Zorgkind welkom op schippersinternaat

120e jaargang nummer 10

Zaterdag 8 maart 2008 losse nummers 3 euro

Duitsland / Belgie: 3,65 euro





Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Maar geen crimineeltjes en wel in aparte groepen of gebouwen’

Zorgkind welkom op schippersinternaat Het voortbestaan van de schippersinternaten is voor varende ouders belangrijker dan de vraag of de internaten wel of niet zorgkinderen moeten opnemen. De meeste ouders willen echter niet dat zorgkinderen en schipperskinderen in dezelfde groep komen. Dat blijkt uit een telefonische peiling van Weekblad Schuttevaer. De discussie over de zorgkinderen laaide vorige week op na de presentatie van de toekomstvisie van de internaten. Het overkoepelend orgaan van internaatsbesturen Censis en het Landelijk Oudercontact voor Trekkende Beroepsbevolking (LOVT) maakten daarin bekend dat ze de taken van de schippersinternaten willen uitbreiden met de opvang van zorgkinderen. Hoewel zeker niet iedereen daar blij mee is, blijken de deelnemers aan de peiling weinig moeite te hebben met zorgkinderen op het schippersinternaat. Zolang ze tenminste in aparte groepen worden gehuisvest en het niet gaat om jongeren met ernstige gedragsproblemen. Een enkeling heeft geen moeite met een zorgkind in de groep. ‘Maar dan moeten de kinderen wel voldoende aandacht krijgen van extra personeel, zodat de schipperskinderen daar niet onder lijden.’ Opvallend is, dat de meeste ouders er geen behoefte aan hebben zelf na te denken over alternatieve manieren van opvang. ‘Ik zou niet weten hoe ik het zelf beter zou moeten doen dan de internaten. De overheid moet gewoon zorgen dat onze kinderen goed worden opgevangen. Ik vind niet je daar een opa of een oma mee kunt belasten. Ook niet als ze daar

geld voor krijgen. Het opvangen van een schipperskind is natuurlijk niet voor eventjes.’

Onder druk

Van de schippers met kinderen op het internaat, vindt het overgrote deel dat de internaten het goed doen. Ook de varenden die zelf op een internaat hebben gezeten en de ouders waarvan de kinderen het internaat

zetten. Verbreding kan de sector ook nieuwe impulsen geven. Het kan zorgen voor synergie en nieuw elan voor het personeel. De internaten hebben plaats en personeel over, Jeugdzorg heeft een tekort aan plaatsen en personeel.’

Geen optie

Bij de taakverbreding denkt Censis onder meer aan kinderopvang en het voorkomen van instroom van kinderen naar de Jeugdzorg. ‘Daarbij kun je denken aan 24-uurs opvang voor jongeren die tijdelijk niet in hun gezin kunnen blijven, maar geen Jeugdzorgindicatie hebben. En aan activiteiten voor jongeren die een Jeugdzorgindicatie hadden, maar voor wie terugkeer naar een gezin nog niet haalbaar is.’ Censis-voorzitter Elbert Vissers

‘Opa en oma niet belasten met oppas van kinderen’ al hebben verlaten kijken er over het algemeen met tevredenheid op terug. Maar iedereen ziet dat de positie van de internaten onder druk staat en dat veranderingen onontkoombaar zijn. Censis stelt in zijn toekomstvisie dat ‘ontwikkelingen in de wereld van de binnenschipper zorgen voor onzekerheid over de instroom van kinderen’ en kiest voor verbreding van taken. ‘Dit biedt de mogelijkheid personeel, materieel en gebouwen zo optimaal mogelijk in te blijven

Geld ligt klaar voor hele visserijketen

was bij de presentatie van de toekomstvisie duidelijk over de plek van de zorgkinderen op het internaat. ‘Het is absoluut niet de bedoeling zorgkinderen in dezelfde groep op te nemen als de schipperskinderen. Het is voor ons geen optie dat de groepen mengen. Daarom moet er op de internaten een aparte ingang komen voor die kinderen. Wij bouwen hiermee voort op activiteiten die nu al worden geïmplementeerd binnen de clusters. Het SHIS heeft al jeugdzorg. De lichtere gevallen

daarvan zitten op het internaat, de zwaardere in een apart gebouw.’

Meer geld

Vissers maakte duidelijk dat de toekomstvisie ook een middel is om meer geld van het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS) te krijgen. ‘Het is al een hele tijd de vraag of we meer geld krijgen’, stelde Vissers. ‘Je hebt het natuurlijk over kinderen en personeel, maar uiteindelijk gaat het om de centen. Het punt blijft dat er te weinig kinderen zijn. De reformatorische internaten redden zich nog wel, Werkendam kent nog steeds een wachttijd, maar de andere internaten zien het kindertal afnemen.’ Censis-directeur Peter Vlok rekent wel op een subsidieverhoging. ‘De directie Jeugdbeleid heeft duidelijk gemaakt het kindbedrag dit jaar nog te willen verhogen. Uit de voorjaarsnota in april moet blijken of er geld voor komt. Wij hebben nu 18.850 euro per kind, dat moet wat ons betreft 24.500 euro worden. Als de overheid haar afspraken was nagekomen, had we dit bedrag nu ook gehad.’

DEZE WEEK 2 HAVENS & VAARWEGEN

Uitvoering ligplaatsplan kost vele jaren

7 VERVOERMARKT

10 TOELEVERING

9 TECHNIEK

15 KIELZOG

Politie vermoedt illegale grondtransporten

3 NIEUWS & ACHTERGRONDEN

Scheepvaartwinkel bezorgt aan boord Janne legt installaties voor hangcultuur

Marktwerking IVW-taken kost schipper geld

5 VAREND BESTAAN

BP maakt goede sier met mts Victoria

13 WACHT TE KOOI

Iridium komt met breedbandverbinding

STELLING VAN DE WEEK 'Schaf Milieu Effect Rapportages maar af' Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

Millerprincipe biedt oplossing NOx-paradox

Vorig jaar vroegen de internaten in totaal zeven miljoen euro van minister Rouvoet, vier miljoen voor de overgang naar de cao Jeugdzorg en drie miljoen voor een kwaliteitsslag. Uiteindelijk kregen de internaten eenmalig 1,4 miljoen euro extra. Hiervan is volgens Vlok 200.000 euro gereserveerd ter voorkoming van wachtgelden en eenzelfde bedrag voor advies van derden. (EvH)

Altijd stroom mee!

www.tos.nl Navigeer je carrière

GENERATORSETS

• De Piz Shkhara viel zaterdag scheef op de Beneden Merwede, doordat overkomend water het schip binnendrong. De bemanning vreesde even dat het schip in de storm tenonder zou gaan. (Foto Etienne Busink)

Het woeste water dringt binnen in Piz Shkhara

DEN HAAG

Zeeschip en kranen op drift in Antwerpen ANTWERPEN

Zaklamp als heklicht DORDRECHT

Een schipper van een duwstel op de Noord heeft vrijdagavond 22 februari een proces-verbaal opgelopen omdat hij onderbemand en zonder deugdelijke verlichting voer. De duwboot had voor een duwbak met verontreinigd slib, naast de duwboot was een lege duwbak gekoppeld. De combinatie was onderweg naar de Maasvlakte. De agenten gingen aan boord omdat de verlichting niet voldeed aan de voorschriften. De duwboot voerde slechts één heklicht in plaats van de voorgeschreven drie. De opzij meegevoerde duwbak voerde als heklicht een zaklamp die nauwelijks te zien was en de triangel op de bak was afwezig. Ook bleken de verplichte scheepspapieren zoals het Certificaat van Onderzoek en de meetbrief niet aan boord en bestond de bemanning slechts uit twee Slovenen met een Sloveens vaarbewijs dat niet in Nederland erkend is. De minimumbemanning voor een duwstel is vier personen. (EvH)

De storm in de nacht van vrijdag 29 februari heeft flinke schade veroorzaakt in de haven van Antwerpen. Zo knapten de voorlijnen van het zeeschip BSLE Energy, dat toen los kwam van de kade en de binnenschepen Thalassa-Thalassini ramde. Dat gebeurde in het Leopolddok op kaai 228 bij windkracht 11. De BSLE Energy zwaaide over bakboord rond en dreef tegelijkertijd achterwaarts. Door snel te ankeren kon die beweging enigszins worden afgeremd. Maar niet kon worden voorkomen dat de achtersteven de twee binnenschepen van schipper-eigenaar S. Maes

Carla Gielisse † OVERIJSE

Tot onze grote verslagenheid en verdriet kregen wij dinsdag te horen dat onze agente in België Carla Gielisse zaterdag toch nog plotseling is overleden. Al jaren wisten wij dat zij ziek was, maar haar doorzettingsvermogen en optimisme heeft haar steeds op de been gehouden. Afgelopen week hebben we nog overleg gehad over de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen.

PAPENDRECHT

ramde, die achter het zeeschip op kaai 224-226 lagen gemeerd. Bij de Thalassa werd daarbij voormast verbogen en werd de dennenboom over een lengte van veertien meter ingedrukt. Beide 110-meters waren leeg. Sleepboten van het Havenbedrijf slaagden erin de BSLE Energy opnieuw af te meren. De Thalassa voer in het weekend af naar Sluiskil voor reparatie. Op kaai 242 sloeg in de storm een containerkraan op hol en kwam in botsing met een Gottwaldkraan. De kraandrijver raakte daarbij bekneld in zijn cabine en moest door de brandweer worden bevrijd. Een andere containerkraan ging op kaai 736 aan de haal en kwam in een bouwput terecht. Bij de Berendrechtsluis kantelde een stapel containers. (JG)

Carla vertegenwoordigde Weekblad Schuttevaer op deze beurs en was steun en toeverlaat voor onze advertentie- en marketingafdeling. Ook buiten deze beurs was Carla Schuttevaer’s contactpersoon voor advisering en verkoop van advertenties aan Belgische bedrijven. Haar relaties en de medewerkers van Weekblad Schuttevaer zullen haar enthousiaste, vrolijke stemgeluid en tomeloze inzet missen.

Webcam ‘Wanneer gaan we op de helling?’, vragen de kinderen als ze op vrijdagavond op de werf aan boord stappen. ‘Als er plaats is’, antwoorden wij. De kinderen hopen dat het in het weekend valt, want het lijkt ze erg spannend als het bad niet meer leegloopt en de koelkast uitvalt. Op zaterdag werken de werfmannen aan het schip. Ze lassen steunen op de zij en er vertrekt een plaat naar de wal. ‘Ik weet het niet hoor, met die werf. Ze gaan het schip repareren, maar volgens mij breken ze het alleen maar af’, zegt onze zoon bedachtzaam.

BLACKPOOL

Het rorovaartuig Riverdance van Seatruck Ferries zit bij het Engelse Blackpool zo hoog op de kust, dat er sterke twijfels zijn gerezen of de bergers van Smit uit Rotterdam er ooit in zullen slagen het schip vlot te krijgen. De Riverdance ligt met flinke slagzij over stuurboord op het strand. Bij Blackpool is het op 31 januari gestrande vaartuig intussen een toeristische attractie geworden. Men kan er bij laag water met droge voeten omheen lopen. De bergers zelf hebben er nog wel vertrouwen in dat ze het 3046 dwt metende vaartuig vlot krijgen. Na de stranding sloten de eigenaren een bergingscontract op basis van een Lloyd’s Open Form met de Rotterdammers, die hierna snel met een bergingsteam en materieel ter plaatse waren. Hoogste prioriteit was de honderd ton

•De Riverdance hoog en droog op het strand bij Blackpool. (Foto MCA) bunkerolie en vijftig ton dieselolie snel uit de dubbele bodemtanks te halen. Smit paste hierbij de zogeheten hottap-methode toe. Ook werden een hoeveelheid lading en enkele trailers van de bovenste dekken verwijderd. Nu dit werk is afgerond, wordt zoveel mogelijk water in de ballasttanks aan bakboordzijde gepompt in een po-

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

ging het schip rechtop te krijgen. Als dit is gelukt, moet worden gewacht op voldoende hoog water. Aanhoudend slecht weer zorgde echter dat de bergers maar langzaam met hun werk vorderden. Volgens de Britse Kustwacht kan het nog weken duren voordat de Riverdance weer vlot is. (PAS)

‘De bunkers en de lading gaan op een bepaald moment ook meeschuiven en dan voel je dat er geen houden meer aan is.’ Rieswijk bracht Post Dordrecht op de hoogte van de penibele situatie

Boskalis en Van Oord gaan ‘beste diepzeehaven van Europa’ bouwen ROTTERDAM

‘Hollands Glorie’, ‘een nieuw hoogtepunt in de vaderlandse historie’, ‘trots dat we een staaltje van ons werk in eigen land kunnen laten zien’. De topmannen van Boskalis en Van Oord, Peter Berdowski en John van Herwijnen waren vorige week in hun nopjes met de ondertekening van het contract voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte.

Team Schuttevaer

Riverdance wacht op hoog water HENRIETTE

De tanker Piz Shkhara is zaterdag in de storm in de problemen gekomen op de Beneden Merwede bij Papendrecht. Overkomend water liep via ontluchtingspijpen in de dubbele wand van het afgeladen schip. ‘Het was eng, want we vielen steeds meer naar stuurboord’, zegt schippereigenaar Jeroen Rieswijk.

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De ondertekening vormde de bezegeling van een 2,5 jaar durende aanbestedingsprocedure. En daarbij de wetenschap dat concurrenten Jan de Nul en DEME het nakijken hadden. Beide Nederlandse bedrijven vormen aannemerscombinatie PUMA (Projectorganisatie Uitbreiding Maasvlakte), die de eerste fase van de uitbreiding van de Rotterdamse haven gaan realiseren. Met de eerste werkzaamheden is ruim een miljard euro gemoeid. Daarvoor wordt tot 2013 elf kilometer zeewering, 700 van de 900 hectare havengebied en drie kilometer kademuur aangelegd. Ook worden de havenbekkens op diepte gebracht en elf kilometer wegen aangelegd. Onderdeel van

Marine and Industrial applications

De Nederlandse visserij kan tot 2013 subsidie aanvragen voor verduurzaming van de sector. Dinsdag is de regeling ‘Innovatie in de visketen’ gepubliceerd in de Staatscourant. Minister Verburg van LNV overhandigde diezelfde dag het eerste exemplaar van ‘Perspectief voor een duurzame visserij’, de verkorte versie van het Operationeel Programma van het Europees Visserij Fonds, aan de voorzitter van het Visserij Innovatie Platform (VIP) Bram Bierens. Het verkorte programma schetst de huidige situatie van de visserijsector en de aquacultuur en de maatregelen voor de periode van 2007 tot 2013. Verburg wil innovatie en samenwerking bevorderen in de hele visserijcluster. ‘De komende jaren zullen vissers, handel en verwerking flink moeten investeren in nieuwe duurzame technologieën. Technologische innovatie en de ontwikkeling van nieuwe product-marktcombinaties zijn voor de overleving van de sector van essentieel belang.’ Voor het project heeft de minister ruim 120 miljoen beschikbaar, 48,6 miljoen daarvan komt uit het Europees Visserijfonds en de rest uit nationale middelen. In haar toespraak benadrukte Verburg dinsdag, dat het geld klaar ligt ‘voor iedereen die actief is in de visketen’. (AE)

het contract is bovendien dat het consortium de eerste vijf jaar onderhoud aan de zeewering verzorgt. Voor het project moeten onder meer 240 miljoen kuub zand en 7,5 miljoen ton stortsteen en betonblokken worden verwerkt. Als alles volgens plan verloopt moeten de eerste schepen in 2013 aanleggen bij de eerste grote containerterminal op de Tweede Maasvlakte: die van Rotterdam World Gateway, een samenwerkingsverband van de Arabische havenexploitant DP World en vier rederijen, drie Aziatische en het Franse CMA CGM, de nummer drie na Maersk en MSC. Maersk zal overigens de tweede grote containerterminal aanleggen. Met alle ruimte die beschikbaar komt, kan Rotterdam zich de komende jaren weer profileren als grootste haven van Europa. ‘Hiermee krijgt Rotterdam de meest ideaal gelegen en best uitgeruste diepzeehaven van Europa’, zei haventopman Hans Smits. ‘Als een van de weinige want je hoeft er geen grillige rivier met gevaarlijke ondieptes voor op te stomen - liggen de havens van de Maasvlakte direct aan de Noordzee.’ (JCK)

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

en Rijkswaterstaat, de waterpolitie en de brandweerboot van Dordrecht rukten uit om hulp te bieden, maar pogingen het water uit de pijpen te pompen mislukten. ‘Op verzoek van Rijkswaterstaat hebben we het schip bij Papendrecht op een zandbank gezet en toen met onze eigen ballastpomp geprobeerd het water eruit te krijgen, maar dat ging heel moeilijk omdat alles nog steeds onder water stond. Vervolgens hebben we met bevrachter Fluvia gebeld en die had gelukkig nog een ander schip in de buurt, waarin we 300 ton lading konden overpompen. Daarna hebben we het water uit de ballasttanks gepompt en toen kwamen de

ontluchtingspijpen boven water en konden we het water uit de dubbele wand pompen.’ De eetbare olieëntanker (1262 ton) was geladen met 1100 ton raapolie onderweg naar Rotterdam en kon zijn reis vervolgen. Rieswijk wil in de toekomst niet weer voor dit soort problemen komen te staan en heeft inmiddels bij een timmerman houten stoppen besteld om de ontluchtingspijpen bij slecht weer te dichten. De Piz Shkhara is een voormalige Vopaktanker die twee jaar geleden werd overgenomen door Fluvia. Die verkocht de tanker door aan Rieswijk. (MdV)

www.daewoo-marine.nl

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer USB pen met maar liefst 2GB digitale opslag

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw) Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 66 55 99



Weekblad Schuttevaer

Schuttevaer wil geen Apaches boven Waal

het weer

Koninklijke Schuttevaer heeft de minister van Defensie gevraagd geen proefvluchten meer boven de rivier de Waal uit te voeren. Het laagvliegen met de Apaches is sinds half februari, ruim twee maanden na het ongeval met een Apache helikopter in de Bommelerwaard, weer mogelijk. Schuttevaer heeft de minister van Defensie gewezen op de mogelijke gevaren die dit soort oefeningen boven de Waal met zich mee kunnen brengen. Hoewel de binnenvaart een bijzonder veilige bedrijfstak is, is het niet denkbeeldig dat een proefvlucht met een laag vliegende helikopter tot een groot scheepsongeval zou kunnen leiden. Soms wordt zo laag gevlogen dat een binnenvaartondernemer de piloot recht in het gezicht kan kijken. Schuttevaer ontvangt regelmatig klachten van binnenvaartondernemers over hevige schrikreacties als gevolg van laagvliegende helikopters. Staatssecretaris Tineke Huizinga (VenW) zal de ‘mogelijk explosieve situatie’ informeel aankaarten bij Defensie-minister Eimert van Middelkoop, beloofde ze donderdag aan Tweede Kamerlid Kees van der Staaij (SGP). In het overleg met de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat vroeg hij haar of met laagvliegende Apaches boven binnenschepen geen ‘stevige risico’s’ worden gelopen. De SGP’er verwees ook naar een incident met baggeraars op de IJsselmeer die in januari bijna werden geraakt door granaten van de Landmacht tijdens een oefening. ‘Dit mag natuurlijk nooit voorkomen. Hoe kan dit?’, wilde Van der Staaij weten. Schuttevaer heeft begrip voor het uitvoeren van oefenvluchten maar stelt wel vraagtekens bij nut en noodzaak van dergelijke lage oefenvluchten waarbij schepen schijnbaar als oefenobjecten worden gebruikt in dit gebied. Het wordt niet verstandig geacht dergelijke vluchten boven de drukst bevaren rivier van Europa uit te voeren. Koninklijke Schuttevaer heeft de minister daarom verzocht deze activiteiten niet langer boven rivieren uit te voeren en dit zeker niet te doen in de nachtelijke uren. (MdV)

Meer overzicht bij Meinesleatbrêge AKKRUM

Bij de Meinesleatbrêge (Meineslootbrug) in Akkrum is in het kader van het Friese Merenproject een begin gemaakt met de verruiming van de bocht en de aanleg van twee wachtvoorzieningen. Deze maatregelen, die medio april klaar zijn, moeten de overzichtelijkheid en veiligheid bij deze brug vergroten. Aanleiding voor de maatregelen is een verbetering van de vaarroute Akkrum-Grouw. Hierdoor is een toename van de recreatievaart te verwachten. Bij de brug ontstaan onoverzichtelijke situaties door het toenemende aantal wachtende vaartuigen. Dit wordt nog versterkt door het krap bemeten kruispunt van De Boarn (Kromme Knilles) en de Meinesleat, waar het moeilijk manoeuvreren is. Om de overzichtelijkheid en daarmee de veiligheid op deze plek te verbeteren, wordt de bocht verruimd. Daarvoor wordt ruim 8000 kubieke meter grond ontgraven en een 360 meter lange steenbestortingsconstructie aangebracht. Een deel van de vrijgekomen grond wordt gebruikt om in de omgeving kades van Waterschap Fryslân op te hogen. Tot slot komen er twee wachtvoorzieningen van elk zestig meter lang. Eind 2006 zijn de Meinesleat en de doorgaande route door Akkrum al gebaggerd en op een diepte van twee meter gebracht. Met de uitvoering van de verbeteringen bij de Meinesleatbrêge is 150.000 euro gemoeid. (JvdW)

& vaarwegen

Zaterdag 8 maart 2008

Verwachting per district Voor komend weekeinde: door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicht:

ROTTERDAM

• •

havens

Weeroverzicht: Boven zowel het noorden als zuiden van ons continent heersen in aanloop naar het weekeinde depressies. Daartussenin is het juist wat rustiger onder invloed van een uitloper van hogedruk. Dat betekent dat de hoeveelheden neerslag in de stroomgebieden van de belangrijkste vaarwegen relatief beperkt zijn. Ook zaterdag geldt dat aanvankelijk nog, maar in de loop

van het weekeinde weten storingen vanuit het westen op grotere schaal binnen te dringen. In berggebieden valt de neerslag voornamelijk in de vorm van sneeuw, waardoor een aanzienlijk deel wordt vastgehouden. Lagerop valt de neerslag in de vorm van regen. Overdag komt de temperatuur veelal tussen 5 en 10 graden uit, in de nachten tussen -3 en +5 graden. In de meeste gebieden is het rustig; alleen in open

gebieden in Belgie en Nederland waait het soms vrij krachtig landinwaarts. Betrouwbaarheid: de verwachting voor komend weekeinde is vrij betrouwbaar.

luchtdruk en windkracht Voor aanstaande zaterdag.

Zaterdag: zuidwestenwind, 4-6 Bft. Zondag: zuidwestenwind, 4-5 Bft. Zaterdag: zuidwestenwind, 5-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3 meter. nederlandse kust: Zondag: zuidwestenwind, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3 meter. Zaterdag: zuid tot zuidwest, 4-5 Bft. Golfhoogte: 0,5 -1 meter. oostzee: Zondag: zuid tot zuidwest, 4-6 Bft. Golfhoogte: 1 - 1,5 meter. Zaterdag: zuidwest tot west, 6-7 Bft. Golfhoogte: 1,5- 3 meter. ierse zee: Zondag: west, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3 meter. Zaterdag: zuidwest 5-7 Bft. Golfhoogte: 1,5 - 3 meter. het kanaal: Zondag: west tot zuidwest, 5-6 Bft. Golfhoogte: 1,5- 3,5 meter Zaterdag: west 4-6 Bft. Golfhoogte: 2,5 - 4 meter. golf van Biskaje: Zondag: west 5-7 Bft. Golfhoogte: 4 - 6 meter. westelijk deel middellandse zee: Zaterdag: veelal noordwestelijk, 4-7 Bft. Golven: 1,5- 4 meter. Zondag: veelal westelijk, 4-7 Bft. Golfhoogte: 1 - 2 ,5 meter.

Bozagro Marine Services BV

nederlandse binnenwateren:

Verwachte hoeVeelheid neerslag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

IJzerwerkerkade 41, Havennr. 1100 3077 MC Rotterdam Tel.: 010-4834888, Fax: 010-4822325 E-mail: [email protected]

Ervaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen • • • •

Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende ‘BOZAGRO’ draadlieren • Flexibele communicatie en planning • Servicewerkzaamheden door heel Europa

www.bozagro.nl

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

l

Lage luchtdruk

h Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

EUROSCHROEF V.O.F.

Geen binnenschippers op inspraakbijeenkomsten Rijkswaterstaat

Uitvoering ligplaatsplan kost vele jaren De aanleg van nieuwe overnachtingshavens en ligplaatsen gaat zeker nog jaren duren. Dat werd duidelijk op de drie inspraakbijeenkomsten van Rijkswaterstaat Oost-Nederland over de onlangs gepresenteerde nieuwe ligplaatsenbeleidsplannen. De bijeenkomsten trokken in totaal twintig geïnteresseerden. Onder hen waren geen binnenschippers.

Op de eerste bijeenkomst in Deventer kwamen tien mensen af, waaronder enkele oud-schippers en in Wageningen waren drie roeiers. Op de laatste bijeenkomst in Nijmegen waren twee leden van Koninklijke Schuttevaer Gelderland en schoof de havenmeester nog even aan. Volgens hoofd nautische dienst van Rijkswaterstaat IJmker kan het nog jaren duren voordat de overnachtingshaven in Lobith er ligt. De aanleg werd vertraagd vanwege foeragerende ganzen. ‘Ik heb goede hoop dat we over niet al te lange tijd met de aanleg kunnen beginnen. Over een paar jaar moet er dan een nieuwe haven liggen. En dan komt er in Weurt ook nog een overnachtingshaven. Maar dat gaat nog vele jaren duren omdat de Milieueffectrapportage (MER) opnieuw moet worden gemaakt. Ik denk dat die haven er over tien jaar misschien een keer

is. Tegenwoordig moet je namelijk meer dan tien jaar rekenen voordat je iets hebt gerealiseerd.’

Uitbreiding

IJmker had ook wel goed nieuws voor de binnenvaart. ‘Wij zijn aan het kijken of we een soort van overnachtingshaven kunnen maken in de buurt van Doesburg. We zitten daarbij te denken aan De Steeg of aan De Zwarte Schaar, een oudgrindgat. We kunnen daar wellicht makkelijk een stukje plas van krijgen. Het voordeel is dat je dan niet hoeft te graven. Dat scheelt, maar toch duurt het nog wel een paar jaar voordat daar schepen kunnen overnachten. Hier is namelijk ook weer een MER voor nodig. De verkenning is dit jaar klaar, daarna kan worden begonnen met de planstudie.’ Verder wil Rijkswaterstaat proberen de ligplaatsen bij de spoorbrug van

Hattem te behouden als de nieuwe brug er ligt. De nieuwe brug wordt zo hoog dat binnenschepen er geen wachtplaats meer nodig hebben. Ook kijkt Rijkswaterstaat of er aan de binnenkant van sluis Eefde 350 meter aan ligplaatsen bij kan komen. In IJzendoorn komen er palen bij voor 135-meterschepen en komt er een afloop naar de wal bij. Meer ruimte voor ligplaatsen zijn er daar niet, omdat de grond niet van Rijkswaterstaat is. Hetzelfde probleem geldt in Haaften. Daar is de grond voor de helft van een ander dan Rijkswaterstaat.

Deventer

In Deventer waren wel enkele oud-

schip dwars op de stroom tegen de helling op te trekken. Daarnaast kunnen passanten er even aanmeren om een kijkje te nemen op de werf. RWS-ambtenaren Wels en IJmker gaven de werfeigenaar echter weinig hoop. ‘Los van de vergunning die ontbreekt, willen wij op die plaats, waar de IJssel vrij smal is, geen jachten afgemeerd hebben en ook geen ponton hebben liggen. Of de ponton nu wel of niet zeven meter buiten de normaallijn ligt.’ Afgeraden werd een vergunning aan te vragen. ‘Die wijzen we vermoedelijk af’, zei Wels. ‘En dat heeft consequenties, want dan gaan we handhaven.’ Scharloo werd geadviseerd via www.

‘Hier is namelijk ook weer een MER voor nodig’ schippers naar de inspraakbijeenkomst gekomen. Een van de insprekers was eigenaar Willem Scharloo van Jachtwerf Doesburg. Hij maakte zich zorgen over de dekschuit die hij bij zijn werf in de IJssel heeft afgemeerd om daarmee schepen uit het water te kunnen halen. De dekschuit wordt bij hoogwater gebruikt om een

inspraakpunt.nl bezwaar te maken tegen verwijdering van zijn ponton met situatieschets. ‘Wij denken dat u een beroep kunt doen op nadeelcompensatie. Daarmee kunt u een andere voorziening aanleggen.’ Volgens Scharloo kost een kraan, waar zijn voorkeur naar uitgaat, 250.000 euro. Een hydraulische bo-

tenwagen, kosten 80.000 à 90.000 euro, zou ook voldoen. De ponton ligt overigens als meer dan dertig jaar zonder vergunning op deze plek afgemeerd.

Nijmegen

De havenmeester van Nijmegen uitte in zijn eigen stad de vrees dat de binnenschepen aan de Waalkade plaats moeten maken voor woningbouw. ‘Als havenmeester maak ik geen onderscheid tussen witte en de zwarte schepen, zoals sommigen dat omschrijven, maar ik denk dat de binnenvaart moet verplaatsen naar Waalfront West.’ IJmker bevestigde het verhaal van de havenmeester. ‘Er zijn vaak tegenstrijdige belangen tussen Rijk en gemeenten. Nijmegen heeft waarschijnlijk liever passagiersschepen. Maar deze steden moeten niet vergeten ze vaak groot zijn geworden door de scheepvaart. Ze hebben dus ook een verantwoordelijkheid.’ Bestuurslid Cecile Peters van Koninklijke Schuttevaer wilde weten of de binnenvaart dan wellicht gebruik kan maken van de voormalige loswal van het poederschip Mercurial Latistar. IJmker beloofde te kijken of dat kan. (EvH/MdV)

Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

NIEUWBOUW WERKSCHEPEN

WWW.SCHLIEKER.NL RUBBER PRODUKTEN

Delta naar Denemarken BRESKENS

Haar nieuwe naam Kiva staat al met kleine letters op het voorschip van het voormalige zelfzuigende beunschip Delta van de firma Oosterlee uit Breskens. De zuiger is namelijk verkocht aan de Deense firma MSE, GRUS & APS en krijgt Stubbekobing als nieuwe thuishaven. De nieuwe eigenaar gaat het schip op diverse punten aanpassen, waarna het als Kiva in de vaart komt. De zuiger heeft als Delta zo’n vijftien jaar voor Oosterlee gevaren. Ze is in 1980 als Reimerswaal gebouwd bij Van Goor’s Scheepswerf en Machinefabriek in Monnickendam. De plaats van de Delta wordt ingenomen door de Orisant, die Oosterlee van Zand- & Grind Exploitatie Maatschappij Orisant uit Goes heeft overgenomen. De Orisant is een zeegaande sleephopperzuiger van 89 meter met een beuninhoud van 2600 kuub die in 2002 is gebouwd bij Barkmeijer Stroobos. Haar naam blijft ongewijzigd. Oosterlee hoopt de nieuwe aanwinst begin april in de vaart te brengen. (Foto PAS Publicaties/maritimephoto.com)

Geen zandoverslag op Oude Zeug

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB Schuttevaer USB-pen. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

WIERINGERWERF

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

m/v

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

Het College van b en w van Wieringerwerf geeft de firma Spaansen uit het Noord-Hollandse Winkel geen toestemming om op het haventerrein van Oude Zeug aan het IJsselmeer een overslagdepot aan te leggen. Het college wil vooral geen zware zandwagens op de smalle polderwegen in de Wieringermeerpolder. Bij Spaansen is teleurgesteld gereageerd op het besluit. Plan was het overslagdepot op het nieuw opgespoten haventerrein achter Scheepswerf Jongert te realiseren en daar jaarlijks zo’n 100.000 kuub zand over te slaan. Zand dat met eigen zelfzuigende beunschepen wordt opgediept uit het IJsselmeer en de Waddenzee. Nu vindt de overslag van dit zand nog plaats bij de loswal in Kolhorn en wordt vervolgens per vrachtwagen gedistribueerd naar Medemblik, Den Oever en Wervershoof. Spaansen vindt deze manier van werken echter erg omslachtig. (PAS)

• RUBBER SLANGEN

• RUBBER AFDICHTINGEN

• RUBBER TRILLINGSDEMPERS

• RUBBER VORMWERK

• RUBBER FENDERS

• LEIDING KOMPENSATOREN IN

• RUBBER TEGELS/STROKEN • RUBBER TRILMATTEN • RUBBER PROFIELEN

SILICONEN R.V.S. RUBBER • HYDRAULIEK SLANGEN EN COMPONENTEN

• RUBBER STOOTBUFFERS

(alles op maat leverbaar)

Polson Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59 2952 BB Alblasserdam Telefoon 078-6991414 Telefax 078-6991415

MIDDELBURG

Rijkswaterstaat is deze week begonnen met het onderhoud aan de draaibrug Sas van Gent. Het wegverkeer kan 27 weken lang telkens vier nachten per week geen gebruik maken van deze verbinding over het Kanaal Gent-Terneuzen. Het verkeer wordt omgeleid via Sluiskil of Zelzate. Tussen maandag 21 april tot en met vrijdag 2 mei en tussen maandag 15 september tot en met vrijdag 26 september wordt het verkeer ge-

GRONINGEN

Het provinciebestuur van Groningen maakt zich zorgen over de plannen van de twee Duitse bedrijven Wingas en EWE om in de omgeving van Ditzum, waar de Ems op het Eemsestuarium uitmondt, grootschalige zoutlozingen toe te staan. Deze lozingen kunnen nadelige gevolgen hebben voor de flora en fauna in dit gebied. Ook Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Waddenvereniging, het ministerie van LNV en

Onderhoud brug Sas van Gent regeld met een verkeerslicht. Het verkeer moet rekening houden met langere reistijden. Het fietsverkeer wordt niet gehinderd. Op zaterdag 3 mei en 13 september tussen 11 en 15 uur is de draaibrug gestremd voor de zeevaart. De draaibrug is wel beschikbaar voor onderdoorvaart.

Tegen zoutlozingen het waterschap Hunze en Aa’s delen de zorg van de Groninger provinciebestuurders. De Duitse energiebedrijven willen ter hoogte van het nabij Ditzum gelegen Jemgum verschillende cavernes aanleggen voor ondergrondse opslag van aardgas in zoutlagen. Het project heeft een looptijd van dertig jaar en het met water opgeloste zout moet daarvoor in de Ems en dus ook op het Eems-estuarium worden geloosd.

De staalstructuur van de draaibrug krijgt een beschermende laag door middel van stralen en 3 nieuwe verflagen. Ook worden kleinere herstelwerkzaamheden uitgevoerd. Vanaf donderdag 28 februari tot en met 29 mei wordt ook gewerkt aan de noordelijke brug over de Westsluis Terneuzen. De omleidingroute is over de zuidelijke brug over de Westsluis of de brug bij Sluiskil. Het verkeer moet rekening houden met een langere reistijd.

Het provinciaal bestuur wil dat de Duitse autoriteiten de zoutlozingen verplaatst naar een deel van de Eems waar de zoutgehalten hoger zijn en het getijvolume groter is. Dat betekent dus verder in zee. De afstand dient zodanig te zijn dat de effecten op het brakwatergebied van de Eems ‘aantoonbaar verwaarloosbaar’ zullen zijn. Afhankelijk van de reactie van de Duitse bestuurders zullen de Nederlandse partijen eventueel hardere protesten indienen. (TK)

Zeevarend? Geen tijd voor uw belastingaangifte? Laat Tysma|Lems het uitstel en uw aangifte verzorgen! Vertrouwd, vakkundig en gemakkelijk!

Wormerhoek 14d 2905 TX Capelle aan den IJssel Telefoon: 010 - 4121225 E-mail: [email protected] www.tysmalems.nl

Zaterdag 8 maart 2008

nieuws

webnieuws Schip tegen brug STROOBOS - Het ms Regulus heeft vrijdagnacht de nieuwe brug over het Prinses Margrietkanaal bij Stroobos geramd. De stuurhut werd van het schip geslagen en twee opvarenden raakten gewond. Ook de brug liep flinke schade op. Het schip uit Hardegarijp, met een Nederlandse schipper en drie Poolse bemanningsleden aan boord, voer richting Eibersburen en wilde onder de brug doorvaren, maar schatte de hoogte verkeerd in. Het schip kwam klem te zitten onder de draaibrug, die door de klap gedeeltelijk openschoot.

www.vaart.nl

‘Onderaannemers komen afspraken niet na’

OSLO

Algemeen directeur Yrjö Julin van Aker Yards is afgetreden nadat het Noorse scheepsbouwconcern vorig jaar een brutoverlies leed van negen miljoen euro vanwege opleveringsproblemen. Dankzij fiscale voordelen bleef nog een kleine nettowinst over van twaalf miljoen euro, op een omzet van 4,2 miljard, 930 miljoen meer dan in 2006. Aker Yards is Europa’s grootste beursgenoteerde scheepsbouwbedrijf. De voorzitter van de raad van commissarissen, Svein Sivertsen neemt de leiding over tot een nieuwe directeur is benoemd. De problemen zijn vooral veroorzaakt door te late opleveringen van veerboten op de Finse werven van Aker. Die vertragingen zorgden in

& achtergronden

Directeur Aker Yards weg na verliezen het laatste kwartaal van 2007 voor 500 miljoen Noorse kronen aan boetes. Daar komt volgens Aker nog 150 miljoen kronen bij vanwege problemen met de oplevering van zes in aanbouw zijnde chemicaliëntankers op de Florø werf in Noorwegen. Sivertsen sluit niet uit dat de nieuwe directeur wordt geleverd door het Koreaanse STX Shipbuilding, dat in oktober 2007, voor 560 miljoen euro, een belang van 39,2 procent nam in de scheepswerf. STX is daarmee de grootste aandeelhouder van Aker Yards.

Toeleveringsproblemen

Vorig jaar waren er korte stakingen op

de drie werven in Finland. Die hebben de problemen echter niet veroorzaakt. Die zijn volgens de directie vooral veroorzaakt door toeleveranciers. Vertragingen en kwaliteitsproblemen waren in Finland aan de orde van de dag vanwege de grote vraag naar producten van toeleveranciers, stijgende bouwkosten en tekorten aan geschoolde arbeidskrachten. Volgens Lloyd’s List hadden vooral de motorenfabrikanten problemen om aan de opleveringstermijnen te voldoen en werkte dat door op de opleveringstermijnen van de scheepswerven. Juha Heikinheimo, president van Aker’s Finse cruise- en veerbo-

tenwerven, zegt in Lloyd’s List dat de problemen werden veroorzaakt doordat onderaannemers niet goed met de werf communiceerden over hun problemen. Hij noemde Wärtsilä als een van de veroorzakers van de recente opleveringsvertraging van de Color Line high-speed ferry. ‘We moeten zorgen voor een betere planning, betere communicatie en beter partnerschap’, aldus Heikinheimo. ‘Neem Wärtsilä. Ze falen op een of andere manier bij vrijwel elke toelevering aan ons. Dat maakt het natuurlijk erg moeilijk.’ Volgens vicepresident Jaakko Eskola van Wärtsilä, was weliswaar sprake van enige vertragingen, maar hadden

Weekblad Schuttevaer

die geen grote consequenties. ‘Wat het Color Line Superspeed schip betreft. Dat was niet op tijd klaar vanwege problemen met sommige hulpuitrusting.’ De Koreaanse STX Group wil de problemen bij Aker oplossen door de capaciteit ruimer te plannen en minder prototypes te bouwen. De risico’s moeten bovendien anders worden verdeeld, waarbij onderleveranciers en opdrachtgevers meer risico voor hun rekening nemen. Het Noorse concern had eind vorig jaar voor een kleine tien miljard euro aan orders in portefeuille, slechts zestig miljoen euro minder dan eind 2006. Aker Yards telt 20.000 medewerkers, verdeeld over achttien werven in Noorwegen, Finland, Frankrijk, Duitsland, Roemenië (met Damen) en Brazilië. (HH/WV)

Vaten gif op strand IJMUIDEN - Op het strand van IJmuiden en Schiermonnikoog zijn vaten met giftig fosforzuur aangespoeld. Het is nog onbekend waar de drie vaten vandaan komen.

www.nu.nl

‘Particuliere instellingen duurder, maar wel efficiënter’

Marktwerking IVW-taken kost schipper geld

Stankklachten ROTTERDAM - Olie-overslag bij Vopak in Rotterdam heeft tot stankoverlast geleid. De overslagsnelheid is aangepast.

www.dcmr.nl

Zeilrecord Noordzee IJMUIDEN - De oceaanracer Pleomax heeft in een recordtijd van 5 uur en 59 minuten de Noordzee overgestoken. Dat heeft schipper Harm Prins gemeld. Met zijn twaalfkoppige bemanning vertrok Prins zaterdagochtend uit het Britse Lowestoft richting IJmuiden en verbrak het record dat schipper Hans Bouscholte in mei 2007 vestigde.

www.telegraaf.nl

Laagvliegverbod DEN HAAG - Helikopterpiloten gebruiken schepen op de Waal niet bewust als oefenobjecten. Dat zegt de Luchtmacht, in reactie op de brief van Koninklijke Schuttevaer. Schuttevaer verzoekt om een laagvliegverbod boven de drukbevaren Waal uit vrees voor ernstige ongevallen.

www.brabantsdagblad.nl

Fiscus helpt mee ROTTERDAM - Waarom en wanneer moet er hoeveel geïnvesteerd worden door de binnenvaartondernemer? Vooropgesteld, er ‘moet’ helemaal niets. Dat de belastingdienst uw ‘vriend’ is bij dit soort beslissingen kan niet voldoende worden benadrukt.

www.stichtingabri.nl

Sluiswachter stopt BORGHAREN - ‘De sluiswachter van Borgharen’ stopt ermee. Na 35 jaar gaat Theo Tijssen met de VUT.

www.l1.nl

Binnenvaart inefficiënt ROTTERDAM - Het spoor en de binnenvaart in Rotterdam worden niet efficiënt gebruikt. Dat zegt Martijn van der Horst, onderzoeker van de Erasmus Universiteit in Rotterdam. Zo verblijft een containerbinnenschip gemiddeld een etmaal in de haven, terwijl het laden en lossen maar een derde van die tijd kost. Ook de in 2002 geliberaliseerde spoorsector is er volgens de onderzoeker niet efficïenter op geworden. Momenteel zijn twaalf vervoerders op het spoor werkzaam, waardoor het lastiger wordt vervoer op elkaar af te stemmen. Veertig procent van de goederentreinen vertrekt dan ook te laat.

www.ad.nl

Verbod Maashavenkade ROTTERDAM - De deelgemeente Feyenoord heeft een parkeerverbod ingevoerd langs de Maashavenkade/ Maashaven Noordzijde op Katendrecht. De kade is nu voetgangersgebied, maar volgens de borden geldt er een uitzondering schippers die spullen/boodschappen in- en uit hun auto laden. In dat geval wordt geadviseerd de knipperlichten even aan te zetten.

www.vaart.nl

Zeeliedentekort ROTTERDAM - Rederijen hebben grote moeite hun schepen te bemannen. ‘Reders ronselen in blinde paniek zeelieden, die weinig tot niets weten van het vak’, zegt directeur Erik Hietbrink van het STC in Rotterdam. ‘Wie Rotterdam binnenrijdt, moet binnenkort niet vreemd opkijken als hij op een billboard stuit voorzien van een nietalledaagse noodkreet: zeebenen gezocht! Verdiensten tot 20.000 dollar per maand.’

www.nrc.nl

De binnenvaart is fors duurder uit als de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) divisie Scheepvaart de certificering en het meten van binnenschepen in 2010 overlaat aan marktpartijen. ‘Een verhoging van de tarieven valt onder alle omstandigheden te verwachten’, stelt IVW in haar eerste Visie Toezichtarrangement Binnenvaart. Staatssecretaris Tineke Huizinga stuurde deze onlangs naar de Tweede Kamer.

certificering bijvoorbeeld slechts tien procent van wat het in Nederland kost.’

De markt

IVW gaat haar taken uitbesteden omdat de regering zoveel mogelijk taken aan de markt wil overlaten. Daar waar marktpartijen een taak even goed, beter of sneller kunnen uitvoeren, moet overdracht worden overwogen. IVW wil na de overdracht het toezicht op schepen en bemanning uitoefenen op basis van risicoanalyse. De inspec-

sentijds toezicht op de veiligheid van de schepen. Daar heeft de inspectie nu vanwege personeelsgebrek onvoldoende mogelijkheden voor. Een ongewenste situatie, aldus IVW.

Voordelen

Behalve hogere prijzen heeft uitbesteding volgens de inspectie ook voordelen voor de binnenvaart. IVW denkt dat de wachttijden voor inspecties korter worden. Afhankelijk van het seizoen is de wachttijd nu vier tot acht weken. Omdat de marktpartijen meer inspecteurs hebben, denkt IVW dat de wacht- en doorlooptijden korter en betrouwbaarder worden. En omdat ze toch al een deel van de werkzaamheden bij het schip uitvoeren, bijvoorbeeld verzekeringskeuringen, kunnen zij de taken ook nog eens efficiënter inplannen. Concurrentie tussen de marktpartijen zorgt er bovendien voor dat de wachttijden zo kort mogelijk blijven. Werven en binnenschippers kunnen namelijk uit meerdere partijen kiezen.

Behalve de eerder aangekondigde aanzienlijke tariefsverhogingen om de overheidsdienst de komende jaren stapsgewijs meer kostendekkend te laten werken - volgens IVW dekken de inkomsten dit jaar slechts 65 procent van de werkelijke kosten - liggen extra verhogingen in het verschiet als particuliere instellingen met een winstoogmerk het werk gaan doen. Voor de afgifte van meetbrieven en certificaten stelt het ministerie straks een maximumtarief vast. Maar voor keuringen geldt geen maximumtarief. Die komt er pas als de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) prijsafspraken in de sector signaleert.

IVW ontkent dat de uitbesteding zal leiden tot extreme prijsverhogingen voor de binnenvaart. ‘Uit ervaringen met tot nu toe aan de markt overgedra-

Staatssecretaris Tineke Huizinga (Verkeer en Waterstaat) krijgt van de Tweede Kamer alle steun om meer binnenvaart mogelijk te maken. De Kamer wil desnoods meer geld vrijmaken. Directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer en het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) reageert verheugd op het overleg van de Vaste Kamercommissie voor Verkeer en Waterstaat vorige week met de staatssecretaris: ‘Het belangrijkste voor dit moment is dat er nu ook voor de binnenvaart naar meer geld wordt gezocht.’

Staatssecretaris: overnachtingshaven om de dertig kilometer

Huizinga zal de Tweede Kamer schriftelijk laten weten of er meer geld valt vrij te maken. Ze wil ook om de dertig kilometer een overnachtingshaven met autoafzetplaats realiseren. In overleg met de binnenvaartorganisaties gaat de staatssecretaris na hoe vaar- en rusttijdenregeling en bemanningsvoorschriften flexibeler gemaakt kunnen worden. De 1,7 miljard euro die het COV extra vroeg voor de aanleg van vaarwegprojecten zou volgens haar al grotendeels zijn gereserveerd in de meerjarenramingen van na 2010.

Achterstanden

De Vaste Kamercommissie staat volledig achter Huizinga’s streven in 2016 de achterstanden in het vaarwegonderhoud volledig te hebben

Geen maximumtarief voor keuringen gen taken is dat niet gebleken.’ De kans dat binnenvaartondernemers vanwege te hoge kosten uitvlaggen naar een goedkoper land, acht IVW evenmin groot. ‘Nu bestaat die mogelijkheid ook al. In België kost de

tie zet nu zo’n zestig procent van zijn capaciteit in voor certificering en meting. De overdracht maakt tijd vrij voor incidentanalyse, thematische acties en ongevallenonderzoek. Met steekproeven houdt de inspectie tus-

Huizinga op zoek naar meer geld voor vaarwegen weggewerkt. Dat is al twee jaar eerder dan het voornemen in het coalitieakkoord van de regering. Eerder zou wenselijk zijn, maar Huizinga voorziet capaciteitsproblemen bij aannemers als alle werk al in 2014 (zoals het Centraal Overleg Vaarwegen bepleit) of in 2012 (tegelijk met de achterstanden in spoor- en wegonderhoud, volgens het voorstel van verladersorganisatie EVO) gedaan moet zijn. Ze beloofde in het overleg met de Kamercommissie dat achterstandssituaties die de binnenvaart de meeste hinder geven, het eerst worden aangepakt. Dat strookt ook met het principe ‘first things first’ waar CDA-woordvoerder Sander de Rouwe voor pleitte. Huizinga: ‘In de begroting 2009 zal blijken of ik geslaagd ben in mijn streven.’ Huizinga oogste van alle leden in de commissie lof voor haar binnenvaartbrief ‘Varen voor een vitale economie’. ‘De binnenvaart staat stevig op de politieke agenda’, zei SGPKamerlid Kees van der Staaij. ‘Deze nota vormt een heldere erkenning van de stormachtige ontwikkeling die de binnenvaart heeft doorgemaakt. De nota beschouwt de binnenvaart als een zeer serieuze transportmodaliteit.’

De staatssecretaris zelf onderstreepte opnieuw het grote belang van de binnenvaart (‘een stukje nationale trots’) en prees de inbreng van de branche. ‘De nota is in goed overleg tot stand gekomen.’

Aanjaagteams

In de nota wordt 55 miljoen euro uitgetrokken voor verbetering van de binnenhavens.De Rouwe stelde voor gemeenten en provincies met ‘aanjaagteams’ tot meer binnenvaart te bewegen. ‘Het geld mag niet op de plank blijven liggen’, vond hij. De staatssecretaris denkt het ook zonder aanjaagteams prima af te kunnen. Het CDA wil net als bij wegen het bedrijfsleven ook laten meebetalen aan vaarwegen. Hij vroeg zich daarom af waarom alleen gemeenten en provincies mogen meedelen uit Huizinga’s miljoenenpot, en niet het havenbedrijfsleven. ‘Dat is in het verleden gedaan’, zei de staatssecretaris. ‘Er ligt nu een landelijk dekkend netwerk van terminals. We richten ons nu op de overheden, voor ontbrekende binnenhavens. Als het geld naar bedrijven zou gaan, zou dat kunnen worden aangemerkt als staatssteun.’

Het ontbreken van ‘de mens, het gezin, de sociale infrastructuur’ in de binnenvaartbrief werd door CDA’er De Rouwe als een gemis ervaren. ‘Je woont en werkt met het hele gezin aan boord.’ Hij kon zich de kritiek van de binnenvaartorganisatie CBOB dan ook goed voorstellen. ‘Het had duidelijker gekund’, gaf Huizinga meteen toe. Ze beloofde De Rouwe een uitgebreidere reactie per brief. En wellicht zou de bemanningswetgeving met de regels voor vaar- en rusttijden ook wat meer bij de huidige tijd kunnen worden aangepast? Huizinga: ‘We zijn er mee bezig, we komen met initiatieven in de Centrale Commissie voor de Rijnvaart.’

Kleinere vaarwegen

SGP’er Van der Staaij mistte de kleinere vaarwegen. ‘Aandacht voor de kleinere vaarwegen betekent ook aandacht voor het kleinere binnenschip. Voor de SGP-fractie is van belang, dat de be­drijfstak van de binnen­vaart - behalve dat ze economisch rende­rend moet zijn - ook in sociaal opzicht de nodige garan­ties voor haar voortbestaan moet heb­ben. Zo is het van belang dat er ruimte

Ander voordeel is volgens IVW dat de schipper met minder instanties te maken krijgt.

De inspecties

IVW loopt ook risico’s met de overdracht. Een daarvan is de ‘braindrain’ van de overheid naar de markt. Omdat IVW-medewerkers hun werk willen blijven doen, kan het gebeuren dat zij kiezen voor een marktpartij. Dit leidt tot kennisverlies bij de inspectie, wat nadelige gevolgen hebben voor de betrouwbaarheid en het onafhankelijke oordeel van de inspectie onder druk zet. IVW wil de braindrain voorkomen door de carrièreontwikkeling van de eigen inspecteurs te stimuleren. De inspectie denkt verder kennis en deskundigheid te behouden met het toezicht op de klassenbureaus. Om de marktpartijen kennis te laten opdoen, gaat de inspectie haar kennis de komende tijd overdragen via workshops en trainingen. (EvH)

blijft voor het vrije ondernemerschap dat de binnen­vaart altijd heeft gekenmerkt: zelfstandige schippers voor wie het schip ook de gezinswoning is. Ook in dit verband bepleit ik dat er ruimte zal blijven voor het kleine binnen­vaartschip en niet alles wordt opgeof­ferd aan schaalvergro­ting.’ PvdA-Kamerlid Lia Roefs heeft nog steeds niet de zekerheid of de binnenvaart na Huizinga’s beleidsnota schoner is. ‘Ik weet nog niet of de voorliggende visie mij nu op mijn wenken bedient’, zei ze in het overleg met de staatssecretaris. Ze vroeg om een meer pro-actief stimuleringsbeleid. ‘Een concurrerende binnenvaart is een duurzame binnenvaart’, reageerde Huizinga. ‘Ik doe er veel aan om de binnenvaart nog schoner te krijgen.’ Voor de toekomst denkt ze aan een ‘Green Award’ voor binnenschepen, om milieuprestaties te verbeteren in ruil voor bijvoorbeeld lagere haventarieven.’ Er ontspon zich een klein debat tussen Roefs en De Rouwe (CDA) over de vraag of 700 miljoen aan nog niet gebruikt geld voor wegenaanleg via een leenconstructie tijdelijk mag worden gebruikt voor aanleg van vaarwegen. De Rouwe voelde er niets voor. ‘Het uitgangspunt is dat er niet wordt geschoven, althans niet permanent’, antwoordde Huizinga. ‘Soms is lenen mogelijk, dan kun je het even elders parkeren als je zeker weet dat het weer op tijd terugkomt.’ (DvdM)

Belgische Scheepvaartpolitie neemt Nederlandse ADNR-manieren over KREEKRAK

De Belgische Scheepvaartpolitie (SPN) gaat de ADNR-controles op dezelfde manier uitvoeren als de Nederlandse waterpolitie. Om zich die werkwijze eigen te maken heeft een groep Belgische agenten vorige week op het Kreekrak sluizencomplex een zevendaagse cursus afgerond bij hun Nederlandse collega’s. Volgens beide politiediensten heeft de binnenvaart er baat bij dat controles in het Nederlandse en Belgische vaargebied in overeenstemming zijn met elkaar. ‘De schipper heeft er recht op dat hij bij het vervoer van gevaarlijke stoffen met dezelfde voorschriften en toepassingen ervan wordt geconfronteerd’, zegt medeinitiatiefnemer commissaris Jochen Willems van de Scheepvaartpolitie. ‘We willen voortaan bij controles ook dezelfde procedures toepassen, zodat daarover alvast geen misverstanden en ergernissen kunnen ontstaan.’ De politiediensten gaan ook meer informatie uitwisselen om gerichter te kunnen controleren. Dat moet voorkomen dat schepen in korte tijd

herhaaldelijk onnodig worden gecontroleerd. Anderzijds staan ‘gewoonte-overtreders’ eveneens bij beide politiediensten te boek en zij mogen zich dus veelvuldiger controles verwachten. Een garantie dat dubbele controles niet meer voorkomen betekent dit overigens niet. Het kan nog altijd gebeuren dat schepen in Belgische wateren worden gecontroleerd en over de grens opnieuw politie aan boord krijgen. Eén probleem kunnen de politiediensten van beide landen niet oplossen. België heeft de ADNR-wetgeving nog steeds niet geratificeerd. De consequentie is, dat schippers die deze wet in België overtreden niet strafrechtelijk kunnen worden vervolgd. Maar de Scheepvaartpolitie kan wel bestuurlijke maatregelen opleggen en kan een schip stilleggen tot de onrechtmatigheden zijn verholpen.

boord. De schipper kreeg te horen dat met open tankluiken een sluis naderen en zelfs binnenvaren volgens het ADNR niet is toegestaan. Ontgassen in de sluis mag niet. De schipper claimde echter dat zijn schip was ontgast. ‘Ik ben alleen aan het ventileren.’ Hij toonde daarbij een ondertekend document waarin hij verklaarde dat het schip was ontgast. Maar toen boven de tank metingen werden verricht, sloeg de naald op rood en bleek dat het schip helemaal niet was ontgast, waarop een discussie volgde. Maar toen werd de sluisdeur opgehaald en moest de tanker de sluis verlaten. De schipper glipte zo België binnen, waardoor de schipper ontsnapte aan een Nederlands proces-verbaal op verdenking van valsheid in geschrifte. In de toekomst zullen dergelijke situaties zich niet meer kunnen voordoen, stelt de Scheepvaartpolitie. (JGL)

Ontglipt

Tijdens de gezamenlijke Belgisch-Nederlandse training op de Kreekraksluizen voer een tanker met geopende tankluiken het sluizencomplex binnen richting Antwerpen. SPN- en KLPD-agenten gingen aan

SERVICE... pon-cat.com/scheepvaart

Kritiek op slechte cijfers binnenvaart Duitsland BERLIJN

Het Wasserstrassen- Neubauamt (WNA) in Berlijn heeft zware kritiek op het rapport ‘Prognose der deutschlandweiten Verkehrsverflechtungen 2025’ van het onderzoeksbureau Intraplan Consult / München en de Beratergruppe Verkehr + Umwelt (BVU) dat het ministerie van Verkeer in opdracht had gegeven. De negatieve uitkomst van dit onderzoek gebruikten de tegenstanders van nieuwe vaarweginfrastructuur om stemming te maken tegen de binnenvaart in de deelstaten Berlijn en Brandenburg. Volgens WNA tonen actuelere cijfers juist een positieve ontwikkeling van de binnenvaart aan in beide deelstaten. In 2004 werd in Berlijn en Brandenburg zeven miljoen ton per binnenschip vervoerd, vorig jaar was dat toegenomen tot 8,3 miljoen ton. Dat is bijna twintig procent meer dan blijkt uit de cijfers van ITP/BVU, die op basis van de cijfers tot 2004 een toekomstvisie tot 2025 ontwikkelden. Dit leverde een ongunstig beeld op, omdat de binnenvaart zich pas na een diepte-

punt in 2004 goed ontwikkelde. Als gevolg van de foutieve interpretatie voorspelden ITP/BVU zelfs dat de hoeveelheid lading tot 2025 zou dalen. Volgens het WNA hebben ITP/BVU geen rekening gehouden met het feit dat sinds enkele jaren in de deelstaten grote windmolen- en andere projecten worden gebouwd en per schip verladen. Dit geldt ook met betrekking tot de nieuwe energiecentrales, die op biobrandstoffen (o.a. hout) draaien. Ook de positieve ontwikkeling van de papierindustrie is ITP/BVU ontgaan. Het WNA wijst tevens op de positieve ontwikkeling van containervervoer over water. De potentie van de binnenvaart zou nog aanzienlijk groter zijn als de vaarwegen worden gemoderniseerd. Zo kan de binnenvaart tussen Berlijn en Schwedt aan de Oder 300.000 ton oud papier vervoeren als er met twee lagen containers kan worden gevaren. De huidige doorvaarthoogten laten dit echter niet toe. Dat kan pas zodra de spoorbrug Genthin over het Elbe-Havelkanaal en de nieuwe scheepslift Niederfinow in gebruik worden genomen. (MP)

Uitkering zwangere zelfstandigen DEN HAAG

Vrouwelijke zelfstandigen krijgen een wettelijk recht op een zwangerschaps- en bevallingsuitkering van minimaal zestien weken. De uitkering in de zogeheten Zelfstandig en Zwanger-regeling (ZEZ-regeling) bedraagt maximaal het wettelijk minimumloon. Zelfstandigen die in het voorafgaande jaar tenminste 1225 uur werkten, krijgen een uitkering op dit niveau. Het kabinet sluit met dit aantal uren aan bij de grens die de Belastingdienst hanteert als criterium voor zelfstandigenaftrek. Voor zelfstandigen die minder dan 1225 uur werken hangt de uitkering af van de inkomsten in het jaar voordat de uitkering wordt uitgekeerd. Dit staat in het wetsvoorstel dat bij de Tweede Kamer is ingediend. De beoogde invoeringsdatum is 1 juli 2008.

De belangrijkste reden om tot deze regeling te komen is de bescherming van moeder en kind. Veel vrouwelijke zelfstandigen verzekeren zich niet tegen inkomensverlies door zwangerschap en bevalling. De nieuwe regeling vermindert de financiële noodzaak voor zelfstandigen om tijdens de zwangerschap lange tijd door te werken en na de bevalling weer snel te beginnen. De regeling geldt ook voor de meewerkende echtgenote van een zelfstandige. Het wetsvoorstel regelt opname van het recht op een zwangerschaps- en bevallingsuitkering voor zelfstandigen in de Wet arbeid en zorg. De regeling wordt uitgevoerd door de UWV en betaald uit de algemene middelen. De kosten bedragen dit jaar naar verwachting 14,5 miljoen euro en vanaf 2009 jaarlijks 27 miljoen euro. (MdV)

Landfall en Neptune richten nieuwe zeesleepdienst op SLIEDRECHT

Nederland krijgt er binnenkort een nieuwe zeesleepdienst bij. Onder de naam Dutch International Towage Company (DITC) zal eerst met twee en volgend jaar met vier zeeslepers zowel conventioneel zeesleepwerk als offshorewerk worden uitgevoerd. Initiatiefnemer van DITC BV is Joop Keesmaat, tevens oprichter en directeur van Landfall Transport & Towage uit Sliedrecht. Samen met Neptune Marine Service uit Aalst is besloten een nieuwe rederij te beginnen en deze in Sliedrecht te vestigen. Begonnen wordt met twee in China nieuwgebouwde slepers, die Neptune 9 en Neptune Mariner zijn gedoopt. Het eerste schip heeft een vermogen van 3200 pk (2150 kW) en een trekkracht van 42 ton en de Neptune Mariner heeft een vermogen van 3350 pk (2234 kW) en een trekkracht van 43 ton. Beide slepers zijn volgens Joop Keesmaat met een nieuwbouwcasco aan de tros op weg van China naar Nederland en worden eind maart of begin april in Rotterdam verwacht. In aanbouw in China zijn verder nog de slepers Neptune Mate, met een trekkracht van vijftig ton en de Neptune Master, die zestig ton kan trekken. Keesmaat verwacht eind dit jaar of begin volgend jaar over dit tweetal te kunnen beschikken. Plan is ook de Soliman Reys van Landfall Transport & Towage in de nieuwe rederij onder te brengen.

Deze voormalige sleper annex bevoorrader wordt de laatste jaren als duikondersteuningsvaartuig in charter van Noordhoek Diving ingezet. Een ander werkschip, de Thomas de Gauwdief, is vorig jaar door Landfall naar India verkocht. Naast de inzet van dit tweetal charterde Landfall ook regelmatig schepen voor sleeptransporten. ‘Na de verkoop van de Thomas de Gauwdief was ik toe aan iets nieuws en dat denk ik samen met Neptune Marine Service te kunnen realiseren’, zegt Keesmaat. Neptune staat in de maritieme sector bekend om de bouw, verkoop en verhuur van zeegaande pontons en ander drijvend materieel. (PAS) G GEES PSEPC IEA LCI SIEAE RLDIES E E R D E

G E S PENE CVMBOIALISEERDE MBOMBOEN VMBOOPLEIDINGEN

MBO- EN VMBOO O PPLLEEIIDDIINNGGEENN

SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE

OPEN DAG zaterdag

Politieboot met gemengd Belgisch-Nederlands team op patrouille in de Kreekraksluis. (Foto Justin Gleissner)

van 10.00-14.00 uur

w w w . s t c - r. n l

...KENT GEEN TIJD! PON POWER BV T +31 (0) 78 6 420 420 I www.pon-cat.com

15 MAART

informatienummer: 010 - 44 86 444

Generating Powerful Solutions

•





Familieberichten

Weekblad Schuttevaer Verslagen en verdrietig, maar blij en dankbaar voor alle goede dingen die zij ons schonk, geven wij kennis van het toch nog onverwachte overlijden, op véél te jonge leeftijd, van mijn lieve en dappere vrouw, onze onvergetelijke, bijzondere en krachtige mamma, mijn lieve dochter, onze fijne zuster, schoonzuster en tante

Zaterdag 8 maart 2008

Hoorns Houten Hoofd straks weer als nieuw

Catharina Adriana Maria DE GROOT Carla Echtgenote van Robert Gielisse Mamma van Steven, Eric, Robert jr. en Elise * Leidschendam (Nl) 14/03/1955 † Leuven, 01/03/2008 Robert Gielisse Steven Gielisse Eric Gielisse Robert Gielisse jr. Elise Gielisse E. De Groot en verdere familie Carla is thuis. Iedereen is van harte welkom; op woendag en donderdag staat de deur altijd open. De uitvaartdienst vindt plaats in de Sint Martinuskerk van Overijse, België op vrijdag 7 maart om 13.00. Gelegenheid tot condoleren na de dienst. De crematieplechtigheid vindt daarna plaats in alle intimiteit. Overijse, 4 maart 2008 Rouwadres: Hollandstraat 41 Rouwadres: te 3090 Overijse, België

T

ussen maart en augustus 2008 wordt de monumentale maken, kan dat helaas niet zelf doen. Daarom de gemeente Hoorn op zijn website kostesteiger het Houten Hoofd in Hoorn gerenoveerd. Het oude biedt loos een fraaie foto in hoge resolutie ter download houtwerk wordt volledig vervangen. Een deel van de oude aan: www.hoorn.nl. palen wordt elders in de haven hergebruikt voor meerstoelen en Planning remmingwerken aan de kade. • maart tot half augustus 2008: renovatie steiger

CARLA GIELISSE Tot op het laatst heeft Carla Weekblad Schuttevaer met hart en ziel vertegenwoordigd in België. Ondanks haar ziekte bleef zij zich inzetten voor haar werk. Wij bewonderen haar moed en doorzettingsvermogen en zullen haar altijd blijven herinneren als een optimistische, daadkrachtige en bekwame collega. Wij wensen Robert, de kinderen en verdere familie veel sterkte toe bij het verwerken van dit grote verlies.

Pleziervaart

Het Houten Hoofd verkeerde in zeer slechte staat. Zwamvorming tastte het hout sneller aan dan verwacht. De steiger was niet langer veilig om te gebruiken; wachten met herstel was niet verantwoord. Het gemeentebestuur heeft gekozen voor een complete renovatie, zodat het Houten Hoofd een duurzame en stabiele constructie krijgt. Omwille van de veiligheid moet een deel van de werkzaamheden in het vaarseizoen worden uitgevoerd. Dat kan helaas niet anders.

Passanten die een ligplaats in Hoorn willen, zijn uiteraard van harte welkom. Ook al is de ligplaatscapaciteit beperkt. Schippers met een boot die langer is dan 20 meter moeten zich voor een overnachting in de binnenhaven voor 12.00 uur melden bij de havendienst. Neem geen risico en neem tijdig contact op met de havenmeester alvorens de vaartocht naar Hoorn te aanvaarden. Voor pleziervaartuigen worden geen ligplaatsen gereserveerd.

Charterschepen Voor charterschepen zijn in beperkte mate tijdelijke ligplaatsen elders in het havengebied beschikbaar.

Deventer, 4 maart 2008

TE KOOP:

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone 2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk., lagere prijsklasse. Partyboot, ca. 21,00 x 3,70 x ca. 0,85 m, 110 pk Daf, SI zone 3 + 4, 60 pers., kruiph. 2,95 mtr.

SCHEEPSSLOPERIJ

neven en nichten achterneven en achternichten

(ÏTPLATFORMVOORTECHNIEK INSTALLATIEENCONSTRUCTIE INEENREGIODIEZICHKENMERKTDOOREENBREDE MARITIEMEINDUSTRIE

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

6, 7 en 8 mei 2008

023-5325211 06-53187317

Zwolle, 28 februari 2008 Correspondentieadres: "De Rivierenhof" Zijpe 4 8032 HX Zwolle

www.hoorn.nl

INDUSTRY

Rondv.partyboot, bj. 1997, ca. 45,00 x 7,35 x ca. 1,40 m., 500 pk Volvo 2004, Rijn Attest + zone 2 voor ca. 250 pers.

Uit aller naam:

Vragen over de renovatie van de steiger: Gemeente Hoorn, Telefoon 0229 252 200

SHIPPING

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 pers., (model jachtkruiser).

Weduwnaar van Harmientje Elizabeth Venema sinds 31 mei 2006. Haar overlijden ontnam hem de verdere zin van zijn leven.

Vragen over de haven: Havendienst, Hoofd 2, Telefoon 0229 214 012 of 06 542 02 828

&

Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m, 185 pers.

in de leeftijd van 87 jaar.

Toeristen kunnen tijdelijk niet het Houten Hoofd op om daar foto’s maken van de fraaie, schilderachtige omgeving. Wie een foto van de beeldengroep ‘De scheepsjongens van Bontekoe’ wil

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

Grietje Reinbergen- Panman weduwe van Dries Reinbergen geboren 20 januari 1927 overleden 27 februari 2008 Henk Reinbergen Rosemarie Reinbergen -Kropman Karolien Reinbergen Henk Broekema Cor Reinbergen Joke Tattje en kleinkinderen De begrafenis was op maandag 3 maart in Groningen. Correspondentieadres: Bloemsingel 251, 9714 DX Groningen.

Dé afvalverwerker en scheepsreiniger

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

Exposanten 0RODUCENTEN IMPORTEURS GROOTHANDELAREN CONSTRUCTEURSENTOELEVERANCIERSUITDE VOLGENDEBRANCHESMARITIEMEINDUSTRIE METAAL ENELEKTROINDUSTRIE INSTALLATIETECHNIEKENOVERIGEINDUSTRIE Bezoekers $EZEVAKBEURSRICHTZICHONDERANDEREOP BRANCHEGERELATEERDEBEDRIJVENUITEENBREED TECHNISCHINDUSTRIEELGEBIEDDATVEELALEEN LINKMETHETWATERHEEFT

www.evenementenhalgorinchem.nl EvEnEmEntEnhal GorinchEm FranklinwEG 2, 4207 hZ GorinchEm 4EL s&AX s% MAILINFO EVENEMENTENHALGORINCHEMNL

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

SCHEEPSWERF MEPPEL

1600 1750 2100 2300 2600 2850 3100

Trog optioneel exclusief BTW

AFBOUW NIEUWE CASCO’S

4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

www.GrootVaarbewijs.nl 0515-541067 / 06-54278606

 nUUR nUUR nUUR

Gespecialiseerd in:

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

DAVECO

Edumar

Vakbeurs #ONSTRUCTION3HIPPING)NDUSTRYIS DRIEDAGENLANGEENREGIONAALPLATFORM WAARONDERNEMERSENRELATIESUITDETECHNISCHE METAALVERWERKENDEENMARITIEME BRANCHEELKAARONTMOETEN "IJDEZEVAKBEURSWORDTDÏUNIEKEFULL SERVICE FORMULEGEHANTEERD

Openingstijden $INSDAG MEI 7OENSDAG MEI $ONDERDAG MEI

De begrafenis heeft op maandag 3 maart plaatsgehad op de begraafplaats "Voorst" te Zwolle-Westenholte.

“ Ik heb een mooi leven gehad ”

❧

Informatie

CONSTRUCTION

Motorjacht, bj. 1983, 18,60 x 4,85 x ca.1,20, 2 x 135 pk DAF.

Partyboot, bj. 1962, ca. 39,75 x 8,08 x 2,00 mtr., totaal gelast en mooi gelijnd schip, SI zone 2, voor 250 pers. Boven- en beneden Salon, 600 pk, radar enz., 2x30 kva, Invalidelift.

Eppie

werk bij de sluis

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca. 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijn Attest + zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco, ruim zonnedek, keuken.

EGBERT BROEKENS

remmingwerk Veermanskade

• na het vaarseizoen 2008: renovatie remming-

Toeristen

Collega's Weekblad Schuttevaer Directie en medewerkers MYbusinessmedia

Na een periode van afnemende gezondheid is in het verpleeghuis "Het Zonnehuis" te Zwolle overleden onze kleurrijke oom en oud-oom

• juni tot begin augustus 2008: renovatie

Renovatie is noodzaak

C2020/2081573

Verslagen en verdrietig hebben wij kennisgenomen van het toch nog onverwachte overlijden op zaterdag 1 maart van onze collega in België

Verwerker van: Bilge, Waswaters, Vloeibare ladingrestanten, (Industrieel) Afvalwater, (Oliehoudende) Slibben

Ook verwerker van: Verf- en oliehoudende afvalstoffen en verontreinigde grond

Afvalstoffen Terminal Moerdijk BV Vlasweg 12, 4782 PW Moerdijk

bedrijf.

Dokcapaciteit tot 350 ton

Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Vraag geheel vrijblijvend een offerte aan.

www.atmmoerdijk.nl Tel: 0168-389289 Fax: 0168-389270 Contactpersonen: Danny van Leeuwen (06-51422063)

ATM is een

Het adres voor al uw bovenwaterwerkzaamheden. Aanleg van complete electrische installaties. Hefkolommen in diverse hoogtes leverbaar. Inbouw van motoren.

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr.

Op Internet!!! Werkplaats: Dingstede 1, Industriehaven, 8064 PV ZWARTSLUIS Telefoon: 038-3866973 b.g.g. 038-4660202 • Fax: 038-3868408 • Autotelefoon: 06-53119428 www.mdrenth.nl

www.schuttevaer.nl

Zaterdag 8 maart 2008

Weekblad Schuttevaer

varend bestaan

Waterprocessie MAASTRICHT

De Onze Lieve Vrouwebasiliek in Maastricht viert 17 augustus haar 75-jarig bestaan. Een van de festiviteiten is de organisatie van een waterprocessie op de Maas. De waterprocessie zal zich afspelen op het traject vanaf Slavante tot in het oude stadscentrum van de stad. Het organisatiecomité zoekt voor dit evenement de nodige schepen die feestelijk versierd kunnen worden. Het comité denkt enkele duizenden euro’s nodig te hebben om de begroting voor de waterprocessie sluitend te krijgen. Voor de financiering van het eenmalig evenement hebben zich inmiddels diverse grote geldschieters gemeld, maar men is nog op zoek naar schepen en sponsors die 250 euro voor de versiering willen bijdragen. De waterprocessie wordt het hoogtepunt van de viering van het jubileum, de overige festiviteiten worden verspreid over het jaar gevierd. (HM)

Informatiemiddag verkeersbegeleiding ROTTERDAM

Om de scheepvaart meer inzicht te geven in verkeersbegeleiding en de manier waarop de havenmeester de veiligheid en orde in de haven handhaaft, wordt 14 maart van 14 tot 17 uur op de Rotterdamse Verkeerscentrale Botlek een informatiemiddag voor de scheepvaart gehouden. De middag wordt georganiseerd door het Havenbedrijf Rotterdam. De ontvangst vindt plaats op het Nautisch Service Centrum in de Botlek, Oude Maasweg 2a (havennummer 4030). Wie deze bijeenkomst wil bijwonen, kan zich aanmelden bij mevr. T. van Leeuwen, [email protected], tel. 010–2521572 of 06-22 451140.

Bevoorraders op de vlucht DEN HELDER

De zware storm die vorige week vrijdag en zaterdag over ons land trok, zorgde ervoor dat bijna de hele offshorevloot van de Southern North Sea (SNS) Pool in Den Helder een veilig heenkomen zocht. De bevoorradingsvaartuigen lagen, in afwachting van beter weer, drie rijen dik afgemeerd langs de Paleiskade. De SNS Pool beschikt over een vloot van ruim tien bevoorraders waarmee booreilanden en productieplatformen op de Noordzee worden bevoorraad. (Foto PAS Publicaties)

Beleidsmakers en politici vergapen zich aan ‘schone tanker’ in Brussel

BP maakt goede sier met mts Victoria De milieuvriendelijke smeerolietanker Victoria (70 x 11 meter, 1500 kuub) van BP lag vorige week woensdag en donderdag ter promotie van een schonere binnenvaart in Brussel. Het schip baarde veel opzien bij Europese parlementariërs, bewindslieden en pers. ‘Er zijn zeker 200 parlementsleden langs geweest’, zei schipper Wil Wijkstra na afloop.

Wijkstra toonde hen de milieuvriendelijke technieken in de machinekamer. Ook technisch ontwerper Mike Smyth was aanwezig om de rond 200.000 euro kostende uitlaatgassenbehandelingsinstallatie te laten zien die BP eind vorig jaar, in het kader van Cleanest Ship, liet inbouwen. De Victoria vaart sindsdien op zwavelvrije gasolie. De uitstoot van stikstofoxide (NOx) is dankzij ureumkatalysatoren 92 procent lager dan op vergelijkbare schepen. De uitstoot van fijnstof ligt 98 procent lager, dankzij zwavelvrije gasolie en roetfilters. De ombouw van de Victoria werd financieel ondersteund door het Europese Creating-programma, dat de binnenvaart in Europa wil promoten.

Aan journalisten en parlementariërs van de verschillende EU-landen legde Wijkstra ook uit wat een Tempomaat is en hoe deze de optimale vaarsnelheden berekent om verbruik en uitstoot tijdens het varen omlaag te brengen. ‘Normaal gesproken vaar ik van Rotterdam in vijftien uur naar Brussel. Met de Tempomaat werd dat achttien uur, maar we bespaarden misschien wel de helft aan brandstof.’

Zusterschip

Mark Holroyd van BP noemt de resultaten van de nieuwe systemen bemoedigend. ‘Ik wil echter wachten tot het schip zes tot twaalf maanden vaart alvorens definitieve conclusies te trekken.’

Brugwachter vervolgd voor dodelijk ongeval LELYSTAD

Van ons internet

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

De 56-jarige brugwachter die 19 september betrokken was bij een ongeval op de Ketelbrug bij Lelystad, wordt vervolgd voor dood door schuld. Dat heeft het Openbaar Ministerie (OM) in Lelystad bekendgemaakt.

Ons schip is sinds 1998 een zeeverkennerschip onder de naam ws-koophandel, voorheen Koophandel III. Het is in 1925 gebouwd als Burma op de werf Pannevis in Alphen aan de Rijn. In 1942 werd het hernoemd als Holland XII. Wij zoeken het laatste Europanummer en foto’s van het schip in originele staat met mast en boom. De Koophandel is nu 83 jaar oud en wordt door vrijwilligers in de vaart gehouden. Wie weet of wij voor zo’n oud schip in aanmerking kunnen komen voor rode diesel. ([email protected]) Mijn schroefas van dertig millimeter diameter is voorzien van een vetgesmeerde schroefaskoker. Omdat er speling zat in de glandloopbus van ongeveer een millimeter heb ik de schroef en de buitenglandbus gedemonteerd. Nu ziet alles na schoon te hebben gemaakt er nog netjes uit. De bronzen loopbus is iets meer dan 30,5 mm diameter, de rvs as is niet versleten en het lijkt er op dat vervanging van de loopbus niet nodig is en met wat meer vet in de koker de speling ook minder zou kunnen zijn. Ik vraag mij af wanneer de loopbus aan vervanging toe is en hoe vaak ik de as vet moet geven en hoeveel. ([email protected]) Wie kan mij uitleggen hoe een (direct-) omkeerbare motor werkt? Bij alle teksten die ik erover kan vinden, wordt mij niet duidelijk wat er precies gebeurt met de nokkenas. (em. [email protected]) In oktober van dit jaar bestaat de Maritieme Academie, voormalig KOF en Noordzee College in Harlingen vijftig jaar. Om dit te vieren willen we een reünie organiseren van 1958 tot heden. Daarvoor zijn wij op zoek naar adressen van mensen die op deze school hebben gezeten. ([email protected]) Wie vaart er op de binnenvaart in Frankrijk met containers? ([email protected])

Bij het ongeval kwam een 64-jarige vrouw uit die plaats om het leven. Het slachtoffer reed die dag vanuit Emmeloord richting Lelystad. Ter hoogte van de Ketelbrug passeerde zij de eerste slagbomen

ROTTERDAM

Smit Internationale heeft het bod van 300 miljoen dollar op zijn terminaldivisie van Boskalis en de Rezayat Group uit SaoediArabië, beide aandeelhouders van de Lamnalco Group, afgeslagen.

die op dat moment al automatisch sloten. Even verderop kwam de vrouw tot stilstand voor de inmiddels gesloten tweede slagbomen. Om onduidelijke redenen reed de vrouw vervolgens achteruit terwijl de brugklep al werd geopend. De auto stortte vervolgens van de brug. De vrouw kwam door verdrinking om het leven. Het OM verwijt de brugwachter dat hij onjuist heeft gehandeld. De brugwachter heeft verklaard dat hij geen zicht had op de situatie. (MdV)

Een zusterschip van de Victoria is uitgerust met monitoren die het verbruik bijhouden, maar zonder brandstofbesparende en emissieverlagende technieken. Bedoeling is straks een vergelijking te maken om te kijken welke voordelen de investeringen opleveren. Mogelijk rust BP dan ook het andere schip uit met deze technieken. De timing van het project had volgens vicepresident Simon Lisiecki van BP Shipping niet beter kunnen zijn. ‘De debatten over NOx, SOx en PM woeden in volle hevigheid in de vergaderzalen in Brussel, de

Eurocommissaris voor wetenschap en onderzoek Jan Potocnik noemde de Victoria een voorbeeld voor de overige scheepvaart. ‘Wij leggen bij ons maritiem onderzoeksprogramma het zwaartepunt op de milieubescherming’, zei hij tijdens zijn bezoek aan het schip. ‘Het is weliswaar zo dat watertransport maar vier tot vijf procent van de totale CO2-emissies veroorzaakt, maar elke sector

IMO-kantoren in Londen, het stadhuis van Los Angeles en op kantoren van reders en raffinaderijen. Onze industrie staat in de spotlights en blijft dat tot we de sector schoon hebben gemaakt. Vooral de zwavelemissies staan in de belangstelling,

moet zijn bijdrage leveren. Anders kunnen we de CO2-emissies de komende jaren nooit halveren en dat is ons doel.’ Potocnic wees er op dat de scheepvaart naar verhouding veel andere schadelijke stoffen uitstoot.

ROTTERDAM

Auto in Bingen

De calamiteitensteiger in Bingen mag niet worden gebruikt als auto-afzetplaats. Hij moet permanent beschikbaar blijven voor noodsituaties. De Internationale Afdeling (IA) van Koninklijke Schuttevaer had gevraagd de calamiteitensteiger open te stellen zolang er geen autoafzetplaatBERLIJN

De Duitse minister van Verkeer Wolfgang Tiefensee wil de dieselaccijns verlagen voor overslagbedrijven van 47 naar 6,1 cent per liter. Hij is ervan overtuigd dat de EU deze regeling nog deze maand zal toestaan. Volgens Tiefensee worden

Smit wijst bod op terminaldivisie af

Volgens de bieders zou een samenvoeging van de Lamnalco Group, die zich vooral in het Midden-Oosten bezighoudt met sleepdienst- en offshoreactiviteiten, met de terminalactiviteiten van Smit leiden tot een bedrijf dat wereldwijd marktleider zou worden. Het zou dan gaan om het uitvoeren van sleep- en aanverwante diensten bij terminals voor de overslag van olie en vloeibaar

ROTTERDAM

‘Ook schipper kan tachtig procent besparen’

Beleidadviseur Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart denkt in samenwerking met VERN de communicatiekosten voor de binnenvaart aanzienlijk te kunnen reduceren. ‘Het gaat doorgaans om vele honderden euro’s per maand, dus een aanzienlijk deel van de exploitatiekosten.’ Bedoeling is dat de binnenvaart gebruik gaat maken van het goedkopere internationale netwerk, waarmee de bij de VERN aangesloten

Strengere eisen

‘De techniek op dit schip wordt waarschijnlijk de norm’

aardgas. Een bedrijf met een jaaromzet van 280 miljoen dollar dat in meer dan 25 landen, verdeeld over vijf continenten, actief zou zijn. Verder zou het bedrijf zich in de terminalsector een marktaandeel van veertig procent verwerven. Het bod van 300 miljoen dollar komt overeen met meer dan twintig keer de jaarwinst van de terminaldivisie van Smit en circa tien keer het bedrijfsresultaat voor amortisatie en afschrijving (EBITDA). Al met al een heel goed bod volgens de bieders, dat voordelen voor de wederzijdse aandeelhouders zou opleveren. Ook in financiële kringen werd heel

Binnenschippers kunnen binnenkort tot tachtig procent besparen op hun buitenlandse telefoongesprekken. Kantoor Binnenvaart gaat daarvoor samenwerken met de wegvervoerdersorganisatie Verenigde Eigen Rijders Nederland (VERN). Nu kan al tegen lokaal Nederlands tarief vanuit Duitsland naar Nederland worden gebeld, binnenkort kan dat ook in België, Luxemburg en Frankrijk. Uitbreiding naar andere Europese landen ligt in het verschiet.

al is de binnenvaart in dat opzicht geen grote vervuiler omdat niet op stookolie wordt gevaren.’

positief gereageerd op het bod en men had eigenlijk verwacht dat Smit zou toehappen. Maar al een dag na de bekendmaking reageerde bestuursvoorzitter Ben Vree van Smit met een resolute afwijzing. Volgens Vree heeft Smit enkele jaren geleden heel bewust gekozen voor een groeistrategie in de sectoren terminaldiensten en havensleepdiensten. Met het uitvoeren van terminaldiensten is Smit intussen actief in meer dan twintig landen, waaronder Westen Zuid-Afrika, Zuid-Amerika, het Midden- en Verre Oosten en bij terminals aan de Oostzee en Zwarte Zee. Het bedrijf heeft hiermee een

sen zijn tussen Niederlahnstein en Schiestein. Die laten waarschijnlijk nog lang op zich wachten, want ze zijn niet opgenomen in de jongste investeringsplannen. Inmiddels heeft het WSA er wel in toegestemd dat schippers auto’s

Accijnsverlaging overslagbedrijven Duitse overslagbedrijven al jaren sterk benadeeld ten opzichte van die in andere Europese lidstaten. ‘Verlaging van de belasting voor overslagbedrijven is een van de belangrijke

Honderden euro’s

De VERN claimt dat enkele honderden chauffeurs nu zo’n tachtig procent goedkoper uit zijn. Volgens VERN-voorzitter Klaas de Waard belt een schipper straks vanuit

Duitsland voor vijftien cent per minuut naar Nederland. ‘Dat kost nu 49 cent. En ook het dataverkeer is veel goedkoper. Bij Vodafone of KPN betaal je nu dertig cent per megabyte, bij ons kost dat maar één cent per megabyte. En als een schipper naar een klant in Duitsland belt, kost dat straks nog maar zes cent per minuut. Dat kost nu ook 49 cent. Op dit moment geldt dit allemaal alleen nog voor Duitsland, maar de komende jaren gaan we ons netwerk uitbreiden naar België, Luxemburg en Frankrijk.’ Volgens Van Toor betekent het terugdringen van de communicatiekosten niet alleen een efficiencyverbetering. ‘Het geeft bovendien een aantrekkelijke mogelijkheid om de sociale contacten op een goedkopere manier te onderhouden. Het goedkopere bellen laten we het liefste lopen via een bestaande

afzetten aan de damwandkade die in aanbouw is in de Schutzhaven in Bingen. Om de haven ook voor grote schepen geschikt te maken, moet deze echter wel worden uitgebaggerd en de havendam ingekort. Komende weken worden de plannen voor de inrichting van de haven uitgewerkt. (EvH) doelen in onze maritieme politiek. Deze stap zorgt straks voor een eerlijkere concurrentie in de EU.’ De verlaging levert de bedrijven jaarlijks een voordeel op van circa dertig miljoen euro. In Nederland en België profiteren de overslagbedrijven ook van ‘goedkope’ diesel. (MP)

leidende positie te verworven. Vree wil niet van deze strategie afwijken. ‘De terminaldivisie profiteert van de synergie met onze andere divisies en andersom profiteren onze andere divisies van het uitgebreide netwerk van de terminaldivisie. Dat kun je niet zomaar uit elkaar trekken.’ Volgens de bestuursvoorzitter vinden zowel de Raad van Bestuur als de Raad van Commissarissen het daarom niet in het belang van Smit om de terminaldivisie van de hand te doen. Volgens een woordvoerder van Boskalis is de zaak hiermee nog niet gedaan, want men vindt dat Smit het aanbod en de effecten hiervan onvoldoende heeft bestudeerd en daarom wil men nog met Smit verder onderhandelen. (PAS)

Goedkoper bellen via het wegvervoer chauffeurs bellen. De VERN heeft een eigen netwerk met een centrale in Frankfurt. Een chauffeur belt via een gratis nummer in op de Duitse centrale, waarna via een Europees glasvezelnetwerk verbinding wordt gelegd met een centrale in Rotterdam. De VERN huurt een deel van dit glasvezelnetwerk. ‘Op die manier kan men vanuit Duitsland naar Nederland bellen tegen lokaal Nederlands tarief. Ook is het mogelijk onderling gratis te bellen. Het netwerk voorziet daarnaast in mogelijkheden om ook dataverkeer tegen een sterk gereduceerd tarief aan te bieden.’

Brusselse beleidsmakers verwachten dat de installatie op de Victoria uiteindelijk de norm wordt voor de binnenvaart. Volgens Felix Leinemann, binnenvaartexpert van het directoraat generaal voor transport van de EU is Europese wetgeving nodig. Theresia Hacksteiner van de EBU is daar geen voorstander van. Zij wil overschakeling op milieuvriendelijke technieken stimuleren zonder ze dwingend op te leggen. Minister Jacqueline Cramer van Milieu pleitte maandag tijdens EU-beraad met de andere milieuministers in Brussel voor forse vermindering van de uitstoot van fijnstof, zwaveloxide en stikstofoxide door de scheepvaart. Zij wil strengere eisen voor scheepsmotoren. ‘Schepen worden nu nog ontzien’, zei de minister. ‘De scheepvaart groeit echter snel. Dat leidt tot veel meer fijnstof en broeikasgassen. Een studie van het Milieu- en Natuur Planbureau (MNP) toonde onlangs aan dat de zeevaart op de Noordzee aanzienlijk bijdraagt aan de luchtvervuiling in Nederland.’ (HH)

binnenvaartprovider. Daarom hebben we 4COM en Dekatel van onze plannen op de hoogte gesteld. Zij hebben de klantenbestanden en de factureringssystemen. Want het systeem van de VERN werkt niet met een abonnement, maar wordt geïmplementeerd in hun bestaande klantennetwerk. De VERN wil ook wel voor ons factureren, maar we hebben afgesproken dat een of meerdere binnenvaartproviders dit gaan doen. Die hebben tenslotte de kennis. ‘Een andere reden is, dat wij geen commerciële partij willen zijn. Wij willen niet alleen onze leden deze service bieden, wij willen dat de hele binnenvaart hiervan kan profiteren.’

Proef

Om te kijken of het systeem van VERN werkt in de binnenvaart gaat

Uitbreiding bedieningstijden Frankrijk maanden uitgesteld PARIJS

De sluismeesters van de Service de Navigation de la Seine (SNS) vorige week woensdagochtend na acht dagen staken weer aan het werk gegaan. Voor de gedupeerde schippers is een vergoedingsregeling in de maak. Dinsdagmiddag werd een voorlopig akkoord bereikt tussen de bonden en de SNS-directie. De actiebereidheid was toen ook al behoorlijk geslonken door de toenemende spanningen met schippers en het ‘intimiderende’ optreden van de politie op zondagochtend, aldus een woordvoerder van de vakbond Sup Equip. De SNS en de bonden zijn overeengekomen dat de nieuwe vaaruren en bijbehorende wijziging van de exploitatiewijze worden uitgesteld tot 1 november. In de tussentijd gaan werkgroepen de consequenties van de reorganisatie onderzoeken, onder meer door per corridor het nieuwe dienstrooster van een sluiswachter te simuleren. Volgens de SNS zou het personeel zich maar af en toe naar een ander kunstwerk hoeven te verplaatsen, de bonden voorzien echter problemen voor sluiswachters zonder rijbewijs of (tweede) auto. Over de opzet van die werkgroepen wordt binnen drie weken opnieuw vergaderd. De eerste corridor die onder de loep wordt genomen is Canal du NordOise. Want volgens Sup Equip zitten ook de vaarweggebruikers hier helemaal niet op uitbreiding van de bedieningstijden te wachten. Daarnaast krijgen alle personeelsleden in

april een premie van zeventig euro en worden acht nieuwe medewerkers aangenomen. De bonden blijven echter tegen het nieuwe exploitatieplan en houden vast aan hun eis om loonsverhoging. Wanneer het overleg vastloopt of niet voldoende vordert zijn vervolgacties dan ook niet uitgesloten.

Vergoeding

Gedupeerde schippers krijgen waarschijnlijk een tegemoetkoming van Voies Navigables de France (VNF). Daarvoor moeten ze wel een ‘fiche justificative de retard’ kunnen overleggen, of andere officiële verklaring dat ze voor de staking gelegen hebben. Zoals het er nu naar uitziet, krijgen alle gedupeerden een kwijtschelding van hun vaartrechten voor de periode van 19 februari tot 12 maart. Schepen die langer dan twee dagen hebben stilgelegen krijgen daarnaast voor de volgende dagen waarschijnlijk nog een vergoeding van 200 tot 300 euro per dag, afhankelijk van hun tonnenmaat. De regeling wordt volgens een bestuurslid van de Franse schippersbond CNBA pas in april van kracht. Verschillende spitsen op weg naar Zuid-Frankrijk zijn extra zwaar getroffen door de staking: na een week in het Canal du Nord te hebben gelegen vallen ze daardoor ook nog eens voor een onderhoudsstremming van twee weken op de Saône en Rhône. In het Canal de la Marne à la Saône, dus buiten het SNS-gebied, mocht afgelopen week een enkeling die nog net voor de stremming af zou kunnen komen dagelijks een uurtje langer schutten. (AvO)

Noodstop door spudpaal TERNEUZEN

De binnenvaartsluis in Terneuzen was gistermiddag tot begin van de avond gestremd voor alle scheepvaart. Bij het uitvaren van de sluis richting Kanaal Gent-Terneuzen schoot ’s middags omstreeks kwart over twee plotseling één van de spudpalen van het beunschip Carla uit Terneuzen los. De paal zorgde ervoor dat het schip net buiten de sluis muurvast kwam te zitten. De lading zand werd overgeladen in het binnenschip Discovery, dat bij handelsmaatschappij De Hoop in het Zuiddok iets verderop toch al lag te wachten op een deel van het zand dat de Carla zou aanvoeren. Nadat de Carla ter plekke was gelost, kwam de spudpaal los van de bodem, waarna het schip voor de sluis kon worden weggehaald. Duikers inspecteerden de schade. De kromgebogen paal onder het schip werd losgebrand. Met het oog daarop werd ook het scheepvaartverkeer via de middensluis even gestaakt. Daar kwam nog bij dat even verderop Kloos Hollandia nog steeds bezig was met het wegtakelen van de noordbrug over de zeesluis. Die brug wordt de komende weken vervangen door een nieuw exemplaar. Het demonteren, dat zaterdag begon, ging ook al gepaard met de nodige hinder voor de scheepvaart. (WB / foto Adri van de Wege)

Wijhese veer sleept BMW uit IJssel WIJHE

Kantoor Binnenvaart de komende weken een proef houden met tien binnenvaartondernemers. In deze pilot werkt Kantoor Binnenvaart samen met provider 4COM. Of Dekatel ook gaat meedoen is nog niet duidelijk. De Waard zegt er niet op uit te zijn de binnenvaartmarkt ‘te veroveren’. ‘En het is niet mijn bedoeling 4COM of Dekatel failliet te laten gaan. De binnenvaart is niet onze eerste doelgroep, dat zijn de chauffeurs. Maar als oud-schipper wil ik wel iets voor mijn collega’s doen, zodat ze niet elke maand een vermogen kwijt zijn aan bellen. Dit is zo’n mooi systeem. Iedereen moet er gebruik van kunnen maken.’ Op de vraag waarom is gekozen voor 4COM en niet voor marktleider Dekatel komt een simpel antwoord. ‘4COM zit bij ons naast de deur. Kampen is zo’n eind rijden. Maar natuurlijk is Dekatel ook welkom.’ Dekatel-directeur Erik-Jan Dekker kan nog niet reageren op het plan. Hij zegt nog te weinig concrete gegevens te hebben gekregen van Van Toor. (EvH)



‘Jan wat gaan we nu doen?’ Dat vroeg Tamara Mulder aan haar collega-schipper Jan Vahl van het Wijhese veer over de Gelderse IJssel, nadat ze hadden gezien hoe een auto vanaf de Vorchtense veerstoep pardoes het water inreed. Vahl stoomde vanaf de overzijde op naar de BMW stationwagon, die al tien à vijftien meter uit de kant in de IJssel dobberde. De schipper voer rustig tegen de auto aan, waarna die met een pikhaak tegen de zijkant van de pont werd gedrukt. Vervolgens werd de auto terug naar de veerstoep geduwd. Het incident gebeurde vo-

rige week donderdagmiddag. ‘Pas na drie kwartier kon de auto met een busje uit het water worden getrokken’, vertelt de 24-jarige schipper Tamara Mulder in dagblad De Stentor. ‘Het water stroomde eruit! Ik heb zelf nog lieslaarzen aangedaan om te helpen met het uitklappen van de trekhaak. De eigenaar, die zelf met blote voeten het water inging, lukte dat niet. Hij had de trekhaak nog nooit gebruikt. De man was erg aangeslagen. Hij moest ook nog twee uur wachten voordat hij en zijn auto werden opgehaald door een garage.’ De onfortuinlijke automobilist had een sigaartje aangestoken in afwachting van het veer en had toen hij uit de BMW stapte de handrem niet aangetrokken.

Nog een tegenvaller FELIXSTOWE

Het zit de Chinezen de laatste tijd niet mee bij de verscheping van containerkranen naar West-Europa. Strandde de Zhen Hua 10 begin februari nog op de kust van de Maasvlakte, vorige week raakte de Zhen Hua 23 met containerkranen in moeilijkheden in Felixstowe. In een zware storm knapten de trossen van het afgemeerde schip en vielen twee kranen overboord op de kade. (Foto Ruud Touwen)



Weekblad Schuttevaer

scheepsbouw

& visserij

Zaterdag 8 maart 2008

Ontwerpopdracht voor Sea of Solutions VLAARDINGEN

Samen met onderaannemer Deltamarin gaat het Vlaardingse ontwerpbureau Sea of Solutions (SoS) voor de Roemeense offshoreaannemer GSP Drilling een multifunctioneel offshoreconstructievaartuig ontwerpen. Met het vaartuig kan hijs- en boorwerk worden uitgevoerd en pijpen worden gelegd. Het ontwerp is volgens projectleider Edwin van Leeuwen gebaseerd op het in eigen beheer ontwikkelde Seabarge 3000 concept. Hiervan is ook de onlangs opgeleverde Sapura 3000 afgeleid. Kenmerkend voor dit vaartuig is de grote Huisman-Itrec mastkraan met een hefcapaciteit van 3000 shorttons (2700 mT). Ook het schip dat nu voor GSP Drilling wordt gebouwd, krijgt op het ach-

terschip een dergelijke mastkraan, maar dan met 1800 ton. Hiermee zal straks zwaar installatiewerk worden uitgevoerd. Bijzonder aan het Roemeense vaartuig is dat het naast hijs- en pijpenlegwerk ook boorwerkzaamheden in diep water kan verrichten. Doordat de mastkraan aan stuurboordzijde op het achterschip wordt geïnstalleerd, is op het werkdek voldoende ruimte voor boorapparatuur. Het vaartuig wordt verder voorzien van een klasse 3 dynamisch positioneringssysteem dat de acht schroeven onder het schip aandrijft. Wordt in ondiep water gewerkt, dan kan het tienpunts ankersysteem worden gebruikt. Volgens Edwin van Leeuwen bestaan er in de wereld nog geen offshoreconstructievaartuigen die al deze taken kunnen uitvoeren. Wel zijn naar ontwerpen van SoS mo-

URK

menteel in het Verre Oosten schepen in aanbouw die en pijpen kunnen leggen en zwaar hijswerk kunnen verrichten, waaronder een kleinere versie van de eerdergenoemde Sapura 3000 bij de ASL Shipyard in Singapore, de Global 1200 bij Keppel Singmarine in Singapore en de Borealis bij de Sembawangwerf in Singapore. Opdrachtgever GSP Drilling maakt deel uit van de Upretrom Group die zowel in de offshoreaannemerij als de boorsector actief is. (PAS)

Scholprijzen iets hoger

•

Artist’s impression van het ontwerp van het multifunctionele offshoreconstructievaartuig dat Sea of Solutions voor GSP Driling gaat ontwerpen. (Afbeelding SoS)

Efficiënte Maersk Raad van State schrapt vergunning mosselzaadvisserij Waddenzee Resilient in afbouwfase bij Keppel-FELS

Mes op de keel van mosselvissers

SINGAPORE

Op de Keppel-FELS werf in Singapore is de eerste van een serie van vier bijzondere zelfheffende booreilanden gedoopt. Deze eilanden, ook wel jack-up drilling rigs genoemd, worden voor de Deense booraannemer Maersk Contractors gebouwd, terwijl het ontwerp afkomstig is van ingenieursbureau GustoMSC in Schiedam. De doop van de Maersk Resilient is verricht door Suzanne Hemmingsen, echtgenote van algemeen directeur Claus Hemmingsen van Maersk Contractors. Laatstgenoemde stelde dat de Maersk Resilient zich onderscheidt van conventionele zelfheffende booreilanden door haar aanzienlijk grotere boorefficiëntie die zelfs boven de twintig procent ligt. Ook maakte hij bekend dat het eiland direct na oplevering naar de Perzische Golf wordt verhaald, waar het voor Dubai Petroleum aan de slag gaat. Hiervoor heeft deze oliemaatschappij een driejarig huurcontract gesloten met Maersk. De bouw van de Maersk Resilient en haar drie zusjes is onderdeel van een investeringsprogramma van drie miljard dollar. Hiermee worden niet alleen de vier jack-ups gefinancierd, maar ook de drie halfafzinkbare booreilanden van het type DSS 21, eveneens naar een ontwerp van GustoMSC, en de twee booreilanden van het type Baker Pacific Class 375 die bij dezelfde werf worden gebouwd en de conversie van de 308.000 dwt metende tanker Ellen Maersk tot FPSO. Deze FPSO is overigens enkele dagen na de Maersk Resilient op de Keppel-FELS werf Maersk Ngujima-Yin gedoopt. Volgens Claus Hemmingsen zal er de komende vijf jaar nog eens drie miljard dollar worden geïnvesteerd in de bouw van nieuwe booreilanden en FPSO’s. De operationele boorvloot van Maersk Contractors bestaat momenteel uit negentien units en er zijn er acht in aanbouw.

Misschien dat de gaswinningsvergunning van de NAM nog als breekijzer kan fungeren om alsnog mosselzaadvisserij toe te staan in de Waddenzee, maar voorlopig lijkt ‘het einde der tijden’ nabij voor de Zeeuwse mosselvissers. Ze dreigen tot 2010 geen mosselzaad te mogen vissen in de Waddenzee. Dat bepaalde de Raad van State vorige week.

De Raad van State stelt dat de minister van LNV onvoldoende heeft aangetoond dat de mosselzaadvisserij geen schade toebrengt aan de natuur in de Waddenzee. De Waddenzee is een Natura 2000 gebied en valt onder de Vogel- en Habitatrichtlijn. Voor activiteiten in dit gebied moet worden aangetoond dat die geen blijvende schade toebrengen aan de natuur. Er loopt een onderzoek naar de effecten van de mosselzaadvisserij op de bodem, maar de resultaten daarvan worden pas in 2010 bekend. Daarom had de minister de vergunning voor de voorjaarszaadvisserij in 2006 niet mogen verlenen. Deze uitspraak kan de nekslag betekenen voor de mosselsector die 98 procent van zijn grondstof uit de Waddenzee haalt. Volgens Hans van Geesbergen van de producen-

tenorganisatie Mosselcultuur hadden de mosselkwekers deze uitspraak helemaal niet verwacht. ‘Het gaat nu niet meer alleen om een vergunning, maar om het voortbestaan van de mosselsector. Samen met de dienstverleners gaat het om circa 3500 arbeidsplaatsen, waarvan een groot deel in Yerseke, Bruinisse en Zierikzee.’ Jaarlijks vist de mosselvloot tweemaal op het mosselzaad in de Waddenzee om zo verzekerd te zijn van een constante aanvoer. Het opgeviste zaad wordt vervolgens op percelen in de Waddenzee en Oosterschelde uitgezaaid om daar tot volle wasdom te groeien. De zaadval in de Waddenzee is alleen maar belangrijker geworden, sinds er de laatste tien jaar in de Oosterschelde nog maar zelden sprake is van substantiële zaadval.

Alternatieve winmethoden, zoals met mosselzaadinvanginstallaties, leverden tot op heden nog maar een fractie van het benodigde zaad op, omdat het slechts om experimenten ging.

Al honderd jaar

Het ministerie zit met de kwestie in zijn maag. In het beleidsbesluit staat duidelijk dat de mosselsector moet blijven bestaan. De strenge eisen die aan de Vogel- en Habitatrichtlijn vastzitten, blijken nu een ernstige belemmering voor de verlening van een vergunning. Regelmatig worden natuur- en milieuorganisaties die bezwaar aantekenen tegen een vergunning, in het gelijk gesteld. Waar andere landen bij het aanwijzen van de Europese Natura 2000 gebieden regelingen hebben getroffen voor een flexibeler beleid aangaande bestaande activiteiten, heeft Nederland dat nagelaten. Daardoor is bij twijfel over schade de kans groter dat een activiteit niet kan worden toegestaan. ‘Iedereen ging er vanuit dat bestaande activiteiten, zoals de mosselzaadvisserij die al honderd jaar in de Waddenzee doet, gewoon doorgang konden vinden’, legt Van Geesbergen uit. ‘Pas bij het Kokkelarrest – de

Eveneens door GustoMSC ontwikkeld en gepatenteerd is het fixation (houd) systeem. Hierbij worden stalen kammen geplaatst in de vertanding van de poten om de romp van het booreiland veilig op de juiste hoogte te houden. Bijzonder aan de Maersk Resilient is het V-vormig dekhuis dat om de voorste poot is gebouwd. Voordeel hiervan is dat er een zeer groot vrij werkdek ontstaat met een maximale dekbelasting van 4500 ton. Om lading aan boord te nemen is de Maersk Resilient uitgerust met twee vijftigtons kranen. Aan boord is accommodatie voor 120 mensen. De tweede boorunit uit deze serie zal, na de oplevering medio dit jaar, in de Deense sector van de Noordzee voor DONG aan het werk gaan. (PAS)

effecten van de mosselzaadvisserij, waarbij wij de “hand aan de kor” houden. Wij willen weten waarom er met twee maten wordt gemeten en wat onze juridische mogelijkheden zijn. Maar zolang de minister niet heeft gereageerd, kunnen wij even niets doen.’

‘Alle landen legden uitzonderingen vast, behalve Nederland’ mosselzaad geen aantoonbare significante schade voortbrengt.’

Sanering

Alle hoop is nu gevestigd op een oplossing van minister Verburg. Bij het schrijven van dit artikel was haar reactie nog niet bekend. Ondertussen oriënteert de PO Mosselcultuur zich op het Gasarrest. ‘De NAM heeft een vergunning gekregen om gas te winnen in de Waddenzee, terwijl ook daarvoor nog niet alle effecten op de bodem bekend zijn. Die effecten worden gemonitord met de “hand aan de kraan”. Dat betekent dat ingegrepen wordt als er negatieve effecten ontstaan. Dat is te vergelijken met ons lopende onderzoek naar de

Deze maand zal in elk geval het gebruikelijke mosselbestandonderzoek beginnen en moet duidelijk worden hoeveel mosselzaad de afgelopen winter heeft overleefd. Vooralsnog is onzeker of er een vergunning voor de komende voorjaarsvisserij kan worden aangevraagd. ‘Als de minister een vergunning wil verlenen, dan zal zij moeten ingaan op het aspect waarop de vergunning van 2006 nu is afgewezen, en wel op een manier die acceptabel is voor de Raad van State. Volgt zij de Raad van State en wil zij wachten tot de resultaten van het meerjaren onderzoek bekend zijn, dan betekent dit feitelijk een sanering van de Zeeuwse mosselvisserij.’ (IH)

ijsselmeer

Compleet gestript onderweg DEN HELDER

Een definitief en gelijk ook triest vertrek uit Den Helder voor de bokker UK-133 Aaltje Jacoba. Op de foto is te zien dat het fraai gelijnde vissersschip volledig is gestript. Niet alleen de tuigage is verdwenen, ook de antennes, radars en reddingsvlotten zijn verwijderd. Verder zit er geen lamp meer in de masten. De UK-133 van Gebroeders P. en T. de Boer uit Urk is op weg naar Treffers in Haarlem om te worden gesloopt. Het bijna 41 meter lange schip heeft na de oplevering in 1989 door A&L Hoekman bijna twintig jaar dienst gedaan. In 1997 heeft nog een hermotorisering plaatsgehad. (Foto PAS Publicaties)

Specificaties

De door GustoMSC ontworpen Maersk Resilient is van het type CJ50. CJ staat voor Cantilever Jackup en 50 geeft de onderlinge afstand aan tussen de drie 146 meter lange poten van het eiland. Met dit type kan in waterdieptes tot 106 meter worden geboord. De maximale boordiepte bedraagt ruim 9000 meter. Bijzonder aan het CJ50-type is de hoge boorefficiëntie. Deze wordt bereikt door gebruik te maken van het zogeheten XY-cantileversysteem dat GustoMSC heeft gepatenteerd. Hierdoor kan de boortoren niet alleen over een afstand van 21,30 meter naar buiten, maar ook zeven meter naar links en zeven meter naar rechts worden geschoven. Dit betekent dat er een boorpatroon kan worden gemaakt dat tweemaal zo groot is als bij conventionele jack-ups.

uitspraak van het Europese Hof van Justitie in 2004 over de mechanische kokkelvisserij in de Waddenzee – bleek dat ook bestaande visserijactiviteiten worden beschouwd als projecten en dus vergunningplichtig zijn. Het gevolg is dat de aanvrager moet aantonen dat het opvissen van

In deze rubriek geven we tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties De Erica (023.00031) van D. Bakker uit Nijkerk is verkocht aan VOF Vervanti uit Maasbracht en

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M omgedoopt in Avena. Zij werd in 1923 gebouwd als sleepschip Ratti bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer. Bij de oplevering meette ze 73,26 x 9,50 x 2,81 meter met 1104 ton laadvermogen. De eerste eigenaar was W.T.J.A. Vissers uit Waspik, die haar in 1965 bij Ruijtenberg liet ombouwen tot motorschip met 750 pk Industrie. Het is onduidelijk of ze in 1965 ook verlengd werd of dat later plaatsvond. In ieder geval stond de tonnenmaat op 1541, toen ze in 1967 werd overgedragen aan zoon H.A. Vissers uit Grevenbicht. Vanaf 1974 was ze eigendom van P.J.A. Vissers uit Dordrecht, die haar in de zomer van 1986 verkocht aan M. Pols uit Maasbracht als Silvaplana. Tenslotte voer ze van 2000 tot 2005 als Con Zelo van D. van Weelden uit Werkendam. De Industrie werd in 1999 vervangen door 1217 pk Caterpillar.

• De Energie 6 (032.30224) werd gebouwd als de eerste Icarus van De Haas. (Foto R.J.M. Weteling)

Het koppelverband Hermina-Hermina II van VOF Van Leeuwen uit Nieuwe-

Met vijftien aanvoerders en een hoogste besomming van 5400 euro had Urk in week 8 een omzet van 23.215 euro. De aanvoer bestond uit 862 kilo snoekbaars voor 9,12; 275 kilo grote snoekbaars voor 9,40; 38,5 kilo snoek voor twee euro; 1664,5 kilo rode baars voor 2,04; acht kilo karper voor 0,50; 5383,5 kilo voorn voor 0,79; 103 kilo bot voor 0,80; 1920 kilo blei voor 0,16, 11.512,5 kilo grote blei voor 0,40, drie kilo zeelt voor 0,50 en zes kilo krab voor 4,50. Afgelopen week waren er ook vijftien aanvoerders, een hoogste besomming van 2600 euro en een omzet van 23.668 euro. De aanvoer bestond uit 1076 kilo snoekbaars voor 4,68; 443 kilo grote snoekbaars voor acht euro; 41 kilo snoek voor 2,12; 1550,5 kilo rode baars voor 1,65; een kilo zeelt voor 0,80; 6768 kilo voorn voor 0,78; 141,5 kilo bot voor 0,80; 983 kilo blei voor 0,18; 16.827,5 kilo grote blei voor 0,40 en 49 kilo krab voor 4,50. (WBV)

gein is verkocht aan L. v.d. Hoff uit Gorinchem en omgedoopt in Unitas-Unitas II. Het motorschip Hermina (023.21516) werd in 1972 gebouwd bij Cassens in Emden als Elisabeth voor een onbekende Duitse eigenaar. In 1978 werd ze aangekocht door Lehnkering, die haar verlengde van 85 naar 102 meter, het laadvermogen kwam daarmee van 1425 op 1807 ton en haar als Lehnkering 95-Stuttgart in de vaart bracht. Rond 1990 werd de naam door, inmiddels, Lehnkering Montan AG gewijzigd in Stuttgart. In 1994 werd ze aangekocht door J.J. Geluk BV uit Goes die haar in 1996 doorverkocht aan schipper Van Leeuwen. De 1014 pk MWM van de nieuwbouw werd in 1998 vervangen door 1600 pk Cummins. De duwbak Hermina II (023.21886) werd in 1975 gebouwd bij Meidericher Schiffswerft (Krupp) in Meiderich. Het is een Europa type I, 76,50 x 9,50 x 3,40 meter, groot 1877 ton. Ze kwam in de vaart als Emmental (70.01034) van Ruhr Saar Kohle AG uit Bazel, daarna voer ze vanaf 1982 als Stadtwald (40.28050) van Bonamare Binnenschiffahrt GmbH uit Keulen, later van M. Schrömgens, eveneens uit Keulen. In 1994 werd ze aangekocht door VOF Vos uit Brakel als Votra 16, die haar in 2001 verkocht aan Van Leeuwen. De tanker Energie 6 (032.30224) van Argos Logistiek BV uit Rotterdam is verkocht aan J.F. Wijgand uit Dinteloord en omgedoopt in Fueltrans 7. Zij werd in 1955 gebouwd bij Piet Hein in Papendrecht (bwnr 605). Ze kwam in de vaart als Icarus van

De aanvoer was beduidend kleiner dan vorige week, vooral het aantal aanvoerders op Urk viel tegen; de vlootsanering doet zich voelen, terwijl de weersomstandigheden voor de kleinere schepen ongunstig waren. Om te voldoen aan de afspraak het eerste kwartaal niet meer dan dertig procent van het scholkwantum op te vissen houden de onder Nederlandse vlag varende kotters zich bezig met de tongvisserij in vangstgebieden waar weinig schol wordt gevangen. Dat lukt in zoverre dat de tongaanvoer, ondanks het kleine aantal aanvoerders, gelijk bleef. Een nadelig aspect is echter dat in bedoelde gebieden veel minder tarbot wordt gevangen en daarvan was het aanbod ruim de helft kleiner dan vorige week. De tongvangsten bleven redelijk, een klein aantal kotters kwam met 2000 kilo, een uitschieter was een aanvoer met 3400 kilo, van de overigen lagen de vangsten tussen 1000 en 1300 kilo. De tongprijzen deden een stapje terug, alle soorten werden voor wat minder verhandeld. De kleine soorten dreigden vrijdagmiddag even in een vrije val te raken maar aan het eind van de dag werd een deel van de prijsdaling weer ongedaan gemaakt. Maandag bleek de onrust in de markt nog niet te zijn overgewaaid, vooral de tong klein I deed een verdere stap terug. Opmerkelijk is dat de kleinste soort meer opbrengt dan de op één na kleinste soort. Sinds jaar en dag is dat andersom. Het aanbod van schol was 2000 kisten kleiner dan vorige week. Alleen al hierdoor was te verwachten dat de schol wat meer zou opbrengen. Bijkomstige factor van de prijsverhoging is het feit dat de schol inmiddels haar kuit kwijt is. Meest opmerkelijke prijsbeweging maakte de schol 1, vorige week nog maar 1,95, deze week 3,03 (vrijdag) en 3,17 (maandag). Goedkoopste soort bleef de schol 3 al was de prijs toch flink hoger dan de schamele 1,49 van vorige week. Grote partijen kwamen alleen van onder buitenlandse vlag opererende kotters, zij kwamen met 250 tot 300 kisten. Van de overige boomkorvissers waren de vangsten niet groter dan 100 tot 120 kisten. Het kleine aanbod van tarbot bracht de markt danig in beweging. Vrijdag werden vrijwel alle soorten al 2,50 tot 3 per kilo duurder, maandag zou daar nog 1 tot 1,50 aan worden toegevoegd. Relatief groot is de hoeveelheid griet, prijstechnisch met de tarbot behorend tot prijstechnisch gezien de meest onvoorspelbare vissoorten. Hoe dan ook, de prijzen gingen fors omhoog. Grote partijen schar en bot uit de Oostzee waren er deze week niet, de evenwel aanzienlijke aanvoer was grotendeels afkomstig uit de Noordzee. De prijzen bleven gemiddeld dezelfde. Er was minder Noordzeekabeljauw dan vorige week, omdat het

★ ★ ★

buitenlandse aanbod ontbrak. Dat had wel een flinke prijsverhoging tot gevolg, al was de kabeljauw niet echt duur. De aanvoer uit de Oostzee was wel aanzienlijk, maar toch wat minder dan vorige week. De 581 kisten die er maandag waren brachten aanmerkelijk meer op dan de voorgaande weken het geval was. De weekomzet van de beide visafslagen samen bedroeg 1,9 miljoen euro, een matig resultaat. De besommingen waren uiteenlopend van matig tot redelijk met zoals altijd wel een klein aantal dat erg tevreden zal zijn geweest. De aanvoer (Urk + Harlingen) bestond uit: 76.793 kilo tong, 9858 kilo tarbot, 6867 kilo griet, 710 kilo tongschar, 2591 kilo kreeft, 8585 kisten schol, 1458 kisten schar, 1381 kisten bot, 572 kisten kabeljauw (Noordzee), 1231 kisten kabeljauw (Oostzee), 46 kisten wijting, 37 kisten rog, 40 kisten poon, 4767 kilo krabben. Gemiddelde prijzen: tong: vrijdag maandag groot 13,70 13,20 grootmiddel 16,89 16,66 kleinmiddel 10,61 9,99 klein I 7,37 6,96 klein II 7,31 7,26 tarbot: super 35,11 34,52 1 27,92 29,34 2 24,31 25,83 3 16,43 17,66 4 15,20 16,42 5 11,80 11,97 6 6,61 7,20 griet: super 12,25 11,81 1 8,25 8,52 2 7,27 7,68 3 6,46 6,42 tongschar: middel 9,96 7,52 klein 3,21 2,42 kreeft: 2 8,54 4,05 2 klein 5,06 4,43 3 5,72 3,72 staartjes 8,66 -,-schol: 1 3,03 3,17 2 1,94 2,13 3 1,75 1,86 4 1,95 2,00 schar: 0,81 0,97 bot: 0,80 0,79 kabeljauw (Noordzee): 1 3,66 3,45 2 3,90 3,71 3 3,97 3,73 4 3,36 2,96 5 2,78 2,82 6 2,41 2,12 kabeljauw (Oostzee): 1 1,82 2,22 2 2,21 2,89 3 2,46 3,08 4 2,37 2,77 5 2,19 2,39 6 1,77 2,22 wijting: gestript 1,39 1,56 dicht -,-- 1,45 grauwe poon:1,00 0,60 rode poon: 3 1,51 1,62

Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen Reparatie Dokcapaciteit tot 110 meter Maaskade 28, 5361 GB Grave Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988 email: [email protected] [email protected] email:

tot 2004 bij Megen Beheers Mij BV uit Amsterdam. Aangekocht uit het buitenland De Napoleon (060.02673) van J. Deen uit Zwijndrecht werd aangekocht in België. Ze werd in 1962 gebouwd bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer als Mithra (31.70612) van F. van Toor & A. van de Geer uit Terneuzen. De afmetingen zijn 55 x 6,60 x 2,51 meter, groot 558 ton en ze is voorzien van 470 pk Volvo Penta. Vanaf 1990 voer ze van plaatsgenoot H.P.J. Rensen en van 1993 van L. de Vijver uit Antwerpen, nog steeds als • Het koppelverband Hermina (023.21516) op de Oude Maas Mithra (60.02673). Later, vermoedelijk bij Dordrecht. (Foto R.J.M. Weteling) in 2002, is ze doorverkocht aan F. Goussey uit Gent. Gebr. De Haas uit Bergen op Zoom, de afmetingen zijn 51,98 x 6,88 x 2,01 meter, laadvermogen 372 ton. Inmiddels is meerdere malen overgemeten, het laadvermogen is nu 419 ton. Ze was uitgerust met 200 pk Bolnes welke in 1981 werd vervangen door 275 pk Caterpillar. In 1958 werd ze omgedoopt tot Purfina 32 en ondergebracht bij Oosterschelde BV, een werkmaatschappij van De Haas. Daarna werd het in 1966 Fina 32 waarna ze een jaar later weer terug kwam bij De Haas als Alkes. Vanaf 1977 voer als Energie 6, eerst van Litra Bunkering & Scheepvaart BV, van 1997 van Energie 6 BV beide uit Vlaardingen en tenslotte van 2003

Verkocht naar het buitenland Na aankoop van een ‘nieuwe’ Fiducia (023.26131), ex Johanna M is door VOF Fiducia (Schram) uit Werkendam de ‘oude’ Fiducia (023.22724) verkocht aan de familie Carron in België die haar omdoopte in Joni (023.22724). Het casco werd in 1996 gebouwd bij Stocznia Kozle en afgebouwd bij A.A. Vink in Sliedrecht. De eerste eigenaar, VOF Claus uit Rotterdam, nam haar in gebruik als Flore en verkocht haar in 2003 aan schipper Schram. De afmetingen zijn 85,20 x 9,50 x 3,29 meter, het laadvermogen bedraagt 1851 ton en ze is voorzien van 1460 pk Detroit Diesel.

Zaterdag 8 maart 2008

Weekblad Schuttevaer

vervoermarkt

Slikken of stikken

H

et is nog steeds niet goed in de markt. Grote schepen komen veel leeg af en de kleine hebben het ook niet gemakkelijk. De vrachten zijn teruggelopen en ook aan de laad- en losdagen valt niet meer te tornen. ‘Het is gewoon Nederlands met twee laad- en twee losdagen, slikken of stikken.’ De binnenvaart had afgelopen week ook veel last van de harde wind. ‘Wij zijn Dordt in gevlucht’, zegt een panellid. ‘De vellen waaiden van ons gezicht en we durfden niet verder te varen.’

H

et water is in het weekeinde rap gestegen. Dat wil niet per definitie zeggen dat er minder werk op de markt is. Ladingstromen zoals kolen werden met het lage water opgehouden omdat verladers geen zin hadden laagwatertoeslag te betalen. Die worden nu in grote partijen op de markt gebracht. Bij Peterson Amsterdam lag zondag de Sweet Brier sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en pellets te lossen. De Ziemia Zamojska loste die dag citruspulppellets. Maandag kwam de Mimosa Dream met sojaschroot en -pellets en dinsdag de Aghios Makarios met sojaschroot en -pellets. De De Ping Hai wordt vrijdag verwacht met tapiocapellets. De Stalo komt 15 maart met tapiocapellets en de Blue Diamond komt 16 maart met palm. De Pessada wordt 20 maart verwacht met tapiocapellets en 24 maart komt de Fortune Express met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot en -pellets. De Ethnos wordt 30 maart verwacht met tapiocapellets. Peterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Rotterdam

Trader met sojaschroot en -peldam naar Mannheim voor 15 lets. Vrijdag komt de Nissaki met euro per ton. Een partij van 700 Op basis van ons schipperspanel sojaschroot en -pellets. De Ghent ton maïs bracht van Amsterdam Trader wordt 15 maart verwacht naar Kampen 4,60 euro per ton met sojaschroot en -pellets. Op 19 maart komt de op. Tarwe (2400 ton) ging van Rotterdam naar Khiloud F met sojaschroot en -pellets en de Eagle Mannheim voor een blokvracht van 20.000 euro. komt de 23ste met tapiocapellets. Een partij van 500 ton veevoer ging van Rotterdam EBS verwachtte maandag de Panamax Anna met naar Deventer voor 6 euro. Voor 500 ton veevoer 57.000 ton sorghum, gedeeltelijk bestemd voor de van Rotterdam naar Neuss werd 7,50 euro betaald. binnenvaart en gedeeltelijk voor de opslag. Een partij van 650 ton rolletjes werd van Rotterdam naar Maastricht aangeboden voor 6 euro. Vliegas e EMO verwacht deze week drie schepen met (1260 ton) ging van Rotterdam naar Dorsten voor 5 erts en zeven met kolen. De Solana kwam euro per ton. Een partij van 1100 ton granulaat ging maandag leeg van erts en de Hanjin Melbourne van Delfzijl naar Duisburg voor 6 euro per ton. Een dinsdag van kolen. De Genco Titus lag van maandag partij sojapellets (500 ton) ging van Amsterdam naar tot woensdag kolen te lossen en de Ice Trader lost Düsseldorf voor 9 euro per ton. Een partij van ruim dinsdag en woensdag erts. De Fd Jacq. Graubart 1000 ton graniet ging van Amsterdam naar Utrecht loste van woensdag tot vrijdag kolen en de Navin voor 5 euro per ton. 100 loste woensdag kolen. De Tian Fu Hai loste woensdag en donderdag kolen. De Mellow Mind Duitsland loste van donderdag tot zaterdag erts en de Dintel en partij van 1150 ton brouwgerst ging van Metz en Amstel komen vrijdag kolen lossen. naar Hamburg voor een blokvracht van 25.000 euro. Een partij van 900 ton constructie ging in een en partij van ruim 1000 ton kunstmest ging groot schip van Lauterbourg naar Antwerpen voor van Stein naar Mertert voor 14 euro per ton. 19.000 euro. Een partij van ruim 1000 ton big bags Big bags (740 ton) gingen van de Botlek naar ging van Neuwied naar Antwerpen voor 6,50 euro Duisburg voor een blokvracht van 7000 euro. Een per ton. Een partij van ruim 1100 ton kunstmest ging partij van 500 ton sojapellets ging van Amster- van Krefeld naar Worms voor een blokvracht van

aan de reis

D

E

E

10.000 euro. Een partij van 2400 ton grind ging van Marckolsheim naar het Overijsselse Hasselt voor 8 euro per ton. Een partij van 1600 ton grind ging van Gambsheim naar Bergum voor 8,60 euro. Gerst (475 ton) bracht van Bülstringen naar Veghel 13 euro per ton op. Een grote partij stenen ging van Andernach naar Bergen op Zoom voor 5,50 euro per ton.

België

I

n het noorden van Frankrijk blijft tweederde van het werk staan. Toch is het zeer moeizaam om er wat bij te krijgen. ‘Het is moeizaam onderhandelen omdat de meeste jaarcontracten voor graan in april aflopen. Ze zijn de silo’s aan het leegmaken, Lonquevoisins ligt er al uit en deze week gaat de silo van Moilins er ook voor een maand uit.’ De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Politie vermoedt illegaal grondtransport SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Het was de in scheepvaart gespecialiseerde KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski die zijn collega’s op die vergissing wees en de publiciteit zocht in de beroepsvaart. Fred Kok, secretaris landelijk overleg milieuhandhaving erkent de fout. ‘Het zou eigenlijk om alle transporten moeten gaan. Ik weet dat er heel veel vervuilde grond over water wordt vervoerd. We zullen in de toekomst de binnenvaart ook

Illegale rotzooi

‘Vervoer vervuilde grond vaak misdadig goedkoop’ anonieme melding uit de binnenvaart binnengekomen over een baggerwerk. ‘Daar hebben we werk van gemaakt.’

Dode vliegen Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

Ouwehand kent ook andere gevallen. ‘Het gaat dan om partijen die al dan niet opzettelijk verkeerd zijn geclassificeerd. De grond is dan meestal zwaarder verontreinigd dan werd aangegeven. We zijn ook weleens gebeld door een schipper die schone grond moest laden, terwijl hij zich meende te herinneren dat het om grond ging van een terrein waar ooit een gasfabriek had gestaan. En door een schipper die meldde dat de vliegen boven het ruim dood uit de lucht vielen. Het ging daarbij niet om vervuilde grond, maar om serox, een restproduct van de aluminiumindustrie.’ De campagne wordt dit jaar gehouden in de politieregio’s Utrecht, Noord-Holland-Noord, Rotterdam-Rijnmond, Zuid-Holland-Zuid, Limburg-Zuid en drie Brabantse regio’s. Melden van illegale afvaltransporten kan via de politie, telefoon 0900-8844, of anoniem via M. telefoon 0800-7000. (MdV)

lle bevrachters melden partijen die niet gemakkelijk weggaan. Vooral de Main en de Moezel zijn niet populair, maar er is ook weinig animo voor bestemmingen als Wesel en Rees. Voor schepen tot 1500 ton is er lading genoeg, maar voor de grotere schepen ligt het werk niet voor het oprapen. Desondanks melden bevrachters dat ze het werk lang niet altijd wegkrijgen voor de prijs die ze in hun hoofd hebben.

de rijn tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

V

an laag water begin vorige week ging het naar hoog water begin deze week. De pegel van Pfelling van Pfelling op de Donau steeg van 3,44 meter begin vorige week naar 5,10 meter begin deze week. Later deze week zakt deze pegel naar 5 meter. Konstanz steeg van 2,60 naar 2,71 meter en Maxau steeg van 3,82 naar 4,68 meter. Kaub stond begin vorige week op 1,25 meter en begin deze week op 3,47 meter. Vooral sinds zaterdagochtend is er heel veel water bijgekomen. Later deze week wordt weer een lichte daling van Kaub verwacht. Koblenz steeg van 1,41 maar 3,94 meter en zakt later deze week naar 3,77 meter. Keulen steeg van 2,18 naar 5,33 meter en zakt later deze week licht. Ruhrort steeg van 3,19 naar 6,30 meter en zakt later deze week naar 6,25 meter . Naar Oldenburg werd 8 en 9 euro betaald. Retour is het werk weer aangetrokken, met voldoende aanbod rollen naar Belgische bestemmingen. Voor 600 ton veevoer werd van Amsterdam naar Düsseldorf 8,33 euro betaald. Een partij van 500 ton veevoer ging van Amsterdam naar Plochingen voor 22 euro. Kolen gingen voor 8,50 naar Thionville. Een andere bevrachter meldde dat er 9,50 euro voor de kolen naar Moezelbestemmingen werd betaald. Kunstmest ging van Stein naar Meppen voor 8 euro (690 ton). Kolen gingen van Amsterdam naar Hoechst voor 9 euro per ton. Vloeispaat ging van Rotterdam naar Bad Wimphern voor 10,45 euro per ton. Naar Keulen werd 7 euro betaald en naar de Ruhr 4 euro. Veevoer ging voor 14 euro naar Heilbronn en naar Andernach werd 9 euro betaald. Naar de Main varieerden de prijzen van 17 tot 25 euro. Kunstmest ging naar Regensburg voor 25 euro en voor bentoniet werd naar Regensburg 19 euro betaald. Grote schepen gingen voor 8 euro met kolen naar Frankfurt en voor rollen werd 5,50 en 6 euro betaald naar Gelsenkirchen.

Tankvaart

betrekken bij dit soort campagnes. Een leermoment voor vervolgacties, het water is zeker niet bewust buitengesloten. Meldingen over illegale binnenvaarttransporten zijn meer dan welkom.’ Onder het motto ‘Moet jij die illegale rotzooi vervoeren?’ worden vervoerders gewezen op het gezondheidsrisico van deze transporten en gestimuleerd informatie hierover te melden bij de politie of anoniem via Meld Misdaad Anoniem. Een eerdere regionale campagne in het wegvervoer rond Amsterdam bracht enkele tientallen illegale transporten aan het licht. In totaal kwamen in 2007 155 meldingen binnen over milieudelicten. Tot nu toe werd bij 73 hiervan een vervolgactie ingesteld. Het Openbaar Ministerie heeft de aanpak van illegale grondtransporten intussen tot prioriteit verheven. Volgens M. worden jaarlijks zeker 350 mensen ziek als gevolg van gevaarlijke stoffen in de bodem. Uit berekeningen uit 2005 blijkt dat er in Nederland ruim 600.000 locaties zijn waar bodemverontreiniging wordt vermoed. Het ministerie van Milieu wil de bodems van 14.000 spoedeisende locaties voor 2015 schoonmaken. Er is dus veel werk aan de winkel, waarbij ook regelmatig iets misgaat. Volgens Alfred Ouwehand, operationeel chef Transporten Milieucontrole van het KLPD, is er vorig jaar één

A

eterson Gent verwacht zondag de Thai Profit met maïs. Woensdag 12 maart de Red Nacre met sojschroot en -pellets. Een dag later wordt de Khloud F verwacht met sojaschroot en -pellets.

Meld Misdaad Anoniem roept tipgevers in vervoersector op

De Stichting Meld Misdaad Anoniem (M.) is een campagne begonnen tegen illegale transporten van vervuilde grond en het werken met gevaarlijk materiaal. De politie heeft het sterke vermoeden dat vervuilde grond vaak ‘misdadig goedkoop’ wordt afgevoerd en dat er grof geld mee wordt verdiend. Maar het is lastig de daders op te sporen. De campagne is vooral gericht op het wegvervoer, de binnenvaart is eigenlijk vergeten.

Main en Moezel niet populair

P

Frankrijk



• De Oostenwind is uitgerust met hoofdvoortstuwing, boeg- en hekschroef en een koproer. (Foto Arie Jonkman)

Blonk bouwt Oostenwind zelf af DORDRECHT

Wim en Jolanda Blonk bouwden hun nieuwe Oostenwind (110 x 11,45 meter, 3314 ton) geheel in eigen beheer af. Voor de afbouw huurden zij een stuk kade bij Buijs in Krimpen aan den IJssel. Wim Blonk vond het geen groot risico in eigen beheer af te bouwen. ‘Ik heb al eerder schepen afgebouwd. Het is vooral een kwestie van goede coördinatie.’ Blonk heeft kort hiervoor ook de afbouw van het ms Lansingh verzorgd voor Scheepvaartbedrijf Rimado. ‘Die afbouw liep ook goed. Over de afbouw van de Oostenwind hebben we dertien weken gedaan.’ Hoofdmotor in de nieuwe Oostenwind is een Caterpillar 3512HD die staat afgesteld op 1700 pk bij 1600 toeren. Blonk liet de hoofdmotor plaatsen en uitlijnen door Kees Kouwenberg uit Moerdijk en Martijn van Beers uit Steenbergen. Zij plaatsten ook boeg- en hekschroefmotor en de generatoren. Voorin staat een kanalenboegschroef en achterin een roosterboegschroef, beiden van

Veth. ‘Een hekschroef is ontzettend handig tijdens het manoeuvreren. Op het stuurrooster kan zonodig een stukje worden gevaren. Tijdens de proefvaart haalde het schip er een snelheid mee van 6,5 kilometer. Voor het varen op rivieren en kanalen beschikt het schip ook nog over een koproer van Van Wijk. ‘Zo’n koproer werkt minder goed wanneer je langzaam vaart, maar dan werkt de boegschroef weer goed.’ De familie Blonk vaart niet voor een vaste bevrachter. ‘We varen voor iedereen en vervoeren alles wat niet vloeibaar is. Met ons vorige schip (110 x 10,55 meter) kwamen we ook regelmatig op de Donau en dat kan met dit schip ook.’ De Oostenwind is uitgerust met een luikenkap van Blommaert. Het timmerwerk werd uitbesteed aan Scheepstimmerbedrijf IJtema uit Stellendam, Barend van Ommen uit Ouderkerk aan de IJssel verzorgde onder meer het ijzerwerk en de hydrauliek. De spudpalen zijn geleverd door Veth. Het casco van de Oostenwind komt van Rensen en is gebouwd in Orsova. (HH)

De winstnemingen tegen het eind van de maand zorgden afgelopen vrijdag voor een matige neerwaartse correctie van de olieprijzen. Maar maandag volgden alweer nieuwe records voor crude en overige producten. De prijsstijging is te verklaren als een vlucht van beleggers in grondstoffen als bescherming tegen inflatie en heeft niets te maken met de werkelijke vraag- en aanbodsituatie. Wel speelt de OPEC-vergadering op 5 maart een rol. Insiders gaan ervan uit dat niet tot productieverhoging zal worden besloten. Deze week moet in alle markten (olie, valuta, aandelen) rekening worden gehouden met sterke en nerveuze bewegingen in beide richtingen. Het hoogtepunt daarvan zou op donderdag en vrijdag kunnen liggen. De vraag naar prompt product en transport was begin deze week minimaal. Importeurs kopen alleen wat zij voor hun downstreamverplichtingen nodig hebben. De verandering van winter- naar intermediate- en zomerkwaliteit benzine en dieselolie in maart, met momenteel teveel winterkwaliteit in voorraad en met de meeste importeurs op zoek naar intermediate- en zomerkwaliteit, zorgt er ook voor dat de interesse richting achterland beperkt blijft. Met tegelijkertijd een stijgende (Rijn)waterstand met een betere belading, speciaal voor de Midden- en Boven-Rijn, kwamen de vrachten onder druk te staan. Dat resulteerde begin deze week in dalende tarieven, die zich dinsdag verder doorzetten. Ondanks vertragingen bij laad- en losplaatsen, retourvrachten vanuit Duitsland en Frankrijk naar de ARA-range en concurrentie binnen Duitsland, kwam er meer scheepsruimte in de markt. De vrachtverschillen afhankelijk van product, hoeveelheid, belading, levering, bestemming en klant werden groter. Voor de bestemming Bazel werd voor belading komend weekeinde onderhandeld rond 25 Zwitserse frank per ton. Rijnvrachttarieven per 4 maart 2008 © pjk international bv Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton. Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 5,50-5,80 7,50-7,80 10,25-10,55 15-15,30 17-17,30 30-30,50

Benzines 5,80-6,10 7,80-8,10 10,55-10,85 15,30-15,60 17,30-17,60 30,50-31

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-665 529. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Technisch Bureau MOUS bv

Scheepselektrotechniek Te koop aangeboden: MS. MACOMA 102 x 12 x 4 m. - Bj. 1970, Rupelmonde - 3100 ton/3700 m3 192 Teu op 4 lagen - ADNR - 2 x 953 PK Mitsubishi (Bj. 2007) 300 PK Boegschroef - duwcertificaat tot 6000 ton. (2 nieuwe hoofdmotoren; het schip is goed doorgerepareerd). Inruil bespreekbaar.

Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied • Scheepsinstallaties voor Zee• en Binnenvaart • Yachting

• Navigatie & • Communicatie • Reparatie

Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Internet: http://www.mousbv.com

Telefoon: 078-6515150 Telefax: 078-6177944 E-mail: [email protected]

MS. VEGAS 95 x 9,45m. - Bj. 1972 - 1859 ton / 2500 m3 99 Teu op 3 lagen - 1264 PK Cummins met Reintjes keerkoppeling - Ballastsysteem - 360 PK boegschroef (DAF). Beide schepen kunnen worden geleverd inclusief een vervoerscontract voor binnenlands transport met een gegarandeerde omzet. Voor nadere informatie kunt u in contact treden met Arjen Barto op de volgende telefoonnummers. Pro-Log BV Ringdijk 466-e 3331 LK Zwijndrecht tel.: 078 - 619 90 10 fax.: 078 - 619 65 99 GSM Arjen Barto : 06 - 53 11 44 20 e-mail: [email protected] / [email protected] website: www.pro-log.nl

Altijd op koers! • I.S.M. Onderhouds Software (Bridge, Deck & Engineroom) • Maatwerk Software • UMTS, GPRS en GSM communicatie hard- en software • Certified FileMaker Pro Developers • Gage administratie

Captain Software

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

GSP levert Isabelle op ANTWERPEN

GSP in Antwerpen heeft het ms Isabelle (110 x 11,45 meter) opgeleverd aan de familie De Rooy. Hoofdmotor is een Cummins QSK 50, geleverd door De Groot Scheepstechniek. Ook de hulpmotoren zijn van Cummins. De woninginrichting is uitgevoerd naar een ontwerp van de Antwerpse firma Elft. Opvallend is de lessenaar in het hefbare stuurhuis. Die vormt geen gesloten geheel, maar bestaat uit vijf, rond de stuurstand geplaatste, ovalen panelen met radar- kaart- video- en controleschermen. Elk paneel heeft een robuuste RVS-voet. Links en rechts van de stuurstoel staan consoles met motorbedienings- en besturingshendels. Om beschadiging te voorkomen kunnen de aluminium boordlichtvleugels van de Isabelle worden opgeklapt wanneer naast een hoog zeeschip moet worden afgemeerd. De spudpalen zijn van Van Wijk. De Isabelle wordt bevracht door Van Gent. In de opvaart worden voorlopig kolen vervoerd en in de afvaart cement of cementklinkers. (HH/foto Arie Jonkman)



Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 8 maart 2008

EXCELLEREN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ? Wij bieden: JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN Met een geldige vaarbevoegdheid zonder beperkingen

Damen Shipyards Gorinchem is een uiterst moderne, toonaangevende scheepswerf, onderdeel van de Damen Shipyards Group. De Damen Shipyards Group bestaat uit een 30-tal werkmaatschappijen in binnen- en buitenland met een totale omzet van circa 1,2 miljard Euro. Damen Shipyards Gorinchem ontwerpt en bouwt een breed scala van schepen, zoals sleep- en werkboten, patrouillevaartuigen, loodsboten, snelle passagiersvaartuigen, alsmede zeegaande werkschepen, baggerschepen en vrachtschepen.

Jaarlijks worden aan een wereldwijde klantenkring ruim tachtig schepen geleverd. Tot onze opdrachtgevers behoren o.a. aannemers, oliemaatschappijen, havenautoriteiten, sleeprederijen, offshore bedrijven en maritieme service bedrijven.

■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■ ■ ■ ■

■ ■ ■ ■

TAKEN EN VERANTWOORDELIJKHEDEN Bouwbegeleiding van ASD & Stan Tug Series op de Damen werven: draagt verantwoordelijkheid voor een aantal bouwnummers; bouwen conform de T&W Standaard specificaties, leiden van bouwteams; coördineren / plannen van productie ondersteunende activiteiten; regelt afname inspecties, beproevingen en proefvaarten; koestert de T&W Standaard en is alert op kwaliteitsverbeteringen; bewaking van budget, opstellen meer- & minderwerk en maken van nacalculaties. PROFIEL HTS / MTS scheepsbouw, resp. werktuigbouw / Scheepswerktuigkunde level C; ervaring met de engineering van sleepboten en / of praktische ervaring aan boord; bekend met projectmanagement, klantgericht, stressbestendig; organisatievermogen, flexibel, accuraat, discipline, teamplayer; goede kennis van de Engelse taal in woord en geschrift, kennis Franse taal is een pré; goede uitdrukkingsvaardigheid, zowel mondeling als schriftelijk; bereidheid tot reizen en werken op de buitenlandse Damen werven.

Indien u geïnteresseerd bent, dan kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

JR Shipping BV

Korte Lijnbaan 25 Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225 [email protected]

Voortvarend aan de slag op een van onze nieuwbouwtankers!

Tugs & Workboats is traditioneel één van de meest succesvolle productgroepen en blijft door de internationale expansie van de Damen Shipyards Group en het succes van de ASD & Stan Tug Series verder groeien. De afdeling Tugs & Workboats zoekt een

PROJECT MANAGER – TUGS & WORKBOATS ■

 Een veelzijdige moderne vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren.  Een interessante mix van installaties. Onze schepen zijn gebouwd door toonaangevende Nederlandse en Duitse werven en uitstekend uitgerust.  Ondersteuning vanuit onze eigen Technische Dienst.  Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.  Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld, met als uitgangspunt drie maanden varen en anderhalve maand verlof.  Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

De komende maanden wordt de vloot van Marin Ship Management uitgebreid met: 3 olie/chemicaliëntankers van 17.000 dwt. Daarnaast wordt in maart de bouw gestart van 2 olie/chemicaliëntankers van 7500 dwt. (Oplevering begin 2009)

Zee helden gezocht...

Om de vloot op koers te houden zijn we per direct op zoek naar gemotiveerde en gekwaliceerde zeevarenden in verschillende maritieme functies:

» Kapitein » 1e Stuurman » 2e Stuurman » 3e Stuurman » Hoofdwerktuigkundige » 2e Werktuigkundige » 3e werktuigkundige » Stagiares MBO/HBO Geïntresseerd? Op zoek naar meer informatie? Bel ons:

+31 596 - 633 922

of bezoek:

www.zeeheldengezocht.nl

vanwege uitbreiding van de vloot!

WIJ BIEDEN Een uitdagende en veelzijdige functie met een passend salaris; volop ruimte voor verdere ontwikkeling; een gedegen trainingsperiode om succesvol te kunnen opereren; goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden. INFORMATIE / REAGEREN Voor inlichtingen over de functies kunt u contact opnemen met de heer C. Boudesteijn, directeur Tugs & Workboats, telefoon (0183) 63 94 83, e-mail [email protected] Uw schriftelijke sollicitatie kunt u richten aan: Damen Shipyards Gorinchem, afdeling P&O, t.a.v. mevrouw T. Ilievski, Postbus 1, 4200 AA Gorinchem

www.mfmarinedivision.nl

Chemgas Shipping B.V. is op zoek naar:

1ste en 2de Stuurmannen Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

D A M E N S H I P YA R D S G O R I N C H E M

Industrieterrein Avelingen West 20 4202 MS Gorinchem

Postbus 1 4200 AA Gorinchem

telefoon 0183 63 99 11 fax 0183 63 21 89

[email protected] www.damen.nl

Als 1ste of 2de Stuurman (m/v) bij Chemgas, heb je een streepje vóór op je collega’s elders. Chemgas behoort tot de top met grote, internationale klanten in de petrochemische industrie. Het vervoeren van gas vereist meer specialisme dan elk ander product, daarom hechten wij veel waarde aan opleiding en expertise. Aan boord wordt gewerkt in een klein team, met Nederlands sprekende bemanningsleden, die enthousiast en gemotiveerd zijn en met elkaar zorgen voor een optimale sfeer aan boord. Bovendien bieden wij uitstekende mogelijkheden voor je persoonlijke ontwikkeling en zijn de overige arbeidsvoorwaarden bovengemiddeld. Aan boord van één van de 5 Kruiplijncoasters werk je in een systeem van twee weken op, twee weken af. Voor meer informatie over Chemgas en onze vacatures verwijzen wij je naar onze website:

www.chemgas.nl Ben je geinteresseerd in de functie, maar heb je geen zeevaartpapieren? Geen probleem! Indien je in het bezit bent van een Rijnpatent en je de binnenwateren inmiddels wel gezien hebt, bieden wij je graag een nieuwe uitdaging. In een individueel ontwikkelingstraject zorgen wij dat je in het bezit komt van de benodigde zeevaartpapieren.

Posttrans zoekt voor haar gasolie bunkerschepen in de dagdienst een

Schipper

Voor eventuele vragen of verdere infomatie kun je contact opnemen met onze afdeling Human Resources op telefoonnummer 010-2412211.

vaargebied Rotterdams havengebied Dagdienst + overuren - 1 x per 4 weken weekenddienst

Chemgas Shipping B.V., Van Vollenhovenstraat 3, 3016 BE Rotterdam

Atlantic zoekt voor haar bunkerschepen in het 7 dagen op 7 dagen af systeem

Schippers in bezit van : Groot Vaarbewijs Radar diploma Marifooncertificaat ADNR Ervaring in bunkerwerk Beloning volgens CAO Rijn & Binnenvaart Sollicitaties: Dhr. G. Nijhof, Tarwezand 2-20, 3195 KS Pernis-Rt Sollicitaties: Tel. 010-231 44 81 Sollicitaties: GSM. 0653-91 31 69

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Rederij Plas vraagt

schippers voor de rondvaart in Amsterdam. Goede sociale voorzieningen. Vragen naar dhr. Elswijk of dhr. Dogterom 020-6245406

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

Zaterdag 8 maart 2008

Weekblad Schuttevaer

techniek

Water zien branden is al gek, maar ijs zien branden is nog gekker. Toch bestaat het. Op grote diepten in de oceanen is de bodem bedekt met klonten min of meer normaal waterijs. Het enige verschil met elfsteden-ijs is dat de watermoleculen in een kooivorm bevroren zijn. In die kooi zit dan een methaanmolecuul. Er heeft geen chemische reactie plaatsgehad. Het is normaal methaan in een kooi van normaal

water. Methaan is het belangrijkste bestanddeel van aardgas. Zo’n klomp ijs smelt in huis-, tuin en keukenomstandigheden. De kooien vallen daarmee uiteen. Het methaangas ontsnapt en kan naar believen worden aangestoken. Het ijs kan daarbij brandend in de hand worden gehouden, wat een spectaculair gezicht oplevert. Op de oceaanbodems is enorm veel methaanijs te vinden. De schattingen gaan uit van twee tot zelfs tien maal de olie-, kolen- en aardgasreserves. Het energieprobleem zou dus voor een groot deel zijn opgelost als het methaanijs met de een of andere stofzuiger van de oceaanbodem zou kunnen worden geveegd. Doordat het maar in kleine, dunne en onregelmatige velden voorkomt is dit nog niet commercieel mogelijk. De condities waaronder methaanijs stabiel is en niet uit elkaar valt zijn overigens nogal zwaar. Methaanijs lijkt alleen op dieptes van meer dan 600 meter voor te komen in water van ten hoogste vier graden Celsius. Bij kamertemperatuur bestaat methaanijs alleen bij een druk van zestig Bar. In Canada wordt al methaan gewonnen uit methaanijs. Op een diepte van circa 1000 meter ligt er onder de permanent bevroren bodem van de Mackenzie rivierdelta een grote hoeveelheid methaanijs. Hier wordt geëxperimenteerd met winning door drukverandering en temperatuursverhoging. Er wordt nu circa 850.000 kubieke meter gas gewonnen.

Uit de kosmos

•

Een methaanmolecuul, bestaande uit één koolstofen vier waterstofatomen, zit gevangen in een kooi van watermoleculen die uit regelmatige vijfhoeken is opgebouwd. Er zijn ook dubbellaags kooien waargenomen met daarin één methaanmolecuul.

Hoe het methaan op de zeebodem komt is nog niet helemaal bekend. Een veel gehoorde theorie is dat het methaan niet van biologische oorsprong is, zoals bij aardolie, steenkool en aardgas, maar is ontstaan bij de vorming van de aarde zelf. Deze theorie wordt ondersteund door het feit dat ook in de buitenste delen van het zonnestelsel, waar het letterlijk ijs-



Methaanijs (1)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons koud is, methaanijs is aangetroffen in koppen van kometen. Zoals bekend, is leven daar onmogelijk en dus moet het methaanijs daar op eigen houtje zijn ontstaan, niet lang na de Big Bang. Zo doorgedacht zou er in de diepe aardlagen veel ‘kosmisch’ methaan zitten dat via spleten in de bodem zeer gestaag omhoog komt. In de diepe oceanen zou dat gas dan in water worden gevangen en samen methaanijs vormen. Er is ook een lichte samenhang geconstateerd tussen het voorkomen van methaan en de (in)stabiliteit van de zeebodem. Bij zeebevingen zou extra veel methaanijs vrijkomen. Het meten van de methaanconcentratie zou daarmee een aanduiding van een aanstaande zeebeving kunnen zijn en mogelijk ook tsunami’s kunnen voorspellen. Er zijn zelfs geluiden te horen dat het methaan de zeebevingen (mede) zou veroorzaken. Andere wetenschappers veronderstellen dat het methaan op de zeebodem juist uit de atmosfeer komt en in prin-

• Methaanijs komt op vele plaatsen op aarde voor, vooral in diep water. Lang niet alle plekken zijn onderzocht en mede daardoor lopen de schattingen van de voorraad methaan sterk uiteen. cipe afkomstig is als een product van de spijsvertering van mensen en dieren en/of het ontbinden van lijken van zeedieren. (Uit mest is eenvoudig methaangas te winnen dat geschikt is voor verbrandingsmotoren.) Er bevindt zich dus altijd een kleine concentratie methaan in de atmosfeer. Een gedeelte van dit methaan wordt door de oceaan opgenomen en weer een gedeelte daarvan zou in het methaanijs worden gevangen. Hoe dit ook zij, in methaanijs schuilen grote gevaren. Het verkeert op de zeebodem in een fragiel evenwicht met z’n omgeving. Als de watertemperatuur stijgt, kan het ijs uiteenvallen. Grote

bellen methaangas zullen ontstaan en zich naar de wateroppervlakte begeven. Het is een van de theorieën achter de verdwijningen van schepen in de Bermuda Driehoek. Deze mysterieus en meestal in zeer korte tijd verdwenen schepen, die nauwelijks tijd hadden een noodsignaal uit te zenden, kunnen in een gebied hebben gevaren waar het methaanijs uiteen viel. Daar waar zeewater is gemengd met grote hoeveelheden methaangas is de opwaartse kracht van het methaan-watermengsel te laag om het schip drijvende te houden. Het is theoretisch goed mogelijk een schip op die manier in enkele seconden te laten zinken.

Koelere verbranding vermindert thermische verliezen

Millerprincipe biedt oplossing NOx-paradox Om aan strengere milieunormen te voldoen schakelen motorenbouwers steeds vaker over op het Millerproces. Hierbij sluiten de inlaatkleppen al voordat de zuiger bij de inlaatslag het laagste punt heeft bereikt. De lucht in de cilinder zet dan even uit voor de compressieslag begint. De uitzettende lucht koelt af, zodat de compressieslag begint met koelere lucht, wat weer leidt tot een koelere verbranding tijdens de arbeidsslag. Millertiming kan zo de NOx sterk verminderen.

Dat maakt een efficiëntere brandstofinspuiting mogelijk. De NOxparadox, waarbij de daling van de NOx-uitstoot gepaard gaat met een stijging van het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot, verdwijnt dan. Bovendien vermindert de koelere verbranding de thermische verliezen. In het kader van het Europese Herculesproject onderzoeken motorfabrikanten en turbobouwers nu de grenzen van het Miller-principe.

Hercules-project

Schema van een tweetraps turbosysteem.

Hogere vuldruk stelt eisen aan turbochargers • Testopstelling met een zescilinder MAN. Het Millerproces kan de NOx-vorming met 37 tot 75 procent verlagen. Dan zijn wel extreem hoge turbodrukken nodig om in de zeer kortere

Dubbele turbodruk nodig voor emissiereductie ZÜRICH Ennio Codan van het Zwitserse ABB is ervan overtuigd dat het Millerprincipe in combinatie met hogedruk turbosystemen een centrale rol zal spelen bij de emissieverlaging van scheepsmotoren in de toekomst. ‘Turbochargers alleen kunnen de oplossing niet brengen, in combinatie met het Millerprincipe lukt dat echter wel. De voor het opbouwen van hoge drukken benodigde multitrap of meertraps turbo’s worden al gebruikt in de auto-industrie en op snellopende industriële motoren. ‘De traditionele manier om een motor efficiënt te laten draaien leidt tot hoge verbrandingstemperaturen met een hoge NOx-uitstoot. De Millercyclus is hier een antwoord op. De verbrandingslucht wordt door de turbo verder samengeperst dan wenselijk om de cilinders optimaal te vullen. Door de inlaatkleppen eerder te sluiten stroomt toch niet meer dan de optimale hoeveelheid lucht voor de te ontsteken brandstof naar binnen. Omdat de cilinder nog daalt, zet de lucht even uit en koelt af. Bij het begin van de compressieslag is de lucht daardoor koeler, evenals bij de verbranding. Dat levert een verbetering van de efficiëntie op van 3,5 procent en vermindert NOx-vorming.’ De testen tonen volgens ABB aan dat lagere emissies, een lager brandstofverbruik en een hogere vermogen niet noodzakelijk tegengesteld zijn aan elkaar. Volgens ABB is het ook mogelijk het Millerprincipe te combineren met uitlaatgasrecirculatie om de NOx-emissies nog verder te laten dalen. (HH)

tijd dat de inlaatkleppen open staan voldoende lucht in de cilinders te persen. Het in serie plaatsen van een lage- en een hogedruk turbo (met interkoelers) maakt het mogelijk zulke drukken te bereiken. Nadeel van het Millerproces is, dat bij een extreem vroege timing de motoren slecht starten en ook bij lage belasting slecht presteren. Dat leidt dan tot een hogere roetuitstoot. Om dat probleem te overwinnen kan gebruik worden gemaakt van variabele kleptiming. Tijdens het starten en bij lage belasting sluiten de inlaatkleppen dan wat later. Bij zware belasting bestaat het gevaar dat de turbo’s teveel druk opbouwen. Daarvoor is een wastegate nodig, een soort overdrukklep.

Hercules

In het kader van het Herculesproject zijn op de Universiteit van Helsinki testen gedaan met een Wärtsilä 20 mediumspeedmotor met ABB turbo’s, waarbij verschillende Mil-

• Moderne TCR 22 Turbo van MAN. lertimings werden uitgeprobeerd. Eerst werd met een enkele turbor getest, later met een tweetraps turbosysteem. Problemen met starten en het draaien onder lage belasting loste men op met een automatisch bijspringende

elektrische hulpventilator en door voorverwarming van het koelwater. Met een tweetraps turbosysteem, dat drukken van acht tot tien bar opbouwde en een extreme kleptiming (81 graden boven dode punt),

daalde de NOx-emissies tot 75 procent. De extreme timing leidde wel tot extreem snelle luchtstromen en slechte prestaties bij lage belastingen. Variabele kleptiming verminderde de problemen aanzienlijk. De onderzoekers gaan er vanuit dat op deze manier NOx-reducties van vijftig procent haalbaar zijn. Variabele kleptiming, een externe blower en voorverwarmd koelwater lossen de start- en lage belasting-problemen op. Het Millerprincipe leidt, in combinatie met hogere turbodrukken, tot een motor die, mits goed belast, minder brandstof verbruikt omdat de thermische efficiëntie groter is. De bij de test gebruikte motor had geen problemen met de hogere druk van de inlaatlucht en de uitlaatgastegendruk. Stijvere veren voor de inlaatkleppen en aanpassing van de steunen aan turbo en intercooler waren voldoende. De hogedrukturbo stond op de motor. De lagedrukturbo hing met de extra intercooler aan een arm achter de motor. (HH)

Rond veertig Europese bedrijven, waaronder Wärtsilä, MAN Diesel en ABB werken samen in het Europese Hercules-project dat moet leiden tot de bouw van schonere scheepsmotoren. Hercules staat voor High Efficiency R&D on Combustion with Ultra Low EmissionS. MAN en Wärtsilä zijn de belangrijkste deelnemers. Samen controleren de bedrijven tachtig procent van de markt voor grote scheepsmotoren. Behalve naar het Millerprincipe, wordt onderzoek gedaan naar de grenzen van thermische en mechanische belasting, frictie, verbrandingsprocessen, hergebruik van thermische energie, waterinjectie, EGR en nabehandeling van uitlaatgassen. Voor het testen van de grenzen van de belastbaarheid van motoren is een eencilinder testmotor gebouwd met een boring van 200 en een slag van 280 millimeter. De motor wordt getest met ontstekingsdrukken tot 400 bar en middendrukken van 35 bar. Voor vermindering van de interne frictie worden lagers, zuigers en ringen opnieuw bekeken. (HH)

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

CEDA-conferentie Arabische Golf DELFT

De Central Dredging Association (CEDA) houdt 6 en 7 mei een internationale conferentie over baggeren en landaanwinning in de Arabische Golf. De conferentie wordt tijdens de Ship & Port + Europort vakbeurs in het International Exhibition Centre in Qatar gehouden. Meer informatie is te vinden op www.cedaconferences. org/qatar2008.

Desmi K&R Pompen naar nieuwe locatie UTRECHT

Desmi K&R Pompen Nederland heeft haar magazijn verhuisd naar Duitsland. Daar is nu één magazijn ingericht voor Duitsland, Nederland en België. Het Nederlandse kantoor van Desmi K&R Pompen kon toe met een kleinere locatie en is ook verhuisd. Het voordeel van één magazijn is volgens Desmi dat de voorraden uitgebreider zullen worden en de levertijden korter. Het nieuwe adres is: Desmi K&R Pompen, Kaap Hoorndreef 32-A, Utrecht, tel. 030-2641401,

[email protected] of www.desmi. com.

Integron neemt deel Parker Hannifin over GRONINGEN

Het Groningse bedrijf Integron heeft de maritieme producten van Parker Hannifin uit Hendrik Ido Ambacht overgenomen. Alle leveringen en service aan Minisem-besturingssystemen (afstandsbediening voor motor met keerkoppeling), pneumatische systemen en lierbedieningen worden sinds 1 januari verricht door Integron. Deze activiteiten waren voorheen ook wel bekend onder de naam Sempress. Integron is als technische dienstverlener gespecialiseerd in engineering, speciaalmachinebouw, systeem- en componententoelevering, revisie, service en onderhoud. Er zijn ruim tachtig medewerkers aan de groep verbonden. Zij leveren hun diensten vanuit vier vestigingen in Groningen (hoofdvestiging), Leeuwarden, Schoonebeek en Zwijndrecht. De activiteiten van Parker Hannifin worden voortgezet onder de naam Integron Marine (Systems & Services) vanuit de vestiging in Zwijndrecht. Voor meer informatie: www.integrongroup.nl.

• De technische proefvaart van de Vikingdiep had 22 januari plaats op de Eems. (Foto Henk Zuur) HOOGEZAND/DELFZIJL

Bodewes Shipyards in Hoogezand heeft bouwnummer 780 Vikingdiep opgeleverd aan de combinatie Hartmann Logistik GmbH Leer/ Feederlines BV in Groningen. Het schip, waarvan het casco werd gebouwd bij Hangzhou Dongfeng Shipyards in China en de afbouw

• Tweetraps turbosysteem van MAN

Vikingdiep naar zee plaatshad aan het Winschoterdiep, is direct in bevrachting gegeven aan MTL (Maritime Transport & Logistik) in Duisburg. Dit bedrijf maakt, evenals Feederlines deel uit van de Hartmann Groep. MTL beschikt nu over 27 ‘diep’-schepen van 4400 tot 7900 tdw. In 2008 en 2009 wordt die

vloot nog uitgebreid met vijf schepen uit de serie 4200 tons A-diep, de 5400-tonner Bosporusdiep en vier 7600 tons L-diep. De algemene gegevens van de Vikingdiep, de 34ste van het type Bodewes Trader 7800 dat Bodewes Shipyards in zee bracht, luiden: lengte over alles 119,98 meter, lengte tussen de loodlijnen 113,65 meter, breedte 15,20 meter, holte 8,45 meter, bruto-/nettotonnage 5057/2681, dwat ca. 7900 ton, ruiminhoud ca. 336.000 cbft., brandstofcapaciteit ca. 480 M³ (HFO), ballastcapaciteit ca. 3300 M³. Een dienstsnelheid van 14,7 knopen wordt geleverd door een 3840 kW MaK 8M32. Daags na de oplevering zette de Vikingdiep (thuishaven Groningen, roepnaam PHMN, IMO-nummer 9381380) onder gezag van kapitein Albert de Vries (45) koers naar Zuid-Finland, waar bosproducten moesten worden geladen voor de Spaanse oostkust. (HZ)

10

Weekblad Schuttevaer

Van Lint naar directie IVW

Kustwacht passeert Den Helder Airport

DEN HAAG 

In Den Helder is teleurgesteld gereageerd nu de twee nieuwe kustwachtpatrouillevliegtuigen niet, zoals beloofd, op Den Helder Airport maar op SchipholOost zijn gestationeerd. Bij de verzelfstandiging van de Kustwacht, begin 2007, was afgesproken dat alle kustwachttaken in Den Helder zouden worden geconcentreerd.

Drs Rob van Lint treedt per 1 april toe tot de hoofddirectie van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Van Lint volgt dan de huidige plaatsvervangende inspecteur-generaal dr. ir. Martin Wolfs op, die eind dit jaar met pensioen gaat. Momenteel is Van Lint waarnemend directeur bij de Algemene Inspectiedienst. Voorheen vervulde hij verschillende managementfuncties op ministeries. Van Lint studeerde biologie in Leiden en bedrijfskunde voor de publieke sector in Rotterdam.

Aker Kværner wordt Aker Solutions OSLO

De Noorse offshoretoeleverancier Aker Kværner verandert zijn naam in Aker Solutions. Dat voorstel van het ondernemingsbestuur staat op de agenda voor de aandeelhoudersvergadering in april. Volgens het bestuur weerspiegelt Aker Solutions de breedte van het aanbod aan producten en diensten van het concern. Behalve om ‘hardware’ in de vorm van onder meer winningsinstallaties gaat het daarbij ook om ingenieursraadgeving en design. Tevens signaleert de nieuwe naam de familiebanden met de andere ondernemingen met Aker in het briefhoofd, zoals scheepsbouwconcern Aker Yards. De Noorse overheid behoort sinds vorig jaar tot de grootaandeelhouders van Aker Kværner/Solutions, evenals de Zweedse partners Saab en Investor. (WV)

Van IJzerlooy in bevrachtingen RIDDERKERK

YST Bevrachtingen in Ridderkerk is het nieuwe bevrachtingskantoor van Philip van IJzerlooy (39). Van IJzerlooy bevracht een groep van tien schepen van 800 tot 3200 ton, meest vrienden en bekenden. De zaken gaan goed, zelfs zo goed dat een medewerker wordt gezocht. Van IJzerlooy was eerst ruim zeven jaar matroos bij zijn vader en nam in 1993 het schip over. In 1995 werd de Alverna van 90 bij 8,60 meter gekocht en in 2000 kwam er een nieuwe 80 bij 9,50 meter, gevolgd door een nieuwe 110 bij 11,40 in 2003. Vanwege persoonlijke omstandigheden ging hij in 2006 aan de wal en kwam terecht in de bevrachting van zand en grind bij Van Oord. ‘Toen dacht ik: dat kan ik zelf ook.’ Van IJzerlooy zit als onderhuurder in een pand van Noord-Brabant (Boelewerf 50) in Ridderkerk. ‘We vullen elkaar goed aan, ik zit vooral in de kleinere schepen en zij doen meer koppelverbanden. Ik wil me gaan richten op projectladingen en bulk- en containertransport. Constructie naar de Donau, dat vind ik leuk om te doen.’ Voor meer informatie:YST Bevrachting, telefoon 0180-441620, info@ ystbevrachting.nl. (MdV)

Zaterdag 8 maart 2008

toelevering

DEN HELDER

Vlak voor de jaarwisseling droeg staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga twee nieuwe Dornier 228-212 type patrouillevliegtuigen op Schiphol-Oost over aan minister van Defensie Eimert van Middelkoop. Defensie krijgt het beheer over beide vliegtuigen, die samen een oude Dornier van de Kustwacht vervangen. Doordat nu met twee vliegtuigen kan worden gewerkt, wil het rijk vooral het milieutoezicht op zee intensiveren. Hierbij wordt vooral gelet op het illegaal

lozen van olie en ladingresten. Verder worden de vliegtuigen ingezet voor opsporing van drugstransporten en voor zoek- en reddingsacties. De vliegtuigen zijn hiervoor volgestopt met moderne opsporingsapparatuur, waaronder infraroodcamera’s. Tijdens de aanbestedingsprocedure van de nieuwe patrouillevaartuigen opende JetSupport, het bedrijf dat het onderhoud zou gaan uitvoeren, al een vestiging op Den Helder Airport. Hiervoor huurde men een hangar en er werden plannen gemaakt om op Den Helder Airport een nieuwe hangar te bouwen. Groot was dan ook de verbazing toen Defensie anders besloot. Het ministerie schendt hiermee ook eerdere toezeggingen aan de gemeente Den Helder. Doordat er bij Defensie in Den Helder al vele duizenden arbeidsplaatsen verloren waren gegaan, zou Den Haag er alles aan doen vervangende werkgelegenheid naar de marinestad te halen. Beloftes die nog niet zijn ingelost. (PAS)

PRODUCTEN & BEDRIJVEN Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Simple Screen vervangt winterstalling

• Spanten met een dekzeil bieden een schip het hele jaar bescherming. • Eén van de twee nieuwe Dornier kustwachtpatrouillevliegtuigen was onlangs even te bewonderen tijdens een Open Dag van Den Helder Airport. (Foto PAS Publicaties)

Scheepsbenodigdheden bestellen vanuit ‘de luie stoel’

Scheepvaartwinkel bezorgt aan boord De in Arnhem gevestigde Scheepvaartwinkel, een online winkel voor scheepsbenodigdheden, richt zich speciaal op de binnenvaart. De winkel gaat 7 maart open en bezorgt via internet of telefoon gedane bestellingen tussen Rotterdam, Amsterdam en Keulen gratis aan boord. Dagelijks rijdt een bestelwagen van het bedrijf een ronde langs de grote rivieren. Via het Oostenrijkse bunkerstation Enns kunnen bestellingen ook eens keer per week op de Donau worden afgeleverd. De Scheepvaartwinkel levert allerhande scheepsartikelen, waaronder lampen, touwwerk, verf, smeerolie, filters, vlaggen en schoonmaakmiddelen. Specifieke motoronderdelen, bijvoorbeeld verenpakketten zijn op bestelling leverbaar.

•

De Scheepvaartwinkel in Arnhem. deze lijst dan via een wachtwoord en een inlogcode online oproepen. Hij hoeft dan alleen nog de hoeveelheden in te vullen. Afhankelijk van hoeveelheid en aard van de bestellingen spreken we voor elk schip een kortingspercentage af. Een schipper

‘Voor elk schip maken we een Top 100 bestellijst’ ‘Wanneer een schipper klant wordt maken wij een top honderd voor zijn schip’, zegt Jurjen Eerkens, een van de drie fulltime medewerkers van de Scheepvaartwinkel. ‘Op die lijst staan de honderd meest bestelde technische zaken. De schipper kan

‘Er liggen duidelijk kansen voor Nederlandse bedrijven op succesvol zaken doen in India. Dit wordt gevoed door de algemene visie van de Indiërs die Nederland als specialistisch land zien als het gaat om transport, logistiek, baggerindustrie en scheepsbouw’, schrijft Leo van Ingen, directeur van Conoship International BV te Groningen. Hij was een van de deelnemers aan de handelsmissie van Holland Marine Equipment naar India van 9 tot 15 februari en hield een dagboek bij voor Weekblad Schuttevaer.

of schipperse kan zo vanuit de luie stoel bestellingen doen. Ook Weekblad Schuttevaer kan bij ons worden besteld.’

Eerste zestig binnen

Eerkens verzorgde tot voor kort de

inkoop voor een aantal rederijen. Zijn collega Jan Snippe was 25 jaar verantwoordelijk voor de inkoop bij het bunkerstation in Arnhem. De derde medewerker is Dennis-Jan Snippe. Om de bestellingen aan boord te krijgen kan op een ligplaats worden afgesproken, maar onder meer in Nijmegen, Dordrecht en Arnhem is

het ook mogelijk de bestellingen via een bunkerstation af te leveren. In Arnhem levert de Scheepvaartwinkel al veel aan passagiersschepen. ‘Die liggen hier altijd voor de wal en hebben natuurlijk veel nodig. Op zo’n schip zitten duizenden lampen.’ De Scheepvaartwinkel is al sinds november aan het proefdraaien. ‘Al-

les is de afgelopen maanden getest en we hebben inmiddels zestig klanten.’ De Scheepvaartwinkel heeft een kantoor met showroom aan de Nieuwe Kade 17 in Arnhem en is telefonisch bereikbaar op 0620-387 589. (HH)

Simple Screen is een licht, drijvend botenhuis, dat ook op het droge perfecte bescherming geeft. De constructie bestaat uit spanten die exact over het schip passen, waarop een stevig dekzeil wordt bevestigd. Volgens de leverancier wordt het schip zo optimaal beschermd tegen de elementen, terwijl de eigenaar altijd toegang tot zijn schip heeft voor inspectie, schoonmaak of onderhoud. Simple Screen vervangt zo dekzeil, winterstalling en botenhuis. De maatvoering van het Simple Screen wordt bepaald door het schip waarvoor deze is bestemd. Van sloep tot zeiljacht, elke bootbezitter krijgt de uitvoering die voor zijn schip exact op maat is gemaakt. Het installeren duurt minder dan een uur en voor de plaatsing hoeft de mast niet te worden verwijderd. Opgeborgen neemt het Simple Screen nauwelijks meer plaats in dan een dekzeil. De spanten zijn als een bundel latten gemakkelijk op te bergen. De kosten van een Simple Screen komen overeen met een paar jaar winterstalling. Het standaard dekzeil is wit, maar kan zonodig in een andere kleur, passend bij de omgeving, worden geleverd. Het Simple Screen bestaat uit de gepatenteerde hoek- en scharnierstukken, verbindingslatten, drijvers en een op maat gemaakt dekzeil met mangat of toegangsluik. Op de Hiswa, vanaf 4 maart in Amsterdam, zal Simple Screen voor het eerst aan het publiek worden getoond. (MdV) Voor meer informatie: Simple Screen, Roelofarendsveen, [email protected].

Open dag K&M MAKKUM

Geïnteresseerden in de bouw van aluminium custom-built zeiljachten zijn zaterdag 19 april tussen

HME Handelsmissie naar India

Opkomende scheepsbouwmarkt in India zoekt Nederlands specialisme

Zondagavond transfer naar Ahmedabad, alwaar we gebruik maken van de uitnodiging van het Netherlands Business Support Office (NBO). Genietend van de koffie met gebak krijgen we van de Chief Representative te horen wat NBO inhoudt. Deze post, inmiddels onderdeel van het ministerie van Economische Zaken, is opgezet om Nederlandse ondernemingen te ondersteunen met NBO-kennis en ervaring van de regionale markt in Gujarat.

Aan het einde van de morgen een bezoek van Modest Infrastructure, welke ook in Gujarat neergestreken is en schepen wil bouwen tot zo’n 20.000 tdw. Na een korte lunch de bus weer in voor een bezoek aan SCI, een rederij met wel 32 procent van de varende Indiase tonnage, ook weer in allerlei sectoren. SCI heeft een ambitieus programma en geeft aan dat ze al min of meer samenwerken met bedrijven uit Arabië, Korea en Japan. Voor de op te zetten baggeractiviteiten zouden ze graag willen samenwerken met West-Europese baggergiganten. Vervolgens een bezoek aan ABG in Mumbai. We hadden al een afgevaardigde van deze werf in Gujarat gesproken, maar hier krijgen we nog eens de punten op de i. Ze hebben bouwcontracten voor single hull 32.000 tdw (break bulk) schepen en hebben al gebouwd volgens Japans en Koreaans ontwerp. ’s Avonds in het hotel kennis gemaakt met de delegatie Transport en Logistiek. De handelsmissie van deze groep is in New Delhi begonnen, tezamen met minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat.

Duidelijk kansen

Voor woensdag stond het maritieme seminar ‘Challenges and Opportunities in Ports, Hinterland Logistics and Shipbuilding Technology’ op het programma. De opkomst bij dit seminar was overweldigend met ruim 350 Indiërs.

Maakindustrie in wording

• Overweldigende belangstelling tijdens een seminar in Mumbai (Foto: HME) met het doel de Nederlandse maritieme industrie hier ‘op de kaart te zetten’, zal er in de toekomst zeker een vervolgtraject mee worden ingegaan. Na dit bezoek met de bus richting vliegveld om de reis naar Mumbai aan te vangen.

Werfbezoeken

Dinsdagmorgen hebben we een bezoek van een

drietal werven op het programma. Voor ieder bezoek geldt dat de HME-leden zich afzonderlijk en een voor een presenteren en HME de potentie die de Nederlandse maritieme industrie in zich heeft en wil delen met bedrijven uit India steeds weer benadrukt. Allereerst spreken we met Adani. Ook deze club heeft zo’n 16 km kustlijn ter beschikking in het gebied rondom Gujarat en focust op het

10 en 16 uur welkom op de werf van K&M Yachtbuilders in Makkum. Er wordt gebouwd aan de aluminium casco’s van een Bestevaer 55ST, een Icon 48 en een Bestevaer 49ST. In de afbouwhal werken monteurs en timmermannen aan een Stadtship 70 en een klassieker naar ontwerp van Gerard Dijkstra van 72 voet. Buiten zijn een Bestewind 50, de Stadtship 56 Oester, een German 39C en vijf gebruikte zeiljachten te bezichtigen. Verder zijn er om 12 en 14 uur lezingen. Meer informatie: K&M Yachtbuilders, De Stienplaat 7, Makkum, tel. 0515-2333000, info@ kmy.nl of www.kmy.nl.

Frieslandmarketing DEVENTER

Het nieuwe SBS 6-programma Lekker weg op het Water, dat elke zondag om 16.30 uur wordt uitgezonden, heeft tot doel Friesland beter te profileren als watersportgebied. Presentator Geert Hoes vaart mee op verschillende boten. Behalve over varen gaat het over havens, steden en dorpen, de lekkerste restaurantjes en de mooiste campings in Friesland. Het programma laat zien hoe eenvoudig het is een boot te huren. Voor mensen die met de gedachte spelen zelf een boot aan te schaffen, is er de vaste rubriek Bootje Kopen. Hierin worden praktische tips gegeven voor de aanschaf van een goede tweedehands boot. Ook krijgt de kijker inzicht in de manier waarop die het beste kan worden onderhouden. Lekker weg op het Water wordt geproduceerd door Endemol in samenwerking met Fryslân Marketing. Een trailer van het programma is te zien op beleefFriesland.nl. http://www.beleeffriesland.nl/showpage.asp?steID=1&ID=1305. (MdV)

www.scheepvaartwinkel.com

Zaterdag 9 februari vanaf Amsterdam via Frankfurt naar Mumbai gevlogen. Na aankomst in hotel (zondagmorgen 03:00 h) direct te kooi.

Maandagmorgen op bezoek bij het Gujarat Maritime Board Office, waar een presentatie wordt gegeven van en door de lokale havenautoriteit en maritieme industrie. De maritieme maakindustrie is daar in wording en heeft als doel een aandeel in de globale scheepsbouwindustrie te verkrijgen. De aan de kust grenzende gebieden zijn tot ‘Greenfield’ verheven. Gesteund door de overheid, in de zin van relatief goedkope meterprijzen en een aangepast taxregime, duiken daar tal van potentiële scheepsbouwers op. De plannen worden ons in grove lijnen voorgesteld. Opmerkelijk is dat ze Korea voor wat betreft scheepsbouw als voorbeeld stellen en zelfs willen gaan overtreffen. Vervolgens geven de missieleden afzonderlijk in beknopte termen een presentatie van hun bedrijf en zakelijke verwachtingen in India. HME gaf hierbij een algemene presentatie van HME en Scheepsbouw Nederland en maakt nog eens duidelijk wat voor waardevolle kennis en samenwerkingpotentie aanwezig is in en met de Nederlandse maritieme industrie. Dit wordt gewaardeerd door zowel de regionale overheid als de vertegenwoordigde industrie. Hoewel dit bezoek een verkennend karakter heeft,

ROELOFARENDSVEEN

bouwen van grote schepen. Tevens wil dit bedrijf de logistiek in en direct om de haven opzetten, het zogenaamde Port Development traject. Vervolgens een bezoek aan Bharati Shipyards. Bharati heeft op dit moment vijf scheepswerven en is zeer divers in gebouwde scheepstypen. Bharati is bekend met het bouwen voor West-Europese eigenaren volgens West-Europese ontwerpen.

’s Morgens de plenaire sessies met ‘key note speeches’ waarbij diverse Indiase en Nederlandse partijen uit de maritieme branche een presentatie gaven. Zowel de Indiase regionale overheid en minister van Transport als onze minister Eurlings hebben een presentatie gehouden, waarin met name de mogelijkheden en kansen voor en door zowel de Indiase als Nederlandse maritieme industrie ruimschoots werden bemeten. Er liggen duidelijk kansen voor Nederlandse bedrijven op succesvol zaken doen in India. Dit wordt gevoed door de algemene visie van de Indiërs die Nederland als specialistisch land zien als het gaat om transport, logistiek, baggerindustrie en scheepsbouw. ’s Middags de zogenaamde ‘work shop sessions’. Indiase geïnteresseerde bedrijven hebben van te voren kunnen opgeven met welke missiedeelnemer zij een gesprek wensten. Het leidt tot een zeer drukke middag voor de deelnemers. Veel van de gesprekken gaan over de ontwikkelingen in

het Gujarat-gebied waar een hoop werven gaan opstarten. ’s Avonds gebruik gemaakt van het door de minister aangeboden diner, wat naast de fantastische maaltijd gelegenheid gaf om met elkaar de dag te evalueren en te netwerken met de delegatie van transport en logistiek.

Lat ligt erg hoog

Donderdag stond in het teken van een tweetal bezoeken en transfer naar Kolkata. Om 10:00 h werden we verwacht bij Rajapur Shipyards. De werf bevindt zich in Rajapur, althans de op te zetten werf, maar het hoofdkantoor staat in Mumbai. Op kantoor wordt een digitale presentatie gegeven van de werf zoals die er uit moet komen te zien. De werf wil naar een capaciteit van meer dan 200.000 ton nieuwbouwstaal per jaar. De lat ligt wel erg hoog, maar je moet nu eenmaal ambities hebben. ’s Middags een bezoek aan Larsen & Toubro, het bedrijf dat al decennia lang thuis is in allerlei industrieën en tien schepen voor RollDock gaat bouwen. Na een rondleiding door een van hun productiefaciliteiten, waar zowel raketonderdelen, reactoronderdelen, drukvaten en krakers gebouwd worden, krijgen we een presentatie van het totale bedrijf en worden de missieleden voorgesteld. Vervolgens naar de luchthaven waar de twee delegaties zich weer samenvoegen en de reis naar Kolkata aanvangen.

Samenwerking

De vrijdag staat in het teken van wederom een seminar en een bedrijfsbezoek. Het seminar heeft in principe dezelfde opzet als de woensdagochtend in Mumbai, maar dan meer gericht op de structuur in deze regio. Ook hier wordt duidelijk hoezeer Nederlandse maritieme industrie door de Indiërs wordt gewaardeerd. Meerdere malen wordt de wens - zo niet het verzoek - uitgesproken om samen te werken. Tijdens de koffie en de lunch krijgen de deelnemers de kans om te netwerken. ’s Middags staat een bezoek aan Garden Reach Shipbuilders & Engineers op het programma. Deze werf bouwt voor de Indiase marine en wil de productie gaan optimaliseren. Tevens zoeken ze een partner voor het maken van ontwerpen. Aan het einde van de middag keren we terug richting hotel, waar de leden van de missie zich klaar maken voor de thuisreis welke weer via Frankfurt Amsterdam als eindbestemming heeft. Leo van Ingen

Zaterdag 8 maart 2008

Weekblad Schuttevaer

waterkant

Via FONV zo snel mogelijk naar European Maritime Heritage

DIE GOEDE OUDE TIJD

Nederlands voorstel maakt ruimte voor ‘historisch vaartuig’ in Binnenvaartwet Het FONV-bestuur bespreekt dezer dagen het Nederlandse voorstel voor de invulling van hoofdstuk 19 van de nieuwe Binnenvaartwet, die 28 december dit jaar van kracht wordt. Het stuk moet een alternatief worden voor een eerder Duits voorstel aan European Maritime Heritage, de officiële gesprekspartner van de Europese Commissie in deze reglementenkwestie. De FONV fungeert als de Nederlandse afvaardiging in die EMH.

‘Het stuk is opgesteld door LVBHBvoorzitter Aat van der Giessen en Peter Kluytenaar en verbreedt het Duitse voorstel. De Duitsers willen historische schepen tot een speciale categorie maken, waarop de passagiers geen passagiers, maar “museumbezoekers” zijn’, zegt EMH-afgevaardigde Hendrik Boland. ‘Wij laten dat graag zo, maar willen tevens alle functies van een historisch schip regelen. Het kan een pleziervaartuig zijn, maar ook een baggermolen, een vissersschip of een passagiersschip. In principe vinden wij dat deze historische schepen aan de eisen moeten voldoen, tenzij dat om historische redenen niet kan.’ Het FONV-bestuur buigt zich deze week over het stuk en daarna kijkt de commissie Wet & Regelgeving er

nog naar. Vervolgens moet het zo snel mogelijk naar EMH. ‘Er is sprake van enige tijdsdruk, want het voorstel namens de Duitse regering ligt daar al even en we willen voorkomen, dat zich dat in de hoofden vastzet.’ Op binnenvaartgebied zijn de Duitsers en Nederlanders volgens Boland de enigen die zich met deze regels bemoeien. ‘In de andere landen is de organisatiegraad erg laag. Meestal vaart men daar op een bepaald stukje water en hoop dat men onopgemerkt blijft. Maar wij benadrukken dat deze regels niet zozeer van belang zijn voor bestaande schepen, maar juist voor de schepen waarvoor na 2009 een nieuw certificaat wordt aangevraagd. Een tjalk, die nu ergens als woonschip ligt, maar die iemand in 2014 wil gaan verbouwen voor de passagiersvaart

geldt dan als “nieuw schip” en moet aan alle eisen voldoen.’

Historisch alibi

Het nieuwe voorstel spreekt over ‘historische vaartuigen’ als vaartuigen die volgens traditionele scheepsbouwtechnieken zijn gebouwd en tot het culturele erfgoed behoren. Daarbij horen ook replica’s. Die worden omschreven als ‘reconstructie van een origineel historisch vaartuig of vaartuigtype, op basis van historisch

ficaat op basis van Hoofdstuk 19. En daaruit volgt de crux van het voorstel: ‘Historische vaartuigen mogen in afwijking van de voorschriften in de hoofdstukken 3 tot en met 18 en 20 tot en met 23 in Bijlage 2 van de Binnenvaartwet zijn ingericht en uitgerust volgens goed scheepsbouwgebruik, behorende bij de periode van de oorspronkelijke bouw dan wel bij het gekozen historisch tijdstip.’ Latere toevoegingen en aanpassingen moeten wel in overeenstemming zijn met

Ook replica’s horen erbij onderzoek en waarbij overwegend gebruik is gemaakt van traditionele materialen en bouwtechnieken’. Een ander belangrijk punt is het ‘historisch tijdstip’. Dat is ‘een tijdstip of periode van de bouw of verbouwing van een vaartuig, die wordt gekenmerkt door een karakteristieke bouwwijze, inrichting, uitrusting en/of karakteristiek gebruik’. Dat tijdstip moet dertig jaar of meer liggen voor de datum van de eerste aanvraag van een communautair binnenvaartcerti-

de voorschriften in Bijlage 2 ‘tenzij kan worden aangetoond dat een toevoeging of aanpassing gelijkwaardig is aan die voorschriften’. Tevens regelt het voorstel de benoeming van een ‘deskundige historische vaartuigen’. Dat kan een persoon of commissie zijn, die door kennis en ervaring deskundig is op het gebied van historische vaartuigen, hun techniek en bouwvoorschriften. ‘Benoeming van de deskundige gebeurt door de autoriteit van de staat op basis van een

voordracht door een organisatie of instantie, die erkend is op grond van kennis en ervaring op het gebied van betreffende historische vaartuigen.’

Forse bewijslast

Wie een certificaat aanvraagt, moet dat onderbouwen met onder meer een verklaring over het voorgenomen gebruik en een specificatie van de bouw-, inrichtings- en uitrustingstoestand aan de hand van beschrijvingen, tekeningen en foto’s. Ook moet er een lijst zijn van de op het historisch tijdstip gangbare voorschriften of regels over goed scheepsbouwgebruik, die afwijking van de wet rechtvaardigen. Eenzelfde lijst moet aangeven welke toevoegingen en aanpassingen niet stroken met het historisch tijdstip of de oorspronkelijke bouwperiode. Een commissie van deskundigen beslist of een vaartuig ‘historisch’ is en stelt de toegestane afwijkingen vast. ‘Bij die beslissing is de stem van de deskundige historische vaartuigen bepalend.’ Daarbij kan de commissie beperkingen stellen aan de belading, het vaargebied, de weers- en zeeomstandigheden, het aantal opvarenden en de vaarduur of vaartijden. (SK)

Zonder ligplaats geen toekomst De dubbeldeks salonboot Prince van Orangiën heeft Nederland verlaten. Het passagiersschip werd in 1935 gebouwd bij Vahali in Gendt. De laatste jaren was ze van de heer Wortman, die het schip kocht om er op te wonen. Het is hem echter niet gelukt ergens een ligplaats te krijgen, waarna hij zich gedwongen zag haar te verkopen. Bij scheepsmakelaardij Fikkers in Groningen meldden zich verschillende geïnteresseerden, maar ook die liepen tegen het ligplaatsprobleem aan. Vorige week is de Prince van Orangiën verscheept naar Zweden, waar ze dienst gaat doen als gastenverblijf bij het driesterrenrestaurant van Agnete Green op een eiland bij Stockholm. (Foto Roger van der Kraan)

70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van maart 1938

De haven van Oudeschild telde rond 1900 nog een flinke vloot botters. Pleziervaart was er nauwelijks en zoals zoveel foto’s uit die tijd straalt het plaatje vooral rust uit. Er beweegt niets, behalve de windvanen en het licht kabbelende water. Op de voorgrond ligt de tweede Ada van de firma Bosman uit Alkmaar die de de veerdienst Texel-Den Helder onderhield. Inzender B. IJskes uit Zaandam meldt dat de kapitein zijn werk deed op de brug voor de schoorsteen, terwijl de roerganger achterop stond, onbeschermd in weer en wind.

Tijdelijk minder ligplaatsen Hoorn HOORN

De monumentale steiger het Houten Hoofd in Hoorn wordt van maart tot half augustus gerenoveerd. Het oude houtwerk wordt vervangen door Surinaams hardhout. Aan de vorm en omvang van de steiger verandert niets. Een deel van de oude palen wordt hergebruikt als meerstoel en remmingwerk op de Veermanskade en bij de sluis. Het Houten Hoofd verkeert in zeer slechte staat. Zwamvorming tast het hout sneller aan dan verwacht. Het gemeentebestuur heeft gekozen voor een complete renovatie, zodat het Houten Hoofd een duurzame en stabiele constructie krijgt. Boven-

ROTTERDAM

Schuttevaer

WERKENDAM

De gemeente Werkendam stelt 15.000 euro beschikbaar voor een onderzoek naar een snelle waterbus tussen Werkendam, Sleeuwijk, Gorinchem en Hardinxveld. Het gaat om twee veren voor het vervoer van elk 25 tot dertig passagiers plus fietsen. Werkendam stelt wel als voorwaarde dat de gemeenten Gorinchem en Hardinxveld meebetalen aan de

De dieselmotor werd rond 1920 snel populair. Zeilschepen offerden een paar spanten laadruim op voor een machinekamer. Maar de bolle kont van een tjalk of aak was niet zo geschikt om genoeg water bij de schroef te krijgen. Voor het eerst werden in die jaren speciale motorschepen gebouwd. Een ovaal, geveegd achterschip, er boven een ruime, sjiek betimmerde roef met stahoogte en daarvoor een stuurhut. Een ongekende luxe voor de schipper en zijn vrouw, niet meer kruipen in een piepklein roefje, lekker binnen sturen bij slecht weer en nooit meer jagen of wachten bij tegenwind. Toch hadden deze eerste luxe motors nog wel een hulpzeiltuig, ook in gebruik als eenvoudige laad- en losinstallatie. Kromhout, Industrie, Deutz en Bolnes leverden de eerste gloeikopmotoren. Van Rennes had een staande en liggende uitvoering op petroleum en uit Appinggedam kwam de Brons met bakjesverstuiver. Al spoedig ging men over tot verdieselen. Er werden Bosch verstuivers ingebouwd, veel makkelijker, want voorgloeien was niet meer nodig, bovendien meer vermogen. In 1923 begon de werf Jachtwijk van Bodewes te Martenshoek voor eigen risico aan een luxe motor, bouwnummer 656 A, gelijk aan bouwnummer 655. De maten: 24,16 meter lang, 4,13 breed en 1,45 meter diep. Ook toen al werkten de werven met onderaannemers. Firma Fisser en Praat zorgde voor een twintig pk Berkel ruw olie motor voor 2500 gulden en de gebroeders Schollens betimmerden de roef.

E

DE RFENIS

Deel 336

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

dien wordt een vaste blusleiding met brandkranen aangebracht, wat de veiligheid op en rond de steiger ten goede komt. Het werk wordt uitgevoerd door bouwbedrijf D. Schreuder uit Amsterdam. De aannemer voert materialen en apparatuur zoveel mogelijk aan- en af over het water. Voor charterschepen die gebruik maken van het Houten Hoofd zijn beperkt tijdelijke ligplaatsen beschikbaar. De 25 charterschepen die Hoorn als thuishaven hebben, krijgen een plek langs de Oude Doelenkade, het Hoofd en de Veermanskade (zolang hier niet wordt gewerkt aan de remmingwerken). Een deel van de charterschepen kan in juni, juli

Werkendam onderzoekt snelle waterbusdienst snelle oeververbinding, evenals de provincies Zuid-Holland en NoordBrabant. Al eerder liet Gorinchem een onderzoek uitvoeren door adviesbureau Goudappel Coffeng naar de inzet van een snelle veerverbinding Werkendam-Gorinchem. Dit werd in april 2006 gepresenteerd in Werkendam.

en augustus aan het Oostereiland liggen. In de Karperkuil komen langer stilliggende schepen te liggen. Passanten die een ligplaats in Hoorn willen voor een schip dat langer is dan twintig meter wordt geadviseerd in de ochtend contact op te nemen met de havenmeester alvorens de vaartocht naar Hoorn te aanvaarden. Voor pleziervaartuigen worden geen ligplaatsen gereserveerd. Het Houten Hoofd is een rijksmonument dat volgens geschiedschrijver Velius uit 1464 dateert. De houten uitkijkpost maakte in 1532 plaats voor de Hoofdtoren. In 1609 kreeg de steiger zijn huidige vorm. De steiger werd al heel vaak gerenoveerd. (MdV)

Daarin werden veel extra passagiers voorzien, maar ook hoge kosten vanwege de bouw van een nieuwe veerpont. Er zijn al voetveren van Werkendam naar Boven-Hardinxveld en van Sleeuwijk naar Gorinchem. De veerdienst naar Gorinchem wordt geëxploiteerd door de gemeente Gorinchem, Werkendam draagt hier jaarlijks 25.000 euro aan bij. (HVK)

• De 25 pk Berkel van

de nieuwbouw maakt volgens eigenaar Rob Poel een veel mooier geluid dan een Kromhout of Industrie.

Luxe motor Labor Vincit Tekst en foto’s Hajo Olij Op 20 maart kocht Johannes Bervoets uit Numansdorp het motorschip voor 16.500 gulden en op 16 juli werd ze te water gelaten. De prijs was inclusief een patent ankerlier voorop, een hijs- en een stuurlier van Bodewes. De loonkosten voor de bouw bedroegen 2795 gulden. Schipper Bervoets moest cash 2500 gulden op tafel leggen, de bank verschaftte de eerste hypotheek en zowel de werf als de motorenfabriek gaven een tweede hypotheek. Op 21 augustus vertrok hij met de Labor Vincit naar Veendam voor een lading meel en papier voor Holland.

Pleziervaart

• Er is in ruim tachtig jaar nauwelijks gelast aan de Labor Vincit.

11

In 1938 werd het schip gemoderniseerd; het laad en los tuig verdween, de den van 25 centimeter ging eraf en in de oorspronkelijk gaten werd een nieuwe zestig centimeter hoge den geklonken. Het ruim kon nu langer doorlopen en op de plaats van de oude hijslier, kwam het herft. In het ruim werden het voor- en machinekamerschot verplaatst en het volume nam toe van 83 tot 98 kubieke meter. In 1954 liet schipper Bervoets de gangboorden vijf centimeter optrekken, zogenaamde Kalfdekken. Eigenlijk een verandering van niks, maar nodig om een Belgische classificatie te krijgen. Nu kon hij daar gerst en hop ophalen voor de Brabantse bierbrouwer Bavaria. Bijna veertig jaar, tot 1961, bleef hij deze reisjes doen, toen stopte hij ermee. De zoon van Bervoets verkocht de Labor Vincit in 1975 aan sleepbootkapitein Sijko Veninga. Deze gebruikte het schip voor zijn plezier, bijvoorbeeld in 1978 een tocht door België, de familie kampeerde in het ruim. Daarna ging het schip naar Jan

van Grevenstein uit Krimpen aan de Lek. Hij liet het een paar jaar op de wal staan, tot in 1996 de Amsterdammer Richard Hultink het kocht. Gelukkig werd er al die jaren nauwelijks iets veranderd.

Mooier geluid

‘In 1982 kocht ik een woonboot, opgebouwd op het casco van de klipperaak Nooitgedacht’, vertelt architect Rob Poel. ‘Jaren ben ik beziggeweest het schip in originele staat terug te brengen. In 1989 was de klipperaak weer onder zeil. En ook al zeilden we graag, het aantal motoruren lag hoger. Bovendien moest je steeds weer een ploegje mensen regelen. Ik werd al een jaartje ouder, een bescheiden motorscheepje leek me steeds aantrekkelijker. Rustig door kanaaltjes tuffen, zomers misschien naar het verre Zuiden. In 1998 kon ik de Labor Vincit kopen. Ik vind het een prachtige luxe motor. In al die jaren hebben er geen grote veranderingen plaatsgehad, er is nauwelijks aan het schip gelast. En natuurlijk vooral de Berkel. Kijk maar eens; alleen daar aan het schot een meter voor de oliedruk, dat is alles. Het vliegwiel op stand tornen, de nokkenas in de startstand schuiven, de luchtkraan openen en dan een klap lucht tot hij op gang komt. Hij maakt maar 140 toeren, maakt een veel mooier geluid dan een Kromhout of een Industrie en hij rookt ook niet. Met zijn 25 pk, gebruikt hij bovendien nauwelijks gasolie. Het is een eencilinder en ik denk dat de bouwer goed bij Brons heeft rondgekeken. Tijdens het varen luister ik altijd: de tik van de brandstofpomp, de zucht van de inlaatlucht, de explosie en het twinkelen van de kleppen, net een orkest.’

Panne

De jaren erna werd het schip toch nog wel aangepakt. Het luik naar de machinekamer werd weer origineel. Bij scheepswerf Vooruit in Zaandam werden in vijf dagen de Kalfdekken er weer

afgehaald. In het ruim werden het machinekamer- en voorschot weer verplaatst en de luikenkap vernieuwd. In het vooronder kwam een elektrische kopschroef en een fluisterset, afgewekt met glimmende aluminium traanplaten en flinke kunststof tanks in de zij. ‘We hebben nu veel meer vaarwater tot onze beschikking. In 1999 voeren we naar Parijs, terug via de Marne’, vertelt Rob Poel. ‘Daarna een paar zomers de Maas op en in 2006 naar Nevers, diep in Frankrijk. Slechts één keer dacht ik dat de Berkel ons in de steek zou laten. Mijn vrouw Nelly zat op de luiken sperzieboontjes te doppen en liep met haar pannetje naar de keuken. Plotseling hoorde ik het geluid veranderen en heb ik gauw vastgemaakt. De oliedruk was weggevallen. Toen de motor afgekoeld was, ging ik in het carter kijken en vond allemaal zwarte stukjes in de olie. De aanzuigopening van de olie zat verstopt door een plastic zakje. Toen begrepen we het, het zakje met de puntjes van de boontjes was de machinekamer ingewaaid en in de luchtaanvoer gezogen. Ik heb alle rommel weer uit het carter gevist en we hadden weer oliedruk. Opgelucht hebben we maar een flesje wijn opengemaakt en de volgende dag heb ik er een netje over gespannen. Inmiddels ben ik 75. Ik hoop iemand te ontmoeten die met net zoveel gevoel en plezier dit varend museumpje in stand wil houden. Eerst eens een paar keer meevaren en haar dan misschien langzamerhand wil overnemen.’

Scheepsgegevens

Luxe motor Labor Vincit. Gebouwd in 1923 bij scheepswerf Jachtwijk van Bodewes te Martenshoek, bouwnummer 656 A. Lengte 24,16 meter, breedte 4,13 meter, diepte 1 meter op de hak, 71 ton. Motor: eencilinder Berkel, twintig pk bij 140 toeren, later verdieseld 25 pk uit 1923. Koppeling: Brevo. Boegschroef: elektrisch, 18 pk.

12

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

;a^ciZg~ghkZch`V[ŽgVii `dbbVk^YVgZjie€]VkZi

Zaterdag 8 maart 2008

Navigeer je carrière

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • Kapitein/Stuurman ervaring anchorhandling • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • Schipper Shoalbuster Dubai

;a^ciZg^hOlZZYhkddgkZgYZg`dbZcdeoZZ

Walbanen

• Onderhoudscoördinator Europoort MTS/HTS • Ladinginspecteur droge lading/chemie MBO maritiem Amsterdam/Rotterdam • QHSE Officer

Kom bij ons aan boord!

Bagger

• Diverse functies wereldwijd

Offshore

• 2e en 3e Stuurman • HWTK + 2e WTK • Senior Bargemaster

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Binnenvaart

• Matroos/Stuurman met dienstboekje

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

3TUURßJIJßONZEßGRONDSTOFSTROMENßAAN &%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[

IZgl^_a_ZoZa[_Zi^_Y^cYZZai/_Z`jcicjdd``^ZoZckddg

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcoZiZdkZghX]g^_YZc#

&%lZ`Zcde!&%lZ`ZcV[#

LVci^ZYZgZZcodZ`iYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Ydbkddgj^iiZ GdcY_ZW^ccZc`dgi_ZdeaZ^Y^c\V[d[]ZW_ZVaZc`ZaZ_VgZc

`dbZc#

ZgkVg^c\49VcbV`Zcl^_\gVV\`Zcc^hbZi_Z9ZkVXVijgZh ?Z`dbikZgYZgdeoZZVah_ZVVcbdchiZgiW^_;a^ciZg#LVciVah_Z

kVcY^ibdbZcik^cY_Zdelll#Ó^ciZg#ca#

ZZcbVVaW^_dchkVVgi!`dbi_ZaddeWVVc^cZZchigddbkZghcZaa^c\#

lll#[a^ciZg#ca

$EßGRONDSTOFFENßVOORßONZEßPRODUCTENßWORDENßVANUITßALLEßWINDSTREKENßENßWERELDDELENßAANGEVOERDßPERßZEEBOOT ß LICHTERßOFßOVERßDEßWEGß$EßAFDELINGß)NKOOPßß!ANVOERLOGISTIEKßZORGTßERVOORßDATßDEßGRONDSTOFFENßOPß HETßJUISTEßMOMENTßBESCHIKBAARßZIJNßVOORßALLEßLOCATIESßINß.EDERLAND ß"ELGIpßENß$UITSLANDßVANß(ENDRIXß54$ßENß DEßZUSTERBEDRIJVENß(ENDRIXß"ROILERS ß(ENDRIXß(AECK ß(ENDRIXß54$ß'MB( ß2EUDINK ß3TIMULANßENß(EN'ROß (ETßTEAMßVANß)NKOOPßß!ANVOERLOGISTIEKßINß"OXMEERßHEEFTßRUIMTEßVOORßEEN (ENDRIXß54$ßISßDEßGROOTSTEßPARTICULIEREß DIERVOEDERPRODUCENTßVANß.EDERLANDß %ENßORGANISATIEßVANßMENSENßMETßEENß GROTEßBETROKKENHEIDßBIJßDEßVEEHOUDERIJ ß DIEßMETßBEHULPßVANßKWALITEITSVOEDERS ß GEDEGENßVOERADVIESßENßVERNIEUWENDEß

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

PRODUCTENßENßDIENSTENßDEßVEEHOUDERß

ERVARENßSUPPLYßCHAINßTALENT 6OORßDEZEßDYNAMISCHEßFUNCTIEß ßZOEKENßWIJßEENßSTRESSBESTENDIGEß TEAMSPELERßMETßEENßKRITISCHEßBLIKß ENßEENßPROACTIEVEßINSTELLING ßDIEßZICHß SAMENßMETßHETßAANVOERLOGISTIEKEß TEAMßINZETßVOORßEENßOPTIMALEß AANVOERßVANßGRONDSTOFFENßTEGENß DEßLAAGSTEßKOSTENß$AARBIJßBENßJEß SPECIFIEKßVERANTWOORDELIJKßVOORß LEVERANCIERSBEHEER ßPOSITIEBEHEER ß AANVOERLOGISTIEK ßPLANNINGßß ßCONTROLEßENßPROCESOPTIMALISATIE

GERICHTßHELPENßBIJßHETßVERBETERENßVANß

7ATßVRAGENßWIJ *EßHEBTßEENß("/ßWERK ßENßDENK NIVEAU ßVERKREGENßDOORßOPLEIDINGß OFßERVARINGßENßVIJFßJAARßRELEVANTEß ERVARINGßINßEENßLOGISTIEKEßOMGE VINGß*EßBENTßVERTROUWDßMETß%20ß BEHEERSSYSTEMENßENßWEETßWATßERß KOMTßKIJKENßBIJßINKOOPCONTRACTENßENß GRONDSTOFFENINKOOPß%RVARINGßMETß DIERVOEDINGßISßEENßPREß*EßBEHEERSTß %NGELSßENß$UITSßENßLIEFSTßOOKß&RANSß INßWOORDßENßGESCHRIFTßENßBENTßEENß VLOTTEßCOMMUNICATOR

3OLLICITEREN .EEMßVOORßMEERßINFORMATIEßCONTACTß OPßMETß(ANSßVANß"ELßPERSONEELS FUNCTIONARIS ßTELßßß ß OFß!RNOLDß2EICHERTßTEAMLEIDERß ßMATERIALßMANAGEMENT ßTELEFOONß ßßßßßßß 3TUURßJEßSCHRIFTELIJKEßSOLLICITATIEß METß#6ßNAARß(ENDRIXß54$ßAFDELINGß 0// ßTAVß(ANSßVANß"EL ß 0OSTBUSß ßß-!ßß"OXMEERß % MAILENßKANßOOKßNAARß PERSONEELORGANISATIE NUTRECOCOMß

7ATßBIEDENßWIJ %ENßPRETTIGE ßINFORMELEßWERKSFEERßINß EENß³PLATTE´ ßPROCESGERICHTEßORGANISA TIEß%ENßGROTEßMATEßVANßZELFSTANDIG HEIDßENßVOLOPßMOGELIJKHEDENßOMß JEßTOEKOMSTßVIAßINTERNEßENßEXTERNEß OPLEIDINGENßVERDERßVORMßTEßGEVENß 5ITERAARDßBIEDENßWIJßJEßEENßPASSENDß SALARISßENßGOEDEßSECUNDAIREßARBEIDS VOORWAARDENß

ZIJNßBEDRIJFSRENDEMENTß (ENDRIXß54$ßMAAKTßDEELßUITßVANß.UTRECO ß EENßINTERNATIONALEßONDERNEMINGßVOORß ßDIERVOEDINGßENßVISVOER

%ENßUITGEBREIDEßBESCHRIJVINGßVANßDEZEßmNßANDEREßVACATURESßBIJß(ENDRIXß54$ßVINDßJEßOPßWWWHENDRIXUTDNL !CQUISITIEßNAARßAANLEIDINGßVANßDEZEßADVERTENTIEßWORDTßNIETßOPßPRIJSßGESTELD

Voortvarend aan de slag op een van onze nieuwbouwtankers!

Zee helden gezocht... vanwege uitbreiding van de vloot!

De komende maanden wordt de vloot van Marin Ship Management uitgebreid met: 3 olie/chemicaliëntankers van 17.000 dwt. Daarnaast wordt in maart de bouw gestart van 2 olie/chemicaliëntankers van 7500 dwt. (Oplevering begin 2009) Om de vloot op koers te houden zijn we per direct op zoek naar gemotiveerde en gekwaliceerde zeevarenden in verschillende maritieme functies:

» Kapitein » 1e Stuurman » 2e Stuurman » 3e Stuurman » Hoofdwerktuigkundige » 2e Werktuigkundige » 3e werktuigkundige » Stagiares MBO/HBO Geïntresseerd? Op zoek naar meer informatie? Bel ons:

+31 596 - 633 922

of bezoek:

www.zeeheldengezocht.nl www.mfmarinedivision.nl

,SP[IVHE7LMTGVI[&:MWST^SIOREEV2IHIVPERHWIFIQERRMRK

¯I;XO WRIPPITVSQSXMIREEV,[XOQSKIPMNO ¯IIRI7XYYVPMIHIR1EV3JJ :EEVWGLIQE[IOIRST[IOIREJ &IPERKWXIPPMRK# /MNO ZSSV QIIV MRJSVQEXMI T^$LSP[IVHEWLMTGSQ SJ FIP ZVMNFPMNZIRH STSR^I[IFWMXI[[[LSP[IVHEWLMTGSQIR QIX%PMGI,EMXNIQE&MNOIVZERSR^IEJHIPMRK HS[RPSEHLIXWSPPMGMXEXMIJSVQYPMIVQEMPREEV FIQERRMRKW^EOIR

Zaterdag 8 maart 2008

Gebroken rug blijft onopgemerkt HAARLEM

• De Coastal Hunter van Acta Marine Waterweg krijgt nog meer zusjes. (Foto PAS Publicaties)

Coastal Hunter vaart onmiddellijk uit DEN HELDER

De vloot werkschepen van Acta Marine Waterweg, voorheen Rederij Waterweg, is uitgebreid met de Coastal Hunter. Een multifunctioneel werkschip dat vrijwel meteen na de doop bij een baggerproject in Duitsland is ingezet. Het vaartuig wordt voortgestuwd door twee Caterpillar C18 hoofdmotoren die elk een schroef in een straalbuis aandrijven. Op het ruime werkdek staan een vijftigtons sleeplier en een hydraulische kraan. Bouwer van het vaartuig is Scheepswerf Neptunus uit Aalst. Voor deze werf is dit het zesde werkschip van het type EuroCarrier dat voor Acta Marine Waterweg is gebouwd. De Coastal Hunter is een zusterschip van de Coastal Guardian, die begin vorig jaar in gebruik is genomen. Volgens Bart van Dam, voorzitter van de raad van commissarissen van Acta Marine, staat er bij Scheepswerf Neptunus al een volgend werkschip op stapel. ‘Wij verwachten in april een soortgelijk vaartuig, dat Coastal Warrior gaat heten. En daar zal het niet bij blijven, want onze klanten trekken als het ware de schepen uit onze handen.’ Volgens Van Dam gaat het heel goed met Acta Marine en haar drie werkmaatschappijen Waterweg, Van Laar en Van Stee Survey & Supply. ‘Onze vloot bestaat nu uit 65 schepen die overal ter wereld bij bagger- en offshoreprojecten zijn te vinden.’ (PAS)

Australisch zout

De Filipijnse matroos Arnel Dayrit (52) heeft bij een val aan dek van het onder Antigua Barbuda varende koelschip Neerlandic zijn rechter enkel en ruggenwervel gebroken. Het ongeluk gebeurde tijdens slecht weer toen het schip van Gibraltar onderweg was naar IJmuiden. Aan boord werd een inschattingsfout gemaakt over de ernst van het ongeval, zodat de man in IJmuiden door een taxi naar de dokter werd gebracht, die constateerde een gebroken enkel en gaf opdracht foto’s te laten maken in het Kennemer Gasthuis in Haarlem. Daar bleek dat de matroos niet in staat was het hospitaal in te lopen, hij ging op handen en voeten

• De Filipijnse matroos Arnel Dayrit lag tien dagen in een Haarlems ziekenhuis voordat zijn werkgever iets van zich liet horen. naar binnen. Eenmaal op de Röntgenafdeling bleek dat de man ook zijn ruggenwervel had gebroken,

waarna hij direct per ambulance naar het VU Medisch Centrum in Amsterdam werd vervoerd. Hier is

de Dayrit tot tweemaal toe aan zijn rug geopereerd. De rederij had geen acht meer geslagen op de matroos. Pas na tien dagen en na bemiddeling door dominee Leon Rasser van de Amsterdamse Zeemanscentrale en ITF-coördinator Ruud Touwen, bezocht een afvaardiging van de rederij de matroos in het ziekenhuis. Dominee Rasser zorgde dat Dayrit telefoon en televisie aan zijn bed kreeg. De rugoperatie is goed verlopen en inmiddels is een korset aangemeten. De enkel bleek echter niet te opereren en de breuk zal door de tijd moeten helen. De revalidatie zal zeker een half jaar in beslag nemen. Dayrit zal terugkeren naar de Filipijnen om daar verder te revalideren. Waarschijnlijk zal hij daarna niet kunnen terugkeren naar zee. De reder wordt aansprakelijk gesteld voor het verlies aan inkomsten. (RT)

Steeds meer waarnemers vrezen voor een overcapaciteit en wijzen op wat er in de jaren 1973-‘74 gebeurde. De tankermarkt beleefde gouden tijden, worldscale 340 voor een vlcc. De reders bestelden tankers bij de vleet, 72 miljoen dwt. Toen die schepen allemaal waren opgeleverd was er van de mooie vrachten niets meer over en duurde het meer dan tien jaar voordat er weer wat werd verdiend. Redelijk verdeeld over droge bulkers, tankers en containerschepen werd in 2006 160 miljoen dwt besteld en in 2007 257 miljoen dwt. Tussen nu en 2012 komt jaarlijks negentig miljoen dwt nieuw in de vaart. Het is nauwelijks voor te stellen dat de wereldhandel zoveel zal toenemen. Recente cijfers tonen aan dat er dit jaar in elk geval minder groei zal zijn dan in 2007. Voor de capesizers is de verwachting dat 2008 nog wel een goed jaar wordt, maar dat in 2009 het beschikbare tonnage dermate groot zal zijn dat de vrachten sterk zullen dalen. De ongeveer veertig vloc’s (very large ore carriers), speciaal ontworpen voor het vervoer van ijzererts van Brazilië naar China, is niet alleen een bedreiging voor de capesizers, maar ook voor de panamaxen. Het zit de grote droge bulkers dit jaar niet mee. Na de lange onderhandelingen over de prijs van ijzererts mocht worden ver-

vrachtenmarkt

Iridium komt met breedbandverbinding Iridium Satellite brengt deze zomer een nieuw maritiem communicatiesysteem op de markt onder de naam ‘OpenPort’. Het OpenPort-systeem heeft een veel grotere bandbreedte dan de tot nu toe gebruikte systemen van Iridium en is volgens directeur Matt Desch de belangrijkste innovatie sinds de introductie tien jaar geleden. Met OpenPort kan de bemanning van een schip drie telefoongesprekken tegelijk voeren en datacommunicatie onderhouden.

•

Iridiummobieltje met uitgeklapte antenne.

• De antenne van het Iridium OpenPort-systeem. (Illustratie Iridium) Tot nu toe kon men met een iridiumtelefoon maar een gesprek tegelijk voeren. Datacommunicatie was nauwelijks mogelijk. Bij een beetje flinke e-mail liep het systeem meestal al vast. Met de grotere brandbreedte is verzenden en ontvangen van e-mail volgens Iridium geen enkel probleem meer. Qua snelheid en mogelijkheden benadert het systeem nu GPRS. ‘Dit nieuwe product kan de concurrentie met andere satellietcommunicatiesystemen aan’, zegt Desch, volgens wie OpenPort een onverslaanbare prijs-prestatieverhouding heeft. ‘Het is mogelijk verschillende telefoongesprekken tegelijk te voeren en IPverbindingen met datasnelheden tot 128 kilobits per seconde te onderhouden. Dat kan met een uitrusting die stukken goedkoper is dan die van de concurrenten en waarvan de gespreks- en datakosten aanzienlijk lager liggen.’ Voor de verzending van data gaat

Iridium een betalingsysteem per megabyte hanteren. Tot nu toe moest voor data per tijdseenheid worden betaald. ‘We zijn momenteel het snelst groeiende mobiele satellietsysteem en verwachten snel een

Iridium telefoons worden op zee zowel door de professionele vaart als op jachten gebruikt. Iridium verwacht dat de groeicijfers in 2008, dankzij OpenPort, nog hoger uitvallen dan in 2007.

Gesprekken en data tegelijk via OpenPort significant marktaandeel te behalen.’ Desch denkt daarbij aan een jaaromzet van 400 millioen dollar op de maritieme communicatiemarkt.

Belangrijke klanten

Het uitrollen van OpenPort volgt op een jaar van ongeëvenaarde groei voor het bedrijf, dat vijf jaar geleden op de rand van de ondergang balanceerde. In 2007 steeg het aantal maritieme abonnees met 34 procent naar 234.000.

OpenPort is inmiddels succesvol op zee getest en er zijn meer dan 2500 bestellingen binnen van de belangrijke serviceproviders. ‘De response van onze serviceproviders is overweldigend sinds de preview voor onze partners in september’, zegt vice-president Greg Ewert. ‘Globe Wireless, LLC, een leidende maritieme IT-provider voor meer dan 550 reders met 8600 schepen, heeft zich aan het nieuwe systeem gecommitteerd.’

De antenne van een Iridiumsysteem hoeft niet op de satelliet te worden gericht. De OpenPort-antenne zit in een kunststof behuizing van 23 centimeter hoog en 57 centimeter breed. Iridium heeft honderd procent dekking op aarde. Het systeem werkt met 66 satellieten die in een lage baan, met een hoge snelheid, om de aarde cirkelen. Telefoongesprekken springen automatisch over van de ene op de andere voorbijkomende satelliet, zoals een mobiele telefoon in een auto automatisch overschakelt van de ene op de ander steunzender. In Nederland is Radio Holland distributeur van Iridiumapparatuur.

Prijsstelling

De precieze prijsstelling van het nieuwe systeem is nog niet bekend, maar ligt volgens Iridium minimaal dertig procent onder dat van de goedkoopste concurrent. Afhankelijk van het type abonnement kon de afgelopen jaren voor rond 1,75

BRUSSEL

De vervoerscommissie van het Europees Parlement (EP) dringt aan op Europese maatregelen die een einde kunnen maken aan de erbarmelijke slooppraktijken in Zuid-Azië, waaronder India. Wereldwijd worden jaarlijks tussen de 200 en 600 zeeschepen ontmanteld. In 2010 wordt een piek verwacht, omdat dan circa 800 enkelwandige tankers uit de vaart worden genomen. Verder moeten naar schatting honderd oorlogs- en

38 Fleur van der Laan

Britse sleper in Rotterdam

Vaarverbod voor dronken officieren

ROTTERDAM

FLENSBURG

De sleper Kincraig is sinds medio februari actief in Rotterdam. De witte K in de zwarte schoorsteen heeft veel weg van het oude Kooren-logo, maar het betreft hier een sleper van de Britse rederij J.P. Knight (Caledonian) Ltd uit Kent. Toch is er wel een link met Kooren, want de havensleper is tijdelijk door Kooren International ingehuurd. De Kincraig is in 1998 in Japan gebouwd. Het is een ASD-sleper met twee 360 graden draaibare schroeven onder het achterschip. (Foto PAS Publicaties)

De Wasserschutzpolizei heeft in de Flensburger haven twee scheepsofficieren ter ontnuchtering een vaarverbod opgelegd. De agenten stonden op de kade toen

dollar per minuut van Iridium naar Iridium worden gebeld, reden voor reders om ook in het walkantoor een Iridiumtelefoon te installeren. Iridium groeit al met dubbele cijfers sinds het in 2004 een doorstart maakte na een faillissement. Belangrijkste klant was in eerste instantie het Amerikaanse leger dat de telefoons ging gebruiken in Afghanistan en Irak. De handtelefoons van Iridium zijn zo klein dat ze in een flinke broekzak passen. Concurrent Inmarsat werkt met een veel kleiner aantal satellieten, die in een geostationaire baan met de aarde meedraaien. De antennes zijn groter en duurder, maar via Inmarsat is het wel mogelijk om, bijvoorbeeld met Fleet Broadband op ADSL-snelheid te downloaden en verzenden. (HH) www.iridium.com www.radiohollandgroup.com

andere staatsschepen onder Europese vlag, de komende tien jaar worden afgedankt. Meer dan tweederde van deze schepen wordt ontmanteld op stranden en rivieroevers op het Indiase subcontinent. De sloop heeft daar echter onder onverantwoorde omstandigheden plaats, waarbij geen rekening wordt gehouden met gezondheids-, sociale en milieuaspecten. De vervoerscommissie vindt dat de EU stappen moet ondernemen om daaraan een einde te maken. Ze dringt aan op onmiddellijke maatregelen ter ondersteuning van de ontwikkeling van een concurrerende en schone scheepssloperij in de EU. (JS)

het Russische schip vastmaakte. Daarbij viel hen een voortros op die zich in zeer slechte staat bevond. Nadat ze aan boord waren gegaan stelden ze tevens bij beide officieren drankgebruik vast. Daarop moesten ze allebei een bloedproef ondergaan. De officier van justitie eiste bovendien een borgsom van de twee. (MP)

Brugsimulator en opnieuw vlootuitbreiding voor Smit ROTTERDAM

Om de paar weken loopt wel ergens ter wereld een sleepboot voor Smit van stapel. De jongste nieuwbouwers zijn afkomstig van werven in Roemenië, Brazilië en China. Daarnaast heeft Smit een brugsimulator in gebruik genomen, die in het hoofdkantoor in Rotterdam staat opgesteld. De sleper die de Damenwerf in het Roemeense Galatz heeft opgeleverd is de Smit Grenada. Dit is een Damen ASD Tug 2810 die onder de vlag van de Bahamas is gebracht. De sleper, met een vermogen van 1864 kW en een trekkracht van zestig ton, zal niet in Nederland te zien zijn. Smit heeft een Redwisebemanning ingehuurd om de bijna 29 meter lange en ruim tien meter brede sleper direct naar Panama over te varen. Daar gaat de Smit Grenada onder de vlag van Smit Internationale (Curaçao) varen. Een tweede oplevering betrof de ha-

vensleper Smit Ticuna, gebouwd op de Detroit Brazil-werf in Itajai, Santa Catarina in Brazilië. Dit is de vierde uit een serie van twaalf Robert Allan type RA 2500 ASD slepers met een lengte van 24 meter, een breedte van tien meter, een vermogen van 2760 kW en een trekkracht van 45 ton. De slepers worden gebouwd voor Smit Rebocadores do Brasil in Brazilië en worden in de haven van Santos ingezet. Nog verder weg, in Singapore, is de Smit Lumut overgedragen door Keppel Singmarine, die de sleper op de Keppel Nantong-werf in China had laten bouwen. De Smit Lumut beschikt over een trekkracht van 75 ton en krijgt Singapore als uitvalsbasis. Nieuw is ook de speciale, door het Marin in Wageningen opgeleverde simulator die in het hoofdkantoor van Smit in Rotterdam staat opgesteld. De simulator bestaat uit drie delen. Een grote en een kleine

wacht dat er meer ladingen in de markt zouden komen. Maar door sneeuwval in China, overstromingen in Australië en ernstige stroomstoringen in Zuid-Afrika is de productie van steenkool veel minder dan werd voorzien. De spotmarkt is voor de capesizers sinds het begin van het jaar erg wisselvallig. Dalingen van de vrachten worden snel opgevolgd door stijgingen. Voor reizen met ijzererts van Australië naar China liggen de vrachten ruim boven $ 25 per ton, van Brazilië rond $ 70 per ton. De Elegant Star (177.215 dwt, 2005) werd voor zes tot zeven maanden gecharterd voor $ 151.000 per dag. Op de Atlantische routes zijn de huren hoger dan in het Verre Oosten. De Ventura (174.316 dwt, 2006) werd gecharterd oplevering NoordEuropa, via Australië, teruglevering Verre Oosten voor $ 166.000 per dag, de Tian Lu Hai (174.398 dwt, 2005) oplevering Qingdao, via Australië, teruglevering China voor $ 115.000 per dag. Voor de panamaxen lijkt het beeld van de laatste weken sterk op dat van de capesizers, ups en downs volgen elkaar in een hoog tempo op. Maar de trend is wel dat de huren en vrachten dalen. Ook voor de panamaxen was het beter toeven in de Atlantic dan in het Verre Oosten. De Adriatica Graeca (74.133 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering San Nicholas, teruglevering WestEuropa voor $ 63.000 per dag, de Bergun Trader (75.933 dwt, 2000) oplevering Kaohsiung, teruglevering Singapore/Japan voor $ 53.000 per dag. Van de droge bulkers hebben de handysizers tot nu toe de minste last van de wat mindere vrachtenmarkt. Regelmatig worden er hogere huren betaald voor de handysizers dan voor de panamaxen. De Prabhu Daya (52.800 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Haldia, teruglevering Singapore/Japan voor $ 73.000 per dag. De Jin Man werd voor drie tot vijf maanden gecharterd voor $ 58.500 per dag. In de tankermarkt bleven de vrachten voor de vlcc’s op een redelijk niveau, voor reizen van het Golfgebied naar het Verre Oosten op rond worldscale 115 of ongeveer $ 75.000 per dag. In West-Afrika was er wat meer aanbod waardoor voor reizen naar de Verenigde Staten stegen tot worldscale 100 of ongeveer $ 62.000 per dag. Het dreigement van de president van Venezuela om alle olie-exporten naar de Verenigde Staten te stoppen hadden geen nadelig effect op de aframaxen. Voor reizen van het Caribische gebied lagen de vrachten rond worldscale 120, wat erg slecht is, rond daginkomsten van ruim $ 5100. Het dreigement is nogal loos, Venezolaanse olie is erg zwaar en de meeste raffinaderijen hebben liever lichtere ruwe olie. De raffinaderijen in de VS die de Venezolaanse olie raffineren zijn gedeeltelijk Venezolaans eigendom, een boycot zou al direct in eigen vlees snijden. China zal wel wat meer willen afnemen maar de extra transportkosten zijn niet gering.

Rammelende ergenis Met een voldane zucht kruip ik tussen de lakens, een beetje rozig van de glaasjes wijn bij de uitgebreide lunch. Ach, het is zondag, rustig op zee, dan mag het. Er staat een lome deining. Ik sluit mijn ogen. Maar net voordat ik in slaap sukkel, rammelt er ergens in mijn hut iets, gevolgd door een scherpe tik elke keer als het schip naar stuurboord helt. Niet luid maar zeer aanwezig. Ik draai mij om en bedek mijn oor met mijn hand. Negeren! Ga slapen! Maar een drammerig stemmetje in mijn hoofd zeurt: ‘Je zult er toch uit moeten!’ Helaas is dat waar, want dat gerammel is net zo erg als een zeurende mug ’s nachts rond je hoofd. Met dit verschil dat je een mug kan doodslaan Natuurlijk is er niets meer te horen zodra ik naast mijn kooi sta. Rustig blijven, want van opwinding komt alleen maar ellende. Dat leerde ik op een al wat ouder schip, slingerend op de Atlantische Oceaan. Nog geen uur had ik geslapen toen ik wakker schrok door een harde dreun van metaal op metaal. Bij de volgende haal van het schip weer die klap. Een kort onderzoek leerde dat het lawaai uit de metalen deur van mijn slaaphut kwam. Binnenin die deur bevond zicht een metalen frame dat om de een of andere reden was losgeraakt en nu vrij heen en weer sloeg. Hoe los je dat op in het holst van de nacht?

Belgische fregatten naar Bulgarije BRUSSEL

• De gloednieuwe Smit Grenada is direct van Roemenië naar Panama overgevaren. (Foto PAS Publicaties) brugsimulator en een station voor instructeurs. Hierdoor kunnen gelijktijdig twee sleepbootkapiteins hun vaardigheden trainen. Smit had een

13

Aanwijzingen voor overcapaciteit

Satellietcommunicatie wordt sneller en goedkoper

EP wil schonere scheepssloperij

Anna stormde mijn hut binnen. Haar haren verward en met zwarte schaduwen onder haar ogen. Het was half zes in de avond en ik stak mijn hoofd van onder de douche vandaan. Uit mijn koelkast haalde ze twee flesjes bier en wachtte tot ik me had aangekleed. ‘Ik heb de nacht van mijn leven gehad’, lachte ze. ‘Moest je hem betalen?’ ‘Welnee. Zainal was blij dat hij eens met een vrouw op stap was.’ ‘Waar heb je overnacht?’ ‘Dat is het juiste woord: overnacht. Geslapen heb ik niet. Hotel Furama.’ Anna strekte zich uit op de bank en zuchtte: ‘Hij heeft me de stad laten zien vanuit het raam van onze kamer op de negentiende verdieping.’ ‘Mooi?’ ‘Ik heb eigenlijk niet goed opgelet. Ik zag voornamelijk lucht en flatgebouwen.’ ‘Hoe was het hotel?’ ‘Portiers voor de deur. Veel marmer. Grote spiegelwanden. Een bar waar twee zangeressen zoete liedjes vertolkten. De lift blonk van het nepgoud en suisde binnen enkele seconden naar onze verdieping. Ik moest eerst onder de douche van Zainal en hij hielp me bij het wassen. Daarna sleurde hij me op het enorme bed. Hij dwong me in allerlei poses en ik was verbaasd hoe goed hij me wist te plezieren.’ ‘De meeste mannen doen maar wat, inderdaad.’

Weekblad Schuttevaer

wacht te kooi

speciale werkgroep samengesteld die de komst en de mogelijkheden van de simulator moesten voorbereiden. Volgens het Marin kan de

simulator ook worden gebruikt voor het trainen van bemanningen van bevoorraders en grote zeegaande schepen. (PAS)

Nadat Bulgarije in 2005 al het Belgische fregat Wandelaar had verworven, heeft het onlangs de twee overblijvende fregatten van de Belgische marine gekocht, evenals een oude mijnenveger. Daarmee vertrekt de laatste eenheid van een reeks van vier in de jaren zeventig bij Cockerill en Boel

ZWARE KEES Er zat maar één ding op. Met veel moeite wist ik de loodzware deur uit de scharnieren te lichten en op zijn zij te leggen. Trillend van inspanning maar zeer tevreden kroop ik weer in mijn kooi. Uren later werd ik wakker omdat ik hoog nodig ‘op mijn voorpiek moest lenzen’. Ik stond naast mijn kooi om naar het toilet te gaan toen de deur door de inmiddels toegenomen deining met een dreun omviel en precies op mijn grote teen belandde. Het duurde maar vijf seconden voordat de dienstdoende stuurman, gealarmeerd door een luid gebrul, met een wit gezicht kwam informeren of alles naar wens ging. Toen hij de kapitein ontwaarde die, slechts gekleed in een onderbroek, hinkend door zijn hut sprong onder het uiten van fantasierijke verwensingen, maakte hij dat hij wegkwam. Hier kon hij even niks doen. De volgende morgen was mijn teen twee keer zo dik. En de deur? Daar heb ik gaten in geboord en met purschuim volgespoten.

gebouwde schepen uit België. Een derde fregat werd als schroot verkocht nadat het zware averij had opgelopen. Bulgarije heeft de schepen nodig om te kunnen voldoen aan zijn NAVO-verplichtingen en betaalde er 54 miljoen euro voor. België zelf heeft inmiddels het fregat Leopold II in dienst genomen dat eerder dit jaar van de Nederlandse marine werd overgenomen. In de loop van 2009 draagt Nederland voor 250 miljoen een tweede fregat over aan België. (JG)

14

Personeelsgids

Weekblad Schuttevaer

TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit

Zaterdag 8 maart 2008

TE KOOP

ƒ kijk voor vacatures op www.damen-bergum.nl

AANGEBODEN:

ƒ gevestigd in de provincie Friesland

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

ƒ ideaal voor watersportliefhebbers Friesland, Waddenzee, IJsselmeer ƒ nagenoeg geen files ƒ voldoende woongelegenheid ƒ zeer aantrekkelijke huizenprijzen TeamCo Shipyard geniet faam als afbouw­ specialist van casco’s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheeps­ bouwers.

Tel: +31(0) 416 665500 Fax: +31(0) 416 665505

TeamCo werkt klantgericht en koppelt top­ kwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan.

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

DAMEN COMBI FREIGHTER 3850 MS BEAUMARIS

STANDARD OF EXCELLENCE

[email protected] www.teamcoshipyard.nl

MAATWERK IN SERIEBOUW DAMEN SHIPYARDS BERGUM Damsingel 4 (Industrieterrein Zuid) 9262 NC Suameer

Lid van de DAMEN SHIPYARDS GROUP

Postbus 7 9250 AA Bergum

telefoon fax

0511 46 72 22 0511 46 42 59

[email protected] www.damen-bergum.nl

BINNENVAART YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

• Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

• (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré.

!NDEREVERZEKERAARS WORDENSTEEDSGROTER

4

Gevraagd wegens succesvolle verkopen:

Spitsen, Luxe Motors, woon-vrachtschepen, (ex) beroepsschepen, duwen slpboten voor o.a. Buitenlandse markt. No cure No pay www.multiships.nl 06 222 475 25

3,73 x 1,43 m (max) 105 pk / 88 kW DAF Vraagprijs: EUR 52.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Pracht model kotter, exgarnalenvisser, bj. 1910, afm. 15.28 x 3.26 x 1.25m. Scania 112 PK. Gr. achterdek, div. nav. app. 12 pers. verg. Wadden. € 65.000 www. multiships.nl – 06 222 475 25

14,80 x 3,70 x 1,20 m 91 pk / 70 kW Mercedes Vraagprijs: EUR 44.000,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Parlevinker casco, bj.

Nw opgebwde Luxe Motor 2005, bj. 1925, afm. 31.50 x 5.40 x 1.40m. Volvo P. 276 PK. Zr. luxe interieur v.v. barren en restaurant, 12 slppl/3 hutten/3 x badkamer Nieuwe zeilen etc. € 450.000,-- ex www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.lowland.com Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

Te koop

Sleepboot

Stuurman/2de Kapitein M/V (100%) De stuurman maakt deel uit van de nautische bemanning en werkt in een team met een kapitein, een bootsman, twee matrozen en twee machinisten. De werktijden worden volgens rooster ingevuld. De werkweek loopt van maandag tot en met vrijdag. Op dit moment wordt er eenmaal in de twee weken in een weekenddienst op zaterdag tot 12:00 uur gewerkt. Incidenteel wordt in het weekend gevaren. Plaats in de organisatie: De stuurman rapporteert aan de kapitein van de J. Henry Dunant en geeft leiding aan de nautische bemanning.

DAF-motor, 6 cylinder lengte 9 m - in prima staat Tel. 0032/496 60 59 24 Te huur

Sleepboot 600pk

Functie-eisen: • MBO werk- en denkniveau • In het bezit zijn van Groot vaarbewijs, evt. Rijnpatent, Radarpatent en diploma Deskundige Passagiersvaart. Bij voorkeur ook in het bezit van diploma EHBO en Ademluchtdrager • 2 à 3 jaar ervaring in een nautische functie (stuurman/kapitein) • Servicegericht en sociaal vaardig, goede communicatieve vaardigheden • Leidinggevende kwaliteiten • Affiniteit met vrijwilligerswerk Salaris: Salariëring vindt plaats volgens salarisschaal 8 van de CAO van het NRK, min. € 2.049,34, tot max. € 2.675,70 bruto per maand bij een fulltime dienstverband, afhankelijk van opleiding en werkervaring (excl. ORT). Een assessment kan onderdeel uitmaken van de selectieprocedure. Informatie en reacties: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Hans Goudriaan, Manager J. Henry Dunant, bereikbaar op telefoonnummer 06-51456282 of 06-20959483 of Joke Raaijmakers, kapitein J. Henry Dunant 06-51912687 of 06-51456282. Belangstellenden kunnen vóór 15 maart 2008 hun schriftelijke sollicitatie o.v.v. vacaturenummer 06 per e-mail richten aan [email protected] t.a.v. Kitty Weerheim, personeelsadviseur.

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld

aannemings-baggerwerken etc. www.ventura-marine.eu 06-54956692 Mark/Floor v.Helden

œ“i˜ÌiÊ>ÃÌÕLˆivÌ°°°Ê œ}ÊiÛi˜Ê}i`Տ`Ê>ÃÌÕLˆivÌ°°°ÊÊ ŽÊÛiÀLˆ˜`ÊÕÊiÛi˜Ê`œœÀ°°°Ê7>ÌʈÃÊÕÜÊ«œˆÃ˜Õ““iÀ¶

Kamer GEZOCHT. Uw WONING niet onbeheerd achterlaten? Verpleegkundinge zoekt

1ʎi˜ÌÊ`>ÌÊÛ>ÃÌÊÜi]Êii˜ÊÃV…>`iʎœ“ÌʘœœˆÌÊ>ii˜]ʈÀÀˆÌ>̈iÊ>œ“°ÊÊ ˆiÌÊLˆÊ œœÀ`Ê i`iÀ>˜`°Ê iÊ6iÀi˜ˆ}ˆ˜}Ê œœÀ`Ê i`iÀ>˜`ʎœ««iÌʜÕ`iÀÜiÌÃiÊÊ >>˜`>V…ÌÊi˜ÊLiÌÀœŽŽi˜…iˆ`Ê>>˜Ê…Þ«iÀ“œ`iÀ˜iÊivwVˆl˜ÌˆiÊi˜ÊØi…iˆ`°ÊÊ 1ÊLi˜ÌÊÌi˜ÃœÌÌiÊ}ii˜Ê˜Õ““iÀ°

Kamer/woonruimte in Kr a/d IJ of omg. Tel. 0180-511172

Te koop gevraagd

Patrouille/ Directievaartuig Afm:

Duw/Sleepboot Afm:

19,30 x 4,80 x 1,80 m 280 pk / 209 kW SKL Mercedes/ IFA generator, Duivendijk cel. compressor, SI pas verlopen, degelijke boot voor weinig, nette eenvoudige woonruimte. Vraagprijs: EUR 42.500,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Klassieke sleepboot, ex-

broedertrouw varend -casco zonder betimmering, Afm: 17,50 x 4,50 x 1,80 m 300 pk / 224 kW BOLNES en Hatz silent generator, Vraagprijs: EUR 37.500,- meer info op www.bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167528023.

Sleepboot/IJsbreker

Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m met 570 pk / 425 kW SKL en x generator Vraagprijs: EUR 140.000,-, geschikt voor bewoning evt. met tijdelijke ligplaats, meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023.

Motor aak, origineel

vrachtscheepje nog volledig origineel, mooi scheepje voor verbouwing tot woonscheepje, Afm: 22,62 x 4,26 x 0,95 m 57 pk / 42 kW Hanomag Vraagprijs: EUR 59.000,- meer info op www. bstdintelsas.nl bez. na tel. afspraak 0167-528023

voor Engelse markt tjalken, klippers, akenluxe motors, steilstevens Te huur en te koop Tel. 0525-681101 of Pontons en WWW.ESBSHIP.NL

6œiÌÊÕÊâˆV…Ê̅ՈÃʜ«Ê…iÌÊÜ>ÌiÀ]Ê`>˜ÊۜiÌÊÕÊâˆV…Ê̅ՈÃÊLˆÊœ˜Ã

koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

*œÃÌLÕÃÊ££ä]Ên{{äÊ
ÊÊiiÀi˜Ûii˜ /iivœœ˜\Ê­äx£Î®ÊÈÓÎÊäÇn]Ê>Ý\Ê­äx£Î®ÊÈәʣÈÇ

‡>ˆ\ʈ˜vœJ˜œœÀ`˜i`iÀ>˜`°Vœ“ ÜÜÜ°˜œœÀ`˜i`iÀ>˜`°Vœ“

Taken en verantwoordelijkheden: • Verdeelt samen met de bootsman de werkzaamheden over het nautische personeel en levert daar zelf een bijdrage aan, zodanig dat het gewenste resultaat wordt gerealiseerd binnen de gestelde tijd en volgens de vastgestelde kwaliteitseisen; • Uitvoeren van alle nautische handelingen om het schip veilig van A naar B te (laten) varen; • Is bij afwezigheid van de kapitein permanent verantwoordelijk voor de nautische gang van zaken aan boord; • Zorgt ervoor dat de kosten van het onderhoud binnen het daarvoor gestelde budget blijven; • Zorgt ervoor dat het schip voldoet alle geldende wet- en regelgeving; • Zorgt voor een actueel ontruimingsplan en organiseert op regelmatige basis oefeningen; • Voert volgens rooster avond- en weekenddiensten uit.

www.schiphof.nl 0517-641586

tot. woonschip bj. 1959, afm. 26.10 x 5.26 x 1.32m. Modag 120 PK, voor/achteronder, kombuis, toilet, C.V. gr. ruim 12.50 x 2.52m. ZGOH € 120.000 www.multiships.nl – 06 222 475 25

1967, afm. 15.00 x 4.00 x 1.00m. Deutz 158 PK, ruim van 9.14 x 3.20m. Aftimmer klaar. € 69.500 ex www. multiships.nl – 06 222 475 25

Op het vakantieschip de J. Henry Dunant ontstaat per direct een vacature voor:

Scheepshypotheek??

Bunkerscheepje/ Coaster zr. gesch, v. ombw. Bilgeboot Afm: 19,25 x

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Het Nederlandse Rode Kruis is een hulporganisatie die opkomt voor mensen, die sociale hulp of verzorging nodig hebben. Dit werk kunnen we alleen doen dankzij vele vrijwilligers en beroepskrachten die hen ondersteunen. Het cluster Aangepaste Vakanties en Mappa Mondo verzorgt jaarlijks voor 6500 chronisch zieken, ouderen en gehandicapten een volledig verzorgde vakantie. De helft van dit aantal mensen brengt zijn vakantie door aan boord van het vakantieschip J. Henry Dunant. De J. Henry Dunant vaart 42 weken per jaar over de Nederlandse wateren. Het schip biedt wekelijks plaats aan 67 chronisch zieke of gehandicapte gasten. De gasten worden verzorgd door een team van 53 vrijwilligers en 16 vaste bemanningsleden.

Gereviseerd Schottel SRP 100 Incl Hydraandrijving/ besturing 0653333092

Blom BV ISO 9002 Amsterdam tel. 020-6866007/6866023 fax 020-6866082 B.g.g. 020-4361712 www.dekschuitenenpontons.nl

Dé accuspecialist van Noord Nederland Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Hydraulische

Lieren

(4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

Holland International Rondvaart te Amsterdam zoekt voor het zomerseizoen 2008 nog een www.jelmervalk.nl

Rondvaartschipper m/v Vereisten: - Groot Vaarbewijs - Marifooncertificaat - Kennis van de Amsterdamse grachten is een pré Er wordt gewerkt in ploegendiensten of in een flexibel in te delen rooster. Salariëring conform CAO. Heeft u interesse, stuur of mail dan een korte brief met CV naar Holland International Rondvaart, t.a.v. Marjolijn Ruijter, Weteringschans 26-1 hg, 1017 SG Amsterdam of mail: [email protected]

050-3180321

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren * 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

☎ 0181-614466

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’ o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Zaterdag 8 maart 2008

GRONINGEN Van Starkenborghkanaal; Paddepoelsterbrug; stremming. Stremming Paddepoelsterbrug op 13 maart van 9 tot 11 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; Katerveer, brug; oefeningen. Op 13 maart tussen 8 en 12 uur houdt de Landmacht een militaire klimopleiding vanaf de oude IJsselbrug in Hattem (kmr. 979.6). De scheepvaart op de IJssel ondervindt hiervan geen hinder. Geldersche IJssel; kmr. 979; kmr. 980; oefeningen. Geen beperking tussen kmr. 979 en 980 op 18 maart van 8 tot 17 uur. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuigbewegingen. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 12 maart van 9:39 tot 9:51 uur, 16 maart van 3:20 tot 7:10 uur, 19 maart van 9:39 tot 9:51 uur, 25 maart van 0:15 tot 5:45 uur en 26 maart van 9:39 tot 9:51 uur. Geldersche IJssel; kmr. 883; kmr. 884; kmr. 886; kmr. 890; kmr. 905; kmr. 919; bericht ingetrokken. De beperkingen van de vaarbreedte en het ontmoeten en voorbijlopen verboden voor schepen >80 x 9.50 m tussen kmr. 883.5 en 921.5 zijn opgeheven. NOORD-HOLLAND Amstel; Magere Brug; gedeeltelijke stremming. Stremming beweegbaar deel Magere Brug op 8 maart van 9:15 tot 12:30 en van 13 tot 18:15 uur. Alternatieve route via de Nieuwe Prinsengracht en de Nieuwe Keizersgracht NAP+170 cm. Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; bericht ingetrokken. De Kooybrug wordt weer normaal bediend. Vecht; Weesp, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Weesp op 19 en 26 maart en 2 april van 14:08 tot 16:04 uur. Zijkanaal C; Spaarndam, brug in de A-9; geen bediening. I.v.m. calamiteit geen bediening brug in de A-9 Spaarndam tnb. ZUID-HOLLAND Hollandsche IJssel; Krimpen aan den IJssel, Stormvloedkering; stremming. Ivm. werkzaamheden (proefsluitingen) stremming Stormvloedkering Krimpen a/d IJssel op 6 maart is vervallen en verschoven naar 3 april van 8:30 tot 13 uur. De proefsluiting zal op genoemde data en tussen de genoemde tijdstippen worden uitgevoerd, of zoveel langer of korter dan nodig is. De scheepvaart moet tijdens genoemde periodes gebruikmaken van de Algerasluis. Tijdens het schutten wordt in genoemde periode niet geschut met open brug. Ook blijven de spertijden van 6:45 tot 9 en van 16 tot 18:30 uur van kracht. Verkeersaanwijzingen gegeven door de verkeersleider, vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig, moeten stipt worden opgevolgd. Info: sluismeester van de Algerasluis, VHF 22 of (010) 450 60 44 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Brabantsche Vaarwater; Kanaal door ZuidBeveland; Keeten, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde markering. Ivm. waterbodemonderzoek tbv. gepland baggerwerk zullen tot 8 maart op diverse locaties in het Kanaal door Zuid-Beveland, het Brabantsch Vaarwater en de Witte Tonnen Vlije, boorwerkzaamheden plaatsvinden. De werkzaamheden worden uitgevoerd, tussen 8 en 18 uur, met behulp van een op spudpalen verankerd werkvaartuig Jupiter. Ter voorkoming van hinderlijke waterbeweging voert de Jupiter de dagtekens en lichten, conform art. 3.25, lid 1 onder c en d van het Bij een zicht van minder dan 1000 m worden de werkzaamheden gestaakt. Info: VKC Wemeldinge, (0113) 62 21 10, VHF 68. Veerse Meer; mededeling. Op 12 maart wordt het Veerse Meer op zomerpeil gebracht. Deze waterstand zal naar verwachting op 17 maart worden bereikt. Hierdoor zijn peilvariaties mogelijk tussen NAP en NAP-10 cm. NOORD-BRABANT Kanaal Wessem-Nederweert; Schoorbrug; stremming. Stremming Schoorbrug op 17 maart van 9 tot 10, van 10:30 tot 11:30, van 12 tot 13, van 13:30 tot 14:30, van 15 tot 16 uur. Indien de weeromstandigheden het plaatsen van de liggers niet toestaan worden de geplande werkzaamheden op 18 maart uitgevoerd op de genoemde tijden. Er is een patrouilleboot aanwezig voor de begeleiding van de scheepvaart. Info: VHF 84, sluis Panheel of (0475) 56 20 79. Mark; Langeweg, spoorbrug HSL; bericht ingetrokken. De beperkingen voor de Markbruggen t.h.v. kmr. 9.4 zijn opgeheven. Roode Vaart-Noord; Roodevaartbrug; stremming. Stremming Roodevaartbrug op 15 maart van 6 tot 18 uur. BELGIË Albertkanaal; sluis Wijnegem; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid op- en afwaarts sluis Wijnegem t/m 22 maart. Kanaal Gent-Terneuzen; Zelzaterbrug; gedeeltelijke stremming. I.v.m. werkzaamheden damwand linkeroever 300 m bovenstrooms de brug stremming westelijke doorvaart Zelzatebrug t/m 7 maart. Sambre; spoorbrug 13 Landelies (kmr. 30.7); stremming. Stremming spoorbrug 13 Landelies (kmr. 30.7) van 6 maart 18 uur tot 10 maart 7 uur. DUITSLAND Elbe; beperkingen. I.v.m. oefeningen bijzondere voorzichtigheid tussen kmr. 396 en 399 t/m 10 maart van 8 tot 21 uur en van 11 maart 8 uur tot 12 maart 20 uur. Elbe; brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9); beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid brug over sluis Geesthacht (kmr. 585.9) tot 19 maart 23:59 uur. Elbe-Havel-Kanal; sluis Zerben (kmr. 345.4); stremming. Stremming sluis Zerben (kmr. 345.4) van 12 t/m 14 maart van 18 uur tot 6 uur ’s nachts. Elbe-Lübeck-Kanal; sluis Berkenthin (kmr. 13.3); sluis Krummesse (kmr. 8.6); werkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid boven- en beneden voorhaven sluis Krummesse (kmr. 8.6) en boven- en beneden voorhaven sluis Berkenthin (kmr. 13.3) tnb. Ems; afmeerverbod. Afmeerverbod ligplaats Soltborg (kmr. 18.4) t/m 15 maart. Ems-Seitenkanal; sluis Borssum (kmr. 265.4); gewijzigde bediening. Sluis Borssum wordt van 10 maart t/m 26 oktober dagelijks bediend van 8 tot 12:30 en van 13:30 tot 17:30 uur. Haven Emden; Grote zeesluis Emden; gedeeltelijke stremming. Stremming grote zeesluis Emden op 18 maart van 7 tot 20 uur. Lahn; sluis Runkel (kmr. 65.3); stremming. Stremming sluis Runkel (kmr. 65.3) tnb. Main; sluis Ottendorf (kmr. 345.3); beperkte service. Geen toegang middenhoofd sluis Ottendorf (kmr. 345.3) van 10 maart 6 uur tot 24 juni 22 uur. Main-Donaukanal; beperkingen. I.v.m. baggerwerk tnb. tussen kmr. 0.1 en 0.4 voorbijlopen en ontmoeten verboden, hinderlijke waterbeweging vermijden en bijzondere voorzichtigheid. Main-Donaukanal; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 78.5 en 79.5 op 13 maart van 8 tot 18 uur. Neckar; bericht ingetrokken. De beperkingen tussen kmr. 3.8 en 4 zijn opgeheven. Extra meldplicht marifoonkanaal. FRANKRIJK Algemeen; mededeling. De VNF heeft een bekendmaking uitgegeven over een commercie voordeelmaatregel nav. de stakingen bij de SN de la Seine van de laatste dagen. De details van deze maatregel zijn te downloaden van www.vnf. fr of op te vragen bij het agentschap St. Quentin, 2 avenue Léo Lagrange, 2100 St. Quentin, tel. +33 (0)3 23 62 60 21. Het originele bericht is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren (2008.1083.0). Grand Canal d’Alsace; sluis Strasbourg; gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Strasbourg van 10 maart 7 uur tot 11 april 18 uur. Saône; sluis Rochetaillee (kmr. 17.1); oponthoud. Oponthoud sluis Rochetaillee (kmr.17.1) tot 7 maart 17 uur en op 11 maart tussen 7 en 20 uur. Seine; stremming. I.v.m. verkiezingen stremming voor de sluizen muv. de sluizen Suresnes tot Amfreville op 9 en 16 maart van 12 tot 14 uur. OOSTENRIJK Donau; sluis Aschach (kmr. 2162.9); beperkingen. I.v.m. baggerwerk van 10 t/m 31 maart van maandag t/m donderdag van 7 tot 17:30 uur oponthoud rechterkolk Aschach (kmr. 2162.9) hinderlijke waterbeweging vermijden en stremming rechteroever bovenvoorhaven sluis Aschach thv. kmr. 2163.2. Donau; beperkingen. T/m 1 april van 6 tot 19 uur maandag tot vrijdag voor linkeroever tussen kmr. 1894 en 1891.7 ankeren verboden, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden. Extra meldplicht VHF 10 baggerschip Ludwig en MS. Donau; beschikbare waterdiepte. T/m 31 juli gelden de volgende beschikbare waterdiepten: haven Wien Lobau (kmr. 1916.8) 200 cm tov. LDC, haven Albern (kmr. 1918.5) 190 cm tov. LDC en haven Freudenau (kmr. 1920.2) 180 cm tov. LDC. De waterdiepten zijn in het midden van de haveninvaarten gemeten.

burgerlijke stand Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. JARIG 8 maart: - Dianne Oorburg, 17 jaar, ms Tyro, Nieuwegein. 9 maart: - Willem D. Abrahamse, 5 jaar, a/b Johanna, Krimpen a/d IJssel. 11 maart: - Marinus T. Heuvelman, 5 jaar, a/b Mirage, Ouderkerk a/d IJssel. 12 maart: - Guido W.H. Ooms, 4 jaar, a/b Ursa Montana, Putte. - Mariska Oorburg, 11 jaar, ms Privatim, Kampen. 13 maart: - Jasper van den Brink, 8 jaar, ms Fossa, Terschelling. - Willem Adrianus Hovestadt, 6 jaar, a/b Sedulo, Werkendam.

- Diana van der Stelt, 16 jaar, ms Mon Desir, Werkendam. 14 maart: - Cees-Jan Bernouw, 9 jaar, ms Prinsenland, Dinteloord. - Maarten C.A. van Weelden, 5 jaar, a/b Festina Vere, Werkendam. Getrouwd: 22 februari: Alexander Heuvelman en Natasja Vermeulen, ms Marea. Geboren 26 februari: Masha, dochter van Vincent en Linda de Groot, a/b Tysma/Lems, Barendrecht. Overleden

1 11 16

2

3

4

17

13 18

19

24

29 33

34 39

46

31

9

53

26

21

22

27

28 32

36

37

38

41

42 45

48

49

54

55

60

�

70

50

71

67

58 63

64

68

72

73

76

74

77

79

51

57 62

66

69

56

61

65

10 15

44 47

59

�

30

8

14

40

43

7

20

25

35

75

27 februari: Grietje Reinbergen-Panman, 81 jaar, Groningen. 28 februari: Egbert Broekens, 87 jaar, Zwolle.

6

12

23

52

5

78

80

© Persbelangen P0229

43

1 maart: Carla Gielisse-De Groot, 52 jaar, Overijse (B).

47

32

61

9

63

13

72

59

25

39

68

58

Kruiswoordpuzzel Welk winwoord komt er in het balkje?

HORIZONTAAL: 1 kernachtig; 6 blaasinstrument; 12 mast; 14 uurwerk; 16 laagwater; 18 slee; 19 plaats in Noord-Brabant; 21 niet even; 22 soort onderwijs; 23 koetsier; 26 verzoekschrift; 29 zwemvogel; 30 Turkse drank; 32 Schotse familie; 33 nummer; 34 boerenwerktuig; 36 vief; 37 Griekse letter; 38 selenium; 39 in het jaar; 41 moeder; 43 de jongere; 44 elektronisch post versturen; 45 in memoriam; 47 zangstuk; 49 issue; 52 openbaar vervoer; 54 rund; 55 halsdoek; 57 reeds; 58 lidwoord; 59 houding; 61 beteren; 63 aardig; 65 druk; 67 onwerkelijk; 69 maanstand; 70 geheel de uwe; 71 sterke drank; 73 in casu; 74 tantalium; 75 vertrokken; 77 edelgas; 79 plaats in Groningen; 80 haar kappen. VERTICAAL: 2 voorzetsel; 3 plaats in het Gooi; 4 orgaan; 5 in loco; 7 persoonlijk vnw.; 8 burcht; 9 versterkend middel; 10 in orde; 11 bovendien; 13 ut semper; 15 schrobben; 17 agrariër; 19 niet klaar; 20 waterdruppel; 22 rijgsnoer; 24 voegwoord; 25 spil; 27 selderij; 28 verlichting; 31 meetlat; 35 gesteente; 37 soort rog; 39 vogel; 40 grootmoeder; 41 bloeimaand; 42 vistuig; 46 pellen; 48 oxideren; 50 plaats in Gelderland; 51 reclame; 53 bestek; 55 bakmengsel; 56 teken; 58 tweestemmig gezang; 60 selenium; 61 huns inziens; 62 nummer; 64 rivier in Friesland; 66 hemellichaam; 68 gordel; 72 voorzetsel; 75 uitroep; 76 thans; 77 achter; 78 neon.

‘Mijn vader was visser en bij ons op het dorp is iedereen visser’

Janne legt installaties voor hangcultuur Frank Huige en Richard Buné varen op het vissersschip Janne. De Janne werd vroeger gebruikt om kokkels te vissen, maar legt nu installaties voor de hangcultuur van mosselen. In de hangcultuur groeit het mosselzaad op tot mossel en kan de mossel worden geoogst, zonder dat bodemberoering ontstaat. Dat laatste is erg belangrijk, omdat de mosselvisserij er voortdurend van wordt beschuldigd schade toe te brengen aan waterbodems.

De milieubeweging legt een grote druk op de visserij, blijkt uit het verhaal van Huige. Er is inmiddels een enorme papiermolen van vergunningen. Als voorbeeld noemt Huige de verdeling van het mosselzaad. ‘Tegenwoordig wordt alles berekend en moet je alles aanvragen. Als het mosselzaad is berekend, gaat er bijvoorbeeld een deel naar de vogels. Pas aan het eind van het rijtje staat de visserij. De visserij krijgt maar een fractie van het zaad. Op basis van wat de visserij toekomt, moet je een vergunning aanvragen om mosselzaad op te vissen. Als je die vergunning hebt aangevraagd, begint de milieubeweging protest aan te tekenen, met het gevolg dat het een aantal weken uitloopt. Als je te lang wacht met het mosselzaad opvissen eten de zeesterretjes het op of het stormt weg en dan heeft de visserman niks en de milieubeweging zijn zin.’ Bodemberoering heeft de kokkelvisserij op de Waddenzee inmiddels de kop gekost, omdat er geen goede alternatieven zijn. Voor de mossel-

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Janne. Lengte: 43,50 meter. Breedte: 10,50 meter. Diepgang: 0,60 meter. Tonnage: 175 butoregisterton. Visserijnummer: YE-23. Motor: tweemaal Volvo Penta 400 pk. Bouwjaar: 1988. Eigenaar: Roem van Yerseke.

Portemonnee

Huige vaart in loondienst. Waarom hij visser werd is een vreemde vraag. ‘Mijn vader was visser en bij ons op het dorp is iedereen visser. Het is gewoon verschrikkelijk mooi werk.

‘Weerstand milieubeweging is moeilijk te begrijpen’ visserij is de hangcultuur een mogelijke oplossing. Het mosselzaad hecht zich vast aan de netten van de installaties in plaats van aan de bodem, waardoor ze geoogst kunnen worden. Het is een alternatief voor het natuurlijke proces. Maar Huige vindt de weerstand van de milieubeweging tegen de visserij moeilijk te begrijpen. ‘Een visserman is op zoek naar de grootste vis of kokkel,

voor de boeg DONDERDAG 6 MAART Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. IJmuiden, Buurtcentrum De Spil, Frans Halsstraat 29: 19.45-20.45 uur, samenkomst. Nijmegen, KSCC: 10.30-12 uur, creadoe; 13.45 uur, cursus Engels; 15.30 uur, verzorgen bulletin (tweewekelijks); 19.30 uur, cursus vaarbewijs 2. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 7 MAART Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken kerk. ZATERDAG 8 MAART Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 9 MAART Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 en 16.30 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. C. van Duijn en 19 uur, ds. G. Lustig, Voorthuizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G.R. van der Hoff, Ede en 19 uur, jeugddienst; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. Kerk: 9.30 en 14.30 uur, ds. J. Sijtsma, Midwolda. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, ds. E. van der Sluis; Geref. kerk: 9.30 uur, ds. P.J. Huiser, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. I. Postma. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels, aansl. koffie. Terneuzen, Opstandingskerk: 10 uur, ds. Smeets; Goede Herderkerk; 10 uur,

��������

want die levert het meeste op. De kleintjes laat je liggen.’ Ook Buné heeft moeite met de houding van de milieuorganisaties. ‘Een paar weken terug stond er in de krant dat het NIOZ heeft berekend dat de kokkelvisserij op de Oosterschelde geen schade oplevert. Toch is beleid erop gebaseerd dat kokkelvisserij schadelijk is.’

Ik vind het fijn om met het product bezig te zijn. Voor mezelf beginnen is geen optie. Ik ben dat van huis uit niet gewend.’ Huige volgde de lagere- en middelbare visserijschool en is de tweede man aan boord. Buné is de eerste. Beiden hebben SW5. Daarmee mag je vissen op een schip tot zestig meter en maximaal 3000 kW. Met SW5 ben je machinist en schipper

In 2006, met het De Ruyter-jaar in het verschiet, bralde Balkenende over de ondernemingsgeest en dappere mentaliteit in de tijd van de VOC. De minister van Onderwijs benoemde de langharige schoolverlater De Ruyter tot voorbeeld-Nederlander. Klaarblijkelijk waren tegenwoordige Nederlanders in de ogen van ons kabinet een slap zooitje: lezen en rekenen konden ze niet meer, dapper waren ze ook al niet, dus het werd tijd voor inspirerende voorbeelden. Daarom moest er een canon van de vaderlandse geschiedenis komen. En omdat we kennelijk na De Ruyter al eeuwenlang een stel slapjanussen waren, zijn het daarin vooral buitenlandse bemoeials en andere heersers die de toon zetten: Willibrord, die ons het christelijk geloof met militaire macht van de Franken door de strot perste; Karel de Grote wiens voorvader die militaire macht leverde en zelf zijn aandeel had in het onder de duim houden van ons volk; Karel V van het zelfde laken een goed katholiek en moorddadig pak en Napoleon, die weliswaar van God los was doch toch geenszins als voorbeeld-Nederlander mocht gelden. Men zou, van een kabinet dat zich zo veelvuldig bekreunt om de bedroevende mentaliteit van ons volk en bralt over lang verrotte helden, een toonbeeld van doorzettingsvermogen en dapperheid verwachten, desnoods in het aangezicht van overmachtige vijanden. Iets voor ons miezers om ons aan vast te klam-

15

mw. V/d Vlies-Takke. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. A. v/d Bovenkamp. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. Inl. ds. Harrie de Reus, 24 Rue Berlioz, 92330 Sceaux, tel. 00331-47 023 621, e-mail: eglise.neerlandaise@wanadoo. fr. Iedere eerste, derde en evt. vijfde zondag van de maand kindernevendienst, uitgez. schoolvakanties. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Dr. Hammacherstr. 6: 10.30 uur, ds. P. ‘t Hoen. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. van der Ham. Münster/Hamm, Jochen-Klepper-Haus, Hohenzollernring 51: 10.30 uur, dienst. Stuttgart, Evang. Kirche Amstetterstr. Hedelfingen: 10 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: dhr. H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 10 MAART Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks). Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 11 MAART Nijmegen, KSCC: 10 uur, cursus gymnastiek; 14-16 uur, paasbingo; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 12 MAART Amsterdam, Noorderkerk: Noordermarkt, 19.30 uur, ds. C. van Duijn. Lemmer, Herv. kerk: 19.30 uur, ds. P.J. Huiser. Nijmegen, KSCC: 13.30 uur, rookvrij bridgen (tweewekelijks). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 14.30 uur, ds. H.H. Klomp en 19.30 uur, ds. D. v/d Zwaag.

colofon Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij,scheepsbouw, o

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

•

Frank Huige en Richard Buné: ‘Een visserman is op zoek naar de grootste vis of kokkel, want die levert het meeste op. De kleintjes laat je liggen.’ (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) tegelijk, verklaren beiden. Huige voer hiervoor op een vissersschip dat buiten voer en op tong en schol viste. Er zit verschil tussen in loondienst vissen en op deel. ‘Op het vorige schip voeren we op deel. Dan wil je wel werken. Elke vis die je overboord laat lopen voel je in je portemonnee.’ De Janne is een omgebouwd kokkelschip. ‘Zij lag in Yerseke tegen de kant, omdat ze niet mocht vissen. Mechanische kokkelvisserij op de Waddenzee is verboden door de EU. Toen is dit schip omgebouwd om installaties te leggen voor de hangcultuur.’ (HDJ)

congres, beurs & evenementen - Hiswa 2008, 4 t/m 9 maart, Rai Amsterdam - Clean Ship Conferentie, 13 maart, Engels Rotterdam - Informatiemiddag VTS en verkeersbegeleiding, 14 maart, Verkeerscentrale Botlek R’dam - Zaanstad Waterstad, presentatie Zaanse watersportbedrijven, 15 maart, Zaandam - Algemene ledenvergadering en openbare jaarvergadering CBOB, 31 maart - Maritime & Offshore Career Event, 16 april, Beurs WTC Rotterdam - Construction & Shipping Industry, 6 t/m 8 mei, Evenementenhal Gorinchem

Schijtlaarzen pen. Wie zo naïef was, zal Tezelfdertijd beschouwde Column de beschamende aanblik Frankrijk vergelijkbaar wel nooit te boven komen Chinees gesputter als van Balkenende, die voor een goede reden er een het oog van de wereld schepje bovenop te doen sidderde voor redeloze en Taiwan nog wat extra geloofsfanatici en, excumarineschepen te leveren. ses aanbiedend voor een Hun bedrijven deden geen niet bestaande film, zich slechtere zaken met China door alle beschikbare stof dan de onze. wentelde om de toorn van Allah af te wenden. Onze Iets dergelijks in Joegopremier afficheert ons hele slaviê. Vóór onze dappere volk als een stel afschusoldaten door Servisch welijke lafaards die, zodra gebied trokken vroegen Hans Vandersmissen economische belangen in zij dat netjes aan bij de het geding raken, naar alle ergste schenders van menwinden zullen buigen, ook senrechten in het gebied, al worden die winden gelaten door lieden die de Servische autoriteiten. Als die geen toeieder spoor van rede kwijt zijn. stemming gaven bleven onze heren binnen, met hun museaal wapentuig, aangezien ze Dappere soldaten de échte spullen voor vertrek uit Nederland Toen jaren geleden Nederland onderzeeboten hadden moeten verwijderen, want ‘die zaten kon leveren aan Taiwan, maar een krachte- niet binnen het VN-mandaat’. loos China daar luid tegen protesteerde en De Scandinaviërs trokken er juist door SerNederlandse bedrijven buiten de deur hield, visch gebied ongevraagd met tanks op uit, wist onze regering niet hoe snel ze die on- in het besef dat je de vos niet moet vragen derzeeboten moest afblazen. Met het petje of je zijn kippen mag komen beschermen. in de hand meldden de heren zich in Beijing De Vikingen dwongen ontzag af; zij werden en kregen weer wat kluifjes toegeworpen. niet geselecteerd voor een Screbrenica-ach-

- CUR Bouw & Infra dag, 15 mei, Goudse Schouwburg, Gouda - E-Maritime: Pro & Contra, 21 mei 2008, Gent - Algemene ledenvergadering Kon. Schuttevaer, 29 en 30 mei, a/b River Dream, Amsterdam - Havendag Werkendam, 27 en 28 juni

Steunpunt Binnenvaart

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

oplossing JACHTLUIPAARD

scheepvaartberichten

Weekblad Schuttevaer

kielzog

tige misdaad, daarvoor leken de Nederlanders meegaander. Kortom, Balkenende heeft de lafheid niet uitgevonden, maar na al dat gebral over De Ruyter is het wel diep beschamend en het grappige is dat de Denen, die in een vergelijkbaar schuitje zitten, niets van ons begrijpen. Zij zaaiden, zonder te beseffen dat mataglape muzelmannen daarvan zo aan de kook konden raken, onrust met cartoons die je alleen als beledigend voor de profeet Mohammed kunt beschouwen als je weinig vertrouwen hebt in de wijsheid van ’s mans nagedachtenis. Toen daarop de meest mallotige bedreigingen loskwamen herhaalden zij de publicaties, zodat iedereen tenminste goed wist waar het over ging. Die film van Wilders is er (nog) niet eens en het angstzweet gutst al van het Torentje, Verhagen trekt met zijn mondhoeken, ministers zeggen reizen af... Ambassadeurs terugroepen uit landen die de muzelmannenbedreigingen onderschrijven, het wegzenden van hun diplomaten, het stopzetten van hulp, voor die landen een negatief reisadvies en het zwaar straffen van dreigers in eigen land, liggen meer voor de hand. Ik beschouw Wilders als een dwaas die de bijbel eens goed zou moeten lezen voor hij de koran zwart maakt of wil verbieden, maar het buigen voor bedreigingen van idioten gooit alle verworvenheden van onze vrije samenleving te grabbel.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer. Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Edwin Brilleman E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Leeuwenbrug 39, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-66 55 25. Fax: 0570-66 55 11 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Leeuwenbrug 39, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -66 55 45 , fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES Edwin Brilleman tel. 0570 - 66 55 59, fax 0570 - 66 55 30 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, NoordBrabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85

TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aan­zienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer.

TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen. MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers).

Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arn­hems Persagent­schap, W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaije­veld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16

Advertenties

Weekblad Schuttevaer

Woensdag 16 april 2008 Beurs-WTC Rotterdam 11.00 - 21.00 uur bedrijfspresentaties, seminars en topsprekers vacatures en stages

Zaterdag 8 maart 2008

Hét grootste evenement voor carrière en opleiding in de maritieme & offshore sector Voorregistratie gestart! Ben je student of werkzaam in de volgende gebieden:

maritieme techniek, varend/nautisch, civiele techniek, elektrotechniek, werktuigbouwkunde, geowetenschappen, chemie of transport & logistiek? schrijf je dan nu gratis in op:

meer dan 125 topwerkgevers netwerkborrel van 19.30 - 21.00 uur Allerlaatste expositieruimte nu nog verkrijgbaar, bel snel met Navingo 010 4360112

www.maritimeoffshorecareerevent.com

Deelnemers European Drilling Systems Netherlands B.V. Aalborg Industries BV Aegir-Marine BV Alewijnse Allseas Alpahtron Marine Amels Anthony Veder Rederijzaken b.v. Archirodon Group N.V. Atlas Services Group Bakker Sliedrecht Electro Industrie BV Bayards Aluminium Constructies BV Bore Shipowners b.v. Broere Shipping BV Bureau Veritas

Hoofdsponsoren

Chemgas Clearwater Group Croon Elektrotechniek Cummins Holland B.V. Damen Shiprepair Rotterdam Damen Shipyards Gorinchem De Scheepvaartkrant DEEP BV DEME / Tideway B.V. Det Norske Veritas B. V. Dockwise Shipping Dosign Engineering DTI Engineering Europe Container Terminals Fabricom Oil & Gas BV

Faststream Recruitment Feadship Feederlines b.v. Forexx Company B.V. GTI / Suez Heerema Group Heesen Yachts B.V. Helix Energy Solutions B.V. Hiswa Holland America Line Holland Superyachts Industries Huisman-Itrec IHC Merwede B.V. Imtech Marine & Offshore / Radio Holland Inrada Group BV International Crew Services International Transport Contractors b.v. Iv- Oil & Gas en Nevesbu

Jan de Nul Group JR Shipping BV Jumbo Shipping K.N.V.T.S. Keppel Verolme Kivi Niria Kongsberg Maritime Holland BV Koninklijke Boskalis Koninklijke Marine Koninklijke Wagenborg Kovako Materiaal Handling BV Lloyd’s Register EMEA Loodswezen Lowland Marine & Offshore Maersk Ship Management B.V. Mammoet Europe B.V. Maritiem Instituut Willem Barentsz Maritieme Academie (IJmuiden)

Melles Consult Mercon Steel Structures b.v. MHI Equipment Europe b.v. Moonen Shipyards b.v. Noordhoek Offshore B.V. Norfolkline Shipping BV OceAnco Oceanwide Netherlands Onderwijscoordinator Binnenvaart Onsite Engineers / Onsite Management P&O Ferries Pon Power BV Raets Assurantie Groep B.V. Redwise Maritime Recruitment Rijkswaterstaat RollDock BV Rolls-Royce Marine Benelux BV Rosen Europe

Royal Burger Group Royal Huisman Shipyard Rubber Design BV SAS Gouda BV SBM - GustoMSC Scheepswerf Gebroeders Kooiman B.V. Schelde Marinebouw Scheldepoort Schuttevaer Sea Trucks Group Seatrade Groningen BV Seaway Heavy Lifting Engineering B.V. SMIT Snijder B.V. Spliethoff Group Amsterdam STC B.V. Stena Line BV Stichitng Nederland Maritiem Land

Stolt Tankers & Terminals Subsea 7 Svitzer SwetsODV Groep The Bluestream Group ThyssenKrupp Veerhaven BV TNO TOS USG Energy USG Innotiv B.V. Van Oord Dredging and Marine Contractors bv VBKO Vosta LMG Vripack Vroon B.V. Wärtsila Nederland BV

www.maritimeoffshorecareerevent.com

De nr. 1 Maritieme Vacaturebank

• Dagelijks 600 vacatures online • Voor varende, technische, logistieke en kantoorfuncties • Meer dan 500 deelnemende bedrijven • Gunstige pakketprijzen • Met uw vacature op MaritiemeVacaturebank.nl bereikt u maandelijks meer dan 45.000 werkzoekenden

Vraag onze medewerkers naar de introductie aanbieding Bel +31 (0)10 4360112 of mail naar [email protected]