ŠKODA Rapid. Tatra na veletrhu EuroSatory článek ze strany 9. ŠKODA Rapid. článek ze strany 13

ŠKODA Rapid článek ze strany 9

ŠKODA Rapid.

Tatra na veletrhu EuroSatory 2012 článek ze strany 13

Tatra Phoenix je představitelem filosofie výrobku „Commercial of-the-shelf“ s minimálními úpravami, a přesto vhodného pro provoz v těžkém terénu.

ZAS 4/2012

1

(ZAS 4/2012, ročník XXIII) Světový autoprůmysl Hyundai Motor v Turecku – šance pro české firmy…………… Pohled na východ………………………………………………… Naši jubilanti Publikace ke 150. výročí Brana…………………………………. Yusen Logistics (Czech) s.r.o. slaví 10 let v České republice.………................................................... 111 111. autobus z Vysokého Mýta…………………………….. Z činnosti AutoSAP Výroční tisková konference AutoSAP…………………………... 123. zasedání představenstva AutoSAP……………………….. 79. zasedání rady ředitelů AutoSAP …….……………………... AUTOSYMPO 2012……………………………………….…..…. V AutoSAP se diskutuje o Novém logistickém konceptu VW..…………………........................................... Naše inovace Vývojová zkušebna firmy SWELL rozšířila vybavení pro teplotní šokové zkoušky……………............................. Škoda Yeti pick-up na AMI v Lipsku……………………….......... Škoda Rapid………………………............................................ Nové logistické centrum Witte Nejdek v provozu……………… Informace TÜV SÜD hodnotí elektromobily v reálném prostředí………… Bosch v České republice inovuje a rozšiřuje výrobu………….. První zkušebna automobilů pro 21. století je v Roztokách.….. Nominujte svého zdravotně postiženého zaměstnance na cenu Zaměstnanec roku!………………….……….….. Tatra na veletrhu EuroSatory 2012.……………………............ Motor Jikov Group má moderní technologii pětiosého obrábění pro automobilový průmysl…………………......… Pod taktovkou ÚAMK úspěšně proběhl konferenční týden FIA………………….................................................. Iveco představilo ekologické autobusy…………................…… Evropská unie a my Překážky obchodu mezi EU a dalšími zeměmi….….………… Rozšíření a vybavení výzkumného centra MAGNETON a.s……………………....................................

2 2 4 5 5 5 6 6 7 7

8 8 9 9 10 10 11 12 13 13 14 15 16 17

Právní servis Jak na „švarcsystém“…………………..........…………………… Shrnutí novely zákona o investičních pobídkách………….......

17 20

Představujeme naše členy MAGNETON navyšuje zisky………………………………..........

21

Z podnikového tisku Z podnikového tisku………………………..................................

22

Informační bulletin technologické platformy TP VUM Workshop TP VUM 16. 5. 2012…………….........……………… Prezentovali jsme se na tiskové konferenci AutoSAP…........... Workshop v Průhonicích 5. 6. 2012……………………........…. Tým TP VUM nezahálel ani o prázdninách…………................

23 24 24 24

Uzávěrka čísla 29. června 2012 Přetisknout materiály lze jen s udáním pramene

Vážení čtenáři, přesunutí veletrhu užitkových vozů, dílů a příslušenství Autotec do roku 2013 mělo velký vliv na náš automobilový průmysl a navazující obory. Nejen AutoSAP, ale i mnoho dalších organizací (Svaz dovozců automobilů, Sdružení prodejců a opravářů motorových vozidel atd.) na prestižních brněnských automobilových výstavách každoročně organizovalo celou řadu akcí. Některé organizace letos plánované akce v Brně nezrušily, některé je uspořádaly na jiných místech. To byl i případ AutoSAP. Výroční tiskovou konferenci a zasedání redakční rady ZAS jsme uspořádali v Praze. Zasedání představenstva, rady ředitelů a společný večer AutoSAP se konaly v Průhonicích. Konference AUTOSYMPO jsme přesunuli do Roztok u Prahy, kde se otevíralo nové Centrum vozidel udržitelné mobility Josefa Božka. Všechny akce, jak se dočtete v tomto čísle ZAS, proběhly velmi úspěšně. Přesto jsme se s kolegy, zástupci našich firem i představiteli spolupracujících organizací shodli, že nám červnové „brno“ letos velmi chybělo... Pevně věřím, že se nám pro následující roky ve spolupráci s Veletrhy Brno podaří připravit model, jak i nadále v ČR organizovat špičkové automobilové výstavy. K České republice, která je ve výrobě osobních automobilů, autobusů i dílů světovou velmocí, kvalitní mezinárodní automobilové výstavy prostě patří! Ing. Jiří Kyncl předseda redakční rady

Název: Vydává: Šéfredaktor: Adresa redakce: Spojení: E-mail: Internet: Grafická úprava: Tisk: Registrováno:

Zpravodaj automobilového sdružení Sdružení automobilového průmyslu Ing. Jiří Kyncl Opletalova 55, 110 00 Praha 1 Tel.: 221 602 985, fax: 224 239 690 [email protected] http://www.autosap.cz Propagační Atelier, Mazancova 3055, 143 00 Praha 4 BETIS s.r.o., Praha – Běchovice ÚVTEI 90 001

2

ZAS 4/2012

Hundayi Motor v Turecku – šance pro české firmy Společnost Hyundai Motor Co. má šest výrobních základen mimo Korejskou republiku (USA, Čína, Indie, Rusko, Turecko a ČR). V roce 2011 celosvětově prodala 4,06 mil. vozů. Společnost zaměstnává více než 80 000 pracovníků po celém světě a nabízí plnou výrobní řadu osobních vozů včetně SUV a užitkových vozidel. Její pobočka Hyundai Assan Turecko vyrobila od počátku vstupu na místní trh před 15 lety více než 700 tis. vozidel, přičemž exportní výkon firmy za toto období činil v nominálním vyjádření více než 4 mld. USD. Ali Kabar, CEO Kibar Holding, partner Hyundai Assan Turecká republika, oznámil dne 17. 5. 2012 na slavnostní tiskové konferenci u příležitosti spuštění výroby modelu vozu Hundai i20 ve výrobním závodě automobilky v Izmitu na severozápadě Turecka, že jihokorejská automobilka a její místní partneři hodlají v Turecku investovat 607 mil. USD za účelem zvýšení stávající roční produkce vozů Hundayi ze 100 tis. ks na 200 tis. ks. Z celkového objemu investic 607 mil. USD bude portfolio jednotlivých partnerů tvořeno vkladem jihokorejské automobilky Hundayi Motor Co. ve výši 382 mil. USD, dále vkladem tureckých subdodavatelů ve výši 121 mil. USD a 104 mil. USD, které budou generovány čtyřmi jihokorejskými subdodavatelskými průmyslovými podniky. Produkce modelu Hundayi i20 by měla ročně dosáhnout hodnoty 70 tis. ks vozidel a tvořit tak majoritní část avizovaného nárůstu produkční kapacity automobilky. Jednotlivé kroky spjaté s avizovanou investicí chce automobilka realizovat v horizontu 18 měsíců, během nichž zaměstná dalších 750 pracovníků. V návaznosti na připravovanou investiční akci bude automobilka Hundayi Assan schopna obstarat až 67 % svých vstupů v tuzemsku. Současně tato investice generuje silnější exportní potenciál a schopnost automobilky vstupovat na nové trhy v Africe, na blízkém a středním východě. Hyundai Assan plánuje exportovat až 94 % produkovaných automobilů v Turecku. Zvýšení roční produkce je zejména vyvoláno rostoucí poptávkou po vozech Hundayi v segmentu A a B. S počátkem navýšení roční produkce (od roku 2014) představitelé automobilky v Turecku předpokládají roční obrat ve výši 2 mld. USD. První měsíce roku 2012 nebyly pro turecký automobilový průmysl a jeho exportní výkony příliš úspěšné. Export vozidel za leden až duben 2012 vykázal meziroční pokles o 8 % a dosáhl hodnoty 2,18 mld. USD. Nesporným důvodem je klesající poptávka na evropských trzích. Naopak dynamicky se rozvíjejí trhy na středním a blízkém východě (meziročně 1-4/2012: +30 %) a v Africe (meziročně 1-4/2012: +42 %). V nominálním vyjádření jde stále ještě o nízké objemy (střední a blízký východ: 33 mil. USD, africké trhy: 111 mil. USD). Nedílnou součástí prohlášení, která byla náležitě „mediálně ošetřena“ a pečlivě zdůrazňována tureckými vládními orgány, bylo jimi prezentované vysvětlení, že se automobilka rozhodla k investici na základě nedávno zveřejněného, nicméně dlouhodobě avizovaného vládního balíku pobídek. Turecká vláda náležitě a s radostí prezentuje další příliv investic potřebných pro enormní potřeby rostoucí ekonomiky a financování rostoucího deficitu. V případě automobilky Hundayi bude podle současných pravidel vládních pobídek refundace tureckou vládou investorům činit 5 % jejího celkového objemu. Důležitá je i připravovaná Dohoda o volném obchodu mezi Tureckem a Korejskou republikou, která v budoucnu bude znamenat faktické snížení cenových vstupů jihokorejských subdodavatelů dílů místní pobočce automobilky o 15 % (importní clo). Tento fakt by měly brát na zřetel české exportní subjekty dodávající díly automobilce. Na druhé straně bude nespornou příležitostí, snad i pro případné české exportéry, rapidní navýšení produkce automobilky v Turecku, což by nemělo zůstat stranou jejich zájmu. Zdroj: informace velvyslanectví ČR v Ankaře, 24. 5. 2012, zpracoval Ing. Arnošt Kareš

Pohled na východ Nissan připravuje automobil za 6500 EUR Podle zdrojů blízkých AvtoVAZu pracuje Nissan na vývoji nízkonákladového automobilu na platformě modelu Lada Kalina, který by se měl v Togliatti vyrábět pod značkou Datsun na lince, jejíž dokončení se plánuje na přelom let 2012/2013. Potvrzují se tak již dříve zveřejněné informace Nissanu o „resuscitaci“ značky Datsun, pod kterou by se celosvětově

vyráběly levné vozy především na rychle rostoucích rozvojových trzích (kromě Ruska i v Indii, Číně a Indonésii). Ve Volžském automobilovém závodě by přitom Nissan vyráběl ještě jeden model, tentokrát však pod vlastní značkou a označením Almera, který bude postaven na platformě B0 firmy Renault a zvnějšku kopírovat sedan Nissan Bluebird Sylphy.

ZAS 4/2012 AvtoVAZ v roce 2011 Na celopodnikové konferenci pracovníků Volžského automobilového závodu uvedl šéf oficiálních odborů Karagin několik zajímavých informací. Tak např. loni došlo k 197 pracovním úrazům, z toho byly 4 smrtelné, 14 těžkých a jeden skupinový. Celkové prostoje hlavních montážních linek překročily 75 hodin (norma stanovuje maximálně 49,5 hodiny), k nekompletní montáži došlo u 16 315 automobilů a počet případů porušení pracovní disciplíny oproti roku 2010 (bez bližšího upřesnění) vzrostl. V roce 2011 přešlo z AvtoVAZu do dceřiných společností kolem 10 000 pracovníků, 201 jich odešlo v rámci programu snižování stavu personálu. Geely: expanze do Evropy Největší čínská soukromá automobilka připravuje expanzi na západoevropské trhy. Prvními se stanou italský a britský, kde chtějí Číňané vybudovat i vlastní prodejní a servisní sítě. Hlavní zbraní se má stát model Geely Emgrand EC7, který získal v testu EUR NCAP 4 hvězdičky. Velké Británii se této cti dostalo především proto, že Geely figuruje jako majitel společnosti „Manganese Bronze Holdings“ (MBH), výrobce londýnských taxíků. Společnost bude odpovědná za distribuci vozů Geely ve Spojeném království i za vybudování dealerské a poprodejní servisní sítě. Do okamžiku oficiálního zahájení prodeje (předběžně koncem letošního roku) chce MBH ve spolupráci s Geely otevřít 30 – 40 prodejních míst, kdy by se první model Emgrand prodával za cenu kolem 10 000 GPB. V Itálii chce Geely otevřít on-line platformu prodeje svých vozů a v první fázi vybudovat 100 servisních středisek. Jejich konečný počet bude 300. Šéf italské divize společnosti Geely uvedl, že do rozběhu projektu chce čínská automobilka investovat kolem 3 mil. EUR. Geely zahajuje prodej vozu Emgrand na Ukrajině, kde jeho cena začíná na 110 900 UAH, tj. 11 000 EUR. Renault: elektromobily pro Rusko Generální ředitel ruského zastoupení společnosti Renault Ancelin potvrdil intenzívní práce na vývoji elektromobilů pro ruské podmínky. Renault v této souvislosti jedná např. s vedením moskevského magistrátu o možném rozvoji „elektrické dopravy“ v hlavním městě Ruské federace. Podle Ancelina jde o pokračování aktivit z loňského roku, kdy Renault v Rusku představil několik svých elektromobilů (Kangoo, Fluence). Není podle něj vyloučeno, že se v prodeji objeví první elektromobily Renault již v příštím roce. Google bude hodnotit kvalitu ruských silnic Společnost Google spustila aplikaci pro mobilní zařízení pracující se systémem Android, pomocí které bude možné hodnotit kvalitu ruských komunikací. Marketingový manažer pro Rusko Chačkovanjan uvádí, že stačí pro účast na tomto projektu stáhnout z on-line časopisu „Google Play“ zdarma příslušnou aplikaci. Při jízdě v automobilu „chytrý telefon“ analyzuje vibrace (optimální je jeho umístění v držáku) a informace odesílá na server k dalšímu zpracování. K získání údajů o stavu konkrétní silnice pak stačí navštívit stránky http://www.rusdorogi.ru, kde jsou na mapě silnice označeny ve čtyřech barvách: zelená označuje úseky s dobrou kvalitou povrchu, žlutá se střední kvalitou, červená se špatnou kvalitou a tmavě červená indikuje nevyhovující stav. Již dnes tak lze zjistit kvalitu komunikací v sedmi městech (Moskva, SanktPetěrburg, Krasnodar, Nižný Novgorod, Jekatěrinburg, Kazaň

3 a Rostov na Donu). Rozšiřování aplikace lze očekávat v krátké době s ohledem na rostoucí počet „smartfonů“. AvtoVAZ: licenční výroba motorů od roku 2014 V rámci „Ruského automobilového fóra“ prezident Volžského automobilového závodu Komarov informoval o zahájení lokální licenční výroby motorů aliance Renault/Nissan v roce 2014. Její objem by měl po třech letech stoupnout až na 450 000 agregátů ročně. Motory by se dodávaly i do jiných míst, např. do závodu Nissan v Sankt-Petěrburgu. Předání licence bude podle vyjádření Komarova bezplatné, i když v roce 2008 AvtoVAZ informoval o nákupu licence na výrobu motorů a automobilů na platformě B0 od společnosti Renault za 100 mil. EUR. AvtoVAZ: podrobnosti o licenční výrobě motorů Renault V interview pro časopis Novosti zmínil ředitel ruského zastoupení společnosti Renault Ancelin další informace o licenční výrobě jejích motorů v Togliatti. Půjde o 1,6 litrové benzinové agregáty instalované do automobilů postavených na platformě B0 a jejích modifikacích (mj. Logan, Duster, Sandero – vše ve výkonové variantě 76 kW). V této souvislosti Ancelin nevyloučil ani variantu lokální produkce motoru japonské značky s ohledem na plánovaný růst objemů výroby aliančních automobilů. Finanční krytí tohoto projektu je podle zdrojů z Volžského automobilového závodu součástí investičního plánu na modernizaci montážních linek (cca 4 mld. dolarů). Půjde o vlastní i externě získané prostředky. Bělorusko: prodej zahraničních vozů v roce 2011 Podle informací zveřejněných šéfem oddělení pro strategické plánování společnosti „Atlant-M“ Tereščenkem bylo v loňském roce prodáno v Bělorusku 16 400 zahraničních automobilů, což bylo o 33 % více než v roce 2010. V této souvislosti připomněl, že s platností od 1. 7. 2011 byly v Bělorusku v rámci celní unie sjednoceny celní poplatky s ruskými. To vedlo k nárůstu prodejů u oficiálních prodejců o více než 100 % na 12 100 jednotek. Současně platilo, že během loňského roku platily v Bělorusku výhodnější sazby DPH u dovážených automobilů. To některým prodejcům umožnilo držet jejich ceny na nižší úrovni než např. v Rusku, takže cca 2700 vozů koupili v zemi zákazníci z Ruska. Pro letošní rok očekává Tereščenko v Bělorusku další růst prodeje zahraničních vozů o cca 25 %, tedy překročení hranice 20 000 prodaných automobilů. Uz-Daewoo: nové modely pro Rusko Náměstek šéfa správní rady společnosti „Uzavtosanoat“ Žalilov potvrdil informace o tom, že na počátku příštího roku chce uzbecká automobilka Uz-Daewoo přivézt na ruský trh zcela nový vůz třídy Golf a obnovený model Nexia, kterému by už neměly chybět airbagy, zdokonalený sloupek řízení, ABS a ESP a v nabídce nemá chybět ani verze s automatickou převodovkou. Pokud jde o zmiňovaný vůz třídy Golf, pozorovatelé odhadují, že s ohledem na příslušnost Uz-Daewoo koncernu General Motors půjde s velkou pravděpodobností o jeden z jeho nízkonákladových modelů speciálně adaptovaný na místní podmínky. Loni prodala uzbecká automobilka na ruském trhu 92 778 vozů Nexia a Matiz, z toho takřka 14 % v Moskvě. Díky rozšíření úvěrových nabídek stoupl podíl této formy prodeje na 36 %.

4

ZAS 4/2012

Dacia za 5000 EUR Honba za extrémně levnými automobily pokračuje. Tentokrát se jedná o čtyřdveřový městský automobil Dacia, který byl původně avizován jako „šestitisícový“ a který by podle posledních informací neměl stát v základním provedení více než 5000 EUR. Podle neoficiálních informací se pro něj využije platforma nového Nissanu Micra, takže bude menší než Sandero či Logan, a k pohonu tříválcový motor o objemu 900 cm 3 ve výkonových variantách 56 a 67 kW. Ještě v průběhu letošního roku uvede Dacia na trh středně velký sedan, v roce 2013 minivan a pickup, v roce 2014 faceliftovaný crossover Duster a jeho variantu pickup a v roce 2015 následníka hatchbacku Sandero.

Peugeot: další investice v Rusku Evropská banka pro obnovu a rozvoj poskytne společně s konsorciem dalších bank ruskému společnému podniku PSA PeugeotCitroen a Mitsubishi 320 mil. EUR. Prostředky budou použity na rozšíření výrobních kapacit a spuštění plnohodnotné výroby automobilů v jejich kalužském závodě. V současné době se zde vozy Peugeot a Mitsubishi vyrábějí metodou CKD. Loni to bylo 44 000 jednotek. Do roku 2015 chtějí vybudovat nové provozy svařovny, lakovny a dodatečné montáže, aby k tomuto datu mohlo být dosaženo roční kapacity až 125 000 jednotek. Do konce letošního roku chce Peugeot zahájit v Kaluze výrobu nízkonákladového sedanu 408, který příští rok doplní i obdobný sedan Citroen (zřejmě C4, který se v současnosti prodává v Číně jako Peugeot 408).

VW Kaluga vybrala plechy společnosti Severstal Prostřednictvím španělské společnosti Gestamp, která před čtyřmi lety zvítězila v tendru na dodávky lisovaných dílů pro závod VW v Kaluze, bude automobilové plechy pro výrobu dílů šasi, nárazníků a zavěšení vozů z Kalugy dodávat firma Severstal, konkrétně Čerepovecký metalurgický kombinát (ČerMK) v ročním objemu kolem 6 000 – 7 000 tun. Volkswagen přitom není jediným z výrobců automobilů, kterým ČerMK plechy dodává. Mezi jeho zákazníky patří i Hyundai (Solaris), Kia (Rio) či Renault (Avtoframos).

ZAZ: investice v roce 2012 Automobilový závod ZAZ v Záporoží plánuje v letošním roce podle předsedy představenstva Jevdokimenka investovat do výroby kolem 85 mil. UAH (cca 8 mil. EUR). To je výrazně méně než loni, kdy investoval především do nákupu nových zařízení a kdy tento největší lokální producent automobilové techniky vyrobil 66 862 vozů (meziročně +33,9 %). Pro letošní rok má Záporožský automobilový závod v plánu vyrobit 67 000 osobních vozů, 1200 autobusů a 800 nákladních automobilů. Ze zahraničních pramenů připravil Michal Čulák

Publikace ke 150. výročí Brana Společnost Brano Group vydala publikaci ke 150. výročí svého založení. Jejím autorem je Miroslav Pospíšil, dlouholetý šéfredaktor Novin Brano Group a člen redakční rady našeho Zpravodaje. Téměř padesátistránková brožura má název BRANO - 150 let s námi. Zabývá se historií firmy, která se začala psát 28. října 1862, kdy byla založena továrna na výrobu drobného železářského zboží. K zakladatelům firmy patřili Karel Dorasil z Opavy, Franz Kolasiewicz z Opavy, Rudolf Seibert z Frýdlantu nad Ostravicí a Leopold Eduard Czech z Velkých Heraltic. Tito pánové koupili 14. září 1862 od Johanna Moritze jednopatrovou budovu přádelny stojící v místě dnešního areálu BRANO a.s. v Hradci nad Moravicí a začali společně podnikat. Publikace popisuje vývoj firmy až do současnosti. O tom, co v ní nalezneme, nejlépe napovídají názvy jednotlivých kapitol: Slovo předsedy představenstva, Duch Karla Dorasila je zde stále, Začíná se psát historie firmy, Odvážně do nových podmínek, Pavel Juříček, člověk který určil moderní směr, BRANO vždy umělo přijít s něčím novým, V zahraničí se upevňují pozice, Odbory – sociální partner, Největším bohatstvím firmy jsou lidé, Seznam ředitelů BRANO od samého počátku, Seznam odborových předsedů od roku 1945, Novodobá historie BRANO GROUP v datech, Ocenění BRANO GROUP v datech, Branecká nej a prvenství, Struktura BRANO GROUP a Fotogalerie. Brožura je na sekretariátu AutoSAP k dispozici také v elektronické podobě. Miroslav Pospíšil

BRANO BRANO

150 let let ss n疥i 150 námi Miroslav Posp巐il 2012 2012

ZAS 4/2012

5

Yusen Logistics (Czech) s.r.o. slaví 10 let v České republice Yusen Logistics (Czech) s.r.o. je dceřinou společností skupiny NYK Group, která je jednou z největších logistických organizací s celosvětovou působností. Na český trh společnost Yusen Logistics vstoupila v roce 2002, kdy byla otevřena první pobočka v Říčanech, tehdy ještě pod názvem NYK Logistics, s 50 zaměstnanci a 5000 m2 skladových ploch. V průběhu následujících 10 let se počet zaměstnanců rozšířil na 600 a objem skladových ploch na 40 000 m2 v pěti pobočkách. Dnes může společnost nabídnout svým zákazníkům kompletní logistické služby zahrnující pozemní, leteckou a námořní

přepravu, skladování, distribuci, kontraktní logistiku i poradenství v logistice. Krédem Yusen Logistics jsou inovace v duchu principu kaizen. Jedním z příkladů takových inovací je nadměrná souprava Euro Combi uvedená do provozu v roce 2009. Souprava nejenže převeze větší objem zboží s menšími náklady, ale je také mnohem šetrnější k životnímu prostředí. Důležitým milníkem první dekády společnosti na českém trhu byl loňský rok 2011, kdy došlo k integraci společností NYK Logistics (Czech Republic) s.r.o. a Yusen Air & Sea Service (Czech) s.r.o., čímž společnost významně posílila v oblasti poskytování letecké přepravy.

111 111. autobus z Vysokého Mýta Jubilejní vozidlo Citelis CNG 12 m je součástí dodávky deseti městských autobusů pro město Jihlava. Jubilejní Citelis 12 CNG s pořadovým číslem 111 111 se zařadil do velké rodiny téměř 4500 autobusů Iveco Irisbus CNG, které byly dosud prodány v Evropě. Citelis CNG již nyní splňuje budoucí emisní požadavek Euro 6. Pohon na stlačený zemní plyn je v současnosti nejekologičtějším a současně i nejekonomičtějším řešením.

Netypické představení jubilanta s netypickým číslem 111 111.

111 111. autobus vyrobený ve Vysokém Mýtě 3. 5. slavnostně převzal Ing. František Vilím, předseda představenstva a ředitel společnosti Dopravní podnik města Jihlavy. Jednalo se o vozidlo Iveco Irisbus Citelis CNG 12 m. K slavnostnímu předávání vozidel dochází většinou v případě jejich kulatého výrobního čísla. U Iveco Irisbusu s pořadovým číslem 111 111 však šest jedniček za sebou není náhodných, ale ukazuje na stejný počet zcela výjimečných rysů výrobního závodu Iveco Czech Republic, a.s. ve Vysokém Mýtě, největšího závodu Iveco Irisbusu, největšího nejen v regionu, v celé České republice ale i ve Střední Evropě. Šest jedniček symbolizuje Iveco Czech Republic jako jedničku ve výrobě, mezi zaměstnavateli, ve skladovacím zázemí náhradních dílů, v prodeji autobusů, v exportu autobusů a v kvalitě.

Pavel Pachovský, předseda představenstva a GŘ Iveco Czech Republic při svém vystoupení u příležitosti předání 111 111. autobusu.

Výroční tisková konference AutoSAP Začátkem června AutoSAP každoročně pořádá svou výroční tiskovou konferenci. Vzhledem k tomu, že Veletrhy Brno zrušily výstavu AUTOTEC 2012, nekonala se po mnoha letech v Brně, ale v Praze.

6

ZAS 4/2012

Více než 40 zástupců médií se 4. 6. 2012 sešlo v sále Eliška Autoklubu ČR s představiteli AutoSAP. Za předsednickým stolem zasedli M. Jahn, prezident, B. Wojnar, viceprezident a A. Šípek, ředitel sekretariátu AutoSAP. Novináři se seznámili se souhrnnými výsledky automobilového průmyslu ČR za rok 2011, výsledky soutěže „Podnik roku 2011 v českém automobilovém průmyslu“ a se současnou situací AutoSAP a aktuálně řešenou problematikou. Po skončení tiskové konference byl čas na malé občerstvení, interview (včetně České televize a rozhlasu) i neformální rozhovory.

Výsledky a situaci AutoSAP prezentovali B. Wojnar (viceprezident), M. Jahn (prezident) a A. Šípek (ředitel sekretariátu).

123. zasedání představenstva AutoSAP Představenstvo AutoSAP zasedalo v Průhonicích 4. 6. 2012. Před vlastním zasedáním členové představenstva vyslechli prezentaci obchodního rady Ruské federace A. Turova. Následně představenstvo projednalo tyto body: 1. Kontrola úkolů Představenstvo projednalo dotazník k informačnímu servisu AutoSAP, vládní nařízení k nízkoemisním zónám a redefinici vize AutoSAP. 2. Zajištění 79. rady ředitelů V tomto bodě bylo představenstvo informováno o definitivním programu 79. zasedání rady ředitelů v Průhonicích. 3. Projekt IQ Industry a Enersol Vedoucí uvedených projektů Ing. J. Herodes informoval o jejich současné situaci. 4. Organizační záležitosti Představenstvo projednalo návrh projektu Přispějte k bezpečnému provozu svým bezpečným autem s bezpečnými díly, návrh na ustavení Veletržního výboru SP ČR, problematiku automobilových výstav v ČR (v souvislosti se zrušením výstavy AUTOTEC 2012 a novou strategií Veletrhů Brno) a podporu projektu EuroProfis - Technici na pracovní trh. Poté představenstvo mj. vzalo na vědomí námět na změnu volby a postavení prezidenta AutoSAP.

79. zasedání rady ředitelů AutoSAP Zasedání 79. rady ředitelů se konalo v Průhonicích 5. června 2012. Rada ředitelů na tomto zasedání: 1. Schválila Směry hlavních činností AutoSAP – Strategii pro další období. 2. Vyslechla a vzala na vědomí: a. Zprávu prezidenta AutoSAP M. Jahna o výsledcích českého automobilového průmyslu za rok 2011. b. Výsledky soutěže „Podnik roku 2011“ v českém automobilovém průmyslu. c. Vystoupení náměstka ministra dopravy I. Tomana o rozvoji dopravní infrastruktury v ČR a nové dopravně technické legislativě. d. Vystoupení guvernéra ČNB M. Singera o ekonomickém vývoji v zemích EU a ČR. e. Informaci J. Macka o stavu řešení projektu Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu. f. Vystoupení ředitele ZAP SR D. Koblíška o změnách ve Zväzu automobilového priemyslu SR. g. Vystoupení ředitelky Nadačního fondu pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením H. Potměšilové o zaměstnávání osob se zdravotním postižením. h. Prezentaci Očekávaný vývoj automobilového průmyslu T. Návrata a P. Chrenka (PriceWaterhouseCoopers). i. Informaci D. Pražákové o současném stavu projektu AutoAdapt. j. Informace sekretariátu AutoSAP (projekt Přispějte k bezpečnému provozu svým bezpečným autem s bezpečnými díly, zaměstnávání cizinců, nařízení vlády k nízkoemisním zónám, konference AUTOSYMPO 2012). Náměstek ministra dopravy Ivo Toman.

ZAS 4/2012

7

Vystoupení Hany Potměšilové se zabývalo zaměstnáváním osob se zdravotním postižením.

M. Jahn, prezident AutoSAP si vyzkoušel simulaci montáže ve 3D, kterou zajistila společnost Mecas Esi.

Součástí zasedání bylo vyhlášení Podniků roku 2011. Ocenění z rukou M. Jahna (v pozadí) převzali Pavel Pachovský (Iveco Czech Republic), Zbigniew Marian Gryszkiewicz (Monroe Czechia), Bohdan Wojnar (Škoda Auto), Jiří Černý (Continental Automotive Czech Republic) a Petr Michník (Hyundai Motor Manufacturing Czech).

AUTOSYMPO 2012 Plynové pohony v dopravě čeká v České republice další úspěšné období. Potvrdila to letošní konference AUTOSYMPO, která se uskutečnila 7. června v Roztokách u Prahy. Odbornou konferenci na téma „Alternativní pohony – reálná šance pro mobilitu“ pořádaly společně Česká automobilová společnost (CASSAE), Sdružení automobilového průmyslu a asociace NGV. Akce, kterou zahájili předseda CAS-SAE Branko Remek, předseda Asociace NGV Zdeněk Prokopec a generální ředitel Agentury CzechInvest Miroslav Křížek, se zúčastnilo více jak 70 zástupců průmyslu, státní správy a vědeckotechnické sféry a odborní novináři. Úvodní část se věnovala legislativním aspektům problematiky plynných pohonů v dopravě, zejména se zaměřením na vykazování spotřební daně a technické požadavky. Druhou část věnovanou aktuálním výsledkům vědy a výzkumu zahájil Prof. Michal Takáts z Fakulty strojní ČVUT. Spolu s dalšími řečníky představili kromě aktuálních řešení motorů na plynná paliva také možnosti hybridních pohonů a okrajově se dotkli i elektromobility. Dlouhodobě známým problémem a hlavní překážkou dalšího rozmachu vozidel s alternativními pohony je prozatím nedostatečně zahuštěná síť čerpacích nebo nabíjecích stanic. Tomuto

tématu byl věnován další blok konference, kde byly představeny i švýcarské zkušenosti a to i v oblasti již zmiňované elektromobility. Velkému zájmu se těšila odpolední část konference, která se zaměřila na představení aktuálních produktových řad významných automobilek. Značku Škoda reprezentoval homologovaný elektromobil Octavia Green E-line. Dalším představeným elektromobilem byl závodní vůz formule Student/SAE postavený studenty ČVUT z Fakulty elektrotechnické a Fakulty strojní. Značka Opel si dokonce přichystala exkluzívní představení automobilu roku 2012 Opel Ampera (Chevrolet Volt) se sériovým hybridním pohonem a FIAT představil dva malé užitkové automobily s motory na CNG. Všechny vozy byly účastníkům k dispozici pro zkušební jízdy. Společnost Samohýl se podělila o své zkušenosti s provozem automobilů na CNG v praxi. Po závěrečné diskuzi, která pozitivně vyzněla pro zemní plyn jako budoucí perspektivní alternativu tradičních paliv, provedl Prof. Jan Macek z ČVUT účastníky prostory laboratoří a zkušeben nového Centra vozidel udržitelné mobility Josefa Božka (CVUM JB) v budově vědeckotechnického parku VTP Roztoky.

V AutoSAP se diskutuje o Novém logistickém konceptu VW Problematikou dopravy, spedice a logistiky se prioritně zabývají firma ATOZ a asociace ČESMAD, jejíž členové tyto služby poskytují. V rámci AutoSAP je tato oblast činnosti našich členů řešena v rámci pracovní skupiny ODETTE ČR. Ta vznikla v roce 1994 a stala se prvním členem organizace ODETTE Intl. (se sídlem v Londýně) z bývalého východního bloku. Naše národní organizace ODETTE platí za poskytované služby do Londýna ročně více než 500 000,- Kč + její členové si přímo hradí veškeré další náklady související zejména s výjezdy na početná zasedání. Počet členů ODETTE ČR se během let měnil a v průměru dosahoval počtu 15 firem. Tyto firmy hradí veškeré náklady související s danou činností a mají exkluzivní přístup k aktuálním informacím. AutoSAP se finančně na těchto aktivitách nepodílí, pouze je organizačně zastřešuje. V případě, že jakákoliv firma projeví

zájem stát se členem ODETTE ČR, je vítána. Bohužel členská základna vykazuje spíše pokles a doposud se nepodařilo zapojit mimo společnost ŠKODA AUTO, která je tahounem celé pracovní skupiny, ani žádného ze zbývajících dvou výrobců osobních automobilů. O logisticko – dopravní problematice se v rámci ODETTE ČR intenzivně diskutuje zejména s nabíhajícím projektem NLK („Nový logistický koncept“), který v současné době implementuje koncern VW. Zájemci o členství v ODETTE ČR mohou kontaktovat, Jaromíra Štefla, [email protected]. Podrobnější informace - viz veřejně přístupné sekce webových stránek: www.odette.cz http://edi.skoda-auto.cz www.odette.org. Připravil Jaromír Štefl

8

ZAS 4/2012

Vývojová zkušebna SWELL rozšířila vybavení pro teplotní šokové zkoušky Vývojová zkušebna firmy SWELL, spol. s r.o., akreditovaná ČIA, rozšířila své technologické vybavení o další zařízení na realizaci zkoušek vlivu prostředí, a to zkoušek teplotními změnami (častěji označovanými jako zkoušky teplotními šoky). Dosud byla zkušební laboratoř vybavena lázňovými termostaty a teplotními komorami pro možnost vystavení dílů změnám teploty, ať už rychlých či pozvolných, v prostředí vzduchu či v kapalinách. Nová teplotní šoková komora německé firmy Vötsch Industrietechnik navíc disponuje dvěma zcela oddělenými samostatnými teplotními zónami pro možnost provádění velmi rychlých teplotních změn, a to zcela automatizovaně. Při přechodu mezi teplou a studenou zónou je zkušební vzorek vystaven teplotnímu šoku, tzn. během několika sekund (do 10 s) je změněna teplota okolí zkušebního vzorku. Tato komora je schopna pracovat v rozmezí teplot -80 až +250°C. Rovnoměrného rozdělení teplot je dosahováno prostřednictvím velkého objemu cirkulujícího vzduchu. Pro zkoušky lze využít zkušební prostor o velikosti 120 l, což odpovídá přibližným rozměrům 470 (š) x 410 (v) x 650 (h) mm. Zkouška teplotními šoky najde uplatnění zejména tam, kde je žádoucí testovat daný vzorek na odolnost před stresovými vlivy okolního prostředí. Její provedení je definováno normou, například IEC 60068-2-14 (Zkouška N). Ve zkušebně firmy SWELL spadá do oblasti zkoušek podléhajících akreditaci dle požadavků ISO/IEC 17025. Teplotní šoková komora Vötsch. Společnost SWELL je dodavatelem vývojových prací pro automobilový průmysl v oblasti zkoušek, stavby prototypů a lisovacích nástrojů, konstrukce a numerických simulací. Součásti Centra vývojových služeb SWELL v Hořicích je prototypová dílna a akreditovaná zkušebna se zaměřením na vývojové zkoušky. Více informací o firmě naleznete na www.swell.cz Kontakt: Ing. Jaromír KEJVAL, PhD. vedoucí vývojové zkušebny e-mail: [email protected] tel.: 493 546 861

Škoda Yeti pick-up na AMI v Lipsku Společnost Benet Automotive pod svou značkou BT předvedla na červnovém autosalonu Auto Mobil International (AMI) v Lipsku koncept Etape. Jedná se o pick-up pro cyklisty vycházející ze Škody Yeti. Značka BT se věnuje individuálním úpravám vozidel Škoda podle přání zákazníků a nejnověji také vývoji a stavbě prototypových vozidel. Úzce spolupracuje s automobilkou Škoda Auto. Proto pro ukázku možností individuálních úprav firma zvolila model Škoda Yeti. Ten upravila do otevřeného konceptu Etape. Z původních karosářských dílů modelu Yeti zůstala zachována pouze přední kapota. Zpevnění konstrukce bylo dosaženo na základě využití výpočetní techniky. Cyklistické téma má připomínat dlouhodobou angažovanost Škody Auto v tomto sportovním odvětví, ale také věčnou snahu motoristů uniknout se svým vozem z „pelotonu“ sériové produkce směrem k vlastní individualitě.

ZAS 4/2012

9

Benet Automotive vyrábí a zpracovává plastové i kompozitní díly, například pro automobilky Škoda nebo Kia. Má 220 zaměstnanců a provozovny v Mladé Boleslavi (montáž vozů, výroba kompozitů, prototypová dílna, prodej disků) a Milovicích (výroba plastových dílů, lakovna).

Škoda Rapid Škoda Auto v první polovině roku 2012 postupně uvolňovala informace o modelu Rapid. 19. 6. uveřejnila první oficiální fotografie a základní technické údaje. Na přelomu června a července poskytla vozy poprvé k novinářským testům. Automobilka deklaruje, že modelová řada Rapid má klíčový význam pro její růstovou strategii. Rapid bude od podzimu 2012 postupně uváděn na evropské trhy. Je doplněním stávající modelové palety mezi modely ŠKODA Fabia a Octavia. Tento segment představuje zhruba 36 % celosvětového automobilového trhu. V rámci této třídy připadá podíl ve výši 42 % na modely se stupňovitou zádí, tedy s karoserií sedan a liftback. Dle vyjádření odborníků celosvětový počet prodaných vozů právě tohoto typu do roku 2020 vzroste zhruba o 50 %. Škoda Rapid byla kompletně navržena v duchu nově vyvinutého designového jazyka automobilky. Má reprezentovat jasnost, preciznost, svěžest a emocionálnost. ŠKODA Rapid se vyrábí v hlavním závodě ŠKODA AUTO v Mladé Boleslavi. Ve specifické verzi se bude ŠKODA Rapid od roku 2013 vyrábět a prodávat také v Číně. Při kompaktních vnějších rozměrech (délka 4,48 m, šířka 1,71 m, výška 1,46 m) může v modelu Rapid cestovat pět osob. Objem zavazadlového prostoru činí 550 litrů. Rapid bude v Evropě nabízen s celkem čtyřmi benzinovými a dvěma naftovými motory. Všechny tyto motory splňují emisní limity Euro 5. Základní benzinovou motorizací je tříválcový motor 1,2 MPI o výkonu 55 kW (75 k). Jako další benzinové motory budou nabízeny 1,2 TSI/63 kW (86 k), 1,2 TSI/77 kW (105 k) a 1,4 TSI/90 kW (122 k). Naftový motor o zdvihovém objemu 1,6 litru pracuje s přímým vstřikováním common-rail, je

vybaven filtrem pevných částic a bude nabízen ve dvou výkonových variantách. Základní naftová varianta má výkon 66 kW (90 k) a na trh přijde v druhé polovině roku 2013. Vedle pětistupňové manuální převodovky bude možné tento motor volitelně kombinovat i se sedmistupňovým ústrojím DSG. Silnější varianta motoru 1,6 TDI CR poskytuje výkon 77 kW (105 k). Standardní výbavou budou pro země EU systémy ABS a ESP. Dalšími prvky zajišťujícími aktivní bezpečnost jsou kontrola tlaku v pneumatikách, mlhové světlomety s funkcí corner a asistent rozjezdu do kopce. V oblasti pasivní bezpečnosti je posádka v případě nárazu chráněna předními, bočními a hlavovými airbagy, výškově nastavitelnými tříbodovými bezpečnostními pásy s přitahovači a hlavovými opěrkami. V duchu sloganu „Simply Clever” nabízí Rapid zajímavá „chytrá” řešení. Pod sedadlem řidiče se nachází držák reflexní vesty, která je v mnoha zemích povinnou součástí výbavy. V případě potřeby je rychle po ruce a přitom je bezpečně uložená. Chytře řešené je také místo pro uložení škrabky na led do krytu uzávěru palivové nádrže. Odpadkový koš je umístěn ve výplni dveří. Poprvé je ve voze značky Škoda možné na přání objednat oboustranný koberec na podlahu zavazadlového prostoru. Jeho výhodou při běžném použití je komfort a stejný vzhled s ostatním čalouněním zavazadlového prostoru. Koberec lze otočit. Podlahu zavazadlového prostoru pak chrání pogumovaná plocha. Kromě těchto novinek může být Rapid vybaven např. držákem multimediálních přístrojů, držákem parkovacích lístků, držáky na nápoje, síťkami na vnitřní straně opěradel předních sedadel, sklopnými háčky či síťkami v zavazadlovém prostoru.

Nové logistické centrum Witte Nejdek v provozu Druhý největší zaměstnavatel v Karlovarském kraji otevřel 20. 6. 2012 nové logistické centrum. Moderní přístavba k výrobní hale III představuje efektivnější logistické toky pro Witte Nejdek a také pracovní příležitosti pro region.

„Výstavbu, kterou jsme zahájili vloni na podzim a trvala celkem 7 měsíců, realizujeme s finanční podporou Evropské unie. Investice do stavby haly dosáhla 60 miliónů Kč. První dodávky prošly novou nákladovou vrátnicí 5. června. Od tohoto data tak

10

ZAS 4/2012

máme jednosměrný tok materiálu od vstupu surovin, dílů a obalů přes montáž až po expedici hotových výrobků. Kromě zjednodušení toku materiálu přinesla tato změna také úsporu prostor ve výrobě a získali jsme nové skladovací prostory o výměře 4000 m2. Změněný proces pomůže Witte Automotive v Nejdku zvládnout i mnoho nových projektů, které máme před sebou“, říká Ing. Václav Jeništa, jednatel společnosti. Nové logistické toky uvnitř firmy stejně jako logistické centrum samotné předpokládají kvalifikované pracovníky v profe-

sích manipulant, disponent, vedoucí projektu a dalších. Firma se připravila náborem zaměstnanců již od počátku letošního roku. Nové pracovní příležitosti nejsou jediným přínosem pro Nejdek a okolí. „Od 5.6. jsme výrazně odlehčili dopravní situaci na křižovatce ulic Nádražní a Chodovská, protože náš expediční dvůr bude určen výhradně pro vývoz. Novou vstupní branou projde menší část dopravy se vstupními díly,“ shrnuje Jeništa.

TÜV SÜD hodnotí elektromobily v reálném prostředí Společnost TÜV SÜD se elektromobilitě věnuje již řadu let nejen na celosvětové úrovni, ale i v České republice. Za zmínku stojí výzkumné programy, v jejichž rámci vznikaly v devadesátých letech minulého století elektromobily na bázi Favorita nebo Felicie. Od té doby se technologie i vnímání elektromobility podstatně změnily. TÜV SÜD se zaměřuje na několik oblastí spjatých s elektromobily, a to jak na vozidla, tak i na dobíjecí infrastrukturu a školení. Specialitou pak zůstává testování baterií, které se provádí v celosvětové síti laboratoří. Kromě tradičních oblastí, jako je homologace vozidel nebo certifikace dobíjecích stanic, jsou aktivity společnosti TÜV SÜD spjaté s konzultačními činnostmi či simulacemi nebo hodnocením provozu elektrických vozidel. Již před dvěma lety publikoval TÜV SÜD výsledky nezávislých zkoušek, při kterých identifikoval silný vliv teploty na dojezd elektromobilů, v neposlední řadě kvůli velké spotřebě energie k vytápění interiéru. Pomocí metody TÜV SÜD E-Car Cycle (TSECC) hodnotí automobilky a výrobci příslušenství spotřebu Společnost TÜV SÜD se intenzivně věnuje testování elektromobilů. elektromobilů v podmínkách blízkým reálnému provozu. V letošním roce odborníci v TÜV SÜD provádějí dodatečné testy, které mají zjistit chování všech elektromobilů na trhu v každodenních provozních podmínkách. Budou testovány všechny na trhu dostupné elektromobily v různých situacích. U každého bude proveden šestitýdenní test v reálném provozu, aby byly co nejpřesněji zohledněny skutečné podmínky řízení. Cílem je získat přesné údaje o tom, které elektromobily nejlépe vyhovují různým jízdním profilům. Zkoušky budou také zahrnovat porovnání s testováním spotřeby na zkušební stolici připojené na dynamometr podle metodiky TSECC. Cílem je získat data pro podpůrný software, který bude asistovat provozovatelům vozových parků při rozhodování o přiřazení vozidel ze svého vozového parku k požadovaným jízdním profilům a přesně tak identifikovat, které z jejich vozidel je pro daný úkol nejvhodnější. V České republice TÜV SÜD zařadil do své flotily první elektromobil v létě loňského roku. Jednalo se o druhou generaci vozu Smart ED. Zkušenosti z praktického provozu pomohly ke zlepšení úrovně znalostí odborníků TÜV SÜD a především k propagaci elektromobility jako alternativního přístupu k individuální mobilitě.

Bosch v České republice inovuje a rozšiřuje výrobu Skupina Bosch Group na českém trhu v roce 2011 navýšila tržby o 12 % na 560 milionů EUR. Nositelem růstu je i nadále především automobilová technika. Ve fiskálním roce 2011 společnost Bosch ve světě rostla více, než se očekávalo, a to navzdory oslabené světové ekonomice. Tržby se zvýšily o 9 %

na 51,5 miliard EUR, takže poprvé v historii překročily hranici 50 miliard EUR. Zisk před zdaněním činil 2,6 miliardy EUR. Automobilová technika, největší obchodní oblast, zaznamenala v loňském roce obrat 30,4 miliardy EUR, což představovalo meziroční nárůst o 8,2 %.

ZAS 4/2012

11

Klaus Huttelmaier zodpovídá za oblast střední a východní Evropy a je reprezentantem Bosch Group v České republice.

Společnost Bosch Group v České republice ve fiskálním roce 2011 zaznamenala nárůst obratu o 12,4 % na 558 milionů EUR. Počet zaměstnanců během roku 2011 mírně poklesl o 4 % na 7700 v důsledku změn v zákoníku práce. Na druhou stranu se zvýšil počet agenturních zaměstnanců. Firma v Českých Budějovicích zahájila výstavbu nové haly, kde během roku 2012 plánuje přijmout několik set nových zaměstnanců. Automobilová technika vytváří většinu obratu společnosti Bosch v ČR. Další investice do technologií a navýšení výrobních kapacit umožnila vedle dodávek místním výrobcům automobilů celosvětová poptávka po automobilových systémech a komponentech. V Jihlavě byly v roce 2011 instalovány další nové výrobní linky pro nejnovější vstřikovací čerpadlo typu Common Rail CP4. Loni jich v Jihlavě vyrobili

téměř dva miliony kusů. Zároveň byla v jihlavském závodě zahájena příprava pro výrobu zcela nové generace čerpadla pro vznětové motory nákladních automobilů. Závod v Českých Budějovicích, kde se vyrábějí systémy pro zážehové motory a systém DeNOx pro vznětové motory, v minulém roce zaznamenal také velmi dobrý výsledek. Během letních měsíců roku 2011 tu začala stavba nové haly o ploše 9000 m2, která si vyžádala investici v hodnotě 12 milionů EUR. Projekt bude dokončen ještě v roce 2012. Během dvou let tu díky rozšíření závodu vznikne přibližně 700 nových pracovních míst především pro techniky a inženýry. Navíc zde Bosch již od roku 2005 provozuje významné vývojové a testovací centrum pro systémy zážehových motorů. Na různých vývojových projektech pro zákazníky z celého světa tu v současné době pracuje na 350 vývojových inženýrů. Díky rozšiřovaní a novým výzkumným projektům nyní závod hledá dalších 100 inženýrů.

Společnost Bosch předpokládá do roku 2014 výrazné nárůsty prodejů zejména vstřikování common rail, přímého vstřikování benzínu a systémů Start/Stop.

První zkušebna automobilů pro 21. století je v Roztokách Ve středu 13. 6. 2012 byla otevřena a uvedena do provozu nová zkušebna a laboratoře spalovacích motorů, elektropohonů a hybridních pohonů v budově VTP v Roztokách u Prahy. Stavba se uskutečnila v rámci OPPI (Operační program podnikání a inovace) - Program Prosperita. Investiční náklady činily 300 mil. Kč. Celková plocha je 4200 m2. O symbolický okamžik přestřižení pásky laboratoří Centra vozidel udržitelné mobility (CVUM) Josefa Božka se rukou společnou zasloužili Ing. Marcel Soural, předseda představenstva a generální ředitel společnosti Trigema, Prof. Ing. Jan Macek, DrSc., vedoucí ústavu automobilů a spalovacích motorů FS ČVUT, Prof. Ing. František Hrdlička, CSc., děkan Fakulty strojní ČVUT, Ing. Bohumil Mareš, PhD., výkonný ředitel CVUM, Prof. Ing. Václav Havlíček, CSc., rektor ČVUT v Praze a Ing. Jan Kříž, ředitel odboru programu VaVpI MŠMT.

Centrum vozidel udržitelné mobility J. Božka v Roztokách.

12

ZAS 4/2012 Technické zajímavosti nízkoenergetické inteligentní budovy: • protihlukové a protivibrační opatření systému „Dům v domě“, • protiemisní a protihluková opatření chránící okolí budovy, • vytápění tepelnými čerpadly z pěti hlubinných vrtů v hloubce 100 – 120 m, • samočinná regulace osvětlení, • rekuperace elektrické energie z dynamometrů zkušebny do rozvodné sítě, • energetické hospodářství pro využití kapalných a plynných paliv a elektrického pohonu.

Slavnostní přestřižení pásky provedli (zleva) Ing. Soural, Prof. Macek, Prof. Hrdlička, Ing. Mareš, Prof. Havlíček a Ing. Kříž.

Zástupci státní správy, vysokých škol a VIP hosté si prohlédli válcovou zkušebnu automobilů s pohonem 4x2 nebo 4x4 do výkonu 300 kW, vybavenou pro měření emisí a spotřeby podle EU, zkušebny spalovacích motorů a laboratoře převodů a hybridních pohonů. Pod jednou střechou budovy vědeckotechnického parku (VTP) je soustředěna výzkumná a vývojová kapacita špičkových odborníků českých vysokých škol technických, výzkumných a vývojových ústavů, státních zkušeben a dalších subjektů. K nejvýznamnějším patří Fakulta strojní a Fakulta elektrotechnická ČVUT v Praze a TŰV-SŰD CZ. Program Centra vozidel udržitelné mobility (CVUM) navazuje na deset úspěšných let Výzkumného centra Josefa Božka (VCJB) Strojní fakulty ČVUT v Praze. Záměr CVUM je v rámci rozvoje regionů pod patronací Evropské unie. Výzkumná činnost CVUM je hluboce provázána s potřebami českého automobilového průmyslu, včetně souvisejících oborů a propojena s celou řadou evropských projektů. Počet zaměstnanců dosáhne 65 osob v době ukončení projektu 31. 12. 2013.

Zkušebna spalovacích motorů.

Válcová zkušebna automobilů.

Technologické vybavení budovy VTP: • zkušební stanoviště spalovacích motorů – 5 boxů s dynamometry AVL 220 kW, AVL 330 kW, Schenck Dynas 400 kW a dalšími zařízeními, • vývojový zkušební jednoválec s dynamometrem AVL a plnicím kompresorem, • vozový válcový dynamometr Maha 4x4 300 kW, • analyzátory pro měření emisí podle současných i připravovaných předpisů, • CVS – ředicí tunel pro měření emisí - 160 m3/min, • zkušební stavy převodovek – otevřený a uzavřený, • zkušebna pohonů elektrických a hybridních, • laboratoř elektroniky a mechatroniky. Výzkumné a vývojové úkoly v rámci 7. rámcového projektu Evropské unie: InGAS - Integrated Gas Engine – plynové motory pro vozy kategorií M1 a N1. LESSCCV - Simulace turbulence a spalování směsi ve válci motoru. POWERFUL - POWERtrain for Future Light-duty Vehicles – pohonné jednotky pro budoucí lehká užitková vozidla. VECOM - Vehicle Concept Modelling – modelování koncepcí vozidel.

Nominujte svého zdravotně postiženého zaměstnance na cenu Zaměstnanec roku! Do 15. září 2012 můžete nominovat dva své zaměstnance, kteří jsou osobami se zdravotním postižením, na cenu Zaměstnanec roku. Soutěž pořádá Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením ve spolupráci se Sdružením automobilového průmyslu, vydavatelstvím Economia, CZECH TOP 100, Tiskovou agenturou Mediafax, společností LMC a Všeobecnou zdravotní pojišťovnou.

Soutěž probíhá ve dvou kategoriích. První kategorií je Zaměstnanec roku z chráněného trhu práce a druhou kategorií je Zaměstnanec roku z běžného trhu práce. Ukažte svojí nominací, jak si svého kolegy, který je zdravotně postižený, vážíte a jak je jeho práce pro vaši společnost či organizaci důležitá! Víte, že tým, ve kterém pracuje člověk se zdravotním postižením:

ZAS 4/2012

13

• bývá výkonnější, než tým zdravých zaměstnanců, • je v něm méně absencí kvůli krátkodobým nemocem, • je v něm lepší sociální klima? Vyhlášení soutěže proběhne 23. října 2012 v Primátorské rezidenci v Praze. Každý z vítězů získá originální cenu, kterou speciálně pro soutěž Zaměstnanec roku vytvoří skláři společnosti Crystalex z Nového Boru, lázeňský pobyt uzpůsobený na míru diagnóze vítěze v Lázních Vráž a mnoho dalších cen, které do soutěže věnovali držitelé ochranné známky Práce postižených.

Na myšlenku vyhlásit soutěž o nejlepšího zdravotně postiženého Zaměstnance roku přivedl Nadační fond pro podporu zaměstnávání osob se zdravotním postižením fakt, že stojí za to nejen zviditelňovat samotné kvalitní zaměstnavatele osob se zdravotním postižením a jejich produkty, ale také jejich zaměstnance. Letošní ročník navazuje na první ročník, který proběhl v roce 2011 a byl vyhlášen pouze pro zaměstnance držitelů ochranné známky Práce postižených. Přihlašovací formulář najdete na www.nfozp.cz Více informací vám poskytne Hana Potměšilová, email: [email protected]

Tatra na veletrhu EuroSatory 2012 Tatra, a.s. se na pařížském červnovém (10. – 15. 6. 2012) veletrhu EuroSatory 2012 mezi téměř 1500 vystavovateli rozhodně neztratila. Účast na veletrhu EuroSatory, jehož nomenklaturou je pozemní vojenská technika, je pro kopřivnickou automobilku velmi významná. Probíhají zde důležitá jednání o dodávkách vozidel do armád zemí na Blízkém východě, v Latinské Americe nebo jihovýchodní Asii. Podvozek modelové řady Tatra Phoenix s typovým označením T 158-8P5R33 391 6×6.2, určený k dostavbě různými nástavbami, se představil v typické úpravě vnějším lakem khaki, jako tzv. Commercial of-the-shelf product (COTS). Jde o vozidla s minimálními úpravami oproti sériovému provedení vhodná pro provoz v těžkém terénu. Výhodou modelu Phoenix je v tomto případě fakt, že primárně jde o těžká nákladní vozidla, jejichž doménou je spolehlivá a efektivní jízda mimo zpevněné silnice, ale i po silnicích či zpevněných komunikacích.

Stánek Tatry na výstavě EuroSatory 2012.

Tatra 815-7 8x8 v provedení valník.

Unikátní podvozek Tatra je doplněný kabinou DAF CF 85 a vybavený řadovými šestiválcovými kapalinou chlazenými motory Paccar MX (265 – 375 kW) a převodovkou ZF. Pro odpružení je použito vzduchové pérování, tedy stejný systém, jaký je použit u speciálů řady Tatra 815-7. Nová doplňková řada těžkých nákladních vozidel určených pro obranný a vojenský segment je především vhodná pro použití v rámci logistického zabezpečení. Hlavní produktová řada vojenských taktických a speciálních vozidel byla na EuroSatory 2012 zastoupena vozidlem Tatra 815-7 4×4 se speciálním nosičem nevybuchlých výbušnin. Vůz byl vybaven motorem Cummins a automatickou převodovkou Allison. Vozidlo Tatra 815-7 8×8 s univerzálním nosičem kontejnerů má vzduchem chlazený motor Tatra a automatizovanou převodovkou Tatra-Norgren. Druhé uvedené vozidlo se účastnilo dynamických ukázek, které byly součástí doprovodného programu veletrhu.

Motor Jikov Group má moderní technologii pětiosého obrábění pro automobilový průmysl Technologie pětiosého obrábění přinesla do divize Formy společnosti MOTOR JIKOV Fostron a.s. v Českých Budějovicích nové možnosti. Už první tři měsíce provozu nového obráběcího centra prokázaly podstatné zvýšení produktivity a kvality výroby dílů forem. Pětiosé obrábění bylo v divizi Formy zavedeno v lednu letošního roku ve vazbě na vzrůstající požadavky na množství, složitost, přesnost a kvalitu odlitků od zákazníků automobilového průmyslu, kteří vyžadují precizní a přesné součásti. „Pětiosé obrábění využíváme pro výrobu grafitových elektrod a kalených ocelových částí forem. Mezi klíčové výhody této moderní technologie lze jednoznačně zařadit úsporu času při obrábění komplexních povrchů na jedno upnutí v pěti osách

a možnost měnit úhel naklopení osy nástroje během pracovního posuvu. Nástroj se tak dostane i do velmi špatně dostupných oblastí, zejména u tvarově složitých dílů, které bychom klasickou 3-osou technologií nebyli schopni obrobit a musela by být použita technologie elektroerozivního obrábění. Výrobní časy se tím zkracují, kvalita výroby se zvyšuje, dokončovací práce se minimalizují,“ říká ředitel divize Formy Vladimír Kubeš. Pětiosá obráběcí centra zvládají i náhradu soustružnických operací a frézování v pěti osách najednou. Stroje mají plně digitalizované řízení, dálkovou diagnostiku poruch a závad stroje a umožňují měřit obrobek sondami přímo na stroji. Automatická výměna nástrojů a obrobků ze zásobníku umožňuje práci v automatickém cyklu.

14

ZAS 4/2012

„Jedná se o vysoce produkmená, že program zvládne po tivní zařízení, které díky integvýběru frézy pro obrábění graraci několika strojních operací fitových elektrod automaticky dokáže nahradit celou výrobpřiřadit upínač i vyložení frézy. ní linku. Uvedení zařízení do Takto vytvořená nástrojová seprovozu předcházelo intenzivní stava zabraňuje při obrábění školení programátorů i obsluhy záměně frézy, případně délky stroje. Školení je v takových vyložení a následné kolizi. Před případech naprosto nezbytné, vygenerováním NC dat dojde neboť pětiosé obrábění klade ke kontrole upnutí a případné vysoké nároky na obsluhu i na kolize mezi jednotlivými částmi programátory. Jen skutečná soustavy „stroj-nástroj-upínačznalost problematiky umožní obrobek“ prostřednictvím 3D využívat technologii s maximálmodelu. „Paletový systém ihObráběcí prostor při frézování kalené oceli. Tělo šoupátka je upnuto ní efektivitou a předcházet možned po dokončení obrábění na ve svěráku na paletě. ným haváriím,“ klade důraz na jednom kuse zahájí obrábění vysokou znalost problematiky ředitel divize. dalšího kusu. Na paletě probíhá rovněž měření. Při zjištění rozTestování stroje probíhalo v první fázi při obrábění elektrod, měrové odchylky je kus i s paletou vrácen bez nutnosti opětovkteré je z pohledu upínání a přípravy programu jednodušší než ného najíždění nulového bodu. A jelikož je paletovým systémem obrábění ocelových částí forem. „Podařilo se nám už v rámci škovybavena i naše elektroerozivní hloubička Exeron EDM 313, stačí lení nastavit takzvané automatické najetí nulového bodu obrobku, upnout součást před obráběním a z palety pak sundat, až když je kdy je stroj schopen po upnutí grafitových elektrod do držáku, kompletně opracována,“ doplňuje Miloš Roh. založení na určitou pozici v zásobníku, změření souřadnic měříPětiosé obrábění vyžaduje před vlastním zahájením výroby cí sondou a zadání nulového bodu, sám najet a spustit program detailní naprogramování. V rámci zprovoznění museli prograobrábění. Po skončení procesu obrobek založí do zásobníku mátoři zvládnout nové přístupy a strategie k programování tak, a uchopí další elektrodu pro obrábění. Díky tomu jsme byli schopaby vše splnilo standardy a provoz probíhal bez kolizí a probléni hned od začátku zvýšit množství paralelně obráběných elekmů. „Díky zkušenostem a invenci operátorů vznikly už v průbětrod,“ vysvětluje Kubeš. hu zavádění výroby tři zlepšovací návrhy pro zakládání palet Druhá fáze testování se zaměřila na obrábění ocelových a upínání ocelových obrobků na univerzální palety. V počátcích součástí. Zde nespočívá problematika ani tak ve zvolení metody jsme se potýkali s celou řadou otázek. Museli jsme provést dílčí obrábění a řezných podmínek, jako spíše ve zvládnutí unifikovaúpravy programu, ale s počátečními problémy jsme se zdárného způsobu upínání obrobků na paletový systém. „Zatímco při ně porvali a mohli zahájit pětiosé obrábění v plném provozu. obrábění elektrod je polotovar upnut na držák a vložen do upínaV prvním měsíci automatického chodu jsme stroj provozovače v ose palety, ocelové součásti je možné upínat variabilně – do li zhruba 300 hodin. V současné době řešíme dílčí problémy, svěráku nebo přípravku, na lišty, či přes závit přímo na paletu. které rozšiřují sortiment výrobků. To znamená, že odlaďujeme Podle vybraného způsobu upnutí obrobku nasimuluje programářezné podmínky pro obrábění grafitu, bezpečnost automatictor upnutí a připraví programy včetně upínek a úchytů na paletu kého chodu, správnou strategii obrábění a efektivní organizaci tak, aby v automatickém provozu nedocházelo ke kolizi stroje, práce. Počítáme, že toto období bude trvat zhruba rok a po a takto připravené informace v programu CAM WorkNC předá této době si budeme moci říct, že umíme kontinuálně obrábět dále obsluze stroje,“ vysvětluje Miloš Roh, vedoucí technologie v pěti osách. Cílem je dosáhnout 500 hodin efektivního obrádivize Formy. bění měsíčně. Zařízení využíváme pro celé portfolio našich Součástí programu CAM WorkNC jsou knihovny nástrojů zákazníků, z nichž 90 % tvoří firmy automobilového průmyslu,“ a upínačů, které umožňují mj. tvorbu nástrojových sestav. To znauzavírá Vladimír Kubeš.

Pod taktovkou ÚAMK úspěšně proběhl konferenční týden FIA Organizací konferenčního týdne Mezinárodní automobilové federace (FIA) byl pověřen Ústřední automotoklub (ÚAMK). Sdružení automobilového průmyslu bylo partnerem této akce, která s obrovským úspěchem proběhla v Praze od 26. do 29. června 2012. Největšího pracovního setkání FIA se zúčastnilo více než 200 delegátů z 80 zemí. Jeho významnou součástí byla problematika bezpečnosti silničního provozu. Jak na tiskové konferenci 27. 6. uvedl Jean Todt, prezident FIA, ve světě v současné době umírá ročně při dopravních nehodách 1,3 milionu osob a dalších 50 milionů je zraněno. Cesty ke zlepšení tohoto stavu spočívají v dopravní výchově, zkvalitňování silniční infrastruktury a zdokonalování konstrukce

vozidel. V této souvislosti vysoce ocenil aktivity ÚAMK a osobně JUDr. Vaníčka, předsedy představenstva ÚAMK na tomto poli. Poukázal rovněž na význam Dekády akcí OSN pro bezpečnost silničního provozu. V odpovědích na dotazy novinářů JUDr. Vaníček zdůraznil, že činnost ÚAMK v oblasti bezpečnosti silničního provozu se bude i nadále soustřeďovat na dvě hlavní témata: dopravní výchovu a povinné užívání bezpečnostních pásů. Připomněl rovněž, že simulátory nárazu ÚAMK, na nichž lze názorně dokumentovat vážné následky střetu již v relativně malé rychlosti, se představily už ve 46 zemích celého světa. V rámci konferenčního týdne se ve čtvrtek 28. června 2012 na Václavském náměstí v Praze uskutečnil Den bezpečnosti silniční-

ZAS 4/2012

15

Michael Schumacher na simulátoru nárazu ÚAMK.

JUDr. Vaníček předal M. Schumacherovi Zlatý volant.

ho provozu (Road Safety Day). Návštěvníci si mohli vyzkoušet simulátory nárazu ÚAMK. Mohli i usednout do trenažéru a zakusit pocity pilota formule 1. Velký zájem poutaly rovněž ukázky činnosti složek Integrovaného záchranného systému,

tj. hasičů, policistů a zdravotníků. Průběžně probíhaly četné soutěže pro děti i dospělé. V provozu bylo také dětské dopravní hřiště. Akce vyvrcholila v 16 hodin. K přítomným promluvili prezident ÚAMK JUDr. Oldřich Vaníček, Jean Todt, ministr dopravy ČR Mgr. Pavel Dobeš, policejní prezident Mgr. plk. Petr Lessy, primátor hlavního města Prahy Doc. MUDr. Bohuslav Svoboda, arcibiskup pražský Dominik Duka a slavný automobilový závodník Michael Schumacher. Sedminásobný mistr světa formule 1 pozdravil své fanoušky. Pak spolu s Jeanem Todtem a JUDr. Oldřichem Vaníčkem usedl do simulátoru nárazu ÚAMK. Na následné tiskové konferenci poukázal na fakt, že i několik sekund, které věnujeme vlastní bezpečnosti před započetím jízdy, může hrát značnou roli. „Nemůže se stát, že bych odjel nepřipoután. Je to už takový automatismus. Pokud bych pásy nepoužil, cítil bych se jako nahý,“ uvedl doslova. Současně vyjádřil své trvalé odhodlání i nadále podporovat aktivity FIA, usilující o snížení počtu a následků dopravních nehod. Na závěr mu JUDr. Vaníček předal dar - trofej Zlatý volant, jež mu byla mimořádně udělena jako vůbec prvnímu cizinci v historii.

Iveco představilo ekologické autobusy V úterý 26. června se v Praze uskutečnila oficiální prezentace ekologických autobusů z produkce společnosti Iveco. Jednalo se o modely Citelis Hybrid a Citelis CNG určené pro městskou hromadnou dopravu. Především centra velkoměst trpí hlukem a výfukovými plyny. Iveco Irisbus má proto ve své nabídce vozy šetrné k životnímu prostředí. Autobusy Citelis s pohonem na zemní plyn jsou vybaveny motorem Cursor 8 CNG. Výsledkem jsou výkony od 180 kW do 243 kW a emise, jejichž hodnoty již nyní plní budoucí emisní limity Euro 6. Výhodou autobusů Iveco Irisbus poháněných zemním plynem je výrazně nižší hlučnost, kterou ocení cestující i obyvatelé měst. Z hlediska „čistých motorů“ zemní plyn stále zůstává ekonomicky nejdostupnějším řešením. Iveco Irisbus působí v této oblasti již více než 15 let a v Evropě prodal více než 4500 autobusů na CNG. Největší prodeje jsou na trzích Francie, Itálie, Španělska a Řecka. Hybridní autobusy dodává společnost Iveco Irisbus ve verzi 12 i 18 m s novou generací hnacích jednotek. Sériově vyráběný hybrid s diesel-elektrickým pohonem byl vyvinutý ve spolupráci se společností BAE. Spojuje zmenšený dieselový motor (šestilitrový Tector) a elektrický motor/generátor. Dieselový motor má o 25 %

Hybridní kloubový autobus Iveco Citelis.

menší zdvihový objem ve srovnání s motory, které se dodávají do vozů stejné řady. Generátor dodává elektrickou energii, aniž by využíval startér, alternátor a řemeny. Elektromotor pohání vozidlo přes nápravu totožnou s těmi, které jsou používány v dieselových modelech. Konstrukce umožňuje vypuštění převodovky. Nejnovější generace lithium iontových baterií akumuluje energii uvolňovanou během brzdění a uvolňuje ji během zrychlování. Tím dochází k průměrnému snížení emisí CO2 a spotřeby paliva o 25 % až 35 %. Přiložený graf ukazuje přínos hybridní technologie od počátečního zrychlení autobusu do jeho opětovného nastartování včetně příslušných rolí naftového motoru a baterie po dobu tohoto procesu: Rozjezd (Zrychlení): menší motor Iveco Tector 6 EEV je méně zatěžován, protože dodatečný výkon pro zrychlení zajišťují lithium-iontové baterie. Konstantní jízdní rychlost: baterie již nejsou po dosažení jízdní rychlosti zapotřebí, motor Tector má dostatečný výkon na to, aby udržel rychlost. Brzdění (Rekuperace): při zpomalování vozidla pracuje elektromotor jako generátor a rekuperací kinetické energie dobíjí baterie. Zastavení: naftový motor se vypne (Funkce START/STOP), to představuje další úsporu paliva a výrazné snížení znečištění ovzduší a hlučnosti. Opětovné nastartování: baterie dodají energii generátoru. Ten nastartuje motor po sešlápnutí plynového pedálu. Hybridní verze autobusů Irisbus mají pro provozovatele městské dopravy tyto přednosti: • celá výrobková řada má stejnou technologii, tím je zaručena jednoduchost;

16

ZAS 1/2012

• vozidla s hybridním pohonem mají vysoce výkonné elektrické komponenty, které maximálně zvyšují rekuperaci brzdné síly a garantují její účinnost; • funkce Stop & Start umožňuje pohodlnější zastavení a snížení spotřeby paliva; • hybridní technologie navržená společností BAE Systems byla prověřena na tisících dalších autobusů, které vykazují vysokou spolehlivost; • spojení hybridní funkce s diagnostickými nástroji, které používá mezinárodní poprodejní servis společnosti Irisbus Iveco, garantuje bezporuchový provoz. Iveco Irisbus úspěšně provedlo testy SORT („Standardized On-Road Test Cycles“) u německé společnosti TÜV SÜD. Výsled-

Graf různých provozních fází hybridního autobusu.

ky testů SORT jsou důležitým požadavkem ve výběrových řízeních po celé Evropě. Dosud má společnost Iveco více než 200 objednávek na hybridní autobusy.

Překážky obchodu mezi EU a dalšími zeměmi Argentina EU zahájila konzultace s Argentinou v rámci mechanismu pro řešení sporů ve Světové organizaci obchodu WTO (http://trade.ec.europa.eu/doclib/press/index.cfm?id=803). Jedná se o restrikce dovozu ze strany Argentiny, spojené se systémem neautomatických licencí a podmiňování povolení k dovozu např. zajištěním recipročních vývozů. O případu MPO v minulosti opakovaně komunikovalo, a to zejména ve vztahu k zajištění konkrétních důkazních materiálů, o praktikách argentinské strany od našich vývozců, kteří se s těmito problémy setkali. Sběr doložených informací pokračuje. MPO si je vědomo, že pro firmy je poskytnutí údajů velmi citlivé. Stejná situace je v celé EU. Je ale jasné, že bez silné evidence se šance na kladný výsledek sporu snižují. Podniky mohou kontaktovat přímo právníky EK, kteří mají spor na starosti, a kteří jsou připraveni vysvětlit detaily pokud jde o ochranu informací v řízení (konkrétně pan Martin Lukas z DG Trade, Deputy Head of Unit – Dispute Settlement and Legal Aspects of Trade Policy, tel. 0032 2 29 54506, [email protected]). Kromě sběru důkazů pokračuje i tvorba koalic s dalšími členy WTO, kteří by se ve sporu přidali na stranu EU. Nejdále jsou asi kontakty s USA. Rusko MPO od Evropské komise (EK) získalo informaci o možném novém problému s vývozem vozidel do Ruské federace. Rusko zavádí nový recyklační systém, který by v praxi znamenal, že za dovezená vozidla se bude platit zvláštní recyklační poplatek. EK se domnívá, že hlavním důvodem zamýšleného opatření, které by mělo platit od srpna, je vstup Ruska do WTO a cca 10% snížení dovozních cel. Poplatkem se Rusko údajně snaží vyrovnat zmíněný pokles celní sazby. Jedná se o velmi citlivý případ, jelikož kromě uvedeného zamýšleného poplatku bylo ze strany Ruska zahájeno dne 16. 11. 2011 antidumpingové šetření na dovozy lehkých komerčních vozidel z Polska, Německa a Itálie. EK již kontaktovala Rusko a žádá urgentně konzultace. Ocenila by proto jakékoliv informace ze strany firem a členských států. Některé členské státy mají prozatím k případu informace, že poplatek by mohl být přes 20 %, tedy pro řadu dovozců likvidační. Poplatku má být možné se vyhnout v případě, kdy dovozce bude mít v Rusku přes 40 distributorů. Jsou ale určité nejasnosti, např. zdali jednotliví obchodní zástupci musejí být specificky geograficky rozmístěni do jednotlivých regionů či nikoliv. Údajně se má Ruská administrativa postarat o to, aby bylo uvedené pravidlo netransparentní a bude ho různě modifikovat a „ohýbat“. Jiné členské státy se domnívají, že se vstup opatření v platnost o něco opozdí kvůli problémům v celní unii Ruska, Kazachstánu a Běloruska. Z informací nebyl zcela zřejmý výrobkový rozsah, poplatek by se měl nejspíš týkat pouze osobních a nákladních automobilů. MPO uvítá jakékoliv informace z vaší strany. Turecko Německo registruje potíže s vývozem elektroniky do Turecka. Od ledna letošního roku je prý dovoz elektroniky do Turecka čím dál komplikovanější. Při množství nad 99 kusů jakékoliv elektroniky stejného typu je zásilka podrobena osvědčení o shodě (conformity check) a unijní certifikáty nejsou akceptovány. Německo nemělo více detai-

ZAS 1/2012

17

lů. Delegace EU v Ankaře zatím o problému neslyšela. Kromě Německa stížnosti firem zaznamenalo ještě Dánsko. Jeho firmy prý rovněž hlásily, že musejí Turecku dokládat různá nestandardní osvědčení o shodě. Setkávají-li se naši exportéři s podobnými potížemi, bylo by účelné informovat nás a potažmo EK, aby se věc blíže prověřila a řešila.

Pokud jde o celkový přehled aktuálně evidovaných překážek obchodu, upozorňujeme na poslední monitorovací zprávu EK http://www.mpo.cz/dokument104902.html. Zájemci o problematiku překážek obchodu, resp. přístupu na trh EU, se na MPO mohou obracet na Lenku Tykvartovou ([email protected]; tel. 224 852 773). Zdroj: Ministerstvo průmyslu a obchodu, červen 2012, připravila Lenka Šustrová

PODNIKATELSKÝ ZÁMĚR PROGRAM POTENCIÁL VÝZVA III

„Rozšíření a vybavení výzkumného centra MAGNETON a.s.“ MAGNETON a.s., tradiční český výrobce startérů a alternátorů pro široké spektrum aplikací využívajících spalovací motor, rozšiřuje a modernizuje vývojovou dílnu a výzkumné centrum. Celá investice je realizována v rámci programu Potenciál s plánovanou podporou Evropského fondu pro regionální rozvoj. Modernizace vývojového centra je reakcí na stále vzrůstající požadavky odběratelů na zvyšování kvality a spolehlivosti dodávaných dílů. Hlavní doménou nově vznikající vývojové základny bude vývojová dílna pro stavbu prvotních pilotních vzorků a prototypů nových výrobků a jejich modifikací, testovací sekce pro prokázání parametrických a životnostních vlastností navržených výrobků s výraznou metrologickou podporou.

Společnost předpokládá budování střediska v 2. polovině roku 2012 a částečně v roce 2013, přičemž první ukončené vývojové projekty a nové výrobky lze očekávat na přelomu roku 2014 a 2015. V rámci nového vývojového centra bude vytvořeno několik nových vysoce kvalifikovaných pracovních míst, projekt má jasné ekonomické dopady ve formě navýšení tržeb a zisku společnosti a také celou řadu plánovaných výsledků ve formě nového knowhow společnosti MAGNETON a.s. jako jsou: • startéry ve výkonové řadě nad 4kW pro palubní síť 12V a 24V, • alternátory 4´ kvazi kompakt pro napětí 14V ve výkonu do 70A, • alternátory kompaktní provedení 14V a 28V.

Jak na „švarcsystém“ Za švarcsystém je označována situace, kdy existuje mezi zaměstnavatelem a fyzickou osobou obchodněprávní vztah, na základě něhož je však vykonávána závislá práce. Nejčastěji jde o situaci tzv. „zaměstnání na živnostenský list“, tedy je-li určitá pracovní činnost naplňující znaky závislé práce vykonávána na základě obchodněprávního vztahu podnikatel-podnikatel. Tuto situaci si v řadě případů dotčení „zaměstnanci“ pracující na živnostenský list ani sami neuvědomují. Pojem „závislá práce“ je definován v § 2 zákona 262/2006 Sb., (zákoník práce), jako práce, která je vykonávána ve vztahu nadřízenosti zaměstnavatele a podřízenosti zaměstnance, jménem zaměstnavatele, podle pokynů zaměstnavatele a zaměstnanec ji pro zaměstnavatele vykonává osobně. Závislá práce musí být dále vykonávána za mzdu, plat nebo odměnu za práci, na náklady a odpovědnost zaměstnavatele, v pracovní době na pracovišti zaměstnavatele, popřípadě na jiném dohodnutém místě prováděná samostatně podnikatelem vlastním jménem a na vlastní odpovědnost za účelem dosažení zisku. Podobná je i definice živnosti upravená v § 2 zákona 455/1991 (živnostenského zákona), kterou se rozumí soustavná činnost provozovaná samostatně, vlastním jménem, na vlastní odpovědnost, za účelem dosažení zisku a za podmínek stanovených tímto zákonem. Švarcsystém, tedy výkon závislé práce fyzickou osobou mimo pracovněprávní vztah, je dle § 5 písm. e), bod 1 zákona 435/2004 Sb., o zaměstnanosti s účinností od 1. ledna 2012 považován za nelegální a je posuzován jako přestupek. Zároveň byly citelně zvýšeny pokuty, které za vykonávání této činnosti hrozí. U fyzických osob, které závislou práci vykonávají, hrozí postih až do výše 100 000 Kč podle § 139 odst. 3, písm. c) zákona o zaměstnanosti. Právnickým osobám, které výkon nelegální práce umožní, pak hrozí podle

18 § 140 odst. 4 zákona o zaměstnanosti pokuta až do výše 10 000 000 Kč, nejméně však 250 000 Kč. Do problému se švarcsystémem se z pozice „zaměstnavatele“ může dostat jak právnická osoba vystupující jako zaměstnavatel, tak fyzická osoba (OSVČ) vystupující jako zaměstnavatel a v teoretickém případě i fyzická osoba nepodnikající, která může jako zaměstnavatel také figurovat. Naopak v roli „zaměstnance“ se do problémů se švarcsystémem může dostat pouze fyzická osoba, obchodní společnost v žádném případě. Povinnost předložit příslušné smluvní dokumenty Podle § 136 zákona o zaměstnanosti je zároveň právnická nebo fyzická osoba povinna mít v místě pracoviště kopie dokladů prokazujících existenci pracovněprávního vztahu a dokladů, které je povinna uchovávat (tedy příslušné pracovní smlouvy či dohody). Tyto doklady musí být podle současné právní úpravy písemné, jinak jsou neplatné. Jejich nepředložení v průběhu případné kontroly je pak dle nedávného pokynu generálního inspektora Státního úřadu inspekce práce zaznamenáno jako výkon nelegální práce podle příslušných ustanovení zákona o zaměstnanosti. Toto opatření pak bylo ještě upřesněno tak, že každý zaměstnavatel musí být schopen prokázat, že na jeho pracovištích pracují pouze lidé, kteří mají řádně uzavřený pracovní poměr, nebo dohodu o provedení práce či dohodu o pracovní činnosti. To se týká i detašovaných pracovišť jako je stavba či pole. V případě stálých provozoven může existenci příslušné smlouvy prokázat sám zaměstnavatel, který bude mít příslušné doklady k dispozici. K výraznému posunu došlo také v otázce dříve deklarované absolutní nemožnosti dodatečného prokázání existence pracovně právního vztahu. Ze strany vládních představitelů byla akceptována možnost dodatečného prokázání řádného pracovního vztahu ve správním řízení. Jako důkazní prostředek bude stačit nejenom pracovní smlouva, či dohoda, ale i prokázání řádných odvodů pojistného za příslušné zaměstnance, kopie výplatních pásek a podobně, neboť dříve avizovaná nemožnost prokázání dané skutečnosti postrádala logičnosti, například v případech, pokud si zaměstnanec příslušnou smlouvu vzít pouze zapomněl. V takovémto případě dodatečně prokázané existence řádného pracovněprávního vztahu pak nebude skutečnost posuzována jako neprokázaný pracovněprávní vztah, ale pouze jako administrativní pochybení. Vzhledem k tomuto se doporučuje, aby všichni zaměstnanci a osoby vykonávající činnost na základě dohod konaných mimo pracovní poměr měli u sebe k dispozici kopie příslušných smluv vždy. U osob, které realizují závazky z obchodněprávních či jiných vztahů, tato povinnost ze zákona nevyplývá, ale s ohledem na předcházení případných problémů se doporučuje, aby byly schopny doložit existenci daného právního vztahu příslušnými smlouvami či jinými dokumenty také. Jak je možné se švarcsystému vyhnout v praxi V praxi byly s pojmem „závislá práce“ velké výkladové problémy, proto Ministerstvo financí zpracovalo pokyn, ve kterém vymezilo nejčastější znaky závislé činnosti:

ZAS 4/2012 • plátce příjmu přímo či nepřímo ukládá úkoly, řídí a kontroluje fyzickou osobu a nese odpovědnost související s její činností, • fyzická osoba má ve vztahu k plátci příjmu obdobné postavení jako zaměstnanec, • odměna za práci je vypočítána na základě délky pracovní doby nebo obdobným způsobem běžným při odměňování osoby v pracovněprávním vztahu, • materiál, pracovní pomůcky, stroje a zařízení potřebné pro výkon činnosti jsou fyzické osobě poskytovány plátcem příjmu, • vztah mezi plátcem příjmu a fyzickou osobou je dlouhodobý anebo soustavný, resp. fyzická osoba vykonává činnost dlouhodobě pouze pro jednoho plátce příjmu, a to osobně nebo prostřednictvím spolupracující osoby. Vzhledem k řadě diskuzí souvisejících se zvýšenou intenzitou kontrol ze strany inspekčních orgánů Státní úřad inspekce práce pak zveřejnil dne 12. března 2012 své sdělení k záležitosti výkonu závislé práce. V tomto sdělení pak tento úřad vymezil znaky, jejichž splnění definici závislé práce nenaplňuje a danou činnost pak je možné vykonávat i v obchodněprávním či občanskoprávním smluvním vztahu. Jde především o následující znaky, které je třeba splnit pokud možno kumulovaně: • dodavatel při práci používá své vlastní pracovní prostředky (kancelář, výpočetní techniku apod.), • dodavatel nepodléhá pokynům objednatele práce ohledně pracovních postupů a pracovní doby, • dodavatel poskytuje zakázky tímto způsobem více firmám, apod. (například práce daňového poradce, externí účetní, různé obory poradenství). Podpůrnou informací pro posouzení výkonu závislé práce je také skutečnost, zda u objednatele díla pracují na totožných pozicích vedle osob pracujících na základě obchodní smlouvy i zaměstnanci objednatele s pracovními smlouvami nebo dohodami o pracích konaných mimo pracovní poměr. Pro vyhodnocení konkrétního případu je pak podle Sdělení Státního úřadu inspekce práce vždy nutno vycházet z podrobného posouzení charakteru práce, kterou konkrétní fyzická osoba (obchodní zástupce, mandatář, zprostředkovatel, zhotovitel díla, potenciální „zaměstnanec“) pro druhou smluvní stranu (zastoupeného, mandanta, objednatele díla, resp. potenciálního „zaměstnavatele“) vykonává. Rozhodující přitom je, zda se jedná o výkon tzv. závislé práce či nikoli. Konkrétní tipy a doporučení při uzavírání příslušných smluv Firmy, které se chtějí vyhnout problémům při spolupráci s OSVČ, by měly své smlouvy formulovat tak, aby druhá smluvní strana služby, respektive dílo (konkrétní zakázku), dodávala s tím, že ve smlouvě by měl být stanoven pouze termín dodání a předmět plnění. OSVČ by měla činnost vykonávat vždy vlastním jménem, na své vlastní náklady a na vlastní odpovědnost, neměla by tedy například nijak vystupovat jménem objednatele, využívat vizitky s firmou a logem objednatele, využívat pracovní pomůcky a oděv objednatele. Dodavatelská OSVČ by ani nijak neměla figurovat v například v interním telefonním seznamu či v interním pracovním organigramu objednatele.

ZAS 4/2012 Pokud je to vhodné, doporučuje se do příslušné smlouvy také uvést prohlášení OSVČ, že nechce s objednatelem uzavřít pracovněprávní vztah a trvá na realizaci spolupráce formou obchodněprávního vztahu. Velmi pádným argumentem pro případ, že nejde o švarcsystém, je také fakt, že daná OSVČ vykonává činnost pro více objednatelů. Lze také smluvně stanovit OSVČ povinnost být pojištěn proti škodám způsobeným odběrateli. Dále lze doporučit, aby se smluvní strany v příslušných smlouvách, u kterých by mohly mít obavy, zda nepůjde o nelegální výkon závislé práce, vyhýbaly pojmům a formulacím, které by byly typické pro smlouvy pracovní, jako je například určení druhu a místa práce, pracovní doby, výkon práce výhradně pro objednatele, povinnost OSVČ řídit se pokyny objednatele či jeho zaměstnanců a podobně. Problém je také s vymezením odměny, která by měla být ideálně určena za dodané dílo, či poskytnutou službu jako celek, nikoliv hodinovou sazbou. Dohodnutá odměna by měla být vyplácena v časových termínech určitým způsobem navázaných na odvedené dílo, nikoliv například ve dvanácti pravidelných platbách vyplácených navíc ve výplatních termínech obvyklých pro výplatu platů a mezd zaměstnanců. Pokud má být odměna OSVČ stanovena hodinovou sazbou, měla by být doba, po kterou OSVČ činnost vykonávala, stanovena na základě podkladů a evidence dodané od samotné OSVČ, nikoliv na základě podkladů dodaných objednatelem. Cena by pak měla být stanovena dodavatelem a měla by být přiměřeně vyšší než je odměna za obdobnou činnost vykonávanou zaměstnanci. Smluvnímu ujednání by pak vždy měl odpovídat i skutečný stav daného vztahu, který kontroloři při kontrolách také posuzují. Postup jednotlivých subjektů v případě kontroly Případná kontrola musí být plně v souladu s veškerými právními předpisy, především zákonem číslo 251/2005 Sb., o inspekci práce, který upravuje zřízení a postavení orgánů inspekce práce jako kontrolních orgánů na úseku ochrany pracovních vztahů a pracovních podmínek, působnost a příslušnost orgánů inspekce práce, práva a povinnosti při kontrole a sankce za porušení stanovených povinností. Státní úřad inspekce práce a jednotlivé inspektoráty kontrolují dodržování povinností vyplývajících z právních předpisů v pracovněprávních vztazích včetně právních předpisů o odměňování zaměstnanců, náhradě mzdy nebo platu a náhradě výdajů zaměstnancům, právních předpisů stanovících pracovní dobu a dobu odpočinku, právních předpisů k zajištění bezpečnosti práce a dalších aspektů. Dokladem o pověření k výkonu kontrolní činnosti samotného inspektora je jeho služební průkaz. V průběhu kontroly je inspektor podle § 7 zákona o inspekci práce mimo jiné oprávněn: • zajišťovat doklady; jejich převzetí musí kontrolované osobě písemně potvrdit a ponechat jí kopie převzatých dokladů, • odebírat k rozboru nezbytně nutné množství vzorků materiálů, látek nebo výrobků, jejich převzetí musí kontrolované osobě písemně potvrdit, • nařizovat provedení měření, prohlídek, zkoušek nebo revizí. Samotný inspektor pak má podle § 8 zákona o inspekci práce mimo jiné následující povinnosti, které musí v průběhu kontroly a v souvislosti s ní:

19 • prokázat se při výkonu kontroly svým průkazem inspektora, • informovat příslušný odborový orgán nebo radu zaměstnanců nebo zástupce pro oblast bezpečnosti a ochrany zdraví při práci o zahájení kontroly, jestliže u kontrolované osoby působí, • chránit práva a právem chráněné zájmy kontrolované osoby, • zachovávat mlčenlivost o totožnosti toho, kdo podal podnět k provedení kontroly, • zabezpečit řádnou ochranu pořízených kopií částí dokladů a jejich výpisů a zajištěných originálních dokladů proti ztrátě, zničení, poškození nebo zneužití, • vrátit neprodleně kontrolované osobě zajištěné doklady, pominou-li důvody jejich zajištění; o pořízení kopií částí dokladů a pořízených výpisech provést záznam do protokolu o provedené kontrole, • zjistit při kontrole skutečný stav a doložit kontrolní zjištění, • pořídit o výsledku kontroly dílčí protokol a protokol; dílčí protokol musí být součástí protokolu, • seznámit kontrolovanou osobu s obsahem protokolu a předat jí jeho stejnopis; seznámení s protokolem potvrzuje kontrolovaná osoba podpisem protokolu. Odmítne-li se kontrolovaná osoba seznámit se s protokolem nebo seznámení s ním potvrdit, vyznačí se tyto skutečnosti v protokolu, • zachovávat mlčenlivost o osobních údajích vztahujících se k fyzickým osobám a o obchodním tajemství, o kterých se při výkonu kontroly dověděl. Kontrolovaná osoba je pak v průběhu kontroly povinna vytvořit podmínky k výkonu kontroly, je povinna poskytnout součinnost odpovídající oprávněním inspektora, dále je kontrolovaná osoba povinna v nezbytném rozsahu odpovídajícím povaze své činnosti a technickému vybavení poskytnout materiální a technické zabezpečení pro výkon kontroly a oprávnění zaměstnanci, popřípadě zástupci kontrolované osoby jsou povinni se na žádost inspektorů dostavit v určeném termínu k projednání výsledků kontroly. Daňové aspekty spojené s problematikou švarcsystému Z daňového hlediska nedošlo v právní úpravě vymezení závislé činnosti k žádným změnám a pro účely výběru daní z příjmu realizují finanční úřady kontroly naplňování znaků závislé činnosti u OSVČ již dlouhodobě. Příjmy ze závislé činnosti zaměstnanců je totiž třeba zdanit dle § 6 zákona 586/1992 Sb. o daních z příjmů, ve znění pozdějších předpisů a za příjmy ze závislé činnosti se podle odst. 1) písm. a) považují příjmy ze současného nebo dřívějšího pracovněprávního, služebního nebo členského poměru a obdobného poměru, v nichž poplatník při výkonu práce pro plátce příjmu je povinen dbát příkazů plátce a příslušná daň je odváděna zaměstnavatelem prostřednictvím měsíčních záloh. Příjmy z podnikání a z jiné samostatné výdělečné činnosti musí být naopak zdaněny podle § 7 zákona o daních z příjmu a platí pro jejich určení odlišná pravidla, která jsou díky možnosti využít nákladové paušály pro daného poplatníka daleko příznivější a jeho objednatele se nedotknou vůbec. Poměrně výrazné odlišnosti jsou také v platbě odvodů na zdravotní a sociální pojištění.

20

ZAS 4/2012

Ke skutečnosti, že jde o výkon závislé práce konané mimo pracovní poměr tak může dospět i správce daně v rámci své kontroly, kde posoudí veškeré aspekty daného vztahu. V takovémto případě pak při překvalifikování podnikání na závislou činnost hrozí zaměstnavateli doměření daně z příjmu, včetně úroků a penále a včetně sankce za nepodání vyúčtování daně za příslušného zaměstnance. Postihy připadají v úvahu i pro neodvedené sociální a zdravotní pojištění. Judikatura vymezující švarcsystém Jelikož je z daňového hlediska výkon závislé práce mimo pracovní poměr kontrolován již dlouhodobě, existuje vzhledem k mnoha sporům této oblasti i řada judikátů, které výklad jednotlivých prvků daného vztahu ještě více upřesňují. Pokud se OSVČ ve své roli ocitla dobrovolně, není podle jednoho z judikátů důvod se švarcsystému bránit. V rozhodnutí Nejvyššího správního soudu, sp. zn: 7 Afs 72/2008-97 ze dne 15. 1. 2009 bylo konstatováno, že „pokud se smluvní strany rozhodnou, v souladu s obecnými principy, jako je smluvní svoboda, dobrá víra, nezneužívání ekonomicky silnějšího postavení atd., do právního vztahu vstoupit se všemi důsledky z toho plynoucími a dojde k jeho skutečné realizaci, nejedná se o právní úkon zastření“. Např. zastření pracovně-právního poměru. „Jinak by tomu ovšem bylo, pokud by (v daném případě) stěžovatel např. přiměl k uzavření smluv o dílo druhou stranu za pomoci ekonomického nátlaku, zneužívaje jejich faktické ekonomické závislosti, a přiměl je tak uzavírat takovou smlouvu, kterou ve skutečnosti neměli zájem uzavřít.“ Na druhé straně vydal Nejvyšší soud dne 16. 6. 2011 rozsudek pod sp. zn. 21 Cdo 920/2010, v němž při zkoumání platnosti výpovědi pro nadbytečnost dle tehdejšího zákoníku práce, zákon č. 65/1965 Sb., mimo jiné označil „rámcovou smlouvu o přepravě osob a věcí“ uzavřenou dle obchodního zákoníku za simulovaný právní úkon zastírající platnou pracovní smlouvu, a to s odůvodněním že, „závislá práce“ může být vykonávána výlučně v pracovněprávním vztahu. Současná právní úprava dle názoru soudu tedy „neomezuje povinnost uzavřít pracovněprávní vztah pouze na běžné úkoly zaměstnavatele, ale na všechny činnosti, které jsou kvalifikovány jako „závislá činnost“. Dobrovolností nebo ekonomickým nátlakem ve výše uvedeném smyslu se tento soud nezabýval. K podobnému závěru došel i Nejvyšší správní soud v rozhodnutí NSS 1 Afs 124/2009 ze dne 13. 4. 2010, týkajícího se výpomoci v zemědělské činnosti, kde byla shledána daná činnost jako závislá, tedy naplňující znaky švarcsystému, a soud dospěl k závěru, že měla být realizována v rámci pracovněprávního vztahu a vyvodil z toho patřičné důsledky ve vztahu k dani z příjmu. Jinak se nabízejí i další řešení dané situace, jako je např. uzavření dohod mimo pracovní poměr, agenturní zaměstnávání

anebo též outsourcing. Ústavní soud se tímto zabýval v rozsudku ÚS 69/03 ze dne 31. 8. 2003, kdy svého času za určitých podmínek uznal outsourcing za jedno z možných řešení. V tomto případě si dotčená společnost najímala externí účetní, se kterou měla uzavřenou mandátní smlouvu. Spolupráce se společností trvala několik let. Tato účetní pracovala v prostorách společnosti a na technickém a programovém vybavení patřící společnosti (počítač, účetní software). Účetní byla odměňována paušální částkou. Ústavní soud ve svém stanovisku dospěl k závěru, že daný obchodní vztah není švarcsystém. Podstatným hlediskem, ale nikoliv jediným, pro posouzení této věci byla i skutečnost, že stěžovatelka vykonávala činnost účetní i pro jiné subjekty a ne výhradně pro daného objednatele. Sama skutečnost, že svoji činnost vykonávala stěžovatelka v prostorách společnosti a na hardware a za použití software této společnosti, ještě nezakládá poměr obdobný pracovnímu poměru. Jakkoliv je odpovědnost mandatáře za případné škody objektivní, je otázkou přesné potřeby mandanta a zvláště jeho zájmu na ochraně firemních dat, zda striktně vyžaduje takovou praxi, případně dobrovolně poskytuje mandatáři prostory a vybavení pro účely vedení účetnictví. Tímto způsobem si totiž může mandant zajistit vyšší ochranu proti ztrátě či poškození účetních dokladů pro případ dlouhodobé nemoci či vypovězení mandátní smlouvy. Daným rozsudkem tak bylo celkem jasně judikováno, že jde-li o dodávky externích služeb přímo nesouvisejících s činností dodavatele, tedy outsourcing, o švarcsystém se nejedná. Nejvyšší správní soud se ve svém rozsudku 2 Afs 62/2004 ze dne 28. 4. 2005 zabýval také výkonem závislé práce ve stavebnictví, kde v tomto případě stavební společnost proplácela na základě písemných dohod faktury za zednické práce, vedení stavby a výkon technického dozoru dodavatelům a na základě finanční kontroly ji byla doměřena daň ze závislé činnosti. Společnost se však bránila u soudu a argumentovala tím, že se nejednalo o činnost trvalého rázu, šlo o činnost částečně nezávislou a specifické povahy pro stavebnictví. Nejvyšší správní soud tento argument nakonec potvrdil a judikoval tak, že jde-li o částečně nezávislou, relativně krátkodobou činnost ve stavebnictví, nejedná se o švarcsystém. Závěr Výše uvedený text shrnuje skutečnosti týkající se zastřeného pracovního poměru – švarcsystému a v žádném případě není možné jej považovat za závazný a vyčerpávající návod k řešení této problematiky, ze kterého by plynula jakákoliv právní odpovědnost. Uvedené aspekty je třeba posuzovat vždy v konkrétních souvislostech, které se mohou odlišovat a mohou tak být vhodná i jiná řešení. V případě kontroly pak závisí na vyhodnocení dané situace konkrétním inspektorem. Závazný výklad dané problematiky a konkrétních situací pak může dát pouze soud. Vypracoval Odbor legislativy, informací a poradenství Hospodářské komory České republiky, 30. 5. 2012

Shrnutí novely zákona o investičních pobídkách Agemtura CzechInvest připravila následující shrnutí novely zákona č. 72/2000 Sb., o investičních pobídkách a o změně některých zákonů (zákon o investičních pobídkách).

1) Investiční pobídky pro ZPRACOVATELSKÝ PRŮMYSL – hlavní změny Podmínky:

ZAS 4/2012

21

• Snížení předepsaného podílu strojního zařízení na celkové investici (z 60 % na 50 %). • Minimální investice do dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku musí činit 50 mil. Kč ve znevýhodněných regionech, 100 mil. Kč v ostatních regionech. • Již nebude možnost prodloužit lhůtu pro splnění všeobecných podmínek o 2 roky. • Zpřísnění podmínek pro zachování investice: 5 let od dokončení investiční akce, nikoli od splnění všeobecných podmínek. Formy investičních pobídek: • Prodloužení období čerpání slevy na dani z příjmů z 5 na 10 let – pro nově příchozí investory i pro expanze stávajících firem. • Hmotná podpora na vytváření pracovních míst a na školení a rekvalifikaci bude poskytována stejně jako dle stávající legislativy. • Nadále se poskytuje investiční pobídka ve formě převodu pozemků včetně související infrastruktury za zvýhodněnou cenu. 2) Rozšíření systému investičních pobídek i na CENTRA STRATEGICKÝCH SLUŽEB Podmínky: • Pobídky pro centra pro tvorbu software, centra sdílených služeb a opravárenská centra. • Vytvoření 40 nových pracovních míst u center pro tvorbu software, 100 pracovních míst u ostatních center strategických služeb. • Investor má možnost volby způsobilých nákladů mezi náklady na pořízení dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku a mzdovými náklady na nová pracovní místa za 2 roky. • Podmínka zachování pracovních míst, popř. dlouhodobého majetku (dle volby způsobilých nákladů) 5 let od vytvoření prvního pracovního poměru na daném pracovním místě nebo od dokončení investiční akce. Formy investičních pobídek: • Sleva na dani z příjmů na 10 let - pro nově příchozí investory i pro expanze stávajících firem. • Hmotná podpora na vytváření nových pracovních míst a na školení a rekvalifikaci za stejných podmínek jako u zpracovatelského průmyslu. 3) Rozšíření systému investičních pobídek i na TECHNOLOGICKÁ CENTRA Podmínky: • Minimální investice 10 mil. Kč do dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku, z toho nejméně 5 mil. Kč do strojního zařízení.

• Vytvoření minimálně 40 nových pracovních míst. • Investor má možnost volby způsobilých nákladů mezi náklady na pořízení dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku a mzdovými náklady na nová pracovní místa za 2 roky. • Podmínka zachování pracovních míst a dlouhodobého majetku 5 let od vytvoření prvního pracovního poměru na daném pracovním místě/dokončení investiční akce. Formy investičních pobídek: • Sleva na dani z příjmů na 10 let – pro nově příchozí investory i pro expanze stávajících firem. • Hmotná podpora na vytváření nových pracovních míst a na školení a rekvalifikaci za stejných podmínek jako u zpracovatelského průmyslu. • Převod pozemků včetně související infrastruktury za zvýhodněnou cenu. 4) Zavedení institutu STRATEGICKÉ INVESTIČNÍ AKCE • Kromě ostatních investičních pobídek mohou strategické investiční akce získat hmotnou podporu na kapitálovou investici až do 5 % nákladů. • Pokud v rámci investiční akce dojde k zavedení či rozšíření výroby a současně zavedení či rozšíření technologického centra, může hmotná podpora činit až 7 % nákladů. • Maximální míra veřejné podpory se i nadále řídí Regionální mapou ČR, pobídky však budou mít jinou formu (místo části slevy na dani obdrží investor hmotnou podporu). • Poskytnutí hmotné podpory na kapitálovou investici schvaluje v jednotlivých případech Vláda ČR. Strategické investiční akce ve výrobě: • Investice do dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku musí činit nejméně 500 mil. Kč; z toho nejméně 250 mil. Kč musí směřovat do strojního zařízení. • V důsledku investiční akce musí být vytvořeno nejméně 500 nových pracovních míst. • Hmotná podpora na kapitálovou investici může činit nejvýše 1,5 mld. Kč. Strategické investiční akce v oblasti technologických center: • Investice do dlouhodobého hmotného a nehmotného majetku musí činit nejméně 200 mil. Kč; z toho nejméně 100 mil. Kč musí směřovat do strojního zařízení. • V důsledku investiční akce musí být vytvořeno nejméně 120 nových pracovních míst. • Hmotná podpora na kapitálovou investici může činit nejvýše 500 mil. Kč. Připravila agentura CzechInvest, květen 2012

MAGNETON navyšuje zisky „Investice v žádném případě nelituji.“ Tak hodnotí podnikatel Zdeněk Zlámal své působení v čele kroměřížského podniku MAGNETON a.s. Kroměřížský podnik přečkal nejhorší krizi a k radosti zaměstnanců se odrazil ode dna. Za pár týdnů to budou rovné dva roky, kdy společnost Rovina odkoupila potápějící se firmu, kdysi největšího

22

ZAS 4/2012

zaměstnavatele v regionu. V té době se navíc kroměřížský podnik vypořádával s konkurzem a insolvenčním řízením. „Peněz vložených do Magnetonu nelituji. Koupi jsem měl promyšlenou už dopředu, z mého pohledu podnik plní, co plnit měl. Mé představy se uskutečnily, odběratele jsme z padesáti procent získali zpátky,“ říká Zlámal. Podnik je už plně stabilizovaný, daří se dokonce i každým rokem navyšovat zisky společnosti v rozmezí od desíti do patnácti procent. „Také management plní svou úlohu se vším všudy. Hodnotit by ale měla spíše kroměřížská veřejnost. Ke mně osobně se zatím špatné ohlasy nedonesly,“ dodává Zlámal.

Během dvou let vedení podniku přijalo i pár desítek nových zaměstnanců, celkem jich teď MAGNETON má na tři sta padesát. O stabilizaci MAGNETONu hovoří poměrně pochvalně také předsedkyně tamních odborů Jarmila Vítková. „Firma je v kladných číslech, investuje také do prostoru sociálek. Máme i podepsanou kolektivní smlouvu, která se mimo jiné týká odměňování. Pro letošek máme odsouhlasené navýšení měsíční mzdy,“ shrnula Vítková. MAGNETON a.s. je tradiční výrobce startérů, alternátorů a náhradních dílů pro široké spektrum aplikací a na trhu působí od roku 1926. Více informací naleznete na www.magneton.cz.

Porotce ocenění Auto roku navštívil HMMC 10. května do našeho závodu přijel pan Tomáš Hyan, šéfredaktor časopisu Automobil revue a jediný český zástupce v porotě prestižní ceny Auto roku. Úvod patřil setkání se zástupci top managementu, prezentaci firmy a krátké diskusi. Poté přišla na řadu prohlídka lisovny, svařovny, lakovny, finální montáže a převodovkárny. „V Nošovicích jsem byl poprvé a musím říct, že jsem příjemně překvapen. Je to jeden z nejmodernějších závodů, jaké jsem viděl. Kromě technologií se mi líbí všudypřítomná čistota,“ řekl Tomáš Hyan. Dalším bodem programu byla projížďka po testovacím okruhu v Hyundai i30 nové generace v provedení hatchback a kombi. „U nové i30 je vidět velký pokrok oproti předchůdci. Ten vůz má mnohem lepší jízdní vlastnosti a kvalitu interiéru, zpracování a materiálů. Líbí se mi také jeho fluidní design,“ popsal své dojmy Hyan.

Projekt Aktivní controlling zlepší systém ekonomického plánování i celého řízení V současnosti probíhají práce na projektu Aktivního controllingu. Jeho cílem je zavést systém ekonomického plánování a řízení, který umožní bezprostředně reagovat na vývoj zákaznických požadavků a příležitostí trhu a upozorní na případné hrozící problémy a minimalizuje tak negativní dopady z nepříznivě se vyvíjejících situací.

Mzdy porostou, říká kolektivní smlouva pro další rok První čtvrtletí bylo v Motoru Jikov Group ve znamení vyjednávání mezi odbory a zaměstnavatelem. Tradičně nejdiskutovanější byla výše mzdy. Letošní kolektivní smlouva platná od 1. 4. 2012 pro následujících 12 měsíců uvádí, že průměrná mzda poroste v průměru o 3,5 %. Předseda představenstva M. Dvořák k tomu řekl: „Navyšujeme mzdy v době, kdy nevíme, jak se bude situace na trhu vyvíjet a jak se nám bude v následujících měsících dařit. Dohodu o navýšení mezd o 3,5 % považujeme za seriózní. Je ale nutné, abychom si všichni uvědomili, že si na mzdy musíme vydělat a tak také k práci přistupovat.“ Podpisu kolektivní smlouvy předcházelo tříkolové vyjednávání. Zvýšily se mj. sazby za tuzemské cestovní náhrady a o 100,- Kč příspěvek na penzijní připojištění ze 450,- na 550,- Kč.

ČZ Řetězy se v říjnu opět představí na veletrhu Intermot Dceřiná společnost ČZ Řetězy se letos opět zúčastní mezinárodní výstavy Intermot 2012 v Kolíně nad Rýnem. Tato největší evropská přehlídka novinek v nabídce motocyklů se koná jednou za dva roky. ČZ Řetězy bude své výrobky pro motocyklový průmysl prezentovat v samostatném stánku, který bude tentokrát na poměrně frekventovaném místě mezi nejznámějšími motocyklovými firmami.

Zvídaví studenti u nás Každoročně několik studentů získává vědomosti a zkušenosti v divizi průmyslového inženýrství. Letos absolvovali stáž dva studenti Univerzity Tomáše Bati ve Zlíně. Jan Vančura analyzoval a porovnával výkonové normy na konfekci osobních plášťů v monobloku a prováděl jejich kontrolní měření. Josef Bernát analyzoval činnosti ve skladu forem výroby komerčních plášťů.

ZAS 4/2012

23

Aktuální průzkum „Škoda jsme my“ zaznamenal špičkovou účast V minulých týdnech proběhl již čtvrtý ročník ankety „Škoda jsme my“. Svůj názor na fungování společnosti vyjádřilo rekordních 95 % zaměstnanců. Lepší hodnoty než v roce 2011 dosáhl také motivační index – zastavil se na 80 %. Anketa slouží k měření názorové hladiny zaměstnanců a je nástrojem podporujícím komunikaci vedoucích pracovníků a zaměstnanců, identifikaci konkrétních problémů a nacházení a realizaci konkrétních opatření. „Každý názor je pro nás důležitý a chtěl bych zaměstnancům, kteří hlasovali, poděkovat,“ řekl člen představenstva B. Wojnar. Účast i motivační index jsou sledovány ve všech závodech koncernu VW v rámci zastřešujícího projektu Stimmungsbarometr – barometr nálady.

Šestý audit WCM 42. To je výsledek 6. auditu WCM. Tedy další zlepšení o 4 body. WCM je metoda, ne garance pokroku ve všech oblastech. Je to metoda, která vede k možnosti oslovovat zákazníky prostřednictvím našeho výrobku i kvalitního výrobního procesu. Audit ukázal, že jsme schopni pokračovat úspěšně ve zlepšování výrobního procesu. Do konce roku proběhne další ověřovací audit před atakem bronzové úrovně 50 bodů.

Další mezník spolupráce se společností Deutz – dva milióny čerpadel PC1M Motorpal vyrobil v květnu v jihlavském závodě dvoumiliónté vstřikovací jednoválcové palivové čerpadlo PC1M pro renomovaného německého výrobce dieselových motorů, firmu Deutz. Deutz vybavuje čerpadly z Motorpalu svoji historicky nejlépe prodávanou řadu motorů s typovým označením Deutz 2011. Tyto motory pak používají známí výrobci, jako jsou například Volvo, Atlas Copco aj. Uvedený typ čerpadla se vyrábí v Motorpalu od roku 2003. Po nelehkém období krize se Motorpalu vloni podařilo navýšit dodávky tohoto čerpadla pro společnost Deutz o 43 % na celkový objem 248 000 kusů. Tento úspěch byl jedním z faktorů stabilizace firmy a návratu ke kladnému hospodářskému výsledku.

Projekt „Vozidla pro udržitelnou mobilitu“ č.p. 5.1 SPTP02/008 v rámci OPPI je realizován za finanční spoluúčasti Evropské unie

Číslo 12

Datum vydání: 20. 8. 2012

Zpracovali: Ing. Zdeněk Novák, Ing. Pavel Ešner, Ing. Jiří Kyncl

T e c h n o l o g i c k á p l a t f o r m a – Vo z i d l a p r o u d r ž i t e l n o u m o b i l i t u

Informační bulletin

Workshop TP VUM 16. 5. 2012 Pracovní workshop, jehož hlavním tématem byl Implementační akční plán (IAP), se konal 16. 5. 2012 v Táboře. Cílem bylo rekapitulovat výsledky dotazníkové akce zapojení firem AutoSAP, upřesnit jednotlivé kapitoly IAP a projednat náměty na koordinaci s dalšími technologickými platformami. Na dotazníkovou akci reagovalo 33 členských firem AutoSAP. Na upřesnění, které se týkalo vyplnění tabulky konkrétních projektů, odpovědělo 6 firem s tím, že údaje předaly 4 firmy. K vlastnímu zpracování IAP bylo konstatováno, že úvodní kapitoly IAP budou využity ze zpracované SVA. Účastníci pak projednali formu a způsob zpracování jednotlivých kapitol IAP. Časový horizont projektů byl ve smyslu SVA potvrzen do roku 2020. K jednotlivým aktivitám se jako možní řešitelé doplní firmy AutoSAP. Inspiraci pro zpracování IAP může být např. IAP České vodíkové platformy HYTEP. Byla připomenuta odpovědnost za zpracování jednotlivých kapitol IAP (číslování je podle kapitol SVA): 1 – Prof. Macek 2 – Ing. Vodstrčil 3 – Ing. Volák 4 – Ing. Bill, Ing. Rybnikář 5., 6. – Ing. Vodstrčil (zahrnuje kapitoly 8.5 a 8.6) 7. – Doc. Machan 8. – L. Vopravil Souhrn: Prof. Macek, Ing. Volák Účastníci workshopu se dohodli na zaslání kapitol IAP na sekretariát AutoSAP do 15. 6. 2012, kde bude IAP soustředěn do jednoho materiálu a připraven na příští jednání. Na závěr byly projednány organizační záležitosti a stanoven termín dalšího jednání TP VUM.

24

ZAS 4/2012

Prezentovali jsme se na tiskové konferenci AutoSAP TP VUM využívá každé příležitosti, aby prezentovala svou činnost odborné veřejnosti. Jednou z těchto příležitostí byla výroční tisková konference Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP) 4. června 2012 v budově Autoklubu ČR v Praze. AutoSAP na ní prezentoval souhrnné výsledky automobilového průmyslu ČR za rok 2011, výsledky soutěže „Podnik roku 2011 v českém automobilovém průmyslu“ a aktuálně řešenou problematikou. V této souvislosti Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP představil odborným novinářům činnost TP VUM, zejména současný stav prací na Implementačním akčním plánu.

Odborní novináři se seznámili s činností TP VUM.

Workshop v Průhonicích 5. 6. 2012

Významnými hosty workshopu byli M. Jahn, prezident AutoSAP a M. Singer, generální guvernér ČNB.

Stav řešení projektu představil Prof. J. Macek.

Kongresové a vzdělávací centrum Floret v Průhonicích bylo místem dalšího z „velkých“ workshopů TP VUM za účasti představitelů firem AutoSAP. Workshop se konal 5. června 2012. Jednání zahájil Ing. Martin Jahn, prezident AutoSAP. Prezentoval zprávu o výsledcích českého automobilového průmyslu za rok 2011 a o činnosti AutoSAP. Za jednu z nejvýznamnějších aktivit AutoSAP označil projekt TP VUM. Stav řešení projektu Technologická platforma Vozidla pro udržitelnou mobilitu prezentoval Prof. J. Macek. Součástí workshopu bylo vystoupení náměstka ministra dopravy I. Tomana o rozvoji dopravní infrastruktury v ČR a nové dopravně technické legislativě. I. Toman v této souvislosti ocenil přínos spolupráce technologických platforem zaměřených na oblast silniční dopravy a automobilového průmyslu, konkrétně pak TP VUM. Účastníci jednání dále se zájmem vyslechli vystoupení ředitele ZAP SR D. Koblíška o změnách ve Zväzu automobilového priemyslu SR (ZAP SR), o jeho strategii pro budoucí období a zejména o činnosti ZAP SR v oblasti podpory výzkumu a vývoje. Pozornost upoutala rovněž prezentace Očekávaný vývoj automobilového průmyslu T. Návrata a P. Chrenka ze společnosti PriceWaterhouseCoopers. Praktickou ukázku trojrozměrné simulace montáže automobilů pro účastníky workshopu zajistila společnost Mecas Esi.

Tým TP VUM nezahálel ani o prázdninách Na posledním „předprázdninovém“ workshopu TP VUM byl schválen především konkrétní harmonogram prací na Implementačním akčním plánu (IAP). Workshop se konal 20. 6. 2012. Byla upřesněna filozofie a struktura IAP. V této souvislosti bude jednat Prof. Macek s Technologickou agenturou ČR. Cílem je přiblížit obsah IAP systému vypisovaných výzev. Diagramy, které budou uvedeny v IAP, budou shodné s těmi, které byly uvedeny v prezentaci SVA. Pro zpracování IAP se doporučuje využít texty z projektu Centra kompetence zpracovaného ČVUT. Vhodný text zašle Prof. Macek sekretariátu AutoSAP. Bylo dohodnuto, že pro odstranění duplicit připraví sekretariát AutoSAP přehledný seznam projektů, které uvádějí řešitelé ve svých kapitolách. Podklady předají řešitelé. Byly stanoveny tyto termíny pro další postup při zpracování IAP: Činnost Termín Zajistí Předání přehledu jednotlivých témat (projektů) sekretariátu AutoSAP 22. 6. 2012 Členové TP VUM Zaslání vzorového podkladu IAP sekretariátu AutoSAP 27. 6. 2012 Prof. Macek Rozeslání podkladů Prof. Macka a Ing. Vodstrčila (kap.8.2) a přehledu témat (projektů) 27. 6. 2012 sekretariát AutoSAP Upravené kapitoly podle vzorů a závěrů z 20. 6. 2012 zaslat sekretariátu AutoSAP 11. 7. 2012 členové TP VUM Transformace kapitol do souhrnného materiálu a zaslání Prof. Mackovi ke korektuře 16. 7. 2012 sekretariát AutoSAP Předání posouzeného materiálu sekretariátu AutoSAP a rozeslání členům TP VUM 23. 7. 2012 Prof. Macek rozeslání - sekretariát AutoSAP Jednání TP VUM 22. 8. 2012 pozvánky - sekretariát AutoSAP místo bude upřesněno

Výroční tisková konference AutoSAP článek ze strany 5

M. Jahn poskytl interview mj. České televizi.

Velký zájem médií dokumentuje pohled na zcela zaplněný sál Eliška Autoklubu ČR.

Výsledky a situaci AutoSAP prezentovali B. Wojnar (viceprezident), M. Jahn (prezident) a A. Šípek (ředitel sekretariátu).