PRAKTICKÁ DÍLNA VOZIDLOVÁ KOLA A PNEUMATIKY SESTAVA AUTOMOBILOVÉHO KOLA

PRAKTICKÁ DÍLNA

1

Kolo automobilu s pneumatikou je jediným spojením mezi vozidlem a vozovkou a má plnit tyto úkoly: ● přenášet hmotnost vozidla včetně nákladu na vozovku – podíl celkové hmotnosti automobilu, kterým vozovku zatěžuje jedno kolo, se nazývá zatížení kola (kolový tlak, adhezní síla); ● přenášet na vozovku hnací moment (poháněná kola); ● prostřednictvím brzdového zařízení přenášet na vozovku brzdný moment; ● udržovat automobil ve zvoleném směru jízdy (držení stopy) – přenášení bočních sil;

1 Průběh vláken u radiální pneumatiky Continental.

SYSTÉMY A PŘÍSLUŠENSTVÍ MOTOR

Pojem pneumatika zahrnuje plášť (vnější část, která zajišťuje spojení s vozovkou a svojí patkou dosedá na ráfek), duši (u pneumatik vybavených duší), ochran-

ORGANIZACE PRÁCE

ÚLOHY KOLA U AUTOMOBILU

ky a tím zlepšovat bezpečnost a pohodlí jízdy.

PNEUMATIKY

PODVOZEK

VOZIDLOVÁ KOLA A PNEUMATIKY

● částečně zachycovat nerovnosti vozov-

Automobilová kola se skládají ze dvou částí: ● pneumatika; ● kolo.

SERVIS

V minulé kapitole byly stručně popsány typy zavěšení a odpružení používané na vozidlech. Ještě předtím než se v našem seriálu začneme zabývat brzdovými systémy vozidel a popisem různých typů brzd, bude se tato kapitola věnovat popisu pneumatik a kol, jejich označování, rozdělení a také vyvažování. Celý seriál tvoří řada postupně překládaných kapitol z knihy Meisterwissen im KFZ Handwerk z našeho sesterského vydavatelství Vogel Verlag v Německu.

SESTAVA AUTOMOBILOVÉHO KOLA

AUTOMOBILY OD A DO Z

KOLA A PNEUMATIKY

BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE

GEOMETRIE

NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN

PALIVA A MAZIVA

DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ

PRAKTICKÁ DÍLNA

ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA

AUTOEXPERT | ŘÍJEN 2007

ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN GEOMETRIE BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE SYSTÉMY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

2

PRAKTICKÁ DÍLNA


nou vložku (používá se pouze u některých typů ráfků, chrání vzdušnici na plochých nebo šikmých ramenech ráfku proti narážení patek pneumatiky) a ventil. Vzduchová pneumatika je pneumatika, jejíž pracovní schopnost je určena především tlakem vzduchu, který obsahuje. U současných osobních vozidel se používají pouze pneumatiky radiální, dříve se používaly také pneumatiky diagonální.

RADIÁLNÍ PNEUMATIKY Nejdůležitější částí této pneumatiky je kordová vložka, takzvaná kostra pneumatiky. Vlákna kordové tkaniny u radiální pneumatiky vedou nejkratší cestou od patky k patce. S obvodovou čárou pneumatiky tvoří úhel 90°. Díváme-li se na takovou pneumatiku z boku, vedou vlákna v radiálním směru, proto písmeno „R“ (radiální) v označení radiálních pneumatik 1 ukazuje průběh vláken v radiální pneumatice Continental. V důsledku vedení vláken pod úhlem 90° vzhledem k obvodové čáře pneumatiky pruží radiální pneumatiky podstatně měkčeji než diagonální, kde vlákna kordové kostry svírají s obvodovou čárou pneumatiky úhel 30° až 40°. Mezi kostrou a běhounem pneumatiky je vložený pevnostní ocelový nárazník, který je u moderních radiálních pneumatik vyroben zásadně z pásu vyztuženého ocelovým kordem. Konstrukci pneumatiky s ocelovým kordem ukazuje 2 . Ocelový nárazník pneumatiky se skládá z ocelových lanek uložených do pryžového pásu. V porovnání s dříve používanými diagonálními pneumatikami přinášejí radiální pneumatiky následující výhody: ● elipsa tlaku pneumatiky na podložku (plocha dotyku pneumatiky s vozovkou) je větší; ● lepší přilnavost pneumatiky k vozovce;

● větší schopnost akcelerace a brzdění

● ● ●

●

(lepší přenos brzdných a hnacích momentů); menší opotřebení (kilometrový výkon); dobré držení stopy (lepší přenos bočních sil); dochází k menšímu zahřívání pneumatiky v důsledku stabilizace běhounu nárazníkem; jsou vhodnější k použití jako zimní pneumatiky.

KOSTRA PNEUMATIKY Kordová spodní vrstva pneumatiky je vyrobena z nylonu. Nylon je umělé vlákno z uhlovodíků (např. zemního plynu) a slou-

ží pro výrobu kordu pro kostru pneumatiky.

PATKA PNEUMATIKY Část pneumatiky, která se opírá o dosedací plochu na ráfku. U bezdušových (tubeless) pneumatik je opatřena pryžovou dosedací plochou a obě patky pneumatiky těsní proti úniku.

ODRAZNÁ LIŠTA Slouží k ochraně boku pneumatiky proti odírání o obrubníky (též pro ochranu krytů kol). Většinou obvodové žebro s trojúhelníkovým průřezem na boku pneumatiky.

OCELOVÝ KORD

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR

Označení pro tenká ocelová lanka, která v moderních pneumatikách nahradila textilní kord, např. u radiálních pneumatik s ocelovým kordem pro osobní automobily a radiálních pneumatik plně vyztužených ocelovým kordem pro nákladní vozy.

BĚHOUNOVÝ PÁS

PODVOZEK

Skládá se z běhounu a pryžového boku.


SERVIS

BĚHOUN PNEUMATIK

2

Konstrukce radiální pneumatiky Continental s ocelovým kordem.

Běhoun je profilovaná vnější část pneumatiky (dezén) na obvodu pneumatiky, která podléhá opotřebení. Při styku s vozovkou přenáší hnací a brzdné momenty a boční síly. Dezén pneumatiky na běhounu je vzájemné uspořádání výstupků (bloků), žeber, rýh a lamel. Na typu dezénu (profilu) a jeho stavu závisí přilnavost k vozovce, zejména mokré (= bezpečnost při akvaplaningu), opotřebení a hlučnost. Hloubka profilu je určující pro přilna-

Tabulka 1 Index rychlosti

NejvyööÌ rychlost km/h

L

120

M

130

N P

140 150

Q

160

R

170

S

180

T

190

U

200

H

210

V

240

W

270

Z

nad 270

OZNAČENÍ PNEUMATIK Dřívější označení pneumatik obsahovalo čtyři nebo pět údajů (šířku pneumatiky v mm, průměr ráfku v palcích, kategorii

rychlosti, konstrukci kostry, profilové číslo), dnes jich mají šest nebo sedm. Nově je přidán index únosnosti tab. 2 , značení má navíc i změněné pořadí údajů. V současné době jsou pneumatiky označeny takto 3 : 165 R 14 80 S určena pro nejvyšší rychlost do 180 km/h: únosnost pneumatiky max. 450 kg; průměr ráfku 14“; typ pneumatiky R = radiální; šířka pneumatiky = 165 mm. 185/70 R 14 84 H určena pro nejvyšší rychlost do 210 km/h: únosnost pneumatiky max. 500 kg; průměr ráfku 14“; typ pneumatiky R = radiální; poměr výšky pneumatiky k její šířce 70 %; šířka pneumatiky = 185 mm. Profilové číslo pneumatiky (poměr výšky k šířce) je s postupujícím vývojem

Tabulka 2 Indexy ˙nosnosti pneumatik Index ˙nosnosti

⁄nosnost pneumatiky v kg max.

50

190

52

200

54 56

212 224

58

236

60

250

62

265

64

280

66

300

68

315

70

355

72

355

74

375

76

400

78

425

80

450

82

475

84

500

86

530

88

560

90

600

92

630

94

670

96

710

98

750

100

800

102

850

104

900

106

950

108

1000

110

1060

ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN GEOMETRIE BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE

Rozměry pneumatiky a kola. d0 – průměr ráfku A – vnější průměr pneumatiky B – šířka průřezu pneumatiky H – výška průřezu pneumatiky Maximální pracovní šířka pneumatiky Bmax může v důsledku popisování a narůstání být poněkud větší než šířka průřezu B. V důsledku pružení pneumatiky při zatížení je účinný statický poloměr rstat menší (o hodnotu f), než je polovina průměru pneumatiky. 3

SYSTÉMY A PŘÍSLUŠENSTVÍ

Index únosnosti udává maximální nosnost pneumatiky. Indexy jsou uvedeny v tab. 2 .

MOTOR

Index rychlosti udává maximální provozní rychlost pneumatiky. Indexy jsou uvedeny v tab. 1 .

ROZDĚLENÍ PNEUMATIK PODLE INDEXU ÚNOSNOSTI

ORGANIZACE PRÁCE

ROZDĚLENÍ PNEUMATIK PODLE INDEXU RYCHLOSTI

stále menší. Čím plošší je průřez pneumatiky, tím lepší je boční vedení a adheze pneumatiky, je však také snížena schopnost pneumatiky pohlcovat nerovnosti, a klesá tak jízdní komfort. Profilové číslo pneumatiky se definuje poměrem výšky pneumatiky k její šířce (H : B). Níže je uveden historický vývoj: ● od roku 1924 balonové pneumatiky H : B = 0,98; ● od roku 1948 superbalonové pneumatiky H : B = 0,94; ● od roku 1959 nízkoprofilové pneumatiky H : B = 0,88; ● od roku 1964 supernízkoprofilové pneumatiky H : B = 0,82; ● od roku 1959 radiální pneumatiky H : B = 0,78; ● od roku 1967 pneumatiky „Série 70“ H : B = 0,70; ● od roku 1971 pneumatiky „Série 60“ H : B = 0,60; ● od roku 1975 pneumatiky „Série 50“ H : B = 0,50.

PODVOZEK

vost pneumatiky k vozovce, zejména za mokra, a má proto velký vliv na bezpečnost. Nejmenší dovolená hloubka profilu je 1,6 mm, u pneumatik M + S pak 4 mm. Profil běhounu pneumatiky je určen typem používání vozidla. ● Pneumatiky pro rychlostní rekordy a silniční závody rychlých vozidel a monopostů: co nejtenčí běhouny, téměř úplně bez profilu. ● Pneumatiky pro závodní automobily: co nejhladší, velmi jemný profil pro mokrou vozovku; „sliky“ – hladké závodní pneumatiky bez profilu s diagonální stavbou, pro vyšší výkon na suché vozovce. ● Pneumatiky pro automobily, které jezdí převážně po silnicích: jsou opatřovány co možná nejhladším jemným profilem, který umožňuje maximální přilnavost k vozovce. ● Pneumatiky pro terénní automobily: velmi hrubý profil, v některých případech na diagonálním základu pro samočištění profilu, vyvolávané příčnou kontrakcí běhounu. ● Pneumatiky M + S; z anglického „mud and snow“, tj. česky „bláto a sníh“: speciální pneumatiky s hrubým profilem, používané v zimním období. ● Pneumatiky M + SE: pneumatiky pro ztížené podmínky, jsou vybavené hroty. Mají vynikající držení na zledovatělé vozovce, za všech ostatních podmínek mají však jen samé nevýhody – horší přenos momentů a bočních sil na suché nebo i mokré vozovce, snížený komfort. Smí se používat pouze v několika zemích v zimním období.

SERVIS

3

PRAKTICKÁ DÍLNA



ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN GEOMETRIE BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE SYSTÉMY A PŘÍSLUŠENSTVÍ MOTOR

PRAKTICKÁ DÍLNA

Pneumatiky jsou vybaveny indikátory stupně opotřebení. Tyto indikátory jsou tvořeny výstupky na dně profilových drážek, tyto výstupky jsou napříč běhounem. Pokud tyto výstupky ze základního profilu jsou v rovině s horní plochou vzorku (profilu), je hloubka vzorku 1,6 mm a pneumatiky musejí být vyměněny. Tyto indikátory jsou označeny na boku pneumatiky písmeny TWI (Tread Wear Indicator).

OBVOD VALENÍ Obvod valení je délka dráhy, kterou pneumatika urazí při jedné otáčce kola.

STATICKÝ A DYNAMICKÝ POLOMĚR a) Statický poloměr je vzdálenost od středu kola k rovině, na které kolo stojí, je-li vozidlo v klidu. b) Dynamický poloměr je úsek dráhy, kterou za každou otáčku urazí kolo, dělený 2π. Pneumatika přitom musí být zatížena na nejvyšší únosnost stanovenou v normě a nahuštěna na tlak, odpovídající tomuto zatížení. V důsledku působení odstředivé síly a prokluzování otáčejícího se kola je účinný dynamický poloměr vždy větší než účinný statický poloměr 7 .

4 Akvaplaning. Při rychlosti kolem 80 km/h je z pneumatiky drážkami profilu odváděno pod vysokým tlakem asi 2,5 l vody za sekundu. Při 120 km/h je to již 10 l vody za sekundu! Spodní obrázek ukazuje akvaplaning u pneumatiky s nedostatečnou hloubkou dezénu při vysoké rychlosti. Pneumatika nemá žádný kontakt s vozovkou. Horní obrázek: opatření proti akvaplaningu. Pneumatika má dostatečně hluboký profil. Rychlost jízdy za mokra se musí snížit. Za mokra nejezdit ve vyjetých kolejích, ale vedle nich.

HNACÍ VLASTNOSTI PNEUMATIKY, SCHOPNOST PŘENOSU HNACÍCH A BRZDNÝCH MOMENTŮ Schopnost pneumatiky přenášet hnací a brzdné momenty je dána především prokluzováním a držením stopy. Dobrá pneumatika s vysokou hodnotou adheze díky svému malému prokluzování a držení stopy přenáší na vozovku velký hnací a brzdný moment, a zajišťuje tak vyšší míru aktivní bezpečnosti.

5

Dotyková plocha (plocha styku s vozovkou) pneumatiky, při zatížení.

VALIVÝ ODPOR Část jízdního odporu automobilu, jehož velikost závisí na pneumatikách. Je to sou-

čet valivého tření. Radiální pneumatiky mají valivý odpor nižší než diagonální. S vyšším tlakem vzduchu v pneumatikách se valivý odpor zmenšuje, s nižším se zvětšuje.

AKVAPLANING Pneumatika na mokré vozovce ztrácí na vrstvě vody kontakt s vozovkou; následkem toho je, že již není schopna přenášet hnací a brzdicí moment ani boční (řídicí) síly (viz 4 ).

SERVIS AUTOMOBILY OD A DO Z


INDIKÁTORY OPOTŘEBENÍ PNEUMATIK TWI

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

4

7 Účinný dynamický poloměr r dyn je následkem odstředivé síly a prokluzování otáčejícího se kola neustále větší než statický poloměr na 1 .

PROVOZNÍ PODMÍNKY Jsou rozhodujícím faktorem pro životnost a ekonomické využití pneumatik. Životnost pneumatik je ovlivněna:

● zatížením pneumatik (nápravy); ● tlakem vzduchu v pneumatice 5 ; ● rychlostí, při které je pneumatika pro-

vozována; ● vnější teplotou a teplotou pneumatiky; ● hnacími a brzdnými momenty, působí-

cími na kolo; ● temperamentem řidiče; ● povrchem vozovky a vedením dráhy.

ADHEZE Adheze (neboli také součinitel tření či přilnavosti) odvalující se pneumatiky je určena hlavně směsí, ze které je vyroben běhoun pneumatiky, konstrukcí a stavem profilu, povrchu vozovky a jejího stavu (znečištění, mokro), viz tab. 3 .

beton

1

0,7

asfalt

0,9

0,6

dl·ûdÏnÌ snÌh

0,8 ñ

0,4

led

0,7

0,1

0,2

KOLA VOZIDEL

GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA

Ocelová disková kola se skládají ze dvou částí: ● ráfku, prstencové profilované části kola, který nese pneumatiku, ● disku nebo kotouče kola, který slouží jako spojovací část mezi nábojem a ráfkem kola. Obě tyto části jsou dnes většinou pevně spojovány odporovým nebo obloukovým svařováním do diskového kola. Označení a rozměry diskových kol jsou stanoveny normami DIN (např. DIN 7817, 7820 aj.) a v současnosti jsou v souladu s mezinárodními standardy.


HLAVNÍ ROZMĚRY DISKOVÝCH KOL ● zális; ● průměr roztečné kružnice pro připev-

ňovací šrouby;

● průměr dosedací plochy; ● průměr středního otvoru kola; ● tloušťka střední nosné části kola.

RÁFEK

ZÁLIS KOLA

OKRAJ RÁFKU

je míra od středu ráfku diskového kola k vnitřní dosedací ploše disku kola. Tato míra může být kladná (pozitivní) nebo záporná (negativní). Zális kola se nazývá kladný (pozitivní), pokud je vnitřní dosedací plocha disku kola vzhledem ke středu ráfku (svislé rovině vedené středem ráfku) posunuta směrem k vnější straně kola. Zális kola se nazývá záporný (negativní), když je vnitřní dosedací plocha disku kola vzhledem ke středu ráfku posunuta směrem k vnitřní straně kola (viz 6 ).

Slouží jako boční opora pro patku pneumatiky.

Důležité části ráfku jsou na

8

:

ŠÍŘKA RÁFKU Je to vzdálenost od jednoho okraje ráfku k druhému, měřeno na vnitřních bocích kolmo na obvodovou čáru v palcích 3 .

DOSEDACÍ PLOCHY RÁFKU

8

Symetrický ráfek.

9

Asymetrický bezpečnostní ráfek.


SERVIS

PODVOZEK

Dosedací plocha pro patku pneumatiky, o kterou se pneumatika opírá v radiálním směru ráfku, zabezpečuje dokonalé dosednutí pneumatiky 8 .


za mokra

MOTOR

za sucha

Hloubka zálisu kola na kraji disku (e).


6

ORGANIZACE PRÁCE

Tabulka 3 SouËinitel t¯enÌ souËinitel t¯enÌ

5

PRAKTICKÁ DÍLNA



ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN GEOMETRIE

PRAKTICKÁ DÍLNA


10 Ráfek s šikmou dosedací plochou 15° pro bezdušové pneumatiky pro užitkové automobily.

PROHLOUBENÍ RÁFKU Prohloubení ráfku zajišťují, aby bylo možné pneumatiku snáze namontovat na ráfek, prohloubení je směrem ke středu kola. Ráfky mohou být v symetrickém a asymetrickém provedení 8 a 9 .

PŘÍKLADY OZNAČENÍ RÁFKŮ 4½ J x 14 H 2 – prohloubený jednodílný ráfek s šířkou 4½“, s okrajem ráfku typu J, průměrem 14“ a s jedním humpem (zajištění proti sklouznutí pneumatiky) na obou dosedacích plochách ráfku (H2).

má zabránit tomu, aby se při ostré jízdě do zatáčky patka bezdušové pneumatiky nesesmýkla do prohloubení ráfku, čímž by mohlo dojít jednorázově k úniku vzduchu. Tento výstupek je zhotoven buď jako kulatý (H) nebo plochý (FH = flat hump). Také méně známé ráfky „Special ledge“ (SL) s válcovou částí ráfku na vnější straně patří k těmto bezpečnostním ráfkům, které jsou pro používání bezdušových radiálních pneumatik předepsány zákonem. Význam charakteristického označení bezpečnostních ráfků se zajištěním proti sklouznutí pneumatiky podle DIN 7817 je uveden v tab. 4 .

6 J x 14 H 2 asymetrický prohloubený ráfek s šířkou 6“, s okrajem ráfku typu J, průměrem 14“ a s jedním humpem na každém rameni ráfku 9 . Společnosti Goodyear a Pirelli vyvinuly zcela nové ráfky s bezpečnostními profily proti sklouznutí pneumatiky – ráfky AH s asymetrickým dvojitým profilem proti sklouznutí pneumatiky (humpem). Tyto ráfky byly používány na vozidlech Fiat

Tabulka 4

7,50 x 22,5 – ráfek se šikmými dosedacími plochami s šířkou 7,5“ a průměrem 22,5“ 10 .

OznaËenÌ r·fk˘ s profilem proti sklouznutÌ pneumatiky (humpem) Typ profil˘ (hamp˘)

PROVEDENÍ DOSEDACÍCH PLOCH RÁFKŮ Moderní prohloubené ráfky mají na jednom nebo na obou dosedacích plochách po celém obvodu vyvýšení, tzv. hump (zajištění proti sklouznutí pneumatiky). Ten

Prohloubené ráfky s profily proti sklouznutí pneumatiky (humpy) jsou charakterizovány symboly za označením velikosti ráfku uvedenými v tab. 4 .

N·zev

VnÏjöÌ plocha r·fku

Vnit¯nÌ plocha r·fku

PÌsmeno znaËenÌ

Hump

Hump

Norm·lnÌ

H

Humpy na kaûdÈ stranÏ

Hump

Hump

H2

Na jednÈ stranÏ ploch˝ hump Ploch˝ hump na obou stran·ch

Ploch˝ hump Ploch˝ hump

Norm·lnÌ

FH

Ploch˝ hump

FH2

Kombinace hump˘

Ploch˝ hump

Hump

CH


SERVIS

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR



6

11 Kolo s ráfkem AH. Oba asymetricky umístěné profily (humpy) jsou svými nejvyššími místy podél průměru proti sobě: vlevo dole a vpravo nahoře; stejně tak svými nejhlubšími místy: vpravo dole a vlevo nahoře.

12 Princip funkce asymetrického ráfku s profilem (humpem) na obou stranách ráfku. Pokud se patka pneumatiky natlačí na profil (šipka dole), začne v důsledku šikmého postavení (čárkovaná čára) v jádru patky působit silné pnutí, které zabrání přesmýknutí přes vrchol profilu (šipka nahoře).

7


PRAKTICKÁ DÍLNA

jsou na průměru umístěny proti sobě (křížem) 11 . Takto uspořádané profily (humpy) mají zabránit sesmýknutí pneumatiky téměř ve všech jízdních situacích, které by mohly mít za následek nedostatečný tlak

vzduchu v pneumatikách. Kromě toho mají zabránit tomu, aby se pneumatika uvolnila z ráfku a kolo se dostalo okrajem ráfku do kontaktu s vozovkou, čímž by se poškodil ráfek nebo disk kola. Princip funkce ukazuje 12 .

13

Univerzální ráfek KPZ.


SERVIS

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR


Abarth, např. rozměr ráfků 5½ J x 14 AH 2 s pneumatikami Pirelli P 6 185/60 R 14 82 H. Specialitou těchto ráfků je, že jsou oba profily proti sklouznutí pneumatiky vytvořeny asymetricky vůči sobě. Oba nejvyšší výstupky i obě nejhlubší prohloubení


GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA



ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ

8

PRAKTICKÁ DÍLNA

StandardnÌ rozmÏr pneumatik na vybran˝ch vozidlech

147 159 159 Sportwagon 166

A3

GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA

A3 Sportback A3 Quattro A3 Quattro Sportback

Alfa Romeo 1,6/1,9JTD 120 2,0 1,9JTD 150 1,9JTS/2,2JTS/1,9JTDM 120/1,9JTDM 150 3,2JTS Q4/2,4JTDM 20V 3,2 V6/2,4JTD Audi 1,6/1,6FSI/2,0FSI/2,0TDI 125 kW 1,9TDI/2,0TDI 103 kW 2,0TFSI 1,6/1,6FSI/2,0FSI/2,0TDI 125 kW 2,0TDI 103 kW 2,0TFSI 2,0TFSI/3,2 2,0TDI 103 kW 2,0TDI 125 kW

S3 A4

A4 Avant

A4 Quattro A4 Avant Quattro

1,6/2,0/1,9TDI/2,0TDI 1,8T 2,0TFSI/3,2FSI 2,7TDI 1,6/1,9TDI 2,0 1,8T/2,0TDI 2,0TFSI/3,2FSI 2,7TDI 1,8T/2,0TDI 2,0 TFSI/3,2 FSI 3,0TDI

S4/S4 Avant RS4/RS4 Avant


A6 Quattro A6 Avant Quattro


A6/A6 Avant

1

2,0TFSI/2,4/2,0TDI 3,2FSI/2,7TDI 2,4 3,2FSI/2,7TDI/3,0TDI 4,2FSI

S6/S6 Avant A8/A8 Quattro

3,2FSI/3,7/4,2FSI/4,2TDI 3,0TDI W12

S8

3 3 touring 5 5 touring

116i/118d 118i/120i/120d 130i 318i/320i/318d/320d 325i/325ix 330i/335i /325d/330d/335d/330xi/330xd 525i/530i/525d/530d 523i/520d 540i/550i/535d/525xi/530xi/530xd

MOTOR ORGANIZACE PRÁCE

7

730i/740i/750i/730d 760i/745d Chevrolet

Matiz Kalos Lacetti Aveo

PODVOZEK

195/55 R16 H 195/55 R16 V 205/50 R17 W 205/55 R16 V 205/55 R16 W 225/45 R17 W 225/55 R16 W 225/55 R16 V 225/50 R17 W 255/40 ZR19 285/35 ZR19 245/55 ZR17 245/50 R18 W

C2 C3

C4

1,1/1,4/HDI 1,6 16V VTS 1,1/1,4/HDI 1,6 16V/HDI 110 1,4 1,6/HDI 110 2,0 HDI 135

C5/C5 Break C6 Berlingo Xsara Picasso

3,0 V6/2,2HDI 2,7HDI 1,4/HDI 75 1,6/HDI 90 1,6 2,0/HDI

155/65 R14 S 175/65 R14 T 195/45 R16 V 175/65 R14 T 195/50 R16 H 195/65 R15 H 205/55 R16 H 205/50 R17 W 205/50 R17 V 215/55 R16 W 225/55 R17 W 245/45 R18 W 175/70 R14 T 185/65 R15 T 185/65 R15 T 185/65 R15 H

185/65 R15 T Fiat

Panda Grande Punto

Croma Multipla Idea

Ka Fiesta

Focus 3/5dv.

Focus 4dv. Focus Kombi C-MAX Mondeo

Civic Accord

Getz Accent

1,2/1,4 8V/Multijet 1,4 16V/Multijet 66 kW/Multijet 88 kW 1,4 66 kW/88 kW/Multijet 88 kW Multijet 110 kW 1,4 110 kW 1,8/2,2/1,9 Multijet 1,4 8V/Multijet 51 kW 1,4 16V/Multijet 66 kW/1,9 Multijet Ford 1,3 44 kW 1,3 55 kW 1,3/1,4/TDCi 1,6 ST 1,4/1,6/1,6TDCi 1,8/2,0TDCi 2,0 ST 1,6/1,6 TDCi 2,0/2,0 TDCi 1,4/1,6/1,6TDCi 2,0/2,0TDCi 1,6 1,8/2,0/1,6TDCi/2,0 TDCi 1,8/2,0/2,5/TDCi 3,0 ST 220 Honda 1,4 1,8/i-CTDi 2,0 2,4 Type S i-CTDi Hyundai 1,1 1,4/CRDi 1,4/CRDi 1,6

Elantra Sonata

2,4/CRDi 3,3 V6

Picanto

1,1 CRDi

155/80 R13 T 175/65 R15 T 185/65 R15 H 195/65 R15 H 205/55 R16 V 205/65 R16 V 205/55 R16 V 185/65 R15 H 185/65 R14 T 195/60 R15 T 165/65 R13 S 165/60 R13 S 175/65 R14 T 175/65 R14 H 195/45 R16 V 195/65 R15 H 205/55 R16 W 205/55 R16 V 225/40 ZR18 205/55 R16 H 205/55 R16 V 195/65 R15 H 205/55 R16 V 195/65 R15 H 205/55 R16 H 205/55 R16 V 205/55 R16 W 225/40 ZR18 205/55 R16 H 205/55 R16 V 195/65 R15 V 225/45 R17 V 205/55 R16 V 165/65 R 14S 175/65 R14 T 185/65 R14 T 185/65 R14 H 195/60 R15 H 215/60 R16 V 225/50 R17 V

Kia

Rio Magentis Cee¥d

2 3

6

CitroÎn C1

SERVIS

Logan

Bravo 205/55 R16 V 205/55 R16 H 205/55 R16 W 205/55 R16 V 205/55 R16 H 225/45 ZR17 225/45 ZR17 205/55 R16 V 225/45 R17 V 245/40 R18 Y 205/55 R16 V 205/55 R16 W 215/55 ZR16 215/55 R16 V 205/55 R16 V 205/65 R16 H 205/55 R16 W 215/55 ZR16 215/55 R16 V 205/55R16 W 215/55 ZR16 215/55 R16 W 235/40 ZR18 255/40 ZR18 205/60 R16 V 225/55 R16 W 205/60 R16 V 225/55 R16 W 225/50 R17 W 265/35 ZR19 235/55 R17 Y 235/60 ZR16 255/40 ZR19 265/35 ZR20

155/65 R13 S 175/70 R13 T 185/55 R15 H 195/55 R15 H 185/55 R15 T

1,2 1,4 16V

StandardnÌ rozmÏr pneumatik na vybran˝ch vozidlech Dacia

185/65 R15 H 205/55 R16 W 195/60 R15 V 215/55 R16 V 225/50 R17 W 215/55 R16 W

BMW

M5



A B C SportcoupÈ

C W203

E W211 S

2,0/CRDi 2,7 V6 1,4/1,6CRDi 1,6/2,0/2,0CRDi Mazda 1,25/1,4 /CD 1,6 1,4/1,6/CD 2,0 1,8/CD 89 kW 2,0/CD 105 kW 2,3 122 kW 2,3 191 kW Mercedes-Benz 150/170/160CDI/180CDI 200/200CDI 150/170 200/180CDI/200CDI 180K/200K/200CDI/220CDI 230 200CDI 180K/200K/220CDI 230/280/280 4M 350/320 CDI/320 4M 200K/200CDI/220CDI/280 4M 280 350/280CDI/320CDI/350 4M/280CDI 4M/320CDI 4M 500/420CDI/ 500 4M 350/450/320CDI

165/60 R14 T 175/60 R14 S 185/65 R14 H 205/60 R15 H 215/50 R17 V 185/65 R15 H 195/65 R15 H 175/65 R14 T 195/45 R16 V 195/65 R15 H 205/50 R17 V 195/65 R15 V 205/55 R16 V 215/45 R17 V 215/45 ZR18 185/65 R15 H 195/55 R16 H 195/65 R15 H 205/55 R16 H 205/55 R16 V 205/55 R16 W 205/55 R16 H 205/55 R16 V 205/55 R16 W 225/45 R17 W 205/60 R16 V 205/60 ZR16 225/55 R16 W 245/45 ZR17 235/55 R17 Y

Vectra

Signum

107 1007 206

207

307

307 SW

407

607 Twingo Clio

Megane

Laguna Vel Satis

Scenic GrandScenic

9-3

9-5

1,2 1,6/1,5dCi 2,0 102 kW 2,0 145 kW 1,4/1,5dCi 1,6 1,9dCI 2,0 2,0T 1,6/2,0/1,9dCi 2,0T/2,0dCi/2,2dCi 2,0T/2,0dCi 110 kW/2,2dCi 3,5V6/2,0dCi 127 kW/3,0dCi 1,4/1,5dCi 1,6 2,0 1,9dCi 1,6/2,0/1,9dCi Saab 1,8i/1,8t/TiD 2,0T 2,8T Aero 2,0t/2,3t/1,9TiD 2,3T 2,3T Aero

235/40 ZR18 255/40 ZR18 175/65 R14 T 195/55 R15 H 205/40 R17 W 185/65 R15 T 185/65 R15 H 195/55 R16 V 205/45 R17 V 195/65 R15 T 195/65 R15 H 205/55 R16 V 205/55 R16 W 205/50 R17 W 195/65 R15 H 205/55 R16 V 205/60 R16 W 205/60 R16 V 205/60 R16 H 215/55 R17 V 215/55 R17 W 235/45 ZR18 225/50 R17 W 155/65 R14 S 165/65 R15 T 185/60 R15 H 195/50 R15 H 215/45 R17 W 195/65 R15 T 195/65 R15 H 205/55 R16 H 205/55 R16 V 215/45 R17 W 205/55 R16 V 225/45 R17 V 225/55 R17 W 245/45 R18 W 195/65 R15 T 195/65 R15 H 205/60 R16 V 205/60 R16 H 205/60 R16 V 215/55 R16 V 225/45 R17 W 235/40 ZR18 215/55 R16 V 225/45 R17 V 235/40 ZR18

165/70 R14 T 185/60 R15 H 195/45 R17 V 205/60 R16 H 165/70 R14 T 185/60 R14 T 185/60 R14 H 195/50 R15 H 205/45 R16 V 195/65 R15 H 195/65 R15 H 225/40 ZR18 225/55 R16 W 155/65 R14 S 185/65 R15 T 165/70 R14 T 205/55 R16 V 205/55 R16 H 215/50 R17 V 165/70 R14 T 185/60 R14 T 165/70 R14 T 185/60 R14 H 195/55 R16 H 205/45 R16 V 195/65 R15 V 225/45 R17 V 225/45 R17 W 195/65 R15 V 205/55 R16 V 205/55 R16 W 195/65 R15 H 205/55 R16 V 205/55 R16 H 205/55 R16 H 205/55 R16 V 235/45 ZR17 235/60 ZR16 235/55 R17 Y 235/50 R18 W 195/65 R15 V 205/55 R16 V 205/55 R16 W 195/65 R15 V 205/55 R16 W 205/55 R16 V 205/55 R16 V 205/55 R16 W 215/55 R16 W 235/45 ZR17 205/55 R16 V 215/55 R16 W 215/65 R16 V 225/55 R16 W 245/45 R17 W

ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA

Astra


Corsa

155/65 R14 H 165/60 R14 T 185/70 R14 T 185/65 R14 T 195/55 R16 H 195/65 R15 H 205/55 R16 W 205/55 R16 H 205/55 R16 W 195/65 R15 H 195/65 R15 V 215/55 R16 V 215/55 R16 W 235/40 ZR18 215/55 R16 V 215/55 R16 H 215/55 R16 W 225/45 ZR18

GEOMETRIE

Agila

205/50 R16 V 215/45 R17 W 225/45 R17 W 215/60 R16 V 215/55 R17 V 215/45 R17 W 215/45 ZR18 215/60 R16 V 215/55 R17 W


Note

165/70 R14 T 175/60 R15 H 175/65 R15 H 185/65 R15 H

195/55 R15 H 205/40 ZR17 205/55 R16 V 225/40 ZR18 205/55 R16 V 205/55 R16 V 225/45 R17 Y


Micra

Seat 1,2/1,4/1,4TDI/1,9TDI 74 kW 1,8T/1,9TDI 1,6/2,0FSI/1,9TDI/2,0TDI Leon 2,0TFSI/2,0TDI 125 kW Toledo 1,6/2,0FSI/1,9TDI/2,0TDI 1,6/2,0FSI/1,9TDI/2,0TDI Altea 2,0TFSI/2,0TDI 125 kW Subaru 2,0R Impreza 2,5WRX 2,5WRX STi 2,0X Forester 2,5Turbo 2,0R Legacy 3,0R 2,5i Outback 3,0R Suzuki 1,3 Swift 1,5/1,3DDiS/4WD 1,6Sport SX4 1,5/1,6/1,9DDiS äkoda 1,2/1,4 55 kW/1,4TDI 1,9TDI Fabia 1,4 74 kW 2,0 RS TDI Octavia Tourgeot 1,4/1,6/1,9TDI 1,6/1,6FSI/2,0FSI/1,9TDI/2,0TDI Octavia RS TFSI/RS 2,0TDI 125 kW Superb 2,0/1,8T/1,9TDI/2,0TDI Toyota Aygo 1,0. 1,3/1,4D Yaris 1,0 2,0 Avensis 1,8/2,0D 2,4/2,2D VW 1,2/1,4 Fox 1,4TDI 1,2/1,4/1,6/1,4TDI 1,9TDI 74 kW Polo 1,9TDI 96 kW GTI 1,8T 1,4/1,6/1,4TSI/1,6FSI/2,0FSI/1,9SDI/1,9TDI/2,0TDI GT 1,4 TSI/2,0TDI 125 kW Golf GTI 147 kW 2,0FSI 4M/2,0TDI 4M 1,4/1,6/1,6FSI/2,0FSI/1,4TSI/1,9TDI/2,0TDI Jetta 2,0TFSI 1,6/1,4TSI/1,9TDI Touran 2,0FSI/2,0TDI 1,6FSI 1,6/1,6FSI/1,9TDI Passat 2,0FSI/2,0TFSI/2,0TDI 3,2 V6 4M V6 Phaeton V8/V6TDI W12/V10TDI Volvo 1,6/1,8/1,6D S40 2,0/2,0D 2,4/T5/D5/T5 AWD 1,6/1,8/1,6D V50 2,0/2,4/T5/D5/T5 AWD 2,0D 2,4/2,0T/2,4D 2,5T/D5/2,5T AWD S60 T5 R 2,0T/2,4/2,5T/2,4D V70 T5/D5/D5 AWD XC70 2,5T/D5 2,5T/3,2/2,4D/D5 S80 V8 AWD Ibiza

MOTOR

Lancer

175/65 R14 T 195/50 R15 H 195/50 R15 H 195/50 R16 H


ORGANIZACE PRÁCE

Colt

Mitsubishi 1,1/DI-D 50 kW 1,3/1,5/DI-D 70 kW 1,6 2,0 Nissan 1,2 1,4/dCI 1,4/dCI 1,6 Opel 1,0/1,2 1,3 CDTI 1,0/1,2/1,4/CDTI 55 kW 1,3 CDTI 66 kW 1,7 CDTI 1,4/1,6/1,8/1,3CDTI 2,0T 1,9CDTI 74 kW, 88 kW 1,9CDTI 110 kW 1,6/1,9CDTI (74 kW, 88 kW) 1,8/1,9CDTI 110 kW 2,2DIRECT/3,0CDTI V6 2,0T/2,8T OPC 1,8/2,2DIRECT/2,0T/1,9CDTi 110 kW/3,0CDTI V6 1,9CDTi 74 kW/1,9CDTI 88 kW 2,8T V6 169 kW S 2,8T V 184 kW Peugeot 1,0 1,4/1,6/1,4HDI 1,4/1,4HDI 1,6/1,6HDI RC 1,4 55 kW 1,4 66 kW 1,6/1,6HDI 1,6T 1,4 1,6/1,6HDI 66 kW 2,0 103 kW/1,6HDI 80 kW 2,0HDI 100 kW 2,0 130 kW 1,6 2,0/1,6HDI 80 kW 2,0HDI 100 kW 1,8/2,0/2,0HDI 1,6HDI 2,2 V6/2,2HDI 125 kW 2,7HDI 150 kW 2,2/V6/HDI Renault

PODVOZEK


9

SERVIS

PRAKTICKÁ DÍLNA



PRAKTICKÁ DÍLNA


14 Plochý ráfek KPZ 10.00 V – 20 pro vzdušnicové i bezdušové pneumatiky.

DĚLENÉ RÁFKY Vícedílné ráfky se používají pro snazší montáž pneumatik na kolo. Nacházejí uplatnění zejména u nákladních vozidel, autobusů a stavebních a zemědělských

strojů, vzhledem k velikosti použitých pneumatik. Všechny vícedílné ráfky se šikmými dosedacími plochami, ploché a polohluboké ráfky a ráfky EM (ráfky pro zemní stroje) mají ve svém zkráceném označení pomlčku „–“.

GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA



10


10.00 V-20 Plochý ráfek KPZ s šířkou 10,00“ a průměrem 20“. Pro pneumatiky se vzdušnicí i bezdušové 14 .

DISKY KOL


Design disků kol je velmi rozmanitý, protože kromě konstrukčních požadavků (vysoké zatížení při nízké hmotnosti kol – s ohledem na co nejnižší neodpružené hmoty) je nutné brát ohled i na jejich vzhled (styling). Konstrukce disků se řídí podle náboje kol a typu brzd (prostor pro brzdový kotouč nebo buben, dostatečný přívod vzduchu pro odvod tepla z brzd).

15a Kolo Trilex. 1 – segment ráfku 2 – hvězdice kola 3 – svorka

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR

KOLA Z LEHKÝCH SLITIN


8.5-20 HD UNI Ráfek KPZ s šikmými dosedacími plochami, šířkou 8,5“ a průměrem 20“. HD znamená „heavy duty“ – těžká doprava. Tento ráfek opatřený správnými pneumatikami se po dokonalé montáži může používat pro vysoká zatížení. UNI označuje univerzální ráfek KPZ. Tyto disky mohou být ze dvou nebo tří částí pro pneumatiky s duší, jakož i čtyřdílné (pak je zapotřebí pryžového těsnění) pro bezdušové pneumatiky 13 .

4 – svorka 5 – upevňovací matice 6 – ventilek ráfku

Výhody v porovnání s ocelovými ráfky: ● Nízká hmotnost – použití hliníkových slitin přináší úsporu hmotnosti asi 30 %, při použití hořčíkových slitin je úspora cca 50 % hmotnosti – a to i přesto, že kvůli malé pevnosti uvedených slitin musí být tloušťka stěn obvykle až dvakrát větší než u ocelových disků stejného typu. ● Velká přesnost – u kol z lehkých slitin se prohloubení ráfku, dosedací plochy kola, středový i upevňovací otvor zhotovují třískovým obráběním, čímž se v porovnání s ocelovými koly dosahuje vynikajícího vystředění kola. ➡ Při výměně ocelových kol za kola z lehkých slitin je třeba dbát údajů výrobců automobilů!

KOLA TRILEX 15b

Kolo Trilex v rozloženém stavu.

Kola Trilex nabízejí v porovnání s diskovými koly velké výhody při výměně kol a při montáži pneumatik.

STATICKÉ NEVYVÁŽENÍ Pro zjednodušení si představíme automobilové kolo jako plochý kotouč. Tento kotouč je sice kruhový, nemá však – od středu otáčení k vnějšímu okraji – všude stejnou tloušťku materiálu.

BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE MOTOR ORGANIZACE PRÁCE PODVOZEK

Účelem vyvažování kol je odstranění nevývažků, které by měly za následek kmitání řízení nebo přenosu rázů do vozidla při určitých rychlostech. Byl by tak snížen nejen komfort jízdy, ale také životnost prvků řízení a zavěšení. Nevyváženost je nerovnoměrné rozložení hmotnosti kola. Způsobuje neklidný chod. Příčina může být v kole, pneumatice, případně v brzdovém kotouči nebo bubnu. Na všech rotujících částech musí být rozdělení hmotnosti od středu otáčení

17 Těžiště se nachází vlevo mimo střed otáčení ve středu kola. Kolo se otáčí proti směru otáčení hodinových ručiček.

SERVIS

VYVAŽOVÁNÍ AUTOMOBILOVÝCH KOL

k vnějšímu okraji ve všech směrech rovnoměrné, aby takový otáčející se díl nevykazoval žádné vibrace. Rozložení materiálu u kol a pneumatik ale v důsledku povolených výrobních tolerancí vždy od středu otáčení rovnoměrné není. Při běžném výrobním postupu není možné zhotovit geometricky přesně kruhové kolo ani dokonalou pneumatiku. Z výrobních důvodů proto může kolo i pneumatika vykazovat radiální i axiální házení nebo různé tloušťky materiálu. Je-li tomu tak, nemá kolo klidný běh při otáčení kolem svého středu, ale kromě vlastního otáčivého pohybu se může pohybovat i samotný střed otáčení. Pak se říká, že kolo není vyvážené. Nevyvážení dělíme na statické a dynamické.

18 Těžiště se nachází kolmo pod středem otáčení. Kolo se přestalo kývat.


Skládají se z hvězdice kola s nábojem (disk), trojdílného ráfku a upevňovacích součástí 15a a 15b . Ráfky Trilex mají uzavřený profil, avšak jsou rozděleny na tři části. Při upevňování ráfku Trilex na hvězdici kola se musí matice utahovat po řadě kolem obvodu kola počínaje nahoře. V žádném případě se nesmí utahovat křížem, jak je předepsáno pro disková kola!


16 Těžiště se nachází vpravo mimo střed otáčení ve středu kola. Kolo se otáčí ve směru otáčení hodinových ručiček.

GEOMETRIE


V případě přizvednutí kola na nápravě vozidla se toto kolo začne kývavě otáčet. Kývá se i přesto, že nedostává žádný vnější impulz k tomuto pohybu, tedy bez působení vnější síly. Bude se kývat do té doby, než se ventilek zastaví kolmo pod osou otáčení. Když se otočně uložené těleso, u kterého není střed otáčení shodný s těžištěm tělesa, zvedne, kývá se takové těleso do té doby, než se jeho těžiště dostane kolmo pod střed jeho otáčení. Protože se tento pohyb koná bez působení vnější síly, tedy pouze proto, že se


11


PRAKTICKÁ DÍLNA

PALIVA A MAZIVA


ELEKTR. ZAŘÍZENÍ, ELEKTORNIKA DIAGNOSTIKA A MĚŘENÍ PALIVA A MAZIVA NÁŘADÍ A VYBAVENÍ DÍLEN

PRAKTICKÁ DÍLNA

kolo v klidu přizvedlo, nazývá se tento jev statickým procesem ( 16 až 18 ). Tyto statické síly působí, že se kolo může otáčet ve své rovině. V té se ale kolo u automobilu může pohybovat pouze ve směru dráhy propružení zavěšení, to znamená nahoru a dolů, v každé jiné rovině má pevné vedení. Takže v důsledku statické části nevyvážení se může kolo pohybovat nahoru a dolů, tedy ve vertikální rovině: nahoru, když se statické podíly nevyvážení nacházejí nad středem otáčení, a dolů po otočení kola o 180°, kdy se tyto statické podíly nacházejí pod středem kola ( 19 až 21 ). Toto statické nevyvážení se může vyskytovat jak u předních, tak i u zadních kol, protože nahoru a dolů se mohou pohybovat všechna kola. Proto se musí jak přední, tak zadní kola staticky vyvážit. Odstranění statického nevyvážení je velmi jednoduché. Vykývnutím kola se zjistí, kde je jeho nejtěžší místo. Je to místo, které se po dokončení kývání nachází dole. Přesně proti tomuto místu se nahoře přidává závaží tak dlouho, až se již kolo nevykyvuje, nýbrž v jakékoli libovolné poloze zůstane stát. Dobře staticky vyvážené kolo zůstává v každé poloze stát


GEOMETRIE

12


DYNAMICKÉ NEVYVÁŽENÍ

19 Těžiště je nahoře. Celé kolo má snahu pohybovat se nahoru.

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR

21 Otáčející se kolo se pohybuje – v důsledku statického nevyvážení – nahoru a dolů.

a neotáčí se samo od sebe, nezávisle na své poloze.



Těžiště se po otočení kola o 180° nachází dole: Kolo má snahu pohybovat se dolů. 20

Automobilové kolo však ve skutečnosti není plochým kotoučem, nýbrž má vždy ještě určité boční odchylky (šířku). Protože se u řízených kol automobilu střed otáčení nápravy nachází v určité vzdálenosti od kola, pak v případě, kdy kolo v důsledku nerovnovážného rozložení hmotnosti po své šířce vykazuje nevyvážení, začne kolem tohoto středu otáčení působit moment síly ( 22 a 23 ). Tento moment, který se při působení síly F v kolmé vzdálenosti l na směrnici vektoru F ke středu otáčení M stává rotačním, působí při otáčení kola stále. Protože však je u řízených kol pohyb kola účinkem momentu M možný pouze v horizontální rovině (řízení), vyvolává neklidný chod kola v horizontální rovině, jednak pokud se nevývažek F ve směru jízdy nachází vpředu a jednak když se nevývažek F – po otočení o 180° – nachází vzadu. V důsledku tohoto neustálého střídání směru dochází ke kmitavému pohybu, který je za jízdy dobře poznatelný na volantu 24 . Tato část nevyvážení je – protože působí pouze na otáčející se kolo, tedy když je kolo v pohybu – dynamickou částí. Obecně se tento jev nazývá dynamickým nevyvážením. Dynamické nevyvážení se může vyskytovat jak u předních, tak i u zadních kol automobilu. Protože se však u zadních kol nedá pohyb vyvolaný dynamickým nevyvážením prokázat, nemusí se u auto-

mobilů zadní kola dynamicky vyvažovat, musí se však vyvážit na stacionárním stroji. Dynamické nevyvážení se odstraňuje tak, že se zvnějšku na roh ráfku v místě nacházejícím se proti nevyvážení umístí závaží G1, které je stejně velké jako ne-

22 Nevývažek F se nachází vpředu: Kolo má snahu otáčet se kolem středu otáčení M proti směru otáčení hodinových ručiček.

13


PRAKTICKÁ DÍLNA

25 Umístění protizávaží G2 naproti G1 pro statické vyvážení.

BEZPEČNOST A HYGIENA PRÁCE AUTOMOBILY OD A DO Z

SERVIS

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR

vývažek F a které s ním pak má i stejnou kolmou vzdálenost od středu otáčení M – působí stejným momentem 25 . Po umístění závaží G1 se dosáhne dynamické rovnováhy, protože platí rovnost momentů F . l = G1 . l. Aby nyní tuto rovnováhu případně znovu nenarušovalo dříve popsané statické nevyvážení, musí se

24 Otáčející se kolo kmitá v horizontální rovině v důsledku dynamického nevyvážení.


23 Nevývažek F se po otočení kola o 180° nachází vzadu: Kolo má snahu se kolem středu M otáčet ve směru otáčení hodinových ručiček.

GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA




PRAKTICKÁ DÍLNA


26 Měření celkového výškového házení kola.

na opačné straně kola naproti vyvažovacímu závaží G1 na vnitřní stranu rohu ráfku umístit asi o 20 % těžší protizávaží G2. Protože toto závaží G2 nemá žádnou svislou délku ramene kolem středu otáčení M, nepřidává se tímto dodatečným závažím žádný další moment otáčení kolem M a tím ani žádné další dynamické nevyvážení. Statický i dynamický podíl nevyvážení a jejich kompenzaci je možné stanovit na stacionárním vyvažovacím stroji.

STACIONÁRNÍ VYVAŽOVÁNÍ NA VYVAŽOVACÍM STROJI Při stacionárním vyvažování se demontované kolo upne na náboj vyvažovacího stroje, přičemž se použije správná upínací objímka s roztečnou kružnicí a vycentruje se. Před vlastním vyvažováním se musí provést následující úkony: ● ráfek i disk kola se zbaví nečistot; ● z dezénu pneumatik se odstraní kamínky; ● odstraní se všechna vyvažovací závaží; ● pneumatika se nahustí na správný tlak.

28

Měření bočního házení pneumatiky a ráfku.

Po provedení těchto úkonů se změří výškové a boční házení kola. K tomu slouží buď běžný ručičkový indikátor nebo speciálně pro tyto účely zhotovený měřič házivosti 26 . Odchylka po obvodu namontované a nahuštěné pneumatiky od ideálního kruhového tvaru se nazývá „výškové házení pneumatiky“. Protože je pneumatika vedena i svým usazením na ráfek, je třeba brát v úvahu také „házení ráfku“, které se, dochází-li k odchylce v okrajích ráfku a dosedacích plochách od kruhového tvaru, označuje jako „výškové házení ráfku“ 27 . Vychylování pneumatiky z roviny kola se označuje jako „axiální nebo boční házení ráfku“ 28 .


SERVIS

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR



GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA


14

27

Měření výškového házení pneumatiky a ráfku.

29 Harmonizace pneumatiky na kalibrovaném kole.

Výškové házení se měří asi 20 mm od středu plochy běhounu, boční házení asi 10 mm pod okrajem boku běhounu. Maximální přípustné hodnoty pro výškové házení jsou: ● pro diskové kolo 1,50 mm, ● pro pneumatiku 1,25 mm, takže ● celkové výškové házení může činit 2,75 mm. Kolo s výškovým házením 2,75 však není možné vyvážit natolik dobře, aby mělo klidný chod. Hodnoty celkového výškového házení, které je možné vyvážit u jednotlivých typů radiálních pneumatik, jsou: ● pro kola s pneumatikami s indexem rychlosti S 1,2 mm; ● pro kola s pneumatikami s indexem rychlosti H 1,0 mm; ● pro kola s pneumatikami s indexem rychlosti V 0,8 mm. Výškové házení kola se může zmenšit, když se pneumatikou na kole otáčí do té doby, až se nejvyšší místo (kladná tolerance) kola a nejhlubší místo pneumatiky (záporná tolerance) navzájem kryjí. Tento

15


PRAKTICKÁ DÍLNA

Kolísáním radiální síly (silovou nerovnoměrností pneumatiky), ke kterému často dochází u radiálních pneumatik, se zde nebudeme blíže zabývat, protože autoservis nemá žádnou možnost ho prokázat. Pouze pro připomenutí – pneumatika s touto charakteristikou má během jedné otáčky rozdílné pružení. Tato závada je způsobena určitou nerovnoměrností tvaru pneumatiky, zapříčiněnou malými tolerovanými odchylkami v technologii výroby.

SERVIS

že se profil kola při jeho otáčení obrušuje tak dlouho, až je kolo, a tím i pneumatika, dokonale kruhové 29 . Boční házení kola s radiální pneumatikou nesmí být větší než 1,5 mm, jinak není u kola na automobilu možné jeho dokonalé otáčení bez vibrací. Tyto vibrace se už při jízdě po městě, tedy při rychlostech do 50 km/h, nepříjemně přenášejí na celé vozidlo. Největší vibrace jsou pak citelné při rychlostech 110 – 140 km/h.


často časově náročný proces se nazývá „matching“. Jiná, podstatně lepší řešení: ● Použijí se kvalitní ocelová kola s malým výškovým házením (do 0,5 mm) nebo kola z lehkých slitin, u kterých – jsou-li nová – se výškové házení pohybuje kolem 0,1 mm. ● Použijí se pneumatiky, které byly předem harmonizovány pomocí kalibrovaného ráfku. Harmonizace znamená,

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR



GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA




PRAKTICKÁ DÍLNA



SERVIS

PODVOZEK

ORGANIZACE PRÁCE

MOTOR



GEOMETRIE


PALIVA A MAZIVA


16

Kolísání radiální síly vyvolává neklidný chod a vibrace a zhoršuje tak pohodlí při jízdě. Na jednoduchém stacionárním stroji se nejprve odstraňují příčiny dynamického a potom teprve statického nevyvážení. Po sejmutí z vyvažovacího stroje se kolo upevní na automobil. Kolo se musí nejprve nasadit tak, aby bylo na náboji vycentrováno. Avšak ne všechna vozidla mají přesné centrování. Pak se na odlehčeném kole musí utáhnout matice kol podle předpisu. U diskových kol se matice utahují zásadně křížem, u kol Trilex (Trilex = trojdílný ráfek, kdy se ráfek nasunuje na hvězdici kola nebo na její kužel) se musí matice utahovat po řadě dokola. Postupuje se tak, že se matice nejprve volně našroubují, a potom se utáhnou na požadovanou hodnotu momentu pomocí momentového klíče nebo nastavitelného nárazového utahováku. Doporučuje se utahovat se zvyšováním momentu ve stupních po 50 Nm až na požadovanou hodnotu. Utahovací momenty matic kol u osobních automobilů jsou kolem 100 Nm. U kol nákladních automobilů se tyto hodnoty po-

hybují jak u diskových, tak u kol Trilex mezi 250 Nm až 300 Nm. Neodborné namontování kol na vozidlo může způsobit, že se kolo, dokonale vyvážené na stacionárním stroji, začne projevovat jako kolo nevyvážené. Moderní vyvažovací stroje už nerozlišují mezi statickým a dynamickým nevyvážením. Na těch se na vnitřní rovině kola stanovují statické a na vnější rovině kola dynamické podíly nevyvážení.

VYVAŽOVÁNÍ KOL NA AUTOMOBILU Při vyvažování na stacionárním vyvažovacím stroji se vyvažují pouze kola pro osobní automobily. Po nasazení kola na automobil se při jízdě neotáčí jenom kolo, ale i náboj s brzdovým bubnem nebo kotoučem. Také tyto součásti mají své výrobní tolerance, proto i ony mohou mít od svého středu ke kraji nerovnoměrné rozložení hmotnosti a mohou tedy případně vykazovat házení. Z tohoto důvodu bývají ve většině případů nevyvážené, a lze dopo-

ručit kontrolu všech rotujících součástí, které jsou spojené s kolem. I když bylo kolo předtím přesně vyváženo na stacionárním vyvažovacím stroji, z výše uvedených příčin mohou přesto při vyvažování kol na automobilu být zapotřebí ještě nějaké malé změny závaží nebo jejich polohy. U obtížně vyvažitelných kol pro osobní automobily (patří sem především všechny automobily, které jsou vybaveny radiálními pneumatikami na nápravách McPherson nebo nápravách s vinutou pružicí vzpěrou) se doporučuje vyvažovat kola na automobilu. Před započetím tohoto procesu je třeba prověřit tyto body: ● nahustit pneumatiku na správný tlak; ● zkontrolovat vůli ložisek kola; ● zkontrolovat vůli zavěšení náprav a kol; ● zkontrolovat výškové i boční házení; ● odstranit stará vyvažovací závaží a kolo i pneumatiku očistit od hrubých nečistot; ● pneumatiky případně zahřát na pracovní teplotu. Řada pneumatik – v závislosti na své konstrukci – je náchylných k vytváření tzv. flat spots (plochých míst). Tato místa představují zploštění na dosedací ploše kola (pláště) a mohou vyvolat nevyvážení; mohou vzniknout, když se jízdou ohřátá pneumatika u stojícího automobilu ochladí, a mohou po ujetí 10 až 20 km zase vymizet. U radiálních pneumatik, které se při lakování automobilu spolu s ním dostaly do sušicí pece, není vždy možné tato zploštělá místa spolehlivě odstranit. U některých pneumatik s nylonovou nebo reyonovou kostrou se tato zploštělá místa objeví, stojí-li automobil déle než jeden měsíc na jednom místě. Tato místa se již nedají odstranit – pneumatiky se musí vyměnit. Vyvažování kol je třeba provádět podle návodu příslušného výrobce k obsluze jeho stroje. Ve většině případů postačuje vyvážení kol na stacionárním vyvažovacím stroji a pak jejich nasazení na automobil podle příslušných předpisů. Vyvažují-li se kola na automobilu, je zde záruka, že se vyvažují všechny díly, které se otáčejí společně s kolem. U zvlášť obtížně vyvažitelných kol (kombinace radiální pneumatiky a nápravy s vinutou pružicí jednotkou) se doporučuje předběžné vyvážení na stacionárním stroji a poté dodatečné vyvážení na automobilu. Protože pneumatiky v závislosti na konfekci svého pláště potřebují ujetí určité vzdálenosti, než se usadí, tzn. než si utvoří svůj konečný tvar, měly by být nově namontované pneumatiky po ujetí určité vzdálenosti znovu vyváženy.✘ PODLE ZAHRANIČNÍCH MATERIÁLŮ ZPRACOVAL JIŘÍ BROŽ

PRAKTICKÁ DÍLNA VOZIDLOVÁ KOLA A PNEUMATIKY SESTAVA AUTOMOBILOVÉHO KOLA

Recommend Documents