PENGEMASAN DISTRIBUSI

PENGEMASAN DISTRIBUSI

Oleh : ADE ISKANDAR

[email protected] [email protected] HP : 081318051500

PENGEMASAN DISTRIBUSI Fungsi : Penanganan dan Transportasi Produk Sampai di Konsumen Produk : Agriculture/Agroindustri

Apa Yang harus direncanakan Dalam Distribusi Produk Agro : Bisnis pertanian sangat kompetitif dan penuh resiko -- Cari informasi sebanyak-banyaknya (pemerintah dan importir) o Tentukan hal-hal berikut :     

Apakah produk diijinkan masuk negara/wilayah ? Adakah pasarnya untuk produk tersebut? Apa saja kebutuhan : mutu, jumlah, pengemasan, dokumentasi dan frekuensi pengiriman Apakah harga yang diproyeksikan akan mampu menutupi biaya produksi, pengemasan, transfortasi, asuransi, pemasaran dan keuntungan yang diharapkan? Apakah bentuk transportasi yang tepat, tersedia pada saat produk siap diangkut?

KETENTUAN KEMASAN DALAM TRANSPORTASI  Kemasan yang cocok untuk suatu produk sangat penting untuk pemeliharaan mutu produk selama transportasi  Kemasan berfungsi menjaga produk dan menyiapkan penanganan selama pengapalan  Kemasan transportasi harus menjadi pengaman terhadap :    

Penanganan kasar selama bongkar muat Tekanan dari kemasan yang ditumpuk diatasnya Benturan dan getaran Kelembaban yang tinggi

 Pengemasan yang kurang baik selama transportasi akan membawa Ke kerusakan, pembusukan, harga jatuh, atau bahkan penolakan oleh konsumen  Material kemasan transportasi :     

Fiberboard Kayu Kertas Plastik foam

bentuk bin, box, crate, tray, lug, bag, baket

BEBERAPA CARA MENINGKATKAN FUNGSI KEMASAN

 Fiberboard dilapisi dengan wax untuk produk yang dikemas dengan pendingin, es atau basah  Bantalan/pad  untuk menurunkan memar : kertan, bantalan,  Menyediakan kelembaban, chemical treatment

 Kemasan Plastik : Tahan uap air  Plastik berlubang : pertukaran gas dan mencegah RH berlebih  Plastik tertutup : memofifikasi atmosfir dalam kemasan dengan menurunkan konsentrasi O2 dan atau menambah konsentrasi CO2/N2

 Kemasan Kertas dan foam  Insulasi produk dari panas/dingin saat diangkut dingin

TIPE KEMASAN CORRUGATED FIBERBOARD UNTUK TRANSPORTASI  Regular Slotted Container : Konstruksi sederhana, sangat populer, kurang kuat tumpukan, ekonomi dalam penyimpanan, efisien

 Half Telescopic Container : Mudah dibuka, cukup efisien, mudah untuk pengangkutan

 Full Telescopic Container : Dibuat untuk meningkatkan kekuatan tumpuk tetapi kurang ekonomis

 Bliss Box  Dual Wood and corrugated structure  Spesial construction

untuk meningkatkan daya



bisa dilipat

tumpuk, tetapi kurang ekonomis, kaku dan tak

REGULAR SLOTTED CONTAINER/BOX

HALF TELESCOPIC BOX

FULL TELECCOPIC BOX

BLISS BOX

STANDARISASI KEMASAN STANDARISASI Ukuran kemasan awalnya berbeda-beda  standarisasi kemasan  Mengurangi macam/jenis kemasan oleh produser kemasan dan pengguna 

Ukuran kemasan yang berbeda-beda distandarkan

 Meningkatkan daya guna dengan kemasan lain (pallet, petikemas dll)  

Compatible 90-100 persen dari permukaan palet yang banyak digunakan Palet standar 1219 x1016 mm atau 48 x 40 inchi

 Menyediakan satuan muatan dan muatan dalam palet yang lebih stabil  Menurunkan biaya pemasaran dan transportasi  Ada 11 ukuran kemasan yang direkomendasikan MUM* USDA  

Ukuran luar dimensi panjang dan lebar kemasan Cara penyusunan kemasan dalam palet standar

*MUM : Modulation, Utilization and Mechanization. Projeck pengembangan standarisasi dan satuan muatan yang dilakukan industri buah dan sayur USDA

SATUAN MUATAN (Unit Load)  Untuk tujuan pengapalan dan penerimaan produk dalam jumlah besar  dari penanganan kemasan secara individu telah berubah menjadi satuan muatan dalam pallet  Satuan muatan menyediakan :     

Mengurangi penanganan kemasan secara individu pada saat bongkar muat Mengurangi kerusakan kemasan dan isinya Mempercepat bongkar Operasi distribusi lebih efisien Produk lebih awet

 Satuan muatan Meliputi :       

Standar pallet (1219x1016 mm = 48 x 40 inchi) Penguncian antar kemasan secara vertikal (plastik, kawat, kardus) Kemasan dengan lubang untuk sirkulasi udara Lem (glue) antar kemasan menahan slip mendatar Jaring plastik menyelimuti kemasan muatan pallet Sudut penguat (kardus, plastik atau logam) Pita plastik/logam melingkari sudut penguat dan plastik

An example of a pallet load of MUM containers:

FORKLIFT

PALET

PALLET  Pallet kayu harus kuat terhadap muatan  Menediakan untuk penanganan dengan forklift dan penanganan pengangkutan pallet  Disain dasar pallet dirancang agar sirkulasi udara baik/tidak menahan sirkulasi udara  Pallet mempunya lantai cukup untuk menopang muatan (fiberboard box)  Lembaran kardus berlubang dapat dihamparkan di atas lantai pallet untuk distribusi beban  Kemasan yang tergantung/melebihi luas pallet atau kurang kencang pada pallet :    



Menurunkan kekuatan kemasan sampai 1/3 nya Kemasan penyok  produk tertekan/terlipat Sulit bongkar muat Sulit menyimpanan di rak

Pallet tanpa pengencang/jaring  3 lapis atas box harus cross stacked/silang  stabilitas muatan

 Meningkatkan stabilitas satuan muatan  Balut dengan film wrap  Pita  Lem pada lapisan atas

 Kemasan harus kuat untuk tumpukan silang tanpa melipat  Wraping film tidak digunakan untuk produk yang perlu ventilasi

STANDAR DIMENSI UKURAN PALLET DAN EFFISIENSI PENGGUNAANNYA (EF*) Cont 40 ft

Cont 20 ft

% EF

Jml Pallet

% EF

Jml Pallet

Panjangxlebar mm (inchi)

Eropa

81,2

28

83,2

14

1000x800 (40x32)

Amerika

87,7

20

99,7

10

1100x1100 (44x44)

Eropa & Amerika

87,0

20

89,0

10

1200x1000 (48x40)

* Perkiraan : karena adanya perbedaan dimensi kemasan yang dipergunakan

PETI KEMAS (CONTAINER)

TRUK PENGANGKAT PETI KEMAS

LABEL DAN MERK  Label membantu mengidentifikasi dan promosi produk  Membantu penerimaan barang untuk penyimpanan dan pengeluaran barang  Kemasan dapat lebih menarik jika dicetak bersama label  Pada beberapa kemasan label dipasang dengan lem atau cap  Beberapa produk dengan kualitas tinggi diberi label secara individu untuk identifikasi oleh konsumen  Semua kemasan harus diberi label dengan jelas dalam bahasa tujuan, meliputi      

Nama umum produk Berat bersih, jumlah dan atu volume Nama dagang dan nama dan alamat pengemas/pengangkut Ukuran dan mutu (jika digunakan standar) Suhu penyimpanan yang disarankan Instruksi penanganan

 Beberapapengangkut menyediakan jasa sortasi dan penyimpanan

UNIT PENANGANAN MUAT DAN PENGANGKUTAN

 4 cara transportasi  Darat  Laut  Udara

: 1. truk 2. Kereta api : 3. Kapal kontainer : 4. Pesawat

 Jarak transportasi relatif dekat (<300 km/lokal)  truk lebih fleksibel  Transcontinental transportasi  Kombinasi  Makin jauh dan makin banyak cara transportasi dialami suatu produk   Makin besar bahaya kerusakan  Makin besar loss dan cost

TRANSPORTASI DARAT : TRUK • • •

Truk terbuka Truk berpendingin Truk penarik dan traller (yang ditarik) – Ukuran 5,5 m s/d 7,5 m – Dimensi secara umum harus mampu mengakomodasi standar pallet yang banya digunakan

Truk Terbuka Dimensi (mm)

Selang

U/ kontaine 40 ft

Panjang luar

7925-12802

12192

Panjang dalam

7813-12649

12040

Lebar dalam

2235-2364

2362

Tinggi dalam

1949-2711

2254

TRANSPORTASI DARAT : KERETA API

TRANSPORTASI LAUT : KAPAL LAUT

Transportasi Udara : Pesawat

PERALATAN PENGANGKUTAN/DISTRIBUSI

• • • • •

AIR CARGO CONTAINERS (PETIKEMAS) AIR CARGO PALLET PETIKEMAS FORKLIFT CRANE DAN HOIST

PETI KEMAS CARGO UDARA

•

•

BERPENDINGIN LD3 Max Cargo Weight Es Kering Ukuran Dalam (UD) Volume Dapat Dipakai Pesawat LD7/9

Max Cargo Weight Es Kering Ukuran Dalam (UD) Volume Dapat Dipakai Pesawat

: 1400 kg : 56 kg CO2 : 1460 x 1430 x 1410 mm3 : 3,5 m3 : 747, L1011, DC10, A300, A310, 767 : 5450 kg : 91 kg CO2 : 2940 x 2020 x 1430 mm3 : 8,6 m3 : 747, L1011, DC10, 707, DC8,


•

•

BERPENDINGIN LD5/11 Max Cargo Weight Es Kering Ukuran Dalam (UD) Volume Dapat Dipakai Pesawat BERINSULASI LD3

Max Cargo Weight Ukuran Dalam (UD) Volume Dapat Dipakai Pesawat

: : : : :

3200 kg 56 kg CO2 2940 x 1430 x 1430 mm3 6,0 m3 747, L1011, DC10,

: : : :

1400 kg 1534 x 1562 x 1620 mm3 3,7 m3 747, L1011, DC10, A300,A310,767


•

KERING TAK BERINSULASI LD3


: : : :

LD7/9

Max Cargo Weight

: 4350 kg pada pesawat 747 3700 KG pada pesawat l1011 : 2160 x 3100 x 1550 mm3 : 10,0 m3 : 747, L1011, DC10, 707, DC8

Ukuran Dalam (UD) Volume Dapat Dipakai Pesawat

1500 kg 1450 x 1453 x 1550 mm3 4,3 m3 747, L1011, DC10, A300,A310,767

PETI KEMAS CARGO UDARA •

KERING TAK BERINSULASI LD11


: 2900 KG PADA 747, DC10 2500 KG PADA L1011 : 1470 x 3100 x 1550 mm3 : 7,0 m3 : 747, L1011, DC10,

PETI KEMAS CARGO UDARA FIBREBOARD • Peti kemas tipe ini dilapisi lilin dan di dalamnya dimasukkan papan busa PS • Sistem es kering dan tidak diperkenankan es batu sebagai pendingin EH

Max Cargo Weight Ukuran Luar (UL) Max Muatan Pesawat

: : : :

132 KG 920 x 560 x 560 mm3 272 kg Semua Jenis

PETI KEMAS CARGO UDARA PETI KEMAS CARGO UDARA FIBREBOARD E


: : : :

218 KG 1070 x 740 x 650 mm3 272 kg Semua Jenis

CO8


: : : :

868 KG 1070 x 1470 x 1140 mm3 272 kg 747, L1011, DC10, A300, A310, 767

CO7


: : : :

1360 KG 1480 x 1420 x 1480 mm3 544 kg 747, L1011, DC10, A300, A310, 767

PALLET CARGO UDARA

PIP

Max Cargo Weight Ukuran Luar (UL) Max Loaded height Volume Dapat Dipakai Pesawat

: 4500 KG PADA 747 : : : :

3860 KG PADA L1011 2430 x 3180 mm2 1630 mm 10 m3 747, L1011, DC10, A300,

PALLET CARGO UDARA PGP


P98


: 4500 KG : 2430 x 3180 mm2 : 2438 mm MAIN DECK 1630 mm LOWER DECK : 16 m3 MAIN DECK : 11 M3 LOWER DECK : 747, L1011, DC10, A300, A310 767 : 3090 KG PADA 747 DAN DC10 2635 KG PADA L1011 : 1530 x 3180 mm2 : 1630 mm : 8 m3 : 747, L1011, DC10, A300,

PETI KEMAS •

20 FT 6m

Max Cargo Weight : 19.050 KG Ukuran Dalam(UD) : 5,29 x 2,18 x 2,02 m3 Volume Dapat Dipakai : 23,84 m3

•

40 FT 12 m

Max Cargo Weight

: 20.866 KG (refrigerated) 22.680 kg Ukuran Dalam(UD) : 11,33 x 2,28 x 2,19 m3 12 x 2,26 x 249 m3 Volume Dapat Dipakai : 58,14 m3 66 m3

PENGELOLAAN PETI KEMAS •

Sifat Container – Non-collapcible container – Collapcible container

•

Jenis Container – – – – – –

•

Dry Cargo Container Refrigerated Container Bulk Container Open side Container Open top Container Plat rack Container

Bahan – – – –

Baja Aluminium Fiber Glass Plywood

BAGIAN-BAGIAN KONTAINER

•

Dinding (Wall) – Dinding samping – Dinding Ujung

• • • • • • • • •

Tiang Sudut (corner post) Lubang-lubang sudut (Corner casting) Pintu (door) Jeruji Atap (roof rail) Atap (roop) Jeruji Samping Bawah (bottom side rail) Dasar (base) Bottom Cross Members Kerangka Samping (side frame)

HAL-HAL YANG HARUS DIPERHATIKAN SEBELUM MUATAN PADA PETI KEMAS FISIK PETI KEMAS • KEBERSIHAN  BERSIHKAN DENGAN UAP AIR PANAS • KERUSAKAN  DINDING, LANTAI, PINTU, ATAP • PENGONTROL SUHU  REFRIGERATED HARUS DIKALIBRASI SUHUNYA HAL-HAL YANG MUNGKIN MENULARI PRODUK • BAU DARI PENGEPAKAN SEBELUMNYA • SISA KIMIA BERACUN • SERANGGA YANG BESARANG • SISA MAKANAN MEMBUSUK • PENYUMBATAN PADA PEMBUANGAN

PENYIMPANAN DAN MUATAN CAMPURAN

• • • • • •

SUHU DIREKOMENDASIKAN RH PRODUKSI ETHYLENE SENSITIFITAS TERHADAP ETHYLENE PRODUKSI BAU PENYERAPAN BAU

SATU SAMA LAIN HARUS KOMPATIBLE

ISTILAH UMUM PENGELOLAAN PETI KEMAS • FCL ----- full container load; LCL ----- less than container load; CY ----- container yard CFS ----- container freight station N

ICC dan Incoterms • International Chamber of Commerce (ICC) atau Kamar Dagang Internasional yang berkedudukan di Paris. • International Commercial Terms merupakan definisi standard perdagangan internasional, ditetapkan ICC • Tanggungjawab dan risiko serta hak dan kewajiban bagi pihak pembeli maupun pihak penjual. • Incoterms telah dianut oleh kebanyakan negara dalam pembuatan kontrak penjualan (sales contract) atas transaksi ekspor- impor • Incoterms pertama kali diperkenalkan pada tahun 1936 hingga terbitan terakhir yaitu Incoterms 2000

INCOTERMS 2000

INCOTERMS 2000

PENGEMASAN DISTRIBUSI

Recommend Documents