BAB. 1 PENDAHULUAN. pencemaran udara dari kegiatan sumber bergerak dan sumber tidak. bergerak. Sebagai upaya pengendalian pencemaran udara, Prolabir

Laporan Pemantauan Kualitas Udara Tahun 2012

BAB. 1 PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang Prolabir (Program Langit Biru) adalah suatu program pengendalian

pencemaran udara dari kegiatan sumber bergerak dan sumber tidak bergerak. Sebagai upaya pengendalian pencemaran udara, Prolabir dilakukan secara bertahap, terencana dan terprogram, yang melibatkan banyak sektor, baik pemerintah, dunia usaha, serta masyarakat luas. Prolabir mulai dicanangkan sejak tahun 1996 dengan dasar hukum Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 15 tahun 1996. Meskipun dalam Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup Nomor 15 Tahun 1996 Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY) tidak termasuk dalam Prioritas Propinsi Daerah Tingkat I Program Langit Biru, tetapi Propinsi DIY secara aktif telah mencanangkan program tersebut. Pada tahun 1997 Pemerintah Daerah Propinsi DIY melakukan evaluasi kondisi kualitas udara saat itu. Dari evaluasi tersebut disimpulkan bahwa kualitas udara ambien di Propinsi DIY lebih banyak dipengaruhi oleh kegiatan transportasi daripada kegiatan industri. Selama periode 1997 – 2000 dilakukan survey lalu lintas harian rerata secara periodik oleh Subdin Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum

Propinsi

DIY;

hasilnya

menunjukkan

indikasi

peningkatan

pencemar di udara ambien yang ditimbulkan dari emisi kendaraan bermotor.

1


Atas dasar pertimbangan kelestarian fungsi lingkungan hidup dan keselamatan

manusia,

maka

disusunlah

strategi

pengendalian

pencemaran udara melalui Prolabir. Program Langit Biru Propinsi DIY meliputi beberapa kegiatan, salah satunya adalah pemantauan mutu udara ambien. Sebagai salah satu kabupaten di Propinsi DIY, Kabupaten Bantul melaksanankan pemantauan mutu udara ambient di titik pantau tertentu yang diperkirakan sebagai titik yang padat kendaraan bermotor.

1.2

Dasar Hukum

1. Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999 Tentang Pengendalian Pencemaran Udara. 2. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 15 Tahun 1996 Tentang Program Langit Biru. 3. Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. 48 Tahun 1996 Tentang Baku Mutu Tingkat Kebisingan 4. Peraturan Gubernur DIY Nomor 8 Tahun 2010 tentang program langit biru tahun 2009-2013 5. Keputusan

Gubernur

Daerah

Istimewa

Yogyakarta

Nomor

6/Kep/2005 tentang Penetapan Titik Pantau Udara Ambien di Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta. 6. Peraturan Daerah Propinsi Daerah Istimewa Yogyakarta Nomor 5 tahun 2007 tentang Pengendalian Pencemaran Udara.

2


1.3

Tujuan

1. Terciptanya mekanisme kerja dalam pengendalian pencemaran udara yang efektif dan efisien. 2. Terkendalinya

pencemaran

udara,

yang

ditunjukan

dengan

menurunnya emisi gas buang dan partikulat dari sumber bergerak dan tidak bergerak. 3. Tercapainya mutu udara ambien yang diperlukan untuk kesehatan manusia dan makhluk hidup lainnya serta benda – benda cagar budaya.

1.4

Metode Pengambilan Sampel

Metode pengambilan sampel dilaksanakan dengan pengambilan langsung di lapangan yang dilaksanakan 1 (satu) kali dalam setahun. Lokasi pengambilan sampel sebagai berikut : 1. Pertigaan Pasar Piyungan, Bantul 2. Perempatan Ketandan, Jl Wonosari, Bantul 3. Depan Brimob, Jl. Imogiri Timur, Bantul 4. Perempatan Jejeran, Jl Pleret, Bantul 5. Perempatan Klodran , Bantul 6. Perempatan Madukismo, Jl Ringroad Selatan Bantul

3


2

2.1

BAB. 2 UDAR A AMBIEN DAN PNCEMAR AN UDAR A

Udara Ambien Menurut Peraturan Gubernur DIY Nomor 8 Tahun 2010 tentang

program Langit Biru tahun 2009-2013, definisi Udara Ambien adalah udara bebas di permukaan bumi pada lapisan troposfir yang berada di dalam wilayah

yuridiksi

Republik

Indonesia

yang

dibutuhkan

dan

mempengaruhinya kesehatan manusia, makhluk hidup dan unsur lingkungan hidup lainnya. Adanya kegiatan makhluk hidup menyebabkan komposisi udara alami berubah. Jika perubahan komposisi udara alami melebihi konsentrasi tertentu yang menyebabkan udara ambien tidak dapat memenuhi fungsinya, maka udara tersebut dikatakan telah tercemar. Dalam upaya menjaga mutu udara ambien agar dapat memberikan daya dukung bagi makhluk hidup untuk hidup secara optimal, maka dilakukan pencegahan dan/atau penanggulangan pencemaran udara serta pemulihan mutu udara.

2.2

Pencemaran Udara Pencemaran udara adalah masuknya atau dimasukkannya zat,

energi dan/atau komponen lain ke dalam udara ambient oleh kegiatan

4


manusia, sehingga mutu udara ambien turun sampai ke tingkat tertentu yang menyebabkan udara ambien tidak dapat memenuhi fungsinya. Pencemaran udara dewasa ini semakin memprihatinkan, seiring dengan

semakin

meningkatnya

kegiatan

transportasi,

industri,

perkantoran, dan perumahan yang memberikan kontribusi cukup besar terhadap pencemaran udara. Udara yang tercemar dapat menyebabkan gangguan

kesehatan,

terutama

gangguan

pada

organ paru-paru,

pembuluh darah, dan iritasi mata dan kulit. Pencemaran udara karena partikel debu dapat menyebabkan penyakit pernapasan kronis seperti bronchitis, emfiesma paru, asma bronchial dan bahkan kanker paru. Pencemar udara yang berupa gas dapat langsung masuk ke dalam tubuh sampai paru-paru dan diserap oleh sistem peredaran darah. Untuk mencegah terjadinya pencemaran udara serta terjaganya mutu udara, maka pemerintah menetapkan Baku Mutu Udara Ambien Nasional yang terlampir dalam Peraturan Pemerintah Nomor 41 Tahun 1999, sebagai berikut:

5


Tabel 2-1. Baku Mutu Udara Ambien

No

Parameter

Baku Mutu

Metode Analisis

SO2 (Sulfur Dioksida)

Waktu Pengukur an 1 Jam 24 Jam 1 Tahun

1

2

900 μg / Nm3 365 μg / Nm3 60 μg / Nm3

Pararosanilin Spektrofoto meter

CO (Karbon Monoksida) NO2 (Nitrogen Dioksida)

1 Jam 24 Jam 1 Tahun 1 Jam 24 Jam 1 Tahun

30.000 μg / Nm3 10.000 μg / Nm3

NDIR

NDIR Analyzer

400 μg / Nm3 150 μg / Nm3 100 μg / Nm3

Saltzman

Spektrofoto meter

O3 (Oksida) HC (Hidro Karbon)

1 Jam 1 Tahun 3 Jam

235 μg / Nm3 50 μg / Nm3 160 μg / Nm3

Chemiluminescent Flamed Ionization

PM10 (Partikel < 10 mm) PM 2,5 (*) (Partikel < 2,5 mm) TSP (Debu)

24 Jam

150 μg / Nm3

Gravimetric

Spektrofoto meter Gas Chromatogr afi Hi – Vol

24 Jam 1 Tahun

65 μg / Nm3 15 μg / Nm3

Gravimetric

Hi – Vol

24 Jam 1 Tahun

230 μg / Nm3 90 μg / Nm3

Gravimetric

Hi – Vol

8

Pb (Timah Hitam)

24 Jam 1 Tahun

2 μg / Nm3 1 μg / Nm3

Hi – Vol

9

Dustfall (Debu Jatuh)

30 Hari

10 Ton/km2/Bln (Pemukiman) 10 Ton/km2/Bln (Industri)

Gravimetric Ekstraktif Pengabuan Gravimetric

10

Total Flourides (as F)

24 Jam 90 Hari

3 μg / Nm3 0,5 μg / Nm3

Specific Ion Electrode

11

Flour Indeks

30 Hari

40 μg/100cm2 dari Kertas Limed Filter

Colorimetric

Impigner atau Continous Analyzer Limed Filter Paper

3

4 5

6

7

6

Peralatan

AAS Cannister


No

Parameter

12

Khlorine & Khlorine Dioksida

13

Sulphat Indeks

Waktu Pengukur an 24 Jam

Baku Mutu

Metode Analisis

Peralatan

150 μg / Nm3

Specific Ion Electrode

30 Hari

1 mg SO3/100 cm3 dari Lead Peroksida

Colorimetric

Impigner atau Continous Analyzer Lead Peroxide Candle

Catatan: (*) PM 2,5 mulai berlaku tahun 2002 Nomor 11 s/d 13 hanya diberlakukan untuk daerah/kawasan Industri Kimia Dasar (Contoh: Industri Petrokimia, Industri Pembuatan Asam Sulfat)

2.2.1 Sulfur Dioksida (SO2) Pencemaran udara oleh sulfur oksida (SOx) terutama disebabkan oleh dua komponen gas oksida sulfur yang tidak berwarna, yaitu sulfur dioksida (SO2) dan sulfur trioksida (SO3). SO2 mempunyai karakteristik bau yang tajam dan tidak mudah terbakar di udara, sedangkan SO 3 adalah gas yang tidak reaktif. Pencemaran SOx menyebabkan iritasi sistem pernafasan dan iritasi mata, serta berbahaya terhadap kesehatan manula dan penderita penyakit sistem pernafasan kardiovaskular kronis. Selain berpengaruh terhadap kesehatan manusia, pencemaran SOx juga berbahaya bagi kesehatan hewan dan dapat merusak tanaman.

7


SO2 adalah kontributor utama hujan asam. Setelah berada di atmosfir, SO2 mengalami konversi menjadi SO3 yang kemudian menjadi H2SO4. Pada malam hari atau kondisi lembab atau selama hujan, SO 2 di udara diabsorpsi oleh droplet air alkalin dan membentuk sulfat di dalam droplet. Pembakaran bahan bakar fosil, seperti minyak bumi dan batubara serta bahan-bahan lain yang mengandung sulfur akan menghasilkan kedua bentuk sulfur oksida; SO2 selalu terbentuk dalam jumlah besar, sementara SO3 yang terbentuk bervariasi dari 1 sampai 10% dari total SOx. 2.2.2 Nitrogen Dioksida (NO2) Nitrogen dioksida (NO2) dan nitrogen monoksida (NO) adalah kelompok oksida nitrogen (NOx) yang paling banyak diketahui sebagai bahan pencemar udara. NO merupakan gas yang tidak berbau dan tidak berwarna, sedangkan NO2 berbau tajam dan berwarna coklat kemerahan. Oksida nitrogen seperti NO dan NO2 berbahaya bagi manusia. NO2 bersifat racun, terutama menyerang paru-paru, yaitu mengakibatkan kesulitan bernafas pada penderita asma, batuk-batuk pada anak-anak dan orang tua, dan berbagai gangguan sistem pernafasan, serta menurunkan visibilitas. Oksida nitrogen juga merupakan kontributor utama smog dan deposisi asam. Nitrogen oksida bereaksi dengan senyawa organik volatil membentuk ozon dan oksidan lainnya seperti peroksiasetilnitrat (PAN) di

8


dalam smog fotokimia, dan dengan air hujan menghasilkan asam nitrat dan menyebabkan hujan asam. Deposisi asam basah (hujan asam) dan kering (bila gas NOx membentuk partikel aerosol nitrat dan terdeposisi ke permukaan bumi) dapat membahayakan tanaman, pertanian, ekosistem perairan dan hutan. Hujan asam dapat mengalir memasuki danau dan sungai lalu melepaskan logam berat dari tanah serta mengubah komposisi kimia air. Hal ini pada akhirnya dapat menurunkan dan bahkan memusnahkan kehidupan air.

2.2.3 Oksidan (O3) Oksidan merupakan senyawa yang memiliki sifat mengoksidasi, pengaruhnya terhadap kesehatan adalah mengganggu proses pernafasan dan dapat menyebabkan iritasi mata. Selain menyebabkan dampak yang merugikan pada kesehatan manusia, pencemar ozon dapat menyebabkan kerugian ekonomi akibat ausnya bahan atau material (tekstil, karet, kayu, logam, cat, dsb), penurunan hasil pertanian dan kerusakan ekosistem seperti berkurangnya keanekaragaman hayati. Oksidan di udara meliputi ozon (lebih dari 90%), nitrogen dioksida, dan peroksiasetilnitrat (PAN). Karena sebagian besar oksidan adalah ozon, maka monitoring udara ambien dinyatakan sebagai kadar ozon.

9


2.2.4

Partikulat Partikulat adalah padatan ataupun likuid di udara dalam bentuk

asap, debu dan uap yang berdiameter sangat kecil (mulai dari <1 mikron sampai dengan 500 mikron), yang dapat tinggal di atmosfer dalam waktu yang lama. Disamping mengganggu estetika, partikel berukuran kecil di udara dapat terhisap ke ke dalam sistem pernafasan dan menyebabkan penyakit gangguan pernafasan dan kerusakan paru-paru. Partikel yang terhisap ke dalam sistem pernafasan akan disisihkan tergantung dari diameternya. Partikel berukuran besar akan tertahan pada saluran pernafasan atas, sedangkan partikel kecil yang dapat terhirup (inhalable) akan masuk ke paru-paru dan bertahan di dalam tubuh dalam waktu yang lama. Partikel inhalable adalah partikel dengan diameter di bawah 10 µm (PM10). PM10 diketahui dapat meningkatkan angka kematian yang disebabkan oleh penyakit jantung dan pernafasan, pada konsentrasi 140 µg/m3 dapat menurunkan fungsi paru-paru pada anak-anak, sementara pada konsentrasi 350 µg/m3 dapat memperparah kondisi penderita bronkhitis. Toksisitas dari partikel inhalable tergantung dari komposisinya Partikel inhalable juga dapat merupakan partikulat sekunder, yaitu partikel yang terbentuk di atmosfer dari gas-gas hasil pembakaran yang mengalami reaksi fisik-kimia di atmosfer, misalnya partikel sulfat dan nitrat yang terbentuk dari gas SO2 dan NOx. Umumnya partikel sekunder berukuran 2,5 mikron atau kurang. Proporsi mayor dari PM 2,5 adalah

10


amonium nitrat, ammonium sulfat, natrium nitrat dan karbon organik sekunder. Partikel-partikel ini terbentuk di atmosfer dengan reaksi yang lambat sehingga sering ditemukan sebagai pencemar udara lintas batas yang ditransportasikan oleh pergerakan angin ke tempat yang jauh dari sumbernya. Partikel sekunder PM2,5 dapat menyebabkan dampak yang lebih berbahaya terhadap kesehatan bukan saja karena ukurannya yang memungkinkan untuk terhisap dan masuk lebih dalam ke dalam sistem pernafasan tetapi juga karena sifat kimiawinya. Partikel sulfat dan nitrat yang inhalable serta bersifat asam akan bereaksi langsung di dalam sistem pernafasan, menimbulkan dampak yang lebih berbahaya daripada partikel kecil yang tidak bersifat asam. Partikel logam berat dan yang mengandung senyawa karbon dapat mempunyai efek karsinogenik, atau menjadi carrier pencemar toksik lain yang berupa gas atau semi-gas karena menempel pada permukaannya. Termasuk ke dalam partikel inhalable adalah partikel Pb yang diemisikan dari gas buang kendaraan bermotor yang menggunakan bahan bakar mengandung Pb. Timbal adalah pencemar yang diemisikan dari kendaraan bermotor dalam bentuk partikel halus berukuran lebih kecil dari 10 dan 2,5 mikrometer. Partikulat juga merupakan sumber utama haze (kabut asap) yang menurunkan visibilitas.

11


2.2.5 Timbal (Pb) Sebagian besar pencemaran Pb di udara berasal dari senyawa Pborganik, seperti Pb-tetraetil dan Pb-tetrametil yang terdapat pada bensin. Hampir semua Pb-tetraetil diubah menjadi Pb organik dalam proses pembakaran bahan bakar bermotor dan dilepaskan ke udara. Selain dari kendaraan bermotor, pencemaran Pb dapat berasal dari penambangan dan peleburan batuan Pb, peleburan Pb sekunder, penyulingan dan industri senyawa dan barang-barang yang mengandung Pb, serta incinerator. Senyawa Pb organik bersifat neurotoksik. Gangguan kesehatan yang ditimbulkan adalah akibat bereaksinya Pb dengan gugusan sulfhidril dari protein yang menyebabkan pengendapan protein dan menghambat pembuatan haemoglobin. Timbal dapat menyebabkan kerusakan sistem syaraf dan masalah pencernaan; sedangkan berbagai bahan kimia yang mengandung timbal dapat menyebabkan kanker.

2.2.6 Partikel 2.5 dan 10 Berdasarkan ukurannya dibedakan menjadi PM10 dan PM2.5. Particulate yang berukuran 10 mikron atau kurang disebut sebagai PM10 dan kurang dari 2.5mikrom adalah PM2.5. PM dipelajari secara khusus karena ukurannya yang kecil gampang terhisap saat bernafas dan menimbulkan pengaruh terhadap kesehatan. Chow, C Judith dari US Environmental

Protection

Agency

12

mengidentifikasi

sumber-sumber


particulate antara lain debu dari jalan dan tanah; pembakaran biomass a, gas buang kendaraan bermotor,

pembakaran

dan debu dari kegiatan

konstruksi. Umumnya partikel sekunder berukuran 2,5 mikron atau kurang. Proporsi mayor dari PM2,5 adalah amonium nitrat, ammonium sulfat, natrium nitrat dan karbon organik sekunder. Partikel-partikel ini terbentuk di atmosfer dengan reaksi yang lambat sehingga sering ditemukan sebagai pencemar udara lintas batas yang ditransportasikan oleh pergerakan angin ke tempat yang jauh dari sumbernya. Partikel sekunder PM2,5 dapat menyebabkan dampak yang lebih berbahaya terhadap kesehatan bukan saja karena ukurannya yang memungkinkan untuk terhisap dan masuk lebih dalam ke dalam sistem pernafasan tetapi juga karena sifat kimiawinya.

13


3

BAB 3. DATA HASIL PEMANTAUAN KUALITAS UDARA TAHUN 2012

1. Perempatan Madukismo ( Jl. Ringroad Selatan Bantul) Tanggal

07 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

9.27

SNI 197119.2.2009

Suhu = 36.0º C

SO2

900

57.9

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 45%

3

2

0.056

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

8.67

SNI 197119.8.2009

Kec. Angin = 17.5 km/jam

Total Suspended Particulate (TSP)

μg/Nm

3

230

315

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

21.1

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

15.1

ASTM D 4096

70

72.2

MU/04/SLM/04 (Sound Level Meter)

Kebisingan

dBA (Leq)

Tabel 3.1 Hasil pemantauan kualitas udara ambien di perempatan Madukismo

Dari hasil pemantauan di atas diketahui parameter yang melebihi baku mutu yaitu Total suspended partikel (TSP) dengan konsentrasi terukur 315 μg/Nm3 dibading dengan baku mutu sebesar 230 μg/Nm3. Kemudian parameter kebisingan juga diatas baku mutu yaitu 72,2 dBA dibandingkan baku mutu 70,0 dBA.

14


Hasil pemantauan parameter yang melebihi baku mutu kebisingan dan total suspended partikel (TSP) kemungkinan disebabkkan kondisi lingkungan sebagai berikut : 1. Emisi gas buang kendaraan gas bermotor roda 2 maupun 4 (sektor transportasi) 2. Emisi gas maupun partikel dari cerobong asap industri besar maupun industri kecil UKM (sektor industri) 3. Masih

rendahnya

kualitas

infrakstruktur

seperti

jalan

yang

mengakibatkan emisi debu 4. Aktvitas manusia di lingkungan pemukiman

2. Perempatan Klodran (Jl. Bantul, Bantul ) Tanggal

08 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

3.44

SNI 197119.2.2009

Suhu = 31.6º C

SO2

900

52.2

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 50.5%

3

2

0.061

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

3.44

SNI 197119.8.2009



μg/Nm

3

230

117.8

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

17.8

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

17.8

ASTM D 4096

70

72.0


Kebisingan

dBA (Leq)

15


Dari hasil pemantauan di atas diketahui parameter yang melebihi adalah parameter kebisingan juga diatas baku mutu yaitu 72,0 dBA dibandingkan baku mutu 70,0 dBA. Hasil pemantauan parameter yang melebihi baku mutu kebisingan kemungkinan disebabkkan kondisi lingkungan sebagai berikut : 1. Emisi gas buang kendaraan gas bermotor roda 2 maupun 4 (sektor transportasi) 2. Aktvitas

manusia

di

lingkungan

pemukiman

berupa

indutri

kecil/perorangan maupun yang mempunyai pontensi mencemari udara berupa kebisingan

3. Perempatan Jejeran (Jl. Imogiri Timur, Bantul) Tanggal

06 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

6.26

SNI 197119.2.2009

Suhu = 32.5º C

SO2

900

52.4

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 50.5%

3

2

0.235

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

8.00

SNI 197119.8.2009



μg/Nm

3

230

514.8

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

30.1

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

29.8

ASTM D 4096

70

72.7


Kebisingan

dBA (Leq)

16


Dari hasil pemantauan di atas diketahui parameter yang melebihi baku mutu yaitu Total suspended partikel (TSP) dengan konsentrasi terukur 514,8 μg/Nm3 dibading dengan baku mutu sebesar 230 μg/Nm3. Kemudian parameter kebisingan juga diatas baku mutu yaitu 72,7 dBA dibandingkan baku mutu 70,0 dBA. Hasil pemantauan parameter yang melebihi baku mutu kebisingan dan total suspended partikel (TSP) kemungkinan disebabkkan kondisi lingkungan sebagai berikut : 1. Emisi gas buang kendaraan gas bermotor roda 2 maupun 4 (sektor transportasi) 2. Emisi gas maupun partikel dari cerobong asap industri besar maupun industri kecil UKM (sektor industri) 3. Masih

rendahnya

kualitas

infrakstruktur

mengakibatkan emisi debu 4. Aktvitas manusia di lingkungan pemukiman

17

seperti

jalan

yang


4. Depan Brimob (Jl. Imogiri Timur, Bantul) Tanggal

06 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

8.81

SNI 197119.2.2009

Suhu = 37.3º C

SO2

900

57.6

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 41%

3

2

0.123

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

19.0

SNI 197119.8.2009



μg/Nm

3

230

174.8

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

18.6

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

24.1

ASTM D 4096

70

72.4


Kebisingan

dBA (Leq)


manusia

di

lingkungan

pemukiman

berupa

indutri


18


5. Perempatan Ketandan ( Jl. Wonosari, Bantul) Tanggal

06 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

7.08

SNI 197119.2.2009

Suhu = 36.0º C

SO2

900

56.0

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 47%

3

2

<0.046

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

18.0

SNI 197119.8.2009



μg/Nm

3

230

191.0

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

15.4

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

22.6

ASTM D 4096

70

77.5


Kebisingan

dBA (Leq)


manusia

di

lingkungan

pemukiman

berupa

indutri


19


6. Pertigaan Pasar Piyungan (Jl. Wonosari, Bantul) Tanggal

06 Juni 2012

Baku Mutu

Hasil Analisa

3

400

μg/Nm

3

Pb

μg/Nm

O3

Parameter

Satuan

Metode

Keterangan

NO2

μg/Nm

18.7

SNI 197119.2.2009

Suhu = 36.0º C

SO2

900

73.6

SNI 197119.7.2009

Kelembaban = 47%

3

2

0.22

SNI 197119.3.2009

Cuaca = cerah

μg/Nm

3

235

8.67

SNI 197119.8.2009



μg/Nm

3

230

146

SNI 197119.4.2009

PM 10

μg/Nm

3

150

14.6

ASTM D 4096

PM 2,5

μg/Nm

3

65

18.5

ASTM D 4096

70

75.8


Kebisingan

dBA (Leq)


manusia

di

lingkungan

pemukiman

berupa

indutri


20


BAB 4. PEMBAHASAN

an ng

n da ta n

Series1

Pi yu

Lokasi

Ke

Br im ob

je r Je

ra n Kl od

is uk M ad

an

Sulfur Dioksida (SO2)

80.00 70.00 60.00 50.00 40.00 30.00 20.00 10.00 0.00

m o

Konsentrasi (ug/Nm3)

4.1 SULFUR DIOKSIDA (SO2)

Gambar 4-1. Hasil Pemantauan Konsentrasi Sulfur Dioksida pada Udara Ambien

Dari Grafik 4-1 Hasil Pemantauan Konsentrasi Sulfur Dioksida pada Udara Ambien di atas terlihat bahwa konsentrasi SO 2 pada udara ambien yang tertinggi terukur pada titik pantau Pertigaaan pasar Piyungan yaitu 73,6 μg/Nm3. Sedangkan konsentrasi SO2 pada udara ambien terendah terukur di titik pantau perempatan Klodran 52,2 yaitu 431 μg/m3. Konsentrasi SO2 pada udara ambien yang terukur pada tempat pemantauan di wilayah Kabupaten Bantul masih memenuhi baku mutu yang ditentukan dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, Baku Mutu Udara Ambien Nasional yaitu 900 μg/Nm3. Dampak yang ditimbulkan oleh sulfur dioksida dapat dicegah dan dikendalikan antara lain dengan menurunkan tingkat emisi sulfur dari sumbernya, menghindarkan reseptor dari daerah yang tercemar dan

21


menggunakan peralatan penyisih gas seperti absorpal, adsorpsi atau konventer katalitik. Beberapa tindakan pencegahan yang dapat dilakukan antara lain: a. Sumber bergerak -

Merawat mesin kendaraan bermotor agar tetap berfungsi baik

-

Melakukan pengujian emisi dan KIR kendaraan secara berkala.

-

Memasang filter pada knalpot

b. Sumber tidak bergerak -

Memasang scruber pada cerobong asap

-

Merawat mesin industri agar tetap baik dan melakukan pengujian secara berkala

-

Menggunakan bahan baker minyak atau batu bara dengan kadar sulfur rendah.

4.2 NITROGEN DIOKSIDA (NO2)

20.00 15.00 10.00 5.00 Series1 Pi yu ng an

Ke ta nd an

ob Br im

Je jer an

Kl od ra n

0.00 M ad uk i sm o


Nitrogen Oksida (NO2)

Lokasi

Gambar 4-2. Hasil Pemantauan Konsentrasi Nitrogen Dioksida pada Udara Ambien

22


Grafik 4-2 Hasil Pemantauan Konsentrasi Nitrogen Dioksida pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa konsentrasi nitrogen dioksida pada udara ambien yang tertinggi terukur di titik pantau pertigaan Piyungan Jl. Wonosari yaitu 18,7 μg/Nm3. Sedangkan konsentrasi nitrogen dioksida pada udara ambien yang terendah terukur di titik pantau Perempatan Klodran, Jl. Bantul, yaitu 3,44 μg/Nm3. Konsentrasi nitrogen dioksida pada udara ambien yang terukur pada daerah pemantauan di wilayah Kabupaten Bantul masih memenuhi baku mutu yang ditentukan dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, Baku Mutu Udara Ambien Nasional yaitu 400 μg/Nm3. Nitrogen dioksida mempunyai variasi spasial dan temporal yang besar artinya konsentrasi nitrogen dioksida akan berubah – ubah dalam penyebarannya dalam cakupan spasial suatu wilayah dan konsentrasinya juga tidak akan tetap sepanjang waktu. Dampak yang ditimbulkan oleh nitrogen dioksida dapat dicegah dan dikendalikan antara lain dengan mengontrol emisi kendaraan bermotor, mengontrol pusat kombusi stationer, menghindari reseptor dari daerah yang tercemar, menggunakan peralatan pengontrol gas, adsorpsi, dan konventer katalitik serta melakukan kontrol lingkungan.

23


4.3 TIMBAL (Pb)


Timah (Pb) 0.25 0.20 0.15

Series1

0.10 0.05 0.00 Madukismo

Klodran

Jejeran Brimob Lokasi

Ketandan

Piyungan

Gambar 4-3. Hasil Pemantauan Konsentrasi Timbal (Pb) pada Udara Ambien

Grafik 4-3 Hasil Pemantauan Konsentrasi Timbal (Pb) pada Udara Ambien di atas menunjukankan bahwa konsentrasi Pb tertinggi terukur di titik pantau Perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur Bantul, yaitu 0,235 μg/Nm3. Sedangkan konsentrasi Pb terendah terukur di titik pantau Perempatan Ketandan, Jalan Wonosari, Bantul, yaitu < 0.046 μg/Nm3 . Konsentrasi Pb di semua titik pantau masih memenuhi Baku Mutu Udara Ambien Nasional dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, yaitu 2 μg/m3. Dampak yang ditimbulkan oleh

timbal dapat diturunkan dengan

berbagai cara antara lain penyisihan emisi gas yang mengandung timbal, subtitusi bahan yang mengandung timbal dengan bahan lain yang tidak berbahaya, substitusi proses yang menghasilkan timbal dengan proses lain yang tidak menghasilkan timbal, menurunkan aktivitas yang

24


menimbulkan timbal dan menghindari reseptor dari daerah yang terkontaminasi timbal.

4.4 PARTIKEL TSP


600.00 500.00 400.00 300.00

Series1

200.00 100.00 0.00 Madukismo

Klodran

Jejeran

Brimob

Ketandan

Piyungan

Lokasi

Gambar 4-4. Hasil Pemantauan Konsentrasi Partikel pada Udara Ambien

Grafik 4-4 Hasil Pemantauan Konsentrasi Partikel pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa konsentrasi partikel tertinggi terukur di titik pantau Perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur yaitu 514,8 μg/Nm3. Konsentrasi partikel pada udara ambien yang terendah terukur di titik pantau Perempatan Klodran, yaitu 117,8 μg/Nm3. Ada dua titik pantau yang memiliki konsentrasi partikel lebih tinggi dari kadar yang diperbolehkan dalam Baku Mutu Udara Ambien Nasional dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, yaitu 230 μg/Nm3. Titik pantau yang melebihi ambang batas tersebut adalah perempatan Jejeran Jl. Imogiri Timur Piyungan dan Perempatan Madukismo, Jl. Ring road Selatan Bantul Penyebab tingginya konsentrasi partikulat di ketiga titik tersebut disebabkan karena padatnya kendaraan bermotor. Kepadatan kendaraan

25


bermotor dapat menambah asap hitam pada total emisi partikulat debu. Selain itu juga adanya proses industri seperti proses produksi, penggilingan

dan

penyemprotan,

dapat

menambah

parikulat

dari

pembakaran bahan bakarnya ataupun menyebabkan abu berterbangan di udara, seperti yang juga dihasilkan oleh emisi kendaraan bermotor. Pencemaran partikel dapat dikendalikan dari sumber emisinya dengan cara antara lain: penurunan emisi pada sumbernya, penghindaran reseptor dari daerah yang tercemar dan dengan menggunakan alat pengontrol partikel seperti Baghouse, Filters, Cyclones, Impactors, Scrubbers dan Electrostatic Precipitators.

4.5 OKSIDAN (O3)


Oksidan (O3) 20.00 18.00 16.00 14.00 12.00 10.00 8.00 6.00 4.00 2.00 0.00

Series1

Madukismo

Klodran

Jejeran

Brimob

Ketandan

Piyungan

Lokasi

Gambar 4-5. Hasil Pemantauan Konsentrasi Oksidan pada Udara Ambien

Grafik 4-5 Hasil Pemantauan Konsentrasi Ozon (O3) pada Udara Ambien diatas menunjukkan bahwa konsentrasi ozon pada udara ambien yang tertinggi terukur di titik Depan Brimob, Jl. Imogiri Timur yaitu 19,0

26


μg/Nm3. Konsentrasi partikel pada udara ambien yang terendah terukur titik pantau perempatan klodran Jl. Bantul, Bantul yaitu 4,33 μg/Nm3. Konsentrasi ozon yang terukur masih memenuhi baku mutu yang ditentukan dalam Baku Mutu Udara Ambien Nasional dalam lampiran Peraturan Pemerintah No. 41 Tahun 1999, yaitu 235 μg/Nm3. Dampak yang ditimbulkan oleh ozon dapat dikurangi berbagai cara antara lain mengontrol emisi kendaraan bermotor, mengontrol emisi sumber stasioner, menghindari reseptor dari daerah tercemar dan kontrol lingkungan.

4.6 Kebisingan

78 76

Series1

74

Series2

an ng Pi yu

Lokasi

Ke t

an

da n

ob Br im

Je

n ra Kl od

ism ad uk M

je ra n

72 70 68 o

Konsentrasi (dB)

Kebisingan

Gambar 4-6. Hasil Pemantauan Konsentrasi Oksidan pada Udara Ambien

Grafik 4-6 Hasil Pemantauan Kebisingan pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di keenam titik pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu berkisar antara 72 – 77,5 dB, dan semuanya melebihi ambang batas baku mutu tingkat kebisingan Kep Men

27


LH Nomor 48 Tahun 1996, yang ditetapkan sebesar 70 dB untuk kawasan perdagangan dan jasa. Karena semua titik pantau merupakan perempatan besar yang padat lalu lintas, maka penyumbang utama kebisingan untuk setiap titik pantau diperkirakan berasal dari aktiitas transportasi.

4.7 PM 2.5

PM 2.5

Konsntrasi (ug/Nm3)

35.00 30.00 25.00 20.00 Series1

15.00 10.00 5.00 0.00 Madukismo

Klodran

Jejeran

Brimob

Ketandan

Piyungan

Lokasi

Gambar 4-7. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 2.5 pada Udara Ambien

Grafik 4-7 Hasil Pemantauan Partikel PM 2.5 pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di keenam titik pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu berkisar antara 15,1 – 29,8 μg/Nm3, dan semuanya dibawah ambang batas baku mutu tingkat Partikel PM 2.5 Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996, yang ditetapkan sebesar 65 μg/Nm3. Partikulat udara halus PM 2.5 (partikel dengan aerodynamik diameter < 2.5 μm) merupakan parameter utama pencemaran udara,

28


memiliki dampak signifikan pada kesehatan karena dapat berpenetrasi dan menembus bagian terdalam dari paru-paru dan sistem jantung Sumber pencemar anthropogenic misalnya gas buang kendaraan bermotor, asap pabrik, kebakaran hutan dll. Sementara yang alami adalah debu dan gas sulfur dari gunung berapi, partikulat debu tanah yang terbawa angin dll

4.8 PM 10

PM 10


35.00 30.00 25.00 Series1

20.00 15.00 10.00 5.00 0.00 Madukismo

Klodran

Jejeran

Brimob

Ketandan

Piyungan

Lokasi

Gambar 4-8. Hasil Pemantauan Konsentrasi PM 2.5 pada Udara Ambien

Grafik 4-8 Hasil Pemantauan Partikel PM 10 pada Udara Ambien di atas menunjukkan bahwa tingkat kebisingan di keenam titik pantau tidak jauh berbeda satu sama lain, yaitu berkisar antara 14,6 – 30,1 μg/Nm3, dan semuanya dibawah ambang batas baku mutu tingkat partikel PM 10 Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996, yang ditetapkan sebesar 150 μg/Nm3. Seperti partikulat PM 2.5, Partikulat udara halus PM 10 (partikel dengan aerodynamik diameter < 10 μm) merupakan parameter utama pencemaran udara, memiliki dampak signifikan pada kesehatan karena 29


dapat berpenetrasi dan menembus bagian terdalam dari tenggorokan dan sistem jantung. Sumber pencemar anthropogenic misalnya gas buang kendaraan bermotor, asap pabrik, kebakaran hutan dll. Sementara yang alami adalah debu dan gas sulfur dari gunung berapi, partikulat debu tanah yang terbawa angin dll. 3.9 Tren parameter Kebisingan tahun 2010-2012 Dari hasil pembahasan dan hasil pengujian dapat diambil kesimpulan dari parameter-parameter yang diuji yaitu NO2, SO2, O3,Pb , PM 2.5, PM 10, TSP dan kebisingan, terdapat 2 parameter yang melebihi baku mutu sesuai Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996 yaitu : 1. Kebisingan 2. Total partikel terlarut (TSP). Berikut tren konsentrasi kebisingan dari 6 lokasi pemantauan dari Tahu 2010 sampai 2012 ; Tren Parameter Kebisingan tahun 2010-2012 78.00 77.00 76.00 75.00

dB

74.00 73.00

Madukismo Klodran

72.00

Jejeran Brimob

71.00

Ketandan 70.00

Piyungan

69.00 2010

2011

2012

Tahun

Gambar 4.9 Tren paramater kebisingan Tahun 2010-2012

30


Dari grafik 4.9 terlihat parameter kebisingan dari 6 lokasi, dari grafik tersebut terlihat untuk lokasi pemantauan Perempatan Madukismo Jl. Ringroad Bantu dan lokasi titik pantau pertigaaan pasar Piyungan terjadi tren peningkatan kebisingan dari tahun 2010-2012, sedang untuk 4 lokasi pemantauan yang lain terjadi tren penurunan. Sumber – sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan parameter kebisingan antara lain : a. Sumber bergerak -

Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4.


Aktifitas industri kecil maupun besar

-

Aktifitas masyarakat sehari-hari (Pasar, rumah tangga)

Untuk mengurangi potensi kebisingan dapat dilakukan hal-hal sebagai berikut : 

Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4



Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu industri maupun pemukiman

31


3.8 Tren Parameter total suspended (TSP) partikel Tahun 2010-2012

Tren Parameter TSP tahun 2010-2012 1000.0 900.0 800.0 700.0 600.0 500.0 400.0 300.0 200.0 100.0 0.0

Konsentrasi

Madukismo Klodran Jejeran Brimob Ketandan Piyungan

2010

2011

2012

Tahun

Grafik 4-10. Tren Parameter TSP Tahun 2010-2012

Dari grafik 4-10 terlihat parameter TSP dari 6 lokasi, tren TSP dari tahun 2010-2012 terlihat bahwa pemantauan tahun 2011 meningkat konsentrasinya dibandingkan dengan tahun tahun 2010, kemudian secara umum pemantauan tahun 2012 menurun dibanding tahun 2011. sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan parameter TSP antara lain : a. Sumber bergerak -

Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4 terutama yang sistem pembuangannya tidak terawat



-


-

Fasilitas jalan yang kurang bagus yang meyebabkan emisi debu

32


Untuk mengurangi potensi meningkatnaya parameter TSP dapat dilakukan hal-hal sebagai berikut : 

Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4, terutama sistem pembuangannya yang harus lolos uji emisi



Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu industri maupun pemukiman



Perbaikan infrastuktur jalan untuk mengurangi emisi partikel debu

33


BAB 5. KESIMPULAN

Pemantauan kualitas udara ambien dari kegiatan program langit biru (Prolabir) tahun anggaran 2012 dapat diambil kesimpulan bahwa dari 6 lokasi pemantauan dengan parameter yang diuji yaitu NO2, SO2, O3,Pb ,PM 2.5, PM 10, TSP dan kebisingan, terdapat 2 parameter yang melebihi baku mutu Kep Men LH Nomor 48 Tahun 1996 yaitu : 1. Kebisingan 2. Total partikel terlarut (TSP)

 Sumber–sumber

pencemar

yang

berpotensi

meningkatkan

parameter kebisingan antara lain : a. Sumber bergerak -

Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4.



-


 Untuk mengurangi potensi peningkatan parameter kebisingan dapat dilakukan hal-hal sebagai berikut : 1. Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4 2. Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu industri maupun pemukiman

34


 sumber pencemar yang berpotensi meningkatkan parameter TSP antara lain : a. Sumber bergerak -

Suara knalpot Kendaraan bermotor roda 2 maupun 4 terutama yang sistem pembuangannya tidak terawat


Aktifitas industri kecil maupun besar yang mempunyai cerobong asap.

-


-

Fasilitas infrastruktur jalan yang kurang bagus yang meyebabkan emisi debu

 Untuk mengurangi potensi meningkatnya parameter TSP dapat dilakukan hal-hal sebagai berikut : 1. Penerapan aturan yang ketat dan konsisten terhadap emisi suara dari sumber kendaraan bermotor roda 2 maupun 4, terutama sistem pembuangannya yang harus lolos uji emisi 2. Lokalisasi terhadap sumber pencemar yang tidak bergerak yaitu industri maupun pemukiman 3. Perbaikan infrastuktur jalan untuk mengurangi emisi partikel debu

35


Lampiran1 . DOKUMENTASI KEGIATAN PEMANTAUAN KUALITAS UDARA

Gambar 1. Pengambilan Sampel Pemantauan Kualitas Udara Ambient di perempatan Klodran Jl. Bantul

36


Gambar 1. Pengambilan Sampel Pemantauan Kualitas Udara Ambient di perempatan Madukismo Jl. Ringroad Selatan

37

BAB. 1 PENDAHULUAN. pencemaran udara dari kegiatan sumber bergerak dan sumber tidak. bergerak. Sebagai upaya pengendalian pencemaran udara, Prolabir

Recommend Documents