MEMANFAATKAN JALAN REL UNTUK WISATA KERETA API

Proceeding. Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

ISSN : 18582559

MEMANFAATKAN JALAN REL UNTUK WISATA KERETA API Safrinal Sofaniadi 1, Djoko Setijowamo2, Rudatin Ruktiningsih3 2)Mahasiswa Program Magister Lingkungan dan Perkotaan (PMLP) Universitas Katolik Soegijapranata J1. Pawiayatan Luhur IV /1 Bendan Duwur-Semarang 2,3)StafPengajar Jurusan Teknik Sipil Universitas Katolik Soegijapranata 1ronald_ [email protected] [email protected] ABSTRAK Jawa Tengah memiliki beragam model wisata. seperti wisata budaya atau ziarah (makam wali), wisata bahari, wisata pesisir, wisata a!am hutan jati, wisata alam dan gejala fisik alamo Selain itu masih ada wisata KA yang tidak dimiliki uleh provinsi lainnya. Saat ini sudah ada dua lokasi wisata KA, yaitu di Ambarawadan Cepu. Wisata KA di Ambarawa dike lola PT. Kereta Api menggunakan jaringan rei yang tersisa antara Tuntang-Ambarawa-Jambu-Bedono. Sedangkan di Cepu dikelola Perum Perhutani memanfaatkanjalur rei Y{1ng biasa mengangkut potongan kayujati. Potensi lain jalur wisata KA antara lain, (1) jdur Semarang-Solo merupakan jalur KA pertama di indonesia. Adanya jalur KA Wisata ini, akan banyak obyek wisata yang dapat dinikmati, beberapa bangunan stasiun yang masih asli (Stasiun Tanggung, Stasiun Kedungjati, Stasiun Telawa, Stasiun Gundih), alam pedesaatl, (2) jalur Solo-Wonogiri. Jalur ini dibangun pada 1 April tahun 1923. Sepanjang 5,8 kilometer bersisian dengan jalan raya (JI. Slamet Riyadi) yang membelah kota Solo, (3) Jalur Semarang-Borobudur (Magelang). Jalur ini merupakan percabangan jalur KA SemarangSolo di Stasiun Kedungjati. Tahun 1976 jalur ini dihentikan pengoperasiannya. Tetapi oleh Gubf!rnur Jawa Tengah Suparjo Rustam, ditetapkan sebagai Museum KA dan dioperasikan dengan iokomouj uap meiewali jaiur KA bergjgi,(4) jaiur Purwukerw-ViTutluwuu, ~uu'uli fuiiiu ditutup, tepatnya tahun 1978, karena kalah bersaing dengan moda yang menggunakan jalan raya. Sebagian besar jalur KA ini bersisian dengan jalan raya. Wi/ayah pedesaan dan jalan rei yang meliuk-liuk merupakan panorama yang cukup asik akan disaksikan para wisatawan, (5)jalur PurwokertoCi/acap, (6) jalur Parakan-Borobudur, (7) jalur Semarang-Pekalongan. Jalur ini melayani para wisatawan lokal yang ingin berbelanja di Pekalongan. Mengingat Kota Pekalongan memiliki pusat grosir. Jalur ini menyusuri kawasan pantai,. tepatnya di Kabupaten Batang. Kata kunci: Wisata KA, jalur KA, jaringan rei

1. PENDAHULUAN i..l Latar belakang Hampir setiap daerah di Indonesia memiliki keanekaragaman budaya, adat istiadat, dan obyek wisata yang dapat dibanggakan dan diandalkan. Obyek wisata yang dapat diandalkan tia~ daerah itu juga beragam. Ada obyek wisata dari alam, wisata buatan maupun gabungan keduanya. Tidak sedikit pula dari keragaman wisata itu memberikan konstribusi

T52

pendapatn asli daerah (PAD). Obyek wisata di Jawa Tengah antara berupa wisata budaya atau ziarah (makam wali), wisata bahari (Pulau Karimunjawa), wisata pesisir (sepanjang pantai utara), wisata alam hutan jati (Cepu dan sekitarnya), wisata alam dan gejala fisik alam (Karangsambung). Selain itu masih ada pula wisata kereta api (KA) yang tidak dimiliki oleh daerah lainnya. Khusus wisata KA bergigi, di dunia hanya ada tiga negara yang memilikinya, yaitu India, Swiss dan Indonesia.

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

Proceeding, Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

ISSN : 18582559

3. mengembangkan daerah di sekitar lokasi obyek wisata yang masih terisolir, akses jalan yang susah dan letaknya jauh di pedalaman agar lebih berkembang dan lebih maJu, 4. memberikan konstribusi yang menunjang sektor pariwisata, mengenalkan wisata KA ini menjadi ikon wisata Jawa Tengah.

2. TINJAUANPUSTAKA 2.1 Perkeretaapian di Jawa Tengah

Gambar 1. Stasiun Tanggung Sumber: Dok Pribadi, 2004

Di Jawa Tengah banyak obyek wisata yang berpotensi dikembangkan. Namun dalam pengelolaan dan pengembangannya mem iii ki persoalan . yang kompleks. Selain kesulitan pengembangan juga diperlukan suatu jenis obyek wisata yang memiliki ciri khas. Salah satunya dengan membuka jalur wisata KA. Perjalanan wisata dengan KA sangat dimungkinkan dan cukup berpotensi untuk menggabungkan beberapa potensi J.lariw:sata yang ada di sekitar jalur itu, selain menikmati perjalanan kereta api itu sendiri. Saat ini di !awa Tengah sudah memiliki dua lokasi wisata yang mc;manfaatkan KA, yaitu di Ambarawa (Kabupaten Semarang) dan Cepu (Kabupaten Blora). Wisata KA di Ambarawa dikelola oleh PT. Kereta Api (Persero) menggunakan jaringan rei yang tersisa antara Tuntang-Ambarawa-Jambu-Bedono. Sedangkan di C~pu dikelola oleh Perum Perhutani memani'aatkan jalur rei yang biasa mengangkut potongan kayu jati. ~.2.

Tujuan

Tujuan diadakan Wisata KA adalah : I. menggali potensi yang ada untuk meningkatkan peranannya untux tempat rekreasi pendidikan, kebudayaan, dan kesenian, 2. menghidupkan dan meningkatkan perekonomian di sekitar lokasi tempat pemhentian KA yang akan dilalui KA itu, sehingga akan meningkat perekonomian masyarakat,

Di Indonesia, KA mulai dikenalkan pada masa pemerintahan Hindia Belanda melalui NV. Nederlandsch Indeische Spoorweg Mij (NISM) antara Desa Kemijen (Semarang) dengan Tanggung (Kab. Grobogan) yal1g mulai dilalui KA tanggal 10 Agustus Us67. Tanggal 18 Februari 1870 pelayanan jasa KA dari NY. NISM untuk umum pada !intas Solo-S~marang dimulai. Selain membangun di Jawa, juga membangun di Aceh, Sumatera, dan Sulawesi. Dalam buku Sejarah Perkeretaapian Indonesia (1997), peninggalan-peninggalan sejarah lainnya yang menunjukkan perkembangan teknologi dalam bidang transportasi di Jawa yaitu pada 7 Juni 1864 di Desa Kemijen (Semarang). Pekerjaan penlasangan jalan rei pertama kali dimulai untuk jalur Kemijen-Tanggung sepanjang 25 km beserta stasiun-stasiun yang menunjang jalannya operasi KA. Adanya KA ini bagi Pemerintahan Hindia-Belanda dalam mempermudah mobilitas pasukan bersenjatanya menghadapi banyaknya pemberontakan yang terjadi di Jawa Tengah. Selain itu juga sebagai saran a angklit hasil perkebunan Dalam perkembangannya banyak peninggalan-peningalan tersebut mulai terlupakan, karena kurangnya publikasi dan informasi wisata yang luas. Akses yang memudahkan menuju pusat-pusat peningglan sejarah dan obyek wisata yang lain tidak difungsikan secara optimal. Misalnya jalur reI yeng menghubungkan kotakota bersejarah di Jawa mulai tidak terawat dan banyak yang tertimbun oleh jalan dan tempat tinggal penduduk. Sedangkan bangunan stasiun banyak yang mulai tak terurus dan banyak pula bangunannya yang rusak.

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrina\ Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

T53

Proceeding, Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

ISSN : 18582559

----------------------------------

wisata adalah kegiatan perjalanan atau sebagian dari kegiatan tersebut yang dilakukan secara sukarela serta bersifat sementara untuk menikmati obyek dan dasar tarik wisata. Berdasarkan tempat berlangsungnya kegiatan, wisata dibedakan dalam tiga lingkup kegiatan, yaitu: a. Wisata budaya, bentuk rekreasi dan pariwisata yang memanfaatkan potensi seni budaya yang terdapat pada obyek wisata tersebut. b. Wisata argo, bentuk rekreasi dan pariwisata yang memanfaatkan potensi pertanian ~eba­ gai obyek wisata c. Wisata alam, bentuk rekreasi dan pariwisata dan memanfaatkan potensi sumber daya alam dan ekosistemnya baik dalam bentuk asli maupun setelah adanya perpaduan dengan ciptaan man usia.

Gambar 2. Wisata KA Sumber: PT KAI (2004)

Saat ini prasarana KA sangat dibutuhkan di setiap negara, bahkan di negara-negara maju sekalipun. Memanfaatkan KA untuk perjalanan wisata sudah dan masih dijalankan di beberapa negara. Negara-negara itu, antara lain Amerika Serikat, Singapura (Pulau Sentosa), dan India. Kehadiran wisata KA di negara itu diterima masyarakat sebagai salah satu rekreasi yang mengasyikkan. Oi India, wisata KA dengan menggunakan kereta uap menjad i rekreasi favorit dan paling bergengsi. Kehadiran wisata KA tidak hanya pada waktu seka!"ang, melainkan sudah ada sejak masa perekeretaapian. Thomas Cooke telah melihat potensi angkutan yang nyaman dan cepat sebagai cara menunjang kegiatan wisata. Caranya yaitu dengan menawarkan wisata khusus seperti perjalanan setengah hari ke obyek wisata tertentu, atau biaya murah pada hari tertentu seperti biaya khusus yang ditawarkan oleh perusahaan penerbangan pada musim tertentu. Selain itu perjalanan dengan menggunakan KA, wisatawan dapat terhindar dari kemacetan, bebas dari polusi, dapat mengurangi beban lalu lintas di jalan, dan memiliki tingkat keselamatan yang tinggi pula.

2.3 Tujuan dan karakter istilah tempat wisata Pengadaan tempat wisata bertujuan untuk kegiatan-kegiatan sebagai berikut : a. Konservasi, kegiatan melestarikan habitan dalam kawasan tersebut, meningkatkan daya dukung sesuai dengan kegunaanya sebagai obvek wisata alam. melestarikan atau merehabilitasikan hutan yang ada, baik hutan pegunungan maupun kawasan gundul. b. Rekreasi, kegiatan yang bertujuan memberikan fasilitas bagi pengunjung dapat menikmati keanekaragaman alam sekitamya baik flora, fauna maupun alamnya sendiri' serta penyediaan fasilitas lainnya yang diperlukan. c. Pendidikan Konservasi, kegiatan yang bertujuan untuk menanamkan rasa kesadaran akan konservasi dan kegunaan kawasan tersebut, merangsang perhatian terhadap alam dan masalah-masalah yang timbul disekitamya, membangun fasilitas yang ditujukan untuk memberikan pendidikan konservasi kepada pengunjung.

2.2 Pengertian wisata Wisata menurut UU ~o. 9 tahun 1990 ten tang Kepariwisataan memberikan pengertian

Untuk membedakan dengan perjalanan pada umumnya, maka wisata memiliki karakteristik sebagai berikut:

T54

Memanfaatkan lalan ReI Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

Proceeding, Seminar Nasional PESAT 2005 Auditorium Universitas Gunadanna, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

1. bersifat sementara, dalam jangka pendek pelaku wisata akan kembali ke tempat asalnya, 2. me1ibatkan beberapa komponen wisata, misalnya sarana transportasi, akomodasi, restoran, obyek wisata, toko cinderamata dan lain-lain, 3. umumnya dilakukan dengan mengunjungi obyek dan atraksi wic;ata, daerah atau bahkan negara secara berkesinambungan, 4. memiliki tujuan tertentu yang intinya untuk mendapatkan kesenangan, 5. tidak untuk meneari nafkah di tempat tujuan, bahkan keberadaannya dapat memberikan konstribusi pendapatan bagi masyarakat atau daerah yang dikunjungi, karena uang yang dibelanjakan dibawa dari tempat asa!. 2.4 Faktor yang mempengaruhi proses produksi wisata Proses produksi wisata dipengaruhi faktor makro dan mikro suatu komponen wisata. Faktor makro yang mempengaruhi proses produksi wisata antara lain ekonomi, faktor sosial budaya, geografi, teknologi, dan pemerintah. Sedanp;kan faktor mikro adalah wisatawan, waktu, dan harga. Komponen wisata yang diperlukan antara lain saran a transportasi, sarana akomodasi, sarana makan dan minum (restoran), obyek dan atraksi wisara, sarana hiburan, toko einderamata, pramuwisata dan pengatur wisata (Suyitno, 1999). 2.5 Konsep KA Wisata sebagai wisata keluarga Kereta api wisata di Jawa Tengah memegang peranan menjadi wisata yang mem iii ki eiri khas yang memberikan konstribusi peningkatan PAD Prvv. Jateng di bidang kepariwisataan. Kegiatan wisata yang dikembangkan adalah kegiatan berhubungan dengan bidang, perkeretaapian, dan eagar budaya seperti: 1. perjalanan wisata KA Hntas Jawa Tengah, 2. kegiatan pemutaran film mengenai sejarah perkeretaapian dan budaya Jawa Tengah,

lSSN: 185&2559

3. pemberian pendidikan pengenalan mengenai transportasi, lingkungan, sejarah kota lama, Stasi un Tanggung sebagai stasiun tertua di Indonesia dan tentang peri<.eretaapian (perkembangan dan prospek masa depan), 4. pengembangan stasiun-stasiun yang kemungkinan dilewati dengan meneiptakan suatu lingkungan yang nyaman, dan 5. peningkatan eagar budaya dengan mengenalkan peninggalan bersejarah berufla keraton beserta kebudayaan, adat istiadat dan kesenian yang ada di dalamnya. Usaha pengembangan fungsi wisata didukung oleh potensi-potensi yang ada, seperti potensi historis, potensi arsitektur dan potensi alam. 1. Pontensi hitoris, merupakan faktor yang menjadikan parameter pengembangan suatu kawasan, Kawasan tersebut terdapat unsur refleksi sejarah, misalnya Keraton Solo sebagai lambang bangunan bersejarah dalam me1awan pemerintahan penjajahan kolonial Belanda, perjalanan KA Wisata yang menggunakan lintas kereta api pertama yang dibangun oleh pemerintah HindiaBelanda, 2. Potensi arsitektur, karakter elemen dan fungsi arsitektur yang memperkuat nilai, misalnya karakter stasiun yang terdapat pada Stasiun Tanggung merupakan stasiun pertama (diresmikan 10 Agustus 1867), Keraton Solo (berdiri abad 1754), Stasiun Kedungjati, Stasiun Telawa, Stasiun Gundih, 3. Potensi alam, merupakan faktor pendukung yang eukup penting serta turut andil didalam keberhasilannya. Faktor itu disebabkan potensi keindahan alam, seperti pemandangan keindahan Kota Solo, Wonosobo, Mageiang, Parakan dan lokasi stasiunstasiun yang berada di daerah yang masih asri dengan alam pedesaan dengan sawah hijau menghampar. 2.6 Koosep alteroatif penyelenggaraao Wif':lta KA

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Ojoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

T55

Proceeding, Seminar Nasional PESAT 2005 Auditorium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

Saat ini PT KA sudah memiliki tiga kereta wisata khusus dengan nama Nusantara, Bali dan Toraja. Nama-nama itu berdasarkan desain interior KA yang menggambatkan ciri khas daerah itu. Terapat beberapa konsep yang dapat ditawarkan dalam meningkatkan potensi obyek wisata di Jawa Tengah. 1) Adanya paket wisata dengan menggunakan KA khusus wisata yang melintas di Jawa Tengah dan melalui lokasi obyek wisata yang ditawarkan. P~rjalanan ini dapat dilakukan pada hari Sabtu, Minggu atau hari libur lainnya. Namun tidak menutup kemungkinan penyewaan KA khusus wisata pada hari-hari tertentu. 2) Perjalanan wisata dengan menggunakan KA penumpang yang melintas di perlintasan KA di Jawa Tengah. Perjalanan ini dapat dilakukan dcngan menggunakan KA kelas ekonomi, bisnis atau eksekutif sesuai dengan keinginan wisatawan. Wisatawan diberi kebebasan sepenuhnya untuk memilih obyek wisata yang dilalui atau ditawarkan yang ditampilkan pada layar informasi di televisi dalam KA. Dalam perjalanan ini frekuensi KA diperbanyak (setiap ! -2 jam), sehingga wisatawan yang turun dapat melanjutkan perjalanannya dengan menunggu KA penumpang berikutnya. 3) Perjalamm wisata KA menggunakan lokomotif uap seperti perjalanan Wisata KA Iintas Ambarawa-Bedono. Namun lokomotif uap membutuhkan biaya yang cukup mahal dalam pengoperasianya, selain itu bahan bakar yang berupa kayu jati saat ini sangat sulit untuk diperoleh.

ISSN : 18582559

I) Ready Made Tour adalah wisata paket yang disusun oleh tour operation tanpa menunggu permintaan cal on perserta. Dengan kata lain penyusunan acara dan prod uk sepenuhnya inisiatif tour operator. 2) Tailored Made Tour adalah wisata paket yang penyusunannya dilakukan setelah adanya permintaan dari calon peserta, dengan kata lain inisiatif muncul dari calon peserta. Untuk wisata KA lintas Semarang-Solo diharapkan dapat memenuhi keduanya dengan pembagian hari Sabtu dan Minggu dapat menggunakan Ready Made Tour. Sedangkan hari lainnya menggunakan Tairoled Made Tour dengan catatan untuk Tairoled Made Tour pemberitahuan terlebih dahulu (tidak mendadak).

2.8 Karakteristik transportasi KA Karakter permintaan jasa angkutan kereta api berfluktuasi dalam hari-hari selama seminggu atau bulan-bulan dalam setahun. Pada akhir pekan, jumlah penumpang akan mengalami kenaikan cukup berarti, terutama pada masa sekolah atau libur hari raya tertentu (Ansusanto, 1999). Vincent and Gret;n (1994) mengungkapkan hlrarkl kebutUhan akan perjaianan melalui jalan rei dijelaskan pada Gambar 3. Sedangkan Potten (1997) menyebutkan beberapa sebab masyarakat yang menghendaki kebutuhan akan perjalanan melalui KA adalah dari segi: kecepatan, biaya, kenyamanan, keamanan, kemudahan akses ke stasiun, dan pelayanan.

2.12 Studi komparasi 2.7 Wisata paket Dalam penawarannya dapat menggunakan wisata paket. Pengertian wisata paket menurut Suyitno (2001) mengartikan package tour sebagai suatu bentuk wisata yang diselenggarakan selama lebih dari 24 jam, disusun dengan program dan harga tertentu yang di dalamnya sudah termasuk seluruh komponen yang terlibat dalam penyelenggaraan wisata itu. Jenis wisata paket ada dua yaitu:

T56

Studi komparasi kereta api wisata dapat mencontoh dari beberapa kereta api wisata yang juga pemah dan masih dipakai yang ada di luar negeri. Studi komparasi yang ada seeara rinei dapat untuk studi lanjutan, tetapi seeara garis besamya ide pengembangan yang sama seperti : 1) wisata KA di India (Ashwani-Loham) dengan memberikan paket tour selama 2 hari untuk bertamasya menggunakan kereta uap Ashwani Lohani (2003). Studi komparasi kereta di India itu dapat digunakan sebagai

Memanfaatkan Jalan ReI Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

Proceeding, Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadanna, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

ide dalam menyelenggarakan tour kereta uap. 2) wisata KA di Pulau Sentosa (Singapura). KA itu hampir mirip idenya dengan memberikan beberapa titik perhentian hanya saja. Yang berbeda di Singapura seperti membuat obyek wisata buatan melainkan di lintas Semarang-Ambarawa-Bedono menggUllakan obyek alam dengan mengadakan sedikit pengembangan,

ISSN : 18582559

3) wisata KA di Amerika Serikat hampir mirip dengan wisata KA di lintas SemarangAmbarawa-Bedono dari segi pengelolannya yaitu ditawarkan kepada pihak swasta dari segi pengelolaan menyeluruh ataupun sistem sewa maupun sistem investasi (menanam saham). Hanya sistem di Amerika Serikat dengan menggunakan sistem sewa.

"\.____-i.~Menyenangkan pelanggan Layanan Pelanggan

Kebersih~n kereta Informasi yang akurat

~ Kebutuhan

Arnan dan dapat dipercaya

lebih tinggi

Kebutuhan dasar

Gambar 3* Hirarki Kebutuhan Perjalanan Kereta Api f. ___ ..l:£'C:1. __ : .,,: •• ___ .... __ .3 r" ____ ~HJ.uuH .... n..a;,J.

1()('IA"\

.. l.u,,·· .. l auu VL"\;,H, 177"\)

3.METODEPEMBAHASAN Metode yang digunakan kajian ini dengan pendekatan dari sisi pengoptimalan yang ditekankan pada potensi kereta wisata dan obyek-obyek wisata yang menjadi daya tarik rangkaian tour kereta wisata. Mengingat obyek wisata merupakan komponen yang penting dari prod uk wisata dalarn penentuan pembentukan titik henti untuk berekreasi. Aspek yang diidentifikasi antara lain adalah daya tarik wisata, kondisi obyek wisata yang dilalui, kelengkapan fasilitas, kegiatan yang ditawarkan, dan waktu berkunjung yang dibutuhkan. Selanjutnya obyek wisata tersebut dikaji dan dilakukan observasi dengan melakukan studi korl1parasi dengan jenis wisata yang ada. Pendekatan dari segi yang lain adalah aspek sarana transportasi kereta api, kart"na aspek tersebut sangatlah berpengaruh dan vital di

dalam melakukan suatu perjalanan wisata. Faktor yang ditinjau dari segi transportasi adalah jarak antar titik henti (stasiun), kecepatan KA, waktu yang dibutuhkan antar stasi un, dan kondisi visuallintasan rei yang ada. Metode penyigian yang dilakukan adalah sebagai berikut. I) Penyigian sekunder, meliputi pengumpulan data mengenai karakteristik, profit, kondisi dan keadaan obyek wisata yang akan dilalui dan kemungkinan untuk disinggahi dan data tentang perker~taapian yang kemungkinan digunakan. Pengumpulan data sekunder ini dilakukan di instansi terkait yaitu Kantor Statistik, Dinas P~riwisata, pengelola obyek wisata di Propinsi Jawa Tengah dan PT. Kereta Api (Persero) Daop IV Semarang. Data sekunder lainnya sebagai pendukung dapat juga didapat dari informasi dari studi

Memanfaatkan Jalan ReI Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

T57

Proceeding, Seminar Nasional PESAT 2005 Auditorium Universitas Gunadanna, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

literatur, internet, dan sumber lainnya yang dapat mendukung. 2) Penyigian primer, dilakukan dengan melakukan pengamatan langsung kemungkinan pengembangan potensi wisata guna dapat memberikan ide pengembangan observasi di lapangan. 4. PEMBAHASAN Dalam pembahasa'1 wisata KA itu, dibagi menjadi sub-sub bahasan yang bertujuan untuk mendapatkan alternatif berupa ide pen gembangan dan rancangan secara umum sebagai Dahan rekomendasi di dalam kontribusi wisata KA itu. Pembahasan-pembahasan itu sebagai berikut.

ISSN: 18582559

utama adalah faktor kenyaman. Oleh karena itu, dengan asumsi rata-rata kecepatan kereta api 60 kilometer per jam, maka akan diperoleh lamanya waktu yang diperlukan pada tiap-tiap lokasi tujuan wisata. Waktu tempuh tersebut dijelaskan pada Tabel 1. Dari Tabel 1 dijelaskan waktu tempuh tiap masing-masing jalur wisata KA. Waktu itu belum termasuk lamanya berhenti pada tiap-tiap stasi!!n dan obyek wisata. 'ialah satu keunggulan perjalanan wisata KA adalah selain dapat menikmati keindahan panorama sawah, hutan, dan alam pedesaan, juga menikmati ;Jerjalanan yang nyaman tanpa harus memikirkan kemacetan lalu lintas.

4.2.1 Kota Semarang 4.1 Wisata KA di Jawa Tengab

Semarang merupakan ibukota propmsl Jawa Tengah sekaiigus sebagai kota terbesar meski terletak di tepi pantai, secara geografis wilayah, Semarang terbagi menjadi dua bagian. Kota bagian atas di perbukitan yang dikenal dengan nama kawasan Candi. Hawanya relatif sejuk, sebagian besar merupakan daerah pemukiman. Kota bagian bawah, mencakup daerah-daerah seperti Kawasan Simpang Lima, Tugu Muda, Pasar Johar. Udaranya relatif panas, merupakan lokasi pusat perkantoran pemerintah dan aktivitas bisnis.

Jaringan KA di Jawa Tengah memiliki keterpaduan antara lokasi satu dengan yang lainnya dan setiap daerah memiliki potensi wisata yang berlainan, sehingga hal inilah yang mendorong untuk mengoptimalkan potensi wisata itu melalui wisata KA. Adapun jaringan wisata KA di Jawa Tengah dijelaskan pada Gambar4.

4.2 Lokasi obyek wisata Dalam suatu perjalan wisata, kecepatan tidak menjadi faktor yang utama namun yang

UUTJAWA

JAWATIMUR

SAMUDERA INDONESIA ~:. -:

(jU.tS'A~IAI

-

MTA,Sn.f",lo/Sl tlAl"'·'I(.""IWo\lt-"

_ . JM.lIRULAKTlr{".a..i - - - ' : !.'\ll.. mt1PAIt:".. r.ftl~e:.1 ." ,. , .... OOI.·'8lt llL'o.:. •..•........•.• 'A1UkK.,,\\,lSAn.t(\. ••, , . - -.... _

T58

lE"(IJO.Al.G........ T1fUIl~kmi

.. ·pei;iGEUeJ....~ JAiiJft teA UMKAV{~Scrn.nIIt·SttIA'

J:!=J:..,,,,-. . Sclo-""*'I

:_u_~ iri

JaNrKA'WiMD ~\\~.,;cb,.1 JaM KA WiNII tca.c.r-Purm*m'l ...... u hobl·&xobuJw

:.w... ...

*_

,,'IttiI&I~,",..:..1.-

... ~

:~'ASIL·I"i

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowarno, Rudatin Ruktiningsih)

Proceeding, Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

ISSN : 18582559

Gambar 4. Peta KA Wisata di Jawa Tengah

No 1 2 ... -'

4 5 6 7

Tabell. Jarak dan waktu tempuh Wisata KA Kecepatan ratarata (km/jam) Nama Kota Jarak (km) 109 Semarang-Solo 60 (jO So 10-Wonogiri 39 Semarang-Mage lang 109 60 Purwokerto-Wonosobo 60 94 Purwokerto-Ci lacap 60 48 Parakan-Borobudur 60 60 Semarang-Pekalongan 60 90

Kota Semarang memiliki kekha!>an dibanding kota-kota lainnya di Jawa Tengah. Kota ini memiiiki banyak sekali bangunan kuno peninggalan penjajah Belanda. Bangunan itu kini dapat dilihat keberadaanya di salah satu bag ian kota yang dikenal dengan kawasan Kota Lama. Oi bagian lain dapat pula disaksaikan bangunan kuno lainnya seperti gereja, masjid dan lain-lain. Obyek-obyek wisata lainnya yang dapat anda kunjungi antara lain Puri Maerokoco, yang merupakan Taman Miniatur Jawa Tengah dengan menyajikan 35 bangunan anjungan, berarsitektur loka!. Oi setiap anjungan, wisatawan dapat menyaksikan pameran foto-foto objek wisata, sajian makanan khas, hasil kerajinan tangan dari masing-masing daerah. 4.2.2 Kota Solo Solo atau Surakarta merupakan kota budaya dan kota terbesar kedua di Jawa Tengah setelah Semarang. Menurut sejarah, dahulu Solo merupakan pusat pemerintahan Kerajaan Mataram Islam di Pulau Jawa. Ini dapat dilihat adanya peninggalan bangunan istana seperti Keraton Kasunan, Puro Mangkunegaran serta bekas bangunan Mataram Islam di Kartosuro.

Waktu (jaOl) 1:49:00 0:39:00 1:49:00 1:34:00 0:48:00 1:00:00 1:30:00

Nuansa kehidupan keraton Jawa masih terasa, karena masih banyak kita jumpai hasil kerajinan budayajawa seperti keris, wayang kulit, gamelan, pakaian adat Jawa serta keanekaragaman seni tari Jawa. Selain itu, Kota Solo juga dikenai sebagai penghasil tekstil batik dengan kualitas baik. Wisatawan dapat keliling mengunjungi obyek-obyek wisata lain, seperti Keraton Kasunanan yang dibangun pada tahun 1745 oleh Sunan Pakoeboewono ke II, Pura Mangkunegaran yang dibangun oleh Raden Mas Said, yang kemudian Mangkunegoro I. Kemudian ada Museum Radya Pustaka yang berlokasi di Sriwedari, berbelanja batik di Pasar Klewer, atau pasar antik Triwindu. Pada malam hari wisatawan dapat menyaksikan wayang orang di Gedung Kesenian Sriwedari. Makanan khasllya berupa nasi liwet yang dapat ditemukan di kawasan kota barat Mangkubumen, serta serabi Solo di sepanjang J!. Siamet Riyadi dan Notosuman. 4.2.3 Lintas Solo-Wonogiri Kota Wonogiri berjarak 31 kilometer dari Solo. Jika berada di Wonogiri, wisatawan dapat mengunjungi Taman Rekreasi Sendang, di tepi Waduk Gajah Mungkur. Tempat itu berjarak sekitar 6 kilometer dari pusat kota. Oi tempat ini dapat mela-

Memanfaatkan lalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

T59

Proceeding, Seminar Nasional PESA T 2005 Auditorium Universitas Gunadanna, Jakarta, 23-24 Agustus 2005 kukan kegiatan bersampan, memancing, dan lain-lain.

4.2.4 Lintas Semarang-Kedungjati-Magelang Lintasan ini sebagian tidak digunakan lagi, tetapi perlu untuk dihidupkan kembali. Apabila sampai di Magelang, dekat dengan Kawasan Candi Borobudur. Calldi Borobudur terletak sekitar 40 kilometer dari Yogyakarta ke arah ba!"at laut ini memiliki ketinggian 42 meter dan memiliki 10 tingkatan atau teras. Candi Borobudur selain sebagai salah satu keajaiban dunia juga merupakan tempat ibadah umat Agama Budha .. Candi ini didirikan pada tahun 750-850 oleh Dinasti Syailendra. Selain bentuk bangunan candi yang menarik dan religius, panorama di sekitar lokasi Candi Borobudur cukup asri.

4.2.5 Lintas Cilacap-Purwokerto Lintas ini dapat dihubungkan dengan Pulau Nusakambangan yang akan dikembangkan jadi kawasan wisata. Dari Purwokerto, wisatawan dapat mengunjungi Kawasan Baturaden, yang be~iarak kurang lebih 14 km. Di Baturaden terdapat aneka ragam p~sona wisata seperti sumber air panas, Taman Rekreasi Loka Wisata Baturaden, bumi perkemahan, hutan wisata. Sedangkan di Kota Cilacap yang berjarak 40 kilometer dari Purwokerto, pesona wisata yang dapat dikunjungi di dalam kota adalah Pantai Teluk Penyu, Benteng Pendem dan Hutan Payau Tritih. Sedangkan yang berada di luar kota adalah Pulau Nusakambangan. Di pulau ini wisatawan dapat mengunjungi Goa Ratu dan Pantai Pamisan yang berpasir putih dan gugusan batu-batuan pantai yang indah.sedangkan Gunung Selok dikenal masyarakat sebagai Gunung Srandil yang letaknya di tepi pantai laut Hindia dan merupakan tempat ziarah bagi para penganut kepercayaan.

T60

ISSN : 18582559

4.2.6 Lintas Purwokerto-Wonosobo Lintas ini banyak melewati kawasan pedesaan dan pinggir jalan raya. Obyek yang dilihat di sepanjang lintas cukup memerikan kesan suasana pedesaan. Juga di Wonosobo, wisatawan dapat mengunjugi lokasi wisata, seperti pemandian air hangat Kalianget, Telaga Menjer yang lokasinya berada di jalur jalan menuju data ran tinggi Dieng. Makanan khas berupa kacang Dieng, buah Carica, keripikjamur.

4.2.7 Lintas Semarang-Pekalongan lintas ini sebagian menyusuri pantai utara Pulau Jawa, terutama di wilayah Kabupaten Batang. Juga di Pekalongan dan sekitarnya dikenal sebagai penghasil batik dengan motif dan desain batik ala pekalongan. Sagi para perancang mode atau kolektor batik, kota ini layak dikunjungi guna melihat perkembangan motif-motif batik, baik yang tradisional maupun kontemporer. Untuk mengetahui sejarah perkembangan batik, terdapat museum batik di JI. Majapahit Pekalongan. Selain batik, Pekalongan juga dikenal sebagai kota pantai dan menyajikan rekreasi pantai yaitu Pantai Pasir Kencana dan Pantai Siamaran. Sedangkan rekreasi di daerah pegunungan dapat mengunjungi Pura Linggo Asri, mayoritas penduduknya beragama Hindu.

4.5. Indikasi SWOT Dalam studi indikasi yang dilakukan dalam menentukan potensi KA Wisata dengan melakukan indikasi SWOT. indikasi SWOT terdiri dari Strength (kekuatan), Weakness (Kelemahan), Opportunity (peluang atau kesempatan), dan Threats (Ancaman). Masingmasing bagian tersebut yang akan menjelaskan seberapa besar pengaruh yang ditimbulkan akibat adanya KA Wisata di Jawa Tengah. Untuk lebih jelasnya hasil indikasi SWOT yang diperoleh dari perjalanan Y A Wisata adalah sebagai berikut.

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowarno, Rudatin Ruktiningsih)

Proceeding, Seminar Nasional PESAT 2005 Auditorium Universitas Gunadanna, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

Strength (kekuatan)

ISSN : 18582559

Tabel 2. Indikasi SWOT Opportunity (peluang/kesempatan)

Fungsi daerah bisnis Fungsi daerah wisata Keraton, Stasiun Kuno Museum Seni Taman Hiburan Bangunan Kuno Keindahan panorama alam dan Pedesaan Jalur kereta api dalam kota Prasarana dan sarana memadai Weakness (kelema.han/kendala) Perjalanan jauh Kondisi stasiun yang kurang terawat Kepedulian masyarakat kurang

5. KESIMPULAN DAN SARAN 5.1. Kesimpulan 1) Wisata KA 9i Jawa Tengah sangat berpotensi dikernbangkan dikarenakandapat menjadi wisata yang merniliki ciri khas tersendiri, 2) Pejalanan wisata KA mendukung upaya pengernbangan daerah-daerah yang dapat dijadikan ternpat wisata seperti Kawasan Kota Lama, Stasiun Tanggung, Stasiun Kedungjati, Stasiun Telawa, Stasiun Gundih, Stasiun Purwokerto, Stasiun Cilacap dan Keraton Sc 10 yang sampai saat ini bel urn dioptimalkan. Diharapkan dengan adanya wisata KA terbuka peluang untuk mengoptirnalkan kemampuan tempat-tempat itu, sehingga dapat memberi kontribusi PAD dari sektor pariwisata, 3) Altematif perjalanan KA Wisata yang dipilih ada beberapa macarn antara lain perjalanan dengan menggunakan lokornotif uap dari awal hingga akhir perjalanan.

Wisata menggunakan KA Transportasi Usaha dagang Pengembangan daerah pemukiman Kawasan bisnis Pertanian dan perkebunan

Threats (Ancaman)

Kerusuhan masyarakat Kecelakaan

Perjalanan ini memerlukan waktu beberapa hari pada hari libur' agar obyek wisata di jawa Tengah dapat terjangkau. Wisaia KA dengan jalur khusu~, perjalanannya dapat menggunakan lokomotif uap atau menggunakan kereta khusus wisata dengan loko sendiri atau dirangkaikan dengan loko KA regular dengan pemilihan lokasi obyek wisata sesuai dengan keinginan wisatawan. Kereta wisata yang terdiri dari kelas ekonorni, bisnis dan eksekutif dalam satu rangkaian dengan harga yang bervariasi dan frekuensi perjalanan jenis KA ini di buat banyak dan pemberitahuan informasi lokasi obyek wisata secara digital atau dari pemandu wisata, sehingga wisatawan dapat rnemilih obyek wisata tanpa rasa takut ketinggalan kereta api karena masih ada perjalanan wisata KA berikutnya. 5.2. Saran 1) Perlu diadakan kaj ian tersendiri mengenai obyek wisata serta titik henti seperti kota

Memanfaatkan Jalan Rei Untuk ... (Safrinal Sofaniad~ Ojoko Setijowamo, Rudatin Ruktiningsih)

T61

Proceeding, Seminar Nasional PESAT 2005 Auditcrium Universitas Gunadarma, Jakarta, 23-24 Agustus 2005

2)

3)

4)

5)

lama, Stasi un-Stasi un, dan titik henti lain yang diperlukan ide pengembangan tersendiri, Perlu studi yang lebih mendetail tentang kajian kereta wisata dari segi studi kelayakan (Amdal), studi dari segi ekonomi (biaya investasi, kemungkinan pendapatan, dan tarif yang dipasang), dari segi teknis di lapangan (frekuensi, waktu berhenti agar tidak bersamaan dengan kereta api yang lain), Kecepatan perjalanan wisata KA tidak perlu tinggi atau tidak terlalu dipentingkan, yang ~t;bih diutamakan adalah dari segi keamanan dan kenyamanan wisata KA itu, Perlu pengembangan acara yang bergantiganti secara berkala baik perubahan atraksi, ataupun pengembangan lainnya yang lebih inovatif dan variatif untuk mengantisipasi kebosanan, baik di dalam kereta maupun di lokasi pemberhentian kereta wisata, Selain pengembangan jalur kereta wisata, obyek wisata di setiap dacrah juga perlu dikembangkan, sehingga perjalanan kereta w;sata merupakan perjalanan wisata telpadu.

[2]

Lohani, Aswani, Wisata Gaya Baru Uap, Turisme Kereta Api www.Indolndians.com,India, 2003

[3]

Morissan, Petunjuk Wisata Lengkap Jawa-Bali, Jakarta, Penerbit PT. Ghalia Indonesia, 2002 Peraturan Pemerintah No. 69 Tahun 1998, tentang Prasarana dan Sarana Kereta Api. Biro Hukum dan Kerjasama Luar Negeri j)epartemen Perhubungan, Jakarta, 1998

[4]

[5]

PT. Kereta Api, Buku Jarak Singkat Bagi Angkutan Penumpang, 2003

[6]

Setijowamo, D, Mengembangkan Kereta Api Wi~ata, Dinamika Transportasi, Penerbitan Universitas Katolik Soegijapranata, Semarang, 2000

[7]

Suyitno, Perencanaan Wisata, Penerbit Kanisius, Yogyakarta, 1999

[8]

Tim Telaga Bakti, Sejarah Perkeretaapian Indonesia, Jilid 1, Penerbit Angkasa Banciung, i 997

[9]

UU No.13 Th 1992 tentang Perkeretaapian, dalam buku Undang-Undang Pengangkutan 1992, Sinar Grafika, Jakarta.

6. DA.t
T62

Badan Statistik Provinsi Jawa Tengah, Jmva Tengah Da/am Angka 2004, Katalog BPS: 1403.33., Pemerintah Provinsi Jawa Tengah, 2004

ISSN : 18582559

Memanfaatkan Jalan ReI Untuk ... (Safrinal Sofaniadi, Djoko Setijowarno, Rudatin Ruktiningsih)