POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA

ISSN: 2085-5141

Jurnal Logistik D III Transportasi UNJ Volume IV No.1. April 2011

41

POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA

Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah Abstrak Penelitian ini bertujuan mengetahui titik-titik potensi yang dapat dijadikan tempat atau lahan parkir di wilayah DKI Jakarta. Tujuan parkir ini adalah merupakan salah satu alat pengendali lalu lintas dimana sebagai suatu sistem pembatasan kendaraan dan lalu lintas jalan yang dikelompokkan dalam satu tempat. Adapun parkir juga bisa mengganggu lali lintas jalan bila lokasinya berada pada lalu lintas yang tingkat kepadatannya tinggi sehingga perlu adanya pemindahan lokasi parkir ke suatu tempat yang tetep masih mendukung kegiatan kegiatan di sekitar lokasi parkir tersebut. Metode penelitian dilakukan dengan mengumpulkan datadata antara lain; Pengumpulan Data Potensi Lokasi Park Off Street terbagi dua, yaitu data primer dan data sekunder, dimana data primer diambil langsung di lapangan melalui : Survey Inventarisasi Potensi Lokasi Parkir, Survey Geometrik Jalan, Survey Visualisasi, Survey Pendukung. Sedangkan data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi pemerintah daerah yang terkait dengan pengelolaan parkir seperti : Data potensi lokasi parkir di wilayah Provinsi DKI Jakarta, Data lokasi dan kondisi parkir di wilayah DKI Jakarta. Kata kunci : parkir, off street, DKI Jakarta

PENDAHULUAN Tingginya pertumbuhan perkembangan Kota Jakarta menimbulkan permasalahan di bidang transportasi, khususnya kendaraan yang ada di kota Jakarta yang menurut beberapa analisis dan studi transportasi sudah tidak sebanding atau sama dengan panjang jalan yang ada di DKI Jakarta. Permasalahan transportasi di Provinsi DKI Jakarta ini semakin kompleks baik dari segi kualitas maupun kuantitas. Hal ini membutuhkan perhatian yang seksama, baik dari segi perencanaan dan penanganannya, terutama dalam mengantisipasi kecenderungan meningkatnya permintaan akan jasa transportasi di masa yang akan datang. Dan salah satu permasalahan transportasi yang dihadapi oleh pengguna transportasi adalah permasalahan tentang perparkiran. Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah Staf Pengajar Jurusan Teknik Sipil Prodi DIII Transportasi Fak. Teknik Universitas Negeri Jakarta

POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah


ISSN: 2085-5141

42

Busway sebagai sarana transportasi massal yang di andalkan masih sering terganggu oleh adanya lalu lintas kendaraan moda lain khususnya kendaraan pribadi. Dalam rangka optimalisasi kinerja busway dan meningkatkan fasilitas penunjang sarana prasarana busway sebagai feeder busway khususnya fasilitas parkir sepanjang koridor busway 1 s/d koridor 10 untuk mengurangi beban lalu lintas yang ada di DKI Jakarta dan berpindah ke tranportasi massal Busway. Permasalahan kemacetan di DKI Jakarta juga tidak lepas dari adanya hambatan samping (Side Friction) yang ada pada ruas jalan dan simpang dimana juga melibatkan parkir parkir yang ada di tepi jalan (Park On Street). Selain itu juga adanya isu tentang program pembatasan kendaraan di propinsi DKI Jakarta juga melatar belakangi bagai mana caranya mengatur kendaraan yang melintas di jalan jalan Ibu kota dikurangi dan mulai membudayakan menggunakan transportasi massal, dimana peran perparkiran sangat mendukung sekali untuk suksesnya program tersebut. Parkir merupakan salah satu alat pengendali lalu lintas dimana sebagai suatu sistem pembatasan kendaraan dan lalu lintas jalan yang dikelompokkan dalam satu tempat. Adapun parkir juga bisa mengganggu lali lintas jalan bila lokasinya berada pada lalu lintas yang tingkat kepadatannya tinggi sehingga perlu adanya pemindahan lokasi parkir ke suatu tempat yang tetep masih mendukung kegiatan kegiatan di sekitar lokasi parkir tersebut. Permasalahan parkir di wilayah DKI Jakarta, terutama perparkiran yang dikelola oleh Unit Pengelola Perparkiran adalah antara lain : 1. Parkir tepi jalan (On Street) sudah mengganggu dan menjadi hambatan samping (side friction) lalu lintas sehingga perlu pengaturan. 2. Minimnya jumlah Satuan Ruang Parkir (SRP) yang tersedia di DKI Jakarta jika dibandingkan dengan jumlah kendaraan yang beroperasi di daerah DKI Jakarta. 3. Banyak parkir liar yang di kuasai oleh preman. 4. Belum adanya sarana pendukung untuk pelaksanaan parkir progressif / sistem ganda. 5. Pendapatan yang diterima lebih kecil dari pada biaya operasional. 6. Dari hasil pengamatan yang dilakukan diketahui cukup banyak petugas / juru parkir yang tidak efisien. 7. Serta permasalahan rawan kebocoran pendapatan akibat cara pembayaran 8. 9.

langsung. Masih minimnya area parkir yang mendukung sistem transportasi yang ada di DKI Jakarta. Lokasi parkir tepi jalan masih banyak yang mengganggu lalu lintas yang ada.



ISSN: 2085-5141

43

Permasalahan - permasalahan tersebut di atas adalah beberapa permasalahan yang menyebabkan tidak efisien dan efektifnya pengelolaan sistem perparkiran di wilayah DKI Jakarta. Untuk itu perlu adanya upaya – upaya tertentu yang diharapkan dapat meningkatkan kinerja pengelolaan parkir yang ada. Upaya – upaya untuk mengoptimalkan kinerja pengelolaan parkir di wilayah DKI Jakarta tidak terlepas dari upaya untuk mengoptimalkan sistem pelayanan dan operasional parkir itu sendiri, salah satu upaya peningkatan kinerja tersebut adalah Menyediakan Lokasi Lokasi Parkir Off Street yang dapat menampung beban pengguna parkir pada suatu kawasan tertentu, serta dapat mendukung dan terkoneksi dengan trasportasi massal yang ada. Selain itu juga dapat meminimalisir hambatan yang terjadi pada jaringan jalan yang ada (khususnya park On Street) karena dapat menambah lebar efektif ruas jalan yang sebelumnya terpakai oleh parkir. Oleh sebab itu untuk menindaklanjuti upaya permasalahan tersebut, maka perlu adanya kegiatan analisis kelayakan adalah analisis untuk melihat tingkat kelayakan titik - titik lokasi yang direncanakan untuk parkir off street. METODE PENELITIAN Pengumpulan Data Potensi Lokasi Park Off Street Data yang dikumpulkan terbagi dua, yaitu data primer dan data sekunder, dimana data primer diambil langsung di lapangan melalui : a. Survey Inventarisasi Potensi Lokasi Parkir b. Survey Geometrik Jalan c. Survey Visualisasi d. Survey Pendukung Sedangkan data sekunder adalah data yang diperoleh dari instansi pemerintah daerah yang terkait dengan pengelolaan parkir seperti : a. Data potensi lokasi parkir di wilayah Provinsi DKI Jakarta b. Data lokasi dan kondisi parkir di wilayah DKI Jakarta c. Data dan informasi produk dan sistem teknologi parkir, baik berupa brosur, katalog dan lain sebagainya Tabulasi dan Pengolahan Data Setelah dilakukan pengumpulan data, akan ditabulasi dan dilakukan pengolahan data sehingga dari hasil ini diharapkan ada perolehan hasil sebagai berikut : a. Tabel inventarisasi potensi lokasi-lokasi dan kondisi parkir dan pengelolaannya b. Gambar dan sketsa geometrik setiap lokasi parkir c. Kondisi lalu lintas, lingkungan sosial keamanan di lokasi parkir d. Gambar sketsa desain rencana parkir off street POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah


ISSN: 2085-5141

44

Analisis Data Setelah dilakukan pengumpulan dan pengolahan data maka dilakukan identifikasi pemilihan lokasi lokasi yang berpotensi dijadikan lahan parkir, analisis kekurangan, kelebihan dan kesesuaian teknologi perparkir yang akan digunakan, secara umum analisis yang akan dilakukan meliputi : a. Analisis kinerja parkir on street dan off street eksisting di wilayah DKI Jakarta b. Analisis kelayakan lokasi parkir dan penggunaan prioritas pilihan lokasi lahan parkir tersebut serta pemilihan sistem teknologi parkir yang efisien pada lokasi terpilih c. Analisis kebutuhan kelengkapan dan kebutuhan sarana pendukung Kriteria Pemilihan Lokasi Kriteria pemilihan lokasi lokasi parkir off street didasari kepada metodologi survey yang dilakukan dimana kriteria tersebut mengunakan beberapa indikasi indikasi yang berhubungan langsungn dengan potensi potensi kebutuhan parkir di DKI Jakarta. Adapun secara tegas beberapa kriteria pemilihan lokasi parkir off street antara lain adalah : a. Lahan milik Pemda DKI Jakarta b. Lahan swasta yang bisa dilakukan kerja sama dengan Pemda DKI Jakarta. c. Lahan lahan sekitar lokasi parkir on street yang bisa dikembangkan untuk parkir off street, guna memindahkan parkir on street ke off street. d. Lahan lahan sekitar pengembangan transportasi massal yang ada di DKI Jakarta. e. Bangunan atau lahan Pemda atau swasta yang memiliki demand penggunaan parkir berdasarkan survey parkir. f. Pengembangana kawasan kawasan primer atau strategis yang dilakukan Pemda DKI atau swasta guna mengakomodir kegiatan kawasan tersebut.

METODOLOGI SURVEY Survey Inventarisasi Potensi Lokasi Parkir Survey ini merupakan survey pendataan lokasi lokasi di wilayah DKI Jakatra yang berpotensi untuk dijadikan lokasi lokasi parkir off street, adapun tata cara dan kriteria penentuan lokasi lokasi yang berpotensi untuk dijadikan tempat parkir khususnya Park Off Street adalah : a. Kriteria penentuan Lokasi :

1. Lokasi yang memiliki indikasi terhadap potensi parkir di suatu wilayah dan dilokasi tersebut memiliki lahan lahan kosong yang bisa dijadiakan park off street.



ISSN: 2085-5141

45

2. Lokasi lokasi parkir on street yang sudah menggangu kinerja lalu lintas yang sudah layak untuk di jadikan park off street terhadap lokasi tersebut.

3. Lahan lahan yang bisa dimanfaatkan untuk parkir khususnya dekat lokasi yang menunjang transportasi massal.

4. Bangunan / lahan pemerintah atau swasta yang berpotensi dikembangkan untuk parkir off street. b. Tata cara penentuan dan pemilihan Lokasi :

1. Lokasi atau wilayah memiliki demand parkir yang sangat tinggi dan bisa dimanfaatkan untuk park off street.

2. Merupakan lahan pemerintah atau swasta yang dapat dikembangkan. 3. Dekat dengan pusat pusat aktivitas atau kegiatan orang. 4. Mudah dijangkau oleh penggunna parkir bila kendaraanya diparkir ditempat yang direncanakan.

5. Luasanya cukup untuk mengakomodir suatu kegiatan di wilayah tersebut. 6. Lahan tidak sulit untuk dikembangkan untuk pembangunan jangka panjang. 7. Peruntukannya untuk area public atau RTH (Ruang Terbuka Hijau) Survey Geometrik Survey geometrik dilakukan setelah mendapatka lokasi lokasi yang berpontensi untuk dijadikan lahan parkir off street. Diman melakukan pengukuran lebar, panjang dan luasan baik penampang memenjang maupun melintang untuk mendapat kan gambaran sketsa awal lokasi yang direncanakan. Adapun survey tersebut meliputi beberapa hal diantaranya : a. Geometrik lebar jalan dan simpang sekitar lokasi rencana parkir off street. b. Luas lahan (panjang x lebar) yang sudah ditentukan untuk rencan parkir off street c. Sketsa gambaran umum elevasi lokasi yang direncanakan. Survey Visualisasi Survey yang dilakukan untuk mendukung secara visual survey survey yang dilakukan dan gambaran tentang lokasi yang akan direncanakan sebagai bahan pertimbangan untuk diskusi dengan pihak pihak pengambil kebijakan, serta sebagai bahan ilustrasi secara visual terhadap rencana pembanguna parkir off street. Survey Pendukung Survey pendukung diantaranya untuk membantu survey survey yang dilakukan guna melengkapi data data sekunder lapangan yang memperkuat lokasi terpilih untuk direncanakannya parkir off street. Adapun survey pendukung diantaranya beberapa survey yang berhubungan tentang parkir : POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah


ISSN: 2085-5141

46

a. b. c. d.

Survey lalu lintas sekitar lokasi yang direncanakan parkir. Survey wawancara untuk demand pengguna parkir disekitar lokasi terpilih. Survey pengunaan teknologi teknologi parkir yang digunakan dan pernah ada. Survey tanggapan masyarakat tentang rancana pembangunan parkir off street dilokasi terpilih. e. Dll. PEMBAHASAN Parkir Off Street diWilayah DKI Jakarta Lokasi Park Off Street di wilayah DKI Jakarta sangat terbatas dibandingkan dengan lokasi Park On Street yang ada, khususnya yang dikelola oleh UP. Perparkiran Dinas Perhubungan DKI Jakarta. Adaupun lokasi lokasi parkir tersebut menjadi tanggung jawab dari UP. Perparkiran dimana untuk Park Off Street UPP sebagai pembina, pengawas, dan pengendali, baik dari segi sarana dan prasarana serta sisitem pengelolaanny, yang terdiri dari 604 unit terdiri dari 566 unit yang memungut biaya parkir dan 38 unit tidak memungut biaya parkir yang tersebar di 5 wilayah DKI Jakarta dengan jumlah SRP mobil 249.414 unit dan motor 146.870 unit. Tabel 2.5. Jumlah Unit Berdasarkan SRP Kendaraan

Data Wilayah Administrasi Berdasarkan data yang ada dari UP. Perparkiran wilayah adminitrasi di DKI Jakarta untuk lokasi yang memiliki jumlah unit Park Off Street terbanyak adalah wilayah Jakarta Pusat dengan 146 unit 76.389 SRP mobil dan 44.077 SRP motor, lalu tertinggi ke-2 adalah wilayah Jakarta Selatan dengan 201 unit park off street. Sedangkan untuk lokasi terbanyak untuk parkir tepi jalan (On Street) masih ada di wilayah Jakarta Pusat dengan 110 titik lokasi park on street, sedangkan untuk SRP terbanyaknya ada diwilayah Jakarta Barat dengan 2837 SRP.



ISSN: 2085-5141

47

Gambar 2.4. Bagan Kondisi Parkir di DKI Jakarta Adapun lokasi lokasi yang masih berpotensi untuk di lakukan pengelolaan parkir di DKI Jakarta masih cukup banyak dan mendukung sebagai sarana dan prasarana penunjang transportasi yang ada khusunya transportasi massal. Itu bisa dilihat dari peruntukan lahan yang ada dan direncanakan oleh Pemda DKI Jakarta sebagai mana tertuang di RTRW DKI Jakarta sebagai area publik dan peruntukan untuk umum. Adapun kebijakan penataan ruang di DKI Jakarta 2030 antara lain adalah :

a. Meningkatkan daya dukung ruang sesuai fungsi sebagai kota jasa pelayanan skala nasional dan internasional

b. Meningkatkan pengaturan dan pengendalian perkembangan fisik yang terjadi. c. Meningkatkan kemudahan dan aksesibilitas. d. Mengarahkan pengembangan ruang yang mencakup perkembangan di permukaan, di atas permukaan dan di bawah permukaan.

e. Mengendalikan pengembangan ruang perairan dan ruang udara. f. Mengarahkan pemanfaatan ruang yang berwawasan lingkungan melalui preservasi serta konservasi

g. Mengusahakan keterpaduan fungsional, fisik, dan lingkungan dengan wilayah pembangunan sekitar (Bodetabek). Dimana perencanaan perparkiran minimal juga harus menyesuaikan RTRW yang ada, baik sebagai alat pengendali dan pengaturan khusunya untuk lalu lintas kota Jakarta.



ISSN: 2085-5141

48

Gambar 2.5. Peta Rencana Prioritas Transit Oriented Development

Gambar 2.6. Peta Rencana Pembatasan Lalu Lintas di DKI Jakarta

GAMBARAN WILAYAH RENCANA PARK OFF STREET Pada dasarnya rencana Park Off Street bertujuan untuk menanggulangi permasalahan lalu lintas yang juga berkaitan dengan kinerja angkutan umum massal (Busway) yang menjadi sarana dan prasarana penunjang untuk membatasi lalu lintas di Ibukota Jakarta yang sudah dalam taraf kritis, dalam artian beban kendaraan yang ada saat ini sudah mulai memenuhi ruas jalan jalan Ibukota baik Peak Hour maupun Off Peak Hour .


49

ISSN: 2085-5141


Adapun rencana lokasi lokasi Park Off Street di tentukan berdasarkan kebutuhan dan mendukung sarana dan prasarana penunjang angkutan umum massal (Public Transport), yang minimal dapat mengantarkan para pengguna kendaraan pribadi ke titik pemberhentian angkutan umum massal tersebut. Dimana titik titik pemberhentian tersebut bisa di tempatkan di awal atau diakhir rute Public Transport tersebut, ataupun disetiap pemberhentian atau shelter sepanjang rute yang dilalui angkutan umum massal (Public Transport) di DKI Jakarta. Berikut ini adalah beberapa titik titik potensial yang menunjang angkutan umum massal di DKI Jakarta dapat dilihat pada gambar 2.9 dan Tabel 2.6. di bawah ini :

14

7

30

29

31

13

1 28

33

32 26

27 11

15 24

25

8

16 9 2 22 23

34 17

35

21

18

3

12

20

19 4

10

6

5

Gambar 2.9. Peta Titik - Titik Potensial Park Off Street di DKI Jakarta Lokasi lokasi Park Off Street yang direncanakan tersebar di 5 wilayah DKI Jakarta, wilayah Jakarta Pusat, Utara, Barat, Timur, dan Jakarta Selatan. Dan lokasinya tidak hanya di awal ataupun diakhir beberapa rute angkutan umum massal, namum ada yang lokasi rencana Park Off Street - nya di tengah - tengah atau di sepanjang rute trayek angkutan umum.


ISSN: 2085-5141


50

Tabel 2.6. Lokasi Lokasi Rencana Park Off Street di 5 Wilayah DKI Jakarta NO.

LOKASI PARKIR

WILAYAH

POSISI / LETAK

KETERANGAN

1 2 3 4 5 6 7 8

Terminal Kali Deres Ciledug Terminal Lebak Bulus Terminal Ragunan Universitas Indonesia Terminal Kp.Rambutan Mega Mall Pluit Pondok Ungu

Jakarta Barat Tangerang Jakarta Selatan Jakarta Selatan Depok Jakarta Timur Jakarta Utara Jakarta Timur

Dalam Terminal Dalam Terminal / CBD Dalam Terminal Dalam Terminal Kawasan UI Dalam Terminal Area Parkir Mall Harapan Indah

9

Pulo Gebang

Jakarta Timur

Walikota Jaktim/Terminal

Eksisting Park And Ride Park And Ride (koridor Ciledug) Park And Ride (koridor 8) Eksisting Park And Ride Park And Ride (koridor Depok) Park And Ride (koridor 7) Park And Ride (koridor 9) Park And Ride (Water Way BKT) Park And Ride (Water Way BKT & koridor Pulo Gebang)

10

Terminal Bekasi

Jakarta Timur

Perbatasan Bekasi dengan Jakarta Timur

11 12

Terminal Pulo Gadung Terminal Pinang Ranti

Jakarta Timur Jakarta Timur

Dalam Terminal Dalam Terminal

13

WTC Mangga Dua

Jakarta Utara

Parkir Mall

14

Terminal Tanjung Priok

Jakarta Utara

Dalam Terminal

15

Monas (IRTI)

Jakarta Pusat

Kawasan Monas

16 17 18

Taman Menteng Kawasan Blok-M Lahan Metro Pondok Indah

Jakarta Pusat Jakarta Selatan Jakarta Selatan

Exs.Taman Persija Parkir Mall/Pelataran Kawasan Hijau

19

Fatmawati

Jakarta Selatan

Lahan Kosong Dekat SPBU

20

Cilandak (DEPTAN)

Jakarta Selatan

Lahan Taman Deptan

21

Cawang

Jakarta Timur

Sisi Tol Jagorawi

22

Tebet

Jakarta Selatan

23

Taman Puring

Jakarta Selatan

24

By Pass Pramuka Pemuda

Jakarta Timur

25

Tanah Abang

Jakarta Pusat

26

Dinas Teknis Jati Baru

Jakarta Pusat

27

ITC Cempaka Mas

Jakarta Pusat

28

Grogol (Citra Land)

Jakarta Barat

Park And Ride (koridor 2 & 4) Park And Ride (koridor 9) Eksisting Park And Ride (koridor 5 & Ancol dikelola Swasta) Park And Ride (koridor 10) Eksisting Park And Ride (koridor 1 & 2) Eksisting Park And Ride Park And Ride (Koridor 1) Off Street (Dampak MRT)

Kawasan Hijau Kawasan Hijau (Taman Kota) Dibawah Fly Over Sisi BKB/Stasiun Tanah Abang Kawasan Perkantoran Dinas Teknis Parkir Mall / Pengembangan Kawasan Waduk Pulo Mas Parkir Mall dan dibawah FO.Letjen S.Parman Lahan Kawasan Kp.Bandan dan Stasiun Jl.Cengkeh-Kalibesar

30 31

Glodok (Asemka Pasar Pagi)

Jakarta Barat

Renovasi Exs.Gedung Parkir

32

Pasar Baru

Jakarta Pusat

Parkir Istana Pasar Baru Kelapa Gading Boulevard

Jakarta Utara Jakarta Barat

33

Boulevard Barat

Jakarta Utara

34

Tendean Mampang Prapatan

Jakarta Selatan

35

Pancoran

Jakarta Selatan

Dibawah Fly Over

Off Street (Dampak MRT) Off Street (Dampak MRT) dan Koridor 6 Off Street (koridor 7 & 10) Off Street (koridor Depok & Kawasan Komersil Tebet) Off Street (Taman Puring dan Meyestik) Off Street (koridor 4 & 10) Off Street (Ekspedisi dan Pasar Tanah Abang) Pelataran (dikembangkan menjadi parkir Racking)

Kawasan Kampung Bandan (Mangga Dua) Kawasan Kota Tua

29

Park And Ride (koridor Pd.Kelapa)

Off Street (koridor 2 & 10)

Off Street (koridor 3 & 8) Off Street (koridor 5 dan kawasan Mangga Dua serta Ancol) Off Street (Wisata Kota Tua) Eksisting Off Street (Pemindahan Park On Street Jl.Pacoran,Pintu Kecil & Asemka) Eksisting Off Street Pusat Niaga Pasar Baru Eksisting Off Street Pelataran Parkir Kelapa Gading Off Street Motor (koridor 6 & 9)

Lahan Kosong Dekat SPBU Off Street (koridor 9 & koridor Depok)

Dari beberapa lokasi diatas merupakan lokasi rencana Park Off Street khususnya yang menunjang busway, dimana peruntukan lahannya memang berpotensi sekali sebagai area parkir. Dan tidak semua lokasi tersebut untuk parkir semua jenis kendaraan, ada yang hanya direncanakan untuk sepeda motor saja.



ISSN: 2085-5141

51

Karena populasi sepeda motor di DKI Jakarta sudah tidak terkendali lagi, hampir ruas jalan diDKI Jakarta dipenuhi pengendara sepeda motor yang bisa dikatakan tidak teratur pola pergerakanya. KESIMPULAN Pemilihan lokasi parkir off street dilakukan berdasarkan beberapa kriteria yang ditentukan. Lokasi-lokasi tersebut berdasarkan pertimbangan yang dapat di diskusikan serta lakukan pengabilan kebijakan yang didasari oleh keputusan keputusan bersama guna menanggulangi masalah perparkiran di DKI Jakarta. Adapun beberapa kriteria yang sudah diusulkan pada pembahasan sebelumnya da merupakan lokasi lokasi potensial untuk perencanaan parkir off street antara lain adalah : a. Lahan milik Pemda DKI Jakarta b. Lahan swasta yang bisa dilakukan kerja sama dengan Pemda DKI Jakarta. c. Lahan lahan sekitar lokasi parkir on street yang bisa dikembangkan untuk parkir off street, guna memindahkan parkir on street ke off street. d. Lahan lahan sekitar pengembangan transportasi massal yang ada di DKI Jakarta. e. Bangunan atau lahan Pemda atau swasta yang memiliki demand penggunaan parkir berdasarkan survey parkir. f. Pengembangana kawasan kawasan primer atau strategis yang dilakukan Pemda DKI atau swasta guna mengakomodir kegiatan kawasan tersebut. Pemilihan lokasi parkir off street bisa diusulkan dilokasi mana saja asalkan dapat mengakomodir pola pergerakan orang untuk melakukan parkir dan melanjutkanya ke kegiatan berikutnya, dan tidak kalah pentingnya untuk menggalakkan para penguna kendaraan pribadi untuk berpindah moda mengunakan angkutan umum, agar tidak terjadi penumpukan kendaraan diruas ruas jalan di DKI Jakarta. Dari penjelasan diatas perencanaan Park Off Street bisa di lakukan di antaranya ditempat tempat sebagai berikut : a. Terminal Bus. b. Stasiun Kereta Api. c. Pelabuhan. d. Kawasan Komersial atau Pusat Pusat Niaga. e. Kawasan Pendidikan. f. Kawasan Perkantoran.



ISSN: 2085-5141

52

g. Tempat tempat orang berpindah atau mengunakan angkutan umum yang memiliiki demand tinggi. h. Kawasan Pemerintahan. i. Dll. Beberapa aspek diatas perlu dipertimbangkan sebagai dasar perencanaan Park Off Street. SARAN Untuk merencanakan lokasi parkir off street perlu mempertimbangkan adanya aspek lingkungan yang mana keterkaitanyan adalah dapat memberikan layak atau tidaknya lokasi yang ditentukan berdasarkan konsep konsep yang diusulkan. Adapun aspek lingkungan yang perlu perhatikan antara lain adalah : a. Lokasi bukan lahan sengketa atau daerah konflik. b. Lokasi memiliki akses yang bisa dijangkau. c. Lokasi memiliki sarana dan prasaran pendukung perparkiran. d. Tidak berada di lingkungan padat penduduk. e. Lokasi tidak jauh dari demand penguna parkir. f. Tidak menimbulkan konflik sosial baru di lokasi rencana. g. Lahan pakir off street tidak banjir dan bukan rawan bencana. h. Lokasi merupakan area yang bisa dikembangkan. i. Memiliki demand tinggi pengguna parkir. DAFTAR PUSTAKA Anonymous, 1999, Pedoman Perencanaan Dan Pengoperasian Fasilitas Parkir, Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan. Anonymous, 1999, Rekayasa Lalu Lintas, Direktorat Jendral Perhubungan Darat, Departemen Perhubungan. De Chiarra, J dan LEE KOPPELMAN, 1976, Urban Planning Operational Research, McGraw-Hill. Inc, New York. Hamdy. A. TAHA, 1982, Operation Research An Introduction, Mac Millan Publishing Co. Inc. Hobbs, F.D, 1995, Perencanaan dan teknik Lalu Lintas, Edisi 2 (terjemahan), Gadjah Mada University Press, Yogyakarta. O. Flaherty, C.A, 1974, Highway vol. 1 Highway and Traffic, Institute Of Transport Studies, University of Leeds. Radnor J. Paquetta, 1988, Transportation Engineering Planning And Design. Tamin, O.Z, 1997, Perencanaan dan permodelan transportasi, ITB, Bandung. William R. MS. Shane, Roger D Roess Anonymous, 1990, Traffic Engineering. POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA Winoto Hadi, Hendri Dunant Hamidi, Anisah

POTENSI PENGGUNAAN PARKIR OFF STREET DI DKI JAKARTA

Recommend Documents