Containeraanbod binnenvaart daalt

120e jaargang nummer 46 Zaterdag 15 november 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

www.olthof.eu

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart ‘Om gevolgen op te vangen zullen we scherper op kosten moeten letten’

Containeraanbod binnenvaart daalt Het containeraanbod in de binnenvaart neemt sinds juni af en die daling lijkt zich de komende maanden versterkt door te zetten. De grote zeerederijen heffen deze maand verschillende lijndiensten op en gaan langzamer varen om de capaciteit te beperken. In bevrachterskringen wordt er rekening mee gehouden dat enkele grote containerbinnenvaartschepen per 1 januari hun vaste werk verliezen.

Samenwerken Volgens Matthieu van Roermund van

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

Rhinecontainer en extern voorzitter van de CBRB Containeroperators (CoBiVa-operators), is sinds mei/ juni al sprake van een terugloop, maar voelt de binnenvaart de volledige impact van de kredietcrisis nog niet. ‘Een aantal indirecte ef-

vrachtwagen. In Antwerpen speelde het probleem ook. Vergroting van marktaandeel zou in de huidige markt een mogelijkheid zijn om het containeraanbod voor de binnenvaart op peil te houden. Die vergroting gaat dan ten koste van het wegtransport, dat nu rond zestig procent van de containers van en naar de Rotterdamse haven vervoert, tegen dertig procent per binnenschip en tien procent per spoor. Om de haven bereikbaar te houden wil Rotterdam graag dat het aandeel van de binnenvaart in het containervervoer tussen nu en 2020 naar 45 procent stijgt. In de huidige situatie kan het aandeel van de binnenvaart echter ook dalen. Het wegvervoer kampt immers ook met overcapaciteit en de concurrentie op de weg is moordend. De tarieven duiken omlaag. Een proces dat ook

fecten zijn nog niet doorgedrongen tot de markt. De verwachting is dat het de komende tijd slechter wordt. Om de gevolgen op te vangen zullen we scherper op de kosten moeten gaan letten.’ Een van de mogelijkheden is om de omloopsnelheid van diensten te verminderen. Daarnaast kunnen diensten worden gerationaliseerd, liefst in overleg met andere vervoerders. Wanneer er voor een bestemming te weinig containeraanbod is kunnen containers bij de dienst van een ander bedrijf worden ondergebracht. Dat maakt het mogelijk een bestemming te schrappen. De terugloop van het containeraanbod stimuleert zo de samenwerking. Of dat de vervoersprijzen op een aanvaardbaar peil kan houden is de vraag.

9 Detectieverf verraadt

3 Filippijnen-kwestie houdt

11 Mobiel erfgoed beter op

5 Doffe knallen, tumult en

12 Meer alternatieven voor

vaarwegprojecten

discussies op velden Dekatel voetbaltoernooi

6 Maritime Awardsgala krijgt Oscar-allure

15 Nuttige tijdsbesteding is belangrijk

STELLING VAN DE WEEK

'De crisis wordt ons aangepraat'

chemische lekkages

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

de kaart in monumentenbeleid boomkor gewenst

13 Bemanning dankt leven aan citroenlucht

Wachttijd Hoewel het containeraanbod daalt, zijn de wachttijden bij de terminals in Rotterdam nog niet verdwenen. ‘Die liggen nog altijd boven de normstelling en ik ben niet optimistisch dat die wachttijden snel verdwijnen’, zegt Van Roermund. De lange wachttijden remden vorig jaar de groei van het marktaandeel van de binnenvaart in het containervervoer. Verladers kozen vanwege die vertragingen weer vaker voor de

Keizersgracht en Jolling op elkaar MARKEN

De binnenschepen Keizersgracht en Jolling zijn vorige week dinsdagmiddag op het Markermeer ongeveer acht kilometer ten oosten van Marken met elkaar in aanvaring gekomen.

schadelijk is voor de prijsontwikkeling in de binnenvaart. Intussen probeert het spoorvervoer zich in te vechten. Grote railvervoerders, zoals Transfracht, een dochterbedrijf van Deutsche Bahn, hebben miljarden achter zich staan en kunnen een prijzenslag jaren volhouden.

Nieuwkomers Het teruglopende volume maakt het moeilijker voor ondernemers om met nieuwe schepen een contract af te sluiten. ‘De hosannatijd is voorbij en grosso modo zijn er genoeg schepen’, zegt VanRoermund. Aan de andere kant blijft er behoefte aan kwaliteit. Wanneer schepen uit contract lopen zullen bevrachters de offertes van de bestaande schepen vergelijken met die van de nieuwe.’ Niet alleen de containervaart heeft overigens te kampen met een stagnerend ladingaanbod, ook in het zand en grindvervoer zit de klad. Zo daalde de productie bij een heipalenfabrikant in een paar maanden tijd met veertig procent, wat een evenredige afname van de vraag naar de per binnenvaart aangevoerde grondstoffen inhoudt. Ook de Moezel biedt weinig soelaas. Van een eindejaarsrally is weinig te merken. Normaal is er tussen nu en eind januari vaak extra werk. Nu niet. (HH)

derweg. De Keizersgracht liep een scheur in de boeg op en maakte water. Het schip dreigde te zinken. Aan boord waren drie opvarenden. Aan boord van de Jolling waren twee opvarenden. Later in de middag kon de Keizersgracht gestabiliseerd worden. Diverse reddingboten zetten pompen aan boord en twee binnenschepen namen het schip tussen zich in om zinken te voorkomen. Ook waren de bergers ter plaatse en maakte een sleepboot vast om het schip een haven binnen te brengen. Over de oorzaak van de aanvaring is niets bekend. De waterpolitie gaat dit onderzoeken. Er vielen bij de aanvaring geen gewonden. (EvH)

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

HENRIETTE Trein De auto kan niet van boord, dus reis ik met de trein vanuit Duitsland naar het Dekatel voetbaltoernooi. Ik verklaar dat ik wat later ben, omdat de trein vertraging had. ‘Ik vaar niet naar plaatsen waar ik de auto niet van boord krijg’, zegt een vader op het toernooi. ‘Ik denk dat wij dan snel uitgevaren zijn. Ik heb dus maar een Bahncard en een kortingskaart gekocht en leef met de ellende. Als ik rustig blijf ademen gaat het best goed’, zeg ik. Op de terugweg vertrekt de ICE met drie kwartier vertraging, want rond Amsterdam is geen treinverkeer mogelijk en een deel van ICE’s heeft lagerproblemen. We missen de aansluiting van de U-bahn en wachten op Keulen veertig minuten. Na zo’n reis begrijp ik zo vreselijk goed waarom mensen hun auto niet uit zijn te slaan.

2 K Vertragingen in

in Kluizendok

Ook bouwmaterialen lopen snel terug

Het Kustwachtcentrum Den Helder ontving de melding iets na twee uur. Direct werden de KNRM-reddingboten van de stations Marken en Urk gealarmeerd, alsmede de reddingboten van reddingbrigade Zeevang. Ook het politievaartuig P-85 en een schip van Rijkswaterstaat waren on-

Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie

7 Container- en zandoverslag

de binnenvaart verdeeld

Stuurloos dwars op de golven GENUA

De 438 passagiers aan boord van het veerschip Fantastic zullen hun overtocht van Tanger naar Barcelona niet snel vergeten. Tijdens de reis op 30 oktober in zwaar weer viel de hoofdmotor van de 188 meter lange ferry uit. Daardoor kwam het schip van rederij Grande Navi Veloci dwars op de golven te liggen en maakte schuivers van zo’n dertig graden. Een groot aantal passagiers kon zich niet op de been houden en werd door het schip geslingerd. Veertig mensen liepen verwondingen op en op het autodek ontstond een ravage doordat voertuigen tegen elkaar schoven. Het lukte de bemanning de voortstuwing na enige tijd weer aan de praat te krijgen. (Foto mare-press)

• De Bella-Vista werd na de aanvaring aan de kade van Tolkamer drijvende gehouden. (Foto APA) Marine and Industrial applications

Hoewel in de binnenvaart nog geen schepen voor de wal liggen, worden de gevolgen van het afnemende vrachtaanbod steeds scherper zichtbaar. ‘Vroeger pakte ik af en toe een partij losse containers mee, maar dat gebeurt nu niet meer’, zegt een binnenschipper die ook kolen en bouwmaterialen vaart. ‘Containerbevrachters houden nu nog maar net de eigen schepen aan de gang. Het aanbod daalt even hard als de beurskoersen.’ ‘In het transport merk je de gevolgen direct’, bevestigt een medewerker van Van Uden Container Barging. ‘Wij varen veel tussen Rotterdam en Antwerpen. Onze schepen zitten nu minder vol. De vaste lading voor grote bedrijven loopt nog redelijk door, maar je ziet geen spotpartijen meer, die zijn weg. Je ziet dat schepen langer stilliggen en schippers kijken nu meer om zich heen op zoek naar andere lading, zoals kolen.’ Gevolg van de waarschijnlijk tijdelijk ‘dunnere stromen’ kan zijn dat niet alleen minder binnenschepen worden ingezet, maar ook kleinere. Als dat betekent dat de 135-meterschepen enige tijd uit de lijndiensten worden geschrapt, ontstaat voor deze groep een serieus probleem. Ze kunnen minder makkelijk overschakelen op andere ladingsoorten. Enerzijds omdat ze daarvoor niet zijn ingericht en anderzijds omdat dergelijk grote bulkpartijen niet standaard in de markt zijn.

DEZE WEEK

MTU Detroit Diesel Benelux

Aanvaring in mist tussen Bella-Vista en Piz Kekes RIJNWAARDEN

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

Peking verlegt focus naar complexe schepen

Bouwstop Chinese werven PEKING

De Chinese regering geeft voorlopig geen vergunningen meer af voor de bouw van nieuwe scheepswerven en gaat nieuwe investeringen in de scheepsbouw strenger controleren.

In een vorige week verschenen memorandum stelt het Chinese ministerie van Industrie en Informatica dat het de laatste maanden een stuk moeilijker is geworden voor werven om nieuwe orders te boeken. ‘Er is overcapaciteit ontstaan. De financiële crisis maakt het scheepseigenaren moeilijker hun financieringen zeker te stellen. De belangrijkste taak voor onze scheepsbouw is nu om geboekte opdrachten af te maken’, aldus het memorandum. Chinese werven hebben rond 200 miljoen dwt aan opdrachten in portefeuille, zo’n 35 procent van het wereldwijd bestelde tonnage.’ Volgens de Chinese investeringsbank International Capital Corporation, daalde het aantal nieuwbouworders dat China binnenhaalde in de eerste tien maanden van 2008 met 34 procent in vergelijking met 2007. In oktober daalde het percentage nieuwbouworders met 89 procent. Volgens het ministerie zijn aanpassingen nodig om een aantal structurele problemen in de Chinese scheepsbouw op te lossen. ‘Onze onderzoeks- en ontwikkelingscapaciteit is relatief zwak en ons aandeel in hoogwaardige productie laag. De toeleveringsindustrie ontwikkelt zich langzaam. Intussen verzwakt onze concurrentiepositie door stijgende arbeidskosten en de hogere waarde van de yuan.’ Het ministerie dringt er bij de scheepsbouwindustrie op aan om meer activiteiten te ontwikkelen

in de reparatie- en offshoremarkt. Verder vindt de Chinese overheid dat de scheepsbouwindustrie zich meer moet bezighouden met het ontwerpen en bouwen van speciale en complexe schepen en componenten. ‘We willen kleine en middelgrote werven stimuleren over te schakelen op de productie van componenten en kijken of verouderde productiecapaciteit uit de markt kan worden gehaald.’ Het ministerie heeft de locale autoriteiten om informatie gevraagd over de financiële positie en capaciteit van scheepswerven die na 2003 in gebruik zijn genomen. (HH)

Miscommunicatie is waarschijnlijk de oorzaak van de aanvaring tussen het ms Bella-Vista en de tanker Piz Kekes op vrijdag 7 november op de Rijn ter hoogte van Rijnwaarden. Omdat de politie is op zoek naar getuigen die iets hebben gezien of gehoord van de aanvaring.

De opvarende Belgische Bella-Vista was met Belgische bemanning en een Duitse loods net ter hoogte van Lobith vertrokken en voer stroomopwaarts. Het schip was geladen met 1000 ton kunstmest. De lege tanker Piz Kekes was met Hongaarse bemanning afvarend. Het was op dat moment behoorlijk mistig en de schepen kwamen prompt kop-opkop met elkaar in aanvaring. De Piz Kekes kwam daarbij min of meer bovenop het Belgische schip terecht en raakte licht beschadigd. Het Belgische schip liep een gat in de boeg op en maakte water. De schipper kon nog wel vastmaken aan de Europakade in Tolkamer en

vervolgens kon met pompen zinken worden voorkomen. Leo Schot van rederij Fluvia, waar de Piz Kekes voor vaart, wil zo lang het politie-onderzoek duurt, niet veel kwijt over de mogelijke oorzaak. ‘Maar de Piz Kekes voer in elk geval aan de goede wal. De Bella-Vista had net een loods opgepikt bij een bunkerstation en voer verkeerde wal. En toen ging het mis. Ons schip had twee spanten kapot en een klein deukje. Daarmee gaan we binnenkort naar de werf. Voor de rest is het afwachten. De een zegt dit, de ander zegt dat. Het is afwachten waar de politie mee komt.’ De schipper van de Bella-Vista was niet bereikbaar voor commentaar.

weten we nog niet, maar mogelijk konden de schepen elkaar door de miscommunicatie in de mist niet meer op een juiste wijze passeren. Verder stelden we bij de Hongaarse bemanning van de Piz Kekes vast dat de administratie van de vaar- en rusttijden niet correct was gedaan. Wij konden de juiste aanvangstijd van de reis niet vaststellen. Getuigen die zich niet nog hebben gemeld kunnen contact opnemen met de waterpolitie Nijmegen op telefoonnummer 024-3739700. (EvH)

Getuigen gezocht Omdat de waterpolitie de oorzaak van de aanvaring niet precies kon herleiden, stelde ze een onderzoek in. ‘We hebben de bemanning gehoord en vastgesteld dat mogelijk sprake is geweest van miscommunicatie’, meldt woordvoerder Frans Zuiderhoek. ‘Wat er precies mis ging

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HSH Nordbank in problemen HAMBURG

De grootste scheepsfinancieringsbank ter wereld, de HSH Nordbank, is in problemen gekomen.

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

De bank heeft financiële bijstand gekregen van de Duitse regering. Directeur Hans Berger is afgetreden. Berger zei vorige maand nog dat de bank alle problemen onder controle had. De HSH Nordbank is door verliezen op speculatieve financieringen in nood geraakt. Daarbij komt nu dat vrijwel geen nieuwe hypotheken voor de bouw van schepen meer worden afgesloten en een aantal geplaatste bouwopdrachten werd ontbonden. (HH)

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

havens & vaarwegen

Weekblad Schuttevaer

Niet-watergebonden bedrijven geïnteresseerd in Axelse Vlakte WESTDORPE

De uitbreiding van de Autrichehaven op de Axelse Vlakte aan het Kanaal Gent-Terneuzen zorgt voor extra belangstelling van internationale bedrijven. Het havenschap Zeeland Seaports onderhandelt momenteel met vier bedrijven. ‘We hebben het dan over bedrijven die zich niet direct aan het water willen vestigen, maar iets verder van de kade af’, zegt havenschapsdirecteur Hans van der Hart.

‘Op zich is dat natuurlijk fantastisch, omdat we met dit soort kandidaten het haventerrein volledig en divers kunnen invullen.’ De Zweedse scheepvaart- en logistiekgroep Osterströms kondigde zelf aan een nieuwe vestiging te openen in Terneuzen. Volgens Van der Hart lopen de Zweden wel wat hard van stapel. ‘Er is nog geen contract getekend.’ Het Zweedse bedrijf is een van de vier waarmee het havenschap onderhandelt. De komst van nieuwe bedrijven maakt ook een snelle aanleg van de spoorverbinding Axelse Sassing-Zelzate op de oostoever van het kanaal noodzakelijk. De fractie van TOP/ Gemeentebelangen in de Terneuzense gemeenteraad vindt dat Terneuzen de ontwikkelingen in het havengebied moet aangrijpen voor een stevige lobby richting Vlaanderen en de spoorweguitbaters Railion en NMBS (Belgische Spoorwegen). Over de aanleg van de grensoverschrijdende verbinding wordt al jaren gepraat. Een onderzoek van Zeeland Seaports naar de noodzaak van de ontbrekende schakel leverde in eerste instantie weinig op. Bedrijven in de Kanaalzone vonden - op Outukompu, Verbrugge en Ovet na - een snelle aanleg van de lijn niet noodzakelijk. Volgens Top/Gemeentebelangen ligt de zaak nu anders. Overigens heeft de raadsfractie zich inmiddels verzekerd van de steun van een belangrijke Zeeuwse lobbyiste: commissaris van de koningin Karla Peijs, die de lijn aan de orde zal stellen in het volgende bestuurlijk overleg over de Kanaalzone. De Terneuzense havenwethouder Adhemar van Waes gaat ervan uit dat de European Stevedoring Venture (ESV) volgend jaar de eerste paal slaat voor een plantaardige olietankterminal op de Axelse Vlakte. ESV heeft een moeilijk jaar achter de rug. Het bedrijf leed een verlies van bijna 800.000 euro. Ook al, omdat de belangstelling voor plantaardige olie als alternatieve brandstof fors terugliep. Van Waes is desondanks optimistisch. ‘Met de bouw wordt in 2009 begonnen.’ De terminal komt aan de nieuwe Autrichehaven. Op het terrein van bijna tien hectare worden twintig tanks geplaatst. Het bedrijf levert 35 nieuwe banen op. (WB)

Calamiteitensteiger onbruikbaar bij eb TERNEUZEN

De nieuwe steiger voor de Middensluis in Terneuzen is bij eb nauwelijks te gebruiken voor het aan land brengen van zieken of gewonden van schepen op de Westerschelde. De steiger moet de vermolmde ponton in de oude veerhaven vervangen. Maar bij laagwater is de verbinding met de wal zo steil dat hulpverleners met een brancard in problemen komen. Raadslid Pim Broekhuysen (eigen lijst) legt dat probleem voor aan b en w van Terneuzen als vervolg op de beantwoording van eerdere vragen over het gebruik van die steiger. Hij

r r

het weer

In het grootste deel van Westen Midden-Europa verloopt het weekeinde rustig. Een hogedrukgebied met de kern niet ver van de westkust van Frankrijk kent een uitloper tot boven de Alpen. Een depressie trekt noordelijk langs, via Schotland, naar het oosten toe. De neerslaghoeveelheden in het stroomgebied van de grote rivieren zijn beperkt.

nederlandse binnenwateren:

Wel wordt vanaf de oceaan aan de flanken van het hogedrukgebied vochtige lucht binnengevoerd. In de meeste gebieden domineren daardoor wolkenvelden. In de Benelux en het noordwesten van Duitsland valt zondag mogelijk wat lichte regen. Vooral in de buurt van het Alpenmassief is er ruimte voor de zon, maar ontstaat hier en daar hardnekkige mist. In het laagland nabij de Alpen

liggen de maxima meest tussen 7 en 11 graden, en komt het 's nachts op diverse plaatsen tot lichte vorst. Elders wordt het 9 tot 13 graden, en liggen de minimumtemperaturen duidelijk boven nul. Betrouwbaarheid: De verwachting voor het weekeinde is zeer betrouwbaar.

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

Isobaren

L

Lage luchtdruk

Zaterdag: west- tot zuidwest, 4 tot 5 Bft. Zondag: west- tot zuidwest, 3 tot 4. nederlandse kust: Zaterdag: west- tot zuidwest, 5 tot 6 bft. Golven: 1,5- 2,5 m. Zondag: west- tot zuidwest, 4 Bft. Golfhoogte: 0,5- 1,5 m. oostzee: Zaterdag: west- tot zuidwest, 5 tot 7 Bft. Golven: 1,5- 2,5 m. Zondag: west, 4 tot 6 Bft. Golfhoogte: 1,5- 2 m. ierse zee: Zaterdag: westelijk, meest 4 Bft. Golfhoogte: 1- 2 meter. Zondag: west- tot noordwest, meest 4 Bft. Golfhoogte: 0,5- 1 m. Het kanaal: Zaterdag: zuidwest, 4 tot 5 Bft. Golfhoogte: 1- 1,5 meter. Zondag: west- tot noordwest, meest 4 Bft. Rond 1 meter. golf van Biskaje: Zaterdag: oostelijk, 2 tot 4 Bft. Golfhoogte: 0,5 - 1,5 m. Zondag: oostelijk, 3 tot 4 Bft. Golfhoogte: 1 - 1,5 m. westelijk deel middellandse zee: Zowel zaterdag als zondag: noordelijke en 4 tot 7 Bft, en golfhoogte: 1,5 tot 3 meter. VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Projecten Boven-IJssel, Waal, Neder-Rijn en Meppelerdiep later klaar

Vertragingen in vaarwegprojecten Verkeer en Waterstaat heeft te weinig capaciteit om alle geplande vaarwegprojecten aan te kunnen pakken. Ook gooien juridische procedures en regelgeving roet in het eten. Daardoor loopt een aantal projecten vertraging op. Dat heeft staatssecretaris Tineke Huizinga vorige week geantwoord op vragen over de begroting van Verkeer en Waterstaat. Een van de projecten die vertraging oploopt is het project Bovenloop IJssel. De vertraging bedraagt hier een jaar. ‘Het grootste knelpunt voor het scheepvaartverkeer op de Boven-IJssel is de diepgangsbeperking’, meldt Huizinga. ‘Dit knelpunt wordt in 2010 opgelost met de zogenoemde onderhoudsimpuls. Gelet op de personele capaciteitsproblemen bij Verkeer en Waterstaat hebben wij prioriteit gegeven aan verdieping. Hiermee wordt namelijk de belangrijkste belemmering voor de vaarweggebruiker opgelost. Verruiming van de vaargeul in de bochten is iets minder urgent en krijgt daardoor een iets lagere prioriteit. Hoewel het projectbesluit naar verwachting twee tot drie jaar later wordt genomen, is het de inzet om de verruiming een jaar na de oorspronkelijke planning op te leveren.’ Ook het project Toekomstvisie Waal lijdt onder het personeelsprobleem bij V&W. De oplevering daarvan is drie jaar later dan gepland. ‘Dit pro-

ject bestaat uit een aantal deelprojecten waaronder de voorgenomen verbetering en aanleg van enkele overnachtingshavens. De planning staat

voor het inlopen van het achterstallig onderhoud aan de vaarwegen. ‘De werkzaamheden ten behoeve van het inlopen van de overige achterstanden in het baggeronderhoud van de Maas zijn hier onderdeel van. Deze zullen al in 2009 starten en in ieder geval in 2016 volledig zijn afgerond.’ Ook kreeg ze de vraag waarom er nog aanvullend onderzoek moet worden gedaan en afspraken moeten worden gemaakt over de aanpassing van de vaarweg Meppel-Ramspol. Volgens Huizinga was aanvullend onderzoek nodig om tot een maatschappelijk wenselijke oplossing te komen tegen redelijke kosten. ‘Dat is inmiddels gebeurd. Op basis daarvan

‘Te weinig personeel op Verkeer en Waterstaat’ onder druk door zowel juridische procedures en (natuur)regelgeving als capaciteitsproblemen bij Verkeer en Waterstaat en marktpartijen.’

Baggeren Huizinga kreeg nog meer vragen over vertragingen in het op orde brengen van de vaarwegen. Zo werd gevraagd naar haar plannen om de achterstand in het baggeronderhoud van de Maas aan te pakken, naast de huidige plannen die alleen de meest urgente problemen met de vaardiepte oplossen. Huizinga verwees daarvoor naar het programma

is begin dit jaar enkele malen gesproken met de regio over een regionale bijdrage aan het project. Met een amendement heeft de Tweede Kamer in juli tien miljoen euro beschikbaar gesteld, naast de reeds beschikbare 32 miljoen rijksbijdrage. In het bestuurlijk overleg worden afspraken gemaakt over de financiële bijdrage van de regio om de totale financiering dekkend te maken.’ Inmiddels heeft Huizinga donderdag 13 november de bestuursovereenkomst met de regio getekend. Hierdoor kan de voorbereiding van de uitvoering beginnen. Door het

aanvullende onderzoek en de onderhandelingen met de regio vindt de uitvoering van de nieuwe schutsluis in het Meppelerdiep bij Zwartsluis plaats in 2010-2013.

voor aanbesteding van de rest van het project in kaart gebracht. Vanwege deze ontwikkeling is de oplevering naar huidig inzicht in 2014.’

Neder-Rijn en Lek

De staatssecretaris liet weten niet veel meer te kunnen doen aan de capaciteitsproblemen bij haar ministerie. ‘Binnen de totale beschikbare personele V&W-capaciteit een zo optimaal mogelijke toedeling plaats vindt naar projecten. Daar waar mogelijk en zinvol vindt inhuur of uitbesteding plaats en worden marktpartijen vroegtijdig in de planvorming betrokken. Kanttekening hierbij is dat ook de gespecialiseerde marktpartijen last hebben van schaarste en capaciteitsproblemen. Dit alles laat onverlet dat het aantal projecten thans dermate groot is dat een prioritering en fasering van projecten onvermijdelijk is.’

De renovatie van de sluis- en stuwcomplexen in de Neder-Rijn en Lek is niet voor 2014 klaar. Rijkswaterstaat maakte al eerder bekend voorlopig niet over te gaan tot grootschalige renovatie van de sluis- en stuwcomplexen in Hagestein, Driel en Amerongen. Volgens Huizinga heeft de aanbesteding geen aanvaardbare biedingen opgeleverd. ‘Daarom wordt teruggevallen op een nieuwe aanbestedingsprocedure. De te hoge aanbiedingsprijzen in combinatie met een hoog risicoprofiel voor de uitvoeringsfase van het project zijn hiervoor doorslaggevend. Op korte termijn wordt een deel van het project opnieuw aanbesteed. Daarmee willen we een onaanvaardbaar risico op falen van de complexen voorkomen, zodat de primaire functies schutten en stuwen blijven gewaarborgd. Verder moeten we blijven voldoen aan de wettelijke voorschriften op gebied van veiligheid op en rond de complexen en willen we voorkomen dat over enkele jaren onnodig hogere kosten moeten worden gemaakt.’ Over eventuele meerkosten kan Huizinga pas bij de begroting van 2010 meer duidelijkheid bieden. ‘Daarnaast worden de komende maanden de verschillende opties

Knelpunten

Op de vraag wat volgens Huizinga de grootste knelpunten op de vaarwegen zijn, kwam Huizinga met een lijst. Zaken die volgens haar snel moet worden aangepakt zijn de overnachtingshavens langs de Waal, de bruggen op de vaarweg Lemmer-Delfzijl, opwaardering van de Twentekanalen en sluis Eefde, de Beatrixsluis, de vaarweg Eemshaven en de keersluis Zwartsluis. Van de projecten in de realisatiefase springen de projecten op de Maasroute, Lemmer-Delfzijl en de Zuid-Willemsvaart er qua grootte en belang uit. (EvH)

trekt de vaststelling van het college dat de steiger ‘voldoende geschikt wordt geacht voor de afvoer van slachtoffers en het eventueel opstappen van hulpverleners’ sterk in twijfel. Broekhuysen spreekt van een ‘onoverkomelijk probleem’ bij eb. ‘Bij laagtij is de hellinggraad van de brug dusdanig groot dat de brug nauwelijks te betreden is. Je moet wel een ervaren bergbeklimmer zijn om dan met een brancard het schip of de wal te bereiken. Het tij kun je nu eenmaal niet keren.’ Hij vraagt b en w de zaak aan te kaarten bij Rijkswaterstaat en vindt dat de oude ponton in de Veerhaven dienst moet blijven doen als calamiteitensteiger zo lang de problemen niet zijn opgelost. (WB)

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

scheepvaartberichten

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

Zaterdag 15 november 2008

GRONINGEN Reitdiep; Pleiadenbrug; bericht ingetrokken. Stremming Reitdiep is opgeheven. Van Starkenborghkanaal; beperkingen. Ivm. munitie-grond baggeren tussen kmr. 1 en 4.5 tot ca. 8 februari moet de scheepvaart bijzonder opletten en het baggerschip Yvonne langzaam passeren. Het baggerschip stopt met werk tijdens de passage van de beroepsvaart en luistert uit op VHF 10. Recreatievaart wordt middels borden omgeleid via de staande mastroute. Extra meldplicht VHF 10. FRIESLAND Geeuw; stremming. Ivm. evenement stremming nieuwe Geeuw-aquaduct op 27 november van 9 tot 12 uur. Van Harinxmakanaal; Tsjerk Hiddessluizen; oponthoud. Oponthoud max. 2 uur grote kolk Tsjerk Hiddessluizen op 25 november tussen 8 en 16 uur. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; kmr. 980; oefeningen. Op 27 november van 8 tot 12 uur vinden duikoefeningen van de brandweer plaats vanaf een vaartuig thv. kmr. 979.9. De scheepvaart wordt hierdoor niet gehinderd. Geldersche IJssel; oefeningen. Ivm. militaire oefeningen geldt er geen beperking tussen kmr. 952 en 953 van 25 november 8 tot 26 november 8 uur. Meppelerdiep; werkzaamheden. Van 17 t/m 21 november wordt overdag bemonsteringswerk uitgevoerd vanaf een werkvaartuig in Zwartsluis, langs de kanten. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuigbewegingen. Zwartewater; werkzaamheden. Van 17 t/m 21 november wordt overdag bemonsteringswerk uitgevoerd vanaf een werkvaartuig bij gemaal Zenemuden, langs de kanten en haven de Ketting, in de haven. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuigbewegingen. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening Zutphen IJsselspoorbrug op 19 november van 9:39 tot 9:51 uur. Geldersche IJssel; werkzaamheden. T/m 14 november wordt overdag bemonsteringswerk uitgevoerd vanaf een werkvaartuig bij oude rivierarm De Steeg, langs de kanten, rivierarm sluis Doesburg, langs de kanten en monding Apeldoorn Kanaal. De scheepvaart moet rekening houden met vaartuigbewegingen. Maas-Waalkanaal; Weurt, sluis; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Weurt tot 17 november 6 uur. Oude IJssel; Doesburg, sluis; Ophaalbrug Hoog-Keppel; Ophaalbrug Laag-Keppel; stremming. Stremming Ophaalbrug Laag-Keppel van 26 november 0 uur tot 30 november 23:59 uur, stremming Ophaalbrug Hoog-Keppel op 26 november van 0 tot 23:59 uur en stremming sluis Doesburg op 27 november van 0 tot 23:59 uur. Info: brug-/sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20. FLEVOLAND Hoge Vaart; oponthoud. Ivm. bouw nieuwe brug voor de Hanzelijn oponthoud thv. kmr. 55 tot 21 november. UTRECHT Vecht; Van Leerbrug; geen bediening. Geen bediening Van Leerbrug op 25 november. Vecht; Stenenbrug; geen bediening. Geen bediening Stenenbrug van 21 t/m 30 november. NOORD-HOLLAND Achterzaan of Binnenzaan; Zaandam, spoorbrug; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Zaandam op 26 november van 0:10 tot 5:30 uur, 27 november van 8:20 tot 8:45 uur, 30 november van 0:15 tot 5:45 uur en 1 december van 0:15 tot 5:35 uur. Doorvaarthoogte KP+323 cm Amstelkanaal; H. van Zomerenbrug; oponthoud. Oponthoud thv. H. van Zomerenbrug tot 6 maart 17 uur. Haven van Marken; mededeling. De invaarmogelijkheden voor schepen, groter dan 25 meter van 6 april 2005 wordt verruimd. Dit houdt in dat schepen met een lengte tussen de 25 en 35 meter en een breedte tot 7 meter ook de haven binnen mogen varen, mits voorzien van deugdelijke boegschroef. Deze schepen mogen niet zwaaien in de haven. In de haven mogen deze schepen worden afgemeerd, doch enkel voor het em- en debakeren van passagiers en alleen met toestemming van de dienstdoende havenmeester. Ivm. kans van volle haven moet de aankomst van schepen met genoemde lengte vooraf worden aangemeld bij havenmeester van Marken. Noorder Buiten-Spaarne; geen bediening. Oponthoud Schoterbrug tussen 19 en 21 november Info: Waarderbrug Havendienst Haarlem. Noordhollandsch Kanaal; Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar; geen bediening. Geen bediening Noord-Hollandskanaalspoorbrug Alkmaar tot 30 november 2009 22 uur. Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam, spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op 24 november van 1 tot 5:15 uur. Wim Thomassenhaven; gedeeltelijke stremming. Stremming Schiethavenkanaal in Zaandam van 24 november 6 uur tot 25 november 23:59 uur. ZUID-HOLLAND Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug; geen bediening. Geen bediening Hoge Delfshavensche Schiespoorbrug op 13 november van 0:15 tot 5:45 uur, 25 november van 0:15 tot 5:45 uur, 26 november van 0:15 tot 1:40 uur en 27 november van 0:15 tot 2:15 uur. Info: VC. Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11 of sluiswachter Parksluis, (010) 436 5405 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; geen bediening. Geen bediening Lage Erfbrug t/m 21 november maandag t/m vrijdag van 7:15 tot 9, 10 tot 12:30 en van 13:30 tot 15 uur. Aangezien de werkzaamheden in week 47 in een afrondende fase zullen verkeren, bestaat de mogelijkheid dat er gedurende die perioden van geen bediening er mogelijkheden kunnen ontstaan waarbij de brug tussentijds bediend kan worden. De beslissing daartoe wordt door de dienstdoende brugwachter op ad-hoc basis genomen. Info: brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47, VHF 22 en VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Haringvliet; Oostbrug; beperkte service. Van 17 november t/m 19 december wordt de Oostbrug slechts handmatig bediend, waardoor vertraging kan ontstaan. De werkzaamheden betekenen tevens dat de scheepvaartseinen handmatig bediend worden en af kunnen wijken van de reguliere seingeving. Openingen van de Oostbrug moeten minimaal één uur vooraf telefonisch aangevraagd worden bij de brugwachter van de Oostbrug, (010) 411 37 69. Koningshaven; Koninginnebrug, Rotterdam; beperkte service. Op 13 en 14 november geldt er tussen 8 en 16 uur voor een brugopening van de Koninginnebrug een voormelding van één uur. Deze beperking voor de scheepvaart houdt verband met inspectiewerk met een verfwagen

hydrografische kaarten

m/v

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

aan de onderzijde van de brug. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 79 00 of VHF 20 en VCR, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. Nieuwe Maas; afmeerverbod. Voor onderhoud is de Ponton IJsselmondse Hoofd, oeverfrontnr. 1025, naar de werf en tijdelijk buiten gebruik van 17 t/m 29 november. Tijdens de werfbeurten is er van de genoemde locatie geen mogelijkheid om af te meren. Info: HCC., wachtchef V&O, (010) 252 2400 of VHF 19 en VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Oude Maas; Spijkenisserbrug; doorvaartbreedte. Doorvaartbreedte verminderd beweegbaar deel Spijkenisserbrug van 18 t/m 20 november van 8 tot 17 uur. Bij uitloop van de werkzaamheden door onvoorziene omstandigheden zal het werk ook op 25 november en 26 november worden uitgevoerd. De scheepvaart maakt op enig moment, zowel in de op - als in de afvaart, gebruik van of het oostelijke dan wel westelijke hefgedeelte van de brug. Verkeersaanwijzingen gegeven door de bevoegde autoriteit en/of vanaf het ter plaatse aanwezige patrouillevaartuig moeten stipt worden opgevolgd. Info: brugwachter Spijkenisserbrug, (010) 503 21 88 of VHF 18 en vkc Rotterdam, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., (010) 252 24 00 of VHF 19. Voorhaven in Schiedam; afmeerverbod. Ivm. intocht van St. Nicolaas in Schiedam afmeerverbod Voorhaven in Schiedam vloedpalen 25 tot 33, Hoofdplein vloedpalen 1 tot 24 op 15 november van 8 tot 14 uur. Om 11:30 uur vertrekt de stoomboot Spanje (Hercules) vanaf de Wiltonhaven. Thv. de Wilhelminahaven wordt onder de verkeerde wal gevaren tbv. het publiek op de Schiedamse Maasboulevard. Een aantal vaartuigen vaart vanuit de Voorhaven van Schiedam de stoomboot tegemoet en vergezelt de intocht. Om 12 uur wordt afgemeerd aan het Schiedamse Hoofd. Info: VC. Stad, (010) 252 2601, VHF 11 en (010) 252 24 00, VHF 19 en HD. Schiedam, (010) 631 53 00, VHF 22 (Buitensluis) en P. Zuiddam, (010) 631 53 01. Yangtzehaven; gewijzigde markering. Als gevolg van de onderstaande aangebrachte en gewijzigde drijvende markeringen is in de Yangtzehaven het werkgebied aan de zuidoever nader geduid en gelijkertijd de haven verder opengesteld. Opgenomen: de gele stompe lichtboei YH A6 + A.1 topteken uit 51° 58,41’ N-004° 01,87’ E en gele stompe ton YH A4 + A1 topteken uit 51° 58,33’ N-004° 02,09’ E. Uitgelegd: de gele stompe lichtboei YH A4, LFl.(3) Y10s met topteken A.1 in 51° 58,33’ N-004° 02,’09’ E, de gele stompe ton YH A6 met topteken A.1 in 51° 58,38’ N - 004° 01,87’ E, de gele stompe lichtboei YH A8, Fl.Y 5s met topteken A.1, in 51° 58,43’ N-004° 01,67’ E. Info: HCC wachtchef V&Operaties, (010) 252 2400 of VHF 19 en VCH., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. ZEELAND Binnenhaven Noordland, Roompotsluis; Roompotsluis; stremming. Stremming Roompotsluis van 24 november t/m 4 december van 7 tot 12 uur, van 13 tot 17 uur en van 18 tot 21 uur. Info: sluismeester Roompotsluis, (0111) 65 92 65 of VHF 18. Brabantsche Vaarwater; Kanaal door ZuidBeveland; Witte-Tonnen Vlije; baggerwerk. Op het traject Witte Tonnen Vlije - Brabantsche Vaarwater vindt afrondend baggerwerk plaats t/ m 23 november. De werkzaamheden worden medio januari afgesloten met het baggeren van het Kanaal door Zuid-Beveland (noordelijk vanaf de sluizen Hansweert). Er zal volcontinue (24 uur per dag, alle dagen van de week), worden gebaggerd met de zelfvarende hopperzuiger Volvox scaldia. Deze voert daarbij de reglementaire dagen nachttekens volgens het BPR en luistert uit op het VHF 68 van de post Wemeldinge. Evt. wijzigingen/maatregelen zullen tijdig worden gecommuniceerd middels het uurbericht van de post Wemeldinge (VHF 68), alsook middels bekendmakingen aan de scheepvaart. Bij een zicht van minder dan 1000 meter worden de werkzaamheden gestaakt. Info: post Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 62 21 10. Kanaal door Walcheren; Schroebrug; geen bediening. Geen bediening Schroebrug en voetgangersbrug op 19 november van 7 tot 23:59 uur. Info: Bedieningscentrum in Vlissingen op VHF 22 of (0118) 41 23 72. Nauw van Bath; bijzondere markering. Verleggen: boei 75 in 130 dm tov. LAT in 51°23,711’ N-004°10,976’ E, boei 75A in 130 dm tov. LAT 51°23,839’ N-004°11,361’ E en boei 77 in 130 dm tov. LAT 51°23,756’ N-004°12,152’ E. Nieuw: boei 75B met karater QG in 139 dm tov. LAT 51°23,849’ N-004°11,753’ E. Het baggerwerk zal tot 22 december duren. Noordzee, Oosterschelde; gewijzigde markering. Tbv. het aanbrengen van een zinker bij Oranjezon wordt een Noord cardinale boei Zinker 3, met karakter Q, uitgelegd in 51º 36,089’ N-003º 33,127’ E. Tevens worden de volgende tonnen tbv. de zandsuppleties tijdelijk verlegd: R3 in 51º 36,121’ N-003º 33,817’ E en R6 in 51º 36,385’ N-003º 33,789’ E. Toeleidingskanaal naar Oostsluis Terneuzen; Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming Terneuzen Oostsluis op 24 november van 8:30 tot 16:30 uur. Info: vkc Terneuzen, (0115) 68 24 01 of VHF 3 en 11. LIMBURG Gekanaliseerde Maas; Wilhelminabrug, Maastricht; werkzaamheden. Doorvaarthoogte max. 675 cm onder steigerconstructie van rechteroever tot over het midden van Maastricht Wilhelminabrug tnb. Julianakanaal; brug Itteren; beperkingen. Beperkingen thv. brug Itteren tussen kmr. 2 en 3 zijn opgeheven. BELGIË Beneden Dijle; sluis Mechelen; lokale scheepvaartvoorschriften. De Beneden-Dijle is tijafhankelijk bevaarbaar. De aandacht van de schippers wordt gevestigd op de bijzondere reglementsbepalingen over de toegelaten diepgang en de breedte van de vaargeul: de diepgang kan niet worden vastgesteld daar de vaardiepte verandert volgens het bevaren gedeelte der rivier, het regiem der vaargeul en banken en de stand van het tij en de omstandigheden die op het tij een invloed uitoefenen; de schippers moeten het varen ondernemen in functie van o.a. volgende elementen: de diepgang van hun schip, de stand van het getij, waarover gegevens in de tijboekjes beschikbaar zijn en de afmetingen van hun schip; de schippers moeten de diepte ter hoogte van de afwaartse drempel van de benedensluis aan het keerdok in Mechelen goed inschatten; diepteschalen geven het waterpeil weer boven de afwaartse drempel van de benedensluis. De schippers varen de sluis in- en uit op eigen verantwoordelijkheid, rekening houdend met genoemde informatie. Indien een schip vast vaart op de drempel zal eventueel opgelopen schade aan de infrastructuur verhaald worden bij de schipper. De scheepvaart moet hiervan nota nemen en zich strikt aan de voorschriften houden. Lees verder op pag. 15

• Politie en het Belgische leger zijn voorbereid op een eventuele terroristische dreiging in de haven van Antwerpen. (Foto Justin Gleissner) ANTWERPEN

De gebruikers van de Antwerpse haven hebben er maar weinig van gemerkt, maar tussen de Berendrecht- en Zandvlietsluis heerste onlangs een staat van beleg. Er stond een lange colonne legervoertuigen opgesteld, de commandowagen van de politie was er bij en generatoren gromden.

Er liepen tientallen militairen rond van landmacht, luchtmacht en marine. Het tafereel werd bewaakt door

Antwerpen voorbereid op terroristische aanslag militaire politie en door para’s met de vinger aan de trekker. Het betrof de oefening Cooperative Shield, waarbij een dreigende terroristische aanslag op de sluizencomplexen werd gefingeerd. Daarvoor werden inlichtingendiensten, Havenbedrijf, stads- en provinciebestuur, politie

en leger gemobiliseerd. Onderzocht werd onder meer de werking van de commandostructuur, want beveiligingsdiensten van leger en politie moeten bij een echte dreiging niet op eigen houtje blijven werken. De oefening werd dan ook gehouden op beleidsniveau, zonder dat zee-

en binnenvaart er hinder van hadden. Duidelijk is wel dat er plannen klaar liggen om sluizen, bruggen, elektriciteitsvoorziening en andere belangrijke installaties, zoals walradars en scheepvaartbegeleiding, ook effectief te bezetten als dat nodig mocht zijn. Havenschepen Van Peel betoogde na afloop dat de veiligheidsmaatregelen adequaat bleken en gezien kunnen worden als een troef in de promotie van de haven van Antwerpen. (JG)

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Noble Piet van Ede 53-32,97 N 003-33,00 E Noble George Sauvageau 53-42,40 N 004-53,90 E Noble J.Robertson 53-43,00 N 002-03,40 E Maersk Guardian 56-47,20 N 003-02,50 E Transocean Prospect 57-49,60 N 000-56,10 W Ocean Guardian 58-14,90 N 000-50,80 E J.W.McLean 58-19,40 N 000-41,80 E Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).

nieuws & achtergronden


webnieuws ODENSE 10/11 - Op de Deense scheepswerf Odense Steel Shipyard is zondag een ernstig ongeluk gebeurd. Door een sterke rukwind begon de grote portaalkraan te rijden. De kraan sleurde twee andere grote torenkranen mee. De werf heeft het personeel naar huis gestuurd.

www.nieuwsbladtransport.nl

Calamiteitenpont ROTTERDAM 10/11 - Het Landelijk Veren Platvorm (LVP) vraagt zich af waarom de overheid terughoudendheid is over de mogelijke rol van veerdiensten bij incidentenbestrijding en het overlaat aan initiatieven van gemeenten en veerexploitanten. Kantoor Binnenvaart uitte onlangs haar zorgen over de lange aanvaartijd van hulpdiensten.

www.schuttevaer.nl

Minder haring BRUSSEL 10/11 - Vissers mogen volgend jaar een kwart minder haring, kabeljauw en wijting vangen, zo heeft de Europese Commissie maandag voorgesteld. De vangst van tong in de Noordzee mag van Brussel wel zeven procent hoger.

www.volkskrant.nl

Derde Dolfijn PETTEN 10/11 - Op 8 november werd de reddingboot Dolfijn gedoopt op het KNRM reddingstation Petten. De boot werd mede mogelijk gemaakt door een ruimhartige schenking van de Stichting Helden der Zee Fonds Dorus Rijkers.

www.vaart.nl

KNMI-medailles DE BILT 10/11 - Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft bij het KNMI in De Bilt medailles en barometers uitgereikt aan kapiteins en stuurlieden van de koopvaardij en de marine voor hun verdiensten op het gebied van de meteorologie. De onderscheiden officieren hebben jarenlang op vrijwillige basis waarnemingen van het weer op zee naar het KNMI gestuurd.

www.verkeerenwaterstaat.nl

Scheepswerf-schilderij AMSTERDAM 10/11 - Het Maritiem Museum Rotterdam heeft maandag bij Christie’s een scheepswerf-schilderij gekocht van de Amsterdamse schilder Abraham de Verwer (1585-1650). Het paneel toont de actie op de werf: op de voorgrond wordt geteerd, daarachter sjouwt men balken naar een schip in aanbouw en links in de hoek ligt een schip te wachten op reparatie.

www.blikopnieuws.nl

Ongeval op schip NIEUWDORP 7/11 - Bij een ongeval op een schip in Nieuwdorp is vrijdag een 44-jarige vrouw uit Zierikzee ernstig gewond geraakt. De vrouw werd door een juk van de loskraan tegen het hoofd geraakt. Hierdoor sloeg de vrouw met haar hoofd tegen de scheepswand.

www.hvzeeland.nl

Schade Zaanbrug WORMER 8/11 - Een duwconbinatie heeft de Zaanbrug tussen Wormer en Wormerveer geramd. De brug heeft flinke schade opgelopen.

www.webregio.nl

Actie Greenpeace ANTWERPEN 8/11 - Greenpeace heeft in de Antwerpse haven actie gevoerd tegen de komst van een nieuwe steenkoolcentrale. De uitstoot van een steenkoolcentrale is bijna 2,5 maal groter dan die van een centrale op aardgas.

www.schuttevaer.nl

Wageningen zeehaven WAGENINGEN 10/11 - De Wageningse haven wordt door de overheid aangemerkt als zeehaven. Bij open overslagbedrijf Rijnzate meren jaarlijks gemiddeld vier coasters af. Dit maakt de haven volgens V&W tot een zeehaven. De gemeente moet daarom beschikken over een PSP ofwel Port Security Plan.

www.gelderlander.nl

Miljoenenclaim SLIEDRECHT 8/11 - Machinefabriek A. A. Vink BV dreigt de gemeente Sliedrecht met een miljoenenclaim, omdat ‘keiharde toezeggingen’ rond nieuwbouwproject ‘Het Plaatje’ niet worden nagekomen.

www.ad.nl

Een ton schade DELFZIJL

Het ms Eendracht is aangekomen bij Koninklijke Niestern Sander in Delfzijl om een flinke kopschade te laten repareren. Die ontstond vorige week woensdag ter hoogte van km 753 op de Rijn bij een aanvaring

met de Love Story. Naast het opgekrulde dek en zwaar beschadigde kluispijp moet de stuurboordszijde van de kop van de Eendracht worden vernieuwd. De schade bedraagt circa 100.000 euro. Wat de aard van de schade van de Love Story is en waar de reparatie van dit schip plaatsheeft, was bij het ter perse gaan van deze editie niet bekend. (HZ / foto Aart van Nugteren)

Rederij Doeksen voortaan ‘Koninklijk’

CBRB-vergadering

TERSCHELLING

Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) houdt vrijdag 14 november haar 79ste openbare ledenvergadering in het Hulstkamp Gebouw in Rotterdam.

Rederij Doeksen heeft zijn eeuwfeest vorige week zaterdag op Terschelling afgesloten met een receptie en een feest voor de medewerkers. Aan boord van de oude veerboot Friesland was het de commissaris van de koningin in Friesland, J. A. Jorritsma, die de rederij een koninklijk tintje gaf.

Stormschade op werf


‘Hare majesteit de koningin heeft besloten het recht tot het voeren van het predicaat “Koninklijk” te verlenen aan Doeksen Transport Group in Rotterdam. De officiële naam is daarmee voortaan: Koninklijke Doeksen Transport Group’, zei Jorritsma. Hij overhandigde namens de koningin de officiële oorkonde met de koninklijke beschikking aan directeur Jan Willem Doeksen van Doeksen Transport Group en zijn vader Gerrit Doeksen. Het familiebedrijf is een begrip in Noord-Nederland als uitvoerder van de veerdiensten tussen Harlingen en Vlieland en Terschelling. ‘De 100jarige rederij staat voor een eeuw verbondenheid met de eilanden, hun bewoners en hun gasten’, aldus Jorritsma. ‘De onderneming heeft zich een positie verworven waarbij haar continue dienstverlening van groot belang is geworden voor de econo-

mische en sociale ontwikkeling van de eilanden.’ Van een familiebedrijf dat zich aanvankelijk bezighield met schelpenzuigen en zich later toelegde op bergingswerk, is het bedrijf gaandeweg toegegroeid naar personenvervoer. Het was niet het enige cadeau deze avond. Jan Willem Doeksen gaf op zijn beurt een cheque van 25.000 euro aan directeur Gerrit van Leunen van het Maritiem Instituut Willem Barentsz als startkapitaal om een maritiem lectoraat op te zetten. Verder werd het jubileumboek ‘De Reederij’ gepresenteerd door auteur Willem Boot. Er zaten echter nog wat lege bladzijden in, omdat dit jubileumjaar ook nog wordt ‘meegenomen’ in het boek, dat dus pas na dit jaar in de winkels zal liggen. Burgemeester Visser van Terschelling verwees in zijn speech nog even naar de pogingen van enkele Terschellinger ondernemers om een eigen veerdienst op te richten, de EVT. ‘Het is te gemakkelijk om te veronderstellen dat hier wel even een soort TESO kan worden opgericht.’ In dat verband werden ook de bloemen vermeld, die staatssecretaris Tineke Huizinga had gestuurd om de rederij te feliciteren met het honderdjarig bestaan. ‘Hope-

ROTTERDAM

lijk zijn die bloemen een bevestiging dat er spoedig zekerheid komt omtrent de concessie’, zei burgemeester Baukje Galama van Vlieland, die net als haar collega van Terschelling en hun gemeenteraden hopen dat er via die concessiewet spoedig duidelijkheid komt over de veerdienst. Rederij Doeksen is dan zeker van vijftien jaar personenvervoer naar Vlieland en Terschelling. (GM)

BACHELOR OF

MARITIME OPERATIONS

Maritiem Officier, Stuurman en Scheeps werktuigkundige

OPEN DAG zaterdag

22 NOVEMBER van 10.00-14.00 uur

www.hogeschoolvoordezeevaart.nl informatienummer 010 - 44 86 444

Na de jaarrede en de terugblik van oud-voorzitter jhr. H.J.M. van der Wyck, introduceert het CBRB haar nieuwe voorzitter ir. P. Struijs. Directeur ing. A.G.F. Toet van het Havenbedrijf Rotterdam spreekt vervolgens over het belang van de binnenvaart voor de Rotterdamse haven, bestuursvoorzitter E. Staake van de Duisburger Hafen AG spreekt vanuit de optiek van de grootste binnenvaarthaven in Europa, Duisburg. Directeur J.H. Gerson van het Havenbedrijf Amsterdam sluit af met een blik op het belang van de passagiersvaart. Afsluitend volgt de afscheidsreceptie van jhr. H.J.M. van der Wyck en is er gelegenheid tot kennismaking met de nieuwe voorzitter. De vergadering begint vrijdag om 16 uur. De ontvangst is vanaf half vier. Het Hulstkampgebouw is te vinden aan de Maaskade 120 in Rotterdam. (EvH)

Schipper: ‘Filippijnen zijn niet goedkoop, maar betaalbaar’

ADNR hindert arbo bij bunkerschepen

Filippijnen-kwestie houdt binnenvaart verdeeld

ROTTERDAM

‘Niet alles en iedereen is slecht’, reageert Gerwil Crewing op het artikel ‘Filippijnse matroos onderbetaald’ in de vorige editie van Weekblad Schuttevaer. Via de website Schuttevaer.nl kwamen opmerkelijk veel reacties binnen: 27 in minder dan een week. Opnieuw blijkt daaruit hoe de ‘Filippijnen-kwestie’ de binnenvaart verdeeld houdt.

Het Urker uitzendbureau Gerwil Crewing levert Filippijnse matrozen aan de binnenvaart, net als Gyron Crew in Delft. Waar Gyron Crew allerlei onkosten inhoudt en de matroos volgens werknemersorganisatie Nautilus NL per maand 450 US-dollar (zo’n 350 euro) overhoudt, garandeert Gerwil Crewing dat een matroos het salaris ‘conform CAO en geldende eisen uitbetaald’ krijgt. Arbeidsovereenkomsten worden gesloten met de Nederlandse Gerwil Crewing BV (in oprichting) en het bureau laat zich certificeren volgens NEN 4400 via de Stichting Normering Arbeid om opdrachtgevers de zekerheid te geven van tijdig afgedragen belastingen en sociale verzekeringspremies.

Zoals het hoort Zeevarende Leo Versteeg werkt op de grote vaart met Filippijnen die de normale ITF gages hebben. ‘Zoals het hoort. Waarom kan dit op de bin-

nenvaart niet? Die jongens werken toch ook en zijn nooit te beroerd om hun handen uit de mouwen te steken’, reageert hij. Een paar lezers kiezen voor anonieme reacties (adressen bij de redactie bekend). Eén van hen vindt het ‘gewoon belachelijk dat dit kan in Nederland’ en dat ‘zo’n jongen hier gewoon wordt uitgebuit’. Een ander waarschuwt voor het overbodig worden van binnenvaartscholen. Zijn conclusie: ‘Als de lonen omhoog zouden gaan, zouden er veel meer mensen gaan varen uit Nederland.’

Nogal kortzichtig Schipper Kornet, die al vier jaar een Filippijn aan boord heeft, vindt de hele discussie ‘nogal kortzichtig’. Filippijnen zijn volgens hem ‘niet goedkoop, maar betaalbaar’. Met 44 uur werken per week en 85 overuren per maand verdienen ze ‘een zeer goed loon, voor de Filippijn een vor-

stelijk salaris’, vindt Kornet. Ene ‘Rienk’ vraagt zich af waarom CWI werkvergunningen heeft verleend voor deze constructie. ‘Welke wettelijke basis is hier voor?’ D. Sabio is ‘blij dat er toch mensen zijn met het hart op de goede plaats, die de kwaliteiten van Filippijnse mensen zien’. Volgens hem is het probleem dat de Filippijnen niet weten wat hun rechten zijn. Schipper Van der Hoff vraagt zich in een lange reactie af waar de discussie nu eigenlijk over gaat. ‘Hebben de mensen nu medelijden met de Filippijnse matrozen

de instantie aldaar.’ Ook als een Filippijnse matroos duurder zou zijn dan een Nederlandse, zou Van der Hoff toch de Filippijn kiezen. ‘Ik heb ooit met Nederlands personeel gewerkt en dat was ronduit iedere week gezeur en gezanik. NOOIT meer.’

Al voorzien De jonge lezer ‘F’ heeft regelmatig gereageerd op advertenties van Gyron Crew in de binnenvaartbladen, maar kreeg telkens weer te horen: ‘We zijn voorzien’. Hij schrijft: ‘Schijn be-

Gerwil Crewing doet het anders dan Gyron Crew of vinden ze dat Nederlands personeel voorrang heeft op buitenlands personeel? […] Misschien weet een tegenstander van buitenlands personeel diep in zijn hartje wel dat het hebben van Nederlands personeel ook nadelen kent!’ Schippers zijn vrij in hun keus, vindt Van der Hoff, en Filippijnse matrozen zijn dat volgens hem ook. ‘Wij varen zelf inmiddels bijna twee jaar met een Filippijnse matroos. We hebben hem gevraagd hoe het proces verlopen is en of hij de inhoud van het contract snapt. Natuurlijk snapte hij het, het was immers gebaseerd op de Filippijnse maatstaven en wordt ook betaald door

driegt, want voor de wet moeten ze adverteren en zeggen dan doodleuk: we kunnen geen Nederlanders krijgen. En dan is het toegestaan dat de Filippijnen komen. Er is Nederlands personeel te krijgen, maar de heren schippers hebben geen zin om ze op te leiden of te begeleiden.’ Lezer ‘TR’ ziet het hele verhaal als een publiciteitsstunt van Nautilus NL en vraagt zich af of het geen wisselgeld was voor de nieuwe CAO Binnenvaart. Lezer ‘J’ is tevreden over de Filippijn aan boord. Hij vindt dat Nederlandse jongens zichzelf uit de markt prijzen. ‘Want eens komt er een tijd dat wij dit

zeker niet meer willen betalen voor een Nederlandse jongen als een Filippijnse matroos hetzelfde doet voor aanmerkelijk minder geld.’

Koppelbaas-praktijken C. Janszn spreekt in zijn reactie van ‘koppelbaas-praktijken’ en rekent voor hoe de bazen van Gyron Crew in Singapore, na aftrek van alle kosten, nog zeker anderhalf miljoen euro aan winst overhouden. ‘Het is net of de praktijken van vóór 1935 (zoals vrachten uitbetalen ‘in’ het café van de bevrachter) bij sommige handelspartners van de varende binnenvaart, na al die jaren nog steeds in de genen zit.’ Heinz Bartelsman stoort zich aan opmerkingen als zou het leven in de Filippijnen zoveel goedkoper zijn. ‘Ik woon in de Filippijnen. Als ik op hetzelfde niveau leef als in Nederland, ben ik duurder uit. De Filippino hier moet walgelijk hoge proceskosten betalen om in het buitenland te werken. Van een driejarig contract is één jaar voor de eventuele reis- en proceskosten. Strijk je dan de twee jaar verdienste uit over drie jaar, dan kun je alleen maar zeggen: ze hebben gewerkt. Gewerkt voor een belachelijk lage vergoeding.’ (DvdM) Meer over Filippijnse matrozen op www.schuttevaer.nl/dossiers/ personeel

Bunkerschepen hebben te maken met een verschil in regelgeving tussen het ADNR en de Arbowet zodra zij afmeren op zeeschepen.

Het ADNR 7.2.4.76 stelt namelijk staaldraden verplicht, terwijl de bemanning van de Arbowet niet meer mag tillen dan 23 kilo. De OPTO (Overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers) wil dat dit voorschrift wordt aangepast aan de huidige stand van de techniek. Het CBRB gaat daarom bekijken of het haalbaar is een wijzigingsvoorstel in te dienen bij de Economische Raad voor Europa van de Verenigde Naties (UNECE) in Genève waar het ADN-verdrag is ondergebracht. Bunkerschepen zijn, volgens de definities van het ADNR, tankschepen

Roker veroorzaakt brand op veerschip KIEL

Een brand in een van de hutten van het veerschip Color Fantasy heeft aan boord voor opschudding gezorgd. Het onder Noorse vlag varende schip was 15 oktober onderweg van Oslo naar Kiel toen ‘s morgens een rookmelder de bemanning op de brug alarmeerde. Al snel bleek dat een 21-jarige Noor brand had veroorzaakt met een sigaret, hoewel roken aan boord is verboden. Hij

We zijn weer in Amsterdam-Noord, waar het anders is dan bezuiden het IJ. De vrijheid lijkt er groter rond de zich als haarvaatjes vertakkende zijkanalen. Die indruk wordt versterkt als we aan de Nieuwendammerkade de woonark van André Krijger bereiken. Deze dient tevens als hoofdkwartier van PK Waterbouw. Behalve een zwarte pick-up truck staat er een woeste quad voor de deur. ‘Die kunnen we makkelijk aan boord hijsen’, zal André later vertellen. De woonark is een beschrijving waard. Met een constructie van T-balken, sandwichplaten en grote glasoppervlakken is op een betonnen bak een ruime en lichte woning gecreëerd. De huiskamer is twee etages hoog en aan het plafond hangen ringen, waaraan zoon Sam van negen zijn acrobatische kunsten vertoont, terwijl dochter Lois van vier grieperig op de bank ligt.

Peppie en Kokkie We worden ontvangen door Belinda Krijger-Van Amersfoort. Haar ouders hebben vele jaren op de cementtanker Palmgracht gevaren. Dat is de enige relatie die haar echtgenoot met de binnenvaart heeft, want André Krijger (1968) is van huis uit timmerman en meubelmaker. André en zijn compagnon Sander Wesseling (1963) werkten als vrachtwagenchauffeurs voor de straatbemeubelaar JC Deceaux toen zij, na het

PK Waterbouw trekt zich terug op kerntaken

Peppie en Kokkie zijn serieus geworden

Spaarndam. ‘Je kwam daar vanalles tegen, van artsen en advocaten tot zwervers en junks. Je hebt leuke mensen langs het water. Individualisten. Ze denken meer over de dingen na. Handige mensen ook, vaak uit nood geboren. Zelf heb ik bijna geen papieren, maar door logisch na te denken, naar de markt te kijken en het gewoon te doen heb ik altijd werk genoeg.’ Voor het aanleggen van steigers maakten ze vaak gebruik van drijvende, met piepschuim gevulde betonblokken, een product waarvan zij de Nederlandse licentie hebben. Naast hun waterbouwkundige werk hebben ze zelfs een paar jachten gebouwd. Een andere gedenkwaardige klus deden ze in opdracht van wijlen Paul Fentener van Vlissingen; het zoeken naar een geschikte locatie voor een jachthaven aan de Rode Zeekust van Soedan.

PK Waterbouw

• De compagnons Sander Wesseling en André Krijger vormen samen met hun enige personeelslid Willem Bos jr

(midden) PK Waterbouw. Op het stuurhutdak zoon Sam Krijger. PK stond oorspronkelijk voor Peppie en Kokkie. Wie Peppie is en wie Kokkie, laat het tweetal aan u over. (Foto Ernst van Deursen) neerzetten van het zoveelste bushaltehokje, het plan opvatten voor zichzelf te beginnen. Hoe ze dit moesten doen wisten ze nog niet, maar de naam van hun toekomstige bedrijf hadden ze al: Peppie en Kokkie, want hun motto was ‘centjes verdienen en hóp naar het bal’. De zaak begon te rollen toen André begin jaren negentig een woonark had gekocht en zelf de steiger moest aanleggen. Omdat hij niet met twee linkerhanden is geboren, aarzelde hij niet de zaak groots aan te pakken. Hij kocht een oude vuilnisschuit, laste er een bok op en begon de palen voor zijn steiger te heien. Zijn bekwaamheid bleef niet onopgemerkt

en in korte tijd kon hij zijn baan bij JC Deceaux opzeggen en zich als freelancer in de waterbouw verhuren. Een paar maanden later voegde Sander zich bij hem en Peppie & Kokkie Waterbouw was geboren, maar naarmate hun zakenpartners groter werden begon de gekozen bedrijfsnaam problemen te geven. Wie met bijvoorbeeld Rijkswaterstaat om de vergadertafel moet zitten loopt met een naam als Peppie en Kokkie immers het risico niet geheel serieus te worden genomen.

Homan Mylos Eind jaren negentig besloten André en Sander samen te gaan met

branchegenoot Hein Visser onder de bedrijfsnaam Homan Mylos. Gesteund door een gunstige conjunctuur deden ze goede zaken. Ze hielden zich vooral bezig met het verslepen en neerleggen van woonarken. ‘We profiteerden van de yuppen’, vertelt André. ‘Die hadden geld, zodat we ook wat meer konden rekenen.’ Ze hebben hun bedrijf zoveel mogelijk buiten de bank om opgebouwd. ‘Gewoon hard werken en lange dagen maken. Je oude materiaal verkopen om nieuw en beter spul te kopen.’ Een van de mooiste klussen was de aanleg van circa 150 ligplaatsen voor woonarken aan Zijkanaal B bij

Na een vakantie in het kurkdroge Australië hield Hein Visser de waterbouw voor gezien en vestigde zich er definitief. Reden voor André en Sander om met een deel van Homan Mylos verder te gaan als PK Waterbouw. De huidige vloot bestaat uit een modern geoutilleerd kraanschip en -ponton, twee sleep/duwboten van respectievelijk 250 en 230 pk, een duwbootje van 156 pk en een snelle rigid inflatable met een 300 pk waterjet. Willem Bos jr. is het enige personeelslid. ‘We hebben geen schulden meer, dus werken we alleen nog om bezig te blijven’, vertelt André, terwijl we in een door zoon Sam bestuurde palingvlet door het haventje van Nieuwendam varen. PK Waterbouw ontplooit zich thans op cultureel gebied als medeorganisator van het IJ Jazz Festival. Blijft de vraag wie Peppie is en wie Kokkie. André en Sander kijken elkaar lachend aan. ‘Dan moeten de mensen maar naar de foto kijken’, zeggen ze tegelijk. (HHjr)

werd door bemanningsleden gered, maar drie van hen liepen daarbij een rookvergiftiging op. Terwijl de passagier na een korte behandeling in Kiel weer aan boord werd gebracht, moesten de drie bemanningsleden in het ziekenhuis blijven. Ze konden twee dagen later weer aan boord. De passagier maakte de terugreis naar Oslo overigens niet in een hut maar in een arrestcel. Hij werd na aankomst aan de politie overgedragen. (MP)

EU zet vloot in tegen piraten BRUSSEL

Soms kan een bedrijf ook teveel succes hebben. Dat is het geval met PK Waterbouw uit Amsterdam-Noord. Na jarenlang als ‘generalist’ in de waterbouw actief te zijn geweest, zijn de activiteiten teruggebracht tot enkele specialismen. Maar de tevreden klanten uit het verleden blijven een beroep doen op het bedrijf. Daarom verzoekt mede-directeur André Krijger ons te vermelden dat zijn bedrijf zich alleen nog bezighoudt met hei- sleep- en hijswerk. Bij deze.

met een laadvermogen tot 300 ton van het Type N open, die gebouwd en ingericht zijn voor het vervoer en afgifte van scheepsaandrijfstoffen aan andere schepen. Zij hebben ontheffing van deze regeling. Jarenlang werd het gedoogd dat grotere bunkerschepen afmeerden met touwen, omdat staaldraden te zwaar zijn om op het zeeschip naar boven te brengen. Dat gedoogbeleid is voorbij. Het CBRB legde het probleem onlangs voor aan de arbeidsinspectie. Een optie zou zijn om een portable winch te gebruiken. Dat vonden de aanwezigen geen werkbare oplossing. Ondernemers uit de bunkervaart vroegen zich af hoe een portable winch eruit zag voor staaldraden van een schip van 4000 ton en hoe je die portable winch op de zeeboot kreeg. (HDJ)

De Europese ministers van Defensie sturen binnenkort een vloot van zeven oorlogsschepen uit die een einde moeten maken aan de activiteiten van Somalische piraten nabij de Hoorn van Afrika.

Deze eerste maritieme operatie van de Europese Unie zal begin december beginnen, zo heeft het Franse voorzitterschap bekendgemaakt. Welke EU-landen aan de operatie deelnemen wordt later bekendgemaakt. Volgens sommige bronnen zullen zowel Britse als Franse

Oplopen mislukt DUISBURG

Een oploopmanoeuvre tussen het mts Evita en het ms Amigos op de Rijn bij Bonn is uitgedraaid op een aanvaring. De schipper van de afvarige tanker wilde de Amigos uit Groningen vorige week vrijdag rond zes uur oplopen, maar daarbij kwam de schepen met elkaar in aanraking, waardoor de boeiing van de Amigos werd ingedrukt. De Wasserschutzpolizei schat de schade op 15.000 euro. (MP)

Dekschuiten op drift DUISBURG

Passanten hebben zondagmorgen de politie gewaarschuwd toen ze twee onbemande dekschuiten zagen drijven in het Dortmund-Emskanaal. De Wasserschutzpolizei was snel ter plaatse en legde het scheepvaartverkeer stil. Samen met mensen van het Wasser- und Schiffahrtsamt werden de schuiten van een aannemer weer afgemeerd. Twaalf vrachtschepen liepen hierdoor vertraging op. Onderzocht wordt nog of de dekschuiten expres zijn losgegooid. (MP)

schepen aan de zogeheten ‘Operatie Atalanta’ deelnemen. Tot de vloot behoren drie fregatten en een bevoorradingsschip. Ze krijgen luchtsteun van een aantal patrouillevliegtuigen en gaan vooral koopvaardijschepen voor de Somalische kust en de Golf van Aden beschermen. Indien noodzakelijk mag de EU-vloot geweld gebruiken tegen de piraten. De betrokken Europese landen mogen de piraten tevens arresteren en voor de rechter brengen. De vloot moet nog voor 2 december worden ingezet. Op die datum loopt namelijk de VNresolutie over piraterij af. (JS)

GESPECIALISEERDE

MBO- EN VMBOOPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE

OPEN DAG 22 NOVEMBER zaterdag

van 10.00-14.00 uur

w w w . s t c - r . n l informatienummer: 010 - 44 86 444

Bosman verloor geen containers DEVENTER

Schipper Bosman van het ms Excelsior is het beu. Hij is niet degene die begin 2007 op de Rijn bij Keulen containers verloor en een dagenlange stremming veroorzaakte. Steeds opnieuw als de ramp weer in het nieuws komt, wordt Bosman overspoeld met telefoontjes en hij is daar klaar mee. ‘De Excelsior die de containers verloor was een Duits schip, ik heb daar niets mee te maken.’ (MdV)

familieberichten


4


Zaterdag 15 november 2008 Zaterdag 15 november 2008

familie

De overweldigende belangstelling en deelneming welke u ons heeft betoond na het overlijden van mijn geliefde man, onze lieve vader, schoonvader, opa en zoon

Cornelis Johannes van de Geer Hans hebben ons diep getroffen. Wij zijn u dankbaar voor de steun en troost welke ons dit heeft gegeven. Nel Frits, Martha Sandra,Melissa Anita, Erik Rik, Ivo A.H. van de Geer - Boekhorst

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Ruudtrans BV zoekt ivm uitbreiding van het ladingpakket binnenvaarttankers van diverse afmetingen.

Rotterdam. 11 november 2008

Op kort- of langdurige contractbasis, of op spot is bespreekbaar.

SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser). Partyboot (type Amsterdammer), ca. 22.30 x 4,10 x ca. 1,4 mtr. Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in. Ter overname rondvaart-partybedrijf in noorden van het land all-in.

Trajecten zijn vnl. ARA (van Delfzijl tot Belgische depots) SVP vragen naar Ruud de Gruijter(0620007641) of Peter van der Waal(0620008660)

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

‘MISTI’

Baanhoek 144A 3361 GM SLIEDRECHT Netherlands Nieuw Officetelfnr. : 0031-184-430830 Nieuw faxnr. : 0031-184 - 430840 P/O Box 1023 3360 BA SLIEDRECHT Netherlands

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

In verband met munitie-grond baggeren op het van Starkenborghkanaal tussen km 1.00 en km 4.50 vanaf week 46 - 2008 tot week 6 2009, wordt de scheepvaart verzocht bijzonder op te letten en het baggerschip ‘YVONNE’ langzaam te passeren. Het baggerschip stopt met de werkzaamheden tijdens de passage van de beroepsvaart en luistert uit op VHF 10.

- constructiewerk - her motorisering - draai&frees werk - RVS aluminium &staal Scheepselektra i.s.m. ALLROUND SCHEEPSREPARATIE Met een aantrekkelijk uurtarief. Voor alle werkzaamheden aan boord van uw schip.

Griend 10 b 8321MN Urk Tel: 0527-690318 www.rock-is.nl

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Weekblad Schuttevaer l e z e r s s e rv i c e

Midwinterfeest in het prachtige Loiredal Accommodatie: Château de Vallagon is een echt droomkasteeltje midden in het prachtige Loiredal nabij Tours. De vele wijngaarden en de mooie plaatsjes maken deze regio een prachtige bestemming!

Château de Vallagon ligt in een adembenemende groene vallei in het Loire gebied op enkele honderden meters van de kristalheldere rivier de Cher. Dit droomkasteeltje, verscholen tussen velden met wijnranken, biedt naast kasteelkamers ook 5 mobile homes. De mobile homes zijn gelegen op zeer ruime plaatsen boven op de berg van het landgoed, op loopafstand van het chateau.

Maak gedurende 2 dagen kennis met de Kerstmarkten van Valkenburg (Limburg) Vanaf € 49,00 p.p. Met zijn ondergrondse Kerstmarkten is Valkenburg de Kerststad van Nederland. Deze unieke markten in de mergelgrotten, de sfeervolle kerstverlichting in het centrum, de versierde bomen en de straat optredens van ‘Carol Singers’ zijn de ingrediënten van ‘Kerst in Valkenburg’.

Prijs vanaf € 49,00 p.p:

Omgeving:

-arrangement op basis van eigen vervoer -1 x overnachting in een 4* hotel (logies/ontbijtbuffet)

Vlakbij het hotel bevindt zich de kristalheldere rivier Cher en het gezellige plaatsje Montrichard. Hier vindt u tal van leuke winkeltjes, markten en mooi aangelegde strandjes. De omgeving staat bekend om haar heerlijke wijnen en mooie rivier. Vanuit het kasteel kunt u prachtige tochten langs de wijngaarden en de rivier de Loire maken. De beroemde kastelen van de Loire bevinden zich ook op steenworp afstand en zijn zeker de moeite waard!

Data:

vanaf 11/11 – 24/12 2008

Data: -Zaterdag 20 december; aankomst in de loop van de middag, uw welkomstdrankje staat al klaar! Vanaf 19.00 uur wordt er een maaltijdsoep geserveerd met heerlijk Frans stokbrood, brie en rillette. -Zondag 21 december; ontbijtbuffet daarna misschien een stadswandeling, kerstmarkt of i.d. Vanaf 18.00 uur worden de vuurkorven aangestoken en kunt u –warm aangekleed- genieten van stampotten met spek en wordt van de barbecue. -Maandag 22 december; ontbijtbuffet en een lekkere dag voor u zelf (de winkels zijn open en de prachtig versierde kastelen). Einde van de middag een wandeltocht door de wijnvelden en het bos. Bij thuiskomst staat de warme chocolademelk klaar. ’s Avonds een culinair viergangen diner als afsluiter van het arrangement. -Dinsdag 23 december; na een heerlijk ontbijt gaat ieder weer zijns weegs.

Recreatievaart wordt middels borden omgeleid via de staande mastroute door de stad Groningen, Reitdiep, Verbindingskanaal en Eemskanaal vice versa.

Eventueel inname spuitwater

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

Faciliteiten:

Van Starkenborghkanaal: Munitie - Grond Baggeren

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

Nieuw adres vanaf 10/11/2008:

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Openingsdagen: Kerstmarkt 14/11 t/m 05/01 Fluweelengrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Gemeentegrot 14/11 t/m 21/12 – diverse openingstijden Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V. [email protected] Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM01’ vermelden

Prijzen:

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw

Op basis van 2 personen: € 240,- per persoon Op basis van een gezin met 2 kinderen: € 585,- voor het hele gezin Reserveringskosten € 15,- per boeking Informatie & reservering: Anko Tours B.V., [email protected], Tel. 023 – 5358847 S.v.p. boekingscode ‘MBM02’ vermelden

Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

ACCU’S VARTA

8JFMFWFSU XBU XXXXJFMFWFSUOM

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

DAVECO

120 Amp.- 12V € 130 150 Amp.- 12V € 155 200 Amp.- 12V € 195 230 Amp.- 12V € 225 Optima CCA815 € 185 Excl. BTW 2 jr. garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

520 620 720 820 920 1040 1160

Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.Amp.-

24V 24V 24V 24V 24V 24V 24V

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SCHEEPSACCU’S

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

SCHEEPSWERF MEPPEL VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten 023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

varend bestaan



lezers aan het woord

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten. Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

‘Geen unanimiteit rapport klein schip’

• De jongens (15-18 jaar) van Sint Nicolaas. Bovenin van links naar rechts: coach Marty Megens, Mike Witjes

(ms Libelle), Marco Verberck (Elithé), Christiaan Janssen (Padua), Guido Wennekes (Mego), tweede coach Marco Janssen (Padua). Onderin van links naar rechts: William Wanders (Thuvine), Randell Stam (Samsa), Richard Mooren (Spes Nova) en Vincent Mooren (Spes Nova).

Tussen jongensvoetbal en meisjesvoetbal zit een groot verschil, constateert een coach zaterdag tegen het einde het Dekatel zaalvoetbaltoernooi. ‘De jongens gaan gewoon een potje voetballen en de meiden zijn met vanalles bezig. Ze gaan voortdurend in discussie met elkaar; de een speelt de bal niet goed aan, de ander krijgt commentaar op haar “rare loopje”. En ze blijven daarover bezig.’

Het toernooi in Arnhem telde 37 teams met in totaal 250 schipperskinderen in vier leeftijdscategorieën. Het gemengde team jonger dan tien jaar van internaat De Prinsenvaart is de uitzondering in de finales, waarin De Singel, Prinses Margriet en Sint Nicolaas de overige zeven plaatsen

• De jongens (10-15 jaar) van De Singel. Van links naar rechts: Koen Schipper (Sawadi), Maikel van Vliet (Alliance), Rik Egas (Onderneming), Danny Dijkema (Valinta), Florian Sassenburg (Pertaq), Maurice Vermeulen (Papillon) en liggend Christiaan Dragt (Maris-Stella).

Wisselbeker naar internaat De Singel

Doffe knallen, tumult en discussies op velden Dekatel voetbaltoernooi Singel met 1-0. De wedstrijd van de meiden van 10 tot 18 verloopt rustig. De meiden van De Singel en Prinses Margriet voetballen beheerst en Prinses Margriet wint. Dan komen de jongens van 15 tot 18 op. Ze geven elkaar keurig een hand. De teams zijn aan elkaar gewaagd en schieten de bal keihard. Doffe knallen weergalmen in de zaal. De doelmannen gooien en schieten de bal af en toe tot voor het doel van de tegenstander. ‘Welja, gooi de bal bij elkaar in het doel’, merkt een ouder op als een doelman al zijn krachten in de uitgooi stopt. De eindstand is 1-0 voor Sint Nicolaas.

Toernooiwinnaars Gemengd (6 t/m 10 jaar): 1) Prinses Margriet Holtenbroek, 2) De Prinsenvaart, 3) De Singel 1. Jonge jongens (11 t/m 14 jaar): 1) De Singel, 2) Sint Nicolaas, 3) Julia 2. Meisjes (12 t/m 18 jaar): 1) Prinses Margriet Holtenbroek 1, 2) De Singel 1, 3) De Singel 2. Oudere jongens (15 t/m 18 jaar): 1) Sint Nicolaas, 2) De Singel, 3) De Meerpaal. Sportiviteitsprijs: Prinses Margriet Holtenbroek 2 (gemengd!) De wisselbeker is in handen gekomen van internaat De Singel.

Strafschoprel De weg naar de finale is lang voor de teams en winnen is voor de kin-

Alle 250 schipperskinderen willen niets liever dan winnen bezetten. De Prinsenvaart gaat met de tweede prijs naar huis. Het team verliest met 5-2 van Prinses Margriet. In de finale van de jongens van 10 t/m 15 strijden De Singel en SintNicolaas om de eer. De jongens beginnen fel. Vrij snel valt er een gele kaart voor De Singel. De Singel benut de kansen beter en schiet veelvuldig op doel, maar de Nijmeegse keeper vist de bal handig voor de lijn vandaan. De ouders op de tribune constateren dat het Dordtse team beter is, maar dat Nijmegen een goede keeper heeft. Uiteindelijk wint De

deren erg belangrijk. Zo spelen om 14.15 uur de oudste jongens van De Meerpaal tegen die van Prinses Margriet. De gemoederen lopen hoog op. De fluit van de scheidsrechter snerpt. Hij geeft een rode en twee gele kaarten. ‘Deze wedstrijd is altijd hommeles’, merkt een vader langs de zijlijn op. De wedstrijd eindigt in 2-1 voor De Meerpaal. Ook bij de strijd om de derde en vierde plaats in de categorie gemengd jonger dan tien jaar ontstaat tumult. De Singel en Sint Nicolaas beslissen de strijd met strafschoppen. De keepster van De Singel oogt fragiel

•

De meisjes (10-18 jaar) uit Zwolle van Prinses Margriet. Bovenin van links: Liona Worst (Marja), Janita Kleine (Rehoboth), Derkje Horrel (Berjan), Elsje Nieboer (Zeester). Onderin van links naar rechts: Natascha Steenbergen (Ronaris), Paulina Aibar (Chilandia), Freija Diepenveen (Kranerweerd) en liggend Sanne van Dijk (A’nous). en als de eerste strafschop in het doel gaat barst ze in huilen uit. ‘Dit wordt nog leuk’, vinden de kinderen van Sint-Nicolaas, die zich alvast duidelijk op de winst verheugen. Maar de coach neemt haar in bescherming en zet een ander meisje in het doel, dat zeer verdienstelijk keept. Na drie strafschoppen staat Sint-Nicolaas een punt achter en beslist de kee-

per dat De Singel wint. Wisselen van keeper tijdens het nemen van strafschoppen mag niet, stellen de kinderen van Sint-Nicolaas. Daarin hebben ze gelijk, vindt de scheidsrechter. De strafschoppenserie mag van hem worden overgedaan. Maar dat blijkt volgens de reglementen niet te kunnen, want een beslissing van de scheidsrechter is onweerleg-

baar. Het is erg moeilijk uit te leggen aan kinderen jonger dan tien jaar. Sint Nicolaas verlaat ontgoocheld het veld.

Slechtste team Prinses Margriet Holtenbroek 2 is het slechtste team van het toernooi, vinden de kinderen uit dat team. Ze willen aanvankelijk met niet naam

Handel tweedehands schepen valt vrijwel stil

Tevreden over schepenbeurs ‘in crisistijd’ ENKHUIZEN

De beurs Klassieke Schepen heeft afgelopen weekeinde circa 4750 bezoekers getrokken. De beurs was iets kleiner dan vorige jaren en sommige bezoekers gaven aan dat ze niet veel nieuws hadden gevonden. Na de opening ontving Ed Kastelein de eerste wisselprijs van het blad Spiegel der Zeilvaart en de beurs Klassieke Schepen vanwege zijn verdiensten voor instandhouding van klassieke schepen. Momenteel reconstrueert hij de beroemde driemastschoener Atlantis.

Ondanks ‘bange crisisvoorgevoelens’ van organisator Thedo Fruithof trok de beurs net zoveel bezoekers als in 2006. ‘Een vergelijking met vorig jaar gaat mank, omdat verzekeraar Oranje toen ongeveer 1200 relaties op bezoek kreeg. En van beursdeelnemers heb ik geen enkele wanklank gehoord.’ Graveur Frank de Vos uit Zierikzee was goed te spreken over zijn eerste beursdeelname. ‘Ik heb de eerste dag zeker 25 plaatjes gegraveerd. Mensen bestellen iets, lopen de beurs over en bij terugkeer is het klaar.’ Hij heeft ook messing scheepsbellen tot een diameter van twintig centimeter staan. De kleinste maat kost inclusief gravering 76 euro, de grootste 143 euro. Hij speelt ook in op de actuele behoeften van charterschippers aan duidelijke naamplaatjes, zoals ‘geen drinkwater’. ‘Het is ook handig om bijvoorbeeld vallen van plaatjes te voorzien, zodat gasten zelf kunnen

•

Graveur Frank de Vos aan het werk op de beurs Klassieke Schepen. (Foto Sander Klos)

zien welke lijn ze moeten hebben.’ Dennis Thijssen en Johan Mellema van Buurs Scheepstechniek staan voor de derde keer op de beurs met oliegestookte verwarmingsketels voor schepen vanaf vijftien meter. ‘De eerste dag is altijd een beetje aanloopdag, waarna het zaterdag en zondag echt druk wordt’, weten zij. Ze kwamen bij toeval in de verwarmingsbusiness terecht. ‘We hadden allebei een schip en zochten een nieuwe verwarming, maar alles was te duur of te groot. Toen stuitten we op het Spaanse merk Roca, dat dankzij zijn schaalgrootte goedkoper kon leveren. Nu zijn wij importeur van dat merk en leveren cv-systemen en warmwatervoorzieningen. En we doen er ook nog wat op elektronicagebied bij. Een combiketel voor een schip van vijftien meter kost krap 2000 euro. We mikken vooral op de vervangingsmarkt, want veel nieuwbouw wordt voorzien van elektrische vloerverwarming. Maar als je oliegestookte ketel het begeeft, dan ga je niet omschakelen naar elektriciteit, want dan is meestal ook nog een zwaardere generator nodig.’ Elders op de beurs valt te beluisteren, dat de handel in tweedehands schepen vrijwel is stilgevallen. Ook de nieuwbouw heeft het moeilijk. Net als in de huizenmarkt kiezen eigenaren er vaker voor hun huidige schip te verbouwen of te renoveren, in plaats van iets groters of nieuws aan te schaffen. Fruithof was verder tevreden over de signeersessies van maritieme schrijvers, de rondvaarten met diverse scheepstypen en de ‘silent movies’ op de Helena, waardoor filmkijkers en bezoekers van het schip elkaar niet hinderden. (SK)

en toenaam vertellen hoe slecht hun team is. Uiteindelijk vindt Helena Klein van het ms Ariëla dat zij wel iets wil zeggen als niemand erover durft te vertellen. ‘Wij zijn slecht in overspelen en aftrappen, dat moeten we beter oefenen. Het was gewoon niet zo eerlijk, want wij moesten tegen heel goede teams en wij waren niet zo goed.’ De meeste deelnemers komen voor de gezelligheid. De kantine is de hele dag goed gevuld. Ook Coen Buitink (Panamax) en Daniëlle Ooms (Ursa Montana) van De Singel 1 vinden het toernooi erg gezellig en het voetballen gaat best goed. Dat vindt ook Estella Pullemans (Rapide) die in een van de twee meisjesteams van Prins Hendrik uit Nieuwegein zit. (HDJ)

Aanvaring met ankerligger DUISBURG

Het voor anker liggende binnenschip Variant heeft donderdagavond tegen negen uur op de Rijn een passerende coaster over een lengte van drie meter opengereten.

De met kolen geladen Variant lag al enkele dagen ter hoogte van Orsoy (km 793) voor anker. Toen de zuiging van een passerend binnenschip de Variant op een gegeven moment iets dwars trok, kon het daar vlak achter varende zeeschip La Rochelle de Variant echter niet meer uitwijken. De aanvaring leverde het zeeschip een flinke scheur boven de waterlijn op. De La Rochelle kon wel naar Duisburg Hochfeld doorvaren om de lading van 2006 ton staal te lossen. De Variant liep alleen lakschade op. De Wasserschutzpolizei gaat er vanuit dat de loods aan boord van het zeeschip te dicht langs de ankerligger is gevaren en geen rekening heeft gehouden met eventuele bewegingen van de Variant. (MP)

Dr. Schouten † OSPEL

A.A. Schouten, keuringsarts voor de scheepvaart, is 6 november plotseling op 62-jarige leeftijd overleden. Schouten werkte de afgelopen negen jaar vanuit Ospel, vlakbij Maasbracht en had veel patiënten uit de binnenvaart.

In de column van Kees de Vries in Weekblad Schuttevaer van 1 november schrijft De Vries: ‘… over het eindrapport over de toekomst van het kleine schip. Het rapport bevat 21 acties om het kleine schip voor de vloot te behouden en heeft de unanieme steun van de organisaties’. Dit is bezijden de waarheid, tenzij Kees de Vries vindt dat de ASV geen organisatie is. Wij waren op het laatste overleg, waar het conceptrapport besproken werd en ter goedkeuring is voorgelegd aan de aanwezigen. Wij (ASV) hebben toen duidelijk gezegd dat we het met de strekking van het rapport niet eens waren en daarnaast binnen het rapport wijzigingen

wilden. Die hebben wij (bij bijna iedere bladzijde) aangegeven. Kees de Vries beloofde die wijzigingen aan te brengen, maar heeft het ons niet meer voorgelegd. Wij hebben tijdens datzelfde overleg gezegd niet blindelings te vertrouwen dat het dan wel goed zou zijn, dus hebben onze instemming niet gegeven. Dus als Kees de Vries dan zegt dat het de unanieme steun heeft, moeten wij dat wel tegenspreken. Wij willen de heer De Vries niet voor de voeten lopen, maar zullen wel onmiddellijk na het uitkomen van het rapport duidelijk maken in welke opzichten wij, als ASV, het niet eens zijn met (de strekking van) het rapport. Namens de ASV, David Twigt en Sunniva Fluitsma

Blusgas eist levens aan boord van Russische onderzeeboot MOSKOU

Zeker twintig mensen zijn zaterdag om het leven gekomen aan boord van de nieuwe Russische onderzeeboot Nerpa (Zeehond). Circa twintig anderen raakten gewond.

De nucleair aangedreven onderzeeër van de Schtschuka B-klasse was bezig met een proefvaart in de Japanse Zee. Er waren 208 marinemensen en technici van de werf aan boord. Vermoedelijk werd het brandblussysteem door een technische fout geactiveerd. Daarbij werden twee secties gesloten en de ruimten met het reukloze gas freon gevuld. Voor mensen die zich daar bevonden ontstond een levensgevaarlijke situatie. Naar het schijnt werd aan boord geen brandalarm gegeven en dat is waarschijnlijk de verklaring waarom niemand van de slachtoffers een van de 220 zuurstofmaskers droeg. Die moet eigenlijk iedereen aan boord bij zich dragen. In geval van nood kan men daarmee tenminste tien minuten overleven. De Nerpa werd onmiddellijk na het ongeluk door een reddingsschip en een jager naar het steunpunt Bolschoi Kamen in de haven van Primorije in het zuidoosten van Rusland begeleid.

600 meter diepte duiken en heeft een actieradius van honderd dagen.

Gevaarlijk Het is het zwaarste ongeluk bij de Russische marine sinds de explosie van een torpedo aan boord van de atoomonderzeeër Koersk. Die zonk 12 augustus 2000 op meer dan honderd meter diepte in de Barentszzee, waarbij alle 118 bemanningsleden omkwamen. In 2005 zonk de atoomonderzeeër K-159 eveneens in de Barentszzee tijdens een sleepreis naar de werf. Slechts twee van de tien opvarenden brachten het er levend vanaf. In datzelfde jaar kwam een Russische onderzeeboot in een vissersnet terecht. Dankzij snelle Britse hulp kon de bemanning worden gered. Een jaar later brak op een kernonderzeeër brand uit, wat twee bemanningsleden het leven kostte. (MP)

Volgens de marine lag de verantwoordelijkheid voor de onderzeeboot nog bij de Amur-werf in Komsomolks Amur, aangezien de Nerpa nog niet was opgeleverd. Volgens de Russische media heeft het project meerdere malen vertraging opgelopen. De bouw begon in 1991 maar werd vanwege geldgebrek gestaakt en pas vele jaren later voortgezet. De Schtschuka B-klasse wordt met 73 man gevaren, kan tot

Jacht urenlang zoek op IJmeer NAARDEN

Elf reddingsboten zijn zondag 9 november urenlang bezig geweest met een zoekactie op het IJmeer naar een zeiljacht met motorstoring dat de weg kwijt was.

Rond 21.30 uur werd alarm geslagen en reddingsboten uit Naarden, Huizen, Blaricum en Marken voeren uit. Het zeiljacht was eerder die dag uit Enkhuizen vertrokken en zeilde richting Amsterdam toen in de omgeving van Pampus het zeil scheurde. Toen de opvarenden verder op de motor wilden varen weigerde ook deze dienst. De enige telefoon aan boord was na de melding aan de redders leeg. Het zoeken werd bemoeilijkt door

een krachtige wind, kracht 8, met flinke golfslag. Om middernacht was het hele zuidelijk deel van het IJmeer afgezocht tot aan de Blocq van Kuffeler. Besloten wordt om het zoekgebied uit te breiden naar het noorden, richting Lelystad. Hierop worden ook de reddingsboten uit Enkhuizen gealarmeerd om vanaf Enkhuizen zoekslagen richting Lelystad te gaan maken en ook werden helikopters gealarmeerd om vanuit de lucht te gaan zoeken. Om half een vond de reddingsboot Johanna Smidt uit Naarden het zeiljacht tussen Lelystad en de Blocq van Kuffeler. De opvarenden mankeerden niets en de reddingsboten uit Marken en Huizen sleepten het zeiljacht naar Lelystad. (MdV)

Stuurfout breekt Moby Dick op DUISBURG

De Nederlandse tanker Lazio uit Zwijndrecht is 6 november op de Rijn bij Bonn in aanvaring gekomen met de rondvaartboot Moby Dick. De opvarende tanker raakte ter hoogte van km 654,3 als gevolg van een menselijke fout plotseling uit koers en draaide naar stuurboord weg. Ter hoogte van de Kennedybrug varen de schepen vlak langs de oever, waardoor de schipper niet genoeg tijd had zijn met 1198 ton olie geladen tanker weer op koers te krijgen. Zijn schip ramde de afgemeerde rondvaartboot Moby Dick van rederij Bonner Personenschiffahrt. Terwijl de Lazio er met een paar schrammen vanaf kwam liep de 45 meter lange Moby Dick een behoorlijke schade op. Een stuk van de bakboordzijde werd ingedrukt en ook in het schip was de ravage groot. Terwijl de Lazio later haar reis kon voortzetten werd de Moby Dick door

een ander schip langszij genomen en naar een werf in Oberwinter gebracht. De schade wordt geraamd op 100.000 euro. Volgens de Wasserschutzpolizei had de tankerschipper per ongeluk tegen de joystick van de stuurmachine gestoten. (MP)

scheepsbouw & offshore



• ‘We maken al tachtig jaar lieren en dit is voor het eerst dat we een prijs winnen’, zei de verraste lierenbouwer Kees Kraaijeveld, die hier de HME Innovation Award krijgt uitgereikt. (Foto’s Hans Heynen)

Pijpenlegger Seven Oceans Schip van het Jaar

• Gerard Dijkstra won de Hiswa Excellence Award voor zijn gehele oeuvre. De

Maritime Awardsgala krijgt Oscar-allure Minister Maria van der Hoeven reikte liefst vijf maritieme prijzen uit op het derde Maritime Awardsgala dat 6 november in het World Forum in Den Haag werd gehouden. In drie jaar tijd steeg het aantal belangstellenden van 300 naar ruim 700. Het aantal prijzen ging van drie naar vijf.

Het eerste jaar ging het nog om drie prijzen, de KNVTS Schip van het Jaar-prijs, De HME Maritime Innovation Award en de VNSI Timmersprijs. Vorig jaar kwam de Hiswa Excellence Award erbij en dit jaar de KVNR Shipping Award. De prijsuitreiking voor scheepsbouwers, toeleveranciers, jonge ontwerpers,

ter wereld vind je zoveel maritieme expertise zo dicht bij elkaar? HME bundelt kennis op het gebied van equipment en is wereldwijd actief, onze werven doen het heel goed, we bouwen weer marineschepen voor het buitenland en ook op het gebied van zeegaande jachtbouw staan we hoog aangeschreven. We kunnen de internationale concurrentie goed aan. Het gala biedt mogelijkheden nieuwe samenwerkingsverbanden te smeden en ideeën te toetsen en ontwikkelen.’ Ten Hoopen noemde ook het convenant tussen Scheepsbouw Nederland, HISWA, VBKO en IRO, dat het maritiem onderwijs een extra impuls moet geven. ‘Dat maakt het mogelijk beroepsopleidingen op MBO, HBO en WO niveau aan te bieden onder de naam Maritieme Techniek.’

ven Oceans won de KNVTS Schip van het Jaar-prijs. De HME Innovatieprijs ging naar Machine- & Lierenfabriek C. Kraaijeveld voor de SafeWinch. Jachtarchitect Gerard Dijkstra won de HISWA Excellence Award en Wendy de Bruijn de VNSI Timmersprijs. De KVNR Shipping Award werd toegekend aan beide

Van der Hoeven roemt passie en innovatiekracht watersportpersoonlijkheden en reders krijgt, omlijst door show en muziek, Oscarachtige allures. Het enige dat nu nog ontbreekt, is een speciale prijs voor de binnenvaartsector.

And the winner is… Het door IHC Merwede gebouwde pijpenleg- en constructieschip Se-

ST. NAZAIRE

Aker Yards in St. Nazaire heeft onlangs laten weten dat er problemen zijn met de levering van het eerste van twee door Norwegian Cruise Lines (NCL) bestelde cruiseschepen.

Het gaat om twee schepen van de Freestyle 3 klasse. Aker wilde niet bevestigen dat de opdracht is geannuleerd. Ook bij de Norwegian Cruise Lines in Miami deed men er het zwijgen toe. De werfdirectie bevestigt wel dat met NCL wordt onderhandeld om uit de problemen te komen. Of intussen naar een andere afnemer wordt gezocht voor het schip dat voor 25 procent klaar is, is onduidelijk. De bouw van de tweede F3, die eveneens in 2010 in de vaart moet komen, staat niet ter discussie. In scheepvaartkringen ging al lan-

Weemoed Een deskundige en faciliterende overheid om mee samen te werken is volgens Ten Hoopen essentieel voor de sector. ‘Ik doel dan op een overheid die faciliterend optreedt

genomineerden. De Anthony Veder Group met de gastanker Coral Methane en Spliethoff’s bevrachtingskantoor met het Training 8 Vessel Project. Henk ten Hoopen, voorzitter van de Stichting Maritieme Prijzen, de organisator van het gala, roemde de Nederlandse maritieme industrie. ‘Waar

Problemen tussen Aker en NCL ger het gerucht dat NCL het eerste schip niet wil hebben. De contracten voor de beide 150.000 grosston grote cruiseschepen werden in oktober 2006 getekend. De kiellegging voor het eerste schip had in april van dit jaar plaats. Met de megaschepen (elk 2100 hutten en 4200 passagiers) wil NCL concurreren met Royal Caribbean Cruise Lines en Carnival. Een van de grote meningsverschillen is blijkbaar het feit dat NCL de rekening van 67 miljoen dollar voor extra wensen niet wil betalen. In de cruisemarkt doen intussen geruchten de ronde dat NCL en Aker samen naar een operator zoeken die het schip wil overnemen. Mediterranean Cruise Lines, Carnival en RCCL zeggen te zijn benaderd, maar het schip zou niet passen in het concept van de concurrentie. (MP)

jury roemde hem om zijn grenzenloze creativiteit. ‘Het geheim daarvan is de ondersteuning die ik krijg van werven en opdrachtgevers. Dat kan Royal Huisman zijn, waar nu drie door mij ontwerpen worden gebouwd, een Turkse werf, zoals bij de ontwikkeling van de Maltese Falcon, of een Indonesische visser voor het ontwerpen van een eenvoudig vissersschip.’ Dijkstra bedankte ook de onderzoekers van TU Delft. ‘Zonder hen had ik hier niet gestaan.’

• ‘Het zal toch niet, geweldig’, zei

Wendy de Bruijn. Zij won de VNSI Timmersprijs met een ontwerpmethode waarmee de marine snel en efficiënt een nieuwe generatie onderzeeboten kan ontwerpen.

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven. Mutaties Het beunschip Duzo (023.12191) van R.H. Dubbelman uit Rozenburg is verkocht aan VOF Snoei Scheepvaartbedrijf uit Swifterbant en omgedoopt in Passaat. Deze Duijvendijker werd in 1966 gebouwd in Krimpen a/d

Een uitgebreide fotoreportage van het gala is te zien op

www.schuttevaer.nl

Rivieren, Kanalen en Meren

R K M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

IJssel als Goverina van Gebr. Verkaik uit Capelle a/d IJssel. De afmetingen zijn 61,96 x 7,18 x 2,60 meter, het laadvermogen is 756 ton en ze is sinds 1996 voorzien van 500 pk Cummins. Bij de bouw werd 360 pk Bolnes ingebouwd. Voorts voer ze van 2002 tot 2003 als Antonia van VOF Antonia uit Brakel. De Juturna (023.16133) van W.J. Urmetzer uit Halsteren is verkocht aan VOF Driedijk Scheepvaartonderneming uit Maasbracht en omgedoopt in Tordera. Zij werd in 1958 gebouwd bij de Weserwerft in Minden als Rhenus 103 (bwnr 3231) van Fendel Schiffahrt AG in Mannheim. De afmetingen waren 70,07 x 8,20 x 2,50 meter, het laadvermogen was 951 ton en ze was voorzien van 600 pk MAN. In 1965 werd ze onder Zwitserse vlag gebracht bij Rhenus Schiffahrt AG in Bazel (070.00700), waar ze in 1968 werd verlengd naar 79,98 meter met 1190 ton laadvermogen. Sinds 1980 vaart ze onder Nederlandse vlag als Juturna van schipper Urmetzer, die in 1999 de MAN verving door 816 pk Caterpillar.

Ingezonden Mededeling

• Een typische Duijvendijker en wat een mooie zeeg, het beunschip Duzo (023.12191) opvarend in de Noord. (Foto R.J.M. Weteling)

bij het ontwikkelen van nieuwe technologieën, bijvoorbeeld als pilotklant.’ Binnen de sector wordt dan bijvoorbeeld gedacht aan de bouw van een overheidsvaartuig met een heel gunstig energieverbruik en zo laag mogelijke emissies. Minister Van der Hoeven roemde de passie, gedrevenheid en innovatiekracht van de sector. ‘U bent de concurrentie een paar stappen voor en ik wil graag dat dat zo blijft. Het is belangrijk te blijven kijken naar kansen en kansrijke niches op te zoeken. Er moeten continu keuzes worden gemaakt.’ De minister gaf aan groot vertrouwen te hebben in de sector, waarmee ze op de SMM in Hamburg een Innovatie en Prestatie Contract (IPC) tekende, waarbij Economische Zaken tot 2012 veertig miljoen uittrekt voor innovatieprojecten. Overigens is niet iedereen blij met de grootse opzet van het gala. Een aantal KNVTS-leden vraagt zich af of de KNVTS Schip van het Jaar-prijs wel goed tot zijn recht komt tussen al deze prijzen en sommigen missen de gemoedelijke verenigingssfeer, zoals die vroeger rond de, met de jaarvergadering samenvallende, prijsuitreiking hing. (HH)

De Splendid (023.20451) van VOF J. van Dijke uit Dordrecht werd verkocht aan VOF Pharos (schipper Wabeke) uit Gorinchem en is omgedoopt in Pharos. Ook dit schip heeft zo haar bijzonderheden; het casco werd in 1992 gebouwd bij Ruijtenberg in Raamsdonksveer en afgebouwd door De Waal in Werkendam. Ze kwam in de vaart als droge-ladingschip Mezzoforte (023.18901) van Van de Laan uit Maasbracht, maar drie jaar later werd ze voorzien van een nieuw tankvoorschip van Stocznia Gdansk. Het ‘oude’ voorschip

• De Splendid (023.20451) werd verkocht als Pharos. (Foto R.J.M. Weteling)

met ladinggedeelte van de Mezzoforte werd voorzien van een nieuw achterschip van Van Duijvendijk, werd afgebouwd door Kooiman in Dordrecht en kwam in de vaart als Cornelis Sr (023.20451) van J.H. Ruijtenberg uit Werkendam. Deze 110-meter heeft 3121 ton laadvermogen en is voorzien van 1800 pk ABC. In 1999 werd ze verkocht aan schipper Van Dijk. Verkocht naar het buitenland De Basta (023.16464) van VOF Penta uit Delfzijl is verkocht aan P.K. Michel & S.M. Masselon in Douai en omgedoopt in Pelion. Zij werd gebouwd in 1982 bij J.H. van Eijk in Sliedrecht en afgebouwd bij Breko in Papendrecht. Bij de oplevering waren de afmetingen 94,96 x 9,52 x 3,21 meter met 2010 ton laadvermogen en ze was voorzien van 1220 pk Deutz. In 2004 werd ze verlengd naar 109,96 meter met 2359 ton. De Deutz werd in 2000 al vervangen door 1278 pk Caterpillar. Ze kwam de vaart als Jowi van H.A.T. Wanders uit Rotterdam, die haar in 1984 als Gerda II verkocht aan Keijzers & Zn uit Rotterdam. Voorts voer ze van 1994 als Navigo van K.C. Broer uit Rotterdam en tenslotte van 1999 tot eind 2005 als Scopus van de gelijknamige VOF uit Papendrecht.

vervoermarkt


‘Van varen komt varen’

E

r worden geen hoge prijzen geboden, maar er is wel onderhandelingsruimte. Veel schippers zijn bang dat de dalende aanvoer in de zeehavens, gevolgen zal hebben voor de binnenvaart. Toch zijn er ook veel die vinden dat iedereen het hoofd helder moet houden.

‘I

edereen maakt elkaar gek en daar wordt handig gebruik van gemaakt. Er wordt ver van tevoren bevracht, uit angst dat er geen werk is. Dat drukt de prijzen en dat is jammer, want er is hier en daar redelijk werk.’ Zo wordt bijvoorbeeld gemeld dat er op de Moezel begin deze week vrijwel geen schepen meer zijn. Ook op de Boven-Rijn is er een redelijk ladingaanbod en zelfs in de zeehavens valt er te kiezen. En valt er niet te kiezen, stilliggen is voor de meesten ook geen optie. ‘Van varen komt varen, met stilliggen verdienen we zeker weten niets.’

B

ij de EMO losten deze week zeven schepen kolen en drie erts. De Cape Pioneer kwam maandag leeg van kolen en de Cast. de Simancas kwam die dag leeg van erts. De Cyclades en de Cape Fushen losten tot dinsdag kolen. De Waterford komt donderdag leeg van erts en de Cinzia d’Amato van kolen. De Leon V lost van dinsdag tot vrijdag kolen en de Bison ligt tot zondag kolen te lossen. De Rubin Phoenix lost van vrijdag tot zondag erts en de Rodon Amarandon loopt zondag binnen met kolen.

VNF start aanbesteding voor Seine-Nordkanaal PARIJS

Voies Navigables de France (VNF) start binnenkort met de aanbesteding voor de publiek-private samenwerkingsprocedure van het nieuwe Seine-Nordkanaal.

Deze fase, waarin met verschillende kandidaten onderhandeld moet worden, zal ongeveer anderhalf jaar duren. Het gaat daarbij niet alleen om de aanleg, maar ook om zaken als de exploitatie van het kanaal, overslagcentra, toeristische voorzieningen en energieproductie. Potentiële private partners zijn grote bouwondernemingen, financiële instellingen en infrastructuurbeheerders. Om deze nieuwe fase van het project in te luiden heeft VNF afgelopen week een conferentie-diner gehouden voor 150 vertegenwoordigers van Franse, Belgische, Luxemburgse en Nederlandse overheden en bedrijven. (AvO) www.vnf.fr

Wegvervoerder ontdekt grote voordelen schip ANTWERPEN

‘Een kilometer over water is altijd goedkoper dan een kilometer over de weg.’ Die stelling werd maandag 27 oktober verkondigd tijdens een workshop, georganiseerd door Promotie Shortsea Shipping in de Antwerp Expo in Antwerpen.

De uitspraak werd gedaan door een wegvervoerder, Marc Geerts van Transportgroep Corneel Geerts met een wagenpark van vijftig trekkers met oplegger. Bedoeling van de workshop was kleine en middelgrote bedrijven voor te lichten over de voordelen van shortsea shipping. Maar die bedrijven waren nauwelijks vertegenwoordigd. Operators in shortsea shipping, expediteurs, transporteurs en aanverwanten waren er wel, maar die hoefden niet te worden overtuigd. Blij was organisator Willy de Decker wel met de aanwezigheid van veel studenten in de transporteconomie, want de jeugd heeft immers de toekomst. Kennelijk is het moeilijk bedrijven te laten omzien naar andere transportmethoden. Volgens De Decker is het een misverstand te denken dat vervoer per schip alleen interessant is bij zeer grote hoeveelheden. Marc Geerts staafde zijn uitspraak met cijfers: het traject ZeebruggeGöteborg per schip kost 0,70 euro per kilometer. De kostprijs voor hetzelfde traject over de weg bedraagt 1,10 euro per kilometer. Hij bespaart niet alleen brandstof en tijd maar ook chauffeurs, want bij aankomst in Zweden staat een Zweedse chauffeur klaar om de combinatie de wal op te rijden. En Geerts rekende uit dat hij zonder roro wel 150 in plaats van vijftig trekkers nodig zou hebben om alle aangeboden vracht over de weg te vervoeren. Transportgroep Corneel Geerts werd met overtuiging een intermodale vervoerder, die zo’n zestig procent van al zijn transportopdrachten intussen over water laat lopen. (JG)

Ype Dijkstra vice-voorzitter ROTTERDAM

Ype Dijkstra volgt Sijko Veninga op als vice-voorzitter van Koninklijke Schuttevaer. Dijkstra is nu voorzitter van de afdeling Friesland van Schuttevaer en hoofdbestuurslid. Hij is tevens oud-burgemeester van Zeewolde. (EvH)

P

eterson Amsterdam verwerd granulaat aangeboden van wachtte afgelopen maandag Amsterdam naar de Eemshaven Op basis van ons schipperspanel de Coronis met sojaschroot en voor 3,30 euro per ton. Een par-pellets. De Sea Joy wordt 15 tij asfaltslakken ging van Hoorn november verwacht met sojaschroot en -pellets. naar Rotterdam voor 2,75 euro per ton. Voor een De Hamburg wordt 16 november verwacht met partij van 800 ton raps werd van Vlaardingen naar sojaschroot en -pellets. Op 17 november wordt de Spyck 4 euro per ton betaald. Voor 1150 ton perliet Ecola verwacht met sojabonen en sojaschroot en werd van Rotterdam naar Lauterburg 10 euro per ton -pellets. De Crimson Saturn komt 18 november met betaald. Voor een partij van 500 ton sojapellets werd sojaschroot en -pellets. Op 22 november wordt de van Rotterdam naar Hasselt 7 euro per ton betaald. Aghios Makarios verwacht met citruspulppellets Een grote partij potas ging van Amsterdam naar en sojaschroot en -pellets. Een dag later komt de Kwaadmechelen voor 3,50 euro per ton. Kunstmest GH Fortune met citruspulppellets en sojaschroot (1000 ton) ging van Dordrecht naar Schweinfurt en -pellets. voor 13 euro per ton. Kolen (900 ton) gingen van Amsterdam naar Schmehausen voor 5,70 euro per eterson Rotterdam verwachtte dinsdag de Philip- ton. Een grote partij kolen ging van Amsterdam naar pine Express met sojaschroot en -pellets. Don- Marle voor 4 euro per ton. Voor 2000 ton perliet derdag wordt de Pierre verwacht met sojaschroot van de Moerdijk naar Andenne werd 4,30 euro per en -pellets en vrijdag komt de Grand Oji Pioneer ton betaald. Een grote partij betonstaal ging van met sojaschroot en -pellets en zonnebloemschroot Rotterdam naar Mannheim voor 7,50 euro per ton. en -pellets. Op 15 november komt de Ghent Trader Een kleine 2000 ton kolen ging van Rotterdam naar met sojaschroot en -pellets. De Pontodamon komt Würzburg voor 9,80 euro per ton. 24 november met sojaschroot en -pellets.

aan de reis

P

Duitsland

E

en partij van 1000 ton kunstmest ging van Sas van Gent naar Ingelheim en Mannheim voor 12,50 euro per ton. Ruim 500 ton sojaschroot ging van Amsterdam naar Veghel voor 6 euro per ton. Er

1

000 Ton raps bracht van Mannheim naar Utrecht 8,25 euro per ton op. Een grote partij kali ging van Ottmarsheim naar Gent voor 9,25 euro per ton. Een grote partij grind ging van Meissenheim naar


Arkel voor 6,25 euro per ton. Grind (2200 ton) ging van Ottmarsheim naar Krimpen voor 5,75 euro per ton. Weizenkleipellets (1200 ton) gin van Bad Wimphern naar Rotterdam voor 9,25 euro per ton. Van de Boven-Rijn werd voor grind naar Krimpen 5,50 euro per ton geboden. Voor een grote partij zout werd van Heilbronn naar Hoechst 4,50 euro per ton betaald. Voor ruim 1000 ton bietenpulppellets werd van Worms naar Wageningen 9 euro per ton betaald. Zout (1800 ton) ging van Heilbronn naar Hoechst voor 4,50 euro per ton. Een partij van 1250 ton tarwe bracht van Wedtlenstedt naar Merksem 8,25 euro per ton op.

België

P

eterson Gent verwachtte afgelopen maandag de Sea Urchin met sojabonen. Een partij van 1200 ton coils ging van Gent naar Geel voor 3 euro per ton. Voor 1300 ton lijnzaad werd van Gent naar Ruien 3 euro per ton betaald. Een partij van 1100 ton cellulose ging van Kallo naar Keulen voor 7 euro per ton. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

Gent noteert overslaggroei van ruim tien procent

Container- en zandoverslag in Kluizendok Gent heeft het eerste containerschip ontvangen in het nieuwe Kluizendok. Het betrof het zeeschip Containerships IV van de Fins-IJslandse rederij Containership OY. ‘Maar, om eventuele misverstanden uit de wereld te helpen, Gent wordt geen containerhaven. De haven gaat niet mee in de race naar het grootste aantal teu. Gent blijft een industriële en overslaghaven waar containers als nevenproduct worden beschouwd.’

Dat stelde de Gentse havenschepen (wethouder) Sas van Rouveroy bij de verwelkoming van het eerste containerschip. Het was meteen ook de opening van de Ghent Container Terminal NV (GCT); een joint venture tussen de Manuport Group NV en Container Finance Ltd die op de hoek van het Kluizendok een concessie verwierf voor dertig jaar voor een 6,7 hectare groot terrein met een kadelengte van meer dan 470 meter. Er werd ook al een optie genomen op een 8,3 hectare groot aanpalend terrein met een kadelengte van 285 meter dat in een tweede fase tot ontwikkeling wordt gebracht. Het Kluizendok kan schepen tot 6600 teu ontvangen.

In de eerste fase wordt met twee mobiele kranen gewerkt die een rendement halen van 25 containerbewegingen per uur, maar die worden in de toekomst door portaalkranen vervangen. In een eerste fase wordt gerekend op een overslag van 150.000 teu per jaar. Maar als GCT tegen 2013 op volle capaciteit draait, wordt gerekend op verdubbeling van de overslag. Vanaf 2010, zodra de spoorwegaansluiting is voltooid, wordt het een multimodale terminal.

week. Dat waren althans de prognoses, maar iedere scheepvaart- en havenman houdt er nu rekening mee dat de groeiprognoses moeten worden aangepast in verband met de naderende recessie. Containerships biedt een doorto-doorservice aan met tien eigen schepen, die in capaciteit variëren van 500 tot 1000 teu. Er wordt ook een totaalconcept aangeboden, inclusief logistieke activiteiten zoals

H

oewel er begin deze week redelijk wat reizen werden aangeboden, bleven de prijzen aan de lage kant. ‘De containers draaien niet, er is geen kunstmest en dan zijn er toch teveel schepen’, zegt een bevrachter.

de rijn tot

Z van A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

D

e waterstanden daalden. Pfelling leverde ten opzichte van vorige week twintig centimeter in en stond begin deze week op 2,95 meter. Tegen het weekeinde wordt een stand van drie meter verwacht. Konstanz bleef iets boven de drie meter hangen en Maxau zakte van 5,22 naar 4,52 meter. Kaub daalde van 2,36 begin vorige week naar 1,70 begin deze week. Daar gaat later deze week nog een paar centimeter van af. Koblenz daalde van 2,43 naar 1,78 meter en zakt verder naar 1,70 meter. Keulen daalde naar 2,50 meter en daar gaat later deze week nog tien centimeter van af. Ruhr steeg tot 3,50 meter en geeft tegen het weekeinde 3,40 meter aan.

N

aar de Duitse kanalen was niet veel werk. Naar Oldenburg werd 7,50 euro betaald en naar Dorpen 7 euro. Retourwerk was er niet veel, vooral in de turfvaart is het rustig. De bevrachter kan zijn vaste schepen aan de praat houden, maar zegt dat er in Amsterdam en Rotterdam lege schepen op zoek zijn naar werk. Erts ging naar Orsau voor 2,30 euro en de kolen naar Uerdingen deden 2,50 euro. Bentoniet naar Kelheim ging weg voor 16,50 euro en fosfaat naar Mundenheim deed 6,50 euro. Een 1000-tonner ging naar Bazel en Birsfelden voor 13,50 euro en naar Andernach werd 5 euro betaald. Soja ging naar Neuss voor 4 euro. Van Krefeld naar Kelheim werd 13,50 euro betaald en de veevoer naar Würzburg deed 11 euro. Naar Passau werd 20 betaald en retour 15 euro. Ook binnenlands is het niet geweldig, van de zeehaven naar Grobbendonk werd 4 euro betaald en Enschede deed ook rond dat bedrag. Cellulose ging naar Kehl voor 10 euro en naar Bamberg werd 14,50 euro betaald. Veevoer naar Düsseldorf ging weg voor 5 euro.

Tankvaart

D

e crudeprijzen daalden in oktober met 32 procent, de sterkste daling ooit. De vraag op de ARA-markt richting Duitsland, Frankrijk en Zwitserland concentreert zich hoofdzakelijk op levering in de tweede helft van november. Nadat de vraag naar olie constant hoog was sinds midden juli de recordprijzen zakten, lijkt daar nu verandering in te komen. Vooral voor verwarmingsolie lijkt de downstreamvraag, vooruitlopend op het winterseizoen, iets af te nemen. Of dat binnenkort effect heeft op vraag en aanbod van scheepsruimte moet worden afgewacht. De vrachttarieven blijven voorlopig stabiel. Lange wachttijden bij laadplaatsen, concurrerende transporten binnen Duitsland, veelvuldige transporten vanuit Duitsland richting ARA en nog steeds lage (Rijn)waterstanden die vooral voor de Midden- en Boven-Rijn tot een beperking van de laadcapaciteit leiden, zorgen nog steeds voor minder aanbod van prompte scheepsruimte. Of de fundamentele situatie snel verandert is de vraag.

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Containerlijndienst

‘Gent wordt geen containerhaven’

Meer lading tegen lage prijzen

PJK-Rijnvrachttarieven per 11 november 2008 © pjk international b.v./www.pjk-international.com Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.

Aansluiting op het autosnelwegennet is er al en via het kanaal Gent-Terneuzen is de binnenvaart nu ook al binnen handbereik. De opening van de terminal betekende meteen het startschot voor een nieuwe containerlijndienst vanuit Gent met bestemming Klaipeda, Helsinki en Sint-Petersburg; later aan te vullen met Riga. Rederij Containerships biedt wekelijks op zaterdag een afvaart. En containers kunnen worden aangeboden tot vrijdagavond 21 uur. Vanaf maart volgend jaar komt er een afvaart per week bij en tegen midden 2009 wordt gerekend op drie afvaarten per

• De Containerships VI wijdde in het Kluizendok de Gentse containerterminal in. (Foto Justin Gleissner) warehousing en groupage. Volgens Serge Dumon, verantwoordelijk voor Containerships Belgium, is Containerships een shortsearederij die het niet moet hebben van grote hoeveelheden, maar waarvan flexibiliteit de grootste troef is, zoals aanlevering tot twaalf uur vóór afvaart. De rederij bedient het Gentse achterland, maar dat reikt tot ver in Frankrijk via de Leie en de Schelde. De export overklast echter ruimschoots de import. Rederij Containerships, deel uitmakend van de Finse holding Container Finance, is in veertig jaar uitgegroeid tot een vooraanstaande door-to-door carrier op Finland, de Baltische staten en Rusland. (JG)

Zandtrafiek Het Kluizendok krijgt er vanaf volgend jaar nog een belangrijk lading-

pakket bij. De firma Kesteleyn gaat er jaarlijks 1,7 miljoen ton zand aanvoeren. Charles Kesteleyn NV was gevestigd aan het Zuiddok, maar laat nu een nieuwe zandopslag aanleggen in de noordwestelijke hoek van het Kluizendok. Het betreft een grote put van vier meter diep en een oppervlakte van tien voetbalvelden. Het zand dat er straks wordt overgeslagen komt hoofdzakelijk uit zandwinningsputten voor de Engelse kust. Tot nu toe was Kesteleyn voor zijn zandwinning vooral aangewezen op de Nederlandse rivieren. ‘Maar dat oogt niet langer milieuvriendelijk, omdat het grote putten veroorzaakt; ook op het land’, beseft bedrijfsleider Michel Kesteleyn. ‘Zandwinning op zee is milieuvriendelijker en we graven alleen bestaande zandbanken af.’ In het kluizendok wordt het zand

aangevoerd met schepen van 20.000 ton die hun lading in anderhalf uur via een drijvende pijpleiding onder druk in de put spuiten. Naast de kade bouwt Kesteleyn een installatie om het zand te zeven, te sorteren en te mengen. Voor de distributie van het zand naar de klanten, overwegend betonfabrikanten, wordt de binnenvaart ingeschakeld. Dat scheelt jaarlijks 73.000 vrachtwagenritten.

Gent piekt Gent heeft tot nu toe overigens een uitstekend jaar achter de rug. In de eerste negen maanden werd de magische grens van 27 miljoen ton maritieme trafiek overschreden, wat een groei van 10,44 procent betekent ten opzichte van dezelfde periode van vorig jaar. (JG)

Gasolie 16,50/16,80 20/20,30 26/26,30 42/42,30 46/46,30 97/97,50

Benzines 16,50/16,80 20/20,30 26/26,30 42/42,30 46/46,30 97/97,50

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Ingezonden Mededeling

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Zwijndrecht Swinhaven Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039 www.dekooimangroep.nl

Antwerpen houdt groei vast in eerste negen maanden 2008 ANTWERPEN

De haven van Antwerpen heeft de eerste negen maanden van dit jaar ruim 144 miljoen ton goederen (144.377.630) behandeld. Dat is een groei van 7,2 procent in vergelijking met de eerste negen maanden van 2007.

VT brengt Volendam in de vaart ROTTERDAM

Smits Machinefabriek heeft de dubbelwandige chemicaliëntanker Volendam (86 x 11,45 meter, 1900 ton) opgeleverd aan de Verenigde Tankrederij. De Volendam is een meerpartijenschip met zes gecoate ladingtanks. Hoofdmotor is een Caterpillar 3512. Het Roemeense casco van de Volendam is gelijk aan dat van de Veendam. ‘We gaan het schip breed inzetten’, zegt Niels Groenewold van VT. Volgend jaar neemt de rederij twee nieuwe bunkertankers in de vaart, de Vilsteren en de Veeningen (beiden 4200 ton). Een casco wordt momenteel in China gebouwd en een in Rusland. De nieuwe schepen dienen als vervanging van oude tonnage en ten dele als uitbreiding van de vloot. (HH/foto Arie Jonkman)

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

De goederenoverslag ligt na negen maanden bijna tien miljoen ton hoger dan in dezelfde periode vorig jaar. Zowel de aanvoer (+7,9%) als de afvoer (+6,3%) kennen een groeiscenario. De voorbije twaalf maanden noteerde de haven een trafiek van 192.539.000 ton. De containertrafiek, uitgedrukt in ton, is in de eerste negen maanden van het jaar toegenomen met elf procent tot ruim 78 miljoen ton. Dit komt overeen met 6.657.688 teu, een stijging van negen procent. Het Deurganckdok houdt de groei vast. In de eerste negen maanden werd 1,4 miljoen teu behandeld. Dat is dertig procent meer, of een stijging met dertig procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.

Minder stukgoed Het conventioneel stukgoed kent in Antwerpen een dalende trend. Van januari tot september werd 15,3 procent minder gelost en geladen, toch nog goed voor bijna dertien miljoen ton. De Scheldehaven noteerde sterke verliezen, voor staal

(-15,8%), waarbij vooral veel minder wordt aangevoerd. Door het grote gewicht van ijzer en staal in het totale conventionele stukgoed, heeft dit een belangrijk effect op de cijfers. Ook de aanvoer van papier valt terug en zorgt voor een negatief resultaat (11,5%). De behandeling van fruit blijft lichtjes stijgen (+3,6%). De eerste negen maanden van 2008 werden 723.499 auto’s gelost en geladen, waardoor de behandeling van auto’s (roro) steeg met 2,5 procent. De behandeling van massagoed is gestegen met negen procent tot vijftig miljoen ton. De toename is vooral toe te schrijven aan de aanvoer van ertsen (+48,3 %) en kolen (+17,9 %). Deze stijging heeft onder meer te maken met de heropening van de hoogoven van Arcelor Mittal in Luik. De behandeling van vloeibaar massagoed nam eveneens toe met 3,6 procent. Ruwe aardolie steeg met 9,1 procent. De chemicaliën blijven eveneens groeicijfers opleveren (+9,7%), waardoor Antwerpen zijn positie als distributiehub voor chemische producten kon verstevigen. Het aantal zeeschepen steeg met 0,8 procent tot 12.513. De bruto tonnenmaat steeg met 2,8 procent tot 220.478.716 bt/brt. (JG) www.portofantwerp.com

8

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


perSoneelSgidS

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

##!($!"!&&" ! & "&'$ $!%

-; --6 /-4,1/- =))9*-=7-/,0-1, A76,-9 *-8-9316/-6

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

6,1-6 < /-J6;-9-::--9, *-6; 3<6; < <> :7441+1;);1- 5-; ' 91+0;-6 ))6

79;- 126*))6 "7:;*<: )9416/-6 % +9->16/29:018816/64

Wij zoeken ter versterking van ons team aan boord:

1e stuurman

(%&-%!$'/ $&

Als 1e stuurman bent u lid van het scheepsmanagementteam en verantwoordelijk voor alle lading gerelateerde zaken. Tevens bent u verantwoordelijk voor en coördineert alle onderhoud aan dek en de brand- en veiligheidsuitrusting. Jo Tankers is een internationaal opererende tankerrederij met een moderne vloot, gespecialiseerd in het vervoer van hoogwaardige vloeibare producten als chemicaliën, zuren, eetbare oliën en alcoholen. De vloot bestaat uit 21 geavanceerde tankers variërend tussen 6,000 en 40,000 dwt. De vloot wordt bevracht, geopereerd en beheerd vanuit kantoren in Bergen (Noorwegen), Rotterdam, Dundee, Houston, Manilla en Singapore.

Voor de functie geldt: UÊ ÊiÌÊLiâÌÊÛ>ÊiiÊÛ>>ÀLiÛi}ì`Ê£iÊÃÌÕÕÀ>ÊâìÀÊ beperkingen. UÊ iÌÊiiÊViV>lÊiÊiÊi`ÀÃiiÌ° Wij zoeken: Officieren met ervaring op chemicaliëntankers, die gemotiveerd en met veel enthousiasme en inzet hun werk verrichten. Flexibiliteit, verantwoordelijkheidsgevoel, initiatief en doorzettingsvermogen zijn belangrijke kwalificaties. Veiligheid en kwaliteit staan ook bij u hoog in het vaandel.

%'&/-$''+'(#')*+ ',&/!"&.'(/'#&)%'+!-)&#.$!2)/-) &&!&-)* !$$&%)!+!%,&+!*

Wij bieden: Een goed opleidingsprogramma en uitstekende arbeidsvoorwaarden, waaronder een 3 maanden op en af vaarschema.

0(!+!& 0 & *+,,)%& 0''.)#+,!#,&!

0& .)#+,!#,&! 0+!!)*-%' '

#%'$+"%%)+$#*")&*'&%((&$,))%),)+'$$%%'()*'%&$ ""$(- $*$+'"%'"$+$ ,!$%&$ ,!$$%+'"- $ $'+'+'"%(#(#%" !,'%$' %& $- &'%*)#".$ )$!'( +$ ,) !, )%) ,) !, +'$ +%%'$#" !

Interesse? Uw uitgebreide CV kunt u richten aan Jo Tankers B.V., Postbus 214, 3200 AE Spijkenisse, t.a.v. Arjan Kreuze, of per e-mail aan [email protected]. Voor nadere informatie over de functie kunt u bellen met Arjan Kreuze, tel. (0181) 69 12 34. Meer informatie over Jo Tankers kunt u vinden op: www.jotankers.com

%%'()*'%&$+'+%'$".$$")#".$ $%$-)$!'!&)$($ %/ '$$+'"%'"$$+$,!$%&,!$+$"($%$*'''$+()#$("'( / '$$()'(%&%$-)$!'+"%%)$, *)()!$)'$$()' )$$ %%''%#%" !$$

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry

phone: +31(0)251-262502 email: [email protected] www.usgenergy.com

MAROF’s SWTK’s ELECTRICIANS RADIO OPERATORS MEDICS ROUSTABOUTS RIGGER VOORLIEDEN

Matroos &+,&+/'%!+!,*$*.!"!$+,%)!&')%+!'-),.))!1)%'$!"# &&%& '&++'(%+ '/'#'&/.*!+

Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.

.../ $&/' +&$'...%%)!&!-!*!'&&$ !$&%''#).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$

oever. loopt

Als matroos bij het Havenbedrijf sta je nooit stil, want onze mensen kiezen voor actie. Het Havenbedrijf biedt jou een heel andere loopbaan dan in koopvaardij of binnenvaart, of op de lange omvaart. Hier kom je terecht bij het sleepbedrijf, baggerbedrijf of het vlotkraanbedrijf. Je werkt dus steeds in en rond de haven. Logisch, want het Havenbedrijf beheert, onderhoudt en exploiteert de volledige haveninfrastructuur, van dokken en

sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. In deze boeiende, internationale werkomgeving ben je dus toch nooit ver van huis. Bovendien garanderen we een pak aantrekkelijke extralegale voordelen en een mooi evenwicht tussen werk en privé. En je maakt deel uit van een hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit.

www.dehavenbeweegtje.be dehavenbeweegtje

techniek


Simon Lake werd in 1866 in New Jersey geboren in een gezin waarvan de vader een machinewinkel bestierde. Simon Lake vond op bestelling een dreg en een winch uit, speciaal voor de oestervangst in de nabijgelegen Chesapeake en Delaware baaien. Maar zijn aspiraties gingen veel verder. Het was de tijd van de grote uitvinders, zoals Marconi, Tesla en Edison. Zoveel bewondering had Lake voor deze laatste uitvinder dat hij zijn zoon zelfs Thomas Alva Edison Lake noemde.

Simon Lake had met ook rode oortjes het boek 20.000 Mijlen onder Zee van Jules Verne gelezen en begon in 1894 op eigen houtje een onderzeeër te bouwen, die hij de Argonaut Jr noemde. Hij demonstreerde zijn uitvinding in 1898 op open zee, een waagstuk dat nog niemand hem had voorgedaan. Dit succes was Jules Verne ter oren gekomen en de schrijver stuurde daarop meteen een felicitatietelegram naar Lake. Niet lang erna kon Lake een eigen firma oprichten. D Lake Torpedo Boat Company bouwde oppervlakteschepen, maar ook onderzeeërs.

Rijdende onderzeeboot

Als het werkt... dan werkt het zo:

tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons Lake voorspelde een grote toekomst voor onderzeeboten. Hij zag niet alleen toekomst in het bergen van gezonken schepen, maar ook in de reguliere handelsvaart. In de Noordelijke wateren zouden onderzeeërs onder het ijs naar hun bestemming kunnen varen. Hij dacht hierbij aan een route van Engeland naar Japan onder het Siberische ijs. Onderzee-vrachtschepen in de Oostzee en de Grote Meren in het noorden van de Verenigde Staten leken hem ook wel wat. Verder voorzag hij een grote toekomst voor onderzeeërs in de oesterteelt en teelt van andere schelpdieren, evenals bij het parelduiken en sponsvissen. Ook bij de ontwikkeling van zeekaarten leek hem de onderzeeër niet weg te denken.

Patenten

• Nog vreemder is, dat de laatste duikboot van Lake (uit 1938) ook is uitgevoerd met wielen. Het betreft hier een onderzoeks- en opruimingsschip dat voor energie en lucht afhankelijk was van een drijvend moederschip.

Om dit alles mogelijk te maken moesten er nog heel wat hobbels worden genomen en Lake besteedde een groot deel van zijn tijd aan het vervolmaken van de onderzeeër. Zo vond hij de ballasttank uit, het duikcompartiment en de periscoop. Zonder zijn uitvindingen (en hij had zo’n 200 patenten op zijn naam) zou de moderne duikboot niet mogelijk zijn geweest. Lake wordt dan ook wel de ‘Vader van de moderne onderzeeër’ genoemd. Zijn eerste gedachten gingen uit naar het gebruik van de onderzeeër als hulpmiddel bij het redden van zeevarenden in gezonken schepen. Daarvoor ontwikkelde hij een duikboot met wielen, die over de zeebodem kon rijden. Afgezien van de wielen bevatte het schip veel onderdelen die we ook nu nog op onderzeeërs aantreffen: de commandotoren,


een periscoop, een ontsnappingsluik en druklucht om de schroef en de wielen onder water te kunnen aandrijven, ofschoon de allereerste typen met de hand over de bodem werden voortbewogen. Aan de oppervlakte gebruikte het schip de stoommachine waarmee het naar de plaats voer waar het zou afzinken. Onder water had het maar een zeer gelimiteerde bewegingsvrijheid. Een prototype werd gebouwd om de scheepswrakken in de Chesapeake baai op te ruimen. Daar was het zo veelbelovend dat het idee opkwam om ook wat proefnemingen op volle zee te nemen. Eenmaal buitengaats stak er echter een zware storm op. Dit was geen enkel probleem. Het schip zonk simpelweg naar de zeebodem waar het een storm uitzat, waarin 200 oppervlakteschepen ten onder gingen. Tegen 1900 was hij al zover dat hij een duikboot van 22 meter lang had gebouwd die een non-stop reis van 3000 mijl kon maken waarbij het 48 uur onder water kon verblijven.

Rijk man Om zijn firma te kunnen uitbouwen nam Lake een verrassende stap. Hij gebruikte zijn duikboten om oude scheepwrakken op te sporen, het liefst schepen die goud hadden vervoerd. Dit lukte wonderwel en maakte hem tot een rijk man. Wat hem echter dwars bleef zitten was dat de marine het hield bij de duikboten van het concurrerende Holland-type, een soort veredelde duikerklok, terwijl Lake een • De eerste duikboot die Lake ontwierp was vreemd genoeg uitgerust met autonoom onder water varend schip had wielen. Dit patent dateert van 1897 en afgezien van duikklokken, stonden dat met waterballast horizontaal werd onderzeeërs toen nog volledig in de kinderschoenen. gehouden. In 1901 bouwde Lake zijn Protector, voornamelijk om de US Marine te interesseren. Pas toen Japen getransporteerd, waarvoor eerst bruggen moesten worden en Rusland, die met elkaar in oorlog waren, elk om het versterkt. Rusland was zo verguld met de Protector dat hardst aan Lake trokken, werd de Amerikaanse overheid Lake daarna uiteindelijk toch de eerste leverancier van de wakker. Een Protector werd met veel moeite naar Rusland Amerikaanse Marine kon worden.

Eenvoudiger controle leidingennet chemicaliëntankers

VAARZAKELIJK

Detectieverf verraadt chemische lekkages

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest.

Sennebogen STRAUBING

Kranenfabrikant Sennebogen heeft een nieuwe fabriek in het Zuid-Duitse Straubing geopend. Hier worden kranen gebouwd voor de bouw-, schroot-, overslag, recycling- en haven sector. De fabriek kostte dertig miljoen euro en er werken 350 mensen. Volgen Sennebogen is er een wereldwijde

Het Amerikaans bedrijf On Guard heeft twee verf- met speciale strookjes lakmoespapapier dat is gedrenkt in een types ontwikkeld die de controle op chemische pier, lakmoesoplossing en vervolgens lekkage vereenvoudigen. De verven verkleuren on- is gedroogd. Er bestaat blauw lakvoor zure oplossingen middellijk wanneer ze in contact komen met bij moespapier en rood lakmoespapier voor basische lekkage vrijkomende producten. Nu is het certifi- oplossingen. ceren van de leidingen van chemicaliëntankers en Lakmoesverf chemische installaties is een tijdrovende arbeid. On Guard heeft met lakmoes te vergelijken stoffen nu weten te binAlle appendages, pijpverbindingen en lasnaden den met verf tot een detectieverf. moeten immers grondig op mogelijke lekkages On Guard is eigendom van AWC II dat zich heeft gespecialiseerd worden gecontroleerd. in de ontwikkeling van detectoren

Tijdens de bedrijfsvoering optredende kleine lekkages worden vaak niet of te laat opgemerkt. De nieuwe verf kan de controle vereenvoudigen. De eerste verfsoort is goudgeel en kleurt helrood bij vrijkomende zuren. De andere verfsoort is wit en kleurt donkerblauw bij contact met basen of logen. ‘Het werkt zelfs

zoals flensen, lasnaden, afsluiters, rond pompen en bij monsterkraantjes.’

Lakmoesproef De werking van de detectieverf berust op een principe dat al in de zestiende eeuw bekend was, namelijk de lakmoesproef. In die tijd werd

Nieuwe toepassing aloude lakmoesproef bij lekkages die zo klein zijn dat conventionele detectiemiddelen ze niet waarnemen’, zegt Maurice van Kleef van het Arnhemse Intercontrol, dat het product in Nederland op de markt brengt. ‘Bij dergelijke kleine lekkages verdampt het uittredende product vaak helemaal, wat detectie van de precieze plek van een lekkage bemoeilijkt. De fel contrasterende verkleuring van de detectieverf lost dat probleem op.’ Het is niet nodig alle leidingen op een chemicaliëntanker of chemische fabriek met detectieverf te behandelen. ‘Het is voldoende om verf op kritische plaatsen aan te brengen,

uit korstmossen gewonnen blauwpaarse lakmoespoeder gebruikt als verfstof. In de zeventiende eeuw stonden rond Amsterdam, Westzaan, Haarlem en Utrecht diverse lakmoesfabrieken. Het in water oplosbare lakmoespoeder bevatte tien tot vijftien verschillende organische kleurstoffen. In een zure oplossing verandert de kleur van lakmoespoeder daarom in rood en in een basische oplossing kleurt het poeder blauw. Lakmoes wordt om die reden nog altijd gebruikt als indicator van de zuurgraad of alkaliniteit van een product en op middelbare scholen worden lakmoesproeven al jaren tijdens de scheikundeles gedaan

voor zuren en basen. De detectieverf kan op dezelfde wijze worden aangebracht en onderhouden als normale verf en is geschikt voor gebruik binnen en buiten. De verf kan met spuit, kwast of roller worden aangebracht over een primer of over een bestaande schoongemaakte verfondergrond. Twee tot drie lagen zijn voldoende. On Guard verkoopt een speciale primer voor een optimale houdbaarheid, maar die hoeft niet per se te worden gebruikt. De goudgele zuurdetecterende verf is gemaakt op alkyde basis en verkleurt wanneer hij in contact komt met stoffen met een pH van drie of lager. Na het stoppen van de lekkage en het schoonmaken van de leiding verdwijnt de verkleuring weer. Hiervoor kan een neutraliserende vloeistof (een soort ruitenspray) van On Guard worden gebruikt. De basische detectieverf is wit en op latexbasis gemaakt. Deze verf verschiet van kleur wanneer ze wordt blootgesteld aan een basische stof met een pH van tien of hoger. Deze verf kan gewoon worden afgespoeld met water om de oorspronkelijke kleur terug te laten komen. Een bepaalde plek kan zeker vijf keer verkleuren en weer in de originele kleur terugkeren voordat het lakmoesproefeffect is uitgewerkt. De verf blijft in de buitenlucht minimaal twee jaar effectief en binnen 2,5

Viking wint geding om merk KD KEULEN

Viking River Cruises mag het handelsmerk KD gebruiken. Dat heeft de rechtbank in Keulen bepaald.

De Viking River Cruises had het proces aangespannen, nadat de KD AG (behoort tot Premicon in München) reizen met het mps Premicon Queen onder de merknaam KD had

Tijdelijke PSOM subsidieregeling DEN HAAG

Economische Zaken komt met een tijdelijke Subsidieregeling Opkomende Markten (TS-PSOM).

• Bij lekkage van een zuur product verandert de gele verfkleur in rood. • Kleine foto linksboven; De fabrikant claimt dat ook minieme lekkages worden ontdekt. • Daarnaast; Detectieverf wordt aangebracht op storingsgevoelige delen van het leidingnet. jaar. Wanneer de verf aan extreme condities wordt blootgesteld, zoals hoge temperaturen, wordt aanbevolen de werking elk jaar te controleren. Dow Chemical heeft de verf onlangs goedgekeurd voor gebruik in zijn

chemische fabrieken. BASF gebruikt de verf al. De zuurdetecterende verf reageert ook op chloorverbindingen. ‘Chloor is zelf weliswaar niet zuur, maar wordt dat zodra het met waterdamp reageert en dat zit altijd in de lucht.’

Een demonstratiefilmpje is te zien op www.schuttevaer.nl onder toepassingen. (HH) www.awc-2.com www.intercontrol.eu

Deutz 2015M in 2009 op de markt KEULEN

Deutz brengt volgend jaar de 2015M op de markt, de motor is een modern broertje van de al langer in productie zijnde 1015M.

De V-motor heeft dezelfde inbouwmaten en aansluitingen als zijn voorganger, maar is beduidend schoner. De motor is in zes- en achtcilinderversies leverbaar en heeft een inhoud van twee liter per cilinder. De verhouding tussen boring en slag is 132/145. Per cilinder levert de motor maximaal 62,5 kW bij 1900 tot 2100 toeren per minuut. In vergelijking met de 1015M is dat een vermogenstoename van twaalf procent. Voor generatorgebruik levert de motor 290 tot 450 kW. Het motorblok van de 2015M is ver-

sterkt, er zit een zwaardere krukas in en de koeling van het bovenste gedeelte van de cilinders is geïntensiveerd. Het verbrandingssysteem is verbeterd. De motor is uitgerust met elektronisch gecontroleerde pompverstuivers waarvan de magneetkleppen een variabele timing van de inspuiting mogelijk maken bij een druk van 1400 tot 1800 bar. Het door de fabriek opgegeven verbruik bedraagt 205 gram per kWh. De roetuitstoot ligt ruim dertig procent onder de CCR2 emissie-eisen, zodat de motor in Duitsland in aanmerking komt voor een milieusubsidie. Met een roetfilter kan Deutz de uitstoot van fijnstof met nog eens 98 procent verlagen. De motor voldoet voor landtoepassingen aan de EU eisen voor fase 3A en de eisen van Tier 3. (HH)

De regeling wordt nog deze maand in de Staatscourant gepubliceerd en richt zich vooral op bedrijven (o.a. scheepswerven en maritieme toeleveranciers) die al plannen hadden om via het afgeschafte PSOM (Programma Samenwerking Opkomende Markten) te investeren in een voormalig PSOM-EZ-land (India, Montenegro, Oekraïne, Rusland, Servië en Turkije), maar dit door de beëindiging van het programma niet konden doen. De regeling is bedoeld voor MKBbedrijven tot 250 werknemers en wordt uitgevoerd door de EVD. De maximale subsidiebijdrage bedraagt

Verzet tegen sluiting Nederlands consulaat generaal in Hamburg ROTTERDAM

De Stichting Nederland Maritiem Land (NML) en het Dutch Maritime Trade Board (DMTB) verzetten zich tegen de voorgenomen sluiting van het Nederlandse consulaat generaal in Hamburg.

•

De Deutz 2015M levert twaalf procent meer vermogen dan zijn oudere broertje, de 1015M. (Foto Deutz)

In een brief dringen zij er bij minister Verhagen van Buitenlandse Zaken op aan het consulaat open te houden omdat het zeer belangrijk is voor de Nederlandse maritieme industrie, die in Hamburg zeer actief is en veel samenwerkt met het consulaat generaal. De minister wil de status van het consulaat verlagen naar een NBSO. Volgens NML en DMTB ligt zo’n statusverlaging zeer gevoelig in Noord-Duitsland. Duitsland is het belangrijkste exportland voor de Nederlandse maritieme sector en de status van consulaat ge-

toename van de vraag naar grote overslagmachines en hijskranen. Sennebogen heeft nu dus vier productielocaties, waarvan drie in Duitsland en één in Hongarije. In totaal zijn ongeveer 1000 werknemers verantwoordelijk voor een omzet van circa 360 miljoen euro. Kuiken Crane & Materialhandling levert voor de Benelux en Noord-Duitsland het complete programma van Sennebogen.

aangeboden. Bij de overname van KD Flusskreuzfahrten door Viking River Cruises in 2000 werd overeengekomen dat Viking het merk KD voor riviercruises mag gebruiken en KD AG dit alleen voor dagtochten mag doen. De uitspraak betekent niet alleen dat KD niet meer mag worden gebruikt voor de Premicon Queen, maar ook niet voor de nieuw gecreëerde merknaam KD Pearl of River Cruising. Het is nog niet bekend of de KD AG tegen de uitspraak in beroep gaat. (MP) 200.000 euro of maximaal vijftig procent van de investeringskosten. De subsidie is bedoelt voor duurzame kapitaalgoederen die worden ingezet in een productieproces en aan de goederen gerelateerde diensten. In totaal is vijf miljoen euro beschikbaar voor subsidies aan bedrijven onder deze regeling. Aanvragen kunnen na publicatie in de Staatscourant worden ingediend tot uiterlijk 31 december. Scheepsbouw Nederland raad aan om aan de hand van een ingevuld intakeformulier met een EVD projectadviseur te bepalen of het project voor subsidie in aanmerking komt. Op 14 en 20 november organiseert de EVD een voorlichtingsbijeenkomst over de Tijdelijke Subsidieregeling PSOM (TSPSOM). Meer informatie over regeling en voorlichtingsbijeenkomsten is te vinden op www.evd. nl/tspsom of via het TS-PSOMsecretariaat, telefoon (070) 778 83 83. (HH) neraal geeft het handelsbelang dat Nederland aan de deelstaat Hamburg en Sleeswijk-Holstein toekent meer gewicht. Hamburg is het centrum van de Duitse maritieme cluster, die de Duitse overheid ziet als één van de pijlers van de Duitse economie. Statusverhoging van de handel met Duitsland is juist een belangrijk uitgangspunt bij de totstandkoming van het project Holland Maritim, het driejarige, op Duitsland gericht programma dat in 2008 is gestart en een voorlopig hoogtepunt kende op de SMM-eurs, waar Nederland de grootste deelnemer was. ‘Hamburg is als grootste haven van Duitsland de belangrijkste vestigingsplaats van Duitse reders. Duitsland heeft de derde positie op de wereldranglijst van belangrijkste scheepvaartlanden en is van groot belang voor de Nederlandse maritieme maakindustrie’, aldus een woordvoerder van NML. De minister, die nog niet heeft geantwoord op de brief, krijgt tijdens de begrotingsbehandeling deze week Kamervragen over de voorgenomen statusverlaging. (HH)

10 10

personeelsgids

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


45'

For our new AHT S Fleet we require

****

*

S E N I OR N AV I G A T O R S

**

J U N I OR N AV I G A T O R S

***

S E N I OR E NG I N E E R S

****

J U N I O R E NG I N E E R S

E L E C T R O N IC E NG I N E E R S ***

40'

BOS U NS

* offshore experience and DP certificate required * * offshore experience and DP certificate preferred * * * offshore experience required * * * * offshore experience preferred

For online registration and further information please visit our website: w w w.hartmann-offshore .de

hartmann offshore gmbh Captain Bernd Dette . Neue Straße 24 . 26789 Leer . Germany . fon +49 (0) 491-9 99 50-0 . fax +49 (0) 491-9 99 50-20

member of the hartmann group

Wijnne & Barends - Orange at sea! BINNENVAART YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in ship en crew management voor de Rijn en binnenvaartsector. Voor diverse tankers (chemicaliën en minerale oliën) zijn wij op zoek naar:

t Kapiteins/Stuurlieden - in bezit van Rijnpatent en A.D.N.R.

- chemie-ervaring is een pré.

t (Vol)matrozen - in bezit van geldig dienstboekje - matrozen met opleiding genieten de voorkeur - tanker-ervaring is een pré. Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Binnenvaart, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa. Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen. Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name: a: kapiteins b: 1e stuurlieden c: machinisten d: marof’s Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa. Het verlofsysteem kan naar keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn. Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.

Wijnne & Barends’

2 medewerkers in de functie

senior Marofs en swk-ers

i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim. 4 wkn. op, 4 wkn. af. Beloning vlgns. CAO. Kost en reizen vrij

m.v. Jade en Priscilla

*Stuurman*

Lowland Binnenvaart is onderdeel van de Lowland International Group.

voor

3200 dwt en 1500 kW Trade : middellandse zee Modern uitgerust

Solliciteren: [email protected] of +31 654 228795

Heb je interesse of vragen mail dan [email protected] of [email protected]

Gevraagd op Mts Artemis 1850 ton

Schipper

met Rijnpatent voor tankschip (internationaal). Reacties naar Weekblad Schuttevaer br.o.nr. 496 T.a.v adv adm. Postbus 58 7400 AB Deventer

cargadoors- en agentuurkantoren bv Contactpersoon: dhr. P. Ketting Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92 Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: [email protected]

Dit is de nieuwe .NL

Gevraagd

Kapitein per 1-1-2009 op Ms Kiruna Gevraagd:

www.lowland.com

gezocht

Gevraagd: Op MTS Commander:

www.schuttevaer.nl

1 schipper en 1 stuurman gevraagd voor op tankschip (bunkering). 7 dagen op / 7 dagen thuis. Loon overeen te komen. Vaargebied meestal Antwerpen, Rotterdam, Vlissingen. Tel. +32495/242848

Vaste vaart Köln-Vlissingen vv Autotransport. Loon en vrije tijd n.o.t.k. Echtpaar geen bezwaar. Inl. 06-54688951 T.a.v. Dhr. W. van Ooyen

e iem arit De m ws-site nieu

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

Kom varen bij een “Dijk van een rederij!“ Navigia Shipmanagement B.V. is een groeiende rederij in Groningen met momenteel veertien moderne schepen die varen onder Nederlandse

KAPITEINS, HOOFDWERKTUIGKUNDIGEN en STUURLIEDEN MET AMBITIE

en Cypriotische vlag in charter- en in de vrije vaart. De vloot bestaat uit containerfeederschepen tot 850 TEU en multi-purpose schepen tot 4500 ton. De komende jaren wordt onze vloot uitgebreid met een aantal nieuwe schepen. Het commerciële, administratieve, technische en nautische beheer wordt door Navigia Shipmanagement B.V. uitgevoerd. Onze rederij kenmerkt zich door een prettige werkomgeving waar teamgeest belangrijk is. Wij zijn voor onze schepen op zoek naar enthousiaste en gemotiveerde:

Wij vragen:

Wij bieden:

s van kapiteins een vaarbevoegdheid van 3000 GT of all ships; s van hoofdwerktuigkundigen een vaarbevoegdheid van 3000 KW of all ships; s stuurlieden die binnen afzienbare tijd de stap naar een kapiteinsfunctie kunnen en willen maken; s vermogen om aan een internationale bemanning leiding te geven; s goede contactuele eigenschappen; s goede beheersing van de Engelse taal in woord en geschrift; s enthousiasme en motivatie om in teamverband bij te dragen aan een perfecte performance van de schepen en het succes van de rederij.

Johan van Zwedenlaan 1 9744 DX Groningen

Postbus 1447 9701 BK Groningen

s arbeidsvoorwaarden conform de CAO Handelsvaart tot 9000 GT; s een prima overwerktoeslag en een goede reiskostenvergoeding; s een planning met vaar- en verlofperioden in goed overleg; s uitstekende carrièreperspectieven bij een ambitieuze rederij; s een rederij die met u een duurzame relatie wil opbouwen om samen verder te bouwen aan de groei van onze organisatie. Graag ontvangen wij uw curriculum vitae voorzien van een motivatiebrief en referenties per e-mail. Het e-mailadres is: [email protected]. Voor vragen kunt u contact opnemen met de afdeling Crewing op telefoonnummer 050 311 64 10.

tel +31 (0)50 3116410 fax +31 (0)50 3116740

[email protected] www.navigia.nl

waterkant



Mobiel erfgoed beter op de kaart in monumentenbeleid

11

DIE GOEDE OUDE TIJD

Nieuwe wetten scheppen onduidelijkheid

én kansen voor historische schepen Nieuwe wetgeving voor binnenschepen schept nog steeds veel onduidelijkheid. Daar kon het FONV-symposium op de beurs Klassieke Schepen in Enkhuizen op 7 november weinig aan veranderen. Wel lijken er nieuwe kansen te ontstaan voor varend erfgoed nu minister Plasterk het monumentenbeleid op de schop neemt.

Vicevoorzitter Hendrik Boland van European Maritime Heritage (EMH) kon slechts melden dat het EMHvoorstel voor de tekst van Hoofdstuk 19 in de EU-richtlijn 2006/87 over technische voorschriften voor binnenschepen ‘bijna klaar’ is. Die richtlijn moet in nationale wetten

of een geklonken romp wil handhaven, dan kan hij via Hoofdstuk 19 alternatieve oplossingen aandragen. Want de veiligheid staat voorop. Of dat alternatief voldoende is, beoordeelt een commissie. De toegestane afwijkingen worden vastgelegd in een bijlage bij het certificaat van

Hoofdstuk 19 EU-richtlijn nog steeds niet ingevuld worden vertaald en zal in Nederland een plek vinden in de Binnenvaartwet. Hoofdstuk 19 is nog leeg en biedt ruimte aan de uitzonderingsbepalingen voor historische schepen, die vanwege hun aard niet kunnen voldoen aan de technische eisen. Nadat andere landen een voorstel hadden gedaan voor de tekst van Hoofdstuk 19, waarin te weinig rekening werd gehouden met de bijzondere Nederlandse situatie, is een Nederlands voorstel gemaakt. Dat gaat via de Joint Working Group, een ambtelijke commissie van de Europese Commissie, naar de commissie en het Europarlement.

Eigenaar kiest Het EMH-voorstel legt de nadruk op de keus van de eigenaar. Is zijn historische schip bedoeld voor de passagiersvaart, dan moet het voldoen aan de richtlijneisen in Hoofdstuk 15, wordt het een recreatievaartuig, dan is Hoofdstuk 21 van toepassing. Kan of wil de eigenaar vanwege de authenticiteit van zijn schip niet voldoen aan de eisen in die hoofdstukken, bijvoorbeeld omdat hij een historische stuurhut, een gloeikopmotor

Schuttevaer 70 jaar geleden

Uit Weekblad Schuttevaer van 19 november 1938

onderzoek. Met nadruk stelt EMH hierbij, dat Hoofdstuk 19 niet tot oneerlijke concurrentie mag leiden. Dat onderstreepte internationaal beleidsmedewerker van het directoraatgeneraal Luchtvaart en Maritieme Zaken van V&W, Eise Mulder, met de mededeling dat een ‘oneindige overgangsbepaling’ voor schepen die nieuw onder de EU-richtlijn gaan vallen op den duur bezitters van andersoortige schepen een doorn in het oog zal worden. Mogelijk wordt die overgangsbepaling in de toekomst dus wel degelijk aan een einddatum gebonden. De teksten van de richtlijn en van het EMH-voorstel voor Hoofdstuk 19 zijn na te lezen op www.xs4all. nl/~bosq/.

Ruimere subsidie Pieter Baars, hoofd marketing en communicatie van het Nationaal Restauratiefonds, vertelde dat de laagrentende Varende Monumentenlening op de helling gaat. Uit de pot van een half miljoen konden scheepseigenaren viermaal per jaar tot maximaal 25.000 euro steun aanvragen. ‘Het liep geen storm, want

De brug over het Spaarne in het centrum van Haarlem staat open en de geladen motortjalk sluit aan bij het lege schip, dat zich net losmaakt van de wal. Het zal in de jaren zestig van de vorige eeuw zijn geweest. Hier bij het Teylers museum was het toen

nog een drukte van belang met ladende en lossende beurtschepen. Nu staat er nog een vrachtauto op de wal van Van der Schuyt, Van den Boom en Stanfries (SBS).

• Pieter Baars: …spurtje voor Varende Monumentenlening… (Foto Sander Klos) we hebben de afgelopen jaren acht leningen verstrekt. Daarom stellen we niet langer een maximum aan het steunbedrag en kunnen eigenaren op elk tijdstip een aanvraag indienen. We hopen op een klein spurtje.’ Hij deed ook uit de doeken hoe minister Plasterk het monumentbeleid wil moderniseren en welke kansen dit geeft voor erkenning van het mobiele erfgoed. Van oudsher steunt de overheid alleen onroerende monumenten, maar daar lijkt nu verandering in te komen. Een van de vijf werkgroepen, die de modernisering van het beleid voorbereiden, heeft namelijk voor het eerst iets op papier gezet over mobiel erfgoed. ‘De definitie van het begrip monument sluit met de formulering “onroerende zaken” waardevol mobiel erfgoed uit van bescherming op basis van de Monumentenwet. Er is thans geen ander instrumentarium beschikbaar om deze categorie monumenten te beschermen. De vraag is gerechtvaardigd of ook deze categorie monumenten in het kader van de erfgoedzorg beschermd moet worden. En zo ja, hoe en biedt de Monumentenwet mogelijkheden?

De eerste stoomslepers waren grote schepen, vanaf 1850 in gebruik in de zeehavens en op de grote rivieren, soms nog met schepraderen. Voor de ketel, de bunkers en het aandrijfwerk was ruimte nodig. Behalve de kapitein en een man aan dek, was tenminste één stoker in de machinekamer bezig het vuur onder de ketel aan de gang te houden. Er varen nu gelukkig nog ruim tien stoomslepers rond, dankzij deze varende monumenten hebben we nog een beeld, hoe het er vroeger aan toe ging.

Toen de dieselmotor rond 1900 in de scheepvaart in gebruik kwam, werden sleepboten de eerste afnemers. Dieselolie kostte toen nog geen dubbeltje per liter en het scheelde een man aan boord, dus de bedrijfskosten lagen veel gunstiger. De gloeikopmotoren vond men redelijk betrouwbaar. Toen Bosch de verstuiver introduceerde, werden de voordelen nog groter. Niet meer voorgloeien, direct starten en steeds meer vermogen bij kleinere motorblokken. Net als in de zeilende binnenvaart, had je in de sleepvaart verschillende types, al naar gelang het vaargebied en het vereiste vermogen. Van grote zee- en Rijnslepers, haven- en directiesleepboten tot de kleine opduwers, die de zeilschippers achter de kont van hun schip bonden. Rond 1920 kwamen in Amsterdam sleepboten met een lage kruiplijn dankzij onder meer een klapbare stuurhut. De roef stond voorop en rondom zat een stevig berghout. Ideaal geschikt voor de smalle Amsterdamse grachten met al zijn bruggen. Ceuvel, Hondsbosch en ook Boot waren bekende werven, waar ze gebouwd werden.

Steinwal? In 1921 bouwde de werf Rijnstroom van P. van Eelden in Leiden de Picor; lengte zeventien meter, 3,30 meter breed en 1,80 diep.

(...) Misschien biedt de Wet behoud cultuurbezit mogelijkheden.’ Minister Plasterk maakt keuzes uit de verslagen van de werkgroepen en publiceert die 27 november. Het ‘veld’, de bestuurlijke partners en de Raad voor Cultuur hebben daarna zes weken de tijd om te reageren en in het voorjaar wil de minister met een voorstel voor het toekomstige monumentenbeleid naar de Tweede Kamer. Baars vond het hoopvol, dat mobiel erfgoed blijkbaar weer op de agenda van het ministerie van OCW moet komen. ‘Er zal eindelijk duidelijkheid gegeven moeten worden over beleid, regelingen en financiering voor deze sector.’ Hoopvol is ook, dat Plasterk meer aandacht wil besteden aan bescherming van gebieden en aan integratie van monumentenzorg in de ruimtelijke ordening. ‘Driekwart van de circa 400 beschermde stads- en dorpsgezichten heeft iets te maken met water en het is logisch om schepen daarbij te betrekken’, vond Martine van Lier, vicevoorzitter van de FONV. ‘Je hoeft geen specifieke schepen aan te wijzen,

E

DE RFENIS

maar in het bestemmingsplan kun je ruimte reserveren voor historische schepen.’ In de toekomst komt er wellicht zelfs een verplichte ‘erfgoedtoets’ voor ruimtelijke plannen en moeten bestemmingsplannen worden voorzien van een cultuurhistorische paragraaf. Reinhilde van der Kroef van het historisch onderzoeksbureau Histodata in Groningen illustreerde de wenselijkheid van zulk nieuw beleid met de moeizame gang van zaken rond de stichting van museumhavens in Zierikzee en Leiden. In Zierikzee speelden geldzorgen de initiatiefnemers grote parten en in Leiden zorgde een procedurefout voor problemen en bleek de gemeente zelf niet zo consequent door begin jaren negentig een brasserieboot toe te staan, waardoor het aantal plaatsen in de haven verminderde en de exploitatie werd bemoeilijkt. ‘Had de haven in Leiden onderdeel uitgemaakt van een bestemmingsplan, dan had bijvoorbeeld de vergunningprocedure niet zulke problemen opgeleverd.’ (SK) www.xs4all.nl/~bosq/

Opgestaan, plaats vergaan GRONINGEN

De organisatie Groninger Schippers beklaagt zich over de situatie in de Noorderhaven. Volgens voorzitter Klaas Jan Wind kunnen veel varende woonschepen de haven niet meer tijdelijk verlaten, omdat dan de ligplaats direct door iemand anders wordt ingenomen.

De organisatie pleit daarom voor invoering van een gemeentelijk vergunningstelsel in de vrijhaven. De Groninger Schippers willen de haven zelf gaan beheren en hebben hiervoor een plan opgesteld. Iedereen die nu in de Noorderhaven woont, heeft volgends dat beheerplan gegarandeerd een ligplaats. De op te richten stichting Noorderhaven zou de haven in pacht moeten nemen van de gemeente. (MM)

Deel 372

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

Gar nog steeds in beroepsvaart Tekst en foto’s Hajo Olij Dirk Uitzetter, de huidige schipper-eigenaar, vertelt: ‘Mijn grootvader zeilde op een zeeklipper van 250 ton. Tussen de Eerste en Tweede Wereldoorlog stopte hij en stapte over op een sleepschip. Toen mijn vader veertien jaar werd, kreeg hij van mijn opa een Amsterdammertje om zijn brood mee te verdienen. Dat was de Picor. Hij deed van alles: zeeschepen assisteren, dekschuiten en houtvlotten slepen en bakken stenen ophalen bij de fabrieken langs de rivieren voor alle nieuwbouw in Amsterdam. Spoedig kocht hij een andere boot, hij vond deze te licht. ‘Daarna werd de naam Elta, in 1968 Dolfijn met Botter als schipper. Hij sleepte vaak sleepkasten en sleepschepen. Er stond een Scandinavische motor in, 45 pk bij 280 toeren. Een Steinwal, maar of die naam klopt weet ik niet zeker. Botter heeft ook de huidige motor gekocht en ingebouwd. Een Werkspoor

262, 150 pk bij 400 toeren. Van 1945 tot 1961 had die in een logger gedraaid, de VL-28 of VL-128. ‘Ik heb geleerd voor machinist en scheepsbouw. Vanaf mijn 23ste voer ik op een baggervlet’, gaat Dirk Uitzetter verder. ‘Toen de voormalige sleepboot van mijn vader in 1975 te koop kwam, heb ik die teruggekocht uit nostalgie. We hebben de naam verandert in Gar, Westfries voor garnaal. Eerst heb ik de Werkspoor beter ingebouwd, want dat was niet goed gebeurd. De Brevo-koppeling heb ik vervangen, het is nu een Reintjes op oliedruk. In 1979 zijn er andere kleppen en zuigers in gekomen. Bij een chemische fabriek op de Vondelingenplaat kon ik voor weinig, twee complete Werkspoor-motoren ophalen, die daar als noodaggregaat hadden gestaan. Dus onderdelen heb ik genoeg. Het is geen rookbom, er zit nu een watergekoelde uitlaat op. Je ziet geen rook, de motor heeft een schone verbranding. Beide cilinders hebben hun eigen brandstofpomp, om de twee uur moet ik smeren. Ik torn het vliegwiel op stand en geef een stoot perslucht en hij start. De motor loopt al jaren prachtig.’

Bescheiden duwsteven ‘Mijn vrouw komt uit Ierland en zij voer met een spits op Frankrijk. Sinds 1980 varen we samen. We doen veel scharrelwerk. Dekschuiten en kraanpontons verslepen. Assistentie verlenen bij heien en het slaan van damwanden. Bij transporten van grote baggermolens en zandzuigers fungeren wij als achterboot. Ik wil niet groter, dan moet ik met personeel varen. Het is een historische boot, maar wel een die met zijn tijd is meegegroeid. Op de kop zit nu een bescheiden duwsteven en op het achterdek staan twee koppellieren. Dat is noodzakelijk om

•

Dirk Uitzetter smeert zijn unieke tweecilinder Werkspoor uit 1945.

•

De Gar voor de wal bij de Montelbaanstoren in Amsterdam. ermee te kunnen blijven werken. De houten koekoek moesten we vervangen voor een stevig aluminium luik. We hebben de boot om geld mee te verdienen. Maar aan de indeling hebben we niets veranderd. De Gar heeft een Rijncertificaat, één van de zwaarste keuringen. We mogen in Noord-Duitsland en op de Oostzee varen. We hebben laatst een zuigertje naar Hannover gebracht en we zijn net terug uit Frankrijk. We vervoerden een Multicat naar Honfleur, vlak bij Le Havre. Voor het laatste stuk Seine beneden Rouen, moet je zeepapieren hebben. De Gar is het enige Amsterdammertje dat overal naartoe kan. ‘We zijn weleens naar de Sleepbootdagen geweest. Prachtig, die granieten aanrechtjes en al dat poetsen. Maar wij willen met de Gar gewoon onze boterham blijven verdienen. Als wij antieke koperen boordlichten op petroleum op de boot hadden, zouden de mensen van de scheepvaartinspectie in tranen uitbarsten. Bij sleepbootevenementen in België waarderen ze het juist dat je nog steeds met zo’n oude boot blijft werken. ‘Ik ben nu 63, we blijven doorvaren. Dat is nodig ook. De AOW zal ook geen vetpot zijn, denk ik. De tijd verandert. Nu moet je verplicht duwen op het Amsterdam-Rijnkanaal. Als er dan een paar 1000-tonners langs jakkeren, krijgt het materiaal verschrikkelijk op zijn donder. Nog erger zijn de golven, die de draagvleugelboten op de Noord veroorzaken. Liever zou ik dan willen slepen, dat gaat veel rustiger. Alle veranderingen, zijn nog geen verbeteringen.’ Scheepsgegevens Amsterdammer Gar. In 1921 gebouwd op de werf Rijnstroom in Leiden. Lengte: 17 meter. Breedte: 3,30 meter. Diepgang: 1,80 meter. Motor Werkspoor 262, fabr. no. 995, tweecilinder, 150 pk bij 400 toeren uit 1945. Reintjes oliedrukkoppeling. Werkschroefdiameter: 1,30 meter.

12

visserij


Vangsten Oostzee sterk aan banden

LUXEMBURG

De Europese ministers van visserij hebben op basis van wetenschappelijke adviezen een politiek akkoord bereikt om de visserij in de Oostzee in 2009 sterk aan banden te leggen. Voor de meeste vissoorten komen er strenge vangstbeperkingen. Ook de visserij-inzet van bepaalde vistuigen krijgt een aantal beperkingen opgelegd. Overeengekomen werd een vermindering van de maximaal toegestane vangsten (TAC) van vijftien procent voor de westelijke kabeljauw, schol en sprot. Daartegenover staat dat er vijftien procent meer oostelijke kabeljauw mag worden gevangen, omdat het bestand de laatste jaren is toegenomen. De TAC voor haring wordt met 39 procent het meest verlaagd. De door de Commissie voorgestelde vangstvermindering met 63 procent werd door de meerderheid van de visserijministers afgewezen. Om de vangstbeperkingen waar te maken zullen de betrokken EUlidstaten de controles op hun vissers fors moeten opvoeren. Vooral Poolse vissers plegen de visserijvoorschriften nogal eens aan hun laars te lappen. De Nederlandse minister Gerda Verburg (LNV) had geen moeite met de vangstbeperkingen in de Oostzee omdat dit op termijn moet leiden tot duurzame visbestanden. Nederlandse vissers hebben geen visserijrechten in de Oostzee. De ministers werden het ook eens over de toegestane vangstmogelijkheden en voorwaarden, waaronder gevist mag worden, in de Zwarte Zee. (JS)

Varende kwekerijen beter voor milieu CAMBRIDGE

Varende viskwekerijen kunnen in de nabije toekomst een oplossing zijn voor de milieubelasting van de huidige generatie kwekerijen op zee. Nu hebben kwekerijen nog een vaste locatie en zo raakt de bodem sterk vervuild door uitwerpselen van de grote concentratie vissen. Wetenschappers van de Massachusetts Institute of Technology in Cambridge (VS) hebben onlangs voor het eerst een varende installatie voor de kust van Puerto Rico uitgeprobeerd. Niet alleen blijft bij deze methode de omgeving schoner, de vissen in gevangenschap krijgen bovendien meer zuurstof. Het idee de kwekerij in beweging te houden is afkomstig van de bioloog Cliff Goudey. In het kader van het Sea Grant College Program ontwikkelde Goudey een kogelvormige kooi waaraan twee schroeven zijn bevestigd. Die worden door een dieselmotor aangedreven die zich in een bootje boven de kogel bevindt. Het idee is dat de kogel in principe door de stroom wordt verplaats en bij koersafwijking mechanisch wordt gecorrigeerd. Het prototype met een doorsnede van negentien meter kon zonder problemen worden bestuurd. Het concept is volgens Goudey technisch haalbaar, maar is economisch pas interessant als het grootschalig wordt toegepast. De huidige viskwekerijen worden alleen met boten van hun plaats gehaald en naar de kust gehaald om de vis er uit te halen. Dit zou in de toekomst eenvoudiger kunnen. Goudey wil volgende kwekerijen met GPS uitrusten om ze met een geplande route automatisch op koers te houden. (MP)

Mosselvisser eist ‘herleving’ tweede visvergunning DEN HAAG

De minister van LNV heeft onterecht geweigerd een ‘slapende’ vergunning voor het vissen op mosselzaad weer te laten herleven. Dat stelt de firma D. en J. de Koning uit Bruinisse. Het bedrijf ging in hoger beroep bij de Raad van State, omdat het meent een historisch recht te hebben op de vergunning. De firma bestond oorspronkelijk uit twee afzonderlijke mosselkweekbedrijven, elk met een eigen vergunning. Rond 1985 besloten ze, om kosten te besparen, met één schip te gaan vissen. Daarmee verspeelden ze volgens hun advocaat niet het recht om met twee vergunningen te werken. D. de Koning nam in 1989 het bedrijf van J. de Koning over. En ook met die overname is volgens de advocaat het recht op twee vergunningen niet vervallen. Vanwege het teruglopen van het mosselzaadbestand in de Waddenzee

werd in 1991 door LNV het aantal visvergunningen beperkt tot één per schip per bedrijf. Een jaar later besloot LNV het aantal vergunningen te stabiliseren. Toen de firma in 2006 aan LNV vroeg om de tweede vergunning te ‘ontdooien’, gaf de minister niet thuis. Volgens LNV volgde uit het beleid sinds 1992 dat er geen twee vergunningen per bedrijf worden verstrekt. Destijds is ook niet toegezegd dat bevroren vergunningen later weer konden worden ontdooid, zegt LNVwoordvoerder M. Nagel. Firma De Koning stelt echter dat het doel van het beleid in 1992 was om het aantal mosselschepen te beperken. Dat doel is intussen bereikt. De Koning stelt ook dat wel degelijk de toezegging is gedaan dat de vergunning te zijner tijd weer kon herleven. De Raad van State binnenkort uitspraak. (AvdW)

BRUSSEL

De Europese Comissie heeft het operationeel programma voor de Poolse visserijsector voor de periode 2007-2013 goedgekeurd. Voor het programma wordt 979 miljoen euro uitgetrokken, waarvan maar liefst 734 miljoen euro uit het EU-visserijfonds (EFF) komt. Tijdens het vorige programma, dat ZEEBRUGGE

De Belgische visserijsector maakt barre tijden door. In betrekkelijk korte tijd is een aantal rederijen failliet verklaard. Ook vorig jaar kreeg de sector al te maken met faillissementen. In april dit jaar moest Rederij Shannah uit Knokke-Heist, exploitant van de boomkorkotter Z-196 Zeeduivel (1973, 189 gt, 750 pk), de visserij beëindigen. In juni ging Rederij Hertsens van August Hertsens uit Knokke-Heist failliet. De rederij exploiteerde de middenslag boomkorkotters Z-183 Christopher (1973, 147 gt, 750 pk) en het zusterschip

Nieuw programma Poolse visserij van 2005 tot 2007 liep en waarvoor 200 miljoen beschikbaar was, werden 404 Poolse vissersvaartuigen in de Baltische regio uit de vaart genomen. 92 Visserijbedrijven werden zodanig gemoderniseerd dat ze aan de Euro-

Faillissementen in Belgische visserij Z-583 Angelina (1970, 149 gt, 750 pk). Volgens Hertsens ging vijftig procent van de besomming op aan brandstoffenkosten en 32 procent aan personeelskosten. Een lonende exploitatie was daarmee onmogelijk geworden. In augustus heeft Eddie Cattoor van Rederij Atlas uit Zeebrugge het bijltje erbij neergegooid en zijn twee grote boomkorkotters Z-105 Atlas (1987, 317 gt, 1200 pk) en het zusterschip Z-243 Medusa (1988, 317 gt, 1300 pk) in Oostende


pese productiestandaarden voldeden. Het nieuwe visserijprogramma heeft volgens de Europese Commissie tot doel een competitieve, moderne en dynamische Poolse visserijsector tot stand te brengen die is gebaseerd op een duurzame exploitatie van de visbestanden en zo goed mogelijk de inkomens van de Poolse vissers veiligstellen. (JS) voor de kant gelegd. De rederij is een der oudste visserijbedrijven van België en zou binnenkort het 75-jarige bestaan vieren. Volgens Cattoor overtreffen de kosten de baten al geruime tijd. Het laatste faillissement tot nu toe werd uitgesproken op 4 september en betreft Rederij De Parel. Deze rederij uit Zeebrugge exploiteerde de nog vrij nieuwe grote boomkorkotter Z-186 Shannon (1991, 333 gt, 1300 pk). Ook voor de visafslagen Oostende en Zeebrugge is de uitval van deze schepen een aderlating. De omzetderving loopt in de miljoenen euro’s. (BP)

Behoefte aan begeleiding bij indienen subsidieaanvragen

Meer alternatieven voor boomkor gewenst Veel kotterbedrijven zijn bezig alternatieven voor de boomkormethode uit te proberen of aanpassingen in het bestaande tuig aan te brengen die het brandstofverbruik significant terugdringen. De hoge olieprijs jaagt nu innovaties aan die hoognodig zijn. Niemand had vijf jaar geleden kunnen bevroeden dat het zo’n vaart zou lopen. Het project met de pulskor werd met argusogen gevolgd en hoewel de belangstelling is toegenomen, vist er nog geen enkele kotter met het hightech tuig van het ministerie. Voor de sector is het in elk geval van groot belang dat er meerdere alternatieven voor de boomkor zijn. Dat vergroot immers de kans op overleven. De boomkormethode gaat al heel lang gebukt onder veel kritiek, maar tot enkele jaren geleden was er geen visser die ooit het plan zou hebben opgevat om over te stappen op een alternatief. Inmiddels is de situatie zodanig gewijzigd dat rederijen er alles aan willen doen om het bedrijf te kunnen voort te zetten. En sommige bedrijven hebben al een drastische koerswijziging ingevoerd door op een totaal andere vangstmethode over te schakelen. Flyshooten en twinriggen zijn favoriet, maar voor de vangst van tong bieden deze methoden geen soelaas. ‘Voor ons is het belangrijk dat we ook een tongetje mee kunnen vangen. Met de SumWing gaat het de goede kant uit en veel vissers op Texel zien er perspectief in. Kijk, als je niks doet, weet je ook niks. We blijven positief en zoeken naar de juiste balans’, zegt Jaap van der Vis van de TX-36.

Subsidieadvies Klaas-Jelle Koffeman van de Urker rederij Geertruida BV is sinds begin juli actief met de hydro-rig

en ook daarmee wordt vooruitgang geboekt. Koffeman, die schipper is op de boomkorkotter FD-281, heeft veel vertrouwen in een goede afloop. ‘We zaten binnen ons familiebedrijf al te dubben wat we moesten doen. Saneren is een optie, maar leidt louter tot negatieve emoties omdat het zo resoluut is. En we hebben al een kotter uit de vaart genomen. Maar wil je doorgaan met korren of in elk geval op een duurzame manier bokken, dan moeten er ideeën op tafel komen. Toen zijn we met de TCD een soort samenwerkingsverband aangegaan en gezamenlijk hebben we een subsidieaanvraag ingediend om met de hydro-rig aan de slag te

• De kottersector is intensief bezig met het zoeken naar en uitproberen van verschillende alternatieven voor de boomkor. (Foto W.M. den Heijer)

we de netten aan en gaan we kijken of we er ook lekker wat tong mee kunnen vangen.’ Koffeman is blij dat hij de ruimte heeft om te experimenteren. Hij heeft overigens niet zelf de aanvraag inge-

Subsidieadviesbureau bewijst zijn nut kunnen. Dus niet met wekkerkettingen, maar met waterstralen de vis uit de bodem opschrikken. Vorige week maakten we een reisje waarbij we maar 22.500 liter gasolie verdraaiden, waar een doorsnee bokker toch al gauw op 34 tot 36 ton zit. Met een vangst van 320 kisten waren we dik tevreden. Volgende week passen

diend, maar heeft dat uitbesteed aan een subsidieadviesbureau. ‘Ik kan het iedereen aanraden, want er komt veel administratieve rompslomp bij kijken. Zij zijn gespecialiseerd in ‘money hunting’ en zelf bespaar je een hoop tijd als zo’n bureau dat allemaal regelt.’ Volgens Koffeman is de sector heel

hard aan het knokken om de boomkormethode te verduurzamen. ‘Veel collega’s leven mee en vragen naar de voortgang. Ze gunnen ons het succes en dat is bemoedigend. Uiteindelijk zijn zij er straks ook mee gebaat als er meerdere alternatieven voor de boomkor zijn.’

Hulp

tot de NG-1 en de TX-5 zonder enige financiële steun het outrigconcept met redelijk succes uitgeprobeerd. Nentjes overweegt serieus om op basis van het breder trekken van het huidige reeds gehonoreerde outrigproject een subsidieaanvraag in te dienen, maar zou graag zien dat er vanuit de belangenorganisatie hulp wordt geboden.

Naast de reeds lopende projecten zijn er ook nog vissers die rondlopen met ideeën of op eigen initiatief al aan de gang zijn gegaan met een alternatief. Enkele zijn terughoudend met het verder uitwerken van het idee en het eventueel indienen van een subsidieaanvraag, of hebben nog twijfels bij het voortzetten van de eerste eigenhandig opgezette experimentele reizen. De UK-47 van Hein Nentjes heeft in tegenstelling

En Nentjes is niet de enige die hieraan behoefte heeft. Hoewel Koffeman adviseert een bureau in de arm te nemen, zouden veel vissers graag zien dat het Productschap bijvoorbeeld een rol speelt in de begeleiding van het proces dat moet worden doorlopen bij het indienen van een aanvraag. De meeste bedrijven hebben hier namelijk geen ervaring mee. (WdH)

URK Meer aanvoerders, meer schol Het aantal aanvoerders was met 71 aanmerkelijk groter dan vorige week. De totale aanvoer ging met ruim 3000 kisten omhoog naar 16.277 kisten, wat een weekomzet opleverde van 1,9 miljoen euro. Een groot deel bestond uit schol, waarvan het aanbod met bijna 2600 kisten toenam. Het vangstbeeld bleef vrijwel gelijk, enkele kotters met 350 tot 500 kisten terwijl ook de tongvissers in een aantal gevallen over de scholvangsten niet hadden te klagen. De prijzen, die vorige week al laag waren, daalden nog verder. Die daling kondigde zich donderdag al aan toen er 680 kisten schol aan de markt waren. Vrijdag kon de grootste scholmaat zich nog enigszins handhaven. De andere soorten deden die dag al een flinke stap terug. Weliswaar herstelde maandag de schol 4 zich enigszins, maar daartegenover stond een prijsdaling van de schol 2. Met de naderende kuitperiode in het vooruitzicht (de schol is dan weinig waard) baart de prijsontwikkeling van de schol grote zorgen bij de aanvoersector. De hoeveelheid tong blijft toenemen. De vangsten bleven vrijwel gelijk, maar het grotere aantal kotters zorgde voor de toename van 5200 kilo. De prijzen konden zich vrijdag goed handhaven, alle soorten werden wat duurder met als grote winnaar de tongmaat klein 1. Maandag moesten de grote soorten wat toegeven, maar de kleine soorten gingen verder omhoog. De al genoemde klein 1 werd duurder dan de kleinmiddel. Dat is een opmerkelijke ontwikkeling, want tot nu toe werd de kleinmiddel aanzienlijk beter betaald dan de op één na kleinste tongsoort. Het aanbod van tarbot nam flink toe; en deel daarvan, 2200 kilo, was afkomstig uit de Oostzee. De aanvoer uit dit vangstgebied bestaat voornamelijk uit de soorten 4 en 6 die maandag werden verhandeld voor 4,43 (5) en 2,88 (6). De in het prijsoverzicht vermelde tarbotprijzen hebben alleen betrekking op de tarbot uit de Noordzee. Daarvan gingen alle soorten vrijdag al voor wat minder van de hand. De middenmaat 3 blijkt daarbij een wat moeilijk artikel te zijn getuige de afwachtende handel die bij deze soort maar mondjesmaat opereert. Dat verklaart ook de vrij scherpe prijsdaling op maandag; die dag wat het tarbotaanbod met bijna 15.000 kilo ook bijzonder groot. De griet 1 ging vrijdag wat beter van start dan maandag 3 november, toen de dagprijs op een zeer matige 6,80 uit kwam. Maandag echter ging de griet lelijk onderuit. Zelfs de supergriet (2 kilo if meer per stuk) ontkwam niet aan een forse prijsdaling. Tot voor kort werd de griet nog verhandeld tussen 10 en 11,30 per kilo. De scharprijs bleef redelijk overeind, de meeste bot kwam uit de Oostzee, met op vrijdag een prijs van 0,35. Het beeld van de kabeljauwaanvoer bleef onveranderd: weinig. Dat leidde niet tot hoge prijzen; integendeel met uitzondering van een beetje kabeljauw 1 op vrijdag bleven de prijzen aan de matige kant. Ook voor de kabeljauw uit de Oostzee, het aan-

bod bleef gelijk aan dat van vorige week, was de belangstelling van de handel bepaald niet overweldigend. De aanvoer van kreeft nam weer wat toe, een groot deel van de aanvoer bestond uit kreeft 3, de kleinste soort (boven 30 stuks per kilo). De gemiddelde weekresultaten bleven redelijk. Van de 71 kotters waren er drie op woensdag met 174 kisten, donderdag zes met 1140 kisten, vrijdag 28 met 6803 kisten (37.042 kilo tong, 4160 kisten schol) en maandag 34 met 8160 kisten (31.300 kilo tong, 5432 kisten schol). De aanvoer bestond uit: 68.570 kilo tong, 28.276 kilo tarbot, 7779 kilo griet, 5694 kilo tongschar, 8603 kilo kreeft, 1104 kilo ham/zeeduivel, 10.272 kisten schol, 690 kisten schar, 666 kisten bot, 142 kisten kabeljauw (Noordzee), 851 kisten kabeljauw (Oostzee), 37 kisten wijting, 61 kisten rog, 98 kisten poon, 1669 kilo pijlstaartinktvis, 5381 kilo krabben en 4972 kilo wulken. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 14,81 14,19 14,71 grootmiddel 11,27 10,81 0,90 kleinmiddel 9,85 9,75 9,80 klein I 9,50 9,90 9,49 klein II 7,38 7,69 7,45 Tarbot: super 23,23 26,3 4,87 1 19,33 19,37 19,09 2 15,06 14,49 14,38 3 10,40 9,32 10,03 4 7,62 7,26 7,60 5 7,92 7,72 7,80 6 6,34 6,05 super 9,30 8,18 8,49 1 7,01 6,22 7,03 2 6,41 5,70 5,99 3 4,98 4,72 -,-Tongschar: groot 8,81 7,70 5,89 middel 6,42 5,38 5,21 klein 3,09 2,73 2,45 Zeeduivel:: 1 5,72 6,16 2 5,87 6,31 3 5,85 5,30 4 4,83 3,82 5 3,18 3,03 Schol: 1 2,41 2,36 2,25 2 1,83 1,77 1,71 3 1,69 1,69 1,57 4 1,68 1,75 1,59 Schar: 1,30 1,26 1,25 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,79 3,92 3,03 2 3,69 3,71 3,04 3 3,14 3,44 2,88 4 2,67 2,55 2,71 5 2,06 1,93 1,35 6 1,66 1,57 1,72 Kabeljauw (Oostzee): 1 2,25 2,03 2 2,48 2,43 3 2,52 2,42 4 2,17 1,92 5 1,85 1,87 6 0,86 1,15 Wijting: 0,92 1,20 0,46 Grauwe poon: 0,35 0,42 Rode poon: 1 2,13 1,58 2 1,78 1,46 3 0,65 0,63

kotters van de wereld

ijsselmeer Met 16 aanvoerders bereikte de Urker afslag in week 44 een omzet van 75.314 euro. De hoogste besomming bedroeg 12.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 36 kilo fuikaal voor 11,52, 60,5 kilo kweekaal voor 4,92, 49 kilo dunne aal voor 7,72 euro, 484,5 kilo dikaal voor 4,52 en 66,5 kilo roodaal voor 10,18 euro. De roofvis bestond uit 12.466,5 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,84 euro per kilo, 9,5 kilo grote snoekbaars voor 9,02, 35 kilo snoek voor 2,59 euro en 1.491,5 kilo rode baars voor 3,12. Aan witvis was er 3.639,5 kilo grote blei voor 0,72, 1.714,5 kilo voorn voor 0,86 euro en 7 kilo karper voor 0,38 euro. De rij werd gesloten door 512,5 kilo krab voor 4,06 euro. De Urker omzet zat vorige week op ruim 68.689 euro en de hoogste besomming onder de 17 aanvoerders bedroeg 17.000 euro. De aalaanvoer bestond uit 458,5 kilo dikaal voor gemiddeld 4,74 de kilo en 148,5 kilo roodaal voor 10,32 euro. Aan witvis was er 2.376,5 kilo voorn voor 0,86, 10.564 kilo blei voor 0,58 en 24.651,5 kilo grote blei voor 0,53 euro. Verder was er 10.132 kilo snoekbaars voor vier euro, 33,5 kilo snoek voor 2,48, 1.019 kilo rode baars voor 2,95, 196 kilo bot voor 0,59 en 17,5 kilo krab voor vier euro. (WBV)

Krimpende industrievloot ESBJERG

De Deense vismeelindustrie onderging een sterke groei in de jaren zeventig en begin jaren tachtig van de twintigste eeuw. Daarna volgde een periode van stabiliteit met weinig nieuwbouw en vanaf de jaren negentig is sprake van een fikse inkrimping van de vloot, omdat zandspiering en sprot moeilijker te vangen zijn. Gesloten gebieden werden ingesteld en de prijzen kwamen onder druk te staan. De vismeeltrawler E-583 Butterfly, gebouwd in 1975 op Aabenraa Skibsvaerft A/S, behoort tot het uitgedunde vlootje dat vanuit Esbjerg opereert. Het schip meet 216 brt, is 39 meter lang en 6,70 meter breed en is uitgerust met een 690 pk sterke Callesen hoofdmotor. Aanvankelijk was deze trawler gebouwd met een open dek. In 1989 liet de eigenaar een shelterdek aanbrengen, waarna het stuurhuis met twee meter werd verhoogd. Vrijwel alle vismeelkotters van vóór 1980 kregen later een shelterdek om op die manier de vismeeltanks te vergroten, waardoor ze meer inferieure vis konden opslaan. (Foto W.M. den Heijer)

Weer onder Nederlandse vlag ZOUTKAMP

Lambert en zoon Bert van Hylkema uit Zoutkamp hebben hun onder Duitse vlag varende garnalenkotter GRE-37 Lambert verkocht naar Wieringen. Nieuwe eigenaar is Jan Hegeman uit Den Oever, die zijn nieuwe aanwinst in

de vaart zal brengen als WR-124 Jan Peter Frans. De GRE-37 kwam in 1990 in de vaart als OD-5 na te zijn gebouwd door de Volendamse machinefabriek Gebroeders Prins in opdracht van Cees Tanis uit Ouddorp. Vader en zoon Van Hylkema kochten de 20,50 meter lange kotter in 1999 van Tanis en brachten het in de vaart als ZK-15 Lambert. In 2005 werd de ZK-15 omgevlagd naar Duitsland en kreeg GRE-37 op de boeg. (Foto Bram Pronk)

wacht te kooi


Lof voor de kapitein Fairpartner AMSTERDAM

LONDEN

De wereldwijde financiële crisis heeft ernstige gevolgen voor de P&I Clubs. Net op het moment dat de verzekeraars een teruglopend aantal grote scheepsrampen kunnen melden, moeten ze bekendmaken dat hun financiële reserves er niet gezonder op zijn geworden.

Financiële crisis treft P&I

Aldus presenteerde mr. U.W. baron Bentinck dinsdag 4 november als voorzitter van de Raad voor de Scheepvaart de schriftelijke uitspraak van de raad in de zaak van het Nederlandse zwareladingschip Fairpartner en de bootvluchtelingen in de Middellandse Zee. Bij de reddingspoging lieten tien van de twaalf vluchtelingen het leven. Bentinck: ‘Het kapseizen van het bootje is toe te schrijven aan gebrekkige communicatiemogelijkheden en onverstandig handelen van de inzittenden, die na een beproeving van twee dagen op zee de weg kwijt waren en verkleumd en uitgeput hun redding nabij zagen.’ In ‘de media’ was onmiddellijk veel kritiek op de kapitein te horen en te lezen, tot woede van rederij Jumbo (Kahn Scheepvaart), die stelde dat de kapitein in aanmerking zou moeten komen voor een lintje. De Raad voor de Scheepvaart heeft deze ramp behandeld als een getuigenzaak. Er werd onderzoek

gedaan ter lering en aanbeveling, een schuldvraag speelde geen rol. De Inspecteur voor de Scheepvaart (‘officier van justitie’), sprak zelfs zijn bewondering uit voor kapitein en bemanning. Op de zitting die de raad in augustus aan deze zaak wijdde, werd de mobboot van de Fairpartner hét punt van discussie. Hij is van het type gesloten reddingsboot, tevens te gebruiken als mob-boot en staat bekend als een onding om weer aan boord te nemen. Het is ook een onding als je er mensen mee uit het water wilt halen, zo bleek uit de verhalen. De Raad beveelt nu aan zeeschepen uit te rusten met een goed bruikbare hulpverleningsboot als de aanwezig reddingssloepen voor hulpverlening op zee onvoldoende of slechts beperkt bruikbaar zijn. Andere aanbeveling: bij een reddingsactie van mensen die te water liggen of daar dreigen te komen, is het goed om touwen en netten langs de scheepshuid te hangen, waaraan men zich kan vastklampen. Als lering geld onder meer: bij twijfel aan eigen mogelijkheden, direct contact opnemen met een RCC. Wanneer taalproblemen worden verwacht, zoals hier met Oran RCC, kan het contact ook via de Nederlandse Kustwacht lopen. (LR) www.overheid.nl

Tankterminal

CO2 uit lekkende flessen drong door tot verblijven Dutch Progress

‘Het handelen van de kapitein na het waarnemen van het kleine bootje volgepakt met zwaaiende mensen is boven alle kritiek verheven. Hij is omgekeerd en heeft zijn schip zo goed als mogelijk was voorbereid op alles wat verwacht kon worden.’

DELFZIJL

JPB Logistics investeert op het ChemiePark Delfzijl in een terminal voor de opslag van vloeibare lading.

De nieuwe tankterminal biedt klanten laad- en losfaciliteiten voor zeeschepen, binnenschepen, vrachtwagens en treinen. Als eerste klant heeft JPB Logistics een contract afgesloten met BioMCN, dat als eerste ter wereld biomethanol op industriële schaal produceert. Het product kan onder meer worden gebruikt als brandstof in brandstofcellen en als basis voor lijm, verf en kunststoffen. De terminalbouw wordt gefaseerd uitgevoerd. De eerste fase, 80.000 kubieke meter opslagcapaciteit, wordt begin volgend jaar gerealiseerd. De tankterminal zal uiteindelijk doorgroeien naar een opslagcapaciteit van circa 250.000 kubieke meter. (TK)

Australisch zout

68 Fleur van der Laan

‘E

en vriend van me woont in Perth’, zei Leendert. ‘Hij heeft me uitgenodigd. Hij wil me het zeeaquarium van Fremantle laten zien. Ik was nog nooit in het buitenland geweest!’ ‘En dan meteen zo ver weg?’ ‘Ja! Ik kom uit een vissersfamilie. Geboren, getogen, getrouwd en woonachtig op Urk. Het schijnt dat de vissen hier heel anders zijn dan bij ons: groter, stekeliger en met allerlei kleuren.’ ‘Ben je ook met een Urkse getrouwd?’ ‘Uiteraard! Je kunt het als man niet beter treffen. De Urker vrouwen zijn niet alleen knap, maar ook zelfstandig. Bij ons geldt dat de man het huis koopt en de vrouw verantwoordelijk is voor de binnenkant. Zij financiert de inboedel en kan dus alleen trouwen als ze voldoende heeft gespaard. En wij Urkers zijn ook gewild bij de vrouwen, omdat we de huishoudelijke taken samen uitvoeren. Wij zijn van kinds af aan ingewijd in het wassen, strijken, stofzuigen en vervangen van luiers. John kwam aanrijden met zijn taxibus. ‘Goedemorgen, Roos, goed geslapen? Wat zie ik, heb je nu al een Australiër aan de haak?’ ‘Nee joh! Leendert kan met zijn mooie blanke huid en gezonde blos toch alleen maar van Urk afkomstig zijn?’ ‘Urk? Wat is dat voor land? Mijn topografische kennis reikt niet verder dan Sydney’, verontschuldigde John zich. Ik nam afscheid. Leendert pakte zijn hand, die ik zojuist geschud had, met zijn andere vast. ‘Die handdruk zal ik koesteren!’

Al in juli meldde de London Club dat 27 procent van de belegde reserves was verdampt. En sindsdien is het bepaald niet beter gegaan op de effectenbeurzen en zijn de verliezen zeker verder opgelopen. En de London Club is niet de enige die de reserves als sneeuw voor de zon ziet verdwijnen. De Britannia Club, financieel de sterkste Club, kondigt waarschijnlijk een premieverhoging van tien procent aan en de meeste Clubs zullen daar wel boven zitten. Premieverhogingen zijn nooit welkom, maar in een tijd dat de droge-ladingmarkt is ingestort en de containermarkt zware tijden doormaakt zijn hogere premies een zware tegenvaller voor de reders. Het leeglopen van de reserves van de Clubs komt ook slecht uit nu de Europese richtlijn Solvency II hoger op de agenda komt. In een tijd waar banken en verzekeraars overheidssteun nodig hebben om het vertrouwen van het publiek te behouden, is het hebben van forse


reserves een vereiste geworden. De Solvency II is een nieuwe Europese richtlijn inzake aansprakelijkheid voor scheepseigenaren en werd met enige zorg tegemoet gezien. Maar van de oorspronkelijke plannen is weinig overgebleven. De zogenoemde ‘direct action’, voor de P&I Clubs een heel belangrijk punt, lijkt ook uit het oorspronkelijke voorstel te zijn verdwenen. Direct action betekent dat, behalve een actie voor schadeloosstelling tegen de reder, deze ook tegen de aansprakelijkheidsverzekeraar kan worden ingesteld. De Clubs hanteren in hun verhouding met de leden het ‘pay to be paid’-principe, wat inhoudt dat het lid alleen door de Club wordt schadeloos gesteld voorzover het lid feitelijk betaald heeft. Dit principe werd in de Engelse rechtspraak tot nu toe erkend. Hierdoor werd rechtstreeks procederen tegen de Clubs in het Verenigd Koninkrijk nutteloos gemaakt. Een heel praktische oplossing die niet door iedereen redelijk wordt gevonden. In de praktijk kan het zomaar gebeuren dat een reder failliet gaat voordat een schade is afgewikkeld. De Club hoeft dan niet te betalen terwijl wel premie werd ontvangen. Maar al hebben de transportministers het nog voor het zeggen, ook zij zullen niet ongevoelig

zijn voor de roep om solide reserves bij verzekeringsmaatschappijen wat P&I Clubs tenslotte toch zijn.

Milieueisen Solvency II is niet de enige hoofdpijn die de Europese Commissie veroorzaakt voor de reders. Lukt het op het land niet om strengere regels voor de uitstoot van gassen erdoor te krijgen, dan maar op zee. Italië en Polen dreigen simpelweg met een veto en de plannen worden of sterk afgezwakt of gaan helemaal niet door. Op zee, dachten naïeve zielen, worden dergelijke regels vastgesteld door internationale conventies, onder toezicht van de Verenigde Naties, zoals Marpol en Unclos. Toen er een Europese richtlijn kwam over luchtverontreiniging veroorzaakt door zeeschepen werd een rechtszaak aangespannen bij het Europese Hof door een consortium waarin werd betoogd dat de richtlijn in strijd is met internationale verdragen en dus niet in werking kon treden. Het Europese Hof oordeelde dat de Europese Unie geen partij is bij Marpol en dus niet gebonden is aan de regels van Marpol. Dat alle lidstaten van de Europese Unie wel lid zijn van Marpol maakte kennelijk geen verschil. De Europeanen maken zich altijd erg druk als de Ame-

rikanen zich weinig aantrekken van internationale regels maar Europa blijkt geen haar beter te zijn.

Aanklacht Over het verzekeringsjaar 2007/2008 leden de dertien Clubs aangesloten bij de International Group gezamenlijk een verzekeringsverlies van bijna $ 300 miljoen wat toen nog kon worden opgevangen door een positief beleggingsresultaat. Met andere woorden, de totale reserves van de Clubs bleven ongewijzigd, maar het verzekerde tonnage nam wel flink toe door de ambitieuze nieuwbouwprogramma’s van de leden en betekent in feite wel een verwatering van de reserve per verzekerd tonnage. In het verleden kwam het al voor dat individuele leden bij de Europese Commissie klaagden over de afwezigheid van prijsconcurrentie tussen de dertien leden van de International Group. Bij de huidige slechte marktomstandigheden is het denkbaar dat ontevreden reders die alweer met een verhoging van tien procent of meer worden geconfronteerd, opnieuw een klacht indienen in Brussel. Op nationaal en Europees niveau is men inmiddels gewend aan overheidsingrijpen bij banken en verzekeringsbedrijven en het laatste waar de Clubs behoefte aan hebben is wel om in Europese schijnwerpers terecht te komen. (AvK)

Bemanning dankt leven aan citroenlucht Als die citroenlucht niet aan onze CO2 was toegevoegd, waren er aan boord ongetwijfeld doden te betreuren geweest. CO2 is een sluipmoordenaar. Ik wil die geurtoevoeging aan de CO2 graag onder ieders aandacht brengen.’ Dat zei kapitein Antonius Nagel vorige week dinsdag 4 november op de zitting die de Raad voor de Scheepvaart wijdde aan de lekkage uit de flessen van de brandblusinstallatie aan boord van de chemicaliëntanker Dutch Progress.

De kapitein werd bijgevallen door zijn directeur R. Krootjes van rederij Broere Shipping in Dordrecht. Krootjes: ‘Er lag vier man te slapen in de accommodatie toen het gebeurde. Zonder die citronella waren we waarschijnlijk helemaal klaar geweest. Ik wil dit aandragen ter lering, ook aan de overheidsinstanties. Deze zaak is belangrijk voor de Nederlandse scheepvaart. Iedereen moet dit weten.’ Het frappante was, dat vóór het ongeval niemand wist dat de leverancier van de nieuwe containerized CO2 brandblusinstallaties, Ajax Chubb, citronella als waarschuwingsmiddel toevoegt aan zijn flessen CO2. Een geur toevoegen is op het Europese continent alleen verplicht in Frankrijk en Rusland. Toch doet deze leverancier dit standaard en koos een sterke citroengeur als waarschuwing. ‘De Fransen doen er iets bij dat naar rotte eieren stinkt’, zei Pieter Oostman van Ajax Chubb brandbeveiliging voor de raad. ‘Beide middelen veroorzaken in elk geval géén aangename lucht.’

Muria even terug MAASSLUIS

De Britse havensleper Muria van GPS Marine Services is door de sleper Alexandra van dezelfde rederij afgeleverd bij Scheepswerf De Haas in Maassluis voor een reparatie- en onderhoudsbeurt.

De Muria is een oude bekende van deze werf. De kenners op het havenhoofd van Maassluis zagen dat direct. Als Independent II had deze havensleper bijna dertig jaar lang het water in het Rotterdamse havengebied dun gevaren. Hierbij werd ook regelmatig Scheepswerf De Haas aangedaan, aangezien deze werf bekend stond als het sleepbootziekenhuis van de regio. De Independent II liep in 1960 van stapel bij de bekende sleepbotenbouwer Jonker & Stans in Hendrik-IdoAmbacht en voer respectievelijk voor diverse eigenaren, waaronder Smit-VOS, Smit Internationale en Smit Havensleepdiensten. In 1999 werd de sleper, samen met de Volharding 12 van Smit, verkocht aan GPS Marine Services uit Chatham. De ruim 29 meter lange havensleper heeft twee Bolnes-hoofdmotoren met een totaalvermogen van 900 pk en een trekkracht van veertien ton. (PAS)

• De Muria wordt bij aankomst

in Maassluis geassisteerd door de Alexandra, beide slepers van GPS Marine Services. (Foto PAS Publicaties)

Daardoor werd kapitein Nagel in de late avond van 21 september 2007 misselijk van een plotselinge en aanhoudende citroenlucht. De Dutch Progress was toen leeg onderweg van Rotterdam naar het Steenbankenankergebied met bestemming Antwerpen. De kapitein liep wacht op de brug, terwijl de eerste stuurman met vier bemanningsleden bezig was met het schoonmaken van de tanks. De hoofdwerktuigkundige had wacht in de (normaal onbemande) machinekamer (mk), terwijl de vier andere opvarenden sliepen.

‘Eén en één is twee’ De kapitein zei tijdens de zitting: ‘Ik dacht eerst, ze maken schoon aan dek. Ik werd misselijk, zette de twee deuren van de brug open en nam een glas water. Op dat moment kwamen de eerste machinist en eerste stuurman op de brug. Ze hadden in de mk alarm gehad, dat had ik ook gezien. Maar op de brug kan ik niet zien wélk alarm. Het was een CO2-alarm. Normaal is de mk onbemand, maar ze waren er nu bezig met schoonmaken.’

‘Als er geen mensen in de mk waren geweest op dat moment, had het dan veel langer geduurd voor er actie was ondernomen’, wilde raadslid viceadmiraal b.d. J. van Aalst weten. De kapitein: ‘Nu hebben we meteen de vier mensen die lagen te slapen uit bed gehaald. De eerste machinist had ook gezegd dat hij achter bij de ketels een sissend geluid had gehoord en een citroenlucht had geroken. Die lucht zette ons aan het denken. Die lucht en vervolgens het CO2-alarm, één en één is twee. Toen iedereen boven was, heb ik de eerste stuurman en de eerste machinist met persluchtmaskers en een radio de container met de CO2-installatie laten binnengaan. De tweede stuurman liet ik meegaan, zodat hij mij van achter op het dek, waar de container staat, op de hoogte kon houden, want vanaf de brug had ik daar geen zicht op.’ In de op poten geplaatste container bleken 22 flessen (hand)warm tot heet te zijn geworden. De thermostaat van de verwarming (heater, niet geleverd door Ajax) in de container bleek helemaal open te staan, waarschijnlijk zelfs over zijn eindpunt te zijn heengedraaid/gelopen. Door de oplopende temperatuur in de container en de druk in de flessen, is van drie flessen het breekplaatje in de leiding gebroken en werd CO2 afgeblazen in de container. Raadslid commandeur b.d. E. Bakker: ‘Iemand heeft die thermostaat op maximum gezet. Het kacheltje lijkt de hoofdoorzaak. Hebt u toevallig een verstekeling aan boord gehad? En er is geen CO2 gemeten in de container, maar zuurstof.’ De kapitein: ‘Verstekeling, nee. Wij varen alleen in Europese wateren. En over de meting: als de zuurstof

laag is, kan de rest niet anders zijn dan CO2. Het percentage zuurstof bleek acht procent te zijn.’

IVW en Lloyd’s De kapitein vertelde ook dat hij

Van Schaik: ‘Het hele concept is volgens de bestaande regelgeving.’ Raadslid Bakker: ‘Over de toegevoegde geur. Gaat Klasse hier iets mee doen. Jullie schrijven zoveel andere dingen ook voor.’

‘Iedereen moet dit weten’ nooit heeft geweten dat het brandbestrijdingsmiddel bij lekkage ook in de accommodatie kon binnendringen. Dit kon doordat een door de IVW verplicht gestelde afzuiger in de container zijn lucht uitblies vlakbij de inlaat van de airconditioning van de accommodatie. Dat is inmiddels verholpen, ook op de zusterschepen. Ook de thermostaten moeten niet meer op hol kunnen slaan. De container, vervanger van de Halon-installatie, is geïnstalleerd onder toezicht van IVW. Nautischtechnisch inspecteur J. Gouma van Broere Shipping: ‘IVW heeft alles gedelegeerd aan Lloyd’s Register in dit geval, behalve de CO2-container.’ Naast de mechanische ventilatie moest er ook een natuurlijke ventilatie voor de container komen, gaten voor aan- en afvoer van lucht. Ook de verwarming was een verzoek van IVW, aldus Gouma. ‘Maar heating is alleen nodig bij een schip met ijsklasse’, zei Simon van Schaik, surveyor fire & safety van Lloyd’s Register. ‘Een bovendekse container moet wel geïsoleerd zijn en dan volstaat natuurlijke ventilatie.’ Raadslid Van Aalst: ‘Maar áls je verwarmt, moet er dan een geforceerde aan- en afvoer zijn?’

Er is al heel veel regelgeving over CO2, zei Van Schaik, maar hij kan het aandragen bij Lloyd’s omdat het ‘geen afbreuk doet aan het systeem’. Voor de kosten hoeft men het niet te laten, een paar dubbeltjes per fles volgens de man van Ajax Chubb. ‘Twee druppeltjes uit een pipet is zat.’ Bij Broere voegt men nu zelf steeds twee druppeltjes toe, telkens als de flessen worden gecontroleerd, aldus directeur Krootjes.

Internationaal belang Ten slotte sprak de Inspecteur van de Scheepvaart, Evert van Leeuwen. ‘Bij de aanleg van de mechanische ventilatie is onvoldoende rekening gehouden met de aanzuiging door de accommodatie. De noodzaak van verwarming voor de container op dit soort schepen is een heroverweging waard. Ook de locatie van de container is belangrijk. Het belang van een geurtoevoeging aan CO2 moet internationaal worden benadrukt.’ De Raad voor de Scheepvaart, deze keer onder voorzitterschap van plaatsvervangend voorzitter mr. E. Bik, doet over enkele weken schriftelijk uitspraak in deze leringzaak. (LR)

13

Hopeloos slechte markt Voor de droge bulkers lijkt er voorlopig geen einde te komen aan de hopeloos slechte markt. De Europese Unie verwacht voor het volgend jaar op zijn best een groei van nul procent en voor de Verenigde Staten is de verwachting niet beter. China zal proberen door megaprojecten in eigen land de economische terugval af te remmen, maar voor de droge bulkers zal dat niet voldoende zijn om winstgevend te varen. En als de vrachtenmarkt slecht is daalt de waarde van de schepen snel. Hypotheken kunnen niet worden afgelost, maar gedwongen verkopen verergeren alleen maar een al bijna niet meer bestaande markt voor tweedehands schepen. Voor de panamaxen werd de markt in het Verre Oosten nog slechter, terwijl het op de Atlantische routes nauwelijks beter is. De Flipper (73.726 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Fangcheng, teruglevering Middellandse Zee voor een wel erg magere $ 3500 per dag, de Alkaios (66.234 dwt, 1985) oplevering Amsterdam voor een Atlantische reis, teruglevering West-Europa voor $ 5000 per dag. Naast het probleem van veel te lage huren en vrachten is er ook nog het vaak voorkomend probleem dat charterers na het begin van de reis, na ontvangst van de vrachtpenningen, verdwijnen. De reder kan dan niet alleen naar zijn geld fluiten, maar moet dan ook nog eens de

vrachtenmarkt reis afmaken met alle extra kosten van dien. Voor de capesizers is het plaatje al niet beter dan voor de panamaxen. De Great Challenger kreeg voor 160.000 ton kolen van Richards Bay naar Rotterdam $ 8 per ton. De Castillo De Valverde (173.764 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van Noorwegen naar Jubail voor $ 7000 per dag. De Pacific Ruby (260.988 dwt, 1993) werd voor zeven tot negen maanden gecharterd voor $ 20.000 per dag. En nu maar hopen dat de charterer goed bij kas is. De handysizers maken ook reizen tegen afbraakvrachten. Wel een heel lage charterhuur was er voor de Emerald Sea (19.949 dwt, 1984). Dit schip werd gecharterd voor een reis van de River Plate naar West-Afrika voor $ 2000 per dag. Maar de grote, moderne handymaxen verdienen maar met moeite meer, zeker in het Verre Oosten. De Matumba (53.591 dwt, 2005) werd gecharterd voor een reis van Haldia, teruglevering Singapore/Japan voor $ 2500 per dag. Voor de containerschepen is het verhaal al even treurig. Behalve dat her en der schepen liggen te wachten op een volgende reis, heeft Neptune Orient Line de eerste stap gezet voor het opleggen van containerschepen. Ook in Duitsland vinden gesprekken plaats om de kosten van het opleggen van containerschepen over de leden van de German Containership Association te verdelen. In de tankermarkt wordt het ook minder, maar is het nog een weelde vergeleken met de droge bulkers. Voor reizen van dubbelwandige vlcc’s vanuit het Golfgebied naar Japan lagen de vrachten rond worldscale 70 of ongeveer $ 41.000 per dag. Voor reizen van West-Afrika naar de Verenigde Staten stegen de huren tot worldscale 108. Of die vrachten lang goed zullen blijven is twijfelachtig, de Amerikaanse vraag naar ruwe olie daalt snel. Na een periode van redelijk hoge vrachten voor de suezmaxen begon nu een daling, maar voor reizen van de Zwarte Zee naar de Middellandse Zee waren de vrachten nog prima, worldscale 185 of ruim $ 70.000 per dag.

SS Rotterdam Al sinds ik vaar doe ik regelmatig Rotterdam aan. Meestal is dat iets om naar uit te kijken: mijn gezin staat dan te blauwbekken op de kade. Maar omdat we deze keer onverwacht de Nieuwe Waterweg opvoeren, de reis was plotseling veranderd, was er nu niemand. Toch was er een vaag verwachtingsvol gevoel; als het meezat zou ik een oude bekende weerzien. Mijn gedachten werden verstoord door de praatgrage loods: ‘Het moet niet gekker worden kapitein! Rotterdam, één van de grootste havens ter wereld, krijgt een Marokkaanse burgemeester!’ Het klonk alsof er een moslimfundamentalist het hoogste ambt van de stad ging bekleden. Het leek me beter hierover niet in discussie te gaan, daarom gooide ik het over een andere boeg. ‘Geweldig hé loods, dat de Rotterdam weer in haar thuishaven ligt…’ Het gezicht van de loods klaarde op alsof de zon doorbrak na die Marokkaanse onweersbui van zo even. ‘Denk je dat we haar kunnen zien liggen’, vroeg ik. De loods verzekerde dat ik haar te zien zou krijgen voordat we de Waalhaven in zouden draaien. Ach, de Rotterdam. Hoewel ik meer neig naar Amsterdam heeft het ss Rotterdam een speciaal plekje in mijn hart. Dat komt omdat mijn vader in hetzelfde jaar dat haar kiel werd gelegd, besloot de kiel voor mij te leggen, om het maar eens plastisch uit te drukken. Het jaar daarop liep zowel de Rotterdam als ikzelf van stapel. 1959, een goed bouwjaar.

Nederlandse bergers slepen bulker vlot ALGECIRAS

Bergers van Svitzer Salvage uit IJmuiden zijn erin geslaagd de bij Algeciras gestrande Liberiaanse bulkcarrier Tawe (24.646 gt) vlot te trekken.

Nadat eerst de 150 ton bunkerolie uit de tanks was verwijderd, kon met de locale sleepboten VB Artico en Sertosa 8 deze klus worden geklaard. In een 24 uur durende storm, met windsnelheden tot 180 kilometer per uur, kwamen op 10 oktober in de Baai van Gibraltar diverse voor anker liggende schepen in moeilijkheden. Onder hen de 21 jaar oude bulker Tawe, die vanwege reparatiewerk aan de voortstuwing voor anker was gegaan. Door de storm begonnen de ankers te krabben en verdaagde de bulker uiteindelijk op het strand bij Algeciras. Svitzer

Z WA R E K E ES Toen ik haar even later in de verte zag liggen moest ik denken aan de keer dat ik het schip tegenkwam, toen Rembrandt geheten. We voeren benoorden de Great Bahama Bank in het North West Providence Channel en waren dwars van de Berry Islands toen daar ineens mijn jaargenoot achter vandaan kwam, volgeladen met Amerikaanse toeristen. Van bakboord inkomend was zij uitwijkplichtig, maar onverstoorbaar voer ze door. Net toen ik de VHF ter hand nam om te vragen wat de bedoeling was floepte plotseling drie lichten, rood-wit-rood aan. Op mijn vraag aan de dienstdoende officier wat dan wel ‘de aard van de werkzaamheden was waardoor men beperkt manoeuvreerbaar was geworden’, antwoordde hij: ‘Wanneer ik van koers verander gaan we slingeren en de passagiers zijn net begonnen aan het diner.’ Zuchtend besloot ik vaart te minderen om de oude dame voor te laten gaan. Ten slotte sta je in de bus ook op voor een bejaarde, een kwestie van goede manieren. In de zeevaart heet dit ‘goed zeemanschap’.

Salvage kreeg vervolgens opdracht de Tawe te bergen. Nadat dit tien dagen na de stranding lukte, werd de bulker naar een nabijgelegen werf gesleept om daar de schade aan de romp te laten herstellen. Minder goed liep het af met het Liberiaanse vrachtschip Fedra (36.000 gt). Dit schip lag 10 oktober eveneens voor anker, terwijl aan de voortstuwing werd gesleuteld. Net als de Tawe ging ook de Fedra in de vliegende storm aan de haal. Dit schip verdaagde bij het zogeheten Europa Point op de rotskust van Gibraltar. De bemanning kon worden gered voordat het schip in tweeën zou breken. Een deel van de bunkerolie kwam in de zee terecht en vervuilde diverse plaatsen langs de kustlijn. Van de twee gestrande schepen werd in eerste instantie de gezagvoerder gearresteerd, maar twee dagen later werden beiden weer vrijgelaten. Onderzocht wordt nu hoe de wrakdelen van de Fedra kunnen worden verwijderd. (PAS)

14

advertentie Advertenties

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer

ref 2432 Tjalk, ca. 38.1 x 4.75 x 1.1 m. bj 1906 Zwartsluis, Mercedes 240 pk, zeer ruim en goed onderhouden woon- recreatieschip, vr.pr. € 155.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2426 Luxe motor, ca. 24.6 x 4.2 x 1.1 m. bj 1925 Noordster Groningen, Perkins 125 pk. met alle voorzieningen voor varend wonen, professionele techniek, boegschroef, vr.pr. € 230.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 6010 Schoener, ca. 31.5 x 6.5 x 3/3.7 m. bj 1949 te Dieppe (Fr), Guascor 325 kw, vml zeegaand visserijschip in ombouw tot 2 mast schoener vr.pr. n.o.t.k., www.fikkers.nl 050 3111404 ref 1372 Zeilkotter, ca. 15 x 3.7 x 1.6 m. bj 1949 de Kaap te Meppel, Daf 1160, geheel verbouwd, gestraald, nieuw mahonie interieur, voor lange reizen en of bewoning, € 236.500, www. fikkers.nl 050 3111404

aggregaten 050-3180321

ref 1496 Groninger zeiltjalk, ca. 23 x 5 x 1.3 m. bj 1900 DAF 575 turbo, authentiek, veel holte, perfect onderhouden, € 189.000, www.fikkers.nl 050 3111404 ref 2433 Directie vaartuig, ca. 18 x 3.8 x 1.5 m. bj 1922 Leeuwarden, Volvo Penta 155 pk, uitst. onderhouden ex. rijkswaterstaatschip, prof. verbouwd, zeer compleet o.a. boegschroef, cv, riant stuurhuis, teak achterdek, vr.pr. € 225.000, www.fikkers.nl 050 3111404

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

ref 1981 Motorjacht, ca.16 x 4 x 1.35 m. bj 1971 Burmester Bremen, MWM 185 pk, casco en opbouw teak/epoxy, ex-marine vaartuig, in 2005 geschikt gemaakt voor recreatie, € 81.000, www.fikkers.nl 050 3111404

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Ex- Parlevinker/

voor vakkundige en snelle reparaties van

Woonscheepje

Afm: 24,07 x 4,00 x 1,30 m 140 pk / 105 kW Cummins Vraagprijs: EUR 99.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren

Varend Woonschip (exBeroeps) Afm: 18,00 x 6,66 x 1,00 m 240 pk / 179 kW Baudouin Vraagprijs: EUR 295.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

Woonscheepje

Afm: 15,25 x 3,80 x 1,00 m 170 pk / 125 kW SKL Vraagprijs: EUR 35.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288 Varend Woonschip Afm: 31,00 x 5,00 x 1,20 m 165 pk / 122 kW GM Vraagprijs: EUR 140.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288 Sleepboot/IJsbreker Afm: 30,06 x 7,38 x 1,60 m 570 pk / 425 kW SKL Vraagprijs: EUR 140.000,www.bstdintelsas.nl 0167523288

EUROSCHROEF V.O.F. Scheepsschroef reparatiebedrijf Kompasstraat 30C, 2901 AM Capelle a/d/ IJssel Voor: * Reparatie * Spoed aanpassing * Diameteraanpassing * Levering gebruikte schroeven * Indien voorradig: zeer snelle levertijd * Levering nieuwe schroeven * Levering tipplaatschroeven * Ook voor pleziervaart * Alles tegen zeer concurrerende prijzen * Levering straalbuizen * Levering onder elke keur mogelijk

(%2+%%8«8

:336

();-2(

BEL: 010-4422858 FAX: 010-4507673 Voor informatie of prijsopgave

[email protected] www.euroschroef.nl

AANGEBODEN:

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com


ref 1675 Motorjacht, ca. 12.75 x 3.65 x 1.25 m. bj. 1981 Aalst, DAF 575 105 pk, casco en opbouw staal, ruim vooren achterdek, vr.pr. € 77.500, www.fikkers.nl 050 3111404

TE KOOP

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton


Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

-TE KOOPCASCO VLET 12,00 x 3,60 mtr

VIZMWMIMRFSY[IRZIVOSSTZERHMIWIPQSXSVIRPMIVQSXSVIR OVEERQSXSVIRKIRIVEXSVWIXWTSQTWIXWIXG ;MNPIZIVIRIRMRWXEPPIVIRGSQTPIXIWGLIITWMRWXEPPEXMIW ZSSV^S[IPFMRRIRZEEVXEPWOYWXZEEVX ;MN[IVOIRQIXSJJMGMtPIHIEPIVWGLETTIRIR 8IZIRWGSQTPIXIIPIOXVMWGLIEJFSY[ZERGEWGS«W 3RÎIMKIRWIVZMGIHMIRWXMWYYVTIVHEKTEVEEX 3SOLIXEHVIWZSSVEPPIZIVWTERIRHI[IVOÊEQLIHIRQIX

www.joostenhd.nl

24 UUR S SERVIC E!

DÉ MARITIEME ASSURANTIE SPECIALIST VAN NEDERLAND! aehj[b_`d[d cWh_j_[c[[hlWh_d] ikf[hid[bb[W\^WdZ[b_d] YWiYe#[dlhWY^jl[hp[a[h_d] jhWdifehj#[dbWZ_d]l[hp[a[h_d]

WWdXekm#[dh[fWhWj_[feb_ii[d j_`Zl[hb_[il[hp[a[h_d] F?%WWdifhWa[b_à^[_Z h[Y^jiX_ìjWdZl[hp[a[h_d] X[cWdd_d]il[hp[a[h_d][d

www.sipmarine.nl T 050 - 309 69 17

KEEXYKI[SSRREEV8IYW:PSX:SSV[IVIPH[MNHIVITEVEXMI

WIVZMGITYRXIVOIRRMRKIRZSSVWGLIITWIPIOXVS

Hydrojetten?

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

:SSVEPPIW[EXREEVHMIWIPVYMOX

0181-614466

© decrealisten.nl

14

Machinefabriek Hasselt

Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn Draaiwerk tot 8 m. TDC

Sterk in service en kwaliteit

Cellemuiden 44, 8060 AA Hasselt (Ov.) Tel. 038-4771303, b.g.g. 038-4771850

'2'KIWXYYVHIQEGLMRIW ^SEPWSELIXHVEEMIRJVIÎRIR OSXXIVIR [IPOIÎIVTVIGMIWIR^SVKZYPHMK[SVHIRYMXKIZSIVH

Voor meer informatie: Damen Trading & Chartering Telefoon 0183 639522 E-mail [email protected] Website www.damentrading.nl

&EERLSIOF+27PMIHVIGLX 8IPIJSSR [[[XIYWZPSXRP

BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN MAASBRACHT

TE KOOP Centrumvoorziening Jachthaven

Wilhelminaplein 7 3072 DE Rotterdam Tel: 010-4962640 [email protected] www.abnamro.nl/binnenvaart

Lengte ca 65 m, breedte ca 10,50 m, diepgang ca 70 cm met aan boord o.a.: receptie, kantoren, archief, werkplaats, winkelboulevard, sanitairruimtes, wasserette, restaurant (70 zitpl) en (gedeeltelijk overdekt) terras.

;a^ciZgbZg`îhZZ hjdbZ`h^ e^dcZZg^]Zc`Z~

Documentatie: 0475-561221 / [email protected] Leverbaar vanaf 1 februari 2009 Vraagprijs € 600.000,- excl. BTW

Airconditioning

;a^ciZg^h;^chkddge^dc^Zgh\ZZhi

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat

Sleepboot "SARA MAATJE" bj. 1925 - afm. 16.74 x 3.80 x 1.00 m. 2 x 170 PK GM - nautisch compleet

6ah]ZibdZi!dd`lVVg\ZZc]VkZc^h#
Kddg;a^ciZg^h\gZcoZcdkZghX]g^_YZcYV\Za^_`hlZg`#DcoZ hX]ZeZcWZkVgZcVaaZlZgZaYoZZc!aVYZcZcadhhZcdeVaaZ Xdci^cZciZc#6ah]Zi`Vc!^cZZc]VkZc#

ZZclZchkVcVaaZi^_YZc/ZZclZgZaYodcYZg\gZcoZc#

W.LA. de BOT & Dtr. registered shipbroker ® tel. 010 - 4667106 / fax 010 - 4669664 / E mail: [email protected] / web.: www.debotshipbrokers.nl

lll#[a^ciZg#ca

Dé accuspecialist van Noord Nederland

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar. Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl

Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Bel 0180 464648

kielzog


Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis.

20 november - Linda Peters, 17 jaar, ms Internos, Wessem.

- Maritime Career Expo, 13 november, TU-Delft - METS, 18 t/m 20 november, Amsterdam RAI - Seminar Offshore Energy 2008, 27 november, Rijkswerf Willemsoord Den Helder - Boot Düsseldorf, 17 t/m 25 januari. - IVR-colloquium, 22 en 23 januari, Praag - Boot Holland, 6 t/m 11 februari, Leeuwarden

Jarig

oplossing

7 7

Voor vragen en problemen op sociaal-maatschappelijk gebied kunt u bellen met Steunpunt Binnenvaart van de AMVV. Telefoon 0620-11 23 19 (Dekatel) of 010-20 60 605.

6 8

5 5 9 4

2

6 9 2

4 8 3

Steunpunt Binnenvaart

8

1

2

1 5 6 8 2 7 3 9 4

2 9 8 3 4 5 1 6 7

4 7 3 1 6 9 2 5 8

3 4 7

Mieke van Dijke heeft liefde voor de zorg nooit verloren

3 4 7 9 4 7 6 8 1 5 3 2

3 6 1 5 7 2 4 8 9

8 2 5 9 3 4 6 7 1

5 3 2 4 9 8 7 1 6

6 8 4 7 1 3 9 2 5

7 1 9 2 5 6 8 4 3

1 5 6 8 2 7 3 9 4

2 9 8 3 4 5 1 6 7

8

1

3

6 9 2

Nuttige tijdsbesteding is belangrijk 4 8

2

7 5 5 9 4

6 8 6 7

‘Als je samen vaart en er niet af kunt moet je je aan boord kunnen vermaken. De één neemt een studie erbij of doet iets voor een organisatie. Ik ben dit gaan doen. Je moet je aan boord op een beperkte ruimte kunnen vermaken, anders val je in een gat’, constateert schippersdochter Mieke. In haar jeugd was het niet gebruikelijk dat alle schipperskinderen voortgezet onderwijs volgden, maar zij deed het goed op school. Toen ze op haar twaalfde het internaat verliet, ging ze bij een tante wonen. Daar begon ze aan de opleiding kinderen jeugdverzorging. Tijdens haar stage interesseerde ze zich voor het ziekenhuis, volgde een aanvullende opleiding en deed uiteindelijk

7

Mieke van Dijke-Mudde vaart met haar man op de 700-tonner JannyD. Naast het werk aan boord legt ze zich toe op naaiwerk. Daarmee begon ze toen ze aan boord kwam. Sinds elf jaar is ze ook vrijwilligster bij de Vakantieweken voor gehandicapten. Beide zijn belangrijk voor haar, constateert ze, want het zorgt voor een nuttige tijdsbesteding aan boord.

4 7 3 1 6 9 2 5 8

DONDERDAG 13 NOVEMBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 14 uur, cursus Engels; 14.45 uur, verzorgen informatiebulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano; 14 uur, vergadering bezoekersdienst. VRIJDAG 14 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 19.30 uur, proefexamen cursus Vaarbewijs. ZATERDAG 15 NOVEMBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 16 NOVEMBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 15.30 uur, ds. W. Harinck; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, ds. J. het Lam, Harderwijk en 19 uur, ds. kandidaat T. Doornebal, Benschop. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 uur, ds. G. Bosveld en 19 uur, thema avond; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 uur, ds. J. Huisman, Stadskanaal, HA en 17 uur, ds. W.J.A. Ester, Kornhorn. Eemsmond, Eemshaven: Borkumweg 2, 16 uur, oec. koopvaardij herdenkingsdienst, pastor S. Standhardt. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, P.J. Huiser, HA; Geref. kerk: 9.30 uur, E. van der Sluis en 19 uur, J. de Roo, HA; Süderigge: 15.30 uur, HA. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 en 17 uur, ds. W. Kalkman. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering, 14 uur, start bootreis Prins Willem Alexander. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis.

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, eucharistieviering; Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels; Rijnmond, Oude- of Pelgrimvaderskerk, Aelbrechtskolk in Rotterdam/ Delfshaven, 15 uur, oec. koopvaardij herdenkingsdienst, ds. H.M. Perfors, drs. A.D.C. de Bruijn en R. van Lent. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. J.P. Boiten. IJmuiden, Nieuwe Kerk: Kanaalstraat, 15.30 uur, Koopvaardijdienst, ds. L.J. Rasser en ds. H. Reefhuis. Antwerpen: LO 10 uur Heer van Bergenstraat 1-3; M 10 uur, Lange winkelstraat 5. Meer info: www.protestantsekerk-antwerpen-noord-be; O 10.30 uur, Bexstraat 13; Z 10 uur, Sanderusstraat 77, dienst. Gent-Centrum, Brabantdamkerk en Gent-Noord, Rabothkerk, Begijnhoflaan 31: 10 uur, dienst. Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Lutherse kerk, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: eglise. [email protected]. Luxemburg: 10.45 uur, dienst. Info : ds. A. van den Dries, tel. 00352 26782943. E-mail : [email protected]. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. B.J. Ligtenberg. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. J. de Bruijn. Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22: 10.30 uur, dienst. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 17 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, repetitie toneelgroep. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 18 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie zangkoor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs; 20 uur, cursus marifoon. WOENSDAG 19 NOVEMBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

•

Mieke van Dijke-Mudde schrikt er niet voor terug bruidskleding te maken voor haar hele familie. (Henriette Driesen-Joanknecht) kinderen in één jaar getrouwd. Ik maakte ook de jurken van de bruidsmeisjes. Ik naaide in dat jaar zo’n

‘Je moet je aan boord kunnen vermaken’ de opleiding verpleegkundige-A. Ze kreeg verkering, trouwde en kwam aan boord van hun spits. Ze vond het moeilijk haar werk achter te laten, omdat ze graag in de verpleging werkte. ‘In die tijd ben ik begonnen met naaiwerk. Het breidde zich steeds verder uit. Inmiddels maak ik vanalles, van overtrekhoezen voor banken tot aan bruidskleding. Ik neem geen echte bestellingen aan, maar maak het meeste voor mijn gezin en kennissen. Zo zijn drie van onze vijf

15

voor de boeg

6 7

2

7 1 9 2 5 6 8 4 3

18 november - Eddy Grootenboer, 12 jaar, mts Somtrans III, Roosendaal. - Zidane Rutten, 4 jaar, v/h Anima, Nijmegen.

6 8 4 7 1 3 9 2 5

17 november - Jorden Wagemakers, 11 jaar, ms Portunus, Dordrecht.

5 3 2 4 9 8 7 1 6

15 november - Andries Wierdsma, 12 jaar, ms Nivoma, Maassluis. - Anja van Zijl, 16 jaar, ms Waterland, Sneek.

8 2 5 9 3 4 6 7 1

Canal Blaton-Ath; brug Ecacheries (kmr. 8.4); stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 6.9 en brug Ecacheries (kmr. 8.4) van 29 november 12 uur tot 30 november 8 uur. Canal du Centre Historique; lift 2 HoudengAimeries (kmr. 3.2); lift 3 Bracquegnies (kmr. 3.6); stremming. T/m 31 maart stremming lift 2 Houdeng-Aimeries en lift 3 Bracquegnies. Kanaal Bossuit-Kortrijk; sluis 11 Kortrijk; sluis 9 Kortrijk; stremming. Stremming sluis 9 en 11 Kortrijk t/m 14 november. Na 17 uur worden wachtende schepen weggeschut. Leie; stremming. Stremming thv. Sneppespoorbrug op 28 november van 6 tot 18 uur. Maas; sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6); stremming. Stremming sluis Ampsin-Neuville (kmr. 82.6) van 29 november 6 uur tot 3 december 18 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug; beperkingen. Bovenstrooms Verbrande Brug thv. het insteekdok Grimbergen snelheidsbeperking max. 5 km/u t/m 19 november van 7 tot 19 uur. Extra meldplicht VHF 10 of 68 sleepboten Assia en Sperwer. DUITSLAND Donau; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 2229.12230.4 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen en ankeren verboden. Donau; bericht ingetrokken. Baggerwerk en beperkingen tussen kmr. 2293.1 en 2293.8 zijn beëindigd. Donau; beperkingen. Ivm. baggerwerk tnb. tussen kmr. 2295.9 en 2297.4 bijzondere voorzichtigheid, ontmoeten, voorbijlopen, ankeren en keren verboden. Donau; sluis Kachlet (kmr. 2230.6); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Kachlet (kmr. 2230.6) van 24 november 8 uur tot 28 november 17 uur. Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 2 en 14.8 op 30 november van 8 tot 16 uur. Elbe; beperkingen. T/m 19 november van 6:30 tot 17 uur tussen kmr. 239.4 en 240.6 voorbijlopen en ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF werkvaartuig Revenier. Elbe-Havel-Kanal; Ihleburger brug (kmr. 343); stremming. Voor Ihleburger brug stremming van 17 november 8 tot 19 november 8 uur en ontmoeten verboden tot 16 november 8 uur. Elbe-Havel-Kanal; spoorbrug Genthin (kmr. 364); stremming. Stremming spoorbrug Genthin op 1 december van 7 tot 23:59 uur. Ems-Seitenkanal; sluis Oldersum (kmr. 256.6); gewijzigde bediening. Sluis Oldersum wordt als volgt bediend: van 6 april t/m 12 oktober (zomerregeling): maandag t/m vrijdag van 7 tot 19 uur; zaterdag en zondag van 8 tot 17 uur; van 13 oktober t/m 5 april (winterregeling) alleen op aanvraag 2 uren tevoren via tel.: +49 49 24 20 22; maandag t/m donderdag van 7 tot 16 en vrijdag 7 tot 12 uur. Schuttingen buiten deze tijden kan alleen op afspraak. Hunte; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 10.3 en 13.7 op 22 november van 10:45 tot 11:45 uur. Opvarende schepen kunnen de ligplaatsen Neuentorf (kmr. 16.3) en Buttelerhörne (kmr. 13.7) gebruiken. Afvarende schepen kunnen de ligplaats Hollersiel (kmr. 10.3) gebruiken. Het gebruik van deze ligplaatsen moet vroegtijdig worden afgesproken met de waarschuwingsdienst via VHF 73. Main; sluis Faulbach (kmr. 147); werkzaamheden. Tot 28 november 18 uur voor sluis Faulbach bijzondere voorzichtigheid (geen verlichting). Main-Donaukanal; afmeerverbod. Afmeerverbod tussen kmr. 91.1 en 91.3 tot 29 april 12 uur. Mittellandkanal; stremming. stremming tussen kmr. 171.8 tot 174.5 van 15 november 16 uur tot 17 november 6 uur. Mosel; duikwerkzaamheden. Bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 41 op 13 november van 8 tot 17 uur, thv. kmr. 65.5 op 17 en 18 november van 8 tot 17 uur, thv. kmr. 38.4 op 19 en 20 november van 8 tot 17 uur, thv. kmr. 82.4 en 81.7 op 21 november van 8 tot 17 uur en thv. kmr. 88.3 en 107 op 24 november van 8 tot 17 uur. Osterems; gewijzigde markering. T/m 30 april ligt er meetapparatuur in 53° 37,02’ N-006° 48,43’ E Blz. g. 4s en 53° 32,61’ N-006° 55,32’ E Blz. g. 4s. De uitgelegde gele lichtboeien hebben het opschrift: Messgerät - nicht aufnehmen - NLWKN - Forschungsstelle Küste. Rhein; mededeling. WSA Bingen maakt bekend dat t/m 31 maart tussen kmr. 493.5 en 642.2 de oever winterdienst van kracht is. Rhein; diepgang. Ivm. laagwater beschikbare waterdiepte verminderd met 10 cm tov GLW 2002 - 250 cm rechteroever tussen kmr. 607.9 en 608.2 tnb. Er is geen betonning uitgelegd. Rhein; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 669 en 669.6 voorbijlopen en ankeren verboden. Rhein; diepgang. Beschikbare waterdiepte thv. van de in- en uitvaart Mosel, Deutschen Eck, tussen kmr. 592.2 en 592.3, linkeroever verminderd met 20 cm tov. GLW 2002 -250cm tnb. De ondiepten zijn niet gemarkeerd. Rhein; Kennedybrug Bonn-Beuel (kmr. 654.9); beperkingen. Thv. Kennedy-Brücke Bonn t/m 15 april 2010 doorvaartbreedte verminderd met 75 m hoofddoorvaart, stremming rechterdoorvaart opening en linkerdoorvaart opening voor de afvaart. De doorvaarthoogte is beperkt. Rechtsvaargebod tussen de Nordbrucke en Sudbrucke Bonn (kmr. 657.1-651.4). Voorbijlopen verboden: afvaart tussen kmr 653.4 en 655.2; opvaart tussen kmr. 655.7 en 654.6 en ontmoeten verboden samenstellen tussen kmr. 654.6 en 655.2. Een actueel overzicht van de verkeersmaatregelen is te downloaden www.wsa-koeln.wsv.de. Saar; sluis Mettlach (kmr. 31.5); stremming. Stremming sluis Mettlach op 18 november van 8 tot 16 uur. Verbindungskan. Sud zur Weser; benedensluis Minden (kmr. 1); bovensluis Minden (kmr. 0.2); gedeeltelijke stremming. Stremming benedensluis Minden en oponthoud bovensluis Minden tot 17 november 6 uur. Wesel-Dattelnkanal; sluis Dorsten (kmr. 30.5); bericht ingetrokken. Stremming kleine kolk Dorsten is opgeheven. FRANKRIJK Algemeen; oponthoud. Ivm. acties oponthoud in het beheersgebied van Service de navigation de la Seine tot 14 november 7 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 1 Kerprich (kmr. 5.5); sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); stremming. Stremming tussen sluis 1 Kerprich en sluis 27 Sarreguemines tot 15 maart 17 uur. Canal des Houilleres de la Sarre; sluis 27 Sarreguemines (kmr. 63.4); Sarre Canalisée; sluis 28 Sarreguemines (kmr. 64.9); stremming. Stremming tussen sluis 27 Sarreguemines en sluis 28 Sarreguemines van 17 november 7 uur tot 28 februari 17 uur. Canal du Rhône au Rhin, branche Sud; brug Anel (kmr. 33.7); keersluis Chateauneuf (kmr. 42.3); bericht ingetrokken. De stremmingen ivm. hoogwater keersluis Chateauneuf en brug Anel zijn opgeheven. Canal St. Louis; sluis Port St. Louis (kmr. 323); bericht ingetrokken. Stremming sluis Port St. Louis is opgeheven. Canal du Rhône a Sète; sluis St. Gilles (kmr. 0.3); bericht ingetrokken. De stremming ivm. hoogwater sluis St. Gilles is opgeheven Oise Canalisée; sluis 7 Pontoise (kmr. 13.4); gedeeltelijke stremming. Stremming kolk 125 x 12 m sluis 7 Pontoise tnb. Grand Canal d’Alsace; sluis Fessenheim (kmr. 210.5); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Fessenheim (kmr. 210.5) van 1 december 8 uur 5 december 17 uur. Rhône; sluis Caderousse (kmr. 214.5); oponthoud. Oponthoud sluis Caderousse tussen 15 en 21 november. Rhône; sluis Avignon (kmr. 239); sluis Vallabregues (kmr. 265); spoorbrug (kmr. 244.5); gedeeltelijke stremming. Ivm. hoogwater tnb. PHEN overschreden tussen sluis Avignon en spoorbrug Avignon en PHEN overschreden tussen sluis Vallabregues (kmr. 264.6) en zee (Grand en Petit Rhône). OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2209.7 en 2209.2 van 24 november t/m 6 december maandag t/m vrijdag van 6 tot 20 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden rechteroever tussen kmr. 2000.6 en 1998 t/m 26 februari maandag, dinsdag, woensdag en donderdag van 7 tot 17:30 uur. Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 2032 en 2031 van 17 november t/m 23 december maandag tot vrijdag van 6 tot 18 uur. De baggerspecie wordt gestort bij kmr. 2033.5-2032.5 rechteroever, kmr. 2027.5-2027.3 rechteroever, kmr. 2025.5-2024.5 linkeroever. Wiener Donaukanal; Rotundenbrücke (kmr. 8.2); doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte verminderd met 240 cm thv. inspectiewagen onder Rotundenbrücke (kmr. 8.2) op 18 november van 8:30 tot 13 uur.

congressen, beurzen & evenementen

19 november - Lenny de Scheemacker, 15 jaar, Deurne (B).

3 6 1 5 7 2 4 8 9

Vervolg van pag. 2

burgerlijke stand

9 4 7 6 8 1 5 3 2

scheepvaartberichten


twaalf feestjurken, inclusief mijn eigen kledij. Dat was erg druk.’

Actief blijven Het lukte haar om de zorg niet helemaal vaarwel te zeggen toen ze ging varen. Ze kraamde af en toe bij kennissen en gaat zoals gezegd mee als vrijwilligster op de Vakantieweken van de gehandicapten. Haar man gaat sinds vier jaar mee. ‘Hij gaat mee als huishoudelijke hulp, of als begeleiding. Ik zorg, maar heb geen eindverantwoording, omdat mijn di-

Vorige week donderdag verzamelde de scheepvaartwereld zich in het Haags World Forum (ooit Congresgebouw) voor het Maritime Awards Gala (maritiem prijzenfeestje dus). Geregeld bedenkt de natte sector een smoes voor een feestje en iedereen was er, inclusief enig journaille, want er was eten en drinken.

Na opening door oud-hoofdinspecteur voor de scheepvaart Henk ten Hoope deelde minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven de prijzen uit. De bewindsvrouwe heeft kennelijk aan het regulier toespreken van het Parledement de presentatie van een kleuterjuf overgehouden, ook voor een gezelschap volwassen maritieme bigwigs. Ik onderdrukte met moeite mijn neiging vliegtuigjes te gaan gooien. Maar goed ook, want voor me zat jachtontwerper en zeezeiler Gerard Dijkstra, die de Hiswa Excellence Award won. Gerard is een aardige, bescheiden en getalenteerde figuur, wiens werk belangrijk is geweest voor een breed spectrum van zeilvaart: van kustvisserij en vrachtvaart onder zeil in ontwikkelingslanden tot J-klasse jachten, en van superjachten tot gezonde toerjachten. Gerard combineert gevoel voor schoonheid en wat een schip beweegt met gedegen wetenschappelijke onderbouwing, waarin hij veel samenwerkt met collega genomineerde ir Lex Keuning van TU-Delft. Lex had van mij de prijs ook mogen krijgen,

ploma is verlopen. Daarvoor moet ik een herhalingscursus volgen.’ Ze kwam via haar schoonvader als vrijwilligster bij de Vakantieweken terecht. ‘Mijn schoonvader zat in een verpleegtehuis en ging mee met de vakantieweken. Hij zei dat het echt iets voor mij was. Zo ben ik er ingerold. Je leest er wel over, maar het kwam nooit in me op om me op te geven als vrijwilliger.’ Mieke verbaast zich er soms over hoe buitenstaanders tegen het internaat aankijken. ‘Mensen zeggen vaak dat kinderen op het internaat zielig zijn, maar het is niet zielig als er goede communicatie is. Bovendien worden schipperskinderen de eerste zes jaar opgevoed door beide ouders. Ik vind dat ons gezin hecht is. De kinderen dragen zorg voor elkaar. Ik vraag me weleens af of dat komt doordat ze op het internaat hebben gezeten.’ De toekomst ziet er voor haar hoe

Scheepsgegevens Scheepsnaam: Janny-D. Lengte: 68 meter. Breedte: 7,11 meter. Diepgang: 2,30 meter. Tonnage: 750 ton. Europanummer: 2315431. Motor: GM 600 pk. Thuishaven: Krimpen a/d IJssel. Bouwjaar: 1955. Eigenaar: M. van Dijke.

dan ook actief uit. ‘Ik denk dat we op dit schip blijven varen. Ik heb het hier goed naar mijn zin. Mijn man denkt weleens over iets groters, maar heeft geen concreet plan. We hebben een huis aan de wal, daarin wonen twee van onze kinderen. Uiteindelijk komen wij ook aan de wal terecht. Als dat voor mijn 65ste is, ga ik in de thuiszorg werken. Of ik doe een herintredercursus voor verpleegkundige. Ik ga in elk geval niet achter de geraniums zitten.’ (HDJ)

Feestweek mede om de aandacht te vestigen op de wonderlijke wijze waarop het bestuur van de TU-Delft de excellerende vakgroep maritieme techniek stelselmatig afbreekt. Dit wetenschappelijk instituut, wars van ‘zesjescultuur’ en onmisbaar om onze archetypisch Nederlandse scheepsbouwkunde superieur te houden, wordt de nek omgedraaid door slechts tot bonen tellen bekwame bijziende bestuurders.

en tevens overbelasting voorkomt, wat inderdaad de veiligheid enorm vergroot. Geoefend prijswinnaar IHC Merwede sleepte met Huisman de KNVTS-prijs voor het meest innovatieve schip in de wacht met de Seven Oceans, die pijpleidingen tot 3000 meter diep kan leggen. In die contreien beweegt zich ook het onderwerp van ir Wendy de Bruijns Hans Vandersmissen VNSI-Timmerprijswinnende activiteiten: als afKennisbank studeerproject ontwikkelDe LNG/Ethyleen super clean gastanker van de zij een ragfijn CAD- en rekenprogramma, Anthony Veder, die op LNG vaart als hij het waarvoor zij tevens een nieuwe kennisbank vervoert, en Spliethoff ’s schepen met trai- van formules schiep, om een nieuwe geneningsfaciliteiten, inclusief leerlingenbrug, ratie kleine onderzeeboten in twee weken te deelden de KNVR Shipping Award. Veders ontwerpen in plaats van de 25 die de marine benadering, om schepen op LNG in plaats van daar tot dusverre voor nodig had. smerige stookolie te laten lopen, verdient alle Het diner na juf Van der Hoevens Kindergarlof, al lijkt het linke soep om de lading zelf ten mocht er zijn; in het wat mobielere deel op te stoken. Beetje tegenslag onderweg en daarna viel op dat het gala zó goed bezocht er valt niets meer te lossen! was dat je vele bekenden miste waarvan je De HME Maritime Innovation Award ging wist dat ze er waren. Kennelijk slaat deze naar Kraaijeveld BV met de SafeWinch, die formule wel aan. consequent de slack uit de sleepdraad haalt Zaterdag was het raak op Terschelling, waar

Column

Reddingboot bergt rondvaarboot

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

BREMEN

De reddingboot Neuharlingersiel van de Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger moest er onlangs hard aan trekken. Vrijdagmorgen kwam op de centrale in Bremen een melding binnen van de rondvaartboot Spiekeroog III die met 91 passagiers ten oosten van het waddeneiland Langeroog voer toen plotseling de machine uitviel. Daardoor was het 34 meter lange schip stuurloos geworden. De bemanning van de ruim negen meter lange reddingboot uit Neuharlingersiel moest met haar 320 pk behoorlijk gas geven, maar leverde de Spiekeroog III met alle passagiers anderhalf uur later veilig in Neuharlingersiel af. (MP)

de Doeksengroep het honderdjarig bestaan vierde aan boord van de oude veerboot Friesland. Onder het bekroonde Veder-motto ‘wie appelen (of gas) vaart, die appelen (gas) eet (stookt)’, voer speciaal voor de gasten een extra snelboot, wat inwreef hoe kort Doeksen de afstand tussen de vaste wal en de eilanden eigenlijk heeft gemaakt. Kennelijk is dat de koningin ook opgevallen, want het heeft Haar behaagd de rederij het predicaat ‘Koninklijk’ te verlenen. Dat verklaarde het verdacht aantal burgemeesters met ambtsketen om en de aanwezigheid van de Friese commissaris van de Koningin Jorritsma. Het was frappant hoe toesprekende magistraten pleitten voor het verlenen van een langjarige concessie voor de Vlielander en Terschellinger veerdiensten aan Doeksen; de verse concurrentie genoot weinig aanhangers, maar ja.. het was Doeksens feestje en men moest nog terug... Jan-Willem Doeksen (de huidige bigboss) suggereerde dat Doeksen op Terschelling Dé rederij is, wat Vlielands burgemeester Baukje Galema verleidde tot vergelijking met het akelige lot van Dé bank. Daarna had Doeksen het zó vaak over de bescheidenheid van het familiebedrijf dat je bijna verwachtte dat hij het predicaat ging weigeren. Maar neen, blijdschap alom, de champagne vloeide als een smeltende gletcher en de grijns van heer Gerrit (Doeksen sr), toch al breed, spleet zijn hoofd bijna in tweeën. Mooi bedrijf; houwen zo.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 16

advertentie ADVERTENTIES

Weekblad Schuttevaer WEEKBLAD SCHUTTEVAER


Bezoek onze stand (01.344) op de METS De Sikaflex® lijmen en kitten voldoen aan alle vereisten van de marine industrie voor de bouw van plezierboten, luxe jachten, passagiersschepen, veerboten, vissersschepen, olietankers, vrachtschepen, containerschepen, boorplatforms, etc...

3

3

1

7

1 6

1 6 3 1 4 5 2

2

Best aanbevolen Sika producten: 1 Sikaflex®-292 voor structureel lijmen SikaFast®-5000 series sneluithardende constructielijm 2 Sikaflex®-290 DC deknadenrubber 3 Sikaflex®-295 UV voor het lijmen en afdichten van ruiten

4

4 Sikaflex®-298 FC voor het lijmen van houten dekdelen 5 Teak Maintenance System Sika® Teak Cleaner en Teak Oil 6 Sikaflex®-296 voor lijmen van grote glazen ruiten

Sika Nederland B.V. www.sika.nl

7 Sikaflex®-291 universele afdichtkit WÄRTSILÄ ® is a registered trademark.

2

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort!

WIJ PRATEN NIET, WIJ BREKEN HET IJS. De wereld heeft genoeg praters, wij zijn doeners. Wärtsilä is wereldleider in de productie en service van scheepsmotoren en -voortstuwingssystemen en leverancier van gas- en oliegestookte turnkey energiecentrales. We zijn actief in 70 landen en genoteerd aan de Nordic Exchange-beurs in Helsinki, Finland. Wärtsilä in de Benelux heeft een uitgebreid netwerk opgebouwd van kenniscentra, verkoopkantoren, productiefaciliteiten en gespecialiseerde onderhoudswerkplaatsen en is een belangrijk onderdeel van deze wereldwijde organisatie. Er werken 1.700 mensen

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

verdeeld over vier hoofdvestigingen: Zwolle, Schiedam, Kruiningen en Drunen. Kijk wat wij voor u kunnen doen op: wartsila.com/netherlands

HET BETERE WERK

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

Onze producten leveren optimale prestaties. Wat is een schip immers zonder voortstuwing... laat staan zonder optimale voortstuwing. Bij Van Voorden noemen we dat “optimale voortstuwingskracht”. Voortstuwingskracht begint en eindigt met de ideale op uw schip afgestemde scheepsschroef, mogelijk in combinatie met onze HODI Superior® straalbuis. Met 100 jaar kennis, kunde, ervaring en productie in eigen huis is de kwaliteit gegarandeerd. Met optimale combinaties van het hoogste rendement en maximale brandstofbesparing. Van Voorden gaat er voor. U vaart er wèl bij!

Van Voorden. Optimale voortstuwingskracht.

Van Voorden Gieterij BV Bossekamp 6 PB 67 - 5300AB Zaltbommel T. 0418-571200 F. 0418-515790 E. [email protected] I. www.vanvoorden.nl

Containeraanbod binnenvaart daalt

Recommend Documents