Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji

Rozvoj a financování dopravní infrastruktury v Ústeckém kraji v roce 2013 a dalším období

Jaroslav Komínek člen Rady Ústeckého kraje

Přehled témat I.

část I. - Dopravní infrastruktura 1. Silniční síť v Ústeckém kraji 2. Opravy a investice do silnic 3. Stěžejní infrastruktura v Ústeckém kraji

1. Silniční síť v Ústeckém kraji

Dopravní infrastruktura obecně • • • • • •

dálnice 56,5 km rychlostní komunikace 12,3 km silnice I. třídy 478,0 km silnice II. třídy 898,3 km silnice III. třídy 2 752,6 km celkem 4 197,7 km

1. Silniční síť v Ústeckém kraji

Majetek Ústeckého kraje V majetku Ústeckého kraje jsou silnice II. a III. třídy v celkové délce 3 650 km, na nichž leží 884 mostů (délka 11,5 km).

1. Silniční síť v Ústeckém kraji Správa a údržba silnic Ústeckého kraje, p. o. – správce Úkoly správce:   

výkon vlastnických práv kraje k silnicím II. a II. třídy, včetně jejich součástí a příslušenství správa a údržba silnic II. a III. třídy, jejich součástí a příslušenství zabezpečení výstavby a modernizace silnic II. a III. třídy a jejich součástí a dalších staveb nutných pro provoz a jejich správu a údržbu

Tyto úkoly mj. prezentují:     

souvislé opravy živičného povrchu údržbu a opravy mostů opravy děr a výtluků údržbu zeleně podél silnic zajišťování sjízdnosti komunikací v zimním období

2. Opravy a investice do silnic Opravy a investice v roce 2013 (plán) na rok 2013 jsou připraveny investiční akce za cca 150 mil. Kč (ÚK + SÚS ÚK)  správce komunikací má plán oprav ve fázi příprav; jeho konečná podoba bude schvalována po ukončení zimního období; připraveno k rozdělení je 100 mil. Kč 

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Zásadní infrastruktura: • • • • • •

dálnice D8–805 úsek Lovosice – Řehlovice rychlostní silnice R7 rychlostní silnice R6 silnice I/13 plavební stupeň Děčín vysokorychlostní trať Praha - Drážďany

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Dálnice D8–805 úsek Lovosice – Řehlovice • • • • • • • •

část uceleného dálničního tahu dálnice D8 Praha–státní hranice Česko/Německo stavba se dělí na samostatné části A–F, které však nebudou uváděny do provozu samostatně délka: 16 413 m kategorie: D 27,5/120 plocha vozovek: 339 600 m2 počet stavebních objektů: 265 předpokládané náklady: 12 mld. Kč plánovaný termín zprovoznění: r. 2015

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Rychlostní silnice R7 R7 MÚK Vysočany – MÚK Droužkovice • předpokládané náklady: 2 378 mil. Kč bez DPH • plánovaný termín zprovoznění: 09/2013

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Rychlostní silnice R7 R7 MÚK Droužkovice – MÚK Nové Spořice • předpokládané náklady: 2 054 mil. Kč bez DPH • plánovaný termín zprovoznění: 09/2013

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Rychlostní silnice R6 • jde o soubor staveb představujících nahrazení stávající, v současné době již kapacitně nevyhovující dvoupruhové silnice I/6 rychlostní čtyřpruhovou komunikací v rámci realizace rychlostní silnice R6 • vybudování rychlostní silnice R6 výrazně přispěje ke zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy, ke zkrácení přepravní doby směrem k západním hranicím ČR a umožní lepší spojení mezi ČR a SRN • realizace byla z důvodů nedostatečného finančního krytí pozastavena!

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Silnice I/13 • silnice č. I/13 je nejdůležitější silniční spojnicí Karlovarského, Ústeckého a Libereckého kraje • důvodem jejího zkapacitnění na čtyřpruh na území Ústeckého kraje mezi Kláštercem nad Ohří a Teplicemi je její značné dopravní zatížení, zejména nákladní dopravou • zkapacitnění vychází také z dlouhodobého záměru na homogenizaci silničního tahu hlavní podkrušnohorské magistrály v souladu s „Kategorizací silnic a dálnic do roku 2030“ • zahájení staveb je odsouváno z důvodu nedostatečného finančního krytí!

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Plavební stupeň Děčín • zabezpečení podmínek pro plavební ponor 1,4 m pro lodní dopravu po dobu 345 dní v roce • v projektu se počítá také s výstavbou vodní elektrárny

3. Stěžejní infrastruktura v ÚK

Vysokorychlostní trať Praha - Drážďany • v současné době vedena jednání s německou stranou o zakotvení mezinárodního záměru

• prověřována možnost obsluhovat VRT přímo Ústí nad Labem a odbočkou ve směru od Prahy také aglomerace Most – Chomutov

Přehled témat II.

část II. - Dopravní obslužnost 1. stabilní financování a smlouvy 2. optimalizace dopravy dle Plánu dopravní obslužnosti 3. veřejné zakázky na autobusovou dopravu 4. zvyšování podílu nových železničních vozidel 5. nové projekty železniční dopravy 6. obnova označníků autobusové dopravy

1. Stabilní financování

Smluvní a finanční zajištění • v roce 2013 i 2014 pokračují všechny smlouvy (bus i vlak) • díky definované valorizaci vyšší kompenzace dopravcům • meziroční inflace 3,3 %, vyšší DPH na jízdné 15 % • snaha o zachování stejného objemu dopravy • hledání rezerv v rozpočtu kraje, zvažujeme zvýšení jízdného

1. Stabilní financování

Dodatky na rok 2013 Autobusová doprava • objednáno cca 19,4 mil. km • kompenzace dopravcům cca 491 mil. Kč Železniční doprava • ČD - sjednáván dodatek na r. 2013, cca 7,1 mil. km • předpoklad zvýšení ceny o inflaci i o zvýšený poplatek za dopravní cestu • Vogtlandbahn: Rybniště – Liberec cca 0,1 mil. km

1. Stabilní financování

Smluvní zajištění dopravy 12 dopravců • 2 železniční • 10 autobusových 24 smluv • 21 do r. 2014 • 1 do r. 2019 • 1 do r. 2020 • 1 do r. 2021

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova, a.s. 12,1%

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s. 11,5%

Dopravní podnik města Ústí nad Labem a.s. 2,5% Dopravní podnik města Děčína, a.s. 5,2%

Veolia Transport Teplice, s.r.o. 9,7%

ČSAD Slaný a.s. 9,3%

České dráhy, a.s. 26,9%

BusLine a.s. 14,4%

Autobusy KAVKA, a. s. 2,2%

Graf: podíl dopravního výkonu dopravců

Autobusy Karlovy Vary a. s. 2,2%

Vogtlandbahn 0,4% Autobusová doprava s.r.o. Podbořany 3,6%

1. Stabilní financování

Současné rozdělení území – autobusoví dopravci

1. Stabilní financování

Mapa cen dopravního výkonu Autobusy 2013 Kč/km

2. Optimalizace dopravy

Dopravní plán a optimalizace Kraj definoval standardy rozsahu dopravy do obcí v Plánu dopravní obslužnosti na r. 2012 – 2016 Linky jsou posuzovány s ohledem na stávající vytížení a osídlení v obcích na trase • stejná pravidla pro obce v celém kraji • návrh změn a opatření s cílem nikoliv ušetřit, ale uspokojit nové rozvojové požadavky a eliminovat úseky spojů či linek s nejhorší ekonomikou

2. Optimalizace dopravy

Základní principy tvorby linek a optimalizace dopravní obslužnosti • Tvorba sítě linek páteřní a obslužné dopravy, propojení autobusové a drážní dopravy • Kategorie autobusových linek: – páteřní linky – vysoká cestovní rychlost, široká nabídka spojů, denně alespoň 500 cestujících na většině trasy – obslužné I. kategorie – spojení jádrových center a sídel s celkovým počtem nad 1000 obyvatel – obslužné II. kategorie – obsluha sídel s celkovým počtem 500 až 999 obyvatel (není víkendová obsluha) – obslužné III. kategorie – obsluha sídel s celkovým počtem do 499 obyvatel (není víkendová obsluha)

2. Optimalizace dopravy

Závěry z optimalizací • vznikají linky s pravidelným intervalem • nové návaznosti vlak - bus • nové směrování linek obslouží více cílů ve městech • efektivnější oběhy vozidel • příprava pro následující veřejné zakázky

3. Veřejné zakázky - autobusy

Nové smluvní období 2015 - 2024 • definování nových parametrů kvality • jednotná podoba vozidel • transparentní přístup, otevřená výběrová řízení, tlak na cenu – snaha o zlevnění dopravy • příprava pro vznik IDS – jednotný tarif a nové časové jízdné pro pravidelné cestování

3. Veřejné zakázky - autobusy

stálá prezentace kraje

snadný přístup

Příklad autobusu nových kvalitativních parametrů pro období 2015 - 2024

3. Veřejné zakázky - autobusy 4 etapy soutěží

14 samostatných zakázek

dopravci vybráni do III/2014 provoz od 1.1.2015

4. Nové vlaky

Nová železniční vozidla na základě dlouhodobé smlouvy s ČD plánována postupná obnova vlaků v ÚK • modernizované motorové jednotky Regionova • zapůjčené motorové jednotky Desiro (Děčínsko a Šluknovsko) • nové motorové jednotky RegioShark (Most – K.Vary) • elektrické jednotky RegioPanter (zatím Děčín – Most) • elektrické jednotky City Elefant (zatím Děčín – Most) • elektrická souprava s modernizovaným řídícím vozem Sysel (Ústí n.L. – Litoměřice – Lysá n.L.)

4. Nové vlaky

Novinky v roce 2013 • plánované postupné nasazování jednotek Regiopanter – dnes 1x, od 15.4. 4x, do konce roku 7x – nasazení Děčín – Ústí n.L. – Most – Chomutov

4. Nové vlaky

Novinky v roce 2013 • motorové NP jednotky s klimatizací pro v=120 km/h a WiFi – Pesa LINK, alternativně pronájem jiných, např. Siemens Desiro – od roku 2014 dle smlouvy celkem 8 ks

• plán nasazení: – Děčín – Šluknovsko, – Most – Chomutov – Klášterec n. O. - K. Vary

5. Nové projekty železnice Linka U28 Děčín – Sebnitz – Rumburk • zrychlí se propojení části Šluknovska s Děčínem o více než hodinu • linka plánována již při přípravě smlouvy před rokem 2010 • smlouva v řadě ustanovení přeshraniční provoz řeší – vozidlo schválené pro průjezd po síti SRN – dvoujazyčný personál a infosystém…

5. Nové projekty železnice Linka U28 Děčín – Sebnitz – Rumburk • Propojení tratí a zahájení provozu – červenec 2014

5. Nové projekty železnice Příprava nového spojení Šluknovska •

• • •

bez přestupu, jeden tarif rychlejší, kratší nové přestupní vazby jen propojení existujících linek – žádné zvýšení výkonů

127’ 67’133’ směr Dresden

64’

28’

115’ 88’

97’101’

přestup

108’

jen 6,7

86’ 77’

souč. železnice

18’ 14’

směr Ústí n.L., Praha

BUS

0’

JÍZDNÍ DOBA V MINUTÁCH Z DĚČÍNA

5. Nové projekty železnice Veřejná zakázka na autobusovou dopravu Šluknovsko 2015-24 také podporuje linku U28

•

•

přivedeme k lince U28 autobusové přípoje linku U8 podpoříme zrušením autobusového spojení Děčín Rumburk

6. Obnova označníků BUS

Zastávkové označníky autobusové dopravní obslužnosti • V linkové autobusové dopravě ÚK je cca 6000 označníků • Dosud není v ČR zaveden ideální jednotný systém a praxe provozu zastávkových označníků – Zákon 111/1994 Sb. ukládá dopravci povinnost zřídit označník, ale je nutná další dohoda s ostatními uživateli – v praxi obtížné – Roztříštěnost vzhledu, kvality, velikostí, duplicita označníků – V případě zřízení dopravcem je stejně účtován v ceně kraji

• V roce 2006 zahájena výměna nejnutnějších případů

6. Obnova označníků BUS

Aktuální obnova označníků •

Od roku 2011 zcela nová koncepce modernizace – – – – –

Unifikace označníků a sdružení uživatelů do jednoho místa Výrazné informační prvky usnadňující orientaci cestujících Instaluje kraj prostřednictvím SÚS Kontrolu kvality provádí odbor DS Výměnu jízdních řádů nadále provádí dopravci

• Náročnost projektu na několik let, odhadovaný konec 2014 •

Nevztahuje se na velká města, která mají vlastní označníky, svou koncepci infrastruktury, městského mobiliáře a technologii údržby…

6. Obnova označníků BUS Nové - vzor 2006

Staré označníky

Nové - vzor 2011