TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
BAB IV DATA DAN ANALISA
4.1 Presentasi Data 4.I.1
Jumlah Penumpang di Terminal Awal – Akhir Dalam mengatur headway atau selang waktu keberangkatan dari suatu
armada bus, peranan demand menjadi pertimbangan utama dari perusahaan. Hal ini sangat terkait dengan biaya operasi kendaraan, sehingga setiap kali bus tersebut jalan harus mampu untuk menutupi biaya operasi minimum, dan jika berlebih maka pemasukkan dari penumpang ini diharapkan mampu untuk menutupi biaya operasi pada jam-jam sepi penumpang. Pada umumnya fluktasi penumpang akan mencapai puncaknya pada pagi hari dan sore hari. Dengan kondisi itu, sebagai penyedia jasa transportasi harus dapat melayani permintaan yang ada, baik dengan menambah armada pada jam puncak atau mengatur headway supaya dapat melayani permintaan yang ada. Setelah mengetahui fluktasi jumlah penumpang maka diperlukan gambaran mengenai tingkat pemenuhan kapasitas bus per interval waktu tertentu. Berikut ini diagram alirnya : Data demand : Hasil survey Counting penumpang
Grafik Waktu vs jumlah penumpang Gambar 4.1. Diagram Alir Analisa Demand
Dian Woro S (01101-007)
IV-1
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Untuk mengetahui fluktasi setiap waktu maka, diperlukan survey penumpang, dengan metode yang sudah dijelaskan pada sub-bab 3.4.2. Selain itu dari hasil survey juga didapat variasi jumlah penumpang, dengan melakukan counting penumpang di pemberhentian bus (halte). Data hasil counting dapat dilihat pada lampiran 2, sedangkan di bawah ini adalah gambar-gambar grafik dari hasil counting tersebut : Grafik Waktu Kedatangan Penumpang (Blok M, 07.30-09.30 WIB) 180 160
120
85
85
8.30 - 8.40
100
8.20 - 8.30
Jumlah Penumpang
140
jumlah penumpang maksimum pnp dalam 1 bus
80 60 40 20
9.20 - 9.30
9.10 - 9.20
9.00 - 9.10
8.50 - 9.00
8.40 - 8.50
8.10 - 8.20
8.00 - 8.10
7.50 - 8.00
7.40 - 7.50
7.30 - 7.40
0
Waktu
Gambar 4.2. Waktu Kedatangan Penumpang di Blok M (Pagi hari)
Dian Woro S (01101-007)
IV-2
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Grafik Waktu Kedatangan Penumpang (Kota, 07.30-09.30 WIB) 160
140
Jumlah Penumpang
120
100 85
85
80
jumlah penumpang maksimum pnp dalam 1 bus
60
40
20
9.20 - 9.30
9.10 - 9.20
9.00 - 9.10
8.50 - 9.00
8.40 - 8.50
8.30 - 8.40
8.20 - 8.30
8.10 - 8.20
8.00 - 8.10
7.50 - 8.00
7.40 - 7.50
7.30 - 7.40
0
Waktu
Gambar 4.3. Waktu Kedatangan Penumpang di Kota (Pagi hari)
Grafik Waktu Kedatangan Penumpang (Blok M, 16.00-18.00 WIB) 160 140
Jumlah Penumpang
120 100 85
85 jumlah penumpang maksimum pnp dalam 1 bus
80 60 40 20
17.50 - 18.00
17.40 - 17.50
17.30 - 17.40
17.20 - 17.30
17.10 - 17.20
17.00 - 17.10
16.50 - 17.00
16.40 - 16.50
16.30 - 16.40
16.20 - 16.30
16.10 - 16.20
16.00 - 16.10
0
Waktu
Gambar 4.4. Waktu Kedatangan Penumpang di Blok M (Sore hari)
Dian Woro S (01101-007)
IV-3
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Grafik Waktu Kedatangan Penumpang (Kota, 16.00-18.00 WIB) 180 160
100
85
85
17.00 - 17.10
120
16.50 - 17.00
Jumlah Penumpang
140
jumlah penumpang maksimum pnp dalam 1 bus
80 60 40 20
17.50 - 18.00
17.40 - 17.50
17.30 - 17.40
17.20 - 17.30
17.10 - 17.20
16.40 - 16.50
16.30 - 16.40
16.20 - 16.30
16.10 - 16.20
16.00 - 16.10
0
Waktu
Gambar 4.5. Waktu Kedatangan Penumpang di Kota (Sore hari)
Dari gambar-gambar tersebut, terlihat demand dari pengguna bus Trans Jakarta akan mencapai puncaknya pada pukul 7.30 s/d 8.00 pagi hari dari arah Blok M sedangkan untuk sore hari adalah pukul 16.30 s/d 17.30 dari St. Kota. Data-data yang di dapat dari perusahaan adalah : 1. Jarak tempuh 1 riit, bus TransJakarta menempuh jarak 12.9 Km (one way). 2. Jumlah penumpang di setiap bus yang berangkat, ini digunakan sebagai bahan untuk memvalidasi data yang di dapat dari survey jumlah penumpang. 3. Jumlah bus yang disediakan oleh perusahaan sebanyak 91 buah, dengan kapasitas penumpang : 85 penumpang dengan 30 tempat duduk, 55 berdiri. Dari hasil survey yang dilakukan, adalah profil penumpang dan variasi jumlah penumpang. Untuk mendapatkan data profil penumpang ini cara yang
Dian Woro S (01101-007)
IV-4
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
dilakukan adalah dengan menyebarkan kuisioner yang dapat dilihat pada lampiran 1. Kuisioner yang disebarkan sebanyak 100 buah, dari jumlah tersebut hanya 74 buah yang digunakan. Hal ini dikarenakan jawaban dari responden yang sebenarnya
adalah
penumpang
Bus
Trans
Jakarta
kurang
dapat
dipertanggungjawabkan. 4.I.2
Profil Penumpang Bus Trans Jakarta Dari hasil kuisioner yang dikembalikan oleh responden terlihat
penumpang Trans Jakarta, didominasi kaum pekerja. Seperti terlihat pada gambar di bawah ini, sebanyak 44 persen penumpang berumur >25 dan sebanyak 26 % berumur >17 tahun yang merupakan usia produktif. Grafik Profil Umur Penumpang Trans Jakarta (tahun)
17; 23%
5; 7% < 17 19; 26%
> 17 > 25 > 40
33; 44%
Gambar 4.6. Profil Umur Penumpang Trans Jakarta
Tujuan perjalanan dari penumpang Bus Trans Jakarta adalah ke Sawah Besar dan Kota yang hampir mencapai 41 persen. Seperti yang terlihat pada gambar dibawah ini :
Dian Woro S (01101-007)
IV-5
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Grafik Profil Tujuan Penumpang Trans Jakarta
5; 7% 13; 18%
St. Kota 31; 41%
Sw ah Besar Glodok Dukuh Atas
25; 34%
Gambar 4.7. Profil Tujuan Penumpang Trans Jakarta
Seperti yang sudah diungkapkan di atas, dengan usia pengguna Bus Trans Jakarta yang umumnya usia produktif kerja. Selain maksud perjalannannya pergi bekerja dan kembali ke rumah. Ada juga pengguna Bus Trans Jakarta dengan maksud perjalanannya untuk kuliah dan sekolah, berbelanja d.l.l. Seperti terlihat pada gambar 4.8 di bawah ini : Grafik Profil Maksud Perjalanan Penumpang Trans Jakarta
7, 9% Bekerja 15, 20% 37, 51%
Sekolah & Kuliah Berbelanja Lain -lain
15, 20%
Gambar 4.8. Profil Maksud Perjalanan Penumpang Trans Jakarta
Dari hasil survei yang dilakukan, mengenai jumlah penumpang yang sebelum menggunakan Bus Trans Jakarta. Dapat disimpulkan bahwa para pengguna Bus Trans Jakarta memang lebih banyak menggunakan angkutan umum lain sebelum
Dian Woro S (01101-007)
IV-6
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
akhirnya menggunakan Bus Trans Jakarta. Tetapi ada juga yang berjalan kaki atau di drop untuk mencapai halte/shelter Busway. Seperti terlihat pada gambar di bawah ini : Grafik Profil Penumpang Trans Jakarta sebelum naik Bus Trans Jakarta
10, 14% naik AU 35, 47% 29, 39%
Jalan kaki Di drop
Gambar 4.9. Profil Penumpang Trans Jakarta sebelum naik Bus Trans Jakarta
4.2
Variasi Waktu Tempuh (Travel Time) Seperti yang telah dijelaskan di bab 2, waktu tempuh adalah waktu yang
dibutuhkan untuk menempuh suatu jarak tertentu dan waktu untuk menaikkan dan menurunkan penumpang (board and alighting). Waktu tempuh dalam hubungannya dengan kecepatan, mempunyai hubungan yang respirokal dengan kecepatan rata-rata yang digunakan untuk menempuh suatu jarak tertentu. Tujuan dari menganalisa waktu tempuh ini adalah memprediksi waktu siklus yang dibutuhkan oleh setiap bus dari suatu titik awal dan akhir yang sama. Data travel time dan waktu untuk board and alighting di jadikan satu kedalam grafik, dimana sumbu x adalah bus dan sumbu y adalah waktu. Berikut ini adalah diagram alir analisa waktu tempuh:
Dian Woro S (01101-007)
IV-7
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Waktu untuk board
Data Travel time
and alighting
Analisa travel time yang diperlukan setiap perjalanan
Klasifikasi waktu tempuh, berdasarkan waktu keberangkatan bus dari titik awal service Gambar 4.10. Diagram Alir Analisa Waktu Tempuh
4.2.1
Analisa waktu tempuh Dalam analisa travel time, data input yang diperlukan seperti yang terlihat
pada bagan di atas adalah data travel time dari setiap bus dalam menempuh jarak antar pemberhentian dan waktu board and alighting. Untuk itu diperlukan survey counting waktu tempuh dua arah (Blok M Kota, Kota – Blok M). Adapun bentuk form yang digunakan dalam survey seperti di bawah ini :
Dian Woro S (01101-007)
IV-8
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Tabel 4.1 Tabel Form Survey Kota – Blok M Form Survey Busway Kota - Blok M bus 1
Surveyor :Dian Tanggal : 14 Juni 06
t1
t2
t3
n1
n2
Halte
(mnt)
(mnt)
(dtk)
(org)
(org)
Kota Glodok Olimo Mangga Besar Sawah Besar Harmoni Monas BI Sarinah Bnd. H I Tosari Dukuh Atas Setia Budi Karet Ben Hil Polda Glr. Bung Karno Bnd.Senayan Masjid Agung Blok M
0.56 2.11 1.03 1.54 2.09 0.28 0.39 2.04 1.06 2.01 1.18 1.01 1.04 1.10 1.13 1.13
60 10 5 8 12 18 8 6 8 6 6 7 6 8 6 7
23 3 9 8 27 6
1.13 1.03 0.56 7.51
6 6 8 80
2
5 15 11 2 2 1
2
1
2 2 5 7 9 2 7 4 7
Ket
26 35 43 65 56 45 43 41 40 42 40 38 33 27 18 18 11 7
Ket : t1 = Waktu tunggu halte t2 = Waktu tunggu halte berikutnya selama perjalanan (waktu berjalan) t3 = Waktu buka tutup pintu bus selama perjalanan di pemberhentian setiap halte n1 = Penambahan jumlah penumpang selama perjalanan n2 = Pengurangan jumlah penumpang selama perjalanan
Waktu tempuh di lakukan bersamaan dengan survey waktu board and alighting (naik turun penumpang) seperti dalam tabel form diatas. Waktu tempuh adalah hasil jumlah antara waktu berjalan dengan waktu board and alighting. Hasil waktu tempuh dapat dilihat di tabel di bawah ini :
Dian Woro S (01101-007)
IV-9
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Tabel 4.2 Tabel Waktu Tempuh Blok M – Kota Pagi Hari (08.00 – 09.00) Halte/Shelter Blok M Masjid Agung Bnd. Senayan Glr. B. Karno Polda Ben-Hil Karet Setia Budi Dukuh Atas Tosari Bund. HI Sarinah B. Indonesia Monas Harmoni Sawah Besar Mangga Besar Olimo Glodok Kota Total Waktu
Bus 1 (mnt)
Bus 2 (mnt)
Bus 3 (mnt)
Bus 4 (mnt)
Bus 5 (mnt)
Bus 6 (mnt)
Bus 7 (mnt)
Bus 8 (mnt)
Bus 9 (mnt)
Bus 10 (mnt)
1.19 6.05 1.19 1.02 1.07 1.13 1.02 1.23 1.17 1.25 1.16 1.13 1.41 2.37
1.32 6.29 1.22 1.15 1.8 1.25 0.59 1.10 1.17 1.12 1.14 1.13 1.36 1.44
1.00 7.19 2.02 1.33 1.42 0.46 1.03 1.08 1.06 1.12 2.08 1.13 1.30 2.27
1.03 6.24 1.57 1.43 1.35 1.23 1.15 1.58 1.14 1.21 2.01 1.25 1.21 2.55
1.54 5.42 2.1 1.38 1.6 1.29 0.57 2.00 1.10 1.16 2.55 1.46 1.53 3.1
1.42 6.26 2.16 1.45 1.33 1.31 1.12 1.21 1.19 1.50 2.05 1.34 1.23 2.32
1.35 7.55 2.21 1.37 1.01 1.21 1.14 1.21 1.16 1.25 2.20 1.35 1.40 2.36
1.58 6.53 2.02 1.11 1.10 1.59 1.28 2.06 2.03 1.36 2.43 1.10 1.50 2.45
1.09 6.46 2.10 1.33 1.43 1.29 1.25 1.59 1.31 1.22 2.07 1.27 1.36 2.59
1.36 6.11 1.41 1.09 1.45 1.34 1.36 1.48 1.33 1.17 2.34 1.02 2.08 3.04
6.18 2.22 2.04 1.43 5.39 42' 5"
8.15 2.22 1.23 1.16 5.13 42' 5"
5.44 1.36 1.24 1.16 4.49 40' 58"
7.12 2.41 2.00 2.05 3.53 45' 26"
7.15 2.49 1.40 2.2 3.55 46' 29"
7.34 2.09 2.01 2.07 3.30 45' 50"
7.20 2.30 1.48 1.56 7.56 50' 47"
7.40 2.48 2.04 2.40 5.03 51' 9"
7.41 2.55 2.08 2.53 6.37 51' 30"
7.10 2.55 3.27 2.47 5.32 50' 49"
Tabel 4.3 Tabel Waktu Tempuh Kota – Blok M Pagi Hari (08.00 – 09.00) Halte/Shelter Kota Glodok Olimo Mangga Besar Sawah Besar Harmoni Monas B. Indonesia Sarinah Bund. HI Tosari Dukuh Atas Setia Budi Karet Benhil Polda Glr. B. Karno Bnd. Senayan Masjid Agung Blok M Total Waktu
Bus 1 (mnt)
Bus 2 (mnt)
Bus 3 (mnt)
Bus 4 (mnt)
Bus 5 (mnt)
Bus 6 (mnt)
Bus 7 (mnt)
Bus 8 (mnt)
Bus 9 (mnt)
Bus 10 (mnt)
2.12 3.10 1.12 1.13 2.23 0.35 0.33 2.00 3.1 1.2 1.59 1.15 1.2 1.14 0.54 1.13 1.2 0.56 1.5 7.21 36' 11"
2 2.25 1.18 1.40 2.41 0.47 1.10 2.35 2 1.5 1.26 1.22 1.14 1.20 1.35 1.13 1.14 1.39 1.3 7.34 38' 21"
1.30 2.35 1.40 1.54 2.40 0.40 0.50 2.25 1.51 1.10 1.49 1.38 1.11 1.16 0.52 1.25 1.3 1.19 2.14 7.44 37' 46"
1.32 2.57 1.5 1.28 2.33 0.44 0.44 1.58 2.17 1.38 2.8 1.23 1.11 1.21 2.5 1.23 1.21 1.19 2.18 7.36 39' 21"
1.38 3.14 1.20 1 2.38 0.49 0.50 1.35 1.43 1.2 2.1 1.17 1.3 1.21 2.5 1.26 1.25 1.35 1.59 7.39 37' 40"
2.12 3.18 1.40 1.41 2.4 0.43 0.50 1.47 2.21 1.4 2.6 1.19 1.6 1.18 0.51 1.17 1.16 1.9 1.57 7.32 38' 8"
1.54 3.12 1.10 1.21 2.2 0.46 0.58 1.33 1.53 1.7 2.4 1.25 1.3 1.16 1.1 1.33 1.2 1.6 1.55 7.31 35' 18"
1.46 3.1 1.26 1.54 2.25 0.46 1.1 1.49 1.41 1.3 1.13 1.17 1.1 1.12 1.1 1.15 1.2 0.59 1.51 7.45 35' 28"
1.37 3.25 1.24 1.9 2.45 0.43 0.56 1.49 1.52 1.7 1.26 1.20 1.6 1.19 0.58 1.19 1.6 1.25 1.50 7.35 36' 10"
1.34 3.17 1.19 1.2 2.24 0.43 0.47 2.3 1.45 1.14 1.16 1.20 1.2 1.10 0.56 1.14 1.7 1.8 1.53 7.44 34' 58"
Dian Woro S (01101-007)
IV-10
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Tabel 4.4 Tabel Waktu Tempuh Kota – Blok M Sore Hari (16.00 – 17.00) Halte/Shelter Kota Glodok Olimo Mangga Besar Sawah Besar Harmoni Monas B. Indonesia Sarinah Bund. H I Tosari Dukuh Atas Setia Budi Karet Ben-Hil Polda Glr. B. Karno Bnd. Senayan Masjid Agung Blok M Total Waktu
Bus 1 (mnt)
Bus 2 (mnt)
Bus 3 (mnt)
Bus 4 (mnt)
Bus 5 (mnt)
Bus 6 (mnt)
Bus 7 (mnt)
Bus 8 (mnt)
Bus 9 (mnt)
Bus 10 (mnt)
1.56 2.21 1.08 2.2 2.21 0.46 0.47 2.10 1.14 2.07 1.24 1.08 1.10 1.18 1.19 1.20 1.19 1.09 1.04 9.11 37' 14"
1.25 2.55 1.07 1.28 2.19 0.34 0.40 1.55 2.13 1.41 2.02 2.12 1.11 1.15 2.00 1.22 1.10 0.55 1.32 6.22 36' 18
1.38 3.33 1.23 1.04 2.33 0.56 1.09 1.37 1.49 1.03 1.22 1.45 1.03 1.22 1.27 1.22 1.10 1.07 1.58 8.23 37' 44"
1.25 3.09 2.11 1.42 1.42 0.34 0.47 2.39 1.44 1.14 1.46 1.39 1.11 1.25 0.57 1.21 1.14 1.10 2.00 7.45 37' 35"
2.06 3.08 1.04 1.20 1.58 0.54 0.52 1.50 1.52 1.37 1.52 1.22 1.08 1.22 0.58 1.58 1.12 1.03 2.07 9.03 38' 46"
2.04 2.21 1.25 1.47 2.36 0.37 0.43 2.35 2.43 2.28 1.45 1.37 1.16 1.13 1.15 1.26 1.15 1.13 2.03 7.27 39' 49"
2.19 2.08 1.20 1.47 2.11 0.50 0.57 2.17 1.20 2.15 2.00 1.20 1.35 1.17 1.32 1.32 1.16 2.00 2.42 7.53 38' 51"
1.35 2.42 1.14 1.04 2.44 1.01 0.59 2.00 3.01 1.21 1.59 1.14 1.20 1.29 1.36 1.29 1.25 0.58 1.54 8.35 37' 21"
2.26 3.08 1.34 1.38 2.10 0.39 0.44 2.09 1.17 1.25 1.58 1.17 1.31 1.18 1.33 1.17 1.24 1.18 1.45 7.57 38' 28"
1.56 2.09 1.19 1.39 2.12 0.46 0.46 2.31 1.21 2.21 1.17 1.30 1.15 1.23 1.15 1.46 1.20 1.14 1.14 10.54 40' 8"
Tabel 4.5 Tabel Waktu Tempuh Blok M - Kota Sore Hari (16.00 – 17.00)
Halte/Shelter Blok M Masjid Agung Bund. Senayan Glr. B. Karno Polda Ben - Hil Karet Setia Budi Dukuh Atas Tosari Bund. H I Sarinah BI Monas Harmoni Sawah Besar Mangga Besar Olimo Glodok Kota Total Waktu
Bus 1 (mnt )
Bus 2 (mnt )
Bus 3 (mnt )
Bus 4 (mnt )
Bus 5 (mnt )
Bus 6 (mnt )
Bus 7 (mnt )
Bus 8 (mnt )
Bus 9 (mnt )
Bus 10 (mnt )
1.22 8
1.39 7.3
1.29 6.38
1.20 6.30
1.50 5.40
1.41 6.31
1.33 7.52
1.23 6.59
1.40 7.35
1.37 6.20
1.9 1.54 1.10 1.11 1.14 1.21 1.14 1.18 1.12 1.9 1.43 2.38
1.34 1.25 1.08 1.35 1.18 1.22 1.28 1.25 1.22 1.17 1.48 1.56
1.21 1.32 1.53 0.54 0.56 1.39 1.5 1.15 1.25 1.18 2.1 2.13
2.5 1.46 1.25 1.25 1.29 2.1 1.23 1.25 2.5 1.30 1.34 3.3
2.1 1.39 1.13 1.35 0.58 2.4 1.15 1.23 2.18 1.38 2.17 3.2
2.12 1.46 1.40 1.34 1.22 1.19 1.14 1.17 2.6 1.38 1.26 2.42
2.29 1.45 1.2 1.10 1.19 1.22 1.11 1.27 2.5 1.33 1.20 2.37
2.6 1.44 1.48 1.35 1.32 2.7 1.37 1.23 2.7 1.16 1.46 2.59
2.19 1.48 1.44 1.41 1.33 2.10 1.36 1.33 2.8 1.37 1.28 3.17
2.7 1.51 1.43 1.44 1.32 2.10 1.31 1.35 2.44 1.31 2.5 3.5
6.2 1.50 1.30 1.32 4.6
8.16 2.36 1.44 1.29 4.11
7.29 2.35 2.2 1.45 4.9
6.7 1.51 2.3 1.12 4.16
7.23 2.50 1.39 1.45 3.50
7.32 2.10 2.2 2.6 4
7.35 2.30 1.55 1.54 4.47
7.23 2.46 2.6 2.39 4.53
7.27 3.42 2.18 2.57 5.8
7.12 3.12 2.14 2.57 5.1
43'
44'
43'
49'
49'
51'
51'
54'
53'
54'
Dian Woro S (01101-007)
IV-11
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
49"
43
14
11"
28"
27"
1"
49"
41"
5"
Untuk melihat variasi waktu tempuh bus Trans Jakarta yang menempuh jarak kurang lebih 12.9 Km antara Blok M – Kota dan Kota – Blok M baik di pagi atau di sore hari, dapat dilihat dalam grafik dibawah ini : Bus 10 Bus 9
Bus 8
Bus 7
Bus 6
Bus 5
Bus 4
Bus 3
Bus 2
Bus 1 60
40 39.21
39
50.49
51.30
38.8 51.9
38.21
Waktu (menit)
38
45.50 46.29
45.26 42.5
37.46
37
36
50 50.47
42.5
40
40.58
37.40
36.10
30
36.11
Kota-Blok M Pagi Blok M-Kota Pagi
35.18
35
35.28
20 34.58
34 10 33
32
0 Bus 1
Bus 2
Bus 3
Bus 4
Bus 5
Bus 6
Bus 7
Bus 8
Bus 9 Bus 10
BUS
Gambar 4.11. Grafik Travel Time pada Pagi hari (pkl. 08.00 – 09.00)
Bus 10
Bus 9
Bus 8
Bus 7
Bus 6
Bus 5
Bus 4
Bus 3
Bus 2
Bus 1
42
41
60
54.5
53.41
54.49 51.1
49.28
43.14
44.43
43.49
40
38.51
38.46
38
50
49.11
39.49
39
Waktu (menit)
40.8
51.27
40
38.28
30 37
37.44 37.14
36
37.35
Kota-Blok M Sore Blok M-Kota Sore
37.21
20
36.18
35 10 34
33
0 Bus 1
Bus 2
Bus 3
Bus 4
Bus 5
Bus 6
Bus 7
Bus 8
Bus 9
Bus 10
BUS
Dian Woro S (01101-007)
IV-12
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Gambar 4.12. Grafik Travel Time pada Sore hari (pkl. 16.00 – 17.00)
Berdasarkan data diatas waktu tempuh dari Blok M - Kota (one-way) pagi hari mempunyai waktu tempuh terlama sekitar 51’9”,sedangkan dari Kota – Blok M sore hari waktu terlamanya 40’8”. Untuk mengetahui berapa banyak rit dalam satu hari operasi, diperlukan rata-rata waktu tempuh. Maka didapat rata-rata waktu tempuh adalah 46’43” (Blok M-Kota)dan 36’54”(Kota-Blok M) untuk pagi hari, sedangkan untuk sore hari mempunyai rata-rata 49’20”(Blok M-Kota) dan 38’13”(Kota-Blok M). Sedangkan untuk total waktu tempuh rata-rata (1 riit) didapat 83’40” pada pagi hari dan 87’46” pada sore hari. Hasil ini berbeda dari data yang di dapat dari Trans Jakarta, dimana untuk waktu tempuh (one way) mamakan waktu selama 45 menit dan untuk total waktu tempuh 1 rit adalah selama 90 menit. Dik: Jam operasi 05.00 – 22.00 = 17 jam = 1020 menit Waktu tempuh total rata-rata = 83’39” (pagi) = 87’ 46” (sore)
1020 = 12.19 12 rit (pagi) 83'39" 1020 = 11.62 12 rit (sore) 87'46" Jumlah rit yang didapat tidak berbeda jauh dari data Trans Jakarta yaitu 10 – 11 rit per satu hari operasi. 4.3
Penentuan Headway Optimum
Dalam menentukan headway yang optimum dalam operasional bus ada beberapa hal yang perlu menjadi pertimbangan, yaitu:
Dian Woro S (01101-007)
IV-13
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
1. Pengelompokan jumlah penumpang untuk memenuhi kapsitas bus dalam interval waktu tertentu. 2. Pengelompokan waktu tertentu. Dimana dari faktor-faktor tersebut dapat dihasilkan suatu headway yang lebih baik dengan melihat kondisi eksisting penumpang untuk dapat menutupi biaya operasi kendaraan untuk setiap rit. Dan dengan mengetahui waktu tempuh diharapkan dapat memprediksi jumlah armada dalam melayani permintaan. 4.3.1 Analisa Penentuan Headway Optimum
Dari survey waktu tempuh, variasi headway dapat dilihat dalam grafik di bawah ini. Dengan perbandingan headway dengan bus maupun dengan halte/shelter sebagai berikut : 3.5 3.32
3 2.69 2.58
2.5 2.22
Headway (menit)
2.08
2 1.86
1.83
1.79
1.59
1.86 1.72
Kota-Blok M sore Kota-Blok M pagi Standar Headway
1.5 1.53 1.41
1.38 1.27
1 0.89
0.83
0.5 0.44
0 b2 - b1
b3 - b2
b4 - b3
b5 - b4
b6 - b5
b7 - b6
b8 - b7
b9 - b8
b10 - b9
BUS
Gambar 4.13. Grafik Hubungan Headway dengan Bus (Kota - Blok M)
Dari grafik diatas dapat dilihat headway maksimum terjadi pada sore hari dengan nilai headway 3’32”. Sedangkan untuk minimumnya terjadi pada pagi hari dengan nilai headway 0’44”. Dian Woro S (01101-007)
IV-14
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
2.50
Headway (menit)
2.00 1.64
1.62
1.76
1.50 1.65
1.65 1.61
1.66
1.63
1.62
1.95
1.63 1.91
1.65 1.72 1.75
1.72 1.72
1.72
1.72
1.54
Kota - Blok M Sore Kota - Blok M Pagi Standar Headway
1.00
0.50
0.71
0.76 0.76 0.76 0.76 0.76 0.78 0.78
0.71 0.72 0.69 0.69 0.71 0.70 0.69 0.69 0.7 0.71 0.71 0.73
Blok M
Masjid Agung
Bund. Senayan
Glr. Bung Karno
Polda Metro Jaya
Karet
Benhil
Setia Budi
Tosari
Dukuh Atas
Sarinah
Bund. HI
Monas
Bank Indonesia
Harmoni
Sawah Besar
Mangga Besar
Olimo
Kota
Glodok
0.00
Halte/Shelter
Gambar 4.14. Grafik Hubungan Headway dengan Halte/Shelter (Kota-Blok M)
Sedangkan headway yang dibandingkan dengan halte/shelte, secara keseluruhan di bawah standar minimum dari Trans Jakarta yaitu 2 menit. Headway-headway seperti diatas di survey pada saat jam sibuk antara jam 8.00-9.00 pagi dan 16.0017.00 sore.
Dian Woro S (01101-007)
IV-15
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
2.5
2.5 2.23 2.06
Headway (menit)
1.44
1.33
1.74
1.62 1.61
1.54
1.45
2 1.9
1.74
1.73
1.5
2.06
1.93 1.95
2
1.6
1.72 1.5
1.62 1.53
1.4
1.44 1.34
1.13
1
0.5
1
0.43
0.40
0.37
0.59 0.5
0.54
0.49
0.47
0.44
0.55 0.57
0.53
0.48
0.43
0.42
0.40
Blok M-Kota Sore Blok M-Kota Pagi Standar Headway
0 0 Kota
Olimo
Glodok
Mangga Besar
Sawah Besar
Monas
Harmoni
Bank Indonesia
Sarinah
Tosari
Bund. HI
Dukuh Atas
Karet
Setia Budi
Bendungan Hilir
Polda Metro Jaya
Bund. Senayan
Glr. Bung Karno
Blok M
Masjid Agung
0
Halte/Shelter
Gambar 4.15. Grafik Hubungan Headway dengan Halte/Shelter (Blok M-Kota) 3
3
2.46
2.5
2.28
2.21
2.17
2.2
2.16
2.13
2
Headway (menit)
2
2.35
2.29 2.31
2 1.7
1.51
Blok M-Kota Pagi Blok M-Kota Sore Standar Headway
1.57
1.5 1.50 1.36
1.31
1
1
1 0.5 0.42 0.25 0
0 b2 - b1
b3 - b2
b4 - b3
b5 - b4
b6 - b5
b7 - b6
b8- b7
b9 - b8
b10 - b9
BUS
Gambar 4.16. Grafik Hubungan Headway dengan Bus (Blok M-Kota)
Pada gambar 4.15 nilai headway nol pada shelter Harmoni. Ini di karenakan pada saat penulis melakukan survey, shelter Harmoni masih dalam tahap perbaikan.
Dian Woro S (01101-007)
IV-16
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
Melihat dari data headway setiap bus didapatkan rata-rata headway. Sehingga frekuensi busway dalam satu jam dapat di ketahui dengan cara menghitung menggunakan persamaan dibawah ini : Frekuensi
60 menit Rata - rata headway
a. Frekuensi bus di Kota (pagi) Didapat rata headway selama 1’53”, maka frekuensi bus dalam satu jam adalah :
60' 31.8 32 bus 1'53" Jadi jumlah bus yang beroperasi dalam satu jam berjumlah 32 bus. b. Frekuensi bus di Kota (sore) Didapat rata headway selama 1’55”, maka frekuensi bus dalam satu jam adalah : 60' 31.3 31 bus 1'55" Jadi jumlah bus yang beroperasi dalam satu jam berjumlah 31 bus. c. Frekuensi bus di Blok M (pagi) Didapat rata headway selama 1’58”, maka frekuensi bus dalam satu jam adalah : 60' 30.5 31 bus 1'58"
Jadi jumlah bus yang beroperasi dalam satu jam berjumlah 31 bus.
Dian Woro S (01101-007)
IV-17
TUGAS AKHIR
BAB IV Data Dan Analisa
d. Frekuensi bus di Blok M (sore) Didapat rata headway selama 1’31”, maka frekuensi bus dalam satu jam adalah : 60' 39.5 40 bus 1'31" Jadi jumlah bus yang beroperasi dalam satu jam berjumlah 40 bus.
Dari hasil yang didapat secara keseluruhan tidak jauh berbeda dengan jumlah frekuensi bus maksimum yang di berikan oleh Trans Jakarta sebanyak 40 bus/jam.
Dian Woro S (01101-007)
IV-18
TUGAS AKHIR
Dian Woro S (01101-007)
BAB IV Data Dan Analisa
IV-19
