Postup řešení problémů. Diagnóza turbodmychadla. Dodavatel evgt HTT. IVECO - motory Cursor. Euro VI (24V aplikace)

Postup řešení problémů Diagnóza turbodmychadla Dodavatel eVGT – HTT

IVECO - motory Cursor Euro VI (24V aplikace)

Řešení problémů pohonu eVGT (HTT) – Stralis EVI - motory Cursor

Stránka 1 z 27

Turbodmychadlo (systém motoru) Předmět: nízký výkon motoru/ úniky/ hluk kvůli poruše turbodmychadla A/NEBO nesprávné chování turbodmychadla při hraničních podmínkách pro turbo. Cíl: analyzovat skutečnou příčinu pomocí diagnózy Turbína patří do systému s mnoha vzájemně se ovlivňujícími díly, které mohou mít vliv na její funkci. Příčiny selhání systému turbíny, které mají za následek nízký výkon, kouř, hluk a často se projevují chybami DTC při diagnostice, mohou být vyvolány různými faktory, často spojenými s jinými díly/podsystémy motoru. Příčina: Chybná funkce systému turbíny může být vyvolána selháním samotné turbíny (kvůli mechanickému problému u dílu) nebo vadnými díly systému motoru a/nebo vozidla a nesprávnou údržbou. Možné režimy selhání: Ztráta síly/výkonu s nebo bez chybových kódů DTC (underboost a overboost) • Elektrické/mechanické problémy kvůli vadnému turbodmychadlu • Elektrické/mechanické problémy kvůli vadným dílům motoru/vozidla • Mechanické poškození turbodmychadla kvůli nesprávné údržbě motoru/vozidla Únik výfukových plynů s nebo bez chybových kódů DTC (underboost) • Únik výfukových plynů z turbodmychadla z důvodu vadného turbodmychadla • Únik výfukových plynů z motoru což určuje nepravidelnou činnost turbodmychadla (vadné díly – nepravidelné dotažení – stopy úniku ve spojích turbodmychadla) Únik vzduchu s nebo bez chybových kódů DTC (underboost) • Díly motoru/vozidla jsou vadné, což určuje nesrovnalosti v okruhu plnění (vadné díly – nepravidelné dotažení – stopy úniku ve spojích turbodmychadla) Únik oleje s nebo bez chybových kódů DTC (underboost) • Únik oleje z turbodmychadla kvůli vadnému turbodmychadlu • Vadné díly motoru/vozidla • Nesprávná údržba motoru/vozidla • Přeplnění hladiny oleje a olejové vany Hluk s nebo bez chybových kódů DTC (v některých případech i underboost)

• •

Vadné turbodmychadlo Elektrické/mechanické problémy kvůli vadným dílům motoru/vozidla (vadné díly – nepravidelné dotažení – stopy úniku ve spojích turbodmychadla)

Statická mise vozidla: (v některých případech i underboost) • Únik oleje z turbodmychadla kvůli ucpanému blow-by filtru a zvýšení CCV


Stránka 2 z 27

Řešení: DŮLEŽITÉ: Je povinné zaškrtnout políčko u každého kroku podle výsledku testu a/nebo provedené kontroly. Navíc přidejte prosím své poznámky, výsledky testů (např. měření odporu) a případné problémy, které se objevily během provádění následujících pokynů na konec tohoto dokumentu do sekce „POZNÁMKY“. Všeobecné informace Dealer/servis:

…………………………………………………………………………………

Jméno mechanika (hůlkovým písmem):

…………………………………………………………………………………

Zákazník:

…………………………………………………………………………………

Typ vozidla:

…………………………………………………………………………………

Číslo podvozku (VIN):

…………………………………………………………………………………

Najeté km na začátku kontroly (km-hod)

..………………………………………………………………………………

Typ motoru a Sč:

…………………………………………………………………………………

Typ turba:

………………………………..

Stížnost zákazníka:

…………………………………………………………………………………

eVGT

□

………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………

Před začátkem procházení kontrolního seznamu, prověřte a proveďte následující analýzy: -

-

Přečtěte a uložte paměť ECM Zeptejte se přímo zákazníka na okolnosti problémů (např. mise, podmínky na silnici, kterou používá) Zkontrolujte historii prohlídek a oprav vozidla s ohledem na stížnosti a zásahy, vztahující se k současnému problému Zkuste reprodukovat závadu během kontroly vozidla (pokud možno za účasti zákazníka) Pokud je třeba, proveďte test na silnici, jak je popsáno v KROKU 4 před započetím procházení kontrolního seznamu

Zkontrolujte následující předpoklady v tabulce níže:


Stránka 3 z 27

PŘEDPOKLAD Vysvětlivky (dodatečné informace v následujících otázkách, před kódy DTC): *- DTC vztahující se k možné elektrické závadě senzoru pohonu eVGT /turbíny A/NEBO jeho vodičů -> doporučen Krok 3 bp - DTC vztahující se k možné elektrické závadě senzoru plnícího tlaku A/NEBO jeho vodičů -> doporučen Krok 11 *bp - DTC vztahující se k možné elektrické závadě senzoru plnícího tlaku A/NEBO senzoru pohonu eVGT/turbíny A/NEBO jejich vodičů -> doporučeny Krok 3 A 11

OTÁZKA 1) Vyskytuje se nízký výkon pouze s jedním nebo více kódy DTC vztahujícími se k pohonu eVGT? *3398: Pohon eVGT: selhání ovládání ohlášené ovladačem přes zprávu CAN *3498: Pohon eVGT: zjištěno elektrické selhání *3598: Pohon eVGT: obecná chyba ohlášená ovladačem přes zprávu CAN E698: přílišná námaha motoru pohonu eVGT 4898: Pohon eVGT: ovladač hlásí zprávou CAN selhání systému 1B58: Pohon eVGT: odchylka polohy nad maximální tolerovanou hodnotu 2C58: Pohon eVGT: odchylka polohy pod maximální tolerovanou hodnotu 8998: Pohon eVGT:pohon hlásí chybu přehřívání

2) Vyskytuje se nízký výkon s jedním nebo více výše uvedenými (bod 1) chybovými kódy DTC pohonu turba ve spojení s minimálně jedním kódem DTC, uvedeným níže?

ODPOVĚĎ □ ANO

□ NE

□ ANO

AKCE Začněte s kontrolním seznamem (KROK 1). Problém by měl být vyřešen do kroku 3.

Jděte na další otázku.

Postupujte podle KROKŮ 1-2-3. Pokud problém není vyřešen, pokračujte na KROK 4.

*bp 1B48: plnící tlak: zjištěn Overboost (přetlakování) *3E48: zjištěno reverzibilní překročení rychlosti (open burst) *3F48: zjištěno nevratné překročení rychlosti *bp 1438: ovládání turbodmychadla: odchylka plnícího tlaku od cílové hodnoty příliš vysoká (overboost) *bp 1338: ovládání turbodmychadla: hodnota plnícího tlaku nad nejvyšší limitní hodnotou. *bp 1238: ovládání turbodmychadla: detekováno nevratné překročení rychlosti turbíny. 2838: ovládání turbodmychadla: detekován underboost (nízký plnící tlak) 1938: rozpoznán defekt při překročení rychlosti turbíny *1C38: čidlo rychlosti turbíny: SRC (kontrola rozsahu signálu) vysoký chybný průběh


Stránka 4 z 27

*2D38: čidlo rychlosti turbíny: SRC (kontrola rozsahu signálu) nízký chybný průběh *4A38: čidlo rychlosti turbíny: dlouhá doba signálu chybný průběh *3B38: čidlo rychlosti turbíny: neplatné změny rychlosti. 2a) Vyskytuje se nízký výkon s následujícími DTC pro čidlo plnícího tlaku ve spojení nebo bez s DTC v bodech 1 a 2? bp 1D64: čidlo plnícího tlaku: hodnota signálu nad maximální hranicí bp 1D64: čidlo plnícího tlaku: hodnota signálu pod minimální hranicí

□ NE

□ ANO

□ NE 3) Vyskytuje se nízký výkon spolu s jedním nebo více kódy turbo DTC v bodě 2 (obzvláště 2838 Underboost) ve spojení s jinými kódy DTC vztahujícími se k dílům jako: - vstřikovače - kliková skříň (tlak).

□ ANO

3a) Vyskytuje se nízký výkon spolu s jedním nebo více kódy turbo DTC v bodě 2 (obzvláště 2838 Underboost) ve spojení s jinými kódy DTC vztahujícími se k:

□ ANO

□ NE


Postupujte podle kroků 1-2, poté běžte přímo na krok 11. Postupujte také podle kroku 3 pouze v případě DTC vztahujících se k elektrickým závadám pohonu eVGT* (viz vysvětlivky v horní části tabulky). pokud je problém stále přítomen, pokračujte na krok 4. Jděte na další otázku. Postupujte podle kroků 1-2 a analyzujte kompletní test motoru. Nejprve se pokuste vyřešit DTC spojené a jinými díly s použitím příslušného návodu na odstranění závad. pokud nebyl nalezen problém, pokračujte KROKEM 4. Jděte na další otázku. Postupujte podle kroků 1-2 a analyzujte kompletní test motoru. Odpojte tlumič (odpojením výfuku u vstupu tlumiče podle obrázku níže) a zopakujte test motoru v KROKU 1.

- systému ATS (DPF, senzor delta P, katalyzátor, systém AdBlue…) -> (např.: 2DDA, 3619, 1419)

Pokud najdete jakékoli rozdíly v testu turbodmychadla (plnící tlak vyšší než při předchozím testu), použijte návod na odstranění závady 2DDA, abyste zjistili hlavní příčinu (např. ucpaný DPF/ vadné SCR / vadný systém AdBlue apod.)

□ NE



Stránka 5 z 27

4) Vyskytuje se nízký výkon bez jakékoli aktivní DTC nebo jen s DTC 2838? 2838: ovládání turbodmychadla: detekován underboost (nízký plnící tlak) 5) Je zde jasná známka úniku výfukových plynů z turba a hluk?

□ ANO

Postupujte podle KROKŮ 1-2, poté jděte přímo na KROK 15.

□ NE □ ANO


6) Je zde hluk od turba?

□ NE □ ANO

7) Uniká olej?

□ NE □ ANO □ NE

Začněte s kontrolním seznamem KROK 1 Pokud nebyl nalezen problém, jděte rovnou na KROK 4 Jděte na další otázku. Začněte s kontrolním seznamem od KROKU 1 Pokud nebyl nalezen problém, jděte rovnou na KROK 4 Jděte na další otázku. Začněte s kontrolním seznamem KROK 1, poté jděte přímo na KROK 16. Kontaktujte Iveco Technické HD. Popište problém v předchozí části „Všeobecné informace“

Důležitá poznámka: V případě následujících chybových kódů DTC postupujte podle tohoto kroku dříve, než použijete kontrolní seznam: •

ECM přístrojové desky 38 s DTC 4A38: čidlo rychlosti turbíny: dlouhá doba signálu chybný průběh Zkontrolujte přímo čidlo rychlosti turba a jeho vodiče podle kontrolního seznamu, pokud je vše OK, zkontrolujte VCM vozidla (řídící jednotku).

•

ECM přístrojové desky 48 s DTC 1B48: Plnící tlak detekován overboost hlavně u vozidel bez Intardéru: Nejdříve zkontrolujte, zda jsou data aktualizována pro tento problém (viz KA ID: 0000000507) Poté postupujte podle kontrolního seznamu.

•

ECM přístrojové desky 98 u Cursoru 11 s DTC vztahujícími se k pohonu a underboostu/overboostu Zkontrolujte interference mezi pohonem a dodáváním oleje turba (viz servisní bulletin č. SBTR_16013)

Poznámka: Pokud se problémy výkonu motoru vztahují k DTC underboost, nebo pokud zde nejsou žádné aktivní DTC, může být závada vyvolána mnoha různými faktory, které nemusí mít souvislost se závadou turba. Pokud jsou problémy s výkonem motoru spojeny s DTC které zdůrazňují overboost je mnohem pravděpodobnější, že problém bude u samotného turba. V obou případech proveďte správnou diagnózu za pomoci kontrolního seznamu.


Stránka 6 z 27

KONTROLNÍ SEZNAM KROK 1 – proveďte kompletní test motoru s použitím EASY. • Je test turbodmychadla OK (viz obr. 1 a 2 jako referenci pro dobrý/špatný výsledek testu)?

Obrázek 1: Test OK (příklad)

Obrázek 2: Test není OK (příklad)

□ ANO:

Jděte na KROK 2

□ NE:

Jděte stejně na KROK 2 kvůli dalšímu testování


Stránka 7 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 2 – Spusťte aktivní diagnózu pohonu přes EASY (Možný vliv na systém turba underboost/overboost a na překročení rychlosti turba) •

Zasekává se pohon během aktivní diagnózy a neprovádí celý pohyb? (kontrola pohledem obr. 2.1) Nastavte polohu pohonu eVGT pomocí easy, začátek od 0% na 100% (10% kroky), poté od 100% do 0%. Při každém kroku zkontrolujte pohyb pákového převodu pohonu. Pro obsluhu je obtížné sledovat pohledem pohyb, je doporučeno použít mikrokameru/endoskop k jeho nahrávání a monitorování.

Obrázek 2.1: kontrola pohybu pohonu eVGT pohledem □ ANO:

Vyměňte turbo (problém vyřešen)

□ NE:

Jděte na KROK 3

KROK 3 – Zkontrolujte kabelový svazek a napájecí proud pohonu eVGT a čidla rychlosti turbíny (možný vliv na systém turba underboost/overboost a na překročení rychlosti turba) Pohledem zkontrolujte kabelový svazek motoru, abyste zjistili případná poškození (opravte, vyměňte podle potřeby). Proveďte testy popsané v tabulce 1 a 2 níže (popis kolíků a kontroly) (pokuste se opakovat měření při viklání se svazkem, abyste zjistili občasné závady) 1-NENÍ zkrat mezi kolíky pohonu eVGT na straně dílu? 2-Je pohon eVGT správně napájen 24V (Konektor eVGT, strana kabelového svazku)a NEDOCHÁZÍ zde ke zkratu? 3-Je vedení nepřerušené (od konektoru ECM ke konektoru pohonu eVGT) a NEDOCHÁZÍ ke zkratu mezi kolíky pohonu eVGT na straně konektoru kabelového svazku?

Kolíky pohonu eVGT (strana dílu) 1 2 3 4

Popis CAN-H CAN-L GND V_BATT

Kolíky ECM pohonu eVGT (strana konektoru svazku) 17 18 Není kolík (přímo k GND) Není kolík (přímo k V_BATT)


Stránka 8 z 27

Výstupní kolíky konektoru pohonu eVGT Pro kontrolu 1 a 2 odpojte POUZE konektor pohonu eVGT POZNÁMKA: mohou být vyvolány další DTC když je klíček zapalování zapnutý (kontrola 2)

Kontrola 1 (klíček vypnutý)

Z

Do

Výsledek

Kontrola kontinuity

Konektor pohonu eVGT – kolík 1 (strana dílu) Konektor pohonu eVGT – kolík 2 (strana dílu) Konektor pohonu eVGT – kolík 3 (strana dílu)

Konektor pohonu eVGT – kolík 2,3,4 (strana dílu) Konektor pohonu eVGT – kolík 3,4 (strana dílu) Konektor pohonu eVGT – kolík 4 (strana dílu)

Přerušený

Kontrola 2 (klíček zapnutý)

Z

Do

Výsledek

Měření napětí

Konektor pohonu eVGT – kolík 4 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 3 (strana svazku)

Konektor pohonu eVGT – kolík 3 (strana svazku) Jakýkoli bod zemnění karoserie

(24 ± 8) V

Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity

Kontrola kontinuity

Přerušený Přerušený

Nepřerušený

Před prováděním kontroly 3 odpojte také 96-kolíkový konektor ECM motoru Kontrola 3 Z Do (klíček vypnutý)

Výsledek

Kontrola kontinuity

Konektor ECM motoru – kolík 17 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 18 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 18 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 17 (strana svazku) Záporný pól baterie

Nepřerušený

Záporný pól baterie

Nepřerušený

Kladný pól baterie

Přerušený


Nepřerušený

Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity

Konektor pohonu eVGT – kolík 1 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 2 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 1 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 2 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 1,2,4 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 3 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 1,2,3 (strana svazku) Konektor pohonu eVGT – kolík 4 (strana svazku)

Nepřerušený Přerušený Přerušený Přerušený

Tabulka 1: kontrola elektriky u pohonu eVGT a jeho kabelového svazku

□ ANO: □ NE:

Jděte na další kontrolu (KROK 3a) čidla rychlosti turbíny Podle počtu špatných výsledků kontroly proveďte následující:

Kontrola 1 – Pohon eVGT je poškozený, vyměňte (viz poznámka níže). Po výměně vymažte chybovou paměť a zkontrolujte, zda byl problém vyřešen.


Stránka 9 z 27

Kontrola 2 – zde by měl být problém s kabelovým svazkem A/NEBO v napájecím obvodu: (baterie -> relé napájení vozidla -> ECM -> pohon). Proveďte kontrolu 3, abyste překontrolovali kabelový svazek. Kontrola 3 – opravte nebo vyměňte kabelový svazek. Po výměně vymažte chybovou paměť a ověřte, zda byl problém vyřešen. -

Pokud problém nebyl vyřešen, zkontrolujte při zapnutém klíčku zapalování zda je napětí 24V správně mezi: 1. CURSOR 9: kolíkem 5-6 u vstupního/dělícího 12 kolíkového konektoru na straně vozidla (konektor „Ra“ na obrázku 3.2 níže (červený obdélník)). 2. CURSOR 11-13: kolíkem 1-2 u vstupního/dělícího 24 kolíkového konektoru na straně vozidla (konektor „R1a“ na obrázku 3.3 níže (červený obdélník)).

POZNÁMKA: Dělící nebo vstupní konektor je konektor rozhraní, který spojuje motor a kabelový svazek vozidla (viz obrázky 3.2 a 3.3 níže). -

-

Pokud zde není napětí 24V, měl by být problém v relé napájení vozidla A/NEBO v kabelovém svazku vozidla od napájecího relé k baterii, opravte nebo vyměňte podle potřeby. Po výměně vymažte chybovou paměť a zkontrolujte, zda byl problém vyřešen. Pokud je problém stále přítomný, zkontrolujte spojení mezi 96 kolíkovým konektorem ECM a napájecím relé (kolíky ECM související s napájecím relé jsou 20a 45, jak je vidět na obrázku 3.1 níže). Opravte podle potřeby. po opravě vymažte chybovou paměť a ověřte, zda byl problém vyřešen. Pokud problém nebyl stále ještě vyřešen, jděte na krok 3a (kontrola elektriky čidla rychlosti turbíny). (Pokud je problém stále přítomen i po kroku 3a, kontaktujte Technickou podporu kvůli dalšímu prošetření tohoto problému.

K 96kolíkovému konektoru ECM

Obrázek 3.1: napájecí relé a příslušné kolíky ECM


Stránka 10 z 27

Napájení: Pohonu eVGT Výfukové klapky

24V od vozidla: V_batt->napájecí relé->kolík 6 Záporný pól baterie -> kolík 5

Zkontrolujte napájení 24V mezi kolíky 5-6

Ke konektoru baterie/ECM

K dílům motoru

Obrázek 3.3: Cursor 9 – dělící/vstupní 12-kolíkový konektor

24V od vozidla: Kladný pól baterie->napájecí relé->kolík 1 Záporný pól baterie -> kolík 2

Napájení: Pohonu eVGT Výfukové klapky Zkontrolujte napájení 24V mezi kolíky 1-2

K dílům motoru

Ke konektoru baterie/ECM

Obrázek 3.3: Cursor 11/13 – dělící/vstupní 24-kolíkový konektor


Stránka 11 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 3a – kontrola elektriky čidla rychlosti turbíny 1 – je hodnota odporu mezi kolíky u konektoru čidla rychlosti turbíny na straně dílu správná? 2 – je čidlo rychlosti turbíny správně napájen 5V? (konektor čidla rychlosti turbíny, strana kabelů) 3 – je vedení nepřerušené (od konektoru ECM ke konektoru čidla rychlosti turbíny) a NEDOCHÁZÍ ke zkratu mezi kolíky čidla rychlosti turbíny A zemí/baterií konektoru na straně kabelů? Kolíky čidla rychlosti turbíny (strana dílu) 1 2 3

Popis signál kladný signál záporný není připojen

Kolíky ECM čidla rychlosti turbíny (strana konektoru svazku) 93 94 není připojen

KONEKTOR ČIDLA RYCHLOSTI

Pro kontrolu 1 a 2 odpojte POUZE konektor čidla rychlosti turbíny POZNÁMKA: mohou být vyvolány další DTC, když je klíček zapalování zapnutý (kontrola 2)

Kontrola 1 (klíček vypnutý)

Z

Do

Výsledek

Kontrola odporu

Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1 (strana dílu) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 3 (strana dílu) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 3 (strana dílu)

Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 2 (strana dílu) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1 (strana dílu) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 2 (strana dílu)

(635 - 1065) Ω

Kontrola 2 (klíček zapnutý)

Z

Do

Výsledek

Měření napětí

Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1 (strana svazku)

Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 2 (strana svazku)

(4,5 – 5,5) V

Kontrola odporu Kontrola odporu

>10 MΩ (otevřený obvod) >10 MΩ (otevřený obvod)

Před prováděním kontroly 3 odpojte také 96-kolíkový konektor ECM motoru Kontrola 3 Z Do (klíček vypnutý)

Výsledek

Kontrola kontinuity

Konektor ECM motoru – kolík 93 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 94 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 94 (strana svazku) Konektor ECM motoru – kolík 93 (strana svazku) Záporný pól baterie

Nepřerušený


Přerušený

Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity

Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1 (strana svazku) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 2 (strana svazku) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1 (strana svazku) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 2 (strana svazku) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1, 2 (strana svazku) Konektor čidla rychlosti turbíny – kolík 1, 2 (strana svazku)

Nepřerušený Přerušený Přerušený Přerušený

Tabulka 2: kontrola elektriky čidla rychlosti turbíny a jeho kabelového svazku


Stránka 12 z 27

• □ ANO: □ NE:

Vyšly všechny tyto testy správně? Jděte na KROK 4 Podle počtu špatných výsledků kontroly proveďte následující:

Kontrola 1 – čidlo rychlosti turbíny je poškozené, vyměňte jej. Po výměně vymažte chybovou paměť a zkontrolujte, zda byl problém vyřešen. Kontrola 2 – zde by měl být problém s kabelovým svazkem A/NEBO v napájecím obvodu: (baterie -> napájení ECM -> čidlo rychlosti turbíny). Proveďte kontrolu 3, abyste prověřili kabelový svazek. Kontrola 3 – opravte nebo vyměňte kabelový svazek. Po výměně vymažte chybovou paměť a ověřte, zda byl problém vyřešen. pokud je po tomto kroku problém stále přítomen, kontaktujte Technickou podporu kvůli dalšímu prošetření tohoto problému (možný problém s ECM) DŮLEŽITÁ POZNÁMKA: V případě závady čidla rychlosti turbodmychadla neexistuje jednotlivý náhradní díl. Je tedy nutné vyměnit celé turbodmychadlo. KROK 4 – proveďte test na silnici: pokuste se reprodukovat závadu při hodnocení stavu vozidla. • • •

Vymažte všechny DTC před testem na silnici Hodnocení vozidla se má provádět při běžných podmínkách jízdy s plně zatíženým vozidlem, pokud možno i s přívěsem Použijte Easy k získání následujících parametrů: - Vzorkovací frekvence: 200 ms - Trvání: 5 min 1. Rychlost motoru (RPM) 2. Plnící tlak nastavený bod (mbar) 3. Plnící tlak naměřený (mbar) 4. Poloha pohonu turbodmychadla (%) 5. Tlak paliva v liště nastavený bod (mbar) 6. Tlak paliva v liště naměřený (mbar) 7. Celkový točivý moment motoru (Nm)

• Proveďte následující test na silnici se získáním výše uvedených parametrů. 1. Jeďte s vozidlem nízkou rychlostí (kolem 30 km/h) na vysoký rychlostní stupeň a motorem mezi 1000 a 1300 ot/min, poté zrychlete okamžitým stlačením plynu na 100%. Opakujte tento test nejméně třikrát a uložte údaje do Excelové složky. 2. Proveďte test na silnici 0 – 80 km/h Opakujte tento test nejméně třikrát a uložte údaje do Excelové složky. • Objevují se DTC související s eVGT a/nebo přeplňováním znovu během testu na silnici?

□ ANO: □ NE:

Vyměňte turbo (problém vyřešen) Zkontrolujte chování plnícího tlaku v excelových složkách uložených během testu:


Stránka 13 z 27

Plnící tlak musí dosáhnout maximální hodnoty mezi 2800 – 3000 hPa během asi 5 vteřin po 100% akceleraci. Pokud není těchto podmínek dosaženo, je pravděpodobné, že se jedná o problém underboost (nízký plnící tlak), který může, ale nemusí být zdůrazněn pomocí DTC vztahující se k nízkému plnícímu tlaku. Někdy může být problém nízkého plnícího tlaku patrný již z grafu testu turbodmychadla (KROK 1): V tomto případě plnící tlak zůstává daleko pod 1350 hPa: viz obrázky 4a (špatný test -> pravděpodobně underboost) a 4b (dobrý test) níže. Pokud nebyl nalezen problém, pokračujte KROKEM 5.

Pokud křivka plnícího tlaku nepřesahuje zelenou čáru (okolo Může se jednat o problém nízkého plnícího tlaku

Obrázek 4A: příklad grafu „Underboost“ (špatný test)

1350 hPa),

Obrázek 4B: graf správný plnící tlak (dobrý test)

KROK 5 – Zkontrolujte stav vzduchového filtru a omezený průtok vzduchu na vstupu do turbokompresoru (možný vliv na underboost a hluk systému turba). •

□ ANO: □ NE:

Je vzduchový filtr ucpaný A/NEBO je omezený průtok vzduchu?

Vyměňte/opravte díly, ale projděte i KROK 6 Jděte na KROK 6


Stránka 14 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 6 – Zkontrolujte úniky vzduchu na nasávací trubce a kotouč kompresoru kvůli stavu lopatek. (Možný vliv na underboost a hluk systému turba). •

□ ANO: □ NE:

Dochází k úniku vzduchu u nasávací trubky kompresoru a/nebo je kompresor poškozený? Zkontrolujte známky kontaktu mezi kotoučem kompresoru a krytem kompresoru (konce lopatek poškozené a okraje krytu kompresoru obroušené).

Vyměňte/opravte díly a v případě poškozeného kompresoru, vyměňte turbodmychadlo Jděte na KROK 7

POZNÁMKA: V případě poškozené trubky, neupevněné spony a/nebo poškození vzduchového filtru mohly vniknout cizí částice a poškodit turbokompresor. V tomto kroku zkontrolujte také případný olej nacházející se na vstupu do kompresoru, pokud jej naleznete, pokračujte na KROK 15 KROK 7 – proveďte test volného otáčení: ručně ověřte volné otáčení hřídele TK (Možný vliv na underboost systému turba) •

Otáčí se hřídel turbokompresoru volně?

DŮLEŽITÉ: Je normální, že může být ručně zjištěna nějaká axiální/radiální vůle rotoru během této operace. Je nutné zajistit správnou funkci turbodmychadla.

□ ANO: □ NE:

Jděte na KROK 8 Vyměňte turbo – problém vyřešen


Stránka 15 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 8 – Zkontrolujte poškození plnícího potrubí a následné úniky vzduchu (Možný vliv na underboost a hluk systému turba). •

□ ANO: □ NE:

Je poškozené plnící potrubí a/nebo mezichladič?

Vyměňte/opravte díly (problém vyřešen) Jděte na KROK 9

KROK 9 – Zkontrolujte úniky výfukových plynů z turbodmychadla a výfukového potrubí. (Možný vliv na underboost a hluk systému turba). • •

Nacházejí se zde viditelné praskliny (obrázek B) A/NEBO únik výfukového plynu z potrubí turbodmychadla A/NEBO z jeho těsnění (obrázky A a D)? Zkontrolujte i trubky, hadice, těsnění a upevnění svorek (obrázky C a E) podle specifikace manuálu „Technického a oprav“.

Obrázek A

Obrázek B


Obrázek C

Stránka 16 z 27

Obrázek D

Obrázek E

□ ANO:

Vyměňte/opravte díly (výfukové potrubí a/nebo těsnění) – problém vyřešen v případě prasklin turbíny (Obrázek B), vyměňte turbo. Pokud jeden nebo více momentů dotažení není správně, postupujte podle specifikace manuálu „Technického a oprav“ pro dotažení a kontrolu všech spojů.

□ NE:

Jděte na KROK 10

POZNÁMKA V případě úniku výfukových plynů z turba, jak je vidět na obr. A, turbo s S.N. (sér. č.) začínajícím na písmeno „S“ by tento problém mít nemělo. V případě pochybností, týkajících se úniků výfukových plynů z turba a hluku, postupujte podle KROKU 10

Obrázek F KROK 10 – Zkontrolujte únik výfukových plynů z turbodmychadla a hluk: Postup zjištění úniku výfukových plynů (Možný vliv na underboost systému turba) 1. Vyčistěte povrch označený v KROKU 9 obr. A 2. Aplikujte na oblast turbíny a ostatní části související s částí výfukových plynů (centrální kryt a spoje olejové trubky, spoje s centrálním výfukovým potrubím, páskovou svorku V směrem po proudu od turbíny) sprej, který je na obrázku, nebo jiný se stejným účelem použití. Viz obrázky G, H níže s vyznačenými oblastmi, které je třeba zkontrolovat. 3. Proveďte test úniků z turba při nízkých otáčkách volnoběhu se 100% uzavřenou klapkou po dobu 5 min. (použijte aktivní diagnostiku EASY) 4. Proveďte test na silnici s plně naloženým přívěsem. 5. Zkontrolujte úniky pohledem na turbo po výše uvedeném testu 3-4


Stránka 17 z 27

Obrázky G a H: oblasti turbodmychadla, které je třeba zkontrolovat pomocí spreje

•

Dochází na krytu turba k únikům výfukových plynů po výše uvedených kontrolách?

□ ANO: □ NE:

Vyměňte turbo (problém vyřešen) Nevyměňujte turbo a jděte na KROK 11

POZOR: Bublinkový test není směrodatný, protože bubliny jsou ovlivňovány teplotou, navíc teplotní šok u turbodmychadla, může vyvolat poškození.


Stránka 18 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 11 – Zkontrolujte čidlo plnícího tlaku (a teploty) Pohledem zkontrolujte kabelový svazek pro tlak plnění a jeho spoje, abyste našli případné problémy. • □ ANO: □ NE:

Je zde nějaké poškození nebo odpojený konektor? Znovu připojte, opravte nebo vyměňte podle potřeby Jděte na KROK 11a

KROK 11a – Kontrola věrohodnosti čidla plnícího tlaku (přes EASY) Použijte diagnostický nástroj k monitorování parametrů naměřených čidlem plnícího tlaku (při okolním tlaku a teplotě) se ZAPNUTÝM klíčkem zapalování: • • • •

Plnící tlak (mBar) Plnící teplota (°C) Okolní tlak (mBar) Okolní teplota (°C)

Při běžných podmínkách, by měly být hodnoty teploty a tlaku plnění stejné (kromě tolerance čidel) jako hodnoty okolního tlaku a teploty (například: 25°C a 990 mBarů). • □ ANO: □ NE:

Jsou tyto parametry nesoudržné A/NEBO DTC 1D64 A/NEBO 2E64 jsou uložené? Jděte na KROK 11b Jděte na KROK 12

Krok 11b – Kontrola elektriky čidla plnícího tlaku a jeho kabelového svazku Zkontrolujte čidlo plnícího tlaku (obr. 11.1): proveďte testy popsané v tabulce 3 níže (viz výstupní kolíky a konektor na obr. 11.2). Pokuste se opakovat měření při viklání se svazkem, abyste zjistili občasné závady.

Obrázek 11.1: poloha senzoru plnícího tlaku a teploty

1 – Je mezi kolíky čidla plnění na jeho konektoru na straně dílu správná hodnota odporu. 2 – Je čidlo plnění správně napájeno 5V? (Konektor čidla plnění, strana kabelového svazku) 3 – Je vedení nepřerušené (od konektoru ECM ke konektoru čidla plnění) a NEDOCHÁZÍ ke zkratu mezi kolíky čidla plnění A zemí/baterií na straně konektoru kabelového svazku?


Stránka 19 z 27

Plnění (tlak a teplota) kolíky čidla ECM (konektor strana svazku) 90 37 7 86

Popis

Plnění (tlak a teplota) kolíky čidla (konektor strana dílu)

zem signál teploty napájecí proud signál tlaku

1 2 3 4

Obrázek 11.2: čidlo tlaku a teploty plnění: konektor a kolíky ECM

Pro kontrolu 1 a 2 odpojte POUZE konektor čidla tlaku plnění POZNÁMKA: mohou být vyvolány další DTC, když je klíček zapalování zapnutý (kontrola 2)

Kontrola 1 (klíček vypnutý) strana dílu

Z

Do

Výsledek

Měření odporu

Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana dílu)

Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 2 (strana dílu)

(14792 - 16124) Ω @ -20°C (5671 - 6118) Ω @ 0°C (2416 - 2583) Ω @ 20°C (1139 - 1209) Ω @ 40°C

Kontrola 2 (klíček zapnutý) strana kabelů

Z

Do

Výsledek

Měření napětí

Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana svazku)

Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 31 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 2 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 4 (strana svazku)

(4.6 – 5.4) V

Měření napětí Měření napětí


(4.6 – 5.4) V (4.6 – 5.4) V

Stránka 20 z 27

Před prováděním kontroly 3 odpojte také 96-kolíkový konektor ECM motoru Kontrola 3 Z Do (klíček vypnutý) strana svazku Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity Kontrola kontinuity

Kontrola kontinuity

Kontrola kontinuity

Kontrola kontinuity

• □ ANO: □ NE:

Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 2 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 3 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 4 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – KOLÍK 1 (strana svazku)

Konektor ECM motoru – KOLÍK 90 (strana svazku) Konektor ECM motoru – KOLÍK 37 (strana svazku) Konektor ECM motoru – KOLÍK 7 (strana svazku) Konektor ECM motoru – KOLÍK 86 (strana svazku) Konektor ECM motoru – KOLÍK 37,7,86 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – Konektor ECM motoru – KOLÍK 2 (strana svazku) KOLÍK 90,7,86 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – Konektor ECM motoru – KOLÍK 3 (strana svazku) KOLÍK 90,37,86 (strana svazku) Konektor čidla tlaku plnění – Konektor ECM motoru – KOLÍK 4 (strana svazku) KOLÍK 90,37,7 (strana svazku) Tabulka 3: elektrické kontroly čidla plnění a jeho svazku

Výsledek

Nepřerušený Nepřerušený Nepřerušený Nepřerušený Přerušený

Přerušený

Přerušený

Přerušený

Byly všechny kontroly v pořádku? Jděte na KROK 12 Podle počtu špatných výsledků kontroly proveďte následující:

Kontrola 1 – čidlo tlaku plnění je poškozené, vyměňte jej. Po výměně vymažte chybovou paměť a ověřte, zda byl problém vyřešen. Kontrola 2 – problém by měl být v kabelovém svazku A/NEBO v napájecím obvodu: (baterie -> ECM napájení -> čidlo tlaku plnění). Proveďte kontrolu 3 k prověření kabelového svazku. Kontrola 3 – Opravte nebo vyměňte kabelový svazek. Po výměně vymažte chybovou paměť a ověřte, zda byl problém vyřešen. Pokud po tomto kroku problém stále přetrvává, kontaktujte Technickou podporu kvůli dalšímu prošetření tohoto problému (možný problém s ECM).


Stránka 21 z 27

___________________________________________________________________________________________

KROK 12 – Zkontrolujte omezení průtoku výfukových plynů: proveďte test klapky s použitím EASY (Možný vliv na underboost systému turba) •

Je test klapky OK (jako na obrázku 12 níže)?

Obrázek 12a: mechanismus klapky

□ ANO: □ NE:

Obrázek 12b: příklad úspěšného testu klapky

Jděte na KROK 13 Zkontrolujte, zda není kabelový svazek A/NEBO konektor/kolíky klapky poškozený. A/NEBO chybná komunikace CAN (aktivní DTC) Pokud nenajdete žádné poškození na kabelovém svazku NEBO odpojený/poškozený konektor, opravte/vyměňte klapku

KROK 13 – Zkontrolujte omezení průtoku výfukových plynů: ověřte možnost ucpání DPF/SCR systému ATS (možný vliv na underboost a hluk systému turba) •

□ ANO: □ NE:

Jsou zalogovány DTC související s ucpaným DPF, tlakem delta P A/NEBO 2DDA DTC na SCR

Opravte/vyměňte díly podle příslušného návodu k řešení problémů (efektivita SCR – DPF/Delta P senzor) -> problém vyřešen Jděte na KROK 14

POZOR: Ucpaný DPF/SCR může způsobit problém underboost u turba. Zkontrolujte také, jestli použité palivo odpovídá tomu, které doporučuje výrobce.


Stránka 22 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 14 – Zkontrolujte nízkotlaký palivový okruh: ověřte případné ucpání filtru/předfiltru (Možný vliv na underboost systému turba) •

Je v nízkotlakém palivovém okruhu správný tlak (viz hodnoty správného tlaku paliva u řešení problémů ECM 65) a není problém při testu RUN UP (spustit jej přes EASY)?

□ ANO: □ NE:

Jděte na KROK 15 Opravte/vyměňte díly nebo filtry (problém vyřešen)

POZOR: V případě problémů s tlakem paliva, před kontrolou nízkotlakého okruhu, vždy analyzujte výsledky testu RUN UP (chování vstřikovačů) po celkovém testu motoru. Zkontrolujte také, jestli použité palivo odpovídá tomu, které doporučuje výrobce.

KROK 15 – Zkontrolujte načasování: fonické kolo (motor), vačkový hřídel a vysokotlaké čerpadlo. (Možný vliv na underboost systému turba) Podle manuálu „Technického a oprav“ zkontrolujte správné: • • •

Načasování fonického kola Načasování vačkového hřídele Načasování/fáze vysokotlakého čerpadla

Je načasování u těchto dílů správné? □ ANO: □ NE:

Pokračujte na další krok Nastavte zpět správné časování a ověřte, že problém je vyřešen


Stránka 23 z 27

__________________________________________________________________________________ KROK 16 – Zkontrolujte případné úniky oleje z turbodmychadla: (Možný vliv na underboost systému turba) Proveďte následující kontroly turba/motoru:

•

□ ANO: □ NE:

Je na vstupu do kompresoru nadbytečné množství oleje?

Zkontrolujte tlak blow-by a/nebo vyměňte blow-by filtr Jděte na KROK 16a

KROK 16a - Zkontrolujte případné úniky oleje z turbodmychadla: (Možný vliv na underboost systému turba) Proveďte následující testy motoru/turba. •

□ ANO: □ NE:

Je na výstupu z kompresoru nadbytečné množství oleje?

Proveďte následující kontrolu: Není třeba žádná akce

1. Zkontrolujte trubku odvodu oleje: v případě překážek toku trubku vyměňte. 2. Zkontrolujte hladinu oleje: v případě vysoké hladiny obnovte správnou hladinu a vyčistěte potrubí


Stránka 24 z 27

3. Zkontrolujte opotřebení motoru, proveďte test komprese s nástrojem EASY za teplých i studených podmínek. V případě značných odchylek kontaktujte Technickou podporu (THD) pro další prošetření případné výměny/opravy motoru.

•

□ ANO: □ NE:

Nachází se stále v turbíně olej po kontrolách/procedurách provedených v KROCÍCH 16 a 16a (kontroly 1-2)? Vyměňte turbo (problém vyřešen) Problém vyřešen


Stránka 25 z 27

Akce, které je třeba provést v případě výměny turba POZOR: • •

Pokud budete pokračovat až k výměně turbodmychadla, postupujte vždy podle návodu výrobce vozidla Vybírejte originální FPT náhradní díly pro dobrý výkon, kvalitu, spolehlivost a dlouhotrvající hodnotu

Během výměny se doporučuje: • Ručně doplnit olejový vstup turbodmychadla novým motorovým olejem při otáčení kolem kompresoru (s použitím čisté, neodlupující se rukavice pro ochranu) • Zakrýt všechny otvory, aby se zabránilo kontaminaci • Aplikovat „před-utažení“ na všechny spojovací šrouby před konečným dotažením • Dodržet předepsaný rozsah momentu dotažení Následující díly by se měly vyměnit systematicky: • Všechna demontovaná těsnění bez omezení potrubí • Všechny demontované šrouby a matky a je třeba dát pozor, aby všechny vyměněné díly měly stejnou tepelnou odolnost Zkontrolujte, zda byla plánovaná údržba provedena, především: • Motorový olej • Olejový filtr • Blow-by filtr Vzduchové okruhy by se měly zcela vyčistit. Až po těchto krocích přikročte k zapnutí motoru. Pokud je to možné, nechte motor běžet po dobu několika sekund pouze s použitím startéru. Nechte motor běžet na volnoběh přibližně 1 minutu, abyste umožnili správný tok oleje do turbodmychadla a průběžně kontrolujte, zda nedochází k žádným únikům. Vypněte motor a zkontrolujte hladinu oleje, která nesmí být nad bod návratu z turbodmychadla do motoru. Zkontrolujte tlak plynů uvnitř olejové vany motoru. Ověřte pomocí testů vozidla, že byl problém vyřešen.


Stránka 26 z 27

__________________________________________________________________________________ Prohlašuji, že jsem přesně postupoval podle všech kroků a provedl všechny kontroly a postupy

Datum: ……………………………….

□ ANO Podpis:…………………………………

POZNÁMKY Krok

Výsledek

1

ANO

NE

2

ANO

NE

3

ANO

NE

3a

ANO

NE

4

ANO

NE

5

ANO

NE

6

ANO

NE

7

ANO

NE

8

ANO

NE

9

ANO

NE

10

ANO

NE

11

ANO

NE

11a

ANO

NE

11b

ANO

NE

12

ANO

NE

13

ANO

NE

14

ANO

NE

15

ANO

NE

16

ANO

NE

16a

ANO

NE

Neproved eno (X= neproved ený krok)

Poznámky/komentáře/výsledky/naměřené hodnoty


Stránka 27 z 27

Postup řešení problémů. Diagnóza turbodmychadla. Dodavatel evgt HTT. IVECO - motory Cursor. Euro VI (24V aplikace)

Recommend Documents