Familie. Stoelproductie Waarom wij stoelen zelf bouwen Pagina 26. Extratour De ComfortClass 500 rijdt over de wereld Pagina 08

Nummer 52 | uitgave 2/13

www.setra-bus.com

Magazine voor klanten en vrienden van het merk Setra

Familie

Colofon Uitgever: EvoBus GmbH Setra Omnibusse Neue Straße 95 73230 Kirchheim unter Teck (Duitsland) Tel. +49 731 181-0 Fax +49 731 181-2418 www.setra-bus.com Verantwoordelijk voor de inhoud: Dr. Jens Heinemann, Hoofd Marketing Communicatie Setra Aan deze uitgave hebben meegewerkt: Christine Denzel, BUS/MPM-S Bernd Goy, BUS/MGS-N Dieter Startz, BUS/MGU-S Concept, redactie, lay-out: Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KG Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburg (Duitsland) www.newport3.de Reproductie: Final Art Production Neumann-Reichardt-Str. 27-33 22041 Hamburg (Duitsland) Druk: Süddeutsche Verlagsgesellschaft Ulm Nicolaus-Otto-Straße 14 89079 Ulm (Duitsland)

Extratour

Wereldpremière

Stoelproductie

De ComfortClass 500 rijdt over de wereld Pagina 08

De nieuwe TopClass 500 rijdt voorop Pagina 16

Waarom wij stoelen zelf bouwen Pagina 26

02 | Setra Impressies

Setra Editorial | 03

Beste klanten en vrienden van het merk Setra,

“Vooruitgang is de realisatie van idealen.” Deze uitspraak van Oscar Wilde past goed bij deze nieuwe editie van SetraFamilie, waarbij ik u van harte welkom heet. In dit nummer gaat het namelijk om idealen, vooruitgang, passie en avontuur, die wij en onze reisbussen samen met u willen beleven. Ook bij de belangrijkste prestatie van Setra van dit jaar gaat het om vooruitgang en passie: de wereldpremière van de nieuwe Setra TopClass 500. De introductie van een nieuwe reeks modellen maken we gemiddeld slechts eenmaal per decennium mee. Daarom is dit iets heel bijzonders. De reeks voldoet aan de hoge eisen van een nieuwe generatie van de “koningsklasse van de busbouw”: We wilden een reisbus bouwen die ook de meest veeleisende reiziger versteld doet staan, die – door maximaal comfort, een vooruitstrevend design en een hoge kwaliteit te combineren – van de rit een avontuur maakt en die tegelijk zeer economisch is. Vanuit deze doelstelling is het innovatieve reisbusconcept van de Setra TopClass 500 ontstaan, met als motto Ontwikkeld om u versteld te doen staan. Ik denk dat ik niet te veel beloof als ik beweer dat de Setra TopClass 500 ook u versteld zal doen staan met zijn tijdloze, dynamische design en luxueuze uitvoering. Op pagina 16 kunt u een eerste blik werpen op het nieuwe meesterwerk van Setra. Het is intussen een jaar geleden dat de nieuwe Setra ComfortClass 500 een nieuwe mijlpaal vestigde in de ontwikkeling van de reisbus. Sindsdien heeft hij in de praktijk op een voorbeeldige manier zijn rendabiliteit, zijn veiligheid en zijn comfort aangetoond. Lees op pagina 44 hoe – parallel aan de eerste leveringen in Europa – een select groepje klanten de Setra ComfortClass 500

tot in detail testte. Hiertoe behoorden veel ondernemers die nog maar zelden zelf op de stoel van de chauffeur plaatsnemen. Over een ander spectaculair bewijs van de prestaties van de Setra ComfortClass 500 leest u in ons verhaal op pagina 8. Een Setra S 515 HD is begonnen om in 218 dagen de eerste commerciële wereldreis per reisbus te maken. Van begin april tot half juni voerde de reis van Europa dwars door Azië naar Shanghai. Lees alle indrukwekkende feiten van deze unieke wereldreis en ontdek waarom een Setra bijzonder geschikt is voor de veeleisende route door Midden-Azië. De Setra ComfortClass 500 overtuigt echter niet alleen op het gebied van de belastbaarheid: driekwart jaar na zijn wereldpremière konden we ons verheugen op een prachtige onderscheiding voor onze nieuwe generatie reisbussen, die op 1 juli de designprijs Red Dot Award 2013 in ontvangst mocht nemen. Met de door het ‘Design Zentrum Nordrhein Westfalen’ uitgereikte prijs worden producten onderscheiden voor hun opvallende designkwaliteit. Ons voertuig overtuigde de internationale vakjury in de categorie Product Design. Het design biedt de passagiers veiligheid en comfort en voldoet aan alle verwachtingen van de passagiers aan een moderne reis, aldus de mening van de jury die u op pagina 6 kunt lezen. Het volgende beurshoogtepunt van de busbranche is ongetwijfeld Busworld in Kortrijk. Ik verheug me erop om namens Setra op deze beurs de wereldpremière van de Setra

TopClass 500 met drie voertuiglengten te presenteren en ik kan nauwelijks wachten om u de vele opwindende details voor te stellen. Als andere wereldpremière presenteren wij u onze dubbeldeksbus Setra S 431 DT van de Setra TopClass 400 met Euro VI motor en een Setra ComfortClass 500 S 516 HD met een gepatenteerde invalidenlift. En dat is nog lang niet alles. Werp op pagina 14 maar eens een eerste blik op het Kortrijk programma van Setra, dat zoals altijd veel hoogtepunten bevat. Wat beurzen betreft.... Ongetwijfeld hebben velen van u onze internationale beurs voor tweedehands bussen IGOM reeds in hun beursagenda staan. Ook voor deze traditionele instelling kunnen we een ontwikkeling melden, want de tak voor tweedehands voertuigen van Daimler Buses in Europa wordt voortaan marktoverkoepelend onder het merk BusStore samengevoegd. Met BusStore vormen we een Europees netwerk voor tweedehands bussen met een markt overkoepelend aanbod aan voertuigen. Daarom is de IGOM omgezet naar de BusStore Show IGOM 2014, die op een andere datum, namelijk 2 à 3 maanden later dan gewoonlijk, in Neu-Ulm plaatsvindt. Meer hierover leest u in ons beursoverzicht op pagina 46. Behalve deze onderwerpen kunt u zich weer verheugen op een boeiende mix van informatieve serviceonderwerpen, boeiende achtergrondberichten en heel persoonlijke nieuwtjes van de Setra familie. Ik wens u een meeslepende en informatieve reis.

Till Oberwörder, Hoofd Marketing, Sales en Aftersales EvoBus GmbH

De nieuwe Setra TopClass 500 met zijn stijlvolle designkenmerk La linea was het idee achter de titelfoto van deze SetraFamilie

04 | Setra Inhoud

Setra Inhoud | 05

08

De langste commerciële busreis ter wereld vindt op dit moment plaats met een Setra ComfortClass 500

26

16

20

Setra Individueel

Interieuropnames van de stoelenproductie bij Setra in Neu-Ulm

De nieuwe maatstaf in de premiumklasse:

Titel

Best in Class

Highlight

Familienieuws

08 | In 218 dagen de wereld rond De Setra ComfortClass 500 op de spannendste reis van het jaar

06 | Onderscheiden design Setra ComfortClass 500 wint de “Red Dot Award”

16 | De wereldpremière van de Setra TopClass 500 De nieuwe koningsklasse van de busbouw onder de loep

07 | 60 jaar Setra Zwitserland De Zwitsers vieren jubileum

20 | Rondleiding door de fabriek Wetenswaardigheden over de montage van het aandrijfsysteem 22 | Veilig onderweg Assistentiesystemen onder de loep 26 | Waarom wij zelf onze stoelen maken Over het streven naar de perfecte busstoel

Premium Service 38 | BusStore stelt zich voor Het nieuwe merk voor tweedehands bussenvoor Europa 40 | BusDoc 2.0 Het OMNIplus service-informatiesysteem van de nieuwe generatie 49 | Dienstverlening “à la carte” Een overzicht van de servicekaarten van OMNIplus

Onderweg met opzichter Werner Maier

de wereldpremière van de Setra TopClass 500

14 | Busworld 2013 Alle hoogtepunten van de Setra-beurs in een oogopslag 19 | Welkom aan boord! Nieuwe klanten voor Setra over de hele wereld 32 | Stress in het dagelijks leven van de chauffeur Tips tegen de dagelijkse stress achter het stuur

langs de montage van het aandrijfsysteem

37 | Koninklijke reis Zweedse koning op troonsjubileumtoer

18 | Hete extra’s voor cool reizen Speciaal verzoek van de klant: stakeuken in ingang 2

41 | Modelbouw op het hoogste niveau De S 415 GT-HD Final Edition op schaal 1:10

42 | Design in lak en folie Waarop gelet moet worden bij teksten op voertuigen

44 | Spanning op de testbaan Rijdemonstraties van de Setra ComfortClass 500

48 | Exclusief reisconcept AK Touristik zet in op 2+1 stoelen

46 | Setra ontmoetingsplekken Beursoverzicht

06 | Setra Best in Class

Setra Familienieuws | 07

Met een uitstekend humeur: Red-Dot-prijswinnaar Mathias Lenz (li.) en Pieter Ketele (re.) van het Setra designteam

Setra ComfortClass 500 wint “Red Dot Award: Product Design 2013”:

Zwitserland: al 60 jaar rijden Setra reisbussen door het Alpenland:

Onderscheiden design

Jubileum bij de Zwitsers

Een half jaar na de wereldpremière werd de nieuwe reisbusgeneratie Setra ComfortClass 500

60 jaar geleden waren de reisbussen van Setra met hun zelfdragende carrosserie een revolutionaire

onderscheiden met de “Red Dot Award 2013”. De jury in Essen prees in haar motivatie de innovatieve

nieuwigheid op de bochtige bergwegen van Zwitserland. Sindsdien overtuigen de kwaliteit en inno-

vormgeving van de reisbus, die de passagiers veiligheid en comfort verschaft.

vatiekracht van het merk Setra de klanten.

M

I

et de “Red Dot Award”, die in gewijzigde vorm al sinds 1955 wordt toegekend, worden producten on derscheiden die van een uitstekende designkwaliteit getuigen en zodoende een voorbeeldfunctie zijn voor vormgeving en tijdloze esthetica. De prijs wordt door het ‘Design Zentrum Nordrhein Westfalen’ jaarlijks in drie categorieën uitgereikt. De Setra ComfortClass 500 overtuigde de internationale vakjury in de categorie Product Design. In totaal werden meer dan 4.660 inzendingen uit 54 landen en 19 verschillende productgroepen beoordeeld. Beoordelingscriteria zijn functionaliteit en innovatiegraad van het beoordeelde product. Voldoet het product met betrekking tot bedieningsgemak en veiligheid aan alle gestelde eisen? Voegt het nieuwe product aan reeds bestaande producten een nieuwe kwaliteit toe? Beoordeeld werden ook de ergonomie, het symbolische en emotionele gehalte en ook de ecologische verdraagzaamheid. Met een nieuw design op de eerste plaats Een typisch designkenmerk van de Setra ComfortClass 500 is de gebogen zijlijn met een nieuw decorelement — een zachte beweging die rondom het compleet nieuw ontwikkelde voertuig verloopt. Opvallend zijn de lange dakafloop voor en ook de duidelijk sterker gewelfde voorruit. De voorkant werd, evenals de nieuw vormgegeven buitenspiegels, in talloze windtunneltests geoptimaliseerd. In

combinatie met de nieuwe aerodynamische achterzijde en verdere detailmaatregelen bereikt de Setra ComfortClass 500 een luchtweerstandswaarde die zó gering is dat tot nu toe voor onmogelijk werd gehouden. Samen met de milieuvriendelijke Euro VI-motorentechnologie zorgt de verbeterde aerodynamica op die manier voor een duidelijk verminderd brandstofverbruik en kon zodoende ook met betrekking tot de ecologische prestaties scoren. Setra ComfortClass 500 vertegenwoordigt de eisen van klanten In de motivatie voor de toekenning van de “Red Dot Award: Product Design 2013” legt de 37-koppige jury de nadruk op het feit dat de vormgeving van de serie aan alle verwachtingen van de passagiers aan een moderne reisbus voldoet. De onderscheiding maakt ook Mathias Lenz en zijn team erg trots. Het hoofd design bij Daimler Buses is blij met de bijzondere erkenning door de internationale vormgevingsspecialisten. De positieve reacties op de innovatieve Setra ComfortClass 500 wordt ook van de kant van de klanten met plezier waargenomen. “De onderscheiding bevestigt ons dagelijks werk, namelijk het design van onze reisbussen tot een kenmerk te maken dat de waarden van Setra visualiseert. Wij willen emoties opwekken en geheel tegemoet komen aan de hoge eisen van busondernemingen”, aldus Mathias Lenz. De uitreiking van de Red Dot Award aan Setra vond op 1 juli in het kader van een groot gala plaats in het Alto-theater in Essen. 

n 1953 startte de hoofdvertegenwoordiger van Setra, Fritz Hofer, met zijn bedrijf Motoforce AG de verkoop van de reisbussen uit Ulm in Zwitserland. Vanaf het begin waardeerden de Zwitserse klanten de uitstekende wegligging, het hoge comfort en de moderne verwarmingsinstallatie en ventilatie van de Setra reisbussen. Destijds was er in Zwitserland niets vergelijkbaars en het merk Setra heeft sindsdien een bijzonder goede reputatie. Om daaraan te voldoen, opende Motoforce AG in 1969 een nieuw kantoorgebouw met servicewerkplaats en onderdelenmagazijn in Kloten bij Zürich, ook nu nog de vestigingsplaats van EvoBus Zwitserland. Veel Zwitserse klanten van het eerste uur zijn Setra tot vandaag trouw gebleven. De buitengewoon goede relaties met de klanten, die voor een deel tot vandaag de dag bestaan, zijn niet in de laatste plaats gebaseerd op het persoonlijke contact met klanten van oprichter Fritz Hofer en zijn opvolger Fritz Greub, die in 1978 de bedrijfsleiding van Motoforce AG overnam en binnen de branche al snel als “Mister Setra” bekend en gerespecteerd werd. Onder zijn leiding werd Motoforce AG in 1983 een dochteronderneming van de toenmalige Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH Ulm. Door het bijeenbrengen van Kässbohrer en de busafdeling van Daimler Benz AG in EvoBus GmbH Stuttgart, werd Motoforce in 1995 onderdeel van EvoBus Schweiz AG. Op speciale wensen van de Zwitserse klanten ging Setra in de 60 gemeenschappelijke jaren altijd opnieuw graag in. Zo werd het in-

novatieve idee van verplaatsbare stoelen al in de jaren vijftig in de S 8, S 6 en S 10 geïmplementeerd en in 2011 opnieuw opgepakt. Een heel bijzondere highlight van de klantspecifieke ontwikkelingen was in 2003 een Setra TopClass S 415 HD-reisbus met 1+1-zitplaatsen en een bijzondere variant van het glazen dak. Een positief bijkomend effect voor heel Europa: veel van de speciale wensen uit Zwitserland zijn later in de serieproductie van Setra ingestroomd. Gedurende de laatste tien jaar is de handel sterk veranderd, ook in Zwitserland. Vandaag de dag hechten de klanten, behalve aan inrichtingscomfort, met name waarde aan hoge veiligheidsstandaards en sterke motoren, alsmede automatische versnellingsbakken om de bergwegen en bergpassen van Zwitserland te bedwingen. Dietmar Widera, Verkoopleider van EvoBus Schweiz AG, moet zich — met zijn verkoopteam en de beide regionale medewerkers Dany Minder en Etienne Cotti — intensief met toenemende speciale wensen van de klant bezighouden. “We zijn blij dat wij bij EvoBus op basis van onze omvangrijke competentie en ervaring altijd tot bruikbare oplossingen komen”, zegt Widera. De verkoopcijfers bevestigen dat: in 2012 konden 60 nieuwe Setra reisbussen in Zwitserland afgeleverd worden en ook in het jubileumjaar kan de onderneming op opdrachten van eenzelfde orde van grootte rekenen. In totaal heeft Setra in die 60 jaar al meer dan 2.000 voertuigen in Zwitserland verkocht. 

08 | Setra Titel

Setra Titel | 09

Organisator Avanti uit Freiburg voert de opwindendste reis van het jaar uit: per reisbus vanuit Breisgau Met de Setra ComfortClass 500 op wereldreis:

In 218 dagen de wereld rond

via de zijderoute naar Shanghai, en vervolgens van Alaska via de Pan-Amerikaanse weg naar Vuurland. De comfortabele begeleider van de bijna negen maanden durende en 52.000 km lange reis: de Setra S 515 HD van de nieuwe ComfortClass 500.

Setra Titel | 11

I

n alle tinten blauw glinsteren ontelbare exotisch vormgegeven tegels, ornamenten en mozaïeken in de avondzon: de madrassa’s van het Registanplein met zijn geweldige façades, koepels en minaretten lijken van binnen te gloeien. Samarkand, de mythische stad in Oezbekistan, manifesteert zich als een wonder van blauw en goud, dat een steeds sterker effect krijgt naarmate je er langer naar kijkt. Zelfs de ervaren globetrotters die met Avanti onderweg zijn beleven een geheel nieuwe ervaring: “Doordat we met onze eigen reisbus onderweg zijn kunnen we diep in de vreemde, verre werelden doordringen”, zegt Helga Einsle, die, net zoals alle deelnemers, voor de eerste keer een zo uitgestrekte lange afstand met de reisbus reist. “In plaats van tijdnood is er genoeg vrije tijd om te vertoeven.” De warme lenteavond in Samarkand vormt voor de Avanti-reisgroep het einde van de eerste etappe van de wereldreis die hen vanuit Europa via de zijderoute naar Centraal-Azië heeft gebracht:

pendelen tussen de metropolen in de VS en de trans-Siberische spoorlijn verbindt Moskou met Peking. Maar die treinen stoppen niet, behalve op de stations. Bij de reisbus ligt dat heel anders: een kudde kamelen dwaalt naast de straat door de woestijn. Snel wordt er voor dit fotogenieke plekje op de vluchtstrook gestopt. Het beheerste tempo van de Setra opent de ogen voor díe dingen die anders verborgen blijven. Een busreis is altijd alleen zo aangenaam als het vervoermiddel toelaat. Avanti-bedrijfsleider Hans-Peter Christoph vertrouwt al vele jaren op Setra. Een nieuwe S 515 HD van de ComfortClass 500 zorgt er nu voor dat zijn wereldreizigers steeds van het hoogste comfort genieten. Met dat doel kan de crew op de best mogelijke rijeigenschappen vertrouwen. Slechts zelden wordt een reisbus zo sterk uitgedaagd als in Centraal-Azië met de stoffige asfaltbanen, kniediepe kuilen en geweldige terreingolvingen. Straten die beslist tot de grootste uitdagingen achter het stuur horen. Het geoptimali-

via Istanbul en Cappadocië langs de Bijbelse berg Ararat tredend in de voetsporen van Marco Polo in Perzië. Door woestijnen, over hooggebergtes, door miljoenensteden. Naar tonelen van de wereldgeschiedenis die klinken als beloften uit “Duizend-en-een-nacht”. En dan verder naar China, door de Zwarte Gobi en langs de Gele Rivier tot aan Shanghai. Het laatste deel van de reis begon na de verscheping van de reisbus over de Grote Oceaan eind juli naar Anchorage in Alaska. “Ik reis al sinds 35 jaar over de wereld achter het stuur van vrachtwagens en reisbussen en ik ken Noord-Afrika, Centraal-Azië en China goed”, zegt Hans-Peter Christoph, eigenaar van Avanti-reizen en een van de twee buschauffeurs. “Maar de trip van dit jaar is het absolute hoogtepunt uit mijn carrière.” Tot Kerstmis gaat de reis verder over de legendarische Pan-Amerikaanse weg, die de uiteinden van de “Nieuwe Wereld” met elkaar verbindt: omhoog de Andes in, de evenaar over in Ecuador, en dan door de Peruaanse Atacamawoestijn tot aan Ushuaia in Patagonië. Een ware mammoettocht: 218 dagen, 52.000 kilometer, 26 landen, zes klimaatzones, vier continenten. Klopt: ook de Amtrak-lijnen

seerde chassis met de beste verings- en wegrijeigenschappen verricht het zware werk onderweg. “Het uitstekende rijgevoel laat me telkens opnieuw versteld staan”, aldus Hans-Peter Christoph. “Het comfort van de nieuwe S 515 HD is, in verhouding tot de Setra S 415 HDH waarmee we vorig jaar op de zijderoute onderweg waren, nog eens sterk verbeterd. Met name op slechte wegen kunnen we een hogere gemiddelde snelheid bereiken.” Filosofen zeggen dat men een plaats alleen echt ervaren kan, als men haar in een beheerst tempo nadert. Dan wordt de weg het doel, iedere dag opnieuw. Gemiddeld legt de reisbus op deze reis 200 km per dag af. Er zijn dagen waarop alleen gereden wordt en dan blijft de groep weer 2-3 dagen op dezelfde plaats. Ze doen het dus rustig aan, reizen zonder enige haast en hebben een soepel programma. De grootste uitdaging zijn de grenzen: na urenlang wachten in Turkmenistan werd de reisbus in Oezbekistan zelfs een nacht lang geconfisqueerd. Dan is het er plotseling, het avontuur, ook al voelen sommigen zich wegens de onzekerheid enigszins onbehaaglijk. Als fullservicereisbureau bekommert Avanti zich van tevoren om alles wat te plannen valt: 

12 | Setra Titel

Setra Titel | 13

Van de productielijn op de meest uitdagende wegen van de wereld

visa voor alle deelnemers, hotelboekingen, plaatselijke reisleiders en excursies zoals een stadsbezichtiging in Shanghai, kanoën op de Yukon, een casinoavond in Las Vegas, snorkelen in Mexico of een jungletocht in het Amazonegebied. Hans-Peter Christoph weet uit ervaring: alleen een zorgvuldige voorbereiding neemt de hindernissen van vreemde talen, culturen en interesses weg. En desondanks leert hij elke dag wel iets nieuws. Zijn nieuwste les: niet meteen met het baksjisj klaarstaan, veel conflicten zijn communicatief op te lossen. Niet zelden wordt die buitengewone reisgroep zelf een attractie voor de plaatselijke bewoners. Bijvoorbeeld in West-China, het afgelegen deel van het megarijk, zijn de Europese “lange neuzen” en hun innovatieve reisbus een sensatie. Niemand komt onder de foto’s uit. En de reis wordt pas voortgezet als alle gasten van een groot huwelijksfeest een herinneringskiekje gekregen hebben. Ook daarvoor moet tijd zijn, om zich te gast bij vrienden te voelen. De servicemonteur aan boord van de Setra S 515 HD bewaakt de communicatie van de buselektronica via het servicenetwerk van het FleetBoard-wagenparkmanagement. Of het nu in Mantsjoerije, Alaska of in de Andes is: Anatoli Reklin is permanent met Duitsland verbonden. In een vreemd land helpt de digitale verbinding enorm, maar vervangt echter niet het oor aan de motor. Zoals in Turkmenistan, waar alleen minderwaardige diesel wordt aangeboden. “Er zat niets anders op dan de katalysator uit te branden. Dat zou in Europa nooit nodig zijn, maar op een wereldreis heersen eigen wetten”, zegt Reklin. Ook de passagiers ervaren in de ComfortClass 500 van Avanti een speciale behandeling: slaapstoelen met speciale bekleding, verbeterde zijdelingse steun en een extra vlakke hellingshoek. En een extra grote zitafstand, omdat in plaats van

50 maar 36 plaatsen ingebouwd zijn. Een bijzonder extraatje vormen de vis-à-vis-zitgroepen met tafels en bovendien zijn er genoeg 230 volt-stopcontacten om laptops, camera’s, mobieltjes en tablets op te laden. De krachtige airconditioning zorgt van de woestijn tot in de poolcirkel voor een atmosfeer met de juiste temperatuur. En in de keuken kan met een espressomachine heerlijke koffie gemaakt worden. “Een dergelijk comfort is voor een reisbus niet vanzelfsprekend. Ik ben zonder meer positief verrast”, zegt de medereiziger Helga Einsle over het genot op twee assen. Terug in Samarkand: vanaf het nabijgelegen Alaigebergte waait een droge, koele avondlucht over het Registanplein. Deze verdringt de gloed van de dag en mengt zich met exotische geuren: rozen, curry, kaneel, gember, houtskool, overrijpe druiven. Is het überhaupt mogelijk uit deze veelheid aan grandioze, onvergetelijke indrukken een etappe te accentueren? Dat is mogelijk. “De woestijnen van Perzië!”, vertelt Hans-Peter Christoph enthousiast. “De eenzaamheid in de onvruchtbare landschappen, waar honderden kilometers lang geen nederzetting te vinden is. De woestijn behelst niet alleen zandkleuren. Daar kan men de mooiste kleuren van de wereld bewonderen.” En dan verwoordt Hans-Peter Christoph nog een zin waardoor men begrijpt welke ervaringen alleen een reis met de bus oplevert: “Het is het echte gevoel te zijn aangekomen. De plaats is natuurlijk hetzelfde, of ik nu met de bus of per vliegtuig reis. Maar ikzelf ben veranderd.” Aan het einde van de 52.000 kilometer resteert wat voor elke reis geldt en voor de Avanti-wereldtoer in het bijzonder: uitgaven en inspanningen worden snel vergeten en de indrukken blijven. Altijd op de achtergrond en toch een belangrijk onderdeel van deze heel bijzondere reis: de nieuwe ComfortClass van Setra met het indrukwekkend bewijs van zijn betrouwbaarheid. 

Net op de markt en de ComfortClass 500 onderwerpt zich al aan een ongekende uithoudingsproef. De firma Avanti Reisen ging de grootst mogelijke uitdaging aan: de eerste commerciële wereldreis met een reisbus. De rit van de Setra S 515 HD gaat via de zijderoute en de Pan-Amerikaanse weg praktisch eenmaal de wereld rond. Van begin april tot midden juni gaat de bus via Europa naar de Oriënt en langs de zijderoute dwars door Azië tot aan Shanghai. Vervolgens, na een korte scheepsreis, doorkruist de reisbus van juli tot december op de Pan-Amerikaanse weg van Alaska tot Vuurland het hele Amerikaanse continent. Alleen al de algemene omstandigheden van deze wereldreis zijn indrukwekkend: 52.000 kilometer, 26 landen, vier continenten, vijf verschillende klimaatzones – en dat tijdens een periode van 218 dagen. Meer informatie over de Avanti-wereldreis? www.setra-bus.com en www.busweltreise.de

14 | Setra Familienieuws


De wereldpremière van de Setra TopClass 500 De TopClass van Setra vertegenwoordigt het merk als geen ander voertuig; het vormt het hoogste perfectieniveau voor bussen. Maar de “koningsklasse van de busbouw”, volgens Hartmut Schick, manager bij Daimler Buses, moet ook op emotioneel vlak de grenzen verleggen. De Setra TopClass 500 is “ontwikkeld om u versteld te doen staan”, aldus het motto van de presentatie. De naar de Busworld gebrachte exclusieve reisbussen voor lange afstanden S 515 HDH, S 516 HDH en S 517 HDH zijn dan ook buitengewoon luxe reisbussen die een optimaal reiscomfort combineren met een uitstekende rendabiliteit. Het resultaat is een nieuwe vorm van reiskwaliteit die duidelijk te merken is en die zich aanpast aan de individuele bedrijfsmodellen van busbedrijven uit de topklasse. Hoogtepunten in de uitvoering van de tentoongestelde reisbussen zijn onder meer de sfeerverlichting met LED’s, het glazen panoramadak TopSky en de nieuwe verwarming onder de stoelen. Onder de motorkap van de Setra TopClass 500 zorgt de 6-cilinder lijnmotor OM 471 in combinatie met de GO 250-8 Powershift transmissie voor een krachtige versnelling — inclusief maximale brandstofefficiëntie. Setra TopClass S 431 DT met Euro VI Met de verder ontwikkelde Setra S 431 DT is ook een lid van de Setra TopClass 400 in Kortrijk te zien. De met de zeer krachtige Euro Vl “BlueEfficiency Power” motor OM 471 uitgevoerde dubbeldeksbus biedt in de tentoongestelde variant plaats aan 78 passagiers. De passagierscapaciteit kan afhankelijk van de uitvoering max. 93 personen bedragen. Eveneens aan boord: de nieuwste assistentiesystemen zoals Active Brake Assist (ABA2), spoorassistent (SPA) en cruise control met afstandsregeling (ART).

Nieuws over Busworld 2013:

Beurshoogtepunten uit Kortrijk Op Busworld 2013 presenteert Setra met de Setra TopClass 500 een opzienbarende nieuwe generatie reisbussen in de luxeklasse. Met de verder ontwikkelde dubbeldekker Setra S 431 DT en de variant voor lange afstanden van de Setra ComfortClass 500 zorgen meteen twee andere nieuwtjes voor koppen. Zonder uitzondering zijn alle in Kortrijk geëxposeerde voertuigen uitgerust met de milieuvriendelijke Euro VI-motor. SetraFamilie geeft een overzicht van de beurshoogtepunten voor dit jaar.

Nieuw: het merk voor tweedehands bussen BusStore En in Kortrijk staat u nog een wereldpremière te wachten: BusStore, het nieuwe merk speciaal voor de in- en verkoop van tweedehands bussen van Mercedes-Benz en Setra. Het Europese netwerk levert een op kwaliteit gecontroleerd aanbod aan bussen van alle gangbare merken en modellen. Op www.bus-store.com heeft de klant toegang tot het volledige aanbod op alle locaties in Europa. Natuurlijk accep teert BusStore ook betaling met tweedehands voertuigen tegen redelijke voorwaarden. Setra ComfortClass S 516 HD/2 – de specialist voor de lange afstanden Bij de reeds een jaar verkrijgbare Setra ComfortClass zijn ook weer interessante nieuwtjes. De op de beurs voorgestelde S 516 HD/2 met de nieuwe invalidenlift Kinemaxx is optimaal afgestemd op het economisch rijden van lange afstanden. Onder de motorkap zorgt de zescilinder lijnmotor OM 470 met de automatische achtversnellingsbak voor een krachtige en tegelijkertijd economische aandrijving. Als accessoires staan muntwisselaars en een warmedrankautomaat ter beschikking. Verder kunnen de reizigers beschikken over internettoegang. 

16 | Setra Highlight

Setra Highlight | 17

Wereldpremière Setra TopClass 500:

Een nieuwe definitie van luxe Op Busworld Kortrijk 2013 beleeft de nieuwe Setra TopClass 500 zijn wereldpremière. De volgende generatie van het topmodel wordt in drie lengten geleverd. En zet maatstaven voor de reiservaring, functionaliteit en veiligheid.

R

eeds bij de eerste kennismaking is geen twijfel mogelijk dat hier het vlaggenschip van een buitengewone vloot reisbussen aan komt rijden: de opvallende voorkant van de nieuwe Setra TopClass 500 met zijn in chroom gevatte kap straalt dominantie en soevereiniteit uit. De zelfbewuste boodschap is duidelijk: de Setra TopClass 500 staat aan de top van de reisbuswereld. En hij is de eerste van een reeks modellen die maatstaven zetten op het gebied van comfort, efficiëntie en veiligheid. Een exclusief design en hoogwaardige materialen zijn gecombineerd met innovatieve veiligheidssystemen en een zowel economische als dynamische aandrijving. Hartmut Schick, manager van Daimler Buses, weet het ook zeker: “De nieuwe reisbussen van Setra vormen het visitekaartje voor elke busonderneming die zich met een exclusief aanbod aan reizen onderscheidt en die zijn gasten in ieders belang alleen het beste van het beste aanbiedt.” De premium drieassers van de Setra TopClass 500 zijn als S 515 HDH, S 516 HDH en S 517 HDH met lengten van 12,5 tot 14,2 meter verkrijgbaar. Evolutie van de merkwaarde op het hoogste niveau De belangrijkste eis aan de productspecificatie van de nieuwe Setra TopClass 500 was de evolutie van de traditionele merkwaarde. Zo is het ontwerp van de normbepalende vormgeving La Linea, die esthetisch en aerodynamisch aan de hoogste eisen voldoet, verder ontwikkeld. Voor de verdere ontwikkeling van de bekende krachtige en efficiënte aandrijving van de Setra TopClass 500 is de 12,8 liter zescilinder lijnmotor OM 471 uit de milieuvriendelijke

motorgeneratie Euro VI “BlueEfficiency Power” gebruikt. De motor is voor de drie modellen S 515 HDH, S 516 HDH en S 517 HDH elk in twee vermogens van 350 kW en 375 kW verkrijgbaar. Het vermogen wordt door een automatische acht-versnellingsbak GO 250-8 PowerShift overgebracht op de aandrijfas. Veel optionele uitvoeringsmogelijkheden De vele optionele uitvoeringsdetails maken van elke rit niet alleen een comfortabele reis maar ook een echte belevenis. Bijvoorbeeld het glazen panoramadak TopSky dat ten opzichte van de voorafgaande reeks Setra TopClass 400 een 50 procent groter glazen dak bevat. Dit biedt de passagiers behalve een beter uitzicht ook een nog groter ruimtelijk gevoel. Daarnaast zijn de TopClass-modellen leverbaar met LED-sfeerverlichting, een keuken en een nieuwe verwarming onder de stoelen. Innovatieve assistentie- en veiligheidstechnologie Voor alle voertuigen van de TopClass 500 zijn de modernste assistentie- en veiligheidssystemen beschikbaar: cruisecontrol met afstandsregeling (ART) met Active Brake Assist (ABA2), Attention Assist (ATAS), wegrijdassistent en de topografische cruisecontrol Predictive Powertrain Control (PPC). Behalve aan de in 2014 van kracht wordende norm voor uitlaatgassen Euro VI voldoet het totaalconcept van de Setra TopClass 500 ook aan verdere veiligheidsbepalingen en wettelijke regelingen voor de komende jaren: zoals de vanaf 2015 geldende eisen aan assistentiesystemen en de per 2017 van kracht wordende richtlijn voor een verbeterde veiligheid bij kantelen. 

18 | Setra Individueel


Speciale wens van klanten: stakeuken.

Cinchplug:

Hete extra’s voor “cool“ reizen

Weinig kosten, veelzijdig gebruik

Busondernemers die naar op maat gesneden oplossingen zoeken, voelen zich bij Setra beslist thuis.

Voor het aansluiten van consumentenelektronica zijn de bewezen cinchpluggen het meest geschikt.

Bij het ontwerp van hun nieuwe reisbus zorgt een ontwikkelingsteam voor het vervullen van speciale

Op verzoek is het inbouwen in elke Setra reisbus mogelijk.

wensen van klanten, zoals een stakeuken.

M

V

eel speciale wensen van klanten lijken in eerste instantie zeer buitengewoon en nauwelijks realiseerbaar. Maar hoe moeilijk de eisen ook mogen zijn, alles wordt in het werk gesteld om deze te verwezenlijken. Met de professionele coördinatie, controle en omzetting van deze wensen, houdt zich bij Setra een daarop gespecialiseerd ontwikkelingsteam bezig. Ook Andreas Theis, directeur van busreisorganisator IDEAL REISEN GmbH uit Siegen, gebruikte de knowhow van deze experts voor het realiseren van zijn individuele bedrijfsmodel. De standaard van een “normale” opstapkeuken voldeed voor hem niet, aangezien die in het geval van speciale bedieningsideeën haar beperkingen heeft. Al in het jaar 2000 kreeg zijn onderneming

de eerste reisbus met een stakeuken in ingang 2. In deze speciale wens waren zijn ideeën en eisen meegenomen. Het voordeel van een stakeuken ten opzichte van een standaard keuken is de duidelijk grotere beschikbare ruimte. Die kan door de busondernemer gebruikt worden voor bijzondere inrichtingswensen, om zijn reizigers een individuele catering tijdens de busreis te kunnen aanbieden. Er is daar genoeg plaats voor moderne keukentechniek, zoals een worstjeskoker, espressoapparaat, heteluchtoven of magnetron. Zelfs een van buiten te vullen koelkast kan ingebouwd worden! Deze hoge inrichtingsstandaard maakt het het bedieningspersoneel makkelijk de reizigers op hoog niveau te bedienen. Een gordijn en ook een afzuigkap zorgen ervoor dat meereizenden niet wor-

den gestoord en kooklucht niet in de passagiersruimte terecht komt. De begeleidende hostess kan door een druk op de knop vanaf iedere zitplaats geroepen worden en serveert bijvoorbeeld bij IDEAL REISEN GmbH regionale hapjes, zoals een lekker witteworstontbijt bij reizen door Beieren. Dergelijke of soortgelijk uitgeruste stakeukens maken inmiddels standaard deel uit van alle reisbussen van de firma IDEAL REISEN en veel andere busondernemers kiezen deze speciale wens van klanten voor de inrichting van hun Setra TopClass of Setra ComfortClass. Weliswaar moeten, afhankelijk van de inrichting, maximaal twee zitplaatsrijen wijken, maar de extra service en ook de daarmee verbonden grotere klanttevredenheid maakt de stakeuken als investering de moeite waard. 

et extra aansluitingen voor elektronische apparatuur kan de busondernemer zijn reizigers een modern en veelsoortig gebruik van de media aanbieden. Het voordeel van de cinchpluggen: ze zijn gunstig qua aanschaf en de busondernemer verzekert zich van de gewenste onafhankelijkheid van de fabrikant. “Cinch” zijn gestandaardiseerde stekkers die elektrische signalen uitwisselen. Ook vandaag de dag nog bevinden zich aan nagenoeg alle hifi- en video-installaties de universele cinchpluggen voor het overdragen van analoge video- en audiogegevens. De cinchplug is eenvoudig opgebouwd en gemakkelijk te hanteren. De clou: voor enkele euro’s kunt u bij de elektronicavakhandel adaptersets met een veelheid aan kabels

nodig. De cinchpluggen vullen beide installaties aan en maken de universele set compleet. De montage vindt hetzij in de buurt van het dashboard plaats, goed bedienbaar voor de chauffeur en de begeleider, hetzij in de eerste rij voor de reisleider. Op die manier is niet alleen veelzijdigheid, maar ook een goed geluid gegarandeerd! 

voor alle mogelijke apparaattoepassingen kopen. Of het nu om Scart, VGA, S-Video, USB, micro-USB, XLR, BNC, SPK of klink, mono of stereo gaat. Wie zijn video-/audioapparaat in de reisbus wil aansluiten, heeft voor de energievoorziening een 12V-sigarettenaansteker of zelfs een 230V-veiligheidsstopcontact

Welkom bij de Setra familie Denemarken: Bergholdt A/S, Rudkøbing • Duitsland: Alfredo-Tournee-Service, Insul • Baumann, Waghäusel • Bayerisches Rotes Kreuz Erlangen-Höchstadt, Erlangen • Bengel-Reisen, Wonfurt • Bils, Telgte • Busfahrer Touristik, Hünfelden • City 6000, Heinsberg • Dusolt, Bergrheinfeld • Elbus Reisen, Freudenberg • Fredrich, Lohfelden • Genthner, Colmberg • GGV (Grimm), Mudau • Heuel, Drolshagen • Kilg, Greding • Klas-Reisen, Höhr-Grenzhausen • Klingenfuß, Velbert • Letco, Krombach • Liebelt, Lossatal • Mayer, Neckargemünd • Millireisen, Darmstadt • MT-Reisen, Angelbachtal • Mußhoff, Lippstadt • Nees, Krombach • Raddatz, Oberboihingen • Reisebüro am Tibusplatz, Münster • Sandrock, Sontra • Schilk, Geiselwind • Schmätjen, Steinfeld • Schmidt, Bad Laasphe • Schröder, Neuss • Seitz & Stöhr, Betzenstein • Stricker, Lauingen • Sutter, Münstertal • Theiß-Reisen, Weißenborn • Ulmer, Rottenburg • Vetter, LossatalFalkenhein • Vokuhl, Mölln • Wied, Bad Laasphe • Zimmermann, Wipperfürth • Frankrijk: Lacroix Locations Gie, Beauchamp • Paris Ultental Reisen KG des Paris G., Ulten • Groot-Brittannië: Mott's Coaches (Aylesbury) Ltd, Buckinghamshire • Italië: F.lli Stenghele di Stenghele Francesco Gino e C. Snc, Lavarone • Formentin Vincenzo & C. Snc, Conselve • Segesta Internazionale Srl, Palermo • Nederland: Martinus Tours v.o.f., Waverveen • Oostenrijk: Bregenzerwald Bus GmbH, Hittisau • Hermann Grabner Autobusunternehmen, Hainfeld • Karl Lackner Autobusunernehmen, St. Bartholomä • Siegfried Paar, Ramplach • Ecker, Steinhaus • Polen: BP Tour, Lublin • Gwizdziel, Chojnice • JK Sp. z o.o., Trzebownisko • Neobus, Niebylec • PKS, Zary • Renusz, Lebcz • Soltysik, Gliwice• Roemenië: Metropolitan, Constanta • Reisebüro Kessler, Sibiu • Zweden: Gustavssons Busstrafik AB, Mullsjö • Ringarums Busstrafik, Ringarum • Tingsryds Buss, Tingsryd • Zwitserland: Albus Zürich GmbH, Zürich • Autobetrieb Weesen-Amden, Amden • Automobilverkehr FrutigenAdelboden AG, Adelboden • Fontana + Co. PostAutounternehmen, Ilanz • Garage Gremlich, Givrins • Heggli AG, Kriens • Impressari AutoDaPosta, Armin Bundi, Disentis/Mustér • PostAuto Schweiz AG Region Bern Filiale Interlaken, Interlaken • PostAuto Schweiz AG Region Graubünden Geschäftsstelle Chur, Chur • PostAuto Schweiz AG Region Wallis Filiale Brig, Brig • Surprise Reisen AG, Sommeri • Terretaz SA, Zernez • Transports Sierre- Anniviers-Régions Sàrl, Sierre • Tsjechië: Lilija Reisen CZ, s.r.o., Karlovy Vary • Terma Travel Cz Service And Transport, s.r.o., Praha 1 • VS: Corporate Coach Charter & Tours, Inc.; Inglewood, CA • National Luxury Coach, LLC; Portland OR • Silver Star Limo; Yonkers, NY • Silverado Stages; San Luis Obispo, CA


Setra Best in Class | 21

Rondleiding door de fabriek– montage van het aandrijfsysteem:

“Het aandrijfsysteem blaast de reisbus leven in” Maximaal 16 aandrijfsystemen worden dagelijks in de fabriek in Neu-Ulm gemonteerd en ingebouwd. SetraFamilie sprak met opzichter Werner Maier over het belangrijkste onderdeel van elke Setra. We staan hier in de montagehal op de plek waar het aandrijf systeem wordt gemonteerd. Eerst maar even vooraf: Wat is nu precies een aandrijfsysteem? De belangrijkste functie van het aandrijfsysteem is het aandrijven van de reisbus. Afgezien daarvan wekt het ook energie op om de functies van afzonderlijke systemen zoals de elektrische installatie en elektronica, hydraulica, pers lucht en ook de klimaatregeling van de reisbus te waarborgen. Tot het aandrijfsysteem hoort nagenoeg alles wat de reisbus leven inblaast: motor, transmissie, koppeling, enz. In totaal worden ongeveer 40 bestanddelen tot een aandrijfsysteem samengebouwd. En hoe werkt dat precies? Eerst worden de drie belangrijke componenten, namelijk motor, transmissie en retarder, voorgemonteerd. Tegelijkertijd wordt de transmissie voorbereid: koppeling, koppelingsklok en transmissie worden met een flens aan de motor verbonden. Vervolgens worden motorlager, koudecompressor, dynamo en V-snaren geplaatst en gespannen. En tot slot wordt dan de cardanas gemonteerd. Bijzonder belangrijk is dat de medewerkers bij het vastschroeven streng op de aangegeven aanhaalmomenten letten, zodat alles juist en permanent vast zit. Klinkt behoorlijk vermoeiend. Als u daarmee een hoge concentratie bedoelt, heeft u gelijk. Wat het lichamelijke aspect betreft, is elke arbeidsstap zo geconstrueerd dat de monteur comfortabel, veilig en eenvoudig kan werken. Zo zijn er bijvoorbeeld voor alle onderdelen die meer dan 15 kg wegen, speciale hefinrichtingen. Zodoende kan de collega zich volledig op de techniek concentreren en die kwaliteit leveren, die Setra reisbussen onderscheidt.

Hoe lang duurt de voormontage van een motor resp. van een aandrijfsysteem? Per dag zet een collega een afzonderlijk aandrijfsysteem in elkaar. En hoe komt het compleet gemonteerde aandrijfsysteem in de reisbus? Op een speciale inbouwwagen wordt het aandrijfsysteem in de motorruimte gereden. De reisbus staat daarbij op hoge transport onderstellen, zodat de medewerker er van onderen goed bij kan. Op die manier kan hij tot max. 18 verbindingsaansluitingen voor water, lucht en elektriciteit bevestigen die de systemen van de reisbus met het aandrijfsysteem verbinden. En wanneer wordt de aandrijving van de Setra dan voor de eerste keer getest? Tijdens de technische keuring in de afwerkingshal. Daar worden ongeveer 800 testpunten op hun functie getest. Het proeflopen van de motor vindt dan aan het einde van de montagelijn in een geluidswerende cabine plaats. Dat gebeurt overigens vanwege de geluidsbelasting, niet wegens de uitlaatgassen. Die zijn namelijk dankzij de Euro VI-motortechniek zo schoon, dat we die helemaal niet meer op hoeven te vangen. Op dit moment wordt duidelijk of alle verbindingen dicht en alle aansluitingen intact zijn. En hoe vaak dient er nog wat extra gesleuteld te worden? Vrijwel nooit. In minder dan één procent van de gevallen is soms een keer een leiding lek. Dat is alles. En dan gaat de Setra naar de klant? Nee, nog niet! Na de technische keuring volgt nog de proefrit op openbare wegen en onder alle weersomstandigheden. Pas dan kan het neusje van de zalm van Setra bij de klant honderdduizenden kilometers lang zijn betrouwbaarheid bewijzen. 


Onder de loep: assistentiesystemen bij Setra:

Hightech voor meer veiligheid De veiligheid van passagiers en bestuurders speelt bij touringcarbedrijven een heel grote rol. Daarbij zijn de actieve en passieve veiligheidssystemen van groot belang. SetraFamilie heeft daarnaar geïnformeerd en geeft uitleg over actieve assistentiesystemen zoals de cruisecontrol met afstandsregeling, de stopassistent, Active Brake Assist 2 en de spoorassistent.


D

e bus is zoals altijd het veiligste vervoermiddel op de weg. Volgens het Statistische Bundesamt waren in 2012 in Duitsland slechts zo’n 1,5 procent van alle verongelukten in het wegverkeer inzittenden van een bus. Daarbij blijken met name touringcars zeer veilig te zijn. Dat komt ook door de grote waarde die tegenwoordig door fabrikanten en touringcarbedrijven wordt gehecht aan veiligheid. Setra richt zich daarbij op een geïntegreerd veiligheidssysteem dat in de loop der jaren voortdurend verder is verfijnd en geperfectioneerd. “We sturen onze chauffeurs regelmatig naar een veiligheidstraining”, zegt Karsten Schulze, directeur van het Berlijnse bedrijf Haru Reisen. “Toch blijft door de menselijke factor altijd een mate van risico aanwezig, dat echter door de veiligheidsassistentiesystemen vrijwel volledig wordt geëlimineerd.” Veiligheid: een echte meerwaarde Door de geavanceerde assistentiesystemen profiteren chauffeurs en passagiers van de hoogste mate van veiligheid. Een aspect dat voor busondernemers een belangrijk criterium bij aanschaf is. “De veiligheid van de passagiers is het belangrijkste”, benadrukt de

„De veiligheid van de passagiers is het belangrijkste.“

Karsten Schulze, directeur van Haru

directeur van Haru, Karsten Schulze. Hij voegt daaraan toe: “De systemen van Setra zijn de beste op de markt en bieden een enorme meerwaarde.” Dat de grote passieve veiligheid van de bussen van Setra intussen is doorgedrongen tot ondernemers, chauffeurs en klanten, wordt ook bevestigd door Lutz Siepen, directeur van Siepen Reisen uit Düren bij Keulen. “We brengen deze meerwaarde ook aan onze passagiers over. Ze kennen veel features ook van hun eigen auto, met name in modellen van Mercedes Benz”, zegt hij. En ten slotte bieden de assistentiesystemen de ondernemers ook voordelen bij de concurrentiestrijd om de beste chauffeurs. Siepen: “Met de cruisecontrol met afstandsregeling, de spoorassistent en de Active Brake Assist wordt de tijd achter het stuur voor de chauffeur bijna een genot.” 



Het gevaar op afstand houden: cruisecontrol met afstandsregeling (ART) Een van de belangrijkste assistentiesystemen is de cruisecontrol met afstandsregeling. De belangrijkste oorzaken voor de naar verhouding weinige ongelukken met bussen zijn namelijk een te kleine veilige afstand tot het voertuig ervoor en een onjuist remgedrag van de buschauffeur. De cruisecontrol met afstandsregeling past de snelheid van de bus automatisch aan die van het ervoor rijdende voertuig aan en houdt de door de chauffeur vooraf ingestelde veilige afstand aan. Daarvoor meet een radar continu de afstand tot het ervoor rijdende voertuig. De langeafstandsmodus heeft een reikwijdte tot 200 meter, en daarnaast scant de nabijheidsmodus de straat over een afstand van 50 meter om een beter beeld te krijgen van het gebied vlak voor de bus. De cruisecontrol met afstandsregeling is eenvoudig te bedienen via de stuurknoppen. In de basisinstelling is hij ingesteld op een veilige afstand van rond 60 procent van de snelheid op de snelheidsmeter; de chauffeur kan de afstand echter individueel instellen tussen 40 en 100 procent van de snelheidswaarde. Als de bus binnen de veilige afstand met zijn voorligger komt zonder dat de chauffeur reageert, wordt hij met de continu remmen (retarder en motorrem) en eventueel met de bedrijfsrem automatisch zacht afgeremd tot de vereiste veilige afstand weer aangehouden wordt. Als de afstand tot het ervoor rijdende voertuig weer groter wordt, versnelt de cruisecontrol met afstandsregeling de bus automatisch tot de ingestelde snelheid. De cruisecontrol met afstandsregeling (ART) is voor de ComfortClass 400 al sinds 2005 verkrijgbaar, en voor de ComfortClass 500 is hij nu ook met een stopassistent uitgevoerd. De ART blijft met de stopassistent (AA) ook bij lagere snelheden dan 15 km/u actief, wat de chauffeur met name bij langzaam rijdend verkeer een waardevolle ondersteuning biedt. De stopassistent vertraagt het voertuig tot stilstand. Als de chauffeur het gaspedaal of de hervattoets indrukt, brengt het systeem de ComfortClass 500 ook vanuit stilstand terug naar de ingestelde snelheid. Het gelijkmatige afremmen en versnellen zorgt voor een groter rijcomfort voor de reizigers en ontlast de chauffeur. Denk mee. Rem mee. De Active Brake Assist 2 (ABA2) Ook bij gemakkelijk en veilig rijden met de ART kan altijd een on-

+ 9°

+ 28°

- 9°

- 28°

1

2

De radar scant de straat tot op 200 meter in de langeafstandsmodus (1) en tot 50 meter in de nabijheidsmodus (2) en past de snelheid via de cruisecontrol met afstandsregeling aan het ervoor rijdende verkeer aan.

verwachte gevaarlijke situatie optreden. Als de veilige afstand tot de voorligger plotseling sterk vermindert, bijvoorbeeld bij een onverwachte file, treedt een ander veiligheidssysteem in werking: de noodremassistent Active Brake Assist 2 (ABA2). Het assistentiesysteem moet kop-staartbotsingen voorkomen doordat de chauffeur wordt gewaarschuwd voor een dreigende botsing en in noodgevallen een noodremming wordt gestart. De nieuwste generatie van de Active Brake Assist, de ABA2, reageert behalve op voorliggers ook op stilstaande obstakels en waar-

1

Houd de bus op koers: de spoorassistent Een ander nuttig veiligheidsassistentiesysteem voor de chauffeur is de spoorassistent, die al was ingebouwd in de ComfortClass 400 en die voor de ComfortClass 500 nog verder is ontwikkeld. De spoorassistent is pas actief vanaf een snelheid van 70 km/u. Dat voorkomt foutmeldingen, bijvoorbeeld in het stadsverkeer. Daarnaast herkent het systeem dubbelzinnige wegmarkeringen zo-

als bijvoorbeeld bij wegwerkzaamheden, waarna de passieve modus geactiveerd wordt. In tegenstelling tot ART en ABA2 grijpt de spoorassistent niet actief in het rijgebeuren in. De spoorassistent moet vanaf november in de EU zijn ingebouwd in alle nieuwe modellen bussen en vrachtwagens, en vanaf november 2015 wordt het systeem verplicht voor alle nieuwe toegelaten bussen. 

2 3

4

5 tijd (t)

Verschillende waarschuwingsniveaus wijzen de chauffeur op het gevaar van een kop-staartbotsing en geven hem de mogelijkheid om zelf actief in te grijpen. 1 Normaal rijbereik/regelbereik ART 2 Optische waarschuwing 3 Akoestische waarschuwing 4 Gedeeltelijk remmen 5 Vol remmen (bij bewegende objecten)

Tx trappen waarschuwingscascade Tijd (t) tijdas

Een videocamera achter de voorruit bepaalt de afstand van de bus tot de langsgaande wegmarkeringen. De krachtige microcomputer van het systeem evalueert de beelden.

De Active Break Assist analyseert continu de verkeerssituatie vóór het voertuig. Als de afstand tot de voorligger of een obstakel te klein wordt, waarschuwt de ABA2 de chauffeur eerst met een rood waarschuwingslampje op het centrale display op het instrumentenpaneel. Tevens klinkt een waarschuwingssignaal. Als de chauffeur niet op de gevaarlijke situatie reageert, voert de Active Brake Assist 2 een voortdurend intensiever wordende deelremming uit. Mocht de chauffeur op een kritiek moment nog steeds niet actief reageren. dan reageert het systeem zelfstandig met een volledige remming. Daarna worden automatisch de alarmknipperlichten van de bus ingeschakeld en houden de remmen het voertuig maximaal gedurende 5 seconden op zijn plaats.

schuwt de chauffeur tijdig voor een botsing. Als hij te laat reageert, kan de ABA2 de gevolgen van een ongeluk door een automatische deelremming beperken. Omdat in het wegverkeer veel stilstaande objecten zoals bijvoorbeeld vluchtheuvels of verkeerstekens voorkomen, laat het systeem in die gevallen een volledige remming achterwege om een onbedoelde noodremming te voorkomen. De chauffeur kan het automatische remmen van de Active Brake Assist 2 afbreken door zelf op het gevaar te reageren, bijvoorbeeld door zelf te remmen, te knipperen of uit te wijken voor het obstakel. Als de volledige noodremming reeds is geactiveerd, kan de chauffeur deze alleen nog door een kickdown of door uitschakelen van het systeem afbreken. Met de ABA2-toets op het bedieningspaneel kan de chauffeur op elk gewenst moment de remingrepen van het assistentiesysteem in- en uitschakelen. De optische waarschuwing blijft los daarvan altijd actief.

Als de chauffeur van de rijstrook afwijkt en over een van de randmarkeringen rijdt, waarschuwt de spoorassistent met een trilling in de stoel aan de betreffende kant. Daarnaast verschijnt een waarschuwing op het instrumentenpaneel.

Als de chauffeur zijn richtingaanwijzer gebruikt om bewust van rijstrook te wisselen of in te halen, worden de waarschuwingssignalen onderdrukt. Dat gebeurt ook bij het indrukken van het gaspedaal of de rem.


EvoBus GmbH is ook de grootste fabrikant voor stoelen in reisbussen in Europa:

Waarom wij zelf onze stoelen maken De stoel vormt het belangrijkste onderdeel voor het reiscomfort van een Setra reisbus. Als een van de weinige busfabrikanten maakt EvoBus daarom zijn stoelen nog zelf. De actuele generatie stoelen heeft de grenzen verlegd wat betreft comfort, bediening en design. Maar er kan geen sprake zijn van uitrusten na het succes, want het streven naar de perfecte reisbusstoel betekent bij Setra voortdurend onderzoek en ontwikkeling. SetraFamilie keek bij de verantwoordelijken even over de schouder mee.


D

e sinds 2010 stapsgewijs ingevoerde nieuwe generatie stoelen onderscheidt zich niet alleen door veelsoortigheid en design, maar ook qua comfort, gewicht, bedieningsgemak en veiligheid is een grote stap vooruit gemaakt. De volledig nieuw ontwikkelde armleuningen bijvoorbeeld kunnen heel gemakkelijk aan de kant van de gang ingeklapt worden. Ook de dwarsverschuiving en het verstellen van de rugleuningen zijn intuïtiever te hanteren. Nieuwe partijconcepten voor rugleuningen en zijdelingse verplaatsing beperken bovendien het schommelen van de stoelen tijdens de rit tot een minimum. Dat resulteert in zowel makkelijk bedienbare als ook comfortabele stoelen. De start begon echter met een tegenslag: “We zijn er ons van bewust dat de verwachtingen van onze klanten voor een Setra bijzonder hoog zijn – we zijn er tenslotte ook trots op om op dit niveau in Neu-Ulm te ontwikkelen en te bouwen”, zegt de projectleider van de nieuwe generatie stoelen, Martin Gaub. “Des te vervelender waren toen de tekortkomingen die na alle testen in de eerste productieseries plotseling optraden. We hebben alles op alles gezet om de reputatie van de nieuwe generatie stoelen weer te herstellen. Iedere fout werd heel nauwkeurig bekeken, oplossingen werden gezocht, als het nodig was werd er zeer consequent veranderd en daarna nogmaals uitgebreid getest. Nu hebben we een goed niveau bereikt!”, weet men bij de specialisten zeker.

Hoge pretenties hebben traditie De geschiedenis van Setra was van het begin af aan verbonden met het zitcomfort. Tenslotte wilde men reizigers die in reisbussen urenlang onderweg zijn, zo ontspannen en uitgerust mogelijk op hun bestemming laten aankomen. Afgezien van beroemde Setra ontwikkelingen op het gebied van ontluchting en de voertuigvering, waren ook de stoelen van de voertuigen een aandachtspunt. Destijds was de stoeltest nog de enige maatstaf voor de vrijgave van ontwikkelingen. Vandaag de dag vindt dit plaats op basis van wettelijke regelingen en ook van eigen ergonomie-, functie- en comfortonderzoek. De actuele onderzoekszwaartepunten zijn stabiel bouwen met licht materiaal, meer flexibiliteit bij het gebruik en de rol van de zitplaats in een geïntegreerd veiligheidsconcept. De eis is echter dezelfde gebleven. Vandaar dat er telkens opnieuw grote vergelijkingstests 



De montage van een stoel van een bus vereist veel fingerspitzengefühl

tussen eigen en door derden gefabriceerde stoelen werden uitgevoerd. Hoe staan we ervoor wat betreft comfort en bedieningsgemak? Hoe stabiel is de stoel en kunnen wensen van klanten individueel vervuld worden? Aan het einde van de vergelijkingen stond na volledige beschouwing van alle beoordelingscriteria vast: onze stoelen vormen de maatstaf in onze branche. Stoelen, zo individueel als een Setra “Het voordeel van onze handmatige fabricage is dat we voor elke bus de optimale stoel in alle gewenste varianten kunnen fabriceren”, benadrukt Martin Gaub. “In overeenstemming daarmee bestaat de meerwaarde voor de klant daarin dat hij zodoende zijn op maat gemaakte bus krijgt. Kleur, aantal, stoffering van de stoelen – hij kan kiezen uit een groot palet om het interieur van de bus helemaal individueel vorm te geven.” Klanten kunnen bijvoorbeeld, afgezien van design, soort stof en dessin van de stoelbekleding, onder andere de dikte van de hoofdkussens en de zitkussens bepalen. Bovendien kunnen de soort armleuning en talrijke extra’s zoals voetsteunen, beensteunpunten, tafels of multimedia-attributen uitgekozen worden. “Met onze stoelen is het net zo als met onze reisbussen”, aldus projectleider Martin Gaub. “Iedereen krijgt zijn individuele stoel.” Maar er is ook iets wat de klant niet kan uitzoeken. Hij krijgt bij elke stoel de knowhow en jarenlange ervaring van de Setra stoel ontwikkeling automatisch meegeleverd, die in omvangrijke tests

Voor het overtrekken van de rugleuningen zijn aanpakkende handen nodig

en permanente optimaliseringsprocessen verder ontwikkeld werd. Een Setra stoel moet een heel busleven lang meegaan. Om dat te bewerkstelligen worden de stoelen op hun lange weg naar rijpheid voor productie onderworpen aan een vaste testprocedure. Ook die hebben we nauwkeurig bekeken.

alleen een comfortkenmerk maar een centraal veiligheidselement in de reisbus. Daaronder vallen in het bijzonder de bij EvoBus unieke verankering in de vloer, de stijfheid van het draaggestel en de vormgeving van de stootvlakken. De wettelijke richtlijnen worden daarbij overtroffen.

Tests voor maximale slijtagebescherming “Klok, klok, klok ...”, het klakkende geluid schiet rechtstreeks de gehoorgang in. Genadeloos grijpt de mechanische arm naar de armleuning en beweegt die naar boven en naar onder. Telkens opnieuw. De belastingtests van de armleuningen zijn een onderdeel van de functie- en slijtagetests in het testlab van de ontwikkeling. Hier worden alle prototypes van de komende generatie stoelen onderworpen aan de eerste onderdeelsterkteproeven, om maximale slijtagebescherming te waarborgen – zelfs bij vandalisme. Afgezien van armleuningen vallen onder andere ook trekproeven aan grepen en rugleuningen onder de tests, om zodoende vervorming van deze componenten in het dagelijkse gebruik te verhinderen. Ook zuiver functionele onderdelen zoals gasveersteunen, voetsteunen, bagagenetten of tafels worden aan een duurzaamheidstest onderworpen. Nieuwe materialen en inrichtingsfeatures vereisen een voortdurende aanpassing van de tests. “Een centrale rol in het testprogramma speelt het toetsen van de passieve reizigersveiligheid. De stoel is niet

Tot 800 stoelen per dag Als een stoelprototype eenmaal de testprocedure met succes heeft doorlopen, wordt het bijna automatisch een bestseller. 180.000

stoelen per jaar, dat betekent ongeveer 800 stoelen per dag, worden in de stoelenfabriek in Neu-Ulm geproduceerd. Het gaat daarbij, afgezien van de standaardstoelen, ook om bioscoop- en schuifstoelen en verplaatsbare stoelen. Uit het nieuwe stoelconcept werden al de nieuwe Setra loungehoek en de 2+1-zitplaatsen afgeleid. Verdere varianten staan al op de planning. 

Bij de grootscheepse testmethode moet elk stoelprototype uithoudingsvermogen bewijzen



Vliegveld Zürich AG bestelt een S 415 GT-HD:

Eerste Euro VI-levering in de MultiClass:

Oplevering van een nieuwe Setra reisbus

Hightech voor het lijnverkeer

et 25 miljoen passagiers per jaar en meer dan 270.000 starts en landingen is Zürich het grootste vliegveld in Zwitserland en tevens het knooppunt voor bekende vliegmaatschappijen. Van hier uit gaat de reis naar veel bestemmingen wereldwijd. Het internationale vliegveld is een bezoekersmagneet voor ontelbare toeristen die over verre landen dromen en zich door de dynamiek van de locatie enthousiast laten maken. De uitgestrektheid van het vliegveld kan het beste tijdens een rondrit met een moderne bus worden verkend. Tijdens hun bezichtigingsritten over het vliegveld van Zürich kunnen de bezoekers het zich meteen in de luxe Setra reisbus van de Comfort Class 400 gemakkelijk maken. Op het programma van de rit die door Flughafen AG uitgevoerd wordt, staan bijvoorbeeld uitstapjes naar de werven, naar de professionele brandweer of naar het zogenaamde

mdat de nieuwe Setra ComfortClass al met de nieuwe Euro VI-motor uitgerust wordt, kunnen nu steeds meer MultiClass modellen genieten van de “BlueEfficiency Power”-motorgeneratie van Mercedes-Benz. Het familiebedrijf BBS Brandner Bus Schwaben neemt wat dat betreft in de districten Günzburg, Neu-Ulm, Augsburg-Land en Unterallgäu een belangrijke voortrekkersrol in. De in dienst genomen lijnbussen van de MultiClass zijn voor het eerst met de nieuwe Euro VI-motor OM 470 uitgerust. Voor de busonderneming een absoluut economische investering. “Voor ons als toekomstgerichte onderneming is het een vanzelfsprekend-

M

pistekruis, waar men de starts van vliegtuigen naar de hele wereld van heel dichtbij kan meemaken. De S 415 GT-HD met hoogwaardig lakwerk die een panorama van het vliegveld weergeeft, kan ook voor andere doeleinden gebruikt worden. Bij geannuleerde vluchten op korte trajecten binnen Europa worden de passagiers omgeboekt op de vliegveldbus. Bijvoorbeeld van Zürich naar Stuttgart, München of Nürnberg. Overigens is de S 415 GT-HD “Final Edition” de eerste reisbus in Zwitserland die met een driepuntsgordel uitgerust is. Moderne veiligheidssystemen zoals de spoorassistent of de cruisecontrol met afstandsregeling en Active Brake Assist zorgen voor maximale veiligheid voor de passagiers. Of het nu over de bus of het vliegtuig gaat – de modernste techniek moet de boventoon voeren. 

O

heid de nieuwste bustechnologie in ons wagenpark tot standaard te maken”, verklaart bedrijfsleider Josef Brandner bij de feestelijke overdracht van de nieuwe voertuigen. “Wij als onderneming profiteren van het in vergelijking tot Euro V verder afgenomen brandstofverbruik. En onze reizigers kunnen er zeker van zijn dat ze met de meest milieuvriendelijke bussen reizen die er momenteel op dit gebied op de markt zijn.” BBS Brandner werd overtuigd door het revolutionaire dieselinspuitsysteem van de hightechmotor OM 470: de common-railinspuiting met de X-Pulse-drukversterking leidt tot hoge inspuitdrukken van max. 2.300 bar bij een vrij te wijzigen inspuitprocedure. De drukversterking maakt in vergelijking tot de voorloper Euro V een verkleining van de voormalige cilinderinhoud van 12 l tot 10,7 l mogelijk. Dat bespaart plaats en gewicht. Door middel van een hoogwaardige uitlaatgasnabehandeling is het mogelijk de stikstofoxide in vergelijking met Euro V met 80% en de dieseldeeltjesmassa met 66% te reduceren. Verhoogd werd echter het acceleratievermogen, aangezien het koppel werd geoptimaliseerd. BBS Brandner is met de nieuwe Euro VI-motoren goed uitgerust om in het lijnverkeer nog steeds voorop te rijden. 

65 nieuwe bussen voor Zweden:

Succes met aftersalesgarantie

Berlin Linien Bus GmbH biedt grootste Duitse verkeersnet aan:

Pionier in langeafstandsvervoer

D

e liberalisering van het langeafstandsvervoer heeft beweging in de Duitse busbranche en de verdere uitbouw van verkeersnetten gebracht. Dat geldt ook voor Berlin Linien Bus GmbH. “We konden nu eindelijk de gaten in ons huidige aanbod dichten en nieuwe MKB-partners winnen, die samen met ons het tot nu toe grootste verkeersnet in Duitsland aanbieden”, aldus bedrijfsleider Karsten Schulze. De in Charlottenburg-Wilmersdorf gesitueerde overkoepelende onderneming verbindt met negen samenwerkende busondernemingen Berlijn en andere Duitse steden met meer dan 300 bestemmingen in Duitsland en Europa. “Wij zetten niet in op onderaannemers, maar wij zien onszelf als dienstverlener voor gerenommeerde busondernemingen”, verzekert Jörg Schaube, die samen met Karsten Schulze het bedrijf leidt. “Tot eind jaren zestig werden de trajecten van en naar Berlijn door een veelvoud aan ondernemers geëxploiteerd. Het was onze filosofie om dit aanbod effectief te bundelen.” In de afgelopen 40 jaar — en daarmee lang voor de liberalisering van de langeafstandstrajecten — werd het succesvolle model

gestaag uitgebreid en in de jaren tachtig zelfs aangevuld met internationale verbindingen, bijvoorbeeld naar Antwerpen, Brussel en Parijs. Vandaag de dag exploiteren ongeveer 80 reisbussen het uit 30 lijnen bestaande netwerk — in stijgende tendens. Afgezien van het brede aanbod aan trajecten kiest Berlin Linien Bus GmbH ook altijd voor comfortabele reisbussen. Vandaar dat op de populairste lijnen naar Hamburg, Dresden en München Setra dubbeldeksbussen van het type S 431 DT worden ingezet. 

De beide bedrijfsleiders van Berlin Linien Bus GmbH, Karsten Schulze (rechts) en Jörg Schaube zetten in op Setra dubbeldeksbussen

D

e firma Karlssonbuss in Vaggeryd won grote delen van een openbare aanbesteding voor het plaatselijke verkeer in Kronoberg over een periode van 10 jaar. De beslissing werd genomen in het voordeel van Setra: Karlssonbuss bestelde in oktober 2012 50 streekbussen van de modellen S 417 UL en S 416 UL, met het oogmerk om de reizigers het meeste comfort en de modernste techniek te kunnen bieden. De nieuwe MultiClass streekbussen zijn onder andere met dubbele deuren, rolstoellift, bewakingsinstallatie en een infotainmentsysteem uitgerust. De concurrenten Gerts Busstrafik, Ryssbybygdens Buss en Tingsryds Buss wonnen de overige delen van de aanbesteding en kozen eveneens voor de aanschaf van Setra streekbussen – alles bij elkaar een zeer mooie bevestiging voor Setra. Het belangrijkste voordeel voor Karlssonbus: door het gemeenschappelijke contract voor voertuig en service is de best mogelijke toestand van de voertuigen verzekerd en de kosten zijn goed berekenbaar. Dit garandeert de onderneming een aantrekkelijk totaalpakket. De specialisten van BusWorld Home in Vetlanda staan nu al voortdurend in contact met de busonderneming. Een deel van het aftersalespakket bestaat uit producttrainingen die de klant de mogelijkheid bieden alle voordelen van de Setra voertuigen optimaal te gebruiken.

BusWorld Home in Vetlanda is één van de 600 OMNIplus service steunpunten in heel Europa. Het Zweedse servicesteunpunt biedt diverse diagnosesystemen en busspecifieke reparaties aan, de reparatie van schade aan de carrosserie, lakwerkzaamheden, een bandenservice, een 24-uursservice met permanent bijgeschoolde en gecertificeerde medewerkers en onderscheidt zich door de hoogst mogelijke beschikbaarheid van onderdelen. 



bondgenoot te maken, die de anderen tot rede brengt. De laatste uitweg is het alarmeren van de politie, ook daarmee dient men niet te lang te wachten als de situatie niet op een andere manier gekalmeerd kan worden. Lisa Falkenberg is psychologe en trainer voor managercoaching, arbeids- en verkeersveiligheid en procesbegeleiding bij organisatieontwikkelingen. Ze is adviseur en trainer voor rijpraktische programma’s volgens de richtlijnen van de Duitse verkeersveiligheidsraad en leidt in opdracht van die raad trainers op.

die we zelf veroorzaken. Dat kunnen fictieve scenario’s zijn die we ons in ons hoofd voorstellen, waarin we meegesleept worden en die dan regelrechte angstscenario’s worden.

Stress in het dagelijks leven van de chauffeur:

Mens, erger je niet! Files en geniepige autorijders, kabaal makende reizigers, lawaai en tijdsdruk — ook buschauffeurs staan vaak onder enorme druk. SetraFamilie sprak met psychologe Lisa Falkenberg, die in de communicatie- en conflicttrainingen van OMNIplus oplossingen voor stressverwerking presenteert.

Wat verstaat men in het algemeen onder stress? Lisa Falkenberg: Stress in de eigenlijke zin is niet dat wat velen alledaags als stress benoemen. Vandaag de dag heeft tenslotte iedereen constant “stress”. Echte stress daarentegen zijn psychische en fysieke reacties die het omgaan met bijzondere eisen mogelijk maken. Stress is dus een natuurlijke reactie van ons lichaam, die het in belastingssituaties sterker maakt. Resulteert het kortstondige stressgevoel echter in belastende permanente stress, dan kan stress gevaarlijk zijn. Betrokkenen voelen zich continu gespannen en overbelast, want het verhoogde energieverbruik ondermijnt de krachten.

Om dat voor de busbranche te definiëren: welke zijn dan de voor buschauffeurs meest voorkomende stresssituaties? Dat begint bij omgevingsfactoren zoals hitte, kou, slecht zicht door regen, sneeuw of nevel en reikt via geluiden zoals straatlawaai, muziek, telefoons en gesprekken tot aan de factoren ploegendienst, trillingen, langdurig zitten — om er maar enkele te noemen. Stress van buiten kan bij een chauffeur ook een opgebroken stuk weg of een file zijn. Die kan hij allebei niet beïnvloeden, maar hij moet zich wel aan de dienstregeling houden. Dan is er ook nog de zelfgemaakte stress, de angst voor bijvoorbeeld een schoolreisje, het bang zijn over wat de scholieren in jouw bus — of met jou — gaan uitvoeren. In dat geval ben je als chauffeur al vóór het begin van de reis gespannen. Hoe kan een buschauffeur deze stresssituaties het beste tegemoet treden? Wat ons filevoorbeeld betreft, is het bijvoorbeeld het beste om de reizigers meteen te informeren. Op die manier bespaart men zich vele afzonderlijke vragen. Door een mededeling, het beste eenvoudig geformuleerd, neemt de chauffeur de stress weg bij de reizigers — en bij zichzelf. Bij de zelfgemaakte stress is het belangrijk dat ieder voor zichzelf iets doet wat hem of haar goeddunkt. Beslissend is het dat er een schikking wordt getroffen om zich te ontspannen. En in sommige situaties lukt het misschien ook om met humor of de juiste formulering een mopperende reiziger de wind uit de zeilen te nemen.

Is een chauffeur na een dergelijke belevenis niet pas echt gestrest voor de volgende rit? Of kan de-escalatie getraind worden? Precies deze stresssituaties oefenen wij in de chauffeurstrai ningen “Mens, erger je niet!” van OMNIplus. Hoe reageer ik in een bepaalde stresssituatie op de juiste manier? We weten namelijk uit ervaring dat het beheersen van de juiste de-escalatiestrategie zekerheid en zelfvertrouwen geeft voor de volgende stresssituatie. Voor de verschillende scenario’s ontwikkelen we in de groep adequate reacties, we doen om het zo maar te noemen een slagvaardigheidstraining. Zijn er eigenlijk ook principiële regels die buschauffeurs kunnen volgen om stress te verminderen? Jazeker. Er zijn bijvoorbeeld passende formuleringen voor standaardsituaties zoals de begroeting vóór de busreis. Als de chauffeur zichzelf en de onderneming sympathiek voorstelt, de reizigers motiveert en plezier voor de rit opwekt, is dat al het halve werk. Hoe men dat bereikt, behandelen we in onze presentatietraining. We nemen de chauffeurs bij hun toespraak op en kijken daar achteraf gezamenlijk naar. Enkelen weten helemaal niet welke indruk ze maken als ze voor de groep staan. En velen steken meteen met de problemen van wal: maak niets vuil, laat het toilet schoon achter, laat het gangpad vrij… Dat is geen goede basis voor een gemeenschappelijke rit van meerdere uren of zelfs dagen. Eerst moet je de reizigers meekrijgen. Welke mogelijkheid hebben de busondernemers om iets van de stress van hun chauffeurs weg te nemen? Ook hier zijn er enkele aanknopingspunten. Bij het plannen van de reis genoeg rustpauzes inplannen, erop letten dat de chauffeur goed met het voertuig vertrouwd is, dus goed inwerken. Van groot belang is het voor de chauffeur ook te weten dat de ondernemer achter hem staat. Er zijn namelijk erg banale problemen waaruit een enorme ruzie kan ontstaan. Bijvoorbeeld wanneer een reiziger op de terugreis niet dezelfde plaats krijgt als op de heenreis, of wanneer de koffer moet liggen en niet kan staan. Als de manager van het bedrijf telefonisch bevestigt wat de chauffeur heeft gezegd, accepteren veel reizigers dat eerder. Het is dus belangrijk achter de chauffeur te staan, hem de zekerheid te geven dat hij zich ook onderweg met problemen kan melden. Vaak is het al genoeg als een ontevreden reiziger met de manager spreekt, en de kwestie is al snel vergeten. 

Hoe ontstaat eigenlijk deze echte stress? Voor echte stress moet er sprake zijn van een concrete prikkel, een zogenaamde stressfactor. Hoe sterk de daaruit resulterende stress ervaren wordt, is echter van mens tot mens verschillend. De een verheugt zich bijvoorbeeld op nieuwe taken, terwijl de ander er angst voor heeft. Stress ontstaat in die gevallen waarin we dingen als bedreiging ervaren en geen mogelijkheid van stressverwerking zien.

En als mijn angstscenario werkelijkheid wordt en ik op zekere dag met herrieschoppers in de bus te maken krijg? Een mogelijkheid is om bij jeugdige herrieschoppers vroegtijdig in te grijpen. Zeggen dat de bus niet verder rijdt tot het weer rustig is. Een goede strategie kan ook zijn de vermeende raddraaier tot een

En welke vormen van stress zijn er? Enerzijds is er stress die van buiten komt, dat zijn situaties die je niet kunt beïnvloeden, zoals de file, het weer, enz. En er is stress

Meer informatie over de OMNIplus communicatie- en conflicttraining “Mens, erger je niet!” vindt u op www.omniplus.com.


f e e r h c s a r t e S e i alen rondom d rh e v n d ij e w l ld a ere Verh heeft Setra w 1 1 0 2 in m u e jubil en grappige

alen: Setra Busverh

g jarige merk igenzinnige e ti s , e e z jk t li e n h e n o a d aan ing v aan mooie, Naar aanleid id e lh e e v e it d verzameld. U s u b is twee voor. r re e a e tr w e v a g de Se it eu er ook in dez u ie il m a F a tr Se verhalen stelt

orden w id e h jk li e k men wer Wanneer dro

zijn ouders toen hij met as P g. lin e d e med 1992 in Ulm en, die dan 6 december at p rl o te k h lij e ac rk s e n GT stond, aadw ke we e S 215 HRI. Voor de d en persoonlij w e an u ie ga n u n e ei d zo kl r g p van ove ullin had als ige samenloo wens tegen lgens in verv kk e o d lu rv d ge ve n e olfgang Kurz o d st in e. ij ag te Setra -fan geloofde h grote passi bijzondere d altijd nog gro kind al een n. Een heel . Tegelijkertijd e st d n e va h va en ig e n d ijb e re an sp et e d n st m ko om ar t re kin hij bovendien bedrijf een voor op de ka p Terwijl ande ijk ro rl , e aa n d e w u d , o m m o e et r! h h uto’s dro van zijn vade bij de voor namelijk in over modela erk reisbus toestemming m p de werd o et lk l m e e in het w — sn zijn leef tijd n n e al le m oeten it geno fde zich ang die hij m u g lie sl lf u e o b te zo W ro n g n ze s va jn u ko b s richtte zí aankoop ge rgelaten, was park van de nt De wen aanstaande in het wagen lm had achte p dat mome n U o e at n d ss at va u d r b r e aa at ra d d st et n an s S mu kan erd hem duier. V epaald niet worden. De aan. Later w van zijn vad b g g ge as in at w g d m n , e , n lli n e rn u e e rd rv d war on 1977 aan in ve u wo sbohrer in niet verbaasd n schreef en Setra zo äs e K k ke o n o o e d tt rd rs O o e te o d at u w a n had: er n lijk d zijn o eerste er geschonke groot. Zond opte op de st o n “papa” het h rg ve e f n o n e e p , e a” o n r e e am geen ens” oord niet “m het munst ng ’s mond h ng zijn “busw lling.” Als dat u ga ga lf lf rv o o ve W W n it u va j r  was dat zi het “venste . hulp van God vader dat ze -tra”. jn e . zi s-t is e e tu n in ld “S e ke r e rt as aa rt ve m olfgang w “Käss- voo le tijd later van 1992, W Ulm. Enke e reisbus bij r w u aa ie n zhausen n In de zomer e n sj e ei e lr g olfgan ang Kurz, Plie nenkort W lfg op schoo in . o b ij n W h e r al g o k h n o e p d gi o zo , rd e sen 15 d o o k e en b zouden gaan eze Ingestuu ramma ston orden over d g bohrer” w n t gi ti as si ch u zi o e Op het prog th b n s de n niet echt e nster. Tijden ar t met ko ka n aan het mu e e n e re mocht iede van de kerk

W

“Kleine re isbus” erg

J

groot!

o h an n e s Backes h eeft veel tellen. To te veren twee bohrer in ja ar gelede de Nürbu 1961 op d n op m rgring bij e Frankfu Prix” een et de S 14 d e rt Motor S “ S e tr reser veco a Grand de oploss h ow d e ureur we ing voor d p meldde h re stijds nog s e n te rd it e ij zich sp rd p g ro e e , nagenoeg b z le o w c em en as zijn va ht, eers ontaan aa nement g niemand zeker niet d te e r n . afnemers e e n v an Bij dit ev ing het om gezien — in het afgele de berg e - won van het “ behendig heid achte gen Ooste d h k e le o heid en ve r. De slec te in l e a ” r het stuu a n ru nrijkse d e H o ch a imte - o hts 12 me ilig- me r en om h lpenstraß gerspitze uders toe ter lange t e en H en et nodige ngefühl” e n , tertijd uit wat zijn reisbus schel- die “fin - in vo o r e c o n baatten. D selmotor Johannes Zijn twee jectie herb omisch ri e v ad er v a met direc de plaats B a e c rg k jd e d s e e te lunc n. eers n h a d daar 170 pk en onder 12 klaarde h h voor 71 te reisbus telefonisc 0 rijders beschikte ij kort en h n p v ie e a d e rs t ls e ra o k ll n ra e e e n ove r a chtig: “Ik hij met zij n aangem dubbele ru kind al op anslag vrije n b u s vo o mocht als eld. Toen de binnen iten, maa rreed, vro plaats van r in g v dernemin ie a d d r e e li r v cht bezorg eg de herb ersie van o o k ove r onze buso g met de verbluffen zijn bu d: “ Waar ern - Joha Setra ran herinnert d veel zitp s? Is er e blijf t de tw n n e s B ac geren.” E zich graa la e n a k e ts e o n e s n e d h g n herinnert e ij gesp eluk gebe . v e r vo g een twe – hij was zich: “No roken wa urd?” Toe lgens de e d e an e k toen net v rmaal s er in de vele reizig n hij dote p ijf jaar ou k Zijn oude omen, lie ers uit de laats voo S 14 met d. rs waren p hij drie r 59 pas b u s z ag 14 rijen al begin ja m aal o m sagiers. V H s wat men p ij e k c o ia n re de b us he le vergunn anwege e zijn verba n zestig d echte bus en. zing nauw ing voor h en ken at, me pioniers n de wetge elijks ond et Saarlan n d aar n o en stame oemt. Na ver de pla e d g rd ld k 1 ru w e 2 d , ka a n - het h telkens w t de ga atsen in h oodplaats in reisbus oofd schu eer, onde ng naar b et midden en bij, die sen verbo e rw d n p d e ad word ijl end: “Dat in dat k d en o p en d en had , v waardevo geklapt ko an toch n en en zo kan toch iel in één lle zitcap iet — zaten doende le n d en b niet, keer m aciteit we us?” die allema verde de ijn vader g. Toen K in totaal 7 al in één b u s v an äss - Ee 1 zitplaats n dergelijk e n o p e “futuris .”  tische” re Ingestuurd isbus had door Joha n n es B a c k Weiskirch es , en



Brustad Busstrafikk neemt de eerste ComfortClass 500 voor Noorwegen in ontvangst:

Busonderneming Block neemt S 517 HD over:

Een dubbele 500e bus T

Eerste ComfortClass 500 voor Noord-Duitsland

oen Gunnar Brustad met zijn zoon Ole Jacob in Noorwegen op weg ging om zijn nieuwe Setra op te halen, wist hij niet dat in het klantencentrum van het merk een heel bijzondere reisbus ter overname gereedstond. De tweeassige S 516 HD is het eerste voertuig van de nieuwe ComfortClass 500 voor zijn vaderland en bovendien de in totaal 500e nieuwe Setra reisbus die het merk aan het Scandinavische land uitlevert. Gunnar Brustad, sinds 1983 met zijn onderneming “Brustad Busstrafikk” partner van het merk uit Ulm, kwam pas bij de overname over het dubbele jubileum te weten en was daar zeer trots op: “We zijn erg blij dat we met deze jubileumbus in de nieuwe generatie kunnen starten. Voor ons is het belangrijk dat we na het succes met de reisbussen van de 400-serie onze klanten nu opnieuw een reisbus van de overtreffende trap kunnen aanbieden.” 

75e Setra reisbus voor Fromm Reisen:

Fascinatie voor dubbeldekkers H

ij is de nieuwe trots van “Fromm Reisen”. De S 431 DT, die de onderneming in het klantencentrum van Setra ophaalde, is voor de familie Fromm een heel bijzondere dubbeldeksbus — namelijk het 75e voertuig van Setra in hun bedrijf. Afgezien van de 75e reisbus namen de drie bedrijfsleiders Alexander, Peter en Sigrid Fromm, de derde generatie van het familiebedrijf, nog een S 417 GT-HD van de Comfort Class 400 en ook een S 415 HD en een S 416 HDH van de TopClass 400 in ontvangst. Alle vier de reisbussen zijn onder andere met keuken, zijdelings en naar achteren verstelbare stoelen, hoogwaardige airconditioning met interieurverwarming en moderne multimediavoorzieningen voor elke lange reis uitstekend uitgerust. Voor de overdracht nam het bedrijf uit het Zwabische Wain 50 klanten mee. Alexander Fromm: “We voelen ons ook door het grote aantal positieve reacties van onze reizigers bevestigd in de keuze van de reisbussen.” Afgezien van een hoge aanspraak op comfort, veiligheid en telkens de laatste bustechnologie zet Fromm Reisen ook in op een voortdurend jong wagenpark. Alexander Fromm: “Onze in totaal 15 Setra reisbussen zijn gemiddeld slechts 2,5 jaar oud.” 

Sieke KG bestelde vijf S 415 UL’s:

Precies op maat, afhankelijk van het gebruiksdoel

V

eelzijdigheid staat bij Sieke KG hoog in het vaandel. De traditionele onderneming uit het Hessische Diemelstadt laat een breed portfolio zien en is op verschillende standplaatsen vertegenwoordigd met busverkeer, vrachtwagen- en zwaar transport. Onder andere wordt er ook een rijschool geëxploiteerd. Voor haar succesvolle regionale buslijnen zocht Sieke KG naar een streekbus met een hoge, variabele inzetbaarheid en koos de S 415 UL. Maar liefst vijf voertuigen van dit type werden besteld en conform hun gebruiksdoel optimaal uitgerust. Drie van de MultiClass streekbussen beschikken over een eenvoudige en doelmatige inrichting en worden hoofdzakelijk in het lijnverkeer ingezet. Een S 415 UL met een comfortabele inrichting is voor het gecom-

bineerde reisen regionale verkeer gepland. Nóg een voertuig met een betere inrichting wordt door Sieke KG overwegend als reisbus ingezet. De nieuwste investering van de klant is onderdeel van een consequente modernisering van het wagenpark. Eerder al had Sieke KG gekozen voor zes reisbussen van de Setra Comfort Class400 en ook voor een dubbeldeksbus S 431 DT van de Setra TopClass 400. 

A

ls kind al staarde Alfred Block Setra reisbussen achterna. Met een S 517 HD kan de busondernemer uit passie voor de eerste nieuwe ComfortClass 500 voor NoordDuitsland nu een geheel persoonlijke première vieren. Samen met zijn vrouw Cornelia en zijn zoon Jan-Erik nam de eigenaar van “Block Busreisen” uit Husum in Nedersaksen de jubileumbus in het klantencentrum van Setra in ontvangst. Het familiebedrijf zweert al sinds de aanschaf van een S 12 uit de eerste 10-serie van Setra bij het merk uit Ulm. Alfred Block is er trots op dat hij nu ook een ComfortClass 500 zijn eigendom kan noemen: “Al bij de wereldpremière vorig jaar was het duidelijk: dit is voor ons de juiste bus.” En zodoende plaatste hij al een bestelling, nog vóór hij een eerste proefrit gemaakt had. Voor het ondernemerspaar scoorde echter niet alleen het blinde vertrouwen in de gerenommeerde bustechnologie, maar ook de sterke verbondenheid met het verkooppersoneel van Setra. De S 517 HD is voor Alfred Block geen reisbus waarbij afgewogen moet worden: “Setra biedt met dit voertuigconcept het beste van het beste aan. Deze veelzijdige keuze aan comfort- en veiligheidseigenschappen rechtvaardigt de prijs van de reisbus volledig.” 

Zweeds koningshuis op troonsjubileumtour:

Koninklijke busreis H

et jaar 2013 staat aan het Zweedse hof helemaal in het teken van het veertigjarige troonsjubileum van koning Carl Gustav. De zogenaamde “Eriksgata” werd daarbij door de bevolking en de media met bijzondere interesse gevolgd. Deze traditionele reis door alle 21 provincies van Zweden maken alle aankomende Zweedse staatshoofden om het land en zijn inwoners te leren kennen. Ter gelegenheid van het troonsjubileum werd dit door het koningspaar nu herhaald. Vooral sociale instellingen en dicht bij het volk staande evenementen stonden op het koninklijke bezoekprogramma. Aangezien een dergelijke groots opgezette tour erg veel tijd en energie kost, werd dit over meerdere etappes verdeeld. Dit begon

al in maart in Kalmar en eindigde op 11 september in Jamtland. Omdat het Zweedse koningspaar zijn gevolg meenam, werd naar een reisvorm gezocht die voldoende capaciteit biedt en comfortabel en veilig is – en die werd gevonden: in Halland, Skåne en Blekinge reed Stefan Brämersson van Asige Busstrafik de koninklijke stoet in een gele Setra S 416 GT-HD rond. Hij denkt graag terug aan de leuke gesprekken met het koningspaar. Silvia liet zich bijvoorbeeld heel positief uit over de comfortabele busreis. En ook de koning leek het te bevallen, want toen de reis met de helikopter voortgezet moest worden, was wel aan hem af te zien dat hij best wel de hele reis met de bus had willen maken. 

38 | Setra Premium Service

Setra Familien News | XX

BusStore – de busspecialist met nieuwe kwaliteit komt voorrijden:

Snel en veilig naar de juiste tweedehands bus Wie in heel Europa op zoek was naar een nieuwe tweedehands bus, kon zich tot nog toe vol vertrouwen tot de centra voor tweedehands voertuigen van Mercedes-Benz en Setra wenden om daar professioneel advies en hulp te krijgen. Omdat het echter, zoals iedereen weet, alleen goed maar samen beter gaat, is de busexpertise van beide merken nu gecombineerd. Dit luidt de geboorte in van een nieuw merk voor tweedehands bussen voor Europa: BusStore.

D

e business rond tweedehands voertuigen is zonder meer een zaak van vertrouwen. En helemaal als het om tweedehands bussen gaat. Kwaliteit, veiligheid en betrouwbaarheid zijn de basiseisen die aan de voertuigen worden gesteld. Tenslotte vormt elke bus voor de ondernemer een investering die in belangrijke mate bijdraagt aan het economische succes. De zoektocht naar de “ware” is echter voor veel ondernemers moeilijk. Veel aanbieders zijn geen echte busexperts of bieden alle soorten bedrijfsvoertuigen aan. Veel in tweedehands bussen gespecialiseerde handelaars in Europa zijn alleen plaatselijk vertegenwoordigd en kunnen daarom geen uitgebreide service aanbieden. De merken Mercedes-Benz en Setra hebben dit probleem onderkent als een kans voor hun ondernemingen en ze hebben hun handel in tweedehands voertuigen voor de klant gereorganiseerd

en opnieuw gestructureerd. De bijzondere competentie van de fabrikanten van beide merken vormt de basis voor het nieuwe zuiver op tweedehands bussen gerichte merk BusStore, dat in oktober voor het eerst zal worden gepresenteerd op de beurs Busworld, hal 5, in Kortrijk. Handig gegevens zoeken op internet “Met BusStore scheppen we een speciaal op bussen gericht en zich over geheel Europa uitstrekkend netwerk voor tweedehands voertuigen met een breed aanbod aan voertuigen en individuele advisering”, aldus Till Oberwörder, Hoofd Marketing, Sales en Aftersales EvoBus GmbH. Vanaf het begin beschikt BusStore over een Europees netwerk voor tweedehands voertuigen met een ruim aanbod dat niet is beperkt tot de in- en verkoop van bussen van de

merken Mercedes-Benz en Setra, maar dat zich ook uitstrekt over andere gangbare merken en modellen. Een busondernemer die op zoek is naar een geschikt tweedehands voertuig, komt snel aan zijn trekken bij BusStore. Op de website www.bus-store.com wordt hij met een eenvoudig en overzichtelijk menu door het ruime aanbod van merken en modellen gevoerd. Daar vindt hij met behulp van een zoekfunctie de voor verkoop gereed staande bussen op alle locaties in Europa. En zijn persoonlijke “wensenlijst” helpt hem bij het beheren van de actuele favorieten. Of het nu gaat om reis-, streek-, stads- of minibussen: bij BusStore is de klant er zeker van dat hij merken en modellen zal vinden die tot het uiterste zijn gecontroleerd voordat deze ter verkoop worden aangeboden. Daarbij kan hij zoeken op verschillende criteria, zoals “fabrikant”, “type toepassing”, “Euro-norm” en “uitvoering”. Bewezen kwaliteit en op bussen gericht advies Als het om kwaliteit gaat, hoeft niemand bij BusStore ook maar enig compromis te sluiten. Bij de OMNIplusservicesteunpunt wordt elk tweedehands voertuig tot in detail gecontroleerd door de allerbeste specialisten. Dat is bewezen kwaliteit van busspecialisten, waar u op kunt vertrouwen. Of het nu gaat om een reisbus, een streekbus, een stadsbus of een minibus, onze strenge kwaliteitscriteria zorgen ervoor dat uw nieuwe tweedehands voertuig perfect loopt. Het advies vindt zonder uitzondering plaats door erkende busexperts — individueel en specifiek voor elke bus. Daardoor zal het de ondernemer gemakkelijk vallen om het juiste voertuig voor de juiste toepassing te vinden. Het aanbod wordt op internet aangevuld met beurzen en tentoonstellingen in de buurt. Zo komt er bijvoorbeeld een nieuwe internationale tentoonstelling in BusStore Neu-Ulm: de BusStore Show IGOM 2014, die naar verwachting 2 tot 3 maanden later dan gebruikelijk, dus in februari of maart, zal plaatsvinden. Deze komt ter vervanging van de internationale beurs voor tweedehands bussen (IGOM). De exacte datum voor de BusStore Show wordt zo snel mogelijk vastgelegd en aan de busklanten doorgegeven.

Uitgebreide financierings- en servicemogelijkheden De beste kwaliteit, vakmanschap en een ruime keuze zijn slechts drie van de vier pijlers waarop het speciaal voor tweedehands bussen ontwikkelde concept van BusStore is gebaseerd. Een belangrijke rol speelt daarbij ook het uitgebreide serviceaanbod van het nieuwe merk. Hier valt bijvoorbeeld het Europese ServiceNetwerk te noemen, evenals de 24h SERVICE van OMNIplus, dat 24 uur per dag overal in Europa “geopend” is — ook als de nieuwe tweedehands bus geen Mercedes-Benz of Setra is. Maar de service van BusStore begint reeds ver voor het eerste onderhoud — namelijk reeds bij aanschaf van het voertuig met behulp van de betrouwbare partner Mercedes-Benz Financial Services. Klanten van BusStore kunnen profiteren van de individuele financierings- of verzekeringsmogelijkheden tegen aantrekkelijke voorwaarden. 

Internationale aanwezigheid op het web met een overzichtelijke zoekfunctie Nog nooit is zoeken naar een tweedehands bus zo veilig en eenvoudig geweest als nu. En wel heel gemakkelijk vanuit kantoor, van thuis uit of onderweg met de laptop. Op www.bus-store.com vindt u met een paar klikken alle informatie uitvoerig en overzichtelijk weergegeven. Een zoekfunctie brengt u door heel Europa naar alle beschikbare voertuigen op alle locaties. Gesorteerd op verschillende kenmerken hebt u in no time toegang tot alle beschikbare bussen binnen Europa. Alle locaties zijn met een muisklik bereikbaar — met de daar aanwezige persoonlijke contactpersoon. Wie wil, kan zichzelf een beeld vormen van BusStore, het nieuwe merk voor tweedehands voertuigen dat veel goede bussen maar geen nadelen heeft.

40 | Setra Premium Service


OMNIplus service-informatiesysteem:

BusDoc 2.0 – The Next Generation Het informatiesysteem BusDoc van OMNIplus is een speciaal voor servicesteunpunten ontwikkelde

Busmodel S 415 GT-HD Final Edition op een schaal van 1:10:

Handwerk uit 900 delen

onlinedatabank die bij reparaties allerlei service-informatie ter beschikking stelt. Vanaf augustus 2013 is de nóg eenvoudiger te bedienen nieuwe generatie, OMNIplus BusDoc 2.0, online.

B

ij het verder ontwikkelen van het informatiesysteem is ook rekening gehouden met de eisen en wensen van de werkplaatsmedewerkers. Tenslotte zijn zij het die BusDoc gebruiken om de bereidheid voor het inzetten van de voertuigen van de busondernemers constant te waarborgen. Online opvragen van gegevens die van belang zijn voor een reparatie “Met OMNIplus BusDoc 2.0 kan de werkplaatsmedewerker met behulp van voor het voertuig specifieke inloggegevens via het portaal van Daimler AG de bus bij wijze van

spreken online naar de busdokter sturen”, legt Jürgen Eisele van EvoBus GmbH uit, die aan de ontwikkeling van het systeem heeft meegewerkt. “Alle gegevens van het voertuig zijn in BusDoc opgeslagen en de medewerker kan snel en gemakkelijk een zoekopdracht starten die voor een reparatie van belang zijn. Afgezien daarvan heeft hij met de geoptimaliseerde navigatie van versie 2.0 nu alle voertuigen voor de serie specifieke informatie in één oogopslag. Hij kan bijvoorbeeld in het geval dat de airconditioning niet koelt met behulp van BusDoc niet alleen de fout lokaliseren, maar vindt hier bovendien de juiste onderdelen en ook de daarbij

De functies van BusDoc 2.0 op een rij: • Toegang tot arbeidsteksten en richttijden met schadesleutels • Toegang tot gebruikers- en werkplaatsinformatie • Toegang tot alle busonderdeelinformatie • Uitbreiding van de single-sign-on-mogelijkheid naar de verbonden systemen • Verbinding met Dealer Management Systemen (DMS) via de OMNIplus BusDoc-standaardinterface mogelijk • Link naar OMNIplus TrainingPortal en verdere trainingen rechtstreeks vanuit OMNIplus BusDoc • Geïntegreerde elektrische- en diagnose-informatie

horende handleidingen voor de reparatie.” Om er zeker van te zijn dat alle informatie in het systeem altijd up-to-date is, wordt er voortdurend geactualiseerd. Bij deze onlinetoepassing staat alle informatie 24 uur per dag ter beschikking; strandingen en andere dringende gevallen richten zich tenslotte niet naar openingstijden. Op die manier biedt BusDoc servicesteunpunten de mogelijkheid efficiënter te werken en verschaft correcte arbeidsresultaten. Sneller opzoeken Met de invoering van BusDoc 2.0 zijn arbeidsteksten, onderhouds- en reparatiehandleidingen, onderdelen, schadesleutels en info voor technici door een nieuwe, samenhangende productopbouw vervangen. Dat verkort de zoektijd, waardoor tijdrovend zoeken in constructiegroepen nu tot het verleden behoren. Een uitgebreide onderdelencatalogus, de Bus Parts Catalog, bevat allerlei busonderdelen, voertuigspecifieke aanzichten van de bouwelementen, documentatie van speciale wensen van klanten en nieuwe producten. U wilt in uw werkplaats OMNIplus Bus Doc 2.0 gebruiken? Aanvullende informatie en het aanmeldingsformulier vindt u op www.omniplus.com. 

D

e tijd die Martin Siebert uit Langenhagen bij Hannover naast zijn werk en gezin nog heeft, brengt hij het liefste door in zijn modelbouwwerkplaats. Ontelbare modellen heeft Siebert hier al in elkaar gebouwd. Vooral speciale voertuigen, zoals ambulances of brandweerwagens, hebben zijn voorkeur. Toen de opdracht van Setra het huis in fladderde om een origineelgetrouw model van een Final Edition S 415 GT-HD te bouwen, leerde Siebert een nieuwe dimensie van zijn hobby kennen. In september 2012 stond Siebert voor een geheel nieuwe uitdaging, toen hij de bouwplannen van de Final Edition bestudeerde en daarbij de veelheid aan uitrustingsdetails en de zeer ingewikkelde uitvoering zag. Om die reden haalde hij meer specialisten aan boord. Onder zijn leiding ontstond een vakkundig team bestaande uit meubelmakers, lakkers,

frezers, grafici en folietechnici die in het jaar daarop ongeveer 650 werkuren in het busmodel stopten. Afgezien daarvan bezocht Siebert meerdere keren de grote broer van het model bij een busbedrijf in de buurt om alle details, inclusief airconditioning op het dak, zo nauwkeurig mogelijk onder de loep te nemen. In mei 2013 werd het indrukwekkende model van de Final Edition S 415 GT-HD voltooid: een trotse 122 cm lang, 35 cm hoog en 25 cm breed. Met zijn ongeveer 900 afzonderlijke onderdelen komt de geheel in het zwart gelakte bus op een totaalgewicht van bijna 7 kg. Alleen al de uit 440 delen bestaande zitplaatsen vormen een meesterlijke prestatie binnen de modelbouwkunst: ieder afzonderlijk zitvlak is uit tweecomponentengiethars gegoten, met de hand gelakt en met een gestanste foliedruk beplakt. Op die manier werd de modelbus een exacte kopie van het origi-

neel, dat in 2011 in deze vorm op Busworld in Kortrijk werd gepresenteerd. Uiteindelijk is het de aandacht voor detail die dit busmodel zo indrukwekkend en tot een echte Setra maakt. Met de miniatuurplattegrond op het dashboard, de minitijdschriften in het rek of de miniafvalemmer met vuilniszakje, ziet de modelbus eruit alsof hij klaar is om meteen weg te rijden. En natuurlijk mogen ook het led-gangpad en led-leesverlichting, videoschermen, instapverlichting en vele andere mooie details niet ontbreken. Met trots bekijkt Siebert de imposante modelbus. Of hij moeite heeft met het afscheid van zijn Final Edition? “Natuurlijk zal ik hem af en toe missen”, zegt hij. Maar voegt daar echter direct aan toe: “Van de andere kant ben ik zielsblij als hij goed in Ulm aangekomen is. En mijn kinderen zijn nog meer blij, omdat ik nu weer meer tijd voor ze heb.” 


Setra Individueel | 43

De belangrijkste verschillen bij de vormgeving van de beide series:

– De compositie van een tweedimensionale afbeelding en driedimensionale elementen maakt een visueel spel mogelijk van licht en schaduwen, wat belangrijk is voor de verhoudingen van het voertuig. 400 serie – De door de wetgever aangenomen Euro VI-norm bepaalt • Heldere gesloten vorm en oppervlak met omlopende systeemtechnisch de integratie van grotere in- en uitgangen kenmerkende lijnen. voor de ventilatie. • Markante versieringselementen zoals de zilverkleurige rand – Om de ruimte te overbruggen tussen bouwtechnische eisen bij de Setra ComfortClass en de nog meer glanzende kleur en een esthetische vormgeving heeft de designer een fijn en vormgeving van La Linea bij de Setra TopClass. fingerspitzengefühl nodig, zoals bij de vormgeving van de inBei Beklebung Bei Beklebung der Scheiben, der Scheiben, bitte bitte passende die passende voor de ventilatie: endie uitgangsroosters 500 serie VollverklebungsVollverklebungsoder Windowgrafik-Ebene oder Windowgrafik-Ebene ein-/ausblenden. ein-/ausblenden. > Kleine opening bij een grote doorsnede • Heldere vormgeving van de voertuigbody met sculpturale > Grote opening met een vrij zicht op technische onderdelen vorm en technisch noodzakelijke onderbrekingen: bij kleinere openingen – De dynamische vormgeving zorgt al voor een aerodynamisch • Omlopende kenmerkende lijnen overeenkomstig de 400 serie element.

Achtung! Achtung!

Voorbeeldig doordacht Centrale elementen bij de aanpassing van het design van de firma Willax voor de Setra ComfortClass 400 aan de 500 serie. Design in lak en folie:

Samenwerking tussen vorm en kleur Een goed ontworpen reisbus is de beste reclame — voor fabrikant en klant. Maar het is helemaal niet zo eenvoudig om het bekende kleurontwerp van een busonderneming voor de Setra ComfortClass

ComfortClass 400

400 aan te passen aan de nieuwe Setra ComfortClass 500 serie. Hoe vorm en functie de grafische

1

vormgeving beïnvloeden, laten we zien aan de hand van een voorbeeld uit het Setra DesignCenter.

H

et is net als bij een zoekplaatje: als de hoogdekkers S 415 GT/HD en S 515 HD van touroperator Willax naast elkaar staan, is niet direct verschil te zien tussen het kleurontwerp van de beide reisbussen. De iets veranderde kleursamenstelling en de verschillende afbeeldingen vallen pas op bij een tweede keer kijken. En dat is prima. De onderlinge band van de reisbussen moet tenslotte behouden blijven. Het uniforme uiterlijk zorgt namelijk pas voor een opvallende en herkenbare aanwezigheid van het merk van busonderneming Willax. De afwijkende lijnvoering van de beide modelreeksen en de veranderde geometrie van onderdelen voor de 500 serie maken dat het niet mogelijk is om het kleurontwerp van de 400 serie één op één over te nemen voor de nieuwe serie. Aan het voorbeeld van busonderneming Willax laten we zien welke uitdagingen de ogenschijnlijk “kleine” veranderingen met zich meebrengen voor het Setra design-

team. Zo moest achterop de 500 serie de tekst onder elkaar worden geplaatst, in tegenstelling tot het design van de 400 serie. De reden daarvoor wordt gevormd door de ventilatieroosters met hun grote openingen, waar geen tekstfolie overheen mag worden geplakt. Voor het design van de zijkant kon de bedrijfstekst “Willax” behouden blijven, omdat de hoogte van de borstwering bij beide modellen dezelfde is. Het algemene design moest echter worden aangepast aan de nieuwe vormgeving van de 500 serie. Zo zijn de strepen korter gemaakt, omdat het nieuwe design naar achteren toe verloopt. Hier is goed overleg met de klant nodig maar vooral creatieve grafici die de ideale route volgen voor een merkgetrouwe vormgeving met een hoge herkenbaarheid. De klant kan daarbij tegelijkertijd van de gelegenheid gebruikmaken om de nieuwe vormgeving van de Setra ComfortClass 500 reisbussen te gebruiken voor een dynamische en moderne interpretatie van het uiterlijk van de reisbussen. 

SCHRIFT ORIGINAL SCHRIFT ORIGINAL

2

MAßE

L

3

4

MAßE 00

L

00

0

0

0

0

0

0

0

0

ComfortClass 500 1 Een afgerond design, zodat de lijnvoering niet in de lampen overgaat. De moderne basiskleur metallic blauw is intern ontwikkeld.

3 Ook hier zorgt het afgeronde design voor een kortere lijnvoering. De daaronder liggende lamellen kunnen zelfs met motieffolie beplakt worden.

2 De bedrijfstekst ziet er nu nog beter uit, omdat hij is ingekaderd door de afgeronde designlijn.

4 De ventilatieroosters met hun grote openingen mogen niet beplakt worden. Daarom is de tekst ingekort en naar beneden getrokken.

SCHRIFT ORIGINAL

MAßE

L

00

0

0

0

0

32 | Setra Best 44 Familienieuws in Class


uit Neu-Anspach bij Frankfurt, die het evenement in Hockenheim bezocht. “Vandaar dat het rijevenement een unieke gelegenheid was om de reisbus nu eindelijk ook eens live mee te maken.” De marktintroductie in Stuttgart, de wereldpremière op de IAA in Hannover en de proefritten op de SetraShow hadden de ComfortClass 500 al tot hét gespreksonderwerp in de branche gebombardeerd. Als jarenlange Setra experts stond natuurlijk de kernvraag centraal: hoe zouden de nieuwe modellen in de praktijk aanvoelen en zich bewijzen? Intensieve tests op het parcours en in het verkeer De rijdemonstraties en proefritten werden vaktechnisch verzorgd door opgeleide rijinstructeurs van OMNIplus. Onder hun leiding stonden als eerste rangeren en keren op de kleinst mogelijke ruimte en ook rijden in de kruipmodus op het programma. Bij het in korte bochten manoeuvreren op het pylonen parcours werden vervolgens de rijassistentiesystemen van de bussen gepresenteerd — zoiets als de zachte ESP-ingreep bij het verwisselen van last. Bijzonder inten sief werden de nieuwe veiligheidseigenschappen van de Comfort Class 500 gedemonstreerd: met name de cruisecontrol met afstandsregeling (ART) en de Active Brake Assist (ABA2), die voorliggers en stilstaande voertuigen herkent en bij een uitblijvende reactie van de chauffeur een gedeeltelijke remprocedure inleidt. In

veiligheid, efficiëntie en comfort betreft, is er gewoon geen alternatief.” Tijdens de rit kwamen de voortreffelijke loopeigenschappen van de huidige BlueEfficiency Power-motoren met het nieuwe common-railsysteem centraal te staan. Een net zo belangrijk onderwerp is de BlueTec-uitlaatgasnabehandeling die vandaag de dag al de strenge Euro VI-grenswaarden onderschrijdt. De ondernemers richten zich echter op de concrete economische voordelen van de nieuwe ComfortClass 500 met zijn lagere onderhoudskosten en het tot acht procent geringere brandstofverbruik ten opzichte van Euro V. Niet alleen de aandrijftechniek kon intensief ervaren worden: ook de nieuw vormgegeven, nog ergonomischere chauffeursplaats en het comfortabele interieur boden met hun talrijke uitvoeringsopties veel gespreksstof. De hoogwaardige materialen en elektronische innovaties, zoals de led-verlichting voor het interieur, scoorden bijzonder goed. Met name bij hoge snelheden viel het de klanten op, hoe sterk zich door de wederom verbeterde aerodynamica het windgeruis voor chauffeur en reisbegeleider verminderd heeft. De gemeten interne ruiswaarde bedraagt nog maar 60 dBA bij 100 km/h. Een nuttige dag “Het grote voordeel van een dergelijke rijdemonstratie ten opzichte van een bezoek aan een beurs is dat men hier rechtstreeks toegang had tot de voertuigen en de Setra medewerkers, die in alle

Rijdemonstraties van de ComfortClass 500:

Spanning op de testbaan Tijdens zes evenementen in heel Duitsland kon een exclusieve kring van klanten de ComfortClass 500 tot in detail testen. De conclusie van de deelnemende busondernemingen was zonder uitzondering positief: zo levensecht heeft men een Setra nog zelden beleefd!

E

en privévliegveld in Rotenburg an der Wümme, 50 km ten oosten van Bremen. De kalender kondigt het begin van de lente aan, maar het brede stuk tussen de verkeerstoren en de landingsbaan van het voormalige militaire vliegveld is smetteloos wit. Een laat koudefront heeft de winter teruggebracht. De enige kleuraccenten onder de sneeuwgrijze Nedersaksische hemel zijn de rode voertuigen van de ComfortClass 500. Twee S 515 HD’s en twee S 517 HD’s staan voor een kleine klantenkring voor een proefrit gereed. De standplaatsen van de zes evenementen werden zodanig uitge kozen dat er geen al te lange reistijden nodig waren. Afgezien van de rijdemonstraties in Rotenburg/Wümme, Dortmund, Linthe bij Berlijn, in Obermehler/Thüringen en op de Hockenheimring, werd door algemene vertegenwoordigers uit de regio Baden-Württem-

berg een extra evenement op de voormalige militaire oefenplaats Münsigen op de Zwabische Alb georganiseerd. Voor alle evenementen gold: de klanten konden de nieuwe serie uitgebreid testen, zelfs onder omstandigheden die de dagelijkse eisen te boven gaan. Op de speciaal afgesloten terreinen was het mogelijk het speciale testparcours onder extreme rijsituaties uit te proberen. “Om zuinigheid, veiligheid en comfort van de nieuwe Comfort Class 500 in de praktijk te demonstreren, zijn zulke evenementen ideaal”, zegt Heinz Friedrich, Setra verkoopleider in Duitsland. Ook de teruggekeerde winter in aanmerking genomen wilde geen van de uitgenodigde busondernemers zich als “mooi weer rijder” aanrekenen. De aangemelde klanten verschenen nagenoeg allemaal. “De verwachtingen van de nieuwe ComfortClass 500 waren al van tevoren enorm hoog”, vertelt Frank Weber, Chef van Ohly & Weber Reisen

de middag startten dan de verkeersritten over stedelijke straten, goed aangelegde landwegen en autobanen. Iets had zich intussen bij alle deelnemers al gemanifesteerd: een goed gevoel over de veelvuldige sterke punten van de ComfortClass 500. Dat geldt in het bijzonder voor ondernemers die nog slechts zelden op de chauffeursstoel plaatsnamen. Op het traject werden voldoende wisselmogelijkheden ingelast – zodoende kon iedereen de ComfortClass ook zelf besturen. Om een goede vergelijking mogelijk te maken, stond een ComfortClass 400, de S 415 GT-HD, ter beschikking die eveneens getest kon worden. “De nieuwe ComfortClass 500 van Setra is indrukwekkend”, zegt Dominik Lay, bedrijfsleider van Lay Reisen uit Püttlingen in het Saarland. “Wij hebben al een nieuwe Setra 515 HD besteld. De indrukken van het evenement hebben ons definitief overtuigd. Wat

rust vragen konden beantwoorden”, zegt Dieter Schmidt, eigenaar van de busonderneming Julia-Reisen uit Rotenburg/Wümme. “De dag was voor mij zonder meer nuttig.” De lunch en het afsluitende koffie drinken boden gelegenheid voor het voeren van intensieve gesprekken. Vrijwel iedere ondernemer heeft wel minstens één verbeteringsvoorstel voor “zijn” reisbus. Deze vorm van expertise uit de mond van de klant is voor de fabrikant een rijk reservoir, waaruit voortdurend kennis voor nieuwe ontwikkelingen vloeit. Hoe nauwer de communicatie met de dagelijkse gebruikers functioneert, des te sterker profiteren ook de producten. “Na deze zeer positieve ervaringen zijn we van plan om gelijksoortige evenementen regelmatig te organiseren”, zegt Heinz Friedrich, Setra verkoopleider in Duitsland. “Er is namelijk niets beter dan rechtstreeks contact: voor Setra met de klant en voor de klant met de reisbus.” 


Setra Familien News | XX

Beursoverzicht:

Setra ontmoetingsplekken SetraFamilie geeft u een overzicht van de afgelopen beurzen en de belangrijkste bijeenkomsten voor de branche die voor ons liggen.

Beursterugblik TUR 2013, Göteborg (Zweden), 21 tot 24 maart 2013 Bijna 33.000 bezoekers uit binnen- en buitenland hebben de Swedish International Travel & Tourism Trade Fair in Göteborg bezocht. Op de “busmarkt” toonde Setra met een Setra ComfortClass S 515 HD één van de hoogtepunten van de verkoopbeurs. Ook dit jaar was er op de avond voorafgaande aan de beurs weer een gemeenschappelijk diner met klanten van Setra. RDA Workshop, Keulen (Duitsland), 23 tot 25 juli 2013 Bij de RDA Workshop presenteerden dienstverleners uit alle toeristische takken weer ideeën en producten voor het bedrijf van morgen. Nieuwe trends werden aangegeven, contacten gelegd en onderhouden, opdrachten geplaatst en ervaringen uitgewisseld. Op de stand van Setra konden de bezoekers onder andere de nieuwe Setra ComfortClass S 516 HD/2 van dichtbij beleven en zich op de hoogte stellen van de huidige stand van de buswereldreis van reisaanbieder Avanti Busreisen, die tot het eind van het jaar met een Setra ComfortClass 500 een wereldreis maakt.

Beursvooruitblik Roadshow 2013, Praag (Tsjechië), 1 tot 3 oktober 2013 Op de Tsjechische Roadshow hadden de bezoekers de mogelijkheid om testritten te maken met de beide modellen S 515 HD en S 517 HD. Ook voor het fysieke welzijn van de vele enthousiaste testrijders was uitstekend gezorgd. Naast de unieke rijervaring in de Setra ComfortClass 500 kreeg elke deelnemer aan de Roadshow ook een kleine modelbus mee naar huis als afscheidscadeau.

Busworld Europe, Kortrijk (België), 18 tot 23 oktober 2013 Met de Setra TopClass 500 en de dubbeldeksbus S 431 DT Euro VI, beide met Euro VI, presenteert Setra in Kortrijk twee opzienbarende beursnieuwtjes. Nog een première: de variant voor lange afstanden van de Setra ComfortClass 500. Daarnaast wordt het nieuwe Europese merk voor tweedehands bussen BusStore voorgesteld aan de geïnteresseerde beursbezoekers (zie ook de betreffende bijdrage op pagina 14).

RNTP (UTP/GART), Bordeaux (Frankrijk), 27 tot 29 november 2013 In het Parc des Expositions, de expohal van Bordeaux, ontmoeten volksvertegenwoordigers, politici, ministers en afgevaardigden weer inkopers van stadsbedrijven en klanten met grote wagenparken. Bij Setra viert de nieuwe S 415 UL business zijn première voor Frankrijk.

FormulaBus, Modena (Italië), 30 oktober 2013 De huisbeurs van Setra vindt weer plaats op het Autodromo di Modena, het racecircuit in Marzaglia. Na een rondleiding door de werkplaats komt iedereen ’s avonds bij elkaar voor een gezamenlijke maaltijd in de fabriek van EvoBus Italia in Bomporto Modena. Naast een Setra ComfortClass 500 wordt als nationale première een Setra TopClass 500 gepresenteerd die ook klaarstaat voor proefritten. Verder worden de resultaten van de Record Run Buses gepresenteerd en worden FleetBoard-trainingen aangeboden. SetraShow, Neu-Ulm (Duitsland), 16 en 17 november 2013 Op de SetraShow in Neu-Ulm kunnen bezoekers met de Setra TopClass 500 en de verder ontwikkelde dubbeldeksbus Setra S 431 DT Euro VI de première voor Duitsland van deze twee modellen meemaken. Verder staat een belangrijke wereldpremière op het programma van deze SetraShow: Setra presenteert de nieuwe UL business, de MultiClass-streekbus van de bekende NCI-module. Daarnaast kunt u zich verheugen op proefritten met voertuigen uit de huidige Euro VI-generatie: van de nieuwe Setra TopClass en de Setra ComfortClass tot de Setra MultiClass. Net als altijd proberen we met elke rijwens rekening te houden, wat bij een te grote vraag mogelijk helaas niet voor iedereen gegarandeerd kan worden. Alles klaar: de beursstand van Setra kort voor de opening van de RDA Workshop

BusStore Show IGOM 2014, Neu-Ulm (Duitsland), Setra en Mercedes-Benz bundelen voortaan hun Europese activiteiten rond tweedehands bussen onder het merk BusStore. Daarom is de Internationale-Gebraucht-Omnibus-Messe (IGOM) omgedoopt in BusStore Show IGOM 2014. Niet alleen de naam is veranderd maar ook het beursconcept is aangepast. De locatie voor de beurs blijft dezelfde: net als de IGOM vindt de BusStore Show in Neu-Ulm plaats. Op het moment van ter perse gaan was de juiste datum voor de BusStore Show 2014 nog niet bekend (zie ook de bijdrage op pagina 38).


Setra Premium Service | 49

OMNIplus ServiceCards:

Op maat gesneden service “à la carte” Het OMNIplus ServiceNetwerk met meer dan 600 servicesteunpunten is het dichtste en betrouwbaarste in heel Europa. De OMNIplus ServiceCard Basic en de OMNIplus ServiceCard Premium vormen twee aantrekkelijke servicepakketten, waarmee klanten van het merk Setra eenvoudig gebruik kunnen maken van de uitgebreide voorzieningen van het servicenetwerk en ook van de 24h SERVICE. niet een-twee-drie verholpen kunnen worden, krijgt u, voor zover beschikbaar, dankzij de OMNIplus BusPool (binnen Duitsland) zo snel mogelijk een andere bus ter vervanging. Als er sprake is van bandenschade garandeert de OMNIplus TireService in nagenoeg heel Europa een snelle en ongecompliceerde bandenservice. De functies Betalingsstandaards en Betalingssysteem ten slotte ondersteunen u op elk tijdstip bij de controle van en het overzicht over de kosten.

AK Touristik zet in op exclusieve reisbussen met 2+1-zitplaatsen:

Veel comfort voor kleine groepen

W

ie met een Setra reisbus van “AK Touristik GmbH” op reis gaat, gunt zichzelf iets goeds. Met drie reisbussen van het type S 416 HDH met glazen dak breidde de busonderneming uit Kiel zijn exclusieve reisconcept uit. In de nieuwe voertuigen van de Setra TopClass 400 kunnen 30 reizigers het zich op leren stoelen in de 2+1-zitplaatsvariant echt knus maken — ontspanning van top niveau gegarandeerd. Voor Guido Gröpper, sinds vele jaren partner van Setra, is deze inrichting met maar drie plaatsen in een rij, het hoogst en best bereikbare wat comfort betreft en tot op heden uniek in Noord-Duitsland. “Met dit concept zetten wij in eerste instantie in op kleine, maar fijne reisgroepen. Iedere afzonderlijke gast profiteert daarvan. Want enerzijds kunnen de reizigers erg snel contact met elkaar maken en anderzijds heeft de reisleider betere mogelijkheden om aan alle individuele wensen van de passagiers te voldoen.” Bij dit succes is ook het merk Daimler AG aanzienlijk betrokken. “Setra vervult onze hoge verwachtingen geheel, want tot ons hoogwaardige reisprogramma horen gewoon exclusieve reisbussen, waarin de

passagiers onder andere een grote bewegingsvrijheid hebben”, aldus de bedrijfsleider van AK Touristik. Reizen volgens het motto “gun je wat goeds” De drie nieuwe voertuigen zijn onder andere met een functionele keuken met een koffieautomaat voor 40 koppen, flatscreens, achteruitrijcamera en een modern audio- en videosysteem uitgerust. En boven iedere reizigersplaats zorgt een luidspreker voor een aangenaam deuntje. Ook veiligheid staat bij deze voertuigen voorop. Naast de spoorassistent (SPA), de cruisecontrol met afstandsregeling (ART)

en de Active Brake Assist (ABA) was voor AK Touristik GmbH bovendien het wijdvertakte Europese servicenetwerk van het EvoBus-servicemerk OMNIplus bij de koop van doorslaggevend belang. De Noord-Duitse onderneming bestaat in de huidige vorm sinds 2001 en heeft momenteel 30 medewerkers in dienst. Voorheen was het bedrijf als reisdivisie onderdeel van het traditionele Autokraft Kiel GmbH, een volledige dochteronderneming van DB Regio AG in Schleswig-Holstein. Trouw aan het motto “gun je wat goeds” vormen bij AK Touristik hoogwaardige rondreizen door alle Europese landen het zwaartepunt van het reisprogramma. 

D

e meeste busondernemingen rusten hun voertuigen met servicekaarten van OMNIplus uit. En dat niet zonder reden. Met die kaarten kunnen zij, als puntje bij paaltje komt, onbureaucratisch en 24 uur per dag van de onderdeel-, reparatie-, 24h- en bandenservice gebruikmaken — en dat alles met een praktische betalingsbeveiliging. Of u de OMNIplus ServiceCard Premium of de OMNIplus ServiceCard Basic, die ook als praktische vlootkaart verkrijgbaar is, kiest, hangt van de behoeften en de structuur ven de onderneming af. Beide servicekaarten bevatten het mobiliteitspakket Basic — en zodoende veel handige mobiliteitsservicevoorzieningen waarop u constant kunt vertrouwen. Zonder OMNIplus ServiceCard kan er geen 24h SERVICE gegarandeerd worden. Mobiliteitspakket Basic Het mobiliteitspakket Basic omvat, naast een reparatie- en onderdelenservice met elektronische betaling van de ontstane kosten, de OMNIplus 24h SERVICE voor snelle en vakkundige hulp bij stranding. Bij reparaties kan een kaartautorisatie gegeven worden, gelijk aan het schadebedrag, die online aangepast kan worden. Deze betalingsbeveiliging maakt het het serviceteam mogelijk om onmiddellijk met het werk te beginnen. En mocht de schade onverhoopt

ServiceCard Premium Bovenop alle voorzieningen van het mobiliteitspakket Basic krijgt u bij de ServiceCard Premium de beschikking over de gemakkelijke tanken tolgeldfuncties, waarbij u elektronisch kunt betalen. Met de Diesel Service kunt u bij meer dan 33.000 benzinepompen in 38 Europese landen tanken. De tolgeld-, tunnel- en veerpontservice maakt het in heel Europa mogelijk gebruik te maken van de meeste tolplichtige autobanen en aan leges onderworpen tunnels en bruggen, evenals bijna alle veerpontorganisaties in het Noordzee-, Oostzee- en Middellandse Zeegebied en veel andere Europese veerpontlijnen. SetraCards gratis omgeruild De SetraCards van beide categorieën, dus zowel de fullservice- als ook de werkplaatskaarten, zijn gratis tegen de actuele OMNIplus ServiceCard (OMNIplus ServiceCard Premium resp. OMNIplus ServiceCard Basic) omgeruild. 

Zo bestelt u de OMNIplus ServiceCard: Vul op www.omniplus.com als trefwoord “servicecard” in. U vindt daar alle informatie en een aanvraagformulier voor de door u gewenste ServiceCard. U kunt ook een e-mail sturen aan [email protected]

Familie. Stoelproductie Waarom wij stoelen zelf bouwen Pagina 26. Extratour De ComfortClass 500 rijdt over de wereld Pagina 08

Recommend Documents