Magazín koncernu Alpine

1. 2010 // Magazín koncernu Alpine

down under

Trať Unterinntal jako vize budoucnosti o trvale udržitelné dopravě

PROJEKT

ŽIVOTNÍ PROSTORY

PORTRÉT MĚSTA

Jen žádnou paniku

EXPO Šanghaj

Berlín

Trať Unterinntal, Tyrolsko / AT STRANA 14

03

// 1.2010

Editorial Milé čtenářky a milí čtenáři, nyní jsou dva. Půl roku po prvním vydání vychází ten vlastně významnější INSIDE. Teprve tím se náš magazín stává sérií. Série znamená, že zkouška ohněm proběhla úspěšně, hodně ze zpětné vazby bylo přijato, dobré zlepšeno, méně dobré vynecháno a na základě nesčetných napínavých témat jsme zvýšili rozsah z 52 na 56 stran. Série také znamená, že nároky rostou a laťka je s každým novým číslem nastavená o něco výš. A tuto zvyšující se laťku musíme překonávat se stále stejným rozběhem.

Andreas Eder vedoucí marketingu ALPINE

Dá se hovořit o štěstí, že jsme na to jako stavební podnik zvyklí. Při stavění si člověk vůbec zvykne na mnohé. Nepříznivé okolnosti se berou na vědomí bez reptání, snese se hodně času daleko od domova, technické problémy už jednoho nevyvedou z míry. Co oproti tomu nikdy nebude všední, jsou momenty, kdy stojíte před hotovou stavbou a na krátkou chvíli si uvědomíte, jaký význam má vlastní práce. Když den co den, po léta, pracujete na přehradní hrázi, nemáte představu o dimenzích toho projektu. Když musíte metr po metru razit v podzemí, nezbývá čas na vydechnutí a odstup. Ale potom na konci tu stojíte. Před očima máte vlastní projekt. A cítíte, co jste vytvořili. O oněch mnoha cestách k tomuto pocitu píšeme. O projektech, které za tím stojí, informujeme. Chceme, abyste se podíleli na těchto zkušenostech. Sestupte s námi dolů do „downunder“. Při výstavbě tratě Unterinntal platí vlastní zákony. Tam se v pravém slova smyslu pracovalo pod vysokým tlakem, abychom úspěšně byli součástí jednoho evropského megaprojektu. Nebo se s námi vydejte jiným směrem, nahoru na jeřáb, který se vysoko nad zemí kývá ve větru. Zaručuji Vám, že na ten pocit nikdy nezapomenete. V tomto vydání Vám předkládáme opět hluboké nahlédnutí do navenek pokojně působícího stavebního světa. Pokojně ve smyslu nevtíravého, samozřejmého a držícího se při zemi. To, co tvoříme, je opravdové, můžete se toho dotknout, na každém kroku, který uděláte. Ale stavíme i na tom, co není konkrétně uchopitelné. Jak to bude dál s energiemi a životním prostředím? Co je dnes moderní a zítra bude zátěží? Co přijde příště? Poznejte s námi ty, kteří o tom přemýšlejí. Těch se ale dotýkat nemusíte, i tak se dozvíte, jak pracují a co je pohání. Pro rozptýlení Vás pak ještě pozveme do našeho wellness centra. Jakkoliv mohou být tyto dva představené projekty odlišné, mají stejný cíl: umožnit lidem odpočinek a relaxaci. Termální lázně Oberlaa a Tauern Spa Kaprun budí touhu. Zajeďte si tam, jakmile je dokončíme. Nebo s námi navštivte Berlín. Získejte dojem z této neklidné metropole v naší nové rubrice „Portrét města“. V ní naleznete v příštích vydáních působivá města, která pro nás hrají důležitou roli. Na závěr si ještě můžete odskočit do Šanghaje na EXPO 2010. V tomto případě leží nejvýznamnější čínské průmyslové město pouhých osm stránek od Berlína. Pár dalších témat ještě můžete objevit sami. Můj prostor je vyčerpán. Přeji Vám při tom opět hodně zábavy.

// OBSAH Magazín koncernu ALPINE

Další články aktuálně na webu

Vydání 2 / květen 2010

INSIDE.alpine.at

ROZHOVOR

06

Stavař je silný charakter

TRH

10

Aliance státu a soukromého sektoru

PROJEKT

14

Down Under

19

Náhledy

20

Jen žádnou paniku

24

Síla vody

27

Expat // Nové Dillí

28

Dobré vyhlídky

32

Lepší základ

34

Mr. Spock a Šanghaj jako světelný úkaz

37

Náhledy

38

Zasunout zástrčku, rozsvítit světlo

40

Pouze otázka času

42

Berlín nebo písek věcí

47

Náhledy

INOVACE

48

Údolí horských pastvin

ZDROJE

50

Pouze pro otrlé

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

52

Třídění s budoucností

54

Pro potěšení // Odvaha k prolukám

54

Tiráž

PODNIK

ŽIVOTNÍ PROSTORY

TECHNOLOGIE

PORTRÉT MĚSTA

Ü

05

// TOP TÉMATA

Trať Unterinntal

Down Under

Trať Unterinntal je část dech beroucí železniční vize budoucnosti: osy Berlín – Palermo. Největší část trasy povede pod zemí – k radosti obyvatelstva, trápeného tranzitem. Nároky na lidi a stroje jsou enormní.

14 Výstavba sportovišť

Jen žádnou paniku

Radost, nadšení a zábava udělají z návštěvy stadionu požitek – bohužel stále ještě dochází k nebezpečným událostem v důsledku davové paniky. Odborníci vyšetřují příčiny nehod a vyvíjejí stavební opatření pro zvýšení bezpečnosti na stadionech.

20 wellness

Síla vody

Wellness odvětví profituje z globální krize. Stále více lidí hledá v krátkých oddechových časech uvolnění a odpočinek od všedních dnů. V Salcburku a ve Vídni vznikají v současné době dvě vysoce moderní oázy odpočinku, ve kterých se plně využije jedinečná síla vody.

24 Světová výstava

Světelný úkaz

Svého času to byla technická a řemeslně umělecká výstava, dnes se zaměřuje na integrovaný a trvale udržitelný rozvoj měst a jejich bezprostředního okolí. „better city, better life“ – tak zní motto letošní světové výstavy, konající se v Šanghaji.

34 Portrét města

Berlín

Berlín jako metropole pro nás především znamená jedno – neustálou proměnu. 28 let bylo město rozděleno a Západní Berlín byl enklávou uprostřed východního Německa. 20 let po znovuotevření Braniborské brány září město na Sprévě a je tak rozmanité, jako nikdy dříve.

42

06

// ROZHOVOR

»STAVAŘ má charakter« Rozhovor Tři roky řídí Werner Watznauer ALPINE Holding. Je technik, kosmopolita a rodinný typ. To ho předurčuje k tomu, aby další mezinárodní rozvoj rakouské stavební firmy se španělským mateřským podnikem poháněl kupředu. // claudia lagler

Tři roky řídíte ALPINE Holding. Co Vás lákalo na tomto úkolu?

Jste spíše týmový hráč nebo osamělý bojovník?

Vyhlídka, že se vrátím do Rakouska a povedu velkou stavební firmu se španělskou matkou a přitom budu moci opravdu něco realizovat. Tato kombinace internacionality a Rakouska mi sedí. Právě v mezinárodním obchodu vidím pro ALPINE ještě velký potenciál.

Osamělý bojovník rozhodně nejsem. Někdy jsou sice také potřeba, ale já jsem vždy vytvářel tým s ostatními lidmi a mám s tím dobré zkušenosti.

Co Vás fascinuje na stavebnictví? Už jako kluk jsem byl s otcem, vystudovaným inženýrem, na mnoha stavbách. Otec nás děti dokázal nadchnout pro techniku. Při stavění se dá pohnout s neuvěřitelně mnoha věcmi. Můj otec mi vždy říkal: „Můžeš dokázat úplně všechno, buď přátelský a rozhodný“. Tato věta se pro mne stala přímo životním mottem.

Co pro Vás osobně znamená úspěch? Myslím, že pro mne, ale i pro podnik to znamená dosáhnout vytyčených cílů a tak být úspěšný. Nejde ani tak o peníze a kariéru, nýbrž o radost z práce a o to, těšit se každé ráno do kanceláře. Vystupujete rád na veřejnosti? Není to pro mne na prvním místě, ale neostýchám se na veřejnosti. U ALPINE se moje jméno záměrně na veřejnosti objevuje méně. Jako

stavební společnost samozřejmě nejsme ve stejné míře extrovertní jako jiné koncerny, například z branže spotřebního zboží nebo automobilové branže. Ale i my si stále více uvědomujeme význam komunikace organizujeme se i v tomto absolutně profesionálně. Přitom se v prvé řadě soustředíme na oborovou komunikaci a ne na jednotlivé osoby. ALPINE patří od roku 2006 ke španělskému koncernu FCC. Jaký je rozdíl v managementu mezi Španělskem a Rakouskem? Řízení španělského podniku je méně rigidní. Sice se přesně, tak jako u nás, sledují stanovené cíle, je však možné - řečeno symbolicky – občas také opustit vytyčenou cestu. V Rakousku je velmi přesně daná agenda, které se trochu méně flexibilně držíme. Obě filozofie

07

08

// ROZHOVOR

»MŮŽEŠ DOSÁHNOUT VŠEHO, BUĎ PŘÁTELSKÝ A ROZHODNÝ.«

odpovídají daným kulturám. Tak to má také být.

Existuje strategie pro diverzifikaci ALPINE?

Jak dalece se již sžily obě podnikové kultury FCC a ALPINE?

Pro oblast diverzifikace strategii máme. Neotvírají se nové trhy, ale stávající trhy se stabilizují a rozšiřují. Průběžně se rozhlížíme po nových oblastech trhu s potenciálem. Nedojde ovšem k rozšiřování činností mimo stavební branži. Zůstaneme stavební firmou.

Jsme na dobré cestě. Naše požadavky na komunikaci a etické zásady jsou stejné. Chápu svoji činnost také jako činnost diplomata mezi různými kulturami, protože znám velmi dobře obě strany. Spolupracovníky z FCC počítám rovněž ke svým kolegům. ALPINE zůstává i přes svoji španělskou matku rakouskou stavební firmou. Máme špičkové pracovníky a vynikající odborné znalosti. ALPINE-ENERGIE je dnes jednou z největších dceřiných společností. Jak důležitá bude tato oblast obchodních činnosti v budoucnu? Do oblasti energetiky se bude hodně investovat. Máme odpovědnost za budoucí generace a musíme více sázet na obnovitelnou energii. V této oblasti máme mnoho zkušeností a porosteme v ní.

Kde vidíte potenciál pro budoucí růst? Energetický sektor, jak již bylo řečeno, má velký potenciál. Vidíme v mnoha zemích Evropy dobré šance. S naší dceřinou společností ALPINE-ENERGIE se i v této oblasti chceme více rozvíjet. Trhy jako Čína nebo Indie jsou sice zajímavé, ale tam budeme nadále působit pouze v případě, že se to vyplatí. Nízké marže ve stavebnictví dovolují pouze velmi malý prostor. Kde má být ALPINE za deset let? ALPINE se silnou rakouskou základnou bude rozšiřovat

mezinárodní aktivity a bude činná ve více příbuzných oborech než nyní. Existuje několik oblastí obchodních činností, které momentálně ještě nenaplňujeme. Internacionalita je pro Vás samozřejmostí. Mluvíte několika jazyky, dlouhou dobu jste pracoval v různých zemích a oblastech světa, narodil jste se v Chile. Co Vaši rodinu přivedlo do Jižní Ameriky? Moje matka je Chilanka. Můj dědeček byl německým konzulem a prezidentem německé Andské jednoty v Chile. Už jako malé děti jsme lyžovali - v Andách. Když mi bylo 14 let, přesídlila moje rodina do Tyrolska. Cítím se být polovičním Rakušanem a polovičním Jihoameričanem. Bylo pro Vás tenkrát přesídlení kulturním šokem? Ne, byli jsme vychováni velmi otevřeně a mluvili jsme několika jazyky. Šokem byl dialekt v Tyrolsku. Učil jsem se sice němčinu, ale v Innsbrucku jsem nic nerozuměl.

09

Když se Vás mladý člověk zeptá, jaké vzdělání zvolit: co byste poradil? Na základě mé osobní zkušenosti mohu říci, že být stavebním inženýrem je neuvěřitelně zajímavé. Člověk může pracovat po celém světě a hodně se pohybuje. Realizace stavby vyžaduje mnoho technických vědomostí, ale také dobrou znalost lidí. Stavbař má charakter. Někdy není vůbec snadné, vést takový tým. Kromě toho člověk potřebuje jazyky, jazyky, jazyky. Jste považován za člověka, který přikládá prioritu bezpečnosti práce. Proč je pro Vás toto téma tak důležité? Jsme odpovědní za to, aby se naši pracovníci večer opět zdraví vrátili domů. Když se něco stane, je většinou příčinou nehody malá nepozornost. Tomu nelze nikdy na 100 procent zabránit, ale na 99 procent určitě ano. Existují rozdíly v povědomí o bezpečnosti v různých zemích? Jako mezinárodně činná firma máme samozřejmě velmi vysoké povědomí o bezpečnosti. Není to otázkou kulturních rozdílů. Nejen, že každý dělník nosí helmu, pracovní oděv a bezpečnostní obuv,

ale navíc existuje řada dalších opatření. Neustále se také snažíme zlepšovat standardy a mezitím mají naše úrazové statistiky silně klesající tendenci. Stavebnictví by se mělo spojit a společně toto téma řešit. Jakou prioritu má sociální zabezpečení ve firmě? Velmi vysokou prioritu. Pro práci na stavbě, ale také pro ostatní pracoviště potřebujeme dobře vzdělané lidi se zkušenostmi. Ve firmě máme lidi, kteří jsou u nás již 30 let. To mi velmi imponuje. Jsou to pracovníci, kteří tvoří náš obrat: bagristé, mistři nebo skladníci. To vyžaduje plné nasazení, když za nejnepříznivějších podmínek podáváte pro firmu enormní výkony - zde mohu pouze říci: Klobouk dolů! Dostává se těmto odborným pracovníkům za jejich výkon dostatečného společenského uznání? Veřejnost podle mého názoru stavařinu zcela podceňuje. Podívejte se na projekt 57 kilometrů dlouhého Gotthardského tunelu nebo na výstavbu elektrárny Tsankov Kamak: To jsou špičkové výkony. Společnost si něčeho takového příliš málo všímá.

Každodenní věci jsou bohužel mnohem více středem pozornosti. Co je důležité pro Vás osobně? Jsem rodinný typ. Jsem ženatý s Venezuelankou a mám čtyři děti. Část mé rodiny žije v Chile, Venezuele, Německu, Španělsku a Brazílii. Veškerou dovolenou využíváme k návštěvám naší velmi rozšířené rodiny. Které silné stránky máte? Těší mě, že jsem technikem, umím motivovat lidi a dobře komunikovat. A co je Vaší nejslabší stránkou? Jsem velmi netrpělivý. Děkuji za rozhovor! //

Werner Watznauer se narodil roku 1958 v Chile a ve věku 14 let přišel do Rakouska. V Innsbrucku absolvoval HTL a studium na Technické univerzitě Innsbruck. Pracoval mnoho let pro německý koncern Preussag na řídících pozicích v oblasti stavebnictví a energetiky na mezinárodní úrovni. Než se v září 2007 stal jednatelem ALPINE Holding GmbH, pracoval a žil se svou rodinou mimo jiné ve Španělsku, Itálii, Chile, Venezuele, Tunisku a Francii.

10

// TRH

ALIANCE STÁTU A SOUKROMÉHO SEKTORU PRIVATE PUBLIC PARTNERSHIP PPP si musí v Rakousku své místo teprve vydobýt. I přes úspěšné projekty v infrastruktuře stojí veřejný sektor na brzdě. Krácení státního rozpočtu by mohlo situaci dále zostřovat. // Ingrid Krawarik

V

Rakousku jsou novinky přijímány odjakživa skepticky. Často se raději důvěřuje starým osvědčeným vzorům, než aby se překonával strach z neznámého. Tento postoj není pro PPP projekty právě prospěšný. Přesto lze infrastrukturní projekty Public Private Partnership, jenž jsou v místních luzích a hájích bedlivě posuzovanou a ostřížím zrakem sledovanou alternativou, realizovat. Jednoduše existuje ještě příliš málo dokončených projektů, aby se z nich daly vyvozovat empirické hodnoty.

dokončili včas, přesně byl dodržen časový rámec a náklady 933 milionů Eur“, vypráví Anton Leidinger, jednatel společnosti Bonaventura StrassenerrichtungsGmbH, ve které má mimo jiné ALPINE podíl. Nyní si musí doprava zvyknout na novou trasu a přijmout ji, jelikož teprve potom se může Bonaventura refinancovat. 30 let bude Bonaventura provozovat úsek za ASFINAG a za to bude inkasovat platby za dostupnost, poté budou dálnice a rychlostní silnice předány veřejnému sektoru.

MEZINÁRODNÍ A NÁRODNÍ ÚSPĚCH

NÁKLADY POD KONTROLOU

V ostatních evropských zemích má PPP daleko vyšší prioritu. Velká Británie je průkopníkem. Tam je aktuálně prostřednictvím PPP plánována výstavba dálnice M25  v celkovém objemu dvě miliardy Eur. Také sousední Slovensko se s elánem upsalo myšlence PPP: stavební gigant Granvia vybuduje 52 kilometrů dálnice za 1,4 miliardy Eur. Jedním z nejúspěšnějších domácích projektů uplynulých let je určitě PPP region Východ (Projekt Y), sestávající z dálnice A5 (úsek po Schrick) a rovněž rychlostních silnic S1 a S2, které byly dokončeny začátkem února. „Tento projekt jsme

Na základě hrozícího krácení rozpočtu, které silně omezí i již naplánovanou výstavbu infrastruktury rakouských silnic, má naprosto smysl, více přemýšlet o možném zapojení soukromého kapitálu ke splnění veřejných zadání. Výhodou je, že náklady na financování a údržbu jsou u PPP projektů přesně rozčleněny. To znamená, že pravda o skutečných nákladech vyjde mnohem dříve najevo, než u klasických výběrových řízení. Každá změna plnění vyvolá lavinu. „Náklady na životní cyklus projektu, tedy náklady na výstavbu a údržbu, se ve veřejném sektoru velmi zřídka vypočítá-

11

vají, u PPP to je nutnost“, ví expert na infrastrukturu Erich Thewanger, partner auditorské společnosti KPMB. Plánování jak v soukromém tak i veřejném sektoru nutí nejen participující partnery přesně stanovit, co bude potřeba, nýbrž ukazuje také černé na bílém, jakých úspor je možno díky PPP docílit. Tak byla například nabídka na A5 o 168 milionů Eur pod odhadem ASFINAGu.

a kolejových staveb potřeba řádově více peněz. Dochází k tomu, že se musí plánovat na velmi dlouhé časové období dopředu. „U silničního projektu na 30 let se staví s úplně jinou kvalitou. Vždyť není smyslem provozovatele, provádět každoročně sanační práce. A5 se jistě 15 až 20 let obejde bez velkých oprav“, konstatuje Thewanger.

Pravda o skutečných nákladech se dostane na světlo mnohem dříve.

PPP region Východ je pro společnost ALPINE, ve které se od roku 2008 o PPP stará vlastní projektový investiční tým (Project Investment Team), pouze jedním z mnoha. „Aktuálně se podílíme na deseti projektech, mimo jiné v Rakousku, Německu, Rusku, kde spolurealizujeme úsek dálnice M1 z Moskvy do Minsku, a na Slovensku. Tam je v miliardové výši plánováno 30 kilometrů dálnice se 20 kilometry tunelů“, vysvětluje Christian Trattner, odpovědný jednatel koncernu ALPINE. Velké možnosti pro PPP vidí Jörg Arndt, vedoucí oddělení Project Investment Team, v Evropě: „A to především v Německu a ve východní Evropě. Právě v dopravních stavbách, pozemních stavbách a energetickém sektoru se nabízí řada atraktivních možností, u kterých chceme být.“

DLOUHODOBÁ KVALITA

Zatímco školy a nemocnice spolykají mnohem méně finančních prostředků, je u výstavby silnic, tunelů

LUKRATIVNÍ ŠANCE VE VÝCHODNÍ EVROPĚ

12

// TRH ŘÍDIT SE DÁ VŠECHNO

KONFLIKT ZÁJMŮ

A přece nejsou právě takové megaprojekty chráněny před problémy. Pro státní rozpočet je samozřejmě šetrné, když stavební riziko převezme soukromý partner. Ten ovšem musí mít náklady pod kontrolou. Ne vždy se dá všechno naplánovat. Stavební práce na A5 byly přerušeny nepředvídatelně tuhou zimou 2008/2009. Kvůli zmrzlé půdě nemohly být prováděny betonářské a zemní práce. Časová ztráta byla ovšem vykompenzována. Rizika jsou v jednotlivých zemích různá. V Dánsku, kde má být prostřednictvím PPP budována nová dálnice za 270 milionů Eur, jsou zaměřeni na oteplování klimatu a stoupání hladiny moře. V zásadě lze řídit každé riziko, pokud je včas rozpoznáno nebo pokud jsou již připravené alternativy, aby mohla být včas přijata opatření na záchranu projektu. Zpožděné dokončení by Bonaventuru připravilo o již kalkulované příjmy. Vedle rizika stavebních nákladů totiž na sebe konsorcium jako provozovatel převzalo také dopravní riziko.

To, že se v Rakousku pro PPP ještě nevytvořilo žádné velké společenství příznivců, pramení především ze skepse, jestli se takové záměry oproti klasickým výběrovým řízením také opravdu vyplatí. Nejvyšší kontrolní úřad při auditu PPP region Východ uvedenou výhodu v rozsahu téměř 168 milionů Eur ani nepotvrdil ani nevyvrátil.

Profesionální

pro úspěch PPP rozhodující. Rizika musí být přesně kalkulována předem, alternativy musí být rozvíjeny včas.

DLOUHÝ DECH JE ŽÁDOUCÍ

Také financování takových projektů by mělo být dobře promyšlené. Mnohé lze také zde plánovat dopředu. „Náklady na financování jsou zmrazené, stavební náklady jsou vlastně také pod kontrolou, jediným vratkým faktorem je vývoj projektu. Potenciál vícenákladů je požírán průběžným růstem efektivnosti, co se dnes plánuje kvůli zlepšení technických standardů, stojí o 15 let později již méně“, vysvětluje expert KPMG Thewanger. V každém případě však nelze takovými megaprojekty zbohatnout. Cílem je dostatečná výnosnost, která by měla být úměrná převzatému riziku.

NEJVĚTŠÍ PPP V EVROPĚ

Skutečným ziskem z PPP projektů je vedle nákladově výhodnějších a efektivnějších prací také nutnost  jistoty v plánování. Podle jedné dánské studie jdou firmy v nabídkách často až o 30 procent pod rozpočet. Kdo jako provozovatel u PPP projektů zakalkuluje příliš málo finančních prostředků, položí sám sebe, protože v důsledku musí sám nést vícenáklady. Však také existuje spousta obav, které jsou kvůli PPP rozdmýchávány. Ve veřejném sektoru panuje obava, že dojde ke ztrátě pracovních míst, neboť veřejný sektor dává žezlo z ruky a předává odpovědnost za záměry infrastruktury soukromým firmám. Současně existuje obava, že se musí udělat něco, co se nezná. PPP projekty vyžadují komplexní smlouvy a právní výklady, které potřebují velmi mnoho zdrojů. Jako nevýhoda jsou také stále uváděny vstupní transakční náklady. Standardní smlouvy by mnohé usnadnily a také by náklady snížily. Dalším problémem veřejného sektoru jako zadavatele infrastrukturních projektů, jako je PPP region Východ, je trvání smlouvy. „30 let je jasnou nevýhodou. ASFINAG prakticky šmahem nakoupila službu, která nyní musí přinášet peníze. O dálnici se musíme starat, musí být dodržovány frekvence a zajištěna kvalita. Na 51 kilometrů

// v mld. Eur

metro Soluň, Fáze 1 / 2005

€ 0,80

Segarra Garrigues závlahový projekt, Katalánsko / 2002

€ 0,80

dálnice A2, Nowy Tomyśl - Konin / 2004

€ 0,84

dálnice A5 region Východ / 2006

€ 0,85

silnice Szekszárd-Bóly-Pécs / 2007

€ 0,86

dálnice Brescie-Milan, mýtná silnice / 2005

€ 0,86

město Dévaványa, sportoviště / 2007

€ 0,89

Zdroj: Public Private Finance

rizikový management je

silnice Korint-Tripolis-Kalamata & Lefktro-Sparta / 2008

€ 1,00

silnice Korint-Tripolis-Kalamata & Lefktro-Sparta / 2007

€ 1,00 € 1,20

HSL Zuid vysokorychlostní železnice / 2001

€ 1,30

Oosterweel spojovací úsek / 2004

€ 1,35

město Csurgó, sportoviště / 2007

CSB mýtná silnice / 2007

€ 2,10



most přes silnici z Messiny / 2006 Mrd. €

0,5

1,0

1,5

2,0

€ 3,00 2,5

3,0

3,5

13 Španělsko

SHORTCUTS

Francie Itálie

PPP V EVROPSKÝCH ZEMÍCH

Irsko

PROVOZOVATELSKÝ MODEL PPP

Řecko

Soukromý zhotovitel je odpovědný

Německo

za plánování, vybudování, provozování

Belgie

a financování infrastrukturního

Nizozemsko

projektu a nese plné hospodářské

Polsko

riziko.

Zdroj: Public Private Finance

Rakousko Finsko

KONCESNÍ MODEL PPP

Bulharsko

Soukromá společnost přebírá

Maďarsko

hospodářské riziko za vybudování,

Kypr

dostává ale naproti tomu právo,

Portugalsko

refinancovat si náklady a zisk díky

ostatní země

poplatkům od uživatelů. Vlastníkem díla zůstává veřejný sektor.

KOOPERAČNÍ MODEL PPP Stát a soukromá firma založí společný podnik, do kterého vnesou partneři své

ROČNÍ VÝVOJ PPP € 25.000

rozdílné kompetence.

// v mil. Eur 10 sec.

21.849

Infrastrukturní projekty jsou stále

€ 20.000

více realizovány jako Public Private Partnership (PPP). Při tom

14.111

7.367 7.987

spolupráci mezi veřejným

10.698

8.918

€ 10.000

PPP ručí za smluvně upravenou

7.353

6.237

a soukromým sektorem, při které 8.236 4.958

2001-2004

Velká Británie

2005

2006

2007

2008

Quelle: Public Private Finance

€ 15.000

€ 5.000

// PPP

obě strany přináší do projektu své silné stránky. Plánování, financování, vybudování a provozování projektu jsou v závislosti na modelu rozděleny různě.

ostatní Evropa

dálnice jsou to enormní náklady“, říká Herbert Kasser, generální sekretář Spolkového ministerstva pro dopravu, inovaci a technologii (BMVIT). HUDBA BUDOUCNOSTI

Podle Kassera, by sice PPP měly existovat, ale ve výrazně štíhlejší formě. „PPP bych zeštíhlil v bodech odpovědnosti, kompetence a financování, ale současně bych využil výhody jako je fixní cena a rovněž volnost v plánování a provádění. Rovněž by měla existovat možnost financování vlastním kapitálem. Takový model ale musí teprve vzniknout.“

V Rakousku už se PPP projekty nedají zastavit. Příliš lákavá je skutečnost, že právě v napjatých ekonomických časech a státních rozpočtech zejících prázdnotou, nastupují soukromé firmy jako financiéři, stavebníci a provozovatelé. Pro soukromníky jsou PPP takřka jedinečnou možností, jak se k takovým státním megaprojektům vůbec dostat. Je ovšem velmi pravděpodobné, že se vítězné tažení PPP rozšíří nejprve na úrovni zemí. V Dolním Rakousku odstartuje v létě PPP Maissau jako pilotní projekt řadu PPP infrastrukturních projektů. Také zemské vlády Salcburku, Štýrska a Horního Rakouska již stojí na startovní čáře. //

14

// PROJEKT

down under

15

‚PODZEMNÍ DRÁHA‘ Výstavba tratě Unterinntal je více než pouze ambiciózní železniční projekt. Je součástí vize budoucnosti o udržitelné a nehlučné dopravě. // Michael Kriess // melanie müller

16

// PROJEKT

Senzační kulisa se nabízí řidičům na A12.

A

ž bude jeden ze současných největších stavebních projektů Rakouska v polovině roku 2012 ukončen, nebude z něho téměř nic vidět. Budoucnost železnice je totiž přinejmenším v tyrolském podhůří - pod zemí. Unterinntal je název tratě v délce 41 kilometrů na trase mezi Kundlem a Baumkirchenem, která probíhá z více než 80 procent pod zemí.

Srdcem železničního koridoru Berlín – Palermo je protnout Alpy. Pokud si člověk chce utvořit představu, kolik úsilí musí být vynaloženo na takový směr udávající projekt, kolik materiálu musí být přemístěno, stačí, aby si příslušný úsek po dálnici v údolí Innu prošel. Na mnoha kilometrech

ční do nebe stroje, jeřáby a vysoké kopce, vlevo a vpravo na břehu Innu jsou uskladněny obrovské stavební dílce. V noci jsou osvětlovány reflektory, neboť zde se ve dne v noci pracuje.

povrch. Enormní ulehčení pro obyvatele, kteří dosud trpí hlukem nákladních vlaků hřmících údolím - a obrovská výzva pro inženýry. TRASA VE DRUHÉM PODZEMNÍM PODLAŽÍ

PŘEKONÁNÍ ALP - OBŘÍ PROJEKT

Projekt tratě Unterinntal je částí dech beroucí železniční vize budoucnosti: osy Berlín - Palermo. Má kapacitně a především ekologicky spojit hospodářská centra kontinentu s významnou koncentrací obyvatelstva. Podstatou tohoto evropského úsilí je protnout Alpy obřím Brennerským tunelem, severní přívodní trať budoucího tunelu v údolí Innu je až dosud jeho „hrdlem“. Více než 300 vlaků jezdí denně na dvoukolejné trati. V budoucnu má být tato situace zmírněna zdvojnásobením počtu kolejí. Aby se tak nestalo na úkor ne právě klidem hýčkaného obyvatelstva Unterinntalu, bude velká část trasy přemístěna pod

Nejlepším příkladem je třípodlažní vedení dopravy v oblasti Stansu. Tam probíhá výstavba nové trasy takzvaně ve druhém podzemním podlaží, jelikož stávající tunel Západního koridoru leží již pod dálnicí vedenou nad zemí. Během stavebních prací musely být vozovky dočasně přeloženy. Stavební opatření jsou spojena s velkou odpovědností, a jak poznamenal Peter Geisler, vedoucí projektu stavby H4/3 Stans: „K těmto opatřením také patří pojíždění a kontrola tohoto úseku dálnice třikrát denně“. Navíc je člověk odpovědný také za bezpečnost účastníků silničního provozu na A12, kteří netuší, jaké práce se hluboko v zemi pod nimi provádí.

17 NEJVYŠŠÍ POŽADAVKY NA ČLOVĚKA A STROJ

Všechno je maličkostí proti tomu, co se odehrává 20 metrů pod asfaltovým povrchem dálnice. Pro tamní budovaný, 750 metrů dlouhý tunel, musel být předem od povrchu realizován ochranný plášť, tvořený dvoumetrovou vrstvou betonu. „Sloupec spodní vody je tam vysoký 10 až 15 metrů, museli jsme zajistit, aby byl plášť vodotěsný. Proto byla zvolena trysková injektáž“ vysvětluje Wolfgang Eichinger člověk, kterého 43 roky zkušeností v oboru u společnosti ALPINE naučily klidu i při náročných projektech. Na svém pracovišti v Kematenu u Innsbrucku nám vedoucí pobočky z Tyrolska a jednatel Sdružení H4/3, jak se stavební úsek u Stansu oficiálně nazývá, dovoluje nahlédnout do stavebního postupu, který byl takto prováděn poprvé. Trysková injektáž slouží ke zhotovení betonových těles v zemi. Zde se - zjednodušeně řečeno vyvrtá otvor do země a do něj se pod vysokým tlakem rovnoměrným otáčivým pohybem vstřikuje cementová suspenze. Promícháním suspenze s okolní zeminou se vytvoří betonové těleso. V Tyrolsku byly vytvořeny kolem celého tunelu betonové sloupy o průměru 1,9 m, aby byl udržen stabilní vodotěsný kruh kolem

klenbového profilu. Tyto částečně až 30 metrů hluboké vývrty kladou nejvyšší požadavky na posádku a stroj. „Tryskání v takové velké hloubce nebylo zcela bez problémů“, zamýšlí se Eichinger, „ale náš italský partner je v této oblasti specialistou a byl schopen projekt tohoto rozsahu provést“. Ideální průměr sloupu byl předem stanoven na vlastní pokusné trase. „Předtím jsme ještě vycházeli z toho, že průměr 1,5 metru by měl stačit“, říká Eichinger.

speciálně proškolen. Zatímco normálně může být rozdělení směn uspořádáno skutečně flexibilně, činí maximální pracovní doba v přetlaku osm hodin na směnu. Po 40 pracovních hodinách v týdnu musí být naplánována takzvaná doba desaturace 36 hodin, aby mohl být odbourán dusík, který se přetlakem hromadí v krvi. „Na základě všech těchto opatření nikdy nevznikla žádná pohotovost“, vysvětluje Geisler spokojeně.

Celkem bylo zapotřebí 21 různých fází dopravy.

SLUŽBA NA SMĚNY V PŘETLAKOVÉM TUNELU

Poté, co nebylo možné vyloučit průnik vody při ražení tunelu, probíhala realizace pod stlačeným vzduchem. Toto opatření vyžadovalo lékařské testy a přineslo zcela speciální zkušenosti dělníkům například 20-ti minutové pobyty v přetlakové komoře. „Mimo to panovala velmi vysoká vlhkost vzduchu a tělesná námaha se v přetlaku projeví ještě silněji“, říká vedoucí projektu Peter Geisler o enormní fyzické zátěži. Aby bylo možné zajistit bezpečnost týmu za těchto speciálních podmínek, musela být dodržena některá preventivní opatření. Tak například práce v přetlakovém tunelu je povolena pouze pracovníkům mezi 21 a 50 lety. „Způsobilost k práci při stlačeném vzduchu“ každého jednotlivého pracovníka musí být předem atestována lékařem a celý tým musí být technicky a lékařsky

Voda hraje při realizaci projektu také na jiném místě velkou roli. Tak například u hloubených tunelů byli dlouho využíváni také potápěči. Jejich úkolem bylo: Betonování pod vodou. Â

Délka stavby H4/3: 2.615 m Zahájení stavby: srpen 2005 Ukončení stavby: březen 2010 NIŽŠÍ NÁKLADY NA ÚDRŽBU A DELŠÍ DOBA ŽIVOTNOSTI

Velký úkol pro stavitele drah spočívá v tom, aby zachytili veškeré otřesy a vznikající hluk, až zde v budoucnu budou v provozu vlaky s rychlostí až 250 kilometrů za hodinu. Gernot Gassner, jako vedoucí projektu vybavovacího

Napojení Stans - vana Jenbach

18 facts

// PROJEKT

& figures

Stavba A1 Celkové množství betonu: 290.000 m3 Délka okrajových cest: 69 km Délka antivibračních rohoží: 28,5 km

Otřesy a hluk budou potlačeny. Vlak má projíždět podzemím bez povšimnutí.

Délka pevné jízdní dráhy: 71 km Celková délka kolejí: 142 km Celková délka kabelů: 1.130 km Celková délka chrániček optických kabelů: 1.040 km Celková délka vedení požární vody: 34,7 km Protihlukové stěny: 31.300 m2 Vybavené technické budovy: 42 kusů

, inside.alpine.at

Z řídícího pracoviště jsou sledovány všechny práce na stavbě.

SHORTCUTS PEVNÁ JÍZDNÍ DRÁHA Jako „pevná jízdní dráha“ je označován na údržbu nenáročný typ konstrukce bez štěrkového lože, jehož výhody spočívají v dlouhé životnosti, vysoké schopnosti přenášet zatížení, odolnosti vůči povětrnostním vlivům a přesné poloze kolejnic (přesnost +/- 1,8 mm), a který s rostoucí rychlostí vlaků nabývá na významu.

SYSTÉM ANTIVIBRAČNÍCH ROHOŽÍ Systém antivibračních rohoží je stavebně technické opatření, při kterém je na minimum redukován přenos emisí otřesů a hluku, které způsobují kolejová vozidla. Vhodné je jejich použití především u železničních staveb v obydlených oblastech. Díky velké setrvačné hmotnosti betonové vany jízdní dráhy a spolupůsobením sylomerových rohoží  je zamezeno přenosu vibrací.

úseku stavby A1 odpovědný za dostavbu po ukončení hrubých stavebních prací, nám vysvětluje úkol svého týmu: „Nikdo nesmí postřehnout, že pod zemí jede vlak. Nahoře bydlící lidé by neměli cítit ani otřesy, ani by neměli slyšet zvuky“. O to se v podstatě postarají pružná ložiska, na která je osazena betonová vana nesoucí pevnou jízdní dráhu. Takto nemá vana žádné přímé propojení s objektem tunelu, což zabraňuje přenosu vibrací. Do tunelů je podle požadované potřeby tlumení vibrací instalováno pět různých antivibračních systémů. Systém vypadá jednoduše, nebyl ale „v takovém rozsahu v Rakousku ještě nikdy použit“, jak Gassner zdůrazňuje. Celkem bude jako pevná jízdní dráha provedeno 68,7 kilometrů. Konstrukce, která snižuje náročnost údržby a umožňuje delší životnost nové trasy. Aby bylo možné po ukončení stavebních prací spojit starou trasu se stávající, budou vytvořena tři spojovací místa. To, aby veškeré tyto práce proběhly bezpečně a koordinovaně, je vrcholný logistický výkon. Na bezpečnostním a logistickém dispečinku je sledován co možná nejplynulejší průběh celé stavby. Prostřednictvím dispečinku je například možné kdykoli zjistit místo pobytu jednotlivých pracovníků v tunelu. Logistika je navíc podporována vlastními lokomotivami.

RYCHLEJŠÍ VLAKOVÉ SPOJENÍ S MENŠÍ HLUČNOSTÍ

Často u takových projektů očima vnějšího pozorovatele ustupují do pozadí zásadní práce - jako je zřízení elektrického vedení, osvětlení a vzduchotechniky v tunelu. Při tom v samotných tunelových tubusech leží 1.130 kilometrů kabelů pro technická zařízení, musí být vystavěno a zařízeno 35 šachtových zhlaví, 7 provozních budov a 2 záchranné portály, více než 10 kilometrů záchranných štol, rovněž výtahy, požární průchody nebo hradidla. K tomu dále 6 havarijních nádrží, které v případě závady na vlaku umožní rychlou reakci a např. mohou kontrolovaně zachytit velké množství vytékající nafty. Seznam, který by mohl libovolně dlouho pokračovat. Momentálně se koleje překládají tempem, které Gassner označuje jako „velmi sportovní“. „Pokládáme asi kilometr pevné jízdní dráhy za týden, včetně kolejí“. Všechno s cílem zajistit ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) plánované uvedení trasy do provozu koncem roku 2012, ulehčit obyvatelům a nenechat přeměnu vize transevropského vlakového spojení ve skutečnost v příliš vzdálené budoucnosti. // 1.2009 / S. 10 Â Inside P RO F E S IO N ÁL N Í POTÁPĚ Č I



NÁHLEDY STRANA 24

Motivace pro wellness dovolenou odpočinout si a uvolnit se: 82 % nechat se hýčkat: 79 % užívat si: 68 % udělat něco pro své tělo: 53 % Lidé, kteří tráví wellness dovolenou, si ji chtějí vědomě užít a nechat se hýčkat. Současně má dovolená sloužit také k tomu, aby se aktivovalo tělo a duch a člověk udělal něco pro své zdraví.

STRANA 42

0 7 .

€1

stojí kari klobása (Currywurst) v „Konnopke´s“, snad nejznámějším stánku s občerstvením v městské části Prenzlauer Berg. V roce 1960 zavedl Max Konnopke ve východním Berlíně kari klobásy s kečupem podle tajného rodinného receptu. Od roku 1976 vede dcera Waltraud kiosek pod viaduktem U2 v Schönhauser Allee 44a.

STRANA 14 Transevropské sítě (TEN) jsou příspěvkem EU k rozvoji vnitrozemské sítě. Projekt č. 1 označuje 2.200 km dlouhý úsek vysokorychlostní tratě z Berlína do Palerma. Dílčí úsek tratě Unterinntal zaznamenává nejvyšší výskyt vlaků z celé TEN trasy. Zde se navzájem setkávají vnitrorakouská východo-západní doprava a mezinárodní severo-jižní doprava. STRANA 52

Největší azbestová stavba Německa Stěží se nějaký stavební počin posledních let postaral o tolik vzrušení v německém hlavním městě, jako demolice berlínského Paláce republiky. Z „Erichovy lampárny“ muselo být před postupnou demontáží odstraněno 200 tun azbestem kontaminovaného materiálu. Koncem roku 2008 byla odstraněna poslední část budovy, na prostranství má nyní vzniknout „Humboldtovo fórum“.

STRANA 50

THE WORLD IS NOT ENOUGH Pro film James Bond byly roku 1999 v exteriérové nádrži anglických studií Pinewood postaveny části vrtné plošiny Neft Daşları, jelikož natáčení v reálných podmínkách bylo příliš nebezpečné. Neft Daşları byla roku 1948 založena jako ve světě první vrtná plošina tehdejšího Sovětského svazu v Kaspickém moři a - ačkoli je již zčásti rozpadlá - platí stále ještě za nejdůležitější zařízení na těžbu ropy v Ázerbájdžánu.

STRANA 48

Jako Alm se označují během letních měsíců využívané horské pastviny, a rovněž k tomu náležející hospodářské budovy a jiná příslušenství. Archeologické výzkumy prokazují, že přírodní pastviny nad hranicí lesa byly využívány již v 5. tisíciletí před Kristem. V roce 2006 existovalo v Rakousku ještě 9.014 obhospodařovaných horských pastvin. Významné jsou nejen pro zemědělství, ale také pro turistiku, péči o krajinu a ekologii.

PSA

STRANA 28

PSA (persönliche Schutzausrüstung) znamená osobní ochranné vybavení a v podstatě sestává z helmy, pracovní obuvi, ochranných brýlí, sluchátek a záchytných popruhů.

20

// PROJEKT

JEN ŽÁDNOU

PANIKU BEZPEČNOST Na první pohled nemají poutě do Mekky s velkou sportovní událostí mnoho společného - ale při bližším pozorování však přece jenom existují některé shodné rysy … // ines Schmiedmaier

U

U

21

s

edíte na stadionu, těšíte se ze hry vašeho mužstva a euforicky ho povzbuzujete. Najednou vnímáte křik, kouř a vtíravý zápach spáleniny - kolem Vás se začínají z tribun tlačit lidé a s křikem běží pryč. Co se tu stalo? Kam ti lidé utíkají? A proč? Nemáte nejmenší tušení: Vypukl požár? Nebo došlo k teroristickému útoku? Stále více lidí se řítí do uliček mezi tribunami, tlačí se vzájemně do stran, na konci schodiště už je nával. V ústech sucho, srdce začíná bušit, cítíte jej tlouct až ve spáncích. Podlamují se vám nohy a strach se šíří. Všechno je pryč, mozek jako vymetený. Také vzpomínka na nouzový východ je pryč. Ačkoli na tento stadion chodíte už od školky. Bez přemýšlení skáčete přes sedadla do další řady dole a pokoušíte se co nejrychleji dostat dolů. Na schodech to jde rychle dopředu. Ale na konci schodů už najednou žádný únik není. Proč to nenadálé zastavení? Tlačí na vás zezadu. Na dolním konci tribuny jsou dveře do chodby, která snad vede ven. Pohyb narůstá. Pokoušíte se vydržet zátěž, nespadnout a netlačit se plnou vahou na lidi před Vámi.

Tlak se stále zvyšuje, Vám ubývá vzduch a před očima máte černo … Tak by mohl vypadat scénář davové paniky. Životu nebezpečná situace nemusí být bezpodmínečně vyvolána konkrétní událostí, dostatečným iniciátorem mohou být strkající a tlačící se lidé. PANIKA A POHLED DO TUNELU

Jak vzniká davová panika, která může vést ke katastrofálním nehodám? Když se množství lidí příliš tlačí, začnou se tvořit zácpy. Nakonec se na úzkém místě vytvoří druh ucpávky. Ačkoli čekací řada vpředu vázne, pokoušejí se lidé zezadu dál dostat více dopředu. „Efekt čekací fronty“, jak je tento fenomén nazýván výzkumníkem paniky Dirkem Helbingem, vede ke stlačovacím resp. šokovým vlnám, které působí stále větší kompresi v davu. Někdy nakonec vznikne fyzický kontakt, tzn. tlačenice v davu. V důsledku se vytvoří zatížení až 4,5 tuny, které umí povalit ocelové bariéry a cihlové zdi, jak je možné dále číst v Helbingově publikaci „Bezpečnost v davech při hromadných akcích“. JE NYNÍ MEKKA BEZPEČNÁ?

Výzkumníci se snaží dopátrat příčin davové paniky a vyvodit z nich strategii ke zvýšení bezpečnosti. Meka výzkumu paniky se skutečně nachází v Mekce. V lednu 2006 to byly tři miliony poutníků, kteří se účastnili 5 dnů trvající poutě na posvátné místo. Často při tom docházelo ke katastrofálním

20 sec.

nehodám z důvodu davové paniky. Jako v lednu 2006, kdy se pouť se 364 mrtvými dostala do statistiky. Nejnebezpečnějším úsekem je onen úsek ze Stanového města do údolí Miná, kde se nachází tři ďáblovy sloupy, na které mají věřící vrhat kameny. Zde se v poslední den pouti pohybuje na volných prostranstvích ve žhavém poledním horku nespočet lidí. Po tragických nehodách v minulých letech se obrátily saudské úřady na Dirka Helbinga, výzkumníka Technické univerzity Drážďany. Se svým týmem, jehož členy jsou také dopravní psychologové a plánovači, analyzoval videozáznamy proudů

Může se vytvořit zatížení až 4,5 tuny, které dokonce povalí ocelové bariéry a cihlové zdi.

// DAVOVÁ PANIKA

Co je to davová panika? Panika je nekontrolovaný strach před skutečným nebo domnělým nebezpečím a je provázena masivními únikovými pohyby. Schopnost jasného myšlení a racionálních rozhodnutí je silně omezená. Instinkt přežití jednotlivce působí silněji než sociální chování jako ohledunost nebo soucit. Proto se při davové panice spontánně rozpadají skupinové vztahy ve prospěch slepého boje o vlastní záchranu.

22

// PROJEKT

Bezpečně vyprojektovaný stadion zaručí pohodové hodiny strávené s hrou, sportem a napětím.

poutníků a pokusil se vypátrat, jak se proudy lidí mění, než dojde ke katastrofě. K prevenci dalších nehod byl od té doby vytvořen systém jednosměrných cest ke sloupům a nazpět ke Stanovému městu. Dodatečně byly zřízeny plochy, které se otevírají pouze v případě nezbytné potřeby.

VÍCE BEZPEČNOSTI NA STADIONECH

Velkých sportovních akcí stále přibývá a vyžadují stále komplexnější bezpečnostní opatření. Simulace, které mohou být přizpůsobeny příslušným podmínkám, usnadňují výpočet evakuačních scénářů.

Celý stadion může být evakuován za pouhých jedenáct minut. Sloupy samotné byly zasazeny do betonu, aby se zvětšila jejich povrchová plocha. Byla zkonstruována nová, mostu podobná budova, aby poutníci mohli vykonávat rituál ukamenování ďábla na několika úrovních současně, a aby se zabránilo zácpám vznikajícím cestou na most. Ačkoli pouť koncem roku 2006 přitáhla mimořádně mnoho lidí, nebyly oplakávány žádné oběti.

Takový výpočet byl proveden také pro Baltic Arenu v Gdaňsku, kterou pro mistrovství Evropy ve fotbale v roce 2012 staví sdružení firem. Scénář evakuace byl definován po dohodě s architekty. Z důvodu velikosti stadionu byla pro výpočet brána pouze polovina stadionu. Jelikož je stadion osově symetrický, lze vycházet z toho, že mezi polovinami zvolí srovnatelné

množství lidí únikovou cestu vždy ve druhé polovině stadionu. Pro výpočet byla simulována severní polovina stadionu se 22.234 osobami - zde jsou na ligová utkání plánována místa ke stání, která s dalšími osobami představují kritičtější polovinu. Pomocí speciálního softwaru byla zjištěna celková doba evakuace stadionu i s jednotlivými úseky tribun – výsledkem zjištění bylo, že pro celý stadion lze počítat s dobou trvání evakuace celého stadionu jedenáct minut a tribun osm minut. Velké sportovní akce by měly nadále vyvolávat radost, euforii a pozitivní vzpomínky. V beztak emocionálně vypjaté atmosféře fotbalového stadionu je proto zvlášť důležité postarat se o klid a bezpečnost. I v případě katastrofy. //

23

Jak se dělá stadion bezpečným?

KOMPETENCE VE VÝSTAVBĚ STADIONŮ

ŠIROKÉ VÝCHODY TRADIČNĚ

schody dolů

Při východu z tribuny dochází k zácpě, protože

východ

východ není tak široký, jako součet všech schodišť.

úzké místo

ALLIANZ ARENA MNICHOV 66.000 míst k sezení // doba výstavby: 30 měsíců // architekti: Herzog & de Meuron schody nahoru

ZLEPŠENÍ Vylepšený design se širším východem. Propustná zábradlí na schodech nahoru dovolují správně dávkované vyrovnávání tlaku. Tento „cik cak“ design schodišť vedoucích dolů přerušuje směr nárazů davu. Tím se zamezí tomu, aby se v davu vytvořil nebezpečný tlak, který by mohl vést k tomu, že se povalené osoby hromadí na sebe

WÖRTHERSSEESTADION KLAGENFURT 32.000 míst k sezení // doba výstavby: 20 měsíců //

schody dolů

architekti: DI Dipl. TP Albert Wimmer

lomený nárazový směr

propustné schody nahoru

Bildquelle: Architekten J.S.K.

východ

NÁRODNÍ STADION VARŠAVA

zábradlí

55.000 míst k sezení // doba výstavby: 24 měsíců // architekti: J.S.K. Sdružení: ALPINE Bau GmbH, ALPINE Bau Deutschland AG, ALPINE Construction Polska und Hydrobudowa Polska, S.A.

VLNOLAM Sloupy jako vlnolam: Šikovně umístěné a vhodným způsobem konstruované sloupy mohou působit jako vlnolamy. Panicky dopředu kolem východu. Zatímco se sloup na první pohled jeví jako blokáda, ve skutečnosti může řídit tlačící a posunující se masy lidí do uspořádaných drah.

Bildquelle: BIEG2012

se tlačící dav lidí je veden do proudů a odbourá se tlak

STADION GDAŇSK (BALTIC ARENA DANZIG) 44.000 míst k sezení // doba výstavby: 20 měsíců // architekt: RKW Rhode Zdroj: Dirk Helbing „Bezpečnost v davech při hromadných akcích“

Kellermann Wawrowsky Architektur + Städtebau

24

Síla // PROJEKT

VODY

WELLNESS Wellness boom se jeví jako neovlivněný celosvětovou krizovou náladou. Právě v napjatých časech se chtějí mnozí lidé pokud možno v co nejkratší době co nejvíce regenerovat. K tomu se zvlášť často využívá jeden živel: voda.

// melanie müller // ines schmiedmaier

W

ellness odvětví je vítězem krize. Zatímco jiné segmenty v oblasti turismu musely v ekonomicky napjatém roce 2009 snášet hluboké ztráty, poptávka po wellness nabídkách nadále stoupala. Pro rok 2010 se očekává opět zvyšování obratu. Roland Fricke, jednatel beauty24, německého pořadatele wellness pobytů, ví, proč obor z globální krize profituje: „Hosté volí častěji krátké cesty a vyhýbají se dlouhému cestování - chtějí ale současně vysokou úroveň oddechu. Přesně to nabízí wellness víkend.“

ZÍSKÁNÍ FYZICKÉ A PSYCHICKÉ ROVNOVÁHY

V oázách wellnessu je vyhledáváno především zotavení a uvolnění, pauza od náročných požadavků moderního pracovního světa, dvojnásobného zatížení prací a potomky nebo neustálého probírání krize. „V dobách permanentně prezentovaných negativních zpráv se zesiluje potřeba něco si užít, najít odstup od všedního dne a udělat něco dobrého pro tělo a duši.“, ví Ulrike Rauch-

Keschmannová z Österreich Werbung. Obor reaguje příslušnými nabídkami, postupem času se některé wellness hotely specializovaly např. na work-life-balance (rovnováha mezi osobním a pracovním životem) nebo na strategie proti vyhoření. Jiné se pod trendovým pojmem „medical wellness“ více zaměřují na zdravotní prevenci a reagují tím na stoupající povědomí svých hostů o zdraví.

25 facts

& figures

Tauern Spa Zell am See—Kaprun 44 km do země beraněných pilot bylo použito pro zvýšení únosnosti // s 90 miliony Eur je to největší turistická investice v historii Salcburku // pro denní hosty vzniká 2.100 m2 vodní plochy // ve čtyřhvězdičkovém hotelu se ročně očekává na 80.000 noclehů // v regionu Pinzgau vznikne 200 nových pracovních a vzdělávacích míst LÁZNĚ Oberlaa 5,5 mil. litrů vody je potřeba pro naplnění všech bazénů // 31.000 m2 užitné plochy odpovídá cca 5 fotbalovým hřištím // 115.000 m3 vytěžené zeminy stejně tak jako pro 100 průměrných rodinných domů // 4.700 tun oceli je potřeba na výstavbu 86 Jumbo Jets // Je položeno 900 km kabelů pro vedení el. energie

ORIENTAČNÍ POMŮCKY

ORIENTÁLNÍ, REVITALIZUJÍCÍ,

V DŽUNGLI WELLNESSU

EXKLUZIVNÍ, EKOLOGICKÉ

Avšak i když se obecná potřeba psychické a fyzické regenerace jeví jako téměř neuspokojitelná - dochází postupem času k převisu nabídky. Kdekdo píše „wellness“ na svůj vývěsní štít, každý hotel, který si zakládá na své pověsti, má dnes lázeňský obor. 1.312 hotelů s wellness nabídkou je dnes v Německu, v Rakousku je jich 956. Pro hosta je stále těžší zachovat si přehled. Ne všude, kde je uvedeno „wellness“, je také poskytována odpovídající péče. Nezřídka se hledání odpovídajícího Relax-balíčku stává stresovým faktorem.

Začátkem března 2010 se setkali mezinárodní profesionálové v oboru na odborném fóru ITB Fachforum Wellness v Berlíně. Centrálním tématem zde byly trendy blízké budoucnosti. Byl prognostikován např. rostoucí zájem o orientální aplikace (např. hammām, rasul) a revitalizující péče (např.: anti-aging nebo detoxikační programy). Přibývajícím přáním po soukromí a individuální péči vychází vstříc stále více hotelů s exkluzivními lázeňskými apartmány, v nichž mohou v důvěrné atmosféře relaxovat páry, přátelé nebo obchodní partneři. Nabídka podle poptávky, to se stalo jedním z nejdůležitějších rozhodovacích kritérií pro wellness hosty. Je potěšitelné, že na významu nabývá také téma ekologie: v současnosti se předpokládá, že hotelový management má povědomí o životním prostředí, každý třetí host upřednostňuje používání regionálních produktů (např. vinné lázně v Rakousku, pivní lázně v Bavorsku) a biologicky pěstovaných potravin.

Rakouská spolková země Salcburk včas rozpoznala šance zdravotního a wellness turismu a začala před několika lety investovat do příslušných nabídek a tyto prodávat na trhu pod názvem „Alpine wellness“. S úspěchem: již 25 % všech hostů využívá rozmanitých možností k načerpání sil. Salcburk při tom přednostně sází na sílu vodního živlu. Podpora lázeňství je stěžejním úkolem zemské vlády.

Trendem, ke kterému bylo přistupováno dosud spíše váhavě, jsou dovolené se spirituálním pozadím. Podle Mnichovského institutu pro výzkum volného času v tomto spočívá důležité téma budoucnosti.

V této souvislosti je v současné době realizován zcela zvláštní projekt: v idylickém horském světě národního parku Vysoké Taury s výhledem na Kitzsteinhorn staví ALPINE „Tauern Spa Zell am See Kaprun“. Na celkové ploše

Trochu orientace v množství nabídek slibují různé značky kvality a hoteloví průvodci. Tak jsou v Německu udělovány např. značka kvality Německého svazu Wellness a Wellness hotelů Německo. V Rakousku usnadňují výběr správných hotelů značky Best Health Austria a každoročně vycházející Relax-Guide. Také na mezinárodní úrovni došlo už dávno k propojení, aby se zavedly jednotné standardy jakosti. Tak např. Asia-Pacific Spa & Wellness Coalition koordinuje aktivity na momentálně nejrychleji rostoucím trhu v oboru. A na summitu Global Spa se v květnu 2010 v Istanbulu setkají znovu wellness experti z celého světa, aby diskutovali o aktuálních projektech a výzvách.

Na ústupu jsou absurdní léčebné trendy, které přinesl wellness boom. Masáže tequillou napuštěnými kaktusy nebo živými hady, vlasové zábaly ze spermatu anguských býků a obličejové masky ze slavičího trusu – nakonec přinesl tento „kšeft“ s wellnessem bizarní plody. Avšak s tím je nyní konec, ujišťuje Christian Werner, vydavatel Relax-Guide: „Tématu NonsenseTreatments - nesmyslné péče bez terapeutického užitku - již odzvonilo, naopak se zdá, že jsme si vzpomněli na staré dobré věci. Vrací se masáž kartáčem podle Kneippa a v současné době se již používá v asi 22 % všech hotelů“. SALCBURK SÁZÍ NA SÍLU VODY

Kdo si už nemůže dovolit každoroční výlet na jih a nemůže si už užívat daleké exotické cesty, hledá odpočinek při krátké wellness dovolené v domácím regionu.

26

// PROJEKT

48.000 m2 se bude nacházet čtyřhvězdičkový resort hotel s vlastními lázněmi, a rovněž lázně pro denní hosty s léčebným úsekem, saunovým světem a náročnější gastronomií. Architektonická koncepce je mimořádná a začleňuje budovu symbioticky do krajinného prostředí. Stavební realizace je zajímavá nejen z důvodu složení podloží. Otevření je plánováno na listopad 2010 a bude představovat rozšíření celkové turistické nabídky. Salcburk je tak zase o velký krok blíže dlouhodobému cíli, rozvinout se v celoroční destinaci. NEJMODERNĚJŠÍ MĚSTSKÉ TERMÁLNÍ LÁZNĚ EVROPY

Ve spolkovém hlavním městě Vídni mají témata voda a wellness tradici: již ve 30tých letech byl objeven léčivý pramen o teplotě 54 stupňů Celsia, od roku 1974 jsou termální lázně Oberlaa oblíbeným cílem výletů, protože leží blízko. Jenže lázeňské centrum se svou atmosfé-

SHORTCUTS SPA Pojem se odvozuje od belgických lázní Spa, které kvůli jejich minerálním pramenům navštěvovali od 16. století britští turisté. V Anglii sloužil název města brzy jako označení léčivých lázní a byl přidáván k názvům lázeňským míst (podobné německému „Bad“). Teprve od 2. poloviny 20. století se význam pojmu rozšířil v americké angličtině na wellness zařízení a na lázeňskou a rekreační oblast v hotelech. Často uváděné tvrzení, že Spa je zkratka pro latinské „sanus per aquam“ je legendou. Jedná se při tom o tzv. backronym, tedy zkratku, která dodatečně získala nový významový obsah. Nesporné je, že blahodárné vlastnosti vody byly známé již Římanům a ošetření v lázních, termálech a saunách byla shrnuta do „sanus per aquam“.

TERMÁLNÍ LÁZNĚ Léčivý účinek termálních lázní (krátce: termálů) byl známý již ve starověku. Od normální pramenité vody se termální voda liší svou teplotou: pouze pokud voda přichází na povrch o teplotě 20°C nebo vyšší, je možné hovořit o termálním prameni. Bohatý obsah např. síry, oxidu uhličitého nebo radonu, přispívá mimo jiné k terapeutickému účinku termální vody.

Ü Ü Ü Ü Ü Ü Ü Ü

www.w-h-d.de www.besthealthaustria.com www.relax-guide.com www.oberlaa.at www.thermewienmed.at www.thermewien.at www.vitality-world.com www.tauernspakaprun.com

9

4 1

rou 70tých let a restaurace s vydatnou domácí stravou nyní dosloužily, přímo vedle teď vzniká moderní a nákladně ztvárněný zážitkový svět. Vlastní rodinné a klidové zóny s téměř 4000 m2 vodní plochy a 3000 m2 saunového areálu, zdravotním centrem („Therme Wien Med“) a podzemní garáží jsou rovněž budovány firmou ALPINE. Běžný lázeňský provoz nemá být megastavbou pokud možno rušen. A to je pouze jedna z mnoha výzev, které tak mimořádný projekt chystá. O jiné nás v rozhovoru informuje Andreas Rauscher, odpovědný stavbyvedoucí: při výstavbě bazénů „jde o každý milimetr - pokud by byly přepadové nádrže jen o několik milimetrů nakloněné, nebyla by již výměna vody zaručena.“ Kvalita vody a hygienické standardy jsou však neodmyslitelným předpokladem, pokud odpočinek a rozmanitost hledá až 2.500 lázeňských hostů najednou. Od podzimu 2010 tomu tak již bude. //

5

8

10

6 3

2

7

LÁZNĚ oberlaa 1 Therme Wien Med // 2 Termální hala 1 // 3 Beaut y

© Therme Wien

zóna // 4 Gastronomie // 5 Dětská & zážitková zóna // 6 Relaxační zóna // 7 Loučka // 8 Termální hala 2 // 9 Fitness // 10 Sauna

2

1

Tauern Spa Zell am See-Kaprun

6

5

8

9

- vnitřní // 4 Spa vodní svět - venkovní //

3 4

1 Hotel****superior // 2 Hotel Spa // 3 Spa vodní svět 5 Spa Kidstein // 6 Spa Gastronomie // 7 Spa Sauna

7

8 Spa Treatment // 9 Spa sport a fitness

EXPATS // NOVÉ DILLÍ city:intro

city:facts

Nové Dillí je město ve svazovém teritoriu Dillí v Indii. Město je hospodářským a obchodním centrem, dopravním uzlem, kulturním centrem s univerzitami, divadly, muzei, galeriemi a monumentálními stavbami z mughalské doby. Dillí je od roku 1911 hlavním městem Indie.

expat:info MARIO GOLGER 34 let // ženatý // bezdětný // vyšší technická škola inženýrského stavitelství// studium ekonomických věd // od roku 2004 v ALPINE // jazykové znalosti: anglicky, španělsky a turecky

expat:life CO MÁTE VE SVÉ HOSTITELSKÉ ZEMI ZVLÁŠTĚ RÁD RESP., CO POSTRÁDÁTE VE SVÉ VLASTI? Zvlášť si cením toho, že Indové projevují respekt cizím kulturám a náboženstvím a váží si jich. Rozmanitost je patrná všude a „být jiný“ je považováno za samozřejmé. Ale také znečištění životního prostředí, hluk a anarchie - obzvláště v silničním provozu – jsou zde stále přítomné. Někdy postrádám klid, pořádek a čistotu jaká je u nás ve Střední Evropě. A samozřejmě to jídlo! JAK JE USPOŘÁDÁNA VAŠE PRACOVNÍ DOBA/JAK VOLNO? JAK TRÁVÍTE VOLNÝ ČAS? Obvykle pracujeme v kanceláři od 8:30 do 19:00 hodin. Kvůli dlouhotrvajícím jízdám na stavbu zbývá ve všední den málo volného času. V monzunovém období člověk potřebuje na cestu dlouhou 15-20 kilometrů často 2-3 hodiny! O víkendech jsem společně se svojí ženou navštěvoval město Džajpur, Tádž Mahal a Jim Corbett National Park. Kvůli velkým vzdálenostem a nedostatku času je to ale možné jen zřídkakdy. JAK UDRŽUJETE KONTAKT S PŘÁTELI A RODINOU? Většinou telefonicky. Samozřejmě používám i moderní technologie jako je e-mail, Messenger a Skype. JE TĚŽKÉ NAJÍT MÍSTNÍ KVALIFIKOVANÉ PRACOVNÍKY A KOLEGY? Indové, kteří vykonávají kancelářské práce, jsou velmi vzdělaní a mluví několika jazyky. Angličtinu ovládají většinou velmi dobře, mnohem lépe než lidé v Rakousku! Na stavbě je to těžší, jelikož neexistují žádná formální vzdělání, jako je poskytují učňovské školy. Některé deficity mohou ale být kompenzovány velikostí týmu. JAK FUNGUJE KOMUNIKACE MEZI KOLEGY? Stavby jsou uspořádány hierarchicky. V pozici stavbyvedoucího mám jako nejbližší kontaktní osoby indické inženýry, kteří mluví anglicky. Ti komunikují s předáky a ti zase s dělníky na stavbě. Občas může být nápomocná také znaková řeč nebo se sáhne k papíru a tužce.

plocha: 491 km2 obyvatel: 11,95 milionů v Dillí, 18,36 milionů v regionu metropole hustota obyvatelstva: 20.121 obyvatel/km² úřední jazyky: hindština, paňdžábština, urdština Hindí: दिल्ली, Dillí teplota: roční průměr 25°C, nejvyšší teploty v červnu a červenci až 41°C, nejnižší teploty od prosince do února s hodnotami 7 až 12°C ceny: 1 jídlo + nápoj v restauraci střední třídy: cca 8,- Eur // 1 litr pohonných hmot: benzin 0,69 Eur; nafta 0,51 Eur // jízdenka v metru: v závislosti na zónách mezi 0,11 a 0,50 Eur

alpine:project V Dillí projektuje a staví ALPINE společně s indickou stavební firmou HCC dílčí úsek nového spojení mezi městskou sítí metra a letištěm. V této souvislosti se odstřelem a bagrováním razí dvoukolejný, 2.347 m dlouhý tunel metra s koncovým průměrem cca 10 m. Dodatečně bude v přechodové oblasti z podzemí na povrch vybudován hloubený tunel a přechodová rampa. Stavba má celkovou délku 2,612 km a probíhá pod lesní rezervací v Novém Dillí.

28

// PODNIK

V Gartenau/ St. Leonhardu u Salcburku stojí v současné době jeden z nejvyšších jeřábů v Evropě. Pro výstavbu nové věže výměníku tepla firmy Leube byl firmou ALPINE postaven 137 m vysoký jeřáb Liebherr 550 EC-H 20 Litronic. Samozřejmě byla také zde přijata rozsáhlá bezpečnostní opatření.

29

Dobré výhledy VYSOKO Dobrý výhled měli montéři jeřábů při montáži a demontáži jeřábu vždycky. Jejich pracoviště leží ve výšce, specialisté, kteří netrpí závratěmi, necítí pevnou půdu pod nohama často dlouhé hodiny. // Ines Schmiedmaier

J

e 10 hodin dopoledne, je jasný chladný listopadový den. Mezi Davidstraße a Inzersdorferstraße uprostřed 10. vídeňského městského okresu se při bytové výstavbě na bývalém pozemku Hellerovy továrny staví věžový otočný jeřáb. Už den předem byly na sedmi kamionech přivezeny části jeřábu Liebherr 140EC Litronic o celkové hmotnosti 73 tun. Vedoucí montáže Fritz Kainer, jeho dva montéři a řidič 120ti tunového autojeřábu Terex T-Mark jsou již na místě. Zatímco Fritz Kainer uvazuje uprostřed stavební jámy jednotlivá protizávaží (tzn., upevňuje je pro přepravu), dopravuje řidič autojeřábu masivní betonové díly kousek dál nahoru směrem k silnici. Tam už stojí připraveni na pojízdném podvozku jeřábu montéři René Petzold a Werner Kickenweiz. Muži na jeřábu komunikují rozmáchlými pohyby rukou s řidičem, který v cca 30 m vzdálenosti obsluhuje autojeřáb z kabiny. S nejvyšším klidem a přesností na několik centimetrů je zvedán jeden betonový díl za druhým. Když je jeřáb pomocí 39 tun základního protizávaží stabilizován, následuje věž, jejíž části jsou vysoké mezi 2,5 m a 5 m. Jakmile jsou věžní prvky sešroubovány, vyšplhají montéři zjevně bez námahy a strachu z výšek vnitřkem věže nahoru, aby navedli a upevnili na své místo další prvek věže.

Mezitím stojí Fritz Kainer pevně na zemi. Každý pohyb ruky sedí a je prováděn rutinně – koneckonců má montér více než 37 let profesních zkušeností. „Dnes jde všechno mnohem rychleji, dříve byly potřeba k postavení jeřábu dva dny, dnes to jde za jeden den“ vypráví. V současné době montuje a demontuje pobočka MTA Trumau pod vedením jeřábnického mistra Josefa Huberta cca 120 jeřábů ročně. Stále stejně představuje montáž a demontáž jeřábů v městské zástavbě odvahu. „Někdy musí být “, jako před několika dny, „jeřáb demontován v úzkém vnitřním dvoře a pomocí autojeřábu vyzvednut přes řadu domů na silnici ke kamionu“ vypráví Fritz Kainer dále.

Prvním krokem je školení mistrů, ti jdou díky své vedoucí funkci příkladem.

Znaková řeč, která během montáže jeřábu umožňuje komunikaci uvnitř týmu, je normovaná. JISTOTA JE JISTOTA

V každém případě je ale v popředí bezpečnost, osobní ochranné vybavení se používá stále. ALPINE klade velký důraz na vysoké standardy bezpečnosti na stavbách. Montérům bývá na příslušných stavebních dvorech nabízen kurz pro práce ve výškách, speciálně

30

// PODNIK

Betonový díl základního protizávaží je zvedán s přesností na centimetry.

pro montáž jeřábů. Vždyť nyní je současně nasazeno 100 - 140 jeřábů, z toho 60-70 jen ve Vídni, Dolním Rakousku a Burgenlandsku. Speciálně školení instruktoři z „Höhenwerkstatt GmbH“, „tréninkového centra pro záchrannou techniku a ochranu před pády“, školí pracovníky ve správném zacházení s osobním ochranným vybavením a bezproblémové práci s jistícími úvazy.

Werner Kippenwitz navádí přesnými pohyby rukou řidiče jeřábu …

MISTŘI JDOU PŘÍKLADEM

… zatímco Renee Petzold umisťuje betonový díl.

Také pro mistry existují v tréninkovém centru Höhenwerkstatt v Badenu u Vídně speciální školení v několik metrů vysoké hale jsou k dispozici střechy s různými úhly sklonu, stožáry a spousta technického vybavení. Po dopoledni stráveném v učebním sále, kde se vedle předpisů, norem a zákonů vyučuje také něco o fyzice pádu a jistících technikách, následuje praktická část. S pomocí instruktora se ve výšce cvičí zacházení s jistícími úvazy a příslušenstvím, sebejištění, samostatné slaňování v nouzových situacích a konečně záchrana zraněné osoby. Mistři Ervin Kirnbauer a Reinhard Taschner jsou přesvědčeni o tom, že jim kurz bude velkým přínosem pro praxi. Andreas Wessely, bezpečnostní inženýr ALPINE je s kvalitou kurzů spokojený a je přesvědčen o tom, „že mistři budou své vědomosti na stavbě dále předávat. Dále je

Věžní prvek se vznáší vysoko nad stavbou, než se dostane na své místo.

Ochranné vybavení je zde nezbytné. 120 tun těžký autojeřáb uprostřed staveniště.

31

výložník

kabina jeřábníka

Nácvik slaňování mistrů Erwina Kirnbauera a Reinharda Taschnera uvnitř haly Höhenwerkstatt v Badenu u Vídně.

protivýložník hák

protizávaží Také funkce veškerého příslušenství je vysvětlena.

věž jeřábu sestávající z několika stožárových prvků

Nic Schacht, instruktor Höhenwerkstatt, vysvětluje sebejištění.

základní protizávaží

U jistících úvazů, tedy bezpečnostních pásů, má být dosažen jednotný standard. Tím se motivace používat přístroj zvýší, a v důsledku toho se zvýší i bezpečnost provozu.. //

© Liebherr-Werk Biberach GmbH

naplánováno školení odborného personálu tak, aby se bezpečnostně technická opatření realizovala také plošně“.

Kabina jeřábníka jako jeden kus je upevněna na hák a nakonec spojena na věži.

Fritz Kainer při uvazování protizávaží. Kontrolní pohled nahoru.

32

// PODNIK

LEPŠÍ ZÁKLAD UČENÍ V Rakousku zavedené duální vzdělávání učňů v podniku a na učilišti požívá mezinárodně vysoké prestiže. Pro tuzemskou ekonomiku zajišťuje podnikové vzdělávání kvalifikované perspektivní pracovníky a personální zdroje zítřka. // Marion Hierzenberger

K

lasické vyučení v oboru není společensky příliš dobře vnímáno. Především ve městech je školní vzdělání s maturitou často upřednostňováno. Podle odhadů ekonomických expertů by mohl tento trend a rovněž ohlašující se demografická změna, způsobená slabými ročníky, v následujících letech vést k zásadnímu nedostatku kvalifikovaných odborných pracovníků v Rakousku. Avšak jak lze dnes nadchnout schopné mladé lidi pro učební obory? Finanční aspekt jako jediný přitažlivý argument dosloužil. Aspekty, které moderní učební obory mohou a musí nabízet, aby si získaly pozici jako atraktivní alternativa, jsou spíše jistá perspektiva budoucnosti, šance profesního růstu a možnosti individuálního rozvoje. INOVACE SE SETKÁVÁ S TRADICÍ

S aktuálním počtem přibližně 200 učňů patří ALPINE k největším vzdělávajícím podnikům v Rakousku. Učňovské vzdělávání má tradici. Povolání se učí tzv. od píky.

Na tom se dodnes nic nezměnilo. Naproti tomu se změnily rámcové podmínky, za nichž se vyučuje a učí. Vedle zprostředkování odborných kompetencí investuje ALPINE silněji do osobního rozvoje svých pracovníků.

dnech“. Zde nahlédnou na preferovanou oblast povolání. V osobním rozhovoru, který je vedle přijímacího testu hlavní součástí všech přijímacích opatření, jsou prodiskutována očekávání, představy a perspektivy.

Učení probíhá na stavbě, na odborném učilišti a na stavební akademii. Tento triální vzdělávací systém je zvláštností v oboru stavebnictví a zajišťuje obsáhlé odborné know-how. Na stavební akademii jsou přednostně zprostředkovávány vysoce specifické kompetence, které nejsou na stavbě denně používány.

Klíčové kvalifikace se vyučují v celkem deseti různých učebních oborech. Přednostně jsou vzděláváni zedníci, tesaři a stavební dělníci.

VZÍT TO S CITEM KVALITNÍ VZDĚLÁNÍ

Učeň ALPINE se musí umět do toho pustit. Vedle vhodných tělesných předpokladů a duševních schopností, hrají při výběru učňů stále větší roli týmový duch, komunikační schopnosti a osobnost. Budoucí odborní pracovníci se o učení sami ucházejí nebo jsou oslovováni přímo na školách a poznávají učňovské povolání na interních firemních „návštěvních

Pro Mario Fuchse, stavebního dělníka ve 2. ročníku, bylo od začátku jasno: „Chtěl jsem kvůli lepším šancím postupu do velké firmy. U ALPINE existují výborné projekty inženýrského stavitelství a na internetových stránkách jsem četl, že učni jsou od začátku podporováni. To mě oslovilo“. Práce na stavbě je týmová práce. Při

učňovském vzdělávání by proto mělo být také vštěpováno, jak důležité je přiměřené vycházení s kolegy a nadřízenými, pozitivní image a osobní vystupování učňů pro fungující komunikaci na stavbě. Dobré pracovní klima motivuje rozhodujícím způsobem, je si jistý učeň Daniel Kubes. „Za obzvláště důležité považuji také to, aby mistr ráno dělníky pozdravil a den začal klidně a bez hektiky, to zlepšuje pracovní morálku“, říká tesař z 2. ročníku. UZNÁNÍ DÍKY VÝKONU

Identifikace s hodnotami firmy, dosažení společných cílů, pocit sounáležitosti a také respekt a uznání za vlastní výkon jsou složky, které motivují a posilují loajalitu k podniku i po ukončení učňovského vzdělávání. ALPINE odměňuje velmi dobrá a dobrá ukončení učebního oboru a podporuje účast v národních a mezinárodních učňovských

V současné době ALPINE zaměstnává kolem 200 učňů v deseti učebních oborech: > zedník/ce > tesař/ka > stavební dělník/ce > strojírenský technik/čka > elektrotechnik/čka > obráběč/ka kovů > ekonom/ka > automobilový technik/čka > údržbář silnic > vazač/ka

soutěžích. Zde mohou mladí ve větším rámci prokázat své naučené schopnosti a poměřit se s ostatními. A pokud na konci obdrží vyznamenání, profituje učeň i podnik stejnou měrou získáním prestiže. Při soutěži mladých zedníků a tesařů na stavební akademii Guntramsdorf v roce 2009 se rovnou tři vysněné stupně vítězů týkaly učňů ALPINE. Vysoká kvalita vzdělání, cílená podpora, kvalifikované nabídky dalšího vzdělávání a angažovaní pracovníci vytváří ze vzdělávacího modelu ALPINE úspěšný, příkladný model. //

131.676

33

učňů v rakouských podnicích vykazuje nejnovější statistika hospodářské komory na konci roku 2009 (mínus 0,2 procenta oproti roku 2008)

4 38.491

technické učební obory budou podle hospodářské komory vykazovat nárůst díky učnicím: strojírenská technika, komunikační technika, informační technologie nebo automobilová technika

bylo podniků s učňovským vzděláváním v roce 2009 (v roce 2008 to bylo ještě 39.606)

34

// ŽIVOTNÍ PROSTORY

MR. SPOCK A ŠANGHAJ

JAKO SVĚTELNÝ ÚKAZ

SVĚTOVÁ VÝSTAVA Co mají (2309) Mr. Spock a (2197) Šanghaj společného? Oba jsou to světelné body na horizontu - takzvané asteroidy. Podobnou září se prezentuje město Šanghaj s výstavou EXPO 2010. ALPINE jako generální dodavatel buduje rakouský pavilon a odpovídá za vnitřní a multimediální vybavení.

// MARINA POLLHAMMER

S

větová výstava, která se bude konat od 1. května do 31. října 2010 v Šanghaji, má motto „better city, better life“. Více než polovina lidstva dnes žije ve městech - tendence je narůstající. Tato světová výstava se tak zaměřuje na integrovaný a trvale udržitelný rozvoj měst a jejich bezprostředního okolí. Na 93. EXPU je očekáváno celkem asi 70 milionů návštěvníků (cca 400.000 denně) z celého světa. Uprostřed nejvýznamnějšího průmyslového města Číny Šanghaje - se na cca 5,28 km2 představí kolem 200 národů a mezinárodních organizací. Šanghaj je od začátku 80. let motorem současného hospodářské-

ho růstu Číny a je tak silně přitažlivá pro zahraniční firmy. Měřeno celkovou sumou přepraveného zboží v tunách má Šanghaj mimo jiné největší nákladní přístav na světě. Čína je pro Rakousko vedle USA jedním z nejdůležitějších hospodářských partnerů. Budoucí šance pro rakouské podniky spočívají především v oblastech technologií na ochranu životního prostředí a energetiky s obnovitelnými zdroji a rovněž v sektorech infrastruktury, dopravy a zdravotnictví. Cíl trvale udržitelného rozvoje je sledován i tím, že co nejvíce budov po ukončení EXPA najde využití jako např. kongresové centrum a čínský pavilon. Areál EXPO má

35 být v budoucnu využit jako parková a zelená plocha uvnitř příměstské rekreační oblasti a má se stát prvními „zelenými plícemi“ Šanghaje. Projekt této velikosti vyžaduje ale především také fungující infrastrukturu. Mimo jiné bude plánovaným prodloužením trasy magnetické dráhy Maglev ze Šanghaje do 150 km vzdáleného Chang-čou zkrácena doba jízdy ze dvou hodin na asi půl hodiny. Prostor mezi metropolí Šanghaj a důležitou hospodářskou oblastí Chang-čou - Ningbo tak bude překonáván stále rychleji. ZAJÍC POTKÁ VELKOMĚSTSKÉ DÍTĚ

Rakousko bude možné v jeho vlastním pavilonu zažít multimediálně všemi pěti smysly na stěnách, stropech a podlahách. Kolem pravého sněhového pole ve vysokoalpském prostředí se multimediálně pokračuje do lesa a přes louky, krajinami s vodními plochami přímo do města. Ještě nikdy nebudovalo tolik národů své pavilony nově. Dynamicky abstraktní architektura rakouského pavilonu se zdůrazňuje povrchem z glazovaných mozaikových dlaždic, které symbolizují porcelán. To poukazuje na staletí starou tradici exportu čínského porcelánu

z Číny do Evropy a dosahuje z toho důvodu již zvenčí velkého účinku. V přízemí pavilonu se nachází výstavní plocha o velikosti 550 m2 a pódium pro různé události, Infocounter a rakouský obchod. Rakouské regionální pochoutky pro labužníky se budou servírovat v poschodí v restauraci a zahrádce pro hosty. Vlastní VIP salonek slouží jako základna pro rakouské podniky, regiony a organizace pro přijímání, prezentace a akce. Zvyšování povědomí o Rakousku v Číně, jakož i prohlubování rakousko-čínských vztahů na nejrůznějších úrovních je cílem účasti na EXPU 2010. Zaměření světových výstav se v průběhu času rozhodujícím způsobem změnilo. Dnes se zabývají globálními problémy a ukazují řešení orientovaná do budoucnosti. V centru zájmu stojí zprostředkování a výměna informací v oblastech techniky, výzkumu, hospodářství, komunikace, kultury a zábavy.

SHANGHAI // flash Oficiální název: Šanghaj Šen +++ zkratka: Chu +++ plocha: 6.340 km2 +++ obyvatelstvo: cca 18,2 mil. +++ brána Číny do světa +++ leží na řece Jang-c‘-ťiang +++ největší nákladní přístav na světě +++ začátkem 20. století překračuje Šanghaj milionovou hranici

Asteroid Šanghaj je asteroid hlavního pásu, který byl objeven 30. prosince 1965 v observatoři Purple-Mountain v Nan-ťingu. Téměř všechny asteroidy jsou tak malé, že se v dalekohledu jeví jako světelný bod.

„POKLAD ZE ČTYŘ MOŘÍ“ První asteroid (1) Ceres byl objeven Giuseppem Piazzim na

Maskotek HaiBao je vyslancem výstavy EXPO 2010 a dělá aktivní reklamu největší světové výstavě, jaká tu kdy byla. Je vytvořený z čínského písmového znaku 人

hvězdárně Palermo na Sicílii a je pojmenován po patronce Sicílie.

36

// ŽIVOTNÍ PROSTORY

facts

& figures

SVĚTOVÁ VÝSTAVA EXPO Šanghaj (Exposition Universale Internationale nebo Exposition Mondiale) Doba konání: 1. květen - 31. říjen 2010 Očekávanýpočetnávštěvníků:70mil.(cca400.000denně) Plocha: 5,28 km2

RTĚNKA, ZIP A EIFFELOVKA

Účastníci: cca 200 národů a národních organizací RAKOUSKÝ PAVILON Téma: Interakce mezi městským a venkovským životním prostorem ALPINE: Staví jako generální dodavatel vnitřní a multimediální vybavení Design: ARGE SPAN & Zeytinoglu Architects a Shanghai XianDai Architectural Design (Group) Co. Ltd. Pavillon: Na 2 podlažích Celková plocha rakouského pavilonu: cca 2.112 m2 Poloha: Zóna C - blízko mostu Lupu Uliční blok C07, North Ring Road Sousedé v areálu: Rumunsko, Holandsko, Chorvatsko, Německo a Rusko

Ü Ü

www.expoaustria.at www.expo2010.cn

„ren“, což znamená člověk, HaiBao má význam „Poklad ze čtyř moří“ nebo „Šanghajský poklad“. Vybrán z tisíců zásilek má HaiBao svým tvarem písmového znaku pro slovo člověk zprostředkovat význam výstavy EXPO lidstvu.

V době industrializace se EXPO představilo jako technický a umělecko-řemeslný veletrh. V této době je poprvé představena celá řada světových novinek a známých staveb. U příležitosti světové výstavy v Paříži v roce 1889 je otevřena Eiffelovka. Rtěnka je poprvé představena roku 1883 v Amsterodamu, stejně jako v roce 1893 v Chicagu zip a ruské kolo. Křišťálový palác v Londýně nabídnul v roce 1851 prostor pro první světovou výstavu, která se ještě konala pod jednou střechou. Od roku 1867 bylo v Paříži místo příliš malé a vznikaly vlastní

pavilony jednotlivých zemí. Spojení technické fascinace a zábavy se stalo úspěšnou koncepcí. Od roku 1928 rozhodovali oficiálně členové Bureau International des Expositions (BIE) se sídlem v Paříži o místě konání světových výstav. Velká výstava EXPO se koná v pětiletém rytmu a trvá 6 měsíců, mezitím se konají výstavy pouze v trvání 3 měsíců. Příští světové výstavy putují do jihokorejského Yeosu 2012 a do Milána 2015. Zpět k původu: asteroid (2309) Mr. Spock není pojmenován podle vesmírné postavy, nýbrž kocour objevitele slyšel na jméno Mr. Spock a stal se tak patronem asteroidu (2309). //

Maskot EXPO Šanghaj 2010 „HaiBao“; odvozený z písmového znaku „člověk“ Multimediální promítání na vnitřních stěnách Rakouský pavilon s povrchem z glazovaných mozaikových dlaždic, které symbolizují porcelán

NÁHLEDY Kdo chce pracovat na vrtné plošině, musí splňovat nejenom vysoké fyzické a psychické nároky, ale musí mít také dobré jazykové znalosti. Plynná angličtina je povinností, také holandština je žádaná. Němčina naproti tomu pro kariéru na vrtné plošině nestačí: na německém výsostném území se nachází pouze jedna jediná vrtná plošina, vrtná a těžební plošina Mittelplate.

STRANA 50

STRANA 42

BERLÍNSKÉ BÍLÉ

krémové

… jsou zároveň „LaaKronen“ - dvě poloviny pěnového cukroví polité vrstvou nejjemnějšího máslového krému, nad kterými srdce mlsounů plesají. Lázeňská cukrárna Oberlaa ale hýčká svými dobrotami nejenom hosty sousedních termálů Oberlaa, nýbrž provozuje cukrárny na sedmi dalších místech ve Vídni..

… s příchutí: osvěžující, perlivý nápoj, který se nejlépe pije slámkou. Pivo svrchně kvašené, vařené ze směsi pšeničného a ječného sladu, chutná lehce nakysle a servíruje se proto s trochou malinového nebo mařinkového sirupu. Berlínské bílé „červené“ nebo „zelené“ se s oblibou pije především v létě.

38%

&

křupavé

STRANA 34

Asi 38 % plochy Šanghaje je v současné době pokryto zelenými plochami. V souvislosti s ambiciózním infrastrukturním projektem pro Expo 2010 bylo v minulých letech založeno mnoho velkých zelených ploch. Opatřeními na ochranu životního prostředí bylo možno výrazně zlepšit kvalitu vody a vzduchu ve městě.

STRANA 29

AKROFOBIE

Němčina: Není dostačující

STRANA 24

Akrofobie neboli strach z výšek nastává u postižených na věžích, mostech, žebřících, výškových budovách nebo na vysokých horách apod. Fobie přesahuje přirozený respekt z výšek a je vůči dané situaci nepřiměřená. Závrať z výšky je v protikladu ke strachu z výšky normálním fenoménem a má biologické příčiny. Odpovídajícím tréninkem je možné dosáhnout určité míry odolnosti proti závrati.

STRANA 34

SEDMNÁCT TÝDNŮ

… trvalo budování „Křišťálového paláce“ pro světovou výstavu 1851. Inovativní modulová konstrukce z prefabrikovaných litinových dílců a skleněných výplní byla na tuto dobu revoluční. Budova skleníkového typu, zahrnující 93.000 m2, projektovaná zahradním architektem Josephem Paxtonem, se stala průkopníkem tohoto stylu.

38

// TECHNOLOGIE

ZASUNOUT ZÁSTRČKU, ROZSVÍTIT SVĚTLO. POD PROUDEM Bez proudu dnes už prakticky nic nejde. Ať už z baterie nebo ze zásuvky, každodenní luxus začíná s elektřinou. A přece není téměř nic spornějšího a víc diskutovaného, než otázka, jaké zdroje pro to využíváme. // andreas eder

C

o jen jsme si při tom mysleli? Tuto otázku si bude člověk klást někdy za pár století. Zatímco se pomocí nevyčerpatelné energie z regenerativních zdrojů bude přenášet z jednoho konce planety na druhý. Nebo tak podobně. Momentálně tendují možnosti zcela jistě ke konci. Když uvážíme, co máme k dispozici, je nutnost nových forem získávání energie stále naléhavější. Aktuálně nejmodernější elektrárny musí podávat mimořádné výkony, aby byla uspokojena narůstající potřeba. Technologie se samozřejmě postupně rozvíjely. Energie z atomu, vody, větru, slunce nebo uhlí musí být stále efektivnější. Lépe vyvíjená, perfektněji budovaná a precizněji plánovaná. Při těchto nárocích jsou i požadavky na inženýry a techniky stále vyšší.

ELEKTRÁRNY DNEŠKA JSOU VYSOCE VÝKONNÉ EKONOMICKÉ STROJE

Tvrdě kalkulovaný výkon, který musí elektrárna podat, lze shrnout do jednoznačných ekonomických čísel. Výstavba moderní černouhelné elektrárny s instalovaným výkonem 600 MW stojí průměrně brutto 798 Eur/kW (stav z roku 2003, zdroj Wikipedia). To je v přepočtu 478,8 mil. Eur. (Tato cena se v mezičase značně zvýšila. Za elektrárnu Herne v Německu byla brána za základ speciální cena 2.133,-/kW instalovaného výkonu.) Na provozu tohoto celku pracuje asi jen jako obsluha 70 pracovníků. Roční personální náklady na pracovníka činí cca 70.000,- Eur. Údržba stojí nově v průměru cca 1,5 % ceny celého zařízení. A to opět ročně.

39 Navíc ještě náklady na pomocné a provozní látky, palivo a samozřejmě vlastní potřebu elektrické energie. BEZ UHLÍ NEJDE VŮBEC NIC

Uhlí patří i nadále k nejdůležitějším zdrojům energie. A pro jednu černouhelnou elektrárnu o výkonu 700 MW se ho spotřebuje 1,8 mil. tun ročně. V rozemletém stavu je foukáno do spalovacích komor, kde spalováním vytváří horké kouřové plyny. Ty zase přivádí do varu vodu. Pára, která při tom vzniká, je o vysoké teplotě hnána lopatkami turbíny. Generátor přeměňuje to celé na elektrický proud. Pak přivést do elektrické sítě a voilá, budiž světlo. Nebo teplo. Nebo zima. Nebo e-mail. Zbytkové látky z čištění kouřových plynů jsou z velké části využívány ve stavebním průmyslu. Struska se používá při výstavbě silnic, popílek slouží jako přídavná látka do betonu a vznikající sádra je prostě sádra. A velké množství chladící vody, které je potřeba pro kondenzátor, je v čistém stavu přiváděno zpět do vodních toků.

Zvláštní nároky jsou také kladeny na logistiku stavby. Pro vybudování pozemních staveb, jako jsou obě 165 m vysoké chladící věže, čtyři schodišťové věže, sedm zásobníků, rozvodna, vodárna nebo strojovny a kotelny v areálu, je třeba nasazení personálu a strojů perfektně koordinovat. Na velmi úzkém prostoru musí současně vzniknout nespočet budov. Často je zároveň nasazeno více než 20 jeřábů, aby se zajistilo permanentní zásobování materiálem a stavebními hmotami. Pomocí nejmodernějších technologií a Hi-tech přístrojů se ale zatím dají optimálně řešit i ty nejsvízelnější úkoly, zvláště u takového obřího projektu.

.

Často je zároveň nasazeno více než 20 jeřábů, aby se zajistilo permanentní zásobování materiálem a stavebními hmotami.

NENÍ TO JEN TAK SNADNO POSTAVITELNÉ

QUO VADIS, UHELNÁ ELEKTRÁRNO?

V Hammu (Vestfálsko, Německo) se nyní staví jedna z nejefektivnějších černouhelných elektráren na světě. Budoucí zařízení o výkonu 1.600 MW společnosti RWE Power AG má v provozu dosahovat účinnosti 46 %. Tím vypadají starší zařízení staře v pravém slova smyslu. ALPINE Bau Deutschland AG se stará o realizaci tohoto skutečného mistrovského díla. Aby mohlo být dosaženo enormně vysokého zadání, týkající se času a kvality, jsou zapotřebí neobvyklá opatření. Tak stojí pro výstavbu elektrárny přímo v areálu dvě vlastní betonárky. Ty vykonávají opravdu těžkou práci, aby bylo celkem 250.000 m3 betonu vždy včas k dispozici. A zde hovoříme o skutečně speciálních vysoce odolných betonech, které byly částečně vyvinuty zvlášť pro tento projekt. Jen pro něj se měsíčně zpracuje 5.000 tun cementu a 50.000 tun kameniva (písek, štěrkopísek, drť).

V éře vědomí odpovědnosti za životní prostředí a myšlení orientovaného na budoucnost vane proti uhelným elektrárnám stále čistší, ale nevlídnější vítr. Ten by jednou na základě emisí oxidu uhličitého mohl klidně rozhoupat i tyto stabilní obry. Se zřetelem k razantnímu vývoji by se však v dohledné budoucnosti mohla blížit potřebná záchrana. Tato záchrana vlastně sestává ze tří principů. Jmenovitě jsou to procesy Pre Cumbustion, Post Cumbustion a Oxyfuel. Zní to heroicky a vlastně to také je, jelikož všechny tři mají za cíl odstraňování skleníkového plynu ze spalin. Jenže neexistuje hrdina, který by neměl slabé stránky. Uvolněné zplodiny skrývají ve své likvidaci rizika, která ještě zdaleka nejsou prozkoumána. A kvůli zvýšené vlastní potřebě energie se vychází ze ztráty účinnosti ve výši 10 - 15 %. Podle ekonomických podkladů je to významný faktor. Ale neporušené životní prostředí nebude ani v budoucnu zadarmo. //

ELEKTRÁRNA hamm Černouhelná elektrárna sestává ze dvou stavebně stejných elektrárenských bloků a je vybudována ve stávajícím areálu elektrárny RWE Power v Hammu. ALPINE provádí veškeré zemní, betonářské a stavební práce. S účinností kolem 46 % bude nové zařízení patřit ke světově nejmodernějším a nejefektivnějším uhelným elektrárnám. Elektrárna bude mít celkový výkon 1.600 megawatt. Vyčnívají zásobníky a schodišťové věže kotelen, které dosahují výšky až 120 metrů.

40

// TECHNOLOGIE

POUZE OTÁZKA ČASU

FANTASTICKÝ NÁSTROJ Software FLTG přivádí vlaky na koleje. Počítačově podporované simulace ve 3D, které vychází z nejrůznějších datových vstupů a výpočtů, vedou ve skutečnosti nejjistější cestou z bodu A do bodu B.

// Michaela Hocek

J

ak asi bylo pohodlné, když lidstvo ještě řídilo svůj den podle polohy slunce. Žádné hektické pohledy na hodinky, cesty přivedly člověka v naprostém klidu nanejvýš do nejbližší vesnice, a že je země kulatá, bylo zcela nepodstatné. A přece to homo sapiens hnalo dopředu. Dále, rychleji, lépe: vynálezem nových prostředků a rozšířením osobního obzoru

15 sec.



vyvstaly okamžitě problémy. Proč se právě železnice vložila jako hvězdný hráč do utkání slunce proti hodinám, se dá snadno vysvětlit. Zatímco pro nás Středoevropany jednotný čas už dávno zmutoval do každodenního fenoménu, nad kterým se už nikdo nepozastavuje, nebylo to v první polovině 19. století vůbec samozřejmostí. Podle stupně zeměpisné délky příslušného místa určovaly sluneční hodiny,

// FLTG – SOFTWARE TRAKČNÍHO VEDENÍ

kolik právě bylo. Kroková rychlost byla mírou věcí a tak nebyly nějaké minuty nahoru nebo dolů důležité. S výstavbou dopravních cest nastal ovšem konec klidu. PER PEDES JE KONCEM 19. STOLETÍ PASSÉ

Železnice to dotáhla ve 40tých letech na 25 km/h. Individuální lokální časy bránily vytváření nadregionálních jízdních řádů.

POJMY Interoperabilita znamená v železniční dopravě, že kolejová vozidla mohou jezdit

FLTG zjednodušuje plánování trolejových vedení

mezi různými železničními sítěmi co nejplynuleji, zvlášť mezi železničními sítěmi

a umožňuje simulaci chodu sběrače. Od roku 1998

různých států. Podstatnou součástí je spolupůsobení trolejového vedení a sběrače

se Bernard Hofbauer věnuje jako vedoucí výstavby

proudu. // Křivka: slouží k výběru nejvýhodnějšího provedení stožáru s ohledem na

trakčního vedení ALPINE-ENERGIE optimalizaci

provozuschopnost a nosnost. // Kinetický volný prostor: místo,

systému BAHN v místní a dálkové dopravě. Pomocí

které musí mít sběrač proudu, aby se mohl bez omezení pohybovat pod trolejovým

software FLTG napsal program, který analyzuje nové

drátem. // Měření sil: klopení vozidla a sfoukávání trolejového drátu větrem se mohou

a již stávající trasy a dělá bezpečnějším mezinárodní

v železniční dopravě rychle stát problémem. Simulací očekávaných mezních poloh

cestování železnicí.

je možné korigovat riziková místa již ve fázi plánování.

41

Tento neudržitelný stav skončil zavedením časových pásem a takzvaného železničního času. Základní kámen tak byl pro vnitroevropské a mezinárodní cestování položen koncem 19. století. Jak často jezdí pracovník ALPINE Energie Gerhard Hofbauer soukromě na dovolenou vlakem, nebude na tomto místě prozrazeno. To, že své technické vědomosti zcela upsal tématu železnice, potvrdil vývojem software FLTG. Tento program přichází po několika technických inovacích, které cestování po kolejích rapidně zrychlily, skokem do přeshraniční železniční dopravy, jelikož spojuje veškeré kroky plánování trolejového vedení s parametry příslušného druhu konstrukce, údaji o trati a přírodními živly a tím zvyšuje bezpečnost a nákladovou efektivitu.

PRVNÍ VIRTUÁLNÍ „TESTOVACÍ JÍZDA“ V 21. STOLETÍ

Pomocí FLTG je možné simulovat grafické znázornění opěrných bodů trolejového vedení a podélných polí se zohledněním nejrůznějších druhů sběračů proudu, klopených pohybů a vlivů větru. Veškeré parametry, které ovlivňují transevropský drážní systém, mohou být variabilně testovány. Pozitivní efekt je evidentní: Závadám je možné zabránit předem a ušetřit práce na dodatečných opravách. Díky exaktní přípravě mohou kratší montážní časy a výluky mírnit stále více hlasitou nespokojenost cestujících. Virtuálními „testovacími jízdami“ se ozřejmí slabá místa, která je možno opravit ještě ve fázi projektování. Simuluje se skutečná geometrie kolejnic, znázornění vlivu větru, zohlednění klopených

pohybů vlaku a chyby v uložení kolejnic a mohou být beze změny původních vstupních dat „přehrávány“ nejrůznějšími druhy sběračů proudu, délkami napěťového pole a délkami zbylého napětí, stanovišti stožárů, atd. Další velkou výhodou je, že FLTG je možné použít nejen pro novostavby, nýbrž také pro stávající zařízení. Pro zachování přehledu je k dispozici řada klíčových slov, pro která existují jednotlivé dialogy. Přes ně může uživatel upravovat vlastnosti. Pomocná funkce k příslušnému klíčovému slovu dodá detailní informace. Tak díky tomuto software i přes rozdílné evropské výšky trakčního vedení, rozdílné klimatické podmínky, rozdílné tažné síly trolejového drátu a podélného lana nestojí nerušenému cestování po železnici už nic v cestě. //

42

// PORTRÉT MĚSTA

BerlÍN

NEBO PÍÍSEK VĚCÍÍ VÝCHOD ZÁPAD MÝTUS BERLÍNA JE VYBÁJENÝ A ZÁROVEŇ HO NAJDEME V PODSTATĚ. JEHO ČÁSTI MIZÍ ČLOVĚKU MEZI PRSTY - A PŘECE SE NA TOM DÁ STAVĚT. BERLÍN JE POSTAVENÝ NA PÍSKU - NAVZDORY STARÉ METAFOŘE DOKONCE STABILNĚ. INSIDE VÁM DNES PŘEDSTAVÍ, JAK ALPINE ČETNÝMI PRESTIŽNÍMI PROJEKTY PŘISPÍVÁ K PROMĚNĚ NĚMECKÉHO HLAVNÍHO MĚSTA. // Andree Bock // Benedikt Schreyer

"NEBYLO VIDĚT NA VÍC NEŽ TŘI METRY. ALE TOHO JSME SI PŘÍLIŠ NEVŠÍMALI. OKAMŽITĚ JSME MUSELI ZAVŘÍT OČI A ÚSTA PŘED PÍSKEM, KTERÝ PROTI NÁM vrhl VĚTRNÝ VÍR VELKÝ JAKO DŮM ...“

43

T

yto řádky by mohly pocházet z pera nějakého pouštního badatele, avšak popisují okolnosti, které byly v Berlíně kolem roku 1805. Nad velkými plochami jako Quarré, které dnes nese název Pařížské náměstí, stále znovu zuřily písečné bouře. Koncem 18. století byly dlážděné ulice posety hrubým štěrkem, aby se při dešti zabránilo rozbahnění. Pod tlakem kočárů a koňských povozů byl ale tento štěrk pomalu rozemlet na písek a stal se tak lehkou kořistí berlínského povětří. Na Pařížském náměstí se nachází také symbol města, Braniborská brána. Architekt Gotthard Langhans se nechal inspirovat vstupem do Aténské Akropole, chrámu, podle kterého převzal orientaci brány směrem dovnitř města. Oproti obvyklým městským branám, které reprezentovaly město navenek, byla Braniborská brána myšlena jako památník a příslovečné „povznesení“ Berlíňanům. Návštěvníci, kteří do města vstupují Braniborskou branou, uvidí – řečeno berlínským slangem - nejprve čtyři koňské zadky a jedna ženská záda, neboť kvadriga shlíží dovnitř na Pařížské náměstí. Paradoxní vzorec za tím vším: účinky navenek se přece projeví samy, pokud existuje nějaká svátost. To je potřeba pro skutečný symbol a to je pravý střed metropole. Američané mají pro podobnou symboliku cit, pročež se americké velvyslanectví nachází přímo na Pařížském náměstí. U tohoto projektu byla firma ALPINE odpovědná za vrtané piloty, hrubou stavbu a železářské práce a přispěla tak k tomu, že má americká vláda k dispozici bezpečnou a plně funkční základnu. Přesně jako u stavby platí také u mýtu, dbát na statiku a únosnost. Berlín a zbytek světa by býval byl hodně ušetřen, kdyby si určití pánové německé politiky museli

KDO STAVÍ NA PÍSKU, POTŘEBUJE HODNĚ UMÍNĚNOSTI pro své ideologie sehnat odborný posudek. Po devastacích v průběhu druhé světové války následovala se studenou válkou další zátěžová zkouška. Braniborská brána se znovu stala symbolickým středem, jelikož zde probíhala hranice mezi Východem a Západem. Východní a Západní Berlín se k sobě vzájemně chovali jako pár, který prochází těžkou vztahovou krizí. Partneři se odloučili a ideologizovali, ale oba věděli, že na sebe byli tak jako tak odkázaní. A tak v roce 1956 Východní a Západní Berlín i přes prudké střety na restaurování Braniborské brány spolupracovali. Dokonce i po stavbě zdi v roce 1961, kterou by také bylo možné označit jako ztroskotaný pokus o rozdělení majetku, drželo společné dědictví obě části města ve stálém spojení. Berlín se stal ringem pro měření sil, které naštěstí nikdy nebylo vyneseno na globální úroveň. Západní Berlín vzdoroval díky přítomnosti západních mocností komunismu jako galská vesnice z Asterixe a Obelixe obléhání Římanů. Dohodou čtyř mocností

psů

ČÍSLECH BERLÍN

3 416255

12

průměrný měsíční příjem v Eur

městských obvodů

893

KM2 plochy

368

108 5O9

1475

obyvatel

m televizní věž

720

15 ,5

muzeí

nezaměstnanost v procentech

1 824

dětských hřišť

44

// PORTRÉT MĚSTA

v roce 1971 nastoupila fáze uvolnění a diskrétní shoda. U příležitosti 750. výročí v roce 1987 se obě části města zkrášlily, netušíce, že by se v roce 1989 znovu mohly do sebe zamilovat. Pád Zdi byl člověkem stvořený zázrak. Základ skutečností, který se ještě krátce předtím jevil tak pevným, změnil svůj charakter. Ze stabilního podkladu se náhle proměnil v tekutý písek. Východní blok se zhroutil, NDR se rozpadla. 3. října 1990 slavilo Německo znovusjednocení, které mělo pro mladé generace více charakter vylíhnutí se. Národ se dřel a zeď padla. Po desetiletích napětí mohl člověk být opět konečně mladý. Žít. Hrát si. A především: růst. Historie ukázala, že Berlín není žádné bezkonfliktní město. To je také důvod věčného mládí a oslavování jinakosti, která Berlín učinila přitažlivým pro vizionáře a umělce z celého světa. Berlín se vždy rád

pohyboval na hraně - kulturně, historicky, společensky. A bohužel také finančně. „Chudý, ale sexy“, řekl vládnoucí starosta Klaus Wowereit koketně o Berlíně. To projde jako mladický narcizmus, poněvadž Berlín v této podobě existuje teprve 20 let. A určitým

"EXISTUJE DŮVOD, PROČ LZE DÁVAT BERLÍNU PŘEDNOST PŘED JINÝMI MĚSTY: PROTOŽE SE NEUSTÁLE MĚNÍ." Bertolt Brecht

hotspOTS

kterém už historie neohrožuje současnost, a současnost si namísto toho elegantně poslouží historií. Charisma čerpá z absolutní současnosti, a kdo to ví lépe, než hollywoodské hvězdy. Pravidelně se na Postupimském náměstí, které firma ALPINE významně spoluvy-

způsobem je toto rčení moderní obměnou náruživého zvolání Ernsta Reutera z roku 1948: „Národy tohoto světa, pohleďte na toto město!“ Mezitím už tam mají své druhé bydliště. V Berlíně je zastoupeno 180 národů.

1 Checkpoint Charlie

b e r l i n

Berlinale je mezinárodní magnet a také veletrh módy Bread & Butter. Ve filmových studiích Babelsbergu natáčel Quentin Tarantino film „Hanebný pancharti“. Hvězdy jsou Berlínem fascinovány. Pro ně je město jako živoucí muzeum, ve

byl jedním z nejznámějších hranič-

ních přechodů v Berlíně, který byl kontrolován Američany. Dnes připomíná studenou válku už jen znovu vybudovaný strážní domek. Známá památka představuje dokumenty o zdařených a nezdařených pokusech o útěk a různé únikové objekty.

2 MUZEJNÍ OSTROV

Na severním cípu Sprévského ostrova se

nachází jeden z nejskvělejších muzejních komplexů Evropy s Pergamonským muzeem, starou Národní galerií, Starým muzeem a Muzeem Bode.

1

Soubor zapsaný v roce 1999 na seznam světového kulturního dědictví UNESCO bude restaurován do roku 2010.

3 Alexanderplatz Zde se konají do 3. října 2010 výstavy pod

širým nebem „Mírová revoluce 1989/90“. Ukazují se zde události

dramatického období převratu, protestů a masových demonstrací, které se konaly na nejmonumentálnějším náměstí Německa.

2

3

Slavný východoberlínský

45

semaforový panáček

BERLÍNSKÁ

HISTORIE 1945- 199o 08.05.1945

Konec 2. světové války, Berlín

je rozdělen do 4 sektorů; amerického, britského a francouzského sektoru v západní části a sovětského sektoru ve východní části města

23.06.1948 Měnová reforma v Berlíně, Berlín je rozdělen na dvě různé měnové zóny

24.05.1949 Vznik Spolkové republiky

Německo (SRN)

07.10.1949 Vznik Německé demokratické republiky (NDR)

26.05.1952

Hranice mezi Východním

a Západním Německem a mezi NDR a Západním Berlínem se zavírají. V Berlíně jsou volně průchozí už jen sektorové hranice.

17.06.1953

Lidové povstání v NDR proti

zvýšení pracovních norem, krvavá porážka za použití sovětských tanků

13.08.1961 Sektorová hranice kolem

Západního Berlína je uzavřena, začíná stavba zdi

SVĚT SE JEŠTĚ STÁLE RÁD DÍVÁ.

26.06.1963 „Jsem Berlíňan“ byla slova amerického prezidenta J.F.Kennedyho při jeho návštěvě Berlína

17.12.1963 Po více než dvou letech smějí

obyvatelé Západního Berlína poprvé znova navštívit

tvářela stavbami pro DaimlerChrysler Immobilien v letech 1995 až 1998, konají filmové premiéry. S celkovým rozpočtem 148 milionů Eur zde vznikly tři výškové budovy, kanceláře a byty a rovněž regionální nádraží včetně tunelu. Vidět a být viděn patří v Berlíně ke každodennímu životu. Vždyť Berlíňan je také přesným pozorovatelem; což je nadání, které je tu nutné k přežití. Obyvatelé, kteří ráno jeli autem do práce, musí stále počítat s tím, že v mezičase vyrostlo

na obvyklé trase nové staveniště. Da kiekste wa!, kleje Berlíňan a hledá si novou cestu.

Východní Berlín

12.06.1987 Prezident Ronald Reagan žádá

před Braniborskou branou: „Pane Gorbačove, zbourejte tuhle zeď!“

Film „Život - stavba povolena“ od Wolfganga Beckera se mohl odehrávat pouze v Berlíně. Všude staveniště, vzhled města se mění razantním tempem. Zdá se, jako by rychlost, se kterou vznikají webové stránky, prostupovala do Berlína na veřejný prostor. To lze pozorovat také na nejmladších architekturách, jejichž stavební styl je silně ovlivněn mediální estetikou. V přístavu Osthafen vybudovala

Trabant - zkráceně „Trabi“ - auto, které je pro milovníky východoněmeckou nostalgií

09.11.1989 Otevření Berlínské zdi 03.10.1990 Den německého znovusjednocení

alpine

TOP PROJEKTY V BERLÍNĚ

IHZ – Průmyslové a obchodní centrum +++ Rumunské velvyslanectví +++ Americké velvyslanectví +++ Kanadský dům +++ Hlavní sídlo Spolkové zpravodajské služby +++ Letiště BBI železniční napojení a stavba terminálu +++ Hotel Checkpoint Charlie +++ Fernsehwerft +++ Zoofenster

46

// PORTRÉT MĚSTA 118 m vysoká výšková budova „Zoofenster“, nyní ve výstavbě, je firmou ALPINE budována v městské části Charlottenburg..

firma ALPINE v letech 2007-2008 například Fernsehwerft, čtyřpatrové mediální centrum s televizními studii, režijními místnostmi, střižnami a hovornami a reprezentativní 4.000 m2 velkou fasádou z hliníku, skla a přírodního kamene. Radost ze (sebe)inscenace se před ničím nezastaví. Právě ve vnitřních čtvrtích kolem Prenzlauer Bergu a Mitte lze zažít intenzivní sloh se střídajícími se trendovými a protitrendovými pohyby. Například Prenzlauer Berg je městská část s nejvyšší porodností a s odhadem nejvyšší hustotou kočárků v Německu. Gentrifikace v čisté formě. Dávno už objevilo německé reklamní odvětví Berlín jako kulisu, znalci města se budou při reklamním bloku v německé televizi cítit jako na okružní jízdě městem.

BERLÍNSKÁ

ZEĎ 160 km hranice

46 km zdi mezi východní a západní částí města 45.000 jednotlivých dílů (3,60 x 1,20 m, každý o váze 2,75 tun) 116 strážních věží 450.000 m² pásma smrti 10.000 pohraničních vojáků a důstojníků téměř 5.000 pokusů o útěk 239 mrtvých

Někdo jednou řekl, že v Berlíně lidé nechtějí dospět. A přece zatímco se svět mění stále rychleji, jsou vzniklé hodnoty jako trvale udržitelný rozvoj a spolehlivost i pro Berlín stále důležitější. A přijde čas, že lidé budou přesyceni vlastním zhlížením se v zrcadle a sebeironií. Město při všem tom obnovování potřebuje tradice a solidní ukotvení, aby jeho schopnost proměny měla pevnou půdu pod nohama. Berlín je

MÝTUS BERLÍN: NAVŽDY SE POHYBUJÍCÍ DUNA?

vynikající laboratoří ke spojení dvou tezí do jedné synteze. Kde dřív stála samostřelná palná zařízení, se dnes nachází samoobslužné stánky a plážové bary. Bývalé pásmo smrti je nyní obytnou oblastí. Svět má možnost, aby z toho něco odkoukal. Jedno jsme se od tohoto města už naučili: existence je nejnapínavější, když má vývoj. Hotel Zoofenster ve středu Berlína to ztělesňuje velmi názorně. ALPINE zabudovala ve 118 metrů vysoké novostavbě o 32 podlažích 32.500 krychlových metrů betonu a 5.250 tun oceli. Její název Zoofenster pochází od skleněné krychle na špici. Konec konců sklo se ze 70 procent skládá z křemičitého písku. Ale jen kdo má odvahu, spojit písek s ohněm, získá sklo, skrze které může zářit světlo. //

NÁHLEDY STRANA34

bílé ZLATO

Porcelán je ústřední součástí umění a kultury Číny a vyrábí se zde od 7. století. Marco Polo s sebou přivezl kolem roku 1300 „bílé zlato“ do Evropy. Výrobní materiály a metody však zůstaly dlouhou dobu dobře chráněným tajemstvím Číňanů. Teprve roku 1708 se podařilo vyrobit první evropský porcelán v Drážďanech resp. v Míšni.

STRANA 42

STRANA 50

DENNĚ

Semaforový panáček oficiálně nastoupil svou službu roku 1969 ve Východním Berlíně a byl plošně používán v celé NDR. Po převratu byl východoněmecký panáček vyměněn za západoněmeckého, což vedlo k protestům mezi obyvatelstvem. Od ledna 2005 se i v západních obvodech Berlína používá jako světelná značka východoněmecký panáček.

STRANA 20

Kde se těžce a vytrvale pracuje, mělo by se dostatečně a zdravě jíst. A jelikož je na vrtné plošině nepřetržitý provoz, musí také tým kuchařů podávat mimořádné výkony. Pracovníkům jsou zpravidla bezplatně poskytována čtyři hlavní jídla, aby si udrželi fyzickou rovnováhu a dobrou náladu. Naproti tomu alkohol je z bezpečnostních důvodů přísně zakázán.

Groundhopper … jsou osoby, které navštíví co nejvíce stadionů, arén nebo hal určitého druhu sportu a co největším počtem návštěv zápasů zvyšují konto. Pojem nabyl určité popularity mezi fotbalovými fanoušky koncem roku 1980.

STRANA 24

10 MINUT

by potřeboval dokonce i plavec, patřící ke světové špičce, k přeplavání bazénu o délce 1.013 m. Největší bazén na světě obsahuje 250.000 krychlových metrů vody a nachází se v rekreační oblasti San Alfonso del Mar v Algarrobo asi 75 km od chilského hlavního města Santiaga. V bazénu o velikosti 8 hektarů je možné jezdit na člunech.

STRANA 20

Obrázek z reportáže GEO „Churubamba“ na SF Pořad Horizonty z 25.05.2008

Churubamba

V této malé vesnici, ležící ve výšce 3.850 m, bez proudu a tekoucí vody hrají venkovanky každý den fotbal. Trénink na Andské mistrovství „Fulbito Andino“ je pro obyvatelky And vítanou změnou v činnostech jejich všedního dne, které zahrnují práci na poli, chov dobytka a péči o domácnost a děti.

48

// INOVACE

INOVACE Na 40 obhospodařovaných horských pastvin přineslo 36 km dlouhému údolí Großarltal jeho přízvisko. Už při příjezdu jsou návštěvníci vtaženi do kouzla rázovité krajiny a jejích obyvatel. Avšak vedle klidu a pohody zde lze od nedávna najít také velmi moderní stavby a inovativní technologie. // Ines Schmiedmaier // melanie müller

V

letních měsících zve šťavnatá zeleň horských pastvin k procházkám celou rodinu, 350 km dlouhé turistické cesty nenechají žádné přání rekreantů nesplněné. Pro náruživé lidi zblázněné do hor a lezení existují náročné horolezecké stezky a četné vrcholy kolem dokola vyzývají k lezení. V zimě lákají hosty nejmodernější lanovky, perfektně upravené lyžařské sjezdovky s četnými sjezdy a pohodlné lyžařské chaty – sníh je zaručen od vánoc do velikonoc včetně.

ODSTRANIT BARIÉRY

Teprve od 70 tých let přinesl turismus, do dříve zemědělstvím výrazně poznamenaného regionu, skromný blahobyt. Cestovní ruch byl podpořen soukromou iniciativou a přinesl s sebou založení Großarlerské horské železnice a zřízení prvních lanovek. Spojení s Gasteinertalem a zřízení kabinové lanovky GroßarltalDorfgastein přineslo rozmach celé ekonomiky v Großarltalu. Díky tomu byla provedena četná zlepšení infrastruktury.

Obzvlášť na historii bohaté místo na krajské silnici L109, která probíhá údolím Großarltal, je „Alte Wacht“ (stará hlídka), nejstarší zachované mýtné místo v Salcbursku. V důsledku nízké průjezdní výšky u strážní budovy docházelo stále k problémům, proto se objevovaly snahy, letitou dřevěnou budovu zbourat. Ale stavba mostu přes Stegbach, na kterém se již v roce 1987 firma ALPINE podílela, garantovala zachování této jedinečné stavební památky se staletou tradicí. Rovněž na L109 bylo v listopadu 2009 díky 50 m dlouhému mostu

49 POJMY Výztuž Ve stavebnictví se výztuží (nebo armováním) myslí zpevnění stavebního materiálu. Výztuž může být z ocelových rohoží, prutů nebo sítí. Tyto se pak vkládají při tzv. nepředpínaném vyztužování do betonu a výrazně tak zvýší nosnost takto upravených stavebních částí. // Bude-li vyztužení předpjato, tzn., že do betonu budou zabudovány a napnuty pevné dráty (tzv. předpínací pruty nebo kabely), mohou nést tíhu stavebního díla při výrazně snížené potřebě materiálu a může být přemostěno velké rozpětí.

Podhled nosné konstrukce

Předpínací kabely (křížem) včetně podstavných prvků

Za nejtěžších podmínek nechal arcibiskup Johann Jakob von Kuen-Belasy roku 1566 vysoko nad soutěskou vysekat „cestičku“ do skály. Egg-Grabenbrücke odstraněno „ucho jehly“ mezi St. Johannem v Pongau a Großarlem. Nahradí úzkou silniční zatáčku, která byla pro přepravu lidí, zvířat a materiálu do vesnice Großarl odedávna překážkou. Jelikož má horský region velký význam pro turismus a leží v blízkosti známé propasti Liechtenstein, kladla zemská vláda vysoké požadavky na estetiku mostu. Exaktní poloha oblouku a nosné konstrukce s tolerancí +/- 0,5 cm byla z důvodu úzkého prostoru pro stavební technologii naléhavě nutná. OPATŘENÍ PRODLUŽUJÍCÍ ŽIVOT

Stavba mostu Egg-Grabenbrücke byla realizována firmou ALPINE a Grund-, Pfahl- und Sonderbau GmbH. Plány a výpočty projektu byly vypracovány ve spolupráci s Institutem nosných konstrukcí Technické univerzity Vídeň v rámci výzkumného projektu o mostech bez nepředpjaté výztuže.

Pro univerzitního profesora Johanna Kolleggera a jeho asistenty Johannese Bergera a Zorana Bruschetini-Ambro byl tento stavební projekt zvlášť zajímavý, jelikož most byl konstruován bez nepředpjaté výztuže a s použitím elektricky izolovaných předpínacích prvků (EIT). „Technologie, která tu byla použita vůbec poprvé“, vysvětluje profesor Kollegger. Předpínací pruty jsou při tom obklopeny trubkami z umělé hmoty a díky tomuto pečlivě izolujícímu obalu jsou chráněné před korozí (např. z důvodu vsakující se vody z posypové soli). To významně zvyšuje životnost, jak zdůrazňuje profesor Kollegger: „Investor tak dostává most, který nemůže zrezivět.“ Zvláštní na předpínacích prvcích EIT je, že mohou být i přes obalovou trubku - stále pravidelně kontrolovány. „Pomocí měřicího přístroje můžeme sledovat chování předpínacích kabelů.“, líčí

Josef Simader z Grund-, Pfahl- und Sonderbau GmbH největší výhodu této technické inovace. „Při změně elektrického odporu je možné identifikovat poškozené místo.“ Náklady na provoz a údržbu se tak výrazně sníží. Už při výstavbě mostu, ale také po dokončení prací byla měření odporu prováděna v pravidelných intervalech. Jelikož upustili od nepředpjaté výztuže, představovalo upevnění předpínacích prutů zvláštní řešení. Předpínací lana byla nakonec napnuta křížem a v bodech křížení byla podepřena podstavnými prvky (viz obr.). Obyvatelé a návštěvníci Großarltalu zaznamenali z těchto napínavých technologických inovací jen málo. Přesto nyní z výsledku denně profitují. //

Výkop pro opěry v geologicky těžkém terénu představoval zvláštní nasazení pro stavební stroje

o r p e z u Po 50

// ZDROJE

é l r t o

OSTROVNÍ ŽIVOT Nabídky na různých webových stránkách jsou nespočetné. Lákadla jsou při tom vedle domnělého dobrodružství většinou finančního charakteru. Práce na vrtné plošině za nejtěžších podmínek, za opravdu hodně peněz je tématem už celá desetiletí. Původně často diskutovaný mýtus, mezi po volnosti toužícími mladíky se pracovní nabídky dodnes umíněně drží. A postupem času člověk díky internetu ví, že opravdu existují.

// andreas eder

A

ť informatik, zámečník nebo pekař, na vrtné plošině existuje téměř každé povolání, neboť je potřeba, aby bylo zajištěno přežití mužstva v těžkém každodenním životě. Primárně jsou to ale inženýři, geologové a seismologové, kteří jsou vyhledáváni. Také ženy mají mezitím místo v původně drsném mužském světě. Přitom zastávají nejrůznější pozice. O typicky mužských nebo ženských rolích zde není řeč. Důvody pro rozhodnutí, vést život daleko od vlasti za podmínek, na které je potřeba si zvyknout, jsou různé. Stále častěji je to ale situace na domácím pracovním trhu, která jednotlivce nutí k tomuto rozhodnutí. A výdělek je vidět. Spodní hranici přitom tvoří „Roustabouts“, vrtači-pomocníci. Přitom si člověk nesmí stěžovat na odrezování předmětů, přípravu trubek nebo čištění materiálu a péči o něj.

DEVIZA ZNÍ 21/21

Po 21 dnech práce následuje 21 dnů volna. Nebo 12 dnů po 12-ti hodinových směnách a čtyři týdny volna. Modely jsou různé. Ale takový rytmus musí člověk zvládnout, aby splnil základní předpoklady na odpovídající místo. A to je teprve to nejmenší. Ačkoli je bezpečnost na prvním místě, číhá řada nebezpečí. Nevypočitatelnost počasí nebo rizika v provozu, rámcové podmínky jsou a zůstanou napínavé. Na druhé straně na vrtných plošinách málokdy chybí komfort, i když je také přizpůsoben možnostem. Kvalita stravování je prvotřídní a výběr bohatý a bezplatný. A k jídlu jsou nejen ryby. K VODĚ A K ZEMI

Oproti plujícím městům před pobřežím se vrtné stanice na

pevnině obvykle vyjímají skromně. Když se na pevnině dělá vrt pro ropu nebo plyn, nezůstává moc ze syrového kouzla a dobrodružství. Protože v krajině stojí tu a tam jen osvětlené těžební zařízení na plyn nebo z amerických filmů známá výtlačná čerpadla na ropu, kývající se bez ustání na širých polích. Vynaložené úsilí na to, aby se člověk dostal k cenným surovinám, je ale i zde značné. Než zdroj konečně vyvěrá, může to trvat roky. NIC PRO NETRPĚLIVÉ

Výskyt zemního plynu je vzácný a je těžké jej najít. O snaze jej těžit a zužitkovat, ani nemluvě. Aby se člověk dostal k žádaným látkám, je zapotřebí velké množství trpělivosti a vytrvalosti. A finančních prostředků. Zdlouhavé pokusy jsou nutné a výsledek není nikdy zaručený. Požadavky na technolo-

51 gie a zařízení jsou obrovské. Musí se vrtat kilometry hluboko v nepředvídatelných vrstvách půdy a horniny. To stojí miliony. Vrty nedovolují ani nejmenší vychýlení. Přesnost je tedy nezbytná, aby se zamezilo nežádoucím znečištěním. Speciální firmy inženýrského stavitelství jako „Grund-, Pfahl a Sonderbau GmbH“ z Himbergu u Vídně jsou při zřizování a údržbě těžebních stanovišť a ložisek často přizvány ke zvláštním stavebním opatřením. Tak například může být nutné, založit vrtné plošiny, tedy stanoviště vrtných zařízení, kvůli špatným nebo silně se měnícím podmínkám podloží, pomocí pilot HLV®. Díky takovému hloubkovému zakládání se zatížení přenáší do hlubších, dostatečně nosných vrstev. Při tom musí být věnována pozornost nejen nejrůznějším poměrům podloží, ale musí se reagovat vysoce operativně. Často je člověk nucen, reagovat rychle a bez přiměřeného předstihu, na základě vysokých nákladů za prostoje nesmí být narušen plynulý provoz. Zúžené prostorové podmínky nebo stávající vedení, která nesmí být poškozena, vyžadují nejvyšší přesnost a vývoj speciálních řešení.

Také vrty s pažnicemi včetně zakládání potřebných vrtných sklípků patří ke speciálním dovednostem GPS GmbH. Ačkoli vrty pro plyn a ropu ohromují především tím, že často sahají několik kilometrů hluboko do země: nejtěžších je často prvních 50 metrů. Vybavení, kterým jsou vrtné plošiny zařízeny, není pro tyto povrchové vrty optimální. Zde se používají technologie a know-how himbergských specialistů. Ať už je tedy člověk jedním z asi 1,4 milionu lidí na celém světě, kteří jsou zaměstnáni na některé z téměř 2.700 vrtných plošin, nebo ať už vrtá do země v Oberhofenu na Irrsee v Rakousku vysoce přesné otvory, úkol je v každém případě zkouškou a velkou odpovědností. Tady i tam je dobrá konstituce předpokladem pro zvládnutí těžké fyzické práce. A taky v Oberhofenu na Irrsee jsou čas od času ryby. //

SPECIÁLNÍ ŘEŠENÍ // HLV® piloty HLV® piloty se mohou stát ideálním prefabrikovaným systémem k přenosu zatížení při zakládání staveb jakéhokoli druhu, jako jsou budovy, haly, mosty, čistírny odpadních vod, hráze, potrubí atd. Sestávají z odolného základního materiálu, který bez poškození odolá beranění a s tím spojené extrémně vysoké energii úderu. Z důvodu své flexibility, stability a dlouhé životnosti se také ukázaly jako ideální pro zakládání staveb.

Ü

www.gps-bau.com

Hrdlové spojení

52

// ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Třídění s budoucností EKOEFEKTIVITA Dnes platí to, co déle vydrží. Trvale udržitelné jednání je orientováno na budoucnost a zajišťuje životní kvalitu pro budoucí generace. Trvale udržitelné ve stavebnictví znamená, více zohledňovat aspekty životního prostředí a zacházet odpovědněji se zdroji. // Marion Hierzenberger

T

rvale udržitelné stavění není jen ekologicky snesitelnější, nýbrž také minimalizuje ekonomické náklady. Tak šetří energeticky soběstačný dům energii po celou dobu svého životního cyklu. A použitím takzvaných stavebních materiálů s dlouhou životností je možné výrazně snížit potřebu údržby. Pokud jde v oblasti bydlení o úsporu energie, pak jde v oblasti stavebnictví o otázku životního cyklu budov resp. stavebních materiálů. Životním cyklem je myšlen celý koloběh života staveb od výroby přes užívání až po demolici, zhodnocení nebo

likvidaci. Kvalitní, přírodní stavební materiály, které jsou již zpracovávány se zohledněním jejich životního cyklu, šetří zdroje a zatěžují životní prostředí výrazně méně – jak při zpracování, tak i při jejich likvidaci. MATERIÁL S FATÁLNÍM ÚČINKEM

Jak ničivé dlouhodobé poškození je možné způsobit člověku a životnímu prostředí, ukazuje historie azbestu – který byl svého času vychvalován jako „zázračný“ stavební materiál. V období od roku 1960 do konce roku 1980 byl azbest často používán jako stavební materiál, například ve formě

eternitových desek nebo stříkaného azbestu, jako izolační materiál, jako napájecí médium v elektrických akumulačních topeních, jako podlahová krytina a v mnoha dalších podobách. V roce 1975 se celosvětově vytěžilo, zpracovalo a jako výrobky obsahující azbest na trhu prodalo 5 milionů tun azbestu. Největšími nabízejícími jsou Kanada, Rusko a jižní Afrika. Získáváním a průmyslovým využíváním azbestu dochází k masivnímu ohrožení zdraví. V Rakousku jsou od roku 1978 postupně zakazovány azbestové produkty. V roce 1990 nesmí již být výrobky s obsahem azbestu až na

53 některé výjimky prodávány. Teprve roku 2004 následuje úplný zákaz azbestu. Celosvětově jsou však stále ještě těženy odhadem 2 miliony tun azbestu ročně. SANACE A LIKVIDACE

Nebezpečí, které pochází z volného azbestu, bude zaměstnávat ještě generace po nás. Způsobená škoda je obrovská. Materiálům obsahujícím azbest, používaným především ve stavebnictví, skončila v mezičase jejich životnost. Od konce 90. let jsou prováděny nákladné sanace a problematický materiál je nahrazován alternativními, zdraví neškodnými materiály. Z důvodu jeho nebezpečnosti mohou sanace provádět pouze specializované a osvědčené firmy. „TŘÍDÍCÍ OSTROV“ PRO STAVBY

Společnost ÖKOTECHNA, dceřiná firma ALPINE, je specializována na likvidaci problematických látek a stavebních odpadů, které vznikají při sanacích, demolicích nebo novostavbách. Pomocí inteligentní sběrné logistiky přes takzvané „třídící ostrovy“, snižuje ÖKOTECHNA výrazně bezprostřední účinky na životní prostředí, které s sebou přináší tradiční odpadová logistika. Na třídícím ostrově mohou být odpady tříděny ještě na místě jejich vzniku. Tím je zajištěn vysoký podíl zhodnocení odpadů ze staveb.

Koncept „třídících ostrovů“ byl firmou ÖKOTECHNA úspěšně použit již na několika velkých stavbách, naposledy při prodloužení trasy U2, kde bylo asi 600 pracovníků, nebo na od roku 2004 probíhající sanaci azbestu Vienna International Centra.

SHORTCUTS TŘÍDÍCÍ OSTROV je oplocený prostor umístěný na stavbě, který je přístupný pouze v určité době, a ve kterém jsou umístěny sběrné nádoby na stavební odpad. Odpady přebírá příslušně vyškolený personál a třídí je podle druhů. Účastníci pracující na stavbě jsou smluvně vázáni, aby své odpady likvidovali přes třídící ostrovy. Investor dostane

OD KOLÉBKY KE KOLÉBCE

po dokončení stavby od provozovatele třídění celkové podklady o zbytcích stavebních hmot a tím je nemusí

Neminimalizovat škody teprve dodatečně, ale nenechat je vůbec vzniknout, to je vize hospodářského koloběhu, kterou vyvinul německý chemik a technolog Michael Braungart a americký architekt a designér William McDonough ve svém konceptu „Cradle to Cradle“. Podle této vize, budou v budoucnu existovat už jen dva druhy produktů: spotřební zboží, které bude zcela biologicky odbouratelné a spotřební zboží, které bude možno znova a znova recyklovat.

vyžadovat od jednotlivých účastníků výstavby.

VLASTNOSTI AZBESTU Azbest je souhrnné označení celosvětově přirozeně se vyskytujícího vláknitého minerálu z velké skupiny silikátů. Již v antice a ve starověku okouzlil tajemný materiál lidi svými zdánlivě magickými vlastnostmi. Azbest nehoří a odolá nejvyšší teplotě až 1000 stupňů.

Komplexně myslet a důsledně jednat, to je krédo expertů. Pro život v souladu s přírodou. Dnes a zítra. //

Izoluje proti teplu, chladu, mokru, kyselosti a hluku. Azbest je pevný v tahu a pružný, nehnije a nerezaví. Vlákna mají nízkou hmotnost, jsou odolná vůči povětrnostním podmínkám, jsou levná a jsou k dispozici ve velkých množstvích.

TŘÍDIT SE VYPLATÍ

Pokud je nezávadný odpad smíchán se závadnými materiály, může být všechen tento odpad označen jako škodlivé látky obsahující nebo jako kontaminovaný. Tím se také zvyšují náklady na likvidaci. Jsou- li ale naproti tomu odpady tříděny tam, kde vznikají, šetří se zdroje, životní prostředí a náklady na uložení na skládkách. Recyklace a úprava kvalitních a konkurenceschopných sekundárních surovin je možná. Ekonomicky a ekologicky správná cesta, která přesvědčivě ukazuje, co může být učiněno pro surovinový potenciál budoucnosti.

DOTAZ // PROČ JE AZBEST TAK NEBEZPEČNÝ? Při mechanickém působení, tedy při těžbě, úpravě, přepravě, při strojním použití, bourání a v neposlední řadě při likvidaci, se azbestová vlákna snadno uvolňují a mohou tak být kdykoli vdechnuta. Azbestová vlákna (100 μm dlouhá, průměr cca 3 μm) se dostávají do plicních sklípků, kde nemohou být odbourána. To již při nízkých dávkách může vést k azbestóze, ke které podle koncentrace jemného azbestového prachu, a také podle osobních dispozic, dochází se zpožděním 15 až 20 let.

54

//

PRO POTĚŠENÍ SLOUPEK andree bockA

// TIRÁŽ VYDAVATEL/AUTORSKÁ PRÁVA - ALPINE Holding GmbH Marketing & Konzernkommunikation Alte Bundesstraße 10 · 5071 Wals / Salzburg · Rakousko Telefon +43 662 8582-0 · Fax -9900 · [email protected] www.alpine.at ŠÉFREDAKTOR - Andreas Eder REDAKCE - Ines Schmiedmaier

Odvaha k proluce Turisté se poznají podle mnoha věcí. Podle kamery, kterou nosí na krku nejen Japonci. Podle zoufalého pohledu do mapy města. Nebo podle toho, že přesně našli ony kavárny, které spojují nejdražší kávu s nejhorším servisem, jenom proto, že některé pamětihodnosti se od nich nachází, co by kamenem dohodil. V Berlíně by stačil pohled mimo vyšlapanou cestičku, aby člověk objevil skutečné pamětihodnosti. Berlín, který nikdy nebyl v podezření, že by byl bohatý, zato ale byl vždycky marnotratný, dává na druhý pohled najevo luxus, který se v jiných metropolích neobjeví: zjevné proluky na tváři města. Otevřené plochy ležící ladem, které jsou chatrně uzavřené páskou a které, jak se zdá, nikdo nechce využívat. Kde se v jiných městech zblízka tulí jedno nákupní centrum k dalšímu, v Berlíně často nestojí nic. Vzduch, kde jinak vládne beton; prázdnota, kde jinak panuje hektická činnost. Nedostatky se vždy ukazují pouze v kontextu s hojností. Jsme tak zvyklí, všímat si přepychových staveb, Braniborských bran tohoto světa, všech těch velkolepých alejí s jejich velkopanskými budovami, které nám plným hlasem svěřují staletí stará tajemství, že ten tichý hlas prázdnoty už téměř neslyšíme. Něco nám nehlasně šeptají, tato místa. Příběhy města, které nejsou v žádném průvodci. Toto optické ticho může neobyčejně inspirativně působit na ty, jejichž uši ještě nejsou zalepené špínou superhitů 80tých let a betonem dneška. Berlín, který se již 20 let znovuobjevu-

je, nabízí ještě prostor pro to, vykřesat z ničeho samostatné myšlenky. Pouze ve městě s prolukami mohou vznikat nápady, jaké je nejlépe zaplnit. Takto před několika lety věnoval jeden student architektury svou diplomovou práci otázce, jak plochy města ležící ladem přechodně inteligentně využít. Úplně jednoduše: pomocí dvou běžných zahradních chatek z Baumarktu, které byly stavebně navzájem spojeny tak, že vzniknul dřevěný dům se dvěma místnostmi. Za tím účelem architekt ukotvil první dům střechou dolů do pevného betonového základu a postavil druhou chatu – tentokrát správně – navrch. Poté co obě místnosti navzájem spojil a vnesl do toho vlastní nápady na zařízení, vznikla s náklady sotva 10.000 Eur možnost bydlení pro jednu osobu. Moment, mohl by teď namítat skeptik, odkud se vezme voda a proud a je to vůbec bezpečné a teplé a vůbec. Zadarmo. Tento architekt měl odvahu, vidět v proluce krásu. Tam, kde jiní viděli pásku, viděl on okraj své zahrady. Kam jiní v noci odhazovali odpadky, umístil by on během dne zahradní stolek. Dobrá zpráva pro všechny, kteří mají rádi špatné zprávy: tento projekt nebyl nikdy realizován. Příliš nákladné, příliš nevýdělečné, příliš neobvyklé. A tak je dnes místo ležící ladem používáno jako veřejné parkoviště. Ale pokaždé, když jdu kolem, představuji si, jaké by to bylo, vidět tam na sobě stát dřevěné chatky a má hlava zaplňuje tu proluku smíchem. Být veselý, to potřebuje málo, zpívá se v jedné dětské písničce. A to je někdy dokonce – nic.

DESIGN / art DIRECTION - Florian Frandl AUTOŘI TOHOTO VYDÁNÍ - Andree Bock, Andreas Eder, Marion Hierzenberger, Michaela Hocek, Ingrid Krawarik, Michael Kriess, Claudia Lagler, Melanie Müller, Marina Pollhammer, Ines Schmiedmaier, Benedikt Schreyer KONCEPT & ORGANIZACE - Marina Pollhammer FOTOGRAFIE - Bureau of Shanghai World Expo Coordination S. 36 // Claudia Leopold S. 7-9 // Christian Forcher S. 1, 2, 14-18 // Christopher Klettermayer S. 29-30 // H.-P. Kretschmer S. 28 // Alexander Vorderleitner S. 33 // EOA S. 36 (Pavillon) // ÖVBB S. 55 // istockphoto.com/airspeed S. 46 (Berlin Wall remnant) // istockphoto.com/AlexKalina S. 5 (steam room) // istockphoto. com/archives S. 19 (republikpalast) // istockphoto.com/archives S. 41 (Motion Blur of High Speed Train on Railway Tracks) // istockphoto.com/aryos S. 35 (Four Asteroids) // istockphoto.com/ barol16 S. 47 (Schnitzel with baked vegetables and rosemary) // istockphoto.com/bernotto S. 34/35 (China Shanghai Pudong skyline at sunset) // istockphoto.com/chrisgramly S. 24 (Woman relaxing in infinity pool) // istockphoto.com/CoolestMovies S. 19 (More Cowbell) // istockphoto.com/craftvision S. 25 (Girl in Sauna) // istockphoto.com/dinadesign S. 5 (water drops on glass #3) // istockphoto.com/DomD S. 22 (Crowd of People Celebrating) // istockphoto.com/DrRave S. 27 (Cow on the road, India) // istockphoto.com/ecliff6 S. 44 (Checkpoint Charlie) // istockphoto.com/ EmiSta S. 52 (dandelions taraxacum // officinale) istockphoto. com/erlucho S. 47 (Big Pool) // istockphoto.com/fotofrankyat S. 48 (Kuhportrait auf der Alm mit Weitwinkel) // istockphoto.com/ fotoVoyager S. 45 (Green man Brandenburg Gate) // istockphoto. com/gremlin S. 42/43 (Cityscape) // istockphoto.com/Hajohoos S. 37 (Standing on glassground) // istockphoto.com/heather_ mcgrath S. 19 (Spy with Target) // istockphoto.com/hsvrs S. 44 (Berlin Cathedral at Museum Island) // istockphoto.com/Ingenui S. 44 (Alexanderplatz in Berlin) // istockphoto.com/inhauscreative S. 35 (Zipper) // istockphoto.com/JPecha S. 53 (Asbestos Warning Sign on Condemned Property Door) // istockphoto.com/khorzhevska S. 35 (stylization pin-up girl with lipstick) // istockphoto. com/kozmoat98 S. 50/51 (Oil Rig) // istockphoto.com/labsas S. 44 (Detail of graffiti. Art or vandalism) // istockphoto.com/luoman S. 20/21 // (Crowd) // istockphoto.com/m-1975 S. 45 (Old Trabant in East Berlin) // istockphoto.com/miteman S. 27 (New Delhi landscape) // istockphoto.com/Nikada S. 5 (Shanghai Nighttime) // istockphoto.com/ongan S. 47 (chinese cups) // istockphoto. com/ooyoo S. 10/11 (Night Drive) // istockphoto.com/P_Wei S. 19 (Hard Hat And Leather Gloves) // istockphoto.com/prill S. 37 (glass of beer) // istockphoto.com/prill S. 37 (perfect glass of pils beer) // istockphoto.com/Raffaelo S. 19 (German Currywurst) // istockphoto.com/rfwil S. 44 (US Army Checkpoint) // istockphoto. com/ribeirorocha S. 53 (asbestos) // iStockphoto.com/RusN S. 50 (pebble pyramid) // istockphoto.com/tancor S. 38/39 (Twinkle) // istockphoto.com/Yana_B S. 52 (Dandelion) // istockphoto. com/Yuri_Arcurs S. 26 (Happy man getting massage at spa) // istockphoto.com/zennie S. 35 (World Globe China) // Restliche Bilder: ALPINE Bildarchiv TISK - agensketterl Druckerei GmbH PŘEKLAD DO ČESKÉHO JAZYKA ASPENA, s.r.o. // Pobočka Brno // Gorkého 15, 602 00 Brno Kateřina Miškeříková, Jitka Hamanová, Hana Hajdová – ALPINE CZ VYCHÁZÍ - 2 x ročně - Genderově neutrální formulace: Z důvodu jednodušší čitelnosti se upouští od specifického rozlišování podle pohlaví. Odpovídající pojmy platí ve smyslu rovného zacházení zásadně pro obě pohlaví. - Tento magazín vyšel v německém originále a také v anglickém překladu. Při odchylkách platí německá verze. - Chyby sazby a tisku vyhrazeny. - Všechny údaje uveřejněné v tomto vydání jsou, i přes pečlivé zpracování, bez záruky; ručení ze strany ALPINE Holding GmbH je výslovně vyloučeno.

Egg-Grabenbrücke / AT STRANA 48

OV N ! KA

LI

N

Více faktů Více informací Více servisu

IN

N O

www.alpine.at

e

Ü

Ü

Ü

Nejsme jen tam, kde se staví. Teď si také můžete kdekoliv na světě utvořit obraz o ALPINE. Navštivte nás jednoduše na www.alpine.at Zjistěte více o společnosti, čtěte zajímavé články v online magazínu nebo si prohlédněte aktuální nabídku pracovních míst. Všechno zajímavé o ALPINE najdete na nové webové stránce. //