JURNAL TUGAS AKHIR
ANALISIS TIME HEADWAY KENDARAAN TRUK PADA JARINGAN JALAN ARTERI DI KOTA MAKASSAR
Oleh :
HERAWATI LIWANGKA D111 10 003
JURUSAN TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS HASANUDDIN 2015
ANALISIS TIME HEADWAY KENDARAAN TRUK PADA JARINGAN JALAN ARTERI DI KOTA MAKASSAR Sumarni Hamid Aly1, Muralia Hustim1, Herawati Liwangka2. ABSTRAK: Time headway adalah selisih waktu antar kendaraan yang beriringan yang melewati suatu titik tertentu dalam satu lajur. Penelitian yang dilaksanakan di tiga jalan Arteri kota Makassar yaitu Jalan Nusantara, Jalan Sultan Alauddin dan Jalan Perintis Kemerdekaan ini bertujuan untuk menganalisis indikator statistik time headway kendaraan truk, menganalisis model distribusi time headway kendaraan truk dan menganalisis komparasi model distribusi time headway kendaraan truk antar berbagai variasi waktu dan lokasi penelitian. Survei perekaman dilakukan 11 jam sehari selama lima hari kerja dan dua hari libur di masing-masing lokasi penelitian. Survei perekaman kondisi lalu lintas pada suatu ruas jalan arteri di Kota Makassar dilakukan dalam rangka mencacah frekuensi dengan memutar kembali hasil rekaman untuk kemudian dicatat pada suatu lembar formulir data survei time headway. Analisis indikator statistik dari data time headway berupa rerata, standar deviasi, nilai maksimum, nilai minimum, modus, dan median dilakukan untuk suatu interval waktu optimum dari suatu distribusi time headway. Suatu simulasi distribusi data dilakukan secara trial-error untuk berbagai nilai interval kelas dan periode waktu time headway, dalam rangka mencari bentuk distribusi time headway yang memuaskan. Hasil bentuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari kerja dan hari libur dengan semua periode pengamatan di semua lokasi penelitian didominasi pada time headway 0-20 detik. Secara visual dan hasil perhitungan terlihat kecenderungan time headway mengikuti pola distribusi eksponensial. Selanjutnya, distribusi time headway antar periode pengamatan pagi, siang dan sore untuk semua lokasi penelitian pada hari kerja dan hari libur diuji kesamaan dan perbedaan dengan uji Kolmogorov-Smirnov dua sampel independen dengan menggunakan program SPSS 19.0. Analisis uji Kolmogorof-Smirnov two sample independent untuk distribusi headway kendaraan truk pada hari kerja dan hari libur menunjukkan relatif terjadi perbedaan bentuk-bentuk distribusi pada periode waktu dan periode pengamatan. Kata Kunci: Distribusi, Headway, Jalan Arteri, Kendaraan Truk, Uji Kolmogorof-Smirnov two sample independen.
ABSTRACT: Time Headway is the time deviation when two or move moving vehicle past a certain point in one lane. The research that located in three arterial roads, which are Nusantara road, Sultan Alauddin road, and Perintis Kemerdekaan road, aims to analyze statistic indicator of trucks vehicle headway, to analyze distribution model of trucks vehicle headway, and to analyze distribution model comparison of truck vehicle headway intervarious of time and research location. Recording survey conducted for 11 hours per day for five working days and two days of day-off for each research location. Recording survey of the traffic condition on the arterial road in Makassar City conducted in order to count the frequency by replaying the recording then be noted on headway survey data form. Analysis of statistic indicator from data headway such as the average, the deviation standard, the maximum value, the minimum value, the modus, and the median is conducted for the optimum time interval from headway distribution. The simulation of data distribution is done by trial-error for the various of class interval value and headway time period, in order to find the satisfied headway distribution form. The results of truck vehicle headway distribution form on working day and day-off with all observation period in all survey location is dominated by 0-20 seconds for time headway. By visual and calculation results, the headway tends to follow exponential distribution pattern. Furthermore, headway distribution between morning, day, and afternoon observation for all survey location on working day and day-off tests the similiarity and the difference with Kolmogorof-Smirnov two sample indepedence test using SPSS 19.0 programme. The analysis of Kolomogorov-Smirnof two sample independence test for truck vehicle headway distribution on working day and day-off shows the relative there’s a distribution forms difference for time period and observation period. Keyword: Dsitribution, Time Headway, Arterial Road, Truck Vehicle, Kolmogorof-Smirnov Two Sample Independence Test
1 2
Dosen, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar 90245, INDONESIA Mahasiswi, Jurusan Teknik Sipil, Universitas Hasanuddin, Makassar 90245, INDONESIA
PENDAHULUAN Latar Belakang
Kota Makassar merupakan kota terbesar keempat di Indonesia dan terbesar di Kawasan Timur Indonesia yang memiliki luas areal 175,79 km2 dengan jumlah penduduk 1.112.688, sehingga kota ini sudah menjadi kota Metropolitan (Ditjen Cipta Karya, 2013). Tingkat pertumbuhan kendaraan pada tahun 2013 untuk roda dua di Kota Makassar 15 % dan 12 % untuk kendaraan roda empat (Dishub, 2013) sedangkan jalan hanya 1-3% per tahun (Hustim,2012). Pertumbuhan jumlah kendaraan yang tidak sebanding dengan peningkatan volume jalan yang cenderung statis mengakibatkan terjadinya perlambatan hingga kemacetan diberbagai ruas jalan. Hal ini diperparah dengan semakin tingginya aktifitas kendaraan berat seperti truk di jalan efek dari pembangunan kota dan perekonomian. Headway atau time headway merupakan besaran mikroskopik lalu lintas yang sangat penting kegunaannya dalam analisis dan perencanaan suatu sistem transportasi khususnya dalam perencanaan lalu lintas. Sebagai contoh, time headway digunakan dalam mengestimasi volume lalu lintas jalan dalam rangka mengevaluasi kapasitas jalan, dan dalam penelitian kinerja lalu lintas jalan. Time headway minimum berguna agar lalu lintas yang berjalan tetap aman (Dwi Guntoro, 2004). Memperhatikan pentingnya time headway tersebut, beberapa pendekatan teoritis dengan menggunakan model-model distribusi statistik berdasarkan beberapa penelitian di negara-negara maju telah menghasilkan suatu standar nilai dan model distribusi headway (Miller, 1961 ; Shalter, 1974 ; May, 1990 ; Luttinen, 1996 ; Sadheghenni, 2002) yang dapat digunakan untuk kebutuhan perencanaan dan analisis transportasi secara luas. Namun, hasil-hasil tersebut tidak serta merta dapat digunakan untuk kondisi-kondisi lalu lintas di negaranegara berkembang termasuk Indonesia, mempertimbangkan bahwa Model-model
didasarkan dan diturunkan atas dasar asumsi perilaku lalu lintas yang homogen dalam menggunakan lajur jalan. Tiap tahun jumlah kendaraan terus bertambah terutama kendaraan berat pengangkut barang dan materil atau kendaraan truk. Perilaku pengendara kendaraan yang tidak tertib di kota-kota negara berkembang termasuk di Makassar , Indonesia telah membawa perilaku karakteristik lalu lintas dari homogen menjadi Heterogen lalu lintas yang kurang tepat didekati dengan berbagai teori pendekatan lalu lintas homogen yang telah mapan digunakan di negara-negara maju, termasuk dalam hal ini adalah time headway lalu lintas (Henryawan, 2013). Namun demikian, masih jarang penelitian terdahulu yang dilakukan untuk kondisi time headway lalu lintas di Indonesia. Dari latar belakang masalah inilah penulis mengangkat tulisan dengan judul: “Analisis Time Headway Kendaraan Truk Pada Jaringan Jalan Arteri Di Kota Makassar” Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang pada uraian di atas, maka permasalahan yang dapat dirumuskan, yaitu : 1. Bagaimana indikator statistik time headway kendaraan truk pada jaringan jalan arteri di kota Makassar ? 2. Bagaimana model distribusi time headway kendaraan truk pada jaringan jalan arteri di kota Makassar ? 3. Bagaimana komparasi model distribusi time headway kendaraan truk antar berbagai variasi waktu dan lokasi penelitian ? TINJAUAN PUSTAKA
Karakteristik Arus Lalu Lintas
Karakteristik dasar arus lalu lintas digolongkan menjadi dua kategori, yaitu (Putri, 2009): a) Makroskopis Arus lalu lintas secara makroskopis merupakan suatu karakteristik secara
keseluruhan dalam suatu lalu lintas yang dapat digambarkan dengan 4 parameter, yaitu: 1. Arus dan Komposisi Lalu lintas (Flow) 2. Kecepatan (speed) 3. Kerapatan (density) 4. Derajat Kejenuhan b) Mikroskopis Arus lalu lintas secara mikroskopis merupakan suatu karakteristik secara individual dari kendaraan yang meliputi headway dan spacing.
memuaskan secara visual dan sesuai dengan teori bentuk-bentuk distribusi time headway (umumya berbentuk distribusi negative exponesial atau logaritmik), maka dilakukan simulasi pencarian nilai-nilai interval kelas yang memuaskan. Dalam hal ini mensimulasikan data-data time headway dalam berbagai interval kelas time headway dan memvariasikan periode waktu penganalisaan time headway, persamaan fungsi untuk tiap model dapat dilihat dibawah ini (Harinaldi, buku prinsip-prinsip statistik untuk teknik dan sains hal 102) :
Definisi Time Headway
Negative Exponential: 𝑓(𝓍) = . 𝑒 −𝜇𝓍 .................................. (2)
Time headway adalah selisih waktu antar kendaraan yang beriringan yang melewati suatu titik tertentu dalam satu lajur (Salter, R.J., 1974). Karenanya time headway pada kenyataanya terdiri dari dua jenis waktu yaitu waktu okupansi dan waktu antara. Waktu okupansi adalah lamanya waktu fisik kendaraan melewati suatu titik pengamatan. Sedangkan waktu antara merupakan selisih waktu saat belakang kendaraan yang didepan melewati suatu titik pengamatan dengan saat ujung depan kendaraan yang mengikutinya melewati titik yang sama (May, A. D., 1990). Distribusi Time Headway
Distribusi time headway untuk kondisi arus dilapangan pada umumnya bervariasi tergantung pada tingkat kepadatan arus lalu lintas yang ada. Misalnya pada kondisi arus yang rendah distribusi time headway antara kendaraan biasanya bersifat acak mengingat pada kondisi arus rendah interaksi antara kendaraan dianggap kecil. Untuk arus padat dimana interaksi kendaraan sangat besar, distribusi time headway bersifat seragam atau konstan. Sedangkan untuk arus sedang dimana interaksi kendaraan bersifat campuran (May, A.D., 1990). Uji Model Distribusi Time Headway
Model distribusi yang dipakai dalam pengujian time headway dalam rangka menemukan dan menentukan interval kelas pengklasifikasian data-data time headway sehingga diperoleh bentuk distribusi yang
Dimana : = Time Headway Kendaraan Truk = Time Headway rata-rata Kendaraan Truk e = Bilangan alami 2,897 Statistik Deskriptif
Dengan Statistik Deskriptif kumpulan data yang diperoleh akan tersaji dengan ringkas dan rapi serta dapat memberikan informasi inti dari kumpulan data yang disebut Indikator statistik. Indikator statistik terdiri antara lain ukuran pemusatan yaitu mean, modus, median , nilai maksimum dan minimum dan ukuran penyebaran yaitu standar deviasi (Harinaldi, buku prinsipprinsip statistik untuk teknik dan sains). Uji Kolmogorof-Smirnov Dua Sampel Independen (Uji Statistik Non-Parametrik)
Uji kolmogorof-smirnov merupakan uji statistik non-parametrik yang memiliki asumsi sampel dari populasi yang dipilih tidak harus terditribusi normal seperti halnya dengan uji statistik parametrik.(Sarwono, 2012). Uji Kolmogorof Smirnov dua sampel (two independent samples test) pada hakikatnya sama dengan uji Independentsamples test dengan prasyarat yang lebih longgar. Kelonggaran tersebut meliputi mampu digunakan untuk tipe data ordinal dan tidak memerlukan asumsi terdistribusi normal. Test ini digunkan untuk tipe data
ordinal dan tidak memerlukan asumsi terdistribusi normal. Test ini digunakan untuk menetapkan apakah nilai variabel tertentu berbeda di antara dua kelompok (Trihendradi, 2011). Rumus uji kolmogorov smirnov untuk dua sampel independen adalah (Sarwono dan Budiono, Statistik Terapan hal 48): Dmn= Max |Sn1 (X) – Sn2 (X)| .............. (3) Dimana: n1 = jumlah sampel pertama n2 = jumlah sampel kedua
METODOLOGI PENELITIAN Kerangka Penelitian
Skema penelitian yang akan dilakukan dapat dilihat pada kerangka penelitian sebagaimana yang dijelaskan pada gambar 2.
Gambar 2. Skema Kerangka Penelitian
Waktu dan Lokasi Penelitian
Survei utama dilaksanakan pada tanggal 27 September 2014 hingga 17 Oktober 2014 selama tujuh hari yaitu lima hari kerja dan dua hari libur pada pukul 07.00-18.00 WITA. Penelitian dilakukan pada 3 ruas jalan arteri Kota Makassar yaitu: 1. Jalan Nusantara 2. Jalan Sultan Alauddin
3. Jalan Perintis Kemerdekaan Metode Pengambilan Data
Pengambilan data dilakukan dengan menggunakan metode survei langsung dilokasi penelitian. Data yang diambil untuk penelitian ini adalah data time Headway lalu lintas kendaraan truk. Data tersebut dapat di peroleh dengan menggunakan alat perekam (handy camera) yang diletakkan di atas tripod dilokasi penelitian selama 11 jam dengan jumlah surveyor 2 orang dengan tugas masing-masing selama penelitian. Data time headway kendaraan truk pada setiap jalan yang di peroleh pada pengambilan data dalam satuan second terlebih dahulu di ubah ke dalam satuan detik yaitu 1/1000 detik. Kemudian analisa data di hitung dengan cara mengurangkan waktu pada saat kendaraan truk 2 melintas di titik pengamatan dengan kendaraan truk 1, dan seterusnya. Hasilnya di catat dalam setiap waktu pengamatan. Data-data time headway ini di analisis parameterparameter statistiknya yang meliputi indikator rerata, standar devisiasi, nilai maksimum, nilai minimum, modus dan median. Suatu simulasi distribusi data dilakukan secara trial-error untuk berbagai nilai interval kelas dan periode waktu time headway, dalam rangka mencari bentuk distribusi time headway yang memuaskan kemudian dilakukan analisis lanjutan yaitu uji Kolmogorv Smirnov dua sampel merupakan prosedur untuk menentukan apakah distribusi-distribusi nilai pada variabel ordinal berbeda secara signifikan pada dua sampel yang tidak berhubungan/independen.
HASIL DAN PEMBAHASAN Headway Lalu Lintas Kendaraan Truk
Data-data time headway di analisis parameter- parameter statistiknya yang meliputi indikator rerata, standar devisiasi, nilai maksimum, nilai minimum, modus dan median.
Adapun Indikator Statistik time headway lalu lintas kendaraan truk jalan Nusantara, jalan Sultan Alauddin dan jalan
Perintis Kemerdekaan pada hari kerja dan hari libur disajikan dalam tabel berikut ini:
Tabel 1. Indikator Statistik Time Headway kendaraan truk jalan Nusantara
waktu
Hari kerja
Hari Libur
Jenis Indikator Statistik
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway
Nusantara - Ahmad Yani Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore
Nusantara - Pelindo Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore
Minimum
0.10
0.12
0.14
0.10
0.11
0.19
Maksimum
268.92
295.52
266.93
295.93
270.44
266.51
mean standar deviasi
22.79
22.40
20.99
23.59
26.68
26.31
33.26
42.46
30.63
53.23
42.31
33.40
modus
1.81
2.59
1.62
0.75
2.11
7.85
median
12.90
11.06
10.04
9.53
14.72
15.61
Minimum
0.85
0.11
0.18
0.27
0.18
0.22
Maksimum
280.44
285.93
234.36
297.06
265.74
298.06
mean standar deviasi
46.32
22.26
32.47
43.18
28.34
25.23
63.14
42.34
47.23
141.82
50.93
66.72
modus
5.31
0.97
2.80
2.09
0.67
2.00
median
21.10
5.44
14.90
11.16
13.37
7.59
Tabel 2. Indikator Statistik Time Headway kendaraan truk jalan Sultan Alauddin
waktu
Hari kerja
Hari Libur
Jenis Indikator Statistik
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway
Alauddin-gowa Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore
Alauddin-Pettarani Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore
Minimum
0.15
0.13
0.11
0.19
0.08
0.14
Maksimum
251.64
223.62
271.59
297.65
277.77
256.65
mean standar deviasi
39.59
26.31
26.81
31.88
26.34
36.01
52.10
35.60
36.78
49.80
34.67
41.96
modus
2.37
0.72
0.81
1.51
0.81
0.81
median
21.78
14.35
11.95
19.11
14.01
22.37
Minimum
0.10
0.11
0.28
0.42
0.10
0.11
Maksimum
260.58
296.29
271.59
275.05
257.22
283.00
mean standar deviasi
39.60
38.28
36.57
44.28
19.33
26.36
74.93
58.43
75.23
59.39
47.59
48.30
modus
0.21
0.30
1.39
4.36
1.56
2.00
median
5.98
19.71
10.56
25.79
1.56
5.80
Tabel 3. Indikator Statistik Time Headway kendaraan truk jalan Perintis Kemerdekaan
waktu
Hari kerja
Hari Libur
Jenis Indikator Statistik Minimum Maksimum mean standar deviasi modus median Minimum Maksimum mean standar deviasi modus median
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway Perintis - Daya Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore 0.12 0.11 0.15 297.63 292.49 283.28 50.05 27.99 34.54
Nilai parameter untuk setiap periode waktu time headway Perintis – Urip Sumaharjo Pengamatan Pengamatan Pengamatan Pagi siang sore 0.13 0.11 0.10 276.96 206.86 227.23 51.80 42.40 56.51
81.44 62.39 26.78 0.92 256.98 115.77
37.19 0.61 15.12 0.14 284.51 58.54
50.17 0.64 16.78 0.49 284.51 82.67
69.05 0.47 27.65 0.25 256.47 63.92
52.06 0.14 23.24 0.25 280.06 78.73
64.01 0.58 32.93 0.48 298.00 116.99
136.53 72.52 72.52
92.19 0.50 25.72
120.01 3.44 41.50
107.69 0.44 12.72
116.89 0.45 38.40
150.03 0.83 75.97
Uji Model Distribusi Eksponensial Headway Kendaraan Truk
Pengujian Model Distribusi Eksponensial dilakukan masing-masing dilokasi penelitian dengan Periode pengamatan pagi, siang dan sore hari pada masing-masing hari kerja dan hari libur seperti terlihat pada hasil perhitungan model distribusi exponensial Jalan Nusantara arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja pengamatan pagi hari dapat dilihat pada Tabel 4. Tabel 4. Hasil Perhitungan model distribusi exponensial Jalan Nusantara arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja pengamatan pagi hari
Cara yang sama dilakukan untuk masing-masing lokasi penelitian dengan semua periode waktu dan periode pengamatan sehingga dilakukan uji ketepata model distribusi. Uji Ketepatan Model Distribusi Eksponensial Headway Kendaraan Truk menggunakan metode Kolmogorov-Smirnov
Pengujian ketepatan Model Distribusi Eksponensial menggunakan metode Kolmogorov Smirnov dilakukan masingmasing dilokasi penelitian dengan Periode pengamatan pagi, siang dan sore hari pada masing-masing hari kerja dan hari libur seperti terlihat pada hasil uji ketepatan model distribusi exponensial Jalan Nusantara arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja pengamatan pagi hari dapat dilihat pada Tabel 5.
Tabel 5. Hasil Uji model exponensial headway kendaraan truk arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja pengamatan pagi
Interpretasi
Membuat hipotesis H0 : Data berasal dari populasi berdistribusi exponensial H1 : Data tidak berasal dari populasi berdistribusi exponensial Menentukan taraf signifikan sebesar 0,05 Menentukan kriteria Pengujian Jika Dhitung < Dtabel 0,05 H0 diterima dan H1 ditolak Jika Dhitung > Dtabel 0,05 H0 ditolak dan H1 diterima Membandingkan Dhitung dengan Dtabel Dari tabel diatas diketahui bahwa nilai Dhitung < Dtabel maka H0 diterima dan H1 ditolak. Kesimpulan Dengan menggunakan taraf signifikan sebesar 0,05 dengan Dhitung < Dtabel maka H0 diterima dan data berdistribusi exponensial.
Cara yang sama dilakukan untuk masing-masing lokasi penelitian dengan semua periode waktu dan periode pengamatan sehingga secara visualisasi distribusi data pengamatan dan model
disribusi exponensial untuk masing-masing tipe jalan dengan periode waktu dan periode pengamatan dapat dilihat seperti pada gambar 3 berikut:
Gambar 3. Distribusi Pengamatan dan model distribusi Exponensial arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja Pengamatan Pagi Berdasarkan Gambar 3 , distribusi time headway kendaraan truk untuk Jalan Nusantara arah Nusantara – Ahmad Yani pada hari kerja Pengamatan Pagi didominasi pada time headway 0-20 detik. Uji Kolmogorov Smirnov Dua Sampel Independen Untuk Distribusi Headway Kendaraan Truk Pada Hari Kerja
Contoh hasil uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen untuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari kerja dapat dilihat pada tabel 6 berikut. Tabel 6. Hasil Uji Kolmogorov Smirnov distribusi time headway pengamatan pagi arah NusantaraAhmad Yani dan pengamatan siang arah Nusantara-Ahmad Yani.
Interpretasi Membuat hipotesis H0 : Distribusi time headway kendaraan truk di kedua populasi sama H1 : Distribusi time headway kendaraan truk di kedua populasi tidak sama Menentukan taraf signifikan sebesar 0,05 Menentukan kriteria Pengujian Jika probabilitas (sig) > 0,05 H0 diterima dan H1 ditolak Jika probabilitas (sig) < 0,05 H0 ditolak dan H1 diterima Membandingkan Sig hitung dan Sig kriteria Dari tabel diatas diketahui bahwa nilai Sig hitung 0,000 < 0,005 maka H0 ditolak. dan H1 diterima. Kesimpulan Dengan menggunakan taraf signifikan sebesar 0,05 terdapat perbedaan distribusi headway kendaraan truk pada hari kerja antara pengamatan pagi arah NusantaraAhmad Yani dan pengamatan siang arah Nusantara-Ahmad Yani. Uji Kolmogorov Smirnov Dua Sampel Independen Untuk Distribusi Headway Kendaraan Truk Pada Hari Libur
Contoh hasil uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen untuk distribusi headway kendaraan truk pada hari libur dapat dilihat pada tabel 7 berikut. Tabel 7. Hasil Uji Kolmogorov Smirnov distribusi headway pengamatan pagi arah Nusantara-Ahmad Yani dan pengamatan siang arah Nusantara-Ahmad Yani.
Interpretasi
Membuat hipotesis H0 : Distribusi time headway kendaraan truk di kedua populasi sama H1 : Distribusi time headway kendaraan truk di kedua populasi tidak sama Menentukan taraf signifikan sebesar 0,05 Menentukan kriteria Pengujian Jika probabilitas (sig) > 0,05 H0 diterima dan H1 ditolak Jika probabilitas (sig) < 0,05 H0 ditolak dan H1 diterima Membandingkan Sig hitung dan Sig kriteria Dari tabel diatas diketahui bahwa nilai Sig hitung 0,000 < 0,005 maka H0 ditolak. dan H1 diterima. Kesimpulan Dengan menggunakan taraf signifikan sebesar 0,05 terdapat perbedaan distribusi headway kendaraan truk pada hari libur antara pengamatan pagi arah NusantaraAhmad Yani dan pengamatan siang arah Nusantara-Ahmad Yani.
Tabel 8. Nilai Asymp. Sig. (2-tailed) Uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen untuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari kerja
Tabel 9. Evaluasi hasil uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen berdasarkan nilai Asymp. Sig. (2-tailed) untuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari kerja
Tabel 10. Nilai Asymp. Sig. (2-tailed) Uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen untuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari Libur
Tabel 11. Evaluasi hasil uji Kolmogorov Smirnov dua sampel independen berdasarkan nilai Asymp. Sig. (2-tailed) untuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari Libur
KESIMPULAN DAN SARAN
DAFTAR PUSTAKA
Kesimpulan
Dinas Perhubungan. 2013. Data Pertumbuhan kendaraan. Makassar. Harinaldi. 2005. Prinsip-Prinsip Statistik Untuk Teknik dan Sains. Penerbit Erlangga: Jakarta. Hustim, M. 2012. A Study On Road Traffic Noise and ITS Mitigation In Developing Countries (Case Study Of Makassar City Indonesia). Disertas. Departement of architecture graduate school of humanenviroment studies, Kyushu University, Fukuoka. Luttinen, R.T. 1996. Statistical Analysis of Vehicle Time Headways. Helsinki University of Technology. Transportation Engineering, Publication 87, Otaniemi. May, A.D. 1990. Traffic Flow Fundamentals. Prentice Hall, Englewood Cliffs, New Jersey, USA. Miller, A.J. 1961. A Queueing Model For Road Traffic Flow. Journal of the Royal Statistical Society, series B, vol. 23, pp. 64-75. Permana, H. 2013. Analisis Headway Sepeda Motor Pada Ruas Jalan Arteri Primer Di Kota Makassar (Studi Kasus: Jln. A.P.Pettarani , Jln. Urip Sumaharjo, Jln. Jend Sudirman). Skripsi S1, Program Studi Jurusan Sipil Fakultas Teknik Universitas, Hasanuddin Makassar. Sadheghenni, S. 2002. Time Headway and Platooning Characteristics of Vehicles on Interstate Highway. Special Report on Traffic Flow Theory, Transportation Research Board, Washington D.C., U.S.A. Salter, R.J. 1974. Highway Traffic Analysis and Design. The Macmillan Press LTD. London. Sarwono, J., Budiono, H. 2012. Statistik Terapan Aplikasi Untuk Riset Skripsi, Tesis dan Disertasi Menggunakan SPSS, AMOS dan Excel. Penerbit Alex Media Komputindo: Jakarta Sukowati, D.G. 2004. Karakteristik Time Headway Kendaraan di Jalan Tol dan Jalan Non Tol (Studi di Jalan Tol Seksi
Berdasarkan hasil analisa data yang telah dilakukan, maka diperoleh beberapa kesimpulan sebagai berikut : 1. Untuk bentuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari kerja dengan semua periode pengamatan di semua lokasi penelitian didominasi pada time headway 0-20 detik sedangkan bentuk distribusi time headway kendaraan truk pada hari libur dengan semua periode pengamatan di semua lokasi penelitian juga didominasi pada time headway 020 detik. 2. Pada ruas jalan Nusantara, jalan Sultan Alauddin dan jalan Perintis Kemerdekaan secara visual dan hasil perhitungan terlihat kecenderungan data time headway mengikuti pola distribusi exponesial. 3. Hasil Uji Kolmogorov Smirnov dua sampel Independen untuk distribusi time headway kendaraan truk menunjukkan relatif terjadi perbedaan bentuk-bentuk distribusi pada periode waktu dan periode pengamatan. Saran
1.
2.
3.
Pada penelitian ini data time headway diambil dengan cara memutar ulang rekaman dan secara bersamaan dinyalakan stopwatch. cara ini sering terjadi kehilangan waktu, oleh karena itu sebaiknya pada penelitian selanjutnya perlu menggunakan pengambilan data yang berbeda dan lebih akurat untuk memperoleh data time headway lalu lintas sepeda motor Untuk Penelitan selanjutnya perlu penambahan perhitungan selisih waktu antar kendaraan yang beriringan dimana waktu antara bagian depan kendaraan sebelumnya dengan bagian depan depan kendaraan setelahnya melewati suatu garis pengamatan. Perlu dilakukan penelitian kembali dengan metode distribusi yang bervariasi sehingga ada perbandingan dari setiap model-model distribusi
B Semarang dan Jalan Lingkar Kota Demak). Tesis Magister, Program Magister Teknik Sipil, Universitas Diponegoro. Trihendardi, C. 2011. Langkah Mudah Melakukan Analisis Statistik Menggunakan SPSS 19. Penerbit Andi: Yogyakarta Utami, P.K. 2009. Penentuan Nilai Ekuivalensi Mobil Penumpang (Emp) Pada Bundaran ( Studi Kasus Bundaran Joglo ). Skripsi S1, Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik, Universitas Sebelas Maret Surakarta.
