AIP CZECH REPUBLIC
AD 2−LKKV−11
KARLOVY VARY
13 OCT 16
LKKV KARLOV VARY LKKV
AD 2.20 PRAVIDLA PRO MÍSTNÍ LETOVÝ PROVOZ
LKKV
AD 2.20
LOCAL TRAFFIC REGULATIONS
2.20.1 Piloti letadel o MTOM nad 5700 kg ve dne a všech letadel v noci jsou povinni využít pro vzlet celou délku RWY 11/29 použitelnou pro rozjezd (TORA).
2.20.1 Pilots of aircraft with MTOW over 5700 kg in the daytime and all aircraft at night shall use all the take−off run available (TORA) distance of RWY 11/29 for their take−off.
2.20.2 V prostoru 1,5 km vlevo od osy RWY 29 a 7 km před THR RWY 29 se provádí těžba hornin spojená s odstřelem.
2.20.2 Rock mining (quarry) connected with blasting is carried out in the area 1,5 km left of RWY 29 centre line and 7 km in front of THR RWY 29.
2.20.3 Pohyby a rozmísťování letadel na parkovací místa na odbavovacích plochách na letišti řídí řídící odbavovací plochy. Posádky letadel jsou povinny setrvat u letadla do příjezdu vozidla provozovatele letiště. Je zakázáno pohybovat se na odbavovacích plochách bez souhlasu provozovatele letiště.
2.20.3 Authorized signalmen control the movement and assign parking positions to aircraft on the apron. Aircraft crews are obliged to stay by aircraft until arrival of an aerodrome operator's car. Movement on apron without the aerodrome operator's approval is prohibited.
2.20.4 Povolení k pojíždění vydané letištní řídící věží nezbavuje pilota povinnosti řídit se pokyny řídícího odbavovací plochy. Zahájí−li pojíždění nebo pokračuje−li v pojíždění bez vedení řídícího odbavovací plochy, zodpovídá velitel letadla sám za střetnutí s jinými letadly, vozidly, osobami nebo předměty na odbavovací ploše.
2.20.4 Taxi clearance granted by the aerodrome control tower (TWR) does not release the pilot−in−command from the duty to follow the instructions of the signalman. If the pilot begins to taxi or continues taxiing without the assistance of a signalman, he shall assume full responsibility for avoiding collision with other aircraft, persons or objects on the apron.
2.20.5 V případě, že letadlo obdrží od TWR příkaz k pojíždění na vyčkávací místo RWY 29 po TWY A, velitel letadla musí oznámit ještě před zahájením pojíždění, pokud není schopen provést vzlet z dráhy 29 z křižovatky A.
2.20.5 In case aircraft instructed by TWR to taxi to holding point RWY 29 via TWY A is not able to depart from RWY 29 from intersection A, pilot−in−command shall advise that to TWR prior commencing taxi.
2.20.6 Kompletní odbavení letů zajišťuje společnost Letiště Karlovy Vary s.r.o.
2.20.6 Complete handling services of flights are provided by company Airport Karlovy Vary.
2.20.7 Provozovatelé letadel jsou povinni písemně žádat provozovatele letiště o změnu provozní doby letiště pro sérii letů (t. j. pravidelně se opakujících letů), která bude uskutečněna mimo původně vypublikovanou provozní dobu letiště, 30 dní předem, nejpozději do 15. dne měsíce před měsícem konání prvního letu a pro jednotlivé lety 24 hodin předem. Ref AIP AD 2 LKKV AD 2.3.
2.20.7 Aircraft operators are obliged to present a written request for a change in AD operational hours for series of flights (regularly repeated flights), which will be performed out of published aerodrome operational hours, 30 days in advance, not later than the 15th day of the month preceding the month when the first flight of the series is excfuted. For single flights 24 hours in advance. Ref AIP AD 2 LKKV AD 2.3.
2.20.8 Kromě ustanovení v části GEN 4.3.1.2 je vyžadován následující postup pro denní a noční výcvikové VFR lety mimo publikovanou provozní dobu (se službou TWR/APP nebo Poskytováním informací známému provozu):
2.20.8 In addition to provision in part GEN 4.3.1.2 the following procedure is required for day and night training VFR flights out of published operational hours (with TWR/APP service or Providing information to known traffic):
−
−
−
−
Žádost o tyto lety je nutno podat písemně provozovateli letiště v pracovní den minimálně 24 hodin předem. Žádost musí obsahovat: a) typ letadla, imatrikulační značku, MTOW; b) specifikace provozovatele letadla pro vyúčtování; c) předpokládaný čas začátku a ukončení výcviku, zda je požadováno prodloužení provozní doby letiště a zda je požadováno použití světelného zabezpečovacího zařízení. Provozovatel letiště předá žadateli písemně schválení požadovaného výcviku bez nebo s případaným omezením nejpozději do 1600 hod následujícího dne od podání žádosti.
2.20.9
Omezení akrobatických letů
−
−
A request for these flights shall be submitted in a writing to AD operator in working day at least 24 hours in advance. The request shall include: a) type of aircraft, registration mark, MTOW; b) operator specification for billing purposes; c) estimated time of the beginning and termination of training flights, if extension of AD operational hours is requested and if usage of lighting aids is requested. AD operator will inform the applicant in writing of the approval of the requested training with or without possible restrictions on the next day after submission of application till 1600 at the latest.
2.20.9
The aerobatic flights restriction
2.20.9.1 Akrobatické lety nad letištěm je možné provádět pouze v prostoru východně od THR RWY 30.
2.20.9.1 Aerobatic flights over the aerodrome are allowed only in area east of THR RWY 30.
2.20.10 Mimo publikovanou provozní dobu AD je povolen pouze provoz letadel provozovaných Leteckým klubem Karlovy Vary, z.s. za těchto podmínek:
2.20.10 Outside AD operational hours, only the traffic of aircraft operated by Aerobatics Flight Center Karlovy Vary is allowed following these conditions:
− −
− −
FIRE CAT 2 zajišťuje Letecký klub Karlovy Vary; nejsou povoleny lety v noci, výcvikové lety pro získávání průkazu způsobilosti, provoz 2 letadel současně a lety vyžadující celní či pásové odbavení.
Odpovědná osoba: Jiří Duras 603 871 189.
FIRE CAT 2 is provided by Aerobatics Flight Center Karlovy Vary; Night flights, training flights to obtain pilot license, operation of 2 aircraft at the same time and flights requiring customs and immigration clearance are not allowed.
Responsible person: Jiří Duras, +420 603 871 189.
AIRAC AMDT 8/16
AD 2−LKKV−12 13 OCT 16
AIP
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
2.20.11
Koordinace místní letové činnosti se stanovištěm ATS
2.20.11
Coordination of Local Flight Activity with ATS unit
2.20.11.1
Místní letová činnost (MLČ)
2.20.11.1
Local flight activity (LFA)
Místní letovou činností (MLČ) se rozumí letové aktivity, vztahující se k opakovaným přistáním a vzletům, letmým přistáním a vzletům a nízkým přiblížením (průletům) nad RWY příslušného letiště.
The term "local flight activity" (LFA) means a flight activity related to repetitive landings and take−offs, touch and go landings and low approaches (passes) over the RWY at the appropriate airport.
Ke koordinaci MLČ se používá aplikace LARS (Local Activity Reservation System), přístupná z webového prostředí pomocí rozhraní webového prohlížeče.
The coordination is executed by means of LARS (Local Activity Reservation System) application, which is accessible from web environment via a web browser's interface.
Každý uživatel musí být v systému registrovaný a mít vlastní přihlašovací údaje (jméno a heslo) jednotné pro aplikace Letecké informační služby. Bez přihlášení není možné vytvářet ani spravovat žádné rezervace.
Each user has to be registered in the system (by using login name and password) common for the application of Flight information services of the CR. Without signing in to the system, it is not allowed to create or modify any reservation.
Dostupnost této aplikace je zajištěna i prostřednictvím pracovní stanice samoobslužného briefingu na LKKV.
The application accessibility is also assured via selfbriefing workstation at LKKV.
2.20.11.2
2.20.11.2
Piloti a provozovatelé letadel
Pilots and aircraft operators
Piloti a provozovatelé letadel, zamýšlející provádět MLČ v CTR / TMA Karlovy Vary, jsou povinni prostřednictvím formuláře na webové stránce https://lis.rlp.cz/lars vložit svůj požadavek na MLČ uvedením základních parametrů letu (pravidla letu, typ letadla, indentifikace letu, kontakt na pilota, požadované časové rozmezí pro provedení MLČ) a popisem požadované MLČ.
Pilots and aircraft operators intending to execute a LFA in CTR / TMA Karlovy Vary are obliged to submit their requirement by filling of the form on webpage https://lis.rlp.cz/lars together with the basic flight parameters (flight rules, type of flight, flight identification, contact to the pilot, requested LFA time period) and with the description of requested LFA.
Pro provedení MLČ je nevyhnutelné získat potvrzení v podobě "slotu MLČ", jenž bude obsahovat časové vymezení, v němž má být předpokládaná činnost provedena.
For LFA to be performed, it is inevitable to obtain the confirmation in a form of a "LFA slot", containing a time period, determined for the execution of the expected flight activity.
Získání slotu MLČ je nezbytné pro piloty a provozovatele letadel v případě záměru provádět aktivity charakteru opakovaných:
The LFA slot acquisition is compulsory for all pilots and aircraft operators intending to perform the activities characterized as repetitive:
– – –
vzletů a přistání (resp. letmých přistání a vzletů), nízkých přiblížení (průletů) nad RWY nebo přiblížení podle přístrojů na LKKV bez ohledu na pravidla letu či druh letu.
– – –
landings and take−offs (touch and go landings) low approaches over the RWY or instrument approaches at the LKKV irrespective of the flight rules and/or the type of flight.
Slot MLČ představuje výhradně čas provádění MLČ. Za čas zahájení místní letové činnosti se považuje vstup do CTR nebo TMA Karlovy Vary. Za ukončení místní letové činnosti se považuje čas, kdy je zahájen odlet na letiště určení nebo čas přistání na LKKV.
LFA slot represents the time period of LFA execution exclusively. The time of entry to the CTR or TMA Karlovy Vary is considered the time of LFA beginning. The time of LFA termination is considered when the outbound flight is commenced towards the destination aerodrome or the time of landing at LKKV.
Rezervace se nepoužívá pro jednotlivé pohyby na RWY, které neodpovídají charakteru MLČ, tj. např.:
The reservation is not required for the single movements over the RWY not corresponding to the principle of LFA, i.e. e.g.:
– –
–
jeden let po letištním provozním okruhu, který začíná i končí na příslušném letišti, jedno letmé přistání a vzlet při traťovém letu, kdy letiště vzletu a/ nebo letiště určení se liší od příslušného letiště nebo
–
jedno přiblížení podle přístrojů, ukončené úplným přistáním nebo nízkým přiblížením (průletem), s pokračováním na jiné letiště.
–
I přes obdržený časový slot má stanoviště ATS na LKKV právo rezervaci následně modifikovat či zcela zrušit z provozních důvodů. O této skutečnosti je pilot vyrozuměn prostřednictvím emailu či SMS na registrovaném telefonním čísle.
AIRAC AMDT 8/16
–
one aerodrome traffic circuit flight beginning and terminating at the appropriate airport, single touch and go at local airport from cross country flights where departure and/or arrival airport are different from the appropriate aerodrome or single instrument approach terminated with full stop landing or with low approach (pass) continuing to other destination than local airport.
Despite received and confirmed "LFA slot", appropriate ATC unit at LKKV has the right to modify or even to cancel confirmed reservation due to operational reasons. Pilot is notified of this fact via email or SMS on the registered phone number.
AIP
2.20.11.3
AD 2−LKKV−13
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
Náhradní postupy
2.20.11.3
13 OCT 16
Contingency procedures
V případě výpadku nebo poruchy LARS se MLČ v TMA / CTR Karlovy Vary koordinuje se stanovištěm ATS telefonicky na čísle +420 353 239 717 nejpozději 2 hodiny před zamýšleným zahájením MLČ, bude−li let prováděn za IFR. Let VFR může být koordinován bezprostředně před vstupem do CTR / TMA Karlovy Vary.
In case of LARS outage or failure, LFA in TMA / CTR Karlovy Vary shall be coordinated with ATC unit by phone +420 353 239 717, for IFR flight not less than 2 hours prior LFA beginning. VFR flight can be coordinated at the latest prior entering CTR / TMA Karlovy Vary.
LKKV AD 2.21 POSTUPY PRO OMEZENÍ HLUKU
LKKV
2.21.1
2.21.1
Omezení letů
AD 2.21 NOISE ABATEMENT PROCEDURES Restrictions of flights
2.21.1.1 Letadla certifikovaná dle ICAO Annex 16/I, část II, Hlava 2 nebo letadla bez certifikace dle ICAO Annex 16/I, část II.
2.21.1.1 Aeroplanes certified in accordance with ICAO Annex 16/I, Part II, Chapter 2 or aeroplanes without certification in accordance with ICAO Annex 16/I, Part II.
2.21.1.1.1 Vzlety a přistání nejsou povoleny. V případě letů výjimečné povahy je možno využít postup dle AIP GEN 1.2.1.12.
2.21.1.1.1 Take−offs and landings are not permitted. In exceptional cases it is possible to use the procedure in accordance with AIP GEN 1.2.1.12.
2.21.1.2 Je žádoucí, aby letadla letící po okruhu nepřelétávala, pokud to lze, obydlená území obcí Olšová Vrata, Kolová a Pila.
2.21.1.2 It is desirable that aircraft flying along the traffic circuit do not overfly the populated areas of villages Olšová Vrata, Kolová and Pila if it is possible.
2.21.2
2.21.2
Omezení akrobatických letů nad letištěm.
Restrictions of acrobatic flights over the aerodrome.
2.21.2.1 Je povoleno maximálně 8 letů denně s délkou jednotlivých akrobatických letů nejvýše 20 minut a to ve všedních dnech nejdéle do 1800 (1700) UTC, v sobotu do 1400 (1300) UTC. V neděli je akrobatický provoz zcela vyloučen.
2.21.2.1 It is permitted maximum 8 flights per day with duration of particular acrobatic flight maximum 20 minutes, on working days up to 1800 (1700) UTC, on Saturday up to 1400 (1300) UTC. An acrobatic operation is prohibited on Sunday.
2.21.3 Vizuální odlety z RWY 29 letadel kategorie C na KILNU a ODPAL nejsou povoleny z důvodů pro omezení hluku nad lázněmi Karlovy Vary.
2.21.3 Visual departures to KILNU and ODPAL from RWY 29 of the aircraft category C are not allowed due to noise abatement over Spa Karlovy Vary.
LKKV
LKKV
2.22.1
AD 2.22
LETOVÉ POSTUPY
VŠEOBECNĚ
2.22.1
AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES GENERAL
2.22.1.1 Jestliže je překážkové osvětlení Vítkův vrch 2214 ft/ 675 m AMSL (viz přistávací mapa) mimo provoz, je přistání na RWY 11 v noci zakázáno.
2.22.1.1 If the obstacle lights Vítkův vrch 2214 ft/675 m AMSL (see Landing Chart) is out of service, landing on RWY 11 in the night is prohibited.
2.22.1.2
2.22.1.2
− −
RWY 12/30 je použitelná pouze ve dne pro:
lety VFR (zvláštní let VFR); lety IFR, kdy přiblížení bude dokončeno jako přiblížení za viditelností země (vizuální přiblížení).
− −
RWY 12/30 is available in the daytime only for:
VFR flights (special VFR flights); IFR flights, when final approach will be carried out as visual approach.
2.22.1.3 Velitelé letadel jsou žádáni, aby při navázání spojení potvrdili informaci ATIS a zopakovali dané QNH.
2.22.1.3 Pilots−in−command are requested to confirm ATIS information and read back its QNH when establish radio contact.
2.22.2
POSTUPY PRO IFR LETY
2.22.2
PROCEDURES FOR IFR FLIGHTS
2.22.2.1
Vyčkávání
2.22.2.1
Holding
2.22.2.1.1 Postupy pro vyčkávání jsou zobrazeny na mapě pro přiblížení podle přístrojů − ICAO.
2.22.2.1.1 Holding procedures are shown on Instrument Approach Chart − ICAO.
2.22.2.2
2.22.2.2
Přiblížení
2.22.2.2.1 Postupy pro standardní přístrojové přiblížení k bodu IAF jsou popsány na následujících stranách a zobrazeny na mapě STAR. Postupy pro počáteční, střední, konečné a nezdařené přiblížení, t.j. od bodu IAF jsou zobrazeny na mapě přiblížení podle přístrojů (IAC) − ICAO.
Approaches
2.22.2.2.1 Procedures for standard instrument approaches to point IAF are described on the following pages and shown on STAR chart. Initial, intermediate, final and missed approach procedures, i.e. from IAF are shown on Instrument Approach Charts (IAC) ICAO.
AIRAC AMDT 8/16
AD 2−LKKV−14 13 OCT 16
AIP
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
2.22.2.2.2 Je−li letadlu povoleno službami řízení letového provozu klesat na IAF BALTU do FL 60, provede velitel letadla přímé přiblížení od IAF BALTU. V opačném případě mu bude přidělena STAR BALTU 1P na IAF DONAD.
2.22.2.2.2 If the aircraft is cleared by ATS descend to IAF BALTU to FL 60, pilot−in−command will perform a straight−in approach from IAF BALTU. In the opposite case he will be assigned to STAR BALTU 1P to IAF DONAD.
2.22.2.2.3 Pro RNAV příletové tratě se požaduje certifikace RNAV−1 využívající GNSS.
2.22.2.2.3 RNAV−1 certification based on GNSS is required for RNAV arrival routes.
Poznámka: Dostupnost signálu DME/DME není zaručena.
Note: Availability of DME/DME signal is not guaranteed.
2.22.2.2.4 Letadla vybavená podle certifikace RNAV−5, ale schopná letět po přidělené příletové RNAV−1 trati musí informovat ATC při prvním navázání spojení a ATC bude letadlo monitorovat s využitím přehledových systémů, za účelem vyloučení navigačních chyb.
2.22.2.2.4 Aircraft only RNAV−5 capable but able to follow the assigned route based on RNAV−1 shall inform ATC at first contact and the ATC will provide flight path monitoring, in order to mitigate the risk of gross navigation errors.
2.22.2.2.5 Letadla nevybavená pro RNAV musí informovat ATC při prvním navázání spojení a budou vektorována.
2.22.2.2.5 Aircraft not approved for RNAV operations shall inform ATC when establishing the first radio contact, vectoring will be provided.
2.22.2.3
2.22.2.3
Odlety
Departures
2.22.2.3.1 Řídící letového provozu nevydá povolení k odletu z RWY 29, pokud meteorologické podmínky neumožní jednoznačnou identifikaci překážky Vítkův vrch, 2214 ft / 675 m AMSL, 500 m za odletovým koncem dráhy 29 vlevo. (Ref. AD 2 − LKKV − RNAV SID RWY 29, Close in obstacle)
2.22.2.3.1 Air traffic controller will not clear an aircraft for take off from RWY 29 if the meteorological conditions do not allow a clear identification of the obstacle Vitkuv vrch, 2214 ft / 675 m AMSL, 500 m behind RWY 29 end on the left. (Ref. AD 2 − LKKV − RNAV SID RWY 29, Close in obstacle).
2.22.2.3.2 Postupy pro odlet jsou popsány na následujících stanách a zobrazeny na mapách SID.
2.22.2.3.2 Departure procedures are described on the following pages and shown on SID charts.
2.22.2.3.3 Pro RNAV odletové tratě se požaduje certifikace RNAV−1 využívající GNSS.
2.22.2.3.3 RNAV−1 certification based on GNSS is required for RNAV departure routes.
Poznámka: Dostupnost signálu DME/DME není zaručena.
Note: Availability of DME/DME signal is not guaranteed.
2.22.2.3.4 Letadla vybavená podle certifikace RNAV−5, ale schopná letět po přidělené odletové RNAV−1 trati musí informovat ATC při prvním navázání spojení a ATC bude letadlo monitorovat s využitím přehledových systémů, za účelem vyloučení navigačních chyb.
2.22.2.3.4 Aircraft only RNAV−5 capable but able to follow the assigned route based on RNAV−1 shall inform ATC at first contact and the ATC will provide flight path monitoring, in order to mitigate the risk of gross navigation errors.
2.22.2.3.5 Letadla nevybavená pro RNAV musí informovat ATC při prvním navázání spojení a budou vektorována.
2.22.2.3.5 Aircraft not approved for RNAV operations shall inform ATC when establishing the first radio contact, vectoring will be provided.
2.22.2.4
2.22.2.4
Přiblížení okruhem
Visual manoeuvring (circling)
Výšky OCA pro RWY 11/29 − viz mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO.
OCA for RWY 11/29 − see Instrument Approach Charts − ICAO.
Omezení: Po přístrojovém přiblížení jsou stanoveny směry okruhů pro všechny kategorie letadel následovně: RWY 11 − pravý okruh RWY 29 − levý okruh.
Restriction: The directions of circling after completing an instrument approach for all categories of aircraft are as follows: RWY 11 − right circling RWY 29 − left circling.
2.22.3
2.22.3
RADAROVÉ POSTUPY
RADAR PROCEDURES
2.22.3.1 Přehledové služby ATS jsou poskytovány v prostorech radarového krytí SSR v TMA/CTR Karlovy Vary, pouze letadlům vybaveným odpovídačem SSR. Radarová přiblížení se neprovádějí.
2.22.3.1 The ATS surveillance services are provided within the areas of SSR coverage of TMA/CTR Karlovy Vary for aircraft equipped with SSR transponder only. Radar approaches are not conducted.
Poznámka: Primární přehledový radar (PSR) není k dispozici. Informace o význačném provozu a informace o provozu letadel nevybavených odpovídačem SSR jsou poskytovány pouze na základě hlášení o poloze obdržených od pilota.
Note: Primary surveillance radar (PSR) is not available. Essential traffic information and traffic information about aircraft not equipped with SSR transponder, are provided only on the basis of position information obtained from a pilot.
2.22.3.2
2.22.3.2
–
Přehledové zařízení ATS:
SSR − Součást multiradarové informace
AIRAC AMDT 8/16
–
ATS Surveillance equipment:
SSR − Part of multi radar information
AIP
AD 2−LKKV−15
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
13 OCT 16
Poznámka: V TMA/CTR Karlovy Vary je krytí zajištěno v a nad minimálními výškami pro radarové vektorování.
Note: Coverage is provided at and above radar vectoring minimum altitudes within TMA/CTR Karlovy Vary.
2.22.3.3 Minimální nadmořské výšky pro radarové vektorování v prostoru CTR/TMA Karlovy Vary − viz mapa LKKV AD 2−43.
2.22.3.3 Minimum radar vectoring altitudes within CTR/TMA Karlovy Vary − see chart LKKV AD 2−43.
2.22.4
2.22.4
POSTUPY PRO VFR LETY
PROCEDURES FOR VFR FLIGHTS
2.22.4.1 Velitelé letadel VFR letících v hladinách do 3500 ft AMSL včetně, musí nejméně 3 minuty před vstupem do CTR navázat spojení na kmitočtu KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz a předat údaje o letu podle ENR 1.2.1.9.
2.22.4.1 Pilots−in−command of aircraft flying VFR at levels up to and including 3500 ft AMSL, shall establish radio contact with KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz at least 3 minutes before entering CTR and pass information about flight according to ENR 1.2.1.9.
2.22.4.2 Velitelé letadel VFR letících v hladinách nad 3500 ft AMSL, musí nejméně 3 minuty před vstupem do TMA navázat spojení na kmitočtu KARLOVY VARY RADAR 118,650 MHz a předat údaje o letu podle ENR 1.2.1.9.
2.22.4.2 Pilots−in−command of aircraft flying VFR at levels above 3500 ft AMSL, shall establish radio contact with KARLOVY VARY RADAR 118,650 MHz at least 3 minutes before entering TMA and pass information about flight according to ENR 1.2.1.9
2.22.4.3 Velitelé odlétávajících letadel VFR musí navázat spojení na kmitočtu KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz za účelem předání údajů o letu podle ENR 1.2.1.9 a obdržení letového povolení.
2.22.4.3 Pilots−in−command of departing VFR aircraft shall establish radio contact with KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz to pass information about flight according to ENR 1.2.1.9 and obtain ATC clearance.
2.22.4.4 Při pojíždění na RWY 12/30 musí pilot zastavit na vyznačených vyčkávacích místech a vyžádat si povolení ke křižování RWY 11/29.
2.22.4.4 When taxiing to RWY 12/30 pilot has to stop on marked holding positions and request clearance for crossing RWY 11/29.
2.22.4.5 Při pojíždění z RWY 12/30 na stojánku si musí pilot před křižováním RWY 11/29 vyžádat povolení.
2.22.4.5 When taxiing from RWY 12/30 to the apron the pilot has to request clearance before crossing RWY 11/29.
2.22.4.6 VFR vstupní a výstupní body do/z CTR Karlovy Vary jsou znázorněny na Mapě příletů a odletů za VFR.
2.22.4.6 VFR entry and exit significant points to/from CTR Karlovy Vary are shown on VFR Arrivals and Departures Chart.
VFR vstupní/výstupní body do/z CTR a vyčkávací body: VFR entry/exit significant points to/from CTR and holding points: Označení/Designation
Poloha/Location
Souřadnice/Coordinates
NOVEMBER
Ostrov (železniční nadjezd/railway viaduct)
50 17 59 N 012 56 24 E
vstupní/výstupní / entry/exit
ECHO
Žlutice (hráz přehrady/reservoir dam)
50 05 03 N 013 07 36 E
vstupní/výstupní / entry/exit
SIERRA
Bečov
50 05 02 N 012 50 24 E
vstupní/výstupní / entry/exit
WHISKY
Loket
50 11 22 N 012 45 29 E
vstupní/výstupní / entry/exit
ALFA
Hůrky
50 12 52 N 012 54 46 E
vyčkávací/holding
BRAVO
Stanovice (hráz přehrady/reservoir dam)
50 10 33 N 012 52 40 E
vyčkávací/holding
2.22.4.7 Letové posádky letů VFR jsou žádány, aby před vstupem do prostorů CTR/TMA Karlovy Vary mimo publikovanou provozní dobou stanovišť ATS Karlovy Vary voláním kmitočtu KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz ověřily aktivaci těchto prostorů. Postup je odůvodněn možnou změnou provozní doby letiště a služeb ATS, kdy z časových důvodů již není možné vydat příslušný NOTAM.
2.22.4.7 Crew of VFR flights are required to call KARLOVY VARY TWR 121,225 MHz before enter CTR/TMA Karlovy Vary outside operational hours KARLOVY VARY ATS units to verify the activation of these areas.This is because there may be a change to aerodrome / ATS operational hours at a short notice when due to time constraints appropriate NOTAM couldnot be issued.
AIRAC AMDT 8/16
AD 2−LKKV−16
2.22.5
AIP
KARLOVY VARY
13 OCT 16
SEZNAM TRAŤOVÝCH BODŮ
2.22.5
CZECH REPUBLIC
WAYPOINT LIST
Seznam traťových bodů / Waypoint list Název/Designation
50 16 55,30 N
012 53 27,59 E
KV111
50 21 17,57 N
012 37 21,03 E
KV112
50 06 51,26 N
012 50 38,07 E
KV113
50 10 18,28 N
012 37 57,20 E
KV114
50 12 14,76 N
012 30 46,22 E
KV116
50 10 26,78 N
013 01 14,35 E
KV118
50 05 11,68 N
012 57 11,32 E
KV119
50 21 10,33 N
012 59 20,67 E
KV123
50 08 33,88 N
013 26 07,96 E
KV291
AIRAC AMDT 8/16
Souřadnice/Coordinates
KV110
50 01 55,29 N 013 10 35,25 E
KV292
50 06 56,23 N
KV293
50 19 55,70 N
013 13 56,91 E 013 00 33,36 E
KV294
50 20 37,67 N
013 21 34,18 E
KV296
50 13 34,82 N
012 49 47,45 E
KV297
50 15 55,15 N
012 41 11,24 E
KV298
50 20 11,15 N
012 45 42,80 E
KV299
50 08 08,00 N
012 48 01,50 E
AIP
2.22.6
AD 2−LKKV−17
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
13 OCT 16
RNAV STANDARD DEPARTURE ROUTES − INSTRUMENT (RNAV SID) − RWY 11
Označení Designation
Trať Track
1
2
BALTU 9Z BALTU NINE ZULU DEPARTURE
Stoupat ve směru vzletu (110o) na KV116 (fly−over); točit doprava (direct to fix) na KV118 (fly−by); pokračovat tratí 264o na OKG VOR/DME.
RAPET 4Z RAPET FOUR ZULU DEPARTURE
Stoupat ve směru vzletu (110o) na KV116 (fly−over); točit doprava (direct to fix) na KV118 (fly−by); pokračovat tratí 282o na RAPET.
Climb straight ahead (110o) to KV116 (fly−over) ; turn right direct to KV118 (fly−by); continue on track 264o to OKG VOR/DME.
Climb straight ahead (110o) to KV116 (fly−over); turn right direct to KV118 (fly−by); turn right track 282o to RAPET Stoupat ve směru vzletu (110o) na KV116 (fly−over); točit doprava (direct to fix) na KV118 (fly−by); točit doprava tratí 289o to KV112 (fly−by); pokračovat tratí 298o na VARIK. Climb straight ahead (110o) to KV116 (fly−over); turn right direct to KV118 (fly−by); turn right track 289o to KV112 (fly−by); continue on track 298o to VARIK.
KILNU 2Z KILNU TWO ZULU DEPARTURE
Stoupat ve směru vzletu (110 ) na KV116 (fly−over); točit doprava (direct to fix) na KV118 (fly−by); točit doprava tratí 289o to KV112 (fly−by); točit doprava tratí 004o na KILNU.
Stoupat ve směru vzletu (110o) na KV116 (fly−over); točit doprava (direct to fix) na KV118 (fly−by); točit doprava tratí 289o to KV112 (fly−by); točit doprava tratí 018o na KV119 (fly−by); točit doprava tratí 069o na ODPAL. Climb straight ahead (110o) to KV116 (fly−over); turn right direct to KV118 (fly−by) turn right track 289o to KV112 (fly−by); turn right track 018o to KV119 (fly−by); turn right track 069o to ODPAL.
ODPAL 2Z ODPAL TWO ZULU DEPARTURE
Spojení Communication
3
4
Stoupat ve směru vzletu (110o) na BALTU (fly−by); točit doleva tratí 049o na KV123 (fly−by); točit doleva tratí 027o na ODPAL. Climb straight ahead (110o) to BALTU (fly−by); turn left track 049o to KV123 (fly−by); turn left track 027o to ODPAL.
Poznámky Remarks 5 MNM ASC 5% do/to 4500 ft.
4500 ft AMSL MNM ASC 5% do/to 4500 ft. 4500 ft AMSL
Minout KV116 ve 3200 ft AMSL nebo výše. Pass KV116 at 3200 ft AMSL or above. MAX IAS 230 kt na/at KV116. MNM ASC 5% do/to 4500 ft.
4500 ft AMSL
Minout KV116 ve 3200 ft AMSL nebo výše. Pass KV116 at 3200 ft AMSL or above. MAX IAS 230 kt na/at KV116. MNM ASC 5% do/to 4500 ft. Minout KV116 ve 3200 ft AMSL nebo výše. Pass KV116 at 3200 ft AMSL or above.
4500 ft AMSL
MAX IAS 230 kt na/at KV116.
KARLOVY VARY RADAR 118,650 MHz MNM ASC 5% do/to 4500 ft. Minout KV116 ve 3200 ft AMSL nebo výše. Pass KV116 at 3200 ft AMSL or above.
o
Climb straight ahead (110o) to KV116 (fly−over); turn right direct to KV118 (fly−by); turn right track 289o to KV112 (fly−by); turn right track 004o to KILNU. ODPAL 1W ODPAL ONE WHISKY DEPARTURE
Stoupat do Climb to
Stoupat ve směru vzletu (110 ) na BALTU.
OKG 1Z CHEB ONE ZULU DEPARTURE
VARIK 6Z VARIK SIX ZULU DEPARTURE
Po vzletu / After take off
o
Climb straight ahead (110o) to BALTU.
KARLOVY VARY
4500 ft AMSL
MAX IAS 230 kt na/at KV116.
MNM ASC 5% do/to 4500 ft. Minout KV116 ve 3200 ft AMSL nebo výše. Pass KV116 at 3200 ft AMSL or above. MAX IAS 230 kt na/at KV116. 4500 ft AMSL
MNM ASC 5% do/to 4500 ft. 4500 ft AMSL
AIRAC AMDT 8/16
AD 2−LKKV−18
2.22.7
AIP
KARLOVY VARY
13 OCT 16
CZECH REPUBLIC
RNAV STANDARD DEPARTURE ROUTES − INSTRUMENT
KARLOVY VARY
(RNAV SID) − RWY 29
Označení Designation
Trať Track
1
2
BALTU 1F BALTU ONE FOXTROT DEPARTURE
Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV296 (fly−over); točit doleva (direct to fix) na KV299 (fly−by); točit doleva tratí 110o na DONAD (fly−by); točit doleva tratí 085o na BALTU. Climb straight ahead (290o) to KV296 (fly−over); turn left direct to KV299 (fly−by); turn left track 110o to DONAD (fly−by); turn left track 085o to BALTU.
OKG 1F CHEB ONE FOXTROT DEPARTURE RAPET 1F RAPET ONE FOXTROT DEPARTURE VARIK 1F VARIK ONE FOXTROT DEPARTURE KILNU 1F KILNU ONE FOXTROT DEPARTURE ODPAL 1F ODPAL ONE FOXTROT DEPARTURE
Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV296 (fly−over); točit doleva (direct to fix) na OKG VOR/DME. o
Climb straight ahead (290 ) to KV296 (fly−over); turn left direct to OKG VOR/DME. Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV296 (fly−over); točit doleva (direct to fix) na RAPET. Climb straight ahead (290o) to KV296 (fly−over); turn left direct to RAPET. Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV296 (fly−over); točit doleva (direct to fix) na VARIK. Climb straight ahead (290o) to KV296 (fly−over); turn left direct to VARIK. Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV297 (fly−by); točit doprava tratí 031o na KILNU. o
Climb straight ahead (290 ) to KV297 (fly−by); turn right track 031o to KILNU. Stoupat ve směru vzletu (290o) na KV297 (fly−by); točit doprava tratí 031o na KV298 (fly−by); točit doprava tratí 071o na ODPAL. Climb straight ahead (290o) to KV297 (fly−by); turn right track 031o to KV298 (fly−by); turn right track 071o to ODPAL.
AIRAC AMDT 8/16
Po vzletu / After take off Stoupat do Climb to
Spojení Communication
3
4
Poznámky Remarks 5 MNM ASC 5% do/to 4500 ft. Minout KV296 ve 2900 ft AMSL nebo výše. Pass KV296 at 2900 ft AMSL or above.
4500 ft AMSL
MNM ASC 5% do/to 4500 ft. 4500 ft AMSL
Minout KV296 ve 2900 ft AMSL nebo výše. Pass KV296 at 2900 ft AMSL or above. MNM ASC 5% do/to 4500 ft.
4500 ft AMSL
4500 ft AMSL
Minout KV296 ve 2900 ft AMSL nebo výše. KARLOVY VARY Pass KV296 at 2900 ft AMSL or above. RADAR 118,650 MHz MNM ASC 5% do/to 4500 ft. Minout KV296 ve 2900 ft AMSL nebo výše. Pass KV296 at 2900 ft AMSL or above. MNM ASC 5% do/to 4500 ft.
4500 ft AMSL
MAX IAS 230 kt na/at KV297.
MNM ASC 5% do/to 4500 ft. MAX IAS 230 kt na/at KV297. 4500 ft AMSL
AIP
2.22.8
AD 2−LKKV−19
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
13 OCT 16
RNAV STANDARD ARRIVAL ROUTES − INSTRUMENT
KARLOVY VARY
(RNAV STAR) − RWY 11 Význačné body Significant points
MAG trať/ /track
Vzdálenost Distance NM
MNM IFR výška MNM IFR altitude ft
Poznámky Remarks
1
2
3
4
5
329o
16,3
4500
024o
6,0
4500
024o
9,3
4500
024o
6,0
4500
265o
12,6
4500
286o
6,4
4500
290o
8,9
4500
290o
5,0
4500
024o
6,0
4500
234o
31,2
5500
234o
12,0
4500
290o
5,0
4500
024o
6,0
4500
BEKTO 3K BEKTO THREE KILO ARRIVAL BEKTO KV114 ROTVA OKG 6K CHEB SIX KILO ARRIVAL OKG VOR/DME KV114 ROTVA BALTU 7K BALTU SEVEN KILO ARRIVAL BALTU DONAD KV112 KV113 KV114 ROTVA GOPSI 2V GOPSI TWO VICTOR ARRIVAL GOPSI KV110 KV113 KV114 ROTVA GOPSI 2K GOPSI TWO KILO ARRIVAL
Po minutí KV111 MAX IAS omezena na 220 kt.
GOPSI
o
31,2
5500
290o
11,2
4500
200o
4,0
4500
234
After passing KV111 MAX IAS limited to 220 kt.
KV110 KV111 ROTVA
AIRAC AMDT 8/16
AD 2−LKKV−20
2.22.9
AIP
KARLOVY VARY
13 OCT 16
CZECH REPUBLIC
RNAV STANDARD ARRIVAL ROUTES − INSTRUMENT
KARLOVY VARY
(RNAV STAR) − RWY 29 Význačné body Significant points
MAG trať/ /track
Vzdálenost Distance NM
MNM IFR výška MNM IFR altitude ft
Poznámky Remarks
1
2
3
4
5
055o
13,1
4500
085o
23,0
4500
265o
12,6
4500
234o
25,7
5500
195o
8,6
4500
159o
7,3
4500
208o
15,6
4500
194o
10,3
4500
BEKTO 2P BEKTO TWO PAPA ARRIVAL BEKTO DONAD OKG 1P CHEB ONE PAPA ARRIVAL OKG VOR/DME DONAD BALTU 1P BALTU ONE PAPA ARRIVAL BALTU DONAD GOPSI 1N GOPSI ONE NOVEMBER ARRIVAL GOPSI KV293 LL DONAD GOPSI 2P GOPSI TWO PAPA ARRIVAL GOPSI KV294 ARMOV
AIRAC AMDT 8/16
AIP
AD 2−LKKV−21
KARLOVY VARY
CZECH REPUBLIC
LKKV AD 2.23 DOPLŇUJÍCÍ INFORMACE
LKKV
2.23.1
2.23.1
VÝSKYT PTACTVA NA/V BLÍZKOSTI LETIŠTĚ
13 OCT 16
AD 2.23 ADDITIONAL INFORMATION BIRD CONCENTRATIONS ON/IN THE VICINITY OF AIRPORT
2.23.1.1 Výskyt ptactva není uváděn. Intenzita výskytu nepřed−stavuje ohrožení letového provozu.
2.23.1.1 Bird concentration does not present hazard to air traffic and therefore bird concentration is not determinated.
2.23.1.2 Místa největšího ohrožení způsobená přelety ptáků jsou vyznačena v AD 2−41 Koncentrace ptactva.
2.23.1.2 Localities with the greatest hazard from the bird movements are indicated in AD 2−41 Bird Concentrations.
LKKV AD 2.24 MAPY VZTAHUJÍCÍ SE K LETIŠTI
LKKV AD 2.24 CHARTS RELATED TO THE AERODROME
Strana / Page
Název mapy / Chart name
LKKV AD 2−19
Letištní mapa − ICAO Aerodrome Chart − ICAO
LKKV AD 2 −21
Mapa pro stání a pojíždění letadel na APN Parking Stands and Taxiing on Apron
LKKV AD 2−25
Letištní překážková mapa − ICAO Typ A Aerodrome Obstacle Chart − ICAO Type A
AD 2−LKKV−RNAV SID RWY 29
Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) − ICAO RWY 29 RNAV Standard Departure Chart − Instrument − (RNAV SID) − ICAO RWY 29
AD 2−LKKV−RNAV SID RWY 11
Mapa RNAV standardních přístrojových odletů (RNAV SID) − ICAO RWY 11 RNAV Standard Departure Chart − Instrument − (RNAV SID) − ICAO RWY 11
AD 2−LKKV−RNAV STAR RWY 29
Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) − ICAO RWY 29 RNAV Standard Arrival Chart − Instrument − (RNAV STAR) − ICAO RWY 29
AD 2−LKKV−RNAV STAR RWY 11
Mapa RNAV standardních přístrojových příletů (RNAV STAR) − ICAO RWY 11 RNAV Standard Arrival Chart − Instrument − (RNAV STAR) − ICAO RWY 11
LKKV AD 2−37−1
Mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO ILS RWY 29 Instrument Approach Chart − ICAO ILS RWY 29
LKKV AD 2−37−3
Mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO RNAV (GNSS) RWY 29 Instrument Approach Chart − ICAO RNAV (GNSS) RWY 29
LKKV AD 2−37−4
Seznam a posloupnost traťových bodů RNAV (GNSS) RWY 29 List and sequence of way points RNAV (GNSS) RWY 29
LKKV AD 2−37−5
Mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO NDB RWY 29 Instrument Approach Chart − ICAO NDB RWY 29
LKKV AD 2−37−7
Mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO RNAV (GNSS) RWY 11 Instrument Approach Chart − ICAO RNAV (GNSS) RWY 11
LKKV AD 2−37−8
Seznam a posloupnost trat’ových bodů RNAV (GNSS) RWY 11 List and sequence of way points RNAV (GNSS) RWY 11
LKKV AD 2−37−9
Mapa přiblížení podle přístrojů − ICAO NDB RWY 11 Instrument Approach Chart − ICAO NDB RWY 11
AD 2−LKKV−VFRC
Mapa příletů a odletů za VFR VFR Arrivals and Departures Chart
LKKV AD 2−41
Oblasti s nebezpečnou koncentrací ptactva Bird Hazard Concentrations Areas
LKKV AD 2−43
Mapa minimálních nadmořských výšek pro radarové vektorování v prostoru CTR/TMA Karlovy Vary Minimum Radar Vectoring Altitude Chart within CTR/TMA Karlovy Vary
AIRAC AMDT 8/16
Záměrně nepoužito Intentionally Left Blank
