EVALUASI KORIDOR JALAN KARANGMENJANGAN – JALAN RAYA NGINDEN SEBAGAI JALAN ARTERI SEKUNDER
BAB I PENDAHULUAN 1.1.
Latar Belakang
Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden jika dilihat berdasarkan Dinas PU Bina Marga Kota Surabaya pada jalan arteri sekunder, yaitu jalan yang menghubungkan kawasan primer dengan kawasan sekunder kesatu, atau menghubungkan kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kesatu lainnya, atau kawasan sekunder kesatu dengan kawasan sekunder kedua. Dan menurut Dinas PU Bina Marga Kota Surabaya jalan arteri sekunder mengijinkan kendaraan angkutan barang ringan,bus untuk pelayanan kota untuk melalui jalan ini. Jalan dengan fungsi tersebut dapat dinyatakan sebagai jalan arteri sekunder. Sedangkan kriteria pada jalan arteri sekunder Menurut PP No.34 Tahun 2006 yaitu jalan tersebut dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 30 kilometer per jam. Lebar badan tidak kurang dari 11 meter. Lalu lintas cepat pada jalan arteri sekunder tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. Jalan arteri sekunder mempunyai kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata.Jalan arteri sekunder adalah jalan yang melayani angkutan utama dengan ciri–ciri perjalanan jarak jauh dengan kecepatan rata-rata tinggi. Dari tahun ke tahun, dapat kita lihat peningkatan volume lalu lintas yang melintasi jalur ini, seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan di Surabaya. Sementara itu, dalam beberapa tahun terakhir belum pernah terlihat dilakukan pelebaran jalan. Oleh karena itu, jalur ini perlu ditinjau kembali kesesuaian antara kondisi jalan dan kondisi lalu lintasnya, apakah masih sesuai dengan klasifikasinya sebagai jalan arteri sekunder di Surabaya. 1.2.
Perumusan Masalah Adapun permasalahan yang dapat dirumuskan dalam tugas akhir ini adalah sebagai berikut : a. Bagaimana kondisi lalu lintas yang mencangkup volume, kecepatan? b. Bagaimanakah kondisi Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden yang
seharusnya menurut UU No.38 Tahun 2004 dan PP No.34 Tahun 2006? 1.3. Batasan Masalah Agar tidak terjadi penyimpangan dalam pembahasan masalah ini, maka perlu adanya batasan masalah sebagai berikut : a. Tidak melakukan Study kelayakan pada Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden. b. Tidak menghitung perkerasan pada Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden. c. Evaluasi volume lalu lintas dilakukan pada ruas Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden. d. Kesesuaian yang ditinjau adalah : Volume, Kapasitas, dan Kecepatan Kendaraan. 1.4. Tujuan Penelitian Berdasarkan permasalahan di atas, maka tujuan yang ingin dicapai dari penelitian ini adalah untuk : a. Mengetahui kondisi lalu lintas yang mencangkup volume, kecepatan. b. Mengetahui kondisi jalan di Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden yang seharusnya sesuai dengan UU no.38 Tahun 2004 dan PP no.34 Tahun 2006. 1.5. Manfaat Penelitian Manfaat dari hasil penelitian tugas akhir ini adalah: a. Dapat mengetahui kondisi jalan di Jalan Karangmenjangan–Jalan Raya Nginden yang seharusnya sesuai dengan UU no.38 Tahun 2004 dan PP no.34 Tahun 2006. b. Dapat mengetahui kondisi lalu lintas yang mencangkup volume, kecepatan.
BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1. Jalan Menurut UU No.38/2004 tentang jalan, jalan dikelompokkan berdasarkan: 1. 2. 3.
Sistem Jaringan Jalan Kelas Jalan Fungsi Jalan
2.2. Sistem Jaringan Jalan Sistem jaringan jalan dibagi menjadi 2 ( dua ) kelompok, yaitu : 1.
Sistem Jaringan Jalan Primer Sistem jaringan jalan Primer disusun mengikuti rencana tata ruang dan
memperhatikan keterhubungan antar kawasan perkotaan. 2.
Sistem Jaringan Jalan Sekunder Sistem jaringan jalan Sekunder disusun mengikuti rencana tata ruang wilayah kota/kabupaten yang menghubungkan secara menerus kawasan – kawasan yang mempunyai fungsi primer, fungsi sekunder kesatu, fungsi sekunder kedua, fungsi sekunder ketiga, dan seterusnya.
2.3. Kelas Jalan Pengelompokan kelas jalan berdasarkan spesifikasi prasarana jalan terdiri atas : Jalan bebas hambatan meliputi pengendalian jalan masuk secara penuh, tidak ada persimpangan sebidang , dilengkapi pagar ruang milik jalan dan dilengkapi dengan median, paling sedikit mempunyai 2 ( dua ) lajur setiap arah, lebar lajur sekurang – kurangnya 3.5 (tiga koma lima) meter. Jalan raya adalah jalan umum untuk lalu lintas menerus dengan pengendalian jalan masuk secara terbatas dan dilengkapi dengan median, paling sedikit 2 ( dua ) lajur setiap arah, lebar lajur sekurang – kurangnya 3.5 ( tiga koma lima ) meter.
arteri/kolektor primer dengan kawasan sekunder I. Jalan arteri sekunder dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 30 km/jam. Lebar badan jalan tidak kurang dari 11 meter. Lalu lintas cepat pada jalan arteri sekunder tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. Kendaraan angkutan barang ringan dan bus untuk pelayanan kota dapat diizinkan melalui jalan ini. 2.6. .Karakteristik Geometrik Jalan Karakteristik pada jalan bebas hambatan yang akan mempengaruhi kapasitas dan kinerjanya apabila dibebani lalu lintas berdasarkan MKJI 1997 seperti berikut ini : 1.
Geometrik Jalan - Tipe Jalan, terbagi dalam : a. Jalan 2 lajur 1 arah ( 2/1 ) b. Jalan 2 lajur 2 arah tak terbagi ( 2/2 UD ) c. Jalan 4 lajur 2 arah tak terbagi ( 4/2 UD ) d. Jalan 4 lajur 2 arah terbagi ( 4/2 UD ) e. Jalan 6 lajur 2 arah terbagi ( 6/2 UD ) Menurut MKJI 1997 yang dimaksud dengan lajur dalam hal ini adalah bagian yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup uintuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor.
2.4. Fungsi Jalan Fungsi jalan menurut PeraturanBina Marga No 38 / 2004 undang – undang tentang jalan, mengelompokkan jalan berdasarkan fungsinya dibedakan atas :
-
Lebar jalur lalu lintas adalahKecepatan arus bebas dan kapasitas meningkat dengan pertambahan lebar jalur lalu lintas. Kereb : sebagai batas antara jalur lalu lintas dan trotoar berpengaruh terhadap dampak hambatan samping pada kapasitas dan kecepatan. Bahu jalan : jalan perkotaan tanpa kereb pada umumnya mempunyai bahu pada kedua sisi jalur lalu lintasnya. Median (jalan bebas hambatan terbagi atau tidak terbagi) : median yang direncanakan dengan baik dapat meningkatkan kapasitas.
-
Jalan arteri yaitu jalan umum yang berfungsi untuk melayani angkutan umum dengan ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata – rata tinggi, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan kolektor yaitu jalan umum yang berfungsi untuk melayani angkutan pengumpul atau pembagi dengan ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata – rata sedang, dan jumlah jalan masuk dibatasi. Jalan kecil adalah jalan umum untuk melayani lalu lintas setempat, paling sedikit 2 ( dua ) lajur untuk 2 ( dua ) arah dengan lebar jalur paling sedikit 5.5 ( lima koma lima ) meter. 2.5. Klasifikasi Jalan Arteri Sekunder Menurut Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006, klasifikasi jalan arteri sekunder dibedakan atas : -
Jalan arteri sekunder menghubungkan : Kawasan primer dengan kawasan sekunder I, antar kawasan sekunder I, kawasan sekunder I dengan kawasan sekunder II, dan jalan
-
-
2.7. Karakteristik Lalu Lintas Komponen dari karakteristik lalu-lintas dengan definisi dan istilah berdasarkan MKJI 1997 : 1.
Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas adalah jumlah kendaraan yang melewati suatu segmen jalan selama periode tertentu. Volume lalu lintas ini diperoleh berdasarkan hasil pencatatan lalu lalu lintas ( traffic counting ). -
Lalu Lintas Harian Rata-Rata ( LHR)
Volume lalu lintas atau arus lalu lintas pada suatu jalan raya diukur berdasarkan jumlah kendaraan yang melewati titik tertentu selama selang waktu tertentu. 2. Arus, Komposisi dan Pemisahan arah lalu Lintas - Arus lalu lintas didefinisikan sebagai jumlah kendaraan yang melewati suatu titik pada jalan per – satuan waktu. Arus lalu lintas dinyatakan dalam kend/jam ( Q kend ), smp/jam ( Qsmp ) atau LHRT (lalu lintas harian rata – rata). - Komposisi lalu lintas: jika arus dan kapasitas diukur dalam kend/jam, komposisi lalu lintas akan mempengaruhi kapasitas. Meskipun demikian, dengan mengukur arus dalam satuan mobil penumpang (smp), seperti dalam manual ini, pengaruh ini telah diperhitungkan. 3. Pengaturan Lalu lintas Pengendalian kecepatan maksimum dan minimum pada lalu lintas, gerakan kendaraan berat dan sebagainya akan mempengaruhi kapasitas jalan bebas hambatan. Kecepatan Arus Bebas (FV) Kecepatan arus bebas ( FV ) didefinisikan sebagai kecepatan pada tingkat arus nol, yaitu kecepatan yang akan dipilih pengemudi jika mengendarai kendaraan bermotor tanpa dipengaruhi oleh kendaraan bermotor lain. Persamaan untuk mengetahui kecepatan arus bebas menurut MKJI 1997 sebagai berikut
6.
Kapasitas (C) Kapasitas adalah arus lalu-lintas maximum yang dapat didukung pada ruas jalan tertentu pada keadaan tertentu (geometri, komposisi dan distribusi lalu lintas, faktor lingkungan). Kapasitas biasanya dinyatakan dalam (kend/jam) atau smp/jam). Kapasitas harian sebaiknya tidak digunakan sebagai ukuran karena akan bervariasi sesuai dengan faktor-k. Persamaan untuk menentukan kapasitas suatu jalan dengan alinyemen umum menurut MKJI 1997 adalah : Rumus : C = CO x F CW x FCSP x FCSFx FCCS (smp/jam) Ket : C = Kapasitas CO = Kapasitas dasar F CW= Faktor penyesuaian kapasitas akibat lebar lalu lintas FCSP= Faktor penyesuaian kapasitas akibat hambatan samping FCSF = Faktor penyesuaian kapasitas akibat pemisahan arah
4.
Rumus : Fv = ( FF + FFW ) x FFVSF x FFVCS Ket : FV=kecepatan arus bebas pada kondisi lapangan kendaraan ringan ( km/jam ) FVO= kecepatan arus bebas dasar untuk kendaraan ringan pada jalan (km/jam) FFW= penyesuaian lebar jalan lalu lintas (km/jam) FFVSF= faktor penyesuaian untuk hambatan samping dan lebar bahu FFVCS= faktor penyesuaian untuk fungsi jalan 5.
Kecepatan Kendaraan Kecepatan pada kendaraan sangat erat hubungannya dengan keamanan di jalan raya. Banyak kasus kecelakaan yang terjadi pada kendaraan karena berjalan melampaui batas kecepatan yang diijinkan. Hal ini bisa disebabkan karena sifat pengemudi yang buruk.
7.
Kecepatan Tempuh (V) Kecepatan tempuh adalah rasio antara jarak yang ditempuh dan waktu yang diperlukan untuk suatu perjalanan. (Biasanya dinyatakan dalam km/jam atau m/dt).Waktu tempuh adalah jumlah waktu perjalanan (termasuk stop dan delay) yang diperlukan suatu kendaraan untuk berjalan dari suatu titik ke titik yang lain melalui rute tertentu dan pada keadaan lalu lintas yang ada.Data tentang jumlah waktu yang diperlukan untuk menjalani bagian jalan tertentu yaitu studi travel time. Rumus : V= Ket :
8.
S t
V = Kecepatan S = Jarak t = Waktu Tempuh
Analisa Tingkat Kesesuaian terhadap PP no.34 Tahun 2006 berdasarkan skala Guttman a. Klasifikasi Jalan Arteri Sekunder Menurut PP no.34 Tahun dibedakan atas : - Jalan arteri sekunder dirancang berdasarkan kecepatan rencana paling rendah 30 km/jam. - Lebar badan jalan tidak kurang dari 11 meter.
-
-
Lalu lintas cepat pada jalan arteri sekunder tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. Jalan arteri sekunder mempunyai kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata–rata.
BAB III METODOLOGI 3.1
4.
Umum
Jalan arteri sekunder di Jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden yang terletak di kawasan Surabaya Timur, merupakan jalan yang amat penting bagi masyarakat di Surabaya. Karena itu Jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden harus sesuai dengan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006. 3.2
Uraian Kegiatan
Uraian kegiatan penyelesaian masalah terbagi beberapa tahap dalam pengerjaannya seperti yang dijabarkan sebagai berikut : 1.
Identifikasi masalah Dari objek studi yang digunakan, harus ditentukan masalah yang dibahas, dalam hal ini dibahas tentang bagaimana melakukan evaluasi volume lalu lintas pada jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden.
2.
Studi literatur dan bahan pustaka Dalam menyelesaikan tugas akhir ini harus berpatokan pada teori yang akan dipergunakan sebagai dasar acuan. Dasar acuan yang digunakan dapat berupa apa saja, seperti buku,internet, dan lain sebagainya.
3.
melalui suatu daerah atau pada titik-titik yang di pilih pada daerah tersebut melalui sistem jalan raya. Kegunaan dari survei traffic counting adalah untuk aktifitas perencanaan jalan raya, mengevaluasi arus lalu lintas atas sistem transportasi yang sudah ada untuk pengembangan jalan dan lain-lain.
Pengumpulan data – data Pengumpulan data pada penyusunan tugas akhir ini terdiri dari : a.
Data yang diperoleh dari survei lapangan, yaitu survei lalu lintas, meliputi: - Kecepatan kendaraan - Geometrik jalan
Data yang diperlukan, dengan melakukan survei atau pengamatan langsung di lapangan tempat lokasi study yang di tinjau, seperti: -
Survei traffic counting Survei traffic counting atau survei volume lalu lintas dilakukan untuk membuat data yang akurat mengenai jumlah pergerakan kendaraan atau pejalan kaki di dalam
3.3
Analisa Lalu Lintas Analisa lalu lintas. Berupa : a. Volume b. Kapasitas c. Kecepatan Bagan Alir
Mengenai bagan alir (flow chart) urutan kegiatan dalam tugas akhir ini lebih jelasnya dapat dilihat pada gambar berikut : METODOLOGI PENYELESAIAN IDENTIFIKASI MASALAH Adanya ketidaksesuaian pada fungsi jalan di Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden Berdasarkan Undang-Undang No.38 Tahun 2004, dan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006
STUDY LITERATUR PENGUMPULAN DATA
Data Survey 1.
Kecepatan
2.
Geometrik Jalan
3. Lalu lintas harian rata-rata
ANALISA
Analisa Lalu Lintas 1. Volume 2. Kapasitas 3. Kecepatan
Kriteria Jalan Arteri Sekunder Menurut PP No.34 Tahun 2006 1. 2. 3. 4. 5.
Syarat minimal volume lalu lintas pada jam puncak diatas 500 smp/jam Kecepatan paling rendah pada jalan arteri sekunder 30 km/jam Lebar badan jalan tidak kurang dari 11 meter Kapasitas lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata Kecepatan lalu lintas tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat
Titik 5 : Menghitung volume kendaraan di Jl. Raya Nginden. Pengamatan dilakukan pada jam sibuk dan dilakukan di masing – masing arah. 3.5
Survey Lalu Lintas Survey Lalu Lintas adalah Untuk mengetahui jumlah kendaraan pada saat volume lalu lintas terpadat di sepanjang Jl.KarangmenjanganJl.Raya Nginden. Untuk mengetahui data hasil survey lalu lintas maka dibuat form lalu lintas seperti form 3.1 dibawah ini
FORM SURVEI LALU LINTAS Arah
:
KESIMPULAN
Waktu
Kesesuaian koridor jalan menurut klasifikasinya
Jumlah Kendaraan MC LV HV
SELESAI
Gambar 3.1 Diagram alir metodologi Penyelesaian 3.4
Metode Survey Survey Volume Lapangan Survey volume pendahuluan dilakukan untuk mendapatkan data dan jumlah karakteristik kendaraan yang melalui Jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden selama periode waktu pengamatan. Survey perhitungan kendaraan dilakukan secara manual dengan alat bantu counter, dengan cara sebagai berikut : 1. Pengamat mencatat pada lembar formulir survey setiap kendaraan yang lewat menurut klasifikasinya dan menggunakan formulir terpisah untuk setiap periode pengamatan. 2. Pencatatan dilakukan secara serentak pada titik pengamatan di lokasi study yang telah ditentukan, dan dilakukan Pengamat harus mampu mengamati semua arus pergerakan kendaraan yang melewati jalan yang akan disurvei. Titik lokasi untuk melakukan survei volume lalu lintas pada Jl. Karangmenjangan – Jl. Raya Nginden dapat dilihat dengan uraian sebagai berikut: Titik 1 : Menghitung volume kendaraan di Jl.Karangmenjangan. Titik 2 : Menghitung volume kendaraan di Jl. Menur Titik 3 : Menghitung volume kendaraan di Jl. Raya Manyar. Titik 4 : Menghitung volume kendaraan di Jl. Manyar
Gambar 3.1 Form Survey Lalu Lintas 3.6
Survey Lalu Lintas Kondisi Jalan Survey lalu Lintas Kondisi Jalan adalah Untuk mengetahui Geometri jalan pada sepanjang Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden. Untuk mengetahui data hasil survey lalu lintas kondisi jalan maka dibuat form survey lalu lintas seperti form 3.2 dibawah ini Form Lalu Lintas kondisi Jalan
Lokasi Survey
Panjang jalan
Geometri Jalan Lebar Median jalan
Bahu
Hambatan
jalan
samping
Jl. Karangmenjangan Jl. Menur Jl.Raya Manyar Jl. Manyar Raya Nginden
Gambar 3.2 Form Survey Lalu Lintas Kondisi Jalan 3.7
Survey Kecepatan Survey Kecepatan adalah Untuk mengetahui kecepatan kendaraan pada sepanjang Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden dg menggunakan Speed Gun.Untuk mengetahui data hasil survey kecepatan dengan menggunakan Speed Gun maka dibuat form kecepatan seperti form 3.23 dibawah ini
Sepanjang Jl. Karangmenjangan – Jl. Raya Nginden.
Form Kecepatan
Lokasi Study
Kendaraan roda 2 Km/jam
Kendaraan ringan Km/jam
Jl.Karangmnjangn Jl.Menur Jl.Raya Manyar JL.Manyar Jl.Raya Nginden
Gambar 3.3 Form Kecepatan
Survei dilakukan dengan cara pengamatan langsung di lokasi studi dengan mengamati gerakan kendaraan yang lurus. Dari arah Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden ada 5 (lima) segmen , yang mempunyai volume kendaraan berbeda, yaitu : 1.
3.8
Pengolahan Data Data yang telah di dapat kemudian di kumpulkan, lalu data tersebut diolah. Untuk pengolahan data lalu lintas yang terjadi diolah menggunakan Kapasitas Jalan. Pengolahan data tersebut dilakukan dengan menghitung berapa kecepatan kendaraan yang terjadi, berapa waktu tempuh kendaraan, berapa derajat kejenuhan yang terjadi, dan delay yang terjadi.
2. 3. 4. 5.
Segmen Jl.Karangmenjangan : Sepanjang Jl.Karangmenjangan Segmen Jl.Menur : Jl.Karangmenjangan - Jl. Menur Segmen Jl.Raya Manyar : Jl.Menur - Jl. Raya Manyar Segmen Jl.Manyar : Jl.Manyar - Jl. Manyar Segmen Jl.Raya Nginden : Jl.Manyar - Jl. Raya Nginden
- Bagaimana kondisi geometri jalannya Membandingkan dengan Peraturan yang ada Setelah data selesai diolah, lalu data yang ada dibandingkan dengan peraturan yang ada. Peraturan yang dipakai sebagai acuan untuk dibandingkan adalah : - Undang – undang Republik Indonesia No.38 Tahun 2004 Tentang Jalan - Peraturan Pemerintah Republik Indonesia No.34 Tahun 2006 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan - Analisa Tingkat Kesesuaian Terhadap PP No.34 Tahun 2006 Berdasarkan Skala Guttman. Kemudian dilihat apakah keadaan jalan masih sesuai atau tidaknya dengan peraturan yang ada.
3.9
BAB IV HASIL DAN PEMBAHASAN 4.1. Data Primer Pengumpulan data primer meliputi survei pendahuluan dan survei volume lalu lintas. Data primer diperoleh dari hasil survei berupa pengamatan langsung di lapangan, sehingga diperoleh data akurat di Jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden. 4.2. Survei Pola Pergerakan Kendaraan Survei pola pergerakan kendaraan dilakukan untuk mengetahui arah pergerakan lalu lintas di
4.3. Survei Volume Pendahuluan Survei volume pendahuluan dilakukan pada pagi hari pukul 08.00 – 11.00 WIB dan pada sore hari pukul 17.00-20.00 WIB untuk mengetahui volume lalu lintas terbesar dan menentukan jam puncak, selanjutnya dilakukan survei volume lalu lintas pada saat jam puncak. 4.4. Survei Volume Lalu Lintas Survei volume lalu lintas ditentukan berdasarkan hasil survei pendahuluan selama 11 jam yang telah dilaksanakan sebelumnya, dengan memilih waktu pada saat volume lalu lintas yang terpadat di sepanjang Jl.Karangmenjangan – Jl. Raya Nginden. Lokasi titik pengamatan terdiri atas 5 titik dan masing-masing titik terdiri atas 2 orang.
Tabel 4.1 Data Volume Lalu Lintas
Tabel 4.2 Jumlah kendaraan pada saat peak hour di jl.Raya Nginden – Jl. Karangmenjangan Arah Selatan – Utara Tot al ken Volume d. Kendaraan (LV (HV saat Peak Hour (MC) ) ) pea (kend/jam) k hou r Jl.Raya 324 695 3692 18 Nginden 6 6 346 700 Jl. Manyar 3523 14 6 3 Jl.Raya 287 608 3198 14 Manyar 6 8 224 549 Jl.Menur 3242 6 4 2 Jl. 262 609 Karangmenja 3464 11 4 9 ngan
4.5. Kecepatan Kecepatan yang ditinjau dalam penulisan Tugas Akhir ini merupakan kecepatan tempuh kendaraan yang di dapat dari hasil survey spot speed pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden. Untuk menentukan n-sampel dihitung dengan menggunakan rumus sebagai berikut :
n
N 1 Ne
2
Dimana: n = Ukuran sampel N = Total kendaraan e = Persen kelonggaran ketidaktelitian karena kesalahan penggambilan sampel yang masih dapat ditolerir. Dimana dalam perhitungan sampel ini persen kelonggaran ketidaktelitian yang dapat ditolerir diambil sebesar 10%.
Jl.Menur
38.95
Volume Kendaraan Peak Hour (kend/jam)
(MC)
Jl. Karangmenja ngan
3177
Jl.Menur
3242
Jl.Raya Manyar
3198
Jl.Manyar
3309
(LV )
(HV )
224 3
10
Jl.Raya 3745 Nginden Jl.Raya Manyar
224 4 287 6 188 0 348 7 41.11
Jl.Manyar
40.13
Jl.Raya Nginden
39.05
6 33 14 36
Tot al ken d. saat pea k hou r 543 0 549 2 610 7 520 3 726 8
Tabel 4.4 Kecepatan Rata-Rata Light Vehicle (LV) Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden(U-S) Kecepatan Nama Jalan
Rata-Rata (km/jam) (X)
Jl.Karangmenjangan
42.77
Jl.Menur
36.86
Jl.Raya.Manyar
40.27
Jl.Manyar
39.92
Jl.Raya Nginden
39.80
Tabel 4.3 Kecepatan Rata-Rata Motorcycle (MC) Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden(U-S) Kecepatan Nama Jalan
Rata-Rata (km/jam) (X)
Jl.Karangmenjangan
42.35
4.6. Kapasitas Jalan Jalan Karangmenjangan – Jalan Raya Nginden memiliki karakteristik geometrik pada jalannya sebagai berikut: - Lebar jalur dari arah Jl. Raya Nginden – Jl. Karangmenjangan : Jl. Raya Nginden
-
10.2 meter, Jl. Manyar 10.6 meter, Jl. Raya Manyar 7 meter, Jl.Menur 10 meter,Jl. Karangmenjangan 14 meter. Memiliki bahu jalan antara 2-3 meter Pemisahan arah lalu lintas 50-50 Hambatan samping pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden mempunyai hambatan samping yang tinggi. Yang termasuk hambatan samping yaitu : adanya PKL yang mengakibatkan para kendaraan pembeli yang parkir mengurangi jatah jalan pada lajur tersebut.
Tabel 4.5 Perbandingan Kapasitas Jalan dan Volume Lalu Lintas Rata-Rata Pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden Volume Kapasitas lalu lintas Nama Jalan jalan rata-rata (smp/jam) (smp/jam) Jl.Karangmenjangan 3564 3048 Jl.Menur
3564
3062
Jl.Raya Manyar
3300
3716
Jl.Manyar
3300
2724
Jl.Raya Nginden
3564
4466
Dari tabel 4.30 diatas dapat dilihat bahwa Jl.Karangmenjangan, Jl.Menur, Jl.Manyar memenuhi syarat yang ditentukan berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006 yang menjelaskan bahwa kapasitas sama atau lebih besar dari volume lalu lintas rata-rata. Sedangkan pada Jl. Raya Manyar, Jl. Raya Nginden tidak memenuhi syarat yang ditentukan berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006 karena pada Jl.Raya Manyar, Jl.Manyar memliki kapasitas yang lebih kecil dari volume lalu lintas rata-rata. 4.7. Data Inventori Geometri dan Fasilitas pada Jalan Data inventori geometri dan fasilitas pada Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden mencakup seperti di bawah ini: Jl.Karangmenjangan - Jl.Raya Nginden memiliki panjang total ruas 2,678 km. jalannya, Berdasarkan kelas Jl.Karangmenjangan - Jl.Raya Nginden merupakan jalan arteri sekunder. - Jalur Lalu Lintas Jl.Karangmenjangan - Jl.Raya Nginden terdiri dari dua jalur. Satu jalur dari Jl.Raya Nginden ke Jl.Karangmenjangan, dan jalur satunya dari Jl.Karangmenjangan menuju ke Jl.Raya Nginden. Dengan rincian lebar jalur sebagai berikut :Jl.Raya Nginden = 10.4 m, Jl. Manyar = 10.6
m, Jl.Raya Manyar = 7 m, Jl.Menur = 10 m, Jl.Karangmenjangan = 14 m seperti yang tertera pada Tabel 4.6. Tabel 4.6 Geometri Jalan Form Lalu Lintas kondisi Jalan
Lokasi Survey
Geometri Jalan Panjang Lebar Median Bahu jalan jalan jalan ada tdk ada tdk
Hambatan samping ada tidak
Jl. Raya Nginden
850.5
10.2
V
V
V
Jl. Manyar
451.4
10.6
V
V
V
Jl. Raya Manyar
92.6
7
V
V
V
Jl. Menur
283.8
10
V
V
V
Jl. Karangmenjangan
1003.4
14
V
V
V
Dari hasil rincian pada Tabel 4.31 dapat dilihat bahwa Jl.Raya Nginden, Jl.Manyar, Jl.Raya Manyar, Jl.Menur tidak sesuai dengan ketentuan Peraturan Pemerintah dengan syarat minimal 11m. - Lajur Lalu Lintas Dari masing- masing jalur yang ada memiliki 2 lajur lalu lintas. Tiap lajur yang ada di pisahkan oleh marka berupa garis putusputus. - Median Median pada Jl.Karangmenjangan – Jl. Raya Nginden digunakan sebagai pemisah dari jalur lalu lintas untuk masing- masing arah. Mediannya berupa perkerasan dan tumbuhtumbuhan dengan lebar sebesar 2 meter. Bahu Jalan Bahu pada Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden hanya terdapat di setiap sisi jalan. Bahu ini merupakan bahu yang tidak diperkeras sehingga tidak dapat berfungsi sebagai jalur lalu lintas tambahan saat lalu lintas pada jalur yang ada tidak lagi cukup. Lebar dari bahu tersebut adalah 2 meter. 4.8.
Waktu Tempuh Waktu tempuh adalah jumlah waktu yang diperlukan suatu perjalanan kendaraan untuk berjalan dari suatu titik ke titik yang lain melalui route tertentu dan pada keadaan lalu lintas yang ada. Waktu tempuh teoritis = Panjangjalan
kecepatan Waktu tempuh teoritis =
2,228km 30km/jam
= 0,07 jam = 4,20 menit Dari perhitungan di atas di dapat waktu tempuh teoritis pada Jl. Karangmenjangan – Jl. Raya Nginden adalah sebesar 4 menit 20 detik.
Waktu tempuh
teoritis = Panjang jalan kecepatan
Waktu tempuh teoritis
=
2.678km 30km/jam
= 0,09 jam = 5,40 menit Dari perhitungan di atas di dapat waktu tempuh teoritis pada Jl. Raya NgindenJl.Karangmenjangan adalah sebesar 5 menit 40 detik.
2.
Adanya pengaruh lalu lintas dari parkir yang berada di sepanjang sisi jalan terhadap lalu lintas utama. Sedangkan terhambatnya lalu lintas menerus mengakibatkan perjalanan jarak jauh yang ada terganggu.
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
4.9.
Penyelesaian Untuk Kondisi Jalan Karangmenjangan – Raya Nginden
Berdasarkan hasil analisa kesesuaian yang dilakukan pada Jalan Karangmenjangan-Raya Nginden, dapat diketahui bahwa kondisi jalan tersebut saat ini sebagian memenuhi klasifikasi yang sesuai pada kelas jalannya. Dari analisa dapat diketahui hampir sesuai dengan klasifikasinya. Kondisi hampir sesuai ini menunjukkan ada beberapa klasifikasi yang tidak terpenuhi sesuai dengan apa yang disyaratkan. Tidak terpenuhi sepenuhnya klasifikasi ini menyebabkan jalan tidak dapat berfungsi sesuai dengan fungsi semestinya. Pada Jalan Karangmenjangan – Raya Nginden, jalan tidak dapat berfungsi dengan sepenuhnya sebagai jalan arteri sekunder karena ada beberapa klasifikasi yang tidak terpenuhi. Melihat kondisi ini, maka perlu dicari solusi agar jalan dapat benar-benar memenuhi klasifikasi sesuai dengan kelas jalannya lagi.
5.1. Kesimpulan Berdasarkan hasil analisa data dapat disimpulkan beberapa hal, antara lain: 1.
Kondisi jalan yang terdiri dari beberapa segmen yaitu : a. Pada Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden adalah sebagai berikut: - Kecepatan yang terjadi Pada Jl.Raya Nginden-Jl.Karangmenjangan (U-S) seperti pada hasil perhitungan pada Bab IV Tabel 4.5 – Tabel 4.14 dapat diketahui apakah kecepatan kendaraan pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden sesuai berdasarkan Peraturan Pemerintah no.34 Tahun 2006 dan hasilnya dapat dilihat pada hasil rekap pada Tabel 5.1.
Tabel 5.1 Kecepatan Kendaraan Pada Jl.Raya Nginden-Jl.Karangmenjangan (U-S) Nama Jalan
Berdasarkan dari analisa yang dilakukan, tidak terpenuhinya klasifikasi pada Karangmenjangan-Raya Nginden disebabkan oleh adanya beberapa volume lalu lintas yang lebih besar dari kapasitas dan terhambatnya lalu lintas cepat yang merupakan lalu lintas utama pada Jalan Karangmenjangan. Akibat dari sebagian volume lalu lintas yang lebih besar dari kapasitas mengakibatkan ruas jalan menjadi padat sehingga terjadi macet pada jalan. Volume lalu lintas yang lebih besar dari kapasitas disebabkan oleh banyak faktor. Untuk Jalan Karangmenjangan-Raya Nginden, besarnya volume lalu lintas jika dibandingkan dengan kapasitas jalannya disebabkan beberapa faktor: 1.
Lalu lintas lambat yang mempengaruhi lalu lintas cepat.
Kecepatan
Sesuai
( km/jam ) Pada Jl.Raya NgindenJl.Karangmenjangan (U-S)
MC
LV
Jl.Karangmenjangan
42.35
42.77
√
Jl.Menur
38.95
36.86
√
Jl.Raya Manyar
41.11
40.27
√
Jl.Manyar
40.13
39.92
√
Jl.Raya Nginden
39.05
39.80
√
Tidak Sesuai
-
Kecepatan yang terjadi Pada Jl.Raya Nginden-Jl.Karangmenjangan (S-U) seperti pada hasil perhitungan pada Bab IV Tabel 4.15 – Tabel 4.24 dapat diketahui apakah kecepatan kendaraan pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden sesuai berdasarkan Peraturan Pemerintah no.34 Tahun 2006 dan hasilnya dapat dilihat pada hasil rekap pada Tabel 5.2.
Tabel 5.2 Kecepatan Kendaraan Pada Jl.Raya Nginden-Jl.Karangmenjangan (S-U) Nama Jalan
Kecepatan
Sesuai
Tidak Sesuai
( km/jam ) Pada Jl.Raya NgindenJl.Karangmenjangan (S-U)
MC
meter (memenuhi), Jl.Karangmenjangan 14 meter (memenuhi ) * Lalu lintas cepat tidak boleh terganggu oleh lalu lintas lambat. 2.
Kesesuaian pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden dengan klasifikasinya sebagai jalan arteri sekunder berdasarkan Peraturan Pemerintah No.34 Tahun 2006, masih ada yang tidak sesuai seperti pada hasil perhitungan Kapasitas Jalan pada lampiran 8 halaman 158-172. Dan hasil tersebut, diuraikan sebagai berikut : a. Pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden : Untuk arah Karangmenjangan – Raya Nginden adalah
LV
-
Jl.Raya Nginden
39.02
39.59
√
Jl.Manyar
39.05
39.65
√
Jl.Raya Manyar
41.29
40.13
√
Jl.Karangmenjangan Volume lalu lintas 3048 smp/jam < Kapasitas 3564 smp/jam (memenuhi) Jl.Menur Volume lalu lintas 3062 smp/jam < Kapasitas 3564 smp/jam (memenuhi) Jl.Raya Manyar Volume lalu lintas 3716smp/jam > Kapasitas 3300 smp/jam (tidak memenuhi) Jl.Manyar Volume lalu lintas 2724smp/jam < Kapasitas 3300 smp/jam (memenuhi) Jl.Raya Nginden Volume lalu lintas 4466 smp/jam > Kapasitas 3564 smp/jam (tidak memenuhi).
-
-
Jl.Menur
38.56
38.93
√
Jl.Karangmenjangan
41.66
41.41
√
Dimana kecepatan tersebut lebih tinggi dari kecepatan minimal yang disyaratkan untuk jalan arteri sekunder adalah 30 km/jam. Sedangkan ratarata waktu tempuh sebenarnya, Pada Jl.Raya NgindenJl.Karangmenjangan (MC=0.12,LV=0.13), Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden (MC= 0.09,LV=0.10) lebih panjang daripada waktu tempuh teoritisnya yaitu Jl.Raya Nginden – Jl.Karangmenjangan adalah 0.07 jam. Pada Jl.Karangmenjangan – Jl.Raya Nginden adalah 0.09 jam sehingga terjadi delay yang cukup panjang. -
Berdasarkan Peraturan Pemerintah no.34 Tahun 2006, maka kesesuaian pada Jl.Karangmenjangan-Jl.Raya Nginden antara lain : * Lebar badan jalan tidak kurang dari 11 meter = Jl.Raya Nginden – Jl.Bratang 10.6 meter (memenuhi), Jl.Manyar 7 meter (tidak memenuhi), Jl.Menur 10
-
5.2. Saran Saran-saran yang bisa diusulkan untuk permasalahan ini dan untuk studi selanjutnya antara lain: -
Perlu adanya perhatian khusus dari pemerintah daerah terhadap pengoperasian Jalan Karangmenjangan-Raya Nginden , agar jalan ini dapat berfungsi dengan maksimal sesuai dengan fungsinya sebagai jalan arteri sekunder.
