KAJIAN KEBUTUHAN FASILITAS PENYEBERANGAN PADA RUAS JALAN DI AREA KOMERSIAL KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS: JL. TEUKU UMAR JL

KAJIAN KEBUTUHAN FASILITAS PENYEBERANGAN PADA RUAS JALAN DI AREA KOMERSIAL KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS: JL. TEUKU UMAR – JL. HOS COKROAMINOTO, KOTA PONTIANAK) Wira Sahari1), Slamet Widodo2), Siti Mayuni2) Abstrak Kawasan komersial sudah pasti ramai dikunjungi orang baik menggunakan kendaraan maupun dengan berjalan kaki. Salah satu kawasan komersial yang masih minim akan fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki adalah pada kawasan sekitar Jalan Teuku Umar dan Jalan HOS Cokroaminoto khususnya pada kawasan Pontianak Mall dan Pasar Mawar. Penelitian ini bertujuan untuk melakukan kajian akan kebutuhan fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki dan memberi rekomendasi jenis fasilitas penyeberangan yang tepat di Jalan Teuku Umar pada kawasan sekitar Telkom dan Pontianak Mall dan di Jalan HOS Cokroaminoto pada kawasan Pasar Mawar. Pengumpulan data dilakukan dengan cara survey langsung ke lokasi yang akan diamati pada jamjam sibuk selama tiga hari pengamatan meliputi hari sibuk dan hari libur. Data-data yang diambil adalah volume kendaraan, volume pejalan kaki dan penyeberang jalan, waktu tempuh kendaraan, headway kendaraan, geometrik jalan. Data yang diperoleh digunakan untuk memperoleh nilai P.V 2 yang akan menentukan kriteria tipe fasilitas penyeberangan mana yang sesuai untuk kawasan yang telah ditinjau. Analisa nilai P.V2 menghasilkan kesimpulan bahwa dari enam area yang telah diamati terdapat empat area yang layak untuk dibangun fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki yaitu pada area sekitar gerbang kedua Pontianak Mall berupa pelican crossing, area di ujung Jalan Teuku Umar pada kawasan Pasar Mawar berupa zebra cross dengan lampu kelap-kelip, area di kaki persimpangan Pasar Mawar berupa zebra cross dan zebra cross dengan lampu kelap-kelip dan yang terakhir area di jalan keluar sekunder Pasar Mawar berupa pelican crossing. Kata kunci: fasilitas penyeberangan, zebra coss, pelican crossing

Salah satu contoh kawasan komersial yang jumlah arus penyeberang jalan serta pengendara bermotor yang cukup tinggi adalah pada jalan Teuku Umar dan Jalan HOS Cokroaminoto. Selain karena karena banyaknya kendaraan yang melewati kawasan ini juga fasilitas penyeberangan pejalan kaki masih sangat minim. Untuk itu diperlukan suatu kajian dan metode untuk mengatasi permasalahan yang timbul pada area komersial ini serta menjadi solusi yang efektif bagi pejalan kaki itu sendiri seperti penerapan fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki.

1. PENDAHULUAN Pertumbuhan penduduk, peningkatan taraf hidup dan migrasi penduduk berbanding lurus dengan pertumbuhan pengguna kendaraan bermotor, angkutan umum hingga pejalan kaki. Maka daripada itu kebutuhan akan akses jalan itu sendiri juga pasti mengalami pelonjakan. Ini tak lepas dari meningkatnya jumlah penduduk serta taraf hidup masyarakat itu sendiri. Hal ini sangat berpengaruh apalagi pada area komersial baik pada pasar tradisional maupun pasar modern. Padatnya kendaraan yang lalu-lalang pada ruas jalan yang menghubungkan area komersial itu pastinya membuat pejalan kaki kesulitan untuk menyeberang untuk pindah dari satu tempat ke tempat lainnya pada ruas jalan tersebut. Sehingga waktu pun terbuang percuma untuk menunggu keadaan jalan mulai agak sepi untuk menyeberangi ruas jalan itu.

1) Alumni Prodi Teknik Sipil FT Untan 2) Dosen Prodi Teknik Sipil FT Untan

Adapun maksud dan tujuan dari penulisan ini adalah sebagai berikut: 1. Melakukan analisa kebutuhan fasilitas penyeberangan pada area komersial di Jalan Teuku Umar (khususnya area Telkom dan Pontianak Mall) dan Jalan HOS Cokroaminoto (khususnya area Pasar Mawar).

1

KAJIAN KEBUTUHAN FASILITAS PENYEBERANGAN PADA RUAS JALAN DI AREA KOMERSIAL KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS: JL. TEUKU UMAR – JL. HOS COKROAMINOTO, KOTA PONTIANAK) Wira Sahari1), Slamet Widodo2), Siti Mayuni2)

tipe fasilitas penyeberangan yang diperlukan pada kawasan komersial tersebut guna meningkatkan efektivitas pada ruas jalan di area itu terutama pada jamjam sibuk (peak hour). Adapun pembatasan masalah dalam penelitian ini antara lain: 1. Penelitian dilakukan hanya pada ruas Jalan Teuku Umar dan sebagian segmen Jalan HOS Cokroaminoto yang meliputi wilayah Pasar Mawar, Kota Pontianak. 2. Penelitian dilakukan pada jam-jam sibuk yang mewakili hari kerja dan di hari libur. 3. Penulisan ini tidak memperhitungkan Rencana Anggaran Biaya (RAB).

Tabel 1. Kriteria Fasilitas Penyeberangan Berdasarkan P.V2

2. TINJAUAN PUSTAKA

Sumber: Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan (Dep. PU Dirjen Bina Marga, 1995)

2. Menetukan

P

V

(Orang / Jam)

(Kendaraan / Jam)

 108

501100

300-500

2× 108

501100

400-750

 108

501100

 500

Pelican Crossing

 108

 1100

 300

Pelican Crossing

2× 108

501100

 750

Pelican Crossing dengan lapak tunggu

 400

Pelican Crossing dengan lapak tunggu

PV2

2× 108

2.1. Fasilitas Penyeberangan Jalan Penyeberangan sebidang dapat berupa zebra cross dan pelican crossing, sementara penyeberangan tidak sebidang dapat berupa jembatan penyeberangan dan terowongan.

1100

Rekomendasi Zebra Cross Zebra Cross dengan lapak tunggu

2.2. Zebra Cross dan Pelican Cross Zebra cross adalah tipe fasilitas penyeberangan yang ditandai dengan garis putih terputus-putus searah arus kendaraan dan dibatasi garis melintang lebar jalan.

Metode umum untuk mengidentifikasi permasalahan-permasalahan yang mungkin terjadi adalah pengukuran konflik kendaraan dan pejalan kaki, dengan rumus:

Pelican (pedestrian light control) crossing adalah zebra cross yang dilengkapi dengan lampu lalu lintas yang dapat dikontrol oleh pejalan kaki itu sendiri melalui sebuah tombol yang terdapat pada lampu lalu lintas tersebut. Periode lampu lalu lintas pada pelican crossing didesain dengan menentukan waktu lampu bagi penyeberangan jalan dengan durasi yang telah ditetapkan sesuai dengan kondisi penempatannya sesuai standar Dirjen Perhubungan Darat tahun 1997 seperti terlihat pada tabel 2.2 berikut:

P.V2 Dengan: P = Arus lalu lintas pejalan kaki yang menyeberang jalur lalu lintas sepanjang 100 meter (pejalan kaki/jam) V = Arus lalu lintas dua arah per jam (kendaraan/jam)

2


Tabel 2. Standar Pengoperasian Penyeberangan Pelican Crossing di Indonesia Periode

Lampu Untuk Pejalan Kendaraan Kaki

Pegawai Telkom) dan gerbang pertama Pontianak Mall di Jalan Teuku Umar. Berfungsi untuk meninjau dua lokasi yaitu area sekitar Telkom dan gerbang pertama Pontianak Mall. Pos pengamatan kedua terletak di dekat gerbang kedua Pontianak Mall.

Durasi (detik) Tidak ditentukan 3 3

1

Hijau

Merah

2 3

Kuning Merah

Merah Merah

4

Merah

Hijau

Dihitung dengan rumus (1)

5

Merah

Hijau berkedip

3

6

Merah

Merah

3

Pos pengamatan ketiga terletak di depan Pasar Mawar yang berfungsi untuk meninjau area sekitar jalan masuk pertama ke Pasar Mawar dan area sekitar jalan keluar sekunder dari Pasar Mawar (dekat ruko Pasar Mawar/Sentral).

Sumber: Direktorat Jenderal Perhubungan Darat (DJPD, 1997)

𝑷𝑻 =

𝑳 𝟏,𝟐

+ 𝟏, 𝟕 (

𝑵 ) ............................ (1) 𝑾−𝟏

Dengan: PT = Waktu Hijau Minimum bagi pejalan kaki (detik). L = Panjang bidang penyeberangan (meter). N = Volume pejalan kaki (pejalan kaki/siklus). W = Lebar bidang penyeberangan (meter), minimal 2,5 m.

3. METODOLOGI PENELITIAN Di dalam penelitian saya ini metode survei langsung di lapangan yang dilakukan mulai pukul 06.00 sampai dengan pukul 18.00 WIB selama 3 hari yaitu hari Sabtu, Minggu dan Senin. Data-data yang diambil antara lain jumlah pejalan kaki, jumlah penyeberang jalan, jumlah kendaraan yang melintas, waktu tempuh kendaraan, headway kendaraan serta geometrik jalan.

Gambar 1. Denah Lokasi dan Pembagian Segmen Pada Tiap Pos Pengamatan

3.1. Lokasi dan Waktu Penelitian

3.2. Diagram Alir Penelitian

Penelitian dilakukan pada sepanjang ruas Jl. Teuku Umar dan Jl. HOS Cokroaminoto, dibagi menjadi tiga pos yaitu yang mencakup daerah Telkom, Pontianak Mall dan area Pasar Mawar. Pos pengamatan pertama terletak di antara bangunan Kopegtel (Koperasi

Adapun diagram alir penelitian ini sebagai adalah berikut:

3


4.2.

Analisa Headway Kendaraan

Rata-Rata

Tabel 5. Headway Rata-Rata Kendaraan di Jalan Teuku Umar Jam Rerata Harian

Headway Rata-Rata (Detik) Sabtu Minggu Senin 2.3

2.9

2.2

Sumber: Analisa Data Tabel 6. Headway Rata-Rata Kendaraan di Jalan HOS Cokroaminoto Jam Rerata Harian

Headway Rata-Rata (Detik) Sabtu Minggu Senin 2.1

2.4

1.9

Sumber: Analisa Data Gambar 2. Diagram Alir Penelitian

Dari hasil analisa headway kendaraan rata-rata selama 3 hari pengamatan, berdasarkan buku Manajemen Lalu Lintas (ITB, 1992) tidak ada satu pun yang memenuhi headway yang disarankan yaitu sebesar 7. Dimungkinkan pada kedua ruas jalan ini berpotensi tinggi menimbulkan konfilik antara kendaraan dan pejalan kaki yang menyeberang jalan tersebut, sehingga sangat diperlukan adanya fasilitas penyeberangan agar menjamin keselamatan dan kenyamanan pejalan kaki.

4. ANALISA DATA 4.1.

Analisa Kecepatan Kendaraan

Rata-Rata

Tabel 3. Kecepatan Rata-Rata Kendaraan di Jalan Teuku Umar Hari Sabtu Minggu Senin

Kecepatam Rata-Rata (Km/jam) 54,3 54,9 54,2

Sumber: Analisa Data Tabel 4. Kecepatan Rata-Rata Kendaraan di Jalan HOS Cokroaminoto Hari Sabtu Minggu Senin

4.5. Perhitungan Kriteria Fasilitas Penyeberangan Berdasarkan Nilai P.V2

Kecepatam Rata-Rata (Km/jam) 52,3 54,8 54,1

4.5.1.Analisa Perhitungan Jalan Teuku Umar Kawasan Telkom Dari hasil analisa tiga hari pengamatan didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar adalah hari Sabtu seperti yang ditunjukan pada tabel 7.

Sumber: Analisa Data Dari hasil analisa kecepatan rata-rata pada kedua ruas jalan tersebut, maka dapat disimpulkan bahwa dengan kecepatan rata-rata di atas 45 km/jam maka kedua ruas jalan tersebut memerlukan tambahan fasilitas penyeberangan untuk pejalan kaki.

4


Tabel 7: Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Sabtu Hari / Tanggal

Jam

P

V

P.V2

(Orang/Jam) (Kendaraan/Jam)

06.00-07.00 48 07.00-08.00 23 08.00-09.00 12 09.00-10.00 15 10.00-11.00 26 Sabtu / 14 11.00-12.00 24 Mei 2016 12.00-13.00 38 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 19 16.00-17.00 26 17.00-18.00 25 Nilai 4 P Nilai 4 V Total 137 13681 Rata-rata 34.25 3420.25 P.V2 400660269.6

2441 3016 2639 2698 2728 2990 3483 3039 4033 3724

286007088 209213888 83571852 109188060 193491584 214562400 460988982 175474899 422892314 346704400 FASILITAS

4 P.V2 Terbesar

X

X

X X

-

Tabel 8. Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Senin Hari / Tanggal

Jam

P

V

(Orang/Jam)

(Kendaraan/Jam)

06.00-07.00 52 07.00-08.00 35 08.00-09.00 45 09.00-10.00 31 10.00-11.00 29 Senin / 16 11.00-12.00 35 Mei 2016 12.00-13.00 49 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 39 16.00-17.00 31 17.00-18.00 24 Nilai 4 P Nilai 4 V Total 154 14856 Rata-rata 38.5 3714 P.V2 531061146

2708 3658 2946 3093 2898 3002 3695 3408 4095 3724

P.V2

381329728 468333740 390551220 296566119 243553716 315420140 668998225 452964096 519839775 332836224 FASILITAS

4 P.V2 Terbesar

X

X

X X

-

Sumber: Analisa Data


Rekomendasi tipe fasilitas penyeberangan sesuai dengan yang tertera pada tabel 7 adalah tidak diperlukan fasilitas penyeberangan pada area ini, karena walaupun nilai P.V2 telah memasuki kriteria perlu fasilitas penyeberangan tetapi nilai rata-rata volume pejalan kaki terbesar tidak mencapai angka minimal 50 orang pejalan kaki per jam.

Sama seperti kawasan Telkom rekomendasi tipe fasilitas penyeberangan adalah tidak diperlukan tambahan fasilitas penyeberangan 4.5.3.Analisa Perhitungan Jalan Teuku Umar Kawasan Gerbang Kedua Pontianak Mall Dari hasil analisa didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar dari ketiga hari pengamatan adalah hari Senin seperti yang ditunjukan pada tabel 9

4.5.2.Analisa Perhitungan Jalan Teuku Umar Kawasan Gerbang Pertama Pontianak Mall Dari hasil analisa tiga hari pengamatan didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar adalah hari Senin seperti yang ditunjukan pada tabel 8.

Tabel 9. Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Senin Hari / Tanggal

Jam

P

V

(Orang/Jam)

(Kendaraan/Jam)

06.00-07.00 106 07.00-08.00 61 08.00-09.00 48 09.00-10.00 40 10.00-11.00 21 Senin / 23 11.00-12.00 21 Mei 2016 12.00-13.00 23 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 25 16.00-17.00 28 17.00-18.00 22 Nilai 4 P Nilai 4 V Total 218 15774 Rata-rata 54.5 3943.5 P.V2 847539977.6

2899 3718 3133 3263 3135 4170 4603 3235 4554 3585

P.V2

890845306 843234964 471153072 425886760 206392725 365166900 487315007 261630625 580689648 282748950 FASILITAS

4 P.V2 Terbesar

X X

X

X

Pelican Crossing

Sumber: Analisa Data Rekomendasi tipe fasilitas penyeberangan berdasarkan tabel adalah pelican crossing.

5


4.5.4.Analisa Perhitungan Jalan HOS Kawasan Pasar Mawar di Ujung Jalan Teuku Umar

4.5.6.Analisa Perhitungan Jalan HOS pada Jalan Keluar Sekunder Pasar Mawar

Dari hasil analisa didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar dari ketiga hari pengamatan adalah hari Senin seperti yang ditunjukan pada tabel 10

Dari hasil analisa didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar dari ketiga hari pengamatan adalah hari Senin seperti yang ditunjukan pada tabel 12

Tabel 10: Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Senin

Tabel 12. Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Senin

Hari / Tanggal

Jam

P

V

(Orang/Jam) (Kendaraan/Jam)

06.00-07.00 136 07.00-08.00 62 08.00-09.00 51 09.00-10.00 26 10.00-11.00 15 Senin / 23 11.00-12.00 24 Mei 2016 12.00-13.00 36 13.00-14.00 14.00-15.00 15.00-16.00 26 16.00-17.00 25 17.00-18.00 28 Nilai 4 P Nilai 4 V Total 285 20067 Rata-rata 71.25 5016.75 P.V2 1793204365

4295 4843 4832 5095 5331 6009 6097 4636 6033 5142

4 P.V2 Terbesar

P.V2

2508795400 1454188238 1190759424 674934650 426293415 866593944 1338242724 558804896 909927225 740324592 FASILITAS

Hari / Tanggal

Jam

P

V

(Orang/Jam)

(Kendaraan/Jam)


X X X

X

Pelican Crossing

4295 4843 4832 5095 5331 6009 6097 4636 6033 5142

P.V2

2730159700 1360369642 1120714752 623016600 483132537 1047134349 1524109769 494327408 1019118492 713884428 FASILITAS

4 P.V2 Terbesar

X X X

X

Pelican Crossing



4.5.5.Analisa Perhitungan Jalan HOS pada Perempatan Pasar Mawar

Karena akan tidak efektif bila satu kawasan yang saling berdekatan terdapat banyak pelican crossing maka diambil nilai PV2 terbesar di antara kawasan yang saling berdekatan. Maka, pada kawasan Pasar Mawar yang dipilih untuk dipasang fasilitas pelican crossing adalah pada area jalan keluar sekunder Pasar Mawar. Hal ini disebabkan oleh pertimbangan area tersebut memiliki nilai P.V2 terbesar di antara ketiga area lainnya. Manakala pada area lainnya cukup dipasang zebra cross saja dengan tambahan lampu kelap-kelip di beberapa kaki persimpangan.

Dari hasil analisa didapati bahwa nilai P.V2 yang terbesar dari ketiga hari pengamatan adalah hari Senin seperti yang ditunjukan pada tabel 12 Tabel 11. Perhitungan Nilai P.V2 pada hari Senin Hari / Tanggal

Jam

P

V

(Orang/Jam)

(Kendaraan/Jam)


2899 3718 3133 3263 3135 4170 4603 3235 4554 3585

P.V2

1142971336 857058488 500600139 276826394 147423375 417333600 762753924 272095850 518472900 359862300 FASILITAS

4 P.V2 Terbesar

X X

X

4.6. Perencanaan Durasi Lampu Lalu Lintas pada Fasilitas Pelican Crossing

X

4.6.1. Durasi Lampu Pelican Crossing pada Gerbang Pertama Pontianak Mall Pada perencanaan durasi lampu pelican crossing yang dihitung hanya pada periode 4 seperti yang tertera pada tabel 13, sementara untuk periode 1 dipakai

Pelican Crossing


6


waktu standar dari buku The Design of Pedestrian Crossings (Department for Transport of United Kingdom, 1995) yaitu sebesar 7 detik. 𝑷𝑻 =

𝟏𝟎,𝟓 𝟏,𝟐

+ 𝟏, 𝟕 (

𝟏𝟎𝟔⁄𝟔𝟎 𝟐,𝟓−𝟏

) = 𝟗, 𝟗𝟑 ≈ 𝟏𝟎 𝒅𝒆𝒕𝒊𝒌

Tabel 13. Periode Lampu Pelican Crossing pada Gerbang Pertama Pontianak Mall Lampu Untuk Periode

Durasi (detik)

Kendaraan

Pejalan Kaki

1

Hijau

Merah

7

2

Kuning

Merah

3

3

Merah

Merah

3

4

Merah

Hijau

10

5

Merah

6

Merah

Hijau berkedip Merah

3 3

Sumber: Analisa Data 4.6.2. Durasi Lampu Pelican Crossing pada Jalan Keluar Sekunder Pasar Mawar Perhitungan pada periode 4 lampu pelican crossing di kawasan ini adalah sebagai berikut: 𝑷𝑻 =

𝟏𝟐 + 𝟏,𝟐

𝟏𝟒𝟖⁄𝟔𝟎 ) 𝟐,𝟓−𝟏

𝟏, 𝟕 (

= 𝟏𝟏, 𝟔𝟒 ≈ 𝟏𝟐 𝒅𝒆𝒕𝒊𝒌

Tabel 14. Periode Lampu Pelican Crossing pada Jalan Keluar Sekunder Pasar Mawar Lampu Untuk Periode

Durasi (detik)

Kendaraan

Pejalan Kaki

1

Hijau

Merah

7

2

Kuning

Merah

3

3

Merah

Merah

3

4

Merah

Hijau

12

5

Merah

6

Merah

Hijau berkedip Merah

3 3


Gambar 3. Lokasi Penempatan Faslitas Penyeberangan

7


dan memperbaiki fasilitas pelengkap jalan seperti marka jalan dan trotoar. 2. Pada keenam lokasi penelitian terdapat hambatan samping yang cukup besar dan masih kurangnya kedisiplinan para pengguna jalan, sehingga masih perlu diadakan sosialisasi dari pihak/instansi terkait guna dapat memberikan pelayanan yang lebih baik bagi pengguna jalan. 3. Perlu adanya kesadaran bagi para pengguna jalan untuk mematuhi peraturan berlalu-lintas serta penindakan yang tegas pada si pelanggar agar tercipta kenyamanan dan keselamatan bagi sesama pengguna jalan.

5. PENUTUP 5.1. Kesimpulan 1. Berdasarkan hasil analisa, 4 dari 6 area penelitian tersebut memerlukan fasilitas penyeberangan sebagai jalur keselamatan bagi penyeberangan jalan yaitu kawasan gerbang kedua Pontianak Mall, kawasan Pasar Mawar pada ujung jalan Teuku Umar, pada perempatan jalan Pasar Mawar, dan pada jalan keluar sekunder Pasar Mawar. 2. Keempatnya masuk dalam klasifikasi tipe fasilitas pelican crossing, walau demikian untuk meningkatkan efektifkan di kawasan yang saling berdekatan maka hanya ditempatkan pada area dengan nilai P.V2 terbesar yaitu area jalan keluar sekunder Pasar Mawar. 3. Oleh karena itu rekomendasi fasilitas penyeberangan bagi pejalan kaki adalah sebagai berikut pada kawasan gerbang kedua Pontianak Mall dan pada jalan keluar sekunder Pasar Mawar menggunakan pelican crossing, pada kawasan Pasar Mawar di ujung jalan Teuku Umar menggunakan zebra cross dengan lampu kelap-kelip, manakala pada perempatan Pasar Mawar digunakan dua tipe fasilitas penyeberangan yang berbeda di setiap kaki perempatan jalannya, yakni zebra cros dengan lampu kelap-kelip dan zebra cross saja. 4. Hasil analisa penentuan durasi lampu pelican crossing untuk kawasan gerbang kedua Pontianak Mall menghasilkan durasi lampu hijau untuk pejalan kaki sebesar 13 detik. Manakala pada jalan keluar sekunder Pasar Mawar durasi lampu hijau untuk pejalan kaki sebesar 15 detik.

6. DAFTAR PUSTAKA Department for Transport, The Welsh Office, The Scottish Office, The Department of the Environment for Northern lreland. 1995. Local Transport Note 2/95. The Design of Pedestrian Crossings. London. Dian Arfianto. 2014. Kajian Fasilitas Pejalan Kaki Pada Pusat-Pusat Perdagangan Di Kota Pontianak. Skripsi. Pontianak: Universitas Tanjungpura. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1995, Tata Cara Perencanaan Fasilitas Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan. Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga, 1997, Manual Kapasitas Jalan Indonesia. Jakarta. Direktorat Jenderal Bina Marga. 1999. Pedoman Perencanaan Jalur Pejalan Kaki Pada Jalan Umum. Jakarta.

5.2. Saran 1. Pada kedua ruas jalan yang ditinjau yaitu Jalan Teuku Umar dan Jalan HOS Cokroaminoto perlu dipertimbangkan untuk melengkapi

8


Direktorat Jenderal Perhubungan Darat. 1997. Keputusan Direktur Jenderal Perhubungan Darat, Nomor: SK.43/AJ007/DRJD/97 tentang Perekayasaan Fasilitas Pejalan Kaki di Wilayah Kota. Jakarta. Institut

Mashuri & Muhammad Ikbal. 2011. Studi Karakteristik Pejalan Kaki dan Pemilihan Jenis Fasilitas Penyebrangan Pejalan Kaki di Kota Palu, Palu: Universitas Tadulako. Muhammad Hari Ardiansyah. 2012. Analisa Kebutuhan Fasilitas Penyeberangan Pejalan Kaki di Sebagian Wilayah Kota Pontianak. Skripsi. Pontianak: Universitas Tanjungpura.

Teknologi Bandung. 1992. Manajemen Lalu Lintas. Bandung: Institut Teknologi Bandung.

Kementrian Pekerjaan Umum. 2014. Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor: 03/PRT/M/2014 tentang Pedoman Perencanaan, Penyediaan dan Pemanfaatan Prasarana dan Sarana Jaringan Pejalan Kaki di Kawasan Perkotaan. Jakarta.

Sucipta Putra. 2013. Analisis Tingkat Pelayanan Fasilitas Pejalan Kaki (Studi Kasus: Jalan Diponegoro di Depan Mall Ramayana). Denpasar: Universitas Udayana. Universitas Widyagama. 2008. Diktat Kuliah Rekayasa Lalu Lintas. Malang: Universitas Widyagama.

Khristy, C. Jotin & Lall, B. Kent. 2005. Dasar-Dasar Rekayasa Transportasi. Jakarta: Erlangga.

Zilhardi

9

Idris. 2007. Jembatan Penyebrangan di Depan Kampus UMS Sebagai Fasilitas Pejalan Kaki. Surakarta: Universitas Muhammadiyah Surakarta.

KAJIAN KEBUTUHAN FASILITAS PENYEBERANGAN PADA RUAS JALAN DI AREA KOMERSIAL KOTA PONTIANAK (STUDI KASUS: JL. TEUKU UMAR JL

Recommend Documents