ISSN X. Hlm J. Tek. Sip. Vol. 12 No. 2. Volume 12 Nomor 2, April 2013 ISSN X. Suyadi

ISSN 1411-660X

Volume 12 Nomor 2, April 2013

Suyadi

Theresita Herni Setiawan

Yosafat Aji Pranata, Bambang Suryoatmono, Johannes Adhijoso Tjondro Yoyong Arfiadi

Jf. Soandrijanie L Nectaria Putri Pramesti

Soewignjo Agus Nugroho, Gunawan Wibisono, Fidal Kasbi Imam Suprayogi, Trimaijon, Nurdin, Rio Saputra

J. Tek. Sip.

Vol. 12

Perilaku Jembatan Bentang Menerus Akibat Beban Gempa Rencana SNI-1726-2002 Dengan Peta Gempa 2010 Studi Penelitian Pembangunan Rumah Walet Studi Kasus Rumah Walet Rawaluku Propinsi Bandar Lampung Penelitian Eksperimental Kuat Leleh Lentur (Fyb) Baut Implikasi Penggunaan Peta Gempa 2010 Pada Perencanaan Gedung di Kota Yogyakarta Pengaruh Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan Styrofoam Pada Beton Aspal Hubungan Gaya Kepemimpinan Manajemen Proyek, Kepercayaan dan Keberhasilan Proyek Konstruksi Analisa Peningkatan Kekuatan Tanah Yang Diperkuat Serat dan Bahan Stabilitas Pada Sisi Kering dan Sisi Basah Pola Pengoperasian Pintu Pembilas Terhadap Laju Sedimentasi Tahunan Pada Bendung Sei Tibun, Kabupaten Kampar, Provinsi Riau

No. 2

Hlm. 75 - 154

Yogyakarta April 2013

ISSN 1411-660X


ISSN 1411-660X

Jurnal Teknik Sipil adalah wadah informasi bidang Teknik Sipil berupa hasil penelitian, studi kepustakaan maupun tulisan ilmiah terkait. Terbit pertama kali Oktober tahun 2000 dengan frekuensi terbit dua kali setahun pada bulan Oktober, April. (ISSN 1411-660X)

Pemimpin Redaksi Agatha Padma L, S.T., M.Eng Anggota Redaksi Angelina Eva Lianasari, S.T., M.T. Ir. Pranawa Widagdo, M.T. Ferianto Raharjo, S.T., M.T. Mitra Bebestari Ir. A. Koesmargono, MCM, Ph.D Dr. Ir. AM. Ade Lisantono, M.Eng Dr. Ir. Imam Basuki, M.T Ir. Peter F. Kaming, M.Eng, Ph.D Prof. Ir. Yoyong Arfiadi, M.Eng, Ph.D Tata Usaha Hugo Priyo Nugroho

Alamat Redaksi dan Tata Usaha: Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta Jl. Babarsari No.44 Yogyakarta 55281 Telp. (0274) 487711 (hunting) Fax (0274) 487748 Email : [email protected] Redaksi menerima sumbangan artikel terpilih di bidang Teknik Sipil pada Jurnal Teknik Sipil. Naskah yang dibuat merupakan pandangan penulis dan tidak mewakili Redaksi Jurnal Teknik Sipil diterbitkan oleh Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik, Universitas Atma Jaya Yogyakarta. Pelindung: Dekan Fakultas Teknik Universitas Atma Jaya Yogyakarta Penanggung Jawab: Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Atma Jaya Yogyakarta


ISSN 1411-660X

Jurnal Teknik Sipil adalah wadah informasi bidang Teknik Sipil berupa hasil penelitian, studi kepustakaan maupun tulisan ilmiah terkait.

DAFTAR ISI PERILAKU JEMBATAN BENTANG MENERUS AKIBAT BEBAN GEMPA RENCANA SNI-1726-2002 DENGAN PETA GEMPA 2010 Suyadi

75-85

STUDI PENELITIAN PEMBANGUNAN RUMAH WALET STUDI KASUS RUMAH WALET RAWALUKU PROPINSI BANDAR LAMPUNG Theresita Herni Setiawan

86-97

PENELITIAN EKSPERIMENTAL KUAT LELEH LENTUR (Fyb) BAUT Yosafat Aji Pranata, Bambang Suryoatmono, Johannes Adhijoso Tjondro

98-103

IMPLIKASI PENGGUNAAN PETA GEMPA 2010 PADA PERENCANAAN GEDUNG DI KOTA YOGYAKARTA Yoyong Arfiadi

104-116

PENGARUH PENAMBAHAN MINYAK PELUMAS BEKAS DAN STYROFOAM PADA BETON ASPAL Jf. Soandrijanie L

117-127

HUBUNGAN GAYA KEPEMIMPINAN MANAJEMEN PROYEK, KEPERCAYAAN DAN KEBERHASILAN PROYEK KONSTRUKSI Nectaria Putri Pramesti

128-136

ANALISA PENINGKATAN KEKUATAN TANAH YANG DIPERKUAT SERAT DAN BAHAN STABILITAS PADA SISI KERING DAN SISI BASAH Soewignjo Agus Nugroho, Gunawan Wibisono, Fidal Kasbi

137-144

POLA PENGOPERASIAN PINTU PEMBILAS TERHADAP LAJU SEDIMENTASI TAHUNAN PADA BENDUNG SEI TIBUN, KABUPATEN KAMPAR, PROVINSI RIAU Imam Suprayogi, Trimaijon, Nurdin, Rio Saputra

145-154

Volume 12, No. 2, April 2013: 117 – 127

PENGARUH PENAMBAHAN MINYAK PELUMAS BEKAS DAN STYROFOAM PADA BETON ASPAL JF.Soandrijanie L Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik,Universitas Atma Jaya Yogyakarta Jl. Babarsari 44, Yogyakarta, 55281 email: [email protected] Abstract: Damage of road surfaces layer like crack before the end service time, make necessary brainstorming to find solution by using additive add to asphalt concrete that reduce stiffness of road surface layer, so that be able to road surface layer more flexible. The value of additive was expensive, to appear rise idea to use oil residu and styrofoam ex-electronic packing to be additive. Additional oil residu and styrofoam to concrete asphalt mixing hope can be increase mixing flexibilitas. The result of this research that additional oil residu and 0.03% styrofoam to concrete asphalt can increase dencity value, Void Fill With Asphalt (VFWA) and flow, also decrease Void In The Mix (VITM) value, stability, and Marshall Quotient (QM). The optimum content of asphalt that obtained at mixture of 0.03% styrofoam with additional 5% oil residu is 6.5% and in additional 10% and 12,5% oil residu is 7%. Additional oil residu with 0.03% can decrease stiffness and fix mixture flexibility and road surface can’t be crack easily. Key word : concrete asphlat, crack, marshall caracteristic, oil residu, styrofoam

Abstrak: Seringnya terjadi kerusakan lapis permukaan jalan berupa retak-retak sebelum masa layan berakhir, menimbulkan suatu pemikiran perlunya dicarikan solusi penggunaan bahan tambah pada beton apal yang dapat menurunkan tingkat kekakuan lapis perkerasan jalan tersebut, sehingga diperoleh lapis permukaan jalan yang lebih fleksibel. Harga bahan tambah yang mahal menimbulkan pemikiran untuk memanfaatkan minyak pelumas bekas (MPB) dan limbah styrofoam bekas pengepakan barang elektronik sebagai bahan tambah. Penambahan minyak pelumas bekas dan styrofoam dalam campuran beton aspal diharapkan dapat meningkatkan fleksibilitas campuran. Dari hasil penelitian diketahui bahwa penambahan minyak pelumas bekas dan 0,03% styrofoam pada beton aspal dapat meningkatkan nilai density, Void Fill With Asphalt ( VFWA) dan flow, serta menurunkan nilai Void In The Mix (VITM), stabilitas, dan Marshall Quotient (QM) dalam campuran. Kadar aspal optimum diperoleh pada campuran 0,03% styrofoam dengan penambahan 5% minyak pelumas bekas yaitu sebesar 6.5% dan pada penambahan 10% dan 12,5% yaitu sebesar 7%. Jadi penambahan minyak pelumas bekas dengan 0,03% styrofoam dapat menurunkan kekakuan dan memperbaiki fleksibilitas campuran, sehingga lapis permukaan jalan tidak mudah mengalami keretakan. Kata kunci : beton aspal, retak, karakteristik marshall, minyak pelumas bekas, styrofoam

Iklim yang tidak menentu, khususnya musim hujan yang terkadang turun tiada henti serta musim kemarau yang melampaui batas waktu dapat mempengaruhi kondisi perkerasan jalan yang berakibat dapat mempercepat terjadinya kerusakan jalan.

bukanlah merupakan hal yang bijaksana. Perencanaan dan pelaksanaan pembuatan lapis perkerasan lentur yang baik, guna meningkatkan kualitas jalan dapat dilakukan dengan mengganti bahan dasarnya dengan bahan sejenis, mengganti sebagian bahan dasarnya dengan bahan lain atau dengan memberikan bahan tambah/additive yang dapat memberikan pengaruh positif terhadap kualitas jalan.

Peningkatan stabilitas perkerasan jalan untuk meningkatkan mutu perkerasan lentur jalan

Penambahan minyak pelumas bekas (MPB) pada campuran beton aspal menyebabkan

PENDAHULUAN Latar Belakang

117

JF. Soandrijanie / Pengaruh Penambahan Minyak Pelumas Bekas Dan Styrofoam / JTS, VoL. 12, No. 2, April 2013, hlm 117-127

campuran terlalu lunak, sehingga lapis keras terlalu lentur. Dengan penambahan styrofoam pada campuran beton aspal menyebabkan perkerasan menjadi lebih kaku. Untuk itu perlu dilakukan penelitian bagaimana jika kedua bahan tersebut digunakan bersama-sama

bekas dan styrofoam, serta reaksi kimia yang terjadi pada campuran diabaikan. TINJAUAN PUSTAKA DAN LANDASAN TEORI Lapis Aspal Beton ( Laston)

Rumusan Masalah Menurut Sukirman (2003), lapis aspal beton digunakan untuk jalan-jalan dengan beban lalu lintas berat. Laston juga dikenal dengan nama AC (Asphalt Concrete). Ada tujuh karakteristik campuran yang harus dimiliki oleh aspal beton, yaitu: stabilitas, keawetan, kelenturan, ketahanan terhadap kelelehan, kekesatan atau ketahanan geser, kedap air, dan mudah dilaksanakan.

Stabilitas yang tinggi pada suatu perkerasan jalan bukan merupakan jaminan bahwa jalan tersebut akan lebih baik daripada yang lebih rendah stabilitasnya. Sering dijumpai lapis perkerasan lentur jalan yang mengalami retakretak atau membentuk cekungan kecil akibat tekanan dari roda kendaraan, padahal jalan tersebut masih terhitung baru. Untuk itu perlu dicarikan solusinya agar perkerasan yang dibuat lebih baik mutunya.

Spesifikasi campuran yang berbeda-beda dalam Sukirman (1999), dipengaruhi oleh: (1) perencana tebal perkerasan yang dipengaruhi oleh macam metode yang digunakan; (2) ekspresi gradasi agregat, yang dinyatakan dalam nomor saringan. Nomor-nomor saringan mana saja yang dipergunakan dalam spesifikasi; (3) kadar aspal yang umum dinyatakan dalam persen terhadap berat campuran seluruhnya; (4) komposisi dari campuran, meliputi agregat dengan gradasi yang bagaimana yang akan digunakan; (5) sifat campuran yang diinginkan dinyatakan dalam nilai stabilitas, flow, VITM,VMA,tebal film aspal; (6) metode rencana campuran yang digunakan.

Tujuan dan Manfaat Penelitian Tujuan penelitian untuk mengetahui sejauh mana perubahan karakteristik marshall beton aspal yang menggunakan minyak pelumas bekas (MPB) dan styrofoam bila dibandingkan dengan beton aspal normal, sehingga dapat diketahui seberapa besar pengaruh penambahan minyak pelumas bekas (MPB) dan styrofoam terhadap kualitas beton aspal tersebut. Manfaat penelitian diharapkan hasil penelitian ini dapat memberikan solusi meningkatkan fungsi minyak pelumas bekas dan styrofoam sekaligus mengurangi jumlah limbah minyak pelumas bekas dan styrofoam.

Agregat Ukuran agregat untuk perkerasan jalan dalam Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya SKBI-2.4.26.1987, dikelompokkan menjadi tiga macam, yaitu: (1) agregat kasar, yaitu agregat yang tertahan pada saringan No.8 (2,38 mm), (2) agregat halus, yaitu agregat yang lolos saringan No.8 (2,38 mm), (3) Bahan pengisi/filler, yaitu bahan berbutir halus yang lolos saringan No.30, dimana persentase berat butir yang lolos ayakan No.200 minimum 65%.

Batasan Masalah Batasan-batasan sebagai berikut; (1) aspal yang digunakan adalah aspal penetrasi 40/50 produksi PT. Pertamina; (2) agregat yang digunakan adalah gradasi tipe IV; (3) minyak pelumas bekas diperoleh dari bengkel servis kendaraan bermotor di daerah Yogyakarta; (4) styrofoam yang digunakan adalah styrofoam bekas pengganjal barang elektronik atau bekas pengepakan buah; (5) pengujian karakteristik campuran menggunakan standar Bina Marga 1987; (6) kandungan kimia minyak pelumas

Syarat-syarat yang harus dipenuhi oleh agregat dapat dilihat pada Tabel 1, Tabel 2 dan Tabel 3.

118


Tabel 1. Spesifikasi Agregat Kasar

No 1. 2. 3. 4.

Jenis Pemeriksaan Keausan dengan mesin Los Angeles (PB-0206-76) Kelekatan dengan aspal (PB-0205-76) Penyerapan terhadap air (PB-0202-76) Berat jenis semu (PB-0202-76)

Syarat Max 40 >95 <3 >2,5

Satuan % % % gr/cc

Sumber: Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton Untuk Jalan Raya, SKBI-2.4.26. 1987 Tabel 2. Spesifikasi Agregat Halus

No 1. 2. 3.

Jenis Pemeriksaan Sand Equivalent Penyerapan terhadap air (PB-0202-76) Berat jenis semu (PB-0202-76)

Syarat Min.50 <3 >2,5

Satuan % % gr/cc

Sumber : Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton Untuk Jalan Raya, SKBI-2.4.26. 1987 Tabel 3. Grading IV Agregat Campuran

Ukuran Ayakan Inch, # 1” ¾” ½” 3/8” #4 #8 # 30 # 50 # 100 # 200

% Berat Lolos

mm 25,4 19,1 12,7 9,52 4,76 2,38 0,59 0,279 0,149 0,075

100 80-100 70-90 50-70 35-50 18-29 13-23 8-16 4-10

Sumber : Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton Untuk Jalan Raya, SKBI-2.4.26. 1987.

Aspal rendah. Untuk Indonesia pada umumnya digunakan aspal semen dengan penetrasi 60/70 dan 80/100. Meningkatnya suhu udara di Indonesia beberapa tahun terakhir ini, maka dalam penelitian ini digunakan aspal penetrasi 40/50.

Aspal semen dengan penetrasi rendah untuk daerah yang bercuaca panas atau lalu lintas dengan volume tinggi, sedangkan aspal semen dengan penetrasi tinggi untuk daerah yang bercuaca dingin atau lalu lintas dengan volume

Tabel 4. Persyaratan Pemeriksaan Aspal Penetrasi 40/50

No 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Jenis Pengujian Penetrasi (25 °C, 5 detik ) (0,1 mm) Titik lembek (°C) Titik nyala dan titik bakar (°C) Kehilangan berat (%) Kelarutan dalam CCl4(%) Daktilitas (cm) Penetrasi setelah kehilangan berat (%) Berat jenis (gr/cc)

Syarat 40 – 59 51 – 63 min 200 maks 0,4 min 99 min 75 min75 min 1

Sumber : Petunjuk Pelaksanaan Lapis Aspal Beton Untuk Jalan Raya, SKBI-2.4.26. 1987.

119


terhadap campuran, (6) marshall quotient (QM).

Bahan Tambah Bahan tambah merupakan suatu komponen/ bahan diluar komponen/bahan utama dalam aspal beton (aspal dan baham batuan) yang dicampurkan ke dalam campuran beton aspal.

METODE PENELITIAN Langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian ini meliputi: (1) tiap benda uji dibuat duplo, (2) melakukan pemeriksaan terhadap bahan-bahan susun, yaitu agregat,aspal, dan filler, (3) melakukan penimbangan untuk masing-masing bahan sesuai kebutuhan, (4) tahap pertama pembuatan benda uji campuran beton aspal tanpa minyak pelumas bekas dan tanpa styrofoam dengan 5 variasi kadar aspal, (5) tahap kedua membuat benda uji dengan 8 variasi kadar minyak pelumas bekas ( 2,5%, 5%, 7,5%, 10%, 12,5%, 15%, 17,5%, dan 20%) dengan 1 variasi kadar Styrofoam (0,03%). Pengujian marshall terhadap benda uji untuk mendapatkan Marshall properties yang terdiri dari : nilai density, stabilitas, flow, Void In The Mix (VITM), Void Filled With Asphalt (VFWA), dan Marshall Quotient (QM), (6) Tahap ketiga membuat grafik untuk mendapatkan kadar aspal optimum dari hasil pengujian marshall.

Menurut Sholihah (2010), penggunaan campuran residu oli memberikan pengaruh terhadap karakteristik Marshall pada campuran HRS-WC. Hasil tes dengan kadar campuran 5% dan 10% diperoleh nilai stabilitas dan QM berada di atas syarat minimum yang telah ditetapkan. Kadar optimum residu oli yang boleh dicampur berdasarkan nilai stabilitas yaitu 13,8%, sedangkan untuk QM 11,5%. Styrofoam merupakan salah satu jenis polimer plastik yang memiliki sifat thermoplatik, yaitu menjadi lunak saat dipanaskan dan mengeras kembali setelah dingin. Selain itu juga memiliki sifat tahan terhadap asam, basa, dan sifat korosif lainnya seperti garam. Styrofoam juga sangat stabil dan tidak mudak terurai dalam waktu lama (Mujiarto, 2005) Sifat-sifat Marshall

HASIL PENELITIAN Menurut Roberts (1991) sifat-sifat Marshall meliputi: (1) stabilitas, (2) flow/kelelehan plastis, (3) density/kepampatan, (4) void filled with asphalt (VFWA)/persen rongga terisi aspal, (5) void in the mix (VITM)/persen rongga

Hasil pemeriksaan agregat dan aspal dapat dilihat pada Tabel 5, 6, dan 7 sedangkan hasil pengujian marshall ditampilkan pada Tabel 8 sampai dengan Tabel 16.

Tabel 5. Hasil Pemeriksaan Agregat Kasar

No 1 2 3 4

Jenis Pengujian Keausan dalam mesin Los Angeles (%) Kelekatan terhadap aspal (%) Berat jenis semu (gr/cc) Soundness Test agregat (%)

Syarat maks 40 min 95 min 2,5 maks 10

Hasil 30,94 95 2,72 3,84

Keterangan Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi

Tabel 6. Hasil Pemeriksaan Agregat Halus

No 1 2 3

Jenis Pengujian Sand Equivalent (%) Berat jenis semu (gr/cc) Soundness Test agregat (%)

Syarat min 50 min 2,5 Maks 12

120

Hasil 85,88 2,72 3,84

Keterangan Memenuhi Memenuhi Memenuhi


Tabel 7. Hasil Pemeriksaan Aspal

No 1 2 3 4 5 6 7

Jenis Pengujian Penetrasi aspal (25°C, 5 detik) (0,1 mm) Titik Lembek (°C) Titik Nyala (°C) Kehilangan Berat (%) Kelarutan dalam CCL4 (%) Daktilitas (cm) Berat Jenis Aspal (gr/cc)

Syarat 40-59 51-63 Min 200 Maks 0,4 Min 99 Min 75 Min 1

Hasil 47,27 44,5 303 0,21 99 100 1,06

Keterangan Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi Memenuhi

Tabel 8. Hasil Pengujian Marshall Beton Aspal Normal

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

55,13 62,89 77,70 78,15 82,28

8,49 6,81 3,72 3,86 3,20

1399,28 1434,81 1534,54 1491,62 1450,60

2,53 2,34 2,50 2,31 2,77

554,96 613,02 615,00 645,42 524,59

2,32 2,34 2,41 2,39 2,39

Keterangan: yang diarsir adalah hasil yang memenuhi syarat Bina Marga Tabel 9. Hasil Pengujian Marshall dengan 0,03% Styrofoam + 2,5% MPB

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

49,56 56,26 64 74,5 76,78

10,54 8,9 7,12 4,87 4,57

1243,71 1303,33 1344,31 1363,91 1288,96

3,1 2,95 2,75 2,9 2,92

401,92 443,91 488,84 470,94 448,7

2,27 2,29 2,32 2,37 2,36

Keterangan: yang diarsir adalah hasil yang memenuhi syarat Bina Marga, MPB (Minyak Pelumas Bekas). Tabel 10. Hasil Pengujian Marshall dengan 0,03% Styrofoam + 5% MPB

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5

55,26 60,21

8,64 7,79

1364,28 1345,28

3 2,72

456,5 497,81

2,32 2,33

6 6,5

73,69 78,7

5,05 4,03

1371,46 1157,79

2,62 3,48

532,88 341,33

2,38 2,39

7

80,35

3,91

1330,95

3,02

446,93

2.36

Keterangan: yang diarsir adalah hasil yang memenuhi syarat Bina Marga, MPB (Minyak Pelumas Bekas).

121


Tabel 11. Hasil Pengujian Marshall dengan 0,03% Styrofoam + 7,5% MPB

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

63,71 72,09 80,68 87,24 86,55

6,42 4,96 3,49 2,47 2,76

1451,35 1289,38 1396,09 1436,6 1243,02

2,95 2,69 2,58 2,85 2,98

505,56 485,71 541,34 513,41 421,44

2,38 2,4 2,42 2,43 2,41


Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

58,77 65,8 74,44 79,54 85,64

7,79 6,5 4,9 4,09 3,08

1512,51 1532,21 1409,86 1231,78 1158,72

2,2 2,51 2,8 3,15 3,65

726,01 630,62 548,97 390,16 317,93

2,35 2,36 2,39 2,4 2,41

Keterangan: yang diarsir adalah hasil yang memenuhi syarat Bina Marga, MPB (Minyak Pelumas Bekas). Tabel 13. Hasil Pengujian Marshall dengan 0,03% Styrofoam + 12,5% MPB

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

59,61 72,05 78,77 81,69 85,89

7,68 5,17 4,1 3,78 3,17

1337,01 1421,08 1517,99 1317,82 1164,73

2,3 2,27 2,58 3 3,66

608,22 632,71 592,73 442,25 320,39

2,35 2,4 2,41 2,41 2,41


Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

41,23 54,92 55,87 61,09 67,29

14,46 10,02 10,83 9,07 7,68

667,41 692,52 605,9 1069,75 1015,12

3,12 2,95 3,63 2,68 2,94

216,75 242,27 174,06 408,6 345,01

2,18 2,28 2,25 2,28 2,3


122


Tabel 15. Hasil Pengujian Marshall dengan 0,03% Styrofoam + 17,5% MPB

Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

50,86 53,41 58 63,26 65,73

10,6 10,45 9,59 8,57 8,26

1166,73 985,18 1005,08 925,03 784,9

2,4 2,46 2,64 2,73 3,83

486,75 400,86 386,77 348,26 204,72

2,28 2,27 2,28 2,29 2,29


Kadar Aspal (%)

VFWA (%)

VITM (%)

Stabilitas (kg)

Kelelehan (mm)

QM (kg/mm)

Density (gr/cc)

5 5,5 6 6,5 7

45,26 55,38 54,74 62,01 61,45

12,8 9,89 10,79 9,01 9,72

974,7 1047 744,32 774,22 867,83

2,57 2,55 2,68 3,04 3,4

383,73 433,92 286,73 255,37 255,84

2,23 2,29 2,25 2,29 2,26


Gambar 1. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai Density dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dengan 0,03% Styrofoam

dengan 0,03% styrofoam menghasilkan nilai density yang lebih besar daripada nilai density pada campuran beton aspal normal. (Gambar 1)

PEMBAHASAN Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam terhadap nilai density

Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam pada nilai VITM

Density menunjukkan tingkat kerapatan bahan susun dalam campuran yang telah dipadatkan. Semakin banyak kadar aspal yang digunakan dalam campuran menyebabkan tingkat kerapatan semakin meningkat. Penambahan 7,5%, 10%, dan 12,5% minyak pelumas bekas

Penambahan 7,5%, 10%, dan pelumas bekas dengan 0,03% 5%-6,% aspal dan 7,5% dan pelumas bekas dengan 0,03% 123

12,5% minyak styrofoam pada 12,5% minyak styrofoam pada


6,5% aspal dapat mengurangi rongga-rongga dalam campuran beton aspal normal, sehingga membuat nilai VITMnya lebih kecil daripada nilai VITM beton aspal normal. Tetapi semakin banyak penambahan minyak pelumas bekas pada campuran dapat menghalangi butir-butir agregat mengisi rongga-rongga dalam campuran, sehingga nilai VITM yang dihasilkan jauh melebihi persyaratan (3-5%) dapat dilihat dalam Gambar 2.

sedikit kurang membantu aspal dalam mengisi rongga-rongga. Penambahan 7,5%, 10%, dan 12,5% minyak pelumas bekas dengan 0,03% styrofoam pada campuran beton aspal dapat menyatu dengan baik dengan seluruh variasi aspal sehingga memudahkan aspal dalam mengisi rongga- rongga dalam campuran. Akibatnya nilai VFWA beton aspal pada penambahan 7,5%, 10%, dan 12,5% minyak pelumas bekas dengan 0,03% styrofoam nilainya lebih besar dari VFWA beton aspal normal. Penambahan minyak pelumas bekas lebih dari 12,5% dapat menghalangi aspal mengisi rongga-rongga pada campuran, sehingga nilai VFWA yang dihasilkan akan semakin kecil dari syarat yang ditentukan (>65%) dapat dilihat dalam Gambar 3/

Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam pada nilai VFWA Kadar minyak pelumas yang berlebihan dapat menghalangi aspal mengisi rongga-rongga dalam campuran. Sebaliknya kadar yang terlalu

Gambar 2. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai VITM dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan 0,03% Styrofoam

Gambar 3. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai VFWA dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan 0,03% Styrofoam

124


Gambar 4. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai Stabilitas dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan 0,03% Styrofoam

Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam pada nilai stabilitas

cenderung turun, penambahan 15% nilai stabilitas cenderung naik, penambahan 5%, dan 20% cenderung turun kemudian mulai meningkat pada kadar aspal 6,5%, sedangkan penambahan 2,5% dan 12,5% minyak pelumas bekas nilai stabilitas cenderung meningkat seiring penambahan kadar aspal dalam campuran dan mulai menurun pada penggunaan kadar aspal 6,5%. Namun demikian seluruh nilai stabilitas yang dihasilkan masih berada di atas nilai yang disyaratkan oleh Bina Marga (>550 kg) dapat dilihat dalam Gambar 4.

Hampir semua nilai stabilitas campuran beton aspal dengan berbagai variasi penambahan minyak pelumas bekas dan 0,03% styrofoam nilainya lebih kecil dari beton aspal normal, kecuali pada pengggunaan 7,5% minyak pelumas bekas pada kadar aspal 5% dan 10% minyak pelumas bekas pada kadar aspal 5% dan 5,5%. Penambahan minyak pelumas bekas dengan 0,03% styrofoam sebesar 7,5%, 10%, dan 17,5% menyebabkan nilai stabilitas

Gambar 5. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai Flow dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan 0,03% Styrofoam

125


Gambar 6. Grafik Hubungan Kadar Aspal dengan Nilai Marshall Quotient dari Berbagai Variasi Penambahan Minyak Pelumas Bekas dan 0,03% Styrofoam

pada kadar aspal 6,5%, penambahan 10% dan 12,5% minyak pelumas bekas pada kadar aspal 7%, penambahan 15% minyak pelumas bekas pada kadar aspal 5%, 5,5%, dan7%, penambahan 17,5% minyak pelumas bekas pada 6,5% dan 7%, penambahan 20% minyak pelumas bekas pada 6%-7%. (Gambar 6)

Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam pada nilai flow Nilai flow menunjukkan deformasi yang terjadi pada suatu campuran. Dengan nilai flow yang tinggi, campuran akan bersifat lebih plastis dan lebih mudah mengalami deformasi bila menerima beban lalu lintas, tetapi bila melampaui batas yang ditentukan dapat menurunkan tingkat kestabilan suatu perkerasan jalan. Penambahan berbagai variasi minyak pelumas bekas dengan 0,03% styrofoam pada campuran beton aspal menyebabkan viscositas campuran jauh lebih rendah daripada beton aspal normal sehingga dapat meningkatkan nilai flow campuran, meskipun demikian semua nilai flow yang dihasilkan memenuhi peryaratan dari Bina Marga yaitu 2,0–4,0. dapat dilihat dalam Gambar 5.

KESIMPULAN Penambahan minyak pelumas bekas pada beton aspal dapat meningkatkan nilai density, Void Fill With Asphalt ( VFWA) dan flow, serta menurunkan nilai Void In The Mix (VITM), stabilitas, dan Marshall Quotient (QM) dalam campuran. Kadar aspal optimum diperoleh pada campuran 0,03% styrofoam dengan penambahan 5% minyak pelumas bekas yaitu sebesar 6.5% dan pada penambahan 10% dan 12,5% yaitu sebesar 7%. Secara keseluruhan penambahan minyak pelumas bekas dan 0,03% styrofoam pada beton aspal memberikan hasil yang positif, yaitu menurunkan kekakuan dan memperbaiki fleksibilitas campuran beton aspal, sehingga lapis keras tidak mudah mengalami keretakan dan tetap mampu menerima beban lalu lintas tanpa mengalami perubahan bentuk karena nilai stabilitasnya masih di atas nilai yang disyaratkan.

Pengaruh penambahan MPB dan 0,03% styrofoam pada nilai QM Kekakuan campuran beton aspal normal jauh lebih tinggi daripada beton aspal yang menggunakan berbagai variasi minyak pelumas bekas dan 0,03% styrofoam. Hal ini menunjukkan bahwa beton aspal dengan penambahan berbagai variasi minyak pelumas bekas dan 0,03% styrofoam memiliki fleksibilitas yang jauh lebih baik daripada beton aspal normal. Nilai Marshall Quotient yang memenuhi syarat Bina Marga (200-350 kg/mm) terdapat pada campuran 0,03% styrofoam dengan penambahan 5% minyak pelumas bekas

SARAN Dari keseluruhan hasil penelitian yang diperoleh, disarankan: (1) penelitian sejenis dapat dilanjutkan dengan menggunakan 126


berbagai variasi kadar styrofoam, (2) mencari bahan lain yang dapat lebih memperbaiki nilai Marshall Quotient (QM) tapi tetap menghasilkan nilai karakteristik marshall lainnya sesuai persyaratan yang ditentukan oleh Bina Marga.

http://digilip.un.ac.id/upload/dokumen/172 311512201011471.pdf Roberts, FL, et al, 1991, Hot Mix Asphalt Materials, Mixtures Design and Construction, Napa Education Foundation, Lanham, Maryland. Sukirman, Silvia, 1992, Perkerasan Lentur Jalan Raya, Nova, Bandung Sukirman, Silvia, 2003, Beton Aspal Campuran Panas, Nova, Bandung Mujiarto, L, 2005, Sifat dan Karakteristik Material Plastik dan Bahan Additif, Traksi Vol 3 No.2 Desember 2005 Lisna, S, 2010, Pengaruh Penggunaan Styrofoam Sebagai Bahan Tambah Terhadap Karakteristik Beton Aspal, Tugas Akhir Strata Satu, UAJY Wijaya, Y.A.W, 2011, Pengaruh Minyak Pelumas Bekas Pada Beton Aspal, Tugas Akhir Strata Satu, UAJY

DAFTAR PUSTAKA Anonim (1987) Petunjuk Pelaksanaan Lapis Keras Aspal Beton (Laston) untuk Jalan Raya SKBI-2.4.26.1987, Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Jendral Bina Marga, Jakarta. Sholihah, A.B. (2010) Pengaruh Nilai Penetrasi Kombinasi Aspal Penetrasi 60/70 Dengan Residu Oli Terhadap Karakteritik Marshall Pada Campuran Hot Rolled Sheet-Wearing Course (HRSWC),

127

ISSN X. Hlm J. Tek. Sip. Vol. 12 No. 2. Volume 12 Nomor 2, April 2013 ISSN X. Suyadi

Recommend Documents