FRÉZOVÁNÍ KOLEJNIC U DB

19. KONFERENCE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNÍ CESTA 2016

OLOMOUC 18. - 20. dubna 2016

FRÉZOVÁNÍ KOLEJNIC U DB Eric Stute, DB Bahnbau Gruppe Gmbh, Königsborn

Technická data

EVN Rok výroby Nápravy Délka přes nárazníky Celková hmotnost Vlastní jízda Vmax Výkon motoru/typ Synchronní generátor Částicový filtr sazí

97 18 02 001 17-4 2006 6 C‘ C‘ 23.0 m 120 t 100 km/h 749 KW Catapillar 720 kVA 400V ano


99 80 9427 012-6 2013 6 C‘ C‘ + 2‘ 2‘ 43.8 m 160 t 80 km/h 749 KW Catapillar 800 kVA 400V ano


99 80 9427 009-2 2013 6 C‘ C‘ + 6 C‘ C‘ 47,6 m 183 t 80 km/h 749 KW Catapillar 839 kVA 400V ja

DB Bahnbau Gruppe GmbH

2

Podklady pro plánování Fm

Firma:

DB Bahnbau Gruppe

SF 03 FFS

Tolerance v příčném profilu Traťová rychlost Důvod frézování

Údržba / Odstraňování vad kolejnic

Úběr v bodě Y = 0 v mm

MG 31

+-0,2 mm +-0,2 mm +-0,2 mm v≤160 (AHC) 160˂v≤280 Garantované hotové metry za hodinu Radiální odchylka v Y-35 - Y-25 v mm

Radiální odchylka v Y+14 v mm

≤2,0

≤0,3

>2,0

≤0,5

≤2,0

≤0,3

>2,0

≤0,5

≤2,0

≤0,3

>2,0

≤0,5

≤2,0

≤0,3

>2,0

≤0,5

0,3 - 1,8

1,8 - 2,3

2,3 - 3,6

3,6 - 4,0

Oprava rozchodu

Průměrný výkon v kalendářním roce 2014 DB Bahnbau Gruppe GmbH

SF 06 FFS plus

3

56

700

1000

1300

700

900

1000

480

540

850

480

540

850

320

480

700

320

480

700

250

350

450

250

350

450

500

500

700

530

710

950

19. KONFERENCE ŽELEZNIČNÍ DOPRAVNI CESTA 2016


Vznik vad kolejnic

Squat vzniká v důsledku pravidelných nebo náhodných vlivů. Korozí a kontaktem kolejnice s koly vznikají trhliny pod povrchem.

Head Checks Belgrospi‘s Squat Vtisky (kulovitý a nepravidelný tvar) Vlnkovitost Zhmoždění hlavy Shelling DB Bahnbau Gruppe GmbH

Head check je typická vada kolejnic vyvolaná únavou z kontaktu s koly.

4

Vady kolejnic

Head Check

Sheling

Vtisk

Squat

Vlnkovitost

Vtisk

Belgrospi

Zhmoždění

Vtisk


5

57



Odstraňování vad kolejnic kolejnicovými frézovacími a brousicími stroji konstrukce Linsinger


6

Frézování a broušení integrované v jednom stroji umožňuje obnovu profilu hlavy kolejnice při jediné jízdě


7

58



Hospodárné využívání Zvlášť hospodárné je, je-li frézovací, brousicí a vějířový (vyhlazovací) agregát umístěn na jednom stroji. Při pouhém jednom přejezdu je frézovacími nástroji dosaženo úběru 0,3-2,5 mm (4,0mm). Poté nastoupí brusné kotouče a vějířové jednotky a ty uhladí povrch pojížděné plochy opracovaný obráběcími nástroji na setinu milimetru. Uhlazením pojížděné plochy se dosáhne okamžitého snížení hlučnosti. Zaoblená část (pojížděná hrana kolejnice) je v běžném provozu namáhána kolem jedoucího vozidla (sinusoidní chod). Uspořádání agregátů umožňuje, že v koleji umístěné snímače počítačů náprav, ochranné/vodicí kolejnice a kolejové absorbéry hluku u pevné jízdní dráhy nemusejí být demontovány. Nezbytná doba na manuální demontáž a zpětnou montáž výše uvedených zařízení a s tím spojené vysoké náklady odpadají. Výluka tak může být plně využita pro opracovávání kolejnic frézováním. Následkem je podstatné zvýšení výkonnosti měřitelné v hotových metrech opracovaných kolejnic. Životní prostředí Stroje na frézování kolejnic znamenají velkou inovaci z hlediska péče o životní prostředí. Při frézování kolejnic frézovacími stroji nevzniká žádný prach zatěžující životní prostředí. Všechny kovové třísky vznikající při frézování jsou dočasně uloženy v zásobníku, který je součástí stroje, a během obrábění mohou být pomocí dopravníku dopravovány ze zásobníku pryč. Získá se tak čistý ocelový šrot, který se pak předá certifikovaným specializovaným podnikům k dalšímu zpracování. U následných brousicích jednotek už nejsou k dosažení cílového profilu nutné žádné velké úběry. Odlétání jisker je tak zásadním způsobem redukováno, což přispívá k minimalizaci vzniku prachu. Obrus a odlétající jiskry vznikající při broušení brusnými kotouči jsou zachycovány mědí vyloženým odsávacím zařízením, odsáty a končí v nádrži na brusný prach, který je součástí stroje, a prach je pak likvidován v souladu s instrukcemi uvedenými v bezpečnostním listě. Výhody použití frézování kolejnic v kostce: • měřitelné snížení hlučnosti po ofrézování; • nízké zatížení hlukem při frézování (78dB); • prodloužení doby životnosti kolejnic; • optimalizace kontaktu kolejnice-kolo; • nulové nebezpečí při obrábění; • nulové znečištění koleje; • nízké personální náklady; • při jednom přejezdu lze realizovat nízké i vysoké úběry; • recyklace nekontaminovaných surovin (třísky po frézování/nástroje); • stroje lze používat bez ohledu na počasí; • stroj zabírá při odstavení málo místa (60m); • soběstačnost v místě odstavení (nepotřebuje elektřinu ani vodu); • úplné odstranění vad při jednom přejezdu (úběr 2,0-4,0 mm); • nízká prašnost během frézování; • filtr pevných částic; • není třeba demontovat kolejové senzory počítačů náprav; • zvýšení propustnosti sítě; • možnost kombinace s další technikou spojenou s kolejnicemi, např. CSM/SSP. 59



Doklady kvality


11

Špičkové výkony 2014

Výkon 2014 (v hotových m/den)

SF03-SFM 302

SF06-SFM 304

MG31-SFM 303

Průměrný výkon

2087 m

2524 m

2840 m

Špičkový výkon střední Německo

4100 m; Wiesbaden srpen

5022 m; Mainz červen

6215 m; Hanau květen

Špičkový výkon sever

3728 m; Brémy září

6019 m; Lüneburg červen

3571 m; Oldenburg červenec

Špičkový výkon východ

Bez nasazení

Bez nasazení

Bez nasazení

Špičkový výkon jihovýchod

3650 m; Jena únor

5776 m; Falkenberg říjen

6029 m; Magdeburg červen


12

60



Špičkový výkon v regionech 2014 (grafické znázornění)

7000 6000 5000 4000 SF 03-SFM 302 SF 06-SFM 304 MG 31-SFM 303

3000 2000 1000 0


13

Ovládání, frézovací kolo s nástroji pro AHC, výsledný vzhled

-

8 krát pojížděná plocha 176 ks 4 krát zaoblení pojížděné hrany 88 ks Celkem 264 ks

Jaký výsledek se za tím skrývá?

Pracoviště

Nástroje (frézky)

Výsledek DB Bahnbau Gruppe GmbH

14

Lektoroval: Ing. Martin Táborský, SŽDC, Praha 61

FRÉZOVÁNÍ KOLEJNIC U DB

Recommend Documents