanaal op 31 januari 2012 te Rijswijk (ZH) is de ontwikkeling van een veiligheidsleidraad in een stroomversnelling gekomen, mede door het onderzoeksrapport naar aanleiding van dit ongeval door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. De voorzitter van de Onderzoeksraad voor Veiligheid is dan ook blij dat het Landelijk Veren Platform samen met de andere partijen dit document verder heeft opgepakt en vandaag in ontvangst mocht nemen. De Vereniging van

Nederlandse Gemeenten kan de leidraad verder verspreiden onder haar leden om zo de veiligheid voor passagiers beter te kunnen waarborgen. Nederland heeft op dit moment tussen de 75 en 100 kleine veerponten (fietsen voetveren). Het aantal kleine veerponten groeit jaarlijks en is doorgaans gerelateerd aan het zomerseizoen. Deze veren zijn vaak formeel niet als veerpont aangewezen. Zijn de veren korter dan 20 meter dan worden ze aangemerkt als een klein schip in de zin van het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) en het Rijnvaartpolitiereglement (RPR). Kunnen met deze veren niet meer dan 12 passagiers worden overgezet, dan geldt voor deze vaartuigen bijna geen enkele wettelijke verplichting, zelfs niet als bedrijfsmatig passagiers worden overzet. Voor deze vaartuigen geldt geen vaarbewijsplicht, geen marifoon- of radarplicht, slechts marginale verlichting etc. Toch mogen dit soort kleine vaartuigen ook drukke en grote vaarwegen (hoofdtransportassen) oversteken met passagiers. In 2010 heeft het Landelijk Veren Platform (LVP) het initiatief genomen om samen met relevante overheden te komen tot minimale regels voor veerponten die minder dan 12 personen vervoeren. Door een aanvaring tussen het veerpontje ‘Keereweer’ en een motorvrachtschip op het Rijn-Schiekanaal te Rijswijk op dinsdag 31 januari 2012 en het rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid over deze aanvaring is dit proces in een stroomversnelling terecht gekomen.

De leidraad is bestemd voor veren die minder dan 13 personen kunnen vervoeren.

Vier aanbevelingen De Onderzoeksraad voor Veiligheid is tot een viertal aanbevelingen gekomen. De aanbevelingen aan het LVP en aan de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) hebben direct bijgedragen aan totstandkoming van deze Leidraad. De ‘aanbeveling aan het LVP luidt: Zorg in samenwerking met alle branchepartijen dat de leidraad voor kleinere veerponten wordt vastgesteld en beschikbaar komt voor derden. Besteed in de leidraad, rekening houdend met lokale omstandigheden, in ieder geval aandacht aan: - Het voor zijn taak toerusten van de schipper; - De constructie, stabiliteit, uitrusting en conditie van de veer-

pont; - Een veilige uitvoering van de exploitatie. De aanbeveling aan de VNG luidt: Ondersteun het Landelijk Veren Platform bij het vaststellen van de leidraad voor kleinere veerponten en breng het belang van een veilige exploitatie van veerponten en de rol van de opdrachtgever hierbij bij de leden onder de aandacht’.

De leidraad Uitgangspunt voor de leidraad is artikel 1.04 BPR waarin is opgenomen dat een schipper alle voorzorgsmaatregelen moet treffen die volgens goede zeemanschap of door omstandigheden waarin het schip zich

bevindt zijn geboden, teneinde met name te voorkomen dat het leven van personen in gevaar wordt gebracht, schade wordt toegebracht aan andere schepen, de veiligheid van andere schepen in gevaar wordt gebracht. De schipper zal tevens de vaarregels voor veerponten in acht moeten nemen (artikel 6.23 van het BPR/RPR). Om te voldoen aan artikel 1.04 van het BPR/RPR kunnen de navolgende minimale eisen invulling geven aan voorzorgsmaatregelen voor een veilige vaart. 1. Definities a. Klein veer: een schip met een lengte van minder dan 20 meter, dat bestemd is voor het overzetten van voertuigen en maximaal

Lean and Green Barge

Ruim 300.000 TEU in kaart voor binnenvaartvervoer ROTTERDAM - Lean and Green Barge stimuleert de regionale samenwerking van verladers om de vaarwegen beter te benutten en daardoor de toenemende containerstromen nog efficiënter te organiseren. Om ‘De Vaart Er In’ te houden kwamen initiatiefnemers en verladers op 24 juni bijeen in Rotterdam tijdens de gelijknamige conferentie. De eerste 25 bijeenkomsten in 10 regio’s leidden al tot deelname van 50 verladers en identificatie van een potentiële containerstroom van ruim 300.000 TEU.

Met bundeling van containerstromen via de binnenvaart behalen verladers hun duur zaamheidsdoelstellingen en optimaliseren tegelijkertijd hun eigen logistiek proces. Zo geven ze praktische invulling aan het begrip ‘synchromodaliteit’. Voedselproducenten Bavaria, Heinz en Mars realiseerden in december 2012 de eerste ‘Lean and Green Lane’ van de nieuwe containerterminal in Cuijk naar Rotterdam. Al snel volgden andere verladers waaronder FrieslandCampina, Aviko, D.E. Master Blenders 1753 en United Biscuits. Frank Scholten, transportmanager van Aviko: “Door met de binnenvaart te werken, kunnen we onze logistieke processen beter optimaliseren. Het is ook een stukje lef hebben om het gewoon te gaan doen”. Tiny de Mol, inkoper zeetransport bij Friesland Campina, adviseert de kleinere verladers om ook aan te sluiten. “Als je er eenmaal aan gewend bent, is het een piece of cake!”

12 personen met uitzondering van de bemanning; b. Exploitant: de eigenaar, beheerder, rechtspersoon of ieder ander die zeggenschap heeft over en verantwoordelijk is voor het gebruik van de veerpont; c. Klein vaarbewijs I, II: een door de bevoegde autoriteit afgegeven document bestemd voor het varen met kleine schepen op de Nederlandse Binnenwateren al naar gelang het vaargebied; d. Schipper: degene die het gezag voert over de veerpont; e. Deskundige: persoon die op grond van zijn beroepsopleiding en ervaring in staat is de technische en nautische eisen waaraan een veerpont redelijkerwijze moet voldoen met voldoende vakkennis te beoordelen. 2. De bemanning van een vrij varende veerpont dient te bestaan uit ten minste één persoon in het bezit van een klein vaarbewijs voor het gebied waar de oeververbinding wordt onderhouden. Afhankelijk van kenmerken van de vaarweg (bijv. breedte, stroming, drukte scheepvaartverkeer) kunnen hogere kwaliteitseisen gesteld te worden aan de schipper / bemanning (bijvoorbeeld training). 3. De exploitant van de veerpont dient een verklaring van een deskundige te overleggen waaruit blijkt dat de veerpont voor het maximaal aantal te vervoeren personen voldoet aan voldoende draagvermogen, voldoende stabiliteiten voldoende vrijboord. De pont moet voorzien zijn van een stevige en voldoende hoge leuning of ver-

ROTTERDAM - Het Havenbedrijf

Rotterdam ondersteunt het voorstel van de Europese Commissie om 900 miljoen CO2 emissierechten voorlopig uit de markt te nemen en uitgesteld te veilen. Deze maatregel moet meer reële CO2 -prijzen opleveren zodat projecten die de uitstoot van CO2 moeten beperken, alsnog doorgang kunnen vinden. De historisch lage CO2 prijzen frustreren milieumaatregelen en initiatieven voor onder andere het opslaan en afvangen van CO2 (CCS: Carbon Capture and Storage).

Het opvangen, transporteren en opslaan van CO2 is één van de pijlers van het nationale klimaatbeleid van het kabinet en is ook nodig om in Nederland ruimte te houden voor economische groei. CCS kan op wereldschaal een reductie van 15-55 procent van de benodigde CO2-reductie in het jaar 2100 realiseren.

V.l.n.r. Robbie Schers (Mars NL), Jacco de Kok (programmadirecteur IDVV), Ben Maelissa (Danser Groep) in gesprek over de ontwikkeling, resultaten en ambitie van Lean and Green Barge. Foto: Michel Zoeter

binnenvaartschip kunnen vullen én op een frequente afvaart kunnen rekenen. Het doel van Lean and Green Barge is door regionale samenwerking containerstromen te bundelen en op concurrerende wijze te laten vervoeren met inzet van de binnenvaart. Lean and Green Barge organiseert regionale bijeenkomsten voor verladers, logistiek dienstverleners en terminals in Nederland en België. Tijdens deze bijeenkomsten delen verladers hun ‘stromen’ en maken ze plannen voor vaarroutes die Bundelen, delen en uiteindelijk met grote freplannen quentie en zo efficiënt mogeWeinig verladers zijn zo lijk ‘vol heen en vol terug’ groot dat ze zelf een heel moeten gaan varen.

Eerste vijf lanes Lean and Green Barge ROTTERDAM - Om vervoer over water zo aan-

trekkelijk mogelijk te maken, worden er binnen Lean and Green Barge ‘lanes’ gecreëerd: vaardiensten tussen bepaalde terminals waarvan meerdere verladers tegelijk gebruik maken.

Momenteel zijn er vijf lanes gerealiseerd: - Cuijk – Rotterdam Veghel – Rotterdam - Willebroek (B) – Zaandam - Emmerich– Rotterdam - Leeuwarden – Rotterdam

Synchromodaliteit Tijdens de conferentie hebben de verladers kennis gemaakt met een aantal nieuwe diensten die hen ondersteunen bij het slim combineren van binnenvaart, weg, spoor en luchtvracht.

Wando Boevé (lid Strategisch Platform Logistiek) heeft tijdens de conferentie de website http://www.synchromodaliteit.nl gelanceerd. De site dient als platform voor een ieder die geïnteresseerd is in synchromodaal transport, waar informatie te vinden en te delen is. Lean and Green Barge is een samenwerking tussen Connekt, Rijkswaterstaat en Bureau Voorlichting Binnenvaart. Het initiatief is onderdeel van het programma ‘Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen’ (IDVV). In dit programma werken overheden, vaarwegbeheerders, vervoerders, verladers, havens en terminals samen aan het beter benutten van de vaarwegen. Rijkswaterstaat is initiatiefnemer van dit programma. Connekt voert een deel van het programma uit, waaronder Lean and Green Barge.

schansing langs zijkanten van de veerpont en van een voldoende sterke en afsluitbare ketting, slagboom of hekwerk aan de open afgang van de veerpont. 4.De schipper dient vrij uitzicht te hebben vanaf de plaats waar de pont wordt bediend. 5. Een veerpont die een oeververbinding onderhoudt op een vaarweg die is geclassificeerd als vaarwegklasse II of hoger dient te zijn voorzien van een goedgekeurde marifooninstallatie. De schipper dient in het bezit te zijn van een marifooncertificaat. 6. Een veerpont moet zijn uitgerust met minimaal één reddingsboei met een lijn met een lengte van ten minste 20 meter en zodanig opgeborgen dat zij voor onmiddellijk gebruik gereed is. 7. Een veerpont moet zijn uitgerust met reddingmiddelen van voldoende drijfvermogen voor het ten hoogste toegestane aantal passagiers en de bemanningsleden. 8. Een veerpont voorzien van een mechanische voortstuwing dient te zijn voorzien van ten minste één goedgekeurde en voor dat schip geschikte brandblusser. 9. Een veerpont moet zijn voorzien van een door het Oranje Kruis goedgekeurde verbandtrommel. 10. Een vrij varende veerpont moet zijn uitgerust met een anker met voldoende houdkracht voor de vaarweg waar het een oeververbinding onderhoudt, rekening houdend met wind, stroming en bodemgesteldheid.

Havenbedrijf Rotterdam steunt Europees voorstel hogere CO2 prijs

ROAD Het Havenbedrijf en haar partners in het Rotterdam Climate Initiative (RCI) maken zich hard voor het ROAD project in de Rotterdamse haven (Rotterdam Opslag en Afvang Demonstratieproject) dat jaarlijks 1,1 miljoen ton CO2

ACCU’S

ROTTERDAM - Het Landelijk

kan afvangen en opslaan (CCS).De historisch lage CO2 prijs belemmert echter de voortgang van het project doordat het momenteel commercieel niet aantrekkelijk is CO2 af te vangen en op te slaan. Een eenmalige interventie in het EU ETS (Emissiehandelssysteem), dat leidt tot een hogere CO2 prijs, kan de voortgang van verschillende CCS projecten in Europa een ‘boost’ geven. Daarnaast bepleit het Havenbedrijf in RCI verband, ook structurele aanpassingen in de werking van het EU ETS. Het gaat dan om het verhogen van de CO2 reductie doelstelling naar 30 procent in 2020 (in plaats van 20 procent), een herziening van de jaarlijkse lineaire reductie factor die gericht is op een CO2 reductie van 80 tot 95 procent in 2050 (ten opzichte van 1990) en het beperken van de toestroom van internationale CO2 emissierechten. Op 3 juli buigt het Europees Parlement zich over deze kwestie. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft zich de afgelopen periode actief ingezet om zijn visie in Brussel te etaleren. Met deze actie sluit het zich aan bij de Internationale Emissie Handel Associatie (IETA) die namens haar 140 leden oproept een eenmalige interventie in het EU ETS te ondersteunen.

WUDNWLHEDWWHULMHQYDQWRSNZDOLWHLW DOOHDFFXCVXLWYRRUUDDGOHYHUEDDU YDNNXQGLJHPRQWDJHDDQERRUG VWDUWPRWRUHQG\QDPRVHUYLFH 0DVWHUYROWHQ9LFWURQGHDOHU

%HO 9DQ$QGHO MDDU 3RZHUHG\RXUEXVLQHVV ZZZYDQDQGHOURWWHUGDPQO LQIR#YDQDQGHOURWWHUGDPQO

4

De Scheepvaartkrant


W.L.A. de Bot & Dtr.

SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. € 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar.

Spaar het milieu, uw motor en geld

Maak uw diesel groener en zuiniger Een gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. • Dat vermindert de uitstoot van CO2, fijnstof, NOx en SO2. • Houdt de motor in betere conditie. • En brengt uw dieselverbruik omlaag. Een betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL. Hoe werkt het? MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie.

Startaccu 12V v.a. € 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. € 84,- excl.

2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen:

0184-425310 www.bs-accus.nl

Actualiteit van de maand

Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat

T. +31 (0)115-616329 4531 BW Terneuzen

Scheepsbenodigdheden, Electriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine Bunkerhaven 6

A. Nobel en Zn Uilenkade 100

MS JOMA B 894 t/1961 69.99 x 7,26 x 2,57 m, 1350 m3, alu. schuifluiken, straalbuis, 653 pk Mitsubishi van 2000 boegschroef 156 pk DAF hydr. stuurwerk, nautisch compleet, woning 2005 vernieuwd, SI 2016. GEVRAAGD: buitenland Sleep-duwboot 600/800 pk. Duwbak, 70 x 9.50 m. Bunkerboot, 300/500 ton MS ca 1100 t, 80 x 8.20 m, max € 130.000,Cert moet in ieder geval nog 1 jaar geldig zijn. www.debotshipbrokers.nl

Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 340t, 1949, 39x5,05 m, stalen vloer, 430m3, 240 pk, kopschr. 100pk, recent vlak en kimmen, nieuwe woning, € 85.000,366t, 1968, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu.schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk,kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, slu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt met werk. 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr. 180pk, overzakb. hut, SI 2016, € 80.000,675t, 55x7,20 m, alu. schuifl. Azobé vloer, 960m3, 2x 240pk, kopschr. 120pk, 2x 220/380 V, mooie woning van 2009. 1138t, 1964, 73x8,20 m, alu. schuif., 1850m3, Azobé vloer, 864pk + koppeling van 2012, kopschr. 220pk, gelast schip. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st.vloer, 1475m3, woning van 2011, str.hut van 2007, 2x 600pk, met cont. werk België. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu.

www.deymann-schiffsmakler.de • Bent u op zoek naar een binnenschip? • • We hebben een grote keuze aan binnenschepen! •

Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie www.piuallegro.nl

Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln

T. +31 (0)78-6250970 3336 LP Zwijndrecht

PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ

Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopschroef 110pk, SI, compleet werkend hydr. hijstuig, Friese kap, € 55.000,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compleet werkend hydr. hijstuig € 50.000,- ex BTW Tjalk, 15x3,60 m, bj. 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kVA 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip, goed vlak. Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06 m, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kVA 220/380 V. Wordt met CvO geleverd.

Follow us on twitter

1 ltr. Mexdiesel á € 35,90 voor 3 ton gasolie Mexdiesel wereldwijd octrooi. www.mexel-industries.com

Navimar Schependijk 29

Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010 - 4667106 Fax 010 - 4669664 [email protected]

On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten.

Papenwiese 5 • D-49733 Haren (Ems) Tel: +49 (5932) 73 58 20 [email protected]

Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0)6-53596164, Fax +31(0)20-6207880 E-mail: [email protected], www.piuallegro.nl

Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer

HUIZINGA & SNIJDER BV

T. +31 (0)630-997777 6051 LR Maasbracht

TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0180-487508 !!! E-mail: [email protected] Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk

Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer

ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT !!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN !!!

Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0)622-426549

Voor alle sloop- en saneringsschepen

Havenweg 1 3295 XZ ‘s-Gravendeel T: +31 (0)78 - 673 60 55 www.sloperij-nederland.nl

TE KOOP: DUWSLEEPBOOT KELLY 18,20 x 5,35 x 2,10 m, 2438 m3, bj. 1930, Deutz SBA 6M 816 - 425 pk, generator 15 KVA, 3 slaapplaatsen, 2x 40 ton hand bediend, nautisch compleet, t.e.a.b.

- overdekte nieuwbouw

DUWSLEEPBOOT CHEETA

- reparatie- en afbouwkades

bj. 1959 herb. ‘97, 23.80 x 5.22 x 1.65 m, kijkh. 4-6 m, 510 pk KMD XF bj. 2012, Lister gensets 12 en 20 kVA, geschikt voor ploegen, evt. vast werk.

- 2 schroevendokken - machinale bewerking

DUWSLEEPBOOT SAWAI V

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

DUWSLEEPBOOT BO DEN MAR

dWF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG 18 - 4794 SN FIJNAART (DINTEL) TEL. 0167-522924, FAX 524572

VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: • Autokranen • Generatorsets • Reparaties, boegschroeven • Roerinstallaties • elektrisch / hydraulisch • Machinekamer installaties • Stuurhuizen - staal / aluminium, • heel en halfzakkend • Elektrische installaties • Stevendok

15 x 7 x 2 m, 5200 m3, 3000 ton, bj. 1973, Caterpillar type 3508 - 904 pk, 2 gensets 17,5 en 25 kVA, 4 x 1 slaappl., nautisch compleet, autokraan 10 mtr

VRACHTSCHIP LAETITIA 62,49 x 7,58 x 2,70 m, 801 ton, 1175 m3, bj. 1961, Caterpillar 624 pk, 2 gensets 20 en 25 kVA 4 slpkrs, boegschroef Van Wijk 260 pk, nautisch compleet, autokraan 14 m, inruil mogelijk.

VRACHTSCHIP MISONDA 73 x 7.38 x 2.73 m, 954 ton, 1600 m3, bj. 1957, Mitsubishi van 940 pk, 2 gensets 17,5 en 30 kVA, 3 slpkrs, Kalkman van 260 pk, naut. compleet, autokr. 10 m, inruil mogelijk

23 x 5,15 x 2,10 m, bj. 1924, Caterpillar 640 pk, 2x 15 kVA gensets, 2 slpkrs, nautisch compleet, autokraan 6 m. In prijs verlaagd.

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF

DUWSLEEPBOOT ATLANTIS

Fotografie

NIJMEGEN Maritieme- en Bedrijfsfotografie tel: +31 (0)638727996

www.dewaardfoto.webs.com SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 - 06-53 187317

Contante betaling E-mail: [email protected] Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

25,45 x 4,90 x 2.00 m, 5250 m3, bj. 1914, motor Volvo 862 pk, 2 gensets 25 en 30 kVA, 6 slppl., 2x elect. lieren, nautisch compleet, inruil of medefinanciering mogelijk. In prijs verlaagd, tevens bod mogelijk.

BEUNSCHIP ESTHER

VRACHTSCHIP ISABELLE

110 x 11,45 x 3,65 m, 3273 ton, 3500 m3, bj. 2008, Cummins QSK 50 - 1600 pk, 2 Cummins gensets elk 64 kVA, 5 slpkrs, boegschr. Cummins 680 pk, naut. compl., autokraan 18 m, evt. met vast werk en inruil mogelijk, in prijs verlaagd.

VRACHTSCHIP ZWAANTJE

bj. ‘33, 70 x 8.46 x 3.17 m, 1040 ton, 570 m3, Deutz MWM 800 pk, 3x gensets 2x 38 kVA en 1x 42 kVA, stuurhut alu. overzakb., 5 slppl., boegschr. Ballegooy DAF 260pk, nautisch compl. evt. met vast werk, weinig eigen geld aanvaarden.

84.74 x 9.50 x 2.78 m, 1507 t, 2000 m3, voor- en achterschip 1925 - m. schip 1970, Cat. 1000 pk, 2 gensets Hatz 25 en 30 kVA, 6 slpks, st. vloer, boegschr. Daf 300 pk, naut. compl., autokr. 13 m, inr. kleiner schip mogelijk, t.e.a.b.

TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons !!! Met spoed te koop gevraagd !!!

ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website

DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef.

SCHEEPVAARTBEDRIJF “RENATE” Tel: 0168-465468, Fax: 0168-465469 Mob: 06-54 206939, E-mail: [email protected]

Meer schepen op onze website www.svbrenate.nl

5


De Scheepvaartkrant

U w

Opinie

overheid over de binnenvaart geen statistieken bij dus is men volledig afhankelijk van informatie van derden. Dat is op zich natuurlijk al een bedenkelijke zaak. Dat is de reden dat de ASV reageert. Het moet niet aan ons gelegen hebben dat politici over eventuele informatie, voorstellen of ideeën niet zouden kunnen beschikken. Daarom stuurde de ASV naar alle woordvoerders Infrastructuur en Milieu een schrijven voortgekomen uit reacties binnen de ASV denktank door. Verwachtend dat men daarmee de eigen conclusies kan trekken. In dat schrijven wordt op dit rapport ingegaan.

Warme sanering versus koude sanering Als eerste wordt er in het rapport gesproken over een ‘warme sanering’. Dat klinkt natuurlijk prettiger dan een koude sanering. Men spreekt over het voorkomen van een koude sanering door een sloopregeling (warme sanering) toe te passen. Maar men gaat daarbij voorbij aan het feit dat er nu al (jaren)lang een koude sanering bezig is. Die koude sanering betreft vooral de oudere vloot, kleinere schepen en schepen die juist weinig schuld hebben. Schepen waar nu al een tekort aan is en die vervangen worden door vrachtwagens. Dit is geheel in strijd met het witboek vervoer (Europese Commissie) waarbij men spreekt over een verschuiving van vervoer over de weg naar vervoer over water. Dit zijn de schepen waarbij de banken geen enkele moeite hebben om de stekker eruit te trekken. Die worden op dit moment aan de lopende band gesloopt. Het is een persoonlijk drama maar dat telt niet mee omdat het vaak geen uitgesproken faillissementen zijn.Werk weg, woning weg, toekomst en pensioen weg. We zetten het niet in een statistiek dus het bestaat niet. Net zo min als dat de wanhoop in cijfers te benoemen is.

gebouwd voor het jaar 2000, gesloopt moeten worden. Dat verhaal is in tegenspraak met een andere opmerking uit hetzelfde rapport, namelijk dat schepen van recent bouwjaar niet gesloopt moeten worden omdat het kapitaalvernietiging is van schepen van modern concept en met een hoge milieuvriendelijkheid. Want zoals u ziet, zoveel schepen van oud bouwjaar in die tonnageklasse zijn er niet, tenzij je oude duwbakken gaat slopen. Als men daar op doelt, klopt dat niet want de economen van de ING stellen dat rederijen (want daar gaat het dan hier in hoofdzaak om) hun eigen oplegregelingen hanteren. Die hoeven niet gesloopt te worden. Kortom….dit rapport laat Alweer een sloopregeling nogal aan duidelijkheid te wensen Het ING rapport lijkt aan te sturen over en lijkt op meerdere gedachtes op de vraag om een sloopregeling. te hinken. Dat is dan voor veel nu nog varende Wie zal het betalen? schippers al de tweede of zelfs derde sloopregeling waar ze ‘uit soliWie het allemaal zal betalen, dat dariteit’ geacht worden aan mee te wordt niet uitgesproken in het rapbetalen. Maar diezelfde schippers port. Wij (vertegenwoordigers van hebben in het verleden gezien dat de ASV) hebben echter met de dit soort maatregelen niets helpt, samenstellers van het rapport een het is slechts symptoombestrijding, gesprek gehad waarbij overduidedat heeft het verleden nu toch wel lijk werd dat de bank niet van plan is uitgewezen. Het is dan ook begrijpe- die sloopgelden op te brengen. lijk dat hier geen draagvlak voor is Minister Schultz was in het laatste onder de schippers in de binnen- Algemeen Overleg over de binnenvaart. Die schipper waar wel veel vaart zelfs zeer terughoudend als over gepraat wordt, maar die zelf het om voorfinancieren van het nauwelijks geacht wordt inbreng te bedrag zou gaan. Blijft over: de hebben in deze discussie. schipper die toch al zo in het nauw De sloopregeling waar de ING op zit. Ondertussen biedt die sloop doelt zou moeten gelden voor 200 natuurlijk geen enkele garantie op tot 250 oudere schepen van onge- een verbeterde marktsituatie. veer 2.000 ton. In dit opzicht zit er Zolang er geen markttransparantie een tegenstrijdigheid in het rapport is en de schipper geen enkele van de ING, want het is duidelijk dat marktmacht heeft, lijkt deze maatrede overcapaciteit zit in (de nog) gro- gel nauwelijks soelaas te bieden. tere tonnenmaten (3.000, 4.000, Tenslotte zien we dat ook in het seg5.000 ton en groter, de nieuwbouw ment kleinere schepen, van rond de dus). Alleen schepen van 2.000 ton 1.000 ton, waar zeker geen overcaslopen zorgt ervoor dat een vaarge- paciteit in zit een verontrustende bied waar de grotere tonnenmaten ontwikkeling. Ook de tarieven waar toch al niet kunnen komen binnen- deze schepen voor varen zijn al kort verstoken blijft van 2.000 ton- jarenlang ver beneden de kostprijs, ners. Zouden daar alle verladers blij tientallen procenten onder het, ooit mee zijn? mede door de NEA, berekende bodemtarief. Hoe liggen de feiten Conclusie In Nederland bestaat de vloot schepen boven de 2.000 ton uit: 24 Dit allemaal overziende trekt de schepen met een bouwjaar van denktank van de ASV de volgende voor 1960, 45 met een bouwjaar tus- conclusie: Elk plan voor capaciteitssen 1960 en 1979, 165 schepen met reductie wat er op basis van sloop een bouwjaar tussen 1980 en 1999 verzonnen wordt, is per definitie een en 408 stuks met een bouwjaar tus- slecht plan. Het kost veel te veel, sen 2000 en 2011. Dat zou beteke- straft diegenen die het niet veroornen dat alle schepen van 2.000 ton, zaakt hebben, is kapitaalvernieti-

gend en van de beschikbare middelen verdwijnt een groot gedeelte in de verkeerde zakken. Daarnaast ligt er ook nog een mooie vloot klaar (nog zeker 100 casco’s van minimaal 2.500 ton liggen te wachten op afbouw) en de technisch failliete ondernemingen komen er alsnog bijna niet bovenop. Ook zal het een minuscuul effect hebben op de vervoersprijzen en voor velen is het bovendien al te laat. De ASV is dus tegen dit voorstel. Men kan ons inziens in het kader van de Richtlijn zelfs beter niks doen dan een sloopregeling in het leven roepen. Wat er wel zou moeten gebeuren is dat alle partijen nu eindelijk eens met elkaar in discussie gaan over hoe er met de crisis omgegaan moet worden, waarbij de varende schipper ook een belangrijke stem krijgt. Een overleg met de gezamenlijke bonden van ongeveer twee uur, gevolgd door een overleg op het ministerie met BBU, CBRB, EVO en ASV waarbij welgeteld één actieve schipper (de voorzitter van de ASV) aanwezig was: dat is de opbrengst naar aanleiding van de schippersacties in België. Hoe groot is dan de wens om er samen uit te komen?

Wat gebeurt er ondertussen? Een praktijkgevalletje: Een schipper is in de afvaart in een uur tijd vier schepen tegengekomen waar twee maanden terug een andere eigenaar op zat (failliet dus). De ondernemer gaat failliet, schip wordt geveild of van de hand gedaan voor een prikkie, de makelaar pikt een tonnetje of zo mee, verlader/bevrachter steekt er geld in met een aantal investeerders, huren het schip zelf in, brengen de exploitatie onder bij een firma (die wellicht ook geld erin heeft) of particulier met nog een beetje geld. O ja, en de bank die gaat wel een huurcontract regelen (pakken het weg van een ander) voor het schip om het te slijten en van hun balans af te stoten. De staatsgarantie niet vergeten te incasseren. We kunnen zo wel een twintigtal schepen noemen waar het zo gegaan is en er zullen er nog veel volgen. We zullen geen namen noemen. Zo stilletjes aan is de koude sanering dus allang begonnen en die laat zich echt niet stoppen door een sloopregeling. Nog meer schaalvergroting? En wat doet de ING? Die schrijft in het rapport dat de ING schaalver-

Nieuwe kade UWT containercentrum ROTTERDAM - United Waalha-

ven Terminals (UWT) en het Havenbedrijf Rotterdam hebben overeenstemming bereikt over de aanleg van een nieuwe kade aan de Bunschotenweg. De kade wordt geslagen aan de Johan Friso haven en is geschikt voor shortsea- en binnenvaartschepen met een diepgang van 7 meter en een lengte van 135 meter.

Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar.

Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam T: 010 - 412 95 00 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] W: www.scheepvaartkrant.nl Directeur / uitgever Peter Dirks

Herstructurering De aanleg van de kade is onderdeel van een totale herstructurering van de Bunschotenweg. UWT legt op dit moment de laatste hand aan een nieuw inrichtingsplan voor de afhandeling van trucks. Doelstellingen zijn hierbij een snelHet bedrijf verwacht dat uit- lere doorstroming te realiseren eindelijk circa 40% van alle lege en een lagere belasting van de containerbewegingen via de openbare weg. De nieuwe kade biedt ook meer mogelijkheden binnenvaart gaat. De kade is vooral bedoeld voor de overslag van lege containers, maar er kunnen ook volle containers worden overgeslagen. Door de kade is UWT in staat om de groeiende modal shift van truck naar binnenvaart goed te accommoderen.

Administratie Mevr. Adrie Heukels T: 010 - 413 77 69 E: [email protected]

Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes

Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0)15 201133 F: (+32) (0)15 201133

Advertentieverkoop T: 010 - 413 16 79 F: 010 - 404 64 02 E: [email protected] Jan Bus M: 06-53 229 727 Daphne Janssen M: 06-10 560 608

Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: 010 - 413 16 88 F: 010 - 404 64 02 M: 06 - 54 258 523 E: [email protected]

Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034.

redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0)3 295 50 88 F: (+32) (0)4 764 62 739 E: [email protected]

Aan deze krant wordt meegewerkt door: Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma

Abonnementen: Nederland en België: € 30,-

West-Europa: € 70,Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag

Distributiepunten: Kijk op www.scheepvaartkrant.nl voor een overzicht van de distributiepunten

n

sc he ep

sv er ve n

groting adviseert om de huidige problemen in de toekomst te voorkomen. Dat legt alweer de basis voor een volgende nieuwbouwgolf en een verdere afbraak van de men. bereikbaarheid van kleinere Dat moet men bijna bestemmingen. wel, omdat Wel conclusies weinig men zelf geen onderbouwing zorg gedragen heeft Al met al valt het de ASV op dat voor goede documentamen in het ING rapport wel veel tie en de beloofde marktroept maar dat we de onderbou- transparantie nooit tot stand wing van de conclusies niet zien. Zo gekomen is. Maar het is heel zegt de ING dat meer samenwer- gevaarlijk om je te verlaten op de kingsverbanden en rederijen goed bankensector die zelf partij is in dit zouden zijn voor ons. Dat is een hele verhaal, en die toch duidelijk vaststelling. Maar waaruit die con- heeft laten zien het nogal eens bij clusie getrokken wordt is onduide- het verkeerde eind te hebben, lijkt lijk. Feiten wijzen (helaas) uit dat ons. samenwerkingsverbanden in de Wat doet de minister? praktijk op dezelfde manier te werk gaan als bevrachters, dat lost uiteinWij hopen dat met onze reactie u delijk dus niets op. Ook zij sluiten met een kritische blik kijkt naar het contracten af met klanten, en zij krij- rapport van de ING. Wij hopen ook gen dat contract als ze de goed- van harte dat u ons zult steunen in koopste zijn. Ook daar zitten direc- onze pogingen om deze sector teuren die betaald moeten worden weer wat hoop te geven op een en is er een overhead. Wij zien het toekomst. In België ligt er een proverschil niet of nauwelijks. Zolang er tocolakkoord, er is sprake van een geen randvoorwaarden zijn (zoals koninklijk besluit om een verbod een verbod om beneden de kost- om onder kostprijs te vervoeren prijs te vervoeren) helpen dit soort door te voeren. Dat koninklijk constructies niets. Dat laat de ING besluit komt er ondanks al die zelf ook eigenlijk zien als men aan- berichten vanuit de Nederlandse geeft dat een dergelijk samenwer- minister Schultz (en haar voorkingsverband maar 100 leden telt gangster Staatssecretaris Huizinga) (maximaal) terwijl er 4.000 binnen- dat zoiets niet zou mogen van vaartbedrijven zijn (in de droge Europa. Terwijl de ASV al vier jaar lading schepen, in totaal zijn het er uitlegt waarom dat wel zou 5.700). Dan spreekt het ING rapport mogen.Tot een werkelijke discussie ook nog over rederijen die een hieromtrent is het nooit gekomen. gezonder evenwicht zouden kun- Tot een afgewogen voorstel waarnen bewerkstelligen. Rederijen kun- bij alle categorieën in de binnennen echter alleen bestaan als er vaart aan bod komen (en niet zoveel verdiend wordt in de sector alleen de grote schepen) is het ook dat men het personeel fatsoenlijk nooit gekomen. Waarom niet? De kan betalen. Het is niet voor niets minister wil zich nu aansluiten bij dat er veel particuliere binnenvaart het plan van onze zuiderburen om is. Zo goedkoop krijg je geen perso- de crisis uit te roepen. Dat is mooi, neel. In veel gevallen werkt de maar wat nodig is, is dat deze vrouw gratis mee, en samen neemt minister zich ook inhoudelijk aan men genoegen met een inkomen wil sluiten bij de voorstellen die er op bijstandsniveau. Kortom, die liggen in België. En tot nu toe hebroep om rederijen is niet gefun- ben wij dat helaas nog niet mogen deerd op reële mogelijkheden. Ten- vernemen. Wij hopen u hiermee minste niet zolang de prijzen niet voldoende op de hoogte gesteld te omhoog gaan en er vertrouwen hebben. kan zijn in een toekomst voor de binnenvaart. Waar de ASV bovenBestuur en denktank ASV dien op wil wijzen is dat wij de indruk krijgen, versterkt door het Het gehele rapport van de ING is overleg over de crisis, dat het te vinden op ministerie en andere belangenbe- http://www.ing.nl/zakelijk/ing-ecohartigers datgene wat de ING zegt nomischwel heel snel voor ‘waar’ aanne- bureau/sectoren/index.aspx

s nt ai lfp ne @

Rol van de banken: visie wordt mede bepaald door eigen positie in de markt Het is niet de eerste keer dat de banken zich vergissen en ook niet voor het eerst dat economen het bij het verkeerde eind hebben, dus om nu blind op hen af te gaan lijkt ons wat ver gaan. Tenslotte waren de banken in de afgelopen jaren de enige partij die werkelijk inzicht had kunnen hebben in wat er allemaal (via hen) aan nieuwbouwschepen besteld is. Zij hebben die aanwas eindeloos door laten gaan, zelfs gestimuleerd, zonder ook maar een waarschuwing af te geven. Men verwijt de schippers veel (zie de heer Verberk in zijn rol als binnenvaart ambassadeur) maar omdat de schipper geen enkel zicht heeft kunnen hebben op die ontwikkelingen, is dat de partij die nu vooral slachtoffer is. Men moet niet vergeten dat een nieuw besteld schip pas jaren later in Nederland kwam. Dus voordat de schippers zelf het overzicht hadden van de enorme overcapaciteit die men gecreëerd had, had dat overzicht er al lang bij de banken en de staat (via de staatsgaranties) moeten zijn. Dan is er natuurlijk ook nog het, in dit rapport volledig onderbelichte, feit dat leningen voor schepen die nu veel minder in de gevarenzone zitten (kleinere en oudere schepen) simpelweg geweigerd werden. Wij lezen dit rapport daarom toch ook in het licht van een partij die zelf zijn verlies zo beperkt mogelijk wil houden. In dat licht zijn de keuzes die de bank voorstelt niet vreemd. Maar of ze in het belang van de particuliere schipper zijn? Wij denken te kunnen aantonen waarom dat niet zo is. Dat aantonen is onze plicht omdat onze volksvertegenwoordigers afhankelijk zijn van de informatie die men krijgt om een afgewogen oordeel te kunnen vellen. Informatie zoals een rapport van de ING over haar visie op de crisis in de binnenvaart. Zelf houdt de

De uitzichtloosheid, het gevoel dat we aan al die eisen die aan de schipper gesteld worden (CCR!) niet kunnen voldoen. We varen tot we erbij neervallen en er is geen haan die ernaar kraait als dat allemaal eindigt in een berg schuld en een ontwricht gezinsleven. Noch de maatschappelijke waarde van die schepen die nu voor altijd uit de vaart genomen worden, noch de last die een maatschappij draagt bij zoveel gezinnen in nood wordt in grafieken vermeld. Dus telt ook dat niet mee want ook daarbij geldt: niet zichtbaar is niet bestaand. Zo wordt ook oorzaak en gevolg daarvan niet belicht. Iets wat wel van belang is om de juiste maatregelen te kunnen treffen.

nl e. in ar

Er is onder de schippers veel ophef ontstaan over het recente rapport van de ING met de toepasselijke titel ‘Herstel binnenvaart uit zicht’. U zult begrijpen dat het ons niet verbaast dat de conclusie getrokken moet worden dat er inderdaad geen zicht is op herstel in de binnenvaart. Toch willen wij graag van de gelegenheid gebruik maken ons licht op de zaak te laten schijnen, want een aantal aannames in het rapport zien wij niet gestaafd door cijfers of andere bewijsvoering. Bovendien is in dit rapport de factor ‘mens’ volkomen ondergeschikt gemaakt aan de factor ‘economie’, misschien niet vreemd voor een bank maar hoe zit het met de zorgplicht die zo’n maatschappelijk belangrijke organisatie zou moeten hebben?

fm el .n w w w

ASV:‘Factor mens ondergeschikt aan factor economie in ING rapport’

pa rt ne ri

UCFS United Waalhaven Terminals heeft tevens het 50 procent belang in United Container Freight Station (UCFS) overgenomen van de ECB Groep. UCFS exploiteert ca. 20.000 vierkante meter loodsruimte en buitenopslag aan de Bunschotenweg. Het is de intentie van partijen om containers van en naar UCFS alleen nog per binnenvaart te vervoeren. Tot die tijd blijven de Uiteindelijk levert dat naast bestaande kades aan de eerste een kostenvoordeel ook een Eemhaven (in afbeelding: ter ontlasting van de A15 op en een hoogte UCFS) in gebruik. besparing van CO2. om volle en lege containers te combineren. Dit is met name van belang voor binnenvaart van en naar de Maasvlakte. Het levert gemiddeld een tijdsbesparing op van drie kwartier voor de trucks als er één stop minder gemaakt hoeft te worden. De aanbesteding van de kadebouw start oktober 2013, de oplevering is gepland in het derde kwartaal van 2015.

Thibaud Wyngaard is voorzitter Haven van Brussel BRUSSEL - Benoit Hellings was sinds oktober 2011 voorzitter van de raad van bestuur van de Haven van Brussel. Hij heeft die functie vaarwel gezegd nadat hij opnieuw tot senator werd benoemd. Zijn opvolger Thibaud Wyngaard is momenteel gemeenteraadslid in Ukkel, politiek secretaris in het Brusselse parlement en assistent aan de rechtsfaculteit van de ULB.

woordigers van de Stad Brussel in de raad van bestuur van de Haven van Brussel vervangen. Daarbij werd het onder-voorzitterschap waargenomen door Dorien Robben, die Piet Coenen vervangt. De vervangingen in de raad van bestuur vallen samen met het afsluiten door de Haven van Brussel van een nieuw beheerscontract en een nieuw masterplan, dat vooruitkijkt naar het jaar 2030. Dat omvat sterke en ambitieuze projecten in het kader van de twintigTHEO FRISON Na de laatste gemeenteraads- ste verjaardag van de Haven van verkiezingen werden de vertegen- Brussel.

6 ..

De Scheepvaartkrant

Refit


ACCU'S

Innoverend bedrijf

VARTA 230 Amp. 96801 pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp. - 12 V € 94,200 Amp. - 12 V € 151,230 Amp. - 12 V € 171,Optima 815 € 175,-

Vakkundig personeel Lift tot 100 ton

Elke renovatie begint met een goed advies en een gedegen calculatie www. degiermaritiem.nl Volmolen 4, 1601 ET Enkhuizen Telefoon 0228 325 812

autosteigers.nl een onafhankelijk initiatief!

TRAKTIEBATTERIJEN

Nieuwbouw

Refit

Lift 100 ton

Spuiten / stralen

MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. • • • • •

CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND

Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0)6-53 212228 E-mail: [email protected] www.scheepswerfmoerdijk.nl

520 Amp. - 24 V 620 Amp. - 24 V 720 Amp. - 24 V 820 Amp. - 24 V 920 Amp. - 24 V 1040 Amp. - 24 V 1160 Amp. - 24 V Trog: optioneel

€ 1315,€ 1475,€ 1695,€ 1830,€ 1975,€ 2180,€ 2375,-

Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam

T. 0183-501016 www.daveco.nl

Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer

! NLINE , O U N n Rijn

- Spatwaterdicht

de Bene n Rijn e Midd jn! en Ri v o B en

- Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene

Ga nu naar autosteigers.nl!

en rode lampen - Automatische lader

Balk Shipyard,Urk

ReparaUJFtOnderIPVEtAfbPVXtNieuwbouw INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS

Tel. 0527-681741 www.balkshipyard.com

www.huizinga-snijder.nl

HEFTRONIC maakt het op maat www.HEFTRONIC.nl 0180-465339

en volg ons op:


Deze website is mede mogelijk gemaakt door:

U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN ? Uw adres :

Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat

A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV

B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0)9 361 00 04 Fax : +32 (0)9 360 60 04 GSM : +32 (0)477 952 450 E-mail : [email protected] Web : www.bvba-sens-jofra.be • Aan- en verkoop van schepen • Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen • Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. • Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

‘Als het goed en mooi moet zijn’! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. • Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. • Snelle doorlooptijden • Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd • Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. • Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! • Maximale hoogte vanaf dokvloer is 12.50 meter

www.overdekt-stralen.nl Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: 078-6164517, E-mail: [email protected]

Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! Lipsstraat 50 5151 RP Drunen T +31(0)612 107 939 E [email protected]

Machinefabriek Hasselt

v/h Snijder Hasselt b.v.

• Reparaties van alle merken boegschroeven • Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse • Hydraulische stuurwerken en roeren • Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen • Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT !

Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: 038-4771303, 0527-241850 E: [email protected] - W: www.machinefabriekhasselt.nl

www.propellerrepairs.eu

FEMM ANTWERPEN

Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen!

NIEUW ADRES: DOK 138 - UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN

T : +32 (0)3-2251444

Voor info: www.mmsshipping.nl

F : M: E : W:

+32 (0)3-2906646 +32 (0)478-656736 [email protected] www.femm.be

7


De Scheepvaartkrant

Averechts

Ook binnenvaart is het slachtoffer

Dokkers blokkeren Katoen Natie Terminals ANTWERPEN - Het kwam als

een anticlimax net nadat Fernand en Karine Huts de ‘Maritime Award’ mochten ontvangen voor hun inzet op maritiem en vooral logistiek vlak. Dinsdag 25 juni was hij een gevierd man, de daaropvolgende dag was hij kop van jut voor woedende dokwerkers. Het is moeilijk te zeggen of het ene met het andere te maken heeft, maar het lossen van schepen, bestemd voor Katoen Natie, viel plots stil. Een zware klap voor een logistiek bedrijf. Een verzoeningsvergadering tussen Katoen Natie Terminals met de vakbonden op 29 juni leverde ook geen resultaat op.

THEO FRISON

Het feit dat Huts alle stakende dokwerkers een individuele schadeclaim van 15.000 tot 16.500 euro bezorgde, was niet van aard om de gemoederen te bedaren. In de loop van de week bleven de posities rotsvast. De vakbonden overwogen zelfs om hun acties na het weekeinde uit te breiden

tot de KTN vestigingen op de rechteroever. Niet alleen zeeschepen, maar vooral ook binnenschepen, werden door de actie getroffen. De dokwerkers gaan er vanuit dat Huts onder meer door het inzetten van - goedkopere vreemde werknemers ‘buiten de schreef’ is gegaan. Het verleden heeft aangetoond dat de Antwerpse dokkers niet met zich laten spotten. Het was dan ook te verwachten dat het spel ‘hard tegen hard’ gespeeld zou worden. Doel van de vergadering op 29 juni was om duidelijkheid te verkrijgen rond de eisen van de vakbonden ten aanzien van Katoen Natie Terminals en na te gaan in hoeverre hieraan tegemoet kon gekomen worden met het doel de staking te beëindigen. Uit de gesprekken is inmiddels gebleken, dat er geen enkele eis is ten aanzien van Katoen Natie Terminals. Dit bedrijf is actief in het laden en lossen van schepen en opslag van goederen in de loodsen die bestemd zijn voor de schepen of na lossing naar de eindklanten worden gebracht. De activiteiten in dit bedrijf worden uitgevoerd door erkende havenarbeiders van het algemeen contingent Paritair Comité (PC) en zijn wat dit betreft volledig in orde met de geldende wetgeving. Er is dus

geen sprake van enige inbreuk of alvast de situatie in dit bedrijf dat onregelmatigheid. helemaal niets te maken heeft met de eisen van de vakbonden, Logisport op te lossen. Het volgende is De eis van de vakbonden heeft voorgelegd: 1. Katoen Natie Terminals heeft betrekking op een ander bedrijf; Logisport. In dit bedrijf worden contact opgenomen met Logilogistieke activiteiten uitgevoerd sport, die op haar beurt een cononder het PC 226 en dit al gedu- trole heeft laten uitvoeren door rende 20 jaar. Het is volgens de vakbond in hun bedrijf om Katoen Natie dan ook onbegrij- vaststellingen te doen in het pelijk dat de havenvakbonden kader van de eerdere aantijgingeen overleg plegen met de vak- gen van de havenvakbonden. Het bonden van dat PC , maar in verslag hiervan, opgesteld door plaats daarvan de havenarbei- afgevaardigde van de vakbond ders die tewerkgesteld zijn bij BBTK vermeldt dat de CAO van Katoen Natie Terminals gebruikt het bevoegde PC onverkort en om te staken. Als gevolg hiervan correct wordt toegepast, er geen loopt Katoen Natie Terminals inbreuken zijn vastgesteld, er onherroepelijke schade op. Ver- geen illegalen zijn tewerkgesteld schillende rederijen hebben etc. Er worden geen acties reeds torenhoge bedragen gevoerd door de betrokken werkgeclaimd voor hun schepen die nemers en er heerst sociale gegijzeld worden aan de kades vrede; 2. bereidheid van KTN Termivan dit bedrijf en geven aan de contracten te willen opzeggen. nals om, zodra de arbeiders weer Klanten in het achterland hebben beginnen te werken, de daghetzelfde gedaan voor hun goe- vaardingen lastens hen in te trekderen die geblokkeerd liggen in ken; 3. bereidheid van Huts om met de loodsen en niet door hun vrachtwagens kunnen worden de vakbonden rond de tafel te afgehaald waardoor de productie gaan zitten, waarbij alles in deze bedrijven dreigt stil te val- bespreekbaar is. Katoen Natie vindt het onaanlen. Tijdens de verzoeningsonderhandelingen van 29 juni vaardbaar dat men stakingen heeft Katoen Natie Terminals als organiseert in een ander bedrijf enige partij concessies gedaan en dat niets te maken heeft met het een voorstel geformuleerd om dispuut rond Logisport en de

gestelde eisen. “Het lijkt ons dan ook meer te gaan om een strijd tussen de verschillende vakbonden waarvoor onze havenarbeiders gebruikt worden om bedienden te verdrijven. Wij zijn geen betrokken partij in deze territoriumstrijd en dreigen samen met onze klanten, de rederijen, de industrie en alle betrokken bedrijven het slachtoffer te worden van een gevecht tussen de havenvakbonden en deze van de bedienden. Dit is dramatisch voor de haven, de rederijen, expediteurs, de petrochemische industrie en alle in het havengebied gevestigde bedrijven die samen met ons het slachtoffer zijn van iets wat een zuivere strijd blijkt te zijn tussen vakbonden. Deze willen namelijk bedienden vervangen door arbeiders en dit op het moment dat de discussie op federaal niveau over het eenheidsstatuut op zijn hoogtepunt komt. Dit is totaal absurd en onbegrijpelijk en doet ons besluiten dat de actie niet gericht is tegen het bedrijf, maar tegen onder andere de bediendenvakbond. Hierdoor dreigen onze werknemers het slachtoffer te worden als hun job verloren gaat ten gevolge van de contracten die Katoen Natie Terminals dreigt te verliezen”, aldus Katoen Natie.

Ingezonden Overnachtingsplaatsen Merwede worden gezocht. Maar ons verdiepend in de argumenten van degenen die tegen het plan zijn (http://www.woelsewaard.nl/ ) moeten wij concluderen dat zij daar wel degelijk goede argumenten hebben om aan nut en noodzaak hiervan te twijfelen. Aanpassingen zoals voorgesteld, zoals wij begrepen hebben, hebben een enorme impact op de omgeving. Volgens de huidige plannen worden de volgende aanpassingen doorgevoerd: afgraven van huidig grasland, vergroten van de waterkom. uitdiepen van de kom aanpassen van de toegang naar de Merwede, deze wordt aanzienlijk kleiner, waardoor er geen zicht meer op de Merwede is vanaf de Dalemdijk aanleggen van een toegangsweg van 7,5 meter breed, inclusief alle daarbij behorende voorzieningen. Als deze weg ook bij hoogwater bereikbaar moet zijn, zal deze zeer hoog boven het landschap uitsteken. aanleggen van een rondweg, rondom de gehele wal. aanbrengen van een hekwerk, inclusief camera toe-

Omdat stilliggen geen optie is

Oud-voor-nieuw De ESO voelt wel iets voor een nieuwe oud-voor-nieuw regeling om de overcapaciteit te bestrijden. Er zijn nog ongeveer 200 schepen, groter dan 86 meter, van voor 1976. En ook nog flink wat jongere schepen die zeer intensief gebruikt zijn én slecht onderhouden. Die schepen moeten gesloopt worden of afgewaardeerd. Zitten schippers daar nou op te wachten? Ik was onlangs op een schip uit 1940, eentje die exact in de categorie valt die de ESO op het oog heeft. Zo’n ouwetje dat nog geklonken is. Maar wel met een moderne woning, voorzien van alle gemakken. Een kleine maar goed uitgeruste stuurhut. Een moderne luikenkap, alles knap in de verf. Goed doorgerepareerd volgens de eigenaar. En met een lekker groot vaargebied. Doorgaans kan met dit schip een goede boterham verdiend worden. Toch houdt hij zijn hart vast voor het moment dat het schip weer gekeurd moet worden. Volgens de eigenaar wordt er altijd wel iets gevonden dat anders moet. Dat kost geld en dat is er momenteel niet. Zou zo’n schip dan maar gesloopt moeten worden om de overcapaciteit terug te dringen? Terwijl die overcapaciteit vooral in de grote tonnenmaten zit en dan vooral in de nieuwbouw van de afgelopen 20 jaar! Dat is iets waar mijn verstand niet goed raad mee weet. Natuurlijk zijn die jonge grote schepen in financiële zin veel meer waard dan die kleinere oude schepen en zou het kapitaalvernietiging zijn als die jonge schepen naar de sloperij worden gebracht. Maar dat geldt toch ook voor die oudjes waar je overal mee kunt komen en die al jarenlang goede diensten hebben bewezen? Die alleskunners worden er tegenwoordig niet meer gebouwd. Waarom lukt het niet met een oplegregeling? Dan vernietig je geen goede schepen en voorkom je dat er weer nieuw gebouwd moet worden op het moment dat de crisis voorbij is en/of de overcapaciteit. Dat is bovendien ook heel duurzaam. Want voor het smelten van oud ijzer om er nieuw staal van te maken is heel veel energie nodig.

Poll De ESO wil een nieuwe oud-voor-nieuw regeling. Is dat een goed idee?

Brief aan Rijkswaterstaat

Naar aanleiding van de commotie over het voornemen de Woelse Waard op te offeren aan het ligplaatsenbeleid van Rijkswaterstaat voelt de ASV (Algemeene Schippersvereeniging) zich genoodzaakt hierbij te reageren. Dit omdat de schippers die wij vertegenwoordigen direct belanghebbenden zijn wat dit onderwerp betreft, maar ook omdat er stellingen ingenomen worden en het noodzakelijk is dat alle voors en tegens op tafel komen. Zo begrijpen wij dat de vereniging Koninklijke Schutttevaer de leden oproept om positief op de plannen te reageren. Wij vertegenwoordigen echter ook (een deel van) de binnenvaart, maar hebben een ledenbestand dat vindt dat binnenvaart meer is dan een vervoermiddel. Wij pretenderen schoon en veilig te vervoeren en daar hoort dus ook het tonen van respect voor onze directe leefomgeving bij. Dat betekent dus dat wij vinden dat wij onze leefomgeving zo min mogelijk moeten aantasten, rekening houdend met de mogelijkheden, en noden vanuit de binnenvaart maar ook vanuit de maatschappij. Natuurlijk is er een tekort aan ligplaatsen in de binnenvaart en het is goed dat er wat dat betreft oplossingen

Lida Saaij

inspecteert & repareert s+EErkoppELINGEN sREDUcTIEkastEN s!"#DIESELMOtorEN sPOMpEN

Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl

storing service 24 / 7

zicht verlichting op het water en op de wal aanlegpalen, drijvende steigers Dit alles is gepland in het gebied van de Woelse Waard. De Woelse Waard en het Dalemse Gat is sinds de Middeleeuwen, de tijd van Jan van Arkel en Jacoba van Beieren, een belangrijk gebied geweest in de verdedigingslinies van Holland. Gorinchem was een hoekpunt van de Oude Hollandse Waterlinie en van groot belang tezamen met Loevestein en de vesting Wou drichem, voor de controle van de rivieren de Maas en de Waal / Merwede en daar bijbehorende dijkwegen.Later werd de Nieuwe Hollandse Waterlinie gerealiseerd , waarbij ook een belangrijke rol kwam voor de combinatie Fort Vuren, Woudrichem, Loevestein en de vestingstad Gorinchem. Inmiddels is de vestingdriehoek, waar de Woelse Waard onlosmakelijk deel van uitmaakt, de belangrijkste toeristische trekpleister van stad Gorinchem. Dit levert alle bewoners en bezoekers van deze streek een zeer aantrekkelijk beeld op,met een sterke beleving van het verleden in de gerealiseerde versterkingen en steden in combinatie met de eeuwenoude dijken en uiterwaarden. Nergens in Nederland vind je zo’n fraai cultuurhistorisch en natuurrijk geheel, vinden de betrokkenen. Dit geheel wordt – als de plannen doorgaan – bedreigd door de realisatie van een overnachtingshaven. Bewoners zijn bang voor een woud van aanlegpalen van 5 / 6 m1 boven het waterniveau met bijbehorende verlichting, walstroom en loopsteigers voor de aanliggende schepen. De aanvullende voorzieningen, zoals de rondweg, het hekwerk en de toegangsweg van 7,5 meter breed vindt men absoluut onacceptabel. Het plan om de zogenaamde kegelschepen (gevaarlijke stoffen) af te laten meren ervaren omwonenden als een potentieel gevaar. De leef en woonomgeving wordt hiermee zeer negatief beïnvloed, dat kunnen wij ons goed

voorstellen. Hoewel nogmaals benadrukkend dat er inderdaad een ligplaatsproblematiek aanwezig is in de binnenvaart moeten wij toch concluderen dat binnen de vereniging ASV de gedachte overheerst dat het aantasten van dit natuurgebied niet de manier is om met deze problematiek om te gaan. Wij willen u daarvoor de volgende redenen noemen: 1) De explosieve groei van extreem grote schepen is niet de verantwoordelijkheid van de gemiddelde Nederlander, noch die van de natuur die zich hiertegen niet kan beschermen. Dat betekent dat men terughoudend moet zijn in voorstellen die oplossingen aandragen voor de problemen die met deze excessieve groei te maken hebben. 2) Men moet zich afvragen of er ooit genoeg ligplaatsen gemaakt kunnen worden als je die enorme afmetingen bekijkt van de hedendaagse schepen. Vraag is: ga je daar natuur aan opofferen, of moet daar op een andere manier naar gekeken worden? 3) Er is op dit moment een bezuinigingsbeleid waarbij overal wordt gekort op onderhoud, ook van ligplaatsen. Zou niet het geld eerst naar bestaande plaatsen moeten gaan om die te behouden? 4) Er zijn plekken waar aan de lopende band ligplaatsen verdwijnen terwijl dat helemaal niet nodig is, zoals in Rotterdam, in Amsterdam etc. daar maakt men havens helemaal ontoegankelijk voor schepen (groot en klein) (Leuvehaven, Zalmhaven, maar ook Rijnhaven in Rotterdam bijvoorbeeld), Houthaven in Amsterdam, De Vlughthaven in Amsterdam helemaal verdwenen (bewoning!!), Vluchthaven Zijpe is verloren gegaan voor de binnenvaart, in Dintel is het ligplaatsenbeleid zodanig dat de mogelijkheden heel erg beperkt zijn, steigers worden niet meer onderhouden en daarmee maakt men de ligplaats ontoegankelijk. Tegelijkertijd stelt Rijkswaterstaat voor om natuur op te offeren voor “nieuwe ligplaatsen”. Wie helpt men hiermee? Als men suggereert het voor de binnenvaart te doen is voor de publieke opinie de binnenvaart straks

ook nog de oorzaak van verdwenen natuur. Daar zitten wij niet op te wachten, in deze crisistijd ook nog eens ons imago aangetast te zien door beleid van Rijkswaterstaat. Voor zover wij het zien horen dit soort zaken te gebeuren met respect voor de omgeving en met een minimale aantasting van de natuur. Dat kan heel goed, maar is niet altijd in het belang van bijvoorbeeld de bouwsector of projectontwikkelaars. Wat weegt zwaarder? 5) Er zouden namelijk veel meer ligplaatsen op voor de hand liggende plekken gecreëerd kunnen worden die helemaal niet zoveel impact hoeven te hebben. Voorbeelden: Laat bij de Volkerak bij de jachtensluis in de buurt kleine schepen liggen dan kunnen de grote schepen bij de grote sluis. Tussen Gorkum en Werkendam kun je in de rivier plekken genoeg creëren. In de nieuwe Merwede zijn plekken te bedenken om ligplaatsen te creëren., tegenover Werkendam is het ook goed mogelijk. Die ligplaatsen zijn veel makkelijker te creëren in de vorm van enkele steigers in een rivier die breed genoeg is. Dat heeft als voordeel dat het goedkoper is en er wordt veel minder aangetast. Dan kan men in deze moeilijke tijden het geld dat hard nodig is voor onderhoud van de vaarwegen o.i. veel beter inzetten. Ook kunnen wij ons voorstellen dat als de mogelijkheid wordt geboden om tussen Woudrichem en Werkendam met spudpalen af te meren en de kleinere schepen in Gorinchem in de haven kunnen het probleem ver is opgelost. Wij begrepen uit de site van de betrokkenen dat ook zij mee willen denken met alternatieven voor de binnenvaart (steenfabriek Vuren bijvoorbeeld) Wij stellen voor bewoners en schippers, beiden als belanghebbenden in deze niet tegen elkaar op te zetten maar samen tot een goed alternatief te komen. Ik hoop u hiermee voldoende op de hoogte gesteld te hebben,

o Ja, dat juich ik toe. Ik doe er meteen aan mee o Nee, dat is belachelijk. Pure kapitaalvernietiging o Waarom niet een beetje geduld hebben? Als de crisis voorbij is hebben we alle schepen waarschijnlijk weer nodig

o Ik voel meer voor export van overbodige Nederlandse schepen o Nee. Maak het kopen van bestaande schepen aantrekkelijker dan nieuwbouw Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl. Daar vindt u ook de tussenstand . De einduitslag volgt later.

Uitslag poll Stewards op sluizen zorgen voor een veiligere en vlottere doorvaart in sluizen?

48%

Ja ik vind van wel. Dan wordt er minder geklungeld door de recreatievaart

12%

Onzin. Ze voegen niks toe

24%

Ze moeten recreatievaart sowieso verbieden in beroepssluizen

11%

Alle kleine beetjes hulp helpen

5%

Onzin. De recreatievaart kan best zonder hulp schutten

Dekzwabber

Met vriendelijke groet, Sunniva Fluitsma ALGEMEENE SCHIPPERS VEREENIGING (ASV)

Dekzwabber jr. heeft al schoolvakantie. De aangeboden reizen leveren niets op. En het wil ook maar niet doorzomeren…

8 ..

De Scheepvaartkrant

Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag 12.00 in de even weken. Email: [email protected] Telefonische informatie: 010-4131679

Met pijn in ons hart, maar tegelijk dankbaar voor wat hij voor ons is geweest, delen wij u mee dat geheel onverwachts van ons is heengegaan onze vader, schoonvader en opa

Willem Snoei sinds 18 april 2010 weduwnaar van Jantina de Jong in de leeftijd van 65 jaar. Oudste Jantje in herinnering Johanna en Martin Marcel en Corine Anita en Sean Jan en Didi Charissa Youri

NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

Ankers

30 juni 2013 Correspondentieadres: Familie T. Snoei Cornelis Trooststraat 10 2923 CE Krimpen aan den IJssel De begrafenis heeft vrijdag 5 juli plaatsgevonden op de algemene begraafplaats, IJsseldijk 144 te Krimpen aan den IJssel.

Te Koop: Vrijstaande woning te Tolkamer met uitzicht op de Rijn.

Gezocht:

Paans Technical Support

VOLMATROOS/ STUURMAN Gevr. op ms Sanitas 2022 ton Int vrt, wknd vrij-zondag niet varen. Tel. 06-53535660

Ruimen 500Bar + verf spuiten. Paans komt naar u toe! Tel: 06-5434 0087

09_01_V Gezocht:

SCHIPPER ZUURTANKER Ibv. ADNbasis. Vast 1 wk p mnd. Contact: Schelle Tel: 06-2750 3932/ +32 477960098 Voor al uw hellingwerk en reparatie

MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: 075 - 616.62.79 Fax: 075 - 670.27.111

00-06

BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: 06-54 287373

03-09_V

Karakteristiek gebouw met 3 woonlagen en kelder. Op ca 700m2 eigen grond. Totale inhoud ca 2000m3. In totaal 4 wooneenheden waarvan 3 verhuurd. Aantal kamers: 21/4 badkamers/4 keukens. Sauna/jacuzzi. Gehele pand voorzien van dubbelglas in alu kozijnen. Aangelegde tuin/nieuwe CV ketel. Ideaal huis voor schippers die willen stoppen; Inruil van uw vrachtschip Is bespreekbaar! Vraagprijs: in overleg

Informatie: 0316-543391 / 0316-540554

www.mmsmarineservices.nl www.duwbakken.nl

uw maritieme marktplaats

00-02

Theunis en Liane Esmee Wessel


Personeel nodig? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHTMATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: E-mail: poland@ gerwil.com Tel.: 660 040322 of 0527-690 032

Straalwerk

STRAALCO

Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0)475 697009 Haven - Lixhe (B)

Ankertje uw maritieme marktplaats

09_05_O Te koop:

SPORTVISSER Geschikt voor bewoning t.e.a.b. Tel: 0113-850642 of 06-5362 8517

BOTERMAN TECHNIEK BV Wij repareren alle merken boegschroeven snel en vakkundig! Tel: 06-5428 7373

11_05_O

BOTERMAN TECHNIEK BV Te koop: SCHOTTEL BOEGSCHROEF (SNIJDER HASSELT) Boegschroef van tiem 3x. Boterman techniek bv Tel: 06-5428 7373

BOTERMAN TECHNIEK BV. TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst, beste koop, snelste inb. Tel: 06-5428 7373

11_06_S

Expansie 54 8316 GA Marknesse Tel: 0527-203654 Fax: 0527-203652 GSM: 06-20 735340 GSM: 06-20 735342 [email protected] www.hetankermaritiem.nl

Te koop

MVS 700 TON Te aanvaarden zonder eigen vermogen Tel: 06-53691849 TE KOOP: • Kotterjacht

09_07_S


Gezocht:

PASSAGIERSSCHEPEN Voor 16/40 personen, geen dagvaart. Voor fietsen vaarvakanties in NL, BE en FR met buitenlandse gasten, groepsreizen enz. Plannen voor aanschaf, overname of om(bouw)? Bel HAT TOURS (Wim Troelstra) Tel: 088-8880 880 of mail naar: [email protected] Kijk voor meer info op www.hat-tours.com

• Kotterjacht • IJsselmeer Kotter • Klassieke motorkruiser • Sleepboot • Sleepboot • Sleepboot Amsterdammer • Recreatie vlet • ex Directie vaartuig

KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN www.hollandwarmte.nl Jan v/d Heijdenstraat 1 3281 NE Numansdorp

Tel.: +31 (0)88 1180800 Fax: +31 (0)88 1180808 www.maritimebooster.nl

• Patrouille vaartuig • Beenakkervlet • Nieuw casco Eurosleper • Draco 2500 • Steilsteven

03-11_S

Te koop: CASCO RONDVAARTBOOT 34 x 6,50 x 1,00 m, 530 x 6,30 m, n.o.t.k. Zie foto’s www.meppelerdiep.nl Tel.: 06-15 559215

• Tjalk

TE KOOP: MOOI, STOER MOTORJACHT TYPE BARKAS 12 X 4 X 1 MTR.

• Tjalk • Eikenhouten Kotter

bj. 1968, 23.80 x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, 18.50 x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand bj. 1922, 17.50 x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk 14.20 x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2H3, 80 pk. 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, snel vaartuig bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk 10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes Snelvarend ± 25 mijl Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m, 180 pk DAF met vlakrapport, pas op de werf geweest, € 69.500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, pas op de werf geweest, € 9500,Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, pas op de werf geweest, € 9500,18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, € 37.500,-

PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.

11_02_S Te koop:

SLEEPSCHIP PETRUS fm. 97.00 x 12.10, 2300 ton, 4 ruimen en kopschroef. Alle certificaten. Tel: 06-5143 9493

Leiding systemen en constructie’s in de scheepsbouw

Bouwjaar: 2000. Geschikt voor lange, mooie reizen en van alle gemakken voorzien. In goede conditie (heeft wel een nieuw laagje verf nodig!), roestvrij, volledig gestraald bij bouw en voorzien van een 2 componenten verf systeem. Het schip is compleet afgebouwd onder begeleiding van een binnenvaartschipper, daardoor veel kwaliteitsproducten zoals: Hoofdmtr. Perkins (92 Pk), Kabola verwarming, Blokland koeler, Victron omvormer, manoeuvreert goed d.m.v. profielroer en boegschroef.

11_01_O U zoekt:

ONDERDELEN VOOR UW NA 30 POMP? Of een compleet gereviseerde NA 25 incl. keramische/energiebesparende BELZONA coating? Infomeer vrijblijvend wat we voor u op voorraad hebben. Tel: 06-5320 7917

Voor meer informatie: zie website http://barkastekoop.allgas.nl of http://allgas.nl/barkas/ Telefoon +31-6-10040289 of +31-6-13774608

N L T E O E

A T N O N

I A E • R

E D E R T S T R O F T U S D E N V A K J

U S L E

V A E L E E N A A O

K J E L E N E S T E D E U T P E N ! 1 Excl. BTW 2

Ankertje op rekening € 2,10 extra

• Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) • Machinekamer installatie’s l • Pompsystemen flexibe Snel en • Project installatie • Hydrauliek leidingsystemen Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: 0184-613027, Fax: 0184-613067, Mobiel: 06-50 503027

Uw PARTNER voor LADING!

vul onderstaande bon zo in: I P E K W E

Produceren, (toe)leveren, Installeren

Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus 72 4940 AB Raamsdonksveer Tel.: 0162-580041, Fax: 0162-511628 E-mail: [email protected]

Web: www.amershipping.nl

Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

3 € 11,10

Brieven onder nummer

4 € 13,50

€ 3,25 extra

5 € 15,90 6 € 17,95 7 € 20,00 8 € 22,20

Sloopschepen gevraagd ! Zou u uw schip willen verkopen in deze moeilijke markt? Wij een coöperatieve scheepssloperij zoeken per direct sloopschepen.

Mocht u interesse hebben stuurt u dan uitgebreide informatie van uw schip incl vraagprijs idee naar [email protected]

9 € 24,40 10 € 26,55

Plaatsing

x

Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus 59151 3008 PD Rotterdam

of fax naar 010-4046402

of vul in op de website www.scheepvaartkrant.nl

Voorletters

Naam

Straat Huisnummer

Toevoeging

Postcode

E: [email protected] • W: www.balck.nl

• Havenservice • Knippen / Zetten • Aluminium / R.V.S. • Offshore / Zeevaart / Binnenvaart • Grijperreparaties • Reparaties alle soorten scheepsluiken

Woonplaats BTW-Nummer E-mail Telefoon

Nijmegenstraat 29 • 3087 CD Rotterdam • Haven nr. 2184 • Telefoon 010-4850134 • Fax 010-4854772

9


De Scheepvaartkrant

Pascal Padovani is kampioen boottrekken MAASTRICHT - In Maastricht vond op zaterdag 29 juni voor de eerste keer het Nederlands kampioenschap boottrekken plaats.Het passagiersschip De Jekervallei van de Maastrichtse rederij Stiphout werd over een afstand van 25 meter voortgetrokken met behulp van een zogenoemd harnas en een touw.

sterkste deelnemer, de man uit Voorburg, bleef voor op zijn concurrenten John Meijerhof uit het Friesse Donkerbroek en Kerkradenaar David Panders. Hooly Schins en Michel Koekoek , beiden uit Maastricht, probeerden de Maas trichtse eer hoog te houden, ze eindigden respectievelijk op de 6e en 7e plaats. In de klasse heren tot 100 kg, was het Davy van Houtum uit Atleten uit het ‘sterkste man cir- Soerendonk die de wedstrijd naar cuit’ in Nederland probeerden in twee manches een zo snel als mogelijke tijd neer te zetten.Er waren drie klassen, de damesklasse, de heren tot 100 kg en de heren boven 100 kg.De wedstrijd vond, op aanraden van Rijkswaterstaat, plaats op de Wilhelminakade.Het bleek een fijn gebied om met het schip te gaan lopen. In de klasse van de heren boven de 100 kg was Pascal Padovani over twee runs de

zich toe wist te trekken, gevolgd door Cobie Simons uit Venlo en de Heerlenaar Mike Franssen. Bij de dames, waar maar twee dames de strijd met het prachtige schip aan durfden was de Kerkraadse Kelly Franssen net te sterk voor haar concurrent Esther Zilver uit Dordrecht. De wedstrijdleiding was in handen van de voormalige sterkste mannen van Nederland Ted van der Parre en Siem Wulfse.

Column Ad Verdoorn

Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs e-mail : [email protected] tel : 0184-414766 Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen.

Rapport Commissie Van Dijkhuizen: belastingwijzigingen op komst? De commissie Van Dijkhuizen staat op dit moment volop in het nieuws. Zij heeft een aantal adviezen opgesteld voor een eenvoudig, solide en fraudebestendig belastingstelsel. Hiermee wil staatssecretaris Weekers de concurrentiekracht van Nederland verbeteren. Ik geef u een overzicht van de meest in het oog springende adviezen uit het rapport.

Grens eerste belastingschijf € 62.500 Het belangrijkste advies is om terug te gaan van vier naar twee (inkomsten)belastingschijven van 37% en 49%. Dit betekent dat er geen apart box 1-tarief meer zal zijn voor gepensioneerden. De grens van de eerste belastingschijf van 37% ligt in het voorstel op €62.500. Het aantal belastingplichtigen dat onder de eerste belastingschijf valt, verdubbelt van krap 6 miljoen naar bijna 12 miljoen mensen, ofwel 93% van alle belastingplichtigen. Minder aftrekposten Een volgend advies is het afschaffen en aanpassen van een flink aantal aftrekposten. Denk hierbij aan aftrek op het gebied van zelfstandigen, staking, S&O, meewerken, starters, arbeidsongeschikten en scholing. Met het afschaffen of aanpassen wil de commissie inkrimping en verlaging van de (inkomsten)belastingschijven financieren. Verhoging BTW-tarief De commissie stelt voor het btw-tarief te verhogen, eveneens om de aanpassing van de belastingschijven te bekostigen. Daarbij is het voorstel om het algemene btw-tarief verder te verhogen van 21% naar 23% en het verlaagde btw-tarief van 6% naar 8%. Lager forfaitair rendement over vermogen in box 3 Een ander advies is het verlagen van het forfaitair rendement in box 3, momenteel 4%. Dit rendement wijkt namelijk teveel af van wat burgers werkelijk aan inkomsten over hun vermogen ontvangen. De commissie beveelt aan om het rendement vast te stellen op basis van de spaarrente van de afgelopen 5 jaar. Dit betekent een niveau van 2,4% voor 2014. Er is financiering gevonden voor een eerste stap naar 3% met ingang van 2014. Evenwichtiger behandeling directeur-grootaandeelhouder De directeur-grootaandeelhouder zit in twee werelden: hij is werknemer en heeft aandelenvermogen. Op dit moment mag hij zijn loon zelf vaststellen met een maximale afwijking van 30% van een marktconforme beloning. De commissie adviseert dit meer in lijn te brengen met dat van een vergelijkbare werknemer in box 1. Dit betekent een maximale afwijking van 10%. Verder adviseert de commissie een heffing over een forfaitair rendement in box 2 van 2,4% in te voeren over het vermogen, vergelijkbaar met de heffing in box 3. Werkelijk uitgekeerd dividend komt in mindering op dit forfaitaire rendement. Hierdoor wordt de belastingheffing naar voren gehaald, maar niet verhoogd. Het tarief van box 2 kan dan van 25% naar 22%.

Beperken hypotheekrenteaftrek De commissie wil de hypotheekrenteaftrek beperken en daarbij bestaande en nieuwe gevallen fiscaal gelijk behandelen. Verder wil de commissie aflossing niet fiscaal verplichten. Ze stelt voor de renteaftrek geleidelijk gedurende de looptijd via een (forfaitair) annuïtair schema te verminderen. De renteaftrek vindt vervolgens alleen plaats tegen het tarief van de nieuwe eerste schijf (37%). Ter bevordering van de doorstroming op de woningmarkt schaft de commissie de overdrachtsbelasting voor woningen volledig af. Ook voor de zogenaamde restschuldproblematiek draagt zij een oplossing aan. Rente daarop wordt fiscaal aftrekbaar.

Tot slot Deze structurele hervormingen leveren volgens het CPB op termijn ruim 140.000 nieuwe banen op en de gemiddelde inkomenseffecten zijn beperkt. Het is echter de vraag of de politiek zich positief uit zal spreken over deze plannen. Vanzelfsprekend houdt DRV de ontwikkelingen nauwlettend voor u in de gaten.

DRV Accountants & Adviseurs is met 450 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

Onlangs heeft het BVB een speciaal werkbezoek voor (nieuwe) beleidsmakers van het ministerie van Infrastructuur en Milieu en van Rijkswaterstaat georganiseerd. Het is belangrijk dat deze mensen goed doordrongen raken van wat er in de praktijk leeft en voor het BVB is het goed de contacten te onderhouden. Tijdens dit werkbezoek waren tevens managers aanwezig van de netwerkorganisatie Connekt. Het BVB werkt met Connekt samen voor onder andere Lean & Green Barge en Maatwerk Voorlichting Binnenvaart. Het BVB levert hierin de expertise en Connekt het brede netwerk. Hiermee wordt het bereik vergroot en kan het BVB meer verladers wijzen op de mogelijkheden van vervoer over water. De aanwezigen waren erg enthousiast tijdens het bezoek en waren erg geïnteresseerd in de ondernemers en hun bedrijf waarbij het gezelschap aan boord een kijkje kwam nemen.

De winnaar is… Het BVB had tijdens Construction & Shipping Industry en ook daarna nog een speciale actie waarbij nieuwe en bestaande sponsoren konden meedingen naar twee kaarten voor de opera Das Rheingold

Werkbezoek aan boord van het ms Orian. Eind juni heeft BVB-voorzitter Roland Kortenhorst in een bestuursvergadering uit alle inzendingen een kaart geselecteerd. De familie Ipema van het ms Spes Nostra kwam als winnaar uit de bus en heeft de kaarten gewonnen. Van harte gefeliciteerd en veel plezier bij de voorstelling!

Bijzondere verzoeken Het BVB wordt regelmatig benaderd met allerlei binnenvaart gerelateerde verzoeken, van spreekbeurt tot het vervoer van een wereldbol. Via Facebook en

de website heeft het BVB het verzoek geplaatst of iemand een van plastic flesjes gemaakte wereldbol van 5 bij 5 meter en een gewicht van 1100 kilo van Nijmegen naar Dordrecht kan vervoeren. Bij de organisatie van dit initiatief (www.kleanworldwide.nl) hebben zich diverse ondernemers gemeld die de wereldbol eventueel zouden kunnen meenemen. Onlangs kwam wederom een bijzonder verzoek binnen waarmee de binnenvaart zich van zijn beste kant kan laten zien. Dit keer betreft het de muzikale kant, waarbij een beetje lef ook niet verkeerd is: IDTV organiseert op 14 september in Ahoy een concert om prinses Beatrix te bedanken voor 33 jaar koningschap. Hiervoor zijn we op zoek naar muzikale schippers van alle leeftijden die tijdens dit concert een ode willen brengen aan Prinses Beatrix. Heeft u of kent u een bijzonder MUZIKAAL-, DANS- of PERFORMANCE- talent waarvan u denkt dat prinses Beatrix dit kan waarderen? Neem dan direct contact op met: [email protected]. Tijdens het live optreden zullen beelden van het dagelijkse binnenvaartleven getoond worden zodat het beroep duidelijk zichtbaar wordt.

• Bureau Voorlichting Binnenvaart • postbus 23005, 3001 KA Rotterdam • Tel: +31 (0)10 - 4129151 • Fax: +31 (0)10 - 4330918 • Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. • Internet: www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl • e-mail: [email protected]

10

De Scheepvaartkrant

WERKENDAM STAAT VOOR U KLAAR


BEDRIJF IN BEELD

A C C U V E R K O O P DAVECO ACCUVERKOOP B.V. verkoopt allerlei typen accu’s. Wij voeren ons eigen merk, Daveco accu’s en tevens verkopen wij Varta accu’s tegen zeer scherpe prijzen. Onze doelgroepen zijn voornamelijk: de beroepsvaart, de pleziervaart en landbouw- en transportbedrijven. De kennis, de grote voorraad, de goede service, de snelle levering en uiteraard de scherpe prijzen onderscheidt Daveco Accuverkoop B.V. van andere accuhandels. Daveco Accu-verkoop B.V. laat oude accu’s op een verantwoorde, milieuvriendelijke manier afvoeren. Daveco Accuverkoop B.V. www.daveco.nl [email protected]

t4DIFFQTOBNFOt8BQFOTDIJMEFO t#FEJFOJOHT GPMJF QBOFMFOt.BSJOFTBGFUZTJHOT

T 0183 502688 www.werkina.nl

T 0183 509618 www.lasertech.nl

T 0183 508950 www.beerensbv.nl

T 0183 505733 www.europeatwork.nl

www.scheepsgroep.nl

REINIGEN, STRALEN, CONSERVEREN

T 0183 505475 www.cornetgroep.nl

."$)*/&'"#3*&,&/4$)&&143&1"3"5*&4

GROUP

T 0183 501420 www.shipyardjooren.nl

T 0183 500015 www.voordendagvdstelt.nl

T 0183 500413 www.paansstoffering.nl

T 0183 679850 www.transito.nl

T 0183 501707 www.dacomwerkendam.nl

T 0183 600391 www.concordiagroup.nl

T 0183 503111 www.instalho.nl

T 0183 507600 [email protected]

T 0183 502088 www.vanwijkwerkendam.nl

T 015 2563764 www.gyroncrew.com

T 0183 308383 www.hoogendoorn-mbi.nl

piping | construction | repair | pumps & supplies | design

T 0183 505868 www.skb-group.nl

T 06 51145339 www.shipvision.nl KIEBOOM - WERKENDAM

VAN WIJK

SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN

A C C U V E R K O O P

T 0032 3 3532689 www.blommaertalu.be

T 0183 501016 www.daveco.nl

STUURHUIZEN

Bunkerboot “Cornelis” 06-53396410

T 0183 505230 www.vekagroup.com

T 0183 503300 www.kieboomwerkendam.nl

T 0183 503909 www.baassfeervolwonen.nl

T 0183 501811 www.dewaalbv.nl

T 0183 502184 www.vanwijkstuurhuizen.nl

DIESEL MARINE SERVICES

A.D.N.R.

UW CUMMINS DEALER & SPECIALIST HERMOTORISERINGEN, NIEUW OF REVISIE. De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in Cummins Dieselmotoren. Wij leveren Cummins voortstuwingsmotoren, generatorsets, boegschroef motoren voor hermotoriseringen en nieuwbouw, in de range van 100bhp tot 2300 bhp. Voor al uw revisie en reparatie werkzaamheden bent u bij ons op het juiste adres.

Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor,

EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat

• Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit • Airconditioning installaties • Camera systemen Dealer • Navigatieapparatuur Marine BV

Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel. +32-3 5464083, Fax +32-3 5464081 E-mail: [email protected], www.serviceelectro.be

UITVOERINGEN:

VAN BALLEGOOY BOEGSCHROEFSYSTEMEN

Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling.

De Groot Diesel Marine Service B.V. is gespecialiseerd in het Repareren en Produceren van onze eigen van Ballegooy boegschroefsystemen. Teven het adres voor Ballastpompen in verschijnende uitvoeringen en grootte.

SPANNING:

DE GROOT SHIP REPAIR BV U ADRES VOOR HET DOKKEN VAN UW SCHIP. Alle reparatie en onderhoudswerkzaamheden aan uw schip zijn bij ons in goede handen. Tweede Merwede haven in DORDRECHT. Grevelingenweg 23, 3313 LB DORDRECHT. Tel 078-6165599, Fax 078-6166600, E-mail: [email protected], www.dgstechniek.nl

In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag.

CAPACITEITEN: Van 20 tot 1500 M3/u.

VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø.

BESTURING:

Handmatig of geheel automatisch.

KOKER Ø VANAF 300 MM

Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren.

HOMA POMPEN BV

10AR JA

NIEUW! Zeer lage prijzen !!!

Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: 0183-622212, Fax. 0183-620193, E-mail: [email protected]

www.homapompen.nl Phoenixring 13 3328 HR Dordrecht Tel.: 078-6184007 Fax: 078-6177274 (N.O.Z.)

Budget Coffee ‘SilverLine’ Freshbrew: snelfilter of bonen € 9,- per kilo Instant € 8,50 per 250 gram

Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart

Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? !! ACTIE !! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie

Zernikeweg 61 3241 MG Middelharnis Tel. 06-15605874 [email protected] www.coffeeline-kasbergen.nl

Pleeg eens

vrijblijvend overleg met ons over de

subsidiemogelijkheden.

Favoriet op elk schip! www.epifanes.nl

11


De Scheepvaartkrant

Echtpaar Huts ontvangt Maritime Award CBRB benoemt nieuwe directeur ANTWERPEN - Voor het eerst is

ROTTERDAM - Het bestuur van

nisatie herijken, nu besloten is om niet meer aan het transitiecomité deel te nemen. Van oudsher is het CBRB een binnenvaartbrede organisatie die inhoudelijk sterk is en die gericht is op kwaliteit. Het CBRB onderscheidt zich ook door een groot netwerk in en om de binnenvaartsector, zowel nationaal als internationaal. Daarnaast wordt het CBRB De komende tijd gaat het gesteund door zijn leden die CBRB in nauw overleg met zijn bedrijfsmatige expertise op leden de strategie van de orga- alle deelterreinen van de

niet één maritieme man/vrouw door ESPA (vereniging voor maritieme journalisten en publicisten) verkozen voor de ‘Maritime Award’. Dit jaar is gekozen voor een koppel dat zich opmerkelijk heeft ingezet voor de maritieme activiteiten. Fernand Huts lag voor de hand voor zijn inzet voor de maritieme logistiek bijna overal ter wereld. Zijn echtgenote Karine Van den Heuvel stond hem niet alleen bij in deze activiteiten, ze zette zich ook in voor het behoud van oude kunst, en wel door het bijeen brengen van eeuwenoud textiel. Dat leidde tot het inrichten van een permanente tentoonstelling in de Antwerpse bedrijfszetel. Op 25 juni kreeg het echtpaar Huts de Maritime Award uitgereikt uit handen van de Antwerpse burgemeester Bart de Wever en ESPA voorzitter Freddy Michiels.

het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft Drs. Robert Kasteel aangesteld als nieuwe directeur. Kasteel volgt Ing. Robert Tieman op, die een functie heeft aanvaard bij Deltalinqs. Als voormalig bestuurslid is Kasteel goed bekend met de activiteiten van het CBRB.

Minister belooft bijdrage voor juridische procedure BBZ DEN HAAG - Minister

Fernand Huts stelde heel wat vraagtekens bij de beleidsvisie van het Havenbedrijf. FOTO THEO FRISON

men over en incorporeerde ze in zijn visie op de wereldwijde logistiek. Uiteindelijk zette hij deze strategie verder overal waar Het echtpaar Karine en Fer- hij mogelijkheden zag. nand Huts wist de Antwerpse Seefhoek Katoen Natie te laten uitgroeien tot een logistieke gigant met Als kind van de Seefhoek was meer dan 10.000 werknemers in hij extra onder de indruk van het meer dan tweehonderd vestigin- feit dat de burgemeester van Antgen, verspreid over alle wereld- werpen, Bart de Wever, de lofrede delen - de Zuidpool uitgesloten. uitsprak. Hij maakte gebruik van Toen Fernand Huts als jonge de gelegenheid om de kersverse Natiebaas op de Antwerpse burgemeester enkele raadgevinlogistieke markt verscheen, viel gen mee te geven. “Wie in Anthij op door zijn directe aanpak werpen zit, geraakt er niet meer van de problemen. Daarbij werd uit. Wie van buiten Antwerpen hij niet direct ‘au sérieux’ geno- komt, geraakt er niet meer in. Antmen. Waar de meeste grote werpen is de eerste stad in de Naties intussen door buitenland- wereld die de mobiliteit afgese bedrijven werden overgeno- schaft heeft”. Hij meende dat ‘de men, deed hij net het tegenover- haven zweeft in een vacuüm, en gestelde. Hij nam kleinere nood heeft aan een duidelijke Antwerpse Naties met proble- strategie’. “Katoen Natie heeft de THEO FRISON

afgelopen jaren meer dan een miljard euro in de haven geïnvesteerd, en 2.381 nieuwe arbeidsplaatsen geschapen. Nu weten we niet meer hoe we moeten investeren, het beleid zit in het vacuüm van de technocratie”. Huts uitte ook scherpe kritiek op de Liefkenshoektunnel, die al lang afbetaald is, maar die waarvoor de goederenbehandelaars verder blijven betalen.

Ideeën Fernand Huts stemt er niet mee in dat aanzienlijke bedragen worden besteed aan bedrijven, die in feite concurrenten zijn. Zo verstrekt het Havenbedrijf een achtergestelde lening aan een dochter van het staatsbedrijf Dubai Ports. Wel zou het aan de stad betaalde dividend verhoogd mogen worden. Huts’ echtgenote

Karine Van den Heuvel herinnerde er aan dat ze zelf in Mechelen is geboren. Toch heeft ze zich prima ingewerkt in de tradities van de Antwerpse Naties. Nadat Fernand en Karine hun eremetaal hadden ontvangen, dat herinnert aan het belang van de Schelde, die levensbrengende stroom, begon een ontvangst. Om het geheel een volks en cultureel karakter te geven, had Fernand Huts Johan van Oprooy (Belgisch kampioen orgeldraaien) ingehuurd om tijdens de volledige plechtigheid op een volkse wijze welkom te heten. De orgelman had dan ook een uitvoerige keuze aan melodieën meegebracht. Op de talrijke stalletjes was er een ruime keuze, maar de typische Vlaamse gerechten als stoofvlees en frieten niet mochten ontbreken.

Proef met ‘Markeercheck-app’ ROTTERDAM - Rijkswaterstaat is een proef gestart om gegevens over vaarwegmarkeringen betrouwbaarder en actueler te maken. Deze gegevens worden nu ook ontsloten via een speciale ‘Markeercheck-app’. Storingen aan vaarwegmarkeringen kunnen direct met de app worden doorgegeven.

Nederland kent zo’n 15.000 vaarwegmarkeringen zoals boeien en lichtopstanden. Deze markeringen zijn belangrijk voor de veilig-

heid op de vaarweg, omdat schepen hierop navigeren. De locatie van markeringen wordt bepaald aan de hand van onder andere waterstanden en bodemhoogten. Helaas komt het weleens voor dat een vaarwegmarkering niet goed meer functioneert. Bijvoorbeeld doordat het licht kapot is of doordat de markering is aangevaren. Rijkswaterstaat heeft daarom de ‘Markeercheck-app’ ontwikkeld met actuele en betrouwbare gegevens over de vaarwegmarkeringen. Met de app kunnen storingen

aan een markering door schippers in de beroeps- en recreatievaart direct worden doorgegeven aan Rijkswaterstaat. Rijkswaterstaat zorgt ervoor dat de markering dan zo snel mogelijk wordt hersteld, om zo de veiligheid op de vaarweg te waarborgen.

Meedoen? Rijkswaterstaat nodigt alle vaarweggebruikers uit om mee te doen aan de proef met de ‘Markeercheck-app’. De app is gratis te downloaden via de Apple App

Schultz heeft toegezegd 15.000 euro te willen bijdragen aan de kosten voor de afronding van een slepende juridische procedure tegen Denemarken. Aanleiding voor deze procedure was de aanhouding in 2008 van een Nederlands zeilschip in Denemarken. Dit schip was voorzien van Nederlandse certificaten en die werden door Denemarken niet erkend.

Binnen de Europese landen is er geen eenheid van certificering. Duitsland en Denemarken bijvoorbeeld hebben nationale voorschriften voor hun eigen zeilschepen. Tien landen hebben met elkaar afgesproken elkaars nationale certificaten te zullen respecteren. Denemarken en Duitsland hadden aangegeven dat ze deze regeling niet meer willen. De Nederlandse overheid heeft daar op ingespeeld door in 2008 de Nederlandse schepen die niet aan de volledige SOLAS eisen konden voldoen de mogelijkheid te bieden zich volgens de Special Purpose Ships code 2008 te gaan varen. Daarvoor moet een schip volledig voldoen aan de IMO code. Dat betekent dat er een goedgekeurd trainingsprogramma moet zijn, dat geschikt is voor personen die een toekomstige carrière op zee ambiëren. Dit geldt voor zeegaande traditionele zeilschepen die met meer dan twaalf passagiers op de internationale wateren varen. In 2008 werd de Nederlandse zeilschoener Catharina aan de ketting gelegd in Sønderborg. De Denen weigerden het internationale SPS-veiligheidscertificaat van het schip te accepteren. Maar de Denen en de Duitsers gaven aan ook daar niet mee akkoord te gaan. Na de

Nieuwe regelkraan bij Pannerdensch Kanaal

aanhouding is er contact om de BBZ ook financieel te blijgeweest tussen de Inspectie ven ondersteunen in de rechtsVerkeer en Waterstaat (IVW) en zaak. de DMA. Dat heeft er toe geleid Gesprekken dat de Catherina weer kon vertrekken. Inmiddels zijn Nederland en Denemarken hoopvolle Motie uit 2009 gesprekken gestart in een De minister deed haar toezeg- poging om aan bovengenoemging tijdens het Algemeen Over- de situatie een eind te maken. leg (AO) met de vaste Kamer- Een goede overeenkomst kan er commissie Infrastructuur en toe leiden dat de BBZ de lopenMilieu die op 25 juni is gehou- de rechtszaak kan stoppen. Voor den De toezegging van de de betrokken ondernemers, de minister vloeit voort uit de eer- eigenaren van traditionele zeildere toezegging van Staatsse- schepen, zou dit het einde betecretaris Huizinga naar aanlei- kenen van jarenlang aanhouding van de motie Aptroot/Van dende onzekerheid. Het bestuur Hijum uit 2009. Die motie vroeg van de BBZ is de minister dan erkentelijk voor haar de toenmalige bewindspersoon ook juridische actie te ondernemen betrokkenheid en inzet. tegen Denemarken. Om Actieve bedrijfstak bestuurlijk juridische redenen is er toen voor gekozen om de VerDe beroepschartervaart eniging voor Beroepscharter- vormt in Nederland een belangvaart in het proces tegen Dene- rijke bedrijfstak binnen de toemarken te steunen. Het ristische sector. Bij deze unieke ministerie heeft hier toen manier van vrijetijdsbesteding 65.000 euro en later nog 12.000 zijn de passagiers meestal actief euro aan bijgedragen. De BBZ betrokken bij het varen van het heeft zelf ook een forse bijdrage schip. In 2012 werden anderhalf aan menskracht en middelen miljoen passagiers aan boord geleverd. De Kamerleden Fars- ontvangen. De totale vloot had Basir (SP), Betty de Boer bestaat uit circa 430 motoren (VVD), Sander de Rouwe (CDA) zeilschepen, waarvan 60 procent en Albert de Vries (PvdA) riepen lid is van de Vereniging voor de Minister tijdens het AO op Beroepschartervaart BBZ.

Extra brugbediening GRONINGEN - De provincie Groningen gaat de bruggen over het Winschoterdiep en het A.G. Wildervanckkanaal ook in de middagpauze tussen 12.00 en 13.00 uur bedienen. Dit vanwege de sterk toegenomen beroepsvaart van de laatste weken en de komende drukke maanden van het recreatieseizoen.

PANNERDEN - De bouw van

de tweede regelkraan van Nederland is op maandag 24 juni begonnen. Binnen nu en een half jaar verrijst in de Pannerdense uiterwaard in Gelderland een betonnen constructie waarmee Rijkswaterstaat bij hoogwater het water kan verdelen over de rivieren Waal en Pannerdensch Kanaal. Dat is belangrijk voor de droge voeten van twee tot vier miljoen mensen.

Joke Cuperus, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat: “Afgelopen weken hebben we in Duitsland kunnen zien hoe belangrijk het is dat we blijven werken aan bescherming tegen hoogwater. Het regelwerk komt op het eerste splitsingspunt na de Duitse grens, waar de Boven-Rijn zich splitst in Waal en Pannerdensch Kanaal. Ingrijpen op deze plek is van grote invloed op de rest van het rivierengebied, van het IJsselmeer in het noorden tot de delta in het westen”. Het regelwerk in Pannerden is vergelijkbaar met het

binnenvaart inbrengen. Het CBRB erkent dat de belangen van de leden enigszins in de verdrukking zijn gekomen tijdens ‘transitieproces’, maar ziet de toekomst met vertrouwen tegemoet. De komende tijd gaat het CBRB zich, in nauwe afstemming met de leden, richten op een nieuwe, zelfstandige positionering van het CBRB. De leden moeten het CBRB weer herkennen als een daadkrachtige brede branchevereniging met een eigen visie.

De laatste weken is de beroepsvaart tussen Groningen en Veendam sterk toegenomen. Dit heeft vooral te maken met de aanvoer van bouwstoffen voor de verdubbeling van de rijksweg N33. Door de start van de zomervakantie neemt ook het aantal recreatieschepen fors toe. De maatregel gaat vanaf maandag 8 juli in en geldt voorlopig tot 7 september. Met de maatregel hoopt de provincie lange wachttijden voor het auto -en vaarverkeer te beperken.

Joke Cuperus, hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, verricht de starthandeling: ze verwijdert met een kraan een deel van de oude overlaat.

regelwerk dat in 2012 werd Het regelwerk wordt ongeveer opgeleverd in de Hondsbroek- 175 meter breed met staanders sche Pleij, in Westervoort. die ongeveer 5 meter hoog zijn. Het krijgt 32 openingen van 5 Feiten en cijfers meter breed die elk met 5 op

elkaar te plaatsen betonnen planken geheel of gedeeltelijk kunnen worden afgesloten. Hoe het regelwerk wordt ingesteld (lees: hoeveel planken gebruikt wor-

den) hangt af van hoe het riviersysteem zich ontwikkeld. Het regelwerk staat de meeste tijd van het jaar droog. Het regelwerk wordt voor de winter opgeleverd.

Om de situatie voor zowel wegverkeer als vaarverkeer verder te verbeteren heeft de provincie besloten om de bruggen ook tijdens de middagpauze van 12 tot 13 uur te bedienen tussen Hoogezand en Veendam.Dit geldt door de week van maandag tot en met vrijdag, voorlopig voor een termijn van 10 weken,dus tot 7 september.Tussen Groningen en Hoogezand is het Winschoterdiep sinds de invoering van de afstandsbediening al geopend van 6.00 uur tot 22.00 uur.De genomen maatregelen kunnen de hinder en vertraging naar verwachting niet volledig wegnemen,maar met deze extra service hoopt de provincie wel lange wachttijden voor zowel autoverkeer als vaarverkeer te voorkomen.De kosten voor extra bedieningstijd worden door het bedrijfsleven en de provincie gedeeld.

12

De Scheepvaartkrant

Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817 Mob.: 06-53 291879 [email protected] www.snijderscheepselektro.com 24 UURS SERVICE

• Camerasystemen

• Meggertesten

• Nautic Tachograaf

• Tweedraadssystemen

• PLC technieken

• Frequentieregelaars

• Touch Screen bediening

• Satelliet systemen


Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E

NIEUWBOUW en REPARATIE

van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x 11.45 mtr.

Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: 0481-438238 / Fax: 0481-433166

• Dealer Alphatron

• Victron

• SMS alarmsysteem

• Centurion accu’s

VERKOOP REPARATIE

Wij leveren u nieuwbouwschepen

[email protected] www.bodewesmillingen.nl

Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon 038 3312024, Telefax 038 3316289

Te koop: Jachtwerf • • • •

Met loodsen voor stalling Met Straalcabine Eigen werkplaats en watersportwinkel Met eigen kraan

Incl zeer mooi en riant woonhuis

Aanleg - reparatie van totale systemen

Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring

De oplossing voor dure energie

Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater

E-mail: [email protected] Mobiel: 0618 806 808

Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro

Maatwerk voor uw bedrijfspand of woning Transportstraat 1a T. 0183 443 281 4283 JL Giessen F. 0183 442 637 E. [email protected] - W. www.almduurzaam.nl

Telefoon : 0529-435400 / Fax : 0529-435931 Mobiel 06-21 267317 / omgeving Hasselt [email protected] / www.gebofamaritiem.nl

In nur 6 Lehrgangstagen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam E-mail: [email protected], Fax: 078-6991415

Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: • Pakkingen en afdichtingen • Zelfklevend (cel-)rubber band • Silicone balgen en rubber expansiestukken • Rubber matten en vloeren • Hydrauliek slangen en onderdelen • Rubber fenders en profielen

www.polson.nl 24 uur bereikbaar 078-6991414

Großes Patent € 950,ATLAS Schiffahrt & Verlag GmbH Vinckeweg 19 D-47119 Duisburg Tel. +49-203/873054 www.atlas-schiffahrt.de

PORT EXHIBITION ROTTERDAM

Snelle levering in heel Nederland !

Mosselen aan de Maas

3e editie 2013

Dieselboegschroef

Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 E-mail: [email protected] / Web: www.vanwijkwerkendam.nl

380 V boegschroef

Hijsen met kwaliteit!

Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. Woensdag 4, donderdag 5 en vrijdag 6 september exclusieve beurs Port Exhibition Rotterdam, hét evenement voor haven, transport, maritiem en services. Schrijf u nu in voor deelname op www.madm.nl

12 / 24 V boegschroef • Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk

• Neem vrijblijvend contact met ons op • Levering onder keur

2 JAAR GARANTIE

• Pompinstallaties De Bouwkamp 12 6576 JX Ooij T: +31 (0)24-6632103 M: +31 (0)6-50 270478 F: +31 (0)24-6632344 [email protected] www.ducoboegschroeven.nl

LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING

SCHRAVEN bv

Tel. 026 - 325 23 28, Fax 026 - 325 62 63 Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND E-mail: [email protected]

www.schravenbv.com

KUNSTGEBITTEN met garantie

Tandtechnisch atelier

'DENTECHNIKA'

Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon 078-6133193

SPOEDREPARATIES

Henk Jacobs

Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel

SCHOTTEL

ROERPROPELLER

a/b ms Rickus Tel. 038 4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

! " " #$

!"#!

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

13


De Scheepvaartkrant

Fernand en Karine Huts gelauwerd Alpe`d Huzes team ‘6 x Toppie’ voor internationaal succes ANTWERPEN - Fernand en Kari-

ne Huts zijn op dinsdag 25 juni gelauwerd door de Antwerpse vereniging voor scheepvaart journalisten ESPA. Heel wat prominenten zijn hen voorgegaan als ‘Maritieme Man’ van het jaar. Soms kon het ook een vrouw zijn, ook al was een grote carrière voor een vrouw in de Antwerpse maritieme wereld niet evident. Dat een echtpaar nu gelauwerd wordt, is een primeur. Dat de Katoen Natie (KTN) onder impuls van Fernand Huts de reputatie van de Antwerpse haven op de wereldkaart zette, is mede te danken het krachtige team dat Fernand en Karine vormen.

THEO FRISON

Fernand Huts viel vanaf het begin van zijn loopbaan op vanwege zijn gedrevenheid en zijn wil om het ideaal van de Antwerpse Naties op een ruimere basis te verdedigen en te vertegenwoordigen. De eerste persconferentie die hij ooit gaf, ging dan ook over de geschiedenis van de Antwerpse Naties. Het lag niet in zijn karakter om een ‘brave Natiebaas’ te worden. Hij zag dat de economische situatie in de zeehavens veranderde, en wilde op deze veranderingen inhaken. Dat werd niet door iedereen met enthousiasme onthaald.

Terminals Toen de Antwerpse havenschepen de bouw aankondigde van eerst één, en later twee containerterminals op de Schelde, was

dat een belangrijke stap die rekening hield met de evolutie op de scheepvaartmarkt. Fernand Huts aarzelde niet om zich ook kandidaat te stellen, maar dit aanbod werd niet zonder een zekere arrogantie afgewezen. De toenmalige havenschepen ging er van uit dat Huts nooit het nodige kapitaal voor een dergelijk project zou kunnen opbrengen, iets wat door de toenmalige directeur van de Kredietbank met klem werd ontkend. Deze situatie heeft Huts diep in de eigen trots getroffen. De twee containerterminals worden inmiddels al lang niet meer door een Antwerpse Natie bestuurd, maar door internationale maatschappijen. De wijze waarop Huts op die ‘boycot’ reageerde was ondanks alles positief. Hij wilde bewijzen dat zijn kijk op de economie de juiste was.

Toppies’op de Alpe ‘d Huzes Fernand en Karine Huts hebben samen gewerkt aan de groei en bloei van die kleine Katoen Natie tot een wereldwijde logistieke onderneming. FOTO THEO FRISON

Grensoverschrijdend Die aanpak breidde zich ook uit buiten België. Zo werd in Terneuzen een gelijkaardige dienstverlening aangeboden aan Dow Chemicals. Nadien zouden daar activiteiten bijkomen in de buurlanden, en uiteindelijk bijna overal waar de logistiek een rol kan spelen. Heel wat vervoer gebeurde langs de weg, maar ook de binnenvaart kreeg een rol te spelen. Dat was het geval in Terneuzen en dat is ook zo op de containerterminal op de Leie in Wielsbeke bij Kortrijk. In de haven van Brussel stapte Huts samen met baggeraar De Nul in een project om de sterk vervuilde site van een cokesfabriek te zuiveren en dan om te vormen tot een logistiek platform met aansluiting op het Zeekanaal Brussel-Schelde.

Uitbouw Stap voor stap is Huts met de uitbouw van een eigen imperium begonnen. Hij wilde de term ‘logistiek’ een grotere dimensie geven, en vond daarbij een nieuwe aanpak van de bedrijven. In Antwerpen, tweede chemiehaven in de wereld, koos hij het evidente. Zo sloot hij een overeenkomst met Solvay, waarbij dat bedrijf zich alleen nog moest bezighouden met de productie. De opslag van de chemische producten gebeurde in silo’s van KTN. KTN stond ook in voor de verzending van die producten aan de klanten. Sindsdien werd die succesformule ook in andere havens gehanteerd. Zo worden op de Katoen Natie site in de Moeilijk Gentse haven onderdelen voor de in Gent geproduceerde auto’s Vandaag de dag zeggen waar vooraf gemonteerd, en op bestel- KTN actief is, dat is moeilijk. De ling geleverd. lijst van de plekken waar de

RAAMSDONKVEER - Het team

‘Katoen-reus’ actief is, is bijzonder lang. Het was evident dat de specialist in opslag van chemische producten zich ook ging richten tot het grotere broertje van de Antwerpse chemie, in Houston. En ook in Zuid-Amerika worden grote projecten uitgevoerd. Het is nu zover dat kleinere bedrijven zich zelf aanbieden om in de groep te worden opgenomen.

6 x Toppie is alweer een paar weken terug van Alpe `D Huzes 2013. Het was voor hen heel bijzonder om dit evenement te mogen meemaken en er aan deel te nemen. “We hebben met ons team 6 x toppie in totaal 14 keer die berg op gefietst en ook zijn we ons streefbedrag van 15 duizend euro ruim overschreden”, vertelt Anita van der List.

Karine Huts’ echtgenote Karine heeft intussen ook haar eigen stempel gezet. Ze is niet alleen zeer actief bij de uitbouw van de KTN activiteiten. Ze kreeg ook internationale aandacht door de uitbouw van een textielmuseum, dat intussen heel wat stukken uit een ver verleden bijeen heeft gebracht.

Het mooie bedrag is bijeengebracht door de lezers en de sponsoren die het team hebben gesteund en in het doel geloofden dat de fietsers voor ogen stond. “Het is voor ons moeilijk aan u uit te leggen hoe de sfeer in Frankrijk is, waar verdriet en vreugde dicht bij elkaar liggen

Over deze verzameling werd overigens een boek gepubliceerd dat internationaal zeer veel aandacht kreeg.

Ontdek de haven van Antwerpen en win een prijs LILLO - Het Provinciaal Havencentrum viert dit jaar haar 25jarig bestaan. Een van de initiatieven om deze verjaardag extra in de verf te zetten, is een doe-het-zelf havenzoektocht.

Het Provinciaal Havencentrum Lillo bestaat 25 jaar. Havengidsen Walter Simons, Jef Van Steenbergen en Marc Wolf hebben vanwege dit feit een havenzoektocht op de linker- en rechteroever van de Schelde uitgestippeld. Deze zoektocht trekt langs goed verborgen, maar evenzeer vertrouwde plekken in de haven van Antwerpen. Wie deelneemt aan deze wedstrijd, maakt kans op een luchtdoop boven de haven van Antwerpen. Voorzitter Ludwig Caluwé stelde deze zoektocht met veel plezier voor aan het publiek. De havenzoektocht is gratis en richt zich tot het grote publiek. Zowel gezinnen met kinderen, vriendengroepen en zelfs havenkenners kunnen ermee aan de slag. Het havengebied is erg uitgestrekt. Daarom zijn er twee zoektochten van elk een halve dag: een tocht op de rechter- en één op de linkeroever van de haven. Beide zoektochten beginnen aan het

MAS Havenpaviljoen aan het Eilandje met een korte wandeling. Daarna loodst de brochure de deelnemers door de haven aan de hand van een handige routebeschrijving, tips, weetjes en heel wat foto- en kaartmateriaal. Onderweg gaan de deelnemers op zoek naar het antwoord op verschillende vragen. De hoofdprijs is een luchtdoop boven de haven van Antwerpen. Daarnaast kunnen deelnemers ook een etentje en een havenrondvaart winnen. Deelnemen kan nog tot 15 oktober.

Unicum Voorzitter Ludwig Caluwé: “Het Havencentrum is als bezoekerscentrum voor de haven, industrie en logistiek uniek in de wereld. Jaarlijks verwelkomen wij vele groepen en brengt het Havencentrum zowel jongeren als volwassenen in contact met de bedrijvigheid dankzij rondleidingen in de Antwerpse haven en ver daarbuiten. Deze havenzoektocht is een unieke kans om ook het grotere publiek aan te spreken en op eigen houtje naar de haven te brengen. Wie weet komen we de deelnemers nadien nog wel tegen tijdens een van onze verschillende excursies of tijdens de

Vlaamse Havendag of Open Bedrij- Voor meer info omtrent de zoektocht kan men terecht op vendag”. http://www.havencentrum.be 25 Jaar Havencentrum Het Provinciaal Havencentrum Lillo viert dit jaar zijn 25-jarig bestaan als bezoekerscentrum voor de haven van Antwerpen. Met haar logistieke en industriële activiteiten is de haven immers de motor van de economie in de provincie. Sinds de oprichting in 1988 brachten ruim 800.000 leerlingen, professionelen, gezinnen en vrienden een bezoek aan de haven. Dankzij het uitgebreide aanbod van rondleidingen en evenementen door ervaren havengidsen kunnen Philippe Demoulin (Algemeen Directeur zowel jong als Havencentrum) en communicatieverantwooroud hier terecht. delijke Petra Praet. FOTO PAUL VAN BERGEN

en waar door honderden vrijwilligers van alles gedaan en georganiseerd wordt gedurende de week. Men steunt elkaar door dik en dun en zorgt dat niemand opgeeft! Maar onze grote dank gaat uit naar de mensen die het mogelijk hebben gemaakt dat wij ons sponsorbedrag konden halen. Dat is niet altijd rechtstreeks met geld gebeurd. Denk aan middelen die ons ter beschikking zijn gesteld om een benefietavond te organiseren, zoals de feestzaal met bediening door Boelaars Zalencentrum te Raamsdonksveer en muziekkanten die geheel belangeloos op kwamen treden en zo de avond heel gezellig maakten. De winkeliers in Raamsdonksveer stelden prijzen ter beschikking voor de

Team 6x Toppie bedankt zijn sponsors BESPAART.NL OTTO SCHOP TIMMERWERKEN VERBRUGGE MAKELAARDIJ MOL & ROUBOS MAKELAARDIJ J.A.J.VAN DER LIST V.O.F. RADIO-HOLLAND IMTECH R.B. STUCWERKEN OLIEHANDEL TERLOUW BV RULLENS INTALLATIEBERIJF VICTOR-BOERE OOSTERHOUT VETT PROPULSION BOELAARS ZALENCENTRUM COMBI AFBOUW HORRMAN

Inspired by water

DANSER CONTAINERLIJN PRO-LOG BV GOAD-CONSULTANCY A.B.N.AMRO BINNENVAART H &U DINTELOORD VAN TILBURG-BASTIANEN BREDA BUNKERCENTRUM DONGEMOND O.M.L. GEERTUIDENBERG BOERDERIJ-VAKANTIE.NL ASTO RAAMSDONKSVEER PANNEKOEKENHUIS TEN BOSCH BALLEGOOY SCHEEPSSCHROEVEN T&ESPRESSO BUNKERSTATION VAN DER KOLK

loterij. En zeker niet te vergeten Annemieke de Wit van boerderij-vakantie.nl. Zij gaf een week vakantie in Oostenrijk weg voor de loterij. De opbrengst van de Koninginnenmarkt vormde ook een mooie bijdrage en tevens was het ook gezellig om met ons team die dag bezig te zijn. Dat geldt ook voor de verkoopmiddag in de Emte supermarkt te Oosterhout van entree kaarten van de benefietavond en onze polsbandjes”, aldus Van der List. Zij zegt dat het team blij is dat hetzijn steentje heeft kunnen dragen aan het goede doel. “Opgeven was geen optie tijdens die klim naar de top, want iedereen verdient een morgen. En door vele kleine beetjes zij we tot een mooi bedrag gekomen”.

DE SCHEEPVAARTKRANT E.B.R. LAGE ZWALUWE BUNKERCENTRALE OOSTERHOUT EUROFORT GARAGEDEUREN B.N.P.PARRIBAS CARDIF J.M.A.LEIJTEN SCHEEPSREPERATIE m. s. FIDUCI FAM.VAN SCHIJNDEL m. s. DAILY FAM LEIJTEN m. s. WILJO FAM V.D. LIST m.s. CATHARINA FAM.V.D. LIST m.s. FACTOTUM FAM. LEIJTEN m.s. NOVUM MARCO EN JEROEN LEIJTEN EN TEVENS FAMILIE , VRIENDEN EN OVERIGE MENSEN DIE ONS HEBBEN GESTEUND

Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u. E K ONZ BEZOE ER E OR M SITE VO MATIE INFOR T ETH.NE WWW.V

Veth Propulsion P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands T +3178 615 22 66 | E [email protected] | I www.veth.net

14

De Scheepvaartkrant


Wir wünschen Fluvia Tankrode GmbH TMS Asterode allzeit Gute Fahrt. Wir haben das komplette Ruderhaus einschl. Hubenschacht, Masten, Türen und Fenster geliefert und den kompletten Wohnungsausbau inkl. Möbel, Küchen, Sanitär- und Fliesenarbeiten ausgeführt.

Tischlerei und Alubau Wessels GmbH

Industriestraße 10 Telefon + +49 59 32 - 99 77-0 D-49733 Haren/Ems Telefon + +49 59 32 - 99 77-20

www.wessels.com [email protected]

Kijk en boek op: www.maas-binnenvaartmuseum.nl

M.T.S. ASTERODE E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS

[email protected]

| W W W. E N G E L A E R . E U

BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op:

Tel. 0180 - 481 960 Fax 0180 - 481 969 E-mail: [email protected]

EUROKOR BARGING

G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D

HOOGWAARDIGE RADARMASTEN VOOR IEDER SCHIP, VOOR IEDER SIGNAAL

KLAPMASTEN SIERMASTEN TELESCOOPRADARMASTEN

MAATWERK VOOR PASSAGIERS -EN CRUISESCHEPEN

BOORDLICHTVLEUGELS HEKLICHTBEUGELS

BLOMMAERT HEEFT VESTIGINGEN IN WIJNEGEM (B) EN WERKENDAM (NL) STOKERIJSTRAAT 35, B-2110 WIJNEGEM T 00 32 33532689 F 00 32 3353 35 90 WWW. BLOMMAERTALU. BE [email protected]

Groeneveldt Marine Service wenst Fluvia Tankrode GmbH een behouden vaart met haar Asterode!

15


De Scheepvaartkrant

Mts Asterode is zesde Sunrise tanker WATERHUIZEN - In opdracht van Fluvia Tankrode GmbH is de bouw en afbouw aan de werf te Waterhuizen vlot verlopen en kon het mts Asterode turn-key worden overgedragen aan de eigenaren. Met de oplevering van de zesde type Sunrise tanker is het succes van dit scheepsconcept van Groningen Shipyard inmiddels bevestigd. Bij de ontwikkeling van het Sunrise-concept heeft Groningen Shipyard nauw samengewerkt met ontwerpbureau Ingenieurstechnik KWL, Future Ship en Germanischer Lloyd.

Kern van het concept is het bouwen van een zo optimaal mogelijk schip op basis van bestaande en beproefde scheepsbouwtechnieken met oog voor optimale ecologische aspecten. Het nieuwbouw motortankschip Asterode is een gesloten type C tankschip dat uitermate geschikt is voor de vaart op de (West-Duitse) kanalen. Het paart een groot draagvermogen aan een lage kruiplijn. Het schip meet 1890 ton op 3.30 meter diepgang en heeft een lengte van 85 meter bij een breedte van 9.60 meter. De kruiplijn in ballast blijft onder de 3.85 meter. Het schip mag dan gebaseerd zijn op bestaande en beproefde technieken, door haar bouw heeft het een futuristische uitstraling.

Uitrusting De Sunrise schepen zijn bewust als dubbelschroever uitgevoerd. Groeneveldt Marine Service uit Papendrecht leverde de twee Volvo Penta D13MH hoofdmotoren van 450 pk elk met Reintjes keerkoppelingen van het type WAF 164. Met dit voortstuwingvermogen hebben de Promarin schroeven een diameter van 1400mm, samen met de door Promarin bijgeleverde Optima straalbuizen van Damen Marine Components is de stuwkracht optimaal. Bij een diepgang van slechts 1,25 hebben de schroeven nog steeds goed water en blijft het schip dus goed manoeuvreerbaar. Klaas Groeneveldt heeft begin 2013 de onderneming Groeneveldt Marine Power opgestart, deze onderneming richt zich onder andere op

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S. ASTERODE GRONINGEN SHIPYARD

• Bouw casco, afbouw en levering complete schip GROENEVELDT MARINE SERVICE

• 2 Volvo Penta voorstuwingsmotoren type D13 MH, 450 pk met Reintjes keerkoppelingen en GMS besturingsystemen. • Uitlaatdempers en expansietanks GROENEVELDT MARINE POWER

• Generatorset met Volvo Penta D9 MH MARITIEM CLUSTER FRIESLAND

• Inbouw machinekamerinstallaties REINTJES BENELUX

• 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 164, reductie 5, 044:1 BLOKLAND NON-FERRO

• Beunkoelers PROMARIN

• 2 High Skew Design 4-bladschroeven dia. 1400 mm en Van de Giessen Optima® straalbuizen FS SCHIFFSTECHNIK

• Hydraulisch stuurwerk het leveren van generatorsets. Op de Asterode is voor de aandrijving van de ladingpompen en boegschroefinstallatie een generatorset met een Volvo Penta D9 MH geleverd, ook de GMS besturingssystemen zijn onderdeel van het productgamma van Groeneveldt. Voor het opwekken van het overige benodigde elektrisch vermogen is het pakket met nog twee kleinere John Deere generatorsets compleet. De Omega boegschroefinstallatie van Verhaar, aangedreven door een staande elektromotor zorgt voor een optimale controle van het voorschip. Het complete stuurhuis met hefkolom, de ramen, deuren, masten en beugels zijn afkomstig van Tischlerei und Alubau Wessels. Het allround bedrijf uit Haren - Ems nam ook de complete betimmering van het schip voor haar rekening. De dubbele woning op het achterschip loopt zonder gangboorden van boord tot boord hetgeen veel extra binnenruimte oplevert voor een schip van deze breedte. Een extra voordeel is de geringe bouwhoogte die de kruiplijn ten goede komt. Tevens kan om deze reden het hefbare stuurhuis tot op het dek zakken en heeft Deymann Rohrbau het leidingstelsel in de

ladingzone zo laag mogelijk gehouden. De twee ladingpompen van Kampers pompservice zijn ook speciaal voor de lage kruiplijn ontwikkeld. Heinrich Harbisch leverde de HA-DU High Tech roeren, de schroefasinstallatie en de HA-DU Power ankers. Het hydraulische stuurwerk is van FS Schiffstechnik en Kadlec & Brödlin zorgde voor de uitgebreide elektrische installatie inclusief onder andere de nautische apparatuur, camera systeem, ladingmeting en telecommunicatie.

Exploitatie rendement Het Sunrise-concept is opgezet met het oogmerk een schip te ontwikkelen dat een zo economisch mogelijke bedrijfsvoering als hoofduitgangspunt heeft. Dat houdt automatisch in dat het nieuwe concept in prijs gelijkwaardig moet zijn aan een conventioneel schip van dezelfde afmetingen en in de exploitatie goedkoper. Twee zaken kunnen daartoe bijdragen: een groter draagvermogen en een relatief gering brandstofverbruik. Het schip is door Ingenieurstechnik KWL zodanig ontworpen dat er in de eerste meters van de laadhoogte tot ongeveer 150 ton meer draagvermogen is ontstaan. Met een diepgang van 2,50

meter heeft de praktijk uitgewezen dat er dan al ruim 120 ton extra draagvermogen is gerealiseerd. De rompvorm is niet uitsluitend de oorzaak van het grotere laadvermogen, daar helpt ook de lichtere constructie aan mee. De Sunrise schepen hebben ongeveer 40 ton minder eigen gewicht. Dat is mede mogelijk door gebruik te maken van DH 36, een hoogwaardiger staalsoort. De romp is aan de binnenkant, met name in de afgesloten ruimten, bovendien voorzien van een corrosiewerende coating van Jotun, één van de partners in het Sunrise project. Jotun garandeert de coating voor vijf jaar, plus vijf jaar voor nabehandeling. De coating is volgens de verfproducent twintig jaar onderhoudsvrij. Het Duitse instituut Future Ship heeft de belijning van het schip doorgerekend met behulp van CFDtechniek. Voor een acceptabele kruissnelheid heeft de uiteindelijke scheepsvorm voldoende aan de 900 pk die de twee Volvo’s gezamenlijk leveren. Per jaar moet dat een reductie aan brandstofkosten opleveren van ruim 30 duizend euro. Bij een geringer brandstofverbruik kan dezelfde actieradius worden bereikt met kleinere brandstofbunkers. Een ander voordeel van de Volvo’s is

het geringe eigen gewicht. Het schip is uitgerust met een autokraan; de hoofdmotoren kunnen daarmee bij het vervangen uiten in de machinekamer worden getild. Bij schade of revisie is de verlette tijd zodoende beperkt tot hooguit twee etmalen. De Sunrise schepen zijn tevens uitgerust met een door Ambtman Marine uit Schildwolde geleverde drinkwatermaker zodat ook op dit punt kan worden gewerkt met een kleine voorraadtank. De gewichtsbesparing door de kleinere voorraden en minder staal voor de tanks komen het extra laadvermogen van het schip ten goede. Om nog een voorbeeld te noemen, de ankers zijn voorzien van ankerdraad in plaats van kettingen, weer een direct gewichtsverschil en indirect weer besparing op kosten en gewicht omdat de kettingbakken in de voorpiek niet meer nodig zijn. Zo is het type Sunrise van steven tot spiegel geoptimaliseerd. Meer bijzonderheden over de bouw en de specificaties van de geleverde diensten en producten aan boord van de Asterode, staan in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina die u aansluitend in deze krant kunt vinden.

VERHAAR OMEGA

• Boegschroefinstallatie Omega type 03800-4K met vermogen van 190 kW/1780 tpm ALL PUMPS HOLLAND

• Victor pompen WINDEX ENGINEERING

• RVS klaproosters AMBTMAN MARINE

• Drinkwatermaker KAMPERS

• 2 Kampers ladingpompen type 2C182/74XHE DEYMANN ROHRBAU

• Ontwerp en aanleg complete pijpleidinginstallatie van o.a. ballastsysteem met pompen, laad- en lossysteem, gasretourleiding, dekwasaansluitingen, sprinklerinstallatie en tankverwarmingsinstallatie KADLEC & BRÖDLIN

• Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur • Tankmeetsysteem en software • 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS • Touchscreen Monitor systeem • 2 Furuno RHRS2005TFT radars • Periskal kaartsysteem • Nauticast AIS transponder • Furuno GPS kompas SC50 • Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot • Radio Zeeland Sigma 120 Echolood • Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter • Radio Zeeland Sigma 700 Intercom • 3 Sailor RT4084 marifoons • Computersysteem • GSM telefoon • Camerasysteem • Travel Vision Q6 satellietsysteem • Zöllner signaalhoorn STEGER & WINDHAGEN

• Ankerlieren VAN WIJK WERKENDAM

• Hydraulische autokraan, gieklengte 12 mtr.1600 kg SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS

• Complete stuurhuis met hefkolom • Radarmasten, alu. deuren en ramen • Complete betimmering stuurhuis incl. lessenaar en woning incl. keuken, meubels en isolatie • Sanitair en tegelwerk

16

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Fluvia Tankrode GmbH en het m.t.s. Asterode een ...

Hoofdweg 42, 9626 AG Schildwolde Tel. 010-7144430, Fax 010-7144431 E-mail: [email protected] Web: www.ambtmanmarine.com

Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel. 078-6760610, Fax 078-6761149 E-mail: [email protected] Web: www.kampers.com

m.t.s. ‘Asterode’

Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel. 0184-413789, Fax 0184-419379 [email protected]

Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: 050-3692100, F: 050-3692101 E: [email protected], W: www.groningen-shipyard.nl

Buitendijks 11, 3356 LX Papendrecht Tel: +31 (0)78 74 401 05 E-mail: [email protected] Web: www.groeneveldtmarineservice.nl

Industriestraße 8b, D-49733 Haren Tel. +49 (0)59 32-734531, Fax +49 (0)59 32-734903 E-mail: [email protected] Web: www.deymann-rohrbau.de

Stationsweg 2, Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel. 0345-688700, Fax 0345-688707 E-mail: [email protected] Web: www.volvopenta.nl

Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel. 0183-502088, Fax 0183-501386 Postbus 79, 4250 DB Werkendam E-mail: [email protected] Web: www.vanwijkwerkendam.nl

Industriestraße 10 • 49733 Haren / Ems Tel. +49 (0)5932 9977-0, Fax +49 (0)5932 9977-20

Schrottinsel 2a, D-47138 Duisburg Telefon +49 (0)20344 99 97-0, Fax +49 (0)20344 99 97-44 E-mail: [email protected], Web: www.stegerwindhagen.de

Houtschelf 5 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T. 0184-611322, F. 0184-611403 E. [email protected], W. www.windex.net Siemensstraße 33, D-50374 Erftstadt Tel. +49 (0)2235-79930, Fax +49 (0)2235-799333 E-mail: [email protected], Web: www.promarin.de

REINTJES Benelux BvbA Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel.: +31 (0)345-621344, Fax: +31 (0)345-599090 E-mail: [email protected] Web: www.allpumpsholland.nl

Luithagen Haven 2 Unit F, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0)3-5419233, Fax +32 (0)3-5410212 E-mail: [email protected], Web: www.reintjes.be Voor service bel gratis! NL.: +31 (0)800-4888400 - B: +32 (0)800-48884

www.scheepvaartkrant.nl

ASTERODE Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0)58-2555522, Fax +31 (0)58-2552242 E-mail: [email protected] Web: www.maritiemclusterfriesland.nl

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

Werftstraße 25, 47053 Duisburg Tel. +49 (0)203-60967-0, Fax +49 (0)203-60967 E: [email protected], W: www.fs-schiffstechnik.de

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19

In de waterbus

Geslaagden maritieme 21 academie IJmuiden

Neo-panamaxschepen maatgevend voor zeesluis TERNEUZEN - In het voorjaar van 2012 zijn Nederland en Vlaanderen het met elkaar eens geworden over de bouw van een grote zeesluis bij Terneuzen. De eerste spade moet in 2017 de grond in en in 20202021 kan de sluis gereed zijn. Harm Verbeek, omgevingsmanager Zeesluis Terneuzen bij Vlaams-Nederlandse Schelde commissie (VNSC) schetste de laatste stand van zaken rond dit project tijdens het minisymposium ‘Multimodaliteit in de Kanaalzone’ dat op 28 juni werd gehouden in het Scheldetheater in Terneuzen.

LIDA SAAIJ

De nieuwe sluis verbetert de toegang tot de haven van Gent en zorgt voor een vlotte doortocht van binnenvaartschepen tussen Nederland, België en Frankrijk. De aanleg van de sluis kost naar verwachting 930 miljoen euro. De kosten voor het onderhoud voor 30 jaar bedragen 75 miljoen euro. Nederland betaalt 141,9 miljoen euro. Vlaanderen draagt de overige kosten. Van de Nederlandse bijdrage neemt de Zeeuwse regio 10 miljoen euro voor haar rekening. De Europese Unie verstrekt in het kader van het TEN-T-programma

Noodzaak subsidie van bijna 4 miljoen euro voor een gedeelte van een voorHarm Verbeek legt allereerst bereidend onderzoek waarin een uit waarom er grotere sluizen analyse wordt gemaakt van de nodig zijn. “Door de huidige aanleg van een zeesluis in Ter- sluizen passeren jaarlijks 55

Harm Verbeek

worden opgelost met een grote zeesluis. Daarnaast moet er ook nog een kanaalaanpassing plaatsvinden, maar dat gebeurt later, omdat dan de economische waarde van het kanaal en de noodzaak beter kunnen worden aangetoond”. Verbeek meldt dat er nog geen duidelijk ontwerp van de sluis beschikbaar is. De haalbaarheidstudie vindt nu plaats. Ook wordt gewerkt aan de Milieu Effect Rapportage (MER), om uit te zoeken of de sluis wel gebouwd mag worden. Vervolgens moet de bouw van de sluis ook nog worden aanbesteed en pas dan komen we te weten wat het feitelijk gaat kosten”. Die duizend binnenvaartschepen aanbesteding gaat volgens en 10 duizend zeeschepen. Dat DBFM, ofwel Design, Build, is veel en het gaat dan ook Finance, Maintain. Dit is de opstropen. Bovendien worden de zeeschepen steeds groter. De maatvoering van de zeeschepen wordt bepaald door de Panamasluizen. In 2015 moeten de nieuwe Panamasluizen operatief zijn en neopanamaxschepen (366x49x15,20 meter)komen er dus aan. Die kunnen niet door onze bestaande zeeslui- meest vergaande vorm van zen. Er is dus een schaalpro- een geïntegreerd contract; het bleem voor de zeevaart. Daar- laten leveren van gebieden naast is er een en/of gebouwen en diensten capaciteitsprobleem voor de tegen een prestatiegerelateerbinnenvaart. Door het grote de beloning. De marktpartij aantal schepen dat wil schut- wordt gestimuleerd om goed ten ontstaat een lange wacht- te presteren doordat deze pas tijd. Die problemen kunnen na ingebruikname een vergoe-

“Door de huidige sluizen passeren jaarlijks 55 duizend binnenvaartschepen en 10 duizend zeeschepen” neuzen.Als uitgangspunt geldt een afmeting 427x55x16 meter(lxbxd). Door de aanleg van deze grote zeesluis wordt de haven van Gent bereikbaar voor de grootste zeeschepen en wordt een belangrijk capaciteitsknelpunt voor de binnenvaart opgelost. De sluis zorgt voor minder wachttijd voor binnenvaartschippers. Ook levert de grote sluis een impuls aan de regionale economie, met name in de kanaalzone. Alvorens de eerste spade de grond in gaat moeten allerlei zaken eerst goed uitgewerkt worden. Deze planuitwerkingsfase neemt twee tot drie jaar in beslag, daarna volgt de aanbesteding. Na een bouwtijd van vier tot vijf jaar kan de sluis rond 2021 gereed zijn.

ding ontvangt (op basis van prestatie).

Locatie De nieuwe zeesluis komt tussen de West- en Oostsluis. Hij moet aansluiten op de voorhaven en op het kanaal. Er moeten wegen overheen komen voor een vlotte afwikkeling van het wegverkeer. De sluis krijgt ook een primaire waterkeringfunctie (hoogwaterbescherming en afvoer kanaalwater). De vraag is nog of de middensluis weg moet of dat deze gebruikt kan worden als spuisluis. “Je moet ook naar de bestaande bebouwing kijken. Rijkswaterstaat raakt zijn landtong kwijt. Er staan nog verschillende gebouwen in de weg. Als je de nieuwe zeesluis projecteert op een bestaande

“We kunnen in 2017 beginnen met bouwen en dan zijn we in 2020 klaar” De nieuwe zeesluis komt tussen de West- en Oostsluis. Foto VNSC

foto dan zie je de impact ervan. Land wordt water en omgekeerd. We moeten nog met heel veel bedrijven spreken om hun wensen en eisen te inventariseren ten aanzien van het gebruik van scheepvaart en de sluizen. Daar moeten ook de antwoorden komen

op de knelpunten die er zijn. In het najaar moet de onderzoeksfase in gang worden gezet. In het najaar van 2014 het ontwerp en het Ontwerptracébesluit, in 2015 gevolgd door het definitieve projectbesluit. En dan is het aan de politiek om tot een akkoord te

komen tussen Nederland en Vlaanderen. Vervolgens kunnen we dan in 2017 beginnen met bouwen en zijn we in 2020 klaar”. Wie de ontwikkelingen over de toekomstige zeesluis wil volgen vindt informatie op de website www.vnsc.eu

Ratjetoe aan activiteiten op Havendagen Terneuzen

Alain Dufait Havenpersoonlijkheid 2013 TERNEUZEN - Alan Dufait van Cargill is op vrijdag 28 juni in Terneuzen benoemd tot Havenpersoonlijkheid van het Jaar. De benoeming stond als laatste punt op de agenda tijdens het minisymposium over de Kanaalzone, dat vooraf ging aan de officiële opening van de Havendagen Terneuzen.

LIDA SAAIJ Alain Dufait heeft zijn benoeming te danken aan de vele rollen die hij vervult in de Kanaalzone. Hij is in het dagelijks leven General Manager bij Cargill Starches & Sweeteners te Bergen op Zoom en Sas van Gent. Sinds mei is hij ook voorzitter van de Kring van werkgevers in de Kanaalzone. Daarnaast vervult hij nog talloze andere functies die gerelateerd zijn aan activiteiten in de Kanaalzone.

doorgegeven door Tin Buis, directeur van de Sluiskiltunnel in aanbouw. Buis werd in 2012 uitgeroepen tot Havenpersoonlijkheid. Even later hesen de beide heren de vlaggen bij het ponton aan de Veerhaven waarmee de Havendagen Terneuzen 2013 officieel geopend werden. Die opening werd omlijst met vrolijk geloei uit de scheepshoorns van de moderne en historische schepen die lagen afgemeerd in de Veerhaven. opening werd omlijst met vrolijk geloei uit de scheepsOpening hoorns van de moderne en histoDe eretitel Havenpersoonlijk- rische schepen die lagen afgeheid van het Jaar werd aan Dufait meerd in de Veerhaven.

De Dockyard V kwam vanuit de Leuvehaven in Rotterdam om de Havendagen in Terneuzen op te fleuren.

Alain Dufait toont trots de oorkonde die hoort bij de benoeming tot Havenpersoonlijkheid 2013.

De klassieke slepertjes ontbraken ook dit jaar weer niet in Terneuzen.

Ratjetoe De havendagen boden de bezoekers weer een ratjetoe aan vermaak. Een rondje varen met een stoomsleper, schepen die bezichtigd konden worden, waaronder een marineschip, een vlootshow, vaardemonstraties, teveel om op te noemen. En wie al die ‘bootjes’ zat was kon zich overgeven aan kermisvermaak, zich laten rondvliegen in een helikopter of de havenmarkt bezoeken. Er werden roeiwedstijden gehouden, er

werd gestreden om de titel ‘sterkste havenman’ en ‘beste heftruckchauffeur’. Shantykoren zongen hun kelen schor, bekende en minder bekende artiesten zongen en speelden op verschillende locaties. Voor elk wat wils derhalve. De meeste bezoekers wisten de mix aan activiteiten wel te waarderen. Al klonken er ook stemmen op die vonden dat het maritieme gehalte van de havendagen in de afgelopen jaren steeds verder is afgenomen.

18

De Scheepvaartkrant


SCHOONSCHIP

! ! "

Werken

in de maritieme sector Gevraagd: nette

2e kapitein / stuurman

Amatha International BV

containerschip MARAJO 2 weken op/2 weken af i.b.v. Rijnpatent.

Scheepvaart Detachering en Management

GEVRAAGD: op duwboot

MATROOS OF STUURMAN

Inlichtingen: 06 10562437 E-mail: [email protected]

Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart

i.b.v. dienstboekje

Tel.: 0475-461100 vragen naar dhr. R. Voets

Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden.

Voor aankomend seizoen 2013 zijn wij voor onze nieuwe aanwinst

Nu ook met vergunning voor Duitsland

passagierschip

Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom.

“FILIA RHENI” opzoek naar een:

1e en 2e Kapitein voor bovenstaande functie(s) dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Engelse en Duitse taal

Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze 06.53156506 | [email protected] | www.amatha.nl

Ervaring in de Riviercruise vaart en varen met roerpropellersis een pré Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vast Zwitsers contract • Nederlands contract bespreekbaar • Afwisselend vaarplan Donau, Rijn, Saar, Moezel, België en Nederland

STC B.V. training van deur tot deur, thuis en op locatie

Vrijetijdsregeling in overleg Nieuw in de passagiersvaart: 4-4 en 2-2 regeling ook bespreekbaar. Heeft u interesse en/of vragen?

Rijfers River Cruises B.V. Postbus 286, 6800 AG Arnhem, T: +31 (0)622 701 447 E: [email protected], Web: www.rijfersriviercruises.nl

Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen.

Cursus

Rijn- en binnenvaart

Voor onze relatie

1e / 2e Kapiteins

7 september start de volgende cursus bij STC B.V.

(Aspirant Schipper) / Schipper RKM-AB Droomt u van een carrière als schipper Rijn- en binnenvaart? Maar beschikt u nog niet over de juiste vaarbevoegdheid en noodzakelijke kennis? Volg dan de STC cursus Rijn- en binnenvaart. Meer weten of aanmelden? Stuur dan een e-mail naar mevrouw C. Zwijgers ([email protected]). Data voor Rijnpatent op aanvraag.

|

vacatures

AmaWaterways zijn wij op zoek naar:

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: • Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. • Ervaring in leidinggevende functies • Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden • Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré

startdatum 7 september

Wat bieden wij u: • Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden • Vrije tijd 4-4 • Professionele begeleiding • Zwitsers contract Heeft u interesse en/of vragen?

| 1 0 1404 484 68 06 2412 9 | | I NI FNOF @ O@ - BVV. N . NLL | | WWW WW W..SS TT C - B V .. N 0 SS T TC C- B NLL

uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op www.scheepvaartkrant.nl

Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0)26 3620340, E: [email protected]

extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites

T +31 (0)10-4131679 E [email protected]

19


Ton van Egmond wint fiets

De Scheepvaartkrant

Waar lig je?

ROTTERDAM - Overvliet Assu-

Gorkum, stad met een verleden

rantiemakelaars, Accountantskantoor Riegman & Klaverdijk en Marine Insurance International B.V. hebben tijdens de beurs Construction en Shipping Industry te Gorinchem een racefiets verloot. De gelukkige winnaar is Ton van Egmond van Eurocheck Marine en North Sea Bunkering B.V. uit Ridderkerk.

Deze actie werd gehouden in het kader van ‘Samen in Beweging’. De drie bedrijven zijn van mening dat zij niet kunnen stilzitten als het om het juiste advies gaat. Pro-actief willen zij de klanten dan ook van het beste advies voorzien en hen zo de mogelijke zorgen uit handen nemen.

100 jaar Overvliet Assurantiemakelaars B.V. is een onafhankelijke registermakelaar in assurantiën en gevestigd in Rotterdam. De onderneming viert dit jaar haar 100-jarig bestaan. Overvliet vindt de onafhankelijkheid van wezenlijk belang voor hun relaties. Een team van 30 specialisten verzorgt het complete verzekeringspakket voor allerlei logistieke bedrijven, waaronder veel binnenvaart. Ook aanverwante bedrijven weten de weg naar Overvliet te vinden. Overvliet is voortdurend in beweging om adequaat op veranderende markten, wetswijzigingen en ontwikkelingen te reageren.

Ton van Egmond (midden) kan letterlijk in beweging komen op de gewonnen fiets. FOTO OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS BV

Groningen. De kernwaarden van Marine Insurance zijn sinds de oprichting onveranderd gebleven; betrouwbaarheid, transparantie en integriteit staan voorop. De expertise van Marine Insurance International ligt op het gebied Marine Insurance van de zee- en kustvaart, aanDat geldt ook voor Marine Insu- bouwen garantie, visserij en rance International B.V.. Dit is een natte aannemerij. onafhankelijke insurance broker; Riegman & Klaverdijk een internationaal georiënteerde specialist in de maritieme sector. Ook Riegman & Klaverdijk zit Het bedrijf is opgericht op 9 sep- niet stil. Als onafhankelijk accountember 1999 en is gevestigd te tantskantoor is men actief in alle

segmenten van het midden- en kleinbedrijf. Kennis, ervaring en een diepgeworteld interesse in onder meer de binnenvaart, zijn de pijlers onder Riegman & Klaverdijk. Een dynamisch bedrijf dat haar huidige vooraanstaande positie in de branche vooral dankt aan de actieve en persoonlijke benadering van cliënten. Tot de cliënten behoren ondernemingen die actief zijn in de binnenvaart, kustvaart, detailhandel, bouw en IT, et cetera. Riegman & Klaverdijk is gevestigd te Zwijn-

drecht. In totaal zijn er 24 medewerkers in dienst. Naast registeraccountants, belastingconsulenten en bedrijfsadviseurs beschikt het kantoor over een team van deskundigen

GÉ VAN DE ZON Wachtend op een reisje ben je welkom in Gorinchem. De stad waar eeuwenlang passerende schippers op de Merwede hun tol moesten voldoen in het Tolhuis. Nu betalen we geen tol maar kijken we vanaf het terras van eetcaférestaurant ‘De Hoofdwacht’ (waar vanaf 1792 de commandant zetelde) op de Grote markt uit op een statig gebouw. Dit neoclassicistische gebouw was tot 1994 het stadhuis. Nu word je hier uiterst vriendelijk wegwijs gemaakt bij de VVV die er in gevestigd is. In het deel wat tot het Gorcums museum behoort, kun je werk bezichtigen van oude meesters of juist van baanbrekende eigentijdse kunstenaars. Deze stad vraagt om een stadswandeling omdat de historie bijna tastbaar is. Al is het maar door het stratenpatroon uit de vijftiende en zestiende eeuw dat nog steeds in tact is. En natuurlijk vanwege de vestingwallen die herinneren aan de tijd dat deze vesting een belangrijke plaats innam in de Hollandse waterlinie. Dan te bedenken dat in een recent verleden een burgemeester van Gorinchem nog zijn uiterste best heeft gedaan om ervoor te zorgen dat de historische kern vervangen zou worden door nieuwbouw. Je moet er toch niet aan denken dat daarbij een statige patriciërswoning met een rijk versierde renaissancegevel als ‘dit is in Bethlehem’ (waar vroeger het museum in gevestigd was) uit 1566 gesloopt zou zijn. Toch was dat de bedoeling. Vlakbij het plein en het museum zien we een heel klein, heel oud poortje. Dit Hugo de Grootpoortje is genoemd naar de befaamde man die

in een boekenkist uit Slot Loevestein ontsnapte. Door dit poortje kwam hij, in 1621, verkleed als arbeider onopgemerkt bij het veer aan de Merwede om zo uit het voor hem gevaarlijke Holland te ontsnappen. Dat hier geschiedenis geschreven werd, hebben we op school geleerd. Hier vertelde men van de Martelaren van Gorcum: de negentien minderbroeders die werden gefolterd en opgehangen nadat de watergeuzen de stad innamen in 1572. Gevlucht in een boekenkist, gefolterd en vermoord, vanwege het geloof vervolgd…in vroeger tijden was het ook niet alles. Zo ontstond de katholieke schuilkerk hier (‘Dit is Abrahams schoot’) in het achterhuis van een pand aan de Langedijk, waarbij vluchtwegen de veiligheid van de gelovigen moesten waarborgen. Indekken tegen gevaren….ook tegen het hoge water. Dat men dat vroeger al deed zie je aan de Kortendijk, aangelegd in de late Middeleeuwen. Hier zie je putjes in het straatdek waar palen in gezet werden om de dijk met een planken schutting te verhogen. De stegen uitkomend op de Kortendijk behoorden tot de oorspronkelijke (vissers)nederzetting die hier omstreeks het jaar 1000 aan de Lingemond ontstond, waar nu de Lingehaven is. Zo leren we dat het woord ‘steeg’ een oplopende (stijgende) straat naar de dijk betekent, en dat de naam ‘ kraansteeg’ komt van het feit dat men in deze steeg rond het jaar 1400 over een hijskraan kon beschikken om op de kraansteiger op de haven schepen te lossen. Schepen lossen? Waar hebben we het meer gehoord? Snel aan de gang weer, er moet gevaren worden!

North Sea Bunkering North Sea Bunkering B.V. is gevestigd te Ridderkerk en is actief in de branche Binnenvaart (vracht-, tank- en sleepvaart). Ook het controle en ijkbedrijf Eurocheck Marine BV is gevestigd in Ridderkerk.

Veel onvrede over bezuinigingen op sluisbediening ROTTERDAM - De plannen van het ministerie van Infrastructuur

en Milieu om de bedieningstijden van sluizen en bruggen in te korten krijgen veel kritiek vanuit de binnenvaart, het bedrijfsleven, provinciale overheden en politici. Minister Schultz van Haegen kreeg heel wat commentaar te verwerken tijdens het Algemeen Overleg dat op dinsdag 25 juni werd gehouden met de vaste Kamercommissie

Door bezuinigingen straks ’s nachts minder personeel om de Zeeuwse sluizen te bedienen.

De plannen van het Rijk om de bedieningstijden van de bruggen en sluizen in Rijksvaarwegen drastisch terug te brengen, zijn onacceptabel. De provincie Overijssel wil dat het kabinet de bezuinigingsvoorstellen terugdraait en eerst onderzoekt welke andere bezuinigingsmogelijkheden er zijn, bijvoorbeeld door een efficiencyslag of bediening op afstand, die niet ten koste gaan van de bedieningstijden. Dit hebben Gedeputeerde Staten in een brief aan minister Schultz laten weten.

184 miljoen Rijkswaterstaat moet tot 2018 184 miljoen euro bezuinigingen. Voor Oost-Nederland gaat het om een bezuiniging van 7,5 fte aan brug- en sluiswachters in dienst van Rijkswaterstaat. Dit betekent in de praktijk dat de bedieningstijden worden teruggebracht van 90-146 uur per week naar 60 tot 90 uur per week. Dit heeft zeer grote negatieve gevolgen voor de binnenvaart, recreatievaart en ondernemers op en langs de Rijksvaarwegen. Ook het gebruik van de vaarwegen van de provincie in

de Kop van Overijssel en Twente, die aantakken op de Rijksvaarwegen, komt hierdoor onder druk te staan. Gedeputeerde Gerrit Jan Kok, verantwoordelijk voor verkeer en vervoer in de provincie Overijssel, kijkt met verbazing naar de voorstellen van het Rijk. “De miljoenen die het Rijk en de provincie de afgelopen jaren hebben geïnvesteerd en ook de komende jaren willen investeren in het verbeteren van de vaarwegen en het stimuleren van het goederenvervoer over water worden hiermee in één keer teniet gedaan. Uitvoering van deze bezuinigingsplannen vergroot de druk op het wegen- en spoorwegennet. En daar willen we juist minder vrachtvervoer om onder andere filevorming, milieu- en geluidsoverlast te verminderen en onze leefomgeving te verbeteren.” Het provinciebestuur van Overijssel sluit zich aan bij de noodsignalen die al zijn afgegeven door het bedrijfsleven en andere overheden in de richting van het Rijk. De provincie is van mening dat het Rijk terug moet naar de tekentafel om eerst alle bezuinigingsopties in beeld te

Kapitaalvernietiging brengen voordat het gesprek met de regio en het bedrijfsleven kan Albert de Vries van de PvdA plaatsvinden over het vervolg. vindt dat er juist kansen gepakt moeten worden met de binnenZorgen vaart. “De Partij van de Arbeid De Christenunie in Zwartewa- ziet liever meer vervoer over terland stelt dat de minister niet water dan nog meer vrachtwazou moeten willen riskeren dat als gens op de Nederlandse wegen. gevolg van de inkrimping van de Daarom moeten de bezuiniginbediening scheepsladingen weer gen op de bediening van sluizen terugvloeien naar het wegverkeer en bruggen een andere invulDat baart hen zorgen. De collega- ling krijgen. Als we de Neder’s in de Tweede Kamer hebben de landse binnenvaart stimuleren is minister dan ook flink wat vragen dat beter voor het milieu, efficigesteld over haar plannen. Zij ënter en goedkoper. Minister staan daarin niet alleen. De Schultz wil bezuinigen op de havenondernemers in Enschede brug- en sluisbediening. Dat is in maakt zich ook zorgen, zeggen de strijd met haar eigen programvertegenwoordigers van D66. Zij ma ‘Beter benutten’. Nederland vrezen dat er langere wachttijden heeft een fijnmazig stelsel van voor de sluizen ontstaan en dat vaarwegen. Bij het doorvoeren de ondernemers in de binnen- van de bezuinigingen kunnen vaart, die het momenteel heel binnenvaartschepen de vaarwemoeilijk hebben, daardoor kopje gen minder benutten. Dat is kapitaalvernietiging”. De PvdA onder zullen gaan. In Zeeland stuit vooral de zou liever geld uit het programbezuiniging op de nachtbedie- ma ‘Beter benutten’ en de ning op bezwaren. Volgend jaar al ‘Impuls Dynamisch Verkeersmawordt de bezetting voor de nagement Vaarwegen’ gebruinachtbediening van de sluizen al ken om de bediening van brugteruggebracht van twee naar één gen te verbeteren. Bijvoorbeeld persoon. . In een interview met door sluis- en brugbedieningen omroep Zeeland zegt regiocoör- meer en sneller te automatisedinator Zeeland van Koninklijke ren. “Dan kun je met veel minder Schuttevaer Lisette Booij te vre- mensen vanuit een centrale plek zen dat Zeeland straks hard wordt vele bruggen en sluizen bediegetroffen. “Elders in Nederland nen. Dat gebeurt al op de Maasgroeit de weerstand tegen de route en op vaarwegen in Zeebezuinigingsplannen. Sommige land. Daarnaast kun je ervoor sluizen worden bijvoorbeeld ‘s kiezen niet-geautomatiseerde nachts helemaal afgesloten. Rijks- bruggen en sluizen op afroep te waterstaat moet het geld ergens bedienen. Het personeel hoeft vandaan halen en klopt dan mis- dan niet voortdurend op een schien aan bij Zeeland. Het risico vaste plek aanwezig te zijn, maar bestaat de nachtbediening in komt alleen als het nodig is. Ten onze regio helemaal wegvalt”, slotte is het een prima idee om aldus Booij. “De situatie is nu nog belanghebbenden mee te laten te overzien, dus daarom zeggen betalen aan het beheer van wij tot hier en niet verder.” Ook de vaarwagen. Daarbij kun je denZeeuwse Provinciale Staten vin- ken aan verladers, de recreatieden de beperkingen voor de sector en het (regionale) Zeeuwse sluisbedientijden onac- bedrijfsleven. Die zouden dan ceptabel. Ze vraagt regio’s om een jaarlijkse bijdrage kunnen substantieel bij te dragen om de doen, of kunnen betalen per bezuiniging op de sluisbediening passage of voor de omvang van de lading”, aldus De Vries. deels te beperken.

‘Waar lig je’, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In ‘Waar lig je? ‘ kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen.

Waterbus tussen Brussel en Vilvoorde WATERBUS - Brussel wil het publiek de Waterbus in krijgen. Daarmee wordt de filedruk vermindert in het stedelijk gebied in de kanaalzonetussen het centrum van Brussel en Molenbeek enerzijds en het centrum van Vilvoorde anderzijds. Na een testperiode van twee maanden is op vrijdag 5 juli het startsein gegeven worden voor het project.

De Waterbus is een busdienst op het kanaal voor personenvervoer per schip. Het project wil stapsgewijs en in samenwerking met alle betrokken partners een volwaardige (6 dagen op 7), filevrije Waterbus ontwikkelen op de 10 km lange kanaalzone tussen het centrum van Brussel en Molenbeek en het centrum van Vilvoorde . Er zijn 8 stopplaatsen voorzien die stadswijken, nieuwe woonkernen, bedrijvenzones en evenementenplaatsen met elkaar verbinden. Ook geeft de Waterbus aansluiting op andere knooppunten van het openbaar vervoer. Het project wordt mogelijk gemaakt dankzij de steun van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, het Vlaams Gewest en de Nationale Loterij. Het vervoer per passagiersschip gebeurt in zeer comfortabele omstandigheden! Ontbijt op de boot, een krant lezen, reeds je e-mails beantwoorden vanuit de kantoorhoek, even

gaan uitwaaien aan dek, het kan allemaal! Zelfs vergaderen in een apart lokaal is mogelijk. De fiets kan steeds mee aan boord. .“Het project moet uitgroeien tot een zesdaagse reguliere verbinding”, zegt persvoorlichter Guido Moens. Hij heeft persoonlijk veel ervaring opgedaan met de waterbus tussen Rotterdam en Dordrecht. “Nu werken we nog met passagiersschepen en nog niet met de snelle schepen die in Rotterdam gebruikt worden. Dat gaat ook niet in het kanaal, daarvoor is het te smal. WE beginnen met twee dagen in de week, volgend jaar worden dat er drie en binnen nei tal te lange tijd moe-

ten dat er zes of wellicht zeven zijn, met een klokvaste dienstregeling”.Die lage vaaarsnelheid is volgens Moens geen probleem. “Het kanaal loopt dwars door de stad. Ondanks de lage snelheid overbrug je per boot de afstand sneller dan het wegverkeer”, verzekert hij. Hij verwacht dat steeds meer mensen gebruik gaan maken van de Waterbus . “Er zijn veel ontwikkelingen langs de oevers. Er worden huizen gebouwd, kantoren, bedrijven. Havenfuncties worden vernieuwd. De Waterbus sluit goed aan op andere openbaar vervoervoorzieningen. Kansen genoeg dus”.

20

De Scheepvaartkrant


BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS

SCHEEPSTECHNIEK BV

Gamma boegschroef met stuurtooster Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer

Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef

Bèta tunnel boegschroef SB - BB

SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen

Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven

KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV

Tel: 0180-514644

DE GROOTSTE SCHEEPSWERFT AAN DE MAIN

Fax: 0180-518450

TE KOOP: MTS.: 1465 ton Bjr: 2000 - Type: C 2.2 Dubbelw., 86 x 9,50 x 2,80 m, Kruiphoogte: 4,20 m, 5 tank’s Gecoated - R.V.S. spiralen, Tracing leidingen. Hoofdmotor: 1200 pk. Caterpillar 3512 B DITA. Klasse geldig tot Sept. 2017 Met werk! MTS.: 3500 Ton. Bjr.: 2005-Type-C dubbw., 125 x 11,45 x 3,66 m, Holte: 5,50 m, 2x 6 tank’s 4405 M3 bij 100 % - met midden langsschot, Coating, Spiralen, ketel – dubbel leidingsysteem, Hoofdmotoren: 2x 1500 pk. ABC 800 omw. p/m, Klasse geldig tot Aug. 2015. MTS.: 7200 ton. Dubbw., Bjr: 2003 – Type-C, 135 x 17,00 x 4,25 m, Ketel- Spiralen – Bunkermast, Hoofdmotoren: 2x 2000 pk. Caterpillar, Met werk.

HELLING TOT 135 METER - 2800 TON HELLING TOT 110 METER - 2500 TON

• Alle scheepsreparaties • Verbouwing • Verlengen • Sectiebouw • Nieuwbouw • Complete afbouw • Casco’s uit Oost-Europa

MVS.: 1026 ton op 2,50 m.-Bjr: 1964- Hemixem (B), 2 ruimen – achter stalen vloer – vóór Azobé – 1315 M3, Friesche allu. kap luiken met wagen, boegschroef: 275 pk. – 2 agregaten 17 & 24 kVA, Hoofdmotor: 560 pk. Deutz – Type: RBV 536 – recent rev, Nautisch kompleet. E-mail: [email protected], GSM: 0653 488479

Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties • RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks • Telescopische of Klapbare Voormasten, enz...

AQUA-NAUTICA B.V.

van Gent en

Kooi

Technische Handelsonderneming

ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE

[email protected]

dé Maritieme Dienstverlener Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel. +31 786 822 419, Mob. +31 612 343 817 E-mail: [email protected]

www.aqua-nautica.eu

NIEUWBOUW EN REPARATIE • Schakel- en verdeelinrichtingen • Stuurhuispanelen • Startmotoren • Dynamo's • Elektromotoren • Generatorsets • Navigatieapparatuur • Tachograven • GPS Nav. systemen • TV Satellietsystemen • Clinometers • Kompressoren • Pompen • Acculaders • Omvormers • Elektrische stuurwerken • Accu's en komplete installaties • HEF-TRONIC DEALER • PANASONIC AIRCONDITIONERS

SNELLE SERVICE

Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties

• Stuurwerken • Lieren • Roeren • Tunnelaanpassingen • Straalbuizen • Hermotorisering • Schroefasinstallaties en afdichtingen

Klingenberger Straße 42, 63906 Erlenbach Telefon: +49 (0) 9372 702-43, Telefax: +49 (0) 9372 702-26, Mobil: +49 (0) 170 3573922 [email protected], www.Erlenbacher-Schiffswerft.com

www.unibarge.com

KONING TECHNISCH BEDRIJF BV • CCR fase II motoren • Revisie motoren

Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel. 010-4131005 / Fax 010-4141816 Mobil. tel. 0653 856330 / 0653 856331 E-mail: [email protected]

• Ruil motoren • Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS 315.2 315 PK / 242 kW KMD WS 400.2 400 PK / 295 kW KMD XF 450.2 450 PK / 335 kW KMD XF 510.2 510 PK / 375 kW Basis SCANIA KMD S14 450.2 450 PK / 335 kW Basis MERCEDES Mercedes V12 702 PK / 525 kW

€ 15.800,€ 16.800,€ 20.300,€ 21.300,€ 20.700,Prijs op aanvr.

Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren.

Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 7942 KC Meppel www.ktbkoning.nl

T. 0522-461435 F. 0522-462060 info@ktbkoning

Terneuzen tel. 0115 697240 www.drieshamelink.nl

21


De Scheepvaartkrant

Aangepaste regelgeving maakt LNG bunkeren mogelijk in Rotterdamse haven ROTTERDAM - De binnenvaart

mag sinds 1 juli officieel Liquefied Natural Gas (LNG) bunkeren in de Seinehaven in Rotterdam Botlek. De gemeente heeft daarvoor de havenbeheersverordening aangepast. Rotterdam verwacht door deze maatregel een extra impuls te geven aan de introductie van LNG als duurzame brandstof. Havenwethouder Jeannette Baljeu gaf het startsein van de nieuwe regelgeving bij het LNG bunkerende binnenvaartschip ‘Greenstream’ in de Seinehaven tijdens de EU Sustainable Energy Week.

Havenwethouder Jeannette Baljeu:” LNG is een nieuwe duurzame brandstof voor binnen- en zeevaart. Door het aanpassen van de regelgeving zijn we in Rotterdam de eerste haven in Europa waar de binnenvaart officieel LNG kan bunkeren. Deze verandering van de regelgeving is belangrijk om te stimuleren

LNG dat de binnenvaart LNG gaat gebruiken als duurzame brandLNG is vloeibaar aardgas. stof als ze vanuit Rotterdam goe- Aardgas wordt vloeibaar bij -162 deren verschepen naar het graden. Sinds 2011 heeft de haven achterland.” van Rotterdam een speciale termi-

nal voor de open overslag van vloeibaar aardgas: de Gate terminal. De eerste binnenvaartschepen die op LNG varen zijn de Argonon en de Greenstream. LNG binnen-

vaartschepen zijn stiller en veroorzaken nauwelijks uitstoot van zwavel- en stikstofoxiden. Bovendien kan de uitstoot van CO2 worden gereduceerd met 15 procent.

Maritiem College Velsen levert goed opgeleide matrozen af VELZEN - Het was eindelijk zo

ver; op 27 juni konden 22 kersverse matrozen in Velsen hun diploma afhalen. Het Maritiem College had er een grote happening van gemaakt. Er was dan ook wel wat te vieren, want het gaat goed met de school; vrijwel iedereen haalt het diploma en nieuwe leerlingen staan in de rij. TINA REINDERS “Het kan ook anders” hadden Marjan Slagboom en Jan Henk Braam een tijdje geleden gezegd. En dus mochten zij de diploma uitreiking organiseren. Dat ging ze goed af! Jan Henk Braam met hoge hoed was de spreekstalmeester en kondigde op ludieke wijze de diverse programma onderdelen aan. De gediplomeerden mochten achter een ‘schilderijlijst’ plaatsnemen om het diploma te tekenen omdat dat het leuk doet op de foto’s. Naast het gebruikelijke verhaaltje over iedere matroos, speelde een DJ een bijpassend

Een minder serieus programmuziekje. Leerlingen van de horeca opleiding verzorgden ma onderdeel was de openbare heerlijke hapjes en drankjes en balletles die Frank Meijer en Jordi Pluimers kregen van naderhand was er feest. docent Engels Simone StarreBallet veld. Het programma van de feeVeel aanmeldingen stelijke avond wisselde serieuze en iets minder serieuze onderHet gaat goed met de school delen af. Natuurlijk waren er de in Velsen. De opleiding levert speeches van Leo van der Valk dankzij de uitstekende samenen Theo Scholts die weer een werking van het didactische en groep de wereld in zien gaan. pedagogische team een fantastiOok Han van Roozendaal van sche prestatie bij de opleiding het Onderwijs Centrum Binnen- van de jongeren. Dat willen ze vaart hield een praatje. Dit was graag naar buiten brengen en de eerste groep die met het dankzij de ondersteuning van door zijn organisatie ontwikkel- het OCB is die publiciteit de laatde lesmateriaal gewerkt heeft. ste jaren flink geprofessionaliHij wees erop dat ondanks de seerd. De verwachting is dat crisis er nog steeds veel mensen komend schooljaar maar liefst nodig zijn in de binnenvaart en 128 leerlingen de opleiding voldat de vraag naar Nederlandse gen. Dat betekent dat kamers in matrozen zelfs toeneemt. Recla- het internaat die jarenlang gedeme maken voor de opleiding is gradeerd waren tot opslagruimnog steeds gewenst en Van Roo- te, nu weer leeggeruimd worden zendaal wil graag dat alle matro- om scholieren te huisvesten. Het zen filmpjes maken over hun is maar goed ook dat er zoveel leven aan boord voor ‘be your nieuwe aanmeldingen zijn, want own captain’. de binnenvaart zit nog steeds te

De geslaagden van Maritiem College in Velsen. FOTO TINA REINDERS

springen om goede matrozen. En in deze tijd van crisis zijn er niet veel opleidingen die een baangarantie geven.

Dani Sont, Vincent de Vaal, Dave Vader, Juliet Haring, Mitchell Smid, Kick Smit, Dominique de Vree, Alec Blankenburg, Johan Bosma, Tim Durge, Sytse Feitsma, Gediplomeerden Tobias Hidayat, Matthijs Köller, De gediplomeerden zijn: Nick Damiën Kraan, Jordi Pluimers, Borgsteede, Seraino Elmzoon, Boris Veenstrra, Erik van Klaveren Jordy Hoogkamer, Frank Meijer, en Jim Ostmann.

Carrière Joyce Bliek is met ingang van 1 juli benoemd tot hoofd Breakbulk van het Havenbedrijf Rotterdam. Zij geeft al, sinds 2008, leiding aan de afdeling Containers en blijft dit doen. In haar nieuwe functie als hoofd Containers & Breakbulk, is haar doel het merk Breakbulk Rotterdam verder ter versterken en zo te verzekeren dat zowel de Breakbulk als de Container sector sterk en succesvol blijft in Rotterdam. Tegelijkertijd is in een tijd waarin rederijen steeds meer breakbulk in containers vervoeren, het doel om de mogelijkheden en synergiën tussen de twee marktsegmenten te versterken.

Jasper Nagtegaal begint op 15 juli als Beleidsadviseur infrastructuur bij Deltalinqs, ondernemersvereniging van de haven-, logistieke en industriële bedrijven in de Mainport Rotterdam. De afgelopen drie jaar heeft Nagtegaal als Adviseur Public Affairs bij het Havenbedrijf Rotterdam gewerkt met overheden en bestuurders van gemeentes rondom de Rotterdamse haven en industrie. De bereikbaarheid van het havengebied is van vitaal belang en investeren in infrastructuur is volgens Deltalinqs de ‘route’ naar economische groei in Nederland en Europa. De doorstroming van het goederenvervoer van en naar het achterland speelt daarin een cruciale rol. Een belangrijk speerpunt van Deltalinqs en uitdaging van de beleidsadviseur infrastructuur de komende drie jaar zijn het verbeteren van mobiliteitsmanagement voor goederen en personen. Als beleidsadviseur infrastructuur fungeert Nagtegaal als aanspreekpunt voor bedrijven, overheden en bestuurders en voert het secretariaat van een lidvereniging.

Robert Tieman begint op 1 juli als Beleidsadviseur Milieu bij Deltalinqs, ondernemersvereniging van de haven-, logistieke en industriële bedrijven in de Mainport Rotterdam. Tieman heeft een stevige achtergrond als milieuspecialist én ervaring binnen een vereniging in de functie van directeur van het CBRB (Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart). De komende drie maanden gaat Tieman samenlopen met de vertrekkende Beleidsadviseur Milieu, Evert Wijdeveld. Tieman gaat zich met alle facetten van het domein milieu bezighouden. De actuele focus ligt op het implementeren van een gebiedsgerichte aanpak in de omgevings-vergunning en geluidszonering in het Waal- en Eemhavengebied.

Berichten voor carriere kunt u aanmelden op [email protected] o.v.v. carriere

Tientallen geslaagden bij Maritieme Academie IJmuiden Tientallen studenten van de Maritieme Academie in IJmuiden ontvingen op 4 juli hun diploma. De MBO2 matrozen, schippers en kapiteins zijn klaar voor een mooie loopbaan in de binnenvaart. Een flink aantal van hen komt volgend jaar weer terug, voor een vervolgstudie, de kapiteins zijn nu echt klaar.

‘Captain’s Academy’, om zowel de studenten als de schippers goed te begeleiden bij de opleiding van de jongeren. Op deze wijze blijft iedereen zich ervan bewust dat stage lopen niet alleen werken, maar ook leren en opdrachten maken is en dat daar ook tijd, aandacht en begeleiding voor moet zijn.

De afgestudeerden van de Maritieme Academie zijn:

Een deel van de geslaagde MBO2-ers. TINA REINDERS De aula van het Maritiem College zat afgeladen vol met afstudeerders, familie en vrienden. De regie van de middag lag in handen van stage-coördinator Andries de Weerd die alle studenten meerdere keren langs heeft zien komen en ze allemaal heeft zien opgroeien van tiener tot jong volwassene. Bij iedereen wist hij wel wat te vertellen: hoe ze lang geleden de school

FOTO TINA REINDERS

binnenkwamen, of het moeilijk was geweest of juist een fluitje van een cent, of hij memoreerde een bijzonder moment tijdens de studie. Daarna kon iedereen de handtekening zetten en het felbegeerde papiertje mee naar huis nemen. Patrick van Mastricht van VT tankers zette afstudeerders die bij VT varen nog extra in het zonnetje. VT is met een intern coachingsprogramma gestart, de

Matroos Robin Boldewijn, ms Veritas, mts Calcit 7; Oscar de Jong, mts Davinci; Randy Ooijevaar, mcs Mattinge, msb Valk; Kelvin Slort, mts Aldabra; Quincey van der Zwan, ms Vigilia; Harry Oegema, mts Trivor; André Alberts, mts Zuidwal, mps Spathoek; Raymond Westerbeek, ms Dinaro, mts Tamariva; Hilbert Vermanning, ms Antonie, mts Dechelle; Jordy Ensing, mts Volharding 11; Remco Kortenaar, mcs Presto; Mitch Duinmaijer, mts Volharding 7; Pepijn Stam mbs Madjoe, ms Lorena; Stey Schepers ms Qudajo; Ruby Kamerbeek mps IJveer 31; Jelmer Nagtegaal, msb Compean; Robert Feenstra, mts Botien; Brian Feenstra, ms Onderneming; Bart Middelbos, ms Prisa; Rick Havela, mcs Veritas; Jonna Geijsel, mbs Amphora, mcs Erica; Roy van Maanen, mts Volharding 4, mts Visioen; Floris Pauw, mcs Sensation; Tyrone Kyere, kv Triangle, mts Visioen;

Nick van de Langenberg, kv Arctic Circle; Nick Poelakker, ms Wantij, mcs Carpe Diem; Kevin Bruinsma, mcs Vogue; Stephanie Allink, mts Calcit 7, ms Spes Salutis; Niels Faassen, mts Jolanda.

Schipper Sander Bouman, ms Calypso; Joris Douma, mts Hans Nico, mts Astra; Mike Herder, mts Celcius, mts Veendam; Mike Bletterman, mts Einstein, Siegrid Canrinus; mts Trivor, mts Vidi; Arjan Loos, kv Amethist, ms Lydia; Albert Kaptijn, mbs Hinte; Leendert Havoort, mds Waterlely, Wieger Bergh, mts Venora; Danny Prins, mts Chinook;Roel Ebbelink, mds Marshall; Patrick Stad, mts Calcit 7, ms Jacob Hessel; Eric Meuer, kv Ursa Montana; Maarten Middendorp, mcs Traviata; Thijs Koeten, mts Volharding 8; Jeroen Tichelaar, mds Aliana; Leon Poliste, mbs Talerna, mts Vicotria; Coen Bakker, mps Sarah, mts Volharding 4; René Woldendorp, mcs Factofour, mts Venlo; Bauke van Loon, mts Visioen; Kevin Haak, Geoffrey Faber, mts Volharding 4, mts Trimax; Ralph Kraeger, mcs Factofour, mcs Carpe Diem; Jort van Es, mdsb Zeemeeuw; Robert Langeland, mcs Prisa; Mike Peters, mts Wilson, ms Pontiac; Janita Kleine, mts Rohoboth; Martijn Stienstra, mts Valburg; Jan Fokker, Pegasus shipping; Michel Visser, kv Esperanto en mcs Saluté; Brian Blokmaker, mts Gulf Harmony; Jelle Adolfs, mcs Presto;

Kapitein Dimitri Blom, mts Sensation; Jacob de Boer, db Taurus; Thomas Oldengarn, ms Providentia; Jasper Dragstra, ms Solare; Johannes Hollebrandse, ms Cura Dei; Julian Simons, mts Sailing Home; RutgerJan Westra, mts Zennestroom; Huibert Mudde, kv Royaal; Stefan Veldman, mds Geertruida van der Wees; Jort Jongedijk, mts Trivor.

Rondvaart Patrick Ligtvoet, Canal Company; Raymond Westerbeek, Rederij Blue Boat, Marianne Lenten, Canal Company; Joost Bakkers, Rederij Blue Boat; Michael van Klaversteyn, Rederij Amstelland; Joep Kooy, Rederij Smidje; Justin Schiphorst, Canal Company; Joris van Roozendaal, Rederij Nederlanden; Ina Ruiter, Canal Company; Ymke Piersma,

Canal Company; Erik Kocs, Canal Company; Bas Prins, Rederij Smidje.

AKA Arjen Brandstraa, mts Eemstroom; Nanning Blom, mcs Fides; Achmed Aras, mcs Salamanca; Tom Maresch, mcs Veritas; Antonio Luikens, ms Pauline; Richard Mulder, kv Janny; Robbin Smit, mbs Spaarnemuiden.

Scheepvaartkrant Media zoekt:

Commerciële stagiair Functie omschrijving Voor De Scheepvaartkrant Media zijn we op zoek naar een stagiair met ambitie. De Scheepvaartkrant Media geeft een breed portfolio uit voor de maritieme sector. Zowel in print als online en met events wordt de doelgroep bereikt. Dit gebeurt onder de merken: De Scheepvaartkrant en De Scheepvaarttelefoongids. Minimaal opleidingsniveau : MBO Soort stage : Meewerk- of meeloopstage Ben jij op zoek naar een stage waar je de vrijheid hebt om te ondernemen, ben je commercieel en vind je het fijn om telefonisch resultaat in verkoop te boeken dan is De Scheepvaartkrant Media op zoek naar jou. Vanaf september 2013 of februari 2014 kun je bij ons terecht voor deze stageplaats. Stuur je sollicitatie voor deze stage naar: De Scheepvaartkrant t.a.v. Daphne Janssen Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam (of mail naar [email protected])

22

De Scheepvaartkrant


Maasbrachter Havendagen drukker bezocht dan ooit MAASBRACHT - De Maasbrach-

dit jaar haar 525-jarig bestaan viert, was met veel materieel aanwezig. Er werden onder andere duikdemonstraties gegeven en kinderen konden hun kunsten laten zien op de klimmuur. Bezoekers konden ook een vaartocht maken met de Belvedèrevallei of een rondje meevliegen met een helicopter. De allerkleinste konden zich lekker vermaken met op afstand bestuurbare bootjes en de kindershow van Bennie Solo. De nieuwe Regiocentrale Zuid, die tijdens de Havendagen voor het publiek toegankelijk was, werd druk bezocht. Vanaf het dak was er een schitterend uitzicht over de haven, vol met versierde boten en schepen. Na de scheepvaartmarkt was er een gezellige feestavond, die om 20.00 uur werd ingeluid met een spetterend optreden van Glennis Grace.

ter Havendagen zijn dit jaar met succes uitgebreid van twee naar drie dagen. De afgelopen jaren werden de Havendagen al wel op vrijdag geopend maar daarna werd er op de avond niets meer gedaan aan festiviteiten. Dit jaar is voor het eerst het publiek ook betrokken bij de officiële opening en de verkiezing van de Havenman van het Jaar, die dit jaar op vrijdag is uitgeroepen en niet op zaterdag.

RIA KAUWENBERG

Tijdens de officiële opening van de Havendagen, was het in het paviljoen aan de haven al behoorlijk vol en rumoerig. Burgemeester Strous hield een opbeurende toespraak om de schippers in deze moeilijke tijden een hart onder de riem te steken. Uit de toespraak was af te leiden dat hij zich had verdiept in de problematiek van de varende gemeenschap van Maasbracht. Hij benoemde de zwaarste knelpunten in de scheepvaart en de grootste problemen waar de schippers op dit moment mee te kampen hebben. Hij wenste de schip-

pers een paar fijne zorgeloze dagen toe en hoopte dat zij daarna weer ontspannen aan hun zware taken konden beginnen en hun zorgen aan wal konden laten. Met een ferme trek aan een reuze scheepsbel werden de Maasbrachter Havendagen 2013 vervolgens geopend.

Havenman De uitroeping van de Havenman van het Jaar was dit jaar voor iedereen een verrassing en niet minder voor Jo Houtermans zelf die totaal overdonderd was door de eer die hem te beurt viel. De Havenman is een man die zich al jaren lang inzet voor het wel en wee aan de haven en zich bezig houdt met bijna alle organisatie die met de haven te maken heeft. Hij is voorzitter van verschillende organisaties of is dit

25000 bezoekers De zondag was een uitermate goede dag voor de Maasbrachter Havendagen. De sfeer was uitstekend en de mensen bleven lang rondlopen om de vele attracties te bekijken. Tijdens de wrikwedstrijden en de demonstraties op het water was het aan de waterkant zo druk dat men de tenten op de achtergrond nauwelijks kon bereiken. Zelfs na 17.00 uur

geweest en zet zich in voor alles wat in en rond de haven gebeurt of moet gebeuren. De Havenondernemers, het museum , de organisatie van de Maasbrachter Havendagen noem maar op, niets ontgaat hem. Zijn familie steunt hem zo goed als het gaat, niet vreemd want ook zijn vader werkte al vanaf het prille begin mee aan de oprichting van toen nog de Scheepvaartdagen. Jo Houtermans is dus een terechte en alom bekende Havenman 2013. Jo Houtermans is naast een ware organisator en verenigingsman ook nog een bekende DJ die ook dit jaar de Havendagen als DJ Omeo weer op spetterende wijze heeft afgesloten met een daverende Ibiza show. De bezoekers kwamen zaterdag, door het in eerste instantie niet zo lekkere weer, pas vrij

Wim van Hooren, schipper van de Time is Money, had het bijzonder druk tijdens de Maasbrachter Havendagen. Ruim 500 klanten, waarvan veel oude bekenden, kwamen langs om inkopen te doen bij het kleine levensmiddelenwinkeltje of om gewoon even een praatje te maken. Vooral de vlaaien waren erg in trek. Schipper Wim genoot zichtbaar van de drukte. Ondanks dat hij officieel met pensioen is sinds 2008, kan hij naar eigen zeggen gewoon geen afscheid nemen van zijn klanten.

laat naar de haven van Maasbracht. Toen uiteindelijk ’s middags de zon goed doorbrak werd het al snel lekker druk. Veel scheepvaart gerelateerde bedrijven stonden deze dag met een stand op de markt om bestaande en potentiele nieuwe klanten te verwelkomen. Ook de Koninklijke Marine, die

toen alle attracties weg waren en de haven langzaam weer werd ontdaan van alle wagens en stands bleven de mensen hangen rondom het paviljoen en de horeca gelegenheden. Tot laat in de nacht bleef het druk tijdens de Ibiza night, waar vooral jongeren zich goed amuseerden, maar ouderen ook hun best deden om het te kunnen volgen. De Volgens traditie worden tijHavendagen zijn dit jaar door dens een jubileum jaar van de Havendagen, de kapiteins ongeveer 25000 mensen van de historische sleepboot- bezocht, en de organisatie is 200% tevreden over het verjes, die al jaren trouw de loop van de dagen, aldus PhiHavendagen bezoeken, in lip Maas. Voor de organisatie het zonnetje gezet door de zal het zeker goed zijn te gemeente. Ook deze keer horen dat het publiek tevrekregen ze voor de 35ste ediden was , wel blijft het volgens tie een presentje uitgereikt, velen jammer dat het maar uit de handen van burgeeens in de twee jaar georganimeester Strous. Cees van seerd wordt. Dreumel nam namens de kapiteins als eerste het presentje in ontvangst.

Vele bezoekers hebben tijdens de Maasbrachter Havendagen een poging gedaan om het gewicht van de Tjalk Nooit Volmaakt te raden. Slechts 3 van hen wisten het gewicht ( 28.50 ton) exact in te schatten en vielen zodoende in de prijzen. De prijswinnaars zijn de heren Linssen, Uuldrik en Van Pol, allen woonachtig in de gemeente Maasgouw.

23


De Scheepvaartkrant

Snelste RIB voor hulpverlening URK - Post Workboats heeft,

beroepssectoren. Post Workboats biedt daarnaast ook speciale servicediensten. Zo leverde Post jarenlang wereldwijd de vaartuigen, compleet met bemanning, voor de begeleiding van de Red Bull Air Races.

speciaal voor haar hulpverleningswerkzaamheden, een nieuwe Tornado RIB in gebruik genomen. ‘Het is de snelste RIB van Nederland’, vertelt ondernemer Klaas Post. ‘Dankzij nieuwe polyestertechnieken en vacuümtechnologie is het mogelijk dunner, lichter én sterker te bouwen. Met de twee 300 pk Yamaha-motoren kunnen wij nu een topsnelheid bereiken van 110 kilometer per uur. En is die snelheid niet nodig, dan hebben wij die kracht beschikbaar voor sleepwerkzaamheden.’

De 10 meter lange RIB heeft met de twee motoren voldoende kracht om zelfs een 40 meter jacht op sleeptouw te nemen. ‘En ook het lostrekken van vastgelopen jachten lukt ons in 95 procent van de gevallen op eigen kracht. Gaat dat niet, dan halen wij er een tweede boot bij. Hoofdzaak is dat de schepen veilig weer terug in de haven komen of, met enige technische hulp, direct hun weg kunnen vervolgen.’ De 300 pk motoren voldoen aan de strengste milieueisen. ‘En ze zijn, zelfs op topsnelheid, 10 procent zuiniger dan de 250 pk motoren die wij in onze oude boot gebruiken.’ Post ontwikkelde de RIB in samenwerking met Tornado. ‘Ik heb al mijn ervaring als hulpverlener, schipper en ontwikkelaar van speciale RIBS ingebracht. Dit vaartuig is echt specifiek geschikt gemaakt voor het IJsselmeer. Dat is belangrijk want het kan hier, ook in de ondiepe stukken, flink spoken. Er komen zelfs golven van twee meter voor.’

Post Workboats in actie bij zwaar weer.

Toename De afgelopen twee jaar heeft Post Workboats circa 40 procent meer hulpverleningsacties uitgevoerd dan de jaren daarvoor. ‘Er doen zich niet alleen meer noodgevallen voor’, weet Post. ‘Mensen zijn ook zorgvuldiger in hun keuze voor een hulpverlener. Je wilt niet alleen veilig aan wal komen. Je wilt ook dat je motorof zeiljacht zoveel mogelijk schadevrij blijft. Zeker wat dat betreft hebben wij in ons dertigjarig bestaan een uitstekende reputatie opgebouwd. Op het IJsselmeer kiezen in ieder geval steeds meer mensen voor onze hulpverlening.’ De medewerkers zijn opgeleid om Eerste Hulp te verlenen bij persoonlijk letsel en direct in te grijpen bij noodsituaties. ‘De RIB is volledig uitgerust en beschikt over een uitgebreide EHBO-uitrusting, brandbestrijdingsmiddelen, duikapparatuur,

Nieuw model certificaat en diploma CCV RIJSWIJK - CCV gaat over op

een nieuw model certificaat en diploma. Het huidige A6-diploma voor de Binnenvaart wordt vervangen door een A4model De vaarbewijzen blijven zoals nu al op creditcard formaat.

examens. Ook de dienstverlening blijft onveranderd.

Omwisseling Als een kandidaat al in het bezit is van een diploma of certificaat van CCV en hij of zij wil graag een diploma of certificaat nieuwe stijl? Vanaf 1 augustus 2013 kan dit tegen duplicaatkosten, aangevraagd worden via het reguliere aanvraagformulier voor het aanvragen van een duplicaat.

Met dit nieuwe gebruikersvriendelijke model sluit CCV aan bij de corporate huisstijl van het CBR. De invoering van dit nieuwe model heeft geen invloed op de kosten en de inhoud van de Het nieuwe model diploma

sterke pompen en een lucht-hefzak. De bemanning kan en zal alles doen om mensen in veiligheid te brengen en materiële schade te voorkomen of te beperken.’

Vertrouwen Post Workboats heeft contacten met alle verzekeringsmaatschappijen die in Nederland werkzaam zijn. ‘Zij weten dat wij alles doen om schepen en plezierjachten te behouden en grotere schades te voorkomen’, vertelt Post. ‘Dat vertrouwen hebben wij de afgelopen dertig jaar opgebouwd en dat is belangrijk want wij regelen de afhandeling van onze kosten direct met de verzekeringsmaatschappijen. Daar heeft onze klant geen omkijken naar.’ Botenwacht Om te zorgen dat de klant ook

FOTO E.J. BRUINEKOOL FOTOGRAFIE

weer snel kan varen, werkt Post samen met de Botenwacht. ‘Deze organisatie met landelijke dekking zorgt dat waar je ook bent er onmiddellijk een monteur bij je komt om eventuele technische problemen op te lossen.’ Bij grotere problemen krijgen klanten bij Post Workboats voorrang op reparatie. ‘Wij zorgen er hoe dan ook voor dat de vakantie of vaartocht zo snel mogelijk vervolgd kan worden.’

Wat Post Workboats uniek maakt is de mogelijkheid van ‘one-stop-shopping’. ‘Opdrachtgevers kunnen bij ons terecht voor verkoop, verhuur, ontwikkeling van speciale voorzieningen, installatie van apparatuur, updates van programmatuur, service en onderhoud, de opleiding van de bemanning en de instructie van medewerkers Technische Dienst. En indien nodig kunnen wij, op elke gewenste locatie, zelfs de complete bemanning voor de vaartuigen leveren.’ Technische gegevens Tornado 10 m

Lengte: 10,00 meter Breedte: 3,05 meter Diepgang: 0,50 meter Maximum snelheid: 110 km/uur Actieradius: 500 km Gewicht: 2.500 kilo (inclusief motoren) De organisatie Motoren: Klaas Post is al dertig jaar 2 x Yamaha F300B 300 pk actief in de maritieme industrie. Boegschroef: 45 kg Post Workboats telt drie divisies: hulpverlening, verhuur en Extra veiligheidsmiddelen: verkoop. Het bedrijf is gespecia- bergingpompen 50.000 liter/uur liseerd in de ontwikkeling en brandblusmateriaal productie van compleet uitge- duikuitrusting ruste vaartuigen voor reddings- lucht hefzak en bergingsmaatschappijen, de elektrische touwrol met 250 offshore en de seismische meter lijn industrie en overige nautische Passagierscapaciteit: 25 pers.

Mansveld onderzoekt mogelijkheden Calandbrug DEN HAAG - Staatssecretaris

Mansveld (Infrastructuur en Milieu) gaat onderzoeken wat de beste optie is voor de vernieuwing van de Calandspoorbrug in de haven van Rotterdam.

Rotterdamse haven. Om ervoor te zorgen dat spoorvervoer ook in de toekomst snel, veilig en efficiënt kan plaatsvinden, onderzoek ik wat de beste oplossing is voor de Calandspoorbrug”.

De staatssecretaris heeft 157 miljoen euro gereserveerd om de brug aan te pakken, die in 2020 het einde van haar levensduur bereikt. Het Havenbedrijf Rotterdam is bereid maximaal 80 miljoen euro bij te dragen. Staatssecretaris Mansveld: “De Calandspoorbrug is van groot belang voor de aan- en afvoer van goederen van die naar de Maasvlakte. Goede doorstroom van het spoorverkeer is belangrijk voor de economische ontwikkeling en dus voor de werkgelegenheid in de

Hefbrug De Calandbrug is een stalen hefbrug uit 1969 over het Calandkanaal in het Rotterdamse havengebied en maakt deel uit van de Betuweroute. De brug moet regelmatig open voor het scheepvaartverkeer, dat voorrang heeft. Door de verwachte toename van het aantal schepen dat onder de brug door wil varen, en treinen die over de brug heen willen, moet het spoorverkeer in de toekomst wellicht wachten en kan hierdoor een capaciteitsprobleem ontstaan.

Studie Mansveld is begonnen met een studie waarin meerdere alternatieven voor de aanpak van de Calandspoorbrug worden uitgewerkt. Tot die alternatieven behoren renovatie van de bestaande brug en het verleggen van de spoorbrug en een deel van de Havenspoorlijn, zodat het scheepvaart- en treinverkeer elkaar niet meer kruist. De staatssecretaris voert de studie uit in samenwerking met het Havenbedrijf Rotterdam, ProRail en Keyrail. Het havenbedrijf is bereid maximaal 80 miljoen euro bij te dragen voor de variant die voor de ontwikkeling van de haven het meest gunstig is, en die in 2019 gereed is. Het streven is om in 2015 een voorkeursalternatief te hebben gekozen, zodat in dat jaar met de werkzaamheden kan worden begonnen.

Coevorden-Vechtkanaal COEVORDEN - De Provincie Drente heft eind juni een

begin gemaakt met de werkzaamheden aan het Coevorden-Vechtkanaal op het gedeelte van de vaarweg binnen de bebouwde kom. De werkzaamheden worden naar verwachting begin september afgerond.

Over een traject van 250 meter wordt het kanaal verruimd en gebaggerd. Ook wordt een deel van de fundering van de Bentheimer spoorbrug aangepast. Door verbetering van de diepgang kunnen de schepen zwaarder beladen worden. Dit moet een positief effect hebben op de bedrijvigheid van en naar Coevorden. De werkzaamheden worden uitgevoerd in het kader van de Quickwins binnenvaart. Hiervoor ontvangt de provincie subsidie van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Lean & Green DELFT -Wärtsilä, leverancier van oplossingen en dien-

sten voor onder andere de maritieme sector, en CEVA Logistics, een van ‘s werelds grootste supply chain organisaties, hebben samen de Leen & Green Star Award 2013 gewonnen.

De bedrijven ontvingen de erkenning voor hun succesvolle inspanningen om de CO2-uitstoot van Wärtsilä’s service distributie te verminderen met 60 procent. Een van de belangrijkste factoren in het bereiken van de emissiereducties was de beslissing om negen lokale magazijnen te integreren op één strategische locatie in Kampen. Het centraal distributiecentrum in Kampen is de spil van Wärtsilä Global Logistics Services en omvat de volledige stroom van materialen: vanaf het moment dat een bestelling wordt bevestigd tot het moment dat de bestelling wordt bezorgd bij de klant.

125 jaar Alewijnse NIJMEGEN - De veelzijdige (elektro)technische dienstverlener bestaat 125 jaar en heeft ter gelegenheid daarvan een boek uitgebracht onder de titel ‘125 jaar pionieren en innoveren’.

Het is een geschiedschrijving over het bedrijf Alewijnse en de ontwikkeling van de elektrotechniek in Nederland. In het boek wordt een beeld geschetst van het familiebedrijf door de jaren heen. Auteur Rob Wolf en initiatiefnemer Cees Alewijnse hebben voor dit boek uitgebreide research gedaan en fotoselecties gemaakt. Vooral via gesprekken met (oud-)medewerkers, maar ook aan de hand van inzicht gevende citaten, teksten uit personeelsbladen en beeldmateriaal wordt de lezer meegevoerd door de geschiedenis van Alewijnse. Voor meer informatie over het boek kunt men terecht bij Carolijn Kuijpers, e-mail: [email protected]

Binnenhavenmonitor ROTTERDAM - De Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) constateert dat er een brede behoefte aan betere cijfers en statistieken is. De NVB laat onderzoeken of de huidige studies naar het economisch belang van binnenhavens kunnen worden door ontwikkeld naar een Binnenhavenmonitor.

In het rapport ‘Blue Ports: knooppunten voor de regionale economie’ staan de onderzoeksresultaten van een studie, die in 2004 in opdracht van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB) door TNO en de Erasmus Universiteit is uitgevoerd. Eind 2012 is het economisch belang van de binnenhavens geactualiseerd. De NVB wil laten onderzoeken of de methode die gebruikt is, een combinatie van een top-down- en een bottom-up onderzoek, kan worden doorontwikkeld tot een Binnenhavenmonitor.

Geen walvisvlees Het Havenbedrijf Rotterdam vraagt reders en terminal operators te stoppen met het transport van walvisvlees uit IJsland via Rotterdam naar Japan. De enige reder die voor zover bekend walvisvlees via Rotterdam verscheept, heeft inmiddels aangegeven te zullen stoppen met het transport via Rotterdam.

De Calandbrug nadert haar levenseinde.

FOTO WIKIPEDIA

Juridisch zijn er geen mogelijkheden om de doorvoer van walvisvlees te verbieden. De containers met het ingevroren vlees staan korte tijd op een terminal. Ze staan daar in douanevrij gebied en komen formeel Nederland niet in. Vanwege de maatschappelijke en politieke weerstand tegen de walvisvangst en het transport van het vlees via Rotterdam vraagt het Havenbedrijf reders en terminal operators in Rotterdam het transport te staken. Voor zover bekend gaat het jaarlijks om 50 containers uit IJsland voor de Japanse markt. Het Havenbedrijf Rotterdam roept ook de andere havenbedrijven in Europa op walvisvlees in de ban te doen.


Het scheepsjournaal nummer 11 van

AGENDA

Het Nederlandse linieschip Delft en haar wederopbouw

Deel 2: Het ontdekken en identificeren van het wrak Dit het tweede artikel uit een reeks verhalen over het houten Nederlandse oorlogsschip Delft en haar wederopbouw. De Delft werd in 1784 in dienst genomen, tot het zonk in de Noordzee in 1797. Het wrak ligt op ongeveer 20 zeemijlen ten noordwesten van Scheveningen, op een diepte van iets meer dan 20 meter.

Een groot deel van de Nederlandse Noordzeebodem is zand. Een zandbodem is relatief gevoelig voor de bewegingen van het water er boven. Deze waterbewegingen worden veroorzaakt door het samenspel van wind en getij. Relatief snelle drukschommelingen op de zeebodem, veroorzaakt door de windgolven, dragen bij aan de instabiliteit van het zand. De zeebodem kan het vermogen verliezen om gewicht te dragen. Dit verklaart waarom zware voorwerpen soms makkelijk wegzinken in de zeebodem en worden bedekt met zand, vooral tijdens zware stormen zoals die waarin de Delft zonk. Op de bodem is er ook een bijna continue beweging van zandkorrels langs de zeebodem. Wie heeft niet de patronen van ribbels op een

strand bij laag tij gezien? Langs de Nederlandse kust resulteren de golf- en getijde stromingen in een extra effect: er is een langzaam, netto zandtransport in noordelijke richting. Dit transport gebeurt niet overal in hetzelfde tempo. Grote ribbels van zand bewegen langzaam naar het noorden. Zand wordt langzaam geërodeerd uit de bijna horizontale- en lange zuidhelling en wordt afgezet op de steile noordelijke helling net over de top. De afstand tussen de megaribbel toppen kan een paar kilometer zijn en de hoogte van de kam tot dal enkele meters. Een object kan vandaag begraven zijn en pas jaren later weer tevoorschijn komen. Beide fenomenen vinden plaats op het wrak. Naast dit alles wordt de Nederlandse Noordzee intensief

bevist. Iets dat los op de zeebodem ligt wordt gemakkelijk verstoord, verplaatst en mogelijk zelfs opgevist door een trawler.

Het wrak Er waren hoge golven op de Noordzee toen de Delft zonk op die vroege zondagochtend, 15 oktober 1797. De zeebodem was waarschijnlijk een beetje onstabiel als gevolg van deze golven, de romp kan gemakkelijk enkele meters in de zeebodem verzonken zijn binnen een paar uren. De resten van het wrak zijn waarschijnlijk meerdere malen begraven en later opnieuw blootgelegd. Een beroepsvisser, Maarten Letsch, uit Scheveningen vond in de herfst van 1977 een ijzeren kanonskogel en wat hout in zijn net. Er waren geen wrakken in kaart gebracht op deze plaats, ongeveer 20 zeemijlen ten noordwesten van Scheveningen. Letsch markeerde de plaats op de kaart en waarschuwde de leden van de duikvereniging Sirene. Zij wisten ook niets van het wrak, maar keerden nieuwsgierig met Letsch naar de plek terug om rond te kijken op de zeebodem. Ze borgen een bronzen kanon. Na schoonmaak werd ontdekt dat het van een Nederlands marineschip kwam. De autoriteiten werden op de hoogte gebracht want de overheid is officieel de eigenaar van een wrak. Dit kanon is uiteindelijk in de collectie van het Scheepvaartmuseum terecht gekomen. De leden van de duikclub gingen terug naar de vindplaats met hun eigen schip in 1978 voor meer exploratie. Ze borgen een aantal kleinere voorwerpen. Een behoorlijk beschadigd en half vergaan rolpaard kwam in 1979 naar boven en in 1980 een zwaar gietijzeren kanon, een 24 ponder. Het jaar daarna, 1981, een grote vondst: een ijzeren anker van ongeveer twee ton werd geborgen. Het heeft een nieu-

we stok gekregen en ligt nu op het voorplein van de werf. Het kanon staat er ook, voorzien van een authentieke replica van een rolpaard.

Identificatie De vondst van dit anker inspireerde JF Fischer FZN om op zoek te gaan naar de geschiedenis van dit - nog onbekende wrak. Hij bracht de daarop volgende vijftien jaar door op zoek naar relevante informatie in zowel Nederland als Groot-Brittannië. In de marinearchieven vond hij dat een Nederlands oorlogsschip uit die tijd, de Delft, marmerschroot als ballast aan boord had genomen voor het begin van haar terugreis uit Livorno aan de westkust van Italië. Gedurende dezelfde periode, hadden de duikers een grote verscheidenheid aan voorwerpen in de zeebodem gevonden en geborgen. Sommigen waren zo klein als geweerkogels, anderen waren zo groot als het ijzeren kanon dat nu te zien is bij de werf. Ook vonden ze stukjes gebroken witte steen. Chemische analyse onthulde dat dit marmer was. Omdat de Delft het enige Nederlandse oorlogsschip was

dat marmer gebruikte voor ballast, werd het wrak dus positief geïdentificeerd. Een boek met de resultaten van Fischer’s onderzoek, de Delft, werd gepubliceerd in 1997, op de 200ste verjaardag van de Slag bij Camperduin. (Dit boek is te koop op de werf.) In dat zelfde jaar maakten de Sirene duikers de eerste schets van wat toen zichtbaar was op de zeebodem. Zeer waarschijnlijk dankzij de intensieve visserij-industrie, vonden zij wrakmaterialen verspreid over een gebied ter grootte van vier voetbalvelden! Twee feiten lagen voor de hand: 1. Een groot deel van het wrak ligt nog steeds ver onder de zeebodem, en 2. Berging van het gehele wrak is geen haalbare optie. De enige manier om een goede indruk te krijgen van de omvang en de statuur van de Delft is door het schip te reconstrueren. Dit wordt dus momenteel gedaan aan de Schiehaven in Rotterdam.

In 1980 een kwam zwaar gietijzeren kanon, een 24 ponder, naar boven.

En nu is het af! Dankzij vandeReclame mond) vraagt in november 2012 of wij Rotterdams Welvaren willen ondersteunen met hun reclame-uiting. Omdat signing al jarenlang ons vak is, hebben wij de full color doeken en frames geleverd die nu aan de gevel prijken.

Signing, vormgeving & restyling Het is dinsdagavond als Eveline Creemers van vandeReclame na een geslaagde pitch terug op kantoor komt. “We hebben de klus binnengehaald”, vertelt de eigenaar vol enthousiasme,

Het relaas van Shell tanker Ondina

Helden van de koopvaardij in de 2e Wereldoorlog

www.rotterdamswelvaren.nl

deze opdracht is ons op het lijf geschreven. vandeReclame en nog twee andere partijen waren uitgenodigd om een imagoverbeteringsplan te presenteren aan een brede delegatie van bedrijven, hun bestuursleden, ambtenaren en pandeigenaren

van een bedrijventerrein. Creemers over de meeting: “Het is precies dit soort opdrachten waarbij wij ons als een vis in het water voelen. De vraag was hoe het bedrijventerrein beter in de picture gezet kan worden met als gevolg dat daardoor onder andere het leegstandspercentage omlaag gaat en het terrein aantrekkelijker wordt voor mogelijke nieuwe huurders en investeerders”.

Nieuwe uitstraling Met 22 jaar ervaring op het gebied van belettering, sign, bewegwijzering en restyling kunnen wij sign-elementen op een zodanige manier inzetten dat het aan te passen product of de locatie een compleet nieuwe uitstraling krijgt. Of het nu gaat om een gevelreclame op een nieuw gebouw, de bewegwijzering in een bedrijventerrein of parkeergarage of een naamsvermelding op een schip of een wagenpark: het is allemaal sign! De laatste vingerafdruk waardoor het geheel compleet is. Van ontwerp tot en met montage Omdat wij de gehele productie zelf in huis hebben, zijn er korte lijnen tussen ontwerp, technisch tekenaar, monteurs en

beletteraars. En niet te vergeten, een grote hoeveelheid gezamenlijk opgebouwde vakkennis. Dit heeft tot gevolg dat wij een opdracht snel kunnen uitvoeren en goed kunnen improviseren. Nadat het object is ingemeten, gaan de ontwerpstudio en de werkplaats aan de slag. Omdat we weten wat er op de markt te koop is, kunnen we gebruik maken van de nieuwste materialen om de ruimte of een object ‘aan te kleden’. We gebruiken fullcolour prints maar ook het ouderwetse schilderen kan een optie zijn. Veel werk wordt van te voren in onze werkplaats voorbereid. Uiteindelijk volgt de grote finale: monteurs, schilders en eventuele ingehuurde professionals toveren de ruimte in één middag of weekend om tot

Oktober - 12 en 13 Chaloup - Zeegevegt op den Maze

Vrijwilliger van de maand: Fred Sterke ROTTERDAM - Zo’n 150 vrijwilligers zetten zich al jaren in voor de

Historische werf Rotterdams Welvaren. Elke maand laten we op deze pagina één van deze vrijwilligers aan het woord. Deze keer is dat Fred Sterke, hij assisteert Meral Bakir bij haar secretariële werkzaamheden.

(Oorspronkelijke, Engelse tekst door Walt Massie, gepubliceerd in Young Maritime International. Vertaald en bewerkt door de webredactie)

Sponsor uitgelicht: vandeReclame

SCHIEDAM - Een bevriende relatie van ons (Aanbouw Rijn-

September - 6 - 8 Wereldhavendagen ‘Van Wolga tot Maas’ - 24 en 25 Kruitloper Event: St Jozef Mavo uit Vlaardingen

een geheel nieuwe uitstraling. De deadline halen is daarbij uitermate belangrijk. Ook Creemers is alweer met de volgende deadline bezig: onderweg, terug naar kantoor kreeg ik een idee voor de entree van het bedrijventerrein. Dat ga ik morgen verder uitwerken. Het is ontzettend stimulerend als je de klant een verrassende en unieke oplossing kunt presenteren. vandeReclame signing vormgeving restyling www.vandereclame.nl

Hoe kwam u in aanrak ing met de werf? “In 2000 zag ik tijdens de Wereldhavendagen de stand van De Delft. De stichting was op zoek naar vrijwilligers en vrienden en ik was op dat moment net met pensioen. Het leek mij wel leuk om winkelwerk te doen, en om mee te gaan naar beurzen voor promotiewerk. Ik heb vroeger op de grote vaart gevaren en water is altijd aantrekkelijk gebleven. Ik heb uiteindelijk maar twee jaar gevaren, op de Breda van de KNSM, en toen moest ik in dienst. Daarna is het er niet meer van gekomen”.

terdams Welvaren doe ik eigenlijk hetzelfde. Hier geniet ik van, ik vind het leuk om te organiseren”. Wat vindt u zo mooi aan het werken op deze historische werf? “De relatie met het water spreekt mij aan. Water heeft op mij een bepaalde aantrekkingskracht. Elke keer als ik een boot voorbij zie komen, begint het weer te prikkelen. Mijn affiniteit met de zee komt hier een beetje terug”. Wat vindt u van de nieuwe koers die de wer f is gaan varen? “Het is een goede keuze geweest. Het is wat breder allemaal. Het is goed wat ze nu met het RoBedrijf doen, en met leerlingen. Er wordt meer getoond over de historie van de bouw van De Delft en er dan zijn er nog de exposities. Het gaat niet alleen meer om de bouw van het schip maar om een breder geheel”.

Waar bestaan uw werkzaamheden als vrijwilliger uit “Ik ben begonnen met het meelopen op beurzen, en werken in de winkel. Daarna ben ik bij het secretariaat gaan werken. Ik verzorg daar onder andere de vrijwilligers administratie. Ik heb orde aangebracht en een archief aangelegd, heel kleinschalig hoor. Deze werkzaamheden sluiten mooi aan op dat wat ik in Hoelang blijft u hier nog mijn werkzame leven deed bij de gemeente Spijkenisse. Daar ben werken als vrijwilliger “Dat zie ik wel. Dat hangt af ik bij de post en het archief begonnen en uiteindelijk was ik van de omstandigheden en mijn daar hoofd secretariaat. Bij Rot- gezondheid”.

Expositie ‘Willem Horsman’ De expositie ‘Willem Horsman’ is het verhaal van de gesneuvelde gezagvoerder Willem Horsman en de reddingsboot die naar deze gezagvoerder is vernoemd. Deze reddingsboot werd in 1956 gestationeerd op Schiermonnikoog. De expositie is een onderdeel van een grote collectie over de Nederlandse Koopvaardij die is ondergebracht bij de Historische werf Rotterdams Welvaren.

matie en documentatie is deze expositie nu, dankzij de medewerking van Willem Geluk (conservator en neef van de kapitein Willem Horsman) en de stichting Quadrant tot stand gekomen. Het zou mooi zijn als deze expositie een vaste plek gaat krijgen op Schiermonnikoog. In overleg met de KNRM mag er tijdens de tentoongestelde periode een DVD vertoond worden, die korte films bevat. De expositie is tot 15 oktober te bezichtigen in de publiekshal van het gemeenteEen klein deel van deze col- huis van Schiermonnikoog. De lectie is in 2009 al tentoonge- openingstijden zijn van 8.30 steld. Door de groei aan infor- tot 12.00 uur.

25


De Scheepvaartkrant

Scheepvaart | Agenda Juli - 11 t/m 14 juli - 13 - 19 juli - 16 juli - 18 t/m 20 juli - 18 t/m 21 juli - 26 juli

Havendagen Coevoerden Vierdaagse Zomerfeestweek Nijmeegse Vierdaagse Visserijdagen Bruinisse Almelose Havendagen Schipperscafé

www.havendagencoevorden.nl

www.almelosehavendagen.nl Theehuys, Museumwerf

Coevorden Nijmegen Nijmegen Bruinisse Almelo Wierselaan 113, Vreeswijk

Augustus - 2 t/m 4 augustus Visserijfeesten Breskens Breskens - 22, 23, 25, 29 en 30 aug. Voorstelling ‘Op zee wil ik of nergens zijn’, www.luxortheater.nl/94-1026-watermuziek Rotterdam - 23 en 24 aug. Visserijdagen Makkum Makkum - 28 t/m 31 aug. Visserijdagen Harlingen Harlingen - 30 augustus Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk - 31 aug. & 1 sept. Havenfestival IJmuiden www.havenfestivalijmuiden.nl IJmuiden

de BUURMAN

Netwerkavond

donderdag 11 juli

aanvang: 17:00 uur

thema “barbecue” | ook voor niet leden

Restaurant de Waterman Werkendam Agenda | Reünie

September - 1, 5 12, 13 en 15 sept. Voorstelling ‘Op zee wil ik of nergens zijn’ www.luxortheater.nl/94-1026-watermuziek Rotterdam - 5 t/m 8 sept. Maritiem Nieuwegein www.maritiemnieuwegein.nl Nieuwegein - 6,7, 8 sept. Wereldhavendagen www.wereldhavendagen.nl Rotterdam - 7 september Nijkerkse Sleepbootdagen www.nijkerksesleepbootdagen.nl Nijkerk - 11 september Maritime Innovation Experience, www.proeftuinmaritiemeinnovatie.nl Duurzaamheidsfabriek, Dordrecht - 13 t/m 15 sept. Vlietdagen www.vlietdagen.nl Leidschendam-Voorburg - 13 t/m 15 sept. Warmondse Schippertjesdagen www.schippertjesdagen.nl Warmond - 14 september Havenconcert Historische haven Gouda (Oosthaven) - 20 t/m 22 sept. Maritiem ’s-Hertogenbosch ‘s-Hertogenbosch - 20 t/m 22 sept. Water-rAnt Antwerpen - 20, 21, 22 sepT. Open Scheepvaartdagen www.osd-antwerpen.be Antwerpen - 27 september Schipperscafé Theehuys, Museumwerf Wierselaan 113, Vreeswijk

Ook uw evenement hier? Mail naar [email protected] o.v.v. agenda

Agenda | Stremming

Stremming Nieuwe Waterweg en Hartelkanaal ROTTERDAM - Vanwege de

jaarlijkse functioneringssluiting van de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en in het Hartelkanaal, is er op zaterdag 21 september en zondag 22 september een totale stremming van het doorgaande scheepvaartverkeer op de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal van kracht. Tevens is het verboden voor schepen en objecten om zich binnen een afstand van 300 meter aan weerszijden van beide keringen te bevinden.

Het scheepvaartverkeer komende vanuit zee met bestemming Caland- en/of Beerkanaal kan gewoon voortgang vinden. De doorvaart ter hoogte van de stormvloedkering in de Nieuwe Waterweg is gestremd van zaterdag 21 september van circa 13:15 uur tot zondag 22 september circa 05:00 uur, of zoveel korter als mogelijk of langer indien noodzakelijk. De doorvaart ter hoogte van de stormvloedkering in het Hartelkanaal is gestremd van zaterdag 21 september van circa 13:00 uur tot circa 21:45

GRONINGEN - WITTE ZWAAN

uur, of zoveel korter als mogelijk of langer indien noodzakelijk. De Hartelsluis kan die dag vanaf 08:00 uur tot 21:45 uur niet worden gebruikt.. Als door onvoorziene omstandigheden de geplande sluiting moet worden uitgesteld wordt de totale stremming ter hoogte van de stormvloedkering in de Nieuwe Waterweg opgeschoven naar zondag 6 oktober van circa 12:30 uur tot maandag 7 oktober circa 04:30 uur, en ter hoogte van de stormvloedkering in het Hartelkanaal naar zondag 6 oktober van circa 12:15 uur tot

AMVV | Agenda

Wekelijkse activiteiten: MAANDAG 14.00 UUR Volksdansen

onder leiding van mevrouw Girbes. DINSDAG 19.30 UUR Sjoelen en kaarten. WOENSDAG 13.30 UUR Sjoelen en kaarten. 19.30 UUR TOT 21.00 UUR Franse les. Hiervoor moet men zich wel aanmelden.

DONDERDAG 19.30 UUR Repetitie

zangkoor. VRIJDAG 19.30 UUR Cursus stijldansen (niet elke vrijdag) onder leiding van mevrouw Girbes.

Bijzondere activiteiten: OP WOENSDAGAVOND:

sussen, waaronder Vaarbewijzen 1 en 2. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met de heer Krul, telefoon 0566 689 520 of met de Witte Zwaan, Eemskanaal N.Z., tegenover Praxis, Groningen. Telefoon 050 311 64 77.

Crosswind NTC met diverse cur-

KSCC | Agenda

KSCC NIJMEGEN Vaste activiteiten:

Vaste activiteiten:

Spreekuur directeur /aalmoezenier, zondags na de eucharistieviering en/of telefonischeafspraak.

ZATERDAG 13 JULI 14.00 UUR

ZONDAG 14 JULI 11.00 UUR

MAANDAG 14.00 UUR;

ZONDAG 11.00 UUR

Vierdaagse mis.

Repetitie zangkoor.

Eucharistie-viering. MAANDAG 10.30 UUR Stafvergadering (tweewekelijks). DINSDAG 18.00 UUR (even weken) Repetitie KSCC koor. 19.30 UUR Cursus vaarbewijs.

MAANDAG 15 JULI 15.00 UUR

Extra activiteiten:

Feestelijke feesten.

opening

zomer- ZONDAG 11.00 UUR: H.Mis, aansluitend koffiedrinken.

Kennismaking en informatie KSCC vierdaagse deelnemers en verzorgers groep. DINSDAG 16 JULI Start 97ste Nijmeegse wandelvierdaagse. WOENSDAG 14.00 UUR VRIJDAG 19 JULI Einde Nijmeegse 10.00 uur Waalkanters koor. wandelvierdaagse. Bridgen (oneven weken). 19.00 UUR KSCC Vierdaagse lintje voor de KSCC wandelaars. DONDERDAG 15.30 UUR Verzorgen Bulletin (oneven weken). WOENSDAG 14 SEPTEMBER VRIJDAG 09.30 UUR 11.00 uur Opening KSCC activiteitenjaar 2013-2014 bloemschikken (kerk).

Extra activiteiten:

businessclub

KSCC ROTTERDAM

21:30 uur. Op zondag 6 oktober 2013 kan de Hartelsluis vanaf 07:30 uur tot 21:30 uur niet worden gebruikt. Op genoemde dagen wordt het verbod tot doorvaart van de stormvloedkeringen in de Nieuwe Waterweg en het Hartelkanaal, middels seinvoering conform het Binnenvaartpolitie-reglement aangeduid en getoond aan weerszijden van beide keringen en op de keringen zelf. Verdere informatie is op te vragen bij het Haven Coördinatie Centrum, telefoon: 010- 252 10 00 of marifoonkanaal 11.

Het Landelijk Bureau is bereikbaar op het mobiele telefoonnummer 06 50 28 52 61. E: [email protected] STEUNPUNT BINNENVAART Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kan men bellen met Steunpunt Binnenvaart. M: 06 20 11 23 19 (Dekatel) of 010 20 60 600 E: [email protected]

Extra activiteiten: ZATERDAG 14 APRIL 10.00 UUR

Hobbytentoonstelling tot 16.30 uur op het Schipperscentrum Raamsdonksveer. DONDERDAG 26 APRIL Dagbustocht naar merengebied Zuid-Holland.

GEEN

KSCC HET ZUIDEN TE RAAMSDONKSVEER Vaste activiteiten:

LANDELIJK KSCC Activiteiten: Geen Helpdesk KSCC

Het KSCC en het RK Schipperspastoraat zetten zich in voor Woord- en Communiedienst, schippersgezinnen en opvarenden van de Europese Rijn- en daarna koffiedrinken. binnenvaartvloot. De alarmnumWOENSDAG 14.00 UUR Handwerken, kaarten, biblio- mers van de sociale helpdesk zijn dag en nacht bereikbaar. theek geopend. T +31 (0)24 377 75 75 DONDERDAG 13.30 UUR M +31 (0)655 35 66 66 Pergamano. I www.kscc.nl ZONDAG 10.30 UUR

AMVV reünie 2013 HALFWEG - Op veler verzoek wordt ook dit jaar weer een reünie georganiseerd voor de schippersjeugd die regelmatig in Amsterdam de AMVVavonden in het gebouw ‘De Arend’ en later op de ‘Bonte Zwaan’ bezocht hebben. De reünie wordt gehouden op zaterdag 12 oktober in de Zoete Inval te Halfweg.

Het is al (bijna) een traditie geworden dat er een reünie wordt georganiseerd voor de schippersjeugd uit de jaren 1960 tot 1980. Ook deze reünie wordt weer georganiseerd met ervaring uit het verleden, waarbij Jan en Roelie Punt over de schouders meekijken. De reünies werden in het verleden door Jan Punt vanuit het AMVV kantoor georganiseerd. Vanwege de opheffing van dit kantoor, en de respectabele leeftijd van Jan Punt, heeft een aantal mensen van het eerste uur van ‘De Jeugd’ het stokje van Jan en Roelie Punt overgenomen. Bij de organisatie van de vorige reünie heeft Punt het reüniecomité een grote dienst bewezen met zijn kennis van de organisaties binnen de schipperswereld. Deze kennis wordt gebruikt om er weer een succesvolle avond van te maken.

Succes Het is de vorige reünie een groot succes gebleken dat ook leerlingen die vanaf de jaren ’50 op het ‘Prinses Beatrix’ internaat hun schooljaren hebben doorgebracht, een uitnodiging hebben ontvangen. Velen die eerst het internaat bezocht hebben, kwamen later naar De Arend. De aankomende reünie vindt plaats op zaterdag 12 oktober van 16.00 tot 22.00 uur, in de Zoete Inval te Halfweg. De maaltijd en de drankjes tijdens de

receptie behoren tot het ‘all-in’ pakket. Na de maaltijd is er naast het bijpraten met vrienden en bekenden volop gelegenheid tot dansen. De organisatie heeft zijn best gedaan zoveel mogelijk namen te achterhalen maar het aantal is zeker niet compleet. Wie geen uitnodiging heeft ontvangen en toch op deze reünie aanwezig wil zijn, kan contact opnemen met het reüniecomité, telefoon 072 5614071, e-mail: [email protected]

Agenda | Harbour run

Rotterdam krijgt een Harbour Run ROTTERDAM - Rotterdam

maakt op 19 oktober kennis met een nieuw fenomeen: de Harbour Run, een obstacle run dwars door de Rotterdamse haven. Voor het eerst dienen de kades van de Rotterdamse Waalhaven dan als locatie voor een sportevenement. In totaal krijgen zo’n 4.000 deelnemers de kans om op deze unieke locatie te lopen, klimmen en klauteren.

De organisatoren, Shivers en WSM, zijn al langer aan het bekijken wat de mogelijkheden zijn om een sportevenement in de Rotterdamse haven plaats te laten vinden. De unieke locatie levert niet alleen prachtige beelden op, maar zorgt ook voor een bijzondere setting voor de deelnemers. Dat dit idee breed gedragen wordt, blijkt wel uit het feit dat er via de Facebook pagina en op Twitter enthousiast gereageerd is op dit initiatief. De veiligheid voor de deelnemers staat voorop en er moet rekening mee gehouden worden dat de Rotterdamse haven 7 dagen per week, 24 uur per dag in bedrijf is. Met een aantal bedrijven zijn er niettemin al afspraken gemaakt over

doorkomst van de Harbour Run over de kades. UWT gaat bijvoorbeeld de poorten wagenwijd openen en plaats bieden aan verschillende bijzondere hindernissen. Ook een grote speler in de haven als Broekman Groep heeft de medewerking al toegezegd. De inschrijving is onlangs van start gegaan op www.harbourrun.nl. Deelname kost 35 euro per persoon.

Obstacle Runs Het is een nieuw fenomeen, hardlopen met onderweg verschillende hindernissen. Er zijn hardloopevenementen door de binnensteden, door de

modder en met deelnemers die alle kleuren van de regenboog krijgen, maar een wedstrijd dwars door het belangrijkste industriële gebied van Nederland is nieuw. De Harbour Run wordt georganiseerd door Shivers en WSM, die voor deze gelegenheid de handen ineen hebben geslagen. De beide bureaus uit Delft hebben een stevige link met Rotterdam, onder meer door betrokkenheid bij het Grand Départ van de Tour de France, de Wednesday Night Skates (Shivers) en het ABN AMRO World Tennis Tournament (WSM).

26

De Scheepvaartkrant


WIJ WENSEN MTS PANERA EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART

SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

Een onafhankelijk tussenpersoon

Wij wensen het m.t.s. Panera een behouden vaart

! "" # $ % & '

Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88 Tel. +31 (0)10 411 95 95

Postbus 9000 E-mail [email protected]

3007 AA Rotterdam www.overvliet.nl

• Verkoop • Inbouw • Service

Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk

NOVI

TRANS BEVRACHTING BV

INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0)180-487487 Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - E-mail: [email protected]

Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025 - [email protected] - www.koedood.nl Distributeur van Mitsubishi dieselmotoren - Dealer Wärtsilä motoren

Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw van het mts ‘Panera’

24 UURS SERVICE, 7 DAGEN PER WEEK

A force to trust Officieel distributeur voor de Benelux en Duitsland

Uw specialist in reparatie & installatie van Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, schroefasremmen, stuurwerken en Marine Jet Power waterjets. Productie van kwaliteit trek- & duwkabels. Postadres

Wij wensen Zeedencat B.V. een goede en behouden vaart en danken voor de prettige samenwerking.

: Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht

Bezoekadres : Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht Telefoon

: +31 (0) 78 – 619 20 03

Fax

: +31 (0) 78 – 619 15 39

E-mail

: [email protected]

Website

: www.dcsint.nl

LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties

www.tinnemansscheepsbouw.nl

Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0)475 461959 M: +31 (0)651 053686, E: [email protected]

27


De Scheepvaartkrant

Mts Panera: ’Made by owners’

ZANEN SHIPBUILDING

RIDDERKERK - Zanen Shipbuilding leverde, na de cascobouw en afbouw, de complete nieuwbouw type-C tanker Panera op aan Zeedencat BV. Het casco is van het reeds bewezen Jetrunner ontwerp, door Zanen Shipbuilding was de opdracht voor de bouw van het casco aan Shipyard Kherson in Oekraïne verstrekt. De afbouw is geheel in eigen beheer uitgevoerd op de locatie van Dockside te Ridderkerk/Bolnes.

Voor eigen rekening en belang ‘Made by owners’ is zeker geen kreet uit de losse pols. Zeedencat BV is een samenwerkingsverband van Leo Zanen, Marcel Zanen, Geert van Veen, Jan de Jonge, Bart de Leeuw van Weenen en Jurn Bergsma. Met elkaar een enorme hoeveelheid aan bouw-, afbouwen exploitatie-ervaring. Net als eerdere zusterschepen meet de Panera 135 x 11.40 meter, op een diepgang van 3,27 meter is het draagvermogen van 3510 ton bovengemiddeld. Bij het ontwerp van dit type schip is er destijds al bewust voor gekozen om als enkelschroefs schip te bouwen. Het vaargebied is voor dit type zo groot als met de lengte van 135 meter is toegestaan. Met een holte van 4,53 meter heeft de Panera een lage kruiplijn, deze bedraagt slecht 4.50 meter zodat de brughoogtes nooit een beperking zullen vormen. Heel de uitvoering aan dek is op de kruiplijn gericht, het voordek ligt iets verdiept om aan de gestelde kruiplijn te kunnen voldoen. Zowel als rivierschip, maar beslist ook met de vaart op kanalen en zijrivieren kan de Panera goed overweg. Vooral op het gebied van economisch rendement is de optel- en aftreksom van de voor- en nadelen van diverse keuzes erg positief te

LEVERANCIERSLIJST AAN BOORD VAN HET M.T.S PANERA • Levering compleet schip KOEDOOD

• Mitsubishi hoofdmotor, type S16R-C2MPTK, 1700 pk bij 1600 omw. ADS VAN STIGT

• Masson keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 • Vulkan elastische koppeling • PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp DEN BREEJEN

• Schroefasinstallatie FORWARD ENGINEERING PAPENDRECHT

• Straalbuis diam. 1800 mm VAN DER VELDEN

• Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 • 2 Hydrodyn profielroeren HD 220 • Hydr. aggregaat HPP 2525-280 1-1-1/7,5 kW VETH PROPULSION noemen. Door de goede rompvorm heeft de Panera, met de door Koedood Dieselservice geleverde 1700 pk Mitsubishi hoofdmotor van het type S16R een heel mooie snelheid Aan regel één, optimale rendabiliteit, is dan ook ruim voldaan met een zeer gunstige tonnage verhouding.

Afbouw te Bolnes ”Gebaseerd op de jarenlange ervaring van alleen al in de laatste 12-13 jaar zo’n 25 - 30 nieuwbouwtankers zit het coördineren van het gehele bouwen afbouwproces me wel in de vingers”, vertelt Geert van Veen. Toch zijn voor dit schip nog net wat meer stappen ook door eigen handen van de eigenaren uitgevoerd. Bij Dockside Shipyard was de kaderuimte aan de binnenkant van de pier gehuurd. Daar kon de gehele lengte van het schip probleem-

loos met de kraan worden bereikt en er was geen lastige hinder van golfslag. Een prettige locatie die daardoor erg praktisch dus ook kosteneffectief uitpakte. Het schip is met 3800 kubieke meter tankinhoud, verdeeld over de tien ladingtanks, met name ingericht voor de mineralenvaart. De firma European Pump Services leverde vijf type W7 ladingpompen met een capaciteit van 170 m/3 uur elk, die geschikt zijn voor het verpompen van lichte producten tot aan stookolie producten. De pompen worden aangedreven met drukvaste ABB elektromotoren met een vermogen van 52 kW. De pompen zijn erg laag en blijven goed beneden de kruiplijn. EPS leverde tevens de slobpomp en de pompinrichting met ejector voor het complete ballastsysteem. De vloeistoffen kunnen ongehinderd door de leidingsy-

stemen van Anko Piping vloeien. Naast het dekleidingen systeem zijn ook de machinekamerleidingen voorzien van Econosto afsluiters en appendages. Aangelegd door Anko Piping. De firma Axces leverde de uitlaatgassendempers. Axces levert wereldwijd in vele industrieën en is onder andere gespecialiseerd in de scheepsnieuwbouw in de binnenvaart, zeevaart en visserij. Van Forward Engineering komt de straalbuis met een diameter van 1800 millimeter, Van der Velden Marine Systems leverde de complete stuurwerk installatie met roeren . Het besturen van het voorschip is met de Veth stuurrooster boegschroefinstallatie volledig onder controle. Alubouw de Mooy zorgde voor het complete stuurhuis met kolom en overzakbare aluminium bovenbouw, alsook de dakmast,

voormast, boordlichtbakken en roefdeur. De woning en het stuurhuis, inclusief keuken, stuurhuislessenaar enzovoort zijn geheel betimmerd door Verveer Scheepbetimmeringen. Varend met het 14 dagen op en 14 dagen af systeem zijn Geert en Ria van Veen samen aan boord om met plezier het roer van dit schip ter hand te nemen. Van voor tot achter is alles aan boord logisch, doordacht. Samen met de onderaannemers en toeleveranciers is het schip tot een heel netjes afgewerkt en compleet eindproduct uitgegroeid. Er zijn meer bijzonderheden over de bouw van de Panera en de specificaties van de geleverde diensten en producten in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina aansluitend in deze krant te vinden.

• Veth Stuurrooster, type VSG-1200L, 404 kW met 1800 rpm DOLDERMAN

• Generatorsets: John Deere, 440 kVA 60 Hz, John Deere, 120 kVA 50Hz / 144 kVA 60 Hz, John Deere, 63 kVA 50Hz COMBI ISOLATIE

• Isolatie woning en uitlaatgassensystemen SKB CONSTRUCTION

• Aluminium vloeren ANKO PIPING

• Dekleidingsystemen • Machinekamer leidingen CLIMALOGIC

• • • • •

Airconditioning- en overdrukinstallatie Machinekamerventilatoren Ontgassingsventilatoren RVS afsluitbare roosters Aanzuigkanalen hoofdmotor EUROPEAN PUMP SERVICES

• 5 Bornemann ladingpomp units, type W7 52 kW, capaciteit van ca. 170 m3/uur, inzetgebied is lichte producten bij een werkdruk van ca. 6 bar • Pompenpakket: ladingpompen, slobpomp, ballast-ejector met ballastpomp, de algemene dienst pompen en een vuilwaterpomp KRAAIJEVELD

• Voor- en achterankerlieren • Ankers en kettingen ALUBOUW DE MOOY

• • • •

Kolom Stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw Dakmast en voormast Boordlichtbakken en roefdeur RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF

• Complete electrische installatie met 2-draads data besturingsysteem en touchscreen bediening • Tankmeetsysteem ATIS/ITU • Complete sanitaire installatie incl. drinkwaterzuiveringsinstallatie DUTCH MARINE TECHNOLOGY

• • • •

Swiss radar Radio Zeeland Nautische apparatuur Periskal kaartsysteem TV installatie, telecommunicatieapparatuur, internet en camera’s. VE-WONING EN SCHEEPSSTOFFERING

• Complete stoffering woning en stuurhuis incl. VE-screen zonwering RAFA SCHEEPSRAMEN

• Scheepsramen onder keur van o.a. Lloyd’s, BSI, DNV, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN

• Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar LANGIUS MARITIEM

• Shell smeermiddelen CORNET SERVICE

• Complete schilderwerk bovendeks OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS

• Verzekeringen UNIBARGE

• Bevrachting

28

De Scheepvaartkrant


Bouwers en leveranciers wensen Zeedencat BV en het m.t.s. Panera een ...

Maasboulevard 268, 3331 ML Zwijndrecht Tel. 078-6251590 (24 uur), Fax 078-6251599 E-mail: [email protected], Web: www.unibarge.com

Bergsebaan 41, 4622 RN Bergen op Zoom GSM : 0653 120 770, Jilke Langius E-mail: [email protected] GSM : 06 1234 4150, Henk Oost E-mail: [email protected] Fax : +31 (0)164 253939, www.langiusmaritiem.nl

m.t.s. ‘Panera’ Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam, Telefoon: 0183-505475

Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127, Fax 078-6812025, Web: www.koedood.nl

Princenhil 34, 4926 EG Lage Zwaluwe Tel. 0168-484505, E-mail: [email protected] Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0)10 890 00 41, Mob +31 (0)622 38 00 07 E-mail: [email protected], www.dmtbv.nl, www.via.dmtbv.nl

PIPING

Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: 0184-419806, Fax: 0184-419565 E-mail: [email protected]

C. Kraaijeveld B.V. Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel. 0184-410866, Fax 0184-419447 E-mail: [email protected] Web: www.kraaijeveld-winches.nl

Anko Piping BV Jacobus Lipsweg 91, 3316 BP Dordrecht Tel. 078-6171517, Fax 078-6170221 E-mail: [email protected] Web: www.ankopiping.nl

Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: 078-6821214, F: 078-6821217 E: [email protected], W: www.alubouwdemooy.nl

Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: 010-4119595, Fax: 010-4139774 E-mail: [email protected], Web: www.overvliet.nl Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel. 033-4945040, Fax 033-4950574

‘Forward’ Engineering Papendrecht B.V.

Dolderman BV

Rijksstraatweg 172, 4254 XK Sleeuwijk Tel. +31-(0)183-302947, Fax. +31-(0)183-303227 E-mail: [email protected] Web: www.forwardengineering.nl

Postbus 266, 3300 AG Dordrechta Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel. 078 6138277, Fax 078 6144887 E-mail: [email protected] Web: www.dolderman.nl Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel. 0183-505868, Fax 0183-505814 E-mail: [email protected], Web: www.skb-bv.nl

Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel. 0180-442266, Fax 0180-442269 E-mail: [email protected], Web: www.epsbv.com

Energieweg 38, 4691 SG Tholen, Tel : 0166-69 27 58, Fax: 0166-69 29 79 E-mail: [email protected], Web: www.combi-isolatie.com

E-mail: [email protected]

Web: www.ve-screen.nl

Uw partner in zonwering en stoffering op maat

Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0)184-676140, F: +31 (0)184-676160 E: [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

A. Rullens Installatiebedrijf BV

Tel. +31 78 61 52 266

Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel. 0162-512536, Fax 0162-517625 E-mail: [email protected] Web: www.rullensinstallatie.nl

[email protected]

Voor deelname aan opleveringspagina’s info bij Jan Bus, tel. 010-4131679, e-mail: [email protected]

www.veth.net

www.scheepvaartkrant.nl

PANERA

Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel. 078-6125875

Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

RPA 5 controleert pleziervaart

Recommend Documents