kékvilág 2014.3
Iránytű
Autóiparunk és közlekedésünk a jövő tükrében Inspiráció
Stratégiai megállapodás Magyarország kormánya és a Festo között Lendület
Elektromos autók a fenntartható közlekedésért
Fókuszban
Az autóipar
A motorral hajtott biciklitől az elektromos autókig
„Magyarország pozitív meglepetést okoz”
Autóiparunk és közlekedésünk a jövő tükrében Ahhoz, hogy a címben jelzett témakört viszonylag alaposan körbejárhassuk, elsőként rövid visszatekintés volna szükséges a motorizáció kezdeti korszakába. Az első belső égésű motor által hajtott gépkocsit 1885–86-ban a német G. Daimler (1834–1900) és K. Benz (1844–1929) építette. Azóta a technika hihetetlen fejlődésen ment keresztül.
M
érnökök és kutatók ezrei járultak hozzá találmányaikkal az elmúlt bő száz év során, hogy a kezdetleges automobiltól a mai formatervezett és elektronikával felszerelt autókig eljuthattunk. Földünkön napjainkban több százmillió autó közlekedik. Az autógyárakban évente mintegy 30 millió gépkocsit gyártanak, a különböző márkák képviselői
egyre inkább versengenek a fogyasztókért, folyamatosan korszerűsítve termékeiket. Ma már csak a környezetvédelmi követelményeknek szigorúan megfelelő járművek közlekedhetnek útjainkon, hiszen a káros kipufogógáz-kibocsátás csökkentése alapkövetelmény. Igen fontos szempont az is, hogy egy autó minél kevesebb és korszerűbb üzemanyaggal működjön.
A „benzines motorokon” kívül elterjedtek a gázolajjal működő belső égésű motorok (dízelmotorok) is. A dízelautóknál az üzemanyagot nem elektromos szikra gyújtja meg, hanem az a sűrítés során keletkező nagy nyomás miatt berobban. A környezetbarát elektromos autók elterjedését egyelőre megakadályozza, hogy a motort működtető akkumulátorok töltése hosszadalmas,
kékvilág 2014.3 Iránytű 2 – 3
az egy töltéssel megtehető út rövidebb, a „tankolás” bonyolultabb, mint a hagyományos autók esetében. Széles körben használják ugyanakkor a gázüzemű autókat is. Napjainkban kísérletek folynak olyan, úgynevezett „hibrid autók” létrehozására, amelyeknél benzines és elektromotort együttesen alkalmaznak. A két motort váltakozva üzemeltetik a használat során. Számos kísérlet folyik a természetes energiahordozók felhasználására is, mint például a napenergiával és a bioüzemanyaggal működő gépkocsik. Perspektivikus járműipar Az utóbbi évtizedben az autógyártásban tetten érhető egy óriási átrendeződés a világon, azon belül is öreg kontinensünkön. Az európai gépgyártás ugyanis egyre inkább áttevődik Ázsiába (főleg Indiába és Kínába), mivel ott modernebb technológiát alkalmazhatnak, illetve alacsonyabb költségekkel számolhatnak az anyacégek. Ehhez a változáshoz hozzáadódott a legutóbbi világméretű recesszió is, ami a termelés csökkenéséhez vezetett a fejlett ipari országokban. Ezekre a piaci kihívásokra kell válaszokat adnia Európának, és ezzel együtt Magyarországnak is, ha versenyben szeretnénk maradni. Szakberkekben úgy vélik, hogy kontinentális szintű jövőképre van
szüksége az uniónak. Így a problémákat platformokba tömörülve kívánják megoldani az érintettek. Hazánkban a járműipar a legdinamikusabban fejlődő ágazat, jelentősége a rendszerváltás óta töretlenül növekszik. A rendszerváltás előtti időszakban a szocialista autóiparnak csupán alkatrészeket gyártottunk, illetve gyárthattunk a központi leosztásnak megfelelően. A piacgazdaságra való váltással a világhírű teherautók (Csepel) és buszok (Ikarus) gyártása összeomlott. A váltást követő első időszakban csak gyártókapacitásokat hoztak be Magyarországra, később szépen lassan a termékfejlesztések egy része is átkerült ide. Ezáltal alaposan átrendeződött járműiparunk, hiszen a korábban jellemző haszongépjármű-gyártást átvette a személygépkocsik előállítása, így indult el Magyarországon az Audi, Mercedes, Opel és Suzuki típusú személyautók gyártása (alfabetikus sorrendben). A magyar autóipar döntően exportra dolgozik (a hazai kivitelünk egyötödnyi részét képviselve), ám új stratégiával szeretne túlmutatni a lassan véget érő válságon, megoldást keresve az ágazat minél több munkahelyének a megtartására, újak létesítésére is. Ez annál is
inkább megalapozott tervezet, mert a világ nagy autóipari beszállítóinak csaknem háromnegyede jelen van Magyarországon. A globalizáció kihívásával való szembenézéshez kontinensünk mindinkább arra kényszerül, hogy olyan speciális témákra koncentráljon, amelyek hosszú távú innováción keresztül versenyelőnyt biztosítanak majd számára. Egyébiránt az autóipar prioritása vitathatatlan, hiszen jelenleg mintegy hatszáz cég működik ebben az ágazatban Magyarországon, amelyek összesen százezernél is több munkahelyet teremtenek. Újabb technikai forradalom Az okostelefonok olyan kommunikációs eszközök, amelyek a számítógépek irányába fejlődtek tovább. Az autó pedig egy olyan technológia, amely egyrészt mobilitást nyújt, másrészt a kommunikációs megoldások számára platformot is jelenthet, s akkor még az energiahatékonyságot nem is vettük figyelembe. Az autók fejlesztésénél jelenleg a szórakoztatórendszerek, a biztonság és az energiahatékonyság területei jelentik a legnagyobb kihívásokat és alakítják a trendeket. Bizonyos szempontból egy autóban ugyanazok a funkciók találhatók meg, mint egy okostelefonban. Kijelzői vannak, internet-hozzáférést
nyújt, lehetővé teszi az e-mailek felolvasását, az információk lekérdezését, a navigációt stb. Bizonyos szolgáltatások igénybevételével például felhívhatjuk az ügyfélszolgálatot, és megkérhetjük, hogy ajánljanak egy szállodát vagy éttermet, sőt, még a foglalást is elintézhetjük. Az autók közötti kommunikáció is ehhez a területhez tartozik: már most is valós időben kaphatunk információt a dugókról, építkezésekről, balesetekről, de a jövőben könnyen elképzelhető, hogy autónk előre figyelmeztet a ködös útszakaszokra, vagy akár a nehezen belátható kanyarokra, felhívja figyelmünket a veszélyes helyzetekre.
megbízhatatlanabbá? Megjelenik a számítógépes biztonság kérdése is, hiszen az autósok tarthatnak majd attól, hogy hackerek célpontjává válnak járműveik. Természetesen fennáll ezeknek a veszélye és ezt a veszélyt nem szabad alábecsülni. Köztudott, hogy a legmodernebb riasztót is egy percen belül feltörik a hozzáértők. Ráadásul nincs minimális ipari szabvány az autógyártók részére az elektronika, illetve számítástechnika területén. Ebből következően a szériagyártásnál a kisebbek bizony sebezhetők, az elektronikai zavarások előfordulhatnak.
A fő különbséget az elmúlt évekhez képest az jelenti majd, hogy előtérbe kerülnek a közlekedésbe aktívan beavatkozó érzékelők az információkat átadó passzív szenzorok helyett. Ezek közül a legismertebb az akadály előtti megállás, azaz az autó magától lefékez, de ide tartozik még például az autópályán hasznos úgynevezett aktív tempomat, amely nemcsak tart egy előre beállított sebességet, hanem figyeli az előttünk lévő gyorsítást vagy lassítást is – ez egyelőre nem gyakorlat, ám a jövőben azzá válhat.
Mindez a közlekedés függvényében… Köztudott, hogy a közlekedési szektor energiafogyasztásának növekedése messze kiemelkedik az összes többi ágazat közül. Az utóbbi két évtizedben a szegmens által igényelt energia csaknem ötven százalékkal megnőtt, miközben az egyéb gazdasági ágazatokban a fogyasztásnövekedés ennek alig tíz százalékát tette ki. Természetesen ennél nagyobb a gond, ha a környezetterhelő hatásokat elemezzük. Annak ellenére, hogy az egyre korszerűbb járműtechnikáknak köszönhetően már megkezdődött az úgynevezett „zöldülés”.
Felmerül azonban a kérdés, hogy az intelligenssé váló autók nem válnak-e
Köztudomású az is, hogy a közlekedés a környezeti és egészségügyi ártalmak
első számú felelőse, mivel jelentős mennyiségű toxikus szennyezőanyag és üvegházhatású gáz keletkezik általa. Az emberi tevékenységekből eredő, amúgy növekvő szén-dioxid-kibocsátás egynegyedéért általánosságban a közlekedés a felelős, s ezen belül ennek 85 százalékáért a közúti közlekedés. Az európai unió közlekedéspolitikájának évek óta az egyik legfontosabb célja, hogy a közlekedési és fuvarozási teljesítmény növekedését függetlenítse a gazdasági növekedéstől, azonban ez szinte lehetetlen feladat. Egyes előrejelzések szerint a világ energiafogyasztása évente átlagosan 1,6 százalékkal lesz nagyobb, egészen 2030-ig. Jelenleg mintegy 900 millió autó fut a világ útjain, s az utóbbi két évtizedben megduplázódott a személyautók száma (különösen növekvő a trend a fejlődő országokban). E tekintetben Kína és India potenciálja a legnagyobb, hiszen ott az ezer főre jutó autók száma alig több tíznél, míg a fejlettebb országokban ez a szám ennek legalább ötvenszerese. Az ezredfordulón egyébként e témában az USA volt a listavezető, mivel csaknem nyolcszáz autó jutott ezer főre. Ezzel szemben az Európai Unió átlaga bő háromszázzal
kékvilág 2014.3 Iránytű 4 – 5
alacsonyabb szinten áll, míg hazánké alig több ennek a felénél. A modernizáció fejlődése a benzin- és dízelmotorok területén megtorpanni látszik. Mivel ezek működési alapelvén nem lehet változtatni, a mostani fejlesztések csak arra terjednek ki, hogy a károsanyag-kibocsátást hogyan lehet leszorítani. Kezdetnek, úgy tűnik, ez is elég, ám a környezetszennyezés és a véges olajkészletek más megoldást kívánnak.
a gyártók csak a végfelhasználás előnyeit teszik ki a kirakatba. Az azt megelőző fázisokról – általánosságban kijelenthető – nem szól a fáma. Jó példa erre a hidrogénhajtás, amelynek mellékterméke kipufogógáz helyett a vízpára, ám a hidrogén előállítása a jelenleg ismert technológiákkal jelentős környezetszenynyezéssel jár. Következésképpen a környezetszennyezés nélküli közlekedés a fenti üzemanyagokkal egyelőre utópia, s ez még távlatokban is valószínűsíthető.
Mai állás szerint a legfontosabb üzemanyagoknak a következők tekinthetők: a benzin, a dízelolaj, a sűrített gáz, a folyékony gáz, a hidrogén, az alkohol és a biológiai eredetű üzemanyagok. Ezeket részben a hagyományos belső égésű motorokban lehet felhasználni, s részben új megoldásokat vetnek fel. Valós képet persze az egyes hajtási rendszerek életképességéről csakis akkor nyerhetünk, ha a teljes energiaátalakítási láncot megvizsgáljuk. Mire a földből nyert primer energiahordozók üzemanyaggá, majd pedig mozgási energiává alakulnak, addig komoly átalakításon kell keresztülmenniük. Az egyes lépcsőfokok pedig átalakítási veszteséggel és károsanyagkeletkezéssel járhatnak. Ezért nagyon nehéz egy-egy új megoldást megváltóként üdvözölni, hiszen a legtöbb esetben
Összegezve a fentieket Magyarország tekintetében: Számos illetékes cég elemzése alapján is a magyar autóipar, s egyáltalán a gépipar előnyei között kiemelendő a kedvező földrajzi adottságunk. Az uniós tagállamok átlagához viszonyítva nálunk alacsonyabbak a működési költségek. Országunkban egyre inkább a német típusú oktatási és szakmunkásképzési rendszer hódít teret. Így az érintett gépipari cégek jól képzett munkaerőt szerződtethetnek további betanítási költségek elhagyásával. Hátránynak számít viszont a külföldi piacoktól történő nagyfokú függőségünk és a forint árfolyamának erős ingadozása, továbbá az értéknövelt szolgáltatások alacsony foka. Örömmel hívjuk fel azonban a figyelmet azon hírre, miszerint a Handelsblatt című német gazdasági lap
közelmúltban megjelent „Magyarország pozitív meglepetést okoz” című cikkében megállapította, hogy súlyos gazdasági válság után ismét gyarapszik a magyar gazdaság, amire csak azt jegyezhetjük meg – ez továbbra is így legyen! Forrás: Gyártástrend
Stratégiai megállapodást írt alá a magyar kormány és a Festo 2014. július 25-én
Stratégiai megállapodás A kormányzatot Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter-helyettes képviselte, a Festo részéről Curt-Michael Stoll írta alá a szerződést. Ebben az évben ez volt a 46. megállapodás, melyet a kormány kötött, és a 15. olyan, amelyet autóipari vagy ahhoz kapcsolódó tevékenységet végző céggel írtak alá. Az aláírási ünnepség után lerakták a Festo új gyáregységének alapkövét. A befektetés értéke: 10 millió euró, az építkezés már elkezdődött, várható befejezése 2015-ben lesz. A Festo jelenleg 850 főt foglalkoztat, ezzel a befektetéssel több mint 1000 embernek ad munkát Magyarországon.
Szijjártó Péter elmondta, hogy a stratégiai partnerek segítik Magyarországot a kutatás-fejlesztési és innovációs központtá válásban. Magyarország megerősödve jött ki a válságból, a kormány célkitűzése, hogy az ország legyen Európa termelési központja. Ehhez szükség van olyan stratégiai partnerekre, amelyek a magyar munkaerő szakértelmére és a magyar kutatás-fejlesztési, innovációs képességekre építenek, és egyszerre emelik a magyar oktatás, ipar és gazdaság technológiai színvonalát. A Festo az utóbbi 10 évben mintegy 30 milliárd forintot fektetett be itt, amivel jelentősen hozzájárult ahhoz, hogy Magyarország az európai járműgyártás egyik fellegvára lehessen. Az eseményen beszédet mondott Bús Balázs, Óbuda polgármestere is, aki hangsúlyozta, hogy a Festo-hoz hosszú évekre visszatekintő, konstruktív kapcsolat fűzi a kerületet. A cég komolyan veszi a társadalmi felelősségvállalást,
hiszen a gazdasági válság okozta nehézségek ellenére is régóta jelen van támogatóként Óbuda-Békásmegyer kulturális életében. A Festo jelenléte kapcsán nagy reményeket fűz a kaszásdűlői ipari terület fejlődéséhez is. Szövényi-Lux Márton, a Festo Kft. ügyvezetője kiemelte, hogy a Festo filozófiájának alapja a hosszú távú gondolkodás, a stabil, kiszámítható működés és a folyamatos fejlesztés. Ezek teszik lehetővé, hogy megoldásaink mindig ugyanazt a kiváló minőséget nyújtsák partnereinknek. A hatékony termelés kulcsa a jól képzett szakembergárda. Curt Michael Stoll, a cég tulajdonosa hangsúlyozta, hogy a kormány és a Festo közötti együttműködés is elősegíti a Festo hosszú távú stratégiájának megvalósítását, melynek alapja a képzett munkaerő. 2014-re a tervezett magyarországi árbevétel 76 millió euró volt, az időarányos teljesítés pedig meghaladja
ezeket a várakozásokat. A Festo-nál dolgozó 850 munkavállaló olyan megbízható munkaerő, amely a világ élvonalába emeli a gyárat. A Festo az innovációt és csúcstechnológiát képviselő piacvezető konszern az automatizálástechnika területén. Családi vállalkozás, amely 1925 óta van jelen a piacon. A Festo Csoport árbevétele meghaladja a 2,3 milliárd eurót, 60 országban van irodája, és az erősen változó gazdasági környezetben is sikerrel teljesít évek óta a globális piacon. Magyarországi tevékenysége több mint 30 éves múltra tekint vissza, fejlődése töretlen. 3 fő területen van jelen: • high-tech termékeivel és megoldásaival, jól képzett szakembereivel elkötelezetten támogatja a magyar ipar szereplőit versenyképességük növelésében,
kékvilág 2014.3 Inspiráció 6 – 7
• oktatási tevékenységével és eszközeivel elősegíti a gyakorlatorientált képzés megvalósítását a magyarországi közép- és felsőoktatásban, • 1992 óta termelő tevékenységet is folytat. „2020-as stratégiájában célul tűzte ki az alaptevékenységet jelentő pneumatika üzletág piaci részesedésének további emelését, de az olyan dinamikusan fejlődő területeken is jelentős növekedést kíván elérni, mint az elektromos hajtások vagy a technológiai folyamatok automatizálásának piaca. Vevőink »mindent egyetlen forrásból kívánnak beszerezni« a legnagyobb termelési hatékonyság elérése érdekében. A Festo ennek az elvárásnak a teljesítéséhez kívánja igazítani struktúráját, termékeit, szolgáltatásait és gyártási tevékenységét,” – tájékoztatott Szövényi-Lux Márton, a Festo Automatika Kft. vezetője. „Ezekhez fejleszti innovatív termékeit, és ennek érdekében forgatja vissza árbevételének több mint 7%-át a kutatás-fejlesztési tevékenységbe, melyben fontos szerep jut a magyar vállalatnak is. Büszkék vagyunk arra, hogy több mint 40 magyar mérnök vesz részt a Festo sűrítettlevegő-előkészítő egységek és az ahhoz kapcsolódó technológiák fejlesztésének folyamatában” – folytatta a vezető.
A cég fontos mérföldkőhöz érkezett el azzal, hogy stratégiai megállapodást köt a magyar kormánnyal és lerakja legújabb gyáregysége alapjait. Ezzel a bővüléssel több mint 1000 embernek közvetlenül, számos hazai kis- és középvállalkozásnak pedig közvetve biztosít munkát. Óriási előnyt jelent a Festo számára, hogy Magyarországon rendelkezésre áll a megfelelően képzett munkaerő, amelynek fejlesztéséről a cég folyamatosan gondoskodik, a gyakorlatba is átültetve az egész életen át tartó tanulás gondolatát. „A vállalatok számára legnagyobb érték a lojális munkaerő, a Festo pedig hisz abban, hogy a jó befektetések a megfelelő szakembergárdával kombinálva a legmagasabb szintű termelési hatékonyságot eredményezik. A hazai termelőegység a 2. legnagyobb gyár Európában, az elmúlt évtizedben tulajdonosai 100 millió euró nagyságrendben fektettek be az országban. 2015-ben egy 10 millió eurós beruházás eredményeképpen pedig elkezdhetünk termelni legújabb üzemegységünkben is, mely így további 170 embernek ad munkát” – nyilatkozta Harald Scherner, a magyarországi üzem ügyvezetője. A Festo filozófiájában a fenntartható és folyamatos fejlesztés központi helyet foglal el. Mindez a Festo Value Production rendszerével valósítható meg, melynek központi ele-
mei – többek között – az emberek, a minőség és a hatékony vezetés. A Festo úgy gondolja, hogy Magyarországon mindez biztosított, a kormánnyal kötött megállapodása pedig összhangban van a cég növekedési terveivel. A termelési és kereskedelmi tevékenység mellett fontos szerep jut a Festo életében a magyar közép- és felsőoktatás fejlesztésének. A magyar iskolákban több mint 25 éve tanítanak gyakorlatorientált mechatronikát Festo eszközökön. A Festo főszponzora a Worldskills/ Euroskills („szakmák olimpiája”) versenyeknek az egész világon. Magyarország 2007-ben csatlakozott a versenyhez a mechatronika szakágban, a magyarországi Festo azóta támogatja és készíti fel a versenyzőket a helyi és a világversenyekre. 2012-ben a tehetséges magyar mechatronikacsapat az első helyen végzett a belgiumi Euroskills versenyen, Lille-ben a 2. helyet szerezték meg az ez évben indult magyarok. Az ország idén elnyerte a 2018-as verseny szervezésének jogát.
A szervopneumatika optimalizálja az alagutak tisztítását
A 85 tonnás alagúttisztító A tisztaság biztonságot jelent a nagyvárosok metróalagútjaiban. A finom por és a nagyobb szennyeződések befolyásolják a gépek teljesítményét és veszélyeztetik az utasok és a dolgozók egészségét. A Schörling Kommunal GmbH új alagúttisztító szerelvénye most olyan gyorsan és pontosan végzi el a tisztítást, mint még azelőtt soha. A csápszerű szívószájakat és -lábakat a Festo legmodernebb szervopneumatikája mozgatja.
kékvilág 2014.3 Alkalmazás 8 – 9
A világ nagyvárosainak létfontosságú része a szerteágazó metróhálózat. A pekingi, sanghaji, londoni és New York-i metró 400, egyenként több kilométeres szakaszt jár be. Ezekben az alagutakban naponta emberek milliói utaznak. A metró gyorsabb, tisztább és nyilvánvalóan biztonságosabb, mint az utcai forgalom. Annak érdekében, hogy ez így is maradjon, az alagutakat rendszeres időközökben meg kell tisztítani a finom portól, valamint az olyan nagyobb szennyeződésektől, mint pl. a műanyag flakonok és papírdarabok. Ez tökéletesen megfelelő feladat a hannoveri Schörling Kommunal GmbH új alagúttisztítószerelvénye számára. Ez az új porszívó aggregát a Festo legmodernebb szervopneumatikájával felszerelve gyorsabban és biztonságosabban tisztítja meg a metróalagutat, mint az valaha is lehetséges volt. Öt tiszta kilométer óránként Habár a metróalagút elszennyeződése sokkal lassabb, mint az utcáké, az idő itt is hátrahagyja nyomait. Különösen az évek során lerakódó finom por jelent egészségügyi kockázatot mind az uta-
sok, mind a személyzet számára, ugyanakkor növeli a gépek kopását is. Sok metrónál ma még kézzel végzik a takarítást. Ez idő-, munka- és költségigényes. A Schörling új alagúttisztítószerelvénye mérföldkövet állított fel a gyorsabb tisztaság elérése terén. Az innovatív száraztisztítási technológiával óránként akár öt kilométer hosszú alagútszakaszt is megszabadít a finom portól és a nagyobb szennyeződésektől. A tisztítófunkció nélkül akár 70 km/óra sebességre is képes. Nyomás alatt a piszok Az új erőteljes alagúttisztítószerelvény 85 tonnát nyom és alig 40 m hosszú. A tisztító aggregát két motorkocsi között helyezkedik el, mindegyiknek van a szerelvény végén egy-egy azonos vezetőfülkéje, így tudja megfordulás nélkül, a kívánt irányban haladva elvégezni a tisztítást. Közvetlenül a vezetőállás mögött vannak a hidraulikus hajtóműaggregátok, amelyeket még kis sebességnél is finoman lehet beállítani. Ezek fölött helyezkednek el a nagy terjedelmű szűrőrendszerek a finom és a durva szennyeződésekhez. A durva szennyeződések tartályát a finom porszűrőrendszer követi, amelyet egy előre meghatározott elszennyeződési foknál kifújnak. A piszok lehull a felfogó tartályba, amelyet ezután
egy dolgozó kiürít. A szűrőelemek a modern tisztítási technológiának köszönhetően legalább öt évig használhatók. Mindkét félszerelvénynél ezután következik három, 6 m³/s szívóteljesítményű ventilátor. Ezek állítják elő a sűrített levegőt, amellyel a szívótorkok nagynyomású fúvókái lefújják az alagút faláról a szenynyeződést, valamint a vákuumot, amely azonnal beszívja és a szűrőrendszerbe továbbítja a felkavart port. A profil azonnal felismerhető A szívótorkok és -lábak 100–300 mm távolságból dinamikusan követik az alagút falait és a sínágyat. Ehhez a szerelvény két végén lévő lézerszkennerek folyamatosan letapogatják az alagút profilját. A következő
Az új szívótorok szervopneumatikusan mozog a kívánt pozícióba
Nagy tömeg, nagy teljesítmény: a 85 tonnás és alig 40 méter hosszú alagúttisztítószerelvény óránként akár öt kilométer hosszan szabadítja meg az alagút falát és a sínágyakat a szennyezőktől
(A)
(B)
(C) (A) Nagy hatás szűk térben: a VTSA szelepsziget helytakarékos, kompakt kivitelének köszönhetően (B) A tisztaság növeli az élettartamot: az MSB6 levegőelőkészítő-kombináció folyamatosan biztosítja a pneumatika fennakadásmentes üzemelését (C) Gyors, biztonságos, tiszta – ez a tisztítóaggregát, mozgatható szívótorkokkal és -lábakkal, félszerelvényenként három, 6 m³/s szívóteljesítményű ventilátorral (D) Összesen 16 darab DNCI-63 szabványos henger beépített útmérő rendszerrel, ezek gyorsan és pontosan pozicionálják a szívótorkokat és -lábakat
(D)
20 méteres szakasz topográfiájáról szerzett információkat a berendezés vezérlése a másodperc törtrésze alatt kiértékeli, és vezérlőimpulzusokat küld az egyes szívótorkokhoz. Így maradnak mindig elég közel a mozgó tisztítóaggregátok az alagút falához, és tudják hatékonyan eltávolítani a szennyeződéseket. A lézerszkennerek felismerik az akadályokat, mint pl. a táblákat vagy az elektronikus kapcsolószekrényeket, így az alagúttisztítószerelvény a megfelelő időpontban egyszerűen behúzza a megfelelő szívókarokat. Ezt a tisztítókoloszszust mindössze két ember kezeli; egy vonatvezető és a berendezés irányítója. Videokamerák és a vezetőfülkében lévő nyolc monitor segítségével mindig szem előtt van a működő berendezés minden fontos része. Az alkalmazástól és a használattól függően azonban akár hét személynek is van helye a két vezetőfülke bármelyikében.
Szervopneumatika garantálja a nagyobb biztonságot A szívótorkok és -lábak gyors és biztonságos mozgatásáról a Festo modern szervopneumatikája gondoskodik. A Schörling cég korábban hidraulikus megoldásokat alkalmazott, az alagúttisztítószerelvény legújabb modelljénél első ízben döntöttek a pneumatika mellett. „A szervopneumatika egyszerűen tisztább és biztonságosabb” – mondta Daniel Eberhardt projektmenedzser, „nincsenek a lehetséges hidraulikaszivárgások miatt keletkező szennyeződések”. Az alkalmazott Festo alkatrészek választéka kielégítő, a két, MSB6 levegő-előkészítőegység kombinációtól kezdve egészen a 16 darab, beépített útmérő rendszerrel rendelkező DNCI-53 szabványos hengerig, beleértve a 16 CPX-CMAX pozicionáló vezérlőt is, amelyek arról gondoskodnak, hogy a szívótorkok és -lábak gyorsan és rugalmasan
kékvilág 2014.3 Alkalmazás 10– 11
„A VAPB kettős csatlakozólap, valamint a VSVA ISO szelepek egyszerűbbé teszik az elvárt biztonsági szint (performance level) elérését a vevő számára.” Daniel Eberhardt projektmenedzser, Schörling Kommunal GmbH
elérjenek az előre megadott pozíciókba. Magukat a nagy tömegeket is dinamikusan és pontosan gyorsítják, illetve fékezik. 16 darab VPWP proporcionális szelep vezérli a hengerek nyomás alá helyezését, illetve lefúvását. Automatizálási platformként a CPX rendszer szolgál, egyszer mint elektromos terminál, CMAX vezérlővel szerelve, másfelől mint szelepsziget, VTSA szelepekkel szerelve, a berendezés további kapcsolási funkciói számára. Az alagúttisztítószerelvény két végén lévő lézerszkennereket beépített útmérő rendszerrel rendelkező DGCI-40 dugattyúrúd nélküli henger és VPWP-8 proporcionális szelep mozgatja. A henger és a szelep közötti gyors és pontos összjáték biztosítja a szkenner optimális helyzetét annak érdekében, hogy mindig pontos adatokat továbbítson a berendezés vezérléséhez a várható alagútprofilról. Kisebb tér, biztonságosabb üzem A Schörling cégnél azon felül, hogy a hidraulikáról átálltak a pneumatikára, első ízben döntöttek az egyszerűen installálható és helytakarékos VAPB kettős csatlakozólap mellett. Ez kiváltja a szervopneumatikus tengelyek különféle vész-állj funkcióihoz eddig alkalmazott, egyedi alkatrészekből álló megoldásokat. „A hajtómű és a szelep közé beépített VAPB lehetővé teszi különféle lekapcsolási funkciók megvalósítását egyetlen csatlakozólapon: megállítás, lefúvás, irányváltás balra vagy jobbra csökkentett sebességgel és nyomáskiegyenlítés” – mondta el Daniel Eberhardt a VAPB biztonsági szolgáltatásait.
Mindez fontos az EN ISO 13849-1 gépbiztonsági irányelvnek történő megfeleléshez. Együttműködés a kezdetektől A Festo innovatív szervopneumatikájával szerelt legújabb Schörling alagúttisztítószerelvény modellt már használják a pekingi metróban, amely 460 km hosszú hálózatával a világon a legnagyobbnak számít. A kínai metró üzemeltetőivel folytatott első megbeszéléstől kezdve az alagúttisztító szerelvény elkészítéséig mindössze hét hónap telt el. „Eközben rettentően fontos volt számunkra, hogy 100 százalékig megbízhattunk a Festo-ban mint partnerben” – mondta Daniel Eberhardt. A hidraulikáról a szervopneumatikára történő átállással új útra léptek, és „vakon” meg kellett bízniuk a Festo innovatív, komplett megoldásában, valamint tudásában. Miután csak néhány hónappal a 2012. évi hannoveri vásár előtt ismerte meg egymást a két vállalat, a szervopneumatikához először kifejlesztették a prototípust, és erre építették fel a sorozatgyártást. A Festo szervizszakemberei szállították és üzemelték be a teljes szervopneumatikus mozgatórendszert és a szívótorkok vezérlését. A Schörling cég számára a technológiai hardverelemek gyors szállításán felül még a Festo világméretű szervizszolgáltatása is fontos érv volt a meggyőzésre. Karbantartási és szervizmunkák esetében a Festo know-how a világon mindenhol a lehető legrövidebb idő alatt érhető el. Ez biztosítja, hogy az emberek és gépek világszerte tiszta környezetben utazzanak a metróhálózatok alagútjaiban.
Schörling Kommunal GmbH Göttinger Hof 9 30453 Hannover www.schoerling-kommunal.de Tevékenységi kör: metróalagút-tisztító szerelvények fejlesztése és gyártása
Beépítésre kész síkportál kompakt gépekhez
Attraktív megoldás a maximális lefedettségért A Festo EXCM kompakt portálja maximálisan lefedi a munkateret, és ideális olyan alkalmazásokban, ahol minden milliméter számít. Kiemelkedő funkcionalitás és kompakt kivitel kombinációja, attraktív ár-teljesítmény aránnyal. A párhuzamos kinematikai koncepció kis mozgó tömegeket eredményez. A szánt a kétdimenziós térben az egyetlen, az összes tengelyen körbenjáró végtelenített fogasszíj mozgatja, amelyet két fix motor hajt. Az üzembe helyezést egyszerűsíti az előre paraméterezett hajtómű- és vezérlőcsomag. A tér optimális kihasználása A portál az installációs helyszükséglet és a munkatér optimális arányát kínálja, és ideális nagyon kompakt gépekhez – közvetlenül a munkaasztalon installálva, külső vezérlőszekrény nélkül. Az EXCM-10 változatnál a funkcionális hajtómű- és vezérlőcsomag standard megoldás. Például jól alkalmazható laboratóriumi folyamatok elő- és utóelemzésének automatizálásához. A siklócsapágyazás nagyon gazdaságossá teszi az EXCM-10 kombinációt. Az EXCM-30 változatnál opcionális a hajtómű- és vezérlőcsomag. Fő alkalmazási területei a kis alkatrészek szerelése és mozgatása vagy az elektronikai ipar és a laboratóriumi folyamatok. A pontos és robusztus golyóscsapágyas vezeték nagy erők és nyomatékok felvételére képes, még nagy sebességek esetében is.
Az EXCM kompakt portál gazdaságosan használható a munkatér bármely pozíciójának elérésére és a tér minden elérhető milliméterét kihasználja. A párhuzamos kinematikai koncepció kis mozgó tömegeket eredményez
A VTUG plug-in szelepszigettel gyerekjáték az ipari busz cseréje
Elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalú A Festo legújabb szelepsorozata, a VG termékcsalád kisméretű, ennek ellenére nagy átáramlásértékek jellemzik. A termékválaszték a VUVG egyedi, kompakt szeleptől a VTUG plug-in iparibusz-kompatibilis szelepszigetig terjed – elektromosan modulárisan és pneumatikusan sokoldalúan, vezérlőszekrényben is használható. Sok nemzetközi vevő működik az elektronikai iparban, az apró alkatrészek szerelésénél, az élelmiszeriparban és a csomagolástechnikában, ahol nagyon fontos a nagy átáramlás a kis térfogatú egységekhez. Ezek a vevők már nagyra értékelik a VUVG egyedi szelepeket a gyors alkalmazásokban. Kezelésük egyszerű, és az áruk is kedvező. A VG sorozat új tagja a VTUG plug-in szelepsziget, amely „felülről” egészíti ki a VG választékot a műszakilag magas szintű többpólusú változatokkal és a nagyon egyszerű és kedvező árú iparibusz-csatlakozással, amely minden szabványos ipari buszhoz, Ethernethez és az IO-Linkhez is alkalmas. Az ipari busz gyorsan és könnyen megcserélhető, hiszen a csomópontot a szelepszigetre csavarozták. Különösen azoknak a gép- és berendezésgyártóknak érdekes a VTUG plug-in elektromos modularitása és pneumatikus sokoldalúsága, amelyek moduláris kivitelben kínálják gépeiket és berendezéseiket.
Gyorsan csatlakoztatható minden szokásos ipari buszhoz: VTUG plug-in szelepsziget, a VG sorozat új tagja, amely elektromosan moduláris és pneumatikusan sokoldalú, vezérlőszekrényben is használható
kékvilág 2014.3 Hírek, újdonságok 12 – 13
Könnyű konfigurálás és installálás az új interfésszel
Zseniális és megfizethető A Festo CTEL decentralizált installációs rendszer ipari busszal kompatibilissé teszi a szelepszigeteket, mindössze annyiért, amennyibe a többpólusú csatlakozós megoldás kerül. Az egyszerű modulcsere mindenekelőtt azoknak a gépépítő cégeknek kedvező, amelyek meg akarják őrizni rugalmasságukat. Az új, decentralizált szabványos kommunikációs interfész a Festo „plug and work” elvet követi: az installáció a többpólusúról ipari buszra, Ethernetre és IO-Linkre is könnyen megváltoztatható és frissíthető anélkül, hogy az interfészeket újra kellene konfigurálni. Nem a CTEL installációs rendszer intuitív és intelligens tulajdonságai a leginkább meglepőek, hanem a kedvező ár. A CTEL installációs rendszer tartalmazza a CTEU iparibusz-csomópontot és I-Port elektromos kommunikációs interfészt. Ez a szabványosított interfész minden szokásos ipari buszt támogat. Egy I-Porttal rendelkező szelepsziget az IO-Linkkkel is kompatibilis. A bővített CTEL installációs rendszer tartalmazza a CAPC adaptert, a CTSL bemeneti modult és a NEBU csatlakozókábelt.
Decentralizált szabványos kommunikációs interfész: CTEL decentralizált installációs rendszer, lenyűgözően egyszerű és megfizethető iparibusz-technikával
A decentrali decentralizált installációs rendszer ipari busszal kompatibilissé teszi a szele szelepszigeteket, mindössze annyiért, amennyibe a többpólusú megoldás kerül. ke Itt látható a CAPC adapter, iparibusz-csomóponttal
Profisafe lekapcsolómodul, mozgásirányváltás és beépítésre kész megoldások
Tökéletes biztonság A Festo biztonságtechnikai választékához tartoznak a CPX terminál Profisafe modulja és a VOFA vezérlőtömbbel ellátott VTSA és VTSA-F szelepszigetek, melyek segítik a hengerek mozgásirányváltását és megakadályozzák a váratlan indításokat. A CPX-FVDA-P olyan elektronikus modul a CPX terminálhoz, amelyik Profisafe iparibusz-protokollal működik. A modul biztonságosan választja le a szelepfeszültséget a VTSA szelepekről, így integrált és biztonságos automatizálási platformot jelent, mely lehetővé teszi, hogy eltűnjön a külső huzalozás, egyszerűbbé váljon a tervezés és a kivitelezés. Biztonság PL e vagy SIL3 szintig A CPX-FVDA három digitális kimenőcsatornával rendelkezik: két külső és egy belső csatornával. A belső csatorna kapcsolja le a szelepek tápfeszültségét. Mind a három csatorna önmagát felügyelő kettős csatorna. Ezért alkalmazható PL e (ISO 13849) vagy SIL3 (EN 61508) szintig. A platform legnagyobb felhasználója az autóipar. A lehetséges alkalmazási célok: a hegesztőpadok a karosszériagyártásban, a megfogó- és befogórobot-szerszámok, valamint a kézi munkahelyek. A Profisafe ezenkívül a papír- és nyomdai gépeket gyártóknál, valamint néhány csomagológép- és handlingrendszer-gyártónál is gyakran használatos eszköz.
Beépítésre kész: az előre összeszerelt, funkcionálisan ellenőrzött szeleptömb gondoskodik a biztonságos lefúvásról, és kétcsatornásan véd a váratlan indítás ellen
Lemezek szinkronban történő lenyomása az autóiparban
Ötszáz henger egyszerre Habár az automatizálástechnika ma már nagyon magas szintű, mindig adódik olyan lehetőség, amellyel a folyamatokat még jobbá lehet tenni. Amint azt a lemezek raktári mozgatása mutatja, már a pneumatikus hengerek és szelepek kis megújítása is nagy lépést jelent a nagyobb biztonság és hatékonyság felé.
A
jelen autója parádés példa a tökéletesen automatizált folyamatokra. A legkisebb csavartól a legnagyobb lemezig, a gyártás első másodpercétől a motor végső teljesítmény-ellenőrzéséig – ezernyi munkaművelet kapcsolódik hiánytalanul egymáshoz. Az automatizálás előrehaladtával javul a gyártmányok minősége, minél biztonságosabbak és megbízhatóbbak lesznek a folyamatok, annál jobban csökkennek a karbantartási munkák és az állásidő okozta költségek. Ezért például az olyan cégek számára, mint az NSM Magnettechnik GmbH, az autóipar vezető gyártóival történő együttműködés során fontos érv a növekvő folyamatbiztonság. A szakemberek a lemezek egymásra rakodására szolgáló új berendezéshez beépítésre kész henger-szelep kombinációt állítottak össze, a VUVG egyedi szelepből és a PPS önbeálló csillapítással szerelt DSBC szabványos hengerből. A beépítésre kész megoldás éppen ötszáz darabos szériában gondoskodik a pontos csillapításról és a szinkronizált mozgásról.
Kis utak, nagy hatás Gyakran vannak olyan elhanyagolhatónak vélt apróságok, amelyek azonban nagy hatásúak lehetnek – ilyen például a lemezeket (kivágott lapokat) rakodó berendezésben a pneumatikus hengerekre való átállás. Ha ezekből a lemezekből később az autók tökéletes külső alkatrészei, mint pl. a tetők, az ajtók, a motorház- és a csomagtartótetők készülnek, nem csak az optimális kivágásnak van fontos szerepe. A lemezek lerakásánál és egymásra rakodásánál sem szabad hibát elkövetni. Ha az 500 pneumatikus hengerből csak egy is rossz időben vagy rossz úton nyomja le a mágnesszalaggal továbbított lemezt, olyan alakhibákat okozhat, amelyek a termék minőségét is befolyásolják. A mágneses úton továbbított lemez alkatrészek DNCB hengerekkel történő lenyomási műveletét eddig kézzel beállított PPV csillapítással oldották meg Az új, PPS önbeálló csillapítással szerelt DSBC hengerekre történő átállás jelentősen megnövelte a folyamat biztonságát.
Szinkronban és mindig egyformán csillapítva Az NSM rakodóberendezésben lévő 500 pneumatikus henger szinkronizált beállítása minden volt, csak nem gyerekjáték. Az évek során érkező DNCB hengereknél egyenként kellett a PPV csillapítást előre beállítani. A biztonság és az egyszerűbb optikai ellenőrzés érdekében a beállítócsavarokat lelakkozták. Az 500 henger csillapításának abszolút szinkronban történő beállítása nemcsak idő- és munkaigényes, hanem pontatlan is lehet. Az új PPS önbeálló csillapításnak köszönhetően ma már minden egyes henger azonosan csillapodik és abszolút szinkronban mozog. Ez nemcsak a lemezeket óvja, hanem 70 százalékkal csökkenti a karbantartási igényt, és tartósan csökkenti az új berendezés állásidejét is. Mind a két csökkentés jelentős pluszpontokat jelent az NSM Magnettechnik számára az autóipari versenyben.
kékvilág 2014.3 Szinergia 14 – 15
Rés az egyenletes nyomáshoz: a mágneses szállítószalagok között pneumatikus rányomófejeket alkalmaznak
A tömeg gondoskodik a minőségről: 500 darab, PPS önbeálló csillapítással szerelt DSBC henger és VUVG egyedi szelepek, melyek egyszerre nyomják le a lemezeket
Együtt hatékonyabb: a DBSC és a VUVG beépítésre kész megoldásként csökkentik a karbantartási és szerelési költségeket
Nagyobb biztonság az ipari szabványok révén A megnövelt folyamatbiztonsághoz és a nagyobb költséghatékonysághoz további fontos tényező az átállás a CPE-ről a VUVG egyedi szelepekre. Ezeknél a CPE szelepeknél a kábelt rögzítő nagyon kicsi csavarok a túlzott meghúzás miatt mindig hibát okoztak, így a VUVG szelepek 8M csatlakozói egyértelműen nagyobb biztonságot kínálnak. Az elektromos szerelők munkája az M8 ipari szabványnak és az egységesített kábelhosszaknak köszönhetően egyszerűbbé és könnyebbé vált. A rakodóberendezés 900 csatlakozójánál ez az említésre sem méltó kis javítás hatalmas előnyt nyújt. Ezen túlmenően, a VUVG egyedi szelep már 1 bar alatti nyomásnál kapcsol, míg a CPE 1,5 bar vezérlőnyomásnál. Az NSM Magnettechnik új berendezésénél egyértelműen jobb kapcsolási szinkront értek el. A 100 ... 150 milliszekundumos vezérlési idővel a VUVG szelepek percenként akár 90 lenyomó műveletet jelentő nagy üte-
met tesznek lehetővé. Ezzel az elérhető teljesítmény 40 százalékkal nagyobb, mint a szokásos berendezéseknél. A komplett megoldás megnöveli a szolgáltatás minőségét A Festo által beépítésre készen szállított megoldás – DSBC hengerből, VUVG egyedi szelepből, csatlakozókból és csövekből – az NSM Magnettechnik cégnek a szerelési ráfordítást is megtakarítja. A vállalat a vevőspecifikus, komplett megoldásnak köszönhetően különösen gyorsan tud a vevői érdeklődésekre reagálni. A Festo új, nagy teljesítményű alkatrészei ezzel nemcsak a folyamat biztonságát növelik, hanem tartósan hozzájárulnak a szolgáltatás minőségének javításához is.
NSM Magnettechnik GmbH Lützowstraße 21 59399 Olfen www.nsm-magnettechnik.de Tevékenységi kör: Vevőspecifikus berendezések konstrukciója, gyártása és értékesítése a présgép-automatizálás, a csomagolásautomatizálás és a szállítórendszerek területén
A Festo praktikus handlingrendszerei, nagy dinamikával, kis költséggel
Csomagolás milliszekundumos ütemben 30 százalékkal gyorsabb, mint a szokásos handlingrendszerek: ez a Festo nagy sebességű T-portálja, mely egy lineáris motoros rendszer dinamikáját nyújtja egy fogasszíjas megoldás áráért. Ideális lehet olyan alkalmazásokban, ahol gyorsan kell az árut dobozokba rakodni. A palettázási művelethez is vannak hasonló lehetőségek – beleértve a vezérlőszekrényt és a programozást is.
Nagy sebességű T-portál egy teljes rendszerben: a nagy sebességű T-portál számára a 670 milliszekundumos ütemidő minden nehézség nélkül megvalósítható
E
zek a handlingrendszerek valódi alternatívát jelentenek a költséges és súlyos robotrendszerekhez képest. Azonnal, közvetlenül a berendezésbe szerelhető, a géphez szükséges minden csatlakozás rendelkezésre áll.
EXCT nagy sebességű T-portál A nagy sebességű T-portál számára a 670 milliszekundumos ütemidő minden nehézség nélkül megvalósítható. Ennek a T-portálnak nagyobb a dinamikája,
mint a szokásos lineáris portálegységeknek, és változatos lökethosszakra kalibrálható. Ezáltal könnyen lépést tud tartani a jelenlegi és a jövőbeli csomagológépek igen dinamikus gyártóműveleteinek ütemidejével. A T-portál a teljes munkatérben 5 m/s-os sebességgel és 50 m/s²-os gyorsulással képes mozogni, az innovatív konstrukciónak köszönhetően: a két fogasszíjas tengelyt a kereszttartón keresztül egyetlen körben járó fogasszíjjal kötötték össze
a hajtótengely körül. Ezt két, EMMS-AS vagy EMME-AS szervomotor hajtja. A megoldás pozitív mellékhatása: a két szabadságfoknak köszönhetően nincs szükség hajtómotorra az Y/Z síkban. A csökkentett tömeg és a két, párhuzamosan elhelyezett szervomotor gyors és dinamikus mozgást tesz lehetővé, ugyanakkor csökken a kopás is. A felhasználó az ehhez illeszkedő CMCA vezérlőkombinációval beépítésre kész megoldást kap. Ezzel szabadon megva-
kékvilág 2014.3 Szinergia 16 – 17
Gyors és dinamikus: nagy sebességű T-portál két szervohajtással és csökkentett tömeggel
lósítható a dinamikus kinematikai mechanizmusok 3D pályavezérlése. Megoldások palettázáshoz A Festo vevőspecifikus rendszerei tartalmazzák az illeszkedő handlingtengelyeket a megfogókkal együtt, a vezérlőszekrényt, valamint a programozást is. Olyan standard alkatrészekből épülnek fel, mint az EGC, EGC-HD, DGEA elektromos hajtóművek, az EMMS-AS, illetve EMME-AS motorok, a CMMP vezérlő és a CMXR robotvezérlő, tartalmazzák a CMGA biztonsági kapcsolókészüléket és a CDPX kezelő- és kijelzőkészüléket is. A – például palettázáshoz kínált – beépítésre kész handlingrendszerek csaknem teljesen átveszik a felhasználótól a fejlesztéssel és a megépítéssel járó komplex munkafolyamatokat. A vevőknek a Festo projekttanácsadói nyújtanak támogatást, a megbeszélések és egyeztetések alapján a tapasztalt Festo projektmérnökök megtervezik, összeállítják, megépítik, bevizsgálják és közvetlenül a berendezéshez szállítják az előszerelt rendszert, mely egy beépítésre kész megoldás. Természetesen tartalmazza a dokumentációt és az igények alapján kialakított vezérlőszekrényt is. Ez utóbbi védi az összes pneumatikus, elektromos és elektronikus berendezéselemet. A vezérlőszekrényeket egyedileg, az alkalmazáshoz illeszkedően tervezik és építik meg – a speciális iparági követelmények figyelembevételével. Melyek a handlingmegoldások előnyei a hattengelyes robotokkal szemben? Könnyen beilleszthető a meglévő vezérlőrendszer-koncepcióba, és így a teljes gyártóvonal hajtástechnikájába. Nincs szükség további vezérlőrendszerre, ami csökkenti a programozási és szervizelési ráfordításokat.
Robotvezérlés A handlingrendszerek a csomagolási műveletek során ideálisak a gyors továbbításhoz és pozicionáláshoz, valamint a dinamikus mozgatáshoz. Ezek alapja a Festo CMXR robotvezérlője. Ez köti össze a mechanikát, az elektromos hajtás- és vezérléstechnikát egyetlen komplett kinematikai megoldássá, és koordinálja a térbeli dinamikus mozgásokat. A CMXR robotvezérlés interpolál és pozicionálja az összes tengelyt, amelyek egy középvonalhoz képest követni tudják a kontúrt. A vezérlő be tud állítani a pályán kapcsolási pontokat, és így pontosan tudja indítani a megmunkálóeszközöket. A CMXR műszakilag nagyon sokoldalú: interfészként működik a fölérendelt vezérlőkhöz, valamint a szervotengelyek
A handlingmegoldás alapja a CMXR vezérlő: összeköti a mechanikát, az elektromos hajtást és vezérléstechnikát egyetlen komplett kinematikai megoldássá
motorvezérlőihez és a szelepszigetekhez. Ezenkívül olyan képfeldolgozó rendszerekhez is biztosít csatlakozást, mint a Festo SBO…-Q kompakt optikai rendszere. Az optikai rendszer megfelelő szállítórendszerekkel együtt mozgó tárgyak esetén is alkalmazható. A feladattól a megoldásig A Festo a beépítésre kész rendszermegoldásokat teljesen összeszerelve és bevizsgálva, működési garanciával, közvetlenül a géphez szállítja. A csomagolástechnika terén működő vevők felhasználják a Feso automatizálási szakembereinek ismereteit a műszaki tervezés és kivitelezés terén, és ezzel a teljes folyamat során sok időt takarítanak meg – mindenekelőtt a szerelést és a tesztelést illetően.
Forradalom küszöbén az autóipar
Elektromos autók a fenntartható közlekedésért Meglepőnek tűnhet, de a múlt évszázad elején az autók csaknem fele elektromos meghajtású volt, ám ezek az 1910-es évek közepét követően teljesen feledésbe merültek. Fejlesztésük az ezredforduló táján, az olaj árának emelkedésével és az egyre nagyobb kapacitású akkumulátorok megjelenésével azonban új lendületet kapott. Terjedésük immáron egyre jelentősebb szerepet kap napjainkban is. A környezetbarát, villamos energiával működő közlekedési eszközök a jövő elektromos hálózatának fontos részét képezik, s ezzel a fenntartható fejlődés céljait szolgálják.
A
z Európai Bizottság nemrég ismertette azokat a terveket, melyek értelmében az EU a jövőben Európa-szerte kiépíti a mindenki számára hozzáférhető nagyfeszültségű elektromos töltőállomások hálózatát, így biztosítva az elektromos autók működtetéséhez szükséges infrastruktúrát. A terv részét képezi annak az átfogó új stratégiának, mely a környezetbarát autók piacra jutását hivatott elősegíteni. A szakértők szerint a környezetbarát modellek forgalmazása elengedhetetlenül fontos ahhoz, hogy az autóipar fellendüljön, Európa pedig kisebb mértékben függjön az olajtól. A stratégia arra irányul, hogy a közlekedésben teret nyerjen az energiahatékony
benzinüzemű járművek, az elektromos autók, valamint az üzemanyagként földgázt, bioüzemanyagokat és hidrogént hasznosító modellek használata. Minden jel arra mutat, hogy forradalom küszöbén áll az autóipar: a várakozások szerint az elkövetkező években világszerte óriási mértékben megnövekszik majd a környezetbarát autók iránti kereslet. Ez a tendencia több okra vezethető vissza: fontos szempontot jelent a hagyományos járművek globális felmelegedésben játszott szerepe, a világ kőolajtartalékainak kimerülése, továbbá egyes iparosodott országok, köztük az EU-tagállamok függősége a külföldi kőolaj importjától.
A környezetbarát és energiahatékony gépkocsik iránti kereslet növekedése óriási lehetőséget jelent az autóipar számára, melyet alapjaiban rázott meg az utóbbi évtizedek legsúlyosabb gazdasági válsága. A döntéshozók és az ágazati szakértők azonban egyetértenek abban, hogy ha az érdekelt felek nem hangolják szorosan össze tevékenységüket és nem lépnek fel következetesen, az komolyan hátráltathatja a környezetbarát közlekedési megoldások térnyerését Európában. A stratégia kiemelten kezeli az elektromos autók kérdését, mivel az Európai Unió más, alternatív üzemanyagot hasznosító gépkocsik esetében már beveze-
kékvilág 2014.3 Lendület 18 – 19
tett szabványokat. Egyes technológiai vívmányoknak, például a töltöttségüket hosszabb időn keresztül megőrző akkumulátoroknak köszönhetően az elektromos autók vonzereje megnövekedett a fogyasztók szemében. Az is elképzelhető, hogy előbb kezdik el őket tömegesen forgalmazni, mint a rivális környezetbarát modelleket. Több EU-tagállam – mindenekelőtt Franciaország, Spanyolország, Németország, Portugália és Dánia – azon fáradozik, hogy széles körben meghonosítsa az elektromos közlekedési megoldások használatát. Ehhez egyes esetekben anyagi ösztönzők, többek között ár- és adókedvezmények segítségével igyekeznek kedvet csinálni polgáraiknak. A fogyasztóknak azonban könnyen kedvét szegheti, ha azt tapasztalják, hogy hiányzik a környezetbarát járművek működtetéséhez szükséges egységes infrastruktúra (például ha nem kompatibilisek Európa-szerte a járművek elektromos feltöltéséhez használt eszközök). Az Európai Unió által kibocsátott széndioxid mennyiségének mintegy negyede a közlekedés és a szállítás során keletkezik. A szén-dioxid egyike a legfontosabb üvegházhatású gázoknak, ezért tavaly csaknem hatvan százalékkal – korábban soha nem tapasztalt mértékben – növekedett a legalacsonyabb szén-dioxid-kibocsátású autók iránti kereslet az unióban. Az élhető környezet megteremtéséért érzett felelősség motiválja az innovatív töltőállomások kutatását és fejlesztését, s az ehhez kapcsolódó infrastruktúra kifejlesztését. Számos cég elektromos töltőivel és kapcsolódó szolgáltatásaival komplett infrastruktúrát kínál az elektromos járművek töltésére, a többi között ultragyors, gyors és normál töltési lehetőségeket: webalapú, intelligens töltőhálózat-menedzsmentet; kulcsrakész, igényre szabott megoldásokat; teljes körű szervizszolgáltatást és támogatást, valamint olyan gyorstöltőket, amelyekkel akár 15 perc alatt menetkészre tölthető egy elektromos autó. Az elektromos közúti közlekedés elterjedéséhez kiterjedt és könnyen hozzáférhető töltőállomáshálózatra van szükség, ahol a járművek könnyen és a rendelkezésre álló időhöz alkalmazkodva tölthetőek fel. Az elektromos járművek üzemeltetési sajátosságai alapjában változtatják meg a „tankolásról” alkotott fogalmat, ugyanis a járművek nemcsak a „benzinkúton” tölthetők fel, hanem éjszaka a garázsban, a munkahelyen napközben, vagy akár bevásárlás közben a parkolóban is.
Az egyik cég például sikeresen szállít mind normál, mind ultragyors elektromos töltőket világszerte. Gyorstöltői már több mint 25 országban megtalálhatók: például az USA-ban, Chilében, Hollandiában, Nagy-Britanniában, Ausztriában, Svájcban, Észtországban és Magyarországon is. Az észt kormány megbízásának köszönhetően Európa eddigi legnagyobb elektromos töltőállomáshálózatát építhetik ki Észtországban. Az Észtországot teljesen lefedő hálózat kiépítését, valamint a kapcsolódó szolgáltatások lebonyolítását (az üzemeltetést 24 órás felügyelettel és fizetési rendszerrel) is ők végzik el. Minden főútvonalon 50 km-enként összesen 200 darab kombinált egyenáramú és váltóáramú (AC/ DC) gyorstöltőt telepítenek, és bő félezer darab váltakozó áramú (AC) otthoni töltőt vásárol saját elektromosautóflottájához az észt kormány. A megbízás jellege azonban nem újdonság a piacvezető vállalkozás számára, mert a cég 2010 végén már hozzákezdett az elektromos járművek gyorstöltésére szolgáló állomások telepítéséhez Hollandiában, a BP benzinkútjainak közelében is. Az első két DC (egyenáramú) Terra rendszer beüzemelésére Utrecht belvárosában került sor. Ez a vállalkozás nemrég üzembe helyezte Magyarország első ultragyors töltőállomását Budapesten, a MOL Istenhegyi úti új, Európában is egyedülálló környezetbarát töltőállomásán. Ez a DC töltő technológiája mindössze 15–30 perc alatt képes menetkészre feltölteni egy CHAdeMO csatlakozóval rendelkező elektromos autó akkumulátorát. Ez az óriási mérföldkő az első lépés, amellyel elkezdődhet egy országos DC gyorstöltő hálózat kiépítése hazánkban. E sorok írójának a próbaútja futurisztikusnak tűnt, s maga az utazás egyedi érzésként aposztrofálható – a szokatlanul hangtalan csend kíséretében. Száz kilométeres sebességre pedig már mindössze hét másodperc alatt felgyorsul, s a közúton is bő százassal közlekedhetünk vele. Hátránya, hogy kicsi a futásteljesítménye: városban akár 150, de hosszú úton csak mintegy száz kilométert bír ki újratöltés nélkül. Továbbá jelenleg még elég drága, és kevés a töltőállomás, viszont nagyon környezetbarát – fenntartható megoldás a jövőben. Jeles szakemberek szerint hamarosan rentábilisabbak lesznek a jobban karbantartható elektromos autók a belső égésű motorokkal hajtott társaikéhoz viszonyítva. Egyes vélemények szerint az említett bő félezres gépparknál akár három év alatt megtérülhet a beruházás.
Az elektromos meghajtású járművek előnyei belső égésű motorral hajtott társaikhoz képest a csendesebb működés, a villanymotorok magas hatásfokának köszönhető alacsonyabb fogyasztás, és működésük során nincs lokális károsanyag-kibocsátás. Az elektromos járművek karbantartása egyszerűbb, ezért üzemeltetési és szervizköltségük alacsonyabb. További pozitívum az elektromos autók mellett, hogy biztosítási tételeik és adóvonzataik is kedvezőek. Egyre több autógyártó cég látja úgy, hogy érdemes az elektromos közlekedést támogatók egyre bővülő körét kiszolgálni, s a számukra kifejlesztett modelleket sorozatgyártásra előterjeszteni. Ennek következtében a következő néhány év során számos ismert és népszerű márka csatlakozik a villanyautókat sorozatgyártásban előállítók köréhez. A Pike Research piackutató cég előrejelzése alapján a jelenlegi 114 ezerről 5,2 millióra nő az elektromos autók száma 2017-ig globálisan, az ezzel párhuzamosan kiépülő infrastruktúra pedig több milliárd dolláros üzletet jelenthet. Az említett töltőberendezések az összes elektromos autóval kompatibilisek, hiszen úgy tervezték őket, hogy minden jelenlegi és jövőbeni csatlakozási szabványt támogassanak azonos hálózaton belül. Nemzetközi tanulmányok szerint az elektromos járművekben rejlő piaci potenciál 2020-ra elérheti a teljes piac 10–15 százalékát is. Az Egyesült Nemzetek 1992. évi, a klímaváltozásról szóló keretegyezménye 2050-re előirányozza az üvegházhatású gázok kibocsátásának 80–95 százalékkal történő csökkentését az 1990-es szinthez képest. Ennek fényében az egyéni közlekedés is komoly kihívások előtt áll. Szakemberek szerint az új technológia jelentős hatást fog gyakorolni életünkre a közlekedés és az energiaellátás terén egyaránt. Forrás: Gyártástrend
Elérhetőségeink hotline: (1) 436-5100 telefax: (1) 436-5101 telefon: (1) 436-5111 e-mail:
[email protected] www.festo.hu
Rugalmas és kompakt
Kérjük, hogy ajánlatkéréseiket és megrendeléseiket a
[email protected] e-mail címre küldjék. Csillaghegyi úti irodánk megközelítése
Aran
yvö
t iú áz m Po
Cég:
Kel ed út u.
Huszt
i út
da útja Kunigu n
.
ár u
www.festo.hu weboldalt, vagy küldje vissza
Igényel-e személyes tanácsadást?
Küldő neve:
igen
nem
A jövőben milyen hírlevelet kíván kapni? Termék- és megoldásorientált HTML:
E-mail:
elektronika
pneumatika
energiamegtakarítási szolgáltatások
technológiai folyamatok automatizálása
Postacím: Fax:
Más, a cégnél dolgozó kolléga is szeretné kapni a Kékvilág magazint
E-mail:
kkő
Bojt
Amennyiben további információt szeretne kapni a cégről vagy termékeinkről, keresse fel a információkérő lapunkat Lukács Andrea részére a (06-1) 436-5101 faxszámra.
Név:
Törö
yi út
www.festo.hu/excm
Telefon:
út
Óbudai temető
út Bécsi
Ennél is lehet kompaktabb? Ilyen biztosan nincs… Az EXCM síkportál optimális helykihasználást biztosít. A kisméretű munkatérben dolgozó XY síkportál sokféle funkcióra képes. Ethernet és CANopen portjaival könnyen csatlakoztatható bármilyen rendszerhez. Standard plug & work megoldás a Festo-tól, mely ideális az asztali alkalmazásokhoz.
lgy
Csillagh eg
Egyszerű és pontos pozicionálást szeretne? Gyors és szabad mozgást 2 dimenzióban? Beépítésre kész megoldást kínálunk.
Nyomtatott Kékvilág magazin
oktatás
Nem kérek hírlevelet
Magyar nyelvű információs anyagot kér Levegő-előkészítő egységekről Elektromos hajtásokról Kiegészítő elemekről
Pneumatikus munkahengerekről
Mágnesszelepekről DVD katalógus
Tanfolyamokról 2014/02/hírlevél_q3
