RANCANGAN - 2 ( R-2 )
PEDOMAN
Pd. T-XX-2005-B
Konstruksi dan Bangunan
Perancangan Teknik Jalan
DEPARTEMEN PEKERJAAN UMUM
Pd. T-XX-2005-B
Daftar isi
Daftar isi ...........................................................................................................................
i
Daftar tabel .......................................................................................................................
iii
Prakata .............................................................................................................................
iv
Pendahuluan ....................................................................................................................
v
1
Ruang lingkup ..........................................................................................................
1
2
Acuan normatif ........................................................................................................
1
3
Istilah dan definisi ....................................................................................................
2
4
Ketentuan umum ......................................................................................................
4
5
Ketentuan teknis ......................................................................................................
5
5.1
Jenis perancangan teknik ................................................................................
5
5.1.1
Perancangan teknik jalan baru ............................................................
5
5.1.2
Perancangan teknik peningkatan jalan (dengan pelebaran) ................
6
5.1.3
Perancangan teknik peningkatan jalan (tanpa pelebaran) ...................
6
5.1.4
Perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan ..................................
7
5.2
Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan ....................................
8
5.3
Pengumpulan data primer ............................................................................... 10
5.4
Analisis data lapangan .................................................................................... 22
5.5
5.4.1
Analisis data topografi ......................................................................... 22
5.4.2
Analisis data hasil inventarisasi jalan.................................................... 22
5.4.3
Analisis / kajian lalu-lintas .................................................................... 23
5.4.4
Analisis data kondisi perkerasan .......................................................... 23
5.4.5
Analisis data geoteknik dan geologi...................................................... 24
5.4.6
Analisis data hodrologi dan hidrolika..................................................... 24
Perancangan teknik ......................................................................................... 24 5.5.1
Komponen perancangan teknik jalan.................................................... 24
5.5.2
Desain geometri .................................................................................. 25
5.5.3
Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan.................................. 25
5.5.4
Desain perkerasan ............................................................................... 26
5.5.5
Desain drainase.................................................................................... 29
5.5.6
Desain simpang.................................................................................... 30
5.5.7
Desain bangunan pelengkap jalan, pengaman jalan, struktur non jembatan .............................................................................................. 32
5.5.8
Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat .............................. 32
i
Pd. T-XX-2005-B
5.5.9
Desain lansekap jalan .......................................................................... 32
5.6
Gambar rencana .............................................................................................. 33
5.7
Perhitungan kuantitas ...................................................................................... 34
5.8
Perkiraan biaya ................................................................................................ 34
5.9
Penyiapan dokumen lelang .............................................................................. 34
5.10 Matrik kegiatan perancangan teknik jalan baru, peningkatan jalan dan pemeliharaan berkala jalan ............................................................................. 35 5.10.1 Kegiatan utama perancangan teknik .................................................... 35 5.10.2 Kegiatan utama pengumpulan data sekunder....................................... 36 5.10.3 Kegiatan utama survai lalu-lintas .......................................................... 36 5.10.4 Kegiatan utama survai geoteknik dan geologi....................................... 36 5.10.5 Kegiatan utama survai perkerasan ....................................................... 37 5.10.6 Kegiatan utama survai material ............................................................ 37 5.10.7 Metoda desain tebal perkerasan........................................................... 39 6
Cara pengerjaan ....................................................................................................... 39
7
Pelaporan ................................................................................................................. 40
Lampiran A
Kedudukan Final engineering design pada proyek jalan ............................. 44
Lampiran B
Bagan alir proses perancangan teknik jalan................................................. 45
Lampiran C Bagan alir proses perancangan tebal perkerasan lentur - cara Analisa Komponen .................................................................................................. 46 Lampiran D Bagan alir prosedur perancangan tebal perkerasan lentur - cara AASHTO 1993 ........................................................................................................... 47 Lampiran E
Bagan alir prosedur perancangan tebal perkerasan lentur - cara RDS ........ 48
Lampiran F
Bagan alir prosedur perancangan tebal perkerasan kaku - cara AASHTO 1993 ........................................................................................................... 49
Lampiran G Daftar nama dan lembaga ( informatif ) ....................................................... 50 Bibliografi
.................................................................................................................... 51
ii
Pd. T-XX-2005-B
Daftar tabel
Tabel 1
Ketentuan pengukuran melintang ................................................................... 12
Tabel 2
Penggolongan kendaraan .............................................................................. 15
Tabel 3
Penentuan nilai RCI berdasarkan jenis permukaan dan kondisi secara visual.. 17
Tabel 4
Pengujian lapangan ....................................................................................... 19
Tabel 5
Pengujian tanah di laboratorium ..................................................................... 19
Tabel 6
Pengujian / pemeriksaan material di lapangan dan laboartorium ..................... 21
Tabel 7
Parameter kriteria desain geometri ................................................................ 25
Tabel 8
Parameter desain perkerasan lentur cara Analisa Komponen ......................... 27
Tabel 9
Parameter desain perkerasan lentur cara AASHTO 1993 ............................... 28
Tabel 10
Parameter desain perkerasan kaku cara AASHTO 1993 ................................. 28
Tabel 11
Parameter desain drainase ............................................................................. 29
Tabel 12
Kegiatan utama perancangan teknik ............................................................... 35
Tabel 13
Kegiatan utama pengumpulan data sekunder ................................................. 36
Tabel 14
Kegiatan utama survai lalu-lintas ..................................................................... 36
Tabel 15
Kegiatan utama survai geoteknik dan geologi ................................................. 37
Tabel 16
Kegiatan utama survai geoteknik .................................................................... 37
Tabel 17
Kegiatan utama survai perkerasan .................................................................. 38
Tabel 18
Kegiatan utama survai material ....................................................................... 38
Tabel 19
Metoda / design system perhitungan tebal perkerasan lentur .......................... 39
Tabel 20
Metoda desain tebal perkerasan kaku ............................................................. 39
iii
Pd. T-XX-2005-B
Prakata
Pedoman Perancangan Teknik Jalan ini dipersiapkan oleh Sub Panitia Teknik Bidang Prasarana Transportasi, melalui Gugus Kerja Bidang Teknik Lalu-lintas dan Geometri dan Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan. Pedoman ini diprakarsai oleh Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan, Departemen Pekerjaan Umum. Pedoman Perancangan Teknik Jalan ini dibuat untuk mendapatkan konsep perancangan dalam gambar dan dokumen yang terpadu, sehingga dapat menjadi pegangan pada waktu pelaksanaan pembangunan di lapangan. Hasil dari perancangan teknik adalah mencakup terutama kumpulan Gambar Rencana, Daftar Kuantitas dan Harga, Dokumen teknik yang dapat memberikan gambaran produk yang ingin diwujudkan serta Dokumen lelang untuk keperluan pelelangan pekerjaan. Dalam pedoman ini dibatasi jenis kegiatan dari Pengumpulan data lapangan, Analisa data lapangan, Perancangan teknik sampai dengan Penggambaran dan Perhitungan kuantitas dan harga pekerjaan serta Penyiapan dokumen lelang. Pedoman ini disusun dalam rangka mewujudkan pembangunan jalan yang efektif di Indonesia, sehingga dapat mendorong terciptanya optimalisasi dan efisiensi anggaran pembangunan melalui suatu teknik perancangan yang terstruktur dan terukur. Pedoman ini diharapkan dapat menjadi acuan dan berguna bagi semua pihak yang terlibat dalam penyusunan perancangan teknik jalan. Pedoman ini telah mengakomodasi masukan dari Perguruan Tinggi, Asosiasi Profesi, Intansi Pusat / Daerah, anggota Gugus Kerja Bidang Teknik Bidang Lalu-lintas dan Geometri, anggota Gugus Kerja Bidang Perkerasan Jalan, anggota Sub Panitia Teknik Bidang Prasarana Transportasi dan anggota Panitia Teknik Bidang Konstruksi dan Bangunan. Tata cara penulisan pedoman ini mengacu pada pedoman dari Badan Standardisasi Nasional No. 8 tahun 2000.
iv
Pd. T-XX-2005-B
Pendahuluan
Departemen Pekerjaan Umum, adalah institusi pemerintah yang mempunyai wewenang dan tanggung-jawab dalam pengembangan prasarana jalan. Pada saat ini tingkat pelayanan jalan dirasa masih kurang, sehingga pembangunan jalan baru dan peningkatan jalan serta pemeliharaan berkala jalan perlu direncanakan dengan matang agar dapat menghasilkan suatu perancangan yang memenuhi persyaratan / aspek kriteria desain (geometri, perkerasan, drainase, struktur, penerangan jalan umum, rambu, marka, lampu isyarat), ramah lingkungan serta efisien. Kebutuhan akan prasarana jalan yang baik merupakan sesuatu yang diharapkan oleh masyarakat dan merupakan faktor penunjang lancarnya perekonomian. Pedoman ini pada dasarnya adalah dipergunakan untuk penyiapan perancangan teknik jalan baru, perancangan peningkatan jalan, perancangan pemeliharaan berkala jalan, yang diharapkan dapat berguna bagi unit pelaksanaan kegiatan pembangunan di Indonesia. Pedoman Teknik ini diharapkan dapat menjadi acuan bagi pihak Perancang maupun Pelaksana dalam pembangunan dan pengembangan jalan.
v
Pd. T-XX-2005-B
Perancangan Teknik Jalan 1
Ruang lingkup
Pedoman perancangan teknik jalan ini memuat ketentuan umum, ketentuan teknis dan cara pengerjaan perancangan teknik jalan serta pelaporan, dan juga mencakup hal-hal yang terkait dengan perancangan jalan, sebagai berikut : a. Kegiatan utama perancangan teknik : - Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey); - Survai detail / survai primer; - Analisis data lapangan; - Desain / perhitungan teknis; - Penyiapan gambar rencana; - Perhitungan kuantitas; - Perkiraan biaya; - Penyiapan dokumen lelang. b. Jenis / kelompok perancangan teknik Perancangan teknik dikelompokkan kedalam tiga bagian / kelompok tata-cara yang dibedakan dalam ruang lingkup kegiatannya, yaitu : -
-
2 -
Perancangan teknik jalan baru; Perancangan teknik peningkatan jalan, yang masih dibagi lagi menjadi dua subkelompok, karena terdapat perbedaan dalam ruang lingkup kegiatannya, yaitu peningkatan jalan dengan pelebaran dan peningkatan jalan tanpa pelebaran; Perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan.
Acuan normatif Undang-Undang RI Nomor : 14 Tahun 1992 tentang Lalu lintas dan AngkutanJalan; Undang-Undang RI Nomor : 24 Tahun 1992 tentang Penataan Ruang; Undang-Undang RI Nomor : 38 Tahun 2004 tentang Jalan; Peraturan Pemerintah RI Nomor : 26 Tahun 1985 tentang Jalan; Peraturan Pemerintah RI Nomor : 43 Tahun 1993 tentang Prasarana dan Lalu lintas; Peraturan Pemerintah RI Nomor : 47 Tahun 1997 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional (RTRWN); SNI No. 03-1743-1989, Kegiatan DCP; SNI No. 03-2416-1991, Pelaksanaan kegiatan Benkelman Beam; SNI No. 03-2442-1991, Spesifikasi kereb beton untuk jalan; SNI No. 03-2447-1991, Spesifikasi trotoar; SNI No. 03-3424-1994, Standar perencanaan drainase permukaan jalan; SNI No. 03-2444-2002, Spesifikasi bukaan pemisah jalur (separator); RSNI No. T-14-2004, Geometri jalan perkotaan; Standar No. 031/T/BM/1999/SK.No.76/KPTS/Db/1999, Tata-cara perencanaan geometri jalan perkotaan; Pd.T-01-2002-B, Pedoman perencanaan tebal perkerasan lentur; Pd.T-14-2003, Perencanaan perkerasan jalan beton semen; Pd.T-12-2004-B, Marka jalan; Pd.T-13-2004-B, Pedoman penempatan utilitas pada daerah milik jalan; Pd.T-15-2004-B, Perencanaan separator jalan; Pd.T-16-2004-B, Survai inventarisasi geometri jalan perkotaan; Pd.T-17-2004-B, Perencanaan median jalan;
1 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
-
3
Pd.T-19-2004-B, Survai pencacahan lalu lintas dengan cara manual; Pd.T-20-2004-B, Perencanaan bundaran untuk persimpangan sebidang; Pd.T-21-2004-B, Survai kondisi rinci jalan beraspal di perkotaan; American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 1993, Guide for Design of Pavement Structures; American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2001, A Policy on geometric design of highways and streets; ASTM D 4719, Pengeboran; Federal Highway Authority (FHWA) No. RD-00-067, Roundabout : an Informational Guide;
Istilah dan definisi
3.1 bahu jalan bagian ruang manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat dan untuk pendukung samping bagi lapisan pondasi bawah, pondasi atas dan permukaan. 3.2 catchment area daerah tangkapan air atau daerah yang berpengaruh terhadap desain debit banjir rencana. 3.3 Equivalent Single Axle Load (ESAL) jumlah repetisi kendaraan pada lajur lalu-lintas selama umur rencana yang tergantung kepada jumlah lalu lintas harian rata-rata, pertumbuhan lalu-lintas dan Vehicle Damage Factor. 3.4 jalur lalu lintas bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor. 3.5 jalur tepian bagian dari median yang ditinggikan atau separator yang berfungsi memberikan ruang bebas bagi kendaraan yang berjalan pada jalur lalu lintasnya . 3.6 kecepatan rencana kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen perencanaan geometri dalam kilometer per jam (km/h). 3.7 lajur bagian jalur yang memanjang, dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan selain sepeda motor. 3.8 lalu-lintas harian rata-rata volume lalu lintas rata-rata selama satu tahun, yang didapat dari pengukuran selama beberapa hari dibagi dengan jumlah harinya.
2 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
3.9 lendutan balik dengan Benkelman Beam Test survai perkerasan jalan untuk mengetahui lendutan perkerasan yang ada dengan alat Benkelman Beam. 3.10 median jalan bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan dengan bentuk memanjang sejajar jalan terletak disumbu / tengah jalan, dimaksudkan untuk memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan, median jalan dapat berbentuk median yang ditinggikan (raised), median yang diturunkan (depressed), atau median datar (flush). 3.11 pemeriksaan daya dukung tanah dasar dengan alat DCP survai untuk mengetahui daya dukung tanah dasar dengan DCP (Dynamic Cone Penetrometer). 3.12 perancangan teknik jalan baru merupakan perancangan teknik jalan termasuk komponen dan atau bangunan pelengkapnya dimana trasenya adalah route baru terpilih dari hasil kajian teknis dan biaya / studi kelayakan. 3.13 perancangan teknik peningkatan jalan terdiri atas perancangan peningkatan jalan dengan pelebaran (capacity expansion) dan peningkatan struktur jalan, perancangan peningkatan jalan dengan pelebaran (capacity expansion) merupakan perancangan jalan dimana dalam hasil analisis lalu-lintas diperlukan penambahan lajur lalu-lintas untuk meningkatkan kapasitas jalan, perancangan peningkatan struktur jalan merupakan perancangan jalan dimana dalam hasil analisis diperlukan peningkatan kekuatan struktur perkerasan untuk mencapai umur jalan yang direncanakan tetapi tidak diperlukan penambahan lajur lalu-lintas. 3.14 perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan merupakan perancangan jalan dimana tujuan utamanya adalah untuk mengembalikan kondisi perkerasan jalan menjadi seperti semula agar jalan tersebut mempunyai tingkat kemampu-layanan dalam batas yang diijinkan. 3.15 stabilitas badan jalan stabilitas badan jalan harus aman terhadap gerakan tanah atau longsoran yang dapat terjadi akibat pembangunan jalan. 3.16 stabilitas lereng stabilitas lereng harus memberikan hasil desain dan informasi tentang berapa tinggi maksmum dan kemiringan lereng desain galian dan atau timbunan yang aman dari keruntuhan.
3 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
3.17 survai kondisi permukaan survai yang dilakukan untuk mengetahui kekasaran jalan atau kondisi permukaan berupa Road Condition Index (RCI) perkerasan yang ada. 3.18 survai lalu-lintas survai lalu-lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, kecepatan kendaraan ratarata, menginventarisasi jenis/golongan kendaraan yang ada, menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, serta survai beban gandar, sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian rata-rata dan traffic design sebagai dasar perancangan jalan. 3.19 survai pendahuluan (reconnaissance survey) survai yang dilakukan pada awal pekerjaan dilokasi pekerjaan, yang bertujuan untuk memperoleh data awal sebagai bagian penting bahan kajian teknik dan bahan untuk pekerjaan selanjutnya, survai ini diharapkan mampu memberikan saran dan bahan pertimbangan terhadap survai detail lanjutan. 3.20 umur rencana parameter perencanaan perkerasan jalan yang menunjukkan masa layan jalan tersebut dari awal jalan dibuka/dioperasikan sampai dengan tingkat kemampu-layanan jalan menurun sampai batas yang diijinkan. 3.21 Vehicle Damage Factor (VDF) angka yang menyatakan perbandingan tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh suatu lintasan beban sumbu tunggal/ganda kendaraan terhadap tingkat kerusakan yang ditimbulkan oleh satu lintasan beban standar sumbu tunggal seberat 8,16 ton (18.000 lb).
4
Ketentuan umum
1) Perencanaan harus berdasarkan pada suatu prosedur yang memberikan jaminan keamanan dan dampak lingkungan pada tingkat yang wajar, dan kekuatan yang dapat diterima untuk mencapai suatu tingkat kemampu-layanan selama umur rencana. 2) Perencanaan harus memperhatikan ketentuan-ketentuan yang telah ditetapkan dalam kriteria desain, meliputi kriteria desain geometri, kriteria desain perkerasan, kriteria desain drainase, kriteria desain struktur, kriteria desain penerangan jalan umum, kriteria desain rambu, marka dan lampu isyarat. 3) Data dan survai yang diperlukan dalam perancangan teknik meliputi : -
pengumpulan data sekunder; survai pendahuluan; survai detail / primer : topografi, inventarisasi jalan dan jembatan, survai lalu-lintas, survai kondisi perkerasan, survai geoteknik dan geologi, survai matrerial, survai hidrologi dan hidrolika (sesuai jenis dan kebutuhan perencanaan).
4 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
4) Output dari perancangan teknik, terdiri atas : hasil perancangan teknik : desain geometri, badan jalan dan stabilitas jalan, perkerasan jalan, drainase, simpang, bangunan pelengkap jalan, rambu dan marka serta lampu, lansekap jalan (sesuai jenis dan kebutuhan perencanaan); - gambar rencana; - perkiraan kuantitas pekerjaan; - perkiraan biaya konstruksi; - dokumen lelang. -
5
Ketentuan teknis
5.1
Jenis perancangan teknik
5.1.1
Perancangan teknik jalan baru
Kegiatan utama dan tahapan dalam perancangan teknik jalan baru, jika tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa, diberikan dalam urutan kegiatan sebagai berikut : 1) Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey) 2) Survai detail / survai primer meliputi : a). b). c). d). e). f). g).
Pengukuran topografi; Inventarisasi jalan; Survai lalu-lintas; Survai geoteknik dan geologi; Survai material konstruksi; Survai hidrologi dan hidrolika; Survai utilitas umum.
3) Analisis data lapangan, meliputi : a). b). c). d). e).
Analisis data topografi; Analisis data hasil inventarisasi jalan; Analisis / kajian lalu-lintas; Analisis data geoteknik dan geologi; Analisis data hidrologi dan hidrolika.
4) Desain / perhitungan teknik, meliputi : a). b). c). d). e). f).
Desain geometri; Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan; Desain perkerasan jalan; Desain drainase; Desain simpang; Desain bangunan pelengkap jalan (termasuk bangunan fasilitas untuk utilitas), pengaman jalan, struktur non jembatan; g). Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat; h). Desain lansekap jalan. 5) Penyiapan gambar rencana. 6) Perhitungan kuantitas. 7) Perkiraan biaya. 8) Penyiapan dokumen lelang.
5 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.1.2
Perancangan teknik peningkatan jalan (dengan pelebaran)
Kegiatan utama dan tahapan dalam perancangan teknik peningkatan jalan (dengan pelebaran), jika tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa, diberikan dalam urutan kegiatan sebagai berikut : 1) Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey). 2) Survai detail/survai primer meliputi : a). b). c). d). e). f). g). h).
Pengukuran topografi; Inventarisasi jalan; Survai lalu-lintas; Survai kondisi perkerasan jalan; Survai geoteknik dan geologi; Survai material konstruksi; Survai hidrologi dan hidrolika; Survai utilitas umum.
3) Analisis data lapangan, meliputi : a). b). c). d). e). f).
Analisis data topografi; Analisis data hasil inventarisasi jalan; Analisis / kajian lalu-lintas; Analisis data kondisi perkerasan; Analisis data geoteknik dan geologi; Analisis data hidrologi dan hidrolika;
4) Desain/perhitungan teknik, meliputi : a). b). c). d). e). f).
Desain geometri; desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan; Desain perkerasan jalan; Desain drainase; Desain simpang; Desain bangunan pelengkap jalan (termasuk bangunan fasilitas untuk utilitas), pengaman jalan, struktur non jembatan; g). Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat; h). Desain lansekap jalan. 5) Penyiapan gambar rencana. 6) Perhitungan kuantitas. 7) Perkiraan biaya. 8) Penyiapan dokumen lelang. 5.1.3
Perancangan teknik peningkatan jalan (tanpa pelebaran)
Kegiatan utama dan tahapan dalam perancangan teknik peningkatan jalan (tanpa pelebaran), jika tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa, diberikan dalam urutan kegiatan sebagai berikut : 1) Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey); 2) Survai detail / survai primer meliputi : a). Pengukuran topografi; b). Inventarisasi jalan; c). Survai lalu-lintas; d). Survai kondisi perkerasan jalan;
6 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
e). Survai geoteknik dan geologi; f). Survai material konstruksi; g). Survai hidrologi dan hidrolika. 3) Analisis data lapangan, meliputi : a). b). c). d). e). f).
Analisis data topografi; Analisis data hasil inventarisasi jalan; Analisis / kajian lalu-lintas; Analisis data kondisi perkerasan; Analisis data geoteknik dan geologi; Analisis data hidrologi dan hidrolika.
4) Desain/perhitungan teknik, meliputi : a). Desain geometri; b). Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan; c). Desain perkerasan jalan; d). Desain drainase; e). Desain simpang; f). Desain bangunan pelengkap jalan (termasuk bangunan fasilitas untuk utilitas), pengaman jalan, struktur non jembatan; g). Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat; h). Desain lansekap jalan. 5) Penyiapan gambar rencana. 6) Perhitungan kuantitas. 7) Perkiraan biaya. 8) Penyiapan dokumen lelang. 5.1.4
Perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan
Kegiatan utama dan tahapan dalam perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa, diberikan dalam urutan kegiatan sebagai berikut : 1) Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey) 2) Survai detail / survai primer meliputi : a). b). c). d).
Pengukuran topografi; Inventarisasi jalan; Survai lalu-lintas; Survai kondisi perkerasan jalan.
3) Analisis data lapangan, meliputi : a). b). c). d).
Analisis data topografi; Analisis data hasil inventarisasi jalan; Analisis / kajian lalu-lintas; Analisis data kondisi perkerasan.
4) Desain / perhitungan teknik, meliputi : a). b). c). d).
Desain perkerasan jalan; Desain drainase; Desain bangunan pelengkap jalan, pengaman jalan, struktur non jembatan; Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat.
5) Penyiapan gambar rencana.
7 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
6) Perhitungan kuantitas. 7) Perkiraan biaya. 8) Penyiapan dokumen lelang. 5.2
Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan
1) Umum a) Pengumpulan data sekunder bertujuan untuk : -
mempersiapkan dan mengumpulkan data-data awal; menetapkan desain sementara dari data awal untuk dipakai sebagai panduan survai pendahuluan; menetapkan ruas jalan yang akan disurvai.
b) Survai pendahuluan (reconnaissance survey) dilakukan pada awal pekerjaan di lokasi pekerjaan, untuk memperoleh data awal sebagai bagian penting bahan kajian teknik dan bahan untuk pekerjaan selanjutnya. Survai ini diharapkan mampu memberikan saran dan bahan pertimbangan terhadap survai detail lanjutan. 2) Pengumpulan data sekunder Jenis kegiatan dan ketentuan teknik pengumpulan data sekunder ini meliputi : a) Mempersiapkan peta-peta dasar berupa : i) Peta tata guna lahan; ii) Peta topografi skala 1 : 250.000 s/d 1 : 25.000 atau yang lebih besar; iii) Peta geologi skala 1 : 250.000 s/d 1 : 25.000 b) Membuat estimasi panjang jalan, jumlah dan panjang jembatan, box culvert / goronggorong dan bangunan pelengkap jalan lainya yang mungkin akan terdapat pada route jalan tersebut. c) Melakukan koordinasi dan konfirmasi dengan instansi terkait. d) Mengumpulkan dan mempelajari laporan-laporan yang berkaitan dengan wilayah yang dipengaruhi atau mempengaruhi jalan yang akan direncanakan. e) Mengumpulkan data sekunder minimal meliputi : i) Data kelas, fungsi dan status jalan yang akan didesain; ii) Data volume lalu-lintas minimal 5 tahun terakhir dari koridor ruas jalan yang mewakili; iii) Data pertumbuhan lalu-lintas minimal 5 tahun terakhir dari koridor ruas jalan yang mewakili; iv) Data vehicle damage factor yang dianggap mewakili; v) Data curah hujan minimal 10 tahun terakhir; vi) Data tata guna tanah / lahan. 3) Survai pendahuluan (reconnaissance survey) Jenis kegiatan dan ketentuan teknik survai pendahuluan ini meliputi : a) Diskusi perencanaan di lapangan Mendiskusikannya dan membuat usulan perencanaan di lapangan bagian demi bagian, membuat sketsa dilengkapi catatan-catatan dan kalau perlu membuat tanda di lapangan berupa patok serta dilengkapi foto-foto penting dan identitasnya masingmasing yang akan difinalkan di kantor sebagai bahan penyusunan laporan setelah kembali.
8 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
b) Reconnaissance survey geometri i)
Menentukan awal proyek dan akhir proyek yang tepat untuk mendapatkan overlaping yang baik dan memenuhi syarat geometri. Pada penentuan titik awal dan titik akhir pekerjaan, diwajibkan mengambil data sejauh 200 m sebelum titik awal dan 200 m setelah titik akhir pekerjaan.
ii) Mengidentifikasi medan secara stationing/urutan jarak dengan mengelompokkan kondisi : medan datar, perbukitan, pegunungan/bukit curam dalam bentuk tabelaris. iii) Mengidentifikasi atau memperkirakan secara tepat penerapan desain geometri (alinyemen horisontal maupun vertikal) dengan melakukan pengukuranpengukuran secara sederhana dan benar dan membuat sketsa desain alinyemen horisontal maupun vertikal secara khusus untuk lokasi-lokasi yang dianggap sulit untuk memastikan trase yang dipilih akan dapat memenuhi persyaratan geometri. iv) Di dalam penarikan perkiraan desain alinyemen horizontal dan vertikal harus sudah diperhitungkan dengan cermat sesuai dengan kebutuhan perencanaan untuk lokasi-lokasi : galian / timbunan, bangunan pelengkap jalan, gorong-gorong dan jembatan (oprit jembatan), persimpangan yang bisa terlihat dengan dibuatnya sketsa-sketsa serta tabelaris di lapangan dari identifikasi kondisi lapangan secara stasioning dari awal sampai akhir proyek. v) Di lapangan harus diberi tanda berupa patok atau tanda khusus sepanjang daerah rencana dengan interval 50 m untuk memudahkan tim pengukuran. vi) Pembuatan foto-foto penting untuk pelaporan dan panduan dalam melakukan survai detail selanjutnya. c) Reconnaissance survey topografi i)
Menentukan awal dan akhir pengukuran serta pemasangan patok beton Bench Mark (BM) di awal dan akhir proyek;
ii) Mengamati kondisi topografi; iii) Mencatat daerah-daerah yang yang akan dilakukan pengukuran khusus serta, morpologi dan lokasi yang perlu dilakukan perpanjangan koridor; iv) Membuat rencana kerja untuk survai detail pengukuran; v) Menyarankan posisi patok Bench Mark pada lokasi / titik yang akan dijadikan referensi. d) Reconnaissance survey geoteknik dan geologi i)
Mengamati secara visual kondisi lapangan yang berkaitan dengan karakteristik dan sifat tanah dan bantuan.
ii) Memberikan rekomendasi berkaitan dengan rencana jembatan yang akan dipilih yang berada pada ruas jalan rencana. iii) Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi khusus (rawan longsor, dll). iv) Mencatat lokasi yang akan dilakukan pengeboran maupun untuk test pit. v) Membuat rencana kerja untuk tim survai detail. e) Reconnaissance survey bangunan pelengkap jalan
9 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
i)
Untuk perencanaan jalan baru perlu dicatat data lokasi / Sta. perkiraan lokasinya apa sudah sesuai dengan geometri dengan rencana jenis konstruksi dan dimensi yang diperlukan.
ii) Untuk lokasi yang sudah ada eksisting perlu dibuatkan inventarisasinya dengan lengkap, jenis konstruksi, dimensi, kondisi serta mengusulkan penanganan yang diperlukan. iii) Untuk lokasi yang ada aliran airnya perlu dicatat tinggi muka air normal, muka air banjir tertinggi yang pernah terjadi serta adanya tanda-tanda / gejala erosi yang dilengkapi dengan sketsa lokasi, morfologi serta karakter aliran sungai. iv) Membuat sketsa dan kalau perlu foto-foto beserta catatan-catatan khusus serta saran-saran yang berguna dijadikan panduan dalam pengambilan data untuk perencanaan pada waktu melakukan survai detail nanti dan pengaruhnya terhadap keamanan / kestabilan. f)
Reconnaissance survey hidrologi / hidrolika i)
Mengumpulkan informasi sumber perolehan data curah hujan.
ii) Menganalisa awal luas daerah tangkapan (catchment area). iii) Mengamati kondisi terrain pada daerah tangkapan sehubungan dengan bentuk dan kemiringan yang akan mempengaruhi pola aliran. iv) Mengamati karakter aliran sungai / morfologi yang mungkin berpengaruh terhadap konstruksi dan saran-saran yang diperlukan untuk menjadi pertimbangan dalam perencanaan berikut. v) Mengamati tata guna lahan. vi) Menginventarisasi awal bangunan drainase eksisting. vii) Melakukan pemotretan pada lokasi-lokasi penting. 5.3
Pengumpulan data primer
1) Pengukuran topografi Tujuan pengukuran topografi dalam pekerjaan ini adalah mengumpulkan data koordinat dan ketinggian permukaan tanah sepanjang rencana trase jalan di dalam koridor yang ditetapkan untuk penyiapan peta topografi, yang akan digunakan untuk perencanaan geometri jalan. Jenis kegiatan dan ketentuan teknik pengukuran topografi ini meliputi : a) Pemasangan patok-patok i)
Patok-patok BM harus dibuat dari beton dengan ukuran 10 x 10 x 75 cm atau pipa pralon ukuran 4 inci yang diisi dengan adukan beton dan diatasnya dipasang neut.
ii) Patok BM dipasang setiap 1 km. iii) Patok BM dipasang / ditanam dengan kuat, bagian yang tampak diatas tanah setinggi 20 cm, dicat warna kuning, diberi lambang Pekerjaan Umum, notasi dan nomor BM dengan warna hitam. iv) Patok BM ditempatkan pada tempat yang aman, mudah terlihat.
10 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
v) Patok BM yang sudah terpasang, kemudian difoto sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai koordinat serta elevasi. vi) Untuk setiap titik poligon dan sipat datar harus digunakan patok kayu yang cukup keras lurus, dengan diameter sekitar 5 cm, panjang sekurang-kurangnya 50 cm, bagian bawah diruncingkan, bagian atas diratakan diberi paku, ditanam dengan kuat, bagian yang masih nampak diberi nomor dan cat warna merah, dipasang pada tepi terluar kiri dan kanan. Dalam keadaan khusus, perlu ditambahkan patok bantu. vii) Untuk memudahkan pencarian patok, sebaiknya, pada daerah sekitar patok diberi tanda-tanda khusus. viii) Pada lokasi-lokasi khusus dimana tidak mungkin dipasang patok, misalnya di atas permukaan jalan beraspal atau di atas permukaan batu, maka titik-titik poligon dan sipat datar ditandai dengan paku seng dilingkari cak kuning dan diberi nomor. b) Pengukuran titik kontrol horisontal i)
Pengukuran titik kontrol horisontal dilakukan dengan sistem poligon, dan semua titik ikat (BM) harus dijadikan sebagai titik poligon.
ii) Sisi poligon atau jarak antara titik poligon maksimum 100 meter, diukur dengan meteran atau dengan alat ukur secara optis ataupun elektronis. iii) Sudut-sudut poligon diukur dengan alat ukur theodolit ketelitian baca dalam detik disarankan untuk menggunakan theodolit jenis T2 atau yang setingkat. iv) Pengamatan matahari dilakukan pada titik awal dan titik akhir pengukuran dan untuk setiap interval ± 5 km di sepanjang trase yang diukur. Apabila pengamatan matahari tidak bisa dilakukan, disarankan menggunakan alat GPS Portable (Global Positioning System). Setiap pengamatan matahari harus dilakukan dalam 2 seri. c) Pengukuran titik kontrol vertikal i)
Pengukuran ketinggian dilakukan dengan cara 2 kali berdiri / pembacaan pergipulang.
ii) Pengukuran sipat datar harus mencakup semua titik pengukuran (poligon, sipat datar, dan potongan melintang) dan titik BM. iii) Rambu-rambu ukur yang dipakai harus dalam keadaan baik, berskala benar, jelas dan sama. iv) Pada setiap pengukuran sipat datar harus dilakukan pembacaan ketiga benangnya, yaitu Benang Atas (BA), Benang Tengah (BT), dan Benang Bawah (BB), dalam satuan milimeter. Pada setiap pembacaan harus dipenuhi : 2 BT = BA + BB v) Dalam satu seksi (satu hari pengukuran) harus dalam jumlah slag (pengamatan) yang genap. d) Pengukuran situasi i)
Pengukuran situasi dilakukan dengan sistem tachimetri, yang mencakup semua obyek yang dibentuk oleh alam maupun manusia yang ada disepanjang jalur pengukuran, seperti alur, sungai, bukit, jembatan, rumah, gedung dan sebagainya.
11 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
ii) Dalam pengambilan data agar diperhatikan keseragaman penyebaran dan kerapatan titik yang cukup sehingga dihasilkan gambar situasi yang benar. Pada lokasi-lokasi khusus (misalnya : persimpangan dengan jalan yang sudah ada) pengukuran harus dilakukan dengan tingkat kerapatan yang lebih tinggi. iii) Untuk pengukuran situasi harus digunakan dengan alat theodolit. e) Pengukuran penampang melintang i). Untuk pengukuran penampang melintang harus digunakan alat Theodolit (apabila menggunakan alat konvensional). ii). Pengukuran penampang melintang harus dilakukan dengan persyaratan seperti Tabel 1. Tabel 1 Kondisi Datar, landai dan lurus Pegunungan Tikungan Catatan :
f)
Ketentuan pengukuran melintang Lebar koridor * (m)
Interval (m) Jalan baru
75+75 75+75 50 (luar) + 100 (dalam)
50 25 25
Interval (m) Longsoran 25 25 25
* Batasan ini dapat disesuaikan dengan kebutuhan di lapangan.
Pengukuran pada perpotongan dengan jembatan, sungai dan jalan lain Pengukuran pada perpotongan rencana trase dengan jembatan, sungai dan jalan lain harus dilakukan pengukuran situasi lengkap yang menampilkan segala obyek yang dibentuk alam maupun manusia disekitar persilangan tersebut.
g) Pemeriksaan dan koreksi alat ukur Sebelum melakukan pengukuran, setiap alat ukur yang akan digunakan harus diperiksa dan dikoreksi sebagai berikut : i) Pemeriksaan theodolit Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan nivo tabung. Sumbu II tegak lurus sumbu I. Garis bidik tegak lurus sumbu II. Kesalahan kolimasi horisontal = 0 Kesalahan indeks vertikal = 0 ii) Pemeriksaan alat sifat datar Sumbu I vertikal, dengan koreksi nivo kotak dan tabung. Garis bidik harus sejajar dengan garis arah nivo. Hasil pemeriksaan dan koreksi alat ukur harus dicatat dan dilampirkan dalam laporan. h) Ketelitian dalam pengukuran Ketelitian untuk pengukuran poligon sebagai berikut : i)
Kesalahaan sudut yang diperolehkan adalah 10”n, (n adalah jumlah matahari poligon dari pengamatan matahari pertama ke pengamatan matahari selanjutnya atau dari pengukuran GPS pertama ke pengukuran GPS selanjutnya)
ii) Kesalahan azimuth pengontrol tidak lebih dari 5”.
12 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
i)
Perhitungan i)
Pengamatan matahari Dasar perhitungan pengamatan matahari harus mengacu pada tabel almanak matahari yang diterbitkan oleh Direktorat Topografi TNI-AD untuk tahun yang sedang berjalan dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan.
ii) Perhitungan koordinat Perhitungan koordinat poligon dibuat setiap seksi antara pengamatan matahari yang satu dengan pengamatan berikutnya. Koreksi sudut tidak boleh diberikan atas dasar nilai rata-rata, tapi harus diberikan berdasarkan panjang (kaki sudut yang lebih pendek mendapatkan koreksi yang lebih besar), dan harus dilakukan di lokasi pekerjaan. iii) Perhitungan sipat datar Perhitungan sipat datar harus dilakukan hingga 4 desimal (ketelitian 0,5 mm), dan harus dilakukan kontrol perhitungan pada setiap lembar perhitungan dengan menjumlahkan beda tingginya. iv) Perhitungan ketinggian detail Ketinggian detail dihitung berdasarkan ketinggian patok ukur yang dipakai sebagai titik pengukuran detail dan dihitung secara tachimatris. v) Seluruh perhitungan sebaiknya menggunakan sistem komputerisasi. Semua hasil perhitungan titik pengukuran detail, situasi, dan penampang milintang harus digambarkan pada gambar polygon, sehingga membentuk gambar situasi dengan interval garis ketinggian (contour) 1 meter. Semua gambar topografi harus disajikan dengan menggunakan software komputer. 2) Inventarisasi jalan Tujuan dari kegiatan ini adalah untuk mendapatkan data secara umum mengenai kondisi perkerasan yang terdapat pada ruas jalan yang ditinjau atau ruas jalan yang terpengaruh dalam perencanaan. Pemeriksaan dilakukan dengan mencatat kondisi rata-rata setiap 200 m yang tercatat selama berkendaraan. Untuk kondisi tertentu yang memerlukan data yang lebih rapat dan cermat, interval jarak dapat diperpendek dan dilakukan dengan ground survey. Data yang diperoleh / diperlukan dari pemeriksaan ini adalah : a) Peran / fungsi jalan. b) Lebar perkerasan yang ada dalam meter. c) Jenis bahan perkerasan yang ada. d) Pemanfaatan ruang jalan. e) Kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada seperti saluran samping, gorong-gorong, bahu, kondisi drainase samping, jarak pagar / bangunan / tebing ke pinggir perkerasan. f)
Lokasi awal dan akhir pemeriksaan harus jelas dan sesuai dengan lokasi yang ditentukan untuk jenis pemeriksaan lainnya.
g) Data yang diperoleh dicatat di dalam format inventarisasi jalan (Highway Geometric Inventory), per 200 meter.
13 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
h) Membuat foto dokumentasi inventarisasi geometri jalan minimal 1 buah foto per 200 meter. Foto ditempel pada format yang standar dengan mencantumkan hal-hal yang diperlukan seperti nomor dan nama ruas jalan, arah pengambilan foto dan tinggi petugas yang memegang nomor Sta. 3) Survai lalu-lintas
Untuk perancangan teknik jalan baru dan peningkatan jalan : Survai lalu-lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, kecepatan kendaraan rata-rata, menginventarisasi jenis / golongan kendaraan yang ada, menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, serta untuk mengetahui nilai vehicle damage factor (VDF), sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian rata-rata dan traffic design sebagai dasar perencanaan jalan dan pertumbuhan lalu-lintas tahunan serta nilai VDF.
Untuk perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan : Survai lalu-lintas bertujuan untuk mengetahui kondisi lalu-lintas, menginventarisasi jenis / golongan kendaraan yang ada, menginventarisasi jumlah setiap jenis kendaraan yang melewati ruas jalan tertentu dalam satuan waktu, sehingga dapat dihitung lalu-lintas harian rata-rata sebagai dasar perencanaan jalan dan pertumbuhan lalu-lintas tahunan. Jenis kegiatan dan ketentuan teknik survai lalu-lintas ini meliputi : a) Survai volume kendaraan Dilakukan di dua tempat yaitu :
Ruas jalan Persimpangan
Seluruh jenis kendaraan yang lewat baik dari arah depan maupun dari arah belakang harus dicatat. Setiap lajur minimal 2 orang dengan peralatan yang digunakan 1 orang 1 counter serta format survai yang telah ditentukan. i)
Pos-pos perhitungan lalu lintas
Pos Kelas A : yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah lalu lintas yang tinggi dan mempunyai LHR > 10.000 kendaraan.
Pos Kelas B : yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah lalu lintas sedang dan mempunyai 5.000 < LHR < 10.000 kendaraan.
Pos Kelas C : yaitu pos perhitungan lalu lintas yang terletak pada ruas jalan dengan jumlah lalu-lintas rendah dan mempunyai LHR < 5.000 kendaraan.
ii) Pemilihan lokasi pos
Lokasi pos harus mewakili jumlah lalu lintas harian rata-rata dari ruas jalan tidak terpengaruh oleh angkutan ulang alik yang tidak mewakili ruas (commuter traffic). Lokasi pos harus mempunyai jarak pandang yang cukup untuk kedua arah, sehingga memungkinkan pencatatan kendaraan dengan mudah dan jelas. Lokasi pos tidak dapat ditempatkan pada persilangan jalan.
14 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
iii) Tanda pengenal pos
Setiap pos perhitungan lalu lintas rutin mempunyai nomor pengenal, terdiri dari 1 huruf besar dan diikuti oleh 3 digit angka. Huruf besar A, B dan C memberikan identitas mengenai tipe kelas pos perhitungan. 3 digit angka berikutnya identik dengan nomor ruas jalan dimana pos-pos tersebut terletak. Apabila pada suatu ruas jalan mempunyai pos perhitungan lebih dari satu, maka kode untuk pos kedua, digit pertama diganti dengan 4 dan seratusnya. Untuk pos hendaknya dimulai dari kilometer kecil kearah kolometer besar pada ruas jalan tersebut.
iv) Periode perhitungan Pos kelas A : Untuk pos kelas A perhitungan dilakukan dengan periode 24 jam selama 3 hari, mulai pukul 06.00 pagi pada hari pertama dan berakhir 06.00 pada hari kedua, hari survai dilakukan pada hari-hari yang mewakili, yaitu 2 hari yang mewakili pada hari kerja, 1 hari yang mewakili pada hari libur. Pos kelas B : pelaksanaan perhitungan seperti pada pos kelas A. Pos kelas C : pelaksanaan perhitungan seperti pada pos kelas A. v) Pengelompokan kendaraan Dalam perhitungan jumlah lalu-lintas mengacu pada Pedoman Survai Pencacahan Lalu lintas No. Pd.T-19-2004-B, kendaraan dibagi kedalam 8 golongan/kelompok mencakup kendaraan bermotor dan kendaraan tidak bermotor, seperti pada Tabel 2. Tabel 2
Penggolongan kendaraan
Golongan
Jenis kendaraan
1 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 7c 8
Sepeda motor, sekuter, sepeda kumbang dan kendaraan bermotor roda 3 Sedan, jeep, dan Station Wagon Opelet, Pick-up opelet, Sub-urban, Combi, Minibus Pick-up, Micro Truck dan Mobil hantaran atau Pick-up Box Bus Kecil Bus Besar Truk ringan 2 sumbu Truk sedang 2 sumbu Truk 3 sumbu Truk Gandengan Truk Semi Trailer Kendaraan tidak bermotor, sepeda, becak, andong/dokar, gerobak sapi
b) Survai lalu-lintas di persimpangan Survai persimpangan dimaksudkan untuk mengetahui kondisi persimpangan / pertemuan jalan baik situasi fisik maupun kondisi lalu-lintas antara lain komposisi, distribusi menurut waktu dan arah, dan lain-lain. Jenis kegiatan dan ketentuan teknis pekerjaan ini sebagai berikut :
15 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
i)
Survai penghitungan kendaraan : Survai penghitungan dilaksanakan untuk mencatat jumlah kendaraan yang bergerak pada arah tertentu di suatu persimpangan.
ii) Survai traffic signal : Survai dilakukan untuk mencatat cycle dan phase lampu lalu-lintas untuk di masing-masing persimpangan. iii) Survai inventarisasi jalan (road inventory) : Survai dilakukan untuk mengetahui keadaan eksisting jalan seperti lebar jalan atau lebar kaki simpang, lebar bahu jalan, saluran drainase, median jalan, land use di pinggir jalan yang berpengaruh terhadap aktifitas kendaraan di persimpangan. Survai ini dilaksanakan 24 jam dalam sehari selama 3 hari, hari survai dilakukan pada hari-hari yang mewakili, yaitu 2 hari yang mewakili pada hari kerja, dan 1 hari yang mewakili pada hari libur. c) Survai beban kendaraan (Axle load survey / WIM survey) Untuk melaksanakan survai beban kendaraan / survai WIM (Weight in Motion) ini diperlukan alat pengukur berat kendaraan yang lewat. Survai ini dimaksudkan untuk : i)
Menggambarkan besaran Equivalent Single Axle Load (ESA) per jenis kendaraan.
ii) Untuk menentukan nilai ESA pada setiap jalur lalu lintas. Dari hasil survai ini dapat diperoleh nilai truck factor / damage factor yang akan digunakan dalam perhitungan perencanaan tebal perkerasan. d) Survai kecepatan perjalanan Tujuan dari survai kecepatan perjalanan adalah untuk mendapatkan informasi situasi lalu-lintas saat ini, untuk mengidentifikasi lokasi bottleneck dan menyediakan input bagi pembuatan model “speed-flow relationship” Kegiatan yang dilaksanakan adalah mencatat waktu yang diperlukan oleh rata-rata kendaraan untuk melakukan perjalanan pada rute-rute tertentu, serta mencatat kelambatan / hambatan perjalanan yang dialami mencakup lokasi, durasi, dan sebab-sebab kelambatan / hambatan. Survai dilaksanakan terhadap kendaraan-kendaraan pada rute di wilayah rencana untuk mendapatkan rata-rata kecepatan perjalanan pada waktu-waktu yang berlainan dalam satu hari. Survai waktu perjalanan dilaksanakan dengan metoda pengamat bergerak (moving observer) dengan menggunakan strategi floating car untuk mengamati rata-rata kecepatan kendaraan pada rute-rute yang telah ditentukan. Dengan metode ini, pengendara mobil pengamat diinstruksikan untuk mengemudi pada kecepatan ratarata kendaraan yang ada dalam arus lalu lintas. e) Persyaratan Standar pengambilan dan perhitungan data harus mengacu pada buku Manual Kapasitas Jalan Indonesia yang berlaku. 4) Survai perkerasan jalan Survai ini bertujuan untuk mengetahui data struktural perkerasan yang ada, meliputi lendutan, daya dukung tanah dasar, susunan dan kondisi lapisan perkerasan dan kekasaran jalan.
16 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Survai perkerasan jalan ini umumnya diperuntukkan pada jalan yang sudah ada (eksisting). Jenis kegiatan dan ketentuan teknik survai perkerasan jalan ini sebagai berikut : a) Lendutan balik dengan Benkelman Beam Test Pemeriksaan lendutan balik dapat dilakukan dengan berbagai macam alat, salah satu yang biasa digunakan adalah dengan Benkelman Beam. Untuk pelaksanaan kegiatan Benkelman Beam harus sesuai dengan SNI 03-24161991. b) Pemeriksaan Daya Dukung Tanah Dasar dengan alat DCP (Dynamic Cone Penetrometer). Untuk kegiatan DCP, harus sesuai dengan SNI 03-1743-1989. c) Pemeriksaan kekasaran jalan Survai kondisi permukaan atau Road Condition Index (RCI), dapat diukur secara visual. Sebagai pedoman dalam menentukan nilai RCI secara visual, dapat dilihat Tabel 3. Tabel 3 Penentuan nilai RCI berdasarkan jenis permukaan dan kondisi secara visual Jenis permukaan
Kondisi ditinjau secara visual
Nilai RCI
1. Jalan tanah dg drainase jelek, dan semua tipe permukaan yg tidak diperhatikan sama sekali.
Tidak bisa dilalui.
0–2
2. Semua tipe perkerasan yang tidak diperhatikan sejak lama (4 - 5 th atau lebih).
Rusak berat, banyak lubang pada seluruh daerah perkerasan
2–3
3. Penetrasi macadam lama, latasbum lama, batu kerikil.
Rusak, bergelombang, banyak lubang.
3–4
4. Penetrasi macadam setelah pemakaian 2 tahun, latasbum lama.
Agak rusak, kadang-kadang ada lubang, permukaan tidak rata.
4–5
5. Penetrasi macadam baru, latasbum baru, lasbutag setelah pemakaian 2 tahun.
Cukup, tidak ada atau sedikit sekali lubang, permukaan jalan agak tidak rata.
5–6
6. Lapis tipis lama dari hotmix, Latasbum baru, Lasbutag baru.
Baik
6–7
7. Hotmix setelah 2 tahun, Hotmix tipis diatas Penetrasi Macadam.
Sangat baik, umumnya rata.
7–8
8. Hotmix baru (Lataston, laston), Peningkatan dengan menggunakan lebih dari 1 lapis.
Sangat rata dan teratur
8 – 10
5) Survai geoteknik dan geologi
Untuk perancangan teknik jalan baru dan peningkatan jalan : Tujuan penyelidikan geoteknik dan geologi dalam pekerjaan ini adalah untuk melakukan pemetaan penyebaran tanah / batuan dasar, termasuk kisaran tebal tanah pelapukan, memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah untuk keperluan bahan jalan dan struktur jalan.
17 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Untuk perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan : Tujuan penyelidikan geoteknik dalam pekerjaan ini adalah untuk memberikan informasi mengenai stabilitas tanah, menentukan jenis dan karakteristik tanah, untuk keperluan struktur jalan. a) Penyelidikan geoteknik Kegiatan dan ketentuan teknis penyelidikan geoteknik meliputi : i)
Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji Pengambilan contoh tanah dari sumuran uji 25 - 40 kg untuk setiap contoh tanah. Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor sumur uji, lokasi, kedalaman). Penggalian sumuran uji dilakukan pada setiap jenis satuan tanah yang berbeda atau maksimum 5 km bila jenis tanah sama, dengan kedalaman 1 2 m. Setiap sumuran uji yang digali dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor sumur uji, dan lokasi. Ukuran test pit adalah kurang lebih panjang 1,5 m lebar 1,0 m, Log sumuran uji digambarkan dalam 4 bidang, dengan diskripsi yang lengkap.
ii) Pengambilan contoh tanah tak terganggu Pengambilan contoh tanah tak terganggu dilakukan dengan cara bor tangan menggunakan tabung contoh tanah (split tube untuk tanah keras atau piston tube untuk tanah lunak). Setiap contoh tanah harus diberi identitas yang jelas (nomor bor tangan, lokasi, kedalaman). Pemboran tangan dilakukan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan ditimba (untuk perhitungan penurunan) dengan ketinggian timbunan lebih dari 4 meter dan pada setiap lokasi yang diperkirakan akan digali (untuk perhitungan stabilitas lereng) dengan kedalaman galian lebih dari 6 meter, dengan interval sekurang-kurangnya 100 meter dan/atau setiap perubahan jenis tanah dengan kedalaman sekurang-kurangnya 4 meter. Setiap pemboran tangan dan contoh tanah yang diambil harus difoto. Dalam foto harus terlihat jelas identitas nomor bor tangan, dan lokasi. Semua contoh tanah harus diamankan baik selama penyimpanan di lapangan maupun dalam pengangkutan ke laboratorium. iii) Pemboran tangan Pemboran tangan ini diperuntukkan perencanaan jalan baru atau pelebaran jalan > 1 lajur, dilakukan dengan mengacu pada ASTM D 4719, pengeboran setiap interval 1 km. iv) Sondir (Pneutrometer Static) Sondir dilakukan untuk mengetahui kedalaman lapisan tanah keras, menentukan lapisan-lapisan tanah berdasarkan tahanan ujung konus dan daya lekat tanah berbutir halus, tidak boleh digunakan pada daerah aluvium yang mengandung komponen berangkal dan kerakal serta batu gamping yang berongga, karena hasilnya akan memberikan indikasi lapisan tanah keras yang salah. Ada dua macam alat sondir yang digunakan : Sondir ringan dengan kapasitas 2,5 ton; Sondir berat dengan kapasitas 10 ton. Pembacaan dilakukan pada setiap penekanan pipa sedalam 20 cm, pekerjaan sondir dihentikan apabila pembacaan pada manometer berturut-turut menunjukkan harga > 150 kg/cm2. Alat sondir terangkat ke atas apabila pembacaan manometer belum menunjukkan angka yang maksimum, maka alat sondir perlu diberi pemberat yang diletakkan pada baja kanal jangkar.
18 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Hasil yang diperoleh adalah nilai sondir (qc) atau perlawanan penetrasi konus dan jumlah hambatan pelekat (JHP). Grafik yang dibuat adalah perlawanan penetrasi konus (qc) pada tiap kedalaman dan jumlah hambatan pelekat (JHP) secara kumulatif. v) Pengujian lapangan dan pekerjaan laboratorium Pengujian lapangan dan pekerjaan laboratarium dilaksanakan sesuai ketentuan yang tercantum pada Tabel 4 dan Tabel 5. Tabel 4 No.
Pengujian lapangan
Pengujian
Keterangan
1.
Test pitting
Maks. per 1 km ( 1 x 1 x 0,75 m )
2.
Bor tangan kedalaman 4 m
Acuan : ASTM D 4719 Interval : maks. per 1 km
3.
Boring kedalaman maximum 30 m
Per daerah galian / bukit.
4.
Undisturbed / thinwall sampling
Per daerah galian / bukit.
5.
Sondir di timbunan
Maks. per 500 m
Tabel 5 No.
Pengujian tanah di laboratorium
Pengujian
Keterangan
1
Kadar air
Acuan : ASTM D 2216-92 Min. 1 pengujian setiap 1 km
2
Atterberg limit test
Acuan : SNI 03-1967-1990, SNI 03-1966-1990 Min. 1 pengujian setiap 1 km
3
Hidrometer
Acuan : SNI 03-3422-1994 Min. 1 pengujian setiap 1 km
4
Berat jenis
Acuan : ASTM D 854-92 Min. 1 pengujian setiap 1 km
5
Berat isi
Acuan : SNI-1742-1989 Min. 1 pengujian setiap 1 km
6
Compaction (Proctor)
Acuan : SNI 03-1742-1989, SNI 03-1743-1989 Min. 1 pengujian setiap 1 km
7
CBR
Acuan : SNI 03-1744-1989 Min. 1 pengujian setiap 1 km
8
Unconfined compression test
Min. 1 pengujian setiap 1 km
9
Direct Shear
Acuan : SNI 03-2813-1992, ASTM D 3080-90 Min. 1 pengujian setiap 1 km
10
Consolidation
Min. 1 pengujian setiap 1 km
11
Swelling
Acuan : ASTM D 4546-90 Min. 1 pengujian setiap 1 km
12
Permeabilitas
Acuan : Manual of Soil Laboratory Testing gunakan metode Falling Head Min. 1 pengujian setiap 1 km
19 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
b) Penyelidikan geologi Penyelidikan meliputi pemetaan geologi permukaan detail dengan peta dasar topografi skala 1 : 250.000 s/d skala 1 : 100.000. Pencatatan kondisi geologi di sepanjang rencana trase jalan untuk setiap jarak 500 - 1000 m. i)
Penyelidikan lapangan Meneliti pemeriksaan sifat tanah (konsistensi, jenis tanah, warna, perkiraan prosentase butiran kasar / halus) sesuai dengan metoda USCS, atau metoda lain yang disetujui.
ii) Pemetaan Jenis batuan yang ada di sepanjang trase jalan dipetakan, batas-batasnya ditetapkan dengan jelas sesuai dengan data pengukuran untuk selanjutnya diplot dalam gambar rencana dengan skala 1 : 2.000 ukuran A3. Pemetaan mencakup jenis struktur geologi yang ada antara lain : sesar / patahan, kekar, perlapisan batuan, dan perlipatan. Lapukan batuan dianalisis berdasarkan pemeriksaan sifat fisik / kimia, kemudian hasilnya diplot di atas peta geologi teknik termasuk didalamnya pengamatan tentang : gerakan tanah, tebal pelapukan tanah dasar, kondisi drainase alami, pola aliran air permukaan dan tinggi muka air tanah, tata guna lahan, kedalaman rawa (apabila rencana trase jalan tersebut harus melewati daerah rawa). 6) Survai material Lingkup kegiatan dan tujuan penyelidikan material konstruksi adalah :
Menyelidiki lokasi, jalur pengangkutan dan volume potensial material konstruksi yang tersedia;
Menyelidiki mutu material konstruksi melalui pengujian laboratorium. Kegiatan yang dilakukan adalah untuk memberikan informasi tentang lokasi sumber material yang ada disekitar lokasi proyek tersebut, menyangkut jenis, komposisi, kondisi beserta perkiraan jumlah dan lain-lainnya, yang dapat digunakan sebagai bahan konstruksi yang proporsional untuk pekerjaan struktur jalan dimaksud, dan akan dibuat petanya untuk dimasukkan kedalam gambar rencana. Material untuk konstruksi yang diperiksa adalah : tanah untuk timbunan, batu pecah, dan pasir. Pengujian lapangan dan pekerjaan laboratarium dilaksanakan sesuai ketentuan yang tercantum pada Tabel 6.
20 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Tabel 6
Pengujian/pemeriksaan material di lapangan dan laboratorium
No.
Uraian
Keterangan
I.
Pengujian lapangan :
1.
Bor tangan kedalaman 4 m
2. II.
Undisturbed / thinwall sampling Pengujian laboratorium (bahan tanah)
1.
Kadar air
2.
Atterberg limit test
3.
Hidrometer
4.
Compaction (Proctor)
5.
CBR
6.
Swelling
III.
Pengujian laboratorium (batu pecah)
1.
Abrasi
2.
Analisa gradasi
3.
CBR
4.
Clay lump & variable particles
5. 6. 7. IV.
Apparent specific gravity & absorption Organic impurities Soundness test Pengujian laboratorium (bahan pasir)
1.
Analisa gradasi
2.
Clay lump & variable particles
3. 4. V.
Organic impurities Sand equivalent Pengujian laboratorium (bahan bitumen) *)
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Penetrasi Titik Lembek Titik Nyala Kehilangan Berat Kelarutan Zat CCL4 Daktilitas Penetrasi Setelah Kehilangan Berat Daktilitas Setelah Kehilangan Berat Berat Jenis Kadar Parafin
Acuan : ASTM D 4719 Jumlah : 1 titik per sumber Jumlah : 2 karung @ 50 kg per sumber Acuan : ASTM D 2216-92 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1967 & 1966-1990 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-3422-1994 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1742 & 1743 –1989 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1744-1989 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : ASTM D 4546-90 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-2417-1991 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1968-1990 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1744-1989 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SK SNI M-01-1994-03 Min. 3 pengujian setiap sumber Min. 3 pengujian setiap sumber Min. 3 pengujian setiap sumber Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SNI 03-1968-1990 Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : SK SNI M-01-1994-03 Min. 3 pengujian setiap sumber Min. 3 pengujian setiap sumber Min. 3 pengujian setiap sumber Acuan : AASHTO T 49 - 89 Acuan : AASHTO T 53 - 89 Acuan : AASHTO T 48 - 89 Acuan : AASHTO T 179 - 88 Acuan : ASTM D 2042 Acuan : AASHTO T 51 - 89 Acuan : AASHTO T 49 - 89 Acuan : AASHTO T 51 - 89 Acuan : AASHTO T 228 - 90 Acuan : DIN 52015
Keterangan : *)
Jika tidak ditentukan lain, khusus pengujian laboratorium bahan bitumen (aspal), dapat dilakukan pada saat mulai pelaksanaan pembangunan fisiknya.
21 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
7) Survai hidrologi dan hidrolika Tujuan survai hidrologi dan hidrolika yang dilaksanakan dalam pekerjaan ini adalah untuk mengumpulkan data hidrologi dan karakter/perilaku aliran air pada bangunan air yang ada di sekitar jalan, guna keperluan analisa hidrologi, penentuan debit banjir rencana dan elevasi muka air banjir sebagai dasar perencanaan drainase dan bangunan pangaman terhadap gerusan atau pengarah arus yang diperlukan. Jenis kegiatan dan ketentuan teknis pekerjaan survai hidrologi dan hidrolika meliputi : a) Mengumpulkan data curah hujan harian maksimum (mm/hr) paling sedikit dalam jangka 10 tahun pada daerah tangkapan (catchment area) atau pada daerah yang berpengaruh terhadap lokasi pekerjaan, data tersebut bisa diperoleh dari Badan Meteorologi dan Geofisika dan/atau instansi terkait di kota terdekat dari lokasi perencanaan. b) Mengumpulkan data bangunan pengaman yang ada seperti gorong-gorong dan selokan yang meliputi : lokasi, dimensi, kondisi, tinggi muka air banjir. c) Melakukan analisis awal pola aliran air pada daerah rencana untuk memberikan masukan dalam proses perencanaan yang aman. d) Melakukan analisis awal bangunan pengaman jalan terhadap gerusan samping atau horisontal dan vertikal. 8) Survai utilitas umum Tujuan survai ini adalah untuk mengetahui jenis dan lokasi utilitas umum secara rinci di lapangan, dan melaksanakan koordinasi dengan instansi terkait. 5.4
Analisis data lapangan
5.4.1
Analisis data topografi
Analisa data topografi meliputi situasi di sekitar trase jalan, daerah galian dan timbunan, koordinat horisontal dan vertikal, peta topografi dengan skala 1 : 1000, termasuk kontur. Analisis data topografi yang diperlukan untuk perencanaan teknik jalan meliputi : 1) 2) 3) 4)
Situasi disekitar trase jalan; Koordinat horisontal dan vertikal; Daerah galian dan timbunan; Kontur setiap interval 1 m.
5.4.2
Analisis data hasil inventarisasi jalan
Analisa data inventarisasi jalan umumnya untuk jalan yang sudah ada, meliputi lebar perkerasan, jenis bahan perkerasan yang ada, kondisi daerah samping jalan serta sarana utilitas yang ada, kondisi drainase samping, jarak pagar / bangunan / tebing ke pinggir perkerasan. Analisis data inventarisasi jalan yang diperlukan untuk perencanaan teknik jalan, meliputi : 1) Perkerasan : Lebar perkerasan, Jenis bahan perkerasan yang ada, Kondisi kerusakan perkerasan. 2) Median : Lebar median, Jenis konstruksi median, Lokasi / Station, Kondisi kerusakan median.
22 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
3) Trotoar : Lebar trotoar, Jenis konstruksi trotoar, Kereb, Lokasi / Station. Kondisi kerusakan trotoar. 4) Drainase jalan : Jenis konstruksi saluran samping jalan, Dimensi penampang basah dan dimensi strukturnya, Arah aliran, Lokasi / Station, Kondisi kerusakan saluran drainase. 5) Gorong-gorong, box culvert : Jenis konstruksi, Dimensi penampang basah dan dimensi strukturnya, Arah aliran, Lokasi / Station, Kondisi kerusakan. 6) Utilitas Tiang listrik, Telkom, PDAM : Lokasi / Station, khususnya pengaruhnya terhadap perencanaan jalan, apakah perlu digeser atau tetap ditempatnya. 7) Jarak pagar / bangunan ke pinggir perkerasan. 8) Jarak tebing ke pinggir perkerasan. 5.4.3
Analisis / kajian lalu-lintas
Analisis / kajian lalu-lintas yang diperlukan meliputi lalu-lintas harian rata-rata, pertumbuhan lalu-lintas tahunan, vehicle damage factor (VDF), kecepatan kendaraan rata-rata dan kapasitas jalan. Analisis / kajian lalu-lintas yang diperlukan untuk perancangan teknik jalan meliputi : 1) 2) 3) 4) 5)
Lalu-lintas harian rata-rata. Pertumbuhan lalu-lintas tahunan. Vehicle damage factor (VDF). Kecepatan kendaraan rata-rata. Faktor penyesuaian lebar jalan, faktor penyesuaian pemisah arah (hanya untuk jalan tak terbagi), faktor penyesuaian hambatan samping dan bahu jalan / kereb, faktor penyesuaian ukuran kota, untuk kajian kapasitas jalan.
5.4.4
Analisis data kondisi perkerasan
Analisis data kondisi perkerasan yang diperlukan untuk perancangan teknik jalan meliputi : 1) Analisis lendutan dari data Benkelman Beam 2) Analisis CBR 3) Analisis susunan dan kondisi lapisan perkerasan Berdasarkan data yang diperoleh dari lapangan, harus mengadakan analisis data sebagai berikut : a) Jenis lapis perkerasan b) Tebal setiap lapis perkerasan c) Kondisi / nilai (dalam prosen) setiap lapis perkerasan 4) Analisis kekasaran jalan (RCI) 5) Penentuan segment (unique section) Penentuan unique section, yaitu suatu seksi / segment jalan yang mempunyai karakteristik seragam dalam beberapa variabel desain berdasar : a) b) c) d)
Lebar perkerasan yang ada / rencana Lendutan balik rencana Nilai CBR rencana Nilai roughness / kekasaran
23 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.4.5
Analisis data geoteknik dan geologi
Untuk perancangan teknik jalan baru dan peningkatan jalan : Analisa data geoteknik dan geologi meliputi klasifikasi tanah, CBR, stabilitas tanah termasuk kemiringan lereng aman, tinggi timbunan aman, termasuk kajian penurunan.
Untuk perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan : Analisa data geoteknik meliputi klasifikasi tanah, CBR, stabilitas tanah termasuk kemiringan lereng aman, tinggi timbunan aman termasuk kajian penurunan (jika ada).
Analisis data geoteknik dan geologi yang diperlukan untuk perancangan teknik jalan meliputi 1) Klasifikasi tanah; 2) Nilai aktif tanah; 3) CBR; 4) Kemiringan lereng galian; 5) Kemiringan lereng timbunan; 6) Tinggi timbunan maksimum; 7) Kajian penurunan tanah; 8) Penentuan lapisan dan tebal bahan sebagai tanah dasar; 9) Tinggi muka air tanah. 5.4.6
Analisis data hidrologi dan hidrolika
Analisa data hidrologi dan hidrolika meliputi analisa data curah hujan, penentuan intensitas hujan pada periode ulang 5 – 10 – 25 – 50 tahun, penentuan koefisien pengaliran, penentuan daerah tangkapan (catchment area), penentuan kemiringan pengaliran, penentuan debit banjir / rencana, analisa perilaku / pola aliran air yang ada di sekitar jalan, penentuan tipe saluran dan penentuan arah aliran. Analisis data hidrologi dan hidrolika yang diperlukan untuk desain drainase dalam perencanaan teknik jalan meliputi : 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 5.5
Analisis data curah hujan; Intensitas curah hujan; Analisis koefisien pengaliran; Analisis catchment area; Analisis kemiringan pengaliran; Analisis tipe saluran, termasuk crossing drain; Analisis perilaku / pola aliran air yang ada disekitar jalan. Perancangan teknik
5.5.1 Komponen perancangan teknik jalan Jika tidak ditentukan lain, komponen perancangan teknik jalan yang harus dilakukan minimal mencakup : 1) 2) 3) 4) 5) 6)
Desain geometri; Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan; Desain perkerasan jalan; Desain drainase; Desain simpang; Desain bangunan pelengkap jalan, termasuk bangunan fasilitas untuk utilitas, pengaman jalan dan struktur non jembatan; 7) Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat; 8) Desain lansekap jalan.
24 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.5.2
Desain geometri
Standar yang dipergunakan, yaitu standar (SNI) atau pedoman teknik yang telah dikeluarkan oleh Departemen Pekerjaan Umum yang berkaitan dengan geometri jalan atau Jika dipandang perlu dapat menggunakan acuan : American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), 2001, A Policy on geometric design of highways and streets. Kriteria desain geometri antara lain paling tidak mencakup seperti pada Tabel 7. Tabel 7 No. 1. 2.
3. 4.
5.
6.
5.5.3
Parameter kriteria desain geometri Uraian
Kecepatan rencana Parameter potongan melintang : Lebar lajur lalu lintas Lebar bahu luar Lebar marka pemisah jalur Kemiringan melintang normal jalur lalu lintas. Kemiringan melintang normal bahu luar Superelevasi maksimum Tinggi ruang bebas vertikal minimum Lebar median Parameter alinemen horisontal : Jari-jari tikungan minimum Jari-jari tikungan minimum tanpa peralihan Jari-jari tikungan minimum dengan kemiringan normal Panjang minimum lengkung Panjang lengkung peralihan minimum Kemiringan permukaan relatif maksimum Parameter alinemen vertikal : Landai maksimum Panjang landai kritis Jari-jari minimum lengkung vertikal : Cembung Cekung Panjang minimum lengkung vertikal Jarak pandang : Jarak pandang henti minimum Jarak pandang menyiap minimum
Satuan km/h M M M % % % M M M M M M M % M M M M M M
Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan
1) Desain badan jalan Desain badan jalan harus memenuhi ketentuan teknik sebagai berikut : lapisan tanah dasar pada 30 cm teratas harus : a). b). c). d).
Klasifikasi tanah bukan A-7-6 (berdasarkan AASHTO). CBR tanah sebagai tanah dasar minimum 6 %. Nilai aktif tanah kurang dari 1,25 Penurunan / gerakan tanah dalam batas yang diijinkan.
25 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Lapisan tanah dibawahnya (30 cm dari permukaan tanah dasar kebawah) dianjurkan juga memenuhi persyaratan diatas, jika kondisi tertentu tidak dapat memenuhi, maka harus dilakukan kajian khusus geoteknik. Lapisan tanah di bawah perkerasan yang harus diperhitungkan sebagai lapisan tanah dasar (subgrade) adalah paling tidak setebal 1,00 m dibawah lapis perkerasan jalan. 2) Desain stabilitas lereng Desain stabilitas lereng dilakukan guna memberikan informasi tentang berapa tinggi maksimum dan kemiringan lereng desain galian dan atau timbunan yang aman dari keruntuhan. Perhitungan stabilitas lereng diperoleh dari beberapa parameter tentang sifat fisik tanah setempat yang diperoleh dari contoh tabung (undisturbed sample) dari test triaxial atau direct shear. Parameter yang dihasilkan dari percobaan ini, yaitu c = kohesi tanah, = sudut geser tanah, w = berat isi tanah. Perhitungan keamanan lereng (sudut lereng dan tinggi maximum yang aman) dapat dilakukan dengan menggunakan cara / formula yang baku dan disetujui Pengguna Jasa. 5.5.4 1)
Desain perkerasan Standar acuan Jika tidak ditentukan lain, rujukan yang dipakai untuk perhitungan konstruksi / tebal perkerasan jalan lentur (flexible pavement) adalah : a).
Pd.T-01-2002-B, Pedoman Perencanaan tebal perkerasan lentur.
b).
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
c).
Perangkat lunak Road Design System (RDS) versi terakhir, dan atau acuan baku lain yang disetujui oleh Pengguna Jasa.
Desain tebal perkerasan akan menggunakan salah satu dari metoda tersebut, jika dipandang perlu akan menggunakan satu metoda lagi dari yang disebutkan diatas untuk kontrol perhitungan teknik. Sedangkan rujukan yang dipakai untuk perhitungan konstruksi / tebal perkerasan jalan kaku (rigid pavement) adalah : a).
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures 1993.
b).
Pd.T-14-2003, Perencanaan perkerasan jalan beton semen.
c).
Dan atau acuan baku lain yang disetujui oleh Pengguna Jasa.
Untuk perencanaan kapasitas jalan menggunakan Manual Kapasitas Jalan Indonesia yang disusun oleh Departemen Pekerjaan Umum atau yang berlaku selama ini. 2)
Tipe perkerasan Usulan tipe perkerasan akan dikaji dari salah satu atau gabungan dari tipe perkerasan berikut : a) b) c)
Flexible pavement (perkerasan lentur) Rigid pavement (perkerasan kaku) Gabungan flexible pavement dan rigid pavement (composite pavement)
26 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
3).
Pemilihan jenis bahan material tanah Perencanaan harus mengutamakan penggunaan bahan material sesuai dengan masukan dari laporan geoteknik. Bila bahan setempat tidak dapat digunakan langsung sebagai bahan konstruksi, maka perencana harus mengusulkan usaha-usaha peningkatan sifat-sifat teknik bahan, sehingga dapat dipakai sebagai bahan konstruksi prioritas pertama dalam perbaikan tanah sebelum pilihan cara perbaikan dengan hirarki lebih tinggi atau alternatif lainnya.
4).
Umur rencana Umur rencana (UR) yang akan digunakan dalam perencanaan disesuaikan dengan jenis, fungsi jalan dan penanganan jalan.
5).
Parameter desain perkerasan Parameter desain perkerasan jalan lentur dengan metoda Analisa Komponen antara lain mencakup seperti diberikan pada Tabel 8.
Tabel 8 No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
11.
Parameter desain perkerasan lentur cara Analisa Komponen Parameter
Umur Rencana Data lalu-lintas terakhir pada tahun Rencana jalan dibuka pada tahun Lalu-lintas Harian Rata-rata Pertumbuhan lalu-lintas Jumlah lajur Koefisien distribusi kendaraan ringan Koefisien distribusi kendaraan berat CBR Faktor Regional : - Kelandaian - % Kendaraan berat - Iklim / curah hujan Bahan konstruksi dan koefisien kekuatan relatif : - Laston lapis aus / lapis permukaan - Laston lapis pengikat - Laston lapis pondasi - Lapisan pondasi atas perkerasan berbutir - Lapisan pondasi bawah
Satuan tahun tahun tahun kendaraan % % % % mm/tahun -
Parameter desain perkerasan jalan lentur dengan metoda AASHTO 1993 antara lain mencakup seperti diberikan pada Tabel 9.
27 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Tabel 9 No. 1. 2. 3.
4.
5.
6.
7.
8.
Parameter desain perkerasan lentur cara AASHTO 1993 Parameter
Umur Rencana Lalu-lintas, ESAL Serviceability : - Terminal serviceability (pt) - Initial serviceability (po) - Serviceability loss ( PSI = po – pt ) Reliability (R) : - Standard normal deviation (ZR) - Standard deviation (So) Resilient modulus : - Resilient modulus tanah dasar (MR) - Resilient modulus agregat kelas A (MR) - Resilient modulus AC-Base (MR) - Elastic (resilient) modulus AC (EAC) Layer coefficient : - Laston lapis aus / lapis permukaan - Laston lapis pengikat - Laston lapis pondasi - Lapisan pondasi atas perkerasan berbutir - Lapisan pondasi bawah Tebal minimum : - Tebal minimum Asphalt Concrete - Tebal minimum Aggregate Base Drainage coefficient (mi)
Satuan tahun % psi psi psi psi inch inch -
Parameter desain perkerasan jalan kaku (rigid pavement) dengan metoda AASHTO 1993 antara lain mencakup seperti diberikan pada Tabel 10. Tabel 10 No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.
Parameter desain perkerasan kaku cara AASHTO 1993 Parameter
Umur Rencana Lalu-lintas, ESAL Terminal serviceability (pt) Initial serviceability (po) Serviceability loss ( PSI = po – pt ) Reliability (R) Standard normal deviation (ZR) Standard deviation (So) CBR Modulus reaksi tanah dasar (k) Kuat tekan (fc’) Modulus elastisitas beton (Ec) Flexural strength (S’c) Drainage coefficient (Cd) Load transfer coefficient (J)
28 dari 51
Satuan tahun % % pci psi psi psi -
Pd. T-XX-2005-B
5.5.5
Desain drainase
Desain drainase mengacu pada Standar Perencanaan Drainase Permukaan Jalan SNI No. 03-3424-1994 dan Pedoman teknik yang disusun oleh Dep. PU serta mengakomodasi faktor keselamatan, pengendalian hanyutan / polusi, peralatan dan lain-lain, dan atau mengacu pada literatur terkait dengan drainase yang telah disetujui penggunaannya. Karena saluran drainase sangat penting dalam hal mengumpulkan dan menyalurkan air permukaan dari daerah milik jalan, sehingga perencanaannya harus mempunyai kapasitas yang cukup. Lokasi dan bentuk saluran drainase harus direncanakan agar dapat mencegah bahaya lalu-lintas, tahan erosi, bersih terhadap hanyutan / penumpukan material yang akan mangurangi kapasitas drainase. Desain drainase meliputi : 1) Mempelajari pola aliran sesuai dengan kondisi terrain rencana jalan. 2) Mempelajari daerah tangkapan air permukaan pada daerah drainase. 3) Menampung dan mengalirkan air permukaan pada daerah manfaat jalan. 4) Merencanakan alinyemen saluran. 5) Merencanakan saluran pada daerah kaki lereng timbunan untuk menyalurkan air permukaan pada daerah kaki sekitar menuju daerah buangan. 6) Merencanakan saluran diatas lereng bukit yang berfungsi untuk mencegah rembesan air dari atas. 7) Merencanakan saluran yang berfungsi untuk terjunan atau pematah arus daerah curam. Parameter desain drainase antara lain mencakup seperti diberikan pada Tabel 11. Tabel 11 No. I. 1. 2. 3. II. 1. 2. 3. III. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. IV. 1. 2. 3.
Parameter desain drainase Uraian
Periode ulang curah hujan rancangan : 3 Sungai kecil (debit < 200 m /detik) Saluran drainase jalan Gorong-gorong (jalan arteri) Kecepatan aliran : Saluran berdinding tanah Saluran berdinding batu kali Saluran berdinding beton Koefisien pengaliran : Jalan aspal Jalan beton Talud timbunan Kawasan industri Daerah pemukiman Kebun Persawahan Koefisien kekasaran Manning : Saluran pasangan batu Saluran beton Saluran tanah berumput
29 dari 51
Satuan
Tahun Tahun Tahun m/det m/det m/det -
Pd. T-XX-2005-B
5.5.6
Desain simpang
Standar acuan yang dipakai untuk desain simpang mengikuti Pedoman Teknik Perencanaan Simpang yang diterbitkan oleh Depertemen Pekerjaan Umum. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam desain simpang meliputi :
1)
Pengaturan simpang Perlu menjadi perhatian bahwa persimpangan terutama didalam kota, sebagai bagian dari suatu jaringan jalan yang merupakan daerah yang penting / kritis dalam melayani arus lalu lintas. Karena ruas jalan pada persimpangan digunakan bersama-sama, maka kapasitas ruas jalan biasanya dibatasi oleh kapasitas persimpangan pada masing-masing ujungnya. Dengan demikian, bahwa kapasitas jaringan jalan ditentukan oleh persimpangan, dimana persimpangan adalah merupakan hal utama yang harus diperhatikan. Banyak problem pada persimpangan terjadi karena adanya pergerakan yang berkonflik satu sama lain. Solusinya adalah meningkatkan kapasitas persimpangan. Pengaturan lalu lintas umumnya adalah untuk : - Menjaga kapasitas simpang agar dalam operasinya dapat dicapai pemanfaatan simpang. - Dalam operasinya dari pengaturan simpang, harus memberikan petunjuk yang jelas dan pasti serta sederhana, mengarahkan arus lalu lintas pada tempatnya yang sesuai. - Mengurangi maupun menghindarkan kemungkinan terjadinya kecelakaan yang berasal dari berbagai kondisi titik-titik konflik. Pengaturan lalu lintas di simpang dapat dicapai dengan menggunakan : - Lampu lalu lintas - Marka dan rambu - Pulau-pulau lalu lintas Pemilihan jenis pengaturan simpang didasarkan pada karakteristik fisik dari simpang maupun kondisi lalu lintasnya.
2)
Titik konflik pada simpang Titik konflik yang timbul pada simpang bervariasi menurut jenis manuvernya. Jumlah dari potensi titik-titik konflik pada simpang tergantung dari : -
3)
Jumlah kaki simpang Jumlah lajur dari setiap kaki simpang Jumlah pengaturan simpang Jumlah arah pergerakan
Jenis-jenis pengaturan simpang Makin tinggi tingkat kompleksitas suatu simpang makin tinggi kebutuhan pengaturannya. Pengaturan simpang sebidang dapat dibedakan / dilakukan sebagai berikut : -
Aturan prioritas Rambu dan/atau marka, misalnya : yield signs, stop signs, channelization Bundaran (roundabout) Lampu lalu-lintas (traffic signal)
30 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
4)
Penambahan jumlah lajur pada persimpangan Penambahan jumlah lajur pada persimpangan akan meningkatkan kapasitas.
5)
Parameter standar untuk meningkatkan kapasitas simpang - Memperlebar entry dan exit - Memperbesar lebar dan panjang daerah weaving
6)
Desain geometri dan layout persimpangan Berbagai jenis persimpangan sebidang mencerminkan pola pengaturan dari jalanjalan, derajat pemisahan dari gerakan-gerakan berlawanan tertentu, volume lalu-lintas yang harus ditampung, kecepatan lalu-lintas, dan luas daerah yang disediakan untuk fasilitas itu. Pemisahan kendaraan-kendaraan pada lajur gerak yang berbeda adalah sangat berguna. Penyaluran atau kanalisasi banyak digunakan pada persimpanganpersimpangan dimana terdapat volume lalu-lintas yang tinggi atau dimana ukuran persimpangan itu terlalu besar. Disain persimpangan perlu mengikuti persyaratan / standar radius lengkungan dan super-elevasi. Seluruh marka jalan harus jelas terlihat, dan harus sedekat mungkin dengan persimpangan, tanpa mengganggu kendaraan lain atau jalur pejalan kaki. Parkir didekat persimpangan mengurangi jarak pandangan, dan harus dibatasi antara 10 - 50 m dari persimpangan, tergantung dari kelas jalan. Jika parkir mengurangi efektifitas lebar entry dan exit, sehingga parkir dekat persimpangan harus dibatasi. Geometri dan kanalisasi : Kanalisasi (channelization) memperbaiki gerak kendaraan secara efisien, dan meningkatkan kapasitas. Titik konflik harus diatur sedemikian rupa sehingga proses crossing terjadi pada sudut arah kanan. Persimpangan dengan lengan lebih dari 4 kurang disukai karena akan menghasilkan konflik yang rumit. Pelebaran jalan dan konstruksinya : Metoda yang sederhana untuk meningkatkan kapasitas persimpangan adalah dengan memperbesar lebar exit dan entry. Jika batas kapasitas praktis pada tipe kontrol ini telah dicapai dengan meningkatkan lebar jalan, maka pertemuan tidak sebidang adalah merupakan salah satu cara untuk meningkatkan kapasitas.
7)
Fasilitas pejalan kaki Problem lain pada simpang adalah adanya konflik antara pejalan kaki dengan kendaraan. Setiap jalan didaerah perkotaan (kecuali jalan tol atau jalan bebas hambatan) direkomendasikan menyediakan jalur pejalan kaki pada kedua sisinya. Jalur tersebut harus tetap terpelihara dan selalu beroperasi dengan baik.
8)
Lansekap simpang Akan tidak terkesan kaku, bila konstruksi persimpangan yang komponen fisiknya umumnya terdiri dari beton, aspal dan besi, diberi tanaman lansekap agar nampak asri, hijau dan ramah lingkungan.
31 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.5.7
Desain bangunan pelengkap jalan, pengaman jalan, struktur non jembatan
Salah satu rujukan yang dipakai untuk desain bangunan pelengkap dan pengaman jalan adalah Gambar Standar Pekerjaan Jalan, jika tidak terdapat dalam Gambar tersebut harus dilakukan desain / perhitungan / penggambaran tersendiri. 5.5.8
Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat
Desain rambu, marka dan lampu isyarat mengacu pada : 1) 2) 3) 4) 5) 5.5.9
Pedoman Pemasangan Rambu dan Marka Jalan Perkotaan Undang-undang Lalu Lintas No. 14 Tahun 1992. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 60 tahun 1993 tentang Marka Jalan. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 61 tahun 1993 tentang Rambu-rambu Lalulintas di Jalan. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 62 tahun 1993 tentang Alat Pemberi Isyarat Lalu-lintas. Pd.T-12-2004-B, Marka jalan. Desain lansekap jalan
Desain lansekap jalan mengacu pada Tata-cara Perencanaan Lansekap Jalan, Departemen Pekerjaan Umum. Penataan lansekap jalan lebih mengarah kepada pemanfaatan lahan yang ada secara maximal dan menata lingkungannya dengan menciptakan kawasan yang teduh, indah dan bersih dengan memperhatikan ketentuan-ketentuan teknik lansekap jalan, serta memperhatikan penggunaan lahan disekitar jalan, misalnya daerah perkantoran, daerah pertokoan atau daerah perumahan dan lain sebagainya. Penyelesaian detail dapat memberi ciri pada masing-masing kawasan baik dalam memilih material maupun desain elemenelemen yang akan digunakan. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam desain lansekap jalan meliputi :
1)
Survai lansekap jalan Survai ini dilakukan untuk mengetahui tentang lansekap lingkungan jalan, tamantaman, penghijauan, penerangan jalan, tempat sampah.
2)
Perencanaan lansekap jalan Dalam perencanaan lansekap, perlu mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
- Kesesuaian dalam geometris jalan. - Fungsional dan estetika. - Kesesuaian penggunaan tanaman daerah setempat yang cocok dengan habitatnya serta disukai burung. - Kesesuaian dengan persyaratan dan petunjuk teknis yang ada. 3)
Bentuk tanaman Bentuk tanaman secara visual terdiri dari tanaman pohon, perdu / semak dan penutup tanah yang masing-masing memiliki berbagai ragam bentuk serta ketinggian.
4)
Fungsi tanaman Bentuk tanaman mempunyai kaitan yang erat dengan fungsinya, dengan bentuk tanaman tertentu diharapkan akan menunjang fungsi dan tujuan perencanaan lansekap jalan.
32 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5)
Jarak titik tanam dengan tepi perkerasan Peletakan tanaman dengan berbagai fungsi selalu akan berkaitan dengan letaknya dijalur tanaman, hal ini memperlihatkan bahwa kaitan titik tanam dengan tepi perkerasan perlu dipertimbangkan. Jarak titik tanam dengan tepi perkerasan mempertimbangkan pertumbuhan akar tanaman.
6)
Sistim penanaman Sistem penanaman ini penerapannya dikhususkan untuk penanaman tanaman secara berkelompok (massal).
5.6
Gambar rencana
Penyiapan gambar rencana mengacu pada standar yang telah baku atau ketentuan yang diberikan oleh Pengguna Jasa. Gambar Rencana detail perancangan teknik yang perlu dibuat harus minimal mencakup : 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)
Sampul luar (cover) dan sampul dalam. Daftar isi. Peta lokasi proyek. Peta lokasi sumber bahan material (quarry). Daftar simbol dan singkatan. Daftar rangkuman volume pekerjaan. Potongan melintang tipikal (Typical cross section) harus digambar dengan skala yang pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain : a) b) c) d) e) f) g)
8) 9)
10)
11)
Alignment layout. Alinyemen horisontal (plan) digambar diatas peta situasi skala 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dengan interval garis tinggi 1 meter (kontur) dan dilengkapi dengan data yang dibutuhkan. Alinyemen vertikal (profile) digambar dengan skala horisontal 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 : 500 untuk jembatan dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan. Potongan melintang (Cross section) digambar untuk setiap titik STA (interval paling tidak 50 meter), dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 50. Dalam gambar potongan melintang harus mencakup : a) b) c) d)
12) 13) 14)
Gambar konstruksi eksisting yang ada. Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang berbeda-beda. Penampang pada daerah perkotaan dan daerah luar kota. Rincian konstruksi perkerasan. Penampang bangunan pelengkap. Bentuk dan konstruksi bahu jalan dan median. Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada).
Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan; Profil tanah asli dan profil / dimensi RUMIJA (ROW) rencana; Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan; Data kemiringan lereng galian / timbunan (bila ada).
Gambar detail struktur / jembatan (jika ada). Gambar drainase. Gambar lansekap.
33 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
15) 16) 5.7
Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelengkap, rambu jalan, marka jalan, lampu penerangan jalan (PJU) dan sebagainya. Keterangan mengenai mutu bahan dan kelas pembebanan. Perhitungan kuantitas
Perhitungan kuantitas berpedoman pada jenis / item pekerjaan rencana dan atau sesuai item pekerjaan yang terdapat dalam buku spesifikasi dan gambar rencana. Perencana harus membuat perhitungan kuantitas pekerjaan secara rinci dengan ketentuan sebagai berikut : 1) 2) 3) 5.8
Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay-item) harus sesuai dengan spesifikasi yang dipakai. Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay-item). Kuantitas pekerjaan harus dihitung / sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana. Perkiraan biaya
Perkiraan biaya konstruksi harus disiapkan untuk setiap konstruksi yang direncanakan, sesuai item pekerjaan dan dari analisa harga satuan pekerjaan. Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan konstruksi yang direncanakan, sesuai item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu. Kuantitas akan disertai dengan data pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru dan masih berlaku atau berpedoman pada survai harga pasar. Metoda perhitungan harga satuan harus dibuat, analisa harga satuan menggunakan metoda dan acuan yang baku berdasarkan faktor-faktor / parameter : tenaga, material, peralatan, sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat. Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisa ini dibandingkan dengan proyek-proyek lainnya di daerah sekitar lokasi. 5.9
Penyiapan dokumen lelang
Dokumen pelelangan sesuai dengan standar menurut Kepmen PU No. 38/KPTS/1998. Dokumen Lelang terdiri atas dokumen-dokumen di bawah ini dan Adendum yang dikeluarkan (jika ada) : -
Volume I Volume II Volume III Volume IV Volume V Volume VI Volume VII Volume VIII Volume IX
Instruksi Kepada Peserta Lelang Bentuk Penawaran Syarat-syarat Kontrak Data Kontrak Spesifikasi Daftar Kuantitas Gambar Rencana Bentuk-bentuk Jaminan Adendum (jika ada)
34 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.10
Matrik kegiatan perancangan teknik jalan baru, peningkatan jalan dan pemeliharaan berkala jalan.
5.10.1 Kegiatan utama perancangan teknik Kegiatan utama perancangan teknik jalan untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 12. Tabel 12 No.
Kegiatan utama perancangan teknik Perancangan teknik
Uraian
I. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. III. 1. 2. 3. 4. 5. 6. IV. 1. 2. 3. 4. 5. 6.
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V
V
V
V
V V V V V V
V V V V V V V V
V V V V V V V -
V V V V -
V V V V
V V V V V V
V V V V V V
V V V V -
V V V V V V
V V V V V V
V V V V V V
V V V
V V V V V V
V V V V V V
V V V V V V
V V V V V
Pengumpulan data sekunder & survai pendahuluan Survai detail / survai primer Pengukuran topografi Inventarisasi jalan Survai lalu-lintas Survai kondisi perkerasan Survai geotehnik dan geologi Survai material Survai hidrologi dan hidrolika Survai utilitas Analisis data lapangan Analisis data topografi Analisis data hasil inventarisasi jalan Analisis / kajian lalu-lintas Analisis data kondisi perkerasan Analisis data geoteknik dan geologi Analisis data hidrologi dan hidrolika Desain / perhitungan teknis Geometri Pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan Perkerasan jalan Drainase **) Simpang Bangunan pelengkap, pengaman jalan, struktur non jembatan Rambu, marka jalan dan lampu Lansekap jalan Penyiapan gambar rencana Perhitungan kuantitas Perkiraan biaya Penyiapan dokumen lelang
7. 8. V. VI. VII. VIII
Perancangan teknik Perancangan teknik peningkatan jalan *) pemeliharaan
Keterangan : Kap. : Str. :
Perancangan teknik peningkatan jalan dengan pelebaran (capacity expansion). Perancangan teknik peningkatan struktur jalan tanpa pelebaran.
V -
: :
Jika tidak ditentukan lain, kegiatan ini dilaksanakan Jika tidak ditentukan lain, kegiatan ini tidak perlu dilaksanakan
*)
:
Untuk perancangan teknik peningkatan jalan dengan pelebaran (capacity expansion) mengikuti ketentuan pada kolom Kap (Kapasitas), sedangkan untuk peningkatan tanpa pelebaran jalan mengikuti ketentuan pada kolom Str (Struktur).
**)
:
Desain drainase untuk Perancangan Teknik Pemeliharaan Berkala Jalan dibatasi hanya untuk mengembalikan saluran kepada bentuk semula agar saluran berfungsi melancarkan jalannya air, tidak diperlukan analisis hidrologi dan hidrolika.
35 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.10.2 Kegiatan utama pengumpulan data sekunder Kegiatan utama pengumpulan data sekunder untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 13. Tabel 13 No.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Kegiatan utama pengumpulan data sekunder Perancangan teknik
Uraian
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V V V V V V
V V V V V V V
V V V V V V V
V V V -
Kelas, fungsi dan status jalan Data volume lalu-lintas Data pertumbuhan lalu-lintas Data vehicle damage factor Data curah hujan Data tata guna lahan Peta dasar
5.10.3 Kegiatan utama survai lalu-lintas Kegiatan utama survai lalu-lintas untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 14. Tabel 14 No.
1. 2. 3. 4.
Kegiatan utama survai lalu-lintas
Uraian
Volume kendaraan Lalu-lintas di persimpangan Axle load survai Survai kecepatan
Perancangan teknik
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V V -
V V V V
V V V V
V -
Keterangan khusus untuk axle load survey : Untuk perancangan teknik jalan baru maupun peningkatan, perlu tidaknya dilaksanakan survai beban kendaraan masih harus ditentukan kemudian oleh Pengguna Jasa / Pemberi Tugas, misal kondisi perancangan jalan perkotaan yang pendek-pendek direkomendasikan tidak diperlukan axle load survey.
5.10.4 Kegiatan utama survai geoteknik dan geologi Kegiatan utama survai geoteknik dan geologi untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 15 dan Tabel 16.
36 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Tabel 15 No.
1. 2.
Kegiatan utama survai geoteknik dan geologi
I. 1. 2. 3. 4. 5. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V
V -
-
-
Survai geoteknik Survai geologi
Tabel 16 No.
Perancangan teknik
Uraian
Kegiatan utama survai geoteknik
Uraian
Perancangan teknik
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V V V V
V V V -
-
-
V V V V V V V V V V V V
V V V V V V V V V V V -
-
-
Pengujian lapangan : Test pitting Bor tangan kedalaman sampai dengan 4 m Boring kedalaman sampai dengan 30 m Undisturbed / thinwall sampling Sondir di timbunan Pengujian laboratorium : Kadar air Atterberg limit test Hidrometer Berat jenis Berat isi Compaction (Proctor) CBR Unconfined compression test Direct Shear Konsolidasi Swelling Permeabilitas
5.10.5 Kegiatan utama survai perkerasan Kegiatan utama survai perkerasan untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 17. 5.10.6 Kegiatan utama survai material Kegiatan utama survai material untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 18.
37 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Tabel 17 No.
Kegiatan utama survai perkerasan Perancangan teknik
Uraian
1. 2. 3. 4.
Lendutan Dynamic Cone Penetrometer Test pit jenis, tebal, kondisi perkerasan Kekasaran jalan
Tabel 18 No.
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V -
V V V V
V V V V
V V
Kegiatan utama survai material
Uraian
I. 1. 2. II. 1. 2. 3. 4. 5. 6. III. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. IV. 1. 2. 3. 4. V. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.
Perancangan teknik peningkatan jalan
Pengujian lapangan : Bor tangan kedalaman 4 m Undisturbed / thinwall sampling Pengujian laboratorium (tanah) Kadar air Atterberg limit test Hidrometer Compaction (Proctor) CBR Swelling Pengujian laboratorium (batu pecah) Abrasi Analisa gradasi CBR Clay lump & variable particles Apparent specific gravity & absorption Organic impurities Soundness test Pengujian laboratorium (bahan pasir) Analisa gradasi Clay lump & variable particles Organic impurities Sand equivalent Pengujian laboratorium (bahan aspal) *) Penetrasi Titik Lembek Titik Nyala Kehilangan Berat Kelarutan Zat CCL4 Daktilitas Penetrasi Setelah Kehilangan Berat Daktilitas Setelah Kehilangan Berat Berat Jenis Kadar Parafin
Perancangan teknik
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
Jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V
V V
-
-
V V V V V V
V V V V V V
-
-
V V V V V V V
V V V V V V V
V V V V V V V
-
V V V V
V V V V
V V V V
-
V V V V V V V V V V
V V V V V V V V V V
V V V V V V V V V V
-
Keterangan : *)
:
Jika tidak ditentukan lain, khusus pengujian laboratorium bahan bitumen (aspal), dapat dilakukan pada saat mulai pelaksanaan pembangunan fisiknya.
38 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
5.10.7 Metoda desain tebal perkerasan Metoda dan penggunaan program perangkat lunak desain tebal perkerasan lentur untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan dan perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 19. Tabel 19 No.
1. 2. 3. *)
Metoda / design system perhitungan tebal perkerasan lentur Perancangan teknik jalan baru
Uraian
Pd.T-01-2002-B AASHTO 1993 Road Design System versi terakhir *)
V V V
Perancangan teknik peningkatan jalan Kap.
Str.
Perancangan teknik pemeliharaan berkala jalan
V V V
V V V
V
Computerized program RDS (Road Design System) yang dapat digunakan untuk perhitungan tebal perkerasan lentur adalah keluaran (versi) terakhir.
Metoda desain tebal perkerasan kaku untuk perancangan teknik jalan baru, perancangan teknik peningkatan jalan, jika tidak ditentukan lain, diatur mengikuti ketentuan seperti dalam Tabel 20. Tabel 20 No.
1. 2.
6
Uraian
AASHTO 1993 Pd.T-14-2003
Metoda desain tebal perkerasan kaku Perancangan teknik
Perancangan teknik peningkatan jalan
Perancangan teknik pemeliharaan
jalan baru
Kap.
Str.
berkala jalan
V V
V V
V V
-
Cara pengerjaan
Kedudukan Final engineering design pada proyek jalan diperlihatkan seperti pada bagan alir Lampiran A. Tahapan dalam perancangan teknik jalan, jika tidak ditentukan lain oleh Pengguna Jasa, diberikan dalam urutan kerja sebagai berikut : Tahap 1
:
Pengumpulan data sekunder dan survai pendahuluan (reconnaissance survey).
39 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Tahap 2
:
Survai detail / survai primer, meliputi :
Pengukuran topografi; Inventarisasi jalan; Survai lalu-lintas; Survai geoteknik dan geologi; Survai material konstruksi; Survai hidrologi dan hidrolika; Survai utilitas umum.
Tahap 3
:
Analisis data lapangan, meliputi : Analisis data topografi; Analisis data hasil inventarisasi jalan; Analisis / kajian lalu-lintas; Analisis data geoteknik dan geologi; Analisis data hidrologi dan hidrolika.
Tahap 4
:
Desain / perhitungan teknik, meliputi : Desain geometri; Desain pondasi / badan jalan dan stabilitas jalan; Desain perkerasan jalan; Desain drainase; Desain simpang; Desain bangunan pelengkap jalan (termasuk bangunan fasilitas untuk utilitas), pengaman jalan, struktur non jembatan; Desain rambu dan marka jalan serta lampu isyarat; Desain lansekap jalan.
Tahap 5
:
Penyiapan gambar rencana.
Tahap 6
:
Perhitungan kuantitas.
Tahap 7
:
Perkiraan biaya.
Tahap 8
:
Penyiapan dokumen lelang.
Tahapan kerja tersebut diatas diberikan seperti pada bagan alir pada Lampiran B.
7
Pelaporan
Pelaporan yang harus dibuat dalam perancangan teknik jalan minimal mencakup laporanlaporan berikut ini : 1)
Laporan pendahuluan Laporan pendahuluan berupa ringkasan yang berisi metodologi dan rencana kerja, yang dapat berfungsi sebagai umpan balik / feed back untuk perbaikan.
2)
Laporan antara Laporan antara berupa laporan yang berisi : - Rincian semua data yang diperoleh dari pengumpulan data lapangan / survai; - Hasil analisa data; - Foto dokumentasi.
40 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
3)
Konsep laporan akhir Laporan teknik yang dihasilkan dalam konsep laporan akhir ini diantaranya memuat : - Perhitungan / desain geometri jalan; - Perhitungan / desain penanganan subgrade jalan; - Perhitungan / desain perkerasan jalan; - Perhitungan / desain drainase jalan; - Perhitungan / desain bangunan pelengkap jalan; - Perhitungan / desain pondasi jembatan (jika ada); - Perhitungan / desain struktur jembatan (jika ada); - Perhitungan kuantitas; - Perkiraan biaya; - Dokumen lelang
4)
Laporan Akhir (Final Report) Berupa rangkuman kegiatan yang telah dilakukan, berisi uraian pelaksanaan survai, pengolahan data, perhitungan desain beserta rumus-rumus dan asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaan ini. Termasuk gambar rencana, daftar kuantitas, perkiraan biaya dan dokumen lelang.
Format atau sistimatika pelaporan jika tidak ditentukan lain dapat mengikuti ketentuan berikut ini :
1)
Laporan desain, berisi : -
2)
Laporan perhitungan kuantitas Laporan ini berisi perkiraan kuantitas yang dihitung untuk tiap item pekerjaan, minimal berisi sebagai berikut : -
3)
Daftar isi; Peta lokasi proyek; Data perencanaan, asumsi dan pendekatan; Landasan teori yang digunakan; Perhitungan; Hasil ringkasan perhitungan; Gambar rencana yang dibuat dalam program AutoCAD, untuk kemudian dibuat dalam softcopy dan hardcopynya ukuran A3.
Daftar isi; Peta lokasi proyek; Daftar kuantitas Perhitungan perkiraan kuantitas setiap item pekerjaan
Laporan perkiraan biaya Laporan ini berisi perkiraan kuantitas dan biaya yang dihitung untuk tiap item pekerjaan yang kemudian digabungkan sebagai kesimpulan perkiraan biaya, minimal berisi sebagai berikut : -
Daftar isi; Peta lokasi proyek; Daftar kuantitas dan harga; Daftar harga upah; Daftar harga bahan / material; Daftar harga alat; Analisa harga satuan pekerjaan;
41 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
4)
Laporan penyelidikan tanah Laporan Geologi dan Geoteknik harus mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut : - Data proyek. - Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat. - Kondisi morfologi sepanjang lokasi. - Kondisi badan jalan yang ada sepanjang trase jalan. - Batuan penyusun (stratigrafi) sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran batuan disiapkan dalam kertas ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi notasi. - Hasil akhir pemeriksaan laboratorium dijadikan acuan untuk perbaikan hasil diskripsi secara visual. - Penyebaran jenis tanah sepanjang trase jalan. Untuk peta penyebaran tanah disiapkan dalam kertas ukuran A3 dan diwarnai sesuai dengan standar pewarnaan geologi dan diberi notasi. - Analisis perhitungan konstruksi timbunan dan stabilitas lereng. - Analisis longsoran sepanjang trase jalan. - Sumber bahan konstruksi jalan (jenisnya dan perkiraan volume cadangan). - Gejala struktur geologi yang ada (kekar, sesar / patahan dsb.) beserta lokasinya. - Rekomendasi.
5)
Laporan topografi Laporan topografi mencakup sekurang-kurangnya pembahasan mengenai hal-hal berikut : -
-
6)
Data proyek. Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat. Kegiatan perintisan untuk pengukuran. Kegiatan pengukuran titik kontrol horizontal. Kegiatan pengukuran titik kontrol vertikal. Kegiatan pengukuran situasi. Kegiatan pengukuran penampang melintang. Kegiatan pengukuran khusus (bila ada). Perhitungan dan penggambaran. Peralatan ukur yang digunakan berikut nilai koreksinya. Dokumentasi foto (ukuran 3R) mengenai kegiatan pengukuran topografi termasuk kegiatan pencetakan dan pemasangan BM, pengamatan matahari, dan semua obyek yang dianggap penting untuk keperluan perencanaan jalan. Deskripsi BM (sebagai lampiran). Data ukur hasil ploting dan negative film.
Laporan hidrologi dan drainase Laporan mengenai survai dan analisis hidrologi, yang meliputi : - Data proyek. - Peta situasi proyek yang menunjukkan secara jelas lokasi proyek terhadap kota besar terdekat, pos pencatat curah hujan. - Data curah untuk setiap pos yang diambil. - Analisis / perhitungan. - Penentuan dimensi dan jenis bangunan air. - Daftar lokasi bangunan air yang direncanakan.
42 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
7)
Laporan inventarisasi jalan Hasil dari survai inventarisasi dibuat dalam satu laporan inventarisasi yang memuat : - Foto dokumentasi. - Data lapangan. - Laporan teknik.
8)
Laporan survai lalu lintas Hasil dari lapangan dibuat dalam bentuk laporan lengkap yang berisi : - Foto dokumentasi. - Data lapangan. - Perhitungan. - Laporan teknik.
9)
Laporan survai kondisi perkerasan jalan Hasil penyelidikan dibuat dalam satu laporan lengkap yang memuat : - Data lapangan. - Perhitungan. - Laporan teknik.
43 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran A Kedudukan Final engineering design pada proyek jalan
Kebijakan
Program
Proyek / perencanaan
Kelayakan
Pra studi kelayakan KAK Studi kelayakan
Perancangan teknik
KAK
Detailed / Final engineering design
Dokumen lelang
Pembangunan / peningkatan
Operasi dan pemeliharaan
Monitoring dan evaluasi manfaat
44 dari 51
Pra desain (Basic design)
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran B Bagan alir proses perencanaan teknik jalan
Pengumpulan data sekunder
Survai pendahuluan
Survai detail / primer
Analisis data lapangan
Perencanaan teknis
Analisis data topografi Analisis inventarisasi jalan dan jembatan Analisis / kajian lalu-lintas Analisis data geoteknik dan geologi Analisis data hidrologi dan hidrolika
Geometri Badan jalan dan stabilitas jalan Perkerasan jalan Drainase Simpang Bangunan pelengkap Rambu, marka dan lampu Lansekap jalan
Topografi Inventarisasi jalan dan jembatan Survai lalu-lintas Survai geoteknik dan geologi Survai material konstruksi Survai hidrologi dan hidrolika Survai utilitas umum
Gambar Rencana
Perhitungan Kuantitas
Perkiraan Biaya
Dokumen lelang
45 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran C Bagan alir prosedur perencanaan tebal perkerasan lentur – cara Analisa Komponen
Traffic
LHR pada awal umur rencana
Koefisien distribusi kendaraan
Lintas ekivalen permulaan Lintas ekivalen tengah
Angka ekivalen kendaraan
Lintas ekivalen rencana
Lintas ekivalen akhir
CBR
Daya Dukung Tanah
Indek Tebal Perkerasan
Faktor Regional Tebal Perkerasan Indeks Permukaan
Koefisien kekuatan relatif bahan
46 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran D Bagan alir prosedur perencanaan tebal perkerasan lentur – cara AASHTO 1993
Traffic
Reliability
Umur rencana Faktor distribusi arah Faktor distribusi lajur LHR pada tahun dibuka Traffic design akhir umur rencana Damage factor Design ESAL
Standard normal deviation Standard deviation Tidak
Serviceability
Terminal serviceability Initial serviceability
Serviceability loss
Drainage coefficient
CBR
Resilient modulus
Layer coefficient
47 dari 51
Coba Structure Number
Check Equation
Ya
Tebal perkerasan
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran E Bagan alir prosedur perencanaan tebal perkerasan lentur – cara RDS
Masukan data
RDSESA
RDSSORT
Inputing data
AADT & ESA
Lebar perkerasan
Grafik
Pengelompokan
Lendutan
Grafik
Pengelompokan
CBR
Grafik
Pengelompokan
RCI
Grafik
Pengelompokan
Sisa perkerasan
Hasil RDSESA
SORT
Hasil SORT
Pengelompokan DESAIN
48 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Lampiran F Bagan alir prosedur perencanaan tebal perkerasan kaku – cara AASHTO 1993
Traffic
Reliability
Umur rencana Faktor distribusi arah Faktor distribusi lajur LHR pada tahun dibuka Pertumbuhan lalu-lintas tahunan Vehicle damage factor
Desain ESAL
Standard normal deviation Standard deviation Tidak
Serviceability
Terminal serviceability Initial serviceability
CBR
Modulus reaksi tanah dasar
Kuat tekan beton
Modulus elastisitas beton
Serviceability loss
Flexural strength
Drainage coefficient
Load transfer coefficient
49 dari 51
Coba Tebal pelat
Check Equation
Ya
Tebal pelat rencana
Lampiran G ( informatif ) Daftar nama dan lembaga
1)
Pemrakarsa Direktorat Bina Teknik, Direktorat Jenderal Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan, Departemen Pekerjaan Umum.
2)
Penyusun
Ir. Haryanto C. Pranowo, M.Eng.
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
Ir. Tasripin Sartiyono, M.T.
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
Ir. Yetty Nuryati, M.Soc.Sci.
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
Ir. Freddy Siagian, M.Eng.
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
Ir. Irawati Imran, M.T.
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
Ir. Nopie Tjahya, M.M
Direktorat Bina Teknik, Ditjen Tata Perkotaan dan Tata Perdesaan
50 dari 51
Pd. T-XX-2005-B
Bibliografi
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
21 22 23 24 25 26
Analisa Hidrologi, Sri Harto, Gramedia Pustaka Utama, Jakarta, 1993 ; “Design of Small Dams”, United States Department of the Interior, Oxford & IBH Publishing Co., New Delhi, 1974 ; Drainage of Asphalt Pavement Structures (Manual Series-15), The Asphalt Institute, Maryland, 1981. Drainase perkotaan, Ir. S. Hindarko ; “Copendum 3 – Small Drainage Structure”, Transportation Technology for Developing Countries, USAID, Washington DC, 1978 ; “Copendum 5 – Roadside Drainage”, Transportation Technology for Developing Countries, USAID, Washington DC, 1978 ; Guideline Road Construction over Peat and Organic Soi”, draft version 4, Centre for Civil Engineering Research and Codes, Jakarta, November 2000. Hidrologi untuk Insinyur, Linsley Ray K Jr, Erlangga, Jakarta, 1986 ; Hidrologi untuk Pengairan, Suyono Sosrodarsono, Pradnya Paramita, 1993 ; Hidrolika Saluran Terbuka,Ven Te Chow, Erlangga, Jakarta, 1992; Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 74 tahun 1990 tentang Angkutan Peti Kemas di Jalan. Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 60 tahun 1993 tentang Marka Jalan ; Keputusan Menteri Perhubungan No. KM 61 tahun 1993, tentang Rambu-rambu Lalu lintas di Jalan ; Keputusan Menteri Perhubungan, No. KM 62 tahun 1993, tentang Alat Pemberi isyarat Lalu Lintas ; Kriteria Desain Rencana Teknik Akhir, PT. Jasa Marga (Persero), 2004 ; Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Direktorat Jenderal Bina Marga, tahun 1997 ; Metoda Pengukuran Debit Sungai dan Saluran Terbuka (SK SNI – 17-1989-F) ; Metode Perhitungan Debit Banjir (SK SNI M – 18-1989-F) ; Pedoman Perencanaan Hidrologi dan Hidrolika untuk bangunan di sungai (SKBI – 1.3.10-1987) ; Peraturan Menteri Pertambangan dan Energi Nomor : 01.P/47/MPE/1992, tentang Ruas Bebas Saluran Udara Tegangan Tinggu (SUTT) dan Saluran Udara Tegangan Ekstra Tinggi (SUTET) untuk penyaluran tenaga listrik ; Petunjuk Perencanaan Geometri untuk Jalan Antar Kota, September 1997 ; Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen SNI No : 173 – 1989-F, SKB – 23.26.1987 ; Spesifikasi Lampu Penerangan Jalan Perkotaan, Direktorat Jenderal Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum, Nomor 12/BNKT/1991, Februari 1992 ; Tata Cara Perencanaan Drainase Permukaan Jalan (SNI 03-3414-1994) ; Teknik Sumber Daya Air, Ray K Linsley, Joseph B Franzini, Djoko Sasongko ; Towards Safer Roads in Developing Countries, Transport and Road Research Laboratory, 1993.
51 dari 51
