Gordijn open voor de correcte ladingzekering Lading eenvoudig en snel vastzetten en veilig vervoeren.
2
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Zonder u is het niet mogelijk.
Ladingzekering voorkomt materiële- en persoonlijke schade.
Ladingzekering moet eenvoudig zijn. In het jaar 2013 vervoerden Duitse trucks volgens het Duitse bureau voor motorvoertuigen in totaal 3 miljard ton goederen. Wat deze en andere statistieken over het Duitse wegvervoer daarbij meestal niet vermelden, is het feit dat niet een ton van deze goederen zijn bestemming bereikt zou hebben zonder een chauffeur. Schmitz Cargobull bouwt trailers voor vrijwel alle soorten goederen. Daardoor maken wij deel uit van het systeem “goederenvervoer over de weg”. U levert er als chauffeur een belangrijke bijdrage aan dat dit systeem naar behoren functioneert. Hierdoor draagt u vanzelf ook een hoge mate van verantwoordelijkheid. Zonder uw vakkennis en uw motivatie om de ladingen correct vast te zetten, zou de deelname aan het wegverkeer voor iedereen veel gevaarlijker zijn. Niet in de laatste plaats ook voor uzelf. Deze brochure heeft niet de intentie u de les te lezen of “het beter te weten”. De brochure is slechts bedoeld om u te herinneren aan iets dat in de stress van alledag soms een beetje ondergesneeuwd kan raken: Het bewustzijn dat het bevei-
ligen en vastzetten van lading niet alleen die lading beschermt, maar in noodgevallen ook mensenlevens. Niet alleen dat van uzelf, maar ook dat van alle andere verkeersdeelnemers.
Inhoud
3
Ladingzekering bij huifvoertuigen
Wij hebben het begrepen. Eenvoudig en snel gezekerde lading veilig vervoeren.
www.cargobull.nl
De eerste stap: het bewuster worden van een goede ladingzekering.
Ladingzekering is wettelijk voorgeschreven en beslist noodzakelijk. Het is toch moeilijk dit in het dagelijkse leven permanent en volgens de richtlijnen na te leven. Vooral wanneer u doorlopend onder tijdsdruk staat. Daarom houden wij ons aan de opvatting dat ladingzekering eenvoudig uitvoerbaar moet zijn. Deze brochure wil hier een bijdrage aan leveren. Na een verkenning van de wettelijke bepalingen en technische regelgevingen met betrekking tot de beveiliging van lading, gaan wij nader in op de principiële fysische krachten die bij de ladingzekering een rol spelen. Het is belangrijk dat men begrijpt wat deze elementaire krachten inhouden en hoe zij werken, want zij beïnvloeden het gedrag van de lading. Inzicht in deze krachten levert ook een beter inzicht in dit soms complex lijkende onderwerp. Na het hoofdstuk over de fysische principes volgen elementaire oplossingsmogelijkheden en toepassingsvoorbeelden voor de ladingzekering uit diverse bedrijfstakken. Deze voorbeelden helpen u meer oog voor de noodzakelijke beveiliging van uw lading te krijgen.
De thema’s in één oogopslag
Pagina
Inleiding
2
Beveiliging tegen het kantelen van de lading
22
Het wettelijke kader
4
De lastverdeling
23
De fysische krachten
6
Versnelling en wrijving in cijfers
8
Voorbeelden uit de praktijk:
De technische regelgevingen
10
Papiertransporten
24
VDI 2700 Blad 6, 9,12,19
12
Coil-transporten 26
Sjormiddel 14
Transporten voor de Automotive-branche
Handhaving van de sjormiddelen
16
Dranktransporten 30
Krachtgesloten zekering
17
Stukgoedtransporten 32
Vormgesloten zekering
18
Gecombineerde kracht- en vormgesloten zekering.
21
Inhoud
Trefwoord index
28
34
4
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Wetten gebruiken.
De persoonlijke gevolgen op basis van onvoldoende ladingzekering kunnen ernstig zijn.
De wettelijke bepalingen over het onderwerp ladingzekering. Het vastzetten en zekeren van ladingen binnen het goederenvervoer is een onderwerp waarvoor de wetgever en beroepsverenigingen ieder vanuit hun eigen gezichtspunt voorschriften formuleren om veilig te stellen dat noch de lading, noch het voertuig, de chauffeur of het overige verkeer schade lijden. In zoverre heeft de desbetreffende wetgeving - hoewel het inspanning vereist om die na te leven - de taak u te beschermen: tegen het voertuig, tegen de lading en tegen het overige. Wie zich aan de wettelijke bepalingen onttrekt, wordt - als dat misgaat - niet alleen met schade geconfronteerd, maar moet ook rekening houden met sancties door de overheid. In elk geval kost het
negeren van de toepasselijke wetgeving energie, tijd en geld. En die kan iedereen beter besteden. In Duitsland wordt er de laatste jaren zeer streng gecontroleerd op de ladingzekering. Directe aanleiding vormen een groot aantal zware ongevallen op autosnelwegen als gevolg van niet goed gezekerde lading. In Groot-Brittannië en Scandinavië bestaan er tevens uitgebreide voorschriften voor het zekeren van de lading. Voor zover bekend, gelden in Groot-Brittannië en de Scandinavische landen de strengste eisen. De kans is aanwezig dat er binnen een aantal jaren Europese regelgeving komt voor het vastzetten van lading. De verschillen zoals die er nu nog bestaan komen dan te vervallen. De voorwaarden zullen dan overal gelijk zijn.
Duitse juridische gevolgen van het onvoldoende vastzetten van de lading*
Arbeidsveiligheidswetgeving (Duitse ArbSchG) Ladingzekering is ook van belang in het kader van de arbeidsveiligheid. De vrachtwagen is een arbeidsmiddel en valt daarom onder de wetgeving op de arbeidsveiligheid. Het arbeidsveiligheidswetgeving is op detailniveau gerelateerd aan de voorschriften voor de ongevallenpreventie van de brancheorganisaties
Particulier recht Van contract
Niet-contractuele eisen resp. ongeoorloofde handeling
§ 425 HGB-aansprakelijkheid voor goederen- § 7 lid. 1 StVG Aansprakelijkheid van de eigeen vertragingsschade naar van het voertuig
Norm
Art. 17 lid 4 c CMR Aansprakelijkheid van de vrachtvoerder
§ 823 BGB Aansprakelijk voor schade vanwege ongeoorloofde handelingen
§ 412 HGB Verantwoordelijkheid van de vrachtvoerder Mogelijke rechtsgevolgen
Schadevergoeding
Schadevergoeding, smartengeld
Openbaar recht
Strafrecht
§ 49 lid. 1 nr. 21 StVO Orde overtredingen i. v. m. § 22 StVO lading
§ 222 StGB Doodslag
§ 49 lid. 1 nr. 22 StVO Orde overtredingen i. v. m. § 23 StVO Overige verplichtingen van de voertuighouder
§ 229 StGB Nalatig lichamelijk letsel
§ 69 a lid 5 nr. 3 StVZO Orde overtredingen i. v. m. § 31 lid 2 StVZO Verantwoordelijkheid voor het gebruik van de voertuigen
§ 315 b StGB Gevaarlijk gedrag in het wegverkeer
Boete, rijverbod, registrering in het centrale vervoersregister
Geldboete, gevangenisstraf, rijverbod, ontzegging van de rijbevoegdheid
*Vermeld zonder recht op aansprakelijkheid.
Inhoud
5
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Verantwoording verplicht. Een aantal voorbeelden vanuit de Duitse wetgeving. Zowel de wegenverkeerswet en de handelswetgeving en de arbeidsveiligheidswetgeving en de voorschriften voor de ongevallenpreventie van de brancheorganisaties leggen u als chauffeur en/of vervoerder een bijzondere verantwoordelijkheid op voor de correcte zekering van de lading voor het vervoer op een trailercombinatie. Waarom aan u? Omdat u de lading naar de bestemming rijdt en tijdens het transport in direct contact met de lading bent. Daarom heeft u het beste overzicht over de noodzakelijke maatregelen om de lading vast te zetten. Bovendien bent u het beste vertrouwd met uw voertuig.
gezondheid en welzijn afhankelijk kan zijn van alle veiligheidsmaatregelen die u genomen heeft. Het spreekt natuurlijk voor zich dat uw trailer conform de toepasselijke wetgeving - veilig opgebouwd en uitgerust moet zijn, zodat u de lading correct kunt zekeren.
U heeft zelf ook een groot belang bij een goede ladingzekering, aangezien in geval van twijfel uw
Lid 1 : De opbouw van voertuigen dient zodanig geconstrueerd te zijn, dat bij een correct gebruik voor het beoogde gebruiksdoel (...) de lading tegen wegschuiven, wegrollen, eraf vallen (...) beveiligd is (...). Is de veiligheid van de lading niet alleen door de voertuigopbouw gegarandeerd, dan moeten hulpmiddelen voor de ladingzekering aanwezig zijn. (...).
Handelswetgeving (§ 412 van het Duitse handelswetboek) Lid 1 : Voor zover de omstandigheden of de gebruiken in het verkeer geen aanleiding geven voor iets anders, dient de afzender de goederen met de nodige aandacht voor een veilig vervoer te laden, te stuwen, te bevestigen (verladen) en te lossen. De chauffeur / vervoerder dient voor de bedrijfsveilige verlading te zorgen.
Het is gewoon veiliger de wet te handhaven
Voorschriften voor de ongevallenpreventie (§ 22 van de Duitse voorschriften voor de ongevallenpreventie)
(§ 37 van de Duitse wetgeving op de ongevallenpreventie) Lid 4 : De lading dient zo geladen en zo nodig gezekerd te worden dat onder de gangbare verkeersomstandigheden risico’s voor personen uitgesloten zijn.
Wegverkeerswetgeving (§ 22 van de Duitse verkeerswetgeving)
Wegverkeerswetgeving (§ 23 van de Duitse verkeerswetgeving)
Lid 1 : De goederen incl. hulpmiddelen voor de ladingzekering (...) dienen zo geladen en gezekerd te worden dat zij zelfs bij krachtig remmen of plotselinge uitwijkbewegingen niet verschuiven, (...) eraf vallen of vermijdbaar lawaai voortbrengen. Daarbij dienen de erkende regels van de techniek in acht genomen te worden.
Lid 1 : De chauffeur is er verantwoordelijk voor dat zijn zicht en gehoor niet door (...) de lading (...) belemmerd worden. Hij dient ervoor te zorgen dat (...) de lading (...) aan de voorschriften voldoet en dat de verkeersveiligheid van het voertuig door de lading (...) niet negatief beïnvloed wordt (...).
Alle geciteerde wettelijke teksten zijn een uittreksel van de originele teksten. Alleen originele teksten zonder weglatingen zijn bindend.
Inhoud
6
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
De natuurlijke krachten.
Onze ervaring met natuurlijke krachten heeft meestal betrekking op de menselijke richtlijn. Bij de ladingzekering hebben wij echter met aanzienlijk hogere krachten te maken.
Sterker dan u denkt. Natuurlijke krachten zijn continu aanwezig en bepalen ons leven, of wij ons daar nu bewust van zijn of niet. Of het nu gaat om zwaartekracht, centrifugale krachten of wrijvingskrachten – ook de lading van een trailer is niet beschermd van de invloed van deze krachten. Steeds weer zijn er situaties in het wegverkeer waarin u en uw lading geconfronteerd worden met de effecten van deze natuurlijke krachten.
Acceleratie – het optrekken Een verandering van de snelheid binnen een bepaalde tijd – dat is de acceleratie (versnelling). Deze leidt ertoe dat de lading naar achteren wil glijden.
Inhoud
Remmen – het omgekeerde van acceleratie
Rijden in een bocht – de zijdelingse versnelling
Ook deze vertraging – het remmen – is een verandering van de snelheid. Deze leidt ertoe dat de lading zich in de richting van de cabine wil bewegen.
Zelfs wanneer u met een exact gelijkblijvende snelheid door een bocht rijdt, voelt u een richtingverandering: de centrifugale versnelling. Deze leidt ertoe dat de lading naar de zijwand wil verschuiven.
7
Ladingzekering bij huifvoertuigen
De andere zijde. Deze krachten werken in uw voordeel. In het ideale geval zorgen deze drie krachten (gewichtskracht, massakracht en wrijvingskracht) ervoor dat de lading ook tijdens de rit daar blijft staan waar zij neergezet is, acceleraties van de vrachtwagen tijdens het optrekken en de rit zelf, het gebruik van de remmen of richtingsveranderingen of bochten oefenen daar invloed op uit. Zij drukken de lading uit haar oorspronkelijke positie. Daarom is een tegenkracht nodig die – met dezelfde sterkte – voor de ladingzekering zorgt. De verhouding tussen de normale kracht (gewichtskracht of aandrukkracht) en de wrijvingskracht, zog. wrijvingsparing, wordt met de glij-wrijvingscoëfficiënt (μ) gedefinieerd (uitgesproken mu).
www.cargobull.nl
Wrijving – de vertraging Elk oppervlak – ook wanneer het glad overkomt – heeft onregelmatigheden, kleine “bergen en dalen”. Worden twee oppervlakken op elkaar geperst, dan haken zij in elkaar en wordt een onderlinge beweging bemoeilijkt. Deze weerstand wordt in de wrijvingscoëfficiënt μ [mu] tot uitdrukking gebracht. Naarmate deze waarde lager is, is ook de weerstand kleiner. In rust is deze weerstand groter dan wanneer de objecten reeds in beweging zijn. In de ladingzekering wordt altijd uitgegaan van dit dynamische wrijvingscoëfficiënt, omdat er door de vibraties tijdens ritten niet vanuit gegaan kan worden dat de lading in een echte rustpositie verkeert.
Het hoofddoel van de ladingzekering moet zijn dat de lading in elke situatie op haar plek blijft staan.
De gewichtskracht
De inertiekracht
De wrijvingskracht
drukt de lading verticaal op de laadvloer.
(traagheidskracht) wil de lading in de directe positie/beweging houden en werkt tegenstrijdig aan de acceleratie van het voertuig, remmen en richtingsveranderingen.
verhindert of beperkt de verschuiving van de lading. De werking ervan wordt beïnvloed door de oppervlakken van lading en laadvloer.
Micro-vertanding wekt de wrijvingskracht op
F
Fg
Inhoud
Fµ
8
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Krachten correct inschatten.
Statische gewichtskracht (Fg)
Versnelling en wrijving in cijfers.
Remhandeling 0,8 x Fg
Bochtenwerk 0,5 x Fg
In het ideale geval heeft u de mogelijkheid om de ladingzekering zorgvuldig voor te bereiden door rekening te houden met alle gewichten en maten. Vaak moet ter plaatse een inschatting worden gemaakt om snel geschikte maatregelen te kunnen nemen. Met welke krachten moet ik rekening houden? De grafiek rechts toont de krachten die in de regel bij transporten optreden. Vermenigvuldig de gewichtskracht (Fg)* van de lading met de bijbehorende versnellingsfactor. om de kracht te berekenen die de lading bij de trailer vandaan wil bewegen.
De formule voor de raming: Om ervoor te zorgen dat de lading in positie blijft, rekent u met de volgende formule:
Voorbeeld remvertraging: De versnellingsfactor van de lading bij het remmen bedraagt 0,8 (zie grafiek)
Gewichtskracht x versnellingsfaktor = kracht die op de lading werkt.
Lading 1.000 daN x 0,8 = 800 daN
Dat betekent: De tegenkracht ter beveiliging moet dus minstens dezelfde waarde bereiken.
Bochtenwerk 0,5 x Fg
Starthandeling 0,5 x Fg
Welke tegenkracht is beschikbaar? Bij een wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,3 moet met de volgende tegenkracht gerekend worden: Lading 1.000 daN x 0,3 = 300 daN
Dat betekent: Met 800 daN (komt overeen met ca. 800 Kg) wordt de lading bij het remmen naar voren geschoven, in de richting van de cabine.
Dat betekent: 300 daN (komt overeen met ca. 300 Kg) werken als tegenkracht voor beweging van de lading.
Conclusie: 800 daN versnellingskracht min 300 daN tegenkracht zijn: 500 daN Dat betekent: er is een ladingzekering nodig die minimaal 500 daN (komt overeen met ca. 500 kg) opgewassen is, hetzij door verhoging van de wrijving (neer sjorren) of door blokkering (vormgesloten ondersteuning door de opbouw).
* De gewichtskracht wordt in Deka Newton (daN) gemeten. 1 daN komt overeen met een afgerond gewicht van 1 kg.
Inhoud
9
Ladingzekering bij huifvoertuigen
Krachten correct inschatten. Waarden voor de dagelijkse praktijk.
www.cargobull.nl
Maak uzelf vertrouwd met de cijfermatige aspecten van deze krachten om op locatie zelf de noodzakelijke beveiligingskrachten en -maatregelen voor de lading te kunnen bepalen.
De wrijvingscoëfficiënt van de meest gebruikelijke materiaalcombinaties vertonen grote verschillen, daarom is het belangrijk om minstens enkele kerngetallen altijd voor ogen te hebben. In geval van twijfel zou u de lagere waarde moeten nemen. Dit geldt ook voor de inschatting op welk punt zogenaamde wrijvingsvoegen aanwezig zijn, de verbindingspunten dus tussen de materialen.
Gezaagd hout Gezaagd hout – multiplex / gelaagd hout
0,45
Gezaagd hout – geribbeld aluminium
0,40
Gezaagd hout – staalplaat
0,30
Gezaagd hout – krimpfolie
0,30
Geschaafd hout Geschaafd hout – multiplex / gelaagd hout
0,30
Geschaafd hout – geribbeld aluminium
0,25
Geschaafd hout – staalplaat
0,20
Kunststof pallet
Bijvoorbeeld: Een pallet staat op de trailervloer. Hier kan zich een beweging tussen de vloer en pallet voordoen, maar ook tussen de pallet en de lading of tussen de individuele colli van de palletlading. Voor de beoordeling wordt altijd uitgegaan van het zwakste punt. De tabel hiernaast toont de dynamische wrijvingscoëfficiënten. Er wordt dus vanuit gegaan dat de lading altijd een beetje in beweging is door de vibraties tijdens de rit, zodat de initiële hechting geen rol speelt.
Dynamische wrijvingscoëfficiënten in μ bij verschillende materiaalcombinaties*
Kunststof pallet – multiplex/ multiplexhout
0,20
Kunststof pallet – geribbeld aluminium
0,15
Kunststof pallet – staalplaat
0,15
Staal en metaal
De gelaagde antslip-vloer met een glij-wrijvingscoëfficiënt van μ = 0,6 vereenvoudigt de ladingzekering.
Stalen kist – multiplex / gelaagd hout
0,45
Stalen kist – geribbeld aluminium
0,30
Stalen kist – staalplaat
0,20
Beton Ruw beton – gezaagde houten latten
0,70
Glad beton – gezaagde houten latten
0,55
Antislipmat Rubber
In geval van twijfel gaat u uit van een lagere wrijvingswaarde, bijv. μ = 0,2 voor een niet geveegde laadvloer.
Ander materiaal
0,60 **
Bron: DIN EN 12195-1 * Oppervlak droog of nat alsmede schoon, vrij van olie, ijs, smeervet ** Worden speciale materialen voor een verhoogde wrijving, bijv. anti-slipmatten,gebruikt, dan is een certificering voor het wrijvingscoëfficiënt μ vereist.
Inhoud
10
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
De erkende regels van de techniek.
Ook vanuit juridisch oogpunt kan men op de erkende regels van de techniek vertrouwen.
De technische voorschriften als concrete uitwerking van de wetten. Naast de civielrechtelijke en verkeersrechtelijke voorschriften voor een correcte ladingzekering zijn er nog verdere concrete uitwerkingen van deze materie – bijv. door de DIN EN 12642 Code XL, de VDI, de Daimler AG of brancheorganisaties – die gedetailleerde specificaties voor het vervoer van de diverse soorten lading aanreiken. Regels zoals de VDI-richtlijn 2700 en haar infobladen of de DL-richtlijn 9.5 hebben ten doel om de branche- en goederen-specifieke voorwaarden voor de zekering van lading in zoverre te specificeren dat de lading tijdens het transport en bij de laadprocessen geen schade lijdt en de daarbij betrokken personen niet aan gevaren blootgesteld worden. Een andere goede reden om naast de wettelijke ook de vaktechnische regels voor de ladingzekering in acht te nemen, is de § 22 StVO. Daarin komt het thema lading aan de orde. In lid 1 van deze paragraaf gaat het om de ladingzekering en luidt de 2e zin als volgt: “Daarbij [bij de ladingzekering] dienen de erkende regels van de techniek in acht genomen te worden”.
Met deze zogenaamde “erkende regels van de techniek” worden o.a. de DIN- en EN-normen voor de ladingzekering bedoeld, alsmede de richtlijn VDI 2700. Het zijn juist deze regels die door de rechtbanken geraadpleegd en toegepast worden, wanneer het om bijv. om schade vanwege “verloren lading” gaat in het civiele recht, het verkeersrecht of het strafrecht.
Inhoud
11
Ladingzekering bij huifvoertuigen
De regels worden concreet. De uitspraken in de technische regelgevingen. Naarmate de in § 22 StVO vereiste “erkende regels van de techniek” in concrete gevallen toegepast worden, wordt het ook duidelijker dat de voorschriften voor de ladingzekering van verschillende organisaties elkaar ten dele overlappen en aanvullen. Daardoor is het mogelijk trailers te krijgen die tegelijkertijd voldoen aan de regels van VDI richtlijn 2700, de Daimler Richtlijn 9.5 en de DIN EN 12642 Code XL.
VDI 2700 De Vereniging Duitse Ingenieurs (VDI) heeft in haar richtlijnen-reeks VDI 2700 erkende regels van de techniek over een groot aantal aspecten van de ladingzekering uitgegeven die elk in de vorm van een blad geregeld zijn. Onder VDI 2700 zijn er bladen over sjorkrachten (2), lastverdelingsschema’s (4), stukgoederen (6), gecombineerd vervoer (7), papierrollen (9), betonstaal (11), dranken (12), coils (19) en andere thema’s. Deze reeks uitgaven wordt continu uitgebreid.
www.cargobull.nl
Laat u opleiden om de techniekregels nuttig in de dagelijkse praktijk te kunnen toepassen.
DIN EN 12642 De Europese norm DIN EN 12642 geldt in alle EU-lidstaten, Noorwegen en Zwitserland en beschrijft de minimale eisen aan de opbouw van bedrijfsvoertuigen van meer dan 3,5 ton. De norm omvat een steviger kopschot (0,5 x laadvermogen), achterportaal (0,3 x laadvermogen) en zijwanden (0,4 x laadvermogen), die bijv. bij het rijden in een bijzonder scherpe bocht niet meer dan 30 cm mogen uitstulpen, voordat zij weer in hun oorspronkelijke, met het trailerframe gelijkliggende toestand terugkeren. Een doorlopende sjorperforatie in het buitenframe en verstevigde versies van de zeilen en ringen en minimaal 2 rijen opzetlatten van hout en aluminium maken eveneens deel uit van de uitrusting.
Inhoud
Daimler 9.5 De markering Code XL geeft daarbij de bijzonder hoge stabiliteit van de traileropbouw aan in vergelijking met de aanduiding Code L die een opbouw met een mindere stevigheid aanduidt. Code XL met de toevoeging “geschikt voor drankentransport” merk duidt een traileropbouw aan die voldoet aan de speciale eisen aan het vervoer van drankenpallets of -vaten. De opbouw onderscheidt zich door versterkte huifzeilen met 24 dichter bij elkaar geplaatste buckles en een verstevigd dakzeil met spantverstevigingen. Bovendien maken versterkte drankenrongen en 4 rijen aluminium opzetlatten deel uit van de drankenuitrusting.
Het doel van de Daimler-richtlijn 9.5 is het soepele, verstoringsvrije transport naar en van de fabrieken van de Daimler AG en zij omvat ook bindende voorschriften voor de ladingzekering. Deze richtlijn is gebaseerd op de wettelijke voorschriften voor de ladingzekering (StVO / StVZO en HGB). Tot de voertuiguitrusting voor een correcte ladingzekering behoort een voor 0,5 x het laadvermogen toegelaten kopschot, een met 0,3 x het laadvermogen toegelaten achterdeur en 2 paar draaistangsluitingen, verstevigde dak- en zijdelingse schuifzeilen met 24 Tyride Buckles, minimaal 3 paar versterkte rongen, 4 rijen opzetlatten van hout of aluminium en een palletaanslag. De Daimler-richtlijn 9.5 wordt in toenemende mate toegepast bij alle transporten in het automotive-segment.
12
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
VDI 2700 Bl. 6+12
De eerste stap is het om de eigenschappen van elke transporttaak te herkennen.
General Cargo en dranktransport. Blad 6 Groepslading van stukgoederen De richtlijn beschrijft naast de methodes van de ladingzekering de eigenschappen van de voertuigopbouw en de hulpmiddelen voor het transport van stukgoed. Als bijzonderheid van het stukgoed wordt vermeld, dat het meestal niet uniform is, vooral bij groepsladingvervoer. Daarom heeft het samenzetten van goederen bij grotere laadeenheden een speciale betekenis. Dat wil zeggen dat afzonderlijke delen worden samengebonden en op de perfecte manier met een ladingsdrager zoals pallet of reservoir worden voorzien. Bij het verticale stapelen van ladingseenheden dient op de drukbelastbaarheid van de afzonderlijke ligging te worden gelet. In totaal moet de lastverdeling volgens de voorschriften van het betreffende voertuig worden nageleefd. Ook moet de opbouw van het voertuig resp. het transportmiddel aan de normen DIN EN 12642 Code XL en 283 voldoen.
Toepassingsvoorbeelden bij het General Cargo-transport, zie pagina 32.
Blad 12 Ladingzekering van drankproducten. Blad 12 van de richtlijn behandelt de ladingzekering van drankproducten en toebehoren (bv. koelautomaten, tapinrichtingen) op voertuigen met standaard opbouw en zeer stevige opbouw volgens DIN EN 12642-code XL. Wanneer en vormgesloten volledige lading aanwezig is, kan bij de laatste van extra ladingzekeringsmaatregelen worden afgezien.
De opbouw kan hier alle krachten opnemen. Bij een niet volledige lading moeten de krachten door blokkeerstangen en -balken of afstandshouders, sjor-banden of -netten worden afgevangen. Bij het laden van laadgoederen moet op eventueel noodzakelijke tussenpallets en de drukbelastbaarheid van de onderste laadeenheden worden gelet. Vooral bij gemengde ladingen met verschillend vaste verbindingen moet door een vlakke ondersteuning een vervorming van het laadgoed worden voorkomen. Toepassingsvoorbeelden bij het dranktransport, zie pagina 30.
Inhoud
Vormgesloten lading van gestrapte goederen in vaten.
13
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
VDI 2700 Bl. 9+19 Papier- en staaltransport.
Kopschot met puntlast
Bij zware gewichten kunnen kleine details grote uitwerkingen hebben.
Blad 19 Ladingzekering voor gewikkelde staalband, platen en vormstaal. Vanwege de zeer hoge gewichten die bij stalen goederen op het voertuigchassis liggen, behandelt deze richtlijn het onderwerp lastverdeling en zekering zeer gedetailleerd. Principiële weergaves, tabellen en berekeningsformules voor de opslag en standzekerheid van de lading en een lijst van begripsbepalingen van platen en vormstaal met de verschillende handelsvormen en verpakkingsmethodes geven de complexiteit dit gebied weer. Er moet steeds weer worden gelet dat punt- of lijnvormige krachtinleidingen in het voertuig moeten worden voorkomen, de lastverdeling moet eventueel met kanthouten worden bepaald.
Coil
Kopschot met routelast
De belangrijkste hulpmiddelen voor de ladingzekering zijn steekrongen en sjorpunten voor de zware last met sjor-ketting. Sterk belastbare sjormiddelen – kettingen, draadkabels, banden – worden hier gedetailleerd weergegeven, van de verschillende constructievormen en materialen tot de aanduidingslabels ter identificatie.
Kanthout Coil
Toepassingsvoorbeelden bij het coil-transport, zie pagina 26.
Blad 9 Ladingzekering van hard gewikkelde papierrollen Blad 9 van de richtlijn behandelt alleen transporten van papierrollen op zuivere wegvoertuigen zonder intermodale transporten, dus verlading van de trailer per spoor of schip – hiervoor moeten speciale voorschriften bv. van het spoor in acht worden genomen. Deze richtlijn heeft ook betrekking op alleen hard gewikkelde papierrollen en behandelt niet gepallettiseerde formaat papieren of zacht gewikkelde rollen zoals bv. hygiënische papiersoorten.
De glij-wrijvingscoëfficiënten voor papierrollen liggen per materiaalcombinatie tussen μ = 0,25 en 0,4 zodat ondanks het hoge gewicht altijd een extra zekering moet worden uitgevoerd, minstens met anti-slip materialen. Er moet alleen anti-slipmateriaal worden gebruikt dat voor het transport van papierrollen geschikt is. De voorwaarden voor verschillende verdeling van de rollen worden zeer gedetailleerd in deze richtlijn weergegeven: Alleen staande rollen worden in verband recht of verplaatst en liggend verdeeld. Bij liggende rollen moet zowel het wegglijden én het wegrollen in acht genomen worden.
Voorkoming van punctuele krachtinleidingen m.b.v. kanthouten Toepassingsvoorbeelden bij het papiertransport, zie pagina 24.
Inhoud
14
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Sjor-middelen en ogen.
Het sjor-middel leidt de krachten af naar het trailerchassis. Het zwakste punt moet daarop voldoende berekend zijn.
Voor elk doel de juiste middelen. Tot de sjormiddelen behoren spanbanden, stalen kettingen en staalkabels. Deze worden voorgespannen met ratels, lieren, spansloten, kettingtakels en andere spanelementen. De bevestiging aan de in de laadruimte aanwezige vaste sjorpunten, zoals bijv. sjor-ogen, vindt plaats met behulp van sjorhaken, schakels en soortgelijke hulpmiddelen.
Er zijn verschillende eindbeslagen aan de riemen mogelijk. Hier een tophaak die in een verzonken sjoroog aan het buitenframe grijpt.
Haken en sjor-ogen ofwel perforaties moeten in hun uitvoering op elkaar afgestemd zijn.
Spanratels wekken snel en veilig de noodzakelijke sjorkrachten op. Dit vindt plaats afhankelijk van de constructiewijze door de hendel te drukken of te trekken.
Inhoud
Het Sliding Lashing System dat tussen de dakspanten is aangebracht, maakt een individuele ladingzekering mogelijk. Verschuifbare retainers nemen de spanband op. Op deze manier kunnen deze naar elke willekeurige plaats in de laadruimte worden verschoven.
Bij geen-gebruik of belading worden de spanbanden gewoon weggeschoven ofwel door de retainers onder het dak getrokken, zo blijft de laadruimte vrij.
15
Ladingzekering bij huifvoertuigen
De sjor-band. Identificatie van het juiste arbeidsmiddel.
www.cargobull.nl
Het spanbandetiket bevat informatie over de maximale trekkracht en het gebruikte materiaal.
De aanduidingen op de sjor-middelen zijn genormeerd. Er zit een etiket op de banden dat uitleg over de eigenschappen geeft. De gegevens over de belastbaarheid zijn in daN (deka-Newton) weergegeven en kunnen ter vereenvoudiging met kg aangegeven worden (komt overeen met de gewichtskracht die op een massa van 1 kg inwerkt).
normale voorspankracht (STF)
normale handkracht (SHF)
• normale handkracht (SHF) Deze kracht moet op de spaninrichting (ratel) worden aangebracht om de normale voorspankracht te bereiken. • normale voorspankracht (STF) Deze kracht wekt de spaninrichting in de band op, alleen met de hand bediend – zonder hulpmiddelen zoals een verlenging van de hendel. Hoeveel daarvan op de lading inwerkt bij het omlaag sjorren, hangt af, in welke hoek de band is gespannen, zie pagina 17. • maximaal opneembare kracht (LC) Met deze waarde mag de band maximaal in de rechte trek worden geladen, bv. bij het rechtstreeks sjorren. Wordt de riem als strik gebruikt, dan wordt deze waarde verdubbeld.
maximaal opneembare kracht (LC)
Raming van het noodzakelijke aantal banden: Bij het neer-sjorren zou de totale STF-waarde van alle banden samen overeen moeten komen met het gewicht van de lading in kg. Bij lage glij-wrijvingscoëfficiënten kan de vereiste voorspankracht het meervoudige van het ladinggewicht zijn. Gebruik alleen geldige sjor-materialen. Alle banden moeten een etiket met de gegevens voor de belastbaarheid dragen en moeten voldoen aan de norm DIN EN 12 195, Deel 2 “Sjor-banden van chemische vezels”.
Inhoud
Verder moet er een identificatiecode, de fabricagedatum, de lengte van de band en de max. uitzetting zijn aangegeven. De kleuren van de etiketten (niet de banden) geven een aanwijzing naar het materiaal. Blauw = polyester (PES) Bruin = polypropyleen (PP) Groen = polyamide (PA) Wit = andere materialen
16
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Altijd beschikbaar.
De ladingzekering kan alleen goed zijn als de staat van de beveiligingsmiddelen in orde is.
Gebruik van de sjormiddelen. Het zekeren van de lading moet snel gaan. Hiervoor moeten de noodzakelijke hulpmiddelen snel klaar staan en zich in een perfecte staat bevinden. Voor de opslag is het beste een vaste plaats hiervoor te voorzien waarnaar alle sjormiddelen naartoe gesjord kunnen worden. Op deze manier kunnen ook altijd de noodzakelijke controles worden uitgevoerd om versleten of beschadigde middelen eruit te sorteren.
Onder het voertuig in een groot opbergvak ...
Het opbergen van de hulpmiddelen van de ladingzekering in een opberg-box in de vloer van het laadoppervlak ...
... of in het kopschot.
Tips voor de praktijk -- Controleer het oppervlak van de laadvloer. Verontreinigingen met zand kunnen een verlaging van de wrijvingsweerstand tot gevolg hebben. In geval van twijfel: uitvegen! -- Of maak gebruik van anti-slipmaterialen, zoals bijv. anti-slipmatten.
-- Let er bij het neer-sjorren van lading op dat u de lading zelf niet beschadigt.
-- Belast spanbanden niet verder dan de maximaal toegelaten trekkracht.
-- Wanneer de lading meegeeft (dozen o.i.d.), gaat ook de voorspankracht verloren.
-- Verdraai spanbanden niet en leg er geen knopen in.
-- Verdeel de sjormiddelen gelijkmatig over de te beveiligen lading.
-- Span spanbanden niet over scherpe randen of gebruik anders een randbeschermer. -- Span de spanbanden na een bepaalde rijtijd nogmaals.
Inhoud
-- Vermijd sjorhoeken van minder dan 30° -- Neem het verbod op niet toegelaten verlengingen van de ratelhendel in acht. -- Controleer de sjormiddelen voor elk gebruik op slijtage of beschadiging. Gebruik geen spanbanden zonder test-/toelatingsetiket.
17
Ladingzekering bij huifvoertuigen
Krachtgesloten zekering.
www.cargobull.nl
Druk verhoogt de wrijvingsweerstand.
Neersjorren met de juiste hoek. Krachtgesloten of vormgesloten In principe wordt er bij de ladingzekering onderscheid gemaakt tussen twee principes – de vormgesloten zekering en de krachtgesloten zekering. De krachtgesloten ladingzekering berust op een toename van de wrijvingskracht tussen de lading en de laadvloer. Daarvoor wordt de druk op de lading verhoogd met behulp van sjormiddelen/ spanbanden die de lading dus steviger op de laadvloer drukken, waardoor zij in positie blijft. De vormgesloten ladingzekering berust op een begrenzing van de laadruimte, wat inhoudt dat alle colli zonder tussenruimte op elkaar aansluiten of op het kopschot, achterwand of zijwanden. Wanneer is ladingzekering door neer sjorren zinvol? Niet zonder reden is de zekering door neer sjorren de meest toegepaste vorm van ladingzekering – mits de noodzakelijke voorspankrachten gerealiseerd kunnen worden.5 Men dient zich er echter 5 10ladingzekebewust van te zijn dat deze vorm van ring alleen bij lage gewichten functioneert.
Micro-vertanding wekt de wrijvingskracht op
Neersjorren – de voorspankracht Bij het neer-sjorren van een lading biedt het sjormiddel geen directe zekering, maar een indirecte door de verhoging van de aandrukkracht. De lading wordt dus uitsluitend door de wrijvingskracht tegen verschuivingen beveiligd.
5
5
5
5
7
10
De sjorhoek wordt gemeten tussen de sjormiddelen en de laadvloer. Naarmate deze hoek kleiner is, moet de voorspankracht, dus het vermogen van het spanelement (bijv. een ratel), hoger zijn.
Optimaal is een sjor-/spanhoek van ca. 90o. In dit geval werken de spankrachten van de banden vrijwel zonder verlies samen om de aandrukkracht op de lading te verhogen.
Inhoud
Hogere wrijving – verhoogde veiligheid Moet een krachtgesloten ladingzekering gerealiseerd worden, dan moeten de wrijvingskrachten minimaal even groot zijn als de rijdynamische krachten. Dit geldt evenzeer voor de traagheidskrachten bij acceleraties of in bochten als bij het remmen.
Daarbij worden bijv. twee spanbanden over een collo (ladingstuk) gelegd. De banden worden in sjorpunten in de laadvloer ingehaakt en met een spanelement, bijv. een ratel, voorgespannen.
5
5
7
18
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Vormgesloten zekering.
Alleen een opbouw volgens DIN EN 12642 kan als zekering de ladingkrachten opnemen.
Bewegingen van de lading blokkeren door de opbouw. Opbergruimte opvullen
Als optimale methode om een lading te beveiligen, kunnen de ladingelementen bij de belading tegen het kopschot, de achterwand of de zijwanden (palletaanslagrand) gezet worden zonder dat er tussenruimtes vrij blijven tussen de ladingelementen. Dit vereist een voldoende stabiele uitvoering van de wanden. Daarbij moeten de individuele ladingelementen op zichzelf stabiel zijn, anders kunnen zij de op hen inwerkende krachten – acceleraties, remmen, bochten – niet weerstaan. Ook de wrijving tussen de bodem van de laadeenheden en de laadvloer moet zo min mogelijk zijn.
Vast spieën
Vorm-sluitende verdeling
Vormsluiting door laadbegrenzing*
Tussenruimte tussen de ladingelementen Tussenruimtes tussen de individuele laadeenheden / colli laten zich nooit helemaal vermijden, maar mogen in totaal niet meer dan enkele centimeters bedragen, anders is er geen sprake van vormgesloten beveiliging. Dan moeten de tussenruimtes voldoende opgevuld of de lading door kracht-sluitend omlaag sjorren worden beveiligd.
* Hier moet op de lastverdeling worden gelet.
Een stabiele opbouw is de voorwaarde voor een vormgesloten ladingzekering.
Inhoud
De eigenschappen van een gecertificeerde opbouw staan vermeld op de desbetreffende labels.
19
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Hulpmiddelen voor de vormgesloten zekering. Voor elk doel de juiste middelen. Elke trailer biedt op verschillende niveaus voorwaarden om vormgesloten zekering ook dan te bereiken, wanneer de aard van de lading, zoals bijv. pallets met zakken of te zwakke verpakkingen, dit gewoonlijk niet toelaat. Tot deze hulpmiddelen behoren de ladingvastzetrails in de trailervloer, in de vloer verzonken Joloda-rails, insteekrongen, dwarsbalken etc. Daartoe behoort ook het Schmitz Cargobull Speed Curtain, een schuifzeil met geïntegreerde rongen. Maar ook een zekering van de lading door de speciale opbouw van de trailer of door spanbanden is mogelijk. Direct vastsjorren – schuin, diagonaal, met stroppen Bij het directe vastsjorren wordt de lading, in tegenstelling tot het neersjorren, direct door de sjormiddelen in haar positie vastgehouden. Dit is een vormgesloten zekering die in haar werking op de begrenzing van de laadruimte lijkt. Bij het schuine sjorren worden minimaal acht sjormiddelen, telkens twee aan elke hoek van de lading, rechtstreeks in een hoek van 90o aan de laadvloer vast gespannen. Bij het diagonale sjorren zijn altijd minimaal vier sjormiddelen noodzakelijk die vanaf de hoeken van de lading diagonaal (niet in een rechte hoek) naar de laadvloer gespannen worden. Daarmee worden de vier hoeken van de lading gezekerd.
Een combinatie van deze beide directe sjormethodes is bijzonder geschikt voor de zekering van zware ladingen. De strop aan kopse zijde beveiligt de lading naar voren toe. Daarom moeten de zijdelingse of naar achteren optredende krachten door verdere kopstroppen of door neersjorren gecompenseerd worden.
Een extra, in het midden van de laadvloer opgestelde wand, zou met spanbanden met het chassis verbonden moeten worden om de krachten op te nemen bij een vormgesloten zekering van de lading.
Rijrichting α α
β
Bij gebruik van diagonaal gespannen banden nemen de spanbanden de krachten in alle richtingen op.
Inhoud
De spanbanden moeten zo geïnstalleerd worden dat zij er niet af kunnen glijden. Dit is mogelijk door gebruik te maken van een strop aan kopse zijde, aanslagpunten aan de lading op een rechtop gezette pallet.
20
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Hulpmiddelen voor de vormgesloten zekering. Voor elk doel de juiste middelen. Wanneer is vormgesloten ladingzekering zinvol? In principe is het – indien enigszins mogelijk – aan te raden om de lading direct tegen een van de vier wanden van de trailer aan te zetten. Hier beveiligt de stabiele voertuigopbouw de lading, mits tussenruimtes tussen de colli vermeden kunnen worden. Wanneer is ladingzekering door direct vastsjorren zinvol? Wanneer er bruikbare aanslagpunten aan de lading aanwezig zijn, is het zinvol de lading vast te zetten met schuin of diagonaal aangebrachte sjormiddelen. Zijdelingse stroppen of de combinatie van zijdelingse en kopse stroppen beveiligen de lading uitstekend tegen verschuivingen.
Tips voor de praktijk Er loeren gevaren bij het openen van de achterdeur. Wanneer u hier niet een extra dwarsbalk tussen de deur en de lading plaatst, kan de lading u ‘tegemoetkomen’. Tussenwanden of rechtop gezette pallets die tegen de richting van de kracht in met spanbanden vastgezet zijn, zorgen eveneens voor een vormgesloten zekering. Let op het certificaat dat de verschillende niveaus van de opbouwstevigheid van de trailers documenteert – Code L, Code XL, Drankentransport. Controleer of de opbouw van de trailer het procentuele aandeel van de max. nuttige last als kracht kan opnemen: kopschot 50 %, zijwanden elk 40 %, achterwand 30 %. Let bij het diagonaal sjorren op de geschikte aanslagpunten van uw lading.
Inhoud
In de vloer insteekbare ringen of in de opzetlatten verankerde dwarsbalken maken een vormgesloten ladingzekering mogelijk ondanks tussenruimtes in de ladingpositionering, bijv. bij deellossingen.
21
Ladingzekering bij huifvoertuigen
De gecombineerde ladingzekering. Kracht- en vormgesloten zekering.
www.cargobull.nl
De juiste combinatie van ladingzekeringsmaatregelen is niet alleen een technische, maar ook een economische noodzaak.
De eenvoudige manier Gewoonlijk is de combinatie van vormgesloten en krachtgesloten ladingzekering de eenvoudigste en meest voordelige manier, omdat de elementen van beide methoden elkaar aanvullen. Doorslaggevend is dat tijdsinspanning en arbeidsintensiteit gering zijn en toch de optimale veiligheid garanderen. Dit geldt vooral ook voor hoge ladingen – hier is combinatie van vormgesloten zekering en neer sjorren de beste beveiliging tegen het risico op kantelen van de lading. Tot de ideale combinaties voor een praktische en slimme ladingzekering behoren het gelijktijdige gebruik van wiggen en spanbanden, van kopstroppen en neer sjorren of kopstroppen in combinatie met lege pallets. Wanneer is de gecombineerde Ladingzekering zinvol? Bij het vervoer van rollen papier, zware betonnen delen, grote kisten, speciale componenten, hoge colli en vergelijkbare lading.
Inhoud
22
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Wanneer het zwaartepunt hoog ligt.
Ook wanneer de lading tegen wegglijden beveiligd is, blijft het risico op kantelen/omvallen bestaan.
De zekering van niet standvastige goederen. Stevige stand Vereist de lading een positie, waarin de hoogte van de lading duidelijk hoger is dan de zijkanten of de diameter, dan is een stabiele stand niet gegarandeerd of op zijn minst beperkt. In dit geval kunnen colli sneller kantelen, waardoor een extra zekering noodzakelijk is. Beveiliging tegen kantelen Nadat een zekering tegen wegglijden gerealiseerd is door kracht- of vormgesloten maatregelen, wordt in een tweede stap een zekering tegen kantelen gerealiseerd. Het daarvoor gebruikte sjormiddel beveiligt met zijn trekkracht, niet met de voorspankracht, de lading tegen kantelen. Wordt als beveiliging tegen wegglijden het krachtgesloten neer sjorren toegepast, dan kan dit sjormiddel zowel het wegglijden als het kantelen tegengaan. Bundeling Niet standvastige colli van dezelfde afmetingen kunnen met een spanband tot een vormgesloten eenheid samengevoegd worden. Daardoor verandert de verhouding tussen hoogte en standvlak in positieve zin. Deze nieuwe eenheid hoeft dan alleen nog op de traditionele wijze gezekerd te worden.
Speciale voertuigen Voor het transport van niet stabiel staande colli, bijv. gestapelde drankenkratten of vaten worden speciaal op de lading afgestemde voertuigen ingezet. Daarbij zorgen de verstevigde opbouw en inrichtingen die de vormgesloten zekering garanderen, voor de beveiliging tegen kantelende lading. Hierdoor kan dan afgezien worden van het gebruik van spanbanden. Bij dranken in kratten op bronpallets wordt de zijdelingse aansluiting tot stand gebracht met zwenkbare opzetlatten.
Tips voor de praktijk Een mogelijkheid voor de inschatting van de standvastigheid is deze eenvoudige berekening: De afstand D (kantelrand tot zwaartepunt) wordt door de hoogte van het zwaartepunt h gedeeld. Is het resultaat kleiner dan onderstaande waarden, dan moeten geschikte maatregelen voor de standveiligheid worden genomen. Zwaartepunt minimaal 0,8 (naar voren) minimaal 0,7 (zijdelings) minimaal 0,5 (naar achteren)
h
Kantelrand
D
Inhoud
23
Ladingzekering bij huifvoertuigen
Zo laadt u op de juiste manier. De lastverdeling. Alle maatregelen voor de ladingzekering zijn afhankelijk van de specifieke aard van de verschillende soorten lading die u vervoert. Bovendien dient men de bepalingen in de verkeerswetgeving in acht te nemen (StVO). Deze vereisen een verdeling van de last die de veiligheid van het overige verkeer en de bedrijfsveiligheid niet in gevaar brengt.
www.cargobull.nl
Een transport kan alleen veilig zijn, wanneer de lading conform is aan het lastverdelingsschema.
-- Ook een aanslagblok of een extra scheidingswand kan als vormgesloten zekering benut worden.
3
4
5
6
B
7
8
9
10
11
12
13 (m)
C
20 15 A
5
D
1,69 m
-- Bij een compleet beladen trailer bereikt u een gelijkmatige lastverdeling, wanneer een europallet niet meer dan 750 kg weegt.
-- Speciale zekeringen zoals een kopse strop beveiligen eveneens een niet tegen het kopschot vormgesloten geladen last.
2
25
10
Tips voor de praktijk
-- Kan een zware lading vanwege de lastverdeling niet tegen het kopschot gezet worden, dan gebruikt u de beschikbare insteekrongen of geperforeerde rails voor de vormgesloten ladingzekering.
1
(t)
6,39 m
1,31 m
1,31 m
13,69 m
Uit de bedrijfshandleiding voor huifvoertuigen: vrachtwagens mogen alleen met hun maximaal toegelaten laadvermogen ingezet worden, wanneer het totale zwaartepunt van de lading binnen een heel specifiek bereik ligt. Maar ook lasten onder het maximale laadvermogen mogen alleen in bepaalde gedeelten van de laadruimte gepositioneerd worden. Anders bestaat een er risico op onder- en overschrijdingen van aslasten. Ligt het totale zwaartepunt van de lading binnen dit bereik, de zogenaamde lastverdelingscurve, dan is gegarandeerd dat de aslasten nageleefd worden. In het lastverdelingsschema (LVS) kunt u met behulp van de lastverdelingscurve aflezen op welke afstand van het kopschot een oplegger met welke last beladen mag worden.
Inhoud
De gevaren van een foute verdeling van de last Staat de lading te ver naar achteren op de trailer, dan kan de schoteldruk te laag uitvallen. Dit is van belang voor de veiligheid van de trekker, omdat de banden bij een te lage belasting van de trekas minder grip hebben. Staat de lading te ver naar voren, dan kan een overbelasting van de trekas optreden, zelfs wanneer het toegelaten totaalgewicht niet overschreden wordt. Goede kennis over het lastverdelingsschema maakt het naleven van de wettelijke en technische voorschriften met betrekking tot de aslasten makkelijker. Speciale lasten Voor bijzondere ladingen met bijv. een hoge puntbelasting zoals bij staalcoils het geval is, zijn er exact gedefinieerde laadposities met daarvoor bestemde goten en ondersteuningen.
24
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Zware puntbelastingen, papiertransporten. De tot nu toe voorgestelde maatregelen zijn een verwijzing naar de belangrijkste aspecten van de ladingzekering. In de praktijk moet natuurlijk elk individueel geval op zichzelf beoordeeld worden. Zo is er bijv. diverse soorten speciaal vervoer waarvoor inmiddels eigen normen ontwikkeld zijn. Enkele van deze oplossingen willen wij hier presenteren.
Papierrol staand, beveiligd door rechtstreekse- en neerspanbanden.
Liggende papierrol evenwijdig aan de rijrichting. Omlaag gesjord met twee banden en naar voren gezekerd met beveiligingskeggen.
Inhoud
25
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Transport van hard gewikkelde papierrollen. Keggen zijn belangrijke hulpmiddelen voor het vastzetten van liggende papierrollen die het wegrollen tegengaan.. Alle steunoppervlakken moeten met anti-slipmatten speciaal voor het papiertransport worden voorzien. Het omkantelen van papierrollen kam d.m.v. rechtstreeks sjorren met een zogenaamde kopnaad worden voorkomen.
Vorm sluitende blokkade van de rol d.m.v. speciale keggen samen met anti-slipmatten.
De beveiligingskeggen kunnen in vier richtingen in de geperforeerde rails geplaatst en exact gepositioneerd worden.
Transport van rollen papier met vorm- en krachtgesloten ladingzekering. De spanband over de kopse kant van de rol beveiligt de rol ook tegen kantelen.
Inhoud
De metalen keggen met geoptimaliseerd gewicht zetten platliggende (90°-hoek) rollen in lengte- of dwarsrichting (ten opzichte van de rijrichting) vast. Staande rollen worden omlaag gesjord.
26
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Hoge puntlasten bij het coil-transport. Het transport van zware staalcoils is zonder speciale uitrusting van de trailer niet uitvoerbaar. Het chassis moet vooral ook voor een hoge puntsgewijze belasting ontworpen zijn. De coil-goot definieert dan automatisch de juiste positie bij de verlading. Alle verdere uitrustingen zijn al op het eerste gezicht groter dan de standaardmiddelen voor de ladingzekering: insteekrongen in de coilgoot, spankettingen en sjor-ogen voor zware lasten.
De coil-goot geeft een ideale ladingspositie.
Vormgesloten zekering van een staal-coil door een speciale goot, insteekrongen en kettingen die in zware sjor-ogen verankerd zijn.
Inhoud
27
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Staal- en coil-transporten. De noodzakelijke constructieve details voor het coil-transport kunnen niet altijd later worden uitgerust.. Hier gaat het om speciale voertuigen die vanaf de fabriek worden geconfigureerd. Er moet erop worden gelet dat de geometrie van de coilbak overeenkomt met de afmetingen van de lading.
Chassis met geïntegreerde coilgoot.
Vormstaal zoals bv. platen en profielen kan ook met de ladingzekeringen voor General Cargo worden bevestigd onder de voorwaarde dat er laadeenheden d.m.v. omsnoering met staalbanden – het best op pallets – gemaakt worden. Kenmerk van het last zwaartepunt op de langsligger.
Dit chassis is op 1.500 mm in het lastzwaartepunt met max. 30 ton belastbaar.
Inhoud
Voor het transport van profielen en stangmateriaal: Extra rongen en stalen opzetlatten met horizontale balken.
28
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Gitterboxen. Gitterboxen maken een snelle zekering van diverse soorten goederen mogelijk, omdat de uniforme afmetingen een perfecte vormgesloten plaatsing van de lading mogelijk maken. Dit voordeel kan echter alleen worden benut, wanneer de trailer aan bepaalde voorwaarden voldoet. Naast de stevigheid van de opbouw zijn dit palletaanslagen voor de
zijdelingse fixatie, dwarsbalken en telescopische stangen om vrije ruimtes tussen de colli te vermijden, en een hefdak om ondanks de hoogte van 3 m voor 3 gestapelde boxen snel te kunnen laden.
Een ononderbroken rij sjorgaten in het buitenframe en de daaraan vastgeschroefde palletaanslagen vereenvoudigen het vastsjorren van de lading op vrijwel elk punt en beveiligen de lading tegen zijdelingse verschuivingen.
Inhoud
Wordt het voor de belading omhoog geheven dak weer neergelaten, dan zijn de gitterboxen aan alle zijden exact omsloten door de opbouw.
29
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Bandentransporten. Voor het gecertificeerde bandenvervoer wordt de uitrusting in overeenstemming met het certificaat Code XL met 6 rijen opzetlatten en 2 rijen stalen latten per zijde uitgebreid. Dat levert een stevige zijdelingse zekering op. Een spanbandkruis per rong-veld zorgt voor stabiliteit. De zijdelingse stalen latten met nauw perforatiepatroon bieden extra houvast. De hier ingehangen dwarsbalken vormen een vormgesloten zekering voor de deellading. Snel, effectief en eenvoudig.
Dekzeil met diagonale verstevigingsbanden en ladingvastzetrails bij gedeeltelijke belading.
Losse om-en-om gestapelde banden oefenen bij het transport een sterke zijdelingse druk uit. Zij liggen dus vormgesloten tegen de stabiele opbouw gelegd en worden naar voren toe met dwarsbalken gezekerd.
Verticale steunen met ingehangen dwarsbalken om de gitterboxen op elk punt vormgesloten te ondersteunen.
Inhoud
30
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Vervoer van dranken. De eisen in het drankenvervoer zijn hoog. Flessen en vaten zijn er in verschillende maten en laadeenheden. Tussenafstanden tot de laadruimtebegrenzingen moeten echter vermeden worden. Wie alle mogelijke varianten flexibel wil kunnen laden, moet daarop voorbereid zijn met de juiste uitrusting. In geval van twijfel moet door rechtop gezette pallets en neer sjorren de vormgesloten zekering uitgebreid worden.
Bij de juiste uitrusting kunnen vaten – met of zonder straps – en vormgesloten geladen drankenkratten veilig vervoerd worden zonder dat zij vastgesjord moeten worden.
Inhoud
31
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Vervoer van dranken. Voertuigen waarvan de opbouw volgens code XL is gecertificeerd, kunnen alle krachten door de opbouw opvangen. Voorwaarde is dat de pallets zonder gaten kunnen worden geladen. Om de gaten te compenseren, worden afstandslatten gebruikt die tussen dak en vloer kunnen worden verankerd.
Afstandskeerlatten worden zo omlaag geklapt dat zij zijdelings vormgesloten aansluiten voor het vervoer van de zgn. “Bron”-pallets.
Dwarsbalken voor en achter de lading beveiligen deelladingen tegen een verschuiving in dwarsrichting.
Inhoud
In de vloer en in het dak geïntegreerde geperforeerde rails maken het bij deelladingen mogelijk de lading naar achteren toe vast te zetten.
32
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Stukgoederen. Voor de vaak verschillende stukgoederen in het stukgoedvervoer is het belangrijk om d.m.v. geschikte hulpmiddelen een vormgeslotenheid te maken. Het maken van laadeenheden met genormeerde maten op pallets behoort hierbij tot de belangrijkste maatregelen. In te steken rongen, verticale steunen en blokkeerbalken kunnen perfect en vrij over het laadoppervlak worden verdeeld.
Een systeem van steunen en blokkeerbalken voor een vrije plaatsing.
Hier een voorbeeld voor een makkelijk te beveiligen laadeenheid.
Inhoud
Horizontaal ingezette opzetlatten maken de zijdelingse vormsluiting bij gepalletteerde octabins. Blokkeerbalken beveiligen in lengterichting.
33
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Voorbeelden uit de praktijk. Stukgoederen. Het creeren van een tweede niveau is een perfecte maatregel om stukgoed perfect vast te zetten en toch snelle deelladingen mogelijk te maken. Hiermee kunnen de laadgoederen van elkaar ontkoppeld worden en afzonderlijk vormsluitend over worden geladen ofwel ook op de tweede laadvloer door spanbanden vastgemaakt worden.
Variabele benutting van de laadruimte bij tegelijkertijd een ongecompliceerde ladingzekering.
Voor een goed aansluitende zekering van deelladingen kunnen dwarsbalken en zijdelingse draagbalken in de rongen worden ingehangen.
Latten t.b.v. ladingsbalken en telescopische dwarsbalken worden eenvoudig op de passende hoogte ingehangen.
Inhoud
Sjorbanden kunnen veilig ingehangen worden aan de draagbalken op de tweede verdieping.
34
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Index A
Acceleratie 6, 8 Anti-slipmateriaal 13 Anti-slipvloer 9
B
Banden, aantal 15 Bandentransporten 29 Begrenzing laadruimte 17, 19 Bochtenwerk 6 Bundeling 22
C
D
E
Code XL 11, 18, 29, 31 Coil 13, 25 Coil-goot 26, 27
G
Gecombineerde ladingzekering 21 General Cargo 12 Geperforeerde rails 24, 31 Gewichtskracht 7 Gitterboxen 28
H
Haken 14 Handkracht 15
K
Kantelbeveiliging 22 Keggen 25 Kopstrop 19, 21 Krachtsluiting 17
Daimler 9.5 11 Deellading (laadtussenruimtes) 20 Diagonale sjorring 20 DIN EN 12642 11 Draadkabel 14 Dubbellaadvloersysteem 33 Dwarsbalk 29, 31, 32, 33 Dynamische wrijvingscoëfficiënt 9
L
Laadeenheden 12, 27, 32 Laadvloer 16 Last zwaartepunt 27 Lastverdelingsschema 23
M
Massakracht 7 Materiaalcode (band) 15 Materiaalcombinaties 9
Eindbeslagen 14
N
Natuurlijke krachten 6
O
Octabins 32 Ogen 14 Omsnoering 27, 32 Opberg box 16
Inhoud
P
Pallet 12 Papierrollen (hard gewikkeld) 13, 24 Platen 13, 27 Puntlasten 24, 26, 23
T
Technische regelwerken 10 Totaal zwaartepunt 23 Tussenruimte tussen de ladingelementen 18, 31
R
Raming 8 Rechtsgevolgen 4 Rechtstreeks sjorren 19, 20 Remmen 6 Rongen 28
V
S
Scheidingswand 19, 20 Sjor-gaten 14, 28 Sjor-hoek 16, 17 Sjor-materialen 15 Sjor-ogen voor zware lasten 26 Sjormiddel 14 Sjorriem 14, 15 Sjorriemetiket 15 Spanratels 14 Staaltransport 13 Stapelen (van laadgoederen) 12 Stevige stand 22 Stukgoederen 32
Vastsjorren 14, 17 VDI-richtlijn 2700 11, 12 Vervoer van dranken 12, 30 Voorschriften voor de ongevallenpreventie 5 Voorspankracht 15 Vorm-sluitende zekering 18, 20 Vormstaal 13, 27
W
Wegenverkeersreglement 4, 5 Werkveiligheidswet 4 Wetboek van Koophandel 5 Wetboek van Strafrecht 4 Wettelijke ongevallenverzekering 5 Wrijving 7, 8 Wrijvingscoëfficiënt 7, 9
35
Ladingzekering bij huifvoertuigen
www.cargobull.nl
Just more. Steeds weer. Ladingzekering moet eenvoudig te hanteren zijn. Onze S.CS-schuifzeilopleggers bieden u bij geringe inspanningen een optimale ladingzekering en daarmee een onbezorgde reis! Meer te weten komen over onze huifvoertuigen? Vraag er gerust naar! Kom meer te weten via: www.cargobull.nl
Schmitz Cargobull Verkoop Nederland en België Schmitz Cargobull Nederland b.v. Campagneweg 34 A 4761 RM Zevenbergen Tel.: +31 (0) 168 331199 Fax: +31 (0) 168 331198 E-mail:
[email protected] www.cargobull.com
Inhoud
Schmitz Cargobull Belgium BVBA Skaldenstraat 121 A4 - Haven 3230 B-9042 Gent Tel.: +32 (9) 3775188 Fax: +32 (9) 3777235 E-mail:
[email protected] www.cargobull.be
Technische en ontwerp-wijzigingen voorbehouden. S.CS-BRO-DENL-6817-0315
Inhoud
Schmitz Cargobull Nederland b.v. · Campagneweg 34 A · 4761 RM Zevenbergen Tel.: +31 (0) 168 331199 · Fax: +31 (0) 168 331198 · E-mail:
[email protected] · www.cargobull.com Schmitz Cargobull Belgium BVBA · Skaldenstraat 121 A4 - Haven 3230 · B-9042 Gent/Gand Tel.: +32 (9) 3775188 · Fax: +32 (9) 3777235 · E-mail:
[email protected] · www.cargobull.be
