Megújul a kelet-nyugati személyszállítás

EXPRESSZ A MÁV-START Zrt. belsô hírlevele

12. szám 2008. december 12.

Megújul a kelet-nyugati személyszállítás A MÁV-START Zrt. december 14-én jelentôsen megújítja a Magyarországot érintô keletnyugati nemzetközi személyforgalmat. Életbe lép a 2008/2009-es idôszakra érvényes új menetrend, melynek készítése során a cél az volt, hogy Budapest és Bécs váljék a közép-európai térség vasúti fordítókorongjává. A koncepció lényege, hogy a nyugati irányból érkezô vonatokhoz csatlakozva InterCity minôségû vonatok induljanak Budapestrôl Románia felé, hogy magasabb komfortfokozatú éjszakai vasúti összeköttetések létesüljenek Németország nagyvárosaival, és az éjszakai vonaton pedig minôségi hálóhelyes és praktikus fekvôhelyes utazásra legyen lehetôség. Az Európában egyedülálló railjet szolgáltatáskoncepciót az ÖBB, tehát az osztrák vasút dolgozta ki, és a munkába bekapcsolódott partnerként a MÁV-START Zrt. is. Az együttmûködés célja a vasúti utazási szolgáltatás minôségének fokozása volt. Példaként mindjárt az utas tájékoztatás színvonalának fejlesztését említhetjük, a vonat pillanatnyi helyzetérôl, sebességérôl, menetrendszerûségérôl, a csatlakozásokról több tucat monitor képes tájékoztatni az utasokat német, magyar és angol nyelven. Utasaink három különbözô szolgáltatási minôség közül választhatnak. A prémium osztály exkluzív, egyedi és természetesen nagyvonalú, tágas kialakítást nyert. Hatalmas, dönthetô, kényelmes fotelekben pihenhetnek az utasok, korlátlanul fogyasztható étel-ital, és az utas számára folyamatosan rendelkezésre áll az utaskísérô személyzet. A first osztály elsôsorban üzleti utasoknak kedvez. Számítógépes munkaasztalok mellett folya-

matosan intézhetik ügyeiket, az utaskísérôk étkezési lehetôséget is biztosítanak. Az economy osztály modern, kellemes és kényelmes. A tervezôk külön gondoltak a családos utazókra, a gyerekek számára mozit alakítottak ki, a szülôket pedig pelenkázó asztal segíti a kisbabák ellátásában. A railjet vonat hossza 205 méter. Legnagyobb megengedett sebessége 230 kilométer/óra. Magyarországon és Németországban 160-al, Ausztriában 200-al haladhat. A 408 ülôhelybôl 16 a prémium és 66 a first osztályon kapott elhelyezést. A vonatot Taurus típusú mozdony húzza, illetve tolja, amely légkondicionált, hangszigetelt, a különleges átjárókkal gyakorlatilag teljesen egybenyitott. Karbantartását Bécsben végzik. Az akadálymentesítés szempontjából fontos, hogy a mozgássérültek a vonatra beépített emelôvel juthatnak fel. 2008. december 14-tôl a Budapest Keleti pályaudvarról 13:10-kor indul majd a vonat Münchenbe (érkezik: 20:34). Bécsbe pedig 20:10kor (érkezik: 23:08). A railjet egy éves próbaüzemre jön Magyarországra, és a két vasúttársaság vezetôi szándéknyilatkozatot írtak alá arról, hogy középtávú szerzôdést kötnek a teljes railjet koncepció továbbfejlesztésérôl. A szerelvényeket társaságunk bérli az ÖBB-tôl. Gaál Péter

TUDÓSÍTÁS



Jegyvizsgálók Napja

A csapatverseny gyôztese: Keleti SZ.SZ.K.

2

Jó volt boldog

Szívesen írnék a Jegyvizsgálók Napjának sikerérôl, de könnyen rám foghatná bárki, hogy „hazabeszélek”. Álljon hát itt egy levél Marosi Ildikó tollából. Vezetô jegyvizsgáló kollégánk tudósításként vetette papírra benyomásait: 2008. november 15.-én a Vasúttörténeti Parkban én is résztvevôje lehettem az elôször megrendezett Jegyvizsgálók Napja címû rendezvénynek. Fél tíz körül érkeztem és azonnal kedves emberekkel találkoztam, akik elvégezték a regisztrációt és tájékoztatót adtak a napról, majd a nyakamba akasztottak egy jegyvizsgálót ábrázoló papírt, amin az ebéd és az italjegyek voltak. Ezen a bilétán találtam 9 számot, ezeket az „Élményállomásokon” lyukasztották ki, ez jelezte, hogy melyik programban vettem részt. A ruhatáros elvette a kabátomat és friss sajtos pogácsával és finom forralt borral kínált. A gyerekek teát és perecet kaptak. Ez volt a vendégváró, és annyira jól esett, hogy már akkor éreztem, hogy jó helyre jöttem. Az asztaloknál már rengetegen ültek és kellemes zene szólt. Kozák Tamás vezérigazgató bevezetô beszéde jelezte a rendezvény kezdetét. Sokadmagammal megtapsoltam a két kitüntetett jegyvizsgálót, majd felfedezô útra indultam. Elôször a hajtányozást próbáltam ki. Kollégáim olyan erôvel hajtották, hogy muszáj volt még egyszer kipróbálni a szerkezetet. Soha nem ültem még ilyenen, nagy élmény volt, de a munkatársaim nélkül biztosan nem lett volna az. A szimulátor elôtt olyan nagy volt a sor, hogy nem volt türelmem kivárni, de az Orient Expresszre felmentem és a játékokat is kipróbáltam. Hangulatos volt a vonat. Kényelmes karosszéket, stílusos lámpát láttam és közben hangulatos zene szólt. Bevallom a játé-

kok kifogtak rajtam, de ettôl függetlenül felhôtlen öröm fogott el. Újra gyereknek érezhettem magam, az volt a legnagyobb problémám, hogy a hatágú csillagot kirakjam. Ebédelni mentem. Ízletes tarhonya és pörkölt, ital, majd des�szertként rétes került a tálcámra. Laktató volt az ebéd. Az összes italjegyet el sem használtam, a maradékot elajándékoztam. A jóllakottság élménye után megnéztem a vasútmodelleket. Sok ilyet láttam már, de ennyire még nem varázsoltak el az élethû pici vonatok, a jelzôlámpák, a megannyi sorompó, az állomás, a ház, a folyó és a híd. A tányérpörgetést is érdeklôdve figyeltem, a kollégáim ki is próbálták. Jót mulattam rajtuk. Miután elég volt a tányérokból, a kiállított mozdonyokat néztem meg, elvégre a Vasúttörténeti Parkban voltam. Nagy örömömre láttam Nohabot. Borzasztóan tetszik ez a mozdony. Fôként a kerek formája és a piros színe. Némelyikre még ötágú csillagot is festettek, ami még egyedibbé teszi ezt a szerkezetet. Elképedve tapasztaltam, hogy volt olyan gôzös, aminek a kereke nagyobb, mint én. Az 1900-as évek elején gyártották ezeket. Amilyen kicsinek éreztem magam mellette, olyan hatalmas elismerésem azoknak, akik ezt létrehozták. A Hóekék is kuriózumszámba mentek nálam, hiába vagyok a vasútnál 18 éve, még sosem láttam ilyet. Badár Sándor és az Irigy Hónaljmirigy mûsora zárta a programot. Egyikük sem hazudtolta meg magát. Humoruk, a Mirigyek dalai még a gyerekeket is csendre intette. Bevallom, picit fájt a szívem, amikor a mûsoruk véget ért. Ez ugyanis a rendezvény befejezését is jelentette. De ezen a napon igazán büszke voltam arra, hogy jegyvizsgáló vagyok!

TUDÓSÍTÁS

2008. november 15. embereket látni Hangó Pál, a miskolci SZSZK vezetôje aggódva indult útnak, több kollégája a rossz idô miatt nem is vállalta a családos utazást. Nyíregyházi vezetô kollégája, Bakos Csaba a nagy távolságot említette, mint visszatartó erôt. Ehhez képest szép számmal érkeztek vendégek a szabolcsi városból. Debreceni kollégáink is kitettek magukért, kilencvenen ültek vonatra. Nagy várakozással tekintettek a nap elé, pont úgy, mint a szolnoki „delegáció” tagjai, akik emlékezetes családi programra számítva választották rendezvényünket hétvégi programnak. A Tisza-parti Szeged városából érkezôk is nagy kíváncsisággal várták a történteket, mint mondták kollégáik irigykedô megjegyzéseitôl kísérve szálltak vonatra. Sokan szerettek volna még jönni, de vagy a szolgálat, vagy a családi teendôk nem tették lehetôvé az utazást. Viszont már most sokan készülnek a következô eseményre. A pénztárosok és a kocsivizsgálók is találkozni szeretnének kollégáikkal és alig várják, hogy baráti, illetve családi körben tölthessenek el egy napot. A Jegyvizsgálók Napján két kolléga vehetett át vezérigazgatói dicséretet kimagasló munkájáért. Nagyajtai Sándor (Szegedi SZSZK, Kiskunhalasi csomópont): –  Már tudtam, hogy kapok valamilyen elismerést, mert a számlámon megjelent egy váratlan összeg. A fônökömet kérdeztem meg, hogy mi ez? A válasz az volt, hogy ne törôdj semmivel, viszont szombaton meg kell jelenned a Vasúttörténeti Parkban. Boldogan jöttem, annál boldogabban megyek vissza. Elsô lehettem, aki ezt az elismerést megkapta. Szép nap volt, és ha hazaérek, munkával ünnepelek. Este már szolgálatba is állok. Sándor kisebbek fia már kollégánk, pénztáros.

Hosszú István (Pécsi SZSZK) 25 éve vasutas. A középiskolát hagyta abba, hogy jegyvizsgáló lehessen. Késôbb persze pótolta a tanulást, de máig boldog ember. Nap, mint nap azt csinálja, amit szeret. –  Utazok, ez az életem. Engem már senki nem tudna egy íróasztal mellé leültetni. Oly annyira az életemmé vált a vasút, hogy bár mindig is sofôr akartam lenni, le is tettem a szükséges vizsgákat, mégsem mentem el a vasúttól. Jólesik az elismerés, boldoggá tett. És mivel egyedül élek, mondhatom nyugodtam azt is, hogy nekem a vasút a családom is. Ezért különösen jól esett az elismerés. A rendezvény egyik lelkes részt­vevôje, a csapatverseny fô­drukkere Salgótarjánból érkezett. GyôreKwiatkowska Renáta: –  Én most itt kakukktojás vagyok, a húgom jegyvizsgáló, én pénztárosként dolgozom. Tehát vendégként szemlélôdök, és már most tudom, hogy a pénztárosok napjára jönnöm kell. Sôt, akkor én hozom magammal a húgomat, mert tudom, hogy ô sem akar majd lemaradni egy ilyen jó programról. Matéczné Németh Ágnes, üzemeltetési vezérigazgató-helyettes: –  Nagyon kellemes meglepetést okozott, hogy ilyen szép számmal jöttek el a rendezvényre a kollégák. Nagyon jó érzéssel tapasztaltam, hogy kivétel nélkül mindenki jól érezte magát. Remélem ezzel az eseménnyel sikerült olyan hagyományt teremteni, amire igenis szüksége van mindenkinek. A napi munka után egy kis játékosság, szórakozás új erôt ad. Köszönettel tartozom tehát mindazoknak, akik az ötletet adták, és azoknak is, akik megszervezték ezt a napot. Bevallom, az itt tapasztaltak után már nagyon várom a pénztárosok és a kocsivizsgálók napját. Gaál Péter

Kitüntetettjeink

3

TUDÓSÍTÁS



IRÁNY MISKOLC

November 25-én a Bombardier MÁV Kft. ünnepélyes keretek között átadta az elsô három új generációs InterCity kocsit társaságunknak. Az átadást követô elsô útján különvonatként Budapest Nyugati pályaudvarról Dunakeszire közlekedô szerelvényen utazott Michaëlle Jean, Kanada fôkormányzója és Pierre Guimond, Kanada magyarországi nagykövete. Az eseményen több kanadai és magyar üzletember, politikus és vasúti vezetô is megjelent. A Bombardier MÁV Kft. 10 darab új, harmadik generációs, három elsô osztályú és hét másodosztályú InterCity kocsi kialakítására szerzôdött 2009 januárjáig. Az átépítés magában foglalja a teljesen légkondicionált kocsi kialakítását vadonatúj, formatervezett belsô térrel és új mûszaki berendezésekkel, az oldalfalak és a tetô cseréjét, valamint a forgóvázak korszerûsítését. A felújított jármûvek korszerû GPS alapú vizuális és hangos utas tájékoztató rendszerrel, üvegszál erôsítésû mûanyag belsô burkolattal, új ablakokkal és távvezérlésû elektromechanikus lengôajtókkal készültek.

4

Az elsô és másodosztályú termes kocsik átépítésével a magyar utasok eddig még nem tapasztalt kényelemmel találkozhatnak az InterCity forgalomban. Az üze­mel­ tetô számára viszont az a várakozás, hogy a karbantartás ideje, gyakorisága és költsége csökken, a jármûvek élettartama pedig meghosszabbodik. Kozák Tamás, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója elmondta: „Az utasok kiszolgálásának egyik alapvetô feltétele az infrastruktúra fejlesztése, a személy­ szállító jármûveknek, az eszköz­ parknak a megújítása. Ezen törek­ vésünknek a megvalósításában találtunk tökéletes partnerre a Bombardier MÁV Kft. személyében. A MÁV-START Zrt. legújabb jármûvei, a harmadik generációs InterCity kocsik egy régi álom megvalósulásának immár kézzel fogható eredményei. Joggal lehetünk büszkék arra, hogy kényelmes, elegáns belsô kivitelezés, légkondicionálás és olyan szolgáltatás áll rendelkezésre minden utasnak, mint az ülôhelyeknél elhelyezett 230 voltos hálózati csatlakozó laptopok és telefonok számára, korszerû vizuális és hangos utastájékoztatási rendszer, a kismamák kényelmét szolgáló, a mellékhelyiségekben található pelenkázó asztal. A tervezôk már a szelektív hulladék gyûjtésére is gondoltak, az elôtérben erre is lehetôség van. A december 14.-i menetrendváltással elsôként Miskolc és Pécs utazóközönsége találkozhat majd a korszerû jármûvekkel, amelyek belsô színvilágát internetes szavazás segítségével alakítottuk ki. Így az elsô

TUDÓSÍTÁS

ÉS PÉCS osztályú kocsik üléseinek huzata bordó, míg a másodosztályúaké zöld lett. Így valóban magukénak érezhetik utasaink ezeket a jármûveket. Fejlesztési elképzeléseink között szerepel további 50 harmadik generációs IC kocsi kialakítása.” Laurent Troger, a Bombardier Transportation Services Divízió elnöke az esemény kapcsán elmondta: „Az elsô kocsik gyors leszállítása jól jelzi a MÁV-START-tal kialakított munkakapcsolatot. Az átépített jármûvek jelentôs elônyöket biztosítanak mind az üzemeltetô, mind az utazóközönség számára.”

IC TÖRTÉNELEM:

Az InterCity forgalom bevezetése 1991-ben történt, kismértékû belsô felújításon estek át a gyorsvonati kocsik. 1994–200 között már a Bom­ bardier alakította át a Gyôr­ ben,1960–1970-es években gyártott gyorsvonati kocsikat. A harmadik generációs IC kocsikat az 1979-ben Lengyelországból vásárolt személykocsikból alakították ki. A 2006-ban, a MÁV Zrt. által kiírt pályázatot 2007 júliusában a Bombardier nyerte meg. A cég a 2,5 milliárd forintról szóló szerzôdést tavaly, július 31.-én írta alá. A következô lépésben Debrecen és Nyíregyháza is harmadik generációs kocsikkal lesz elérhetô. 2013-ig 185 darab harmadik generációs IC kocsi kialakítása valósulhat meg. Vezérlôkocsik is készülnek, ezek oldják majd meg az esélyegyenlôséget biztosító funkciókat és a kerékpárszállítást. Mindezeken túl 20 darab étkezôkocsi felújítására is sor kerülhet. A vonat 140 km/h legnagyobb sebességgel közlekedhet, a mágneses sínfék felszerelésével akár 160 km/h sebesség is elérhetô.

A VENDÉG

Michaëlle Jean fôkormányzó különlegessége, hogy személyében egy olyan színes bôrû politikus érkezett hazánkba, akit sokan Barack Obamához hasonlítanak. A kanadai fôkormányzóasszony Haitin született, és családjával Francois Duvallier diktátor elôl menekült Kanadába. Michaëlle Jean a brit királynôt képviseli a Nagy-Britanniával államközösségben álló országban, így hivatalosan ô Kanada államfôje. 2005-ben kapta a kinevezését, korábban egyetemi tanár volt, majd sikeres televíziós riporterként dolgozott. Ennek a fiatal, tehetséges as�szonynak a kinevezését Kanadában is hasonló figyelem kísérte, mint most Amerikában Barack Obamáét. Õ lett Kanada huszonhetedik fôkormányzója, ami egyben azt is jelenti, hogy ez a bájos asszony egyben a fegyveres erôk fôparancsnoka is. Gaál Péter

5

RÓLUNK

102 éves helyiérdekû vasútvonal Ez év október 23.-án csendben ünnepelte 102.-ik évfordulóján a vasúti forgalom megindulását az 1906-ban átadott Mocsolád – Siófoki vasútvonal, amely ma a menetrendünkben az 1896-ban átadott Kaposvár–Mocsolád vonalrés�szel együtt 35 -ös vonalszám alatt Kaposvár–Siófok néven szerepel. Az 1896-ban átadott Kaposvár– Mocsolád vonalszakasz kiépítését a kaposvári cukorgyár nyersanyag szükséglete és költségei hívták életre. A vonalszakasz átadása után több terv is felmerült a vasút tovább építéséhez. Ezek közül az egyik variációban Szántód végpont, Kapolypusztától Tabig kiágazással (tekintettel Tab akkori piaci és gazdasági szerepére), Szántódon csatlakozna a Déli vasúthoz. A má-

sik variáció szerint Enyingnél csatlakozna Gyõr–Veszprém–Lepsény –Dombóvár–Pécs irányhoz (ez a tengely mentesítette Budapestet), a harmadik variáció szerint Siófoknál futna a Déli vasút vonalába. Az utóbbi tervet valósították meg, és a vasútvonal megépítése jelentõsen hozzájárult Siófok fejlõdéséhez. Az akkori magántulajdoni viszonyok miatt a tulajdonosok jellemzõen a legterméketlenebb földeket adták el vasútépítéshez, ezért került(ek) vonalaink sok helyütt távol a településektõl. Innét tudjuk, hogy az állomások azért vannak messze a falvaktól, hogy közel legyenek a sínekhez. A vasútvonal a mocsoládi vízválasztón való átjutás után a Nagy Koppány árterületén halad Karádig, ott felkúszik a meggyesi dombokra,

ahol három viaduktot építettek a bevágások fölé a közút részére és három völgyet temettek be a vasúti pálya miatt. Somogymeggyes után a vonal a Kis Koppány völgyében kanyarog Ádándig, ahol a Sió csatornán át fut be Siófokra. Ma Kaposvártól Karádig 60 km/ óra a pályasebesség, Karádtól Siófokig pedig 30. Jelenleg a mellékvonalakon egyre romlik az épületek állaga, ezért jó látni olyan szolgálati helyeket, ahol kollégáink a napi – munkaköri leírásban meghatározott – feladatokon túl örömüket lelik munkahelyük szépítésében. Ilyen szolgálati hely Somogymeggyes, mely pl. a vasutállomások.hu szerint az ország legszebb állomása. Németh János Pénztárellenõr Siófok

„Sokat tanultunk, de nem eleget!” A Termékmenedzsment munkatársai ez év õszén intenzív tanulási folyamatba kezdtek. Indokolt és szükségszerû volt a képzés, hiszen az 1996-ban indult értékesítési csapat SZÉTI néven 2008-ra igencsak kicserélõdött, egy-két oszlopos tag kivételével. Indulásként egy szintre hozó számítástechnikai képzésen vettünk részt, mely a munkánkhoz szükséges alapismereteken túl az egymás megismerését is elõsegítette. Az ismeretlen név mö-

gé rejtett idegen arcok váltak hétrõl hétre ismertekké egymás szemében. A számítástechnikai ismereteket egy piaci igényekhez igazodó tömény szakmai másfélnapos képzés követte Gárdonyban. A témák között szerepelt szolgáltatás marketing, üzleti protokoll és megannyi hasznos információ az értékesítés változásairól, a rendszer és a szervezet átalakulásáról. Olyan munkát segítõ hasznos elméleti oktatásban

vettünk részt, ami igencsak hiányzott a csapatnak. A gárdonyi elméletet követte egy hasznos és eredményes másfél napos csapatépítés Balatonszemesen. Feltöltõdtünk, ismeretekben megerõsödtünk! Várjuk a 2009-es kihívásokat, hogy ismételten bebizonyíthassuk ez a 38 fõs mikro-csapat lelkesedésével, munka iránti elkötelezettségével a cég fejlõdését és elõrelépését szolgálja!

Megszállott

megszállott, aki otthon modellvasutat épít a sufniban, vagy az, aki mindenütt vasutasként mutatkozik be, akkor bizony szegényes elképzelésünk van a megszállottságról. Én láttam õt, az igazi megszállottat, az igazi vasútõrültet. Évekkel ezelõtt találkoztam vele elõször, egy vidéki kisváros pályaudvarán, feltehetõen a szolgálattevõ kérésére, saját kezûleg készített szerkocsi-modellt adott át. Zsebébe rejtve hozta a forgalmiba, láthatóan megilletõdött a jelenlétemtõl, de aztán csak elõkerült a kincs. Büszke izgalommal mutatta a forgalmistának, aki szintén picit meg-

szeppenve fogadta el az átadott darabot. Már az is megdöbbentett, hogy valaki lemezt hajtogat (!), heggeszt és reszel. Néhány hónap múlva az egyik fejpályaudvaron találkoztam emberemmel. Egy vonattal utaztunk, egy kocsiban. Kiderült, ez a fiatalember nem vasutas. Az Igazi meglepetés akkor ért, amikor megláttam, hogy a férfi zsebében van egy rádió, és a pályaudvar rádióforgalmazását hallgatja. Valójában ekkor jöttem rá, hogy az õ szenvedélye, megszállottsága nem hétköznapi. –  kz -

A megszállottság érzését leginkább a szerelemhez tudnám hasonlítani. Amikor repültem, akkor éreztem ezt. De elég csak a megszállott bélyeggyûjtôkre utalni. Mindez azért jutott eszembe, mert azt ugye mindannyian tudjuk, hogy a vasúthoz bizony megszállottság is kell. S aki ez ellen most tiltakozik, hogy õ nem, hát csak figyelje meg, hogy mi történik, ha két vasutas semleges helyen találkozik. Bizony néhány perc múlva már a vasútról beszélnek. De ha azt gondoljuk, hogy az a mozdonyvezetõ a

6

Vincze Magdolna Értékesítési szakértõ

ÉLETKÉP

60 éves a Vasutas Zeneiskola Pestiesen szólva, hatvan még gombócból is sok. Hát még esztendõbõl! Márpedig éppen hatvan éve annak, hogy a magyar vasút máig tartó lelkesedéssel támogatja a tehetséges fiatalok képzését. A felszabadulást követõen elsõként a képzõmûvészek felkarolásával indult a munka. Festeni, szobrászkodni szeretõ fiatalok tanulták meg a mesterség csínját-bínját a képzõmûvészeti szakkörben. Kevesen tudják, hogy ez alatt a hatvan év alatt több tucatnyi kiváló mûvész került ki ebbõl a körbõl, és vált a magyar mûvészeti élet meghatározó alakjává. Nem történt ez másként a muzsikusokkal sem. Hangszeres zenészek és énekesek tucatjai sajátították el az eltelt hatvan esztendõ alatt mindazt a tudást, amely aztán a mûvészkarriert megalapozta. Közel húsz éve új fordulatot vett a Vasutas Zeneiskola története. A nagy elõdök nyomdokait követve, sõt azon alaposan túl is lépve, Pál Gábor igazgató újításba kezdett. A zseniális énektanár és muzsikus házaspár, Toldy Mária és Malek Miklós együttmûködésével kezdett hozzá a musical színészek képzéséhez. Vállalkozásukat máig siker koronázza. Oly annyira, hogy az elmúlt húsz év legnagyobb musicalszínészei mind ebben az iskolában tanultak. Elég ha csak Vikidál Gyula, Malek Andrea, Détár Enikõ, Bereczki Zoltán, Szinetár Dóra, Kállói Molnár Péter, vagy éppen Feke Pál nevét említem. Olyan sikeres lett a képzés, hogy immár hét éve a Vasutas Zeneiskola és az Operett Színház közösen mûködteti a Pesti Broodway Musical Stúdiót. Nincs ma olyan zenés színházi produkció az országban, amelyben ne ennek a stúdiónak, illetve a Zeneiskolának a volt növendékei játszanák a fõszerepeket. És túlzás nélkül állítható, hogy a kijelentés érvényes Európa színpadaira is! Hatvan év. Megszámlálhatatlanul hosszú idõ. Ennél is hosszabb

lenne, ha azoknak a képzõ- és elõadómûvészeknek, színészeknek a nevét felsorolnánk, akik erõs érzelmi szálakkal kötõdnek az alma materhez. És persze mestereikhez. E sorok írójának szerencséje volt az elmúlt 16 évet közvetlen közelrõl figyelemmel kísérni. Sõt, a musical stúdió növendékeinek amerikai turnéjáról kétszer is beszámolhatott a Magyar Televízió mûsoraiban. A látottak és tapasztaltak alapján csak azt mondhatja, amit az Operett Színház fõigazgatója, Kerényi Miklós Gábor mondott az évforduló kapcsán: a hivatástudat és a szakma iránti elkötelezettség szerencsésen párosult és egyedülálló profizmust eredményezett. Ez jellemzi a Vasutas Zeneiskolát. Oly annyira, hogy a mai sztárok gyermekei, például Szt. Martin és Charlie fia is a zeneiskola növendéke. Kell-e annál nagyobb szakmai elismerés, hogy a hazai zenészek gyermekei szinte kivétel nélkül itt tanulnak, itt válnak profi mûvésszé. A 60 éves fennállását ünneplõ Vasutas Zeneiskola tanárai közül Lengyel Ildikó ének-, Csonka Emil zongora-, Kiss József dobtanár vehetett át tárgyjutalmat. Balogh Albert hegedûtanár, Virág Imrétôl, a MÁV-START Zrt. vezérigazgatóhelyetesétôl kapott kristályvázát. Pál Gábor igazgató pedig a MÁV Zrt. által alapított Vasútért kitüntetést vehette át. Az államfõ pedig a Köztársasági Arany Érdemkereszttel tüntette ki Pál Gábort iskolaalapító munkájáért. Gratulálunk.

7

Interjú

Esély és egyenlôség Immár öt éves az országgyûlés által elfogadott törvény, amely az egyenlô bánásmódról és az esélyegyenlôség elômozdításáról szól. A jogszabály elfogadását követôen azonnal megkezdte munkáját az Esélyegyenlôségi Kormányhivatal. Menyhártné Dr. Zsíros Mária a Hivatal megalakulását követôen fôosztályvezetôként vett részt a paragrafusok által kijelölt feladatok, és az élet diktálta problémák megoldásában. Ma a MÁV-START Zrt. Humán kontrolling és Kompenzációs Szervezetének vezetôje, és egyben az Esélyegyenlôségi Bizottság elnöke. –  Hogyan került a kormányzati adminisztrációból a vasúthoz? –  Egy évig voltam a Hivatal fôosztályvezetôje, majd megkértek, hogy vállaljam el a MÁVnál az Emberi Erôforrás terve-

8

zési és Kontrolling Fôosztály vezetését. Idôközben a MÁV-nál megalakult az Esélyegyenlôségi Bizottság, aminek - talán a múltam miatt, én lettem a vezetôje. A MÁV-START Zrt. megalakulásával pedig itt, a személy-

szállításért felelôs társaságnál folytathattam a szakmai munkámat, és ismét rám esett a választás az esélyegyenlôség témakörében is. –  Gondolom nem kevés problémával, hiszen mindjárt azzal is kezdhettük volna a beszélgetést, hogy voltaképpen mit is jelent a szó, hogy esélyegyenlôség? –  Jól látja, valóban ez a legfontosabb kérdés, ugyanis nincs tisztázva, hogy mit értsünk esélyegyenlôségen. Meg­gyô­ zô­dé­sem, hogy nagyon kevés embernek vannak határozott elképzelései a szó jelentését illetôen. Mondok egy példát, amikor a kormányhivatal felállt, garmadával érkeztek hozzánk az olyan panaszok, hogy X-nek és Y-nak kevés a nyugdíja. Világossá vált, hogy az emberek azokkal a gondjaikkal jelentkeznek, amelyek már ugyan megjártak néhány jogi fórumot, de a probléma megoldatlan maradt. És mivel a levélírók számára éppen ez az ügy a legfontosabb, gyorsan jelentkeztek, gondolva, hogy nálunk is próbálkoznak. Márpedig az esélyegyenlôség ügye ennél sokkal több, és jóval összetettebb. –  Próbáljuk meg akkor azt meghatározni, hogy mivel kell foglalkoznia annak, aki „hivatásszerûen” törekszik valamifajta esélyegyenlôség kialakítására. –  Olyan világot élünk, amelyben a férfi és nôi szerepek néhol élesen elválnak, néhol pedig összemosódnak. Egy nô gyermeket szül, gyesre,

Interjú gyedre jogosult, majd megpróbál visszamenni a munkahelyére. Tud? Nem mindig. Ha gyakran beteg a csöppség, ha nem lehet túlmunkára kérni a munkavállalót, mert idôre el kell menni a kicsiért az óvodába, akkor bizony hátrányos megkülönböztetés érheti az anyát. Akadhatnak olyan munkahelyi fônökök, akik megbízhatatlannak tartják az ilyen kollégát, ennek eredményeként akár anyagi hátrány is érheti az illetôt. A sztereotípián túl beszéljünk egy másik gondról. Tud-e egy munkahelyi vezetô arra figyelni, hogy munkatársa idôs kora, betegsége, családi tragédiája, vagy éppen rokkantsága ellenére munkában maradhasson? Márpedig ezek, és a hasonló kérdések megoldásra várnak, a rájuk adott válaszok pedig hû képet festenek egy vállalat kultúrájáról. Igenis figyelni kell a körülöttünk élôkre, a velünk dolgozókra. Példának okáért gyorsan egy másik példa, a fogyatékos embernek is biztosítani kell munkahelyének akadálytalan megközelítését. Arról nem is beszélve, hogy a sérült embernek is jogában áll gondoskodnia önmagáról, munkát vállalhat, stb. De élhetnek is ezzel a jogukkal? Vagy vegyünk még egy esetet. Biztos, hogy a nôk 40, a férfiak 50 év felett alkalmatlanok a szakmájuk gyakorlására? Persze hogy nem! Mégis pont ôk jelentik a legveszélyeztetettebbek körét a munkaerôpiacon. Ilyen gondolatok mentén kell foglalkozni az esélyegyenlôség kérdésével. –  Nem fából vaskarika ez az egész? Hogyan lehet azt bebizonyítani, hogy valaki neme, kora, betegsége, fogyatékossága, etnika, vallási, vagy egyéb mássága miatt kerül hátrányba? A profit szentségének idejét éljük, a létszámleépítések könnyen indokolhatók gazdasági okokkal. –  Nem könnyû a kérdés, de hiszem, hogy igenis van tisztességes válasz. A létszámleépítés egy fajta válasz a gazdaság

problémájára. A hatékonyság megôrzésére, a veszteség minimalizálására tett kísérlet. Ám ha az elbocsátások jogszabályokat sértô módon, törvénytelenül történnek, ha az embereket méltóságukban bántják meg, akkor bizony közbe kell lépni. Az esélyegyenlôségi törvény ezt pontosan meg is határozza. –  Szerintem plasztikus példákat említett, pontosabb sejtéseink lehetnek a kérdésrôl, mint akár tíz perce is volt. De hogyan tovább? Törvény van, de miként érvényesülhet ennek szelleme mondjuk éppen a MÁV-START Zrt. keretein belül? –  Minden ötven fônél több személyt foglalkoztató költségvetési szervnek, többségi, állami tulajdonban lévô jogi személynek kötelezettsége esélyegyenlôségi tervet elfogadni. Társaságunk ezt elkészítette, májusban a cégvezetés azt közösen alá is írta az érdekvédelmi szervezetek vezetôivel. Mûködik az Esélyegyenlôségi Bizottság, annak van szervezeti és mûködési szabályzata, sôt munkaterve. A testület tagjai között a munkáltató 4, az érdekvédelmi szervezetek 2-2 delegáltját találjuk. Mindannyian elfogadták azt az alapállást, hogy az esélyegyenlôség ügye lelkiismereti kérdés. Ennek megfelelôen a bizottság tagjai önmagukat és nem delegáló szervezeteiket képviselik. Ez nagyon fontos szempont. Hasonlóan lényeges, hogy a Bizottság konszenzusra törekszik, annak esetleges hiányában viszont többségi döntést hoz. Alapállásunk az, hogy minden egyes ügyben házon belül oldjuk meg a problémákat, ne kelljen a törvény adta kereteket, a bírósági procedúrát senkinek se végig csinálni. Az a munkánk lényege, hogy az emberi problémákat vegyük észre, és segítsünk a rászorulónak. –  Ami persze nem könnyû, van, aki elfogadja a kinyújtott kezet, de sokan szégyenérzetbôl elutasítják azt. Ennél is na-

gyobb gond, hogy nem olyan világot élünk, amikor épp az említett humánum jellemezné a világot. –  Éppen ezért azt találtuk ki, hogy a bizottság tagjai saját környezetükben vizsgálódnak. Konkrét problémákat vetnek fel és cselekvési tervet dolgoznak ki a gondok megoldására. Minden egyes ilyen „felvetésnek” van egy felelôse. Idôrôl idôre visszatekintünk, és újból megvizsgáljuk, hogy a javaslataink érvényesülnek-e. Következô elképzelésünk, hogy egyetlen olyan kollégánk se legyen, aki bármiféle belsô képzés résztvevôjeként ne hallana az esélyegyenlôség problémájáról. El kívánjuk érni, hogy mindenkinek legyen affinitása a segítségnyújtáshoz. Ez már annak a munkánknak a része, amit mi érzékenyítésnek nevezünk. Hogy senki ne menjen el egy olyan megoldásra váró probléma mellett, amely akár egy egyént, akár egy munkahelyi közösséget foglalkoztat. Végezetül egy ma még ötlet szintjén megfogalmazódott gondolatot szeretnék ismertetni. Szeretnénk magunk köré gyûjteni olyan „aktivistákat”, akik kedvet éreznek ehhez a munkához. Szeretnénk, ha az önkéntes jelentkezôk révén minden egyes Személyszállítási Központnál lenne az Esélyegyenlôségi Bizottságnak legalább egy „munkatársa”. Testületünk ehhez elméleti és gyakorlati tanácsokat adna, tanfolyamot szerveznénk, és így elérhetnénk, hogy helyi szinten születhessenek válaszok a felmerülô kérdésekre. Mert igénylik az emberek, hogy vegyük észre, ha gondjuk van. Megoldást várnak tôlünk még akkor is, sôt leginkább akkor, ha röstellnek minderrôl beszélni. Empátia és érzékenység kell, hogy jellemezze a jelentkezôket. Szerkesztôségünk pedig a [email protected] E-mail címen várja a segítségre kész munkatársak levelét. G.P.

9

Levelesláda

Tisztelt Szerkesztôség! Az eddigi MÁV-START EXPRESSZ újságban megjelent cikkekhez szeretnék hozzászólni. A cikkek alapján úgy veszem észre, hogy minden rendben megy a STARTnál. Meglepôdve olvasom minden számban az utasok által írt köszönô leveleket, szerintem ilyen esetekben a START-os dolgozó csak a munkaköri kötelességét teljesíti, ezek alapján minden mozdonyvezetô, forgalmi szolgálattevô kaphatna névre szóló köszönôlevelet, hogy az utasokat balesetmentesen a célállomásra vitték. Saját tapasztalatból tudom, hogy egy köszönô levél mellé legalább húsz panasz érkezik, ezekrôl senki sem szól. A „Mobilitás Hetérôl” szólva vidéken is meg kellene próbálni a versenyt, amikor az InterCity a 221 kilométeres távolságot 3 óra 58 perc alatt teszi meg 7 megállással, addig a Zala Volán 3 óra 10 perc alatt teszi meg kerülôvel úgy, hogy még Zalakarosra is betér, majd félúton 15 perc pihenôt tart. Itt jegyzem meg, hogy diesel vontatással 1980-ban 15 megállással 3 óra 23 perc volt a menetidô. A Zala Volán október 15-tôl bevezette az ütemes menetrendet Nagykanizsa – Budapest között, minden óra 40 perckor indul busz a fôvárosba, kivéve 11 és 13 óra között. Vasárnap a diákoknak 19.40kor indít buszt úgy, hogy még az utolsó metrót elérjék. Ezzel szemben a legutolsó vonat Budapestre elmegy 18 óra 32-kor, és mire megérkezik, a metró már nem jár. Ennek ellenére meglepôdve tapasztalom, hogy a 2008/2009. évi menetrend még több vonattal számol a balatoni vonalon. Ismert, hogy a 29-es, és a 30-as vonalon közlekedô vonatok csak a nyári 3 hónapban vannak kihasználva, utána a kihasználtság péntek és vasárnap kivételével harminc százalékos. Az utaslétszám csekély emelkedése csak a 30-as vonalon tapasztalható, Székesfehérvár és Budapest viszonylatban. Az InterCity kihasználtsága még ennél is siralmasabb. Az adatokat a távmunkában végzett utasszámlálás adatai alapján írom. Logikátlan, hogy nyáron, amikor a legtöbb az utas, a vonatok 6-10 kocsival közlekednek. Egy jegyvizsgáló van a vonaton, aki mozdulni alig tud az utasoktól, az bliccel ilyenkor, aki akar. A téli vonatokon, amelyek 4-5 kocsiból állnak és 20-30 százalékos kihasználtsággal közlekedik, két jegyvizsgáló dolgozik.

10

Ugyanez elmondható a nagyobb állomások személypénztáraira, ahol nyáron két ablak, télen három van nyitva. Másik érdekesség, hogy minden évben kérnek menetrendi módosításhoz javaslatokat. A kért kérelmek soha sem teljesültek, így fordul elô, hogy egy elágazó állomáson a vonat elment, a másik vonat 4 perccel késôbb érkezik menetrend szerint. A váltókon találkozik a két vonat, az átszállás eleve lehetetlen. Így nem lehet felvenni a versenyt a közúttal. Másik hozzászólásom, hogy mi indokolja azt, hogy a Budapesti fejállomásokon Központok legyenek. Szerintem egy Központ kellene Budapesten, a többi fejállomás meg kirendeltségi szinten mûködhetne. Ugyanígy a Balaton célszerûbb lenne a Balaton körbeirányítása Székesfehérvárról, átlátva az egész területet. Remélem Kozák Tamás Úr, mint a MÁV-START Zrt. vezérigazgatója a korábbi Cargo-s tapasztalataiból kiindulva a Cargo féle irányítást helyezi elôtérbe, akár Regionális szinten, Személyszállítási Központ – Kirendeltség – Részleg bontásban, akár a Cargo-nál megegyezô helyeken. Szintén érdekesség, hogy minden évben kérik azon vonatok számát, ahová rendôri kísérést kér a MÁV-START Zrt. Az adatokat megadjuk, rendôr meg sehol. Ilyen az évente 2-3 alkalommal kért jelentés az Mp 3 készülékekrôl, vagy a laktanyák kihasználtságáról szólók is. Az adatok elmennek, változás azóta sem lett. Mi értelme van a vidéki gépkocsis ellenôrzéseknek, amikor egy vonatot egy, vagy két állomáson ellenôriznek? Hogyan lehet 8-15 perc alatt meggyôzôdni az utasok menetjegy kedvezményeirôl, a vonat felszereltségérôl, a jegyvizsgálók munkájáról, esetleg a jegyvizsgáló táska tartalmáról? Egyelôre ennyi, de még sok érdekességet tudnék írni. Ezeken kellene változtatni. Ha lehetséges levelemet legyenek szívesek leközölni. Mint a közmondás állítja: „nem mind arany, ami fénylik”. Tisztelettel: Szécsényi István Vezénylô, Nagykanizsa Szerkesztôségünk utánajárt a felvetett kérdéseknek, reméljük a szakmai kollégáktól összegyûjtött válaszok munkatársunk elégedettségére szolgálnak majd. „Másik hozzászólásom, hogy mi indokolja azt, hogy a Budapesti fejállomásokon Központok legyenek?” Nem a budapesti fejállomások a központok, hanem azok egy-egy Személyszállítási Szolgáltatási Központ székhely állomásai. Nem mindegy, mindhárom a fejpályaudvaron kívül sok egyéb szolgálati helyet is felügyel.

A központok kialakítása a földrajzi (elsôsorban vasútföldrajzi) adottságokon túl elsôsorban a következô szempontok figyelembe vételével történt: Közel azonos feladatmennyiséggel, létszámmal kerüljenek kialakításra; A mennyiségük olyan legyen, hogy az egy központból átlátható legyen (a szakirodalom, illetve a tapasztalatok max. 13-15-ben határozza meg); Lehetôségek szerint alkalmazkodjunk a MÁV csoport egyéb más szervezeteihez is; Illetve a korábbi adottságok is figyelembe lettek véve. Az egész Balaton partot egy központ Nagykanizsa irányítja, a tapasztalatok szerint megfelelôen, tehát a felvetés – ha egy kicsit másképp is – de realizálódott. „Mi értelme van a vidéki gépkocsis ellenôrzéseknek, amikor egy vonatot egy, vagy két állomáson ellenôriznek?„ A gépkocsis ellenôrzések egyik célja, hogy azok teljes egészében kiszámíthatatlanok legyenek, vagyis a meglepetésszerûségre alapoznak. A vonatkísérô személyzet munkáját is több féle módon lehet ellenôrizni. Ennek egyik módszere, amikor mintavételezésen alapszik az ellenôrzés, vagyis nem az egész vonatot kerül ellenôrzésre, hanem egy-két kocsiban történik meg az utasok menetjegyének ellenôrzése. Természetesen ebbôl is lehet következtetéseket levonni, és amennyiben a mintavételezésen alapuló ellenôrzés szükségessé teszi, akkor az kiterjeszthetô teljes körû ellenôrzésévé is. A megfelelô gyakorlattal rendelkezô kollégák az adott körülmények között operatív módon döntik el az ellenôrzés módszerét, idôintervallumát, és annak mélységét is. „Szintén érdekesség, hogy minden évben kérik azon vonatok számát, ahová rendôri kísérést kér a MÁV-START Zrt. Az adatokat megadjuk, rendôr meg sehol…” Létezik az un. Készenléti Rendôrség, amely egy országos hatáskörû rendôri szerv. Ez a szerv a vonatkísérések egyik szeletét fedi le. A készenléti rendôrséggel a menetútvonalak kidolgozására került sor (56 db), amely alapján minden héten egyeztetésre kerül sor, hogy hány rendôrpárt tudnak adni. 56 db útirányból átlagban 15 útirány kísértére kerül sor hetente, amely 30-35 személyszállító vonat kíséretét jelenti. 2008. október 30-án egy ötoldalú együttmûködési megállapodás aláírására is sor került, a MÁV Zrt., a MÁVSTART Zrt., a Cargo Zrt., az Országos Rendôr- fôkapitányság, valamint a Vám- és Pénzügyôrség között. Ennek eredményeként a vonatokon javulhat a közbiztonság.

TUDÓSÍTÁS

Gyakorlat Szobon Esõfelhõbe burkolódzott a Duna parti kistelepülés, Szob. Pedig ilyet még soha nem láthattak az ott lakók, annyi tûzoltó jármû sorakozott fel a vasútállomás mellett, hogy többen akár aggódva kérdezhették volna csak nem történt valami tragédia? Nem! Csupán arról volt szó, hogy november 13.-án - egy gyakorlatot rendezett a Pest Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság. Mégpedig nemzetközit, hiszen a szomszédos szlovákiai településrõl, Párkányról is érkeztek tûzoltók. Hogy mi is történt? A kitalált katasztrófahelyzet szerint egy tehervonat ütközött össze egy kisteherautóval, amelybe ezt követõen belerohant egy személygépkocsi. Utóbbiban ketten utaztak. Mindkét utas súlyos sérüléseket szenvedett éppen úgy, mint a kisteherautó sofõrje. A szerencsétlenség súlyosságát fokozta, hogy a tehervonat tartálykocsija két helyen megsérült. Csepegni, majd folyni kezdett a cseppfolyós ammónia. Ráadásul a teherkocsin eleve tûzveszélyes folyadékot szállítottak hordóban, ami az ütközés következtében lerepült a platóról és egy bokros, fás területre zuhanva azonnal tüzet is okozott. Bár az élet a legnagyobb forgatókönyvíró, ám ezúttal a gyakorlat kiagyalója sem szégyenkezhet. Ötlete szerint a lángra kapott erdõ ugyanis természetvédelmi terület, amelyen sok turista jár. Egy szemtanú el is mondta a mentésre felvonult tûzoltóknak, hogy két természetjárót láttak a környéken, de a baleset óta senki nem tud róluk. A feltételezés szerint az ammóniagõztõl eszméletüket vesztették. Így hát bizony õket meg kell keresni! De hogy ne legyen könnyû a feladat, a baleset helyszínétôl

mindössze 150 méterre van egy Tüzép telep, egy fafeldolgozó üzem, egy vasútállomás és több száz családi ház is. Ezt a „leckét” kellett megoldani. A feladat megoldása 12 tûzoltóautó teljes személyzetét, majd ötven tûzoltót és mûszaki mentõt igényelt. Mellettük orvosok, ápolók és mentõkutyás szakemberek is csatasorba álltak. Sõt! A helyszínre vonult a MÁV Vegyi Elhárító Szolgálata is. Minden úgy történt, mint a karikacsapás. A megyei ügyelet a riasztást regisztrálta és azonnal értesítette Szob polgármesterét. A baleset területét azonnal végig pásztázta egy robotrepülõ és a nyert információk alapján a polgármester, mint a védelmi bizottság elnöke értesítette a tûzoltóságot és segítséget kért a katasztrófavédelem illetékeseitõl. Száz szónak is egy a vége, az erdõtüzet a szakemberek lokalizálták, majd eloltották. A két turistát keresõkutyák találták meg és az ájult embereket sikerült orvoshoz szállítani. Hasonlóképpen sikeres volt a Tüzép telep és a faüzem, illetve a lakóházak védelmére felvonult egységek munkája is. A tûzoltók mûszaki mentõcsapata pedig a három, a gépjármûvekbe szorult magatehetetlen embert mentette ki. Az „ûrruhába” bújt váci tûzoltók eközben pneumatikus tömítõ párnával zárták el a léket kapott vasúti tehervagon ammónia folyását. Nem tartott mindössze másfél óráig az akció. A laikus tollforgató is világosan érzékelhette, hogy mennyire szervezetten és szakszerûen zajlik az életeket mentõ beavatkozás. A gyakorlat sikerült. A Jó Isten adja, hogy soha az életben ne legyen szükség ilyen mentõakcióra. (Gaál)

11

Kitekintô

Hírek Letette miniszteri esküjét Molnár Csaba December 1-én az Ország­ gyûlésben letette miniszteri esküjét Molnár Csaba, a Gyurcsánykormány új közlekedési, hírközlési és energiaügyi minisztere. Gyurcsány Ferenc kormányfõ november 18-án közölte a szocialisták elnökségi ülésén a párt vezetésével, hogy a Nemzeti Fejlesztési és Gazdasági Minisztérium államtitkárát jelöli Szabó Pál közlekedési miniszter helyére, és hivatalosan másnap kérte fel a Molnár Csabát a poszt betöltésére. Szabó Pál közlekedési miniszter október 6-án, a Monorierdõnél bekövetkezett, négy halálos áldozatot követelõ vonatbaleset miatt mondott le posztjáról. (MTI) Megújult a Tatabánya-Környe vasútszakasz Átadták a forgalomnak a 420 millió forintért felújított TatabányaKörnye vasútszakaszt, amelyen a vonatok 80 kilométeres sebességgel közlekedhetnek – tájékoztatta a távirati irodát a MÁV Zrt. A 6,7 kilométeres pályán korábban a szerelvények a biztonság érdekében csak lassabban járhattak. A december közepén életbe lépõ menetrendváltozással a vonatok az utazóközönség számára kedvezõbb menetidõkkel közlekednek majd. (MTI) Bomba robbant egy vonaton Legkevesebb két ember életét oltotta ki, harminc másikat megsebesített egy személyvonaton elkövetett pokolgépes merénylet India északkeleti részén. December 2-án, a reggeli órákban történt az idõzített pokolgéppel végrehajtott robbanás, az Asszám szövetségi állam központjától, Gauhátitól háromszáz kilométerre délre található Diphú vasútállomá-

sán. Egyelõre senki sem vállalta a terrorakciót, de a hatóságok a Karbi Longri Nemzeti Felszabadítási Front nevû törzsi lázadó csoportra gyanakszanak, amely öt éve harcol az autonómiáért Asszámban. A feltételezések szerint nincs összefüggés a diphúi robbanás és a 188 halálos áldozattal és 313 sebesülttel járó mumbai (bombayi) terrorista támadások között. (MTI)

és le is tartóztatta, amikor a csomagjáért jelentkezett. A kofferban ugyanis 800 ezer euró, átszámítva csaknem 210 millió forint értékben voltak lopott ékszerek. Az értékeket ugyanis egy római ékszerész villájából lopták el. A férfit két támadója megkínozta, majd megölte. (AFP)

Vonat elé löktek egy fiút Vonat elé löktek Indiában egy 15 éves fiút anyja szeme láttára, mert szerelmeslevelet merészelt írni egy másik kasztbeli lánynak. A fiú az iskolába igyekezett, amikor a lány családtagjai megragadták, leborotválták a fejét, majd egy közeledõ vonat elé lökték. Anyja hiába könyörgött kegyelemért, a felbõszült família hajthatatlan volt. A rendõrség letartóztatott egy férfit, egy rendõrt pedig felfüggesztett állásából - feltehetõen azért, mert nem avatkozott közbe, de erre nem tért ki a Reuters brit hírügynökség. A két fiatal közül a lány tartozik alacsonyabb kasztba, bár nem sokkal alacsonyabba. Indiában még manapság sem ritkák - fõképp a vidéki területeken - a családok közti vérontások a kasztrendszer áthágása miatt.

Évekkel többet kellene rács mögött tölteniük azoknak, akik csoportosan, illetve bûnszövetségben lopnak vasúti- vagy telefonkábelt - ha elfogadja a parlament az igazságügyi tárca tervezetét. A dokumentum szerint a színesfémlopások jelentôs részét ilyen módon követik el. Ha a közérdekû üzem mûk­ö­ désének megzavarását - ide tartozik a vasúti közlekedés lebénítása, vagy a távközlô rendszerek jelentôs mértékû megzavarása - csoportosan követik el, akkor azt kettôtôl nyolc évig terjedô szabadságvesztéssel lehetne büntetni. Súlyosabb büntetésre számíthatnának azok is, akik bûn­szö­ vetségben lopnák a vasúti- vagy telefonkábeleket: az eddigi kettôtôl nyolc évig terjedô szabadságvesztést a tárca öttôl tíz évig terjedôre emelné fel. A hatályos szabályozás szerint bûnszövetség akkor állapítható meg, ha két vagy több személy bûncselekményeket szervezetten követ el, vagy ebben megállapodik, és legalább egy bûncselekmény elkövetését megkísérlik, de nem jön létre bûnszervezet. A színesfémhulladék-kereskedelem szigorításával kapcsolatos törvényjavaslat következtében 19 ezer színesfém-kereskedés szûn­het meg az országban. Becslések szerint évi 10 milliárd forintnyi veszteséget eredményezett a hazai illegális színesfémhulladék-kereskedés. (MTI)

Vonaton hagyta zsákmányát a rabló Peches rablót, de lehet, hogy gyilkost fogtak az olasz rendõrök. Egy 26 éves román állampolgár Rómából tartott Milánóba vonattal, amikor Bolognában kiszállt egy kávéra és cigarettára. Ám a szerelvény idõközben elindult a fiatalember nélkül. A férfi azonnal értesítette a vasúti dolgozókat, hogy a vonaton maradt a csomagja. Amikor megérkezett Milánóba, a fiatalembert a rendõrség várta,

Szigorúbban büntetnének

MÁV-START EXPRESSZ, a MÁV-START Zrt. belsô hírlevele. Kiadja a MÁV-START Kommunikációs Igazgatósága. Felelôs kiadó: Dr. Sági Zoltán, • Felelôs szerkesztô: Gaál Péter, • Cím: MÁV-START Zrt., 1087 Budapest, Kerepesi út 3. Telefon: +36 1 511 16-67. E-mail: [email protected]; • Nyomdai elôkészítés: Artcentrum Nyomda: RealPrint • Megjelenik 3200 példányban. A MÁV-START EXPRESSZ korábbi és aktuális lapszáma a L:\MÁV-START_EXPRESSZ-könyvtárból letölthetô.