Over&Weer. Voorwoord. In dit nummer: nummer 457 mei Dromenland

Over&Weer

Voorwoord

Clubblad van de Watersportvereniging Nieuwe Meer

Dromenland

nummer 457 mei 2013

Verschijnt 4x per jaar Redactie:

Luuk Raaman, Luite Koopmans Jessica Wijsenbeek, Daan Schiff, Henk C. Jansen, Simon Borensztajn Vormgeving en DTP: Jessica Wijsenbeek, Luuk Raaman Drukken/verzenden: Paswerk, Cruquius-Oost De redactie behoudt zich het recht voor ingezonden kopij te redigeren, in te korten of te weigeren als deze niet geschikt wordt geacht voor plaatsing.

In dit nummer:

pagina 1 pagina 2 pagina 3 pagina 4 pagina 5 pagina 6 pagina 7 pagina 8 pagina 10 pagina 12 pagina 14 pagina 15 pagina 18 pagina 22 pagina 26 pagina 28 pagina 30 pagina 31 pagina 33 pagina 34 pagina 35 pagina 36

voorwoord van de voorzitter ALV april 2013 nieuwe website terras update clubhuis en pachter activiteiten ambachtelijk werk van… verslag Pinkstertocht verslag Hemelvaarttocht reddingsacties Remko boekverslag jeugd zeiltocht Kopenhagen 1961 vastgelopen op het Wad nieuws, info en achtergronden interview fam. Hemelrijk renovatie Zuiderzee winterstalling op de haven marifoongebruik bericht uit de machinekamer bestuur en commissies

De Grobbebol op het IJsselmeer tijdens de Hemelvaarttocht 2013. Lees het verslag van Edwin Fennema op pagina 12.

Wij leven in een tijd van grote veranderingen. Ik volg de media. Het was onmogelijk de heropening van het Rijksmuseum te negeren. En de huizenmarkt die maar steeds niet overeind wil komen. Of de JSF die torenhoog geprijsd wordt, zodat niemand het ding eigenlijk nog wil. En de illegale werkster die misschien wel strafbaar wordt als ze je vloer komt dweilen. Maar het nieuws dat alles slaat is natuurlijk de troonswisseling. Bea eraf en WillemAlexander erop. Daar willen we in de polder best een feestje van maken. Met z’n allen. Het is de bedoeling dat we uit volle borst het koningslied meezingen. Eerst toch maar niet, dan weer wel. Kun je nog zingen, zing dan mee. Zo heette de bundel waaruit wij op de lagere school vaderlandse liederen leerden zingen. Wien Neêrlands bloed door de ad’ren vloeit, van vreemde smetten vrij. Ja ja. Gelukkig heeft het Oranje-comité nog meer leuke dingen bedacht voor ons: dromen. We mogen onze leukste droom of ergste nachtmerrie opschrijven en insturen. Wat er verder mee gebeurt weet ik eigenlijk niet. Worden ze gebundeld en aan het koningspaar aangeboden? Arme W & M. Mogelijk valt het mee; tenslotte kunnen dromen best interessant zijn. Denk aan Marten Luther King. Of de volgende. Op een dag ga ik naar de haven. Het is druk op de kolendam. Remko, de havenmeester, is bezig met het nieuwe kraantje auto’s uit het water te tillen. De chauffeurs daarvan zijn in ijspegels veranderd en liggen op het pontje te wachten tot iemand ze onder de hete douche zet. De jeugdcommissaris, die net is aangekomen, doet dat niet. Hij loopt te sjouwen met een grote doos, die hij naar de optimistenhelling brengt. Als hij de doos omkeert blijken er allerlei super zeilboten in te zitten. Die stromen eruit en vinden vanzelf het water van de Brandewijnsloot. Niet te tellen zoveel, ze blijven maar doorstromen uit de doos, die toch echt niet zo groot is. De boten worden bemand met jeugdleden, die helemaal wit geschilderd, uit het jeugdhonk zijn gekomen. Alles is wit: de boten, de zeilen, de schippers. Bij het pontje staan enkele buitenstaanders, die worden met de witkwast bewerkt. Daarna nemen zij boten van jeugdleden over; de jonge zeilertjes worden er gewoon uit gegooid. (Het is verschrikkelijk.) Maar het zijn goede zwemmers en in no-time zijn ze op de walkant, waar de wedstrijdcommissaris hen roept en ze door verwijst naar de haven. Daar heeft de havencommissaris, nadat er twintig leden met wijnflessen en al door de B-steiger zijn gezakt, net alle oude houten constructies van palen en planken vervangen door drijvende steigers van aluminium. Gelukkig liggen deze nog los, slechts met landvasten aan elkaar geknoopt. De jongeren nemen ze meteen in gebruik. De clubcommissaris heeft zeven oude blenders en soortgelijke apparaten uit de keuken gehaald en ze tot buitenboordmotoren omgebouwd. Deze worden vliegensvlug op de steigerpontons gemonteerd en nu kan de jeugd de achtervolging inzetten van de door de witgeverfde buitenstaanders gekaapte zeilboten. Die zijn gestart voor de vrijdagavondwedstrijd en bijna uit het zicht verdwenen bij de Kleine Brug. De jongeren stuiven de haven uit, aangemoedigd door een dikke honderd leden die op het schitterende,vernieuwde terras een algemene ledenvergadering aan het houden zijn. De voorzitter heeft daartoe een korte pauze voorgesteld. Maar omdat hij de microfoon in de binnenzak van zijn colbertje draagt, heeft behalve de secretaris niemand hem gehoord. De bijval aan de jeugdleden is dan ook spontaan opgekomen en mag in de notulen worden vermeld. Binnen is de penningmeester op zoek naar geld om de boten en de steigers mee te betalen. Hij heeft een levensgroot keramisch spaarvarken voor zich op tafel staan. Met de voorzittershamer probeert hij het stuk te slaan, maar met elke klap groeit het varken met 5,67%. Het wordt groter en groter en vult op het laatst de gehele zaal. Omdat het mij tegen de wand drukt krijg ik het benauwd en word ik wakker. (Ik heb niets gemist, want er was geen mogelijkheid tot het stellen van vragen.) Daan Schiff

Algemene Ledenvergadering 2013

Van de voorzitter Nieuwe Meer bekent kleur Voor u ligt de nieuwste Over&Weer. En vanaf nu is het een prachtige full colour uitgave waarmee we de leeskwaliteit van ons clubblad nog verder willen verbeteren. Goede communicatie is onmisbaar, houdt de vereniging bijeen en geeft de verenging een gezicht. Zij moet effectief zijn maar mag er wat mij betreft ook mooi uitzien. We hebben de beweging gemaakt om meer informatie digitaal door te geven. Met de Nieuwsbrief

Clubhuis van de Nieuwe Meer

Openingstijden van het clubhuis voor leden in 2013 1 april tot 1 mei • vrijdag en zaterdag van 09.00 tot 01.00 uur • zondag van 09.00 tot 24.00 uur 1 mei tot 1 oktober • dinsdag van 09.00 tot 24.00 uur (alleen juni, juli en augustus) • woensdag en donderdag van 09.00 tot 24.00 uur • vrijdag en zaterdag van 09.00 tot 01.00 uur • zondag van 09.00 uur tot 24.00 uur 1 oktober tot sluiting seizoen • vrijdag van 17.00 tot 24.00 uur • zaterdag en zondag van 09.00 tot 24.00 uur. Nationale feestdagen 2e Paasdag, Koninginnedag en 2e Pinksterdag geopend. De exploitant is op de navolgende tijden aanwezig : De exploitant zal op dinsdag, woensdag en donderdag beginnen om 14.30 uur, op vrijdag om 11.00 uur en op zaterdag en zondag om 10.00 uur Indien ’s avonds na 22.00 uur geen gasten meer in het restaurant zijn kan de exploitant vertrekken en zal het clubhuis worden afgesloten Het bestuur kan besluiten af te wijken van bovengenoemde dagen of tijden Geen lunch op dinsdag, woensdag en donderdag, alleen voor groepen op afspraak, wel lunch op vrijdag, zaterdag en zondag (ook voor groepen) De exploitant kan besluiten extra dagen of uren open te zijn. Tussen 1 april en sluiting seizoen zal, op dagen of tijden dat de exploitant niet aanwezig is, het clubhuis wel tussen 09.00 en 18.00 uur toegankelijk zijn voor leden en kan er koffie, thee, frisdrank, bier en wijn d.m.v. zelfbediening gebruikt worden. 2

en vernieuwde website (zie pagina 4 van deze O&W) benutten we deze mogelijkheden en we zullen ongetwijfeld in de toekomst ook Facebook gaan gebruiken waarmee onze jeugdgroep al experimenteert. De verschillende media hebben ieder hun eigen kracht naar doel en doelgroep en daarom is een samenhangende presentatie noodzakelijk. Zo is de frequentie van ons blad dit jaar teruggegaan van 5 naar 4 edities. Maar ondanks de wondere wereld van smartphone, de tablet of uw pc, willen we ook graag een mooi herkenbaar blad in onze handen, op de tafel of in de kuip. Ook in de hardcopy wereld verandert er veel en is het mogelijk geworden om kleuren magazines te produceren tegen nagenoeg dezelfde kosten als zwartwit uitgaven. Vandaar deze kwaliteits-

Nieuwe Meer in de pers De afgelopen maanden in onze vereniging met diverse artikelen en advertenties nadrukkelijk in de pers verschenen. Op pagina 14 leest u de in de Nieuwe Meerbode en de Waterkampioen beschreven reddingen van Remko van de afgelopen winterperiode. In de watersport special van de Nieuwe Meerbode van dit voorjaar was een NM advertentie opgenomen en een groot redactioneel stuk geplaatst. En in de

slag! Belangrijkste voordeel is dat we veel meer mogelijkheden hebben om kleurenfoto’s toe te voegen om de redactionele inhoud te ondersteunen en we kunnen ook beter inspelen op de wensen van onze adverteerders. Daarbij zijn we erg content dat we deze stap konden maken met de firma Paswerk Grafisch in Cruquius waarmee we al jarenlang samenwerken en waarover u op pagina 8 en 9 in deze O&W meer kunt lezen. Dank aan Luuk, Jessica en Louis voor het voorbereidende werk! Kortom de redactie biedt u de vertrouwde inhoud in een mooi nieuw jasje. Ik wens u veel leesplezier! Henny Essenberg

Westeinder Plassen Magazine stond een NM advertentie afgedrukt. En natuurlijk mag de uitklapfoto van de omslag van laatst genoemd blad niet onvermeld blijven. Een schitterde uitklapfoto van Wim Rietveld met platbodems aan de Kolendam met op de achtergrond ons markante clubgebouw. Complimenten voor alle bijdragen, foto’s en de kritische kanttekening van Daan die onze advertentie in het Westeinder Plassen Magazine geen succes vond.

Tijdens de ALV van 12 april 2013 zijn door het Bestuur een aantal zaken aan de leden voorgelegd en samen met de leden is een aantal besluiten genomen. Een korte opsomming van de belangrijkste onderwerpen van de afgelopen ALV. • De voorzitter memoreert de reddingen van havenmeester Remko Rietveld in de afgelopen winter. Zie verslag pagina 14. • Het Verbond Nederlandse Motorboten (VNM) behartigt de motorbootbelangen van de leden en/of watersportverenigingen. Na onderzoek door een aantal NM leden met motorboot is vastgesteld dat aansluiting bij de VNM thans onvoldoende toegevoegde waarde heeft voor WV Nieuwe Meer. • Er is veel aandacht voor de boten in de haven die niet goed worden onderhouden. In elk van de gevallen is de havencommissaris met de eigenaar in gesprek. • De penningmeester meldt dat het jaar 2012 met een positief resultaat wordt afgesloten. Details zijn te vinden op de website www.wvnieuwemeer. nl bij Inloggen leden. De leden van de kascontrolecommissie, Anjo Veerman, Jan Nijstad en Niek Smittenaar, zijn allen aftredend. Bij de controle van de Jaarrekening 2012 zijn geen bijzonderheden

•

•

•

•

•

gevonden. Frank van der Hoeff, Shim’on Borensztajn en Edwin Fennema melden zich aan als nieuwe leden van de commissie. De voorzitter vraagt of de vergadering akkoord kan gaan met het verlenen van het erelidmaatschap aan Jan Klein. De ALV gaat akkoord met applaus. Benoeming van de nieuwe penningmeester Jan Nijstad die na de introductie in de ALV van december door Jan Klein is ingewerkt. De vereniging gaat akkoord met de officiële benoeming van Jan Nijstad. Voor de vacature van wedstrijdcommissaris vanwege het aftreden van Fokke Dijkstra hebben zich geen kandidaten gemeld. Jorn Jurgens behartigt de lopende zaken en Robert van Werkhoven is zijn eerste aanspreekpunt in het bestuur. De evenementencommissie: in plaats met veel mensen alles te laten organiseren is besloten om projecten per stuk aan te besteden. Hierdoor houdt de evenementencommissie op te bestaan. Ute Jansen en Michèle Wareman en (afwezig) Yolanda van den Brink en Wil Maat krijgen een dankwoord en applaus. Toekomst zeilactiviteiten door Robert van Werkhoven: Sportimpuls blijft tot 2016 mogelijk. We moeten

•

•

•

•

actief achter ledenwerving aan. Als trekpleister moeten we een kielboot aanschaffen. Toekomst WZW. De voorzitter zegt dat er een plan is om de WZW organisatie meer vorm te geven. Volgende week is er een bijeenkomst waarbij Geert Bakker, Fokke Dijkstra en Robert van Werkhoven aanwezig zijn. De voorzitter presenteert het Masterplan Haven. De B-steiger is slecht en daar moet wat aan gedaan worden. De C-steiger was vroeger een drijvende steiger en is ook aan groot onderhoud toe. Scenario 1: het renoveren van de steigers. Scenario 2: de B- en C-steigers gaan een stukje naar het zuidoosten, waarbij de A-steiger op zijn plaats blijft. Hierdoor kan de C-steiger aan beide kanten worden gebruikt en wordt er een D-steiger gecreëerd als Jollenhelling tegen het vaste land. Er zijn offertes aangevraagd zodat we beter weten waar we over praten. Zelfwerkzaamheid: De havencommissaris, toont een lange lijst van werkzaamheden die deze winter zijn uitgevoerd: De secretaris presenteert de verjonging van de website. Zie verslag op pagina 4 en kijk op www. wvnieuwemeer.nl.

Jan Klein, benoemd tot erelid van WV Nieuwe Meer Tijdens de ALV van april jl. vroeg voorzitter Henny Essenberg aan aftredend penningmeester Jan Klein even de zaal te verlaten. De voorzitter vraagt de vergadering akkoord te gaan met het verlenen van het erelidmaatschap aan Jan Klein. De ALV gaat akkoord met applaus en nadat de Jan is teruggekeerd spreekt Henny hem toe. Henny staat stil bij al zijn activiteiten binnen de vereniging van de afgelopen jaren, zoals jarenlang voorzitter van de jeugdzeilcommissie, het winnen van de Minervacup, puzzeltochtkampioen en penningmeester. Naast Jan zijn alle familieleden actief in club en zijn vrouw Agnes heeft zich ook vele jaren ingezet voor de jeugd en in het bestuur, voor en achter de schermen. De laatste rol van Jan was die van penningmeester sinds 2003. Het penningmeesterschap vraagt volledige aandacht en Jan heeft tien jaar lang veel tijd besteed aan het zorgvuldig beheren en bewaken van de penningen van de vereniging. Aan deze integere penningmeester kon de vereniging haar

geld toevertrouwen. Daarom heeft het de vereniging behaagd aan Jan Klein de titel erelid te geven. Voorzitter overhandigt de pin en de erelidvlag. Jan bedankt de vereniging en het bestuur voor deze eervolle onderscheiding. Hij vult aan dat hij ook nog in de ballotagecommissie heeft gezeten. Er worden nog wat herinneringen opgehaald uit het begin van het jeugdzeilen met motorbootje Truus met

skippyballen als boeien en de Combi Amsterdam die is uitgegroeid tot een Nederlands spektakel. Jan zegt dat hij dit niet allemaal had kunnen doen zonder de steun van zijn kinderen en vrouw Agnes. De vereniging bedankt Jan en zijn vrouw Agnes voor hun inspanningen en feliciteert Jan met zijn erelidmaatschap.

3

Nieuwe Website: www.wvnieuwemeer.nl

Het verjaardagscadeau: terras update

Een verzameling samenhangende pagina’s met gegevens, zoals tekst, afbeeldingen of video's, die opgeslagen worden en vervolgens op een server gezet wordt en opvraagbaar is via internet.

Het is de NM verenigingsfactuur voor het jaar 2004 geweest waarop voor de eerste keer een bijdrage van € 10,-- in rekening werd gebracht met als vermelding “Jubileumfonds”.

Een erg simpele definitie van een communicatiemiddel waarvan al lange tijd duidelijk was dat de eerste versie die WV Nieuwe Meer ter beschikking had, te oud en te traag was. Nadat het ongeveer 10 jaar geleden in eigen beheer was gebouwd was de opzet van Bie Kho ingehaald door de tijd en de onderhoudbaarheid was verre van gebruikersvriendelijk.

Door de jaarlijkse bijdrage gedurende de jaren 2004 tot en met 2012 werd het mogelijk het 100 jarig bestaan van onze vereniging op gepaste wijze te vieren en onszelf een lustrum cadeau aan te bieden. De uiteindelijke lustrumcommissie opperde het idee van een blijvend geschenk in de vorm van een vernieuwd terras en tijdens een van de Algemene Leden Vergaderingen werd dit voorstel door alle aanwezige leden stevig omarmd.

Met de tijd meegaan Omdat de hedendaagse techniek zich sneller ontwikkelt en voortbeweegt dan het geluid was verbouwen geen optie. Dan blijft er maar één constatering over: we moeten een nieuwe website bouwen. Je vraagt links en rechts wat meningen, je vraagt bij mensen die het bouwen van websites in hun vingers hebben, je informeert bij deskundigen naar een layout, je inventariseert behoeften en voor je het weet zit je met een handvol NM leden aan tafel en dan blijkt dat we een dergelijk project gewoon in eigen huis kunnen optuigen. Een luxe met dank aan Louis voor zijn ontwerp, aan Sybren voor de bouw en aan Laura voor het muteren van de inhoud die door de redactie en diverse commissies is aangedragen. Eerste aanzet Een aantal jaar geleden hebben Hans Tol en Daan Schiff ook nog hun voorkeuren uitgesproken en zelf ben ik later aangeschoven omdat de website valt onder de verantwoordelijkheid van het secretariaat. De eerste actie was het bepalen van de opzet: welke hoofdstukken willen we opnemen en welke subhoofden voegen we daar onder. Makkelijker gezegd dan gedaan maar met de uiteindelijke uitkomsten kon Louis zich een redelijk beeld vormen van hetgeen de Nieuwe Meer nodig had. Er volgde een prachtig ontwerp met aansprekende kleuren en de opzet herbergde alle wensen die waren geïnventariseerd. Met deze gegevens kon Sybren aan de slag en al vrij snel legde hij in de omgeving van ons E-Captain systeem de basis voor de huidige totaal vernieuwde website. Sneller, makkelijker te onderhouden en eenvoudiger te muteren. Iets dat voor Laura wel zo prettig werkt zodat mutaties op een eenvoudige manier verwerkt kunnen worden. Inmiddels werden door de redactie teksten geschreven en werden door de jeugdzeilcommissie en de wedstrijdcommissie hun eigen teksten aangeleverd. Henk C. Jansen leefde zich

4

uit als corrector. En dan blijkt het gehele proces nog best snel te kunnen gaan. Bouwen, foto’s uitzoeken, puntjes op de i zetten en voor je het weet is de oude site uit het zicht verdwenen en is de nieuwe website geïntroduceerd. Sybren licht toe “Bij de ontwikkeling van de website probeer je het ontwerp, wat gebaseerd is op bepaalde afmetingen, om te bouwen in iets wat geschikt is voor elke schermgrootte. De website is zo opgebouwd dat alle elementen schalen op basis van de beschikbare ruimte. Zodra de website getoond wordt op een scherm dat kleiner is dan de breedte van het menu zal het horizontale menu automatisch vervangen worden door een verticaal menu. Omdat een verticaal menu veel ruimte inneemt in de hoogte wordt het menu niet automatisch getoond. Door middel van een menuknop kan het menu opgeroepen worden. Smartphones Onze smartphones beschikken over een dermate klein scherm dat een tweekolom’s opmaak nauwelijks leesbaar is. Daarom wordt bij een telefoon automatisch de tweede kolom onder de eerste geplakt zodat de website ook voor telefoons goed benaderbaar is. Menu’s klappen open zodra er met de muis overheen bewogen wordt. De website zal zodra het registreert dat een touchscreen gebruikt wordt een klik op een menu-item interpreteren als een muis die over het menu beweegt. Hierdoor is het menu ook met touchscreen goed bruikbaar. De tekst van de website is volledig losgekoppeld van de lay-out. En hierdoor kan de tekst makkelijk gemuteerd worden zonder dat er rekening gehouden hoeft te worden met de lay-out. De lay-out en

indeling wordt voor een groot deel automatisch bepaald op basis van de ingevoerde tekst”. Laura aan het woord “Dit is het derde jaar dat ik, samen met Sybren, de website van WV Nieuwe Meer beheer. Ik ben destijds door Daan Schiff gevraagd in de redactiecommissie om de website te beheren. Vlak daarna werd ook Sybren gevraagd en al snel hadden wij een goede taakverdeling gemaakt en deze gebruiken wij nog steeds. Nu ook voor de nieuwe website. Deze taakverdeling houdt in dat Sybren de technische kant van de website op zich neemt en ik de inhoudelijke kant. Oftewel, de vereniging heeft een technische webmaster en een inhoudelijke webmaster. Input Als inhoudelijk webmaster bestaat mijn voornaamste taak uit het actueel houden van de website. Hiervoor krijg ik vaak stukken toegestuurd van commissies en leden om inschrijvingen voor wedstrijden en/of verzoeken om veranderingen in commissies op de website te zetten. Daarnaast houd ik zelfstandig de activiteiten bij, dit doe ik voor zowel de activiteitenlijst als de drie activiteiten die te zien zijn in de linker kolom op elke pagina. Zo is voor iedereen die de website bekijkt duidelijk te zien welke activiteiten er in het verschiet liggen. In de periode dat de nieuwe website werd gebouwd en ook nu het in gebruik is, ben ik elke week bezig met het zetten van de puntjes op de i. Maar ondertussen krijg ik ook de periodieke vernieuwingen aangeleverd, zoals de uitslagen van de zeilwedstrijden. De tijd die het beheren van de website in beslag neemt, verschilt per week. Teksten en foto’s die u wilt laten plaatsen kunt u sturen naar [email protected] “. Wim Rietveld

Uitgangspunten en eisen Een aantal uitgangspunten werden vastgesteld en er werd een inventarisatie gemaakt van de eisen die we aan een modern en gezellig terras mogen stellen. Het zou een prettige beschutting moeten bieden, verrommeling moeten tegengaan, flexibel in te richten zijn, gebruik van 2 tot 80 personen mogelijk maken, de relatie met de Brandewijnsloot verbeteren en het geheel moest natuurlijk in lijn zijn met de architectuur van ons prachtige clubhuis. Met deze gegevens werd er gebrainstormd, geschetst, gemeten, ontworpen, ingetekend en uiteindelijk zodanig vormgeven dat de geestelijke vaders van dit plan er mee naar de Gemeente konden gaan om er een vergunning voor aan te vragen. Uiteindelijke concept Een nieuwe achterwand was wel een van de belangrijkste punten in het gehele ontwerp. De houten vlechtwanden waren oud, somber en hadden niet de uitstraling die past bij een gezellig terras en bovendien werd de Brandewijnsloot geheel aan het oog onttrokken. Een achterwand, in lijn met het ontwerp van het clubhuis, zou worden voorzien van ramen en drie grote afbeeldingen, met

houten banken langs de gehele wand en 6 persoonstafels haaks op de lage muur. De tekeningen van de hand van Koen de Boo werden ingediend en de gemeente Aalsmeer verleende vergunning voor de bouw van onze terrasvernieuwing. Productie George Brugman leverde het hardhout en een handvol enthousiaste winterklussers waren een aantal dagen druk in de weer om er banken van te maken. Architect Koen de Boo vervulde in de ontwerpfase van de achterwand een cruciale rol en bij de uitvoering waren er de helpende handen van Ed Kerkhoven, Paul Baumann, Paul van Berkel, Bert van Leeuwen, Remko Rietveld en vanuit het bestuur keek Wim Rietveld over de schouders mee. Deze mensen hebben op een vakkundige manier en op een kwalitatief hoog niveau de tekeningen weten om te zetten in een prachtig eindresultaat. Een investering voor de komende decennia.

Opening Nadat Koen een toelichting had gegeven op de details van de achterwand kon, tijdens de opening van het vaarseizoen op zondag 4 april, het nieuwe terras worden geopend. Een iets verhoogde daklijn ten opzichte van het clubgebouw, de gefreesde verticale gleuven in de staanders, de verjonging aan de bovenkant van de kolommen, de rond afgewerkte zinkbeplating van de bovenzijde en dat alles gecombineerd met de in de achterwand aangebrachte verlichting en geluidsboxen. Door het wegnemen van drie NM vlaggen die de drie grote afbeeldingen bedekten was de ingebruikname een feit. Het aantrekkelijke zonnige weer liet het toe dat de op de opening afgekomen NM leden direct op de nieuwe hardhouten banken van het voorjaar konden genieten.

Luuk Raaman

5

Activiteiten De agenda met NM activiteiten staat voor 2013 al redelijk vol maar een aantalbijzondere data in het seizoen 2013 willen wij nog even onder uw aandacht brengen: Zaterdag 15 juni Deze dag wordt een mini pramenrace gehouden met ’s avonds voor de jeugd een minidisco in het jeugdhonk met DJJD (Jeroen Dekeling). Aanvang is 18.00 uur en eindigt om 20.30 uur.

Clubavonden 2012 – 2013 Zaterdag en zondag 6 en 7 juli Jeugdweekend onder leiding van de jeugdzeilcommissie voor alle jeugdige NM leden. De JZC is bereikbaar over vragen met betrekking tot de agenda van dit weekend. Voor de ouders is er op zaterdagavond 6 juli een BBQ.

Na het zomerseizoen 2011 is het cateringbedrijf Leenders gestopt met het faciliteren van het clubhuis. In de daaropvolgende winterperiode hebben Hans en Matty Tol deze werkzaamheden overgenomen. De vrijdagavond borrel wordt gecontinueerd en zij kwamen met het idee om elke laatste vrijdag van de maand een clubavond te organiseren. Onder het motto “leden koken voor leden” vonden er gedurende de wintermaanden van 2011 en 2012 5 clubavonden plaats. Deze avonden waren zeer succesvol en het was een stimulans om deze unieke evenementen te herhalen in de wintermaanden van 2012 en 2013.

Zaterdag 27 juli is er een Tropical Night in het clubhuis met aangepaste kleding. Vanaf 17.00 uur borrel met daarna een lopend buffet.

Zaterdag 29 juni Jazzavond in het clubhuis. Zie aankondiging op pagina 7.

Menu

Jolanda

Erwin

De eerste clubavond was op 26 oktober 2012 en Matty Tol en Jan Brilleman verzorgden een Hollandse pot met boerenkool en zuurkool, voorzien van

AED cursus

Jazz op de Nieuwe Meer

Op zaterdag 17 augustus vindt de jaarlijks AED reanimatie cursus plaats in het clubhuis. De uitnodiging voor de herhalingscursus voor de al eerder opgeleide NM leden wordt persoonlijk aan ze toegestuurd. Deze herhalingscursus begint ’s morgens om 9.30 uur en eindigt om 12.30 uur.

Op 29 juni wordt een jazzavond georganiseerd in samenwerking met cultureel café Bacchus van de Stichting Kunst, Cultuur Aalsmeer (KCA). Ons clubhuis zal worden omgetoverd tot een jazz etablissement en is voor iedereen, dus ook voor jazz liefhebbers van buiten de vereniging, open.

Het principe voor deze clubavonden is eenvoudig. Leden koken, stellen zelf het menu samen, regelen zelf de inkoop, trekken zich terug in de keuken van ons clubhuis en de kosten van de inkoop worden hoofdelijk omgeslagen over de deelnemers. Met de komst van Denis en Jolanda Boot bleef het concept in tact maar werden de drankjes door de pachter afgerekend met de deelnemers. In het winterseizoen 2012 en 2013 zijn er ook weer 5 clubavonden georganiseerd.

Smoelenboek Clubhuis

Dennis

de benodigde worsten en speklappen en als toetje vla. Er waren die avond 17 deelnemers. Op vrijdag 30 november 2012 was de volgende clubavond en, geïnspireerd door de Franse keuken, toverden Elly en Henny Essenberg met behulp van hun kleindochters een waarlijk culinaire maaltijd op tafel. Een groep van 41 gasten was aanwezig. Op 25 januari 2013 was het volgende culinaire festijn. Wouter en Sandra Ram hadden een wildmenu samengesteld voor 24 gasten. Het wild was door Wouter zelf geschoten en geslacht op hun eigen Duitse jachtgebied. Zij hadden daarbij een professionele menukaart geproduceerd die lang in het clubhuis en de keuken heeft gehangen. Alle aanwezigen waren erg enthousiast. De evenementencommissie, bestaande uit Ute Jansen, Wil Maat, Yolanda van den Brink en Michèle Wareman, had samen met het kokende team besloten om op 22 februari 2013 een quiz te organiseren “Ik hou van Holland”, waarbij 5 teams van elk 8 personen tegen elkaar streden. Els en Pieter Kole en Paul en Helene van der Zande hadden voor een prachtig Hollands buffet gezorgd. Alweer een zeer geslaagde clubavond. De laatste clubavond vond plaats op 29 maart 2013 en het was wederom een spectaculaire avond. Enerzijds door het geweldige 5 gangen vismenu verzorgd

Elja

Florien

Op zaterdagmiddag van 13.30 uur tot 16.30 uur kunnen nieuwe kandidaten worden opgeleid voor het reanimatie diploma. Aan deze nieuwe cursus kunnen maximaal 12 kandidaten deelnemen. Belangstellenden die in het bezit willen komen van een reanimatiediploma, die jaarlijks de herhalingscursus willen volgen en die handelend willen optreden op de momenten dat het erop aan komt, kunnen zich opgeven via [email protected].

door Karen en Gideon Huijsse met Wil en Luuk Raaman, anderzijds door de kleurrijke presentatie van broodvisser Theo Rekelhof over de visstand op de Westeinder en het ontstaan, de groei, de paring en de grote reis die elke paling in zijn bestaan onderneemt. Na afloop kon iedereen een maaltje paling kopen en met 49 deelnemers was het clubhuis tot de nok toe gevuld. Paul Baumann

Zoals er het nu naar uitziet wordt er deze avond opgetreden door: Rinus Groeneveld op tenor sax, Mark van de Veen op piano, Peter Bjornhild op bas, Roberto Haliffi op drums. Deze avond begint de jazz band rond 21.30 uur te spelen en zij gaan door tot ongeveer 24.00 uur. In de pauze van ongeveer een half uur wordt er rondgegaan met de pet en kan men een vrijwillige bijdrage storten voor de musici.

Paul Baumann

6

7

Het ambachtelijk werk van: clubblad drukker In de voorgaande uitgaven van ons clubblad Over&Weer werd in deze rubriek steeds een ambacht beschreven met een enigszins nautisch karakter. In deze eerste Full Color uitgave maken we graag ruimte vrij voor een kennismaking met Paswerk Grafisch, de drukker van ons clubblad. Een toonbeeld van echt maatschappelijk verantwoord ondernemen.

In het archief van Paswerk Grafisch konden we niet verder terug dan tot 1998 waar papieren werden gevonden waarin opdracht werd gegeven tot het printen van clubblad nummer 398. Wij zijn nu 15 jaar en een kleine 60 uitgaven verder en nog steeds produceert de firma Paswerk Grafisch uit Cruquius onze clubbladen. Op het eerste gezicht niks bijzonders totdat we ons realiseren dat het personeel van Paswerk, die aan de basis staat van de door ons gelezen clubbladen, behoort tot een groep mensen die moeite hebben om op eigen kracht een reguliere werkplek te vinden bijvoorbeeld als gevolg van een beperking. Door deze mensen ervaring op te laten doen, begeleiding te geven en te bemiddelen bij vacatures helpt Paswerk ze op weg naar de arbeidsmarkt. Zo mogelijk is dat in het normale bedrijfsleven, waar nodig in de beschutte omgeving van de eigen werkplaats. De verscheidenheid aan de diverse werksoorten biedt aan Paswerk de gelegenheid zich steeds verder te ontwikkelen als een veelzijdig regionaal leerwerkbedrijf waarbij mensontwikkeling steeds centraal staat. Missie Paswerk is een mensontwikkeling bedrijf annex re-integratie bedrijf voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt. Dit kan het gevolg zijn van een beperking

maar het geldt ook voor mensen die langdurig werkloos zijn en bijvoorbeeld door hun hogere leeftijd moeilijk een dienstbetrekking kunnen vinden. Er zijn in totaal bijna 1.100 mensen werkzaam op basis van de Wet Sociale Werkvoorziening (Wsw) en de Wet Werk en Bijstand (WWB), waarvan 60 op de grafische afdeling. Wij praten met Michiel Schwing, account- en DTP manager. Sinds de bezuinigingsmaatregelen die de laatste jaren zijn doorgevoerd wordt het voor

een beschutte werkomgeving bieden voor mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt… Paswerk steeds moeilijker haar maatschappelijke taken te vervullen die zij o.a. uitvoert voor de vijf gemeenten in het gebied Zuid-Kennemerland, zijnde Bloemendaal, Haarlem, HaarlemmerliedeSpaarnwoude, Heemstede en Zandvoort. Het is de missie van Paswerk om mensen te laten doorstromen “van binnen naar buiten”, dus opleiden en begeleiden bij het vinden van een gewone baan bij een gewone werkgever of een functie die daar dicht tegenaan ligt. En dat alles binnen het kader van de mogelijkheden van de betreffende werknemers. Leerbedrijven De Paswerk leerwerkbedrijven, zoals Grafisch, Wielwerk, Metaal, Textiel, Koel- & Elektrotechniek en Verpakken zijn in Cruquius allemaal gehuisvest onder één dak. De medewerkers komen elke dag met eigen vervoer of met de bus naar hun werkplek. Deze leerwerkbedrijven hebben een tweeledig functie; zij bieden een unieke en realistische infrastructuur voor werkenderwijs leren en daarnaast fungeren zij tegelijkertijd als reguliere bedrijven in competitieve markten om de bedrijfsdoelstellingen te realiseren. En bij de grafische tak is er ruim voldoende

8

specialisme in huis om deze uitdagende rol in de markt te kunnen vervullen. Grafisch De full service dienstverlening Paswerk Grafisch is een allround printbedrijf met een creatief en enthousiast team. Naast het feit dat zij in het A3 plus segment sterk is in kleuren- en zwart-wit printwerk kent Paswerk Grafisch nog een aantal specialismen zoals: offset, DTP, drukwerk, afwerking, mailing, data-entry, verzending en archivering en magazijnbeheer. De grootste klantengroep bestaat uit (gemeentelijke) instellingen, het MKB, stichtingen, bedrijven, verenigingen en particulieren. De verzorging van regelmatige periodieken en verenigingsbladen is een van de grootste specialismen in iedere oplage. Paswerk Grafisch is lid van het Koninklijk Verbond van Grafisch Ondernemingen. Samen met de klant wordt gezocht naar de meest creatieve en efficiënte oplossing van de opdracht. Paswerk beschikt over een grote afdeling waar alle soorten handelingsopdrachten snel en efficiënt kunnen worden verwerkt en doen alles in eigen huis: van de ontwerpfase en productie tot en met het verpakken en verzenden. En dat laatste is nou net de dienstverlening waar WV Nieuwe Meer gebruik van maakt. Clubblad O&W De samenstelling van O&W gebeurt voor een belangrijk deel achter de schermen van computers van de NM redactieleden waar alle kopij wordt ontvangen of wordt geschreven. De opzet van het clubblad heeft een redelijke vaste structuur en de invulling van de pagina’s wordt in een vroeg stadium doorgenomen met de commissies en redactieleden die voor het aanleveren van de teksten en de foto’s verantwoordelijk zijn. Als het raamwerk klaar is kan met de invulling worden begonnen. Uiteindelijk worden alle teksten

samengevoegd met de foto’s en zodra de opmaak gereed is kunnen de pagina’s inclusief de cover worden vertaald naar een PDF bestand. Dit bestand wordt via de mail naar Paswerk Grafisch verstuurd en dan zijn hun specialisten aan de beurt om er mooi, glanzend full color clubblad van te maken en daarna te versturen. Van PDF naar papier Na ontvangst van het PDF bestand wordt door de grafische afdeling van Paswerk de inhoud aan een globale controle onderworpen. Een eerste proefexemplaar wordt aan alle kanten bekeken en als er geen opvallende fouten zijn te ontdekken wordt het productieproces in gang gezet. Een 350tal clubbladen wordt geprint en Paswerk medewerkers ontfermen zich over de gestaag groeiende stapel output die de kleurenprinter ophoest. De O&W die nu door u wordt gelezen zal zeker extra kritisch zijn beoordeeld door de Paswerk medewerkers omdat zij zelf in deze rubriek te bewonderen zijn. Met een toegestuurd aan Paswerk. Deze lijst wordt stapel van 350 O&W’s wordt de afdeling omgezet in geprinte etiketten die als opgezocht die het hechten en brocheren naamdrager, samen met de geprinte voor haar rekening neemt. De losse vellen O&W, in de transparante enveloppen A3 (bij 36 pagina’s; 9 stuks worden gestopt door de een veelzijdig met 4 A4tjes plus de medewerkers van de cover) worden in een mailafdeling. Stuk voor stuk leerwerkbedrijf groot en vervaarlijk verdwijnen ze in de waarbij uitziend apparaat gelegd. transparante envelop en mensontwikkeling Tien verticale aflegstations hierna worden de 350 ontfermen zich over de O&W”s met naamdrager en centraal staat cover plus de 9 A3 met een porto betaald bedrukte vellen die stuk voor stuk etiket aangeleverd bij PostNL om een dag machinaal worden opgepakt, vergaard, later bij u als lezer op de deurmat te geniet, gevouwen en gebrocheerd. Maar vallen. daarmee is het proces van de productie nog niet afgerond. Een snijmachine zorgt Dagopvang ervoor dat alle randjes van onze O&W Tijdens ons bezoek aan Paswerk werden netjes glad en strak worden gesneden. we enthousiast te woord gestaan door Michiel Schwing die verantwoordelijk is Verzending voor de grafische tak van Paswerk. Hij nam Vanuit de ledenadministratie van de NM ruim de tijd om ons een volledige worden de namen en adressen van leden, rondleiding te geven door het bedrijf en begunstigers en adverteerders per mail natuurlijk over de afdeling waar ons

clubblad wordt geproduceerd en verzendklaar wordt gemaakt. Op die manier kregen we een compleet beeld van de activiteiten van het gehele bedrijf en haar medewerkers. Nooit geweten dat flesjes sportdrank worden verpakt bij Paswerk en ook nooit geweten dat Polar

hartslagmeters voor duursporters op de emballage afdeling in hun Nederlandse jasje worden gestoken. Een afdeling die op ons grote indruk heeft gemaakt is de afdeling Dagopvang waar medewerkers druk in de weer waren met bijvoorbeeld de productie van allerlei kleurrijke en modern gevormde kaarsen. Het is indrukwekkend om te zien met hoeveel trots alle medewerkers hun taken verrichten. Naar alle waarschijnlijkheid zullen niet veel lezers van O&W zich ooit hebben gerealiseerd dat er bij de productie van dit blad zoveel mensenwerk komt kijken. Het is fantastisch om te zien hoe mensen met een afstand tot de arbeidsmarkt, een functie hebben binnen onze maatschappij en met hoeveel trots zij hun werk verrichten. Uiteindelijk ook om ons een mooi, leesbaar full color clubblad te bezorgen. Kijk op: www.paswerk.nl.

Luuk Raaman

9

Pinkstertocht met de motorboten Donderdag 16 mei Nog wat slaperig verzamelen de deelnemers zich rond 7.00 uur in het clubhuis om te worden ontvangen door de organisatoren van de motorbotentocht 2013, i.c. Ed en Fey Kerkhoven en het ondersteunende koppel Hans en Matty Tol. Koffie en palaver!

Ed heet ons allen van harte welkom op dit absurd vroege uur (volgend jaar toch maar een uurtje later dan?) en overhandigt ons het keurig verzorgde boekwerkje met daarin voor de komende dagen het programma, de route en de benodigde vaarinformatie met enkele informatie brochures. De weersvoorspelling is echter niet bijgesloten. Kennelijk is Ed beducht dat er dan alsnog enkele weifelaars zouden kunnen afhaken. Maar zie, het is bijna windstil, bewolkt maar droog. Er waren twintig boten voor de tocht aangemeld, waarvan twee afmeldingen van nieuwe leden die alsnog verhinderd bleken, Jaap en Lienke Brugman wegens ziekte van Jaap moesten annuleren en Fred en Leni Fennema op het laatste moment nog moeten afhaken wegens een ernstige spierblessure van Fred, hetgeen zij en wij zeer betreuren. Jan en Olga Nijstad blijken al te zijn gearriveerd in de haven van WV De Vecht in Weesp. Uiteindelijk vertrekken wij dus met vijftien boten, richting Weesp. Vertrektijd 8.00 uur. Door de organisatie is besloten om de gehele tocht in twee groepen te varen: de lage boten eerst, onder leiding van Hans en daarna de dure hoge boten onder leiding van Ed. De lage boten kunnen dus steeds doorvaren bij lage bruggen en wachten niet meer op de hoge collega’s. Het is een goede formule gebleken. Het blijft helaas maar even droog. Reeds bij

10

de Tolhuissluizen begint het al te miezeren en het zal die dag niet meer droog worden. De temperatuur is bedroevend laag. Dus verwarming aan, voor zover mogelijk. De tocht over de Ringvaart, Drecht, Amstel en Weespertrekvaart verloopt vlekkeloos. Ook de bediening van de bruggen en sluizen gaat vlot. Aankomst in de haven van de WV De Vecht is 14.00 uur voor de lage boten en 15.30 uur voor de hoge boten. De regen valt inmiddels met bakken uit de hemel. Het barre weer trotserend ondersteunen Jan en Olga de havenmeester zeer actief bij het toewijzen van de ligplaatsen. Hulde. Ook deze etappe is zonder averij afgelegd. In het gastvrije clubhuis wordt uiteraard gezellig geborreld en door de meeste deelnemers aansluitend gegeten, heel lekker en zeer betaalbaar. Welterusten. Vrijdag 17 mei Palaver om 8.30 uur en vertrek om 9.00 uur precies, richting Maarssen. Dit alles niet zonder het eerst in ontvangst mogen nemen van het vragenlijstje nr. 1 van Matty. Een bekend fenomeen voor al degenen die aan de motorboottocht 2012 hebben meegedaan. Het lijstje bevat vragen over Maarssen die de deelnemers even moeten invullen. Ja ja. Alle middelen om de antwoorden te vinden zijn toegestaan, dat scheelt. Internet en ook het bellen met het gemeentehuis bijvoorbeeld. Bij vertrek is het droog. In de middag gaat het weer echt regenen. Ook

deze dag op de Vecht verloopt probleemloos. Alle bruggen sluiten van 12.00 tot 13.00 uur en we stoppen bij de Mijndensluis die toegang geeft tot de Loosdrechtse plassen. Alle boten kunnen daar stuurboord aanleggen. De Vecht blijft een van de meest aantrekkelijke toeristische vaargebieden van Nederland, met beide oevers voorzien van de prachtige ‘buitens’ en parken. Er is een ongewone drukte van een fors aantal in bedrijf zijnde baggerschuiten in de hele rivier. Wel even oppassen dus. Aankomst in Maarssen om ca. 14.00 uur. Er is geen haven, dus we meren af langs de bakboord- en stuurboordzijde van de Vecht. Er zijn verder geen faciliteiten zoals elektriciteit, douches en toiletten. Er wordt

problemen aan de vlootschepen en een vlotte brug- en sluisbediening. Een foutje op de Oude Rijn: twee lage boten varen abusievelijk door rood licht bij een opengaande brug waarachter tegenliggers met voorrang. Niets aan de hand, het zij ze vergeven. Aankomst op onze Nieuwe Meer tussen 14.30 en 15.00 uur. Helaas de regen achtervolgt ons weer voor een groot deel van de dag. Het is niet anders. Wij hebben in totaal gemiddeld zo’n 222 km gevaren in ongeveer 26,7 vaaruren.

nu op diverse boten matig geborreld. De planning is immers om 16.00 uur een stadswandeling te gaan doen om de mooiste en historische plekjes van Maarssen te bezoeken. Helaas, het regent pijpenstelen en de tocht wordt afgeblazen. In plaats daarvan wordt het nabij gelegen Vechtstreekmuseum bezocht, met interessante informatie over de historie van de vele buitenplaatsen aan de Vecht en de opkomst en neergang van de industrialisatie aan de Vecht in de omgeving van Maarssen. Heel interessant. Vanaf 18.00 uur is het gezamenlijk borrelen en aansluitend een (overheerlijk) diner in Bistro Zuster Francina. Heel gezellig en zeer geslaagd. Heeft iedereen zijn vragenlijstje bij Matty ingeleverd? Dan welterusten allemaal. Zaterdag 18 mei Wederom palaver om 8.30 uur en vertrek om 9.00 uur. Bestemming Culemborg. Het is niet te geloven maar het is weer droog. Wel bewolkt en fris. O ja, eerst nog even lijstje 2 van Matty in ontvangst nemen. Volgens plan vertrekken de lage boten richting Utrecht om via de Weerdsluis de Oude Gracht met al zijn boogbruggen en vele terrassen te kunnen doorvaren, waar echter helaas geen kip is te bekennen. Maar het blijft zeker de moeite waard. De hoge boten kiezen direct voor het Amsterdam-Rijnkanaal en varen bij Utrecht het Merwedekanaal op, richting Lek. Zijn dus eerder in Culemborg. Onder de lage boten zijn er twee die op de Lek kennelijk de kriebels krijgen en toestemming vragen om even de turbo schoon te mogen branden. Dat lukt. Na aankomst in Culemborg start er om 16.00 uur in twee groepen een rondleiding

De afsluiting van de tocht der tochten vindt plaats in ons eigen clubhuis met de vertrouwde bediening van Denis en Jolande.

door de stad van ca. een uur, met elk een ervaren gids. U begrijpt, het is nog droog, gelukkig. Om 17.00 uur wordt er gezamenlijk een borrel gedronken in het clubhuis van WV De Helling. Daarna wordt naar keuze gegeten aan boord, in het restaurant op de haven of ergens in de stad. Zo rond 21.30 uur wordt nog door een aantal een afsluitende borrel gedronken in het clubhuis van WV De Helling. Iedereen lijstje ingeleverd? Slaap ze. Zondag 19 mei Tijd voor zondags weer, dat blijkt. Het is 1e pinksterdag. Bij het wakker worden schijnt de zon in ons gezicht. Heerlijk. Palaver (inclusief uitreiking lijstje nr. 3 met een opdracht voor een moeilijk handwerkje) om 8.30 uur en vertrek om 9.00 uur. Het valt ons steeds gemakkelijker. Het is nog wel wat frisjes. Richting IJsselmonde dan maar. De zon schijnt nog steeds en blijft dat de hele dag doen. De Lek ziet er aantrekkelijk rustig uit. De grote sluis bij Hagestein laat ons hele konvooi in één keer naar binnen. We

verbazen ons een beetje over het forse aantal tankers dat ons over de Lek tegemoet vaart, vanuit richting Rotterdam. Het is tenslotte 1e pinksterdag. Ze bezorgen trouwens geen overlast voor onze club bij het varen. Dat kan helaas ook anders, blijkt uit het volgende. De organisatoren doen halverwege de tocht als aardigheidje de suggestie om de snelvaarders die dat willen een wedstrijdje te laten houden en te zien wie er het eerst in IJsselmonde arriveert. De winnaar betaalt dan wel een rondje, uiteraard. Eigenlijk is er maar één deelnemer die het

serieus oppakt en op een gegeven moment wegscheurt en daarbij een paar andere deelnemers in de kopgroep onverwacht forse overlast bezorgt door het veroorzaken van enorme golfbewegingen. Idem dito bij aankomst bij de haven van WV IJsselmonde. Toch jammer, mag niet gebeuren. Aankomst 14.30 uur. We worden daar trouwens gastvrij ontvangen, zij het dat het toewijzen van de plaatsen wel wat rommelig is georganiseerd door de havenmeester. De deelnemers luieren wat, sommigen kletsen wat en drinken een glas, allen genietend van het mooie weer. De ingevulde lijstjes en de nagemaakte kunstwerkjes (beperkt) worden ingeleverd bij Matty. Om 18.30 uur start de afsluitende feestavond in ‘De Beverburcht’ op de haven. Uiteraard wordt gestart met de gezamenlijke borrel overgaand in het lopend buffet, dat goed is verzorgd. Tot onze verrassing wordt de muziek verzorgd door Paul Richard, voor velen van ons al bekend van eerdere vaartochten en feesten op onze eigen haven. Dat belooft een sfeervolle avond met goede en passende muziek te worden. Na het eten wordt er regelmatig gedanst en dat duurt tot pakweg 23.30 uur. Na een zeer geslaagde avond is het goed rusten. Maandag 20 mei De laatste dag. Palaver om 8.30 uur. Afscheid van Olga en Jan die hun vakantie voortzetten en van Gideon en Karen die al bijna thuis zijn. Uitreiking van het laatste vragenlijstje van Matty. Vertrek 9.00 uur.

per 1 juni middagpauze bediening bruggen over de Vecht vervallen De thuistocht voert ons over de Hollandse IJssel, langs Gouda, het Gouwe Kanaal, de Gouwe, de Oude Rijn door Alphen aan de Rijn, langs Woubrugge, over de Braassemermeer, de Ringvaart en de Westeinder. Wederom zonder technische

Om 17.00 uur is het tijd voor de afscheidsborrel en aansluitend een prima lopend buffet van Italiaanse snit. Simon (Borensztajn) bedankt namens alle deelnemers Ed en Fey en Hans en Matty voor de zeer geslaagde organisatie van de tocht en overhandigt hen een smaakvol presentje.

Ed bedankt mede namens Fey op zijn beurt Hans en Matty voor hun inbreng daarbij en zegt alle deelnemers hartelijk dank voor hun gezellige aanwezigheid en positieve inbreng de afgelopen vijf dagen. Last but not least geeft hij aan dat de motorbotentocht 2014 zal worden georganiseerd door Bert (Scherpenhuijzen) en Petra (Immerzeel), waarbij Ed en Fey de nodige ondersteuning zullen bieden. Een luid applaus volgt. Alle aanwezigen wensen hen bij voorbaat veel succes. En nu gaat iedereen voldaan naar huis.

Henk en Ute Jansen

11

Hemelvaarttocht mei 2013 per taxi alcoholisch vocht. De tocht door nachtelijk Amsterdam verloopt gelukkig droog en om kwart voor drie kruipen we in onze kooi. Mijn stuurman Jeroen was al eerder afgehaakt en slaapt al.

Zeilen op het IJsselmeer is een fantastische beleving van de watersport maar als het weer tegen zit neem je geen risico’s als er een oversteek naar Muiderzand op het programma staat.

jaar weer wel toch? De bemanning van de Grobbebol bestaat dit jaar naast ondergetekende uit Nicolette, Jeroen en Marleen. Jeroen en Marleen zijn het neefje en nichtje van Nicolette. Na de laatste instructies en een biertje of Op woensdagavond 8 mei wijntje vetrekken we met 8 het is weliswaar 2013. start de tocht naar zeilboten richting Ringvaart. droog maar het IJsselmeer met het De andere deelnemers zijn de stront waait palaver in ons clubhuis. Op reeds op het IJsselmeer en de lijst staan 13 ontmoeten we later. Na een van de dijk….. inschrijvingen waaronder 2 rustige doch natte tocht motorboten. Helaas veel minder dan arriveren we om half negen bij voorgaande jaren. Dit jaar geen Robert Watersportvereniging De Koenen in Vens, geen familie Jurgens, geen Amsterdam aan de Nieuwe Meer Plas. Wapperoms, geen familie van Werkhoven Daar werd het weer een gezellige boel om er maar een paar te noemen. Volgend met heerlijke warme hapjes en menig

12

Gewekt door een zonnetje Op donderdagochtend worden we wakker met de zon en na een heerlijk ontbijtje met gebakken eieren en spek zetten we de tocht voort over het IJ naar de Oranjesluizen. Op het dak van het Centraal station zijn nog de restanten van de inhuldiging van onze nieuwe Koning zichtbaar. Na een vlotte schutting beginnen we aan een heerlijke zeiltocht naar Volendam. We hebben de wind mee en met een snelheid van 6 mijl schieten we lekker op. Na een paar uur komt het Paard van Marken in zicht. Altijd weer een markant baken en het staat schitterend in de zon. We verleggen onze koers wat en met een half windje scheuren we naar Volendam. Als we de Marina van Volendam binnenlopen zien we de Nieuwe Meervlaggen al volop wapperen. We worden opgevangen door Bob en Paul. Nadat de Grobbebol goed is afgemeerd

Taxi Hans biedt uitkomst Aan boord van de Compaen bellen we onder het genot van een heerlijk kopje koffie (dank je Olga) met Taxi Hans. We bekijken de mogelijkheid om met taxibusjes naar Muiderzand te gaan. Tijdens het palaver van 13.00 uur hakken we de knoop door. We gaan niet varen en gaan met de taxi en enkele personenauto’s naar Muiderzand voor ons diner. In de uren die ons resten gaan we lekker de toerist uithangen op de dijk. Het is gezellig druk aan de haven en er schijnt een lekker zonnetje. We gaan een visje eten en een lekker ijsje. Om 17.00 uur vertrekt de karavaan richting Muiderzand. In de Harbor Club is nog een trouwerij aan de gang. Tussen de prachtig aangeklede gasten gaan wij naar onze eigen zaal waar we wederom met Prosecco worden ontvangen. Dit jaar geen groot feest met muziek, maar wel een heerlijk diner en gezellig met elkaar praten over de belevenissen van de afgelopen dagen.

ruimen we de zeilen op en ga ik samen met Rob en Ingrid de steigerborrel voorbereiden. Alle hapjes, vers aangevoerd vanuit Amsterdam, worden uitgestald op de picknicktafels. Vanaf 16.00 uur ontvangen we onze gasten met een glaasje Prosecco en wordt er lekker nagepraat over ieders belevenissen van de dag. Wij gaan na de borrel een frietje bij de snackbar halen en eten aan boord. Dat ruiken we de volgende dag nog.

Geen stoere zeilverhalen helaas Als ik met mijn praatje wil beginnen is Frans van der Weerdt mij net te snel af. aan de wind. Er lopen nog flinke kuilen op Frans roept zichzelf uit als winnaar van het Markermeer maar de Grobbebol gaat deze Hemelvaarttocht 2013 en daar sluiten er heerlijk doorheen en de Orion haalt ons wij ons allemaal bij aan. Ik reik na de niet in. Om vijf uur passeren we de speech van Frans nog een Beerenburgje uit Schellingwoudebrug en na een vlotte aan 6 speciale leden te weten Jan en Olga schutting meren we om zes uur af aan de omdat zij als motorbootvaarders de eerste Houtmankade. Daar liggen inmiddels al inschrijvers waren, aan Ger en Monique een heleboel bekende schepen waaronder omdat zij ook de Duel, De Accelerate, meegaan met de de Speer en de en Hallberg Rassy zeiltocht voorafgaand Schaduw. Wij gaan wedstrijdje maar de aan hun vakantie naar lekker uit eten bij Grobbebol laat zich niet Duitsland en last but restaurant PS en not least Frans en daarna nog een paar inhalen door de Orion Margot van der uurtje slapen. De Weedrt omdat zij meedoen met de spoorbrug draait ’s nachts om 2 uur. We kleinste boot van 6 meter. Om 22.15 uur overnachten direct na de Nieuwe staat de taxi’s weer voor de deur en Meersluis en de volgende ochtend varen worden we weer keurig naar Volendam we het laatste stuk naar de Nieuwe Meer. gebracht. De volgende ochtend, het is Als we in de haven aankomen wordt er inmiddels zaterdag 11 mei, varen de driftig opgeruimd, tassen gepakt en de kar meeste deelnemers al vroeg uit. De wind is weer volgeladen. De tocht zit er weer op gelukkig een stuk minder, maar het regent voor dit jaar. wel. Ook de Notarisvogel is uitgevaren. Marleen en Jeroen worden om 10 uur opgehaald en Nicolette en ik nemen nog even rust voordat ook wij de terugreis aanvaarden.

Extra palaver: wel of niet uitvaren Als ik ’s nachts een keer wakker word is de wind al aardig toegenomen. De lijnen kraken flink tussen de verhaalklampen. De volgende ochtend is het weliswaar droog maar de stront waait van de dijk. Ik overleg met de andere organisatoren Rob en Ingrid en wij vragen ons af wat we moeten doen: wel of niet uitvaren richting Muiderzand. We houden om 10 uur palaver en besluiten vooralsnog niet uit te varen, ondanks het feit dat de meesten van ons in zeer zeewaardige boten varen. We kunnen Frans en Margot met een bootje van 6 meter met dit onstuimige weer niet het water opsturen. We gebruiken de tijd om alternatieven te bedenken.

Notarisvogel binnengebracht Als ik later nog even over de steiger wandel zie ik dat de Notarisvogel door de reddingsdienst is binnengebracht. Frans vertelt dat het toch wel wat te zwaar was. Gelukkig zijn ze weer heelhuids in de haven. Ze ruimen de spullen op en gaan met de bus naar huis. Een verstandig besluit. We laten de regenbuien voorbijgaan en om half 2 varen we samen met Paul en Helene (van de Orion) uit. Het wordt een klein Hallberg Rassy-wedstrijdje tussen de Orion en de Grobbebol. Paul vaart met standaard fok en ongereefd grootzeil en wij op de Grobbebol varen met een dubbel gereefd grootzeil en de kleine genua. De Grobbebol ligt heerlijk op het roer en we varen gemiddeld 6,3 mijl

Ik wens de organisatoren van de Hemelvaarttocht van volgend jaar, in handen van de familie Van der Zande en Van der Weerdt, veel succes. Tot volgend jaar.

Edwin Fennema

13

2 drenkelingen redden uit het ijskoude water

Zeemanstaal spreken we allemaal De bovenstaande stelling is de titel van het boek waarop ik uw aandacht wil vestigen. Als gepassioneerd watersporter én Nieuwe Meerder zal een dergelijke quote u niet erg vreemd in de oren klinken. En dan heb ik het niet over het jargon dat wij gebruiken als wij het in ons clubhuis hebben over onze schepen en alles wat daarmee te maken heeft. Op onze haven wordt vaak een andere taal gebruikt dan aan de droge kant van de Brandewijnsloot.

Normaal gesproken beperken de werkzaamheden van een fulltime havenmeester zich tijdens een winterperiode tot het onderhouden van steigers, clubboten, opstallen, materiaal, wallenkanten en andere zaken die regelmatig hun aandacht opeisen. Daar waar het in een zomerperiode een drukte van belang is, wordt onze haven tijdens de sombere en donkere wintermaanden maar mondjesmaat bezocht en is het uitgestorven op de Kolendam. Ondanks dit gegeven was de winter van 2012-2013 er een die onze havenmeester niet snel zal vergeten.

Vreemd zinsgebruik Verklarende tekst Zou de uitspraak “mijn hekschroef doet Andere uitdrukkingen zijn wat minder het niet” wellicht de vraag kunnen daarop terug te voeren. Als de lezer even opwerpen of je problemen de weg kwijt is dan zou hij achterbaks, hebt met de omrastering zo maar iemand kunnen van je tuin? Het bezit van “aanklampen”. Het woordje poolshoogte, “fenders” zou net zo goed “klamp” is ons bekend. aftakelen, tuig, kunnen wijzen op een Aanklampen betekent het opkalefateren, verzameling van boord aan boord komen beroemde elektrische luizenbaan, druiloor, van een schip. Als gitaren. En ons vreemde watersporter zou ik me drift, slampamper zinsgebruik van de kunnen voorstellen dat ik woorden “luik, roer, (stoot)wil, helmstok, bijvoorbeeld bij motorpech “boord-aanbakboord e.d.” zou een buitenstaander boord” naar een veilige haven zou worden aanleiding kunnen geven tot de gedachte, gesleept. dat watersporters behoren tot een aparte Maar volgens de schrijver gaat het hier om soort volk.. Iets wat overigens wel eens schepen van zeerovers en kapers, die door waar zou kunnen zijn. een ander schip te enteren het prijsschip “boord aan boord” trokken en beide schepen goed “aangeklampt” hielden. Veel van de termen en gezegden, alfabetisch gerangschikt, komen mij, en waarschijnlijk ook u, niet onbekend voor. Toch kwam ik daarbij soms ook een uitleg tegen die mij volkomen duister was.

Bakker wist hij Piet op het droge te krijgen waarna het inmiddels gearriveerde ambulancepersoneel zich over Piet en Remko ontfermde. Politie en brandweer met duikers waren inmiddels ter plaatse maar konden zich beperken tot het uit het water takelen van de auto van Piet.

Onvrijwillige duik In de vorige O&W schreven we al dat eind december een dame het gebruik van remen gaspedaal verwisselde. Een onvrijwillige Maatregelen duik in het water van auto en bestuurder Twee voorvallen binnen twee maanden was het directe gevolg. Doortastend tijd die door geweldig optreden van optreden van Remko voorkwam een Remko zonder ernstige gevolgen zijn situatie met ernstige gevolgen en de dame gebleven voor de slachtoffers en de in kwestie werd vakkundig op het droge hulpverlener. Door twee keer alert te gebracht, onder een reageren zijn ernstige Remko haalt warme douche gezet en situaties voorkomen en van droge kleding Waterkampioen daar mogen wij, maar zeker voorzien. Nauwelijks twee ook de gemeente Aalsmeer, en maanden later, op 28 Remko uitermate dankbaar februari 2013, was het Nieuwe Meerbode voor zijn. Ook al zijn het in weer raak. Nu was het Piet beide gevallen “gewone” Veerman die, in een onbewaakt ogenblik, menselijke fouten, je wilt niet meemaken zijn auto over het betonnen dat een tewaterlating aan de Kolendam afscheidingsrandje duwde en ook hij van auto en bestuurder fataal afloopt. schoot met auto en al het water in naast de parkeerplaats op de Kolendam. Brief Het Bestuur heeft aan de gemeente Adequaat optreden Aalsmeer een brief geschreven met het Vanuit het raam van zijn kantoor zag verzoek de parkeerplaatsen op de Remko dat weer een auto te water was Kolendam beter te beveiligen. Daarnaast geraakt en alarmeerde hij via 112 de bevestigt het de noodzaak voor alle NM hulptroepen. Zonder er over na te denken leden om zich te overtuigen van de ging hij het ijskoude water in om Piet via aanwezigheid van de hulpmiddelen in en het zijraam uit de auto te helpen. Best wel om de NM haven. Reddingsboeien, een spannende operatie omdat de auto al zwemtrappen, AED apparatuur en AED flink gezonken was en het water naar opgeleide leden zijn aanwezig, maar weet binnen stroomde. Geassisteerd door Bob waar u ze kunt vinden.

Niet volledig Bij het trefwoord “steek“ miste ik allereerst de definitie van het hoofddeksel dat vele jaren lang door vlagofficieren van de Koninklijke marine werd gedragen. Wel de term “iemand een steek onder water geven”. De omschrijving van het woordje “steek” vermeldt, dat het gaat om “een gat in de scheepsromp dat door een kanonskogel is veroorzaakt”. In een vuurgevecht werd een schip wel eens net op de waterlijn geraakt en lekgeslagen. Afhankelijk van over welke boeg gezeild werd kwam daarbij al dan niet water binnen. Het was niet meteen duidelijk dat er een lek was.

Aan een brochure over veiligheid op de haven met plattegrond wordt gewerkt. Toekomst En gaat u in de toekomst op de Kolendam parkeren, houdt u dan rekening met het feit dat Remko op woensdagen een vrije dag heeft en wellicht niet op de haven aanwezig is om handelend op te treden.

Luuk Raaman

Auteur De schrijver Ton van Schoonhoven heeft in zijn boekje ”Zeemanstaal” een aantal uitdrukkingen, gezegden en woorden verzameld, die ontleend zijn aan de taal

14

die zeevarenden vroeger op hun zeilschepen spraken en die tegenwoordig ook door echte landrotten in ons woordgebruik zijn opgenomen. Van een aantal gezegden is direct al duidelijk dat ze rechtstreeks van de scheepvaart afkomstig zijn. Desgevraagd zou iemand de termen “overstag gaan, geen land mee te bezeilen, losgeslagen, op koers liggen en bakzeil halen” nog wel kunnen herleiden tot uitdrukkingen die met het varen te maken hebben

Er wordt ook nog een mogelijke tweede verklaring voor gegeven. De uitdrukking zou ook een afgeleide zijn van een steek als knoop waarmee het ankertouw aan de ring van het anker is vastgemaakt. Als bij het ankerop gaan de steek nog niet boven water is dan ben je er niet zeker van dat het anker los of onklaar is.

Leeghozen: liefde voor het water Ton van Schoonhoven heeft dit boek geschreven als liefhebber van de zeilscheepvaart en het in eigen beheer uitgegeven. Inmiddels is er al een 4e druk van verschenen. Zoals hij zelf aangeeft is zijn liefde voor het water gestart met het leeghozen van roeiboten bij een botenverhuurder om zo een uurtje te mogen roeien. Hij raakte vervolgens aan het zeilen verslingerd werd zeilinstructeur en bezeilde daarnaast het open water. Zeemanstaal is een informatief boekwerk met een heel interessante uitleg van veel scheepstermen. Heel leuk om je kennis op dit gebied bij te spijkeren en er onder watersporters achteloos goede sier mee te maken. Puzzeltocht Als je echter denkt dat dit boekje een belangrijke bron is bij het oplossen van de vragen die door de organisatoren van de komende puzzeltocht aan ons worden voorgelegd dan kom je waarschijnlijk bedrogen uit. Tenzij die organisatoren natuurlijk, na lezing van deze “recensie”, naar de boekwinkel zijn gestapt om het boek aan te schaffen. “Zeemanstaal“ is te verkrijgen bij het Boekhuis in Aalsmeer. ISBN nr 978-90-9022148-9 Prijs € 14,50

Simon Borensztajn

15

Uiterweg 214, 303, 317 Havenkantoor: Uiterweg 317 1431 AJ Aalsmeer Tel. 0297 - 322 113 Havenmeester 06 - 543 057 22 [email protected] www.rekreatieparkaalsmeer.nl

Onze badmodecollectie van de bekende merken is binnen. Wij adviseren u graag bij het vinden uw badmode. • • • • • •

Zonnige badmode bij Van der Schilden Lingerie

Zomerstalling Profiteer nu van onze unieke Winterstalling kennismakings aanbieding! Botenhuizen Rekreatielandjes Eilandjes op de Westeinderplas Trekkershutten

Service Winter en zomer stalling Jachtschilderwerk Scheepstimmerwerk Overig onderhoud in overleg mogelijk Overdekte mogelijkheden zowel s’winters als zomers Helling en hijs mogelijkheden ook tijdens de zomermaanden tot 20 ton Zelf werkzaamheden mogelijk

www.jachtwerfdeboeier.nl Jachtwerf de boeier bv Uiterweg 282A 1431 AW Aalsmeer 16

Jaap Van Driel M 06-53979207 E [email protected] 17

Spetterdag

Hebben jullie het allemaal al bewonderd? Het mooie, gepimpte Jeugdhonk? Onder veel belangstelling is het op 14 april heropend en daarna direct in gebruik genomen. Al meteen ploften een heleboel kinderen neer op de banken, de zitzakken, gingen op het whiteboard tekenen en Donald Ducks lezen. Een heerlijke plek voor de jeugd om te chillen, precies zoals bedoeld.

Maar aan deze opening ging veel werk vooraf. Gelukkig heeft de Jeugdhonk-pimp-commissie (Birgitt Pier, Mariken Koole en Monique Rietveld) heel veel hulp gekregen, daarom willen we de volgende mensen bedanken: Alle kinderen die tijdens de Jubileumzondag het benodigde geld bij elkaar gespaard hebben; • Silke, Lune en Mila voor de hulp bij het leegruimen en schoonmaken. • Extra dank aan Lune voor de heeeerlijke chocolade-Paas-taart; • Jan-Willem voor het halen van de banken en het proefliggen; • Birgitt voor de fantastische bankhoezen en haar onvermoeibare speurtocht naar leuke spullen voor de inrichting; • Olivier, Rogier en Angelique voor hun hulp bij het beitsen van de wanden; • Valentine voor haar hulp bij het beitsen van de vloer, tot laat in de avond; • Remko voor het vraagbaak-zijn en helpende handen; • Familie van Werkhoven voor de prachtige Fatboys; • Arent en Joeri voor de hulp bij de inrichting; • Gioia voor het opblazen van de ballonnen; • Olivier, Ruben en Lidewij voor de opening; • Ellen en PP voor de heerlijke hapjes; • En alle andere mensen die een bijdrage hebben geleverd. ALLEMAAL HEEL ERG BEDANKT!! Namens de Jeugdhonk-pimp-commissie, Monique Rietveld P.S. Er kunnen nog watersportfoto-fotolijstjes (maximaal 10x15 cm.) ingeleverd worden bij de havenmeester. Wist u dat... Ruben Duin niet kon wachten om met zeilles te beginnen? Hij lag de nacht ervoor met zijn nieuwe wetsuit in bed!

jeugd 18

Op zondag 5 mei was de eerste ‘Spetterdag’. Ik mocht van papa en mama kiezen: of 2x naar zeilles (en dan werd ik spetter) of veel meer keer naar zeilles (en dan zou ik beginner zijn). Nou, dan wist ik het wel, ik vind het veel leuker om vaker te mogen. Mijn zussen zijn ook altijd zondag naar zeilles, en alleen thuis is ook niet alles . Dus ik mocht als beginner beginnen. Ik mocht het wetsuit aan wat van mijn zus is geweest, dat zit wel een beetje gek, maar wel lekker. Douwe en Lotte zijn onze trainers. De eerste training gingen de beginners en de spetters samen. ’s Morgens was de wind voor ons precies goed. Eerst gingen we oefenen met sturen en paddelen bij de WVA. Daarna mochten we ook echt gaan zeilen. Met zijn tweeën in een optimist, dat was ook nog gezellig. Voor de lunch zeilden we naar onze eigen haven, bij de Nieuwe Meer. In de middag was er veel meer wind en waren we zonder de ‘Spetters’. Eerst gingen we nog wel even zeilen, maar dat vonden we toch wel wat spannend. Lotte heeft ons toen op de steiger iets uitgelegd. Ik weet niet meer precies wat. We gingen daarna zeilen naar een eilandje. Hier gingen we tikkertje doen. Dat vond ik super leuk! Ik heb al zin in de volgende les! Groetjes van Nienke Stokman

Wist u dat... Wim Maat zo blij was met de optimist van kleindochter Noa dat hij er zelf de hele zondagochtend in gezeild heeft?!

jeugd

Hoi, ik ben Norbert Sas en ik ben 8 jaar. Op zondag 5 mei begon de eerste zeilles. We moesten om 9.15 verzamelen. Het was gelukkig mooi weer. Onze juf en meester heten Lotte en Douwe. We gingen als eerst naar de andere haven om andere kinderen op te halen. We kregen op de andere haven als eerst uitleg over de optimist. Daarna gingen de optimisten het water op zonder zeil. We gingen roeien om de boeien met ze tweeën in een optimist en toen we het goed deden mochten we naar de haven om het zeil erop te zetten. We gingen weer terug naar de andere haven zeilen om daar onze boterham te gaan eten. In de middag gingen we naar het eind steiger zeilen en kregen we uitleg over de wind en overstag gaan. Daarna wat geoefend in het kommetje. De wind werd wat harder en kregen we wat te drinken op een eilandje. Ik vond het zeilen niet super maar super super gaaf en kan niet wachten tot de volgende zeilles. Groetjes Norbert Sas

19

Vrijdagavondwedstrijd

Uitslag vrijdagavond 3 mei - Optimisten No Zeilnr. Naam Punten 1 2 1 2643 Feike Tijsma 2,0 1 1 2 2456 Tom Jongkind 5,0 3 2 3 2885 Rogier Pier 5,0 2 3 4 2536 Wouter Korbee 8,0 4 4 5 2566 Mila Rietveld 11,0 5 6 6 2116 Silke Muller 12,0 7 5 7 2369 Anne Jongkind 14,0 6 8 8 206 Lune Muller 15,0 8 7 9 2086 Sanne Hoeb 18,0 9 9 10 77 Bram Hoeb 20,0 10 10

jeugd

Op vrijdagavond 3 mei verschenen er 10 Optimisten aan de start. Het was een superavond om in een deelnemersveld te varen met grote en kleine boten. Onze jeugdzeilers lieten de andere deelnemers zien wat zij geleerd hadden in de trainingen. Het eerste doel was niet nummer 1 te worden maar om te finishen en na elke wedstrijd te kijken waar zij zichzelf konden verbeteren. Eenmaal terug in de haven waren er alleen maar blije gezichten te zien! Tussen alle “sterke” verhalen was de meest gehoorde zin: “wanneer mogen we weer?”

Onze volgende vrijdagavondwedstrijd voor de jeugd is op 16 augustus, 30 augustus en 13 september. Wij vinden het leuk als jij er ook weer bij bent !

De hele jeugd zeilgroep 2013

De nieuwe generatie: spetters- en beginnergroep 2013 20

Hallo ik zal mij even voorstellen, ik ben Debby Heerkens. Veel weekenden ben ik op het water te vinden om zelf te zeilen of om training te geven. Op jonge leeftijd ben ik besmet met het watersportvirus. Ik heb nationaal en internationaal gezeild in de laser radiaal. Jammer genoeg nu af en toe een wedstrijdje. Maar nu heb ik wel meer tijd over om training te geven. Vorig jaar gaf ik de wedstrijdgroep training en dit jaar ben ik hoofdtrainster en begeleid ik de instructeurs bij het lesgeven. Daarnaast vaar ik rond en kijk ik of de kinderen plezier hebben in het zeilen en of ze natuurlijk wat leren. De zondagen die we tot nu toe hebben gezeild was het lekker weer, zon en wind TOP. We hebben nog een aantal trainingen en ik kijk al uit naar de combi Aalsmeer waarbij heel veel kinderen mee gaan doen en ik hoop dat ze alles gaan toepassen wat ze hebben geleerd en goed zeilen. Dus bij deze Succes allemaal!

hyves: nieuwe meer

Start van het jeugdzeilen Begin april start altijd het jeugdzeilen. Ik heb me er serieus al de hele winter op verheugd. Heerlijk mijn bootje weer optuigen en zeilen maar. Ook de ander zeilers verheugde zich er weer op want ik heb ook naast het zeilen vaak contact met ze. Nieuw dit jaar was de “bootjes”dag. De voorgaande jaren gingen we in het zwembad de Waterlelie oefenen met omslaan, was ook erg leuk, maar inmiddels weten we dat wel en nog belangrijker: wij slaan NOOIT om! De jeugdzeilcommissie vond het een goed idee als we goed leerde optuigen. Tenslotte hebben we een hele winter niet meer geoefend met optuigen dus dan gaan onze ouders de eerste weken weer helpen en dat is wel wat suf. Heb je een eigen bootje, weet je niet meer hoe je moet optuigen. …..Kortom op een koude zaterdag in april gingen we aan de slag. Eerst met Ernst oefenen en dan allemaal je eigen bootje optuigen en schoonmaken. Ook hadden we dan tijd om eventuele zaken die ontbraken weer goed te maken. Ondanks dat niet iedereen er kon zijn vonden we het wel weer leuk. De zeilkriebels werden hierdoor weer aangewakkerd. Hierna hadden we ons jaarlijkse optidiner. Reuze gezellig, groot en klein door elkaar aan een lange tafel. We hebben lekker frites met kroket gegeten. En onze ouders die konden tijdens ons diner ook lekker eten en gezellig weer kletsen. Inmiddels zijn we al weer een aantal weken verder, gaat het optuigen bij iedereen denk ik hartstikke goed en zijn we iedere zondag op tijd klaar om te kunnen zeilen. Nu alleen wat mooier weer en dan is het weer helemaal TOP.

facebook: zeilteam westeinder

Wouter Korbee

21

Zeiltocht naar Kopenhagen 1961 “Oké, jij hebt dus ooit een keer in Zeeland meegezeild, dan ben jij de sailmaster. En jij studeert werktuigbouwkunde? Dan ben jij de machinist”

spijkertjes om de graden aan te geven. Samen met het sleeplog en de kompaskoers kon je dan bijhouden waar je zo’n beetje was. We hadden ook Decca, maar die deed het al jaren niet meer. Het gegiste bestek systeempje werkte nog ook en we werden zo overmoedig dat we de moeite niet meer namen om een gespotte boei van dichtbij te verkennen. Het was hem dus niet.

Zo monsterde cineast Piet W. ons aan bij de Chinees in Delft waar wij, vriend Jan en ik, net een paar jaar studeerden. Ton, de assistent van Piet, ging mee en nog twee schooljongens van 17 en 15 jaar. De boot van Piet was een geklonken kitsgetuigde spitsgatter van zo`n 12 a 13 meter, de Arca. In de oorlog was de boot eigendom van Goedewaagen, een berucht NSB’er. Toevallig is over die man net een biografie verschenen. Een primitief schip met, op Piet W. en Ton na, een primitieve bemanning, dat in augustus 1961 in Hoek van Holland een kleine week lag te wachten op wat minder wind.

grote lege dinghy die daar dreef met alleen een peddel erin. Luguber idee, misschien uit een vliegtuig gevallen? We hebben de dinghy voor dfl 40,-- in IJmuiden verpatst, drinkwater en opnieuw tolvrije drank ingeslagen en zijn verder gevaren richting Texel. Daar stond een stevige oostenwind. Het Navigeren op op een een ook al luguber klinkende Damesbezoek Navigeren Tijdens dat wachten was weerbericht meldde een plankje met met plankje er dagelijks bezoek van gale warning in de dames, die genoegen German Bight en ander spijkertjes, een een spijkertjes, schiepen in het poetsen en langdurig slecht weer. We sleeplog sleeplog en en een een afwassen. Ongemerkt ten zijn maar weer koste van het drinkwater. teruggekeerd naar kompas kompas met met een een Jan en ik verdeden onze IJmuiden in plaats van luchtbel luchtbel dagen met het spelen van naar Cuxhaven te kruisen. patience volgens zelf Een van de jongens was bedachte regels waardoor een inmiddels zo zeeziek dat hij, zodra Texel in wedstrijdelement ontstond. Je moet wat zicht kwam, door ons aan z`n lurven soms! Op een avond vertrokken we dan binnenboord moest worden gehouden. toch. Midden in de nacht werd ik uit mijn We zouden binnendoor naar Delfzijl, maar hondenkooi getrommeld om het grootzeil eenmaal in Friesland ontdekten we dat te helpen reven. Naast de draaiende niet zoiets met onze vaste mast onmogelijk afgeschermde dieselmotor op een flink was. We moesten naar Harlingen. In bewegend schip probeerde ik mijn Grouw waren we te laat voor de laatste plakkende oliepak aan te wurmen en dat brugopening. Al manoeuvrerend voeren leverde binnen de kortste keren een forse we vast op de onderwater oever van het zeeziekte op. De schipper stond echter al kanaal. De hele nacht vooruit, achteruit, met de val in de hand aan dek. Ik had een scheefhangen, lijn uitbrengen…. niets lifeline, te weten een touwtje met een hielp! Ook niet de golven van de simpele knoop om mijn middel en het beroepsvaart die ’s morgens weer op gang andere eind los in de nachtelijke kwam. Gelaten wachtend op sleephulp, Noordzee, zoals ik tot mijn hevige schrik toch maar weer de motor aan bij de passage van een minuscuul leeg vrachtscheepje. Het boeggolfje deed niets, maar verdomd, de waterrimpel die voor hekgolf door ging was kennelijk het laatste stootje om ons vlot te krijgen.

ontdekte, hangend op de giek die net buitenboord was gezwiept. Jan was voor de eerste keer in zijn leven roerganger op zee wat de koersstabiliteit niet ten goede kwam. Een van de jongens takelde mij in alle rust weer met de grootschoot naar binnen. Van de schrik was de zeeziekte op slag over. Lege tank en lege dinghy Bij de dageraad ontdekten we niet alleen de lege drinkwatertank maar ook een

22

Navigatiesysteem De bemanning was intussen terug gebracht tot Piet, Jan en mijzelf. Kruip door sluip door langs het kolkende water van het Thomas Smit gat tussen Vlieland en Terschelling, dat tegenwoordig niet meer bestaat, waren we uiteindelijk op vrijwel dezelfde plaats als een week ervoor. Nu zonder wind en dus op de motor naar Cuxhaven. Ons navigatiesysteem bestond uit een draagbaar radio-ontvangertje met een ingebouwde ferrietantenne. Door de radio op een signaal te richten van twee vuurtorens of boeien kon je “achterwaarts insnijdend” de positie bepalen. De radio stond op een rond triplexplankje met

Met de laatste druppel diesel Cuxhaven bleek namelijk veel verder weg te liggen dan gedacht en tien mijl voor we er waren was de dieselolie schoon op. De Elbe stroomde nog uren fors naar buiten. Voor anker hoorden Jan en ik een onwaarschijnlijk onweer in de verte. Het bleek het geluid van ons, richting zandplaten, krabbende anker. In paniek maar weer wat hoogte gewonnen en wachten op de kentering. Vervolgens met de stroom mee in een rotvaart richting de twee havens van Cuxhaven. Met de

allerlaatste druppels olie, letterlijk uit het zinkputje, konden we op meters nog net langs het laatste havenhoofd naar binnen glippen. Twee uur later, volledig uitgeteld, in kooi, een grote dreun op de kajuit: “Ausweise bitte!”. De oorlog lag nog niet zo lang achter ons. Vlaggengroet of wraak In het Kieler kanaal kwam ons een flottielje Duitse marineschepen tegemoet. Piet W. liet ons vlaggetje half zakken met een enorm effect. Bootsmanfluitjes, gehol van matrozen naar het vlaggendek en de forse Duitse vlag op het eerste marineschip naar halfstok. Geen oorlog dus deze keer. Bij het tweede schip en alle volgende haalde Piet dezelfde truc uit met steeds hetzelfde gevolg. Wraak misschien? Aan het einde van het Kielerkanaal vroegen we aan de sluiswachter naar het weer. Windje vier, afzwakkend naar drie uit het zuiden. Heerlijk weer. Wij halverwind op weg naar

Kopenhagen. Niemand, behalve ik dan, ging naar kooi met het oog op zijn roertorn, maar wel kwam zorgeloos de Vieux boven dek. Het windje vier was zelfs maar drie. De vier kwam er achteraan en ook de vijf en de zes en uiteindelijk negen! Kompas met luchtbel Bij de vuurtoren van Gedser werd de koers noordelijk en werd een stormrondje gemaakt. Nu had het kompas een forse luchtbel en de golfdalen waren inmiddels diep. Onderin was het relatief stil. Ik was roerganger en verliet me in het dal op het kompas dat met zijn luchtbel echter ver achterbleef bij de werkelijkheid. Kortom, boven op de eerstvolgende golftop kwam er een gijp en 85 m2 doek naar de andere kant. “Roer van je af” schreeuwde de kapitein uit de kajuit. Gehoorzaam als ik van nature ben deed ik dat ook. Resultaat: tweede gijp, ik zat inmiddels immers aan de lage kant. Vriend Jan kwam een kijkje nemen en kreeg de grootschoot langs zijn oren geveegd. Lang last van gehad. De boordverlichting sloeg uit. Varend flatgebouw ingeslingerd ging dat gesmeerd tot Er kwam in het donker ons een vrachtschip Vordingborg tegemoet. Recht op ons af. Twee lichten pal boven elkaar. Iedereen aan dek. Met Schroef verloren een zaklamp schenen we in de bezaan in Daar verloren we de schroef. In het een merkwaardig gelaten soort rust. Pas glasheldere, doch zeer koude water zagen op het laatste moment begonnen die twee we hem acht meter diep liggen. Hoe we lichten te wijken en sloegen wij vol hem boven water hebben gekregen weet vermogen achteruit. Op vijftig meter of zo ik niet meer. Het meest dappere is ging het vrachtschip als een flatgebouw natuurlijk: zwemmend! Een passerend voor ons langs. Ze hebben ons op dat visser nam ons op sleeptouw, waarbij Piet vrachtschip nooit gezien. Voor top en met een fles cognac bij de visser aan boord takel heb ik de rest van de nacht de boot ging. Toen we dan ook op die haaks op de golven gehouden. De zondagmiddag onbekwaam en onder luid inventaris met de, als na drie Door het raampje dronkemansgelal gevolg van de schrik, de mislukte pogingen Vieux en eerdere stak een sigaar naar tenslotte dan maar door zorgeloosheid, verdoofde de vissersboot dwarsuit buiten en aan de bemanning, rolde van voor tegen de steiger gedrukt naar achter en weer terug leverde dat andere kant van die werden, door het schip heen. groot gejuich op. Heel sigaar zat zijn vrouw Vordingborg zat namelijk Behaaglijke warmte op die steiger en zoveel Aan boord waren zeer primitieve gebeurde er in Vordingborg nu ook weer zeiloveralls die heel moeilijk aan en uit te niet op zondagmiddag. trekken waren. Piet bekende dat hij gedurende een van zijn wachtbeurten het Op de helling niet zag zitten om zichzelf in- en uit te Ons schip werd met ons er in op een pakken voor een plas. De eenvoudigste scheepshelling gezet.`s Avonds in een café oplossing was “laten lopen”, hetgeen eisten Deense jongens onze paspoorten. volgens hem aanvankelijk een behaaglijk We moesten bewijzen geen Duitsers te warm gevoel opleverde. Tegen de ochtend zijn. Dat ging ons te ver. Een van de zag ik een licht rechtvoor. Bleek Möns Denen voorkwam op het nippertje een Klint, een rots die daar uit het water gewelddadig Deens- Nederlands conflict. oprees. Als we een maand later waren Hij ging mee naar de boot, maar hoe kom geweest en het dus een uur later licht zou je weer van zo iemand af, toen hij zijn geweest, hadden we daar bovenop eenmaal hoog boven de grond op de werf gezeten. Er om heen varen was niet te tot heel laat in de kajuit bleef zitten en doen. We zijn, ook geen pretje, gevlucht niet weg wilde gaan voor een van ons zich naar Stubbekobing. Uiteindelijk maakten zou opofferen om met hem te gaan we vast in Kopenhagen ter hoogte van de corresponderen? Toen het later begon te zeemeermin en wilden wel eens een Deen stormen zwiepte de boot op zijn wagen zien. Twee jongens kwamen langs de kade heen en weer. Heel Vordingborg aangewandeld en jawel hoor, niks Denen, afgezocht naar de werfbaas. In zijn twee clubgenoten uit Delft waaronder Pi voordeur ging het raampje open en een de Bruin (bekend architect) Met z`n dikke sigaar stak naar buiten. Aan de drieën begonnen we aan de terugreis en andere kant van de sigaar zat zijn vrouw. inmiddels in allerlei opzichten behoorlijk De baas kon zijn minachting over zoveel in

zijn ogen ongemotiveerde angst niet verbergen, maar een extra steun en een lijntje kon er tenslotte nog net af. Mijnenveld De Noordzee was nog maar beperkt van mijnen schoon geveegd en na een storm sloeg er nog wel eens eentje los en dreef dan rond. Om half vijf ’s morgens in de schemer voeren we vlak naast de voor de vrachtschepen geveegde J/E route met een klap tegen iets op. Drie harten stonden stil. Daarna weer een klap. Het bleek een veld boomstammen te zijn die van een Fins vrachtschip waren gevallen. Het vergde heel wat gelaveer want ze ontploffen wel niet, maar zo`n spies recht op je boot kan ook zo zijn gevolgen hebben. Wij kregen in de loop van de tijd steeds heftiger problemen, met de energie. De accu laadde uiteindelijk helemaal niet meer bij. We zijn toen naar Helgoland gegaan, wat we slechts met veel moeite vonden omdat het in dichte mist lag. Piet W. is bij de plaatselijke centrale tevergeefs op technische hulp uitgegaan. Uiteindelijk heeft hij met de dynamo de vaste wal opgezocht. Wij hebben daardoor noodgedwongen enkele niet onplezierige dagen op Helgoland doorgebracht. Schoon schip maken Wij zijn weer via het Thomas Smitgat naar binnen gegaan, naar Harlingen en vandaar met forse deining naar Kornwerderzand. Bij het rollen van het schip maakte de motor vreemde geluiden. Het bleek dat een fundamentsteun was afgebroken en dat de motor draaiend los in het schip stond te slingeren. Terug gegaan naar Harlingen voor reparatie. Uiteindelijk kwamen we, zes weken later, weer in Delft aan en verdwenen volslagen uitgeput naar onze studentenkamers. Piet was des duivels. We hadden eerst schoonschip moeten maken. Hij had gelijk. Zo hoort het. Piet W. Was een prima, misschien soms wat naïeve, kerel met een gouden hart. Vooral als hij dronken was zong hij liederen waarvan Jan het refrein nog weet: En de geit zit op de divan En hij rust tegen mijn knie an Haar sneeuwwitte boezem was \nauwelijks bedekt Kleine Sjaan die had het gedaan

Deze tocht, zo had Piet ons bij het begin al gezegd, zullen jullie nooit vergeten. Vandaar dit verhaal, vijftig jaar later. Echt gebeurd. Paul Hamelynck

23

De hardhout expert !!! Voor bedrijf en particulier • 80 soorten op voorraad • Teak (o.a. dekdeeltjes) • Fineer

• Multiplex gefineerd • Bladen (aanrecht / tafel) • Eigen zagerij

Furian adv. 2013

16-05-2013

14:56

Pagina 1

Amsterdamse Fijnhouthandel

Minervahavenweg 14 T. 020 - 688 21 00 E-mail: [email protected] internetsite: www.fijnhout.nl

accu’s

Roestvrij Staal Draad Verstagingen - Zeerailing Alles op maat gemaakt Bootkappen - Zeilhuiken Rolfokhoezen - Spatzeilen etc. Alle reparaties Reinigen Bootkappen - Zeilen

10% korting

Ligplaatsen zomer en winter Recreatielandjes

Leden van deze watersportvereniging krijgen bij inlevering van deze advertentie 10% afhaalkorting, op de Daveco accu’s van 120, 150 en 200 A/h.

Prijzen: zie website! Oude accu’s zijn geld waard - bezOrgen mOgelijk Openingstijden: Maandag t/m Vrijdag : 8.00 - 17.00 uur Zaterdag : 8.00 - 13.00 uur 24

25

Gestrand op het Wad met de Seeduyf Met enige regelmaat laait de discussie op over de vraag “in welke situatie maken we gebruik van de KNRM en wanneer van een commerciële redder?” In het geval van een noodoproep kunnen er 2 partijen komen opdagen. De KNMR en een commerciële hulpdienst. Aan welke geven we de voorkeur en waarom? Vastloper De KNMR zal voor de hulp geen kosten in rekening brengen. Een commerciële hulpdienst echter wel. De keuze lijkt dan voor de handliggend maar is die keuze wel gerechtvaardigd in alle gevallen? Welke argumenten gebruiken we daarbij en zijn deze wel redelijk? Mij lijkt: Brand aan boord, een ongeval, een ernstige lekkage, mast over boord. Dat zijn noodsituaties die niet altijd direct verwijtbaar zijn. En welke zijn niet redelijk? Ik ben verdwaald omdat

ik zo gierig was in plaats van een waterkaart te kopen maar de autokaart heb meegenomen, de GPS heeft het begeven, of ik weet eigenlijk niet hoe dat ding werkt en ik zit op ruim water zonder dat ik een oever zie ter oriëntatie. Of, ik trek me niks aan van al die groene en rode boeien want die liggen alleen maar voor de sier. Achterstallig onderhoud is er ook zo een. Om maar een paar voorbeelden te noemen. En deze dan? Van Kornwerderzand zeilden we met een ruime wind, 4-5 BFR. richting Harlingen

over de Boontjes met opkomend water. Ik verderop. Hij had ons uiteraard zien aan het roer en Ria was binnen bezig. Vlak knoeien en kwam zachtjes onze kant op. voor Harlingen ligt een laatste boei, die je “Wilt u assistentie” vroeg de schipper van uiteraard ook aan de juiste zijde dient te rederij Noordgat. Ik vroeg hem hoe lang houden zoals ik keurig alle boeien het nog zou duren voor we weer genoeg consequent aan de juiste zijde had laten water onder de kiel hadden en hij vertelde liggen. Nou ligt er voor Harlingen een dat dit nog wel een uurtje of anderhalf zou wantij maar als je keurig in het midden duren. “Dat duurt me te lang” zei ik en blijft varen kun je met een diepgang van vroeg wat de kosten zouden zijn. Hij 1,5 meter daar veilig overeen, ook bij laag beantwoordde mijn vraag met een water dus. Nou… je voelt hem al. Nadat ik wedervraag. “Bij welke maatschappij bent alle zeilen hebben laten Ik vertelde “aan welke kant uhemverzekerd”. zakken en de motor het dat dit bij Delta Lloyd werk overnam zei ik tegen was en hij verzekerde mij wil je de boei?” Ria “pak even het roer dan dat alles zou worden “uh…ga er maar vergoed omdat zij prima leg ik dat grootzeil even wat netter op de giek”. Ria vroeg contacten hebben bij deze omheen…!” nog aan welke kant ik die maatschappij. Ik ging boei wilde hebben en prompt zei ik iets akkoord en nadat hij had vastgemaakt trok verkeerds. Iets van: “Ga er maar omheen”. hij ons vakkundig van de zandplaat, maakte weer los en kwam in de havenkom Foute boel van Harlingen langszij voor de papieren Kortom, foute boel want de Seeduyf schoof procedure. De volgende dag op Vlieland met haar 8,5 ton en een behoorlijk vaartje toch maar eens gebeld met rederij de ondiepte op. Fijn, in het zicht van de Noordgat om te weten te komen wat de haven gestrand. En nu? Nou dan geven kosten zijn van zo’n sleeppartij. we gewoon een poepie gas en dan komt het toch allemaal weer goed? Hoge kosten Toch…….? Maar de Seeduyf verschoof geen Dat was even schrikken want er werd een centimeter. Wat nu? Inmiddels hadden we hoog bedrag genoemd wat ik ongeveer gezien dat wij niet de enige waren. Even uitgeef aan het lidmaatschap van onze terug lag een kotter op de ondiepte die eigen vereniging inclusief de geen haast had omdat hij, gelet op zijn plek aldaar, geen gevaar vormde voor de overige scheepvaart en gewoon hoog water kon afwachten. Wij lagen erg onplezierig en akelig dicht bij de havenmond en bovendien waren wij nogal bezorgd om de hekgolven die de snel uitvarende ponten en beroepsvaart veroorzaakten. Dat is niet gezond voor de Seeduyf; zo’n golf pakt je op en zet je met dezelfde gang weet terug op de zandplaat. Daar knapt je schip niet van op. winterstalling. Ik had toen een pittige Towing & Salvage Noordgat discussie met de heer Simon Smit over de Nou had ik dat oranje hulpschip, de hoogte van de kosten. Zijn argumenten “TYPHOON” al zien liggen zo’n mijltje gingen er in het begin niet echt in en begrip had ik al helemaal niet omdat ik vond dat het bedrag in geen verhouding stond tot de geleverde prestatie. Toen ik daarna stoom had afgeblazen, het stof bij mij tussen de oren was gezakt en de ratio weer de plaats had ingenomen van emotie, had ik vervolgens een tweede gesprek met rederij Noordgat en nu kijk ik toch een beetje anders tegen deze situatie aan. Bijgestelde mening Het vastlopen was mijn eigen domme schuld. Niet opgelet, slordig. Echter, geen directe noodsituatie waarbij de bemanning een verhoogd risico liep. Bellen met de KNMR, die 500 meter verderop in de haven ligt, was mijns inziens dan ook niet redelijk geweest. Natuurlijk kost het niets voor mij, maar wel voor de KNMR. En hoe denk ik er nu over? Het mailbericht wat ik ontving van Simon Smit van rederij Noordgat werpt toch een ander licht op de situatie en maakt helder waarom zo’n actie iets mag en moet kosten.

26

Kosten vergoed Tot mijn verrassing heeft Delta Lloyd de kosten geheel vergoed. Ook het eigen risico van € 1000,-- werd vergoed. Delta Lloyd heeft alles vergoed omdat ik door direct hulp te vragen verder schade heb weten te voorkomen. De keuze om de KNMR te bellen of om gebruik te maken van een commerciële hulpdienst staat een ieder vrij. Of ik de volgende keer weer zo zou handelen is nog maar de vraag. Wellicht zal de discussie hierover nooit verstommen en verzanden in een vastloper. Maar mijn onprettige gevoel na de actie van Rederij Noordgat was na de uitleg van Simon Smit verdwenen en maakte begrip voor de kosten die aan een dergelijke actie verbonden zijn. Rede(r)lijk dus. Luite Koopmans

Van: Rederij Noordgat B.V. [mailto:[email protected]] Verzonden: donderdag 5 juli 2012 11:08 Aan: 'Ria Luite' CC: Noordgat Onderwerp: RE: assistentie Seeduyf Geachte heer Koopmans, Ik kan me niet vinden in uw reactie en ik zal proberen u e.a. toe te lichten. U noemt dat wij ‘Noordgat’ u een slechte dienst hebben bewezen, dan ben ik niet met u eens, want wij hebben uw schip op keurige manier zonder enige schade vlot getrokken, zodat u uw reis weer kon vervolgen. Wij zijn een professionele hulpverleningsorganisatie, een commercieel bedrijf, welke geen subsidie, donaties, giften of nalatenschappen ontvangt, dus wij moeten zelf ‘onze broek’ op houden. We hebben zes vaste werknemers het gehele jaar rond in loondienst met daarbij werken er nog een tien tal flex werkers/opstappers bij ons bedrijf. U kunt begrijpen dat dit de nodige loonkosten en sociale lasten met zich mee brengt. Dan beschikt onze rederij over een zes tal hulpverleningsvaartuigen c.q. sleepboten, deze vloot heeft in jaren de nodige investeringen met zich mee gebracht. Ook beschikken we over veel, duur en noodzakelijk bergingsmateriaal, zoals olieschermen, brandblus pompen, berging- pompen, hefzakken, duikapparatuur, etc., welke jaarlijks maar enkele keren per jaar gebruikt worden. U kunt zich voorstellen, dat we de financiële middelen voor de bovenstaande investeringen niet ‘op de plank’ hadden liggen en dus hebben wij ons diep in schulden moeten steken en forse hypothecaire leningen bij een bank moeten afsluiten. Jaarlijks geeft dit een behoorlijke druk op onze financiële situatie gezien de rentes, aflossingen en afschrijvingen. Ook zijn we verplicht naar de hypotheekverstrekker deze schepen voldoende te verzekeren, dit brengt zoals u kunt begrijpen ook een behoorlijke kostenpost met zich mee. Daarnaast komen er jaarlijks nog behoorlijke onderhoud kosten van al onze schepen en materiaal bij. Wij als professionele hulpverlener liggen dus het gehele jaar 24 uur per dag stand-by, om accuraat op te treden bij calamiteit bij gevallen zoals U in de westelijk Waddenzee en de Noordzeekust van Den Helder t/m Schiermonnikoog. Ook verrichtten wij bepaalde zaken kosteloos, zoals het redden van drenkelingen, surfers, zeezoogdieren voor o.a. Lenie ’t Hart / Zeehondencrèche Pietersburen & Dolfinarium Harderwijk. Ik kan mij best voorstellen dat U een dergelijke vergoeding voor een hulpverlening een hoog bedrag vindt, maar gezien bovenstaande zijn de verzekeraars nog steeds tevreden met bedrijven zoals ons, omdat wij jaarlijks voor deze verzekeraars veel schade en zelfs ‘total loss’ zaken voorkomen aan in problemen geraakte plezier- en beroepsvaartuigen. En gezien bovenstaande jaarlijkse kosten en investeringen is het niet ongebruikelijk dat we voor relatief ‘korte’ acties een in uw ogen gezien hoge vergoeding krijgen. Jaarlijks verrichtten we 60 tot 80 van deze hulpverleningszaken, dan kunt u vast wel begrijpen, dan dergelijke vergoedingen niet voor een laag bedrag kunnen geschieden. Met betrekking tot uw zaak en de uiteindelijke hoogte van het hulploon zullen we nog in overeenstemming moeten komen met de verzekeraar, dit zal waarschijnlijk in het naseizoen gebeuren met een door Delta Lloyd aan te wijzen schade-expert. Ik hoop dat ik met mijn reactie u een beter inzicht heb gegeven in onze tak van sport. Ik nodig ik u uit om eens bij ons in de haven bij ons aan boord van de schepen te komen kijken, zodat u kunt zien waar wij mee bezig zijn. P.s. De koffie staat klaar! Met vriendelijke groet / With kind regards, Simon Smit

27

Nieuws, info en achtergronden

Weg vrij voor aanleg Marker Wadden

Zeilers en Motorbootvaarders opgelet

In het Markermee, ten westen van de dijk Lelystand-Enkhuizen wordt binnenkort gestart met het project Marker Wadden. Het natuurgebied kan uitgroeien tot een groot vogelparadijs.

Een leuke en leerzame site voor alle watersporters die graag op de hoogte willen blijven van de (nieuwe) regels die op het water gelden. Zowel geschikt voor zeilers als ook voor motorbootvaarders. Geïllustreerd met leuke filmpjes,

aangevuld met “test je kennis” vragen, informatie over cursussen, basisregels, jeugdpagina, diverse soorten weerberichten, vlaggenseinen, geluidseinen en knopen & steken. Kijk op: www.watersportplaatjes.nl. De site wordt beheerd door Henk en Freek Plaatje. Deze site is ook te vinden via onze eigen website www. wvnieuwemeer.nl onder Links.

Gastvrijheidsregeling 2013 De Haven in Leiden op de schop Ook stewards op de sluis in 2013 RWS zet de komende zomerperiode weer stewards in op een aantal drukke sluizen. De stewards helpen bij een vlot en veilig gebruik van de sluizen. Ook helpen de stewards minder ervaren recreanten vertrouwd te maken met het gebruik ervan. Na veel negatieve reacties met betrekking tot het functioneren van de stewards hebben het Watersportverbond, Varen doe je samen en de Vereniging oudmedewerkers Rijkswaterstaat (VOR) een aanbod gedaan aan Rijkswaterstaat om te ondersteunen in het opleidingstraject van de stewards. De locaties waar de stewards zijn ingezet zijn alle door RWS in beheer zijnde en door RWS personeel bemande (grote) sluizen.

Sluisgeld Muiden per direct afgeschaft Het Waterschap Amstel, Gooi en Vecht stopt per direct met de heffing van sluisgeld op de Groote Zeesluis Muiden. Het Waterschap komt daarmee tegemoet aan een eerder verzoek van het Watersportverbond en HISWA Vereniging. De Vecht is een veilige alternatieve route voor de pleziervaarders, die de drukke beroepsvaart op het AmsterdamRijnkanaal willen vermijden. Bij de

sluis in Muiden moest echter een flink bedrag aan sluisgeld betaald worden: € 4,50 tot € 8,50 per boot, afhankelijk van de lengte. Dat was onder meer de reden voor het Watersportverbond om in een brief, mede namens HISWA Vereniging, te vragen het sluisgeld af te schaffen. In de besluitvorming van het Waterschap heeft niet alleen de veiligheid op het water een belangrijke rol gespeeld. Ook vond het bestuur dat de kosten van de inning niet meer opwogen tegen de opbrengsten.

De Haven in Leiden krijgt een nieuwe steiger voor de oude sleepboten, duidelijker borden voor het watertoerisme en een wat opgevrolijkte buitenruimte. Daartoe heeft het stadsbestuur besloten. De renovatie gaat € 100.000,-- euro kosten. De opknapbeurt is het resultaat van een CDA-actieplan voor de Haven. De coalitiepartij wilde het gebied flink verfraaien om het watertoerisme te stimuleren en meer te kunnen bieden op de plek waar het de stad binnen-komt. De partij ziet haar plan slechts gedeeltelijk uitgevoerd.

Op zaterdag 13 april is Jan Berent Heukensfeldt Jansen aangesteld als nieuwe voorzitter van het Watersportverbond. Hij schreef een brief waarin hij iedereen bedankte en zijn rol duidelijk maakte. Hij schreef ondermeer: “De reacties op deze benoeming waren net zo divers als het verbond zelf. Leuk, moedig dat je dit 28

gaat doen tot, nog vele verbeteringen mogelijk, we zijn er nog niet, we gaan je helpen. Via de vele interviews met (oud)bestuurders en belanghebbenden van recreërende motorbootvaarders tot (top)wedstrijdvaarders, heb ik begrepen dat ons Watersportverbond een paar turbulente jaren achter de rug heeft. Mede dankzij kordaat optreden van o.a. mijn voorganger Hugo Snoekc, zijn er grote stappen gezet”. Verder schreef de nieuwe voorzitter: “ik wens jullie allen een prachtig watersportseizoen, met

het weer dat daar bij hoort. En vergeet niet. Voor een echte watersporter bestaat er geen slecht weer,  maar wel verkeerde kleding”. Was getekend, Jan Berent Heukensfeldt Jansen De volledige brief is te lezen op de site van het Watersportverbond: www. watersportverbond.nl

Voor het hele plan is niet genoeg geld. Bovendien is het belangrijk wat de ondernemers in de Haven eraan willen doen, schrijft het college van B en W in een brief aan de gemeenteraad.

Prijsverhoging Vlaamse vaarvignetten aangepast De acties die gevoerd werden door de Vlaamse watersportfederaties, ondersteund door het Watersportverbond, tegen de 60 procent prijsverhoging van het vaarwegenvignet hebben hun vruchten afgeworpen. Op 4 februari jl. werd door de watersportfederaties en de waterweg-beheerders, in aanwezigheid van de bevoegde minister mevrouw Crevits, een protocol ondertekend waarin wordt afgesproken dat de voorziene prijsverhoging van 60 procent van de vaarvignetten wordt teruggeschroefd. Tevens zijn de perioden

Koningsroute Slecht weer bestaat niet, wel verkeerde kleding, nieuwe voorzitter KNWV

De aanleg van de eilanden lost een groot slibprobleem in het Markermeer op. De benodigde vergunningen kunnen aangevraagd worden en als het verloopt volgens plan kan in 2015 een kijkje worden genomen op het eerste eiland. Het gebied is beperkt toegankelijk voor de watersport.

Sinds 30 april heeft ons land weer een Koning. Met die reden heeft de gemeente Stichtse Vecht een symbolisch cadeau aan Willem-Alexander en Maxima aangeboden. De Koningsroute. Deze route bestaat uit een fiets- en een vaarroute. De vaarroute voert u over de Vecht en sloepvaarders kunnen ook over een deel van de Loosdrechtse plassen. U vaart langs tientallen markante plekken die een relatie hebben met ons Koningshuis. Daarnaast geniet u onder andere van de gevarieerde natuur,

Als lid van het Watersportverbond heeft u recht op vele leuke extra’s. Één daarvan is de Gastvrijheidsregeling. Als u op bezoek bent bij een verenigingshaven die meedoet aan de Gastvrijheidsregeling, wordt u gastvrij ontvangen. Dat kan korting op het liggeld zijn, één of meer gratis overnachtingen, maar er zijn ook andere vormen van gastvrijheid. Net als in het jaar 2012 staan er bij ruim 120 verenigingen de poorten gastvrij open voor leden van het watersportverbond. Op www.watersportverbond.nl vindt u een overzicht van aangesloten verenigingen en wat zij u te bieden hebben. Bij de ledenadministratie van het Watersportverbond kunt u een bevestiging van uw lidmaatschap aanvragen, die u kunt tonen bij de vereniging. WV Nieuwe Meer onthaalt de leden van het Watersportverbond gastvrij en biedt een gratis overnachting bij drie aaneengesloten overnachtingen.

Nederlandse driekleur en Pavoiseren van de deeltijd vignetten flexibeler geworden, ze zijn nu voor kortere en aangepaste perioden verkrijgbaar. Schepen tussen de 6 en 12 meter die geen hoge snelheid kunnen ontwikkelen betalen voor een deeltijdvignet € 40,-en snelvarende schepen betalen € 80,--. Een deeltijdvignet is 2 maanden geldig.

talloze bezienswaardigheden zoals historische buitenplaatsen en kastelen en gezellige horeca en winkels. De route is te bekijken op www.koningsroute.nl. en er is ook een app beschikbaar.

Bij feestelijke gelegenheden mag men pavoiseren. Pavoiseren is het versieren van een schip met seinvlaggen. Er zijn verschillende manieren om een schip te pavoiseren. De fraaiste is die, die in gebruik is bij de Koninklijke Marine. Vanaf het voorschip tot de mast gebruiken we overwegend rode seinvlaggen, vervolgens overwegend witte seinvlaggen en naar de achtersteven overwegend blauwe seinvlaggen. Dus, de kleuren van de Nederlandse vlag. Natievlaggen en reclamevlaggen zijn uit den boze om te gebruiken bij het pavoiseren. De Nederlandse driekleur kent de kleuren karmozijnrood, helder wit en kobaltblauw. En met name met de kleur kobaltblauw gaat menig watersporter helaas in de fout. Dit zijn geen Nederlandse vlaggen en in Friesland zijn voor foutieve vlagvoering bekeuringen uitgedeeld. (met dank aan Jan Klein)

29

Ruim 40 jaar lid van WV Nieuwe Meer

Jan en Iris Hemelrijk

Jan Hemelrijk is al sinds 1946 een actief watersporter en sinds zijn eerste ontmoeting met Iris delen ze samen de liefde voor het water. Eerst samen in een open zeilboot, toen met hun gezin in een kajuitzeilboot en nu weer samen in een motorboot.

In 1992 viel de beslissing de Eclair te verkopen en werd besloten om in Friesland een 11,5 meter Molenaar en Mantel vlet te laten bouwen.

Eerste eigen boot Zoals bij velen is ook Jan via familie, broers en zussen in aanraking gekomen met de watersport. Na de tweede wereldoorlog kreeg Jan het 4,5 meter lange zeilbootje met 6 kwadraat zeil van zijn oudste broer. De oudste zus van Jan was getrouwd met Bram en Bram was een van de oprichters van WV de Schinkel aan de Nieuwe Meer Plas waar ook de wortels van onze WV Nieuwe Meer liggen. Bram, de zwager van Jan, was eigenaar van een scheepswerf in

worden met de nieuwe 4,5 meter. Eerst op de Nieuwe Meer Plas later wekelijks op de Westeinder Plas. “Op de foto zeilen we met de eigen gemaakte 6 kwadraat bij de Blauwe Beugel”. Zaanse vlieger Na jaren met plezier te hebben gezeild in deze 4,5 meter ontdekte Jan via vrienden het zeilen met een Zaanse vlieger, een 6 meter boot met 12 kwadraat zeil waar helaas geen foto meer van te vinden is. Samen met zijn vrienden werden de eerste wedstrijden gevaren. Jan had intussen Iris leren kennen die op de Sloterplas privé zeilles had in een vergrote BM en met haar zeildiploma op zak mocht Iris met Jan en zijn vrienden mee zeilen. Bij de Schinkel was Jan tot het Bestuur toegetreden en hij gaf zeilles aan de jeugd in een 12 voets Jol. In die tijd werd door de WV Amsterdam, de Schinkel en de Koenen de ASK opgericht als tegenhanger van de WZW op de Westeinder Plas. Wedstrijden waar, in diverse klassen, meer dan 120 boten aan deelnamen waren geen

“ik groet geen mensen die hun stootwillen buitenboord laten hangen; het zijn geen echte watersporters…..”

uitzondering. In 1958 trouwden Jan en Iris en samen zeilen ze vanaf 1972 in een Yngling. Op de foto zeilt Jan met twee neven de Yngling op de Grevelingen. In die tijd waren Jan en Iris nog geen lid van de Nieuwe Meer maar werden in 1973 door Henk de Ruiter overgehaald om toch maar lid te worden om onder de NM vlag aan wedstrijden deel te nemen. Iris in mindere mate maar Jan is altijd een (wedstrijd)zeiler geweest. De eerste kajuitboot waarmee Jan en Iris en hun gezin hebben gezeild was een Bianca, een 28 voeter, die ze in Kolding in Denemarken kochten. ”Echt een poepsnel scheepje”.

Amsterdam en daar heeft de 4,5 meter lange 6 kwadraat gelegen tijdens de vijf oorlogsjaren. Het houten bootje was volledig uitgedroogd en kon alleen nog maar dienst doen als mal voor een nieuw te bouwen exemplaar. De spantjes werden als mal gebruikt en al snel begon het nieuwe bootje vorm te krijgen. Het zeil, het tuig, het roer en het zwaard waren nog goed bruikbaar en binnen een paar maanden kon het eerste tochtje gemaakt

30

Eclair Deze zeilboot, die door Jan en zijn vrienden in Denemarken werd opgehaald en naar Nederland werd gezeild, had toen nog een andere naam. Echter, onderweg naar Nederland zorgde een flinke klapper van een golf tegen de romp er voor dat de gelcoat over een lengte van 2 tot 3 meter barstte. “Ik was op dat moment binnen bezig en zag de bekleding van de romp naar binnen bollen en had even de angst dat de romp het zou begeven. In eerste

instantie konden wij geen schade ontdekken en gelukkig zijn we heelhuids thuisgekomen. Later in de winterstalling hebben we de romp onder handen moeten nemen. Na flink wat schuur- en reparatiewerk hebben we over het beschadigde deel van de romp maar een grote bliksemschicht geschilderd, die in het Frans vertaald en de naam Eclair was een feit”. Bianca maakt plaats voor Kalik Na de eerste Eclair kwam er een tweede Eclair. De Bianca kon worden ingeruild en een 30 voets Kalik kwam er voor in de plaats uiteraard met bijbetaling van de nodige “pepernoten”. Daarmee was het mogelijk voor Jan, Iris en hun kinderen om groter water op te zoeken en om aan wedstrijden deel te nemen. Met de Kalik werden tochten gemaakt langs de Noordzeekust, langs België en Noord Frankrijk. Op de duur verdween het wedstrijdzeilen een beetje uit beeld en als wedstrijdzeiler voelde Jan er weinig voor om alleen nog toertochten te maken.

groter, kom je op meer plaatsen en bezoek je meer steden dan met een zeilboot”. Inmiddels hebben Jan en Iris een kleine 3.000 uur met de d’Oelewapper gevaren en rond de 25.000 kilometer afgelegd en d’Oelewapper bracht ze in al die jaren regelmatig in Frankrijk, Duitsland en België. Iris bewaart de mooiste herinneringen aan de tocht naar Parijs. “Varen over de Seine met uitzicht op de Eiffeltoren is mooier dan met een RollsRoyce over de Champs-Elysses”. Jan: “Opvallend is dat de sfeer onder de motorbootvaarders anders is dan bij de zeilers. Bij de motorbootvaarders zijn er meer sociale contacten en de zeilers beleven het zeilen meer als een individuele sport. En ondanks het gemis aan het wedstrijdzeilen hebben we nooit een moment spijt gehad van de overstap naar een motorboot”.

tegenwoordig minder formeel met elkaar om en ook dat was in het verleden wel anders. Mede daardoor heb je op de haven ook een veel beter contact met elkaar”. Pinkstertocht 2013 We praten met Jan en Iris tijdens de motorboottocht 2013 in de haven van IJsselmonde. “In eerste instantie was de kans klein dat wij zouden meevaren maar door de hulp aan boord van onze twee kleinkinderen Juliën en Kimberley lukt het om aan deze tocht deel te nemen. In het verleden hebben we de Pinkstertocht twee

“met d’Oelewapper over de Seine is mooier dan met een Rolls Royce over de Champs-Elysees…” d’Oelewapper De vlet werd in 1993 gebouwd en in 1994 te water gelaten met de naam d’Oelewapper. Aan de eerste tocht bewaren Jan en Iris nog bijzondere herinneringen. Jan: “ik wilde met een videocamera de eerste tocht op het Prinses Margrietkanaal vastleggen en Iris nam even het roer over. We weten nog steeds niet hoe het komt maar op een zeker ogenblik schoof onze splinternieuwe boot over de houten schoeiing de kant op. Na te zijn bekomen van de schrik konden we weer terug naar de bouwer in Sneek om de schade te laten bekijken maar met een kwastje verf op de waterlijn was al het leed geleden. Iris wil nu alleen nog maar varen als het windstil is, er geen golven zijn en met vlak water en als er geen andere boten in de buurt komen. De vaarcursus van een paar jaar geleden was voor Iris een hele stap om daar aan deel te nemen”. “De naam d’Oelewapper hebben wij gekozen omdat mijn vader Jan altijd zo noemde”.

Verschil tussen vroeger en nu “Het blijft fantastisch om op het water te zijn maar het is wel anders dan vroeger. Tegenwoordig kan en mag alles op het water. Er zijn maar weinig boten die hun stootwillen binnenhalen als ze varen, je ziet verkeerde vlaggen of Nederlandse vlaggen met verkeerde kleuren. Dat kwam vroeger niet voor. Tegenwoordig zie je ook veel meer motorboten dan vroeger. Toen waren er hoofdzakelijk zeilers en dat waren meestal gezinnen. Jeugd met een eigen boot zag je toen nog niet echt. Mensen zijn tegenwoordig ook een stuk ongeduldiger en dat merk meestal bij bruggen en sluizen. Het is overigens wel prettig dat we elkaar tegenwoordig op de haven niet meer met meneer en mevrouw aanspreken maar gewoon elkaar bij de voornaam noemen. Gelukkig gaan we

keer georganiseerd en we bewaren hele mooie herinneringen aan de tochten van de NM. Zelf verwachten we dat er nu een moment is gekomen dat we moeten gaan afbouwen. Natuurlijk willen we blijven varen al is het maar gewoon een rondje Westeinder. We zien wel wat het wordt”. Wij wensen Jan en Iris nog vele mooie watersportjaren toe. Luuk Raaman

Zeilboot of motorboot Natuurlijk wil je weten of het een grote stap was van een zeilboot naar een motorboot. Jan: “Op een zeker moment neem je de beslissing en dan begin je weer aan iets nieuws. Dat moest ook wel want met een paar nieuwe heupen was het zeilen niet meer mogelijk. Als je eenmaal een watersporter bent blijf je dat de rest van je leven. Dat geldt ook voor de wedstrijdzeilers. Als je ooit eenmaal aan wedstrijdzeilen hebt deelgenomen dan blijf je in je hart ook een wedstrijdzeiler. Omdat ik het toerzeilen op de Westeinder minder leuk vond hebben we uiteindelijk gekozen voor een motorboot. Bovendien is het vaargebied met een motorboot veel

31

Winterstalling

Renovatie Zuiderzee Ik wil jullie met mijn schip even meenemen in de historie. In 1937 werd op de werf van de firma van Goor in Monnickendam voor de Volendammer visserman Jan van der Knoest een geklonken zeeschouw gebouwd die als VD 96 in vaart kwam.

Klinken was een gebruikelijke en betrouwbare bouwwijze. Gelast werd er in die tijd voor zover ik weet nog niet of nauwelijks. Het was uiteraard een open boot met alleen een voordek en verder uitgerust met een visbun en getuigd als en botter met een grootzeil, een fok en een kluiver. Via Lemmer (LE 4) en Harderwijk (HK 94) kwam in 1955 een einde aan haar bestaan als vissersschip. De heer van Asten kocht het schip en verbouwde het in eigen beheer kundig tot jacht. Er kwam een hechthouten onderdek met teakhout en

een opbouw van eikenhout. Het schip voer toen op de Kaag. Van 1985 tot 1990 lag het schip in Limburg waar ik het in 1990 kocht. in de afgelopen jaren hebben we wel het nodige aan onderhoud gedaan maar het verval was niet te stuiten De opbouw en dek waren uit 1955. Onder de kajuitvloer, voor zover je daar bij kon, was het ook niet fraai. Het boeisel roestte van binnenuit en er zat niets anders op dan het dek en de opbouw te slopen. Het plan was toen al om er weer een open visserman van te maken. Een en ander gebeurde bij het bedrijf van Slot slechts op

steenworp afstand van haar geboortegrond! Helaas en zoals gebruikelijk bij dit soort klussen kwam er meer narigheid aan het licht. In eerste instantie besloten we de

Nieuwe leden Wiene van de Loo – jeugdlid Fleurine van de Loo- jeugdlid Katinka Trompen Norbert Sas (jeugdlid) Karlijn de la Haye-Tesselaar Elisabeth Borg Douwe Borg (jeugdlid) Joke Stam Aloy Bos Alexandra Trompen George Dodoros Thijmen van der Vliet Bert Tas

vervangen moest worden. Overal waar in al die jaren water was blijven staan waren de platen bijna of geheel doorgeroest. Inmiddels is het ijzerwerk klaar en wacht weer de straler. Dan nog even de gehele binnenzijde van de romp schilderen en dan kan het opbouwen beginnen. De vooronderbetimmering wordt teruggeplaatst en er wordt een grote kuip ingetimmerd. Dit laatste wordt gedaan door mijn schoonzoon die naast schipper op de chartervaart tevens scheepstimmerman is. Ik hoop in de loop van seizoen 2013 mijn opwachting op de Nieuwe Meer te kunnen maken met mijn gerenoveerde zeeschouw! Hans Verheij

Jubilarissen Van IJsselsteinlaan 2 Van IJsselsteinlaan 2 Lansmeerderdijk 62 Prinses Margrietsingel 26 J.P. Thijsselaan 34 Kapteynstraat 55 Kapteynstraat 55 Baccarastraat 7 Nachtwachtlaan 80 Torenmolen 38 Pannekoekstraat 6B Schoorsteen 16 Stationsweg 40

Opzeggingen Willem Jan Poelman Lianne Blom Fabian Blom (jeugdlid) M.G. Kok-Jonker, begunstiger

romp te laten stralen maar daarna leek het wel een gatenkaas. De reparatie aan het boeisel bleek niet de hoofdmoot maar slechts het begin van heel veel nieuw ijzerwerk. Een groot deel van het vlak bleek dermate aangetast dat het

1181 PV Amstelveen 1181 PV Amstelveen 1035 PX Amsterdam 2285 HP Rijswijk 1431 KE Aalsmeer 2313 RM Leiden 2313 RM Leiden 1431 RN Aalsmeer 1058 EC Amsterdam 1035 AW Amsterdam 3011 LE Rotterdam 1431 LV Aalsmeer 1431 EG Aalsmeer

70 jaar 40 jaar 25 jaar

Jos van der Wal Henk de Ruijter Jaap van Bruggen en Baus van Bruggen-Schulte Bernd Jan Hemelrijk en Iris Rijk-Oliemans E.G.D. van Noort-van Bruggen Benno Jurgens Niels Veerman Eelco Langerijs Frank van der Hoeff Pieter Petja Wapperom Paul van Berkel en Carla van Berkel-Schouten Jan Nijstad en Olga Nijstad- Bartels Dirk Slijper Hans Tol en Matty Tol-Hazeveld

per 10 januari 2013 per 25 februari 2013 per 25 februari 2013 per 25 maart 2013

Toen ik de eerste weken van dit jaar in het ziekenhuis vertoefde, heeft het bestuur van de Nieuwe Meer – naar ik heb gehoord – mij bloemen willen sturen. Maar dat ging niet, want op de afdeling waar ik toen lag werden bloemen geweerd vanwege besmettingsgevaar. Jammer maar helaas. Toch hartelijk dank voor de goede bedoeling. Verder bemerkte ik nog weer eens dat ik heel veel vrienden heb op de haven, want er kwamen er bijna elke dag wel een of meer kijken hoe het met mij ging. Sommigen deden dat meerdere keren (‘frequent visitors’). Dat maakte het missen van de winterse activiteiten (clubavonden, ALV en nieuwjaarsreceptie) weer een beetje goed. En de vele harten die me onder de riem werden gestoken hebben er zeker toe bijgedragen dat ik eerder naar huis kon dan verwacht. Ook daarna bleven ze me trouwens bezoeken en bellen. Beste Nieuwe Meer-vrienden, hartelijk dank voor jullie belangstelling en medeleven. Ik heb dat zeer gewaardeerd, 32

De winterperiode is een seizoen waarin de zorg om onze schepen centraal staat. Op de kant, in een loods, in een waterloods of gewoon in de eigen box op de haven. Waar dan ook, we blijven bezig met het verzorgen van een kostbaar bezit waarvan de kosten ook tijdens deze winterperiode gewoon flink doorlopen. Onderhoudsbeurt van de motor, (laten) aanbrengen van antifouling, reparaties aan zeilen, vervangen van onderdelen en natuurlijk niet in de laatste plaats de kosten van de winterstalling. Een groot aantal NM leden heeft inmiddels de voordelen ontdekt van het overwinteren in onze eigen haven. We geven antwoord op een paar veelgestelde vragen over de winterstalling in eigen water gedurende de periode oktober tot en met maart. Is er in de winter toezicht op de haven? Op een kleine onderbreking van zijn vakantie na is Remko de hele winterperiode op de haven aanwezig. Dagelijks maakt hij zijn rondje over de A, B en C steiger. Als hij onregelmatigheden signaleert neemt hij contact op met de eigenaar van het betreffende schip. Is de 220 volt aansluiting te gebruiken? Net als in de zomerperiode is ook in de winter de 220 volt aansluiting beschikbaar. De kosten van het verbruik worden in de jaarnota meegenomen. Is het clubhuis open voor een kop koffie? Helaas is het clubhuis gesloten en is er geen koffiezetapparaat beschikbaar. Alle voorzieningen van de horeca in het clubhuis liggen stil tot de start van het nieuwe zomerseizoen. Kan ik in het clubhuis van het sanitair gebruik maken? De toegang tot de hal van het clubhuis is open dus de toiletten zijn bereikbaar. Een geruststellende gedachte als je een dagje wilt klussen aan boord van uw schip. Kan ik op de haven een klusje doen ? Op de haven hebben we geen uitgebreide overdekte werkplaats. Op de kop van de zeilenloods staat een werkbank met bankschroef en natuurlijk kan daar altijd gebruik van worden gemaakt om een klusje uit te voeren. Grof werk zoals lassen en slijpen in de haven is niet toegestaan. Wat zijn de ervaringen van de overwinteraars? Aangemoedigd door de oproep in de Nieuwsbrieven van 2012 heeft een flink aantal NM leden hun schip deze winter in de haven achtergelaten. Zonder uitzondering zijn ze allemaal positief over deze eerste kennismaking met de winterstalling in onze eigen haven. Er zijn ons geen problemen bekend en het overwinteren is iedereen goed bevallen en ook onze penningmeester was tevreden.

Is het veilig? In principe is overwinteren in het water veiliger dan op de kant. Bij storm staat uw schip buiten op bokken die grote krachten uitoefenen op een paar drukpunten van de romp. Voorwaarde is wel dat u uw schip op de juiste manier heeft geconserveerd voor de winter door de motor een onderhoudsbeurt te geven, water af te tappen, antivries te gebruiken op alle noodzakelijke plaatsen, etc. Maar dit is in het water niet anders dan op de kant. Raadpleeg bij twijfel altijd een ervaren monteur die u kan adviseren of die de winterbeurt voor u kan uitvoeren. Mag het van de verzekering? Hierbij is het van belang dat u even goed kijkt naar uw polisvoorwaarden. Natuurlijk is het toegestaan maar bij sommige maatschappijen is vorstschade geen gedekt evenement. Maar de vraag is of we in het water meer risico lopen dan in de winter op de kant. U heeft een zorgplicht dus bij een schade, als gevolg van achterstallig onderhoud of het op een niet juiste manier winterklaar maken van uw schip, loopt u wel het risico dat de verzekeringsmaatschappij niet wil uitkeren omdat er sprake is van nalatigheid of verwijtbaar gedrag. Neem contact op met uw verzekering voor eventuele vragen. Is een dektent noodzakelijk? Noodzakelijk is het natuurlijk niet maar een goed passende dektent is wel het behoud van uw schip. Zowel binnen als buiten blijft het schip droog. Een goed passende en goed ventilerende dektent gecombineerd met een paar grote vochtvreters voorkomen vocht aan boord. Het is aan te raden kwetsbare zaken, zoals elektronica, ’s winters van boord te halen. Wat gebeurt er als het vriest? De afgelopen winters zijn we keer op keer getrakteerd op hevige sneeuwval en lange periodes met strenge tot matige vorst. Een aantal keren hebben we op de haven de ijzers kunnen onderbinden voor een tocht over de bevroren Westeinder. Zowel stalen als polyester boten kunnen daar goed

tegen. Om schade aan het lakwerk van de romp te voorkomen wordt tijdens een vorstperiode afgeraden aan boord te gaan. Blijft de boot in eigen box? Uw schip kan in uw eigen box blijven liggen. Het is raadzaam om meerdere schepen dicht bij het clubhuis te laten overwinteren zodat wind en golven minder vat krijgen op uw schip. Alles in overleg met Remko en afhankelijk van de beschikbare ruimte. Waar kan de boot uit het water voor onderhoud aan het onderwaterschip? Aan de Uiterweg is een groot aantal jachthavens dat na de winter, als alle schepen weer te water zijn gelaten, de mogelijkheid biedt om gedurende een korte periode uw schip op de kant te zetten. De ene haven hijst de schepen op het droge, de andere rijdt ze op een kar het water uit om u het onderhoud mogelijk te maken. Hoe later in het zomerseizoen, hoe goedkoper het is om een weekje onderhoud te plegen. Wat is het verschil in kosten met overwinteren elders? Reken voor een overdekte winterstalling, incl. BTW, afspuiten en heffingen € 45,-per m2. De kosten van overwinteren in onze eigen haven bedragen € 7,25 per m2. Een verschil van € 37,75 en met een schip van 35 m2 een voordeel van € 1.321,15. Als u 1x per 3 jaar in het voorjaar uw schip op de kant zet en u rekent een jaarlijkse afschrijving van uw winterkleed dan bespaart u een kleine € 1.000,-- per jaar. Zijn er nog meer voordelen? Gaat u even bij uw schip langs om polshoogte te nemen, doe dat dan op vrijdagmiddag zodat u gelijk kunt aanschuiven bij de vrijdagmiddagborrel in het clubhuis. En natuurlijk is de winterstalling een extra inkomstenpost voor de vereniging. U ziet: ook dit mes snijdt aan twee kanten.

Bob Bakker en Remko Rietveld

Daan Schiff 33

Marifoongebruik Radio, televisie, mobiele telefoons en onze marifoons; allemaal maken ze gebruik van radiogolven die zich verplaatsen binnen de ether. Frequentieruimte is geen onuitputtelijke bron. Daarom houdt Agentschap Telecom zich bezig met de beschikbaarheid van betrouwbare telecommunicatie. Enkele nuttige tips en aanbevelingen voor het juist gebruik van onze marifoons binnen de watersport. Evenementenkanaal 88 Tijdens maritieme evenementen kan kanaal 88 (VHF88) worden ingezet om het evenement in goede banen te leiden. U mag tijdens evenementen of wedstrijden gebruik maken van dit kanaal. U kunt, als u deelneemt aan het evenement, communiceren met de organisatie en andere deelnemers. Verifieer of u kanaal 88 goed geprogrammeerd heeft: uw apparatuur moet zenden en ontvangen op 157.425 MHz. Oudere marifoons hebben kanaal 88 vaak nog als duplexkanaal geprogrammeerd. Dit heeft tot gevolg dat u niet kunt communiceren met andere schepen op kanaal 88.

Uitgifte radioroepnamen niet oneindig Om een tekort aan radioroepnamen in de toekomst te voorkomen is het noodzakelijk dat u uw registratie intrekt of vrijgeeft voor overname op het moment dat u geen gebruik meer maakt van maritieme frequentieruimte. Meestal is dat het geval bij verkoop van het schip. Op deze manier komt de radioroepnaam weer beschikbaar voor nieuwe aanvragers. De meest efficiënte manier om uw registratie te wijzigen, vrij te geven of in te trekken, is via www.agentschaptelecom.nl. Houd uw registratie up to date Na registratie van uw gegevens hebt u de verplichting deze up to date te houden. Wijzigingen in uw e-mailadres, telefoonnummer of in gebruik zijnde apparatuur kunt u altijd doorgeven met gebruik van uw DigiD code via de Agentschap Telecom website: www.agentschaptelecom.nl bij “registeren pleziervaart” en daarna “open hier het gebruikersregister”om in te loggen. Let op dat uw marifoon niet blijft zenden Het komt regelmatig voor dat de marifoon onbedoeld blijft zenden doordat de zendknop blijft hangen. Als dit gebeurt, wordt communicatie op het gebruikte kanaal geblokkeerd voor andere

34

Met schoon drinkwater het seizoen beginnen

gebruikers. Vaak wordt dit veroorzaakt doordat de telehoorn of vuistmicrofoon niet zorgvuldig genoeg is gemonteerd of niet goed wordt teruggehangen in de daarvoor bedoelde houder. Naast het veiligheidsaspect kost het opsporen van de veroorzakers van deze overlast veel geld.

Vanaf 2013 zullen de inspecteurs van Agentschap Telecom in een dergelijke situatie altijd een rapport opmaken en riskeert u een boete. Wanneer de marifoon blijft zenden op kanalen die bedoeld zijn voor verkeersbegeleiding, uitluisteren of noodcommunicatie, leidt dit tot grote problemen voor medegebruikers van de vaarweg en voor de verkeersbegeleiders. Zorg voor een correcte montage of inbouw van uw marifooninstallatie. Besteed voldoende aandacht aan het op de juiste plaats installeren van een deugdelijke houder voor de vuistmicrofoon. Let op de aansluiting op de voedingsbron (accu) en controleer uw antenne-installatie (zeker aan het begin van een nieuw vaarseizoen). Zorg dat u uw actuele contactgegevens hebt geregistreerd bij Agentschap Telecom. Geef wijzigingen dus tijdig door! Als aan de hand van de ATIS code uw contactgegevens opgezocht kunnen worden is de verstoring wellicht sneller te verhelpen.

Juiste registratie is van levensbelang Waarom is het zo belangrijk om bij Agentschap Telecom geregistreerd te staan met de juiste gegevens? Omdat Agentschap Telecom de gegevens van uw registratie beschikbaar stelt voor "Search and Rescue" doeleinden. De kustwacht gebruikt deze in geval van nood. Zijn uw gegevens niet juist, dan wordt uw schip mogelijk niet herkend bij een noodsituatie. Dit kan tot levensbedreigende situaties leiden. U koopt of verkoopt een schip Verkoopt u uw schip en maakt u daarom geen gebruik meer van maritieme zendapparatuur? Dan bent u verplicht uw registratie weer in te trekken. U kunt de registratie ook overschrijven naar de nieuwe eigenaar. Heeft u een schip gekocht, vergeet vervolgens niet de aanwezige zendapparatuur aan boord op uw naam te registreren. Doet u dit niet, dan bent u in overtreding. Ook als u het apparaat niet gebruikt. Let op programmering van de ATIS-code Alle marifoons en portofoons die aan boord zijn voor gebruik op de binnenwateren moeten worden geprogrammeerd met de aan u toegewezen radioroepletters, de ATIS code. ATIS staat voor Automatic Transmitter Identification System. Wanneer de ATIS code in de marifoon is geprogrammeerd wordt de zender in het radioverkeer automatisch herkend. Een juiste ATIS code is belangrijk voor de identificatie van schepen, bij verkeersbegeleiding en voor een veilige vaart op het water. Bij een onjuiste ATIS-code riskeert u een boete van € 250,-.

goede afstelling, juiste instelling

Juiste instelling op de combi-marifoon Bij pleziervaartuigen wordt steeds meer gebruik gemaakt van de zogenaamde combi-marifoon. Deze is te herkennen aan een (rode) DISTRESS knop en DSC functies. De combi-marifoon heeft twee programma's: én voor binnenvaart (Binnenvaart ATIS) en één voor zeevaart (INT-Zeevaart-DSC). U moet zelf de benodigde stand activeren. Controleer dit. Raadpleeg zo nodig de gebruiksaanwijzing van uw marifoon. Als u op de binnenwateren vaart met de combi-marifoon op de stand INT-zeevaart, dan zendt uw marifoon geen ATIS uit en zendt u vermoedelijk met 25 Watt. U overtreedt in dat geval de gebruiksbepalingen. Ook op ruim binnenwater zoals het IJsselmeer, Waddenzee en de Zeeuwse stromen dient uw marifoon op de binnenvaart stand te staan (1 Watt) en ATIS uit te zenden.

Zendvermogen op binnenwateren Met uw marifoon kunt u op hoog (25 Watt) en laag (1 Watt) vermogen zenden. Stel uw marifoon op de Nederlandse binnenwateren standaard in op 1 Watt. Controleer dit voordat u gaat zenden. Op een moderne marifoon kunt u op het display aflezen of de marifoon met 1 of 25 Watt zendt. Op veel marifoonkanalen gebeurt het terugschakelen naar laag vermogen niet automatisch. In noodsituaties mag u hoog zendvermogen gebruiken.

Tegenwoordig hoeven we ons niet meer druk te maken over de kwaliteit van ons drinkwater. Tenminste, niet als we thuis de kraan opdraaien en wij het water uit de kraan drinken. Anders ligt het als we aan boord zijn. Daar zijn de risico’s wat groter dan in onze thuissituatie. Aan boord van onze schepen is de kans op bedorven water kleiner dan bij onze voorvaderen die wel dat risico liepen als zij aan boord van de VOC schepen de oversteek maakten naar onbekende bestemmingen. Deze trips duurden maanden en onderweg kon toentertijd geen vers drinkwater worden ingenomen, hetgeen in de meeste gevallen ongezond drinkwater tot gevolg had.. Het reinigen van onze watertanks aan boord is een van de vele typische voorjaarsklusjes. Aan het einde van ieder watersport seizoen worden de watertanks

geleegd om bederf, maar zeker ook vorstschade aan tank, leidingen, kranen en boiler te voorkomen. Als we dan in het voorjaar de slang weer in de tank hangen, dan moeten we ons afvragen hoe schoon de tank en de leidingen aan de binnenkant eigenlijk zijn. Is de tank zo aangelegd dat we er makkelijk bij kunnen en is deze tank ook voorzien van een mangat dan is het een koud kunstje om de binnenkant met wat afwasmiddel en een borstel goed schoon te maken. Maar bij de meeste van onze schepen is dat niet het geval en is de binnenkant van de watertank niet of nauwelijks bereikbaar. Biofilm Hoe goed we ook de winterbeurt uit (laten) voeren, er zal altijd een klein laagje water en/of drinkwater antivries in de tank overwinteren. Hierdoor ontstaat een filmlaagje langs de wanden en op de bodem waarin de bacteriën goed gedijen. De oplossing tegen deze ellende is de watertanks in het voorjaar geheel te vullen met water en de juiste dosering van een van de desinfecteringsmiddelen voor drinkwater. Uiteraard is het belangrijk alle kranen open te zetten zodat het reinigingsmiddel door alle leidingen en kranen kan worden gespoeld. Geef daarna dit middel de tijd, zoals aangegeven op de verpakking, om haar schoonmaakwerk te doen. Meestal is dat 24 uur en leeg daarna het gehele systeem. Spoel de tank en leidingen daarna goed door met schoon

drinkwater en vul pas daarna de tank af met vers water voor gebruik. Gezondheidsrisico Het grootste risico aan boord ontstaat door de vermenigvuldiging van de legionella en de E-coli bacterie. Uit een test is gebleken dat minimaal zeventig procent van alle onderzochte schepen veel bacteriën in de watertanks had. Een groot deel van de schippers en bemanning gebruikt hun water uit de tank echter niet om te drinken hetgeen een trend is. Steeds vaker sjouwen we voor consumptie pakken vers water naar de haven en wordt het water uit de tank slechts gebruikt voor afwas, om te douchen of om de handen te wassen. Waarschijnlijk is dat dan ook de reden dat we bijna nooit horen dat mensen ziek worden na het drinken van water aan boord van hun schip. Legionella een koudwaterkraan. In de zomer kan de U kunt veilig douchen aan boord als de temperatuur in een dergelijk systeem temperatuur van het douchewater in uw boven de 25°C zijn en het risico op groei warmwater toestel afgesteld is op van de bacterie neemt dan toe. Daarom minimaal 55°C. Bij temperaturen boven de moet u de waterslang volledig uitrollen 55°C wordt de legionellabacterie gedood. zodat het na gebruik leegloopt. En spoel Bent u langer dan een week niet aan de slang voor gebruik gedurende twee boord geweest laat dan het koude en minuten goed door. warme water een minuut doorstromen. Hou dan de douchekop dicht bij het Met een klein beetje moeite kunnen we afvoerputje, ventileer en verlaat voor de het water aan boord gebruiken als zekerheid de doucheruimte. drinkwater. Bij iedere Voorkom inademen van de Schoon water, tankbeurt een kleine waterdamp. De hoeveelheid conserveringsvoor nu legionellabacterie kan zich middel aan het drinkwater prima vermenigvuldigen in en voor later. toevoegen zorgt ervoor dat een toestel met een het water langer goed blijft. voorraadvat zoals elektrische boilers die Bedenk wel dat, volgens het meestal aan boord zijn geïnstalleerd. De drinkwaterbedrijf, ons water al niet meer legionellabacterie wordt pas gevaarlijk als voldoet aan de overigens hoge deze zich vermenigvuldigt en via drinkwaternorm als het vier dagen stil waternevel in de lucht komt die u heeft gestaan. inademt. Waternevel komt onder andere vrij onder de douche en bij verneveling. In Bovenkarspel overleden in 1999 maar liefst 32 mensen als gevolg van legionella besmetting tijdens een bezoek aan de Westfriese flora. Het is niet gevaarlijk om besmet water te drinken.

Tapwaterpunt Het advies is om de slang van het tapwaterpunt op de steiger leeg te bewaren. Het risico op legionella en bederf is daar ook aanwezig ondanks het feit dat de slang op de steiger is aangesloten op

Zilveren munt De VOC-kapiteins hadden ontdekt dat zilveren munten op de bodem van hun watervaten ervoor zorgden dat het water langer houdbaar bleef. Hoe dan ook; mensen blijken gehecht te zijn aan hun eigen manier om de watertanks schoon te maken. Chloorverdunningen, bleekwater en schoonmaakazijn zijn niet per definitie slecht, maar wel veel minder effectief dan de specifieke drinkwater conserveringsmiddelen.

Mark Koopmans

35

Watersportvereniging

Nieuwe Meer opgericht 10 mei 1912

Stommeerweg 2 - 1431 EW Aalsmeer - telefoon 0297-324589 [email protected] - www.wvnieuwemeer.nl Lid van het Watersportverbond Deelnemer in de WZW (Stichting Westeinder Zeilwedstrijden) Deutsche Bank Nederland rekening nummer 540 090 039 IBAN: N146 DEUT 0540 1900 39 BIC DEUT NL2N Deutsche Bank Nederland NV

Havenmeester: Remko Rietveld telefoon: 06 27 62 19 98

Bestuur

Commissies en werkgroepen

Voorzitter Henny Essenberg tel. 0297-327698

Ballotagecommissie Frank van der Hoeff, voorzitter Karel de Graaff Jorn Jurgens Cecile Smittenaar Gerty van West-v.d. Berg

Secretaris Wim Rietveld Stommeerweg 121 1431 EV Aalsmeer tel. 0297-362639 Jeugdzeilcommissie Mariken Koole, voorzitter Geert Bakker Penningmeester Jan Nijstad Jacco Jongkind tel. 020-6406951 Havencommissaris Bob Bakker tel. 0297-320805 Clubcommissaris

Paul Baumann tel. 0297-327301

Jeugdcommissaris Robert van Werkhoven tel. 023-5272503 Wedstrijdcommissaris Vacature

E-mailadressen Bestuursleden [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

Peter Korbee Monique Rietveld Nico Stokman Hans Tijsma Ernst van Werkhoven

Kascontrolecommissie Simon Borensztajn, voorzitter Frank van der Hoeff Edwin Fennema Wedstrijdcommissie Jorn Jurgens, voorzitter Jutta Atsma Hein Brand Frank Dekeling Esther Bos - Dijkstra Jan van den Brink Vertegenwoordigers WZW Fokke Dijkstra Geert Bakker

Comité Rond & plat John Borsboom, voorzitter Jan Brilleman Fokke Dijkstra Niels Douqué Dirk Slijper Vertegenwoordigers bij het Watersportverbond Pieter Kole, voorzitter Controleraad John Borsboom, Commissie van Deskundigen, secretaris Zeilraad Paul Hamelynck, bestuurslid VAMEX namens watersportverbond Ereleden Tjapko van Bruggen Fred Fennema Kees Hoffman Pieter Kole Henk de Ruiter Hans Tol Jan Klein Leden van Verdienste Daan Schiff Koen de Boo John Borsboom

Redactie

Commissie- en werkgroepvoorzitters [email protected] [email protected] [email protected] [email protected]

[email protected] Luuk Raaman Luite Koopmans Jessica Wijsenbeek Daan Schiff Henk C. Jansen Simon Borensztajn

Redactie clubblad/website [email protected] [email protected]

[email protected] Laura van der Hoeff Sybren Wille (nieuwsbrief)

Havenmeester [email protected] Clubhuis (horeca) [email protected]

De volgende editie van Over&Weer (nr. 458) verschijnt: 15 september 2013 De uiterste inleverdatum kopij is 20 augustus 2013.