21
BAB IV. ANALISA DAN PEMBAHASAN 4.1 Data dan Hasil Pengujian Dari pengujian yang telah dilakukan selama 6 bulan terhadap kedataran Guide Ways mesin bubut Celtic 14 di SMK N 2 diperoleh banyak fenomena. Fariasi data yang di peroleh menjukan banyaknya perlakuan yang berbeda yang diterima oleh setiap Guide ways sehingga perlunya untuk diketehaui untuk dapat diatasi. Untuk lebih jelas berikut contoh dari variasi data dapat dilihat pada tabel berikut. Tabel 3: BU 1 357 NBC 85364 NOMOR SERI : 357 NBC 85364 BU 1 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.3
0
0.5
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
2
17
0.3
0
0.6
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
3
25,5
0.3
0
0.6
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
4
34
0.2
0
0.4
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
5
42,5
0.3
0
0.5
0.2
0
0.3
0.3
0
0.4
0.3
0
0,5
6
51
0.4
0
0.6
0.2
0
0.4
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
7
59,5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.5
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
8
68
0.3
0
0.5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
9
76,5
0.2
0
0.4
0.4
0
0.6
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
10
85
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
11
93,5
0.2
0
0.3
0.2
0
0.4
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
12
102
0.2
0
0.3
0.3
0
0.6
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
13
110,5
0.2
0
0.3
0.3
0
0.6
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
14
119
0.2
0
0.3
0.3
0
0.5
0.3
0
0.5
0.3
0
0,5
Pada tabel 3 dapat dilihat bahwa nilai kedataran Guide ways A dan B memiliki perbedaan. Dimana untuk A relatif menurun pada titik ujung Guide Ways sedangkan pada Guide Ways B memiliki nilai kedataran yang seragam. Dari nilai yang ada dapat
22 disimpulkan bahwa kedataran Guide Ways B lebih baik daripada Guide Ways A, akan tetapi untuk keselurusan Mesin BU 1 dalam keadaan kurang baik karena tidak selarasnya nilai kedataran antara dua Guide Ways. Tabel 4 : BU 1 354 NBC 85362 NOMOR SERI : 354 NBC 85362 BU 2 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
2
17
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
3
25,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
4
34
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
5
42,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
6
51
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.8
7
59,5
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
8
68
0.5
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
9
76,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
0.4
0
0.6
10
85
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.5
0
0.8
0.5
0
0.8
11
93,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
12
102
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
13
110,5
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
14
119
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
Dari tabel 4 dapat dilihat bahwa nilai kedataran Guide waysA dalam keadaan tidak datar.Dari nilai yang seragam menunjukan bahwa kedataran Guide waysmembentuk sudut sebesar 0.40. Akan tetapi nilai yang menunjukan 0.40 secara seragam menunjukan bahwa Guide Waysmasi dalam keadaan baik karena tidak berpengaruh terhadap gerak makan pada pahat Carriage, hanya saja adanya pergerakan dibagian bawah mesin sehingga konstruksi mesin menjadi miring. Karena untuk keadaan yang baik secara keseluruhan maka nilai yang ada pada kedatarannya adalah 00. Akan tetapi alat ukur masi membaca Guide waysA dalam keadaan baik yakni 00. Sedangkan untuk nilai kedataran Guide waysB hampir
23 menunjukan nilai yang sama terhadap Guide waysA, akan tetapi pada titik ke 5 terjadi penyimpangan nilai. Ini disebabkan oleh adanya sambungan pada Guide waysB yang mengakibatkan nilai kedatarannya menyimpang. Tabel 5 : BU3 349 NBC 85349 NOMOR SERI : 349 NBC 85349 BU 3 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.5
1
0.9
0.4
1
0.7
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
2
17
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
3
25,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
0
0.8
0.4
0
0.8
4
34
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
5
42,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.6
1
0.9
0.5
1
0.9
6
51
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
7
59,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.7
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
8
68
0.4
0
0.7
0.4
1
0.8
0.6
1
0.9
0.6
1
0.8
9
76,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
10
85
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.6
1
0.9
11
93,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
12
102
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.5
0
0.8
13
110,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
14
119
0.4
0
0.7
0.5
0
0.9
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
Dari tabel 5 dapat dilihat nilai penyimpangan yang relatif tinggi. Ini merupakan salah satu contoh dari 15 unit Mesin yang dalam keadaan rusak atau nilai penyimpangannya cukup tinggi. Selain nilai kedataran Guide waysnya yang menyimpang, kedataran pondasi atau konstruksi juga mengalami kerusakan.
24 Tabel 6: BU4 378 NBC 85408 G NOMOR SERI : 378 NBC 85408 G BU 4 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
2
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
25,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
34
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
42,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
6
51
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
59,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
68
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
76,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
85
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11
93,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
102
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
110,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
119
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Dari tabel 6 dapat dilihat bahwa semua nilai kedataran Guide waysA dan B seragam yakni 00, Sesuai dengan kalibrasi alat ukur busur dengan sudut 180 0 atau setara dengan 0 0. Dari itu dapat disimpulkan bahwa Guide ways untuk BU 4 dalam keadaan level atau masi dalam keadaan yang baik untuk guide waysbahkan secara keseluruhan. BU 4 merupakan salah satu Mesin Bubut selain BU9 yang memiliki nilai kedataran yang sama yakni 00. ( lihat lampiran 1)
25 Tabel 7 : BU5 379 NBC 85417 G NOMOR SERI : 379 NBC 85417 G BU 5 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.4
0
0.6
o.3
0
0.6
0.5
1
0.8
0.4
0
0.6
2
17
0.4
0
0.6
o.3
0
0.5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
3
25,5
0.4
0
0.7
o.3
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
4
34
0.4
0
0.6
o.3
0
0.5
0.2
0
0.4
0.4
0
0.6
5
42,5
0.4
0
0.6
o.3
0
0.6
0.3
0
0.6
0.3
0
0.6
6
51
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
7
59,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
8
68
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
9
76,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
10
85
0.3
0
0.6
0.4
0
0.6
0.3
0
0.6
0.3
0
0.6
11
93,5
0.3
0
0.5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.2
0
0.4
12
102
0.3
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
13
110,5
0.3
0
0.5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
14
119
0.3
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.5
1
0.8
Dari tabel 7 dapat dilihat nilai kedataran Guide waysA yang mengalami 2 ragam nilai yaitu 0.3 dan 0.4. Dari nilai tersebut dapat dianalisa bahwa BU 5 lebih sering beroperasi dengan benda kerja yang pendek, karena penyimpangan lebih besar didaerah pangkal atau bagian yang lebih dekat dari spindel. Hal ini menyebabkan gesekan dari gerak Carriageterhadap bagian tersebut lebih besar sehingga mengalami keausan yang lebih besar daripada bagian ujung. Sedangkan untuk Guide waysB perlakuan atau nilai yang didapat hampir sama, yakni nilai penyimpangan lebih besar. Akan tetapi untuk bagian ujung terdapat ragam nilai lagi, hal ini mungkin disebabkan adanya partikel yang menempel sehingga gesekan yang diterima hingga menyebabkan keausan tidak seragam.
26 Tabel 8 : BU6 353 NBC 85361 NOMOR SERI 353 NBC 85361 BU 6 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.6
1
1
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.7
2
17
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
3
25,5
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.5
0
0.7
0.4
0
0.7
4
34
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.8
5
42,5
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
6
51
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
7
59,5
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.5
0
0.8
8
68
0.4
0
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.8
0.5
1
0.9
9
76,5
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
10
85
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
11
93,5
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.8
0.4
0
0.6
12
102
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
13
110,5
0.4
0
0.8
0.5
1
0.9
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
14
119
0.4
0
0.8
0.6
1
1
0.4
0
0.7
0.5
1
0.9
Untuk tabel 8 dapat dilihat nilai penyimpangan paling tinggi terhadap pengaruh sambungan yang ada pada Guide ways. Sambungan yang di gunakan sebagai titik tempat bongkar pasang atau peluasan pada saat mengerjakan benda kerja yang memiliki diameter yang lebih tinggi ini justru menjadi penyebab dari penyimpangan nilai kedataran Guide ways. Pada saat pelepasan sambungan hingga pemasangannya kembali, terjadi perbedaan dudukan yang menyebabkan kedataran Guide waysberubah. Sehingga untuk pemasangan kembali sambungan ini perlu diperhatikan betul sehingga mempertahankan tingkat kedataran Guide ways.
27 Tabel 9 : BU7 360 NBC 85186 NOMOR SERI 360 NBC 85186 BU 7 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
2
17
0.3
0
0.6
0.5
1
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
3
25,5
0.3
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
4
34
0.3
0
0.6
0.3
0
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
5
42,5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
6
51
0.3
0
0.6
0.3
0
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
7
59,5
0.3
0
0.6
0.4
0
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
8
68
0.4
0
0.7
0.3
1
0.9
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
9
76,5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
10
85
0.3
0
0.6
0.3
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
11
93,5
0.3
0
0.6
0.3
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
12
102
0.4
0
0.8
0.3
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
13
110,5
0.5
1
0.9
0.3
1
0.8
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
14
119
0.3
0
0.4
0.3
1
0.9
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
Dari tabel 9 dapat dilihat adanya keseragaman nilai kedataran dari masing – masing Guide ways, akan tetapi tidak untuk keseragaman Guide waysA dan B. terlihat adanya perbedaan yakni 0.3 dan 0.4. Hal ini tentu adanya sedikit perbedaan gerak makan pengikisan terhadap gerak Carriage, selain itu partikel dan jenis material bahkan pengaruh panas yang berbeda juga menjadi penyebab terjadinya perbedaan nilai ini. Adapun untuk titik akhir atau bagian ujung dari Guide waysA yang mengalami penyimpangan paling tinggi, ini disebabkan oleh gerak Tail Stokyang memang berada tepat pada bagian ujung Guide ways .
28 Tabel 10 : BU8 351 NBC 85358 NOMOR SERI 351 NBC 85358 BU 8 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0
0
0
0
0
0
0.1
0
0.1
0
0
0
2
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
25,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
4
34
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
5
42,5
0.1
0
0
0
0
0
0.1
0
0
0
0
0
6
51
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
7
59,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
8
68
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
76,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
10
85
0
0
0
0.1
0
0
0
0
0
0.1
0
0
11
93,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
12
102
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
13
110,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14
119
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0.1
0
0.1
Dari tabel 10 dapat dilihat nilai kedataran Guide waysyang hampir seragam antara Guide waysA dan B. Tetapi pada titik ke 5 terdapat sedikit perbedaan yakni 0.1. Hal in disebabkan oleh adanya sambungan tepat pada titik ini. Dilihat dari titik – titik yang lainnya, Guide wayspada mesin Bubut BU8 ini masi dalam keadaan baik. Sangat disayangkan karena adanya sambungan ini menyebabkan adanya penyimpangan ukuran. Hal ini tentu saja harus menjadi perhatian oleh pihak SMK N 2 untuk lebih teliti dalam pemasangan kembali Guide waysyang dilepas agar nilai kedatarannya terjaga.
29 Tabel 11: BU10 377 NBC 85397 G NOMOR SERI : 377 NBC 85397 G BU 10 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
2
17
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.8
0.5
1
0.8
3
25,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
0.5
1
0.8
4
34
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
0.5
1
0.8
5
42,5
0.4
0
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
0.5
1
0.8
6
51
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
7
59,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
8
68
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
9
76,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
10
85
0.5
1
0.8
0.4
0
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
11
93,5
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
12
102
0.5
1
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.8
0.5
0
0.7
13
110,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.8
14
119
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
Dari tabel 11 dapat dilihat bahwa pada BU10 mengalami kasus yang sama yakni pada sambungan. Akan tetapi untuk BU10 nilai penyimpangan lebih tinggi. Dalam artian untuk BU10 dalam keadaan rusak berat.
30 Tabel 12: BU11 352 NBC 85357 NOMOR SERI : 352 NBC 85357 BU 11 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.6
1
1.1
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
2
17
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
3
25,5
0.5
1
0.6
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
4
34
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
5
42,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
6
51
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
7
59,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
8
68
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
9
76,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
10
85
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
11
93,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
12
102
0.5
1
0.9
0.5
1
0.6
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
13
110,5
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
14
119
0.5
1
0.9
0.6
1
1.1
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
Dari tabel 12 dapat dilihat nilai kedataran yang seragam, akan tetapi keseragaman itu menunjukan angka dimana adanya penyimpangan kedataran. Jika dilihat dari nilai kedataran,maka Guide waysuntuk BU11 ini menyimpang dari standar. Namun untuk kelayakan masi dalam keadaan level atau baik. Karena apabila Guide waysseragam maka gerak Carriage juga akan sama sehingga tidak berpengaruh terhadap geometri benda kerja. Hanya saja perlunya dilakukan pengecekan terhadap pondasi Mesin Bubut untuk diatur tinggi rendahnya sehingga seragam. Mengingat nilai kemiringannya cukup tinggi dikawatirkan aka nada fenomena lain yang akan timbul. Kondisi atau nilai kedataran Guide waysBU11 ini sama dengan BU13 dan BU14, akan tetapi nilai penyimpangan BU11 lebih tinggi. ( lihat lampiran 1 )
31 Tabel 13: BU12 350 NBC 85360 NOMOR SERI : 350 NBC 85360 BU 12 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
2
17
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
3
25,5
0.4
0
0.7
0.5
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
4
34
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
5
42,5
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
6
51
0.4
0
0.7
0.5
1
0.9
0.4
1
0.6
0.5
0
0.8
7
59,5
0.4
0
0.7
0.5
1
1
0.5
0
0.6
0.5
0
0.9
8
68
0.5
1
1
0.4
0
0.7
0.5
0
0.9
0.5
0
0.6
9
76,5
0.5
1
0.9
0.4
0
0.7
0.5
0
0.8
0.4
1
0.6
10
85
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
0.4
0
0.8
0.4
0
0.7
11
93,5
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.4
0
0.6
12
102
0.5
0
0.6
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
13
110,5
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.8
14
119
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
Dari tabel 13 dapat dilihat nilai penyimpangan kedataran. Untuk BU11 ini merupakan salah satu fenomena yang nampak akibat adanya defleksi. Hal ini dapat dilihat dari nilai kedataran menyimpang pada bagian tengah atau tepat dimana sering berpijaknya tool posh atau Carriage. Carriage memiliki berat yang cukup tinggi, ditambah lagi dari dorongan spindle yang berputar dan bersentuhan dengan mata pahat menambah berat dan tekanan yang diterima oleh Guide ways. kemudian gerak Carriage yang terus menerus menimbulkan panas semakin menjadi alasan akan adanya defleksi pada Guide waysterkusus untuk BU12.
32 Tabel 14. BU15 359 NBC 85183 NOMOR SERI : 359 NBC 85183 BU 15 A NO
JARAK
B
MAJU
MUNDUR
MAJU
MUNDUR
Ket.
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
⁰
⁰↘
%
1
8.5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.4
0
0.6
0.5
0
0.6
2
17
0.4
0
0.6
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.5
0
0.8
3
25,5
0.4
0
0.7
0.6
1
1
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
4
34
0.5
1
0.9
0.5
0
0.8
0.4
0
0.7
0.5
1
0.9
5
42,5
0.4
0
0.7
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
0.5
0
0.6
6
51
0.4
0
0.6
0.5
1
0.9
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
7
59,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.4
0
0.8
0.5
0
0.8
8
68
0.5
1
0.9
0.4
0
0.6
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
9
76,5
0.5
1
0.8
0.4
0
0.7
0.4
0
0.6
0.5
0
0.7
10
85
0.5
0
0.8
0.5
1
0.9
0.5
1
0.9
0.5
0
0.7
11
93,5
0.6
1
1
0.4
0
0.7
0.4
0
0.7
0.5
0
0.7
12
102
0.5
1
0.8
0.4
0
0.6
0.5
0
0.8
0.5
1
0.8
13
110,5
0.5
1
0.8
0.5
1
0.8
0.3
0
0.6
0.5
0
0.6
14
PENYANGGA TAIL STOCK
Untuk BU14 merupakan mesin yang kondisinya paling memprihatinkan. Kondisi Mesin yang sudah tidak terawat, dan komponen – komponennya pun sudah banyak yang rusak. Panjang Guide Ways juga lebih pendek karena pada bagian ujung terdapat penyangga Tail stock, dan dengan adanya penyangga tersebut pengambilan data hanya bias dilakukan sebanyak 13 titik. Akan tetapi untuk BU15 tetap dilakukan pengukuran kedataran. Dan dari nilai yang didapat, untuk Guide Ways BU15 terdapat banyak fenomena, yakni pada sambungan, defleksi dan keausan. Hal itu terlihat dari data yang ada pada tabel. Untuk keausannya sendiri secara kasat mata sudah dapat dilihat pada permukaan Guide Ways.
33 4.2 Pembahasan Dalam pengambilan data kedataran guide ways ini menggunakan alat ukur Digital passTM dengan panjang 8.5 cm meter. Untuk panjang lintasan yang ± 125 cm maka ada 14 titik pengukuran dengan jarak pengukuran 8.5 cm dalam satu Guide ways. 14 titik x 2 Guide ways x 2 hysterisis x 15 unit = 840 titik pengukuran. Dalam pengukuran ini alat ukur di kalibrasikan secara otomatis dengan pengaturan terhadap alat ukur sudut yaitu busur atau sudut 180
0
atau sejajar dengan garis lurus 00.
Pengkalibrasian bisa di ubah secara otomatis sesuai dengan yang kita inginkan, dengan demikian akan akan terbaca oleh alat ukur sejauh mana penyimpangan kedataran Guide ways terhadap sudut 1800 atau 00. Dari tabel yang telah didapat dari hasil pengukuran kedataran, terdapat berbagai macam fenomena yang menyebabkan adanya perubahan geometri atau penyimpangan nilai. penyimpangan ini perlu diketahui agar dapat ditindaklanjuti guna menciptakan mesin yang mempunyai tingkat ketelitian yang akurat sehingga menghasilkan benda kerja atau produk yang presisi atau sesuai dengan geometri yang diinginkan. Berdasarkan 14tabel unit mesin bubut yang ada diperoleh nilai kedataran masing – masing Guide ways . Dari data yang tertera dapat dilihat bentuk penyimpangan dari Guide ways melalui Grafik. Berikut beberapa grafik yang menunjukan penyimpangan Guide ways berdasarkan nilai yang didapat.
Grafik 1.( BU 1 357 NBC 85364 ) Dari grafik 1 terlihat jelas bentuk dari Guide waysB dalam keadaan lurus, akan tetapi nilai yang terbaca yakni 0.3 menunjukan bahwa ada fenomena yang terjadi sehingga
34 tidak datar. Kemungkinan adanya pergeseran di baut pondasi sehingga terjadi ketimpangan yang menyebabkan kemiringan. Perlunya dilakukan penyetelan baut untuk mengembalikan keposisi yang sempurna. Beda halnya dengan yang terjadi pada Guide waysA, terdapat penyimpangan pada titik 4 – 9 yang menyebabkan Guide waystidak datar. Pada titik ini merupakan titik dominan dari pergerakan Carriage, maka jelas pergerakan tersebut merupakan salah satu dari penyebab penyimpangan kedatarannya. Pergerakan yang minimbulkan gesekan hingga terjadi keausan, ditambah dengan permukaan yang yang tidak dalam keadaan bersih menjadi penyebab semakin cepatnya terjadi keausan. Salah satu contoh keausan dapat dilihat pada gambar 12.
Gambar 12. Keausan
Grafik 2.( BU 1 354 NBC 85362 ) Dari bentuk
yang terlihat pada grafik 2 menunjukan bahwa hanya ada 1
penyimpangan pada titik 5 untuk Guide Ways A. Titik ini merupakan titik yang seringkali terjadi penyimpangan karena adanya sambungan. Dan untuk Guide Ways B terdapat peningkatan di bagian tengah Guide Ways, yang mana dalam posisi ini merupakan posisi
35 ideal bagi Carriage dalam operasi pembubutan, maka untuk titik ini dapat disimpulkan karana akibat gerak dan gesekan Carriage.
Grafik 3. ( BU3 349 NBC 85349 ) Dari grafik 3 dapat dilihat bahwa adanya ketidaksamaan antara Guide WaysA dan B. dari Guide Ways A masi seperti kasus sebelumnya yakni adanya penyimpangan pada bagian tengah. Kemudian untuk Guide WaysB juga masi seperti kasusu sebelumnya yakni pada titik ke 5 yang disebabkan oleh adanya sambungan, selain itu juga pada bagian tengah terdapat penyimpangan. Secara keseluruhan maka jelas keadaan Guide WaysB lebih buruk. Akan tetapi pada bagian ujung masing – masing memiliki penyimpangan yang sama. Pada titik ini merupakan tempat dimana didominasi oleh pergerakan Center atau Tail stock, maka disini gesekan pada pergerakan Tail stock juga berpengaruh terhadap kedataran Guide Ways.
Grafik 4.( BU4 378 NBC 85408 G )
36 Pada grafik 4 ini bisa dilihat sebuah grafik yang lurus dan seragam. Ini menunjukan bahwa keadaan guide ways dari mesin Bubut BU4 378 NBC 85408 Gdalam keadaan baik atau datar karena disetiap titik pengukurannya menunjukan angka 00. Dalam arti lain tidak adanya penyimpangan ukuran pada Mesin Bubut BU4 ini baik untuk nilai guide waysbahkan secara keseluruhan meliputi konstruksi dan pondasinya. Dan sesuai dengan pengambilan data yang dilakukan secara audiensi kepada kepala bengkel bahwa mesin ini merupakan salah satu mesin yang diandalkan dalam LKS. Selain BU4 ini juga masi ada beberapa mesin yang memiliki nilai yang sama atau dalam keadaan baik yakni BU9.
Grafik 5. (BU5 379 NBC 85417 G ) Dari grafik 5 dapat dilihat bentuk dari penyimpangan kedataran yang cukup berfariasi. Pada BU5 ini merupakan salah satu Guide waysyang memiliki nilai penyimpangan disetiap titik. Terkhusus pada Guide waysB dapat dilihat bentuk yang turun naik.
Grafik 6.( BU13 356 NBC 85363 )
37 Dari grafik 6 dapat dilihat bentuk dari penyimpangan nilai kedataran yang lurus. Ini merupakan salah satu contok dari beberapa mesin. Jika dilihat dari nilai yang tertera yakni 0.1 maka jelas disini ada penyimpangan sebesar 0.10 dan ini telah melampaui batas, akan tetapi grafik menunjukan suatu bentuk yang lurus. Hanya saja pada bagian lain terdapat gangguan seperti pada pondasi, konstruksi, dan lantai yang mengakibatkan adanya penyimpangan kedataran yang seragam segingga terjadi kemiringan yang bernilai 0.10. Tetapi kemiringan ini tidak berpengaruh pada gerak Carriage dan gerak makan pada mata pahat, karena pemakanan dan pergerakan Carriage akan sesuai dengan nilai kedataran Guide ways dan dan sejajar terhadap spindel. Hanya diperlukan penyetelan saja pada bagian baut pondasi hingga sampai pada keadaan yang sempurna.
Grafik 7. ( BU15 359 NBC 85183 ) Pada grafik 7 untuk Guide waysB terlihat adanya bentuk turun naik untuk nilai penyimpangan kedataran. Kondisi menyimpang dari posisi referensi yaitu sebsar 0.4 sampai 0.6. Besar penyimpangan yang timbul mungkin cukup tinggi, akan tetapi masalah yang timbul dsini adalah kondisi kedataran yang tidak tetap hampir disetiap titik menyebabkan kondisi Guide Wayssangat buruk.
38
Dari data yang telah didapat pada tabel dan bentuk penyimpangan pada grafik, ada banyak fenomena yang terjadi dalam masing – masing Mesin bahkan masing – masing Guide ways dalam satu Mesin Bubut. Hal tersebut dikarenakan adanya perlakuan yang berbeda yang di terima oleh guide ways pada saat pengoperasian mesin. Adapun penyebabnya sebagai berikut : 1.
Sambungan Adanya sambungan pada Guide ways Mesin Bubut Celtic 14 merupakan penyebab
terjdinya penyimpangan terbanyak diantara 15 unit Mesin Bubut yang ada di SMK N2. Angka penyimpangan pun cukup jelas dan tinggi sehingga sangat berdampak buruk pada geometri benda kerja.Adapun sebab adanya potongan atau sambungan ini adalah untuk mengantisipasi adanya order atau pengerjaan benda kerja yang memiliki diameter yang lebih besar, maka di buatlah sebuah batas. Batas ini sendiri merupakan bagian yang biasa di bongkar pasang, sehingga mampu mencekam benda kerja yang lebih besar. Posisi dari sambungan ini sendiri jika diukur dengan panjang alat ukur tepat berada di antara titik ke 4 – 5. Akan tetapi ini justru menyebabkan penyimpangan kedataran pada Guide ways, karena pada saat pelepasan dan pemasangan kembali terjadi pergeseran yang disebabkan oleh kekencangan baut yang mungkin tidak sesuai dengan kondisi awal. Kemudian pada saat dilepas terdapat partikel – partikel asing yang menempel pada dudukan sehingga pada saat dipasang akan menambah ketinggian yang tidak sejajar dengan guide ways yang disambung, maka nilai kedataranya akan terbaca oleh alat ukur. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar 13.
Gambar 13. Sambungan Guide Ways
39
Grafik 8. Titik sambungan pada grafik Dari gambar Grafik diatas dapat ilihat bahwa penyimpangan kedataran banyak terjadi pada titi 4 – 5 dimana terdapatnya sambungan. 2. Keausan Gerak bolak – balik yang terjadi terus menerus pada suatu permukaan maka akan mengakibatkan keausan. Hal ini adalah yang terjadi pada sebagian Guide ways Mesin Bubut yaitu keausan. Gerak bolak – balik yang terjadi oleh Carriage terhadap lintasannya yaitu Guide ways akan mengakibatkan keausan. Gesekan yang terjadi mungkin tidak terlalu berpengaruh apabila diberi pelumasan yang cukup. Akan tetapi disini yang menjadi masalah adalah banyaknya partikel – partikel kecil yang menempel, yang mana apabila terjadi gesekan maka sedikit demi sedikit akan menggores permukaan dan terjadi keausan. Keausan ini sendiri sangat rentan diposisi tengah atau di titik pengkuran 6 – 9, dimana titik ini merupakan tempat yang paling sering dilalui oleh Carriage. Adapun posisi ini disesuaikan dengan panjang benda kerja yang dibubut. Untuk lebih jelas dapat dilihat pada gambar 14.
Gambar 14. Keausan Guide Ways
40
Grafik 9. Titik Keausanpada Grafik
3. Defleksi Gesekan yang terjadi antara gerak Carriage dan Guide ways ini akan menimbulkan panas. Massa dari komponen yang terdapat pada Carriage ( tool posh, pahat, dan sadel ) ini cukup berat di tambah dengan tekanan putaran spindel yang mengakibatkan kemungkinan terjadinya lendutan pada Guide ways. Angka kemiringan yang dihasilkan mungkin tidak terlalu tinggi, akan tetapi akan mempengaruhi gerak pada Carriage dan berpengaruh pula terhadap benda kerja dlam jangka waktu yang lama. 4. Geram Geram yang dihasilkan juga menjadi pemicu terjadinya perubahan nilai kedataran Guide Ways. Pada saat mesin beroperasi geram akan berjatuhan kepermukaan Guide Ways, dan disaat yang bersamaan Carriage terus beroperasi melintasi Guide Ways. Geram yang menempel inilah yang akan mengakibatkan goresan pada permukaan Guide Ways baik yang besar dan khususnya untuk yang berukuran kecil. Maka dalam jangka waktu yang lama akan ada pengikisan dan merubah nilai kedataran pada Guide Ways. Maka sebaiknya memperhatikan arah jatuhnya geram sehingga tidak terjepit diantara Guide ways dan Carriage. Sebelum dan sesudah pengoperasian hendaknya dilakukan pengeekan untuk memastikan tidak adanya gesekan yang diakibatkan oleh geram.
Gambar 15. Geram
41 Beberapa hal diatas merupakan penyebab terbesar dari penyimpangan kedataran Guid Ways pada mesin bubut Cektic 14 di SMKN 2. Ada banyak lagi faktor – faktor yang secara kecil mempengaruhi penyimpangan kedataran seperti : proses peletakan Mesin Bubut, kondisi pengangkutan mesin bubut dari pabrik, Gempa dan material Mesin Bubut. Secara singkat mungkin dampaknya belum terlihat, akan tetapi perlunya diantisipasi dalam jangka waktu yang lama.Dengan adanya hasil penelitian ini diharapkan adanya suatu upaya untuk meminimalisir nilai penyimpangan kedataran pada Guide ways Mesin Bubut di SMK N 2. Dengan demikian akan meningkatkan hasil produk dari SMK N 2 yang memenuhi Geometri yang diinginkan.Selain itu Adapun untuk pihak pemilik Mesin Bubut Celtic 14 SMK N 2 atau pihak lain yang akan melanjutkan penelitian ini, ada baiknya melakukan tindakan lebih lanjut dalam hal ini adalah dalam bentuk perbaikan Mesin Bubut, mengingat ada beberapa mesin bubut yang memiliki angka penyimpangan cukup tinggi. Dan yang terpenting adalah melakukan pengecekan dan perawatan berkala untuk secara keseluruhan. Adapun pengecekan dan perawatan dapat dilakukan pada titik – titik berikut. (lihat gambar 16).
42
(Gambar 16. Komponen Mesin Bubut Celtic 14)
43
Keterangan : 1. Tuas pengendali kecepatan 2. Tuas pengatur tebal sayatan dan penguliran 3. Tuas pengatur tebal sayatan dan penguliran 4. Tuas pengaturkecepatan tinggi dan rendah pada kotak kecepatan untuk tebal sayatan dan penguliran bila mesin bekerja pada putaran – putaran rendah 5. Tuas pengatur sayatan dan kisar ulir serta pembalik arah putaran porostransmisi dan batang ulir pembawa 6. Tuas kecepat kepala tetap ( jajaran putaran – putaran tinggi atau rendah ) 7. Pen pengaman pada selongsong sambungan 8. Roda tangan untuk gerakan arah memanjang sadel 9. Tuas untuk menjalankan gerakan otomatis arah memanjang dan arah melintang 10. Sekerup pengunci luncuran 11. Roda tangan penggerak luncuran melintang 12. Tuas pengunci rumah pahat persegi 13. Tuas pengunci dudukan sadel 14. Roda tangan penggerak luncuran
15. Tuas penggerak mur-belah pada batang ulir pembawa untuk penguliran 16. Tuas untuk mematikan, mengubah arah putaran motor, atau sebagai tombol : tuas untuk memilih satu dari dua kecepatan motor 17. Tuas pengunci kepala lepas 18. Penunjuk micrometer gerakan laras senter pada kepala lepas 19. Roda tangan penggerak poros senter kepala lepas 20. Sekerup dan sekerup pengunci kedudukan kepala lepas 21. Tuas pengunci kedudukan senter kepala lepas 22. Kunci untuk baut pengunci pada rumah pahat bubut 23. Alat penunjuk untuk penguliran 24. Penunjuk jarak gerakan sadel pada arah memanjang
A. Tutup jalan masuk ke baut penyetelan
F. Tutup kepala tetap ( Head stock )
atau baut angker B. Tutup kotak komponen kelistrikan C. Tutup jalan masuk ke sakelar putaran motor D. Tutup susunan roda gigi E. Laci tempat kunci
25 – 26. Sakelar utama ( tombol ) 27 – 28. Sakelar motor pompa cairan pendingin ( tombol ) 29. Pedal rem
G. Penampung geram H. Tutup
jalan
masuk
ke
baut
penyetelan I. Tutup jalan mauk ke pompa cairan pendingin J. kotak alat
42
BAB VPENUTUP 5.1
Kesimpulan Pengambilan data kedataran pada mesin bubut celtik 14 di SMKN 2 bengkulu telah
dilaksankan selama kurang lebih 6 bulan. Ada 15 unit mesin bubut yang telah di ambil data kedataran Guide Ways dengan alat ukut Digital PassTM Dengan demikin hasil yang didapat adalah berupa pembacaan terhadap penyimpangan kedataran dari sudut 00 pada masing – masing Gude Ways. Selain itu alat ukur telah dilakukan proses kalibrasi. Dari 15 unit mesin bubut yang telah dilevelingtelah diperoleh nilai pinyimpangan kedataran pada Gide ways yang terdapat berbagai macam jenis kerusakan dan fenomena sehingga menyebabkan adanya penyimpangan nilai kedataran pada Guide Ways. Dan dari banyaknya kasus yang di temukan dapat disimpulkan bahwa :
1. Ada 2 unit Mesin Bubut yang masi dalam keadaan level atau tidak adanya penyimpangan kedataran pada Guide Ways( 00 ) yakni pada Mesin Bubut BU4 dan BU9. 2. Kemudian terdapat 5 unit mesin bubut yang dalam keadaan rusak ringan, nilai penyimpangan seragam dan relatif kecil yaitu : BU2, BU8, BU11, BU13, dan BU14. 3. Dan 8 unit untuk mesin bubut yang memiliki angka penyimpangan cukup tinggi yaitu BU1, BU3, BU5, BU6, BU7, BU10, BU12 dan BU15. Nilai penyimpangan 0.1 - 0.6, dan penyimpangan terjadi hampir disetiap titik pengukuran dan disetiap masing – masing Guide Ways.
Secara keseluruhan penyimpangan yang terjadi pada Guide Ways Mesin Bubut Celtic 14 SMK N 2 adalah sebesar 0.10– 0.60dan ini telah melampaui batas atau toleransi yang ditentuan. Adapun penyebab penyimpangan terbesar disebabkan oleh karena adanya sambungan pada Guide Ways. Sambungan ini semakin berpengaruh ketika adanya proses bongar pasang pada sambungan.Hal ini dapat dibuktikan dengan banyaknya penyimpangan disetiap titik ke 5, dimana titik ke 5 merupakan tepat beradanya sambungan.
43
5.2
Saran
Adapun beberapa saran yang menurut saya penting untuk diperhatikan agar lebih baik lagi kedepannya nanti yakni : 1. Kepada pihak selanjutnya dalam penelitian ini untuk melanjutkan ketahap selanjutnya meliputi pengetesan secara menyeluruh dengan tingkat akurasi alat yang tinggi. Ada baiknya pula melalui pihak sekolah untuk melakukan tahap perbaikan atau pengembalian kondisi mesin kedalam keadaan semula. 2. Sebaiknya pula untuk lebih memperhatikan cara dan ketelitian dalam membongkar dan memasang Guide ways sambungan agar ketelitian ukuran tetap terjaga. Sebaiknya dilakukan pengukuran kedataran setiap kali dilakukan pembongkaran. 3. Pelumasan pada permukaan Guide Ways memang sangat diperlukan, akan tetapi perlunya juga diperhatikan tentang pemilihan pelumas. Gunakanlah pelumas yang baru sehingga terhindar dari partikel – partikel yang menempel yang bias mengakibatkan gesekan hingga terjadi keausan. Gunakan pelumas yang baru dan secara berkala. 4. Setiap penggunaan mesin bubut upayakan Geram yang dihasilkan tidak menempel pada Guide Ways melainkan terbuang melalui saluran semestinya. 5. Pastikan semua geram tidak ada yang menempel sebelum dan sesudah pengoperasian mesin. 6. Dalam pengoperasian Carriage sebaiknya dilakukan dengan perlahan sehingga perjalanan Carriage tidak menimbulkan gesekan yang tinggi terhadap Guide Ways. 7. Hindarkan benturan impack terhadap permukaan guide Ways. 8. Dan dengan data kedataran yang ada maka pihak SMK N 2 bisa melakukan tahap perbaikan tanpa harus membongkar mesin.
44
DAFTAR PUSTAKA Daryanto. 2010. Teori Kejuruan Teknik. Satu Nusa. Bandung. Sudrajat, A. 2011. Pedoman Praktis Manajemen Perawatan Mesin Industri. Bandung. Rochim, T. 1993. Proses Pemesinan 2. Laboratorium Teknik Produsi Jurusan Tenik Mesin. Institut Teknologi Bandung. Bandung. Daryanto. 2007. Dasar-dasar Teknik Mesin. Rineka Cipta. Jakarta. Arikunto, S. 2006. Prosedur Penelitian. Rineka Cipta. Jakarta. Suratman, M. Menggambar Teknik Mesin dengan Standar ISO 2000. Pusta Grafika. Bandung. Rochim, T.Proses Pemesinan 1. Laboratorium Teknik Produsi Jurusan Teknik Mesin. Institut Teknologi Bandung. Bandung. Rochim, T. 2006. Perancangan Penelitan dan Analisis Data Statistika. Laboratorium Teknik Produsi Jurusan Teknik Mesin. Institut Teknologi Bandung. Bandung.
45
LAMPIRAN 1
46 Tabel 1: BU 1 357 NBC 85364
NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
NOMOR SERI : 357 NBC 85364 BU 1 A MAJU MUNDUR MAJU ⁰ ⁰↘ % ⁰ ⁰↘ % ⁰ ⁰↘ 0.3 0 0.5 0.2 0 0.3 0.3 0 0.3 0 0.6 0.2 0 0.3 0.3 0 0.3 0 0.6 0.2 0 0.3 0.3 0 0.2 0 0.4 0.2 0 0.3 0.3 0 0.3 0 0.5 0.2 0 0.3 0.3 0 0.4 0 0.6 0.2 0 0.4 0.3 0 0.3 0 0.6 0.3 0 0.5 0.3 0 0.3 0 0.5 0.3 0 0.6 0.3 0 0.2 0 0.4 0.4 0 0.6 0.3 0 0.2 0 0.3 0.3 0 0.5 0.3 0 0.2 0 0.3 0.2 0 0.4 0.3 0 0.2 0 0.3 0.3 0 0.6 0.3 0 0.2 0 0.3 0.3 0 0.6 0.3 0 0.2 0 0.3 0.3 0 0.5 0.3 0
B % 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5 0.3 0 0,5
Ket.
47
Tabel 2 : BU 1 354 NBC 85362 NOMOR SERI : 354 NBC 85362 BU 2 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.7 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7 0.6
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.6 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.5 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6
⁰ 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.6 0.6 0.6 0.6 0.8 0.6 0.6 0.6 0.8 0.8 0.7 0.6 0.7 0.7
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.7 0.5 1 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.5 0 0.8 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6
Ket.
Tabel 3 : BU3 349 NBC 85349 A NO
JARAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1 1
% 0.9 0.9 0.9 0.8 0.9 0.8 0.8 0.7 0.9 0.9 0.8 0.8
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 1 0.7 0.5 1 0.9 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.7 0.4 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5 0.5 0.4
MAJU ⁰↘ 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0
% 0.9 0.9 0.8 0.9 0.9 0.8 0.8 0.9 0.8 0.9 0.8 0.8
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.8 0.5 1 0.8 0.4 0 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.6 1 0.8 0.5 1 0.8 0.6 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 0 0.8
Ket.
48 13 14
110,5 119
0.5 0.4
1 0
0.9 0.7
0.5 0.5
1 0
0.9 0.9
0.5 0.4
1 0
0.8 0.8
0.5 0.5
1 1
0.9 0.9
Tabel 4: BU4 378 NBC 85408 G NOMOR SERI : 378 NBC 85408 G BU 4 A NO
JARAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B ⁰ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MUNDUR ⁰↘ % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
⁰ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MUNDUR ⁰↘ % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ket.
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.3 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6
Ket.
⁰ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Tabel 5 : BU5 379 NBC 85417 G NOMOR SERI : 379 NBC 85417 G BU 5 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5
⁰ 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.6 0.6 0.7 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % o.3 0 0.6 o.3 0 0.5 o.3 0 0.6 o.3 0 0.5 o.3 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6
⁰ 0.5 0.4 0.4 0.2 0.3 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 1 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.8 0.6 0.6 0.4 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
49 10 11 12 13 14
85 93,5 102 110,5 119
0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
0 0 0 0 0
0.6 0.5 0.6 0.5 0.6
0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
0 0 0 0 0
0.6 0.6 0.7 0.6 0.6
0.3 0.4 0.4 0.4 0.4
0 0 0 0 0
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0.3 0.2 0.4 0.4 0.5
0 0 0 0 1
0.6 0.4 0.6 0.6 0.8
Tabel 6 : BU6 353 NBC 85361 NOMOR SERI 353 NBC 85361 BU 6 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0.6 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.6 1 1
% 1 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
% 0.9 0.8 0.7 0.6 0.7 0.7 0.9 0.8 0.8 0.8 0.8 0.7 0.7 0.7
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.8 0.5 0 0.8 0.5 1 0.9 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.5 0 0.7 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9
Ket.
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6 0.4 0 0.6
Ket.
Tabel 7: BU7 360 NBC 85186 NOMOR SERI 360 NBC 85186 BU 7 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68
⁰ 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.7
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.3 0 0.7 0.5 1 0.7 0.4 0 0.7 0.3 0 0.8 0.3 0 0.8 0.3 0 0.8 0.4 0 0.8 0.3 1 0.9
⁰ 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
50 9 10 11 12 13 14
76,5 85 93,5 102 110,5 119
0.3 0.3 0.3 0.4 0.5 0.3
0 0 0 0 1 0
0.6 0.6 0.6 0.8 0.9 0.4
0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
0 0 0 0 1 1
0.7 0.7 0.6 0.7 0.8 0.9
0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
0 0 0 0 0 0
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
0 0 0 0 0 0
0.6 0.6 0.6 0.6 0.6 0.6
Tabel 8 : BU8 351 NBC 85358 NOMOR SERI 351 NBC 85358 BU 8 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0 0 0 0 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰ ⁰↘ % 0.1 0 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.1 0 0.1
Ket.
Tabel 9: BU9 355 NBC 85359 NOMOR SERI 355 NBC 85359 BU 9 A NO 1 2 3 4 5 6
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51
⁰ 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0
B ⁰ 0 0 0 0 0 0
MUNDUR ⁰↘ % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
⁰ 0 0 0 0 0 0
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0
% 0 0 0 0 0 0
⁰ 0 0 0 0 0 0
MUNDUR ⁰↘ % 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Ket.
51 7 8 9 10 11 12 13 14
0 0 0 0 0 0 0 0
59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0 0
Tabel 10: BU10 377 NBC 85397 G NOMOR SERI : 377 NBC 85397 G BU 10 A NO
JARAK
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.4 0 0.8 0.4 0 0.7 0.5 1 0.9 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8
% 0.8 0.8 0.9 0.7 0.8 0.8 0.8 0.9 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
⁰ 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1
% 0.7 0.8 0.7 0.7 0.7 0.9 0.9 0.9 0.9 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 0 0.7 0.5 0 0.7 0.5 0 0.7 0.5 0 0.8 0.4 0 0.7
Ket.
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9
Ket.
Tabel 11: BU11 352 NBC 85357 NOMOR SERI : 352 NBC 85357 BU 11 A NO
JARAK
1 2 3 4
8.5 17 25,5 34
⁰ 0.6 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1
% 1.1 0.9 0.6 0.9
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9 0.5 1 0.9
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1
% 0.9 0.9 0.9 0.9
52 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.6 0.9 1.1
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9 0.9
Tabel 12: BU12 350 NBC 85360 NOMOR SERI : 350 NBC 85360 BU 12 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.5 0 0.6 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.5 1 0.9 0.5 1 1 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7
% 0.7 0.7 0.7 0.7 0.6 0.7 0.7 1 0.9 0.6 0.7 0.6 0.7 0.7
⁰ 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
MAJU ⁰↘ 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
% 0.8 0.8 0.7 0.6 0.7 0.6 0.6 0.9 0.8 0.8 0.6 0.7 0.7 0.7
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.8 0.5 0 0.8 0.5 0 0.9 0.5 0 0.6 0.4 1 0.6 0.4 0 0.7 0.4 0 0.6 0.4 0 0.7 0.4 0 0.8 0.5 1 0.8
Ket.
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.1 0 0.2 0.1 0 0.2
Ket.
Tabel 13: BU13 356 NBC 85363 NOMOR SERI : 356 NBC 85363 BU 13 A NO
JARAK
1 2
8.5 17
MAJU ⁰ ⁰↘ % 0.1 0 0.2 0.1 0 0.2
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.1 0 0.2 0.1 0 0.2
MAJU ⁰ ⁰↘ % 0.1 0 0.2 0.1 0 0.2
53 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2 0.2
Tabel 14: BU14 358 NBC 85179 NOMOR SERI : 358 NBC 85179 BU 14 A NO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
JARAK 8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5 119
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8
% 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
⁰ 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
MAJU ⁰↘ 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
% 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
MUNDUR ⁰ ⁰↘ % 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8 0.5 1 0.8
Ket.
MUNDUR ⁰ ⁰↘ %
Ket.
Tabel 15: BU15 359 NBC 85183 NOMOR SERI : 359 NBC 85183 BU 15 A NO
JARAK ⁰
MAJU ⁰↘
%
B MUNDUR ⁰ ⁰↘ %
⁰
MAJU ⁰↘
%
54 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
8.5 17 25,5 34 42,5 51 59,5 68 76,5 85 93,5 102 110,5
0.5 0.4 0.4 0.5 0.4 0.4 0.5 0.5 0.5 0.5 0.6 0.5 0.5
1 0 0 1 0 0 1 1 1 0 1 1 1
0.8 0.6 0.7 0.9 0.7 0.6 0.8 0.9 0.8 0.8 1 0.8 0.8
0.5 1 0.8 0.4 0.5 1 0.8 0.5 0.6 1 1 0.4 0.5 0 0.8 0.4 0.5 1 0.8 0.4 0.5 1 0.9 0.4 0.5 1 0.8 0.4 0.4 0 0.6 0.4 0.4 0 0.7 0.4 0.5 1 0.9 0.5 0.4 0 0.7 0.4 0.4 0 0.6 0.5 0.5 1 0.8 0.3 PENYANGGA TAIL STOCK
0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0
0.6 0.8 0.7 0.7 0.7 0.7 0.8 0.7 0.6 0.9 0.7 0.8 0.6
0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0
LAMPIRAN 2
0.6 0.8 0.7 0.9 0.6 0.7 0.8 0.7 0.7 0.7 0.7 0.8 0.6
55
56
57
LAMPIRAN 3
58
( Mesin Bubut Celtik 14 )
( proses pengukuran )
( Guide Ways )
59
( penyebab penimpangan nilai kedataran )
60
LAMPIRAN 4
61
Tabel kalibrasi Meja Mesin Skraf SHT Jarak Digital Spirit Pass Level 1 85 mm 200 mm 2 85 mm 201 mm 3 85 mm 202 mm Meja Chin Yuan Hsing Taiwan CHM-4020 1 85 mm 200 mm 2 85 mm 200 mm 3 85 mm 200 mm Guide Ways Dalian work China 1 85 mm 200 mm 2 85 mm 200 mm 3 85 mm 200 mm Tabel Kalibrasi No
Nilai Digital Pass 0.7 0.6 1
Spirit Level 0.7 0.6 1
0.6 0.6 0.6
0.5 0.6 0.6
0.7 0.8 0.9
0.7 0.8 0.9
ket.
62
LAMPIRAN 5
63
Curriculum vitae IMRON HADI CURUP, 23 AGUSTUS 1990
Alamat
: JL. Bumi ayu 3 berlian IV NO.60 RT. 03
Kelurahan Bumi ayu Kec. Selebar Kota Bengkulu Handphone
: 089632968556
Pin
: 29E14D61
Email
:
[email protected]
Motto
: Serius, Semangat, Mental Juara !!
Status
: Belum kawin
Anak Ke-
: 3 dari 5 bersaudara
Pekerjaan
: Mahasiswa Teknik Mesin Universitas Bengkulu
Tinggi badan
: 178 cm
Berat Badan
: 70 kg
Nama orang Tua Ayah
:Bakran
Ibu
: Asnaili
Pekerjaan Orang Tua Ayah
: Swasta
Ibu
: Ibu Rumah Tangga
64
Riwayat Pendidikan NO 1 2 3 4
ASAL SEKOLAH SD NEGERI 16 SMP NEGERI 5 SMK NEGERI 2 FAKULTAS TEKNIK
ALAMAT Bengkulu Bengkulu Bengkulu UNIB
TAHUN 1997 – 2003 2003 – 2006 2006 – 2009 2009 – sekarang
Pengalaman Organisasi NO
NAMA ORGANISASI Tim Sepak Bola inti SD N 16
1
Bengkulu
JABATAN
TAHUN
Pemain Inti
2001 – 2002
Pemain inti
2004 – 2005
2
Tim inti voly SMP N 5 Bengkulu
3
OSIS SMP N 5 Bengkulu
Anggota
2004 – 2005
4
OSIS SMK N 2 Bengkulu
Ketua
2007 – 2008
5
PURNA PASKIBRAKA
Anggota
2008 – sekarang
Pelatih
2008 – 2009
Anggota
2008 – sekarang
Pelatih
2011– sekarang
Pemusik
2009 – sekarang
Pelatih PASKIBRA SMK N 2 6
Bengkulu dan SMA N 10 bengkulu Ikatan Alumni Peserta Gelar prestasi Kesehatan Jasmani dan
7
Ketangkasan Bela Negara Nasional Pelatih Pengembangan Diri SMA
8
Muhamadiyah 1 Bengkulu Sanggar Seni Musik dan Tari Daerah
9
Puspa Kencana Budaya Bengkulu
65 Unit Kegiatan Mahasiswa Seni 10
Musik dan Tari UNIB
wakil
2011 – sekarang
11
Tim inti Raja Futsal
Pemain
2011 – sekarang
12
Himpunan Keluarga Teknik Mesin
Anggota
2009 – sekarang
13
Tim Inti united indonesia
Pemain
2012 - sekarang
14
Duta Pornografi dan Porno Aksi
Anggota
2013 – sekarang
15
Karang Taruna Kelurahan Bumi Ayu
Kestari
2013 - sekarang
16
KAKPN Prov.Bengkulu
Anggota
2012 - sekarang
17
Ikatan Pemuda Kreatif Indonesia
Anggota
2013 - sekarang
Ikatan Bujang Gadis Provinsi 18
Waka.bid.
Bengkulu ( IBUGALU )
SDM
2013 - sekarang
Piagam Penghargaan NO
TAHUN
KEGIATAN Juara harapn II bidang lomba tes kebugaran jasmani GELAR PRESTASI DAN BELA NEGARA SISWA SMK TINGKAT NASIONAL yang di selenggarakan pada tanggal 4 s.d 9 Agustus 2007 di malang – jawa timur Sebagai peserta bidang lomba kepemimpinan dan bela Negara pada GELAR PRESTASI DAN BELA NEGARA
1
2007
tingkat nasional malang – jawa timir Lulusan dengan nilai rata-rata 9.80 pada prakerin di SINAR HARAPAN TEKNIK selama 3 bulan 29 oktober 2007 – 29 januari 2008. Piagam penghargaan parade band dalam rangka PARADE BAND PELAJAR GEBYAR SMK dalam rangka memeriahkan LKS se-provinsi Bengkulu.
2
2008
Mengikuti kegiatan PASKIBRAKA tingkat kota Bengkulu tahun 2008 yang di laksanakan pada tanggal
66 17 agustus 2008 sebagai ANGGOTA PASUKAN PENGIBAR BENDERA PUSAKA.
3
2009
4
2010
Sebagai juara harapan 3 lomba musik tari melayu seProvinsi Bengkulu pada festifal tabot 2009 ( pemusik ). Juara 1 lomba Tari Melayu se-Provinsi Bengkulu pada festival Tabot 2010 ( pemusik ). Sebagai pengisi seni musik di pekalongan seluruh jaringan kota pusaka dalam rangka ulang tahun pekalongan. Piagam penghargaan pemusik terbaik III pusap kencana budaya Bengkulu 20011.
5
2011
Piagam penghargaan sebagai tim kesenian kota Bengkulu pada acara Jaringan Kota Pusaka Indonesia ( JKPI ) Di Pekalongan , jawa tengah 28 maret – 15 april 2011. Piagam penghargaan sebagai tim kesenian kota Bengkulu pada acara Festival Besemah di kota Pagar alam, sumatera selatan 22 juni 2011 Piagam Penghargaan Sebagai Tim Kesenian Kota Bengkulu Pada Acara Malam Gendang Melayu Seroyot Internasional Di Kepahiyang 08 Januari 2012 Sertifikat Dinas Pemuda dan Olahrag Provinsi Bengkulu (Dispora ) sebagai lulusan terbaik dalam seleksi KPN 2012 Sail Morotai. Peserta Kapal Pemuda Nusantara 2012 ( KPN) Dki Jakarta, Ambon, Ternate,Maluku Utara, Sulawesi Utara,
6
2012
Raja Ampat, morotai, makasar 27 Agustus – 24 September 2012. Piagam penghargaan pemerintah provinsi bengulu dinas Kebudayaan Dan Pariwisata Provinsi Bengkulu sebagai Juara satu dalam Lomba tari kreasi melayu se-provinsi Bengkulu
( pemusik ) Pada festival tabot, 21 november
2012. Piagam Penghargaan Dinas Pariwisata Dan Kebudayaan Kota Bengkulu Kepada Imron Hadi ( pemusik ) “ sanggar
67 UKM Tari Unib” sebagai Penampil Terbaik I Dalam Lomba Tari Kreasi Tabot pada acara perayan festival Tabot tahun 2012 di Bengkulu. Pelatihan Terpadu Kewirausahaan dan Perkoperasian diselenggarakan Oleh Deputi Bidang pengembangan sumber daya manusia, Jakarta 13 mei 2013. Pelatihan Terpadu Gerakan Kewirausahaan Nasional , Jakarta 13 mei 2013 Piagam penghargaan oleh pemerintah provinsi Bengkulu Dinas Kebudayaan Dan Pariwisata Provinsi Bengkulu sebagai Tim kesenian provinsi Bengkulu pada “
7
2013
Lounching Calender Of Event Bumi Rafflesia “ Di kementrian pariwisata dan Ekonomi Kreatif RI , Jakarta 14 Maret 2013. Serifikat Pelaku Pelatihan Bidang Kreativitas Pemuda “ Kerajinan Kulit Lantung “ Jakarta 15 april 2013. Sertifikat sebagai Bujang Bengkulu tahun 2013 Sertifikat sebagai duta pornografi dan porno aksi dalam pelatihan oleh kemenpora 29 september 2013 – 01 desember 2013 di Nala hotel bengkulu
8
2014
Tim Kesenian Bengkulu di Pagelaran Budaya Batam – Kepulauan Riau
Pengalaman Kerja NO
TAHUN
JENIS KERJA Lulusan dengan nilai rata-rata 9.80 pada PRAKERIN di SINAR HARAPAN TEKNIK selama 3 bulan 29 oktober
1
2007
2
2008
Pelatih paskibra tingkat sekolah 2008 – sekarang
3
2009
Panitia Popwil Bengkulu
2007 – 29 januari 2008.
68 Panitia Popda Bengkulu
4 5
2010
Panitia Penyelenggara Musabaqah Tilawatil Qur’an Nasional XXIII Bengkulu 2010
2011 –
Pelatih Pengembangan Diri ( PD ) Sekolah Menengah
sekarang
Atas Muhammadiah 1 Bengkulu 2011 – Sekarang.
6
2012
7
2012
8
2010 sekarang
9
2014
Mitra kerja kuch2hotahu cabang Bengkulu ( pemilik cabang ) Kerja Praktek Pada PT. Pelabuhan Indonesia II ( Persero ) – Bengkulu. Pembina Paskibra Dan Bela Negara SMK Negeri 2 Bengkulu Ketua Panitia Pemilihan Bujang Gadis Provinsi Bengkulu 2014
