DAFTAR ISTILAH
Ukuran Kinerja C
Kapasitas (smp/jam)
Arus lalu lintas (stabil) maksimum yang dapat dipertahankan pada kondisi tertentu (geometri, distribusi arah, komposisi lalu lintas dan faktor lingkungan).
D Derajat Kejenuhan
Rasio arus lalu lintas (smp/jam) terhadap kapasitas (smp/jam) pada bagian jalan tertentu.
V Kecepatan Tempuh
Kecepatan rata-rata (km/jam) arus lalu lintas dihitung dari panjang jalan dibagi waktu tempuh rata-rata kendaraan yang melalui segmen jalan.
FV Kecepatan Arus Bebas
(1) Kecepatan rata-rata teoritis (km/jam) lalu lintas pada kerapatan = 0, yaitu tidak ada kendaraan yang lewat. (2) Kecepatan (km/jam) kendaraan yang tidak dipengaruhi oleh kendaraan lain (yaitu kecepatan dimana pengendara merasakan perjalanan yang nyaman, dalam kondisi geometrik, lingkungan dan pengaturan lalu lintas yang ada, pada segmen jalan dimana tidak ada kendaraan yang lain).
x
TT Waktu Tempuh
Waktu rata-rata yang digunakan kendaraan menempuh segmen jalan dengan panjang tertentu, termasuk semua tundaan waktu berhenti (detik atau jam).
Kondisi Geometrik Jalur Gerak
Bagian jalan yang direncanakan khusus untuk kendaraan bermotor lewat, berhenti dan parkir (termasuk bahu).
Jalur Jalan
Semua bagian dari jalur gerak, median dan pemisah luar.
Median
Daerah yang memisahkan arus lalu lintas pada segmen jalan.
Wc Lebar Jalur Lalu lintas
Lebar jalur gerak tanpa bahu segmen jalan.
Wc Lebar Jalur Lalu lintas
Lebar jalur gerak tanpa bahu
Wce Lebar Jalur Efektif(m) Lebar rata-rata yang tersedia untuk pergerakan lalu lintas setelah pengurangan akibat parkir tepi jalan, atau penghalang sementara
lain yang
menutup jalur lalu lintas. Kereb
Batas yang ditinggikan berupa bahan kaku antara tepi jalur lalu lintas dan trotoar.
Trotoar
Bagian jalan disediakan untuk pejalan kaki yang biasanya sejajar dengan jalan dan dipisahkan dari jalur jalan oleh kereb.
WK Jarak Penghalang Kerb Jarak dari kereb ke penghalang di trotoar (misalnya
xi
pohon, tiang lampu). Ws Lebar Bahu (m)
Lebar bahu (m) di sisi jalur lalu lintas yang direncanakan untuk kendaraan berhenti, pejalan kaki, dan kendaraan lambat.
Wse Lebar Bahu Efektif
Lebar bahu (m) yang sesungguhnya tersedia untuk digunakan, setelah pengurangan akibat penghalang seperti pohon, kios sisi jalan dan sebagainya. (Catatan : lihat keterangan tentang Lebar Jalur Efektif).
L Panjang Jalan
Panjang segmen jalan yang diamati (termasuk persimpangan kecil).
Tipe Jalan
Tipe jalan menentukan jumlah lajur dan arah pada segmen jalan.
Jumlah Lajur
Jumlah lajur ditentukan dari marka lajur atau lebar jalur efektif (Wce) untuk segmen jalan.
CS Ukuran Kota
Ukuran kota adalah jumlah penduduk di dalam kota (juta jiwa).
SF Hambatan Samping
Hambatan samping adalah dampak terhadap kinerja lalu lintas dari aktivitas samping segmen jalan, seperti pejalan kaki (bobot = 0,5), kendaraan umum/ kendaraan lain berhenti (bobot = 1,0), kendaraan masuk/keluar sisi jalan (bobot = 0,7) dan kendaraan lambat (bobot = 0,4).
xii
Komposisi dan Arus Lalu lintas Unsur Lalu lintas
Benda atau pejalan kaki sebagai bagian dari lalu lintas.
kend Kendaraan
Unsur lalu lintas beroda.
LV Kendaraan Ringan
Kendaraan bermotor dua as beroda 4 dengan jarak as 2,0 – 3,0 m (termasuk mobil penumpang, oplet, mikrobis, pik-up dan truk kecil sesuai system klasifikasi Bina Marga).
HV Kendaraan Berat
Kendaraan bermotor dengan jarak as lebih dari 3,50 m, biasanya beroda lebih dari 4 (termasuk bis, truk 2 as, truk 3 as dan truk kombinasi sesuai system klasifikasi Bina Marga).
MC Sepeda Motor
Kendaraan bermotor beroda dua atau tiga (termasuk sepeda motor dan kendaraan beroda tiga sesuai system klasifikasi Bina Marga).
UM Kend Tak Bermotor
Kendaraan beroda yang menggunakan tenaga manusia atau hewan (termasuk sepeda, becak, kereta kuda dan kereta dorong sesuai sistem klasifikasi Bina Marga).
Q Arus Lalu lintas
Jumlah kendaraan bermotor yang melalui titik pada jalan per satuan waktu, dinyatakan dalam kend/jam (Qkend), smp/jam (Qsmp), atau LHRT (QLHRT Lalu lintas Harian Rata-rata Tahunan).
SP Pemisahan Arah
Distribusi arah lalu lintas pada jalan dua arah (biasa
xiii
nya dinyatakan sebagai persentase dari arus total pada masing-masing arah). Faktor Perhitungan P
Rasio
Rasio sub-populasi terhadap populasi total, misal PMC = rasio sepeda motor dalam arus lalu lintas.
Co Kapasitas Dasar
Kapasitas segmen jalan pada kondisi geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungan yang ditentukan sebelumnya (ideal).
Faktor penyesuaian kapasitas FCw untuk Lebar Jalur
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas.
FCSP untuk Pemisah Arah
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat lebar jalur lalu lintas.
FCSF untuk Hamb Samp
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb-penghalang.
FCcs untuk Ukuran Kota
Faktor penyesuaian untuk kapasitas dasar akibat ukuran kota.
emp Ekivalen Mobil Penumpang Faktor yang menunjukkan berbagai tipe kendaraan sehubungan
dibandingkan dengan
kendaraan
pengaruhnya
ringan terhadap
kecepatan kendaraan ringan dalam arus lalu lintas (untuk mobil penumpang dan kendaraan ringan yang sasisnya mirip, emp = 1).
xiv
smp Satuan Mobil Penumpang Satuan untuk arus lalu lintas dimana arus berbagai tipe kendaraan diubah menjadi arus kendaraan ringan
(termasuk
mobil
penumpang)
dengan
menggunakan emp. FSMP Faktor SMP
Faktor untuk mengubah arus kendaraan lalu lintas menjadi arus ekivalen dalam smp untuk tujuan analisis kapasitas.
LHRT (kend/hr)
Lalu lintas harian rata-rata tahunan.
k Faktor LHRT
Faktor untuk mngubah arus LHRT menjadi arus jam puncak.
QDH Arus Jam Rencana
Arus lalu lintas yang digunakan untuk perancangan QDH = k × LHRT.
FVO Kec. Arus Bebas Dsr
Kecepatan arus bebas segmen jalan pada kondisi ideal tertentu (geometri, pola arus lalu lintas dan faktor lingkungan).
FVw Faktor Penyesuaian Kecepatan untuk Lebar Jalur Penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat lebar jalur lalu lintas. FFVSF untuk Hamb Samp
Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat hambatan samping sebagai fungsi lebar bahu atau jarak kereb - penghalang.
FFVcs untuk Ukuran Kota
Faktor penyesuaian untuk kecepatan arus bebas dasar akibat ukuran kota.
