BEZPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY

BEZPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY PRAHA - SLIVENEC

STUDIE

Zodp. projektant:

Profese:

Vypracoval:

Kontroloval:

Ing. Petr Novotný

doprava

Ing. Jiří Cihlář

Ing. Petr Novotný

Datum:

12 xA4 27/1/09 11/2009

Číslo přílohy:

Č. kopie:

Formát: Umístění stavby: Objednatel dokumentace:

PRAHA – SLIVENEC ZŠ a MŠ Praha - Slivenec, Ke Smíchovu 16, Slivenec

TECHNICKÁ ZPRÁVA

Číslo zakázky:

A.1

Atelier malých okružních křižovatek Ing. Petra Novotného 1/11

Pardubice, Kancelář autorizovaná v oborech Dopravní stavby a Městské inženýrství

1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE

1.1

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE STAVBY Název stavby

Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec

Místo stavby:

Městská část Praha – Slivenec

Příslušný stavební úřad

úřad Městské části Praha 5

Pozemky stavby

Pozemkově neřešeno.

Kraj Hlavní město Praha

INVESTOR STAVBY Firma/Obec

Neurčen – bude předmětem dalšího jednání

Sídlo Kontaktní osoba IČ/DIČ

IČ:

DIČ: –

Bankovní spojení

1.2

IDENTIFIKAČNÍ ÚDAJE PROJEKTU Stupeň dokumentace

Studie

OBJEDNATEL DOKUMENTACE Firma/Obec

ZŠ a MŠ Praha – Slivenec

Sídlo

ZŠ a MŠ Praha – Slivenec, Ke Smíchovu 16, 154 00 Praha Slivenec

Kontaktní osoba

PhDr. Romana Lisnerová (ředitelka školy), Tel. 251 816 594, Email [email protected]

IČ/DIČ

IČ: 70108391

Bankovní spojení

51-1626150267/0100

DIČ: –

ZHOTOVITEL DOKUMENTACE Firma

Ing. Petr Novotný

Sídlo kanceláře, web

Hlaváčova 179, 530 02 Pardubice, www.ateliermok.eu

Zodpovědný projektant

Ing. Petr Novotný, [email protected], tel. 603 877 187 Autorizován v oborech Dopravní stavby a Městské inženýrství (ČKAIT č. 0700876)

Dokumentaci vypracovali

Bc. Jan Skala, [email protected], tel. 464 646 342 Ing. Jiří Cihlář, [email protected], tel. 464 646 342

Fakturační adresa

nábř. Závodu Míru 2739, 530 02 Pardubice

IČ/DIČ

IČ: 15014886

Bankovní spojení

GE Money Bank, a.s. Pardubice, č. účtu 9778136-524/0600

Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec Číslo akce: 27/1/09 Stupeň: Studie

DIČ: CZ6408200304

Zodp. projektant: [email protected] 603 877 187 Vypracoval: [email protected] ℡ 464 646 342

Atelier malých okružních křižovatek Ing. Petra Novotného Pardubice, Kancelář autorizovaná v oborech Dopravní stavby a Městské inženýrství

2/11

OBSAH 1

Identifikační údaje .........................................................................................................................................................................................1 1.1 Identifikační údaje stavby ......................................................................................................................................................................1 1.2 Identifikační údaje projektu ....................................................................................................................................................................1 Obsah ....................................................................................................................................................................................................................2 2 Všeobecně .....................................................................................................................................................................................................3 2.1 Předmět dokumentace ..........................................................................................................................................................................3 2.2 Přehled výchozích podkladů a průzkumů..............................................................................................................................................3 3 Urbanistické řešení .......................................................................................................................................................................................4 3.1 Lokalita 1 – přechod a zastávka MHD před školou ...............................................................................................................................4 3.2 Lokalita 2 – křižovatka ulic Ke Smíchovu – K Lochkovu .......................................................................................................................4 3.3 Lokalita 3 – parkoviště před školou .......................................................................................................................................................5 3.4 Lokalita 4 – křižovatka ulic Ke Smíchovu – Diamantová – Na Křenkově ..............................................................................................6 3.5 Lokalita 5 – křižovatky ulic K Lochkovu – K Cikánce a – K rozvodně ...................................................................................................7 3.6 Princip zklidnění ....................................................................................................................................................................................8 4 Technické provedení ....................................................................................................................................................................................8 4.1 Vozovka .................................................................................................................................................................................................8 4.2 Parkovací pruhy.....................................................................................................................................................................................8 4.3 Chodník .................................................................................................................................................................................................8 4.4 Doporučené materiály ...........................................................................................................................................................................8 5 Odvodnění .....................................................................................................................................................................................................9 5.1 Odvodnění vozovky a stání ...................................................................................................................................................................9 5.2 Odvodnění zemní pláně ........................................................................................................................................................................9 6 Inženýrské sítě ..............................................................................................................................................................................................9 7 Veřejné osvětlení...........................................................................................................................................................................................9 8 Dopravní značení ..........................................................................................................................................................................................9 9 Vyhodnocení průzkumů a podkladů .........................................................................................................................................................10 10 Přehled provedených výpočtů ...................................................................................................................................................................10 10.1 Rozhledové poměry.............................................................................................................................................................................10 10.2 Výpočet parkovacích stání ..................................................................................................................................................................10 11 Řešení přístupu a užívání veřejně přístupných komunikací a ploch souvisejících se staveništěm osobami s omezenou schopností orientace ............................................................................................................................................10 12 Požární bezpečnost ....................................................................................................................................................................................10 13 Podmínky a požadavky na postup výstavby ............................................................................................................................................11 14 Závěr .............................................................................................................................................................................................................11




3/11

2

VŠEOBECNĚ

2.1

PŘEDMĚT DOKUMENTACE Tato studie je zpracována pro projekt Bezpečné cesty do škol, jehož zpracovatel je ZŠ a MŠ Praha Slivenec (za přispění Nadace Partnerství). Studie má za úkol navrhnout opatření pro lokality (místa), které studenti označí jako nebezpečné. Je však nutné si uvědomit, že nejen žáci školy ZŠ a MŠ Praha Slivenec využívají dopravní prostor. Nebezpečnými lokalitami procházejí i jiní lidé – matky s kočárky, skupiny předškolních dětí, starší obyvatelstvo, celá veřejnost. Tento projekt tedy nemá přínos pouze pro určitou skupinu lidí, ale po jeho realizaci bude dopravní prostor užíván všemi účastníky (projekt má tedy celospolečenský přínos). Možnosti úprav pro předmětné lokality jsou stavebního nebo organizačního typu. Mezi organizační opatření patří zvýšený dohled Policie ČR, příp. Městské policie, regulace dopravy pomocí dopravního značení a jiné. Občasný dohled Policie v inkriminovaných místech má ovšem částečný a hlavně krátkodobý efekt. Přítomnost příslušníků Policie zmírní negativní vlivy plynoucí ze stávajícího uspořádání pouze v hodinách, během kterých trvá jejich dohled (nemá však prostředky na každodenní dohled) a proto je pouze vhodným doplňkem pro zklidnění dopravy v obci. Jediný způsob jak zajistit trvalé zklidnění dopravy a tím i zvýšení bezpečnosti pro pěší, jsou stavební úpravy. Proto jsou v této studii výhradně zpracovány úpravy, které počítají se změnou stavebního uspořádání. Obsahem této dokumentace je dopravně–inženýrský návrh úprav 5ti lokalit, které byly žáky základní a mateřské školy v Praze Slivenec vytipovány jako nebezpečné. Jedná se o následující lokality: Lokalita 1 – přechod a zastávka MHD před školou Lokalita 2 – křižovatka ulic Ke Smíchovu – K Lochkovu Lokalita 3 – parkoviště před školou Lokalita 4 – křižovatka ulic Ke Smíchovu – Diamantová – Na Křenkově Lokalita 5 – křižovatky ulic K Lochkovu – K Cikánce – K rozvodně Obec Praha – Slivenec se nachází na území kraje Hlavní město Praha, okres Hl. m. Praha (GPS souřadnice města jsou 50°1'9"N, 14°21'24"E).

2.2

PŘEHLED VÝCHOZÍCH PODKLADŮ A PRŮZKUMŮ Pro zpracování dokumentace byly využity následující podklady a literatura 1) Technická mapa, poskytnutá p. Mgr. Jaroslavem Machem, Magistrát hl. m. Prahy – odbor dopravy 2) Vytipování nebezpečných míst provedené žáky základní školy 3) Zápisy ze schůzek pracovní skupiny – 5/2009, 10/2009 4) Fotodokumentace 5) Místní šetření, 6/2009 6) Tvorba šířkového uspořádání komunikací v intravilánu Směrnice RVS 3.931, Vídeň 1994 7) ČSN 73 6102 Projektování křižovatek na silničních komunikacích 8) ČSN 73 6110 Projektování místních komunikací 9) ČSN 73 6425 Autobusové, trolejbusové a tramvajové zastávky, přestupní uzly a stanoviště 10) 361/2000 Sb. Zákon o provozu na pozemních komunikacích 11) 369/2001 Sb. Vyhláška Ministerstva pro místní rozvoj o obecných technických požadavcích zabezpečujících užívání staveb osobami s omezenou schopností pohybu a orientace 12) 30/2001 Sb. Vyhláška, kterou se provádějí pravidla provozu na pozemních komunikacích 13) TP 65 Zásady pro dopravní značení na pozemních komunikacích 14) TP 132 Zásady návrhu dopravního zklidňování na místních komunikacích – r. 2000 15) TP 133 Zásady pro vodorovné dopravní značení na pozemních komunikacích 16) TP 171 Vlečné křivky pro ověřování průjezdnosti směrových prvků pozemních komunikací 17) Softwarový program AutoTURN v6.0 – software na prověřování průjezdnosti vozidel 18) Architektonická studie – Revitalizace centra MČ Praha – Slivenec, Projektil Architekti s.r.o., Praha 7, 2009





3

URBANISTICKÉ ŘEŠENÍ

3.1

LOKALITA 1 – PŘECHOD A ZASTÁVKA MHD PŘED ŠKOLOU

3.1.1 Popis stávajícího stavu V této lokalitě je umístěna zastávka MHD Slivenec. Stání autobusů jsou umístěna na jízdním pruhu, stojící autobusy je možné objet nesníženou rychlostí. Mezi zastávkami je umístěn přechod pro chodce (nasvětlený bezpečnostním světlem), který je z obou stran doplněn o zvýšené prahy v podobě dopravního zařízení Z 12 Krátký příčný práh. Ulice Ke Smíchovu je v předmětné lokalitě dvoupruhová obousměrná komunikace s šířkou jízdních pruhů 3,25 m. Zastávky se nacházejí v blízkosti křižovatky s místní komunikací, která vede před budovu školy (lokalita 3) a ke sportovnímu areálu. Nástup do vozidel MHD není bezbariérový – probíhá buď z úrovně vozovky, nebo z částečně zvýšené plochy (z betonových panelů). Na vozovce jsou provedeny nápisy a to V 15 Nápis na vozovce („Pozor děti“ a symbol značky A 12 Děti). V lokalitě byly identifikovány tyto problémy: rychlá auta, špatné rozhledy v případě stojícího autobusu, rozbité zpomalovací prahy. 3.1.2 Popis navrhovaných úprav Graficky je lokalita 1 provedena společně s lokalitou 3, která je zpracována ve třech verzích (viz. kapitola 3.3 této technické zprávy). Lokalita 1 je však vždy upravena stejně, tzn. v jedné variantě. Zastávky MHD v obou směrech jsou navrženy do zálivů. Nástupiště navazuje na přilehlé chodníkové plochy. Předpokládá se použití speciální obruby, která usnadní příjezd vozidel MHD těsně k hraně nástupiště, a která svojí výškou zajistí bezbariérový nástup cestujících do autobusů. Přechod pro chodce u restaurace je nahrazen místem pro přecházení, ovšem s dělícím ostrůvkem. Nově je přechod pro chodce proveden u křižovatky s místní komunikací (vedoucí k budově školy) a je opět navržen s dělícím ostrůvkem. Díky umístění zastávek do zálivu a dělícím ostrůvkům budou výrazně zlepšeny rozhledové poměry a chodcům bude usnadněno přecházení. Na jižní straně vozovky je navrženo její 1,5m rozšíření, které svojí šířkou umožní „podjetí“ vozidla odbočujícího do místní komunikace „u památníku“ (v jedné z variant), a tím plynulejší provoz. Rychlost projíždějících vozidel tak bude snížena, zejména v době pobytu autobusu v zastávce. Navrhované úpravy si zřejmě vyžádají přeložku plynovodu, který by byl nově veden pod chodníkem a zelení. 3.2

LOKALITA 2 – KŘIŽOVATKA ULIC KE SMÍCHOVU – K LOCHKOVU

3.2.1 Popis stávajícího stavu Jedná se tříramennou křižovatku, s vyznačenou hlavní ulicí Ke Smíchovu (vedena v oblouku). Ulice K Lochkovu se napojuje z „vypuklé“ strany oblouku. Obě ulice jsou dvoupruhové obousměrné komunikace s šířkou jízdních pruhů 3,00 – 3,25 m. Křižovatka není stavebními úpravami ani vodorovným dopravním značením nijak kanalizována. Křižovatkové pohyby tak nejsou organizované a jsou velmi nepřehledné. Zejména vodicí čára, která vymezuje hlavní ulici a je důležitá v případě napojení vedlejší ulice, je již poplatná době vzniku (nevýrazná, vybledlá) a tudíž lehce přehlédnutelná. Celkově vodorovné dopravní značení v této křižovatce neplní svoji funkci (kromě obnoveného značení přechodů pro chodce). Kvůli neupravované vzrostlé zeleni je některé svislé dopravní značení zastíněno a pro řidiče tak neviditelné. Toto se týká zejména značky Dej přednost v jízdě (na vedlejší komunikaci) – v kombinaci s nedostatečným vodorovným značením a s chybějícími stavebními úpravami, je tak křižovatka velice nebezpečná. V křižovatce se nachází přechod pro chodce přes hlavní ulici, který je umístěn v blízkosti rohu budovy. Rozhledové poměry ani délka volného rozhledového pole pro řidiče ve směru k vyznačenému přechodu pro maximální povolenou rychlost, tj. 40 km/h, nevyhoví (současný stav je vyhovující pro rychlost 30 km/h). Při posouzení rozhledu na rychlost 40 km/h bylo zjištěno, že chodci před přechodem jsou „schováni“ za rohem budovy. Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec Číslo akce: 27/1/09 Stupeň: Studie



5/11

Dalším problematickým místem v této lokalitě je přechod pro chodce před obecním úřadem, který je díky své poloze často využíván. Přechod však není ve vhodné poloze – je nasměrován do prostoru křižovatky s místní komunikací, a tím je problematický rozhled ve směru od Lochkova. V lokalitě byly identifikovány tyto problémy: nepřehledný přechod, rychlá auta, výjezdy z přilehlých budov. 3.2.2 Popis navrhovaných úprav – Varianta A Varianta A počítá s úpravou ploch dle studie vypracovanou atelierem Projektil Architekti s.r.o., ve které se počítá s kolmějším napojením vedlejší ulice. Vzniknou tak nové chodníkové plochy, a proto je možné přechod oproti současné poloze posunout o 12,5 m blíže k vlastnímu křížení. Nové umístění výrazně zlepší rozhledové podmínky pro chodce, které vyhoví pro maximální povolenou rychlost. Rozhled z vozidel bude na přecházející, ale i vyčkávající chodce, zajištěn z dostatečné vzdálenosti, aby stihli řidiči zastavit. Díky vloženému dělícímu ostrůvku bude rychlost projíždějících vozidel snížena a zároveň se zvýší ostražitost řidičů. V architektonické studii navržené úpravy hran, by bylo nutné dále ještě upravit a to dle vlečných křivek návrhových vozidel (odbočení do vedlejší ulice). Křivka je naznačena v situace a je patrné, že autobus kvůli navržené hraně, výrazným způsobem zasáhne do protisměrného jízdního pruhu (proto nutno upravit oblouk). Přechod před budovou Obecního úřadu je upraven opět dělícím ostrůvkem, který zklidní dopravu a je posunut jižním směrem, aby byly zajištěny rozhledy. Na vjezdu do místní komunikace jsou navrženy zpevněné pojížděné plochy, které výškově oddělí motorovou dopravu od pěších, ale zároveň umožní vjezd do místní komunikace. V průběhu zpracování studie byla konzultována možnost přesunutí přechodu (u pošty) blíže ke křižovatce ulic Ke Smíchovu – K Lochkovu. Tato možnost nakonec nebyla zpracována. Přechod by se ocitl mimo přirozenou trasu pěších a také by byl velice blízko křižovatky ulic Ke Smíchovu – K Lochkovu, kde se již počítá s novým přechodem. Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.1. 3.2.3 Popis navrhovaných úprav – Varianta B Jako alternativní řešení ke stykové křižovatce, byl proveden návrh okružní křižovatky s průměrem 22 m se třemi větvemi a jedním sjezdem. Toto řešení má další výrazné přínosy k bezpečnosti dopravy: zklidnění dopravy (snížení rychlosti vozidel) bude zcela zajištěno, sníží se počet kolizních bodů, dělící ostrůvky na všech větvích umožní zřízení dalších přechodů pro chodce/míst pro přecházení (resp. přemístění blíže ke křižovatce). Okružní křižovatka je bezpečnější také s ohledem na připojení plochy parkoviště před budovou jídelny. Chodníkové plochy jsou navrženy tak, aby umožnily chodcům bezproblémový pohyb ve všech poptávaných směrech. Vedení podél ulice Ke Smíchovu parkem ve stávající trase chodníku je lepší z hlediska bezpečnosti i uživatelské pohody. Prověřením vlečných křivek bylo zjištěno následující: autobusy projedou bez pojíždění, nákladní vozidla s návěsem projedou s využitím středového prstence. Okružní křižovatka je do stávajících dopravních ploch umístěna tak, aby došlo k minimálnímu rozšiřování vozovky a zásahům do inženýrských sítí. Nástupní plocha před kostelem je zachována ve stejné podobě, jako ve studii architektonické. Plocha zajistí dostatečně rozlehlou plochu pro shromažďování návštěvníků kostela. Přechod pro chodce u pošty by byl upraven stejně jako ve variantě A – dělený přechod pro chodce. Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.2. 3.3

LOKALITA 3 – PARKOVIŠTĚ PŘED ŠKOLOU

3.3.1 Popis stávajícího stavu Parkování v současné době probíhá neuspořádaně – v lokalitě nejsou vyznačena žádná parkovací stání. Kapacita parkovacích stání, ani jejich rozměry, nejsou přesně stanoveny. Stání jsou převážně provedena jako kolmá – to sebou přináší občasné problémy při vyjíždění, kdy jsou při couvání zhoršeny rozhledy a výhled z vozidla. Zejména rodiče s předškolními dětmi (příp. s kočárky), ale i samostatně jdoucí žáci do školy, jsou tak vystaveni zvýšenému riziku, plynoucímu z nezkušenosti řidičů s couváním. Parkovací stání jsou umístěna na štěrkové ploše. Přístup je z místní komunikace, jejíž povrch je živičný (s odpovídajícím technickým stavem). Komunikace je vedena podél zástavby, ve směru jízdy za zastávkou MHD a je řešena jako dvoupruhová obousměrná. V lokalitě byly identifikovány tyto problémy: chodci (děti) mezi couvajícími auty. Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec Číslo akce: 27/1/09 Stupeň: Studie




3.3.2 Popis navrhovaných úprav – Varianta A, dle studie Projektil Architekti s.r.o. Lokalita 3 je navržena ve třech různých variantách, lišících se především ve způsobu řešení přístupové komunikace. Zmíněný projekční ateliér vypracoval architektonickou studii „Revitalizace centra MČ Praha – Slivenec“, zpracováno 2009 (není k tomuto projektu přiložena), ve které je řešeno také území odpovídající lokalitám 1 a 3. Varianta A navazuje na tuto studii a je upravena v souladu s cíli, které jsou předmětem tohoto projektu. Přístup k budově školy a parkovišti před budovou, je řešen novou dvoupruhovou obousměrnou komunikací, umístěnou mezi zastávku MHD a památníkem. Dle architektonické studie je do prostoru před školou umístěno pouze 5 stání. Parkování však není řešeno jednoznačně (navržené umístění stání „do oblouku“ by řidiči nedodržovali) a všechna stání jsou navržena jako kolmá (viz. problémy stávajícího stavu). Jako prostředek ke zklidnění dopravy jsou v architektonické studii navrženy krátké příčné prahy (z dopravního hlediska nevhodné). V tomto projektu je ke zklidnění využito opět dělících ostrůvků (viz. lokalita 1). V architektonické studii navržené úpravy hran, by bylo nutné dále ještě upravit a to dle vlečných křivek návrhových vozidel. Zejména se jedná o vjezd od areálu školy, kam není možný příjezd vozidel hasičů (HZS) a vjezd osobních vozidel je více než problematický (v případě požáru by tak nebylo možné přistavit těžkou techniku HZS k budově). Upravena byla také poloha zálivu zastávky MHD – zejména směrové řešení obruby pro příjezd autobusu, které bylo v ach. studii problematické. Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.3. 3.3.3 Popis navrhovaných úprav – Varianta B Varianta B respektuje stávající stav a přístupová komunikace je vedena v trase stávající. Je však řešena jako jednopruhová obousměrná komunikace (s podélným parkovacím stáním) – rozhledy na míjení i prostory na vyčkání (výhybny) jsou zajištěny. Je navrženo celkem 11 stání, z toho jsou pouze tři kolmá – je tak sníženo riziko plynoucí z couvání, zbytek jsou stání podélná. Chodníkové plochy jsou upraveny dle předpokládaných tras pěších. Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.4. 3.3.4 Popis navrhovaných úprav – Varianta C Tato varianta je kombinací předchozích dvou. Příjezd do prostoru před školou je možný po stávající komunikaci, která bude provedena jako jednopruhová obousměrná s podélnými parkovacími stáními, nebo novou jednopruhovou jednosměrnou komunikací umístěnou mezi zastávkou MHD a památníkem (touto komunikací také bude příjezd do areálu školy a soukromé firmy). V této variantě je navrženo celkem 10 stání, z toho pouze 3 kolmá – je tak sníženo riziko plynoucí z couvání, zbylých 7 je podélných. Chodníkové plochy jsou upraveny dle předpokládaných tras pěších. Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.5. 3.4

LOKALITA 4 – KŘIŽOVATKA ULIC KE SMÍCHOVU – DIAMANTOVÁ – NA KŘENKOVĚ

3.4.1 Popis stávajícího stavu Jedná se o křižovatku ulic, kde je hlavní ulice vedena po ulici Ke Smíchovu. Ulice Diamantová a Na Křenkově se připojují jako vedlejší, s nutností dát přednost v jízdě. Hlavní ulice Ke Smíchovu je dvoupruhová obousměrná komunikace s šířkou jízdního pruhu 2,75 m. Před začátkem křižovatky jsou umístěny příčné dělící prahy, v prostoru křižovatky pak také přechod pro chodce, který je vedený šikmo k ose komunikace. Ulice Diamantová a Na Křenkově jsou dvoupruhové obousměrné slepé komunikace. Slouží pro přístup k zástavbě rodinných domů a svým dopravním významem odpovídají komunikacím v obytných zónách. Křižovatka není žádným způsobem stavebně kanalizována ani jinak (dopravním značením, atd.) vyznačena. Připojení jednotlivých větví je tak značně nepřehledné. Současný stav přináší velké problémy pro pěší, kteří nemají k dispozici dostatek chodníkových ploch a pohybují se ve stejné úrovni jako vozidla. V lokalitě byly identifikovány tyto problémy: nepřehledný přechod v zatáčce a rychlá auta. Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec Číslo akce: 27/1/09 Stupeň: Studie




3.4.2 Popis navrhovaných úprav Kategorie hlavní komunikace (ulice) Ke Smíchovu je zachována stávající – obousměrná dvoupruhová komunikace s šířkou jízdních pruhů 2,75 m. Hlavní změnou v této ulici je nahrazení přechodu pro chodce místem pro přecházejí s dělícím ostrůvkem. Směrové řešení obrub chodníků a dělícího ostrůvku výrazně vychýlí vozidla z přímého směru a spolu s optickým snížením šířky (mezi obrubami) jízdního pruhu zajistí snížení rychlosti projíždějících vozidel. Chodci půjdou v místě pro přecházení kolmo na osu vozovky, čímž se jim zlepší rozhledové poměry. Další výraznou změnou, která přispěje k přehlednosti, je stavební úprava na vjezdu do slepých komunikací Diamantová a Ke Křenkově. Vjezd bude přes zvýšenou plochu, tzv. chodníkový přejezd. Chodci tak budou mít na jižní straně ulice Ke Smíchovu k dispozici plochu, po které budou moci překonat prostor křižovatky. Vozidla, která budou vjíždět do vedlejších ulic, pojedou přes rampu, díky které výrazně sníží svoji rychlost a umožní chodcům bezpečně přejít. Zároveň výjezd vozidel z vedlejší komunikace na hlavní bude více bezpečnější díky velmi malé rychlosti vjíždějících vozidel. Stavební úprava při jízdě po hlavní komunikaci východním směrem řidiče lépe křižovatkou povede. Navržená úprava má dva možné režimy značení. První variantou je zachování křižovatky jako stykové, s vyznačením hlavní silnice (Ke Smíchovu). Vjezd z vedlejších ulic přes chodníkový přejezd bude osazen svislou dopravní značkou P6 Stůj, dej přednost v jízdě. Druhou možností je křižovatka bez vyznačení hlavní silnice a tudíž bez svislého dopravního značení. V tomto případě budou komunikace fungovat jako dvě samostatné komunikace oddělené chodníkovým přejezdem. Napojení pak bude posuzováno jako sjezd z účelových komunikací. Toto řešení je s ohledem na charakter dopravy možné – ulice Diamantová a Na Křenkově slouží pouze pro přístup k rezidentské zástavbě. Na stávající štěrkové ploše (mezi ulicemi Ke Smíchovu a Diamantová) je navrženo nové parkoviště s jednosměrnou parkovištní komunikací a sedmi šikmými stáními. Vjezd bude přes chodníkový přejezd z ulice Diamantová, výjezd taktéž přes chodníkový přejezd do ulice Ke Smíchovu. V ulici Ke Křenkově je také na současné štěrkové ploše navrženo parkoviště s kolmým a podélným stáním (celkem je navrženo 17 stání). Chodníkové plochy jsou navrženy ve všech přirozených trasách pěších. Nově je navrženo pokračování chodníku na severní straně ulice Ke Smíchovu až ke škole (Lokalita 3), na západní straně ulice Na Křenkově a také chodníkové propojení ulic Ke Smíchovu a Diamantová (souvisí s chodníkovým přejezdem). Graficky je návrh zpracován v příloze č. C.2.6. 3.5

LOKALITA 5 – KŘIŽOVATKY ULIC K LOCHKOVU – K CIKÁNCE – K ROZVODNĚ

3.5.1 Popis stávajícího stavu Ulice K Lochkovu je dvoupruhová obousměrná komunikace s šířkou jízdního pruhu 3,25 m a s chodníkem při jedné straně vozovky. Předmětný úsek je dlouhý cca. 350 m. Vozovka je s lokálními opravami (po překopech kanalizace, atd.) a lokálními závadami (výtluky, atd.), celkově však v dobrém technickém stavu. Chodník je proveden z betonových panelů, které již vykazují závady související s dobou jeho vzniku. V lokalitě byly identifikovány tyto problémy: chybějící chodník, v blízkosti kopce chybějící přechod pro chodce (zhoršené rozhledové poměry). 3.5.2 Popis navrhovaných úprav Kategorie komunikace (ulice) K Lochkovu je zachována stávající – dvoupruhová obousměrná komunikace s šířkou jízdních pruhů 3,25 m. Nově je navržen chodník na západní straně komunikace, který je proveden v celé délce řešeného úseku a pokračuje dále jižně až ke stávající ulici Na kraji. Chodník vedoucí k ulici Na kraji není graficky zpracován, vedl by podél zástavby/plotu (v zatravněném pruhu a s patřičnými odstupy) až do prostoru křižovatky, kde bude napojen na stávající chodník. Dalším významnou změnou jsou dělící ostrůvky, které v lokalitě zlepší možnosti přecházení a rozhledové poměry. Ty jsou umístěny v blízkosti křižovatek ulic K Lochkovu – Na Přídole, – K Rozvodně, – K Cikánce a respektují tak nejobvyklejší trasy pěších. Autobusová zastávka U Křížku je řešena na jízdním pruhu. Důležitým aspektem tohoto návrhu bude způsob odvodnění. Dešťovou vodu bude nutné odvést do uličních vpustí. Jsou zpracovány dvě varianty následného odvodu vody – do dešťové kanalizace (příloha Bezpečná cesta do školy – Praha Slivenec Číslo akce: 27/1/09 Stupeň: Studie



8/11

č. C.2.8), nebo do vsakovacích bloků (příloha č. C.2.7) – viz. kapitola 5. Odvodnění. Pozn. Dopravně– inženýrská opatření jsou v obou variantách shodná. 3.6

PRINCIP ZKLIDNĚNÍ Jedním z největších problémů, který žáci provádějící průzkum identifikovali, byly rychle jedoucí vozidla. Dále byly připomínkovány polohy přechodů pro chodce a poloha zastávky MHD. Hlavním cílem této studie je tedy návrh takových opatření, které zajistí přirozené snížení rychlosti projíždějících vozidel pod úroveň povolené rychlosti a zároveň zlepší podmínky pro chodce při přecházení. V současné době je snížení rychlosti v místě přechodů pro chodce vynucováno zejména příčnými prahy (Z 12 Krátký příčný práh), které jsou v rozporu s plynulostí dopravy, a které jsou (téměř všechny) v současné době již v takovém technickém stavu, kdy jejich přínos ke zklidnění komunikací je výrazně snížen (chybějící dílce, snížený „ojetý“ profil). Tyto prahy mohou mít, vzhledem ke vznikajícím otřesům, také negativní vliv (vibrace a hluk) na bezprostřední okolí (nebylo zkoumáno). V této studii je snížení rychlosti zajištěno zejména vložením dělících ostrůvků do vozovky v místech přechodů pro chodce, resp. místech pro přecházení. Ty zajistí vychylování vozidel z přímého směru a nedovolí řidičům vědomě překračovat povolenou rychlost (řidič podvědomě zvolí možnost plynulé jízdy konstantní nižší rychlostí, před agresivní jízdou „plyn – brzda“¨). Výhodou dělících ostrůvků je možnost jejich realizace v místech pro přecházení. Dojde tak k navýšení počtu míst vhodných pro přecházení a tedy celkovému zlepšení podmínek chodců při překonávání vozovky. Zastávky MHD U Křížku jsou umístěny na jízdních pruzích s možností objížděním v jízdním protisměrném pruhu. Intenzita dopravy a průměrné četnosti zastavení provozovaných spojů toto řešení umožňují. Autobusy stojící v zastávce budou mít také zklidňující účinek – vozidlo přijíždějící ke stojícímu autobusu zpomalí jízdu.

4

TECHNICKÉ PROVEDENÍ

4.1

VOZOVKA Povrch vozovek bude v potřebném rozsahu a hloubce odfrézován, v případně zjištění poruch bude v daném úseku konstrukce sanována. Nová vrchní vrstva bude provedena ze živice upnuté do betonových vodicích proužků a betonových obrub. Alternativou je obnova vrchní vrstvy živice pomocí emulzního kalového zákrytu. Konkrétní řešení bude zvoleno v dalším stupni PD na základě finančních možností investora. V případě nových vozovek bude provedena nová, plná konstrukce vozovky (v souladu s platnými normami a technickými podmínkami, zejména TP 170 – Navrhování vozovek pozemních komunikací).

4.2

PARKOVACÍ PRUHY Povrch parkovacích pruhů bude ze zámkové dlažby, vhodné pro provoz motorové dopravy, upnuté do podélných pásků ze zámkové dlažby a betonové silniční obruby, která bude uložena do betonového lože s boční opěrou a podsádkou +2 cm vůči vozovce, resp. +8 cm vůči chodníkům.

4.3

CHODNÍK Povrch chodníkových ploch bude ze zámkové dlažby, vhodné pro pochozí plochy, upnuté do podélných pásků ze zámkové dlažby a betonové silniční a chodníkové obruby, které budou uloženy do betonového lože s boční opěrou a podsádkou +6 cm vůči zeleným plochám.

4.4

DOPORUČENÉ MATERIÁLY Navržené a doporučené materiály mohou být dodavatelem během stavby nahrazeny jinými (od jiného výrobce). Nutnou podmínkou je zachování shodné kvality (doložené certifikáty) a rozměrů. Veškeré silniční obruby jsou doporučeny typu BEST–LINEA I (1000/250/80). Vodící betonový proužek je doporučen BEST–NAVIGA (500/250/80). Parkové obrubníky jsou navrženy BEST–PARKAN II (1000/200/50). Speciální obruba na zastávkách MHD je navržena CS–BETON CSB–HK – bezbariérové. Pro parkovací stání je doporučena dlažba BEST–KLASIKO (200/100/80). Vyznačení jednotlivých stání a symbolu V 10f bude provedeno řádkou stejné dlažby kontrastní barvy.




9/11

Chodníkové plochy je doporučeno provést z dlažby BEST–KLASIKO (200/100/60), prvky pro nevidomé ze speciální dlažby BEST–KLASIKO (200/100/60) pro nevidomé. Všechny materiály budou v barvě šedé, prvky pro nevidomé a vyznačení jednotlivých stání v kontrastní barvě, nejlépe červené.

5

ODVODNĚNÍ

5.1

ODVODNĚNÍ VOZOVKY A STÁNÍ Odvodnění není v projektu podrobněji řešeno. Předpokládá se využití podélných a příčných sklonů vozovky (ploch), které budou směřovány do uličních vpustí, příp. odvodňovacích žlabů. Dále bude dešťová voda odvedena přípojkami do stávající kanalizace/vsakovacích bloků. Zejména v lokalitě č. 5, kde není možné stávající kanalizaci využít, bude vybudována nová dešťová kanalizace, nebo bude využito přirozeného vsaku vody do podloží (pomocí vsakovacích bloků). Konkrétně bude odvodnění (rozmístění vpustí, odvod vody) řešeno v dalším stupni projektové dokumentace.

5.2

ODVODNĚNÍ ZEMNÍ PLÁNĚ Odvodnění zemní pláně bude ponecháno stávající. V případě potřeby sanace konstrukce vozovky bude upraveno i odvodnění zemní pláně. V místě nových dopravních ploch bude zemní pláň provedena v základním 3,0% sklonu směrem k trativodům DN160, které budou napojeny do šachet uličních vpustí (příp. přípojek), případně bude odtok vody řešen jinak (bude upřesněno).

6

INŽENÝRSKÉ SÍTĚ V rámci stavby mohou vzniknout požadavky na přeložky inženýrských sítí, které budou v kolizi s novými plochami, příp. u kterých bude nutné zajistit větší krytí. Toto bude upřesněno v dalším stupni projektové dokumentace, při jejímž zpracování budou zajištěna vyjádření jednotlivých správců sítí. Rozsah stavebních úprav na přeložení inženýrských sítí, či jejich ochranu nebyl v tomto stupni podrobně prověřován (návrhy však byly provedeny s ohledem na minimalizaci zásahů do inženýrských sítí). V lokalitě 3 bude nutné počítat s přeložkou vysokotlakého plynovodu – nad stávající trasou plynovodu bude provedeno rozšíření vozovky.

7

VEŘEJNÉ OSVĚTLENÍ V rámci tohoto projektu se veřejné ani bezpečnostní osvětlení neřeší. Předpokládá se využití stávajících sloupů VO. Případné doplnění sloupů VO, či bezpečnostní nasvětlení přechodů pro chodce bude předmětem dalšího jednání. Je však doporučeno, aby všechny přechody pro chodce navržené v rámci tohoto projektu, byly vybaveny bezpečnostním osvětlením.

8

DOPRAVNÍ ZNAČENÍ Svislé i vodorovné dopravní značení bude provedeno v souladu se zákonem o provozu na pozemních komunikacích č. 361/2000 Sb. a jeho prováděcí vyhlášce 30/2001Sb. V rámci tohoto projektu jsou pouze uvedeny značky charakterizující a zvýrazňující dopravní režim v předmětných lokalitách. Konečné řešení bude upřesněno v dalším stupni projektové dokumentace.




9

10/11

VYHODNOCENÍ PRŮZKUMŮ A PODKLADŮ V zájmové oblasti byl proveden zevrubný stavebně technický průzkum po stavební stránce potvrzující možnost stavbu provést. Technické řešení je tedy plně v souladu se současným technickým stavem předmětné lokality a je pouze závislé na investičních schopnostech objednatele stavby.

10

PŘEHLED PROVEDENÝCH VÝPOČTŮ

10.1 ROZHLEDOVÉ POMĚRY Rozhledové poměry ve všech lokalitách byly prověřeny dle metodiky uvedené v ČSN 73 6102. Stávající rozhledové poměry nebudou navrženými úpravami zhoršeny a vždy vyhoví. Úpravy plynoucí z rozhledů (dopravní značení) budou zapracovány v dalším stupni PD. V místech, kde budou místa pro přecházení a přechody pro chodce doplněny o dělící ostrůvky budou rozhledové poměry pro přecházení výrazně zlepšeny. Výrazné zlepšení rozhledových poměrů, které je popsáno v kapitole 3.2, je ve druhé řešené lokalitě. Týká se přechodu pro chodce, který je v současném stavu umístěný za rohem budovy. Návrh počítá s jeho odsunutím o 12,5 m a vyčkávající chodec se tak dostane do rozhledového pole řidiče. 10.2 VÝPOČET PARKOVACÍCH STÁNÍ V rámci studie se výpočet potřebných parkovacích stání neprovedl. Vzhledem k navržené úpravě prostoru před budovou školy však dojde, oproti současnému stavu, k rozšíření počtu stání.

11

ŘEŠENÍ PŘÍSTUPU A UŽÍVÁNÍ VEŘEJNĚ PŘÍSTUPNÝCH KOMUNIKACÍ A PLOCH SOUVISEJÍCÍCH SE STAVENIŠTĚM OSOBAMI S OMEZENOU SCHOPNOSTÍ ORIENTACE Projekt řeší stavbu vozovky, parkovacích stání a chodníkových ploch, na kterých budou realizovány prvky pro nevidomé a slabozraké občany. Ty budou tvořeny varovnými a signálními pásy, které budou provedeny ze speciální slepecké dlažby a stavebně provedené dle platných předpisů. Prvky budou provedeny podél obruby, která bude s podsádkou nižší jak 8 cm, zejména v místech pro přecházení, přechodu pro chodce a tam, kde je vhodné zajistit bezbariérový přístup na chodníky (v blízkosti vyhrazených parkovacích stání). Dále budou tyto prvky realizovány na autobusové zastávce. Prvky pro nevidomé jsou naznačeny v situaci. Přesné stavební řešení a rozsah těchto prvků bude upřesněn v dalším stupni PD. V průběhu realizace stavby bude veřejnosti vstup zakázán dočasným oplocením a značkou B 30 Zákaz vstupů chodců (přesněji bude specifikováno v dalším stupni projektové dokumentace v rámci Plánu organizace výstavby).

12

POŽÁRNÍ BEZPEČNOST Vzhledem k charakteru objektu jako liniové dopravní stavby nevzniká během výstavby požární riziko a není proto třeba zvláštních opatření z hlediska požární ochrany během výstavby. Parametry veškerých stávajících přístupových zpevněných komunikací zůstanou zachovány, případně zlepšeny. Navrhované poloměry nárožních oblouků umožní příjezd požární technicky – nárožní poloměry a rozhledy v křižovatkách zůstávají stávající. Způsob hasičského zásahu (nástupní plochy) u nemovitostí přilehlých k hranici uličního prostoru, nacházející se v zájmovém území, zůstane zachován stávající. Výška průjezdu není v žádném místě komunikace omezena. Konstrukce vozovek budou řešeny podle TP 170 a budou pro požární techniku dostatečně únosné. Podmínkou pro provádění stavby je povinnost dodavatele po celou dobu výstavby zachovat možnost příjezdu vozidel při požárním zásahu a vozidel zdravotní služby.





13

PODMÍNKY A POŽADAVKY NA POSTUP VÝSTAVBY Při realizaci je nutno zohlednit stanovisko dotčených orgánů státní správy Veškeré stavební práce je nutno provádět v souladu s platnými normami, předpisy a zákonnými ustanoveními. Před započetím zemních prací je třeba nechat vytýčit všechna podzemní vedení a jejich polohu zřetelně stabilizovat v terénu. V případě jejich kolize se stavbou zajistit ochranu. Při stavebních pracích v pásmu podzemního vedení, v pásmu dálkových kabelů a v pásmu vzdušného vedení je nutné respektovat veškerá ustanovení, zejména pokud se jedná o způsob provádění zemních prací a zákaz používání mechanizace, povšechně pak zabezpečení vedení a zařízení před poškozením. Zemní pláň je nutno náležitě upravit, zamezit vstupu vody a zabránit zvodnění. Je třeba zajistit potřebnou únosnost. Veškerá stávající vzrostlá zeleň určená k zachování bude chráněna po celou dobu výstavby viz ČSN DIN 18920. Živičné směsi musí mít požadované vlastnosti. Dlažbu je nutno pokládat na řádně zhutněné podkladní vrstvy do štěrkového lože. Po položení je třeba dlažbu přehutnit a zaplnit spáry bílým křemičitým pískem. Na okrajích je třeba dlažbu štípat a vyvarovat se jakýchkoliv dobetonování. Je nutno dodržet příčné sklony a rovinnost vrchní vrstvy, aby nedocházelo k tvorbě kaluží. Veškerý stavební materiál použitý do díla musí odpovídat příslušným normám a technologickým předpisům.

14

ZÁVĚR Studie citlivým způsobem vytváří rovnoprávné podmínky všem uživatelům veřejného prostoru v dané lokalitě (nejen studentům blízké školy, kteří byli organizátoři průzkumu, na základě kterého tato studie vznikla). Tato dokumentace je pouze studie a nesmí být použita k realizaci stavby! Konzultace k projektu jsou možné v rámci autorského dozoru na telefonních číslech uvedených v zápatí.

V Pardubicích dne 16. listopadu 2009

Zpracoval: Ing. Jiří Cihlář Kontroloval: Ing. Petr Novotný



BEZPEČNÁ CESTA DO ŠKOLY

Recommend Documents