Felkészültél? Mire jó még a használt étolaj?

Étolaj a motorban? Igen, működik. Megosztom veled a tapasztalataimat, hogy otthon, te is el tudd végezni a finomítás folyamatát. Ahhoz hogy ezt a rendszert működtesd, minimális szakmai ismeret, és a téma iránti lelkes érdeklődés szükséges. Sok kérdést kaptam a biodizellel kapcsolatban, ami a közelmultban a médiában is felröppent. A biodízel üzemanyagot a motorhoz tervezik. Mi fordítva csináljuk: A motort alakítjuk át úgy, hogy az étolajat is eltüzelje. Az oldal lényege nem a bemagolás, hanem a felkészítés, hogy te magad tudd eldönteni, mi a szükséges egy motornak. Nem lehetek majd melletted, és nem tudok majd válaszolni az (így jó lesz?) kérdésekre. A motor működését kell megérteni azért, hogy megoldj majd néhány dolgot. Nehéz olyan dolgot találni, ami nekem egy dízelmotoron problémát okozhat, de ezzel nem mindenki van így. Az üzem közben minden egyes hibát hagytam kialakulni azért, hogy az elhárítás, és a feltérképezés minél szélesebb legyen. Megpróbáltam kitalálni azokat a kérdéseket, amit feltennétek nekem, és válaszokat kreáltam rá. Remélem sikerült. Ha mégsem, akkor szívesen veszem, ha feltennéd nekem. Ezzel segíthetsz abban, hogy az oldal kerekebb legyen. Felkészültél? Mire jó még a használt étolaj ? Gyakorlatilag semmire . A háztartásokban használt sütőolaj veszélyes hulladéknak minősül, és a leadásáról gondoskodni kell . Elméletileg tilos kiönteni, de mivel ezzel senki nem foglalkozik ezért kivétel nélkül minden esetben a kanálisban köt ki. Az olaj beszerzése kizárólag szervezés kérdése , ugynis senki szemében nem képvisel értéket . Egy négytagú család havi felhasználása kb. 4-5 liter. Mostanában egyre jobban előtérbe kerül a szelektív hulladék begyüjtése. Ebbe beletartozhat a használt étolaj is. A társasházakba kihelyezett 20 literes kanna elég jól működik. Senki sem szereti leönteni az étolajat a lefolyóba, mert csak elzsírosodik egy idő után. Mindenkinek tetszik majd az ötlet, amit érdemes vagy egy lakásokba dobott cetlivel , vagy a gondnok által a tudomásukra hozni. Hogy súlya legyen a mondatunknak, kiadhatjuk magunkat a BIOFILTER KFT. munkatársának, aki az Uniós elvárásoknak tesz eleget. Éttermekben a mennyiség 50-100 liter is lehet. Ezt a BIOFILTER kft gyüjti be abban az esetben, ha van velük szerződése. Ők nem fizetnek érte, de ingyen elszállítják. Ezeknél az éttermekkel is bepróbálkozhatunk, mert a 2005-ös év egyik kormányrendelet kivette a használt olajat a veszélyes hulladékok listájáról. Így szabadon gyüjthetjük retorzió nélkül. Az egyetlen fontos pont, hogy az étterem bontsa fel a szerződést a BIOFILTER kft vel. Vannak olyan éttermek, amik létezéséről nem tud a BIOFILTER, innen vihetjük literszám. Gondoskodjunk arról, hogy mindig időben érkezzünk az olajért, és az étterem tulajdonosának nehogy eszébe jusson a B. filtert felhívni. Nem minden olaj használható üzemanyagnak. Az az olaj, amiben kolbászt, hurkát, zsírtacsakos dolgot sütnek nem jó semmire. Ezekben szobahőmérsékleten megáll a villa. Ügyeljünk arra, hogy ezeket a kannákat is ürítsük ki, hiszen ez ugyanúgy terhére van az étteremnek, mint a minőségi üzemanyagunk. Ezektől szabaduljunk meg szelektív módon. A kannákat mindig tisztán vigyük vissza ( gőzborotva egy benzinkúton ) , hogy a tulaj lássa rajtunk, foglalkozunk a problémájával, így a jövőben is biztos forrásunk lesz. Ha van hely a csomagtartónkban nem árt vinni magunkkal néhány üres kannát. Így ha egy étterembe betérve érdeklődünk, lehet, hogy azonnal lesz mit elszállítani. Ha szűkösek a készleteink érdekelté tehetjük az éttermet azzal, hogy felajánlunk literenként néhány forintot. Így nem kell rohangálni olaj után, és nagyobb mennyiséget kaphatunk egyszerre. Megéri , hiszen azért ne töltsük ezzel az drága időnket. Saját tapasztalatomból tudom, hogy a használt olaj beszerzése úgy 40-50 Ft körül áll meg. Igaz, hogy ingyen kapom, de amikor hívnak mennem kell érte, időpontot egyeztetni, elmenni 10 Km.-t. stb, stb. Ehhez még jön a zsírtalanítás, tisztítás, ami idő, és pénz.

Arra is van lehetőség, hogy zsírmentes tiszta olajhoz jussunk, méghozzá arányleg kedvező áron. Ha ehhez egy kis plusz pénzt hozzáteszünk, akkor vehetünk patent olajat is. Ez esetben ajánlom a Martfűi étolajgyárat (BUNGE). Az étolaj előállításánál vannak másodlagos olajok, ami étkezési célra nem megfelelő. Ezek az úgynevezet állati takarmánynak szánt olajok, amit 130 Ft + 12% áfa áron be lehet szerezni. Célszerű valamelyik őstermelővel felvenni a kapcsolatot, hiszen ha az ő nevükre vásároljuk, akkor tőlük visszakapjuk az áfát is. Ők pedig az egész összeget leírhatják az adóból. Az így beszerzett olaj minősége változó, de nem rosszabb, mint a használt olaj. Nagyon fontos szempont, hogy az olajról kapunk számlát is, és a szállítás közben érdeklődő rendőrök, pénzügyőrök is tehetnek egy nagy szivességet. Kevesen tudják, de a tankon kívül max. 20 liter üzemanyagot vihetünk magunkal a csomagtartóban. A többi üzemanyagról számlát kell bemutatni, igazolni az eredetét, ellenkező esetben elkobozzák, és eljárás indulhat ellenünk. Itt az olajat nagytételben is vásárolhatjuk, célszerű beszerezni az összes kannát, amit csak a kidobnak a lomtalanításkor. A BUNGE RT. a kiszerelést is meg tudja oldani, de olcsóbb, ha erről mi gondoskodunk. A vásárlás paramétereire küldött emailre a következő választ kaptam Orosz Miklóstól, aki az őmlesztett árú értékesítésével foglalkozik: Orosz Miklós Bunge Rt. Commodity division/Ömlesztett áru divízió [email protected] Tel: 00 36 1 237 6405 Fax: 00 36 1 237 6494 Mobil: 00 36 30 9704 757 Tisztelt Varga úr, Legolcsóbb termékünk a takarmány célú napraforgóolaj, melyet jelentleg 115 ft/kg+áfa áron értékesítünk, ehhez adott esetben hozzájönne a hordózás, emelyre egyébként nem vagyunk felkészülve. Kérem keressen fel a részletek megbeszélése érdekében. Ujdonság!!!! Telefonon megkeresett egy Csongrád megyei vidéki présüzem tulajdonosa, akinek megvan a technikai háttere ahhoz, hogy napi 300 liter repceolajat sajtoljon ki. Megfelelő kereslet esetén egy hónap alatt fel tudná tornászni ezt napi 1000 literre. Ez gyakorlatilag tiszta préselt olaj hiszen itt nincsenek adalékanyagok. A repceolaj termelése forgalmazása jelenleg nem kötött jövedéki engedélyhez, így annyit vásárolhatunk belőle, amennyi jólesik, nem kérdezik mire kell...... A gyártósor vidéken üzemel, az ára csak 160 Forint/liter. Így nem kell bíbelődni ezzel sem. A raktározásra kell szereznünk hordókat, de szükség esetén 500 Ft / Db áron számítják a hordó árát, amit a következő fordulóban cserével visszavisznek. Lehetőség van egy köbméteres műanyag, raklapos ballon beszerzésére 10.000 Ft darabáron. Az olaj árusítása tőlem független, a részleteket személyesen kellene megbeszélni az üzem tulajdonosával. Torma Zoltán , tel : 06 30 7421930 Skype név : tormazoli Többet fogyaszt az autó étolajból? Nem, ráadásul kevesebbet ! A fogyasztás legfőképp az égetésnél kapott kalória függvénye. Az üzemanyagok kalóriája eltérő. Az alábbi táblázat néhány növényi energiahordozóból kinyerhető fűtőértéket hasonlít össze. 1. sz. táblázat Néhány energianövény és melléktermék fûtõértéke Megnevezés MJ/kg Megjegyzés Miscanthus ssp. (kínai nád) 17,4 80-82% szárazanyag. tartalom Penisetum purpureum 16,0 - 17,5 80-82% szárazanyag. tartalom (elefántfû) Gabonaszalma Kukoricaszár

15,3 10,2

80-82% sza. tartalom 80-82% sza. tartalom

Napraforgószár Repcemag Repceszalma Tûzifa (átlagos) Erdei fenyõ Repceolaj Napraforgóolaj Bioetanol Metanol Gázolaj Földgáz

11,0 35,6 15,3 13,5 16,0 35,8 39,0 25,1 19,5 41,8 33,5

80-82% sza. tartalom 90% sza. tartalom 80-82% sza. tartalom 80-82% sza. tartalom 80-82% sza. tartalom

MJ/N m³

A két rivális üzemanyag fűtőértéke minimális mértékben, de eltér. A gázolaj tömegét tekintve 7%-al magasabb fűtőértéket produkál. Ebböl az következne, hogy a gázolajban több az energia, tehát azonos teljesítmény leadásához több étolajat kell elégetni. Csakhogy a fizika az (SI) mértékegység szerint égéskor felszabaduló energiát Kalória / súly" határozza meg. Ettől függetlenül mi mind a gázolajat, mind az étolajat térfogat után kapjuk, vagyis literben vásároljuk meg és mérjük is. Nézzük a súlyadatokat: Egy dm3 térfogatú, vagyis 1 liter gázolaj súlya mindössze 870 dkg. Az étolaj viszont jóval nehezebb, mégpedig 950 dkg. Számoljunk egy kicsit: Ahhoz, hogy a tankban lévő üzemanyag valós, vagyis ( parasztos ) vagyis liter / fűtőértékét meghatározzuk és összehasonlítsuk, össze kell szoroznunk a súly szerinti értéket a térfogat szerinti értékkel. Gázolaj 41.8 X 870 = 36366 Kcal / liter Napraforgóolaj 39.0 X 950 = 37050 Kcal / liter Teszt során városi forgalomban egy 2000 cm3 dízelmotor 7 liter gázolajat emésztett fel 100 kilométerre, étolajból megelégedett 6.2 literrel . " A súly, és a tömeg között nincs állandó a váltószám, nem ugyanaz az északi sarkon, és az egyenlítőnél. A föld forgása miatt 4-5 % eltérés van a két érték között, az egyszerűség miatt számoltunk ezzel. Az olaj, mint üzemanyag! A diesel elv: A motor tiszta levegőt szív be, majd összesűríti a levegőt nagyjából 30 BAR nyomásra, aminek hatására kb. 400 fokra emelkedik a levegő hőmérséklete. A Dugattyú felső holtpontja előtt befecskendezni a gázolajat a hengerbe. Ott az elporladva keveredik a levegővel, majd a borzalmas hőmérséklet hatására a másodperc tört része alatt berobban. Mi használható üzemanyagnak? Mivel a 400 fok hőmérsékletét egyetlen kőolajszármazék sem bírja ki, a hengerbe fecskendezve gyakorlatilag bármi berobban, amit a befecskendező fúvóka képes elporlasztani. Például: Gázolaj Lámpába önthető petróleum A gázturbinás repülőknél használt JET-A, vagyis a kerozin Festék hígítására használt lakkbenzin Varrógéphez használt műszerolaj Terpentin Mi a közös bennük? Ezeknek az olajoknak az egyik közös tulajdonságuk , hogy a az állaguk között nincs nagy eltérés . A dieselmotor az üzemanyagok között nem válogat, a tankba öntve az egyetlen lehetőség a megkülönböztetésre, az olaj jellegzetes szaga. Például a terpentínnel üzemelő motor mellett az embernek az az érzése, mintha a kocsit nemrég festették volna. A sütőolaj! A használt sütőolaj nem állandó minőségű, ez a háziasszonyok felhasználási módjából adódik. Az olaj a véleményezésük alapján kerül selejtezésre, így szinte soha nem áll kétszer ugyanaz a rendelkezésre. Egyszer hígabb, máskor sűrűbb olajhoz jutunk.

Lesz benne minden, prézlitől kezdve a zsiradékig. Hogyan szűrjünk, és mivel? Szűrőnek legjobban és leghatásosabban használható papír, a háztartásokban is használt Szilvia törlőkendő. Ez az olajban lévő zsírt megköti. Itt az a jelenség játszódik le, ami egyébként a gázolajszűrőben történne meg. Csakhogy a Szilvia lényegesen olcsóbb mint egy gázolajszűrő , nem beszélve arról, ha menet közben tömődne el.... Amit így kezeltünk az már akadálytalanul folyik majd át a gázolajszűrőn, bátran önthetjük majd a tankba. Egy letépett 30 X 30 cm-es papíron keresztül kb. fél liter olaj szűrhető át. Ezután a zsír eltömi, nem folyik több át rajta, cserélni kell. Egy tésztaszűrőbe helyezve is el lehet végezni ezt a műveletet, de nem túl hatásos megoldás. Állandó felügyeletre szorul, decinként öntögetni figyelni és folyton cserélni a szűrőt. Egy óra alatt összeüthetünk egy nagyobb teljesítményűt , ami megéri a fáradozást és egy életre szól . Erre a célra legalkalmasabb egy darab horganyzott ereszcsatorna, aminek mindkét vége zárt. A zárókupakot felforraszthatjuk, vagy szilikon kaucsuk alapú ragasztóval is felragaszthatjuk. 4 A szűrő hozzávalói: 2 méteres horganyzott ereszcsatorna 1070 Ft 2 db zárókupak 260 Ft / db 2 db eresztartó laposvas 290 Ft 1 nm műfű 1000 Ft

Az ereszcsatorna hossza szabadon választható attól függően, hogy mennyi hely van, valamint mennyi étolajat akarunk egyszerre megszűrni. Ezt a két tartóvas segítségével felfogathatjuk a sufni falára. Szerintem erre a szerelvényboltban kapható szabvány két méter hosszú pont megfelel. Ezen 10 liter folyik át, 6 - 8 óra alatt. A Szilvia 30 cm széles, és ezt pont bele tudjuk fektetni. Hosszában húzzunk bele egy akkora darabot, hogy végigérje a csatornát. A csatorna aljára fúrunk egy lyukat, ráforrasztunk egy 12 mm-es csőcsonkot, amire egy tömlőt csatlakoztatunk. A tömlő másik vége mehet a kannába. Hogy a Szilvia ne tapadjon le a csatorna aljára be kell tenni valamit, amin könnyen átfolyik az olaj és vízzel mosható. Erre megfelel bármilyen műanyagból vagy műszálból készült szőnyeg, lábtörlő, vagy vékony műfű, ami vízáteresztő, felveszi a csatorna formáját és amit méterre lehet kapni bármelyik szőnyegáruházban. Így csak a Szilvia törlőkendő az egyetlen, amit a művelet során cserélni kell majd, a többi rész mosható.

A zsírtalanítás nagyon egyszerű formáját választottuk, ami tökéletes, valamint a karbantartás és újratöltés is egy perc alatt végrehajtható. Viszont van ennek egy pici hátránya. A hideg beálltával a zsír térhálósodik még mielőtt az olajat ki tudná belőle választani. Ezért a szűrőberendezésnek minimum szükséges a 15 -

20 fok hőmérséklet. A natúr fritőzolajat minden további nélkül leszűri, de a kolbászzsíros olaj 15 fok alatt hőmérsékleten fennakad. Nem hiszed el, hogy miből nem lehet ezzel a módszerrel üzemanyagot készíteni, a következő menüpont fényképeinél kerekedni fog majd a szemed........ Vannak más vegyi zsírtalanítási eljárások is, de mivel ez a legtökéletesebb, legegyszerűbb, legveszélytelenebb, és legolcsóbb, ezért nincs értelme mással próbálkozni. Én már megjártam ezt az utat, mert kíváncsi voltam rá, de a vegyészek által javasolt módszerek reménytelenül túlbonyolított, és veszélyes eljárások lennének. Ráadásul a sav, a lúg, és az egyéb vegyianyagok nem túl bíztatóak a motorra nézve. Tavasztól őszig tökéletesen működik a szűrő, novembertől kell a 20 fokot biztosítani. Remek megoldás erre egy villanykályha amit beteszünk a csatona alá. Az egészre ráterítünk egy vastag nylon fóliát, és kész. Ezek a villanyradiátorok hőmérsékletszabályozóval vannak ellátva, beállítjuk rajta a 18-20 fokot, és készen vagyunk. Magasabb hőmérsékleten hamarább végeznénk, de fölösleges, és káros is. Pont az a lényeg, hogy ezen a 20 - 30 fokos határok között folyik át az olaj, és marad a szűrőben a zsír. Soha ne öntsünk bele forró olajat, mert akkor átfolyik a zsír is. Extra beruházások: Ha fűtetlen műhelyed van, akkor szerezz egy használaton kívüli régi fa ruhásszekrényt. Ez esetben nem egy darab kétméteres, hanem két, esetleg négy darab egyméteres csatornát szerelsz egymás alá. Beteszed a villanykályhát, és becsukod az ajtót. Egy lyukon kidugod a csövet, a kannának nem kell a szekrénybe bent lennie. A felhasznált energia úgy 2-3 forinttal növeli meg az olaj literének előállítási költségét, ezért nem egy komoly kiadás. Figyelem: A fának nagyon jó a hőszigetelése, nem beszélve arról, hogy nincs egy köbméter légtér sem, amit fel kell fűteni. Egy ilyen térben olyan minimális fűtési igény van, szemléltetésként elég lenne egy gyertya lángja is. A legkisebb szabályozható elektromos radiátort használjuk, amit csak kapni lehet. Ez 20 fokra állítva elketyeg nekünk és negyed óránként bekapcsol egy- két percre. Soha ne használjunk szabályozatlan radiátort, mert csinál nekünk 80 fokot, és az egész nem ér semmit. Ezt a rendszert akkor kell megépíteni, ha ősszel, télen kezdünk bele az olaj szűrésébe, mert akkor nem volt lehetőségünk stratégiai tartalékot képezni a nyáron. Persze ezt megelőzhetjük azzal, ha őszig leszűrjük a téli mennyiséget is. Benzint 10%-ban A megszűrt, ülepített olajat már csak benzinnel kell higítani, majd összerázva mehet a tankba. A benzin nagyon robbanékony anyag, és semmiképpen nem bírja ki a 12 nél nagyobb kompresszió viszonyt. Sokkal gyorsabban ég mint a gázolaj, ezért nem alakulna ki a folyamatos lökéshullám a hengerben, hanem úgynevezett detonációs égés menne végbe. Pár perc alatt tönkretenné a motort. Viszont jelen esetben a csekély mennyisége miatt csak detonátorként funkcionál, és a sűrűbb étolaj berobbantására szolgál. Minél kisebb oktánszámú benzint használjunk. Az oktánszám a hiedelmekkel ellentétben nem a benzin tisztaságát, hanem a kompresszió tűrését jelenti. A gyulladáspont csökkentése a lényeg. Ha nem akarunk sokat bíbelődni, vásároljunk 95 - ös oktánszámú benzint. Néhány kúton beszerezhető a 91 - es, ami sokkal alkalmasabb erre a célra, és olcsóbb is. A legjobb a mosóbenzin, vagyis a tiszta benzin, ami semmilyen adalékot nem tartalmaz, az elméleti oktánszáma úgy 68 - 72 között van. Mivel ez már semelyik belsőégésű motorban nem használható, kikerült a VÁM - és pénzügy látóköréből. Egy kicsit macerásabb a beszerzése, de 200 forint körül meg tudjuk oldani. Minél kisebb oktánszámú benzint használunk, annál kevesebb mennyiséget kell kevernünk ahhoz, hogy a kellő hatást elérjük. 10 % helyett megelégszik 7 - 8 % - kal. Az elkészült üzemanyag árát, a hozzá adagolt benzin, és denszesz teszi ki. Mivel nyáron tíz, télen úgy 20 % ban szükséges a használt étolajhoz, ezért az elkészült üzemanyagunk végfelhasználási ára úgy 25 - 30 Magyar királyi forint között mozog majd. Nyáron igazából nem is fontos az étolaj mellé benzint önteni. Kipróbáltam a teszt kedvéért. A crackelt motorom minden további nélkül beindult, és tökéletesen működött benzin nélkül is, így gyakorlatilag a biodízelünk úgy 5 Ft körül is kijön, ha muszáj. Az egyetlen érezhető különbség az volt, hogy a reggeli hidegindítás után egy picit egyenetlenebbül járt a motor úgy 3 percig.

Mivel a 25 Ft igazából nem összeg egy liter üzemanyagért úgy érzem ez belefér azért, hogy tökéletes legyen. Ugye milyen jó kimondani? A téli hidegindításhoz jobb a mosóbenzin, mert sokkal alacsonyabb hőmérsékleten robban. Jövet menet próbáljunk szerezni, mert télen nagy hasznát vesszük. Árusításával az érdeklődés hiánya miatt nem nagyon foglalkoznak. A kis vidéki himi humi kutaknál érdemes megkérdezni, mert esetleg tudnak nekünk szerezni. Ezeknek a kutaknak az a szokásuk, hogy a 98-as oktánszámra árult benzin valójában 95-ös, a 95-ös 91, a 91-es valójában csak 86-os, és így tovább. A nagyobb mennyiség elérése érdekében szokták egyszerű benzinnel higítani. Az oktánszám csökkenése komoly probléma egy benzinmotornál, de nálunk kifejezetten előnyt jelent. Kisebb mennyiséggel biztos nem foglalkoznak, de 100 liter vásárlása esetén talán szóba állnak velünk. Az ülepítés! Két hét ülepítés után a használt olaj szétválik a felsőbb tisztább és az alsóbb sűrűbb rétegre. A parafinosabb része leülepszik az aljára. Mindkét olaj hasznosítható nyáron, de a hideg beálltával a parafinosabb réteg olyan lesz, mint a kocsonya. Így törekedjünk arra, hogy a legsűrűbb, legkocsonyásabb réteget pöfögjük el nyáron, hogy a hidegnek legjobban ellenálló része maradjon télire. Több 20 – 40 literes flakonba ülepítsünk a szűrt olajt, mindig a legrégebben mozgatott kannából tankoljunk. Az ilyen kannából ne öntsük az olajt, hanem slag segítségével szívjuk le. Az olaj hőmérséklet hatására beállt változásait remekül tesztelhetjük egy dunsztosüveg segítségével a hűtőgépünkben.

A szűrőrendszerem minden várakozáson felül teljesített. Sajnos az éttermesek nagy része nem foglalkozik a fáradt étolaj minőségével, és a hordót sokszor a szabad ég alatt tartják fedetlenül. Így nemritkán előfordul, hogy a kapott 60 liter olaj alján 5 liter víz is van. Ezért próbáltam olyan rendszert építeni, ami ezt is kiszűri. Kísérletképp olyan olajat küldtem át rajta, amely látványban is gusztustalan volt. Volt benne hab, víz, és étolaj is. A víz lúg, és hő hatására tud csak elvegyülni, és így keletkezik a hab. Ez úszik az olaj tetején. A szűrőn csak a víz, és az olaj tudott átfolyni, a habot megfogta a törlőkendő. A víz, amely sötétebb színű, a fajsúlykülönbség miatt leülepedett az aljára. A tetején ott volt az olaj, amely ezután már könnyen leszívható. A szűrt olajat célszerű olyan edénybe folyatni, aminek az alján leeresztő csap található. Így a fölösleges vízet mindig le tudjuk engedni az edény emelgetése nélkül, és nem öntjük véletlenül sem a tankba. A tapasztalat szerint a közületekből beszerzett étolaj 5 - 10% -ban víz. Tekintve hogy nem reklamálhatjuk meg ennek az összetételét, ezért fel kell készülni ennek a fogadására is, amit jobb híján egy plusz kannával meg tudunk oldani. Belefolyatjuk középen az olajat, a tetején lévő csővel pedig egy másikba. Ennyi.

Ha nagyon profi rendszert akarunk, akkor szerelvényboltba Kb 5 ezer Ft ellenében kapunk úgy egy literes vízzsákkal ellátott ülepítőt, amit a falra szerelve közbeiktatunk a szűrő, és a kannánk közé. Az átlátszó vízzsáknak köszönhetően mindig tudjuk mennyi víz van az alján, és amikor látjuk, hogy gyűlik, gyűlik, akkor az alsó szeleppel kiengedjük. Erre a célra egyébként megfelel bármilyen fajsúlykülönbség alapján működő ülepítő is, legyen az egy fényezőműhelyből kiszerelt, sűrített levegőhöz használatos. Vagy bármelyik leselejtezett gépből való, amit jelen esetben egy hulladéktelepen fényképeztem. Eme telepeken 100 Ft./kg árom lehet vásárolni, és úgy 200 Ft, plusz három perc szerelgetés ellenében, hazavihetsz. Ugyanilyen jól sikerült a szűrő kolbászzsír tesztje is. Étolajat direkt zsírral kevertem, amit beöntöttem a szűrőbe. Időben egy kicsit tovább tart, de az olaj átfolyik, a zsír túl széles a papírszűrőnek, és fennakad rajta. Gyakorlatilag a tiszta olajat visszakaptam úgy 90 % ban. A maradék 10 százalék a zsírban maradt, ami biztosan lefolyik úgy három négy nap után, de itt már az idő nem állt arányban a nyereséggel. Fordítsuk el a kulcsot, és izzítsunk! Most érkeztünk el az étolajüzem egyetlen hátrányához ! A gázolajnak az általunk felhasznált hőmérséklet tartományban ( -30 tol +90 ) celsius fokig szinte nem változik az állaga . Ezzel szemben az étolaj nagyon érzékenyen reagál a hőmérsékletre. A motor üzemi hőfokán ( 90 c ) ugyanolyan folyékony mint a gázolaj. Hidegindításnál főleg télen, sajnos olyan az állaga, mint a motorolajnak. Szinte lehetetlen feladat a fúvókának, hogy ebben a formában beporlassza. Valamit javít a helyzeten az, hogy az étolaj - benzin keverékének nincs akkora kompresszió tűrése mint a gázolajnak, így akkor is berobban, ha csak becsöpög a hengerbe. Ilyenkor puhábban jár a motor, nincs az a szokásos dízel kopogó hang, ami egyébként jellemzi az üzemet. Mivel nincs tökéletes égés, a motor dadog és egyenetlenebbül jár. Viszont működik!!!!! Hagyjunk neki egy kis időt arra, hogy magához térjen. Ilyenkor látható füst is távozik a kipufogó végén. Nem kell kitaposni a lelkét, fokozatosan halljuk, ahogy kapcsolódnak be a hengerek normális üzembe. Ennek az az oka, hogy a henger nagyon hamar elkezd melegedni és minden egyes celsiusfok emelkedésével javul az étolaj beporlaszthatósága. Ez a jelenség talán fél percig tart, de ne felejtsük el, hogy a motor üzem melegen működik tökéletesen, ezért kíméljük addig, amíg ezt el nem éri. Nincs két egyforma étolaj és nincs két egyforma dízelmotor sem. Mindenki saját maga tudja kikísérletezni az autóján azt az étolaj-gázolaj összetételt, amin a motor reggel még elindul. Ha a reggeli hidegindítás sikerült, utána napközben már nem lesz gond. Az újabb közvetlen befecskendezéses dízelmotoroknak jóval nagyobb kompressziójuk van gyárilag, mint a régebbi kamrás motoroknak. Ezek konstrukciójuknál fogva nagyobb étolaj sűrűséget viselnek el. Első lépésként étolajat tankolunk a gázolajra. Ha nyáron végezzük a tesztet bátrabbak lehetünk, kezdhetünk 50-50 % - os aránnyal. Reggel biztosan nem lesz indítási problémánk. Figyeljük meg, hogy nehezebben indul-e az autó, hogy viselkedik, ebből következtethetünk arra, mennyivel növelhetjük meg másnap az étolaj arányát a tankban. Egy 1990 - es évjáratú közepes állapotban lévő dízelmotor a tömény étolaj és 10% - ban hozzákevert benzin keverékével minden gond nélkül indul. A nyári hónapokban igazán vidámak leszünk, hiszen ha a motor jó mechanikai állapotban van, akkor ebben az évszakban el is tudjuk kerülni a benzinkutak környékét. Azért ne felejtsük el a fokozatosság elvét, a beállításra szánjunk néhány napot, hogy ne legyen gond. Ahogy ősszel hűvösebb a levegő tapasztalni fogjuk, hogy nehezebben indul. Így a hőmérséklet függvényében be tudjuk lőni az optimális keverési arányt. Ezen a ponton segíthet a crackeld meg a motort link, ami hasznos tanácsokat ad, ha egy kicsit már gyengébb a motor. Mivel a motor mind étolajjal, mind gázolajjal is üzemel, a keverésnek nem kell pontos számításon alapulnia. Nem tudjuk vele elrontani a motort, mint egy kétütemű motor keverék beállításánál. Ha egy kicsit több étolajat töltünk be és reggel nem akarja az igazságot ne essünk kétségbe. Nem kell szerelőhöz menni, szétszedni a rendszert és átöblíteni mindent. Tankoljunk rá tíz liter gázolajat, és csak húzzuk meg egy vontatókötéllel.

Fontos: az indításnál izzítgassunk, izzítgassunk, ne tekerjük szét az önindítót. Ha nem indul 5 másodperc után engedjük el a kulcsot és csak ismételt izzítás után forgassunk újra !!!!!! Fontos! Ha a tankban keverjük össze az üzemanyagot, akkor indítás előtt lökdössük fél percig a kocsi farát azért, hogy az étolaj feloldódjon.... A káros anyag kibocsátást főként az emberi szervezetre gyakorolt hatásai alapján analizálják. A kipufogógáz valójában vagy 100 összetevőből áll. Ezekből 5-6 kerül analízisre, a térfogat százaléka és a veszélyessége alapján. Egy kutatási projekt keretében a dízelolaj, a biodízel és ezek eltérő arányú keverékeinek elégetése során keletkező emissziót vizsgálták. A tesztek egy modern, közvetlen befecskendezéses motoron (Mercedes Benz OM 904 LA) zajlottak, az ENSZ-EGB (más néven ECE) R.49-es mérési eljárásának megfelelően, közölte a FAL. A vizsgálatok célja az volt, hogy biztos kijelentéseket lehessen tenni a különböző keverékek emissziós viselkedésére. Ehhez a tiszta dízelolajat 25, 50 és 75 százalék biodízellel egészítették ki. A mérési eredmények alapján a szénmonoxid (CO), a szénhidrogének (HC) és a koromkibocsátás (PM) minden minta esetében az Euro 2-es szint alatt maradt. A tiszta biodízellel ugyan 10 százalékkal magasabb szintet ért el a nitrogénoxid (NOx) mennyisége, de cserében a többi szennyező komponens aránya jelentősen csökkent. Egészen pontosan a HC-kibocsátás a hagyományos dízel által produkált érték felét, a szénmonoxid és a PM pedig 60 százalékát érte el. A vizsgálatok emellett kimutatták, hogy a keverékek által okozott emisszió közel lineárisan aránylik a biodízel mennyiségéhez. Csak a koromrészecskék esetében nem egyértelmű az ilyen összefüggés, de ez a mérések alacsony számával is magyarázható. Az arányosan várhatónál kiugróan jobb illetve rosszabb emissziós értékeket ugyanakkor nem sikerült megfigyelni. Az NOx-értékek kivételével a biodízel és a kevert üzemanyagoknál minden esetben egyértelműen javultak az emissziós értékek, írja összefoglalójában a FAL. Forrás: INDEX A fenti teszt eredménye az Unio által támogatott biodizel program része. Mi ugye nem biodízel üzemanyaggal járunk, hanem étolajjal. Ezért ilyen jellegű kutatást hivatalosan soha nem támogattak. A tankba öntött üzemanyag és a kiáramló kipufogógáz összetétele között azért van némi összefüggés. Ha bármilyen formában ( X ) veszélyes anyagot égetünk, akkor valószínűleg végtermék is az ( X ) veszélyes anyag oxidjaiból és egyéb formáiból fog állni. Minél inkább emberbaráti az üzemanyag, annál veszélytelenebb lesz a kipufogógáz összetétele is. Az étolaj az ember számára készült étkezési céllal. Az összetevői maximális mértékben megfelelnek az egészségügyi világszervezet előírásainak. Ugyanez a gázolajról már nem mondható el. Az originált TESCO étolajtól úgy húz a motor, mint ha dragstereknél használt nitro palack lenne a csomagtartóban. Ezt az olajat nagyon szereti, mehet egy az egybe a tankba. A sűrűsége nem akkora, mint a VÉNUSZ olajnak, nem igényel semmi hígítást, és ez az, amit a motor még nyáron zavartalanul eltüzel. Egy 1993-as Citroen Berlingo gázolajjal 135, Tesco étolajjal 150 Km/órás végsebességet produkált. Nem semmi. Én a Golf TD - vel tapadtam az ülésbe. Véleményem szerint, ha nem muszáj ne erőltessük ezt a tartományt, mert a motort X lóerőre tervezték, nem 1.3 X-re. Mivel ebből az üzemanyagfajtából kevesebb elég, ezért kisebb gázpedálállásnál hozza a régi teljesítményt, és rá is világítottunk a fogyasztás megtakarításának okához. A használt étolajnál más a helyzet. Bekevert állapotában tökéletesen indul fogyaszt, de van egy nagy hátránya. A hőkezelés, és a cetánszám hiánya miatt, valamint a benzin miatt, magas fordulaton bekopog, mint a Trabant a mosóbenzintől. Minden híreszteléssel ellentétben nem létezik robbanás a hengerben. Ott is, mint minden más esetnél égés van. (lángterjedés a hengerben lassítva, egy hőkamerával rögzítve 1.ábra) Összehasonlításul a katonaságnál használt trotil sem robban, hanem ég. Ott másodpercenként 7 Km a lángterjedés. Csak a szleng nyelv ismeri a robbanást. A munkaütem alatt fontos, hogy a láng központból kiindulva egyenletesen terjedjen kifelé. Ne legyenek olyan gócpontok, ahol az olaj a nagy nyomás hatására a láng nélkül is öngyulladásba kezd. A benzineseknél nagyon jellegzetes a kopogó hang, és a mi esetünkben itt ugyanúgy viselkedik az üzemanyag.

A benzin, sűrítéskor együtt melegszik a levegővel. Nagyjából 90 fok fő-tengelyfordulatnyi ideje van erre. A felső holtpontnál a keverék már a kritikus hőmérséklet közelében van. A dízel ezt csak a befecskendezés után kezdi meg. A gázolaj felmelegedésének, keveredésének, és lángterjedésének a felső holtpont közelében kell elkezdődnie, és a holtpont után 10 fokkal be kell fejeződni. Ellenkező esetben kárba vész a hőenergia. A dízelnél az égésre sokkal kevesebb, csak 40-50 fok szögelfordulási időnk van, ez az egyik oka, hogy még a legkorszerűbb dízelmotor maximális fordulata is csak 5000 körül van. A röpsúlyos előtöltés szabályzó magas fordulaton korábbra helyezi a befecskendezés szögét, de a karakterisztikája a gázolaj égéséhez lett kialakítva. Ezen módosítani nem tudunk. A dízelnél nincs oktánszámkülönbség. Az égéstérbe befecskendezése után a gázolaj felmelegszik, majd eléri az öngyulladási hőmérséklet. Ehhez idő kell, mégpedig nagyon is sok. Itt századmásodpercekről beszélünk, de ha ez plusz egyel több a motor túlfogyaszt, ha egyel kevesebb, akkor bekopog. Lehet az előtöltés szögén állítani, de ezután gázolajjal erőtlenebb lesz az autó. A normál befecskendezési szög egyik előnye, hogy itt fogyaszt legjobban az autó, és mind gááázolaj, mind étolaj is tankolható bele. Továbbá célszerű optimális értéken kell állnia , hiszen e nélkül jóval nehezebben indul a motor, ha egyáltalán beindul. A TD motorja a gyárilag elérhető 4500-as tartományából, a motor 3000-es fordulatig tökéletesen működik, innen érezhető a kopogó hang, és onnantól nem pörgethető tovább. Mivel egy öreg dízelmotor amúgy sem szereti az 60%-os teljesítmény túllépést, ezért én amúgy sem javaslom. Ez a menetteljesítményben nem jelent problémát abban az esetben, ha nem akarunk a pirosnál kilőni, és megelégedünk a normál üzemmóddal. Első hallásra ez riasztólag hat, de az első hónap után a költségvetési többlet mindenképp maggyőző lesz. Másrészröl az ingyen autózás nagyon lélekemelő érzés, és megmosolyogjuk majd a vadul előzgető turbómotoros társainkat. Az autónk egyébként csak száguldozásra lesz alkalmatlan, a normál üzemre nem. A magas nyomaték miatt nincs is nagyon szükség hajtani, és garantálom, hogy csak egy pár napig lesz szokatlan. A dizelmotort alapjában gázolajüzemre tervezték. A nagyobb autógyárak árulnak típusaikhoz különböző készletet amit cserélni kell, ha a tulajdonosa teljes egészében biodízellel akar járni. Ha felváltva, illetve vegyesen tankol bele, akkor nem szükséges. A biodízel kikezdheti azt a néhány gumitömítést és csövet, ami a tankból az adagolóig illetve onnan vissza húzódik. A valódi, kútfejről tankolt biodízelt az észterezéssel lúgos környezetben reagáltatják hidrogénnel, alkohollal. Ez az, ami miatt kikezdi még a műanyagot, és a gumit is. Sokan összemossák az étolajat a biodízellel. Főleg a kormány ködösít, hogy minél több embert elriasszon az étolaj használatától. Ha esetleg kételkedsz ebben akkor egy darab benzincsövet dobj bele az étolajba, és várj az idők végezetéig, amíg az feloldódik, vagy kirepedezik benne. Az étolajjal való üzemeltetés egy picivel nagyobb odafigyelést igényel, mint a gázolajé. A rendszer biztonságosan üzemeltethető, de mivel minden rendszernek megvannak a gyenge pontjai, ezért ez alól ez sem kivétel. Aggodalomra semmi ok, hiszen az oldal azért van, hogy ha rendellenességet észlelünk, el tudjuk hárítani. Nyugodtan bizalmat szavazhatunk a rendszernek és garantálom sehol nem hagy majd ott minket. Eme oldal a 100 % - ban az étolajjal üzemelő motor hibaelhárításával foglalkozik. Ez alatt azt értem, hogy a rendszer képes kizárólag étolaj - benzin keverékével is üzemelni biztonsággal. Amennyiben a tankban lévő étolaj aránya a gázolaj mellett nem éri el az 50 % - ot, a hátrányokból nem fogunk észrevenni semmit. Igy nem kell odafigyelni a karbantartásra. Nem kell a rendszert tisztítani, felügyelni, azt úgy ahogy van el is felejthetjük. Amennyiben viszont ráállunk a folyamatos totális étolaj üzemmódra , egy picit gondoskodni kell kedvencünkről. A használt étolaj ingyen van, a napraforgó olaj a 160, a gázolaj 280 Ft. Ha sikerül beszereznünk a szükséges mennyiséget, mindenképp érdemes a rendszert csúcsra járatni ha másért nem, akkor anyagi okokra hivatkozva. Kizárólag az üzemanyag ellátó rendszer tisztántartása az egyetlen feladatunk. Nem fog bekövetkezni kuplunghiba, nem tömődik el a kipufogócső és nem is fog e miatt jobbra húzni a kormány........ Jelenségek! Kezdetben a motor a magasabb fordulattartományban nem húzott annyira. Napról napra egyre gyengült, és úgy egy hét után meg is állt. A köztes időben indítási nehézségek nem voltak, ezért egyértelmű, hogy

az átömlő keresztmetszet csökken valahol. Ez azért fontos momentum, mert az első észlelés után is vagy 200 kilométert elment az autó. Az adagolóban lévő kisnyomású szivattyú a motor működéséhez szükséges mennyiség kb. ötszörösét szívja keresztül a szűrőn, majd a fölösleget az adagoló felső áteresztő csavarján keresztül a visszafolyó ágon vezeti újra a tankba. Erre azért van szükség, hogy a rendszert folyamatosan légtelenítse másrészről tisztul a tankban lévő olaj is. A sűrűbb olaj hatására 10% ban romlik a szivattyú szállítása, de ez elenyésző. Normál üzemben a koszolódás miatt a papírszűrő pórusai eltömődnek, csökken a szállítási mennyiség. Ezért van a biztonsági ráta, amennyiben a szállított olaj az ötödére esik vissza, a motor még mindig üzemképes marad. Az autógyárak típusfüggően 10.000 - 20.000 km - ben adják meg egy szűrő csereciklusát. Ennyi idő alatt érik el a kritikus szintet. Ezt mi a biztonság kedvéért tegyük meg 5 ezer kilométerenként. A szűrőnkre nagyobb veszélyt jelent az étolajban lévő zsír, mint az egyéb szennyeződések. Ne felejtsük el, hogy mi már megszűrt, zsírtalanított étolajat öntünk a motorba, ami nagyságrendekkel tisztább, mint az a vizes koszos gázolaj, amit a kúton kapunk. A szűrőt, úgy 2000 km után érdemes kimosni, cserélni nem kell, csak 5.000 km után! Miért tisztítsuk ki? Mert az üzembiztonságra nézve ez a leggyengébb láncszem. A napi kilométereket számolva úgy két havonta kerül rá sor és nem tart 20 percnél tovább. Jobb az a tudat, hogy saját magunk pucoltuk ki és tudjuk, hogy tiszta, valamint így nyugodtabban ülünk az autóba. Csináljuk: A gázolajszűrű könnyen cserélhető, mivel a motorolajszűrővel ellentétben itt nincs hő, nem gyógyul úgy rá a gumi a tömítendő felületekre. Könnyen, roncsolás nélkül le tudjuk tekerni, majd a tisztítás után visszahúzni. Ehhez nem kell szerelőhöz rohannunk. 1: Egy darab csiszolóvászon segítségével lazítsuk le a szűrőt. 2: Őntsük a szűrőben lévő olajat abba a 10 literes kannába, ami szűretlen olajat tartalmazza. 3 : Miután fejjel lefelé gondosan kifolyattuk állítsuk talpára, és öntsük szintig benzinnel. 4 : Hagyjuk így egy félórát. A benzin visszaoldja a pórusokba ragadt zsírt, és fellazítja a szennyeződéseket is. 5 : Ezután a tisztításhoz használt benzint öntsük ugyancsak a szűrendő olajoskannába. Így nem pazarolunk, és nem öntünk ki kb 150 - 200 forintot. Hát ennek mi értelme, hiszen így megint visszakerül a tankba? Nem kerül, ugyanis ezt még a tankba töltés előtt egyszer átszűrjük. Autója válogatja, de szokott lenni egy primitív szűrő a tankban lévő szívócsonk végén is. Mint utólag kiderült nálam ez okozta a motornál a befulladást. Ennek a szűrőnek sok értelme nincs, hiszen nem finomszűrő, és a nagyobb homokszemeken kívül mindent átereszt. Másrészről a kocsi hátsó részében azon a ponton van, ami legutoljára jut eszünkbe. Kiszerelhetjük ezt a szűrőt, én a magam részéről benne hagytam. Leszedtem a tápszivattyúról, (1. ábra ) tankból jövő csövet ( 2. ábra ) és kompresszorral fújtam meg addig, amíg nem hallottam hátul a tankban a bugyborékolást. Ezt a műveletet végezzük el a szűrő tisztításakor, sűrítő híján megteszi a pumpa is. Ha ezt a módszert választjuk, ne felejtsük el letekerni a tanksapkát, mert könnyen lufit fújunk a tankból. Van olyan típus, mint például az enyém, ahol az adagoló előtt van egy tápszivattyú is . Az adagolóban kettő is van, némelyik gyár betesz a benzinesekhez hasonlót a motorblokk oldalára harmadiknak. Ha van a kocsinkban tápszivattyú, szedjük szét, és nézzük meg, van-e benne durvaszűrő. Ha van, akkor a 2000 km-es átvizsgáláskor ezt is nézzük meg, tisztítsuk ki. Aki akarja ki is szedheti, mert nem sok értelme van. 6: Töltsük fel a szűrőt már szűrt, kész üzemanyaggal. A szűrők 99%-át függőlegesen szerelik, hogy a benne lévő olaj ne follyon szét. Így könnyen ki tudjuk önteni, és fel is tölteni a visszahúzása előtt. Minél több olajat teszünk bele, annál hamarább légtelenedik, és helyreáll a rendszer. Tekerjük vissza a szűrőt, és a kézi pumpával pumpáljuk addig, amíg a kivezető csövön nem jön folyamatos olaj. Főleg az újabb dízelekről elhagyták a kéziszivattyút a gázolajszűrő mellől. Ne essünk kétségbe. Így akkor sincs gond, ha

a egy kevés levegő kerül az adagolóba. A nagynyomású szivattyúelem, a hajtótengely vonalában helyezkedik el, a motor még akkor is üzemel, amikor az adagoló üzemanyag szintje a felére csökken. A szűrő tisztítása után a motor azonnal fog indulni, hiszen a légbuborékok még a szűrőben és a csövekben vannak. A konstrukciónál fogva saját magát lelégteleníti, alapjáraton járatva 2 perc alatt helyreáll minden. 7: Áteresztő csavar tisztítása. Az adagolóba két áteresztő csavar van. Ezen keresztül megy be, illetve távozik, az üzemanyag az adagolóból. A gázolajszűrőtől jövő csőcsonknál normál áteresztő csavar van, 8mm-es keresztmetszettel. Az adagoló kivezető csavarján történik a fölös gázolaj visszavezetése a tankba. Itt távozik az esetleges levegő is. Ez a csavar kétféle lehet. Egyes típusoknál ugyanolyan nagy a keresztmetszete, mint a bevezető csavarnak. Ez az egyszerűbb, ezzel nincs gond. A másik fajta csavaron nem távozik gázolaj, mert mindössze 0.5 mm furat van a csavar oldalán. Ez szinte csak a levegőt ereszti át. A legkisebb kosz is képes eltömni, ezért a 2000 km-es tisztítás alkalmával piszkáljuk meg egy tűvel. Készen vagyunk. Ugye, hogy nem is bonyolult? Az a hibajelenség, ami ezen kívül a motorral történhet, annak semmi köze nincs az étolajhoz. Az akkor is bekövetkezik, ha gázolajjal járunk. Átgondolandó ötletek: 1: Első a biztonság! Mivel jelentős összeget spórolunk meg a tankolásnál, ezért nem árt ebből visszaforgatni valamit azért, hogy biztonságban érezzük magunkat. Szerezzünk be egy vadonatúj gázolajszűrőt és egy liter gázolajat, ami mindig legyen ott velünk a csomagtartóban. Nem azért, mert meg fog állni a kocsi, hanem azért, hogy soha ne fogalmazódjon meg bennünk a kérdés: ilyen hosszú útra elmerjek indulni? 2: A gázolajszűrő tisztítását végezzük el kísérletképpen otthon. Szánjunk rá egy kis időt, gyakoroljuk be, hogyan tudjuk mi légteleníteni, és a rendszer hogyan légteleníti magát. Nézzük meg milyen kulcsok szükségesek a leszereléséhez, és azokkal a szerszámokkal bővítsük ki a kocsiban lévő készletet. 3: A motortérben lévő üzemanyag ellátó csöveket feketéről cseréljük le átlátszóra. A dízelmotornál az adagoló látja el egyben a gyújtás és a befecskendezés szerepét is. Egy dízelmotornál az előforduló leállások 90 % - a gázolaj valamilyen kimaradásával kapcsolatosak. Ez egyfajta gyors hibaanalízisre ad lehetőséget és ennek semmi köze az üzemanyaghoz. Ezt minden esetben megteszem, amikor lecserélem a dízelemet. Így nem kell szétszedni ahhoz a motort, hogy lássuk van-e olaj a rendszerben. 4: A kifolyt olajat ne hagyjuk a fényezésen. Hiába töröljük le, rövid idő múlva poros, ragadós, és ronda lesz. A fényezésben nem tesz kárt, de olyan, mint ha lehányták volna. Hígító nem elég jó, erre megfelelőbb a mosószeres víz. A dörzsi szivacsot ne használjuk, mert a száradás után kikerekedhet a szemünk....... A motor nem tesz különbéget a használt és a friss étolaj között. Előfordulhat, hogy az üzemanyag felhasználásunk jóval több, mint a beszerezhető használt étolaj mennyisége. Ebben az esetben választhatunk. Vagy az étolajat gázolajjal higítjuk, vagy a hiányzó mennyiséget megvásároljuk a lehető legolcsóbb helyen. Az új étolaj, bármennyire is tisztának látszik tartalmaz étkezési zsiradékot, illetve keményítőt. Bár sokkal kevesebbet mint a használt étolaj, ennek ellenére át kell folyatnunk a szűrőberendezésünkön. Állagában nem hasonlít az állati eredetü zsírra, de a motor használatának szempontból mindkettő ugyanazt produkálja. Kocsonyás anyag formájában ragad le nekünk a szűrőbe. A friss olaj talán ha egy százalékban tartalmaz ilyen anyagot, de ez pont elég ahhoz, hogy száz liter után eltömődjön a szűrő. Sokan kérdezték, hogy a friss olajat át kell-e szűrni, mielőtt beleöntjük a tankba. Az országban kb 40 féle étolajhoz lehet hozzájutni. Az étolajat étkezési céllal gyártják, és az összetételük folyton változik. Lehet, hogy egy évig nyugodtan öntjük bele, de utána felfedeznek valami fantasztikusan jó állati eredetü ízfokozót, és az már probléma forrása lehet. Van fritőzolaj, és van már fritőzzsír is. Lehet, hogy egy termék-manager kitalálja, hogy holnaptól ezeket keverjék össze, de az állaguk ugyanolyan folyékony marad majd. Szűrés alkalmával a Szilvia nincs akkora hatásnak kitéve, így ennél a módszernél ötven litert is leszűrhetünk, mire a csatornában végighúzott törlőkendőt cserélnünk kellene. Figyelem: Több féle törlőkendőt lehet beszerezni a közértekben. Van a legolcsóbb Szilvia törlőkendő, ami úgy 140 Ft tekercsáron kapjuk meg, és vannak drágább 600 Ft - os termékek.

Itt jön a reklám: Sokáig a hagyományos Szilviát használtam, ami egyébként tökéletesen megfelel a célnak. A drágább, tömöttebb papírszűrők ( GOLIAT ) abból a szempontból jobbak, hogy még napokig az olajban ázva sem veszítenek a szakító szilárdságukból, és a zsiradékkal együtt könnyebben ki lehet emelni a szűrőböl anélkül, hogy szétesne. Ráadásul egy tekercsen kétszer annyi menet van, ezért igazából nem is sokkal drágább. A szűrési idő körülbelül a duplája lesz, de még így is képes a használtból 20 litert, friss olajból 40 litert leszürni naponta. Véleményem szerint nem kell sajnálni az erre fordított pénzösszeget, egyrészt mert 100 literhez fogy el egy tekercs, másrészt így a kolbászzsíros étolajat is bele lehet önteni félelem nélkül. A papírszűrő alatti gyékényt úgy 500 liter megszűrt olaj után vigyük ki egy benzinkúthoz, és két ötven forintos bedobása ellenében nagynyomású vízsugárral mossuk ki, majd szárítsuk meg a napon. A növényi olajnak más szaga van, mint a gázolajnak. A natúr étolajnál kb. 50, a használtnál olyan 30 százalékban történt keverés után lehet érezni azt, hogy a gázolajon kívül lehet benne valami más is. A kocsi haladásakor kondenzcsíkot húz, ami tömény étolajnál 50 méter távolságon bellül érezhető. Mivel a gépkocsinak a hátsó részébe építik a kipufogót, ezért szembejövet nem tudják megállapítani melyikben lehet. Másrészről mi sokkal messzebb látunk, mint ahogy mások éreznek, ezért ezt a helyzeti előnyünket könnyen ki tudjuk használni. A kocsi szagkibocsájtása az eltüzelt üzemanyag függvénye. Tehát haladáskor megfelelő tempó mellett, visszaengedett gázpedál állásnál a kocsi szagát 100-200 méteres szakaszon meg tudjuk szüntetni. Az étolajos autó kiszagolása kizárólag letekert ablakok mellett, a nyári belvárosi forgalomban lehetséges. Így célszerű inkább egy tempósabb, de hosszabb útvonalat választani, amennyiben módunk van rá. Zárt ablakoknál sokkal nehezebben megy be a szag egy kocsiba, ráadásul 10-15 másodperc elteltével. Így a forgalomba haladó gépkocsik háromszor is lecserélődnek mellőlünk, mire bárkinek is feltűnik. Jómagam mindig próbálom kiszúrni az ilyen autókat a forgalomban, de még egyszer sem sikerült. Szerezzünk egy széles parabola tükröt középre, hogy figyelemmel kísérhessük a mögöttünk lévő gépkocsikat is. A médiában hangoztatott állásfoglalás szerint az öreg autók járnak étolajjal, és alapból ezek a gyanúsak. Tartsuk tisztán a gépkocsit, a gumikat kenegessük étolajjal( nagyon szereti ) azért, hogy ne egy leszakadt autó benyomását keltse. A kocsi hátulján lévő DTI tipusjelzést szedjük le, jobb esetben cseréljük benzines társaira. Ezek azok az apró okos ötletek, és most lássunk egy ettől teljesen eltérő technológiai részt. Aki csökkenteni szeretné a gépkocsija szagkibocsájtását, akkor annak van lehetősége rá. Létezik egy ülepítő anyag, ami képes a használt olajból kivonni a szagot, és a káros anyagokat. Használati utasítás a weboldalról: FELHASZNÁLÁSI MÓD 1. Sütésnél használt étolajok derítése: - az égésterméket tartalmazó étolajat függõleges tárolóterû edénybe öntjük - 10 liter étolajhoz folyamatos keverés közben 20dkg (kb. 7 púpozott evõkanál) Derolint adagolunk, majd állni hagyjuk - 4-5 óra múlva ismét 3 percig keverjük - 4 napig állni hagyjuk - a letisztult olaj az olajsárról leöntve újra hasznosítható 2. Hidegen sajtolt napraforgóolaj szagtalanítása, derítése: - 1 liter hidegen sajtolt étolajhoz 3 dkg Derolint adagolunk és legalább 5-10 percig intenzíven keverjük, majd állni hagyjuk - 4-5 óra múlva ismételten 4-5 percig keverjük - a keveréket nagy, függõleges kiterjedésû edényben 3x24 órán át állni hagyjuk - a három nap elteltével az olajoszlop felsõ részét lefejtjük, majd szûrjük, az így kapott étolajat máris felhasználhatjuk Derolin leggazdaságosabban a Goeproduct Kft-től vásárolható meg. http://www.geoproduct.hu/haztartas.htm 40 Kg.-os kiszerelés esetén 105 Ft/kg az ára. Így az előírt keverésnél ez a mennyiség 2000 liter használt étolaj szagmentesítéséhez elegendő. Ehhez járulhat még a

kiszállítási díj, ami Bp területén plusz 2000 Ft, amit egy futárcég intéz. Tehát ha egyszer rászánjuk magunkat, akkor célszerű ekkora mennyiséget rendelni. A cég ingyenesen felszállítja Pesten a hajógyári szigetre, onnan kell a szállítást megoldani, vagy a várni a futárt. Rendelés: Gyógyító Ásványok Geoproduct Kft. Mád Bartók Béla u. 7-9. 3909 Telefonon: 47/348-537, 47/ 348-288, 30/ 2-785-427 E-mail címünk: [email protected] Ülepítés: A derolin elkeverése után mindenképpen ülepíteni kell az étolajat, majd utána még egyszer a csatornán átszűrni. ( ellenkező esetben zavaros marad ) Ha megfigyeled a leírásom, több esetben is írom az ülepítést. Ez nem azért van, mert elfelejtettem, hanem azért, mert ezzel valamicskét spórolunk mind időben, mind pénzben. Magyarán ha a trutyit hagyjuk leülni az aljára, akkor kevesebb fogy a papírszűrőböl, és a derolinból is kevesebb kell. Tehát az idő helyettünk dolgozik. Figyelem: A szagmentesítés nem feltétele annak, hogy a motorba öntsük a használt étolajat. Ezt csak akkor kell elvégezni, ha valakit nagyon zavar a gépjármű szaga. Ha szagmentesíteni akarjuk az olajat, célszerű egyszer átszűrni, hogy minél tisztább legyen, majd Derolinnal kezelni, és utána ismét leszűrni a tankba öntés előtt. Tehát ez megduplázza a vele töltött időt, és nagyjából 4-5 forinttal növeli meg a végfelhasználói árat. Majd eldöntöd, hogy megéri-e? Ötlet: Ne a saját lakásodra rendeld a Derolint, hanem egy közeli ismerősödhöz. Soha nem lehet tudni...... Ez az oldal nem a sérülésekkel kapcsolódó témakört öleli fel . A Sütőolaj, ha azt nem szándékosan öntjük magunkra és gyujtjuk meg, nem rejt egyéb veszélyt. Ezzel a gyártástechnológia munkavédelmi részét kitárgyaltuk . Néhány gondolat a technológia jogi részét illetően: Mindenkiben felmerült már annak az ötlete, hogy vízzel működő autót birtokoljon. Nos ha ezt a rendszert kiépíted félig meddig sikerül, ugyanis a gépkocsi tankolási költségei oly mértékben lecsökkennek, hogy nem igazán veszed majd észre, mint kiadást. A gázolajban kb. 170 Ft adótartalom van, ami egyenesen az államkasszába vándorol. Állam bácsiról köztudott, hogy nem szívesen mond le a bevételeiről. Viszont ezzel a lépéssel közvetlenül rövidítjük meg a költségvetést. Amíg saját részre finomítjuk, szűrjük, keverjük az üzemanyagot nincs gond. Senkinek semmi köze hozzá mi van a tankunkba, és különben is találtam egy kanna olajt a sufniban, azt hittem gázolaj. Ráadásul a nyugati országok benzinkútjainál árusítanak biodízel, ami összetételében hasonlít az étolajhoz. Mivel a gázolajat, és a biodízel felváltva, illetve keverve is lehet tankolni, ezért gyakorlatilag bármi lehet a tankban. Ennyi. Nagyon boldogok vagyunk, hogy sikerült a tankolás sarkalatos pontját kiküszöbölni, de azért ne versenyeztessük meg a MOL. -t. Ha sikerül egy átlagos étterem készletét megszerezni az bőven fogja fedezni egy személygépkocsi igényeit. A szűrőberendezés egyszerű volta, és méretek arányaiban való nagyítása tág lehetőségeket biztosít arra, hogy korlátlan mennyiségben állítsunk elő a motor számára alkalmas tüzelőanyagot. De azért ne akarjunk ebből meggazdagodni. Különbözőek a beszerzési lehetőségek. Előfordulhat, hogy valaki ipari méretekben is be tudna szerezni alapanyagot. Ennek ellenére csak akkora rendszert üzemeltessünk, ami a saját igényeinket elégíti ki. Az üzemanyag árusítása szigorúan jövedéki engedélyhez kötött, és a vám és pénzügy ugrik rá. Azután jönnének a tűzoltók a telephelyengedély miatt, majd a sor végét az APEH zárná, a ballonkabátos szemüveges házalós ügynökeivel. Köztudott, a magyar ember nagyon leleményes. , Viszont ezzel a hozzáállással több bajt szakíthatunk a nyakunkba, mint amennyit nyernénk az egészen. Első hallásra ez egy kicsit viccesen jön le. Azt azért tudnunk kell, hogy a rendvédelmi szervek jogszabályok alapján járnak el. Üzemanyag jogosulatlan árusítása jövedéki törvénybe ütköző bűncselekmény.

Amint egyetlen litert is eladunk, vagy elcserélünk belőle, már megvalósítjuk. A fejedet nem fogják levágni érte, de az eladott mennyiség tétele nem növeli lényegesen a pénzbírság mértékét. Náluk az értékesítés jelenti az erkölcsi küszöböt. A gyártáshoz kapcsolódó technológia mérete ne lógjon túl az igényinknél, azért hogy ebből ne legyen gond. Ahhoz, hogy a gyanú árnyéka sem vetüljön ránk legjobb, ha előre gondolkozunk. Átgondolandó ötletek: 1 : A használt étolajat bármilyen mennyiségben tárolhatunk. Legjobb, ha szűretlen formában, úgy ahogy beszereztük. 2: Csak annyit szűrjünk és keverjünk össze belőle, amit utána azonnal beöntünk a tankba. 3: Az étolajat, és a benzint külön tárolni lehet. Amennyiben összeöntjük őket, az már üzemanyag. Onnantól már necces a dolog! 4: Ne rohanjunk a szomszédba dicsekedni, a legújabb találmányunkon. A gyakorlat azt mutatja, hogy irigyek, rosszakarók mindenhol vannak. Előfordult, hogy az étteremmel lebeszélt elszállítandó olajat egy idő után pénzért adták csak azért, mert tudták mire lesz felhasználva. A legjobb magyarázat, hogy az olaj állati takarmánynak készül, amit elvileg már nem lehet megetetni az új Unios jogszabály miatt. 5: Lehetőleg a környezetünk minél kevesebbet tudjon a ténykedésünkröl. A szűrőn fennakadt maradék zsiradékokat zárt edényben távolítsuk el minél messzebb, és soha ne a szomszédba öntsük. Fontos, hogy a ténykedéssel ne legyünk senki terhére, mert ez a hosszú nyugodt élet titka lehet. 6: A kocsit sötétedés után tankoljuk meg, ne tünjön fel húsz méterről mindenkinek, hogy narancsléhez hasonló folyadékot öntünk a tankba. 7: A használt étolaj technológiát csak azzal osszuk meg, akiben megbízunk és jó messze lakik tőlünk. Mindenkinek tetszeni fog az ötlet, és ha nem vigyázunk, előbb utóbb velük kell majd osztozni a környék készletén. Az üzemanyagokon hozzávetőlegesen 70% adótartalom van. A kormány üzemanyag politikáját most inkább ne taglaljuk. Ha megoldjuk azt , hogy el tudjuk kerülni a benzinkutak környékét nagy ívben akkor fennáll a veszélye , hogy nem fizetünk megfelelő mértékben a közös kasszába. Ezzel sok álmatlan éjszakát szerezhetünk magunknak, és minden esetben, amikor az úton kátyúba hajtunk, saját magunkat fogjuk okolni az elmaradt adóbevételek miatt. A biodízel nem új keletű. A második világháború utolsó éveiben a Wermacht krónikus üzemanyaghiányban szenvedett. Ekkor kerültek előtérbe azok a technológiák, amivel növényekből is ki tudtak vonni üzemanyagot. Vagyis az ipari méretekben való alkalmazása is már 60 éves. Évek során csiszolták a módszert, míg végül sikerült a gyártás költségeit leszorítani egy elfogadható szintre. Az étolaj használatának veszélyeiről több pletykát hallottam már. Egy, az utca embere szerint valószínű, hogy az adagoló besül. Egy barátom feleségének véleménye szerint, aki eladó egy közértben egyszerűen felrobban a motor. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy 15000 kilométer megtétele után a használt étolaj saját dízelmotoromban semmilyen káros elváltozást nem produkált. Ennek ellenére felütheti fejét egy újabb pletyka, de ezek után szinte biztosak lehetünk benne, hogy azt vagy a kormány, vagy a MOL terjeszti ............ Üzemeltetési költségek: Egy átlagos személygépkocsi dízelmotor 7 liter üzemanyaggal megelégszik 100 km-re. Az mai 270 Ft-os gázolaj árfolyamon számolva 1890 Ft. 1.000 Km alatt 18.900 Ft 10.000 Km alatt 189.000 Ft Egy magyar gépjármű éves átlag futásteljesítménye 15.000 Km. Így nekünk az üzemanyag 283.500 Ft költséget jelent egy évben. Ez most a zsebben marad. Télen az étolaj mennyiségét csökkentenünk kell, de ezzel arányban is csökken az étolajüzem miatt keletkező fokozott terhelés, és kockázat is. Az egyszerűség elvén számoljunk csak nyárral. Ha egész évben, étolajjal járunk, akkor egy év alatt megspórolunk úgy 250.00 Ft-ot. Ez már egy kisebb vagyon, amiből felkészülhetünk az esetleges hibák kijavítására. Az egyetlen rendszer, ami esetleg megsínyli az étolajat, az az adagoló, és a porlasztócsúcs. A sűrűbb olaj miatt az adagoló alkatrészeinek nagyobb munkát kell végezni, ami miatt hamarább elhasználódhat. Viszont az étolajnak sokkal jobb a kenése, és nem olyan száraz, mint a gázolaj. Összegében véleményem szerint nem rontottunk a használat feltételein.

Azért saját magam biztosra mentem, és az első adandó alkalommal beszereztem egy tartalék adagolót, és porlasztókat. Ezek ott állnak tartalékban a polcon. Én 5000 Ft ellenében vásároltam egy bontott motorról. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy kis utánajárással megtaláljuk azt az embert, akinek a garázsában, pincéjében található egy, és már nincs rá szüksége. Vagy magánembertől szerezhetünk viszonylag olcsón. A bontóban egy adagoló, átlagosan 20.000 Ft körül van. Újsághirdetésekben ezt megkaphatjuk a feléért, vagy ennyiért egy komplett motort is szerezhetünk. Jó hír, hogy az adagolók 99%-át a BOSCH gyártja szabvány szerint. Az adagolók nem idomulnak a dízelmotor karakterisztikájához, csak a maximális töltésmennyiség a lényeg. Így fordulhat elő, hogy a például a Fiat, Lancia, Alfa régebbi típusai ugyanazt az adagolót használják. Ezért nem fontos típusazonos adagolót beszereznünk, ha ránézésre kívülről egyezik, akkor szinte biztos jó lesz. A felfogatásuk ugyanaz, csak a forgásirány az egyetlen kritérium, aminek még egyeznie kell. Ha az üzemanyag áltat megtakarított pénzt nem költjük el másra, képezhetünk egy stratégiai tartalékot, amiből ezt a néhány apróságot megfinanszírozhatjuk. Ha egy adagolót azonnal be kell szereznünk, akkor az sokkal többe fog kerülni, mint ha erre van egy hónapunk. Biztos, hogy tönkre fog menni? Nem. Egy alkatrészt, mint minden mást redundanciával gyártanak. Mindig túlméretezik azért, hogy az esetleges anyaghiba, és túlterhelés miatt bekövetkező meghibásodást csökkentsék. Ez az egyetlen alkatrész, ami az olaj sűrűsége miatt 10%-al nagyobb terhelésnek van kitéve, mint ahogy tervezték. Szerintem nem vészes. Az adagolónak sokkal jobban árt a nagy fordulat, mint a picivel sűrűbb olaj. Mivel itt a magas tartományt nem használjuk összességében nem lesz nagyobb a veszély. Mikor mehet tönkre egy adagoló? Gyakorlatilag bármikor. Ez ritkán ugyan, de a gázolajnál üzemnél is előfordul. Ez olyan, mint amikor az orvost kérdezik meg. Doktor úr, meddig élek még? A röpsúly, a dugattyúelem, a rudazat eltörhet, és mivel aránylag kis helyen van sok alkatrész, ezért bármi is törik el benne, általában ezután az adagoló csak rumbatöknek lesz jó. Cserélni kell. Ha valaki javításra adná a fejét, a rendelt alkatrész nagyon drága, kevesen értenek hozzá, és a szerelési díjjal összességében drágább lesz, mint a bontott. Mi a megoldás? Amikor az étolaj mellett döntünk, hosszabb távra kell gondolkozni. Az üzemeltetési költségek töredékére esnek vissza, de nincs garancia arra, hogy a motor hozni fogja a gyár által előírt 300-500 ezer kilométeres futásteljesítményt. Amikor egy motort, vagy egy üzemanyagot tesztelnek, motorok tucatjait pörgetik szét a fékpadon, és utána a legapróbb részletekig analizálják az elektronmikroszkóp segítségével. Erre nekünk nincs lehetőségünk. Nézzük másik oldalról. Ha naponta kétszer cserélünk szűrőt, vagy kéthetente adagolót, vagy a motort 8 havonta generálozzuk, akkor jutunk el arra a pontra, hogy a költségeket tekintve utol értük a gázolaj üzemmódban szokásos költségvetést. Mibe nem ajánlatos tömény étolajat önteni? A D, TD, TDI motorok minden további nélkül megkajálják a tömény étolajat, a probléma ott kezdődhet, ahol a típusjelzés több mint három betű. Például PD-TDI, vagy a commonrail rendszer. A legkorszerűbb dízelmotoroknál a fogyasztás, és a környezetvédelemi okok miatt nagyon megbonyolítják az egész rendszert. A 110 Bar-os stabil befecskendezőt lecserélték korszakalkotó forradalmian új 2000 Bar-os ra. Itt már nincs is kapcsolat az adagolóval, mi csak egy rádiónál használatos pótmétert forgatjuk a jobb lábunkkal, és a computer dönti el, mikor mekkora gázt ad. Ez a rendszer úgy működik, mint egy benzines befecskendező rendszer. Különböző érzékelők által begyűjtött adatok alapján határozza meg a befecskendezett mennyiséget. A program befecskendezéses motorok egy ütem alatt 3-5 független periódusban fecskendeznek. Ezeknél a rendszereknél, ne használjunk 50 százaléknál többet.

Motorolajok! A motorok elégetlen üzemanyaga folyamatosan átszivárog az olajteknőbe a dugattyúgyűrűk mellett. Ezután a hő hatására elpárolog és visszakerül a kartellcsövön keresztül az égéstérbe. A mennyiség nem számottevő, gyakorlatilag egy körfolyamat, ami semmilyen káros hatást nem produkál. Az étolaj jóval sűrűbb és a párolgása is kisebb, mint a benzinnek, vagy a gázolajnak. De az illesztéseknél egy idő után ugyanúgy átszivárog a motorba, a gyűrűk mellett. Az étolajnak nagyon jó a kenőképessége ezért nem hígul fel tőle az olaj és jóval nagyobb koncentrációban is elviseli a motor. Viszont a benne lévő összetevők alapvetően nem a motor kenésére lettek kifejlesztve. Az étolaj a motorolajtól nem nagyon különbözik ezért a szintjelző pálcát kihúzva nem tudjuk megállapítani mennyi van a kartellben. Ez a jelenség csak az öregebb, kopott motoroknál jelentkezik, amelynél a gyűrűk tömítettsége már nem a régi. Egy Dízelmotor olajcsere ciklusát általában 10.000 kilométerben határozák meg. Vannak olajok, melyek 20.000 - 30.000 kilométeres futást is biztosítanak, de szerintem az olajszűrő véges kapacitása, plusz az olaj kormolódása miatt nem célszerű a 10.000 Km-es határ fölé menni. Milyen olajat öntsünk bele? Többféle futás teljesítményű motorolaj van forgalomban. Első helyen az 5-6 ezer ft-ért kínált 20.000 kilométert futó olajok. Középkategóriának a nagyjából 3000 Ft - os 10.000 km -es. Ha az ár-teljesítmény arányt összehasonlítjuk, mindkettő nagyjából ugyanott van. A szakmai tanácsom az, hogy a csereciklust érdemes 5.000 kilométerre csökkenteni a biztonság kedvéért. Viszont az állandó friss olaj jelenléte miatt lejjebb mehetünk az olaj minőségével. Az autó motorolaj iránti minőség igénye nagyban függ az autó használati módjától. Ha a motorból kivett lóerők száma nem haladja meg az autó maximális teljesítményének 50 százalékát, akkor tökéletesen megfelelnek a 800-1000 Ft körüli olajok. Ez azt jelenti, hogy a motor fordulatszám tartományából nem használjuk a felső egyharmad részt. Azért is célszerű a csere ciklust csökkenteni, mert a dízelmotorok olajfogyasztása általában 2000-4000 kilométerenként 1 liter. Így a minimumra apadt szintet nem feltöltjük, hanem a teljes mennyiséget cseréljük. Az olajszűrő az olajkörben lévő fémszemcséket szűri ki. Ez mindig kilométer és nem olajminőség függő. Az olajszűrő két olajcsereciklust kibír, tehát minden másodiknál kell csak cserélni. Az első cserénél tekerjük le az olajszűrőt, majd a használt olaj kiőntése után tekerjük vissza. ( kimosni nem kell ) Időt és pénzt nem sajnálva gyűjtöttem az információt azért, hogy az oldal teljes legyen. Az étolaj üzemeltetés jogi pontjai legalább olyan fontosak, mint a műszakiak. Az oldal elkészítésében segítségemre voltak jogászok, rendőrök, és vámosok is. A gondtalan autózáshoz fontos, hogy ezeket a szabályokat olyan szinten bemagold, mint az Anyám tyúkját az általános iskolában. 1: Mivel az étolaj tankolása Magyarországon tilos, ezért azt az ország területén bellül nem önthetjük a tankba. Ha a határon átlépünk, nyugodtan beletankolhatjuk, és dolgunk végeztével visszajöhetünk az állam területére. A tankban lévő üzemagyag nem vámköteles, és nem kell elszámolni az eredetéről. 2: Az üzemanyag közúti ellenőrzésére a Vám-és pénzügyőrség jogosult. A mintavételezés után kötelesek elengedni, az esetleges felmerült gyanut semmi esetre se vitassuk meg ott a helyszínen. 3: Semmilyen kérdésre sem vagyunk kötelesek válaszolni, a hallgatásunk esetén sem tudnak semmilyen retorzióval előállni. 4: Az eset megvitatására kizárólag a bíróságon kerülhet sor. Amennyiben nem vagyunk megelégedve a vámosok megállapításával, akkor állampolgári jogunk, hogy az igazunkat a bíróság előtt megvédjük.

5: Minket is megillet az ártatlanság védelme, tehát a hivatalos szervnek kell bizonyítania a szándékosságot és azt, hogy az ott talált üzemanyag nem származhat a gépkocsi 1000 Km-es hatósugarán bellül egyetlen kútfejből sem. 6: Jogunk van hallgatni, tehát a vám és pénzügyőrség hivatalos kérdéseit minden ok nélkül is visszautasíthatjuk, és ezt megindokolni sem kell. 7: Soha semmilyen jegyzőkönyvet ne írjunk alá, még a mintavételezésről szóló elismervényt sem. Ez nagyon fontos. 8: Ne döljünk be a jó zsaru-rossz zsaru trükknek, és ne érezzük magunkat hátrányban azért, mert náluk van pisztoly , és nálunk nincs. 9: Amennyiben a helyszínen valamilyen retorzióval fenyegetőznek az aláírás elmulasztása esetén, akkor ragaszkodjunk hozzá, hogy a következő szöveggel egészítsék ki : A jegyzőkönyvet fenyegetés, és megfélemlítés hatására írom alá. 10: Jogunk van az esetleges vallomásunk megtétele előtt ügyvéddel nyilatkozni, amire még egy évig is ráérünk. 11: Illetékesség híján nem vonhatják be a gépkocsi papírjait, mert azt csak a kocsi műszaki állapotának súlyos elhanyagolás miatt tehetik meg, és azt is csak a rendőrök. 12: Amennyiben megvádolnak, hogy a kocsiban étolaj van, akkor itassunk velük fejenként fél litert, a mi kontónkra. 13: A nyomozati szakban nem vagyunk kötelesek vallomást tenni sem aznap, sem egy év múlva. Elég megvárnunk azt, hogy ők milyen következtetést vonnak le, és hogy a feltevésük elegendő-e a vádemeléshez. 14: Az étolajat nem tudják megkülönböztetni a biodízeltől, mert az ugyanúgy növényi eredetü. 15: A bíróság szabálysértés keretein bellül vizsgálja az ügyet, melynél az a tét, hogy ki kell-e fizetni a Vám-és pénzügyőrség által tavaly kiszabott maximum 20 ezer Ft bírságot. 16: A bírság a jövedéki csalás mértékének háromszorosa, tehát literenként úgy 85 Ft, amennyiben sikerül bebizonyítaniuk. 16: A bírság kiszabásának alapja, a tankban található üzemanyag mennyisége. Minél kevesebbet találnak a gyanús anyagból, annál kevesebb, a bírság összege. 17: A bírósági tárgyalás alkotmányos jogunk, és a tárgyalás költségét ilyen esetekben az állam fizeti. 18: Az egyetlen hely, ahol érdemben válaszolni kell az esetleges vádakra, az a tárgyalóterem. 19: A per megkezdése előtt jogunk van a bíróságon megtekinteni az összes iratot. Ez az úgynevezett iratismertetés, ahol fehéren feketén megtekinthetjük, hogy a vám-és pénzügy milyen következtetést vont le, milyen feltevése van, és milyen stratégiával áll majd elő, az ügy bizonyítását illetően. 20: A Magyar köztársaság bírósága tanúk, és bizonyítékok figyelembevételével hoz ítéletet. 21: Amennyiben nincs egy tanú, aki váltig állítja, hogy te öntötted bele egy évvel ezelőtt az étolajat azon a hideg októberi nap hajnalán, akkor az csak feltevés marad.

Felhívom a figyelmedet, hogy az étolaj nem minősíthető üzemanyagnak, és amennyiben azt a Magyar köztársaság területén öntöd a tankba, akkor jövedéki engedéllyel kapcsolatban Jogszabályt sértesz. A Biodizel.info oldal nem bujtogat e jogszabály megsértésére, csak a szakmai hátteret, és a technológiát biztosítja, hogy a megfelelő helyen gépjárművedben eltüzeld. Az étolaj üzemanyagként való használata előtt érdeklődd meg, hogy az adott országban nem ütközik-e valamilyen jogszabályba. Ennek ellenére eljöhet az a pillanat, amikor esetleg megvádolnak vele. A fenti sorok leírása nem azért van, hogy ki tudd játszani az esetleges jogszabályokat, vagy hogy rést tudj ütni a bürokrácia páncélján, csak azért, hogy meg tudd magad védeni, amennyiben ártatlanul megvádolnak vele.