GELUIDSMAATREGELEN HILVERSUM VOORKEURSALTERNATIEF (VA)

GELUIDSMAATREGELEN HILVERSUM ILVERSUM VOORKEURSALTERNATIEF (VA) PRORAIL BV

Naam object: Lijncode: Kilometrering: Traject:

4 april 2012 075972804:D - Definitief D04081.000011.1001

Geluidsmaatregelen Hilversum 087, 088 & 095 km 26.1 – 30.2 Amsterdam – Hilversum (087) Hilversum – Baarn (088) Hilversum – Utrecht (095)

Geluidsmaatregelen Hilversum Voorkeursalternatief (VA)

Inhoud 1

2

3

4

Inleiding ____________________________________________________________________________________________ 3 1.1

Algemeen ___________________________________________________________________________________ 3

1.2

Werkpakketten _____________________________________________________________________________ 6

1.3

Leeswijzer

__________________________________________________________________________________

7

Klanteisen _________________________________________________________________________________________ 8 2.1

CRS __________________________________________________________________________________________ 8

2.2

Kick-off en contact _________________________________________________________________________ 8

2.3

Akoestisch onderzoek _____________________________________________________________________ 8

2.4

Opname _____________________________________________________________________________________ 9

Onderzoeken _____________________________________________________________________________________ 10 3.1

Erfgrenzen onderzoek ____________________________________________________________________ 10

3.2

Bouwlogistiek _____________________________________________________________________________ 10

3.3

K&L derden & Prorail ____________________________________________________________________ 11

3.4

Benodigde publiek private toestemmingen

3.5

Benodigde werkterreinen ________________________________________________________________ 16

___________________________________________ 14

3.5.1

Werkterreinen Geluidsschermen Hilversum Noord

3.5.2

Werkterreinen geluidsscherm t.p.v. station Hilversum ___________________ 20

______________________ 16

3.5.3

Werkterreinen geluidsschermen overweg Oosterengweg ________________ 21

3.6

Spoorse objecten __________________________________________________________________________ 22

3.7

Archeologisch onderzoek ________________________________________________________________ 23

3.8

Niet gesprongen explosieven/ Bodemverontreiniging _______________________________ 23

Voorkeursalternatief ____________________________________________________________________________ 25 4.1

Afmetingen en positie scherm

4.2

Type scherm _______________________________________________________________________________ 28

__________________________________________________________ 25

4.2.1

Schermtypen

4.2.2

Graffiti

___________________________________________________________________ 28

4.2.3

Onderhoud _____________________________________________________________________ 30

4.2.4

Keuze type scherm ____________________________________________________________ 31

__________________________________________________________________________ 30

4.3

Constructie scherm _______________________________________________________________________ 32

4.4

Vluchtmogelijkheden en bereikbaarheid

4.5

Zichtlijnen _________________________________________________________________________________ 36

4.6

Afscherming van de spoorbaan _________________________________________________________ 37

4.7

Grondaanpassing _________________________________________________________________________ 37

4.8

Fietspad parallel aan spoorbaan ________________________________________________________ 38

4.9

Minischermen _____________________________________________________________________________ 40

4.10

Belangrijkste Voor- en nadelen verschillende geluidsschermen ____________________ 42

4.11

Geluidsscherm tussen doorgaand spoor en opstelsporen. ___________________________ 44

4.12

Raildempers _______________________________________________________________________________ 45

4.13

Vervoer gevaarlijke stoffen ______________________________________________________________ 45

075972804:D - Definitief

______________________________________________ 35

ARCADIS

1


5

Verificatiematrix _________________________________________________________________________________ 46

6

Kosten en planning _____________________________________________________________________________ 56

7

6.1

Kostenraming _____________________________________________________________________________ 56

6.2

Realisatieplanning ________________________________________________________________________ 56

Aandachtspunten vervolgfase

_______________________________________________________________ 57

7.1

ProRail in overleg met de gemeente Hilversum

______________________________________ 57

7.2

ProRail _____________________________________________________________________________________ 57

7.3

ARCADIS __________________________________________________________________________________ 58

Bijlage 1

Brondocumenten _______________________________________________________________________ 59

Bijlage 2

Customer Requirement Specification ________________________________________________ 60

Bijlage 3

Voorkeursalternatief ontwerp ________________________________________________________ 61

Bijlage 4

Validatie en verificatie _________________________________________________________________ 62

Bijlage 5

Akoestisch onderzoek _________________________________________________________________ 63

Bijlage 6

Bodemverontreiniging

________________________________________________________________ 64

Colofon ________________________________________________________________________________________________ 65


ARCADIS

2


HOOFDSTUK

1.1

1

Inleiding

ALGEMEEN De spoorverbinding Amsterdam – Amersfoort welke door de gemeente Hilversum loopt zorgt op diverse plaatsen voor geluidsoverlast op woningen. Uit akoestisch onderzoek is gebleken dat er maatregelen getroffen moeten worden voor het reduceren van de geluidsbelasting. De maatregelen bestaan uit het plaatsen van nieuwe geluidsschermen en het plaatsen van raildempers. De schermdelen worden gerealiseerd aan beide zijden van de spoorbaan tussen km 26.186 en km 30.104 (Nieuwe Crailoseweg – Van Linschotenlaan), volgens tabellen 1,2 en 3. Tevens wordt een geluidsscherm gerealiseerd tussen in dienst zijnde sporen. Momenteel zijn er geen geluidsschermen aanwezig ter plaatse van de nieuw te realiseren geluidsschermen. ProRail Infraprojecten (hierna te noemen ProRail) heeft ARCADIS Nederland BV (hierna te noemen ARCADIS) opdracht gegeven voor het uitvoeren van het Voorkeursalternatief (voorheen SO), de Voorkeursvariant (voorheen VO) en het opstellen van een Aanbestedingsdossier. In het voorkeursalternatief worden de verschillende varianten beschreven en dient uiteindelijk een keuze gemaakt te worden. In de voorkeursvariant zal deze keuze verder uitgewerkt worden. Deze rapportage beschrijft het voorkeursalternatief, inclusief bijbehorende onderdelen, van het geluidsscherm Hilversum. Er worden diverse varianten behandeld binnen het voorkeursalternatief. Het betreft reguliere geluidsschermen op 4.75m vanuit het spoor, minischermen op 2.65 vanuit hart spoor en reguliere schermen op een alternatieve variërende afstand ten opzichte van hart spoor. Eveneens worden er verschillende type geluidsschermen onderzocht, onder andere; aluminium cassettes, houtvezelbetonschermen en schanskorfschermen. De geluidsschermen worden niet transparant uitgevoerd. De geluidsschermen worden geplaatst met een bepaalde hoogte ten opzichte van bovenkant spoorstaaf (BS) en op de kilometrering zoals genoemd in tabel 1,2 en 3. De genoemde kilometerringen, hoogten en spoorafstanden zijn bepaald en afgeleid aan de hand van de door de gemeente aangeleverde informatie, tekeningen, notulen ‘scope geluidsmaatregelen Hilversum’ van 18 november 2011. In hoofdstuk 4 worden de locaties weergegeven waar daadwerkelijk een geluidsscherm wordt gerealiseerd, deze situatie verschilt op details van de scope. In hoofdstuk 4 wordt hier nader op ingegaan.


ARCADIS

3


Tabel 1 Locatie en hoogte minischermen

Tabel 2 Locatie en hoogte reguliere geluidsschermen

Begin (km)

Eind (km)

Oriëntatie ten opzichte van spoor

Afstand tot hart spoor

Totale hoogte nieuw scherm (m +BS)

Geografische ligging

26.186

26.892

Oost

2.65m

1.5m

Nieuwe Crailoseweg – Station Hilversum Noord

27.161

27.384

Oost

2.65m

1.5m

Station Hilversum Noord – Johannes Geradtsweg

27.400

27.937

Oost

2.65m

1.5m

Johannes Geradtsweg – Simon Stevinweg

28.787*

29.032

Noordoosten

Variërend tussen doorgaande sporen in.

1m

Nabij spoor laadlosplaats Liebergerweg

29.563

29.657

Noord

2.65m

1m

Oosterengweg Mussenstraat

27.161

27.384

West

2.65m

1.5m

Station Hilversum Noord - Johannes Geradtsweg

27.400

27.550

West

2.65m

1.5m

Johannes Geradtsweg Celebeslaan

27.550

27.985

West

2.65m

1m

Celebeslaan – Hoge Larenseweg

29.572

29.883

Zuid

2.65m

1.5m

Oosterengweg Zeevaertweg

29.883

29.968

Zuid

2.65m

1.5m

Zeevaertweg – Van Linschotenlaan

29.968

30.104

Zuid

2.65m

1.5m

Oosterengweg – Tergooiziekenhuis

Begin (km)

Eind (km)





26.186

26.512

Oost

4.75m

5m

Nieuwe Crailoseweg - Stroeslaan

26.512

26.892

Oost

4.75m

4m

Stroeslaan – Station Hilversum Noord

27.161

27.384

Oost

4.75m

3m


27.400

27.937

Oost

4.75m

3m


28.787*

29.032

Noordoosten

Variërend tussen doorgaande sporen in.

1m


29.563

29.657

Noord

4.75m

3m


27.161

27.384

West

4.75m

3m



ARCADIS

4


27.400

27.550

West

4.75m

3m


27.550

27.985

West

4.75m

3m


29.572

29.883

Zuid

4.75m

3m


29.883

29.968

Zuid

4.75m

4m


29.968

30.104

Zuid

4.75m

3m

Van Linschotenlaan – Tergooiziekenhuis

*geluidsscherm bevat in beide tabellen dezelfde eigenschappen en is hetzelfde scherm. In onderstaande tabel zijn enkele alternatieve oplossingen voor de geluidsschermen weergegeven. Indien voor deze oplossing gekozen wordt vervalt het reguliere geluidsscherm of het minischerm op de betreffende locatie. Tabel 3 Alternatieve schermen

Begin (km)

Eind (km)





Reden alternatief

27.210

27.370

West

Variabel

3m

Parallel Naarderweg

Scherm t.p.v. bestaand hekwerk realiseren .

29.883

29.960

Zuid

Variabel

3m

Haaks op Van Linschotenlaan (HOV variant)

Wegens realisatie HOV baan.

In onderstaande tabel zijn de locaties van de raildempers weergegeven. De raildempers worden aangebracht op de twee doorgaande sporen. Tabel 4

Begin (km)

Eind (km)

Totale lengte (m)


Locatie van de raildempers

26.180

27.980

800m

Nieuwe Crailoseweg – Hoge Larenseweg

28.800

29.032

232m

Nabij spoor laadlosplaats Liebergerweg

29.260

29.264

4m

Nabij International Flavors & Fragrances BV

29.380

30.140

760m

Imbema Van Vugt - Tergooiziekenhuis


ARCADIS

5


Afbeelding 1 Situatie 1 (locatie geluidsscherm km 26 – km 28) Bron: Google

Afbeelding 2 Situatie 2 (locatie

Station Hilversum

geluidsscherm km 28.7 – km 30.1) Bron: Google

In bovenstaande afbeeldingen is het gebied weergegeven daar waar de verschillende geluidsschermen en raildempers gerealiseerd worden.

1.2

WERKPAKKETTEN In de opdracht van ProRail aan ARCADIS wordt gewerkt met zogenaamde werkpakketten. In onderstaand tabel is aangegeven welke werkpakketten zijn uitgevraagd en waar deze zijn terug te vinden in de rapportage.


ARCADIS

6


Tabel 5

WBS-Code

Titel werkpakket

Locatie in deze rapportage

Uitgevraagde

1.

Ontwerpen

-

werkpakketten

1.1.

Opstellen voorkeursalternatief

-

1.1.1.

Uitvoeren onderzoeken

-

1.1.1.1.

Erfgrenzen onderzoek

§ 3.1

1.1.1.2.

Bouwlogistiek onderzoek en benodigd werkterrein

§ 3.2 en § 3.5

1.1.1.3.

K&L derden onderzoek

§ 3.3

1.1.1.4.

Benodigde PPT (vergunningen en BTD’s)

§ 3.4

1.1.1.5.

Onderzoek naar bestaande situatie van spoorse objecten

§ 3.6

1.1.2.

Voeren overleg met derden ten behoeve van CRS

Hoofdstuk 2

1.1.3.

Opstellen CRS

Hoofdstuk 2

1.1.4.

Opstellen voorkeursalternatief

Hoofdstuk 4

1.1.5.

Verifiëren en valideren voorkeursalternatief op basis van CRS

Hoofdstuk 5

1.1.6.

Opstellen ontwerpverantwoording

Hoofdstuk 5

1.1.7

Opstellen bouwkostenraming

Hoofdstuk 6

1.1.8.

Opstellen realisatieplanning

Hoofdstuk 6

7.1.

Informeren ProRail over voortgang in voorkeursalternatief fase

-

1.3

LEESWIJZER Hoofdstuk 2 beschrijft klanteisenspecificatie (CRS). In hoofdstuk 3 zijn de belangrijkste resultaten uit de uitgevoerde onderzoeken aangegeven en in hoofdstuk 4 de belangrijkste bevindingen van het voorkeursalternatief. In hoofdstuk 5 is geverifieerd in hoeverre het voorkeursalternatief voldoet aan de CRS. Hoofdstuk 7 ten slotte geeft de aandachtspunten voor de vervolgfase aan.


ARCADIS

7


HOOFDSTUK

2.1

2

Klanteisen

CRS De eisen die door de stakeholders aan het geluidsscherm gesteld worden, zijn verwoord in de Customer Requirements Specification (CRS) die als bijlage 2 is toegevoegd aan deze rapportage. Genoemde CRS bevat de eisen van ProRail en de wensen en eisen van de gemeente Hilversum.

2.2

KICK-OFF EN CONTACT Op 11 oktober 2011 heeft de kick-off plaatsgevonden. Op 18 november 2011 heeft een aanvullend overleg plaatsgevonden met betrekking tot de locatie en hoogte van de diverse geluidsschermen. Tijdens dit overleg is door de gemeente tevens een tekening verstrekt met de locaties en hoogtes van het geluidsscherm. Op 20 december 2011 is per mail aanvullende informatie verstrekt ten behoeve van de realisatie van minischermen. Tevens is op 20 december 2011 een aangepast CRS verstrekt waarin de eisen zijn aangescherpt en de eisen voor de minischermen zijn opgenomen. Op 2 januari 2012 heeft ARCADIS van ProRail per mail een aanpassing van de scope van het geluidsscherm ontvangen. Deze mail bevat een tekening met een wijziging van het scherm op enkele locaties. In dit voorkeursalternatief (VA) is uitgegaan van de scope zoals deze was in de bijgevoegde tekening. 6 januari 2012 is de stand van zaken besproken tussen ProRail en ARCADIS. Hierin is de CRS doorgenomen en zijn de eisen met betrekking tot de minischermen besproken. In de CRS in bijlage 2 is bovenstaande input verwerkt. Op 10 februari heeft er een overleg plaatsgevonden met de Gemeente Hilversum, ProRail en ARCADIS om het concept voorkeursalternatief te bespreken.

2.3

AKOESTISCH ONDERZOEK Door Oranjewoud is, namens de gemeente Hilversum, een akoestisch onderzoek uitgevoerd. De resultaten hiervan zijn verwerkt in het rapport ‘Akoestisch onderzoek Geluidsanering spoorweglawaai Hilversum’ versie 02 van februari 2011. Oranjewoud heeft op 22-12-2011 een digitale tekening verstrekt ter verduidelijking van het gebied waar raildempers worden gerealiseerd. Deze input is verwerkt in de CRS in bijlage 2.


ARCADIS

8


2.4

OPNAME Op dinsdag 6 december 2011 is door ARCADIS een opname uitgevoerd op de locatie waar het geluidsscherm en de raildempers gerealiseerd gaan worden. Enkele foto’s welke zijn gemaakt ten tijde van de opname zijn verwerkt in deze rapportage. Op verzoek kunnen de overige foto’s worden verstrekt.


ARCADIS

9


HOOFDSTUK

3.1

3

Onderzoeken

ERFGRENZEN ONDERZOEK In het erfgrenzenonderzoek wordt op basis van de kadastrale gegevens onderzocht wat de eigendomssituatie is ter plaatse van de te realiseren en verhogen geluidsschermen en de beoogde werkterreinen (zie paragraaf 3.5). De resultaten van het erfgrenzenonderzoek zijn op tekeningen 1001 t/m 1005 weergegeven (zie bijlage 3). Hieronder de belangrijkste bevindingen uit het erfgrenzenonderzoek: 

De te realiseren geluidsschermen en minischermen liggen allen op ProRail terrein.



De mogelijke vluchtwegen bevinden zich niet allemaal op ProRail terrein. Een groot gedeelte van de vluchtwegen kruisen, alvorens de openbare weg te bereiken, grond van (waarschijnlijk) de gemeente Hilversum.



Ter plaatse van het te realiseren fietspad parallel aan het spoor is bij het geluidsscherm, op 4.75m vanaf hart spoor, onderhoud alleen mogelijk vanaf de openbare weg (fietspad in beheer gemeente Hilversum). Dit dient in de beheer en onderhoudsovereenkomst te worden meegenomen.



De voorgestelde werkterreinen liggen gedeeltelijk op grond van ProRail, en deels daarbuiten, zie tekeningen 1001 t/m 1005. Met de huidige eigenaar (gemeente Hilversum) van deze grond dienen door de aannemer afspraken gemaakt te worden over het mogelijk tijdelijk gebruik van deze grond.

3.2

BOUWLOGISTIEK Verschillende bouwmethoden zijn mogelijk om een geluidsscherm langs het spoor te realiseren. Uitgangspunt van ProRail is bij elk project minimale hinder voor het treinverkeer. Indien mogelijk wordt het geluidscherm dan ook vanaf de bewonerszijde (niet-spoorzijde) gebouwd. In een treinvrijeperiode (TVP) kan een fysieke afscherming (FA) langs het spoor geplaatst worden, waarna het geluidsscherm tijdens de treinloop vanaf de niet-spoorzijde kan worden gebouwd. De lokale situatie in Hilversum leent zich voor het grootste deel goed voor een bouwwijze vanaf de niet-spoorzijde. Wel zal hiervoor een gedeelte van het groen moeten worden gekapt/gesnoeid. Bij werkzaamheden binnen 3.25 m ten opzichte van hart spoor (Zone B, conform OVS) dient dit minimaal achter een fysieke afscherming te gebeuren. Treinvrijeperiode Bij de voorgestelde bouwmethode zijn TVP’s nodig. Ter indicatie is in onderstaande tabel een inschatting gemaakt van het aantal benodigde TVP’s per activiteit. Hierbij dient te


ARCADIS

10


worden aangegeven dat slim inrichten van het logistieke proces kan leiden tot combinatie van meerdere activiteiten in één TVP, en dus vermindering van het totaal aantal benodigde TVP’s. Met name in ten tijde van het aanbrengen van raildempers kunnen meerdere werkzaamheden gelijktijdig uitgevoerd worden. Het aantal TVP’s voor het realiseren van het geluidscherm is afhankelijk van het gebruik van de openbare weg, de uitvoeringsmethode en planning. In de vervolgfase zal dit nader uitgewerkt worden. In onderstaande tabel per variant de hoeveelheid TVP’s weergegeven. Tabel 6 Inschatting benodigde TVP’s per variant

Variant geluidsscherm

Toelichting

Aantal TVP’s (orde van grootte 5 uur)

Ingeschatte bouwtijd

Betreffende werkzaamheden in TVP

Regulier scherm

Reguliere schermen vanaf de nietspoorzijde en raildempers, waarbij aan beide zijden van het spoor gelijktijdig wordt gewerkt.

9 stuks

44 weken

Plaatsen fysieke afscherming; Verwijderen fysieke afscherming.

Minischerm op palen

Minischermen gefundeerd op palen en raildempers gerealiseerd vanuit het spoor.

265 stuks

81 weken

Aanbrengen fundatiepalen; Aanbrengen Poeren; Aanbrengen stijlen; Aanbrengen plinten & cassettes; Afwerking schermen.

Minischerm op staal gefundeerd

Minischermen gefundeerd op staal en raildempers wordt hoofdzakelijk gerealiseerd vanuit het spoor.

130 stuks

53 weken

Grondwerk; Aanbrengen gestabiliseerd zand; Plaatsen schermconstructie; Aanbrengen absorberende elementen; Afwerking schermen.

Raildempers

Raildempers aanbrengen op doorgaande sporen.

30 stuks

7 weken

Aanbrengen Raildempers

geluidsscherm Deze aantallen zijn gebaseerd op aannames, omdat het uiteindelijk aantal benodigde TVP’s afhankelijk is van het ontwerp van de aannemer

Daar waar het scherm op 2.65 m uit hart spoor wordt gerealiseerd, zal de realisatie in een buitendienststelling uitgevoerd moeten worden. Dit geldt ook voor het scherm (t.p.v. km 28.8) dat tussen de sporen in gerealiseerd wordt . Hier is een dubbelsporige buitendienststelling benodigd. Wanneer er gebruik gemaakt kan worden van lange buitendienststellingen (52-urig) in weekenden, heeft dit bij realisatie vanuit het spoor, een bouwtijd verkorting en/of minder TVP’s tot gevolg.

3.3

K&L DERDEN & PRORAIL Binnen het gebied waar de geluidsschermen worden gerealiseerd zijn diverse kabels en leidingen aanwezig. In dit hoofdstuk worden de aanwezige kabels en leidingen besproken onderverdeeld in K&L derden en K&L ProRail.


ARCADIS

11


K&L derden In het K&L-onderzoek derden is door middel van een KLIC-melding geïnventariseerd welke K&L van derden in het gebied aanwezig zijn. De KLIC-melding is verwerkt op 13 december 2011. De resultaten van dit onderzoek zijn weegegeven in onderstaande tabel. Tabel 7 Ligging K&L Derden

Kabeleigenaar

Onderdeel

Kruisend (K) of Parallel (P)

Locatie (km)

UPC

Datatransport

K

26.23 27.2 29.58

Liander

Hoogspanning

K

26.23 26.4 29.65

Liander

Middenspanning

K

26.4 26.76 27.2 27.22 27.72 27.93 28.9 28.96 29.65 29.95

Liander

Laagspanning

K

26.23 26.4 26.61 26.76 27.22 27.72 28.9 29.65 29.8 29.95

Liander

Gas hogedruk

K

26.23 27.45 28.9 29.65

Liander

Gas lagedruk

K

27.45 29.65

Liander

Datatransport

K

26.23 26.43 27.2 27.22 27.45 28.9 29.65 29.95

BT Nederland

Datatransport

K+P

26.2 – 26.9 27.1 – 27.8 28.8 – 29.5 29.5 – 30.1

Colt

Datatransport

K

26.4 29.58


ARCADIS

12


Vitens

Water

K

26.4 29.92

Hilversum

Riool onder druk

K

26.23 29.92 29.93

Hilversum

Riool vrijverval

K

27.72 29.92

Ziggo B.V.

Datatransport

K

26.23 29.62

ProRail

Datatransport

K+P

26.2 – 26.9 (westzijde) 27.1 – 27.8 (westzijde) 27.2 28.8 – 29.5

ProRail

Middenspanning

K+P

26.2 – 26.9 (westzijde) 27.1 – 27.9 (oostzijde) 27.1 – 27.5 (westzijde) 28.85 29.02 29.5 – 30.1 (noordzijde)

ProRail

Overig

K+P

26.2 – 26.9 (westzijde) 27.1 – 27.8 (westzijde) 26.3 26.50 26.55 26.85 27.22 27.55 27.7 27.85 27.90 27.95 28.0 28.8 – 29.5 29.5 – 30.1 (noordzijde)

ProRail

Laagspanning

K+P

27.85 28.8 – 29.5

KPN

Datatransport

K

26.18 26.20 26.23 26.4 29.92 29.62

Reggefiber

Datatransport

K

27.22 29.61 29.62

Eurofiber

Datatransport

K

27.22 29.58 29.61

Tele2

Datatransport

K

27.18

Baas Hilversum

Datatransport

K

29.62


ARCADIS

13


NB: Er zijn meer K&L in het projectgebied aanwezig dan in bovenstaande tabel is weergegeven. Deze liggen echter niet in het directe invloedsgebied van de te bouwen of verhogen geluidsschermen en zijn daarom niet genoemd. K&L ProRail In de vervolgfase zal de aanwezigheid van deze kabels en leidingen middels een bureauonderzoek nader worden onderzocht. Realisatiefase Ten tijde van de realisatie dient de exacte locatie van de K&L bepaald te worden. Indien blijkt dat er een funderingspaal ter plaatse van de spoorkruisende kabel moet komen, moet er rekening gehouden worden met een overkluizing. Na realisatie van het geluidsscherm zullen de K&L voor zover mogelijk in de nieuw te realiseren kabelkoker parallel aan het geluidscherm gelegd worden. Deze kabelkoker bevindt zich aan de spoorzijde van de geluidsschermen. Bij de minischermen zullen de K&L in kabelkokers worden aangebracht aan de niet-spoorzijde van het minischerm.

3.4

BENODIGDE PUBLIEK PRIVATE TOESTEMMINGEN

Het onderzoek naar de benodigde Publiek / Private Toestemmingen (PPT) spitst zich voornamelijk toe op het verkrijgen van de benodigde definitieve vergunningen en ontheffingen. Het verkrijgen van tijdelijke vergunningen of ontheffingen en het doen van meldingen is in belangrijke mate afhankelijk van de gekozen bouwmethode en wordt derhalve overgelaten aan de aannemer. De private toestemmingen hebben vooral betrekking op het gebruik van de werkterreinen en het verkrijgen van buitendienststellingen (BDS). Hieronder worden puntsgewijs de belangrijkste PPT beschreven. Ontheffing spoorwegwet Voor dit werk is een ontheffing van de spoorwegwet (art. 19) noodzakelijk aangezien binnen het beheersgebied van het spoor gebouwd wordt. Buitendienststellingen De hoeveelheid en duur van de aan te vragen BDS en TVP’s zijn afhankelijk van de door de aannemer te kiezen bouwmethode. In tabel 6 is een inschatting gemaakt van het aantal benodigde TVP’s. Het aantal TVP’s is voornamelijk afhankelijk van de afstand tot hart spoor waarop het scherm gebouwd wordt. Watervergunning (voormalige keurontheffing) In het projectgebied zijn geen sloten aanwezig aan weerszijde van de nieuw te realiseren geluidsschermen. De spoorbaan ligt op grote delen van het traject verdiept ten opzichte van de omgeving. Een watervergunning is derhalve niet noodzakelijk.


ARCADIS

14


Omgevingsvergunning Om de regeldruk te verminderen voor burgers, bedrijven en overheid zijn per 1 oktober 2010 een groot aantal vergunningen en ontheffingen op het gebied van bouwen, wonen, monumenten, ruimte, natuur en milieu samengevoegd tot één vergunning: de omgevingsvergunning. De complete omgevingsvergunning kan bij de gemeente digitaal of schriftelijk aangevraagd worden met één aanvraagformulier. Het is vervolgens mogelijk om de aanvraag in een vooroverleg met de gemeente te bespreken. Daarna start de voorbereidingsprocedure waarin de gemeente de aanvraag beoordeelt. Er zijn twee typen procedures:  Reguliere voorbereidingsprocedure (eenvoudige aanvragen). De Gemeente beslist binnen acht weken of een omgevingsvergunning afgegeven wordt. De Gemeente kan de beslistermijn binnen acht weken eenmalig met zes weken verlengen.  Uitgebreide voorbereidingsprocedure (complexere aanvragen). De Gemeente beslist binnen 26 weken of een omgevingsvergunning afgegeven wordt. De Gemeente kan de beslistermijn binnen de eerste acht weken eenmalig met zes weken verlengen. Het streven van de omgevingsvergunning is te komen tot één aanvraag, één procedure en één besluit. Het in één keer aanvragen van een omgevingsvergunning voor de verschillende activiteiten binnen een project heeft evidente procedurele en financiële voordelen. Toch biedt de omgevingsvergunning ook de mogelijkheid tot het opknippen van een project in meerdere omgevingsvergunningen (ook wel deelvergunningen genoemd). Met name voor onderdelen van een project die van cruciale betekenis zijn voor het kunnen realiseren van het gehele project of onderdelen die van cruciale betekenis zijn voor de wijze waarop het project verder wordt ingericht of uitgevoerd geldt dat er behoefte kan bestaan eerst voor die cruciale onderdelen een omgevingsvergunning aan te vragen. Daarnaast biedt de omgevingsvergunning ook de mogelijkheid tot het gefaseerd aanvragen van een omgevingsvergunning in twee fasen zodat de aanvragen parallel kunnen lopen met de ontwikkeling van een project. Voor de geluidschermen in Hilversum zal een omgevingsvergunning aangevraagd moeten worden die onder meer getoetst zal worden door de Welstandscommissie en de brandweer. De kapvergunning en het wijzigen van de bestemming horen eveneens in de omgevingsvergunning thuis, maar worden vanwege het belang hieronder uitgebreider beschreven. Kapvergunning Ter plaatse van het nieuw te plaatsen geluidsscherm (4.75 vanuit hart spoor) staan enkele bomen/struiken dicht op het spoor . Voor de bouw van het geluidsscherm en de bijbehorende grondaanpassing zullen deze bomen voor een gedeelte gesnoeid en/of gekapt dienen te worden. Dit geldt voornamelijk, echter niet uitsluitend, voor het gebied ten noorden van station Hilversum Noord waar veel grondwerk nodig is. Als in de vervolgfase blijkt dat er daadwerkelijk kapvergunningsplichtige bomen gekapt dienen te worden, zal er een kapvergunning aangevraagd moeten worden. Voor de minischermen en de bijbehorende grondaanpassing is het eveneens noodzakelijk stuiken en of bomen te kappen of te snoeien.


ARCADIS

15


Wijziging bestemming In een volgende fase moet worden nagegaan of de geluidsschermen met verschillende hoogtes in strijd zijn met de vigerende bestemming. Waarschijnlijk is in het bestemmingsplan de spoorzone aangegeven met de bestemming “verkeersdoeleinden/railverkeer” of gelijkwaardige strekking. Het bestemmingsplan zal op een tweetal plekken aangepast moeten worden. Dit zal te zijner tijd onderdeel zijn van de aanvraag omgevingsvergunning.

3.5

BENODIGDE WERKTERREINEN In het onderzoek naar de benodigde werkterreinen wordt specifiek gekeken naar de bouwbaarheid van de verschillende geluidsschermen en de daarvoor benodigde werkterreinen. Bij het definitief bepalen van de werkterreinen dient rekening gehouden te worden met projecten welke mogelijk raakvlakken hebben met de realisatie van de geluidsschermen. Ten tijde van de engineering en de uitvoering van het project zijn er met een drietal andere projecten (mogelijk) raakvlakken, te weten: 

Langs de lijn, realisatie fietspad parallel aan spoorbaan ter plaatse van km 27.4 – km 28.01;



HOV baan, aanleg van een Hoogwaardige Openbaar Vervoer verbinding langs het spoor ter plaatse van km 29.3 – 30.2;



OV Saal, aanleg van raildempers en geluidsschermen;



Bouwproject Monnikenberg.

Op tekening 1001, 1002, 1003, 1004 en 1005 is een voorstel voor de werkterreinen gedaan (zie bijlage 3). Onderstaande paragraaf geeft een toelichting op deze tekening. In onderstaande paragrafen zijn de schermen in drie gebieden onderverdeeld, 

Geluidsschermen ter plaatse van Hilversum Noord



Geluidsscherm ter plaats van station Hilversum



Geluidsschermen vanaf overweg Oosterengweg

Deze beschouwing geldt voor zowel de reguliere geluidsschermen als de minischermen. Omdat verschillende bouwterreinen op grond van de gemeente Hilversum liggen, zal met de gemeente afspraken gemaakt dienen te worden over het mogelijke gebruik van deze gronden ten behoeve van werkterrein.

3.5.1

WERKTERREINEN GELUIDSSCHERMEN HILVERSUM NOORD Noorden station Hilversum Noord Ten Noorden van station Hilversum Noord wordt aan de oostzijde van de spoorbaan een geluidsscherm gerealiseerd. De spoorbaan ligt verdiept ten opzichte van de omgeving.


ARCADIS

16


Afbeelding 3 Spoorbaan aan de oostzijde van de spoorbaan ten noorden van station Hilversum noord (kijkrichting noord)

Aan de zijde waar het geluidsscherm wordt gerealiseerd (oostzijde) loopt parallel aan de spoorbaan een weg. Vanaf deze weg is het mogelijk middels een doorsteek de spoorbaan te bereiken. Enkele struiken dienen hiervoor gesnoeid te worden. Tussen deze weg en de spoorbaan loopt een strook grasland dat als opslagterrein gebruikt kan worden. Dit dient met de gemeente afgestemd te worden. Zuiden station Hilversum Noord Het geluidsscherm wordt hier gekruist door de Johannes Gerardsweg, middels een oud kunstwerk. Het kunstwerk is dermate smal dat passage met materiaal en materieel niet mogelijk is zonder TVP. Geluidsscherm oostzijde spoorbaan Tot km 27.7 kan de locatie middels enkele doorsteken bereikt worden vanaf de parallel aan de oostzijde van het spoor gelegen ‘Noorderweg’. Hier dient tevens een gedeelte grasland voor gekruist te worden. Dit grasland kan dienen als opslagterrein, in overleg met de gemeente. Zie onderstaande afbeelding.


ARCADIS

17


Afbeelding 4 Mogelijk werkterrein, ten zuid-oosten van station Hilversum Noord, in overleg grondeigenaar (kijkrichting zuiden)

Vanaf km 27.7 loopt de Noorderweg vlak langs het spoor. Het scherm dient hier vanaf de locatie tussen het te realiseren geluidsscherm en de spoorbaan of vanaf de Noorderweg gebouwd te worden. Nabij de spoorbaan staan wel enkele spoorse objecten, welke werken vanaf de locatie tussen de Noorderweg en de spoorbaan bemoeilijken. Zie onderstaande afbeelding. Afbeelding 5 Spoorgebonden objecten aan de oostzijde van de spoorbaan t.p.v. km 27.9 (kijkrichting zuid)


ARCADIS

18


Geluidsscherm westzijde spoorbaan De westzijde km 27.2 – 27.4 van de spoorbaan is moeilijk te bereiken. Tevens ligt het spoor hier aanzienlijk lager dan de omgeving. Zie onderstaande afbeelding. Afbeelding 6 Westzijde Spoorbaan t.p.v. km 27.25 (kijkrichting zuid)

Vanaf km 27.4 tot 28.0 is de spoorbaan ook slecht bereikbaar. Er is op dit moment wel voldoende ruimte, maar materiaal en materieel zal per werktrein aangevoerd dienen te worden. Afbeelding 7 Voldoende ruimte parallel aan de westzijde van de spoorbaan t.p.v. km 27.65 (kijkrichting noord)


ARCADIS

19


Afbeelding 8 Bereiken westzijde van de spoorbaan vanaf nietspoorzijde onmogelijk. (km 27.45 kijkrichting noord)

Vanaf km 27.4 tot km 28.0 wordt parallel aan de spoorbaan een fietspad gerealiseerd (langs de lijn). Dit fietspad wordt gerealiseerd tussen het spoor en de bebouwing in (zie afbeelding 7 en 8). Het fietspad is gereed voordat het geluidsscherm gerealiseerd gaat worden. Hierdoor is ten tijde van de bouw geen/ tot weinig ruimte beschikbaar als bouwterrein.

3.5.2

WERKTERREINEN GELUIDSSCHERM T.P.V. STATION HILVERSUM Het geluidsscherm wordt tussen twee sporen in gerealiseerd. Het betreft een doorgaand spoor en een kopspoor. Nabij de locatie van het geluidsscherm is een los- en laadweg aanwezig, zie onderstaande afbeelding. Hier kan in overleg met ProRail tijdelijk materiaal en materieel opgeslagen worden.


ARCADIS

20


Afbeelding 9 Los- laadweg t.p.v. km 28.8 (kijkrichting noord)

3.5.3

WERKTERREINEN GELUIDSSCHERMEN OVERWEG OOSTERENGWEG Ten oosten van de overweg Oosterengweg wordt aan beide zijde van de spoorbaan een geluidsscherm gerealiseerd. Ten noorden van de spoorbaan wordt 100m geluidsscherm gerealiseerd. Hier is beperkte ruimte voor een klein werkterrein. In overleg met de gemeente kan een gedeelte van de parkeerplaatsen worden gebruikt voor enkele bouwketen, zie onderstaande afbeelding.

Afbeelding 10 Mogelijke locatie bouwkeet + klein werkterrein t.p.v. overweg Oosterengweg (kijkrichting west)


ARCADIS

21


Aan de westzijde van de spoorbaan wordt een aanzienlijk langer geluidsscherm gebouwd. De spoorbaan ligt hier een beetje verhoogd ten opzichte van de omgeving. Parallel aan de spoorbaan ligt een stuk grond in eigendom van ProRail dat gebruikt kan worden als werkterrein. Tot km 29.9 is dit relatief onbegroeid, zie onderstaande afbeelding. Hierna is er meer begroeiing parallel aan de spoorbaan. Afbeelding 11 11Mogelijk werkterrein t.p.v. km 29.9 (kijkrichting west)

3.6

SPOORSE OBJECTEN Op de BBK-tekeningen (08712 versie G, december 2010; 08713 versie G, december 2010; 08714 versie H, december 2010; 52801 versie K, december 2010; 08801 versie I, augustus 2010; 08802 versie H, augustus 2010 staan diverse objecten, die tezamen met de input uit het locatiebezoek zijn samengevat in onderstaande tabel. In het vlak tussen het naast gelegen spoor en de (toekomstige) geluidsschermen en bijbehorende onderhoudspaden zijn binnen een marge van 1 m de objecten zoals genoemd in onderstaande tabel aanwezig. Kilometreringbordjes zijn hierin niet meegenomen.

Tabel 8

Obstakel

Km (circa)

Spoorse objecten

Portalen (incl. mogelijke afspanning)

26.19 26.22 26.25 26.29 26.35 26.41 26.46 26.53 26.59 26.66


26.72 26.78 26.85 27.17 27.24 27.3 27.36 27.4 27.49 27.56

27.62 27.67 27.73 27.78 27.85 27.9 28.8 28.82 28.86 28.9

29.02 29.62 29.68 29.75 29.83 29.89 29.96 30.03 30.09

ARCADIS

22


E-kasten en andere spoorkasten/ wisselverwarming

27.2

28.8

28.95

29.56

27.58

28.81

29.0

29.57 29.58

Kunstwerk (autoviaduct)

27.4

Sein

26.54 26.88

27.23 27.5

27.7 30.0

Hekwerk (evenwijdig aan het spoor)

Parallel aan nieuw te realiseren fietspad (km 27.4 – 28.1) (Buiten scope) Parallel aan de Noorderweg van km 27.7 – 27.95 (oostzijde)

Spoorgebonden overige objecten

26.54

27.22

27.56

26.87

27.5

29.57

27.56 27.66

27.61

27.68

Spoorborden

3.7

28.88

ARCHEOLOGISCH ONDERZOEK Uit een door ProRail uitgevoerde quickscan blijkt dat het gebied mogelijk archeologische vondsten kan bevatten. ProRail zal hier nader onderzoek naar laten uitvoeren. In de vervolgfase wordt dit nader uitgewerkt.

3.8

NIET GESPRONGEN EXPLOSIEVEN/ BODEMVERONTREINIGING Uit een door ProRail uitgevoerde quickscan blijkt dat het gebied verdacht is op de aanwezigheid van niet gesprongen explosieven. Hier wordt nader onderzoek naar uitgevoerd. In de vervolgfase wordt dit nader uitgewerkt. In het V&G-dossier van ProRail (Railmaps) worden enkele locaties aangegeven welke potentieel ernstig verontreinigd zijn. ARCADIS heeft SBNS gevraagd naar meer informatie omtrent de aanwezigheid van mogelijke potentiële ernstige bodemverontreiniging. Op 18 januari 2012 heeft ARCADIS een mail met advies van SBNS ontvangen omtrent mogelijke aanwezige bodemverontreiniging. Hieronder volgt kort de conclusie uit de mail. Uit de bovenstaande projecten komt een aantal aandachtspunten naar voren, die meegenomen dienen te worden bij de voorbereidingen van de geluidsschermen. Dit betreft 4 kleine, niet ernstige verontreinigingen en 10 gevallen van ernstige verontreiniging (zogenaamde Wbb-gevallen). Op de bijgevoegde kaarten staan deze aandachtspunten weergegeven. Hieronder staat per aandachtspunt een samenvatting.  00014.SG70; km 27,37-27,85 (westelijk van spoor); Perceel HVS00Q 1479; koper in grond; voldoende nader onderzocht; geen Wbb-geval; zie 014018.  00014.WG10; km 27,85-28,02 (westelijk van spoor); PAK in grond.  00014.WG3; km 28,04-28,20 (westelijk van spoor); zware metalen in grond; reeds gesaneerd.  00014.WG1; km 28,38-28,40 (oostelijk van spoor); minerale olie in grondwater; gesaneerd middels isolatie.  00014.WG4; km 28,56-28,66 (oostelijk van spoor); deellocatie V18, Weg en werken bergplaats (grondwater) (wbb 5 in het rapport).  00014.NEG6; km 28,60-28,63 (westelijk van spoor); PAK in grond; niet ernstig geval; geen vervolg.


ARCADIS

23


       

00014.WG2; km 28,68-28,71 (westelijk van spoor); minerale olie in grond en grondwater; reeds gesaneerd. 00014.WG8; km 28,71-28,73 (westelijk van spoor); minerale olie in grond en grondwater; stabiele eindsituatie. 00014.WG5; km 28,80-28,91 (onder het spoor); lood in grond, zink in grondwater; afkomstig uit NS-saneringsgeval 00014.SG35. 00014.SG30; km 28,84-28,90 (noordzijde spoor); PAK in grond; voldoende nader onderzocht; geen Wbb-geval; zie BUS-melding onderzoek 014023. 0014.SG45; km 29,00-29,03 (noordzijde spoor); zink in grond; voldoende nader onderzocht; geen Wbb-geval; zie onderzoek 014016; calamiteit V27. 00014.WBN1; km 29,10-29,30 (noorden zuidzijde spoor); VOCl in grondwater + koper in bovengrond; Wbb-geval; zie deellocatie V25 in projectnummer SBNS 014010. 00014.WG9; km 29,51-30,00 (noordzijde spoor); afkomstig uit NS-saneringsgeval 00014.SG25; zink in grondwater; terrein reeds verkocht; niet gesaneerd. 00296.SG20 + 00014.WBN2; km 29,55-30,13 (zuidzijde spoor); perceel HVS00C 7331; cadmium en zink in grondwater; voldoende onderzocht, asbestplaat op maaiveld t.h.v. km 29,82 zuidzijde spoor; geen asbest in bodem (beneden detectielimiet).

De betreffende mail evenals de bijgevoegde kaarten is als bijlage 6 toegevoegd aan dit rapport.


ARCADIS

24


HOOFDSTUK

4.1

4

Voorkeursalternatief

AFMETINGEN EN POSITIE SCHERM In hoofdstuk 3 zijn de eisen ten aanzien van de afmetingen en locatie van de geluidsschermen aangegeven. Deze worden voor het voorkeursalternatief nagenoeg overgenomen, zie onderstaande tabellen. Uiterlijk na gereedkomen van de voorkeursvariant zal gevalideerd moeten worden of de beoogde reductie van het geluidsscherm gehaald wordt als gevolg van de gewijzigde scope ten opzichte van het akoestisch onderzoek. De scope zoals hieronder is weergegeven is conform de tekening welke in de mail van 2 januari 2011 door de gemeente is verstrekt inclusief de uitgangspunten zoals besproken tijden het overleg tussen de gemeente Hilversum, ProRail en ARCADIS op 10 februari 2012.

Tabel 9 Locatie, afmetingen en

Begin (km)

Eind (km)

Leng te (m)

Orientatie ten opzicht van het spoor

Totale hoogte nieuw scherm. (m +BS)

Afstand tot hart spoor (m)

Aandachts punten ter plaatse van geluids schermen


26.186

26.892

706

Oost

1.0m

2.65m

Niet aansluiten op pijlers kunstwerk

Nieuwe Crailoseweg – Station Hilversum Noord

27.161

27.384

223

Oost

1.0m

2.65m

Aansluiten op perron


27.400

27.937

537

Oost

1.0m

2.65m

Aansluiten op bestaand muurtje


28.787

29.032

245

Noordooste n

1.0m

Tussen doorgaan de sporen

E-kasten


positie minischermen (minischermen op palen of op staal gefundeerd)

Afspanning Beperkte ruimte

29.563

29.657

94

Noord

1.0m

2.65m

E- kasten


27.161

27.384

223

West

1.0m

2.65m

Aansluiten op perron E-kasten


27.400

27.550

150

West

Geen geluidsscherm

2.65m

Keerwand wordt absorberend uitgevoerd.



ARCADIS

25


27.550

27.985

435

West

1.0m

2.65m

E-kasten Fietspad parallel aan spoorbaan

29.572

30.104

532

Totaal

3145 meter

Zuid

1.0m

2.65m


Oosterengweg Tergooiziekenhuis

In bovenstaande tabel is, zoals besproken in het review overleg van 10 februari 2012, uitgegaan van minischermen met een hoogte van 1.0m +BS. Tabel 10 Locatie, afmetingen en

Begin (km)

Eind (km)

Leng te (m)




Aandachtsp unten ter plaatse van geluidssche rmen


26.186

26.512

326

Oost

5m

4.75m

Niet aansluiten op kunstwerk

Nieuwe Crailoseweg – Stroeslaan

26.512

26.892

380

Oost

4m

4.75m


Stroeslaan - Station Hilversum Noord

27.161

27.384

223

Oost

3m

4.75m



27.400

27.760

360

Oost

3m

4.75m

27.760

27.858

98

Oost

2m

4.75m

27.858

27.930

62

Oost

3m

4.75

Getrapt aflopend aansluiten op muurtje.

Noorderweg – Simon Stevinweg

28.787

29.032

245

Noordoost en

1m

Tussen doorgaan de sporen

E-kasten


positie reguliere geluidsschermen

Johannes Geradtsweg – Noorderweg Noorderweg

Afspanning Beperkte ruimte

29.563

29.657

94

Noord

1m

4.75m

E- kasten


27.161

27.384

223

West

1.5m (zicht op beeld en geluid gebouw)

4.75m

Aansluiten op perron E-kasten


27.400

27.550

0

West

Geen geluidsscherm.

4.75m

Keerwand wordt absorberend bekleed.


27.550

27.985

435

West

3m

4.75m (afhankel ijk van fietspad)

Mogelijk schanskorfsc herm E-kasten


29.572

29.883

311

Zuid

3m

4.75m

Ter plaatse van overweg wegens zicht verlaagd.



ARCADIS

26


Tabel 11 Alternatieve reguliere

29.883

29.968

85

Zuid

4m

4.75m


29.968

30.104

136

Zuid

3m

4.75m

Van Linschotenlaan – Tergooiziekenhuis

Totaal

2986 meter

Begin (km)

Eind (km)

Lengte (m)




Aandachtspunten ter plaatse van geluidsschermen

27.210

27.370

160

West

1.5m

Variabel (zie tekening 1002)

Fietspad parallel aan spoorbaan

29.883

29.960

77

Zuid

3m

Variabel (zie tekening 1005)

HOV baan

Totaal

237 meter alternatief geluidsscherm

schermen

In bovenstaande tabellen is uitgegaan van een tweetal varianten; in de eerste situatie is uitgegaan van het realiseren van alleen maar minischermen. In de tweede variant is uitgegaan van het realiseren van reguliere geluidsschermen. In de vervolgfase dient bepaald te worden waar een minischerm of en waar een regulier geluidsscherm gerealiseerd zal worden. Tevens moet nog een keuze gemaakt worden tussen minischermen op palen of minischermen op staal gefundeerd. Een combinatie van beide minischermen en reguliere geluidsschermen behoort eveneens tot de mogelijkheden. Tevens zijn in tabel 11 drie varianten geluidsschermen opgenomen welke verder dan 4.75 vanaf hart spoor liggen. Dit zijn het geluidsscherm t.p.v. een bestaand hekwerk en de HOV variant. Deze schermen zijn een alternatief voor de mini- en reguliere geluidsschermen op de betreffende Kilometrering. Deze schermen uit bovenstaande tabellen zijn verwerkt op de ontwerptekeningen en vervangen eventueel het reguliere of minischerm op dezelfde kilometerring. Het reguliere geluidsscherm van km 29.883 tot km 29.968 zal hoger worden uitgevoerd in verband met het aanwezige appartementen gebouw ter plaatse van de Van Linschotenlaan. Ter plaatse van de portalen zal het geluidsscherm mogelijk uitbuigen om voldoende ruimte tussen het portaal en het geluidsscherm te realiseren. Ter plaatse van de E-kasten en andere mogelijke spoorseobjecten zal dit eveneens gebeuren. Voor de minischermen geldt dat ter plaatse van portalen en andere spoorgebonden objecten een uitbuiging gerealiseerd dient te worden. Door de dynamische belasting van de stuwdruk op de begin- en eindsecties van de geluidsschermen worden deze delen van het scherm zwaarder belast. Conform CRS018 wordt geadviseerd de einden getrapt uit te voeren, in sprongen van 1 m. Een alternatieve oplossing voor de getrapte uitvoering is het toepassen van verzwaarde eindstijlen. In tekeningen 1001 t/m 1005 is een bovenaanzicht met de ligging van de schermen weergegeven. Tekening 1006 geeft tevens dwarsdoorsneden van de schermen (zie bijlage 3).


ARCADIS

27


4.2

TYPE SCHERM

4.2.1

SCHERMTYPEN In de CRS zijn de akoestische eisen aan het geluidsscherm vastgesteld. Verschillende typen schermen kunnen aan deze eisen voldoen. De vormgeving, graffiti-gevoeligheid en vandaalbestendigheid kunnen onderling sterk verschillen. Hieronder staan voorbeelden van geluidsschermen die toegepast kunnen worden.

Afbeelding 12 Voorbeeld aluminium cassettescherm

Afbeelding 13 Voorbeeld Houtvezelbetonscherm


ARCADIS

28


Afbeelding 14 Voorbeeld schanskorf scherm

Afbeelding 15 Voorbeeld minischerm (Almere)

Duurzaamheid Uit het door de ProRail aangeleverde onderzoek, Milieudruk van geluidsschermen, verkennende LCA’s voor 12 typen geluidsschermen van augustus 2011, naar de invloed van diverse typen geluidschermen op de milieudruk blijkt dat de invloed van verschillen in realisatie en onderhoud tussen de verschillende typen scherm gering is. De rapportage concludeert dat de beste manieren om de milieudruk van geluidsschermen te verminderen het verminderen van het materiaalgebruik en transport, de keuze voor duurzame materialen en het verlengen van de levensduur door producthergebruik zijn. Houtvezelbeton en aluminium cassetten geven een grotere milieudruk dan schanskorf geluidsschermen. Bij het gebruik van een schanskorfscherm is het gebruik van het type breuksteen echter wel zeer bepalend voor de milieudruk. Een aarden wal geeft meer milieudruk dan een schanskorfscherm met breukstenen, maar minder milieudruk dan houtvezelbeton- en aluminium cassetten schermen. CRS eisen De gemeente Hilversum heeft in de CRS de wens opgenomen dat diverse varianten geluidsschermen onderzocht worden. Het betreft een aluminium cassettescherm (afbeelding 12), een houtvezelbetonscherm (afbeelding 13), een schanskorfscherm (afbeelding 14) t.p.v km 27.540 – 28.0 . Tevens wenst de gemeente dat het geluidsscherm aan beide zijde begroeid 075972804:D - Definitief

ARCADIS

29


is. De begroeiing van een geluidsscherm dient te voldoen aan de OVS00056-7.4, tevens is beplanting aan de spoorzijde alleen toegestaan indien het onderhoud ervan kan plaatsvinden zonder extra buitendienststellingen en de begroeiing de zichtlijnen niet belemmerd. De begroeiing aan de spoorzijde van minischermen is hierdoor niet mogelijk.

4.2.2

GRAFFITI Graffiti kan het aanzien van de geluidsschermen sterk verslechteren. Voornamelijk vlakke en transparante delen van een geluidsscherm zijn graffiti gevoelig. Omdat de spoorbaan relatief eenvoudig te bereiken is vanaf station Hilversum Noord en de diverse spoorovergangen, is het de verwachting dat het scherm snel voorzien zal zijn van graffiti. De ervaring leert dat niet gladde oppervlakten minder graffiti gevoelig zijn. Het geluidsscherm wordt aan beide zijden voorzien van begroeiing. Het aanbrengen van begroeiing aan beide zijde van het geluidsscherm zal het aanbrengen van graffiti tegengaan. Het duurt echter een aantal jaar voordat het gehele scherm is begroeid. De snelheid van het dichtgroeien kan onder andere bevorderd worden door het aanbrengen van vruchtbare grond, het aanbrengen van een hogere startlengte en goed onderhoud. Vlakke onderdelen van het geluidsscherm zullen behandeld worden met een antigraffiti middel. Op deze wijze kan de aangebrachte graffiti makkelijker verwijderd worden. Het eventueel verwijderen van de reeds bestaande spoorbaanafscherming zal het aanbrengen van graffiti vergemakkelijken. Minischermen Wegens de afstand van de minischermen, van 2.65m ,tot hart spoor zal een aan de spoorzijde begroeid minischerm het zicht verminderen. Tevens is de begroeiing niet zonder buitendienststelling te onderhouden. Aangezien dit als voorwaarde, voor het mogelijk plaatsen van begroeiing aan de spoorzijde van een geluidsscherm, geldt is begroeiing aan de spoorzijde niet mogelijk. Begroeiing aan de niet-spoorzijde van het minischerm is mogelijk. Echter in verband met de maximale hoogte van de minischermen zal het veel onderhoud behoeven de begroeiing bij te houden. Het scherm en ook de begroeiing mag immers niet boven de 1,5m (voor een goede schouw mogelijk van de spoorbaan zelfs niet boven de 1m +BS). Het aanbrengen van begroeiing aan de niet-spoorzijde heeft consequenties voor de onderhoudskosten en het snel verwijderen van de minischerm panelen. In de kostenraming wordt uitgegaan van begroeiing aan de niet-spoorzijde van het minischerm. De minischermen op staal gefundeerd kunnen niet voorzien worden van begroeiing in verband met de aanwezige fundering.

4.2.3

ONDERHOUD Het aanbrengen van groen aan de binnenzijde brengt extra groenonderhoud met zich mee. Omdat het geluidscherm op circa 4.75 m uit hart spoor geplaatst wordt, is het mogelijk om het onderhoud uit te voeren zonder buitendienststelling, echter met de benodigde veiligheidsmaatregelen. Rondom vluchtdeuren dient de begroeiing regelmatig onderhouden te worden om een veilige vluchtweg te garanderen. Het onderhoud dient door ProRail of namens ProRail uitgevoerd te worden.


ARCADIS

30


Aan de binnenzijde van het scherm dient een onderhoudspad/ vluchtpad van 1,5 m breed gerealiseerd te worden, conform OVS en Veiligheidsbeschouwing. Ook ter plaatse van de bovenleidingportalen dient dit pad, conform de OVS 56-4.2, eveneens 1.5 meter breed te zijn. Uit voorgaande geluidsschermprojecten blijkt echter dat deze informatie achterhaald is en het pad aan de spoorzijde van het geluidsscherm ter plaatse van een bovenleidingportaal versmald mag worden naar 1.2 meter. ProRail dient hierover uitsluitsel te geven. Op basis van de BBK tekeningen en de opname welke is uitgevoerd, blijkt dat het realiseren van een onderhoudspad van 1,5m breed aan de niet-spoorzijde wat betreft de aanwezige ruimte mogelijk is. Omdat het een onderhoudspad vlak dient te zijn zal plaatselijk de ondergrond aangepast dienen te worden. De spoorbaan ligt verdiept (afbeelding 3). Het advies is de aanpassingen welke hier noodzakelijk zijn voor het realiseren van een onderhoudspad aan de niet-spoorzijde van het geluidsscherm uit te voeren en een onderhoudspad van 1,5m breed te realiseren aan de nietspoorzijde van het geluidsscherm. Hiervoor dient een gedeelte van de grond afgegraven te worden. Ten Noorden van station Hilversum Noord zal een groot gedeelte afgegraven dienen te worden. Ter plaatse van het nieuw te realiseren fietspad parallel aan de spoorbaan (km 27.540 – 27.985) is geen onderhoudspad mogelijk aan de niet-spoorzijde van het geluidsscherm. Het fietspad loopt vlak langs het reguliere geluidsscherm. Onderhoud kan mogelijk vanaf het fietspad uitgevoerd worden, het fietspad zal als onderhoudspad dienen. In de vervolgfase zal dit nader ontworpen worden. Minischermen De minischermen bevinden zich op 2.65m vanuit het hart spoor; onderhoud aan de spoorzijde van het minischerm zal dus te allen tijde in een buitendienststelling dienen plaats te vinden. Onderhoud aan het minischerm aan de niet-spoorzijde van het minischerm zal, afhankelijk van de werkzaamheden, zonder buitendienststelling kunnen plaatsvinden. De minischermen zullen hierbij dienst doen als fysieke afscherming van de spoorbaan. Onderhoud aan de niet-spoorzijde van het minischerm zal daarom kunnen plaatsvinden zonder buitendienststelling en/of zonder Persoonlijke Waarneming . Aan de spoorzijde van het minischerm wordt geen onderhoudsstrook gerealiseerd. Aan de niet-spoorzijde van het minischerm wordt een onderhoudspad gerealiseerd. Dit onderhoudspad dient tevens als vluchtpad en wordt 1.5 meter breed, conform OVS 000564.2.

4.2.4

KEUZE TYPE SCHERM In dit voorkeursalternatief wordt uitgegaan van twee hoofdvarianten, met verschillende materialisatie te weten; houtvezelbetonschermen, aluminiumschermen, minischermen, en van km 27.4 – 27.985 een schanskorfscherm aan de oostzijde van de spoorbaan.


ARCADIS

31


Er kan gekozen worden voor reguliere schermen op 4.75m vanaf het spoor welke als aluminium cassette scherm of als houtvezelbetonscherm uitgevoerd kunnen worden, een klein gedeelte zal mogelijk als schanskorf scherm uitgevoerd worden. De minischermen worden eveneens uitgevoerd in een aluminium cassettescherm of als houtvezelbeton variant. Naast deze minischerm varianten is er ook nog een variant minischermen op staal gefundeerd. In de vervolgfase dient een keuze gemaakt te worden tussen deze verschillende varianten, waarbij rekening gehouden moet worden met de rapportage Milieudruk van geluidsschermen, ProRail 2011. Deze beoordeling dient meegenomen te worden in de definitieve keuze voor de geluidsschermen. Omdat vooral het verminderen van het materiaalgebruik en transport, de keuze voor duurzame materialen en het verlengen van de levensduur door producthergebruik de milieudruk lijkt te beïnvloeden, wordt in het voorkeursalternatief uitgegaan van de gewenste typen schermen zoals hierboven beschreven. Schermafstand Naast het type geluidsscherm is er eveneens keuze in de afstand van de geluidskerende constructie ten opzichte van het hart spoor. Het minischerm wordt op 2.65m hart spoor gerealiseerd, het geluidsscherm op 4.75m. Spleet ten behoeve van accumulatie van vloeistoffen Conform de Veiligheidsbeschouwing geluidsschermen zal het scherm een spleet aan de onderzijde moeten bevatten ten behoeve van het voorkomen van accumulatie van vloeistoffen. Indien het spoor gelijk of hoger dan de omgeving ligt moet lokaal beoordeeld worden wat de gevolgen van deze spleet zijn voor de omgeving. Dit dient in samenspraak met de brandweer beoordeeld te worden. Mogelijk volgt uit het Flora en Fauna onderzoek dat een spleet langs over de gehele lengte van het geluidsscherm aanwezig dient te zijn. Dit zal echter in de volgende fase worden opgepakt.

4.3

CONSTRUCTIE SCHERM Fundatie In deze fase van het project is nog geen geotechnisch onderzoek uitgevoerd. Op basis van de bestaande situatie, de hoogte van de schermen (windbelasting) en de bouwmethode (van niet-spoorzijde), wordt een funderingstype gekozen. Fundatie op staal wordt met het grote grondverzet en de hoogte van het scherm niet als reële optie meegenomen. Fundatietypen die mogelijk in aanmerking komen zijn. A. Geschroefde stalen buispaal. B. Geschroefde avegaarpaal. C. Voorgeboorde geheide prefab paal Type A Een geschroefde stalen buispaal kan vanaf niet-spoorzijde worden aangebracht. Het is een trillingsarmsysteem waardoor de spoorligging weinig risico op verplaatsing kent.


ARCADIS

32


Dit type paal kent verschillende varianten met en zonder stalen voet. En de paal kan of met grond of met gewapend beton worden gevuld. De keuze hierin dient op basis van de geotechnische gegevens en de constructieve berekening in een volgende fase te worden bepaald. Ook voor de fundatiepoer zijn verschillende mogelijkheden. Gekozen kan worden voor een op gelaste stalen plaat of voor een betonnen poer, al dan niet geplaatst in het bovenste deel van de stalen buis. Aandachtpunten bij deze fundatiewijze zijn de krachtsoverdracht van stijl naar fundatie en corrosie door zwerfstromen. Type B Een geschroefde avegaarpaal is een grondverwijderend systeem waarbij gebruik kan worden gemaakt van een tijdelijke casing. Ook het werken zonder casing is mogelijk. Het systeem is trillingsarm en relatief goedkoop in aanleg. Op de avegaarpaal wordt een traditionele in situ betonnen poer gestort. Aandachtspunten bij deze fundatiewijze is de beperkte mogelijkheid om de paal te kunnen wapenen (alleen bovenste ms) en het risico op verminderde dekking. Type C Het gebruik van een standaard prefab betonpaal wordt bij het spoor minimaal toegepast vanwege het risico op verzakking van het spoor door de trillingen. Dit risico is te beperken door de grond ter plaatse van de in te brengen betonpaal voor te boren. Het risico blijft echter groter dan trillingsarme systemen zoals type A en B. Evenals bij type B wordt de poer in het werk gemaakt. Aandachtspunt bij deze fundatiewijze is het risico op verzakking van het spoor en de noodzakelijk hoge heistelling in relatie tot de positie van de bovenleiding. In een later stadium dient een keuze gemaakt te worden voor het type fundatiesysteem. Omdat het project als D&C-contract op de markt wordt gezet, wordt de keuze hiervan aan de aannemer overgelaten. Hoewel de fundering pas ontworpen kan worden als er geotechnisch onderzoek beschikbaar is, moet voor de kostenraming een aanname gedaan worden. Dit is gedaan aan de hand van gegevens van de bestaande geluidsschermen ter plaatse van Hilversum ( km 28.072 – 28.132). Voor dit geluidsscherm heeft ARCADIS in 2010 een bestek geschreven. Aangenomen wordt dat de geluidsschermen ter plaatse van Hilversum worden gefundeerd op avegaarpalen zonder casing met een hart op hart afstand van 4,00 m (type B, lengte 5m). In het bovenste deel van de palen wordt een wapening aangebracht. Als in de volgende fase geotechnische informatie beschikbaar komt, zal het funderingsontwerp geoptimaliseerd worden. Toekomst Bij de definitieve keuze voor het type fundatiesysteem en de lengte van de aan te brengen palen zal rekening worden gehouden met een ophoging van het geluidsscherm van 1,5m, met een maximum schermhoogte van 5 m + BS. Dit conform de mail van Dhr. Vroomen van 7 december 2011 en conform CRS eis 012.


ARCADIS

33


Schermopbouw Zoals aangegeven in paragraaf 4.2 is in het voorkeursalternatief uitgegaan van een houtvezelbetonscherm, een aluminium cassette scherm en plaatselijk een schanskorfscherm. Met een stijlafstand van 4,0 m kunnen de standaard elementen gebruikt worden. De elementen kunnen aan één of twee zijden absorberend worden uitgevoerd. In overleg met de gemeente Hilversum wordt het scherm op zes locaties dubbelzijdig absorberend uitgevoerd, te weten; Parallel langs de Lage Naarderweg(km 27.210 - 27.384 westzijde); Parallel aan het fietspad Langs de lijn (km 27.540 – 27.985 westzijde); Paralell aan de Noorderweg, tussen Simon Stevinweg en Huijgenstraat (km 27.720 – 27.937); Parallel aan de Mussenstraat (km 29.563 – 29.657); Ter hoogte van het HOV tracé (29.572 – 29.700); Ter hoogte van het HOV tracé (km 29.883 – 30.104). Het uivoeren van dubbelzijdige absorptie brengt meerkosten met zicht mee, dit is inzichtelijk in de kostenraming waar wordt uitgegaan van een absorptie waarde aan de nietspoorzijde van 7dB. Op basis van eerdere ontwerpen is gekozen om een stijl toe te passen van HE160A. In deze fase zijn nog geen constructieve berekeningen uitgevoerd om dit te toetsen. In de volgende fase zal de stijlafmeting geoptimaliseerd worden. Wegens het vervoer van gevaarlijk stoffen op de spoorlijn dient er een systeem te zijn ter voorkoming van grote plassen lekvloeistof. Tevens mag geen accumulatie van vloeistoffen plaatsvinden in de kabelkokers. Minischermen Vanwege de aanname dat de geluidsschermen ter plaatse van Hilversum worden gefundeerd op avegaarpalen zonder casing met een hart op hart afstand van 4,00 m (type B, lengte 5m) wordt voor de minischermen aangenomen dat deze met een paallengte van 3 m (type B) kunnen volstaan. Ook voor de lengte van de palen van de minischermen geldt dat als in de volgende fase geotechnische informatie beschikbaar komt, het funderingsontwerp geoptimaliseerd zal worden. De verschillende type scherm, aluminium cassetten en houtvezelbeton zullen niet corroderen als gevolg van beschadigingen. Wel zal het uiterlijk van de betreffende typen schermen minder fraai worden als gevolg van deuken en beschadigingen, dit is echter niet te voorkomen. Door de stijlen te voorzien van een speciale coating zijn deze beschermd tegen mechanische slijtage (corrosie) als gevolg van het loskomen en opspringen van ballast, veroorzaakt door passerende treinen. De minischermen op staal gefundeerd bevatten geen funderingspalen. Wel zal de grond hiervan gestabiliseerd moeten worden, voordat de minischermdelen geplaatst kunnen worden. Hiervoor dient ongeveer 0,5 meter grond ontgraven te worden.


ARCADIS

34


4.4

VLUCHTMOGELIJKHEDEN EN BEREIKBAARHEID Sinds september 2010 hanteert ProRail de Veiligheidsbeschouwing Geluidsscherm welke is opgesteld door HSE Advies. Volgens de kaarten 11 en 12 uit de Veiligheidsbeschouwing valt het spoor langs station Hilversum en Hilversum Noord onder andere binnen stofcategorie D4; zeer giftige vloeistoffen. Vanuit het HSE Advies rapport resulteert dit in het toepassen van vluchtdeuren aan de primaire aanvalszijde om de 100 m en aan de secundaire aanvalszijde om de 200 m. Vooralsnog is er geen advies bekend van de betreffende Veiligheidsregio, daarom worden bovenstaande vluchtdeurafstanden gehanteerd. Uitgangspunt daarbij is dat beide zijde als aanvalszijde dienen en de vluchtdeuren aan beide zijde om de 100m worden gerealiseerd. In de vervolgfase dient dit uitgangspunt met de betreffende hulpverleningsdiensten te worden besproken. Bereikbaarheid Parallel aan de spoorbaan loopt op de meeste locaties een openbare weg. Veelal is deze weg van de spoorbaan gescheiden middels een smalle strook bossage. Om een veilige vluchtweg, en om een goede aanvalspositie voor de brandweer te creëren is het noodzakelijk in deze bossage een verhard pad te realiseren naar de openbare weg. Deze toegangspaden/ vluchtpaden dienen vlak, voldoende stroef en obstakelvrij te zijn. De brandweer heeft op deze wijze de mogelijkheid om de spoorbaan dicht te benaderen en reizigers om te vluchten. Op diverse locaties zal dit vlucht- / toegangspad niet binnen de eigendomsgrenzen van ProRail vallen en is in de vervolgfase afstemming nodig met de eigenaren. Vluchtmogelijkheid Om een veilige vluchtweg naar openbaar gebied te creëren worden de vluchtdeuren, waar nodig, middels een vluchtpad van 1,5 m breed aangesloten op de openbare weg. De vluchtdeuren moeten vanaf de spoorzijde zonder sleutel te openen te zijn. Vanaf nietspoorzijde dienen zij alleen met een sleutel toegankelijk te zijn. De vluchtdeuren mogen niet leiden tot een vermindering van de werking van het geluidsscherm en moeten daarom absorberend uitgevoerd worden. Indien achter de deur een openbare weg aanwezig is dan dienen er voorzieningen (hekwerk achter vluchtdeur) te worden getroffen ter voorkoming van aanrijdgevaar van vluchtende mensen op de openbare weg. De getroffen voorzieningen dienen minimaal 2 m uit de kant van de openbare weg te worden geplaatst. Alle vluchtmogelijkheden dienen aan te sluiten op openbaar terrein. Rekening houdend met de lokale situatie resulteert dit vooralsnog in totaal 27 vluchtdeuren, te weten; 5 vluchtdeuren aan de zuidzijde, 14 vluchtdeuren aan de oostzijde en 8 vluchtdeuren aan de westzijde. In de vervolgfase zullen na overleg met de hulpverleningsdiensten de locaties van de vluchtdeuren worden verwerkt. Hoogteverschil De spoorbaan ligt verdiept of gelijk met het maaiveld. Daar waar de aansluiting met de openbare weg wordt gerealiseerd zal bij een hoogteverschil een taludtrap of een hellingbaan gerealiseerd dienen te worden. Afhankelijk van de locatie van de vluchtdeur en de aanwezige ruimte zullen circa een tiental trappen gerealiseerd worden. Ter plaatse van het nieuw te realiseren fietspad (km 27.4 – 27.985) kan middels enkele nog aan te leggen 075972804:D - Definitief

ARCADIS

35


taludtrappen de openbare weg bereikt worden. Deze taludtrappen wordt aangelegd binnen het project langs de lijn. Wel zullen deze taludtrappen mogelijk in het onderhoudspad/vluchtpad worden gerealiseerd. Hier dient een ontheffing voor te worden aangevraagd. Grondafgraving Daar waar conform OVS het baanvak wordt aangepast zal ter plaatse van de vluchtdeuren een oversteek over de spoorgreppel gerealiseerd dienen te worden. Deze oversteek wordt middels een wal met een pijp gerealiseerd. Indien overal de grondafgraving inclusief spoorgreppel wordt uitgevoerd zal er bij ieder vluchtweg naar de openbare weg een grondaanvulling inclusief pijp noodzakelijk zijn. Minischermen De minischermen worden dichter (2.65m t.o.v. hart spoor) bij het spoor geplaatst. Hierdoor is er aan de spoorzijde geen onderhoudspad en vluchtpad aanwezig. Reizigers zullen ten tijde van een calamiteit moeten vluchten over de ballast en de incidenteel aanwezige spoorgebonden objecten zoals railspoelen en wisselonderdelen welke zich tussen de stilstaande trein en het minischerm bevinden. Bij het bereiken van de spoorbaan en de stilstaande trein zullen de hulpdiensten zich eveneens over het ongelijke ballast en de obstakels een weg moeten vinden. Of de hulpdiensten hiermee akkoord gaan dient afgestemd te worden. Omdat er aan de spoorzijde geen vluchtpad aanwezig is en men zich minder snel over de ballast kan verplaatsen zal een vluchtdeur afstand van 100m niet voldoen. Geadviseerd wordt vluchtdeuren met een onderlinge hart tot hart afstand van 50 meter aan te brengen in de minischermen. Aan de niet-spoorzijde van de minischermen zal een onderhoudspad/ vluchtpad van 1,5 meter breed worden gerealiseerd.

4.5

ZICHTLIJNEN De OVS stelt dat een op het schouwpad staand persoon tenminste 30 seconden van te voren de frontseinen van de trein moet zien aankomen. De maximum baanvaksnelheid op het ter plaatse van de nieuw te realiseren geluidsschermen is 130 km/h. Bij een baanvaksnelheid van 130 km/h komt dit neer op een vrij zicht van 1100 m. Omdat de reguliere geluidsschermen niet in een bocht worden gerealiseerd heeft het geen negatieve invloed op de zichtlijnen. Minischerm De minischermen van 1m +BS zullen het zicht niet nadelig beïnvloeden. Minischermen hoger dan 1m +BS verminderen het zicht van spoorbaanmedewerkers op de spoorbaan. Conform de regelgeving dient hiervoor een ontheffing aangevraagd te worden. Het zicht op de spoorbaan is met betrekking tot aanrijdgevaar minder van belang. Het gerealiseerde minischerm doet dienst als fysieke afscherming, aanrijdgevaar is daarmee beheerst. Het openen van deuren in de minischermen kan machinisten echter laten schrikken en levert gevaar op voor de persoon die de deur opent. Het dient daarom verboden te zijn de deur te openen ten tijde van het in dienst zijn van het naastliggende spoor. Hiervoor dienen de deuren onder andere uitgevoerd te zijn met waarschuwingsstickers.


ARCADIS

36


Kilometreringbordjes geraken aan de niet-spoorzijde van het minischerm in de eindsituatie na het plaatsen van minischermen. Deze objecten zullen aan de spoorzijde van het minischerm geplaatst worden.

4.6

AFSCHERMING VAN DE SPOORBAAN Op de plaatsen waar momenteel nog geen geluidsscherm staat, is de spoorbaan met een hekwerk van de omgeving afgeschermd. De te plaatsen geluidsschermen kunnen als spoorafscherming dienen. Een spoorafscherming dient, conform RLN00289-3 minimaal 1.8m te zijn. De te realiseren geluidsschermen veranderen de bestaande situatie alleen mogelijk ter plaatse van het te realiseren fietspad parallel aan de spoorbaan. Mogelijk dat de bestaande spoorafscherming daar vervangen wordt door het geluidsscherm. Ter plaatse van de overige geluidsschermen zal de bestaande spoorafscherming, daar waar mogelijk, in stand worden gehouden en ook in de toekomst dienen als spoorafscherming. Wel dient de spoorafscherming waarschijnlijk aangepast te worden in verband met de vluchtmogelijkheden. Er dienen vluchtpoorten in de bestaande hekwerken gerealiseerd te worden ter plaatse van de aansluiting van het vluchtpad op de openbare weg. Minischermen Bij het plaatsen van minischermen op 2.65m vanuit hart spoor vallen diverse spoorgebonden objecten in of aan de niet-spoorzijde van het minischerm. Eveneens zijn de minischermen niet allemaal voldoende hoog om te voldoen aan de eisen van een spoorbaanafscherming. Daarom adviseert ARCADIS om minischermen niet de functie van spoorbaanafscherming mee te geven en bestaande hekwerken te handhaven en/of nieuwe hekwerken te plaatsen.

4.7

GRONDAANPASSING Ten behoeve van de realisatie van de geluidscherm zal op diverse locaties grondaanpassing noodzakelijk zijn. Deze grondaanpassing is voornamelijk noodzakelijk om het baanvlak conform OVS te laten afwateren en een onderhoudspad te realiseren aan de niet-spoorzijde van het geluidsscherm. Deze grondafgraving is het grootst ter plaatse van het te realiseren geluidsscherm ten noorden van station Hilversum Noord. Echter op het merendeel van het traject zal een kleine grondaanpassing noodzakelijk zijn om het geluidsscherm en het bijbehorende onderhoudspad/ vluchtpad in te passen. Op dit moment is het onduidelijk wat de kwaliteit van de aarden wal is. Na geotechnisch onderzoek zal hier meer duidelijkheid over komen. Daar waar bomen worden gekapt zullen er bomen herplant dienen te worden. Noordelijk t.o.v. station Hilversum Noord Ter plaatse van station Hilversum Noord ligt de spoorbaan verlaagd ten opzichte van de omgeving, zie onderstaande afbeelding en afbeelding 3.


ARCADIS

37


Afbeelding 16 16 Spoorbaan ligt verlaagd ten opzichte van omgeving.

Om het geluidsscherm en de onderhoudspaden te realiseren zal de grond gedeeltelijk afgegraven dienen te worden. Bij het afgraven zal de bestaande begroeiing grotendeels gekapt/ gesnoeid dienen te worden. Hierdoor zal het zicht van de bewoners op de spoorbaan vergroot worden. Voor de gemeente en de omwonenden is dit niet acceptabel. Minischermen Ten behoeve van de realisatie van minischermen zal er eveneens grondafgraving noodzakelijk zijn. De hoeveelheid af te graven grond bij minischermen is minder ten opzichte van de geluidsschermen. Op tekening 1006 is het toekomstige wenselijke baanprofiel inzichtelijk gemaakt.

4.8

FIETSPAD PARALLEL AAN SPOORBAAN Binnen afzienbare tijd wordt er parallel aan de spoorbaan een fietspad aangelegd vanaf de overweg Schoolweg aansluitend op het bestaande fietspad ter plaatse van het kunstwerk Johannes Gerardsweg (km 27.4 – 27.985). Dit fietspad wordt gerealiseerd tussen de spoorbaan en de bestaande bebouwing in (afbeelding 7,8 &17). In onderstaande afbeelding komt het fietspad direct boven de grondkering.


ARCADIS

38


Afbeelding 17 Nieuw te realiseren fietspad parallel aan spoorbaan.

In onderstaande figuur is het toekomstige fietspad ten opzichte van het spoor te zien. Figuur 1 Doorsnede te realiseren fietspad t.p.v. km 27.5

Het geluidsscherm kan tussen het spoor en het fietspad in worden gerealiseerd, dit kan echter nadelige gevolgen hebben voor de sociale veiligheid van de fietsers. Een ander optie is om het geluidsscherm tussen het fietspad en de bebouwing in te plaatsen. Deze keuze leidt mogelijk tot het realiseren van een brandgang tussen de bestaande bebouwing en het geluidsscherm. Na overleg met de gemeente en ProRail is besloten het geluidsscherm tussen het fietspad en de spoorbaan te realiseren. Vanaf km 27.4 tot km 27.540 ligt het fietspad verhoogd ten


ARCADIS

39


opzichte van de spoorbaan en zeer dicht nabij de spoorbaan (zie bovenstaande afbeelding). De wand zal daarom ter plaatse van deze verhoging absorberend uitgevoerd worden (beplakken met akoestische tegels). Het overige gedeelte van het fietspad km 27.540 tot km 27.985 ligt op dezelfde hoogte als de spoorbaan. Tevens is hier ruimte tussen de spoorbaan en het fietspad om een geluidsscherm te realiseren. Een onderhoudspad/vluchtpad kan mogelijk wegens ruimtegebrek niet worden gerealiseerd tussen het geluidsscherm en het fietspad. In de vervolgfase wordt onderzocht welke aanpassingen noodzakelijk zijn om het geluidsscherm op de constructie van het fietspad te plaatsen en/ of het fietspad mogelijk dienst kan doen als alternatief onderhoudspad.

4.9

MINISCHERMEN Zoals reeds aangegeven in voorgaande paragrafen heeft ARCADIS de realisatie van minischermen op palen en minischermen op staal gefundeerd op 2.65m uit hart spoor onderzocht. In deze paragraaf is het ontwerp van de minischermen nader beschreven. Diverse onderdelen zijn reeds benoemd en worden hier nogmaals kort onder de aandacht gebracht. Minischermen hebben een maximaal toegestane hoogte van 1,50m+BS, conform OVS 00058. Bij schermen met een maximale hoogte van 1,5m +BS kan bij spoorvernieuwing een kraan over het scherm draaien als deze binnen 4,50m geplaatst is. Zoals besproken in het review overleg, op 10 februari 2012, prevaleert de eis voor inspecteerbaarheid van het spoor boven de wenselijke hoogte van het minischerm van 1,5 m+BS. De minischermen worden 1,0 m+BS uitgevoerd. Op deze wijze blijft het spoor zonder hulpmiddelen inspecteerbaar vanaf het onderhoudspad/vluchtpad aan de niet-spoorzijde van het minischerm. Het minischerm zal evenals het reguliere geluidsscherm daar waar de brandweer akkoord gaat een spleet aan de onderzijde bevatten ten behoeve van het voorkomen van accumulatie van vloeistoffen. De brandweer is akkoord met de aanwezigheid van een spleet indien de spoorbaan lager ligt dan het omliggende maaiveld. Onderhoud De minischermen zullen parallel aan de spoorbaan lopen. Wegens de afstand van 2.65m ten opzichte van hart spoor zal het niet mogelijk zijn aan de spoorzijde een vluchtpad/onderhoudspad te realiseren. Hierdoor is men genoodzaakt het onderhoud vanaf de niet-spoorzijde uit te voeren. Aan de niet-spoorzijde zal daarom ook een onderhoudspad van 1.5m breed worden gerealiseerd. Tussen het onderhoudspad en het minischerm worden de kabels in een kabelkoker gelegd. Wegens de onderhoudsgevoeligheid (onderhoud in TVP) van het laten begroeien van de spoorzijde van de minischermen worden de minischermen aan de spoorzijde niet begroeid. Het minischerm zal voldoen aan de eisen van een fysieke afscherming. Hierdoor is onderhoud aan de niet-spoorzijde zonder veiligheidsorganisatie mogelijk. Onderhoud aan de spoorzijde van het minischerm (in risicogebied) zal ten alle tijde in een TVP uitgevoerd moeten worden. Conform de VVW (RLN00073) moeten baanmedewerkers binnen 5 seconden uit het risicogebied te geraken. Dit betekend dat baanmedewerkers binnen 5 seconden aan de niet-spoorzijde van het minischerm moeten zijn. Omdat dit niet redelijkerwijs mogelijk is zullen de werkzaamheden aan de spoorzijde van het minischerm in een TVP uitgevoerd dienen te worden. Dit is


ARCADIS

40


conform de ambitie van het ‘reduceren van werken in PW-VHM (Veiligheidsman) op het werkspoor’ zoals gesteld in de RLN00075 Realiseren Veilige Werkplek. Ten behoeve van het plaatsen en verwijderen van de minischermen zullen er ten behoeve van spooronderhoud hijsogen worden bevestigd aan de minischermen. Op deze wijze kunnen de schermdelen gemakkelijk uitgehesen worden ten behoeve van groot onderhoud. Indien de schermen begroeid zijn wordt het in en uithijsen van de schermdelen bemoeilijk door de aanwezige begroeiing. Vluchtmogelijkheden Het advies is de minischermen uit te voeren met om de 50 meter vluchtdeuren. Deze vluchtdeuren dienen tevens ten behoeve van de bereikbaarheid door hulpdiensten en onderhoudspersoneel. Vanaf de vluchtdeuren leidt een vluchtpad/ onderhoudspad van 1,5 m breed aan de niet-spoorzijde van het minischerm naar de openbare weg. Op de baan zal men zich over het ballast, tussen het minischerm en de trein, dienen te verplaatsen. Hier zijn eveneens incidenteel spoorgebonden objecten zoals railspoelen en wisselonderdelen aanwezig. Een vluchtende reiziger en hulpverleningspersoneel kan hierover struikelen. Voornamelijk minder zelfredzame personen kunnen hierdoor beperkt worden in hun vluchtmogelijkheid, waardoor de kans op een ernstig letsel toeneemt. Mogelijk belemmert het geluidsscherm het repressief optreden van hulpdiensten. In overleg met de hulpdiensten dient besproken te worden in hoeverre er voldoende ruimte is tussen het minischerm en de mogelijke stilstaande trein om adequaat repressief op te treden. Spoorgebonden objecten Ter plaatse van spoorgebonden objecten en bovenleidingportalen zal het minischerm een uitbuiging dienen te bevatten. Deze uitbuiging naar de niet-spoorzijde dient groot genoeg te zijn om onderhoud aan de betreffende spoorgebonden objecten te blijven uitvoeren. Indien de uitbuiging beperkt dient te blijven is het mogelijk om de aansluitkasten te draaien, waardoor de deur naar de spoorzijde opengaat. Op deze wijze is er mogelijk meer werkruimte beschikbaar. Het onderhoud aan de spoorzijde van het minischerm dient te allen tijde in een buitendienststelling te gebeuren. Het betreft hier alleen het extra onderhoud dat in een TVP moet plaatsvinden ten opzichte van een regulier scherm (bijvoorbeeld het verwijderen van aanstootgevende graffiti, schoonmaken scherm en het vervangen van panelen). Deze activiteiten kunnen veelal in nachtgaten worden uitgevoerd. In onderstaande afbeelding is een overzicht te zien van spoorgebonden objecten waarvoor het minischerm uitgebogen dient te worden, onder andere portalen, seinen, afspanningen en aansluitkasten.


ARCADIS

41


Afbeelding 18 Spoorgebonden objecten in invloedsgebied minischermen

4.10

BELANGRIJKSTE VOOR- EN NADELEN VERSCHILLENDE GELUIDSSCHERMEN In onderstaande tabellen zijn de belangrijkste voor- en nadelen van de reguliere geluidsschermen en de minischermen benoemd. In de separate memo ‘Geluidsscherm beschouwing Hilversum’ opgesteld op 01 maart 2012 door ARCADIS, wordt hier nader op ingegaan. Voor- en nadelen minischermen De belangrijkste algemene voor- en nadelen van minischermen zijn:

Tabel 12

Voordelen

Toelichting

Belangrijkste voordelen

Zichtbaarheid omgeving

De minischermen belemmeren het zicht van de omwonenden minimaal.

Duurzaamheid (t.o.v. reguliere schermen)

Minischermen bestaan uit minder materiaal en zijn dus duurzamer.

Bouwbaarheid (op staal gefundeerd)

Minischermen op staal gefundeerd zijn te realiseren in minder treinvrije periodes (TVP’s) dan reguliere minischermen.

Materiaal kosten

Minischermen bestaan uit minder materiaal en zijn dus goedkoper.

Minischerm dient als fysieke afscherming

Het minischerm zal voldoen aan de eisen van een fysieke afscherming. Hierdoor is veel onderhoud aan de niet-spoorzijde van het minischerm mogelijk zonder verdere veiligheidsmaatregelen.

minischermen.


ARCADIS

42


Tabel 13

Nadelen

Toelichting

Belangrijkste nadelen

Bemoeilijken onderhoud spoorgebonden objecten (o.a portaal assenteller e.d.)

Wegens de locatie van het geluidsscherm zal het onderhoud van bepaalde spoorgebonden objecten worden bemoeilijkt.

Maximum hoogte minischerm 1m +BS

Het minischerm mag een maximale hoogte van 1m +BS bevatten,onder andere i.v.m. schouwmogelijkheid spoorbaan.

Vluchtweg reizigers en bereikbaarheid hulpdiensten over ballast

Reizigers en huldiensten zullen zich over het ballast (tussen de trein en het geluidsscherm) moeten verplaatsen in geval van een calamiteit.

Schouwen van de spoorbaan bemoeilijkt

De aanwezigheid van een dergelijk obstakel dicht op het spoor bemoeilijkt het schouwen van de spoorbaan en de spoorgebonden objecten.

Onderhoud aan spoorzijde dient in TVP te geschieden

Onderhoud aan de spoorzijde van het minischerm dient in een TVP plaats te vinden.

Realisatie dient in TVP plaats te vinden

De bouw van het minischerm dient, wegens de afstand t.o.v. hart spoor, in een TVP plaats te vinden.

Begroeiing van het scherm aan de spoorzijde niet mogelijk

Wegens de beperkte ruimte tussen het minischerm en het risicogebied van het spoor is het niet wenselijk hier begroeiing toe te passen.

Onderhoud van begroeiing aan de niet-spoorzijde is erg kostbaar.

Het onderhoud van begroeiing aan de nietspoorzijde van het minischerm is kostbaar omdat het frequent onderhouden dient te worden. Het mag niet boven het geluidsscherm uitkomen.

Minischerm op staal gefundeerd kan aan beide zijden niet begroeid worden (Op palen gefundeerd minischerm kan wel aan de nietspoorzijde begroeid worden).

De minischermen op staal gefundeerd kunnen niet voorzien worden van begroeiing in verband met de aanwezige fundering. Minischermen op palen gefundeerd kunnen aan de niet-spoorzijde wel voorzien worden van begroeiing.

Begroeiing bemoeilijkt demontage

De begroeiing van het minischerm bemoeilijkt de makkelijke en snelle demontage van het minischerm. De verschillende onderdelen worden met elkaar verbonden door de aanwezige begroeiing.

minischermen

Voor- en nadelen reguliere geluidsschermen De belangrijkste algemene voor- en nadelen van reguliere geluidsschermen zijn: Tabel 14

Voordelen

Toelichting

Belangrijkste voordelen

Onderhoud spoorgebonden objecten blijft zonder hinder mogelijk

Spoorgebonden objecten blijven bereikbaar zoals in de bestaande situatie.

Regulier scherm kent geen maximum hoogte

Het reguliere scherm kent geen maximum hoogtebeperking.

Aan de spoorzijde is een vlak en obstakel vrij vlucht/onderhoudspad aanwezig

Reizigers en hulpdiensten hoeven zich niet te verplaatsen over het ballast.

Schouwen van de spoorbaan blijft mogelijk

Er zijn geen objecten welke het schouwen van de spoorbaan bemoeilijken.

Onderhoud aan spoorzijde kan plaatsvinden tijdens het in dienst zijnde naastliggende spoor

Regulier onderhoud aan het geluidsscherm behoeft geen TVP.

Realisatie hoeft niet in een TVP plaats te vinden

De bouw van het geluidsscherm hoeft (afhankelijk van de uitvoeringsmethode) niet in een TVP plaats te vinden.

Begroeiing aan beide zijde mogelijk

Begroeiing van het geluidsscherm is mogelijk. Begroeiing is onderhoudbaar zonder TVP.

reguliere geluidsschermen


ARCADIS

43


Tabel 15

Nadelen

Toelichting

Belangrijkste nadelen

Zichtbaarheid omgeving

Het scherm belemmerd het vrije zicht van de omwonenden en de treinreizigers.

Duurzaamheid (t.o.v. minischermen)

Het reguliere scherm bevat meer materialen en is dus minder duurzamer dan minischermen. Het soort materiaal is per variant gelijk (aluminium of houtvezelbeton) en dus niet verbijzonderend.

Materiaal kosten ( meer m2 scherm en langere palen)

Het reguliere scherm bevat meer materialen en is dus duurder dan minischermen.

Geen permanente fysieke afscherming aanwezig ter plaatse van het reguliere geluidsscherm

Het geluidsscherm bevindt zich op 4.75m t.o.v. hart spoor. Het scherm is dus weinig zinvol als fysieke afscherming.

reguliere geluidsschermen

4.11

GELUIDSSCHERM TUSSEN DOORGAAND SPOOR EN OPSTELSPOREN. Ter plaatse van km 27.787 en km 29.032 wordt een geluidsscherm gerealiseerd tussen het doorgaande spoor en het opstelspoor in. Tussen deze sporen staan diverse spoorgebonden objecten welke de realisatie van het geluidsscherm bemoeilijken. Tevens is de spoorafstand tussen beide sporen zeer minimaal, op enkele plaatsen is het niet mogelijk om te voldoen aan de afstand van 2.65 m ten opzichte van het hart van beide sporen. In de vervolgfase wordt dit nader onderzocht, mogelijk dient het opstelspoor verschoven te worden en enkele spoorgebonden objecten verplaatst te worden. In onderstaande afbeelding is de beperkte ruimte tussen het opstelspoor en het doorgaande spoor zichtbaar evenals de aanwezige spoorgebonden objecten.

Afbeelding 19 Beperkte ruimte aanwezig en diverse spoorobjecten tussen sporen.


ARCADIS

44


4.12

RAILDEMPERS Naast het realiseren van geluidsschermen aan beide zijden van het spoor, worden er ook raildempers aangebracht. De raildempers worden op beide doorgaande sporen geplaatst op onderstaande kilometeringen, conform de ontvangen tekeningen op 23 december 2011 van Oranjewoud: 

Km 26.18 – 27.98



Km 28.8 – 29.032



Km 29.260 – 29.264 (slechts 4 meter)



Km 29.38 – 30.14

Totaal wordt 3592 meter spoor voorzien van raildempers. In de vervolgfase zal op tekening aangegeven worden ter hoogte van welke objecten geen dempers geplaatst kunnen worden (lassen, wissels, overwegen et cetera). Tevens zal om de 70 meter tussen 2 dwarsliggers en op beide spoorstaven een onderbreking van de raildempers te zijn van 200mm lang, ten behoeve van het plaatsen van kortsluitlansen of veiligheidstester van de brandweer.

4.13

VERVOER GEVAARLIJKE STOFFEN De spoorlijnen Hilversum – Utrecht, Amsterdam – Hilversum en Hilversum – Baarn worden niet alleen gebruikt voor personenvervoer. Over deze spoorlijn rijden regelmatig goederentreinen. In de Veiligheidsbeschouwing geluidsschermen is het spoor geclassificeerd als spoor waar significante hoeveelheden gevaarlijke stoffen worden vervoerd. De locatie is tevens als Plasbrand Aandachtsgebied (PAG) geclassificeerd. Dit heeft tot gevolg dat het geluidsscherm een systeem dient te bieden ter voorkoming van grote lekvloeistofplassen. Dit systeem dient verspreiding van vloeistoffen in de lengterichting van het spoor te voorkomen en bevat een doorstroomopening van ten minste 1m2 per 20 m lengte geluidsscherm, zodanig dat de geluidswerende functie van het geluidsscherm niet vermindert en er geen accumulatie van vloeistoffen kan plaatsvinden. De gemeente Hilversum heeft als eis dat het geluidsscherm aan de onderzijde dicht uitgevoerd wordt. Op deze wijze wordt voorkomen dat brandbare vloeistoffen buiten het geluidsscherm geraken. Deze eis is echter tegenstrijdig met de eisen uit de voorschriften van ProRail. In de vervolgfase dient dit afgestemd te worden.


ARCADIS

45


HOOFDSTUK

5

Verificatiematrix

De validatie- en verificatiematrix van de complete set CRS-eisen is bijgevoegd in bijlage 4. In onderstaande tabel staan de CRS-eisen waarvan in dit stadium niet bekend is of er aan voldaan wordt en waarvoor actie in de voorkeursvariantfase benodigd is. Over het algemeen zijn er nog diverse punten welke nader besproken en uitgewerkt moeten worden. Enkele eisen conflicteren met elkaar, onder andere de realisatie van een spleet ten behoeve van het voorkomen van accumulatie van vloeistoffen. Verder wijkt het ontwerp af van de scope. Minischermen worden 1m + BS uitgevoerd in plaats van 1.5m+BS wegens de inspecteerbaarheid van de spoorbaan. Op enkele locaties zal geen geluidsscherm worden gerealiseerd, maar wordt een keerwand bekleed met absorberend materiaal. Het geluidsscherm tussen de sporen in is mogelijk niet realiseerbaar in verband met de beperkte ruimte en de aanwezige spoorgebonden objecten. Tabel 16 Verificatie

ID

Beschrijving

V&V VA (geluids-scherm)

V&V VA (minischerm)

CRS012

Verzwaren fundering Indien de mogelijkheid bestaat dat door toenemende intensiteit van het treinverkeer de geluidsbeperkende constructie in de toekomst verhoogd moet worden, dan de fundering ontwerpen op de belastingen door het verhoogde scherm. Voor alle schermen geldt dat een ophoging van 1,5 meter mogelijk dient te zijn, met een maximum hoogte van 5m +BS.

Ok, in ontwerp meegenomen. Uitgangspunt ophoging 1,5m , met een maximum schermhoogte van 5m +BS.

Niet ok. Uitgangspunt minischerm hoogte maximaal 1+BS.

CRS021

Afwateringsspleet geluidsbeperkende constructie Voor de ontwatering van baan en ballastbed, alsmede voor de passage van fauna, is het nodig om aan de onderkant van de geluidsbeperkende voorziening een spleet open te laten. Daarbij dient tussen onderkant van de geluidsbeperkende voorziening en de grondslag een ruimte van ten minste 50 mm en ten hoogste 80 mm vrij te zijn. Deze afwateringsspleet dient zich op een zodanig niveau te bevinden dat er geen accumulatie van vloeistoffen kan plaatsvinden. Voor dimensionering van de afvoer zie OVS 00056-7.1.

Ok, genoemd in VA. Opnemen in eisenspecificatie.

Geen eis voor VA. Opnemen in eisenspecificatie.

Conflict met CRS eis

Conflict met CRS

104 gemeente.

eis 104 gemeente.


ARCADIS

46


CRS021a

Behoud drainagefunctie bij gevallen blad en sneeuw Gevallen blad en sneeuw kunnen drainage aan de spoorbaan verhinderen. Het systeem dient de drainage te borgen conform OVS 00056-7.1.

n.v.t.

Afwateringsspleet toepassen tussen maaiveld en minischerm. Conflict met CRS eis 104 gemeente.

CRS021b

Borging spoorstaafconditie bij gevallen blad en sneeuw Gevallen blad en sneeuw kunnen de spoorstaaf conditie verslechteren door gladheid. Het systeem dient gladheid als gevolg van blad- en sneeuwophoping tegen te gaan.

n.v.t.

Om ophoping van bladeren, sneeuw en afval aan de spoorzijde van het minischerm te voorkomen dient regelmatig onderhoud uitgevoerd te worden.

CRS021c

Evacuatie bij gevallen blad en sneeuw Ophoping van blad en sneeuw mogen het vluchten vanuit de trein of het evacueren van onderhoudspersoneel langs de baan niet verhinderen.

n.v.t.

Ok, in ontwerp meegenomen. Gevallen blad en sneeuw zal ten opzichte van lopen over ballast minimale extra hinder geven aan vluchtende reizigers en onderhoudsperso neel.

CRS022

Afwatering spoorbaan

Afwateringsspleet van 5cm toepassen tussen maaiveld en geluidsscherm. Conflict met CRS eis 104 gemeente.

Afwateringsspleet van 5cm toepassen tussen maaiveld en minischerm. Conflict met CRS eis 104 gemeente.

Ok, verwerkt in VA.

Niet ok. Een minischerm heeft alleen aan de nietspoorzijde een onderhoudspad. Aan spoorzijde ligt direct ballast en is geen ruimte voor een onderhoudspad, zie ook CRS029a.

Er moet gezorgd worden voor een goede af- en ontwatering van het spoorbaanlichaam om het draagvermogen van de ondergrond, de stabiele ligging van het spoor en de stabiliteit van het baanlichaam te waarborgen. CRS028

Onderhoudspad spoorse zijde geluidsbeperkende constructie - Constructie lager dan 3,00 meter: onderhoudspad minimaal 1,00 meter. - Constructie hoger dan 3,00 meter: onderhoudspad minimaal 1,50 meter. Onderhoudspaden dienen een vrije hoogte van minimaal 2,30 meter te hebben en vlak en zonder begroeiing te zijn, uitgezonderd de begroeiing direct tegen de constructie.


ARCADIS

47


CRS029b

Schouwen van de baan minischermen Het schouwpad aan niet-spoorzijde dient zodanig gerealiseerd te zijn dat de baan vanaf het schouwpad geschouwd kan worden door een persoon met ooghoogte op 1,50mtr.

n.v.t.

Niet ok. Scherm 1m +BS zijn vanaf maaiveld 1,5 meter hoog. Een persoon met ooghoogte op 1,5 m kan net over het minischerm van 1,5m hoogte heen kijken. Het schouwen van de baan vanaf het schouwpad is zonder hulpmiddelen daardoor onmogelijk.

CRS104

Onderhoudbaarheid volgens AM

Ok, in ontwerp VA meegenomen.

Het verwijderen van bladeren en sneeuw dient regelmatig uitgevoerd te worden in een TVP.

De infra dient doelmatig en veilig onderhoudbaar te zijn gedurende de gehele levensduur (inclusief realisatiefase). Onderhoud dient plaats te kunnen vinden in het regulier OHR (onderhoudsrooster) CRS104c

Herstel in OHR Het systeem dient zodanig uitgevoerd te zijn dat herstel van schade in een regulier OHR uitgevoerd kan worden.

n.v.t.

Onderhoud aan de spoorzijde en grootschalig onderhoud dient in TVP plaats te vinden. Dit kan in het reguliere OHR, maar kan dan veel nachten duren.

CRS104h

Groot, niet-geluidscherm-gerelateerd onderhoud Geluidscherm dient zodanig gerealiseerd te zijn dat groot niet-geluidschermgerelateerd onderhoud kan worden uitgevoerd waarbij de verplaatsing/verwijdering geen substantiële bijdrage levert aan de TVP behoefte.

n.v.t.

Onmogelijk aan deze eis te voldoen. Het inen uitzetten van de minischermen dient te allen tijde te gebeuren in een TVP en zal altijd een substantiële bijdrage leveren aan de TVP behoefte.


ARCADIS

48


CRS045

Aarding Voor eisen ten aanzien van de aarding rekening houden met het toegepaste en zo nodig het te verwachten bovenleidingsysteem (1500 V DC of 25kV AC). Voor toepassing van

Onbekend of er 25kV gepland is.

Onbekend of er 25kV gepland is.

Eisen t.a.v. aarding worden in de eisenspecificatie opgenomen.

Eisen t.a.v. aarding worden in de eisenspecificatie opgenomen.

geluidsbeperkende constructies met 25 kV geëlektrificeerde sporen gelden aanvullende eisen t.a.v. aarding van metalen delen conform de 25 kV regelgeving OVS 00053-7. CRS045a

Oplading Geluidscherm dient zodanig gerealiseerd te zijn dat er geen schade aan geluidscherm kan optreden als gevolg van "oplading" van het geluidscherm als gevolg van (zwerfstromen afkomstig van) passerende treinen.

n.v.t.

Wordt in vervolgfase nader onderzocht. Eis opnemen in eisenspecificatie.

CRS048a

Evacuatie

n.v.t.

Ok. Vluchtdeuren worden om de 50 meter toegepast. Hierdoor kunnen hulpverleners en evacués relatief snel de baan verlaten.

Geluidscherm dient het mogelijk te maken dat hulpdiensten adequaat kunnen toe- en optreden in geval van een veiligheidsincident.

Men moet zich hierbij wel over het ongelijke ballast verplaatsen. CRS048b

Ontkomen, personen In geval van een veiligheidsincident mag het geluidsscherm geen belemmeringen vormen voor het ontvluchten van de trein.

n.v.t.

Ok. Vluchtdeuren worden om de 50 meter toegepast. Hierdoor kunnen hulpverleners en evacués relatief snel de baan verlaten. Men moet zich hierbij wel over het ongelijke ballast verplaatsen.


ARCADIS

49


CRS049

Onderlinge afstand vluchtmogelijkheden Aan de hand van OVS en document Veiligheidsbeschouwing Geluidsschermen dient er te worden bepaald in welke categorie het traject m.b.t. het vervoer van gevaarlijke stoffen valt. Als de categorie vervoer van gevaarlijke stoffen is bepaald, dient conform OVS en document Veiligheidsbeschouwing Geluidsscherm de vluchtdeur* afstanden te worden toegepast.

Ok, vluchtdeuren bepaald conform OVS en Veiligheidsbeschouwin g geluidsschermen. Beide zijde als aanvalszijde gedefinieerd.

Ok, vluchtdeuren bepaald. Beide zijde als aanvalszijde gedefinieerd. Vluchtdeuren op 50 meter afstand van elkaar.

CRS110

Locatie vluchtmogelijkheden De deuren in de geluidsschermen dienen qua locatie aan te sluiten op reeds voorziene inzetplaatsen voor hulpdiensten.

Onbekend welke locatie reeds voorzien zijn als inzetplaats voor hulpdiensten. In de volgende fase zal

Onbekend welke locatie reeds voorzien zijn als inzetplaats voor hulpdiensten.

de locatie van de

In de volgende

vluchtdeuren/-wegen

fase zal de locatie

afgestemd worden met

van de

de beschikbare

vluchtdeuren/-

inzetplaatsen.

wegen afgestemd worden met de beschikbare inzetplaatsen.

CRS065

Afwateringsspleet lekvloeistof afvoer Voor spoorlijnen met VGS dient er een afwateringsspleet te worden aangebracht ter voorkoming van accumulatie van gelekte brandbare vloeistoffen. Ten minste één doorstroom opening van 1 m2 per 20 meter lengte geluidswering,

Ok. Conflict met CRS eis 104 gemeente. In VA de doorstroomspleet aangehouden ten behoeve van de accumulatie van brandbare vloeistoffen.

zodanig dat de geluidswerende functie van het scherm niet verminderd, geen accumulatie van vloeistof kan

Bij minischermen is de kans aanwezig dat het ballast de doorstoomspleet blokkeert.

plaatsvinden.

CRS069a

Opeenhoping van zwerfvuil, fecaliën of biologische agentia onder en tegen scherm dient voorkomen te worden om besmetting van baanwerkers te voorkomen.


Ok. Conflict met CRS-eis 104 gemeente. In VA de doorstroomspleet aangehouden ten behoeve van de accumulatie van brandbare vloeistoffen.

n.v.t.

Ok. Heeft wel tot gevolg dat er frequenter onderhoud uitgevoerd dient te worden. Dit onderhoud dient in een TVP plaats te vinden.

ARCADIS

50


CRS077a

Geen verstoring kruisende K&L Het systeem mag de kruisende K&L niet beschadigen/verstoren

n.v.t.

Ok. Ter plaatse van kruisende K&L zal een overkluizing gerealiseerd dienen te worden.

CRS085

Hinder treinverkeer

Ok, in ontwerp meegenomen.

Niet ok. Voor de realisatie van de minischermen is het niet mogelijk om de werkzaamheden uit te voeren zonder vele TVP’s of 1 grote TVP.

n.v.t.

Niet ok.

Voor de realisatie dient er rekening te worden gehouden met het feit dat er zo min mogelijk hinder mag ontstaan voor het treinverkeer. Bij voorkeur dient de realisatie zodanig te worden uitgevoerd dat TVP’s worden vermeden of tot het minimum worden beperkt. CRS108

Eisen minischerm De minischermen dienen te voldoen aan

Onderlinge

onderstaande randvoorwaarden.

afstand

Schermhoogte: 1,00 m +BS

vluchtdeuren is 50

-

Afstand uit hart spoor: 2,65 m Schermvoet

Breedte: 1,44 m BK beton: -0,35 m + BS OK beton: -0,65 m + BS Afstand uit hart spoor: 2,65 m -

Schouwpad

meter. Dienen eisen overgenomen te worden in eisenspecificatie?

Aan de buitenkant van het scherm Afstand schouwpad uit hart spoor: 2,90 m Hoogte schouwpad: -0,35 +BS -

-

Doorgangen door scherm om de 10 m (breedte ca. 1 m. (dagmaat)) Kabels buiten het scherm op ca. 4,35 uit hart spoor Toepassen bajonet ter hoogte van BVL portaal/mast; breedte bajonet 0,85 m Het scherm dient niet als baanafscheiding

Indien wij hiervan afwijken, dient dit te worden onderbouwd.


ARCADIS

51


CRS089

Niet ok. Ter plaatse van het De scope van het geluidsscherm is: kunstwerk (parallel aan langs de lijn) Geluidsschermen wordt geen Begin (km) Eind (km) Afstand tot hart spoor geluidsscherm 26.186 26.512 4.75m gerealiseerd. Geluidsscherm sluit 26.512 26.892 4.75m aan op perron 27.161 27.384 4.75m Hilversum Noord. Scope geluidsscherm

27.400

27.937

4.75m

28.787

29.032

Tussen doorgaande sporen in.

29.563

29.657

4.75m

27.161

27.384

4.75m

27.400

27.550

4.75m

27.550

27.985

4.75m

29.572

29.883

4.75m

29.883

29.968

4.75m

29.968

30.104

4.75m

Het is onduidelijk of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Niet ok. Ter plaatse van het kunstwerk (parallel aan langs de lijn) wordt geen geluidsscherm gerealiseerd. Geluidsscherm sluit aan op perron Hilversum Noord.

Geluidsscherm ter plaatse Het is onduidelijk of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Alternatieve schermen: Begin (km)

Eind (km)


27.210

27.370

Variabel

27.4

27.6

Variabel

29.883

29.960

Variabel

Deze scope geldt voor de uitwerking van de variant waarbij de schermen op een afstand van 4,75 hart spoor staan indien deze hoger zijn dan 1,5 meter.


ARCADIS

52


CRS090

Scope geluidsscherm Minischermen: Begin

Eind

Afstand tot

Totale hoogte

(km)

(km)

hart spoor

nieuw scherm

26.186

26.512

2.65m

1.5m

26.512

26.892

2.65m

1.5m

27.161

27.384

2.65m

1.5m

27.400

27.937

2.65m

1.5m

29.563

29.657

2.65m

1m

27.161

27.384

2.65m

1.5m

27.400

27.550

2.65m

1.5m

27.550

27.985

2.65m

1m

29.572

29.883

2.65m

1.5m

29.883

29.968

2.65m

1.5m

29.968

30.104

2.65m

1.5m

(m +BS)

Niet ok. Ter plaatse van het kunstwerk (parallel aan langs de lijn) wordt geen geluidsscherm gerealiseerd. Geluidsscherm sluit aan op perron Hilversum Noord. Het is onduidelijk of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Niet ok. Ter plaatse van het kunstwerk (parallel aan langs de lijn) wordt geen geluidsscherm gerealiseerd. Geluidsscherm sluit aan op perron Hilversum Noord. Het is onduidelijk of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Deze scope geldt voor de uitwerking van de variant minischerm, waarbij de schermen op 2,65 meter hart spoor worden geplaatst. CRS091

De scope van raildempers is:

Ok. Scope is meegenomen in VA.

3592 meter spoor dient voorzien te worden van

Het is onduidelijk of de

Scope raildempers

Raildempers

Begin

Eind

Totale

(km)

(km)

lengte (m)

CRS092

26.180

27.980

800m

28.800

29.032

232m

29.260

29.264

4m

29.380

30.140

760m


huidige scope van de

Het is onduidelijk

geluidsschermen de

of de huidige

beoogde

scope van de

absorptiewaarde haalt.

geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Varianten Geluidsscherm

Ontwerpuitgangspunte

Ontwerpuitgangs

Voor de engineering wordt een aantal

n zijn gewijzigd.

punten zijn

varianten voor de geluidsschermen

Geleverde kaarten van

gewijzigd.

uitgewerkt. Een van de varianten die

de gemeente zijn als

Geleverde kaarten

wordt uitgewerkt is de variant waarbij

uitgangpunt

van de gemeente

minischermen (maximale hoogte 1,5 meter)

gehanteerd.

zijn als

worden toegepast. De andere variant gaat

uitgangpunt

uit van de DMC varianten, behalve bij tracé

gehanteerd.

HOV, waar wordt uitgegaan van de inpassingsvariant.


ARCADIS

53


CRS093


Hoogte Geluidsscherm Geluidsschermen Begin (km)

Eind (km)

Totale hoogte


nieuw scherm


(m +BS)

geluidsschermen de

26.186

26.512

5m

beoogde

26.512

26.892

4m


27.161

27.384

3m

27.400

27.937

3m

28.787

29.032

1m

29.563

29.657

3m

27.161

27.384

3m

27.400

27.550

3m

27.550

27.985

3m

29.572

29.883

3m

29.883

29.968

4m

29.968

30.104

3m

Niet ok. Minischermen mogen maximaal 1 meter hoog zijn (CRS108). Het is onduidelijk of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde absorptiewaarde haalt.

Alternatieve schermen: Begin (km)

Eind (km)


CRS094

27.210

27.370

3m

27.4

27.6

3m

29.883

29.960

Onbekend

Hoogte Geluidsscherm Minischermen:

CRS097


Begin

Eind

Totale hoogte


(km)

(km)

nieuw scherm


(m +BS)

geluidsschermen de

Niet ok. Minischermen mogen maximaal 1 meter hoog zijn (CRS108). Het is onduidelijk

26.186

26.512

1.5m

beoogde

26.512

26.892

1.5m


27.161

27.384

1.5m

27.400

27.937

1.5m

29.563

29.657

1m

absorptiewaarde

27.161

27.384

1.5m

haalt.

27.400

27.550

1.5m

27.550

27.985

1m

29.572

29.883

1.5m

29.883

29.968

1.5m

29.968

30.104

1.5m

Veiligheidseisen geluidsscherm Eisen met betrekking tot veiligheid dienen afgestemd te worden met de hulpdiensten.


of de huidige scope van de geluidsschermen de beoogde

Afstemming met hulpdiensten dient in de komende fase te geschieden.

Afstemming met hulpdiensten dient in de komende fase te geschieden. ARCADIS

54


CRS104

Ondoordringbaarheid GLS voor vloeistoffen Onderste gedeelte van het geluidscherm van beton uit te voeren, zodat brandbare

Niet ok. Conflicteert met eisen ProRail. Eis niet meegenomen in ontwerp.

Niet ok. Conflicteert met eisen ProRail. Eis niet meegenomen in ontwerp.

Ok, in ontwerp meegenomen.

Niet ok. Minischermen kunnen i.v.m. zichtlijnen en onderhoud niet begroeid worden uitgevoerd.

vloeistoffen niet buiten GLS kunnen stromen. CRS100

Begroeiing geluidsschermen Het scherm wordt aan beide zijden van het spoor begroeid met groen.

CRS101

Faunahuisvesting geluidsschermen Mogelijkheid tot faunahuisvesting ter plaatse van de geluidsschermen uitzoeken.

Ok, in begroeiing kan fauna zich huisvesten. Door de (mogelijke)opening aan de onderzijde van het scherm kan tevens passage van fauna plaatsvinden.

Ok, indien minischermen op palen worden toegepast zal begroeiing mogelijk zijn.

CRS102

Communicatie omwonenden Communicatie richting omwonenden via of in overleg met de Gemeente Hilversum.

Geen eis voor VA. Wordt in eisenspecificatie meegenomen.

Geen eis voor VA. Wordt in eisenspecificatie meegenomen.


ARCADIS

55


HOOFDSTUK

6.1

6

Kosten en planning

KOSTENRAMING De kostenraming wordt separaat verstrekt.

6.2

REALISATIEPLANNING De realisatie planning wordt separaat verstrekt.


ARCADIS

56


HOOFDSTUK

7

Aandachtspunten

vervolgfase 7.1

PRORAIL IN OVERLEG MET DE GEMEENTE HILVERSUM 1. Spleet onder geluidsscherm ten behoeve van faunapassage en het voorkomen van accumulatie van vloeistoffen: ProRail eist deze spleet, gemeente eist gesloten constructie. Afstemmen waar spleet mogelijk is en waar niet. 2. Tijdelijk gebruik van gemeentegrond ten behoeve van opslag en werkterrein. 3. Vluchtpaden lopen gedeeltelijk over gemeente grond alvorens de openbare weg te bereiken. Dit dient afgestemd te worden met de gemeente. 4. Indien van toepassing dienen de realisatie-eisen nader gespecificeerd te worden. Aandachtspunten: geluidsoverlast tijdens de bouw, bouwroutes, afsluiting van doorgaande wegen, inrichting werkterrein, sparen van bestaand groei et cetera. 5. Indien van toepassing dient de relatie met overige aanverwante werken in de omgeving te worden aangegeven. 6. Na gereedkomen van de voorkeursvariant zal gevalideerd moeten worden of de beoogde reductie van het geluidsscherm gehaald wordt als gevolg van de gewijzigde scope. Wanneer de beoogde geluidsreductie niet behaald wordt is het ontvangen van subsidie onzeker. 7. Dient het geluidsscherm ter plaatse van het nieuw te realiseren fietspad aan de spoorzijde of de niet-spoorzijde van het fietspad gerealiseerd te worden i.v.m. sociale veiligheid. 8. De kadastrale informatie dient aangeleverd te worden om de eigenaar van de werkterreinen en de grondeigenaar van de mogelijke vluchtwegen te bepalen. 9. Minischermen worden 1m+BS ten behoeve van inspecteerbaarheid van het spoor.

7.2

PRORAIL 1. Dient een onderhoudspad/ vluchtpad ter plaatse van een portaal 1.5m breed te zijn of kan volstaan worden met 1.2m breedte. Uit voorgaande geluidsschermprojecten blijkt dat deze informatie achterhaald is en het pad aan de spoorzijde van het geluidsscherm ter plaatse van een bovenleidingportaal versmald mag worden naar 1.2 meter. ProRail dient hierover uitsluitsel te geven. 10. Dient in het ontwerp rekening gehouden te worden met een mogelijke toekomstige verhoging van 1,5m, met een maximum schermhoogte van 5m +BS. 11. In overleg met de veiligheidregio/ brandweer dienen de veiligheidseisen, ten behoeve van de vluchtmogelijkheden van de geluidsschermen en de minischermen, afgestemd te worden.


ARCADIS

57


12. Onderhavige voorkeursalternatief dient ter controle voorgelegd te worden aan ProRail AM. 13. Uitgezocht dient te worden of er BDS beschikbaar zijn waarin meegelift kan worden of dat er (hindervrije) TVP voor dit werk moet worden opgenomen. 14. Hoe lang duren reguliere TVP’s op de betreffende baanvakken. 15. Kan het laad-losterrein ten zuiden van station Hilversum tijdelijk als opslag worden gebruikt. 16. Ontwerpinformatie (o.a rapportage, tekeningen en planning) met betrekking tot de realisatie van het fietspad aanleveren. 17. Is het aanbrengen van 4 meter raildempers tussen km 29.260 en km 29.264 noodzakelijk. 18. NGE onderzoek dient aangeleverd te worden.

7.3

ARCADIS

1. De spoorgebonden kabels en leidingen dienen geïnventariseerd te worden. 2. Onderzocht dient te worden welke kabels en leidingen derden zijn opgenomen in kabelkokers van ProRail. 3. Diverse bureau- en veldonderzoeken moeten worden opgepakt, te weten: geotechnisch onderzoek, landmeetkundig onderzoek, milieukundig bodemonderzoek, Flora&Faunaonderzoek. 4. Optimalisatie getrapte hoogteafname geluidsschermen. 19. Geluidsscherm inpassing t.p.v. te realiseren geluidsscherm parallel aan spoorbaan van km 27.4 – 28.0 20. Geluidsscherm ten zuiden van station Hilversum tussen het doorgaande spoor en het opstelspoor is moeizaam te realiseren in verband met aanwezige ruimte en aanwezige spoorgebonden objecten.


ARCADIS

58


BIJLAGE

1

Brondocumenten

RICHTLIJNEN EN VOORSCHRIFTEN PRORAIL 1. OVS00056-4.2 Ontwerpvoorschrift Sporen dwarsprofiel, versie 002 van 1 oktober 2008. 2. OVS00056-7.1 Ontwerpvoorschrift Baanlichaam en Geotechniek, versie 002 van 24 juli 2006. 3. OVS00056-8.1 Ontwerpvoorschrift Afsluiting van de spoorbaanweg, versie 001 van 20 december 2006. 4. OVS00058 Ontwerpvoorschrift geluidbeperkende constructies bij spoorwegen, versie 004 van 1 oktober 2010. 5. Normkader Veilig Werken, NVW RLN 00091, versie 004, van juli 2010. 6. Voorschrift Veilige Werken, VVW RLN 00073, versie 005 van juli 2010. 7. Deterministische veiligheidsbeschouwing, R400000, versie 1.0, van 28 september 2010. OPDRACHT DOCUMENTEN A. Raamovereenkomst ProRail – ARCADIS inzake Geluidsmaatregelen Nederland (ORS 401609) van 1 mei 2009. B.

ProRail: 1e nota van inlichtingen van 30 augustus 2011, met kenmerk GMN-O-030.

C.

ProRail: Aanvraag voor aanbieding deelopdracht GMN-O-030 van 16 augustus 2011, met kenmerk P115645

OVERIGE DOCUMENTEN EN INFORMATIE I.

“Klanteisenspecificatie (CRS) Geluidsmaatregelen Gemeente Hilversum”,versie 1.2, P1410186, concept, 21 december 2011, Linda Verheijen, ProRail.

II. III.

Notulen Kick-off, 11 oktober 2011. Notulen scope geluidsmaatregelen Hilversum incl. overhandigde tekeningen, 18 november 2011

IV.

Geluidsanering spoorweglawaai Hilversum, Akoestisch onderzoek, van februari 2011 met projectnr. 0234665.

V.

Milieudruk van geluidsschermen Verkennende LCA’s voor 12 typen geluidsschermen, definitief, augustus 2011, ProRail.

VI. VII. VIII.

Foto’s gemaakt tijdens opname op 6 december 2011. Google maps van 15 december 2011. Aangeleverde tekeningen scope raildempers, Oranjewoud, 23 december 2011.


ARCADIS

59


BIJLAGE

2

Customer Requirement Specification


ARCADIS

60


BIJLAGE

3

Voorkeursalternatief ontwerp

Tekening 1001, versie C Hilversum GLS, inclusief eigendomsgrenzen en werkterreinen. Tekening 1002, versie C Hilversum GLS, inclusief eigendomsgrenzen en werkterreinen. Tekening 1003, versie D Hilversum GLS, inclusief eigendomsgrenzen en werkterreinen. Tekening 1004, versie C Hilversum GLS, inclusief eigendomsgrenzen en werkterreinen. Tekening 1005, versie D Hilversum GLS, inclusief eigendomsgrenzen en werkterreinen. Tekening 1006, versie C Hilversum GLS, Doorsneden.


ARCADIS

61


BIJLAGE

4

Validatie en verificatie


ARCADIS

62


BIJLAGE

5

Akoestisch onderzoek

Alleen digitaal bijgevoegd.


ARCADIS

63


BIJLAGE

6

Bodemverontreiniging Alleen digitaal bijgevoegd.


ARCADIS

64


Colofon

GELUIDSMAATREGELEN HILVERSUM Voorkeursalternatief (VA) OPDRACHTGEVER: ProRail BV

STATUS: Definitief

AUTEUR: J.J. Brasser

GECONTROLEERD DOOR: ir. M. Schol

VRIJGEGEVEN DOOR: ing. M. Duits 4 april 2012 075972804:D

ARCADIS NEDERLAND BV Piet Mondriaanlaan 26 Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel 033 4771 000 Fax 033 4772 000 www.arcadis.nl Handelsregister 9036504

©ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins.


ARCADIS

65

GELUIDSMAATREGELEN HILVERSUM VOORKEURSALTERNATIEF (VA)

Recommend Documents