't Journaille bijpraten over de vliegerij heren, wat kost zo'n Bieb nou helemaal Hoewel men niet uit moet sluiten, trapt hij af en de deur in, dat ze juist béter geïnformeerd zijn dan ik. Ga na geef toe, het liep wel met een sisser af. Als betrof het Jacques Delors cq de EU zelf, treurwilgde de kneus, peinsde men, riep ach en wee, deed een plas en alles bleef zoals het was. Veel moeite en steekpenningen voor een in depth interview doen en dat NS Internationaal kaartje Parijs hakt er ook in, terwijl als het een storm in een verre de l' eau is .. al denk ik dat we er nog niet vanaf zijn, want je begint echt niet even een low-cost carrier. Ben ik mijn clou kwijt, schrijvend on the fly. Wilt u dat toch als clou, u vraagt wij draaien 1 Dat andere stukje is wat makkelijker, dus gaat u er even voor zitten. Het is allemaal miljoenen waard, maar dat komt er niet uit, straks, als we low cost zijn wél. Maar wat hebben we nou helemaal voor bewijs2. Stelios die zegt het, en dan is het zo.
Een écht vliegveld Dat is Schiphol. Een grote. Die keuze is in de tijden van het groene hart, lang voor de club van Rome en de mijnen, die had je toen ook nog, onomkeerbaar gemaakt. Bijvoorbeeld Duitsland heeft per vergelijkbaar oppervlak toch werkelijk heel wel wat meer vliegvelden. Voor een URL naar achterstallig onderhoudsproblematiek bij de Oosterburen verwijs ik naar genoemd blogje. Worden de aantallen groter, dan het vliegveld ook. Aanvoer met trein en auto, parkeerplaatsen, roltrappen, lange gangen. 373-200 thans 800 da's een brandweerklasse omhoog 't is een gave (dat die klasse 6-7 overgang nu precies op 39 meter zat hoe kien je 't uit hè). KLM Jetcenter erbij voor de Britney of NERD (de 17.000 figuranten gewoon economyclass) (hoeveel bezoekers krijgt Mark Lotterman, en wie heeft er nu echt mannenleed en depressie, pûh). Geen gewone juten maar militairen. De Burgemeester is druk met winkelcentrum Zevenkamp burendag, terrassen controleren ze, maar dit? Juten en blussen maar even zelf inregelen, vandaar. Een wereld op zich wordt vaak gezegd, maar die wettenbedenkers en dat delegeren van centraal naar lokaal, bekend van uitwisselbare handjesschudders die onder elke omstandigheid sussende geluiden makend (d'andere Mark, moeten die niet eens kennis maken met elkaar) noopt tot zulke maatregelen. Volgt u me nog? Je moet wel wettechnisch een eiland zijn, anders kan elke ambtenaar klasse D of omgenummerde deelgemeente zich ermee bemoeien. In Nederland zijn ze nogal zuigerig met de consultancy, meer detacheer-analogieën onderweg, zodat deze gang van zaken bij de volksaard gepast is. Draai ik hem om, leg ik het zo uit, watch and learn. München met stip op 1 wat betreft 3 aantal klachten van omwonenden. Welke totaal vernieuwde put in 2003 opende.
1
Community.villamedia.nl > Blog, kort samnegevat: wat de piloten willen? met de VUT. Alsof piloot zijn écht glamerous is ... buschauffeur, alleen met een Broef, een notoc én een notom. Jaja, leive toeschouwers .. te spreken van, dat kun je allemaal aan bezoekerde elfjarigen vertellen, maar die mogen de cockpit niet in. Met elkaar zinvol praten is geen optie wegens zwarte doos. Hoewel, zo erg als met de Pan Am gaat los het dak gaat eraf indertijd, dat hoeft nu ook weer niet (ik houd het erop dat die man waerlijck incoherent was, dementerend dus. Jaja al dat drukwerk). Saaie boel, toch?
2
Dit stuk zonder Cloaca verwijzingen schrijven, I couldn't, I haven't got the skills. Coupling was dat, Stelios is het onderhavige geval the manager, in de meubelwinkel.
3
P. 42 de wereld van KLM in 1998,1999 Cantecleer de Bilt.
De Pruis kun je om een boodschap sturen, als man met macht. Objectivität was vandaag het Zeal, maar ja, ik citeer in feite de KLM, die maakt dat tabelletje toch niet zomaar, die baalden in '98 nog van die milieujongens. Momenteel hebben ze urgentere problemen: hun 100-jarig bestaan überhaupt halen met name. 7 oktober 2019, als ze alle D-checks uitstellen, kunnen ze het nog net financieren (glapje met vijfjarenplannen). 2003, genau für den Schauer drinnen, sagt das Alt-Holländische Sprichwort.
3000 beveiligers Da's nog exclusief de Marechaussee. 450 kilometer riolering. Want het tarmac moet gewoon ontieglijk stroef zijn. Foto's overgenomen uit de codesharing-argreement Elize-Fancy, alles over de toezicht houdster. Links de rechtenstudente@work (geintje Mjoes).
Eerdergenoemde brandweerklasse betreft bij number 6 7900 liter in de kamelenbult, klasse 7 12.100. Het onderwerp Maar Dat Bestaat Natuurlijk Helemaal Niet dus toch gedwongen winkelnering bij de hotshots featuring de detacheringrappen krijgt een apart hoofdstukje verderop. Ik ga nog even door met het Grote Vliegveld. Water op de baan, dat snapt u ook, dat wil je niet. Die 450 kilometer is reuze terecht. De-icing, doen de smurfen dat soms, zij kunnen door een waterkraan? Een container Glycol en een Zevenkampse ring water, op 82 graden voorverwarmd. Maar ja, dan moet je ook B zeggen, dus die 1200 hectare gras ook onderhouden. Sowieso, anders krijg je ratten, of knijnen. De Fauna incidenten norm -gevogelte@jetengine- is zelfs publicitair verdedigbaar, dus Rien Poortvliet gaat los. 1 op de 10.000 vluchten, dat zijn toch wel wat minder foutjes dan het theorie-rijexamen. Nee, dat is echt heel weinig. Omdat Schiphol-Oost het onderhoud doet en omdat die carterpannetjes en multisnaren van Boeing nogal prijzig zijn, is de beveiligingsclub cluster 6 niet het gaapverwekkende cluster 5 (het NS station, basically). Ja, Carglass en Piaggio Ape-car nou goed. Onder de grond zit bovendien een nogal kosteneffectieve leiding met Jet A1. Van de Shell.
Elle 25 jaar Links -ik was er zelf ook verbaasd over- de oogappel van Cécile van de Elle. Soms, kortom, kan een instituut optuigen en op stoom houden nuttiger zijn dan 15 slappe aftreksels. Fashionbladen, waar men besloten heeft dat sneakers showen met Miss Knetter Kleding 1994
eigenlijk wel hetzelfde is als fashionfotografy (hoe spel je dat) met Anneke Weerts in Blahniks en DKNY. Onder de streep echter, heeft een groot bedrijf er niks aan, als er 30 detacheerders een Citrix implementatie kunnen doen, maar het aantal Echte Mannen die (geen quiche etend) tegen het Koude Metaal aan DB2 programmeren nog altijd 4 Nederlanders, 8 Teutonen en 3 Moldaviers betreft. Al neemt de laatste minder plek in, als Oembaloemba-offspring (gut was dat dan de detacheergrap? 't is ook niet grappig).
Gemeentes met ambitie .. Een scholier van twaalf kan ik nog wel uitleggen, dat zulke suburbia vliegvelden uit de grond stampen een salami-tactiek is, om je narigheid op de overheid af te wentelen. Wie veroorzaakt die dure brandweerwagens, die beveiligers, de Notam en de de-icing? Dat wil men nogal eens bij regeltjes, bekend van de administratieve lasten, bij de overheid dus, neerleggen. Om met Peter van Straaten te spreken: die nieuwe directeuren, ik ben er nu al een beetje op uitgekeken. Want: een béétje kek vliegveld parafraseren dat kan wel, maar het is en blijft een hypotheek op de toekomst. Alles wat Schiphol heeft, zal toegevoegd worden en het werkkapitaal zal navenant afnemen. Nadat die tankwagen de N-weg heeft laten verzakken, de brandweer de klikobrand niet eens aankon, de burgemeester zo transparant bleek als Oederay Singh Varma (en net zo milieubewust) .. moet ik dat nou allemaal uitspellen? Dat lijkt best leuk, Maar Dat Kan Helemaal Niet Goedkoop. Er bestaat nog niet eens een Lada Diva push back truck, goedkope brandweerwagens doubly so. Met al die politicologen en al dat Brusselse EU, dat spelletje hebben jullie toch al een paar keer voorbij .. you, just, do you just like talking to sales people? How can you delude yourself like that? Had überhaupt iemand hun tactieken al eens doorgerekend, op hun meerwaarde beoordeeld, voor de samenleving, daarbij rekening houdend met zowel de veiligheid van het vliegveld als met de gecreëerde werkgelegenheid? Bijvoorbeeld Ryan-Air's doe het zelf (Weeze, Niederrhein, NRN) vliegveld en Easyjet's koop een burgermeester om. Arbeid en kapitaal zijn uitwisselbaar, dus à priori bedoel ik met gecreëerd niet wat de alles overal is altijd kletspraat en alleen ik ben gaaf en ik heb een korter CV dan een maatschappijleraar-populist ermee zou bedoelen, namelijk altijd is dat fout. Boink. Elke baan is uiteindelijk gecreëerd, het valt niet opeens voor je voeten dood neer. Moet je zien wat de Mercedes importeur moet doen, voor een beetje groei (A most wanted man, in een bioscoop bij u in de buurt). En waarvoor? Eén beige taxi, en een stukje CL coupé -over drie jaar met hangende pootjes retour- al zal die auto inmiddels wel anders heten, dat is voor een normaal mens niet meer bij te houden. Buschauffeurs zijn overal ter wereld voormalig Bijstandtrekkers, dus of dat werk die 1600 euro van de Easjetpiloot per maand waard is, dat is toch ook niet zonder meer uit te rekenen. (het was een dubbelgangster van de Teenage Kick Geit, who coulda fooled me, wel anderhalf uur nota bene) (en net zulke lange vingers ..) Nou zullen ze dat in Teutonenland vast geen importeur noemen, nou ja, u begrijpt wat ik net zeg.
You know a cover works when you want to kick it ... whoa, who said that?4
'Die Paulettes Schröder bléven maar in waarde stijgen, en toen veroorzaakte ik een vicieuze cirkel van handelingen .. ' 'Bij de staart van de profeet! Julia in Jamaica, is er geen uitweg uit deze rokende puinhoop,' roept u, minstens zo vertwijfeld als ik achter IMDB.com hoe kan het d'r nou niet zijn, Philip Seymore Hofmann is er toch ook niet meer (uh?). 'Is er geen shortcut, geen achterdeur?' De Mercedes CL en de man die mogelijk een rechercheur was van Patrick Bateman, maar waarschijnlijker collega, qua schizoïd, als bankier, TECH SUPPOOOORT huh? die was het wél echt. Tonight, on Heraldo: why the careers of insane richkids star in so many movies .. because we like watching it, what else?
4
Kate White did.
(voor dit stukje rijdt de goede man dus even naar Middelburg. Nu ja, ik heb ook nog een stukje dierentuinlijk value for money vergelijk in de pen, maar -ik geef het je te doen- dat is nog net niet zo moeilijk als de taak van William Panford Bray, maar wel bijna rocket science. 7 euro versus 21, de belevingsfactor geur en gevaar afwegen, anderzijds in de Leeuwenkuil zou je het ook niet willen, veel minder lopen maar on the plus side alles dicht bij elkaar, januari 2015 moet dat volbracht wezen) Men mag zich de vraag stellen hoe succesvol Martinair's infiltratie in de Duitstalige markt was, betreffende Jamaica. Dit gegeven combinerend met de kennis die ik heb van banen, qua werk met name, van de huidige generatie twintigers, Bruce and Harriet Nyborg, zou ik terdege rekening houden met een geflatteerde situatie toentertijd gekoppeld aan een gerede kans op Lekker weg in eigen land heden. Dat Suriname ons gaat be-pendelen omdat we hier werk zat hebben en daar niks, dat is ook niet zo waarschijnlijk. Reken jezelf alsjeblieft niet rijk in de toekomst (and the premium leads are for closers only). Om een plaatje te schetsen staat de realistische vierwieler ernaast. Wacht, in Renault Nevadafolderstijl met oranje swimwear, helemaal opgestyle'd, zou Paulette ooit gesurf'ed hebben? omdat u helemaal niet aandringt ..
die vakantie denk je er gewoon bij
Een nieuw vliegveld in München (Berlijn wacht al geruime tijd af) Dat het leven weer een tempo krijgt zoals toen geluk nog gewoon was en de term tempo doeloe begrepen werd, dat verwacht ik, en hopelijk was het te voorzien. Dat studentes geen beautypartner consultant zijn en updater voor sir of de Capelse jeugdraad, wat dat dan ook is. Erasmus' medewerkers wel wisten waar hun kop of kont zat als ze over de internationalisering van ESL spraken, beter gezegd, als International Relation Managers gewoon niet bestonden, dan gingen we weer eens een keer normaal doen. Terzake: men moet uitstippelen wat de toekomstige vraag naar vluchten en slots is, en daarbij een inktzwart scenario toepassen. En dan een kwart eraf, voor de zekerheid. München, Schiphol, Berlijn hoeveel lieden kunnen er naar de US of A willen dan? Of naar Hong Kong?
Waarom zou het geen achterhoedegevecht zijn bij Boeing? Voor regionaal verkeer zijn 737's, dreamliners of hoe het deze week heet in het geheel niet efficiënt. Maar al die blusmaterialen, de-icing vloeistof en het onderhoud dat de KLM doet, dat hebben ze wel nodig. Boeing heeft KLM bij de ballen, en grotere vliegtuigen zorgen voor grotere vliegvelden. Ongeveer zo werkt dat. Denk ik. Bovendien moet je ook toegeven dat Japan met zijn Abe-economics gewoon gaga geworden is, Argentinië niet onfailliet is (alleen nog in de ontkenningsfase) (tegenover meer dan marginaal geloofwaardiger types), Detroit ook failliet is en die producent van 7 miljoen auto's in China Volkswagen heet, wat dus niet Chevrolet is q.e.d. Die hebben het ook niet makkelijk, kortom, maar een true American Patriot toont geen emoties, dat weet u. Een dochter van Cher met een Jezusobsessie daarentegen .. De bal ligt dus bij ons, enig belang van iemand te negeren en ons eigen plan te trekken. Hebben wij belangen in de Amerikaanse metalektro, krijgen we iets van ze terug?
Ja maar iedereen zegt dat de Fokker 50 niet deugt Anders was hij toch niet afgeschaft? Fokker is bovendien failliet. Om met het tweede te beginnen, een Daewoo Matiz is een autootje dat verdraaid veel op een Twingo I lijkt en prima verkocht en de Suzuki Alto is een auto dat in niet geringe mate de vorm heeft van een Twingo II en leuk weggezet wordt. Failliet gaan, ratten kunnen het. En ieder ander. Blijven bestaan, dat is het probleem. Dat zegt -bedoelt hij- niet zoveel. Zéker met al die politiek in die branche, herinnert u zich Lockheed's Bernard nog, is een nuchtere afweging eerder de uitzondering dan de regel.
Ik argumenteer even van imago en glossy magazine naar steeds zakelijker, goed? Alain de Botton5 zegt het ook: de boekenbranche en de vliegerij maken allebei veel verliezen en hun functionele, intrinsieke waarde is laag. In de jaren 50 en 60, met van die presidenten die naar de maan moeten -omdat we piemels hebben, we hebben geen keus- baroque sedans die vleugels hebben, hun Raymond Loewy ontwerp is aeronautisch, systematic, automatic en greased lightning. Oftewel, dat zakenleven dat je toen had, dat heb je nu niet meer. Die auto's kwamen toen niet uit een Franse voorstad of een Koreaanse krachtwijk .. hoe lang is dat geleden? En straalmotor omdat het modern is, 't is niks te vroeg -qua crisis ook-om technische verworvenheden op hun intrinsieke waarde te beoordelen, toch? De Constellation is zelfs nog geofferd op het altaar van de vuurspugende hinterarbeit van de zwanen. 5
Een week op de luchthaven, heet de novelle. Daewoo is niet meer, mocht u de portee gemist hebben.
t Is best lastig, je tegen verpolitiekte aantijgingen verweren (vraag het kenners, bijvoorbeeld in de gedetacheerde omgeving), maar niemand heeft ooit hardop beweerd dat een jet-engine zuinig is. Wel dat ie zuiniger vliegt op sommige snelheden, of dat er vooruitgang is geboekt. Maar het principe is, sozusagen, een dogma. Dat die moderniteit en die raketten en het glamourgegeven met elkaar versmolten zijn, is helemaal leuk, maar het blijft een dure grap. Een straalmotor heeft meer surplus aan kracht. Inmiddels is elke Indoische luchtvaartmaatschappij behalve eentje geblacklist, dus dit argument doet het wat beter in theorie dan in de praktijk. Weten wat je moet doen in panieksituaties maakt zeker zoveel uit. Die propellormotoren zijn net zo goed motoren als elk ander. Met meer pk's kun je meer meenemen, neem er twee, vier, of zes. Dat de Bombardier Q400 niet meer dan 78 mensen vervoert is een keuze, niet een grens waartegen iemand opliep. Ik realiseer me, dat er sprake is van een stukje Don Quischot-effect, en 132 stuks Embraer versus 8104 737's dat kan best wezen, maar daarmee is een straalmotor niet ineens zuinig. Tata vrachtwagens kopen ze hier ook niet. Niettemin zijn ze goedkoper. Toch? Om de grote plas over te steken, blijft een straalvliegtuig de logische keuze. Maar daar gaat die hele low-cost carrier discussie nu juist niet over. Een straalvliegtuig vliegt in de stratosfeer en is daar ook zuinig - al is dat een koud kunstje, dat is dan ook weer zo. Bij het opstijgen hebben ze de nare gewoonte de hele mikmak aan CO2 in onze smoel te smijten. Dat soort zuinigheid, daar koopt het milieu niet zo erg veel voor en al helemaal niet als we dat met zijn allen gaan doen op die suburbia vliegvelden. Een straalmotor is gewoon niet zo'n effectieve manier van overbrengen, zoals bijvoorbeeld een boot in water relatief veel meer kan met een enkele pk dan een auto. Laatstgenoemde moet dat via versnellingsbak en rubber band, de mechanische en de luchtweerstand bevechten. KLM is gecertificeerd om de CF6-80E1 motor te onderhouden. Ik zoek het niet eens uit of Eurowings' maten uit de textiel (serieus, zo eentje is het) dat ook willen en kunnen. Transavia hokt al sinds '91met KLM samen op Schiphol. Als men nu meent, dat de kostenkant van KLM niet zo gunstig is, normaliter heb je het dan over overhead, halfgelukte reorganisaties, incompetente IT systemen, is het dan geen nadeel, dat wat betreft het onderhoud betreft Transavia KLM is? Op een dag word je wakker, en besluit je geen KPN meer te zijn. Geen Bijenkorf. Geen Volvo. Hoge kwaliteitsniveau's van werken, moeilijke procedures, de technische mensen die het product bij hun familie aanprijzen .. uhuh, je wordt gewoon low-cost. Camiel en Erik gaan bij de Chinees eten, stiekem eruit sneaken, die logistiek besnuffelen, die warmhoudplaten, die recyclekoffie. En dan dat gokhol, voor verder lezend Dunya en Desie en de bevalling van de illegaal. Imelda Lin en Ravidam Patel. Friends of the working man. You know your business I know mine. De dag erna maken ze Transavia low-cost, teaching elephants to dance sjezus wat cultureel dit. Fokker, Embraer of Bombardier kisten wegen zo'n 14 à 18 ton. Een 737 80 a 100 ton (er zijn talloze uitvoeringen). Die kerosine, bekend van het startgewicht, zo handig bij het landen, dat herinnert u zich nog van de Bijlmerramp, daarvan heeft de turboprop veel bij zich. Dat is allemaal handig, als je op kleine vliegvelden vliegt, wat betreft de liter blusmiddel en kilo's tarmac. Mits vliegend in de stratosfeer, glijdt men (een enkele luchtzak daargelaten) als een mes door de boter. Van hier naar Slaugh of München, is dat maar een heel klein gedeelte, of had ik dat al gezegd. Het vliegen op lagere hoogte is behalve langzamer (top zo'n 510 km) veel bonkeriger. Dat is een nadeel. Daar worden de wolken gemaakt .. (praat ik nu zakelijk of glossy?) Het uitzicht blijft langer interessant, kent u die uitdrukking?
Geluid Nu wordt het écht politiek, Hans Smeets6 heeft er ook de achternaam voor: geluid. In Amerika als eerste, sinds 1999, hoe toevallig, zijn lawaaibakken geweerd. Russen in het algemeen, maar er zijn ook andere types. De decibelnorm heeft men ietwat koddig hoofdstuk 2 genoemd, hier krijgen zulke vliegtuigen qua landingsrechten een toeslag. Het gedeelte dat over aerodynamica gaat -een Fokker 50 is gewoon een Friendship, wiens basisvorm vooroorlogs is, minstens kan hij de 911 een handje geven wat betreft de ontwikkelingsgeschiedenis: juist de buitenkant veranderde weinig. Wat moet je anders, als er verder nooit wat lukt, blijf herkenbaar. Fairchild is ook failliet (gezamenlijke kneusjes, hokkend bij elkaar). Een zeer groot deel, pakweg 40% van het geluid komt voort uit de vorm, het airframe van het vliegtuig. Als verouderd ontwerp, dan meer geluid. Logica. Dit gezegd hebbend, zijn turbopropellorvliegtuigen bepaald niet geluidsarm. Dan komt de glossyfactor weer om de hoek kijken: willen we dat stukje comfortbeleving absolute prioriteit geven? Nu het dagelijks leven juist een stukje klassensrtijd te zien geeft? Op de nachtelijke continuous descent approach en de steile eerste 500 meter -opstijgen à la modernvanaf Schiphol scoren propellervliegtuigen ongetwijfeld ook slechter. Een helicoptermotor scheelt volgens mij niet zo enorm veel met zo'n ding, zij het dat die niet eens een airframe heeft qua aerodynamica, en nog een tandwielsetje of 14 ertussen heeft zitten. Tussen de Antonov's AN-140 en de ANWB helicopter in, al met al, decibel-wise. Die gelikte PR, Dreamliners geuren naar roosjes en hun zus speelt volleybal (mieterse meid), dat hebben de Merken die geen Populaire Populier zijn dus omgekeerd. Ik bedoel, stel dat je een Il-76 van Ukrainian Cargo bent. Dan (op 8 mei 2003) lazert je achterluik open op 2200 meter, maar het kan ook 10.000 zijn. Met daarin militairen - of mensen- uit Kongo, of ergens, waarbij er 300 omkwamen. Of 7, dat zou ook kunnen. De IL-76 zelf kwam met de schrik vrij. (steeds zakelijker, wie zei dat ook alweer? oh ja, ik) Zou die 737 Winglet met zijn 4,5% brandstofbesparing al een oeuvre-prijs hebben gehad, uit handen van Carry Slee?
Chartermaatschappijen hebben de rol van Hyp Hieper & Co. ltd Gaan In Financieel Advies (gretig) op zich genomen .. al jaren trouwens laten we welwezen, alles wat begonnen en doorgestart en begeleid is door voormalig BOAC-piloten met een drankprobleem -het leest als een jongensboek zeggen ze wel eens, nou ik dacht meer aan Hemingway7 in zijn laatste jaren; het klinkt als Duran, het oogt als Leslie Nielsen en Jane Fonda is al jaaaren bij hem weg- als ik dat moest opsommen, had ik aan nog es 9 A4-tjes niet genoeg. Wat men ook besluit met dat Transavia, journaille -die ik aansprak met dit stuk, da's waar ook! bescherm die types die daar wonen tegen zichzelf, die indruk van het IQ van een Taeniopygia guttataneem die weg. Voor mijn gemoedsrust, dat ook. Vertel ze desnoods wat een turbopropellorvliegtuig is, licht en goedkoop, weten die directeurici veel met hun twee jaar Mulo en 16 MBA's 50 000 slurk per stuk. En dat als je een luchtmobielhelicopteurr kunt repareren, je die motoren vast ook wel snapt. 6 7
P. 42 de wereld van KLM in 1998,1999 Cantecleer de Bilt. Earl Robinson van Fairchild heeft wel iets weg van Philip Seymore Hofmann trouwens.
er komt een humeurtje, pardon een peptalk aan
Tot zover dat wat ik weet van lokaal, v/h Cityhopper Simpeler kunnen we het niet maken. What goes up, must come down. De jaren '70 waren de rijkste jaren, je kunt wel vinden dat het niet zo is, maar dan zwets je uit je nek. Feiten. Meningen. Bovendien de jaren waarin de graaicultuur, dat verschijnsel dat voornamelijk opgelost is door het al voldongen feit op te gaan vatten, nog niet zo sterk speelde. Ik zie hier een belangwekkende rol voor het Hoge Hakken Echte Liefde gegeven, terugkijkend, achteraf. Normaal opgevoede mannen behalve Johan Cruijff krijgen een, lazeggen, gemiddelde vrouw. Uit de eigen gelederen. Dus dan is er ruimte voor verbetering. Voor verder lezend Jan Heemskerk, sprankelen, dat ook op een kalkarm stukje grond iets kan bloeien terwijl een kasplant -met alle zorgen en kindermeisjes omringd- toch gewoon kan mislukken. Wel graaien, maar in Franse lingerie in plaats van andermans banksaldo. Ik denk dus, dat je de jaren 70 op het netvlies moet houden wanneer het economische zaken betreft, als ijkpunt zogezegd. Bestonden luchtvaartmaatschappijen toen van saaie mensen die ook eens naar Torremolinos wilden, voor het eerst, voor de enige keer, en zijn die lui die niet weten wat ze willen wat ze voelen nu door vakantieparken ingepakt, achteraf evidente gemiste kansen, dan is dat zo. Dan kun je niet ineens besluiten dat zakenreizigers van Slaugh naar München aan de bomen groeien, als rijpe appelen. En dat doe je, want Easyjet is geen Charter (de Hyp Hieper ltd). Gewoon ook nuchter -Raoul Heertje zou nu een zevental lege regels openlaten om dit op je in te laten werken- wat zeg je nou eigenlijk? Zakelijk? De economie ligt totaal op zijn gat! Dat kan toch nooit een potentiële groeimarkt zijn! Dan is er nog alles wat digitaal wordt gedaan. Tot slot een miniem detailtje van 4 meter 68 en 1@60 kilo: de lease-auto. Toen ik nog jong en mooi(er) was, had ik een geleasde 155, later 156. Terugkijkend een geslaagde lease-inzet, als men definieert dat ik die privé niet zou kopen, waarop we inmiddels toch kunnen terugkijken. Met collega naar Berlijn. Ook eens met een Scenic gereden, achteraf net zo goed nuttig, want dat is een Renault. Thans ben ik tevreden Twingorijder, jaja, wat een ellende he de consumptie economie, mensen die geen grote bak hoeven als ze 10 kilometer per week maken, hadden we maar een economie, hadden mensen maar werk. Zeg ik altijd. Zakenverkeer Maar serieus, althans nog serieuzer, tegen boosheid aan: had u gemist dat een auto gratis is voor de gebruiker, als je hem least? Ik vind dat nogal een feit van algemene bekendheid, zoals dat heet. Zelfs als de hell bevriest, ga je met de auto. Volgens mij is dat een ander doel van de leasebak: het hamsterachtige gereken aan de kilometerkosten een stukje dimmen. Dat wordt nog wel eens over het hoofd gezien, maar het OV is altijd goedkoper, 470 euro daaromtrent alles overal, alleen nog een dubbelganger opsnorren (kan dat Über niks nuttigers verzinnen dan taxi's, waarmee niemand die ik ken ooit gaat) en je bent spekkoper. Er zijn bij de gewaardeeerde concurrent Interaccess mensen geweest die vakantiehuisjes kraakten om hun auto nuttiger te maken, tussenstop in hotel uitfaseren. Oke dat is niet waar (het had gekund), maar formule 1 races achternarijden deden ze wél en skivakanties op heeeel goedkope plekken met valuta van de kroonkurken wilden ze ook. Ik moet dit naar B2 niveau brengen .. sinds gut altijd al, zolang ik me herinner dus was het zakenleven mede auto's PR'en. Zoniet dan zit mijn neus toch opzij, blij dat ik rij? Niet alleen die ene directeur in de familje, ook de zeldzame vrouwen met een auto -ja hoor es, jij moet zelf ook blijkgeven van interesse- maar het is alsof die jongens even gemist hebben dat de auto-industrie ook nog een belangetje heeft in de wereld, met hun product. Dan lijdt je toch aan een naïviteit die in het DSM boek kan. Al is dat geen psychisch defect. Alvorens financial statements op de zo typerende wijze te behandelen, hallootje moet ik het dan zakenlijk doen? of met die quick ratio's en dat ebitda gegeven? -bij dergelijke bedragen- wilde ik e.e.a. Dilbertiaans insteken, hoe ik de kantoomgeving daar ook inschat. Wilt u allemaal gaan staan? Attendre jusqu'a la St. Glinglin, a St. Gangulphus
Niemand, ooit, ergens, neemt de auto niet als het kan. Je hebt natuurlijk directeuren, maar die zijn costcenters, dus die tellen niet. Plus die hebben dat secretaresseding, dat moet geïmponeerd of in een hotel weetikveel .. wat ik zeg, die tellen niet. Zelf edelhert volgens mij. Kortom, snapt Air France zichzelf? Laten we de verworvenheden dus eens op een rij zetten. Dat totaal basale marketinghoofdstukje product excellence versus cost leadership snap je niet. Dat iemand het onderhoud moet doen en dat we daarom KLM's en Air's France nodig hebben, wat echt niet zo uniek is dat het eindeloos is. Maar vooral heb je geen inzicht in de economische situatie, wat jammer is, want kleine bedrijven kijken daarvoor naar grote. Tuurlijk gaat het slecht, lazer op zeg. Je kans -sterktekans, strategie- om iets te bereiken ligt dus bij • structureren van het onderhoud • definiëren en de leiding nemen daarin • wildgroei aan allerlei nodeloze kisten waar niemand op zit te wachten (380 met name) tegengaan • dat idee van Luchtmobiel en opleiding van technici bedenken voordat een of andere lamme kloot die schrijft dat achter een bureau kan, want dan sta je voor aap, als hij slimmer is dan jij • immers, dat weet jij toch ook, de enige manier om echte economische Schwung te creëren is als er ook rondgepompt kan worden. Waaronder banen. Het leger is natuurlijk reintegratief van karakter, dan zijn het werknemers die van aanpakken weten. Met glimmende schoenen. Ook weet jij net zo goed als ik -maar dat was je even vergeten- dat het netto rendement van vrouwenwerk laag is, alleen die mensensoort heeft nogal een lobby (die volgens mij vals speelt, past ook zo goed in het plaatje) heeft. Easyjet heeft zeer ambitieuze zeeeeeeeeer kansarme mensen als piloot in dienst. Zij regelen voor hun een leven, homofiel, heterofiel, jonge boerderijdieren, het gaat hoe het gaat - we maken ze gelukkig. Die baas van hun is toch pure empowerment? Met een zwik piloten op een belachelijke plek overnachten, voorheen voor Chinese mensenhandel bedoeld kijk een lijk in de kast (sorry ik had geen bruggetje) (geintje) is helemaal geen nadeel, dat is alleen maar gejank. Vanuit hotels geinstigeerd. 'n Über voorloper, en terecht, zo leuk zijn die hotels niet. Dat vliegen stelt geen zak voor, dat vliegt zichzelf. Geluk, dat gehub van hot naar her dat hou je. Dat is hun kracht. Grote technische bedrijven deden dat vroeger ook, Puck, Miss Pernis. Schaaktoernooien wellicht zelfs, nu toch eens slim lijken, dat speelt nu veel minder maar vroeger zat dat problematisch in het psyche'tje. Had ik de Chinese resto's al genoemd? Low Cost bedrijven zijn te typeren door hoe anders ze zijn dan de rest. Vaak is dan snel genoeg uitgezocht wat &hoe, maar het imiteren simpelweg onmogelijk. Hier net zo. Camiel empowerend, zie je het voor je? It's the queer vote van de plasseksman, moet je de S&tC aflevering erbij hebben? Daar dient ie veur. Die luchthavens, schoonmakers en bruikbaar vrouwvlees zijn nadrukkelijk onderdeel van het low cost carrier concept. Als je hun dus even na wil doen, dan is dat dus geen kwestie van eventjes een salaris verlagen, maar ook -naast die burgemeesters en al die bouwfraude- van een heleboel vrouwen kennen. Nou met de service en uitstraling van Cartrawler leer je de lokale apo-ass of de miss bridgedrive Turijn-Krispijn niet kennen hoor. Je kan -er moeten verdikkie bij banken en CBS'en toch ook mensen zijn die dat weten- er de klok op gelijkzetten dat secretarieel intensieve branches of horeca-achtige dienstmeisjes nog nooit ergens een verschil gemaakt hebben, zullen maken of dat nu doen. Wat is Easyjet met name? Nieuw. Nieuwe maatschappij, nieuw letterhead, backoffice, webmaster, dat gedoe om niks. En ietsie minder feitelijke stewardessen, maar het is niet zo dat er geen stewardessen op die vliegtuigen zitten. Vrouwenwerk, luxe-artikel. Netto toegevoegde waarde? You tell me. Houd vast aan wat je weet, toen de dingen nog klopten. Readers Digest is je wereldbeeld. Mannetjevrouwtje bedrijf, auto, fiets, verkoop en onderhoud. Winkel. De juf. Basisschool, VMBO, dat soort. De kleuterjuf, directeuren motiveren. En kleuters entertainen. De buschauffeuse, vrouwen die in de Bijstand komen, maar er ook weer uitwillen. Meest met oostblok uiterlijk, imagotechnisch, want dat is schaars in Nederland hoor, een vrouw die haar klauw bij 't mannetje kan ophouden, maar dat dan niet wil. En terecht trouwens,
want dan zou je na 4 jaar nog steeds vinden dat ie je elk moment kan verlaten en dat gegluur in je BH bij de verkoopcoordinatiebinnenindienst nagelvijlservice nog steeds als succes bij je vriendinnen weg is te zetten. Tanja Jess is daar toch ook mee genokt. Gewoon, snotneuzen afvegen, helder denkende wereldburgers toeleiden, ja toeleiden zo heet dat ja dat is Nederlands. En dan ben je doorsnee.. Geen Punt, dat zeg ik niet, genoeg mannen die net zo goed doorsnee zijn. Maar die beweren niet de economie te redden of namens hun wordt dat beweerd. Die wensen hun werkgever de warmmenselijke groeten, deze drone bedoeld voor IS, mag dat ons karwei zijn? Dat de relais, de distributie timing set WT 13450 of de oplaadbare minischroevendraaier met anti slip en Lion 3.7 V, de Memory Craft 525S (enkele winkeldochters op een rij) een ge heel nieuwe branche maakt van de legeringmetalen en hardware-store .. Krijg je je bek toch niet uit. Zo. Horloges gelijkgezet? Air France maakt dus ONTZETTEND VEEL VERLIES, namelijk een schuld van 5.4 miljard8 en jaarlijks 1,8 miljard VERERGERING. Deflatie hebben we ook nog, dus is het is eigenlijk nog meer dan dat, is de kiloprijs voor gehakt niet 5 euro? Bedrijven zijn nooit zo happig op cijfers aan mij doorgeven, maar wat ik wel heb meegekregen is dat bij 3 miljoen de vlag uitgaat en dat ook in de verkoop de goedkoopste meestal wint. Het akelige Topdesk van het affront getitelde OGD (anagram van) met de met het blote oog onzichtbare gunfactor won dus meestal alsnog. Ik zeg dus wel eens wat onaardigs over bedrijven, maar ik denk niet dat ze maf zijn (dit relatief gesproken tov mijn eigen patronen) (dus een beetje maf valt in de afronding weg) en als ik een Roemeense 'secretaresse' kon ballen zou ik het ook niet nalaten. Doefdoef muhultimate. Vijfenhalf miljard schuld. Twee miljard bijna erbij per jaar. Dat moet je eens delen op het aantal betalende klanten. Ed harris, the other guy. Wel, eerst grondstewardess in Apollo 13, hij huilt zooo mooi, en daarna de cow orker in Glengerry Glen Ross. Der Himmel stürtzte nicht ein, aldus Motorbuchverlag over de Porsche 924, WTF Sigmund Jähn9 vond toch ook weer een baan .. De voor de hand liggende verklaring, waarom zouden we die uit de weg gaan, zo kort na het dertiende jaar. Belachelijk VEEL VERLIES, waarom bent u niet al lang
failliet? Eigenlijk? Gelden de regels voor u niet? Als Air France er nu eens HEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEL SLECHT voorstond en overmorgen omlazert, tenzij een idiote regering, ze zijn er maf genoeg voor die Fransen, in de buidel tast. God verhoede dat, want er zijn zat slots, en genoeg die je slots over willen nemen (nee niet je personeel nee hallootje Catelootje) dan is er nog de boot, stopje maken in Afrika doen die mensen daar op dat houtvlot? voor die ene Rihanna die es overkomt nou dan stellen we dat een dag uit reuring in de hut deje ze met de Stones ook, of dat familielid wat 74 is, waarom hebben die haast? Haast anno 2014, dat bestaat geeneens. En die staking kost nu juist NIKS. Klanten, die betalen, dus niet edelherten, die hebben ze te weinig, wat met hun prijzen toch ook niet zo gek is. Dus kist aan de grond. Flexibele schil om personeel, die piloot is per vliegtuig dus het hele verlies qua staking, tuttut, dan maak je er echt nog wel winst op (huh?). Anyway, een vlucht is niet gratis hoor. Hebben ze geeneens hè, een Nick Leeson. Een excuus, knap verhaal, waarom ze er zo'n zootje van maken. Zijn ze te fijn voor. Het tragische is, dat zelfs het kleinste Europese debatje over hoeveel vervoersmodaliteiten je naast elkaar kunt hebben en of die figuranten niet es wat nuttigs kunnen gaan doen zoals kinderen krijgen en katholieke vrouwenbewegingen oprichten, deze staking niet opgeleverd heeft. 8
Volkskrant 30 spetember. Degelijke j'accuses met meer onderbouwing? Ctrl-F 'Herinnert u zich nog? (februari 2013).'
9
Featuring the stig, uh, stink. Lada, friend of the working man. Raadpleeg rhp-producties.nl > Fotografie > barmhartig samaritaanse meisjes voor (nog) meer getroubleerde heren.
We weten van Sabena dat behalve ach en wee het verscheiden van een airline helemaal niet zoveel op lijkt te rakelen. Moge dat een aanmoediging zijn geen cent subsidie te geven. Als het omlazert ..dat lost zich zelf op, trust me, er zijn GE NOEG SLOTS alternatieven en manieren. Als het echt een kans is komt er wel een (Noord) Amerikaans bedrijf KLM overnemen, die zitten ook vrij dik in Zuid Amerika.
Terwijl we rivieren door eindeloos laagland zien gaan, wachten we op Sint Juttemis, waar die patroonheilige van de huwelijkse voorspoed nou blijft .. ziet u al iets?
