Bedrijfsnieuws .,SI" SCHEPEN UIT COMBINAtiE. De vier thons in de Combinotie varende ,,Si"-schepen, t.w. de mss. ,Siaoe", , Sibiga", ,Sigli" en ,Sinobo ng" zullen in de periode januarifapril 1965 uit de Combinotie worden teruggeleverd can de K.P.M. No teruglevering zullen deze vier schepen worden ingedeeld in het Singapore-rayon.
Het m.s. ,Prins W'illem Ill" liep extra Syracuse (Sicilie) can voor de overname van kunstmest voor Oost-Afrika. Het m.s. , Musi" Josle op de Bongkok-Po lembang Dienst het m.s. , Bokongan" of. Laotstgeno emd schip ondergool een D.M.O.-beurt te Singapore. De mss. ,Siberoet", ,Silindoeng" en ,Sabang" vonden in oktober emplooi op het tro ject lndonesisch Borneo havens · Hong Kong v.v. Het m.s. ,Keerkring" liep no vertrek Calcutta in de Bay of Bengal Dienst Moulmein extra aan voor de overname van een lading haul met bestemming Hong Kong. PERSONEELSORGAAN VAN DE
N.V. KONINKLIJKE PAKETVAART-MAATSCHAPPIJ N.V. NEDERLANDSE TANK- EN PAKETVAART MAATSCHAPPIJ HOLLANDSE VRACHTVAART MAATSCHAPPIJ N.V.
Redocteur : H. A. de Jong
TYPHOON-ERVARING VAN HET M.S. ,WAIBALONG"
Redoctiecommissie: G. J. Boom AS/PV- R. Romswinckel AS/P & A - J. M. von Suylekom V.Z. - R. J. de Vries B.T.D.
Aile stukken 11 De Uitloot" betrerfende te odresseren: De Redoctie von ,De Uitloot" p/o N. V. Koninklijke Poketvoort-Mootschoppij. ,Het Scheepvoorthuis" - Postbus 714 - A M S T E R D A M
Foto voorpogino:
,Anno 1964: M.s. ,Stroot Frazer" posseert de Krokotou". Opnome Se Werktuigkundige M. A. Noort.
Het m.s. ,Waibalong" orriveerde begin september in Hong Kong met een lading vee uit lndonesie. Gedurende de ligtijd werd het schip a ldoor overvollen door een typhoon, , Ruby" genaomd. Het schip had op dot moment nag 500 stuks vee aan b oard en praktisch geen lading in, woardoor het dus zeer haag op het water lag en derhalve aan grate windvong bloat stand. Alhoewel gemeerd op een typhoonboei, lag d eze dermate ongunslig, dot de geza gvoerder beslool een meer beschutte onkerplaa ls op te zoeken achier het bekende Stonecutters
J maart 1949, m.s. ,Waiba/ong" na een proeftocht, liggende te Rotterdam .
Dot de Gezagvoerder, daarin tenvolle bijgeslaan door zijn officieren en bemanning, onder deze omstandigheden kens heeft gezien het schip voor stranden, omslaan (hellingen tot 30 ° werden opgetekend) en aanvaringen te behoeden, mag een bijzonder staaltje van zeemanschap worden genoemd. Een gelukkige omst andigheid deed zich hierbi j voor nl. dot de ty phoon overdag longs Hong Kong trok. Twee dagen later kwam het schip onder invloed van twee volgende typhoons, ,Sally" en ,Tilda", welke echter op grotere afstand bleven. Een woord von lof voor aile opvarenden van wie onder enorme spanningen welhaast het onmogelijke is gevraagd, is hier ten valle op zijn pleats. De etat-major was als volgt samengesteld Gezagvoerder R. E. J. van Dijk; le Stuurman D. Plooy; Dd.-2e Stuurman Djie Siem Gwen; Dd.-Je Stuurman A. M. Hahijary; 4e Stuurman J. Firdaus; Dd .-Hoofdwerktuigkundige J. H. de Graef; Dd.-2e Werktuigkundige G. W . Peters; Dd .-3e Werktuigkundige J. Smi t; Dd.-4e Werktuigkundige M. H. Nonsen; Se Werktuigkundige M. Bisri.
Radio officier Albert Spaans Island. Alhier werd geankerd, doch met het toenemen von de wind ging het anker krabben en moest derhalve warden verstoomd. Daarna werd nag tweemaal getracht ten anker te komen, hetgeen door de horde wind mislukte. Het schip werd verder gaande gehouden, zoveel mogelijk achter eilanden. Nodot de wind tot orkaankracht was toegenomen broken vele schepen los van hun moorings. Diverse strandden, andere zonken, of liepen zware schade op. In deze periode waren de S.O.S.-seinen en oproepen van schepen om sleepboothulp niet van de Iucht. Onder deze omstandigheden is het echter uitgesloten om van wie en wet dan ook hulp te verkrijgen. Ieder is op zichzelf aangewezen. Diverse delen van het schip (lenten, anlennes, stagen) werden compleet weggeblazen, terwijl de machine zware schade opliep. lvlen ken zich nauwelijks een voorstelling maken van het geweld van de natuurkrachten welke een typhoon vergezellen.
TIME-CHARTER 55. ,.MUNTTOREN". No de reis Caribbeans - Holyrood (Newfoundland) maakte de ,Munttoren" de navolgende reisjes: Aruba - St. Thomas (Virgin Islands) -San Juan (Puerto Rico) - Aruba Aruba • Panama City (Florida) • Puerto Ia Cruz om vervolgens dd. 9 oktober jl. in laatstgenoemde haven in een 1-jarig timecharter opgeleverd te worden can de Bra ziliaanse tankrederii ,Frota Nacional de Petrolei ros" voor het vervoer van ruwe olie tussen de Caribbeans en Brazi lie. Vaor deze rederij maakte het schip reeds een reis met ruwe olie van Puerto Ia Cruz ncar Rio Grande do Sui, de zuidelijkste haven van Brazilie.
3
Tragiek op zee
Vee/ is en wordt nag steeds over de zee geschreven. Niet oJ/een jongensboeken verhalen de spannende avonturen van onze oude zeevaarders en zeehelden, beschrijven de moed von de zeemon, en de gevaren die hem en z ijn schip omringen. Vele boeken hebben meer de romantiek op zee tot thema. Drie woorden, ovontuur, romontiek en gevaar, die loch we/ voor het zeemansleven uit vroeger jaren tekenend zijn en waarvan zo nu en dan oak thons nag een afspiegeling plaots vindt. Een sinister beeld daarvan is een door de bemanning verlaten schip, een levenloos ding, overgelaten oan ae af/es vernietigende kracht der elementen. Van de Gezagvoerder van net m.s. ,Von Noort" ontvingen wij een zokelijk verslog over de ontmoeting met een gestrand en door hoar bemanning verlaten schip, waarbij de trogiek die daorochter schuilt slechts te raden volt.
Bij het invaren van de Westelijke Passage van Jomard En trance op de Dagwacht von 14 september 1964, werd een tweede geslrand schip waargenomen; beoosten het reeds lang aanwezige en in de kaart gedrukte wrak op het rif bezuiden Pana Waipona Island (Kaart 1477). Stoomden rand benoorden longs he! eiland en voeren terug door de Oostelijke Passage, en zetten de machine op langzoom van 06.10 tot 06.26 fer betere observatie van het ges!ronde schip. Het bleek de KARU - Hong Kong - te zijn, in de gele schoorsteen de letters APS' in een blauw omzoomde witte rechthoek. De ,Koru" zat geboeid longs de rand von het rif, zo le zien vrijwel over de voile Iengle, in koers 223 groden, op precies een mijl afstand 153 graden rw van de lichtopstond op Pana Waipono Island. De .,Karu" lag met een helling over bakboord van ongeveer vijf graden . Zowel aan sluurboord ols oan bakboord ontbrak de reddingboot, boksboord davits waren buitenboord gedraaid. Beide boegankers stonden uit. Het was laagwater, het rif stand gedeeltelijk d roog. Wind ZZO 3/4, golvende zee, ZO lange deining.
4
Af en toe brekers over het gestrande schip; he! was hierdoor niet mogelijk, om onder deze omslandigheden met een reddingboot langszijde te goon . Aile drie luiken, voor zover vanof de ,Van Noort" waor te nemen, lagen gedeeltel ijk open, luikplanken lagen verward aon dek, zodat vermoedel ij~ de luiken zijn opengesl agen door de overkomende zeeen. Zodoende meet er oak water in de ruimen sloan. Gaven geluidseinen; er was niemand aan board te bekennen . Zochten met kijkers nouwkeurig het eiland of noar eventuele schipbreukelingen, oak hier geen sterveling te be· kennen . Yervolgden daarop de reis naa r Sukornopuro, no een oponthoud van totoal 50 minuten. Niet wetende, wat van de opvarenden geworden was, die misschien met de beide reddingboten nog steeds zwervende waren; werd Havenmeester Rabaul rodiotelegrafisch per TTT-bericht (kos!eloos) ingelicht. Hierop werd antwoord ontvangen, dot de stranding de vorige maond had plaats gehad, dot aile opvarenden veilig waren en dot er een scheepje vanuit Port Moresby met bewaking op weg was naar de ,Karu" om plundering von het vaartuig te beletten.
Voor onze lezers voegen wij hier nag oan toe dot de Jomord Entrance een doorgong is die vee/ gebruikt wordt door schepen in de vaart tussen Austrolie en China en Japan. Jomord Entrance is een vaarwater in de Louisiade Archipel welke beoosten Austrolisch Nieuw-Guineo ligt.
Een 34 joar oude foto van het m.s. ,Tidore" liggende aan de steiger te Pakan Baroe (midden Sumatra). Deze folo werd ons toegezonden door gepensioneerd Hoofdwerktuigkund ige G. Riemsma . Wie bezit nog andere toto's van oude K.P.M.-schepen die voor onze oudere lezers een herinnering zijn en de jongeren een idee geven van de K.P.M.-schepen uit voorbije jaren? De redoctie zol ze gaarne in bruikleen ontvangen.
Afscheid ,
Verslag over het jaar
1963
De gezogvoerder stand op de brug en tuurde long door zijn ki jker, alsof hij iets heel bijzonders zag . He! waren de voge contouren von een haven - de aller la otste die hij oon zou doen nu oan het eind van zijn carr iere. Ontelbore mo len had hi j deze zelfde rou te ofgelegd, moor nooit was hij weergekeerd in zo' n weemoedige stemming. Hij w as zozeer verbonden geweest met zijn werk en hield zoveel von dit goede sch ip, dot hij ols een levend wezen zocht onder zich voelde deinen. Heel erg zou hij de w ijde blik over het water missen, met het al tijd wisselend spel van Iucht, Iicht en wolken en 's nochts he! uitsponsel mel de flonkerende zo vertrouwde sterrenbeelden.
STICHTING SOCIAAL FONDS DER N.Y. KON INKLIJKE PAKETVAART-MAATSCHAPPIJ
In 1963 vend een WI JZtg mg ploots in het Bestuur von het fonds, doordot mevrouw T. Y. Hobmo-Gi ostro zich, door vertrek naar het buitenlond, niet voor herbenoem i ng beschikboor kon stellen. In hoar ploots b enoemde de K.P.M . mevrouw J. J. Kloots-Kiaossen tot Bestu urslid. In 1963 werden in totool 50 verzoeken o ntvangen, woorvon
39 rechtstreeks en 11 via derden werden ingediend. Door het Bestuur werden de volgende beslui ten genomen :
M et een abrupt gebaar liet hi j zi jn kijker zo kken; niet sentimenteel worden nu. Zo dodelijk zou hi j de jovia le, rusti ge gost\1eer moe\en zijn. geen gepieker dus meer. Hij besloe\ zich wat te goon o pf r issen in de bodkom er . En door, in de spiegel, zag hi j zi jn fli nke monn elijke kop met het kleine petje, wooroan hij oltijd zo'n hekel had gehad. Hoe was hij in de verleiding geweest zo'n brede p la tte pet te kopcn, wetend hoe goed die hem stand; maar voorschri ft is voorschrift en hij bl eef dus de kleine pet d ragen, hoewel met tegenzin. Nu opeens, school een verrukkelijke gedachte door hem heen en hij voerde d ie meteen uit oak. Vlug liep hij noar de railing en met 'n forse zwaai gooide hij de gehate pet in zee. , Jij kunt me lenminste niet meer ergeren", riep hij opgelucht. Vijf minuten later kwom de loads can board ; in zijn hand droeg hij een klein druipend ding. Op d e b rug gekomen, stevende hi j regelrecht op de gezo gvoerder of en riep triomfantel ijk : , Kopitein uw pet, ik heb 'm nag op 't laatste nippertje kunnen redden".
E. G. L.
in 25 gevo llen werden bi jdrogen ter tegemoetkoming in bi jzondere uitgoven toegekend; in 5 gevollen werd een tijdelijke toeloge toegekend, woo rvon in 4 gevallen in verband met opneming in een bejoardentehuis en in een geval wegens invaliditeit; in 7 gevoll en werd een renteloze len ing verstrekt. Voorts werden een viertol toezeggingen gedaan ter tegemoetkomi ng in te verwach ten bijzondere uitgaven. In een gevol werd een renteloze leni ng ter sanering van lopende sch ulden in uitzicht gesteld. Het Bestuur ken tot zijn leedwezen in 5 gevallen geen aanleiding vinden om finonciele steun te verlenen. In 3 gevollen w~ rd advies verstrekt en/of bemiddel ing verleend. Overwegend werd in het kader van de door de K.P .M. ingestelde bi~zondere uitker ing het Bestuur van het fonds door betrokkenen ingeschakeld o m d e K.P.M. hierin te odvi seren. In het vers logjaar werden 220 oonvrogen behandeld. Bij beschouwi ng von de gedane aanvragen kon in meerdere gevallen het fond s rechtstreeks bijstand verlenen buiten de bijzo'ldere ui tkering o m.
5
Zeereisje
Kijk, voor mensen die varen is he! allemaal erg eenvoudig: ze komen ergens in een haven aan (,ze !open binn en" zal het wei helen) en binnen enkele uren is er van alles geregeld : het lassen, het laden, het proviand inslaan, het passagieren. En dan vaart het schip weer weg en een kwartier later is iedereen weer aan z'n werk en kijken ze uit naar de vo lgende haven. Voor ons was he! even anders. W'e hadden drie maanden met ons Dafje in Japan rondgereden (alhoewel je b eter kunt zeggen: we hadden drie maonden lang geprobeerd ons een weg te banen door de masse mensen) en gedurende al die tijd belden we om de haverklap naar Tokyo ,hoe o f het slond met de passage". Want het volt niet mee om uit Japan weg te komen, oak al sloan er op aile aardrijkskundige kaarten bosjes rode lijnen getekend als zijnde de ,voornaamste scheepvaartverbindingen". Nee, het was een drama, eerlijk gezegd. Van de ,geregelde passagiersdiensten" was aileen dit geregeld: aile schepen waren al maanden van le voren bespraken . Negen van de tien andere voeren naar een haven in de Verenigde Staten, en negen van die tien gi ngen ncar San Francisco. En wij wilden naar Vancouver, of ncar Prince Rupert desnoods of naar iedere andere pleats doartussenin. Of, a ls het helemaal niet enders kon, ncar Seattle. En er voer natuurlijk geen schip. N iet daarheen. Wei overal elders heen. Of, ols er eentje ging, dan was het een vrachtschip. Een vrachtschip dot vol was of leeg - dot weet ik niet meer - moor in ieder gevol een schip dot noch ans, noch ooze Daf als vrachl, of als passagier, of als wet don oak mee kon of wilde nemen . En we wilden, nee we moesten wei semen: de Daf en wij . We hadden ten slotte zo'n poor honderd kilo bagage bij ons en al die bagage was ergens ,an-auf-hinter-neben-inuber-unter-zwischen" verpakt ... We kregen er wat van. We droafden door Japan, van Noord ncar Zuid en van Oost naa r West en belden vrijwel iedere avond met de een of andere instontie. En overdag reden we. Met de Daf. Over aile bergen (en die zijn er heel wat in Japan) en over aile stenen (en die zijn er nag meer). Vandaar misschien dot we op den duur geen stenen en geen bergen meer konden zien, en aanvankelijk schrokken teen we met ene Steenbergen in contact kwamen. Insiders zul -
6
len weten dot hij ,wei iets" te maken heeft met de H.V.M. en dot hij ons dus .. . Enfin, om een heel lang verhaal niet al te lang te maken er is nogal wat getelefoneerd, getelegrafeerd, er zijn nogal wat brieven geschreven voor WJJ op de , Hollan ds Duin" za ten. Want schepen zijn rare dingen: ze driiven weliswoar, maar je weet nooit waarhet:m . De onze had, wat mij betreft, wei 'naar Peking mogen varen of ncar de Stille Zuidzee of (desnoods) ncar de Noordkaop, als we maar uit het overigens zo mooie Japan weg· kwamen. Enfin, dot is dan gebeurd. N iet zo gemokkelijk als het hier stoat en oak niet zo een-twee-drie, maar we zijn weggekomen. En oangezien lieden die iets met de zee te maken hebben altijd zo beschei den zijn weten we vandaag de dog nag niet (en zullen we het oak wei noo't te weten komen) can wie we dot, behalve can anze vriend Van Steenbergen in Yokohama, neg meer te danken hebben. Een ding is zeker: ze hebben een reisje voor o ns uitgezocht met een nieuw schip, mel een hut ols een bungalow, met een bemanning als een elftal en een kapitein als een vader. Een reisie om nooit te vergeten, met een zeetje dat in feite geen zeetje was, maar glad als d e bekende spiegel. We leerden eindelijk weer eens op tiid te eten, op tijd te drinken, op tijd ncar kooi te goon en op tijd op te staan. Want nergens is het Ieven zo regel matig als aan board van een schip. Let wei: regelmatig zonder verve! end te worden! Want er is nogal enig verschil tussen het Ieven in de woestenii van - bijvoorbeeld - Perzie of Afghanistan (wear je op onregelmatige tijdenl altijd maar droog vladenbrood met thee eel en drink!, en het Ieven aan board van onze ,Hollands Duin" wacr we iedere macltijd weer opnieuw iets enders a ten . .. Je kon er, nu eens met deze, dan met gene een gesprek voeren, er was - om iets heel simpels te noemen - zuiver drinkwater te krijgen, je had een steel en een heerlijk bed, er was elektrisch Iicht, worm en koud stromen d water.
Allemaal dingen, wear we het vaak weken en weken zonder hebben moeten doen in de bergen van Nepal of in de vlakten van de Indus, ollemaal dingen oak, die men aan board van een schip natuurlijk heel gewoon vindt ... Is het een wonder dot die neg en of tien d og en omvl6gen? Vooral teen iedereen uitrekende dot we deze overtocht nog vlugger zouden volbrengen don aile vorige: fiefs\ een heel etmaol . . . En wot dot betekent voor iemond zeals ik, die a ltijd m66nden en m66nden achter is met z'n werk ... enfin, er was notuurlijk niets aan te doen. Woarschijnlijk ben ik de enige die ooit aon board von een Nederlands schip heeft gevaren en die wilde dot de reis nag wat longer zou duren.
Want, Iaten we eerlijk zijn, de meeste landrotten verlongen no drie dagen varen ol weer naor vaste grand. De ,Hollands Duin" was vaste grand. Net zo vast als de Ho llandse duinen van echt, stevig zand. 't Is jammer do t ze oan board van een schip geen schrijvers von stukjes kunnen gebruiken. lk zou z6 een jaar mee willen. AI was 't aileen maar om alles eens lekker in te helen. Om van de zeelucht, m'n Jekkere kooi en de dito keuken maar helemaal niet te spreken. Kom eens in Delfzijl bunkeren kopitein, en loot me eens weten of er binnenkort nag wereldreizen op het programma stoon . . . U weet 't: degene die direct weer mee wil heel WIM DUSSEL
7
Ar beidsongeschiktheidsverzekering V arend Personeel
in de overgangstijd een compensatie te kunnen verkrijgen tegen dit verlaagde inkomen en betrokkene de nodige mid delen te verschaHen zich eventueel om ~e scholen voor een onder beroep. Gedurende maximum 3 jaar waarborgl deze verzekering een ,revalidatie-u itkering" van het verzekerde bedrag. Deze uitkering wordt zonder korting genoten, zodot met inochtneming van een wachttijd van 3 maonden evenlueel andere inkomsten uit arbeid of pensioen hierop niel in mindering worden gebracht. lndien arbeidsongeschiktheid door ziekte zou ontstaan en Ianger dan 3 maanden duurt, ward! eveneens een uitkering gegeven.
Premies aftrekbaar voor Nederlandse lnkomstenbelas· ting
Voor de goede orde word! hierbij de aandacht gevestigd op de can de officieren van K.P.M. en N.T.P.M. gezonden circulaire von 7 augustus jl. von de afdelingen Personeelszaken en Assurantiezaken inzake bovengenoemde verzekeringsvorm. Hoewel verschillende officieren m positieve zin op bedoelde circulaire hebben gereageerd, bleef het aantal tot dusverre binnengekomen aanmeldingen beneden de verwachting. De desbelreffende afdelingen hebben hierdoor de ind ruk gekregen, dol de aangeboden verzekering velen niet geheel duidel ijk is; mogelijk word\ ook de verschuldigde premie als te ,duur" aangemerkt. Ter toelichting mage dienen·, dot het risico voor arbeidsongeschiktheid bij zeevarenden belangrijk grater is dan bij walpersoneel - hetgeen oak uit de gegevens mel betrekking tot he! aantal afkeuringen geduren.de de laalste iaren duidelijk ncar voren komt. Veelal wordt ten onrechte invaliditeit in verband gebracht met een ongeval. Uit de gepubliceerde cijfers van he! Centraal Bureau voor de Statistiek is echter gebleken dot in ca. 900fo der invaliditeits-gevallen de oorzaak bij ziekten ligt legen slechts lOOfo bij ongevallen. Deze cijfers hebben aileen betrekking op wal personeel. Gegevens dienaangaande voor varend personeel ontbreken. Rekening houdend met de omstondigheid dot can zeevarenden de bevoegdheid om \e varen ken worden on\nomen i.v.m. verm'm derd gezichts- en/of gehoorvermogen {hetgeen heloas nogal eens voorkomt) zullen de verhoudingcijfers als bovengenoemd voor varend personeel m.b.L de oorzaak van ar. beidsongeschiktheid bepaald vee! ongunstiger liggen. Wanneer een zeevarende officier voor de uitoefening van zijn specifieke beroepswerkzaamheden zou worden afgekeurd, wil dot nag geenszins zeggen dot hij dan inval ide is. De praktijk heeft uitgewezen, dot in voorkomende gevallen betrokkenen no verloop van tijd op veelal passende wijze in het arbeidsproces can de wal worden opgenomen. Uiteraard zal een ,walbaan" in de beginperiode een lager inkomen dan men als zeevarende gewend was met zich brengen. Het is de opzet van deze verzekeringsvorm orr
8
De verschuldigde premie {resp. 3% tot 40 jaar en 3;0 Jo voor ouderen dan 40 jeer) lijkt ap het eerste gezicht inderdaad can de hoge kant. Van assuradeuren werd vernomen dat individueel 'len.ekerden voot de<.eltde dekking \enmino\e 2 x zoveel premie verschuldigd zijn. De verschuldigde pre· mie is voor 900fo aftrekbaar voor de Nederlandse lnkomstenbelasting, waardoar in fei te de fiscus een graot dee! van de premie meebetaalt. Wij zullen dit can de hand van een voorbeeld taelichten. Stel dot een officier van 43 ioar, gehuwd + 2 ki nderen, met een jaarinkamen van f 24.000,- zich voor f 20.000,verzekert, waarvoor f 700,- per iaar premie verschuldigd is . Alsdan zou bii een inkomen von f 24.000,- can belasling f 5.981 ,- verschuld igd zijn. Zeals uit het voargaande bli jkt is 900fo von f 700,- van het inkomen aflrekbaar, welke oftrek betrokkene een mindere belasting van f 328,- opbrengt, nomelijk f 5.981,-, minus
f 5.653,-. Deze verzekering kost hem derhalve f 700,- m~nus f 328,= f 372,- per jeer of I 31,- per maond. Afhankelijk van
inkamen en gezinssamenstelling kan gezegd wbrden dol de fiscus van deze premie 30"/o tat 500fo .,meebetaalt". Ncar verwacht word!, zullen per 1-1-'65 aile zeevarenden mel uitzandering van de gehuwden die mel gezin buiten Nederland woonachtig zijn, onder de Nederlandse lnkomstenbelosting vallen.
Bij grotere belangstelling laqere premie Mochten er v66r 1-4-'65 onder deze collectieve verzekering tussen de 75 en 100 verzekerden warden ondergebracht, dan ken van assuradeuren nag een extra premiekorting ver'Kregen worden. \-let ·Is u'1teraor d du'1deh·1k, dot indien men met de ongelukkige omstandigheid van arbeidsangeschiktheid zau worden geconfronteerd, dit een belangrijk lager inkomen tengevolge zal hebben. Aan bepaolde verplichtingen zeals aflossing hypo!heek opvoeding studerende kinderen etc. zal don vaak niet meer ncar wens kunnen worden voldaan. Wij hebben gemeend in het belong von de officieren te handelen door het bovenstaande onder hun aandacht le brengen. Macht men alsnog tot deze verzekering willen toetreden en niel meer aver een aanvraagformulier beschikken dan ken dit formulier bij AS/Ass op aanvraag verkregen worden. No 1 april 1965 is de termijn vaor !aelreding gesloten.
Beste foto van de maand Jubilea
N. Bartels Chief Engineer 25 years 3rd December 1964
Heng Joo Khiam Hd. Cl. I Singapore 25 years 18th December 1964
,Port Harcourt" Opnome 3e Stuurman A. F. J. Ducrot (N.T.P.M.)
Scheepsposities
N.T.P.M. m.s. ,Senegalkus l" m.s. ,Congokust" m.s. , Zuid erke rk" m.s. , Sloterkerk" s.s. , Mun ttoren" s.s. , Weslertoren"
eta Abidjan ± 1B-11 -64 etd Freetown ± 18-11-64 eta Beira ± 16-ll-64 eta Kaapstad ± 19-11-64 N. Brozilioanse havens ± media nov. nag onbekend
H.V.M. The editors herewith offer their congratulations to the celebrators
m.s. , Hollands Diep" m.s. , Hollands Duin" m.s. , Hollands Dreef"
eta· Japan ± 9-11-64 eta Japan (Osaka) ± 9-11 -64 eta Japan ± 18-11-64
9
PROMOTIES:
K.P.M. Technisch varend personeel L. J. Feuerberg tot 2e W erktuigkundige m.i.v. 1-7-64 Van harte gefe/iciteerd MUTATIES GEZAGVOERDERS:
K.P.M. D. J. Smit ex RV noor m.s. , Roggeveen" 24- 8-64 W. A. Breebaa rt ex m.s. , Roggeveen" mel RV/ Austr. 24- 8-64 C. Gardenier (le Strm.) e x m.s. ,Van Noort" naor m.s. ,So bong" (1 e Strm. BMC.) 14-10-64 F. W. Koptijn (1e Strm. BMC.) ex m.s. ,Sobo ng" 14-10-64 noor m.s. ,Si li ndoeng" (dd. Gezogv.) 14-10-64• H. L. von Dam ex m.s. ,Silindoeng" met RV 14-10-64* J. A. H. Faber ex RV noor m.s. , Houtman" H. P. Yolk ex m.s. ,Hou tman" naor m.s. ,Von 18-10-64 der Hagen" J. Ch. Beynon ex m.s. , Von der Hogen" me t RV 18-10-64* B. de Blank mutati e ,Von d er Hogen" geconneld * • opgave in afwijking van ,De Uitlaat" oktober 1964. N.T.P.M. T. M. Kuipers ex verlof naar m.s . .,Sioterkerk" (Genua) 4-10-64 W. C. Mulder (Gezagvoerder K.P.M.) van m.s. ,.Sioterkerk" (Gcnva) 5-10-64 G. Kluen ex verlof ncar s.s. , Mun ttoren" (Puerto Ia Cruz) 8-10-64 P. von Zolinge aflos Gezogvoerder ex s.s. ,Munltoren" einde aflosd:enst (Puerto Ia Cruz) 9-10-64 W. C. Mulder (Gezagvoerder K.P.M.) naor m.s. ,Congokust" (Amste rd a m) 14-10-64 J. Ruyter ex m.s. , Congokust" met verlof 15-10-64 MUTATIES HOOFDWERICTUIGKUNDIGEN:
18- 9-64 5e Wtk. C. P. M. va n den Ende 18- 9-64 1e Stm. K. P. C. A. G ra mberg 19- 9-64 5e Wtk. A. Scheer 19- 9-64 5e Wtk. G. H. Di jk 19- 9-64 5e Wlk. H. D. Kwoytoal 21- 9-64 5e W tk. W . L. Bakker 21- 9-64 5e Wtk. J. de Konink 23- 9-64 5e W tk. E. Tindol 26- 9-64 3e Stm. E. Bismeyer 28- 9-64 4e Wtk. M. von Moonen 28- 9-64 5e W tk. R. R. W. van S eek 28- 9-64 5e Wtk. A. K. Bok 28- 9-64 5e Wtk. J. R. W. Mouthoon 28- 9-64 5e W tk. A. Romijn 5-10-64 3e W tk. J. J. Breen 5-10-64 3e Wtk. G. W. Peters 8-10-64 3e W1k. L. J . de G root 9-1 0-64 3e Stm. W. Wi jgerse 9-10-64 5e Wtk. D. vo n der W a rd! 9-10-64 5e Wtk. H. A. J . op de Weegh 10-10-64 Se Wtk. J. Hei nis 10-10-64 5e Wtk . A. K. Hofman 10-10-64 5e Wtk. B. H. W. K. Greven 11-10-64 4e Stm. H. E. van Ahee 11-10-64 4e Wtk. G . de Bock 12-10-64 3e W tk. A. E. van der Ho ff 13-10-64 3e Wtk. E. A. J. de Vr:es 14-10 64 1e Stm. Th. H. Rap pard
ui t Melbourne RV/SV uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit uit
Melbourne Durban Du rban Du rban Hong Kong Hong Kong Durban Durban Singapore Singapore S ingapore Djakarta Djakarta Singapore Hong Kong Singapore Melbourne Beira
uit Beiro ui t Durban uit Logos uit Logos uit Mombaso uit Mombosa uit Hong Kong uit Beira uit Durban
RV RV/SV RV/SV RV/SV RV/SV RVISV RV/SV RVISV
zv RV/SV RV/SV RV/SV RV/SV RV RV/SV RV/SV RV/SV RV/SV RV RV/SV RV/SV RV/SV RV RV/ SV RV/SV RV/SV RV
N.T.P.M. 5-10-64 4e Werktuigk undige E. Grootveld ex m.s. , Congokust" Een prettig verlol toegewenst
NA VERLOF VERTROKKEN:
K.P.M. P. Bakker (dd. Hfd.wtk.) ex m.s. ,Von Riebeeck" met RV 24-7-64 G. Buyze ex RV naor m.s. ,Von Riebeeck'' 2-8-64 D. J. Lansink (2e Wtk .) ex RV naar m.s. ,Bakon31-8-64 gan" (2e Wtk. CMK.) T. H. von d e r Stoay (2e Wlk. CMK.) ex m.s. ,Ba31-8-64 kongan" naor CD/S'pore A//e ver/ofgongers : een pre ttig veriof Aile herplao/sten: een goede voort M ET VERLOF GEGAAN :
K.P.M. 131314151718-
10
9-64 5e 9-64 4e 9-64 4e 9-64 5e 9-64 2e 9-64 5e
Wtk. B. Anthonio Stm. D. P. Bleyerveld Stm. J. de Boer Wtk. H. Kuiper Stm. C. A. Koops Wlk. H. Kamphuis ·
uit uit uit uit uit uit
Mau ritius Mauri tius Singapore Momboso Si ngapore Me lbourne
RV RVISV RV RV/SV RV/SV RV/SV
K.P.M. 1- 9-64 5e W1k. G. Timmer (Sydney) 1- 9-64 Mevr. R. E. van Brug-Osterop (Sydney) 3- 9-64 2e Strm. P. L. MeerT(Port Elizabeth) ,van Spilbe rgen" 3- 9-64 II. Wtk. W. A. Kok (Singa pore) m.s. ,Keerkring" 3- 9-64 II. Wtk. P. C. Herrebau t (Singa pore) ms. , Keerkring" 6- 9-64 de heer F. W. Bonsen + gezin (Bahrain) 8- 9-64 H.Wtk. J. Schriemer (Lagos) m.s. ,Stroot Frazer" 9- 9-64 2e W tk. J. H. von Wengerden (Tokyo) m.s. ,Stroot Fran klin" 10- 9-64 2e W tk. J. de VIas (Durban) m.s. ,Camphuys" 10- 9-64 II. Wtk. L. Olivier (Durban) m.s. ,Co mphuys" 10- 9-64 11 . W tk. K. J. A. Bo uma (Singapore) m.s . ,Houtman " 11 - 9-64 1e Strm. H. K. Kruk (Sydney) m.s. ,Rogge veen" 11- 9-64 2e Strm. A. Ch. 0. Meynderts (Kuch ing) m.s. , Sigli " 16- 9-64 5e Wtk. H. Wirtz (Hong Kong) m.s. , Houtman" 17- 9-64 II. Strm. N. P. Steenbergen (Durban) m.s. ,van Heemskerck"
17- 9-64 II. Strm. F. von Woerkom (Durban} m.s. ,Stroot Moduro" 17- 9-64 II. Strm. A. G. Vroon (Loureno;o Marques} , Stroot Lombok" 17- 9-64 II. Wtk. M. Ronhoor (Lourenc;o Marques} ,Stroo t Lombok" 24- 9-64 Mevr. A. C. J. W. Hoomons-von der Miesen (Koopstod} m.s. ,Stroot Frazer" 24 9 64 3e Wtk. R. W . Jansen (Singapore) m.s. ,Von Cloon " 24- 9-64 II. Wtk. A. M. L. von Hooff (Koopstod} m.s. ,Stroot Frazer" 29- 9-64 2e Strm. W. J. A. von Alebeek + echtgenote (Melbourne} 29- 9-64 3e Wtk. J. J. Jansen (Hong Kong) m.s. ,Woingopoe" 1-10-64 3e Wtk. S. J. G. von Moldegem (Hong Kong} m.s. ,Woibolong" 1 10 64 II. Strm. L. Ch. J . L. von Oyen (Durban} m.s. ,.Stroot Frazer" 4-10-64 2e Wtk. L. J. Feuerberg (Colcutto) m.s. ,.Keerkring" 7-10-64 Se Wtk. J . F. von der Steene (logos} m.s. ,von Heemskerck" 8-10-64 2e Wtk. J. W . Rusche (Beiro) m.s. ,Stroot lombok" 8-10-64 Se Wtk. A. R. Tophoven (Momboso} m.s. ,von Spi lbergen" 8-10-64 5e Wtk. Th. A. H. Bakker (Momboso) m.s. ,von Spilbergen" 8-10-64 II. Strm. D. von Dijk (Momboso) m.s. ,von Spilbergen" 9-10-64 2e Wtk. E. de Vries {Hong Kong) m.s. ,von Woerwijck" 9-10-64 5e Wtk . J. W. von der Broek Humphrey (Hong Kong) m.s. ,von Woerwijck" 13-10-64 3e Strm. F. Kroder (Singapore) m.s. ,Sinobong" 14-10-64 5e Wtk. A. R. Eibergen Sonthogens (Freetown) m.s. ,von Heemske rck" 15-10-64 5e Wtk. R. R. Ronkes (Sondokon) m.s. , Roggeveen"
K.P.M.-ers tijde/ijk bij N .T.P.M. gedetocheerd 3e Stuurmon P. S. Pot m.s. ,Zuiderkerk" (Rotterdam) 289-64 9 2e Stuurman H. Schui temoker m.s. ,Sioterkerk" (Gen uo) 2-10-64 5e Werktuigkundige E. B. Saolmink m.s. ,Congokust" (Amsterdam) 16-10-64 1e Stuurmon G. J. von der Heiden m.s. ,.Senegolkust" (Amsterdam) 20-10-64
5-10-64 4e Stuurmon 0. Ernstsen (Amsterdam) s.s. , Weslertoren"
5-10-64 Ass.-Werktuigkundige J. P. L. de Koster {Amsterdam) s.s. ,Westertoren" 5-10-64 Ass.-Werktuigkundige A. A. Westd ijk (Amsterdam) s.s. ,Westertoren" 12-10-64 4e Werktu igkundige H. J. Nijkomp (Amsterdam) s.s. ,Westertoren" Goede wacht en behouden vaart
GESLAAGD VOOR EEN HOGER DIPLOMA:
K.P.M. 3e Sa Se 3e
Wtk. Wtk. Wtk. Stm.
L. J. Feuerberg
24-9-64 B 1-10-64 A 7-10-64 A 9-10-64 S II
L. de Nooyer R. R. Ronkes F. Kroder
N.T.P.M. 5e Werktuigkundige L. von Heulen Se Werktuigkundige R. J. Klop 4e We rktuigkundige J. P. Bosteloor
15- 9-64 A 2-10-64 A 5-10-64 A
Onze ge/ukwensen met het behoa/de succes
HUWELJJKEN:
K.P.M. 5e Werktuigkundige F. G. Th. Hollenberg en mej. J. M. Fitch, ddo. 26-9-64 te Sydney. 4e Stuurmon L. J. B. Logendijk en mej. M. von den Beukel, ddo. 30-9-64 te Den Hoog. 3e Stuurman E. lcke en me j. B. Hennipman, ddo. 10-10-64 te Amstelveen. H.V.M. 3e Werktuigkundige J. A. Nauta en mej. E. Schults, ddo. 25-9-64 te Krimpen o. d. IJssel.
Proficiot en ,behouden vaart" NA VERLOF GEPLAATST: NIEUWE K.P.M .-MERTJES
N.T.P.M. 28- 9-64 5e Werktuigkundige K. J. W . Tingo (Rotterdam) m.s. ,.Zuiderke rk" 4-10-64 1e Stuurmon W . Be nink (Rotterdam) s.s. ,.Westerloren" 4-10-64 1e Stuurmon H. J. Besonger (Amsterdam) m.s. ,Congokust" 5-10-64 4e Stuurmon R. Slump (Amsterdam) s.s. ,Weslertore n"
Middelburg, 21-9-64 : Bjorn Richard Jurgen, zoon von 3e Werktuigkundige W . Best e n mevrouw E. A. Best-Drijvers. Vlissingen, 21-9-64: Pamela Cornel io Johanna, dochte r von 3e Werktuigkundige J. G. F. Beumer en mevrouw C. M. J. Beumer-Lepeloers. Hoogvliet, 8-1 0-64: Cornelio, dochter von 2e Werktuigkundige J. J . Pie terse e n mevrouw M. C. Pieterse-Vogel. We/kom in de ,fomilie"
11
links boven: M.s. ,Kasimbar" verlrekkend uit Singapore naar lndonesii'L boven: Passagieren te Moulmein (Burma) in de regen. links : Op de rivier te Bangkok. onder: Veela den te Waingapoe. Foto's van dd. 3e Werktuigkundige J. L. Schijfsma.