Mondeo 2 átépítés 1,9 TDI motorral © pingTomi 2009
Tartalomjegyzék Bevezetı ...............................................................................................................................3 1.1. Felelısség kizárása, dokumentáció, egyéb .......................................................3 1.2. Elızmények ...........................................................................................................3 1.3. Elıfeltételek .........................................................................................................3 2. Szétszerelés ..................................................................................................................4 2.1. Az átalakítás menete ...........................................................................................4 2.1.1. Motortartó bakok ..........................................................................................4 2.1.2. Féltengely kihajtás .......................................................................................4 2.1.3. Kuplung ..........................................................................................................4 2.1.4. Váltó kulissza ................................................................................................4 2.1.5. Vízhőtés .........................................................................................................4 2.1.6. Generátor és klíma .......................................................................................5 2.1.7. Klíma ..............................................................................................................5 2.1.8. Kormányszervó..............................................................................................5 2.1.9. Intercooler és szívósor .................................................................................5 2.1.10. Turbó és kipufogó .........................................................................................5 2.1.11. Adagoló ..........................................................................................................5 2.1.12. Elektronika ....................................................................................................6 3. Motortartó bakok .........................................................................................................7 3.1. A méretezésrıl .....................................................................................................7 3.2. Elsı motortartó bak .............................................................................................8 3.3. Jobb felsı motortartó bak ................................................................................11 3.4. Baloldali váltótartó bak.....................................................................................13 3.5. Alsó tartóbak.......................................................................................................16 3.6. Motortartó bakok beszerelése, a motor és váltó rögzítése...........................16 4. Féltengely kihajtás ....................................................................................................16 5. Kuplung .......................................................................................................................16 6. Váltó kulissza..............................................................................................................17 7. Vízhőtés.......................................................................................................................19 7.1. Elsı vízhőtı bekötése ........................................................................................19 7.2. Utastér főtés bekötése ......................................................................................21 7.3. Hımérséklet mérı plomba beszerelése ..........................................................21 8. Generátor és klímakompresszor...............................................................................22 8.1. Generátor bak.....................................................................................................22 8.2. Generátor és klíma hátsó tartó bak .................................................................23 8.3. Generátor és klíma felsı tartó bak ..................................................................24 8.4. Generátor és klíma szíjhajtás ...........................................................................25 9. Klímacsövezés ............................................................................................................27 10. Kormányszervó .......................................................................................................28 10.1. A szervócsı átalakítása......................................................................................28 11. Intercooler és szívósor...........................................................................................30 12. Turbó és kipufogó...................................................................................................31 13. Adagoló....................................................................................................................31 14. Elektronika..............................................................................................................31 15. Egyéb .......................................................................................................................31 16. Felhasznált anyagok és szerszámok .....................................................................31 17. Tippek, trükkök és észrevételek ..........................................................................31
Bevezetı Ez a kis leírás azért készült, hogy segítséget nyújtson Neked, ha arra adod fejed, hogy követed az általam nehezen kitaposott utat, és át szeretnél építeni egy 1,8 TD motorral szerelt Mondeo-t 1,9 TDi-re, 6-os váltóval.
1.1. Felelısség kizárása, dokumentáció, egyéb Ez itt nem jogi szöveg, de fontos: mindenki a saját felelısségére és hasznára vagy kárára alkalmazza az itt ismertetett információkat. Szerzıként nem vállalok felelısséget semmilyen közvetlen vagy közvetett kárért. Szerzıként felhatalmazom ezen dokumentum olvasóit és használóit, hogy jelen információkat szabadon terjesszék és módosítsák, azzal az egyetlen megkötéssel, hogy az eredeti szerzı neve (az Én nevem) a módosított dokumentumban feltüntetésre kerüljön.
1.2. Elızmények Jómagam azért kezdtem bele az átépítésbe, mert a 2-es, „békalámpás” Mondeo nekem nagyon tetszik, kedvenc autóm, csak sajnos az 1,8 TD motor – alapkiépítésben - egy hulladék. Nem beszélek a BOSCH adagolós átalakításról, sem a különbözı motor tuningokról (füstcsavar elállítás, intercooler hőtı, stb). Az 1,9 TDi átalakítás számomra inkább hobbi, nem autószerelésbıl élek, így emiatt pár alapvetı dolgot tisztázok az elején: -
nem biztos, hogy az általam járt út a legjobb, a legegyszerőbb, lehet, hogy valamit túlbonyolítottam, fogalmi tévedések lehetnek bıven, nem szakmám az autószerelés, azért tartott ilyen sokáig (~ 8 hónap) mert csak szombatonként volt idım foglalkozni vele.
1.3. Elıfeltételek -
egy 1,8 TD Mondeo, 1,9 TDi keresztmotor, + 6-os váltó (Galaxy, Alhambra, Sharan) akna, mőhely, csörlı (motor emeléshez) szerszámok és alkatrészek (doksi végén részletesen), nagy adag flextárcsa, CO2 hegesztı, nagy palackkal ☺, sok huzal Nagy adag lelkesedés és kitartás Némi szakértelem Precizitás Esztergapad vagy esztergás ismerıs Csomó vas ☺
Ha ezek megvannak, vágjunk bele!
2. Szétszerelés Én az aknára állás után a teljes szétszereléssel kezdtem. Ennek oka részben az volt, hogy a munkák közben a belsı tér, a kárpitok, egyéb karosszériaelemek ne károsodjanak, részben az, hogy az általam vett Mondeo karoszzériája erısen korrodált volt a sárvédı íveknél, így azok cserélésre kerültek, illetve napfénytetısre alakítottam át a kocsit, valamint a teljes autó át lett fényezve. Amennyiben ezekre nincs szükség, elég csak a motorteret kiüríteni teljesen. A szétszereléshez nem kívánok hozzászólni, mindenki tegye legjobb belátása szerint ☺
2.1. Az átalakítás menete Ebben a fejezetben összefoglalom a legfontosabb átalakítani való részeket, rövid magyarázattal. Az egyes alfejezeteket késıbb részletesen kifejtem. 2.1.1. Motortartó bakok Az 1,9 TDi blokk és váltó rögzítéséhez nem használhatók fel a gyári tartóbakok, lévén nem Ford motorról van szó, így motortartó bakokat kell gyártanunk, összesen 6 db-ot. 2.1.2. Féltengely kihajtás A 6-os váltó féltengelyei mások, mint a Ford féltengelyek, így azokat össze kell „házasítani”. 2.1.3. Kuplung A 6-os váltó kulpungja ugyanúgy hidraulikus, mint a Ford eredeti váltója, de a csövezése más, a gyári kuplung munkahengerhez kell csatlakoztatnunk a váltó hidraulikáját. 2.1.4. Váltó kulissza A 6-os váltó kulisszája más, mint a Ford 5-ös kulissza, ennek megfelelıen kell kicsit alakítanunk (6-os kulisszára szükségünk lesz). 2.1.5. Vízhőtés
Az 1,9 TDi blokk vízköre alapvetıen eltér az 1,8 TD vízkörétıl, így a teljes vízkört át kell alakítanunk. Szerencsére a gyári, 1,8 TD vízhőtı maradhat.
2.1.6. Generátor és klíma Az 1,9 TDi motoron gyárilag elöl van a generátor és klíma, ezek két dolog miatt nem használhatók: -
elöl nem férnek el, a vízhőtıbe, zárhídba belelógnak, a generátor töltıárama teljesen más, illetve a klímakompresszor csatlakozói is eltérnek
Ezen okok miatt én a gyári Ford generátort és klímakompresszort szereltem rá az 1,9 TDi blokkra. 2.1.7. Klíma Lévén, a klíma kompresszor máshol lesz, módosítanunk kell a klíma alkatrészeken is. 2.1.8. Kormányszervó A szervó az 1,9 TDi motoron alul van, így módosítani kell a kormány szervó csöveken. 2.1.9. Intercooler és szívósor Az intercooler nem fér el a gyári helyére, és nem is javasolt, hiszen gyárilag is elégtelen a töltılevegı hőtés, így elıre, az elsı lökhárító alá célszerő átszerelni. A légszőrın, illetve a szívósoron is kell kicsit módosítanunk. 2.1.10. Turbó és kipufogó A motorra célszerően GT17 vagy GT20 turbót javaslok felszerelni, ennek megfelelıen kicsi fabrikálás lesz szükséges a kipufogó oldalon. 2.1.11. Adagoló A motoron gyárilag elektronikus adagoló van, ECU nélkül elég nehéz vele boldogulni, így javasolt a cseréje.
2.1.12. Elektronika A motor teljes elektronikáját át kell szerkesztenünk, beleértve a fordulatszám- és sebesség mérı órák elektronikáját.
És ami még kimaradt … majd folyamatosan bıvítem.
3. Motortartó bakok A legfontosabb, és leghosszabb munka a motortartó bakok elkészítése. 4 db bakra lesz szükségünk, amelyeket én vaslemezbıl készítettem el. A felhasznált lemezek 6, 9, 12 és 15 mm vastagságúak, a terhelésnek és igénybevételnek megfelelıen. A 12 és 15 mm vastag anyagot „I” gerendából termeltem ki (az „I” profil közepe). Egy fél méteres 250-es „I” gerendát a vastelepen vettem, azt vágtam el hosszában gyorsvágóval. Hegesztés: a bakokat CO2 végıgázas hegesztéssel készítettem, ügyelve arra, hogy mindenhol az illeszkedı felületeket „V” alakúra köszörültem, és az így keletkezı hornyot feltöltöttem varrattal, több rétegben. Igyekezzünk minıségi varratot készíteni, hogy a motorunk biztosan a helyén maradjon.
A méretezésrıl
3.1.
Igyekeztem a mőszaki rajzok készítésénél a régi tanulmányaimat felhasználva szabatos rajzot készíteni, azonban itt hívnám fel a figyelmet pár dologra: -
a rajzok az általam fontosnak tartott méreteket tartalmazzák, a lehetı legnagyobb precizitással és türelemmel készültek, a megfelelı szabványoknak igyekeztem megfelelni a készítéskor.
Fentiek ellenére nem kizárható a tévedés, ugyanis – lévén prototípusról van szó – elıször készült a bak, utána a rajz. Ha mégis tévedést találtok, kérlek jelezzétek a dokumentáció végén feltüntetett elérhetıségek valamelyikén, hogy javíthassam ıket.
3.2.
Elsı motortartó bak
Ez a bak rögzíti a segéd alvázkerethez a motort elöl, a váltó és a motor találkozásánál, az indítómotornál. A bak méretezett mőszaki rajzát mutatja a 3.2 ábra.
3.2 ábra
Az elsı motortartó bakról fényképek:
Megjegyzések: -
az elsı motortartó bak a gyári gumis, alvázkerethez rögzített bakhoz csatlakozik, az alvázkerethez csavarozott gyári bakot meg kell fordítanunk, hogy elırefele – a hőtı felé – lógjon be, különben nem fér el. látni fogjuk, hogy a bakhoz használt csavarok hosszúak, M12-es menettel rendelkezık, és egyben az indítómotort is rögzítik a helyére, ezért – mivel a blokk öntvényben menet van – javaslom menetes szár alkalmazását, amelyet két oldalról fogunk meg anyával (a bak felıl és az önindító felıl, lásd összeszerelési fotók).
3.3.
Jobb felsı motortartó bak
Ez a bak rögzíti a a motort felül, a vezérlés oldaláról a karosszériához. Tekintettel arra, hogy jelentıs súlyt tart (mind statikusan, mind dinamikusan, menet közben) javaslom, hogy 15mm-es anyagból készítsük el. A fı méreteket tartalmazó mőszaki rajzot mutatja a 3.3 ábra.
3.3 ábra
Megjegyzések: -
-
Célszerő az alsó tartórészt (amiben a két nagy furat van) egy anyagból kimunkálni, és derékszögben ráhegeszteni a három furatos háromszög alakú lemezt, mert a tartóbaknak alá kell lógnia (ez a két „fog”) a gyári motortartó bak alá, hogy ne csak a 3 db M10-es csavart tehermenesítse. (lást összeszerelési fotók) A két M8-as menetfurat az intercooler csı rögzítéséhez kell Az alsó lemez két szélén alkalmazott lekerekítés (ami a két szélsı 10-es furatok mellet van) azért kell, hogy az M10-es csavarok feje elférjen
A felsı motortartó bakról fényképek:
3.4.
Baloldali váltótartó bak
Ez a bak rögzíti a bal oldalon a váltót felülrıl, és ugyanúgy jelentıs súlyt tart, mint a jobb oldali motortartó bak, ezért ezt 12 mm vastag vaslemezbıl készítettem (azért 12 mm-esbıl, mert pont ez adja ki a legkevesebb közdarab alkalmazásával a megfelelı magasságot). A bakot a gyári Mondeo tartóbakhoz 1 db csavar rögzíti, itt szükségünk lesz egy kis trükkre: a középsı váltótartó csavarra rálóg felülrıl a gyári bak, így csak felülrıl szerelhetı; ez azt jelenti, hogy a gyári torx csavart fixen kell rögzíteni a bakba, és felülrıl kell meghúzni majd (remélem, érthetı voltam, de a képek magukért beszélnek). A bak rajzát a 3.4 ábra mutatja.
3.4 ábra
Megjegyzések: -
A bakban a középen lévı körív kivágás nekem a váltó öntvénye miatt volt szükséges, lehet, hogy más váltókód esetén nem kell, A két kis „vasdarab” amely fel van hegesztve, a kuplung hidraulikacsı rögzítéséhez kell majd Nálam a középsı csavar alá 7 mm vastag, a hátsó csavar alá (nem az átlapolt vég, hanem a másik) 9 mm vastag távtartó győrőre volt szükség (ezekrıl nem csinálok rajzot, mindenki el tudja képzelni magának ☺ )
A bakról fotók:
3.5.
Alsó tartóbak
3.6.
Motortartó bakok beszerelése, a motor és váltó rögzítése
4. Féltengely kihajtás 5. Kuplung A kuplung szerencsére ugyanúgy hidraulikus, mint a Mondeo gyári kuplungja, így csak össze kell házasítanunk a Ford kuplung olajcsövét a váltó olajcsövével. A Mondeo olajcsöve gyorspatentos, így az tökéletesen használható. A kuplungcsövet át kell hajtogatnunk a fotókon látható alakúra. A váltóhoz szükséges lesz egy esztergált közdarabra, amelynek rajzát az 5.1 ábra mutatja (a rajzon a menet M10x1-es, amibe erısen bár, de beletekerhetı a kuplungcsı. Sajnos csak késıbb jöttem rá, hogy valószínőleg ez Witworth menet, így aki nagyon precíz munkát akar végezni, javaslom menetfésővel a pontos menetemelkedést megvizsgálni, és olyan menetfuratot készíteni a közdarabba). A közdarabba egy rövid könyököt csavartam be (ez a könyök a Mondeo váltóban benne van, erre megy rá a kuplungcsı gyárilag). Fontos: a könyököt kissé meg kell hajlítanunk, és az egész csatlakozást a váltó felé ferdén be kell hajlítani (lásd fotók), hogy ne ütközzön bele a felette lévı, akkumulátort tartó karosszéria elembe. A fotókon látszik a 3.4 fejezetben tárgyalt, váltótartó bakra hegesztett két tönk, ezek tartják a kuplung csövet, biztosítva, hogy ne rezegjen és ezáltal ne törhessen el (a fekete mőanyag sima fékcsı patent, bármelyik autósboltban beszerezhetı). A közdarab mőszaki rajza: A közdarabról fotók: Közdarab fotó
6. Váltó kulissza A váltóhoz – lévén hat sebességes VW váltóról van szó – nem használható a Ford eredeti váltó kulisszája, hiszen teljesen máshol van a hátramenet fokozata, így muszáj a VW váltóhoz passzoló kulissza használata. A kulissza beszerelése egyszerő az eredeti helyére: 4 furat van a karosszérián, abból a két hátsó (a kézifék felé esı) használható, a két elsı helyett kb. 3 cm-mel elırébb kell fúrnunk két 7 mm-es furatot (pont elfér az egyik alsó keresztmerevítı elıtt). Fontos: a fúrás során keletkezı sorját rendesen távolítsuk el, és fessük le a furatot a korrózió elkerülése végett! A kulisszához tartozó bowdenen nincs olyan gumi szigetelés, mint a Ford bowdenen (ahol átbújik a bowden a karosszérián a motortérbe). Lévén a VW bowden jóval vastagabb, én a rajtuk lévı gumi rezgéscsillapítót húztam feljebb, így szépen beszorult a karosszéria nyílásba. Természetesen ez még nem elég ahhoz, hogy víz/sár ne kerüljön be az utastérbe, ezért a rést szélvédıragasztóval nyomtam ki, bízva abban, hogy többet nem akarom szétszedni ☺ Nekem ez a rész még kicsit bonyolódott, mert amit kaptam kulisszát (a váltóhoz való 6-os Galaxy kulisszája volt), ahhoz nem voltak meg a bowdenek, és sajnos sehol nem kaptam – jó áron – komplett kuliszzát, így egy Skoda SuperB öt sebességes bowdenes váltókulisszából szerkesztettem át. Az átalakítás menete viszonylag egyszerő, a SuperB bowdene tökéletesen passzol a Galaxy kulisszába, és a váltóra is, csak sajnos rövid (nem ér el a váltóig). És itt egy picit álljunk meg: nekem ugyan nem sikerült Galaxy 6-os váltóhoz való bowdent vennem, de internet és körbekérdezések alapján szinte biztos, hogy ugyan olyan hosszú, mint a SuperB bowdene, így szinte biztos, hogy mindenféleképpen toldanunk kell. A toldást célszerően a váltó felıli oldalon végezzük el. A toldáshoz négy toldó elemet (két toldás a bowden házáhóz, két toldás a bowdenhez szükséges) kell készítenünk, melyeknek rajza a 6.1 ábrán látható: <6.1 ábra>
Megjegyzés [p1]: Toldóelem rajz!
A toldásról és a kulisszáról készült fényképek:
Talán a fotókon látszik, hogy a kulisszánál szükséges volt a mőanyag levegıbefúvó módosítása is (ugyanis a váltóbowden a mőanyagtól nem fér el). Ezért egy felmelegített csıdarabot nyomtam bele a mőanyagba, így biztosítva helyet a bowdennek, és a kocogás elkerülése végett habszivacsot raktam a mőanyag és a bowden közé. Ezzel a megoldással ugyan lecsökkentettem az elsı ülés alatt hátrafújt levegı mennyiségét, de ez az utasok komfortérzetét csökkentik, nem pedig a vezetıét, így kit érdekel ☺
7. Vízhőtés A motorhoz a vízhőtést is át kell alakítani, mely az elsı vízhőtı és a kiegyenlítı tartály csatlakoztatásából, a hozzájuk tartozó vízhıfok jeladók elhelyezésébıl, valamint az utastér főtı bekötésébıl áll. A bekötésekhez szükségünk lesz 18 mm-es félkemény rézcsıre és a hozzájuk való 45 és 90 fokos idomokra, amelyeket forrasztással rögzítünk egymáshoz.
7.1.
Elsı vízhőtı bekötése
Az elsı vízhőtın egy apró módosítást kell csinálnunk: a bal oldali csonk merılegesen jön ki a hőtıbıl, ami sajnos nem megfelelı, (én ide az eredeti Ford vízcsövet használtam, lehetséges, hogy más vízcsı jobb lenne), mert a vízcsı megtörik. A módosítás egyszerő, hılégfúvóval annyira melegítsük meg a mőanyag csonkot, hogy el tudjuk hajlítani kb. 45 fokban (lásd fotók). Az elhajlítás következtében a gyári Ford vízcsı (ami ide csatlakozik eredetileg is) tökéletesen, törésmentesen beköthetı. A bekötés fotói:
A motorhoz szükséges gyártanunk egy vízcsövet, mivel a motor alsó visszafolyó csöve a bal oldalon van, míg a kiegyenlítı tartály a jobb oldalon. Ezt a csövet én rézcsıbıl forrasztottam, a rögzítéséhez a mőanyag patentokat a gyári csövön kialakított csavarokra helyeztem fel. A vízcsırıl nem tudok mőszaki rajzot közölni, a fotók alapján szerintem könnyen elkészíthetı. A rézcsı és a bekötés fotói (felsı fekete csı, az alsó gyári):
A rézcsı a bal oldalon, a kifolyó csıdarabba egy kb. 45 fokos, míg elöl, a nyomáskiegyenlítıbe egy egyenes gumicsı darabbal köthetı be. Fontos: a vízhőtés kialakításához nagy nyomást és hımérsékletet bíró, vásznazott – lehetıség szerint eredetileg is vízhőtésre kitalált – gumicsöveket használjunk, továbbá igyekezzünk a toldások számának minimalizálására. Az elsı vízhőtı jobb oldalt alul egy könyök csıdarabbal köthetı be, ide használhatjuk a Galaxy gyári vízcsövét.
7.2.
Utastér főtés bekötése
Az utastér főtést két helyre kell bekötnünk: a hengerfej bal oldalán lévı kiömlıbe, illetve a visszafolyó ágba. A bekötéshez én a 2.0-ás benzines Mondeo vízcsöveit használtam, azok gyakorlatilag átalakítás nélkül megfelelıek (az egyetlen átalakításként a hengerfej oldalán lévı alumínium csonkból eszergapadon – síktárcsába befogva – leesztergáltam 2 mm-t, mert nem sikerült ráhúzni a csövet vászonszakadás nélkül). Figyelem: az utastér főtés csövezésénél a csövek és a váltóbowden, valamint a fékcsövek közé rakjunk távtartót, hogy az esetleges súrlódásokat elkerüljük, valamint figyeljünk arra, hogy a turbóra rá kell tudnunk majd húzni a levegı csövet, így ennek a helyét hagyjuk ki.
7.3.
Hımérséklet mérı plomba beszerelése
A Mondeo két hımérséklet mérı szenzorral figyeli a vízhımérsékletet, míg a VW egy plombával, amelyben két érzékelı található. Sajnos, sem a plombák szobahımérsékleten mért ellenállásai, sem a karakterisztikájuk nem egyezik meg, így a gyári VW plomba nem használható, így mindkét plomba helyére közdarab gyártása szükséges. Az egyik közdarab segítségével a VW foglalatba helyezhetı a Ford plomba, a másik közdarabot pedig a hengerfej és a kiömlı csonk közé helyezve a másik plombát rakja a hőtıvíz útjába. A közdarabok mőszaki rajzait a 7.3 ábra mutatja. A közdarab beszerelésrıl fotók:
Megjegyzés [p2]: Alapjárati vízhőfok nem lesz elegendő az utastér fűtéséhez a kevés hulladékhő miatt, ezért kiegészítő elektronika kell
Megjegyzés [p3]: megvizsgál ni, hogy ez-e a legegyszerűbb megoldás? Nem lehet olyan közdarabot csinálni a műanyagba, amely mindkét plombát fogadja?
8. Generátor és klímakompresszor A generátor és a klímakompresszor ugyan gyárilag rajta van a motoron, és a hajtásuk is megoldott, sajnos nem használható a Mondeo-ban, mert elıl nem fér el a hőtıtıl. Lehetséges, hogy hőtıcserével (pl. kisebb hőtı beszerelésével) könnyebben meg lehetett volna oldani a problémát, én ehelyett mindkét egység hátra történı szerelése mellett döntöttem (úgyis ott sok hely van). A hátraszerelésen és meghajtáson nagyon sokat törtem a fejem – talán ez volt a legnagyobb probléma az átalakítás folyamán – így sok próbálkozásom után ez a megoldás tőnik a leginkább használhatónak. A hátraépítéshez szükségünk lesz egy generátor tartó bakra, egy klímatartó barka, a kettı közé egy összekötı közdarabra, és a hajtást is meg kell oldanunk. Jó hír, hogy ugyan csomó bakról írok, ebbıl csak egyet kell legyártani, ugyanis a gyári Ford bakok felhasználhatóak.
8.1.
Generátor bak
A generátor felfüggesztéséhez felhasználható a Ford gyári bak, amelyre a generátor eredetileg is fel van fogatva. Ez az öntvénydarab lecsavarozható az 1,8 TD motorblokkról. A bakon egy apró átalakítást kell elvégeznünk: ki kell csavarni azt a tıcsavart, amely az eredeti motor felfüggesztéséhez való, és kicsit le kell köszörülni a ugyanebbıl a síkból (amibe a tıcsavar van becsavarva). Az 1,9 TDi blokk jobb oldali felfüggesztésébe (gyári) készítsük egy 10 mm-es furatot, erre rögzítsük derékszögben a Ford generátortartó bakot. Az elıbb említett síkból annyit kell leköszörülni, hogy a bak pontosan merılegesen álljon a motor fıtengely szimmetriatengelyéhez képest, valamint a generátor tengelye párhuzamos legyen a fıtengellyel (úgy csavarjuk a bakot, hogy ez teljesüljön). A generátor bakot – hogy ne csak egy csavar tartsa – szükségünk lesz két kiegészítı tartóra, ezt kell elkészítenünk. Ez a tartó egyben pozícionálni fogja a klímatartó bakot is, és felülrıl megtartani is.
8.2.
Generátor és klíma hátsó tartó bak
A hátsó tartóbak rajzát a 8.2 ábra mutatja. Ezt én elrontottam, a fotó a javított bakot mutatja, a rajz már a javított állapot méreteit tartalmazza.
A fotók a bakról:
Megjegyzés [p4]: Változott, frissíteni!
8.3.
Generátor és klíma felsı tartó bak
Ahhoz, hogy a generátor fölé szerelt klímakompresszor stabilan a helyén legyen, és maradjon is, egy kiegészítı bakot gyártottam le, amely a jobb oldali felsı bak alól indul ki (a gyári felsı, karosszériához csavarozott motortartó bakról). A bakról rajzot a 8.3 ábra mutat:
8.3 ábra
A bakról fotók:
8.4.
Generátor és klíma szíjhajtás
A generátor és klíma hajtását is át kell alakítanunk. A kitalált hajtási rendszerben a fıtengelyrıl egy 6 pk-s, hosszbordás laposszíjjal a generátort hajtjuk, majd onnan tovább egy 5 pk-s szíjjal a klímakompresszort. A generátor szíjnak útban van a jobb oldali féltengely valamint a motor öntvénye, így terelıgörgıket kell használnunk. A terelıgörgıket én legyártottam, lehetséges, hogy boltban lehet kapni hasonló méretőt. A terelıgörgık felfogatásához egy egyszerő tartólemezt is el kell készítenünk.
A terelıgörgık, valamint a tartólemez rajzát mutatja a 8.2.1 ábra.
Megjegyzés [p5]: Rajz
A terelıgörgık mellett szükségünk lesz egy 6 pk-s feszítıgörgıre (mivel az eredeti generátor feszítı 5 pk-s, valamint a generátor tengelyére kell egy 6/5 pk-s szíjtárcsát készítenünk. A szíjtárcsákról nem készítettem mőszaki rajzot, azok az eredeti darabok alapján könnyen legyárthatók. Amire ügyeljünk: az 1,9 TDI motor fıtengelyen lévı tárcsája nagyobb átmérıjő, mint a Ford 1,8 TD-é, így - elkerülve a generátor túlpörgetését – az eredeti áttétel megtartásához a generátorra nagyobb átmérıjő (65 mm) szíjtárcsát kell készítenünk. A szíjtárcsa, illetve a feszítı- és terelıgörgıknél figyeljünk arra, hogy kellıképpen ki legyenek könnyítve, a felesleges forgási tehetetlenségek csökkentése – ezáltal a csapágyterhelések minimalizálása – érdekében. A szíjak amikre szükségünk lesz a hajtáshoz: Generátor: 6PK1236 Klíma: 5PK És csapágyak: 6002-2RS Fotók a módosított szíjhajtásról:
Frissítés: rájöttem, hogy az eredetileg kitalált hajtásban a generátor szíjtárcsája csak kb. 90°-nyi felületen hajtott a szíj által. Ha csak a generátort kellene megtekerni, akkor ez elég lenne, azonban a klímakompresszor terhelésével is számolni kell, így egy harmadik terelıgörgı használatával módosítottam a meghajtást úgy, hogy nagyobb felület legyen hajtott. A harmadik terelıgörgı ugyan olyan, mint a másik kettı. Eme terelıgörgı felfogatásához egy darab lemezt kell hegesztenünk a generátor szíjfeszítı lemezre. A görgı rögzítése hátulról lett megoldva, mert a klíma szíja pont a görgı forgástengelyének vonalában megy el, és egy csavar feje nem fér el, a szíj hozzáér. A rögzítés rajzát mutatja a 8.2.2 ábra, valamint a fotók.
Megjegyzés [p6]: Rajz + fotók
A generátor bak kialakítását és rögzítését az alábbi fotók mutatják:
Megjegyzés: - az elsı fotón a generátortartó egészben, a másodikon leköszörülve a felfüggesztı felület, a harmadikon a VW motortartó bak furata, az utolsón pedig hátulról (kipufogócsonk felıl) nézve a felcsavarozott tartó látható.
9. Klímacsövezés
10. Kormányszervó A kormányszervó az 1,9TDi motoron alul van, nem pedig felül, ahogy eredetileg a Mondeoban, így ezt is kissé módosítanunk kell. Én az 1,9 TDi gyári szervóját használtam fel, ahhoz alakítottam át a szervócsövezést.
10.1. A szervócsı átalakítása A gyári Mondeo szervócsı (a magasnyomású, fém csı) szerencsére megfelelı, a VW szervócsatlakozó ugyan olyan, mint a Ford, így csak a csövet kell áthajtogatnunk, valamint az elızıleg ismertetett, generátor szíjfeszítı görgıket tartó lemezhez kell egy tartóbilincset készítenünk. A szervócsövet áthajlításhoz fel kell melegítenünk, ellenkezı esetben törik; én PB gázról mőködı forrasztót használtam erre a célra. Az átalakított csıröl fotók:
Megjegyzés [p7]: Fotók
A csı bekötésérıl fotó (jól látszik, hogy meg kell tartani egy bilinccsel, mert különben rálóg a féltengelyre): Fotó
Megjegyzés [p8]: Fotók
Az átalakított szervóhoz a kisnyomású rész (a beölmı csı) átalakítása egyszerő: duplán vásznazott, olajálló csıbıl megfelelı darabot levágva a gyári szervóolaj tartályból kössük be a a szervó szivattyúba. Fotók a bekötésrıl A szervóhoz tartozik egy szervóolaj hőtı, mely alapesetben elöl, az elsı kereszttartó alatt helyezkedik el. Ez itt nekünk útban van, az intercooler hőtı kerül ide, így ezt a hőtıt el kell raknunk máshova. Én alulra, az új IC hőtı és a segédalváz-keret közé raktam (itt tőnik a leginkább megfelelınek). A hőtı felrögzítéséhez két fület kell hegesztenünk a segédalváz-keretre. A hegesztést mindenképp fessük le, meggátolva a késıbbi korróziót, hogy az alvázkeretünk hosszú élető legyen (nekem MÉG nincs lefestve).
Megjegyzés [p9]: Fotók
A fülrıl és a felfogatott hőtırıl képek:
11. Intercooler és szívósor Az új motorunkhoz terveztem intercooler hőtıt is, jobbat, mint a gyári, eredeti Mondeo hőtı ☺ Az intercooler hőtınek én egy IVECO Daily 2,4 TD hőtıjét használtam fel, úgy, hogy az egyik oldalról a két felfogató csonkját, illetve a kilógó spoiler tartó csonkokat levágtam, így pont befér a Mondeo elsı kereszttartója alá. A hőtı felfogatásához a gyári vízhőtı tartó lemezekre (amik alul vannak, elöl, a segédalváz-keretre csavarozva) két fület kell hegesztenünk. Ez a két fül tartja majd alulról az IC hőtıt. Az IC hőtırıl és felfogatásáról képek:
Az IC hőtıhöz át kell szabnunk majd az elsı lökhárítót, ezen még dolgozom. Az IC hőtı bekötését a nyomó oldalon (turbó kiömlı oldala) 5/4 collos, vékonyfalú csıvel kötöttem be, a szívósor felıli oldalt (a hőtı után) 2 collos, kipufogónak való csıbıl készítettem el. A nyomóoldal azért 5/4-es, mert a bal oldalon a csövet egyetlen helyen, a klíma kondenzátora (azt hiszem, így hívják azt az alumínium izét) alatt tudjuk elvezetni, ott a két collos csı nem fér el. A két csırıl fotók: Figyeljünk oda arra, hogy a csövek egyik vége az alvázhoz rögzített, a másik a motorhoz, így mindenképpen kell közéjük valamilyen rezonáns tag, nem lehet merev csövezés végig; én erre a célra vásznazott gumicsöveket használtam.
A 2 collos csıre hegesztettem kis felfogó füleket (a klíma vezetékezését ugyanis majd itt vezetem hátra a kompresszorhoz), valamint az üzemanyag csövek alátámasztásához kis karokat.
12. Turbó és kipufogó 13. Adagoló 14. Elektronika 15. Egyéb 16. Felhasznált anyagok és szerszámok 17. Tippek, trükkök és észrevételek
