Audit keselamatan jalan

Pd. T-17-2005-B

Audit keselamatan jalan

1

Ruang lingkup

Pedoman audit keselamatan jalan ini menetapkan ketentuan dan prosedur pelaksanaan audit keselamatan jalan mulai dari tahap perencanaan awal hingga tahap percobaan atau beroperasinya jalan tersebut secara penuh. Hal-hal yang diatur dalam pedoman ini, termasuk persyaratan umum, administratif, dan teknis pelaksanaan audit. Selain itu pedoman ini menguraikan tahapan pelaksanaan audit yang dilengkapi dengan daftar periksa yang diperlukan dalam pelaksanaan audit.

2 − − − − − −

3

Acuan normatif PP Republik Indonesia No. 26 Tahun 1985, tentang Jalan PP Republik Indonesia No. 43 Tahun 1993, tentang Prasarana dan lalu lintas jalan PP Republik Indonesia No. 44 Tahun 1993, tentang Kendaraan dan pengemudi UU Republik Indonesia No. 14 Tahun 1992, tentang Lalu lintas dan angkutan jalan UU Republik Indonesia No. 38 Tahun 2004, tentang Jalan Menteri Negara Lingkungan Hidup, Pedoman umum pelaksanaan audit lingkungan No. : Kep-42/MENLH/11/94,Jakarta 22 Nopember 1994

Istilah dan definisi

Istilah dan definisi yang digunakan dalam pedoman ini sebagai berikut : 3.1 alinyemen horizontal proyeksi garis sumbu jalan pada bidang horizontal [RSNI T-14-2004] 3.2 alinyemen vertikal proyeksi garis sumbu jalan pada bidang vertikal yang melalui sumbu jalan[RSNI T-14-2004] 3.3 audit keselamatan jalan suatu bentuk pengujian formal dari suatu ruas jalan yang ada dan ayang akan datang atau proyek lalu lintas, atau berbagai pekerjaan yang berinteraksi dengan pengguna jalan, yang dilakukan secara independen, oleh penguji yang dipercaya di dalam melihat potensi kecelakaan dan penampilan keselamatan suatu ruas jalan [Austroads, 1993] 3.4 badan jalan bagian jalan yang meliputi jalur lalu lintas, dengan atau tanpa jalur pemisah, dan bahu jalan [RSNI T-14-2004] 1 dari 61

PDF created with pdfFactory trial version www.pdffactory.com

Pd. T-17-2005-B 3.5 bahu jalan bagian daerah manfaat jalan yang berdampingan dengan jalur lalu lintas untuk menampung kendaraan yang berhenti, keperluan darurat, dan untuk pendukung samping bagi lapis pondasi bawah, dan lapis permukaan [RSNI T-14-2004] 3.6 daerah perkotaan daerah kota yang sudah terbangun penuh atau areal pinggiran kota yang masih jarang pembangunannya yang diperkirakan akan menjadi daerah terbangun penuh dalam jangka waktu kira-kira 10 tahun mendatang dengan proyek perumahan, industri, komersial, dan berupa pemanfaatan lainnya yang bukan untuk pertanian 3.7 ruang manfaat jalan daerah yang meliputi badan jalan, saluran tepi jalan dan ambang pengamannya 3.8 ruang milik jalan daerah yang meliputi ruang manfaat jalan dan sejalur tanah tertentu di luar ruang manfaat jalan 3.9 ruang pengawasan jalan merupakan ruang tertentu di luar ruang milik jalan yang ada dibawah pengawasan penyelenggara jalan 3.10 jalan antar kota jalan-jalan yang menghubungkan simpul-simpul jasa distribusi dengan ciri-ciri tanpa perkembangan yang menerus pada sisi manapun termasuk desa, rawa, hutan, meskipun mungkin terdapat perkembangan permanen, misalnya rumah makan, pabrik atau perkampungan 3.11 jalan perkotaan jalan di daerah perkotaan yang mempunyai perkembangan secara permanen dan menerus sepanjang seluruh atau hampir seluruh jalan, minimum pada satu sisi jalan, apakah berupa perkembangan lahan atau bukan. Jalan di pusat perkotaan atau jalan dekat pusat perkotaan dengan penduduk kurang dari 100.000 jiwa juga digolongkan dalam kelompok ini, jika mempunyai perkembangan samping jalan yang permanen dan menerus [RSNI T-14-2004] 3.12 jarak pandang jarak di sepanjang tengah-tengah suatu jalur dari mata pengemudi ke suatu titik dimuka pada garis yang sama yang dapat dilihat oleh pengemudi [RSNI T-14-2004]

2 dari 61


Pd. T-17-2005-B

3.13 jarak pandang henti jarak pandangan pengemudi ke depan untuk berhenti dengan aman dan waspada dalam keadaan biasa, didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan oleh seorang pengemudi untuk menghentikan kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepannya. Jarak pandang henti diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan adalah 60 cm diukur dari permukaan jalan, [RSNI T-14-2004] 3.14 jarak pandang menyiap jarak pandangan pengemudi ke depan yang dibutuhkan untuk dengan aman melakukan gerakan mendahului dalam keadaan normal, didefinisikan sebagai jarak pandangan minimum yang diperlukan sejak pengemudi memutuskan untuk menyusul, kemudian melakukan pergerakan penyusulan dan kembali ke lajur semula; jarak pandang menyiap diukur berdasarkan anggapan bahwa tinggi mata pengemudi adalah 108 cm dan tinggi halangan 108 cm diukur dari permukaan jalan [RSNI T-14-2004] 3.15 jalur lalu lintas bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk lintasan kendaraan bermotor [RSNI T-14-2004]. 3.16 jalur pejalan kaki bagian jalur jalan yang direncanakan khusus untuk pejalan kaki [RSNI T-14-2004] 3.17 kanal merupakan bagian persimpangan sebidang yang khusus disediakan untuk kendaraan membelok ke kiri yang ditandai oleh marka jalan atau dipisahkan oleh pulau lalu lintas [Pedoman: Penanganan kemacetan lalu lintas di jalan perkotaan] 3.18 kecelakaan lalu lintas suatu peristiwa di jalan yang tidak disangka-sangka dan tidak disengaja melibatkan kendaraan dengan atau tanpa pemakai jalan lainnya, yang mengakibatkan korban manusia atau kerugian harta benda [PP-RI No. 43 Tahun 1993 Tentang Prasarana dan Lalu Lintas Jalan] 3.19 kecepatan rencana kecepatan yang dipilih untuk mengikat komponen perencanaan geometri jalan dinyatakan dalam kilometer perjam (km/h)

3 dari 61


Pd. T-17-2005-B 3.20 kendaraan bermotor kendaraan yang digerakkan oleh peralatan teknik yang berada pada kendaraan itu [PP-RI No. 44 Tahun 1993 Tentang Kendaraan dan Pengemudi] 3.21 kendaraan tak-bermotor kendaraan yang digerakkan oleh tenaga orang atau hewan [PP-RI No. 44 Tahun 1993 Tentang Kendaraan dan Pengemudi] 3.22 konflik lalu lintas suatu kondisi lalu lintas dengan pergerakan dua kendaraan atau lebih yang saling mendekati dalam suatu ruang dan waktu, yang dekat ke suatu peristiwa tabrakan, yang apabila salah satu kendaraan atau keduanya tidak melakukan tindakan (mengerem atau mengelak) akan menyebabkan kecelakaan lalu lintas [TRRL, 1987] 3.23 lajur bagian jalur yamg memanjang,dengan atau tanpa marka jalan, yang memiliki lebar cukup untuk satu kendaraan bermotor sedang berjalan, selain sepeda motor [RSNI T-14-2004] 3.24 lansekap adalah wajah dari karakter lahan atau tapak yang terbentuk pada lingkungan jalan, baik yang terbentuk dari elemen lansekap alamiah seperti bentuk topografi lahan yang mempunyai panorama indah, maupun yang terbentuk dari elemen lansekap buatan manusia yang disesuaikan dengan kondisi lahannya [Tata Cara Perencanaan Teknik Lansekap, No. 33/T/BM/1996] 3.25 median jalan bagian dari jalan yang tidak dapat dilalui oleh kendaraan dengan bentuk memanjang sejajar jalan, terletak di sumbu/tengah jalan, dimaksudkan untuk memisahkan arus lalu lintas yang berlawanan. Median dapat berbentuk median yang ditinggikan (raised), median yang diturunkan (depressed), atau median datar (flush) [RSNI T-14-2004] 3.26 pelengkap jalan bangunan untuk pengaman konstruksi jalan (drainase, penguat tebing), jembatan dan gorong-gorong, dan petunjuk bagi pengguna jalan (pagar pengaman, patok pengarah, kerb, trotoar, rambu, marka dsb) agar unsur kenyamanan dan keselamatan dapat terpenuhi 3.27 pencegahan kecelakaan suatu upaya peningkatan keselamatan jalan melalui perbaikan desain jalan guna mencegah kecelakaan lalu lintas serta meminimumkan korban kecelakaan 4 dari 61


Pd. T-17-2005-B

3.28 pengemudi orang yang mengemudikan kendaraan bermotor yang secara langsung mengawasi calon pengemudi yang sedang belajar mengemudikan kendaraan bermotor [PP-RI No. 44 Tahun 1993 Tentang Kendaraan dan Pengemudi] 3.29 pengurangan kecelakaan suatu upaya peningkatan keselamatan jalan dengan pertimbangan pendekatan ekonomis melalui perbaikan jalan di suatu lokasi kecelakaan yang dianggap rawan kecelakaan. 3.30 persimpangan pertemuan jalan dari berbagai arah, yang dapat merupakan simpang sebidang yaitu simpang 3, simpang 4 atau lebih dan atau berupa simpang tak sebidang 3.31 pulau lalu lintas bagian dari persimpangan yang ditinggikan dengan kereb, yang dibangun sebagai pengarah arus lalu lintas serta merupakan tempat lapak tunggu untuk pejalan kaki pada saat menunggu kesempatan menyeberang 3.32 saluran samping jalan saluran yang dibuat disisi kiri dan kanan badan jalan; saluran samping ini bisa terbuka atau tertutup (dibawah trotoar atau jalur hijau) [Pd T-16-2004-B] 3.33 separator memisahkan dua jalur lalu lintas dengan arus yang searah, seperti memisahkan jalur lalu lintas cepat dan lambat atau memisahkan jalur dengan fungsi yang berbeda [Pd T-16-2004-B] 3.34 tata guna lahan penataan atau pengaturan penggunaan lahan di sepanjang jalan, yang ditata sedemikian rupa berdasarkan peruntukannya serta disesuaikan dengan fungsi jalan 3.35 trotoar jalur pejalan kaki yang umumnya sejajar dengan sumbu jalan dan lebih tinggi dari permukaan perkerasan jalan untuk menjamin keselamatan pejalan kaki yang bersangkutan [Pd T-16-2004-B]

5 dari 61


Pd. T-17-2005-B

4

Ketentuan umum

4.1 Audit keselamatan jalan Audit keselamatan jalan merupakan bagian dari strategi pencegahan kecelakaan lalu lintas dengan suatu pendekatan perbaikan terhadap kondisi desain geometri, bangunan pelengkap jalan, fasilitas pendukung jalan yang berpotensi mengakibatkan konflik lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas melalui suatu konsep pemeriksaan jalan yang komprehensif, sistematis, dan independen. 4.1.1

Tujuan audit keselamatan jalan

Tujuan utama audit keselamatan jalan adalah untuk: a) mengidentifikasi potensi permasalahan keselamatan bagi pengguna jalan dan yang pengaruh-pengaruh lainnya dari proyek jalan, dan b) memastikan bahwa semua perencanaan / desain jalan baru dapat beroperasi semaksimal mungkin secara aman dan selamat. 4.1.2

Manfaat audit keselamatan jalan

Manfaat audit keselamatan jalan adalah untuk : a) mencegah atau mengurangi kemungkinan terjadinya suatu kecelakaan pada suatu ruas jalan; b) mengurangi parahnya korban kecelakaan; c) menghemat pengeluaran negara untuk kerugian yang diakibatkan kecelakaan lalu-lintas, dan; d) meminimumkan biaya pengeluaran untuk penanganan lokasi kecelakaan suatu ruas jalan melalui pengefektifan desain jalan. 4.2 Prinsip-prinsip audit Prinsip yang harus dipenuhi didalam pelaksanaan audit keselamatan jalan, antara lain : a) ruang lingkup audit dan organisasi pelaksana harus jelas tertuang di dalam proposal proyek audit; b) pelaksana audit merupakan team yang tidak terkait dengan perencanaan proyek; c) team pelaksana audit harus memiliki pengetahuan dan pengalaman di dalam bidang keselamatan jalan; d) temuan audit harus terdokumentasi dan dilaporkan dalam setiap tahapan pelaksanaan audit; e) pelaksanaan audit harus dilakukan dengan prosedur yang jelas dan sistematis; f) pelaksanaan audit mengacu kepada standar geometri dan prinsip-prinsip keselamatan jalan sebagaimana yang tertuang di dalam NSPM. 4.3 Tahapan audit keselamatan jalan Audit dapat dilakukan pada empat tahapan, yaitu : a) audit pada tahap pra rencana (pre design stage), b) audit pada tahap draft desain (draft engineering design stage), c) audit pada tahap detail desain (detailed engineering design stage), dan d) audit pada tahap percobaan beroperasinya jalan atau pada ruas jalan yang telah beroperasi secara penuh (operational road stage). 4.4 Informasi penting dalam dokumen atau proposal Informasi yang harus tertuang di dalam dokumen atau proposal proyek audit, antara lain : a) jenis proyek yang akan diaudit; b) lokasi proyek (persimpangan atau ruas jalan); c) alokasi waktu dan jadwal pelaksanaan audit, serta; 6 dari 61


Pd. T-17-2005-B d)

sistem pelaporan audit.

4.5 Lingkup pekerjaan jalan yang di audit Lingkup kegiatan pekerjaan jalan yang diaudit, antara lain: a) Kegiatan pembangunan jalan baru, b) Kegiatan peningkatan jalan, c) Kegiatan peningkatan desain persimpangan, d) Kegiatan peningkatan jalur pejalan kaki dan jalur sepeda, e) Kegiatan pembangunan/peningkatan akses jalan ke permukiman,perkantoran,industri, dsb. 4.6

Organisasi dan tugas pelaksana audit

4.6.1 a)

b)

c)

Organisasi pelaksana audit

Pelaksanaan audit keselamatan jalan pada suatu proyek yang dilakukan secara formal seyogianya merupakan organisasi yang sepenuhnya dibentuk oleh pemilik proyek atau pembina jalan; Pelaksanaan audit keselamatan jalan melibatkan tiga pihak, yaitu : 1) klien (client), yaitu pihak pemilik proyek yang bertanggung jawab terhadap proyek atau jalan yang sudah beroperasi; 2) perencana atau desainer (planner/designer), yaitu pihak yang bertanggung jawab terhadap perencanaan / desain proyek, 3) pemeriksa (auditor), yaitu pihak yang melakukan pemeriksaan/audit. Anggota tim audit disesuaikan dengan kebutuhan dan skala proyek yang akan diaudit [Untuk kegiatan dengan skala kecil membutuhkan sekurang-kurangnya 2 (dua) orang auditor].

4.6.2

Tugas dan tanggung jawab masing-masing elemen organisasi audit

Tugas-tugas dan tanggung jawab masing-masing elemen organisasi pelaksana audit sebagaimana yang tertera pada sub-bab 4.6.1 antara lain: a)

b)

c)

pemberi tugas : 1) pemilik proyek (pimpinan departemen pekerjaan umum, dinas pembina jalan propinsi, pembina jalan daerah atau lembaga/instansi yang memiliki kewenangan pelaksanaan pembangunan / pengawasan suatu proyek jalan) bertanggung jawab terhadap pelaksanaan audit 2) orang yang bertanggung jawab pelaksanaan audit ini bisa secara langsung dilakukan oleh pimpinan instansi yang bersangkutan atau pimpinan proyek yang telah mendapat wewenang penuh dari pimpinan instansi pelaksana proyek tersebut. perencana / desainer proyek : 1) perencana/desainer proyek harus mampu menindak-lanjuti temuan audit ke dalam desain proyek 2) perencana/desainer proyek bertanggung jawab kepada pemilik proyek untuk melakukan/merealisasikan usulan-usulan sebagaimana hasil temuan yang diberikan oleh team audit ketua team audit : 1) ketua team diharuskan seorang senior auditor (auditor keselamatan berpengalaman). 2) ketua team audit berperan dalam mengorganisasi dan sekaligus memimpin pelaksanaan audit di lapangan. 3) ketua team bertanggung jawab di dalam pelaksanaan audit dan juga bertanggung jawab atas keaslian / keabsahan hasil audit. 7 dari 61


Pd. T-17-2005-B d)

anggota team audit: 1) anggota team audit bertugas untuk membantu persiapan dan melaksanakan audit serta memberi masukan dari sudut pandang pengetahuan / latar belakang masingmasing anggota team audit 2) anggota team audit bertanggung-jawab atas hasil-hasil pelaksanaan / temuan audit kepada ketua team audit

4.7 Kriteria auditor / team audit Team pelaksana audit keselamatan jalan (auditor) sepenuhnya dibentuk oleh pemilik proyek dengan cara merekrut tenaga auditor atau menggunakan jasa konsultan audit atau lembaga tertentu yang telah berpengalaman di dalam pelaksanaan audit keselamatan jalan. Beberapa persyaratan team audit dan anggota team audit, antara lain : a) ketua team audit harus memiliki pengalaman dan memiliki sertifikat auditor yang dikeluarkan oleh lembaga sertifikasi auditor keselamatan jalan; b) bila lembaga sertifikasi untuk auditor belum tersedia, maka seseorang yang diangkat menjadi ketua team audit harus pernah mengikuti pelatihan tentang audit keselamatan jalan yang dilaksanakan oleh lembaga pendidikan dan pelatihan yang dipercaya mampu melaksanakan pelatihan audit keselamatan jalan; c) ketua team audit harus memiliki pengalaman yang luas di dalam pelaksanaan audit keselamatan jalan; d) ketua dan atau anggota team audit harus memiliki pengalaman dan pelatihan-pelatihan dalam bidang-bidang berikut : 1) rekayasa keselamatan jalan (road safety engineering); 2) penyelidikan dan pencegahan kecelakaan (accident investigation & prevention); 3) rekayasa dan manajemen lalu lintas (traffic engineering & management); 4) desain jalan (road design). 4.8 Kebebasan dan wewenang team audit 4.8.1

Kebebasan team audit

Untuk menjaga kebebasan pelaksanaan audit dan keabsahan hasil-hasil audit, maka : a) team audit harus merupakan team yang independen, yaitu team yang tidak terkait langsung dalam proses perencanaan desain proyek jalan yang akan di audit; b) team audit tidak diperkenankan ikut serta di dalam proses perbaikan (re-desain) setelah hasil audit diserah-terimakan kepada pemilik proyek; c) team audit hanya memberi masukan / usulan perbaikan bagian-bagian desain geometri jalan, bangunan pelengkap dan fasilitas pendukung yang dinilai memiliki potensi dalam menimbulkan konflik lalu lintas dan kecelakaan lalu lintas berdasrkan hasil pelaksanaan audit. 4.8.2

Wewenang team audit

Wewenang team audit di dalam pelaksanaan audit antara lain: a) team audit harus memiliki akses untuk mendapatkan data dan informasi selengkapnya baik secara langsung maupun tidak langsung, dari pemilik proyek maupun pelaksana proyek; b) team audit diberi wewenang untuk melakukan pemeriksaan (baik di lapangan maupun di kantor proyek) setelah mendapatkan surat penugasan dari pemilik proyek untuk bisa akses ke lokasi proyek dan kepada dokumen-dokumen yang berkaitan dengan perencanaan / desain proyek; c) team audit harus memaparkan semua hasil temuannya kepada pemilik proyek dan tidak diperkenankan mempublikasikan / membeberkannya kepada pihak lain. 8 dari 61


Pd. T-17-2005-B

4.9 Pelaksanaan audit a) b) c) d)

e)

5

Audit keselamatan jalan dilakukan sesuai dengan prosedur serta jenis proyek yang akan diaudit; Bagian-bagian yang akan diperiksa dari setiap tahapan audit mengacu kepada daftar periksa seperti yang termuat dalam lampiran A, B, C, dan D; Bagian-bagian yang akan diperiksa dapat dikembangkan sesuai dengan kebutuhan dengan cara menambah item-item lain yang dianggap perlu pada daftar periksa; Evaluasi hasil audit lebih difokuskan kepada jawaban-jawaban yang berindikasi tidak sesuai dengan standar yang ditandai dengan jawaban “Tidak” atau “T” dari hasil pemeriksaan melalui daftar periksa; Evaluasi hasil audit dan usulan-usulan perbaikan desainjalan serta penanganan ruasruas jalan eksisting mengacu kepada NSPM dan berbagai referensi penting lainnya.

Ketentuan teknis

5.1 5.1.1

Kriteria audit Audit tahap pra-rencana

Audit keselamatan tahap pra rencana merupakan tahap awal suatu pelaksanaan audit. Tahap pra-rencana menitik-beratkan kepada perencanaan tata guna lahan, rencana pengembangan jaringan jalan, area permukiman yang berkembang akibat pertumbuhan lalu-lintas di sekitarnya. Secara umum audit untuk tahap pra-rencana bertujuan untuk memasukkan pertimbangan keselamatan pada (lihat Daftar periksa A) : a) pemilihan route jalan; b) perencanaan kelas dan fungsi jalan; c) perencanaan tata guna lahan di sekitar jalan; d) perencanaan akses dan pemilihan desain persimpangan; e) perencanaan alinyemen jalan; f) antisipasi pertumbuhan aktivitas di sepanjang jalan, dsb. 5.1.2

Audit tahap draft desain

Audit tahap draft desain merupakan lanjutan dari tahap pra-rencana. Audit dalam tahap draft desain lebih menitikberatkan kepada standar draft desain geometri dan lay-out jalan, pada dasarnya bertujuan untuk memeriksa desain (lihat Daftar periksa B) : a) geometri dari alinyemen jalan; b) lay-out jalan dan persimpangan; c) jarak pandang; d) ruang bebas samping; e) jaringan pejalan kaki / sepeda; f) fasilitas penyeberangan, dan; g) teluk bus dan atau fasilitas pemberhentian kendaraan. 5.1.3

Audit tahap detail desain

Audit keselamatan tahap detail desain merupakan kelanjutan audit dari tahap draft desain. Audit keselamatan jalan dalam tahap ini menitik-beratkan kepada detail desain atau penyempurnaan desain dari tahap audit rencana desain di atas. Audit keselamatan jalan

9 dari 61


Pd. T-17-2005-B dalam tahap penyempurnaan desain bertujuan untuk memeriksa detail desain (lihat Daftar periksa C) : a) geometri jalan yang telah dibuat; b) lay-out dan desain akses/persimpangan yang dipilih; c) lay-out dan desain lay-bus, fasilitas penyeberangan dan jaringan jalan untuk sepeda; d) marka jalan dan penempatan rambu; e) tata letak landsekap, dan; f) tata letak lampu penerangan jalan. 5.1.4

Audit tahap operasional jalan

Audit tahap operasional jalan digunakan pada tahap mulai beroperasinya suatu jalan dan untuk ruas-ruas jalan yang sudah beroperasi. Audit keselamatan jalan dalam tahap ini bertujuan untuk memeriksa (lihat Daftar periksa D) : a) konsistensi penerapan standar geometri jalan secara keseluruhan; b) konsistensi penerapan desain akses/persimpangan; c) konsistensi penerapan marka jalan, penempatan rambu, dan bangunan pelengkap jalan; d) pengaruh desain jalan yang terimplementasi terhadap lalu-lintas (konflik lalu-lintas); e) pengaruh pengembangan tata guna lahan terhadap kondisi lalu-lintas; f) karakteristik lalu lintas dan pejalan kaki; g) pengaruh perambuan, marka, dan lansekap terhadap lalu-lintas; h) kondisi permukaan jalan, dan; i) kondisi penerangan jalan, dsb. 5.2

Ketentuan prosedur

5.2.1 a) b) c)

Pembentukan dan pemilihan team auditor sepenuhnya dilakukan oleh pemilik proyek; Auditor atau team audit yang dipilih disesuaikan dengan kemampuan dan pengalaman yang relevan dengan audit keselamatan yang akan diterapkan; Minimum diperlukan 2 auditor atau bergantung dengan skala proyek yang akan diaudit.

5.2.2 a) b)

b)

Penyiapan data dan Informasi serta latar belakang audit

Penyiapan data dan informasi serta pembuatan latar belakang dan tujuan audit dilakukan perencana proyek jalan; Data dan informasi yang dibutuhkan antara lain: 1) gambar rencana; 2) as build drawing; 3) data lalu-lintas; 4) informasi data kecelakaan (jika ada); 5) hasil audit keselamatan sebelumnya bila telah dilakukan; 6) desain standar yang digunakan atau yang telah diimplementasikan; 7) informasi pengaruh kondisi lingkungan jalan.

5.2.3 a)

Pembentukan dan pemilihan team auditor

Diskusi formulasi masalah

Diskusi formulasi masalah ini dilakukan oleh pemilik proyek dihadapan perencana proyek dan team audit; Diskusi ini antara lain: 1) menjelaskan tujuan dan sasaran audit keselamatan jalan yang akan dilakukan, 2) mendiskusikan metoda dan penggunaan daftar periksa, 10 dari 61


Pd. T-17-2005-B 3) mendiskusikan perencanaan, desain dan konstruksi dari proyek tersebut, dsb. 5.2.4 a)

b) c)

Inspeksi lapangan bertujuan untuk mendapatkan berbagai masukan atau temuan dari lapangan mengenai proyek jalan yang dilakukan baik pada malam dan siang hari oleh team audit; Inspeksi lapangan ini menggunakan daftar periksa, sesuai dengan jenis daftar periksa dari proyek yang akan di audit; Survai lapangan lanjutan diperlukan bilamana hasil penerapan daftar periksa ternyata memerlukan data yang sepesifik (seperti volume lalu lintas, kecepatan, konflik lalu-lintas, dsb).

5.2.5 a) b)

c) d) e)

b)

Penulisan laporan audit

Penulisan laporan audit dilakukan oleh team audit; Laporan antara lain berisi informasi proyek, latar belakang masalah, maksud dan tujuan audit, hasil temuan, kesimpulan dan saran, serta ringkasan hasil audit yang dilengkapi dengan tanda tangan team audit

5.2.7 a)

Analisis dan evaluasi data dan informasi

Review kembali semua data dan informasi dan desain yang diperoleh dari perencana proyek; Review terhadap data dan informasi yang dimaksud diperoleh dari perencana yang dapat dilakukan secara paralel dengan pelaksanaan inspeksi lapangan audit yang bertujuan guna mendapatkan berbagai masukan penting berkaitan dengan data dan informasi proyek yang disampaikan kepada team audit; Evaluasi hasil pemeriksaan lapangan yang dilaksanakan oleh team audit, merupakan hasil temuan dari inspeksi lapangan; Analisis dan evaluasi hasil-hasil temuan pemeriksaan mengacu kepada NSPM serta prinsip-prinsip keselamatan seperti yang diberikan pada Lampiran-E; Usulan-usulan perbaikan atau penanganan yang diberikan juga mengacu kepada NSPM serta prinsip-prinsip keselamatan seperti yang diberikan pada Lampiran-E.

5.2.6 a) b)

Inspeksi lapangan

Pemaparan laporan akhir dari hasil audit

Pemaparan laporan akhir dilakukan di depan pemilik proyek dan para perencana proyek jalan yang diperiksa oleh team audit; Pemaparan ini dimaksudkan untuk menjelaskan hasil temuan dan kesimpulan serta saran-saran yang dibuat oleh team audit.

5.2.8

Tindak lanjut

Tindak lanjut ini merupakan kegiatan yang dilakukan oleh pemilik proyek yang dalam hal ini perencana proyek untuk menindak-lanjuti hasil audit ke dalam desain jalan (redesain) dan pelaksanaannya di lapangan.

6

Tahapan pengerjaan audit

Secara umum pengerjaan audit keselamatan jalan dapat diberikan seperti pada diagram alur pada Gambar-1 yang dikelompokkan ke dalam 8 (delapan) tahap pekerjaan, yaitu : a) tahap-1 : Persiapan dan pembentukan team audit; b) tahap-2 : Penyiapan data dan informasi; c) tahap-3 : Diskusi Formulasi dan Penajaman masalah; 11 dari 61


Pd. T-17-2005-B d) e) f) g) h)

tahap-4 : Inspeksi Lapangan; tahap-5 : Analisis dan Evaluasi; tahap-6 : Penulisan Laporan Audit; tahap-7 : Pemaparan Hasil Audit; tahap-8 : Tindak Lanjut.

6.1 Tahap-1 : Persiapan dan pembentukan team audit Beberapa hal yang dilakukan dalam tahap ini adalah : a) pemilik proyek membuat persiapan dan menjelaskan rencana audit serta rencana pembentukan team audit dengan mengundang orang-orang yang berpengalaman dalam melakukan audit keselamatan jalan; b) pemilik proyek membentuk organisasai pelaksana audit; c) pemilik proyek menentukan / memilih team audit berdasarkan kriteria team audit; d) pemiliki proyek membuat surat penugasan kepada team audit untuk segera melakukan perencanaan dan pelaksanaan audit; e) pemilik proyek membuat surat penugasan kepada team teknis proyek (perencana proyek) untuk dapat melayani seluruh kebutuhan data dan informasi mengenai proyek. 6.2 Tahap-2 : Penyediaan data dan informasi proyek Tahap ini mencakup pengumpulan data dan formulasi masalah : a) kumpulkan semua data dan informasi berkaitan dengan proyek jalan yang akan diaudit termasuk peta lokasi dan gambar desain jalan; b) kumpulkan data informasi lalu lintas bila ada; c) kumpulkan data dan informasi lokasi kecelakaan bila ada; d) failkan semua data dan informasi yang telah terkumpul untuk membantu pengecekan data dan informasi yang telah didapatkan. 6.3 Tahap-3 : Diskusi formulasi masalah a) b) c) d)

Review latar-belakang dan masalah proyek; Diskusikan tujuan dari pelaksanaan audit; Tentukan sasaran audit; Lakukan penjadwalan pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan sasaran yang akan dicapai.

12 dari 61


Pd. T-17-2005-B

TAHAP-1: Persiapan & Pembentukan Team Audit TAHAP-2: Penyediaan data dan informasi proyek TAHAP-3: Identifikasi dan Formulasi Masalah TAHAP-4: Inspeksi Lapangan

Penanggung jawab/Pelaksana: Pemilik

PERSIAPAN & PEMBENTUKAN TEAM AUDIT (Pembentukan team/auditor )

PENYIAPAN DATA & INFORMASI

Penanggung jawab/Pelaksana: Perencana

(Pengumpulan data, informasi, dan peta, desain jalan, dsb)

Penanggung jawab/Pelaksana: Pemilik Proyek, Perencana,Team Audit

DISKUSI / FORMULASI MASALAH (Formulasi masalah, tujuan dan sasaran AKJ serta rencana pelaksanaaan AKJ )

INSPEKSI LAPANGAN

Penanggung jawab/Pelaksana: Team Audit

- Pemeriksaan dengan Chek-List

PERLU DATA TAMBAHAN?

Y

SURVAI LANJUTAN

T

TAHAP-5: Analisis dan evaluasi TAHAP-6: Pelaporan

TAHAP-7: Pemaparan

TAHAP-8: Tindak lanjut

EVALUASI (Analisis Data – Hasil Temuan)

PELAPORAN (Kesimpulan dan Saran, Penulisan Laporan) )

PEMAPARAN (Pemaparan dan Diskusi Hasil Audit)

Penanggung jawab/Pelaksana: Team Audit Penanggung jawab/Pelaksana: Team Audit Penanggung jawab/Pelaksana: Pemilik Proyek, Perencana,Team Audit Penanggung jawab/Pelaksana: Pemilik Proyek, Perencana

TINDAK LANJUT (Redesain / Implementasi)

Gambar-1 Prosedur pelaksanan AKJ

6.4 Tahap-4 : Inspeksi lapangan 13 dari 61


Pd. T-17-2005-B Beberapa hal yang dikerjakan dalam tahap ini, antara lain : a) persiapan inspeksi lapangan; 1) siapkan data, peta lokasi, dan dokumen serta surat-surat penting lainnya; 2) siapkan daftar periksa dan gandakan sesuai kebutuhan; 3) siapkan peralatan survey (alat tulis kantor, kamera foto, kamera-video, alat ukur panjang, hand tolly, speed-gun, dsb) yang mungkin diperlukan; 4) siapkan formulir survey sesuai kebutuhan bila diperlukan data yang spesifik. b) pemeriksaan lapangan menggunakan daftar periksa AKJ; 1) lakukan pemeriksaan lapangan menggunakan daftar periksa AKJ yang telah disiapkan; 2) gunakan daftar periksa berdasarkan petunjuk penggunaan daftar periksa seperti berikut : (a) daftar periksa hanya digunakan sesuai dengan jenis audit keselamatan jalan yang akan dilakukan; (b) isilah kolom jawaban dengan jawaban singkat pada kolom Y/T, seperti T (tidak, tidak sesuai atau tidak memenuhi syarat/standard), Y (ya, sesuai atau memenuhi syarat/standard), beri penjelasan singkat bila diperlukan keterangan tambahan atau dimensi pada kolom KETERANGAN; (c) bila memerlukan jawaban dalam bentuk ukuran / dimensi, isilah dengan ukuran seperti yang anda lihat di lapangan; (d) lakukan pemeriksaan sesuai urutan permasalahan seperti tertera dalam Daftar periksa. 3) setelah selesai dilakukan, kumpulkan hasil daftar periksa dan filekan. c)

survey lapangan lanjutan : 1) lakukan evaluasi terhadap hasil audit (daftar periksa) dan hasil pemotretan baik menggunakan kamera video maupun kamera foto; 2) survey lanjutan diperlukan bila terdapat hal-hal yang spesifik seperti kebutuhan data pejalan kaki dan sepeda, konflik lalu lintas, kecepatan, dsb; 3) lakukan survey lapangan sesuai kebutuhan yang mengacu kepada manual atau pedoman survey yang standar; 4) pengambilan data cukup 1 (satu hari) dan dilakukan untuk pengambilan sampel terbatas (misal: pengambilan data lalu lintas pada waktu peak teame atau pada jamjam yang diindikasikan sering terjadi kecelakaan lalu lintas, dsb.); 5) kumpulkan semua hasil survey lanjutan dan file kan.

6.5 Tahap-5 : Evaluasi dan analisis data Evaluasi ini mencakup analisis hasil temuan, membuat kesimpulan dan saran. Beberapa hal yang dilakukan antara lain: a)

analisis hasil penerapan daftar periksa : 1) periksa satu persatu hasil daftar periksa dan fokuskan kepada hasil pemeriksaan yang berindikasi jawaban “T” atau “Tidak”; 2) identifikasi bagian-bagian desain jalan yang kurang memenuhi standar; 3) identifikasi bagian-bagian bangunan pelengkap jalan yang kurang memenuhi persyaratan teknis; 4) identifikasi bagian-bagian fasilitas pendukung jalan yang dianggap kurang memenuhi persyaratan teknis, dsb.

b)

gambar/sketsa jalan : 1) buat sketsa / peta lokasi yang diamati; 2) tuangkan hasil pengukuran ke dalam peta yang dibuat; 14 dari 61


Pd. T-17-2005-B 3)

tandai bagian-bagian yang kurang memenuhi standar (misal: lebar jalan, lebar bahu yang kurang memadai, dsb)/

c)

analisis survey melalui hasil kamera video : 1) identifikasi bagian-bagian desain geometri, bangunan pelengkap jalan, fasilitas pendukung yang kurang memenuhi persyaratan teknis dari hasil video kamera ke peta lokasi; 2) identifikasi pada peta lokasi-lokasi yang berpotensi menimbulkan konflik lalu lintas; 3) identifikasi pada peta lokasi-lokasi yang berpotensi menimbuklan konflik lalu lintas dengan pejalan kaki; 4) identifikasi pada peta bagian-bagian jalan, bangunan pelengkap, dan fasilitas jalan yang mengganggu jarak pandang dan ruang bebas samping; 5) identifikasi pada peta bangunan-bangunan atau aktivitas samping jalan yang mengganggu jarak pandang dan ruang bebas samping; 6) identifikasi pada peta bagian-bagian jalan yang mengalami kerusakan; 7) identifikasi pada peta perambuan-perambuan yang dianggap kurang tepat; 8) identifikasi pada peta marka jalan yang kurang sempurna; 9) identifikasi pada peta pergerakan penyeberangan pejalan kaki; 10) identifikasi jenis tata guna lahan yang berkembang di sekitar jalan; 11) identifikasi pada peta lokasi-lokasi kecelakaan (bila data tersedia), dsb.

d)

analisis hasil survey lapangan (bila diperlukan) : 1) hitung volume lalu lintas dan komposisi kendaraan yang melewati titik pengamatan; 2) hitung rata-rata kecepatan setempat pada lokasi yang diamati; 3) tentukan titik dan tingkat konflik dari survey konflik yang dilakukan; 4) hitung rata-rata pergerakan pejalan kaki pada lokasi yang diamati (jika survey dilakukan); 5) perkirakan tingkat pertumbuhan lalu lintas ke depan, dsb.

e)

hasil temuan dan saran perbaikan. Beberapa hal yang dilakukan dalam bagian ini adalah : 1) susun hasil temuan pada tabel yang dilengkapi dengan gambar atau hasil pemotretan dan siapkan kolom untuk saran penanganan dan acuan (NSPM) yang diacu, 2) identifikasi saran penanganan berdasarkan NSPM serta prinsip-prinsip keselamatan, 3) identifikasi desain teknis dari penanganan yang diusulkan yang mengacu kepada NSPM serta manual-manual lainnya, 4) lengkapi kolom saran penanganan dengan acuan nspm yang sesuai, 5) tuangkan usulan penanganan tersebut dalam sebuah sketsa dalam beberapa alternatif penanganan.

6.6 Tahap-6 : Penyusunan laporan a)

Susun laporan audit berdasarkan hasil temuan, kesimpulan, dan saran;

b)

Sistematika laporan dibuat seperti berikut : 1) judul proyek; 2) latar belakang proyek; 3) permasalahan (mengapa diperlukan audit); 4) tujuan dan sasaran audit; 5) organisasi team audit dan deskripsi tugas anggota team audit; 6) hasil temuan audit : (a) daftar temuan audit; (b) data-data hasil survey lapangan; 15 dari 61


Pd. T-17-2005-B (c) foto-foto lapangan; 7) kesimpulan dan saran; 8) lampiran, antara lain: (a) peta eksisting jalan; (b) sketsa usulan perbaikan; (c) daftar periksa dari hasil audit yang dilakukan; (d) fomulir-formulir survey lainnya; (e) dokumentasi pelaksanaan audit. c)

laporan hasil audit harus ditanda tangani oleh ketua team, dan laporan diserahkan kepada pemilik proyek yang disertai dengan berita acara penyerahan laporan.

6.7 Tahap-7 : Pemaparan hasil audit a) b) c) d) e) 6.8

Hasil laporan audit sementara diserahkan sebelum pemaparan; Pemaparan hasil audit dilakukan di depan team audit, team perencana proyek, dan pemilik proyek; Pemaparan dilanjutkan dengan diskusi berkaitan dengan hasil-hasil temuan serta usulan-usulan dari peserta diskusi; Perbaikan atas laporan audit dimungkinkan selama tidak bertentangan dengan hasil temuan audit; Laporan akhir hasil audit diserahkan paling lama tiga hari setelah pemaparan hasil audit kepada pemilik proyek. Tahap-8 : Tindak lanjut

Hingga tahap ini proses kegiatan audit yang dilakukan oleh team audit dianggap selesai, kecuali bilamana dalam proses redesain serta pengimplementasiannya pemilik proyek mengganggap masih memerlukan pengawasan dari team audit yang sifatnya konsultasi. Beberapa hal yang dilakukan dalam tahap ini adalah : a) b) c) d)

pemilik proyek menyerahkan hasil-hasil temuan audit dalam berupa laporan audit kepada team perencana; team perencana ditugaskan untuk menindak-lanjuti hasil-hasil temuan dengan mengapresiasi hasil temuan tersebut ke dalam desain; bila hasil re-desain (bila dianggap perlu redesain) dianggap sudah memenuhi standar berdasarkan NSPM dan manual yang ada; hasil re-desain tersebut dapat diimplementasikan setelah mendapat pengesahan dari team audit.

16 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran A (Normatif) Daftar periksa A: AKJ untuk tahap pra-rencana

Nama Proyek Lokasi

Kelas / Fungsi Jalan

Nomor Ruas

Auditor

Hari / Tgl DAFTAR PERIKSA

1.1 1.1.1. Kelas dan Fungsi Jalan

1.1.2. Rencana Pengembangan Ke Depan

1.1.3. Rencana Route Jalan

DAFTAR PERIKSA

1.2 1.2.1 Pengembangan Area di sekitar Jalan

/

Paraf

PENGEMBANGAN JALAN FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah ruas/segmen ruas jalan yang akan dikembangkan merupakan a) fly-over ? b) jembatan ? Apakah jalan yang akan dikembangkan untuk jalan dengan lalu lintas berkecepatan tinggi ? Apakah lebar rencana rumija sesuai dengan rencana lebar jalur? Apakah lebar rencana rumija sesuai dengan rencana jumlah lajur? Apakah ruas jalan yang akan dikembangkan memiliki a) lajur cepat ? b) lajur lambat ? Apakah rencana route jalan yang akan dibuat untuk kawasan baru? Apakah rencana route jalan akan menghubungkan kembali ruas-ruas jalan yang sudah ada ? Apakah ruas jalan yang akan dikembangkan merupakan a) jalan lingkar ? b) by pass ?

PEMANFAATAN RUANG FOKUS PEMERIKSAAN Apakah lingkungan di sekitar jalan sesuai dengan pemanfaatan ruang ? Apakah terdapat area pemukiman, industri, sekolah yang akan dilalui route / pengembangan jalan ? (Sebutkan dalam kolom keterangan) Apakah terdapat rencana pengembangan pemanfaatan ruang di sekitar jalan di masa yang akan datang ?

17 dari 61


Pd. T-17-2005-B

1.2.2. Fasilitas / Pusat Kegiatan

DAFTAR PERIKSA

1.3 1.3.1 Rencana / desain kecepatan

1.3.2 Rencana volume lalu lintas

1.3.3 Rencana jaringan pejalan kaki / sepeda

Apakah rencana pengembangan pemanfaatan ruang di masa yang akan datang teridentifikasi ? Apakah ada kemungkinan perubahan pemanfaatan ruang di masa yang akan datang ? Apakah rencana peruntukan pemanfaatan ruang untuk a) umum ? b) pusat kegiatan ? Apakah fasilitas / pusat kegiatan yang akan dikembangkan akan membangkitkan lalu lintas dan pejalan kaki ? Apakah rencana pembangunan fasilitas umum dan pusat kegiatan tersebut terpisah dengan pengembangan pemukiman? Apakah rencana pengembangan pemanfaatan ruang bercampur aduk antara pemukiman, industri, perkantoran, dan pusat kegiatan masyarakat lainnya?

PERENCANAAN LALU LINTAS FOKUS PEMERIKSAAN Sesuai dengan tujuan pengembangan jalan, ruas jalan yang akan dikembangkan apakah rencana desain kecepatan sesuai dengan rencana kelas / fungsi jalan? Apakah ruas jalan ini dikembangkan dengan lalu lintas berkecepatan tinggi? Apakah ruas jalan ini juga direncanakan memiliki lajur lambat dan lajur cepat? Apakah ruas jalan ini didesain untuk lalu lintas dengan volume rendah? Apakah rumija dari ruas jalan yang akan dikembangkan masih cukup untuk pengembangan jalan di masa yang akan datang bila lalu lintas makin bertambah? Apakah ruas jalan ini dikembangkan dengan memprioritaskan lalu lintas kendaraan barang atau bus ? Apakah ruas jalan ini dikembangkan untuk meningkatkan arus pergerakan lalu lintas berat dari suatu lokasi industri? (contoh : pelabuhan) Apakah ada rencana pengembangan jaringan pejalan kaki dari pemanfaatan ruang ke rencana tempat pemberhentian bus / tempat parkir? Apakah ada rencana pengembangan jaringan jalan untuk sepeda dari pemanfaatan ruang? Bila ada apakah rumija mencukupi untuk pengembangan lajur sepeda tersebut? Apakah lajur sepeda ini terpisah dari lajur lalu lintas dengan suatu pembatas lajur?

18 dari 61


Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

1.4 1.4.1 Perencanaan jumlah dan jarak akses

1.4.2 Pemilihan tipe persimpangan

Daftar periksa

1.5 1.5.1 Jarak pandang dan ruang bebas samping 1.5.2 Alinyemen jalan

RENCANA AKSES JALAN FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah lokasi-lokasi eksisting yang telah berkembang dapat teridentifiksi? ( seperti pemukiman, sekolah ) Apakah akses ke lokasi tersebut masih dapat dikembangkan dengan standar keamanan yang meminimumkan konflik lalu lintas? Apakah jarak antara satu lokasi dengan lokasi lainnya terlalu berdekatan sehingga jarak antara akses dan akses lainnya tidak terpenuhi sesuai standar? Apakah memungkinkan untuk membuat akses jalan baru bila di masa yang akan datang memerlukan pengembangan ruang? Apakah perencanaan untuk akses baru telah diantisipasi/direncanakan dengan baik? Apakah persimpangan yang direncanakan sebagai akses dari lokasi pemukiman yang terhubung ke jalan utama memenuhi persyaratan hirarki jalan? Apakah area untuk persimpangan masih memungkinkan untuk dikembangkan suatu bentuk persimpangan yang dapat mengakomodasi lalu lintas yang tumbuh di sekitar lokasi? Apakah memungkinkan untuk membuat suatu akses lahan yang tidak langsung ke jalan utama misalnya dengan merencanakan Frontage road?

ALINYEMEN JALAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah terdapat kemungkinan permasalahan terkait dengan problem jarak pandang dan ruang bebas samping di persimpangan? Apakah terdapat kemungkinan permasalahan terkait dengan problem jarak pandang dan ruang bebas samping di tikungan jalan? Apakah kondisi topografi memungkinkan untuk membuat ruas jalan dengan alinyemen yang memenuhi standar? Apakah alinyemen untuk rencana lokasi persimpangan terpenuhi sesuai standar ? Apakah alinyemen jalan untuk rencana lokasi jembatan terpenuhi sesuai standar?

19 dari 61


Pd. T-17-2005-B DAFTAR PERIKSA

1.6 1.6.1 Area / segmen kritis 1.6.2 Drainase / saluran samping 1.6.3 Bangunan pelengkap jalan 1.6.4 Timbunan / pemotongan tanah

KONDISI LINGKUNGAN JALAN FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah terdapat area / segmen ruas jalan yang kritis / kurang memenuhi syarat untuk penerapan alinyemen yang standar? Apakah terdapat area / segmen ruas jalan yang berpotensi longsor dan banjir / penggenangan air? Apakah saluran samping yang direncanakan dapat mengalirkan air di permukaan jalan? Apakah diperlukan drainase / saluran air secara khusus pada area yang berpotensi longsor dan banjir? Apakah diperlukan bangunan untuk stabilitas lereng di atas jalan? Apakah diperlukan bangunan penyangga untuk stabilitas jalan pada bagian tebing jalan? Apakah kondisi timbunan jalan cukup stabil untuk jangka panjang ? Apakah kondisi lereng bekas galian tanah cukup stabil dan tidak menimbulkan kecelakaan?

KETERANGAN TAMBAHAN

20 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

SKETSA LOKASI

21 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran B (normatif) Daftar periksa B: AKJ untuk tahap draft desain Nama Proyek Lokasi


Nomor Ruas

Auditor


2.1 2.1.1 Kelas dan fungsi jalan 2.1.2 Rencana pengembangan jalan 2.1.3 Desain persimpangan

2.1.4 Route jalan

2.1.5 Rencana pengembangan area di sekitar jalan 2.1.6 Desain kecepatan

/

Paraf

PERUBAHAN DARI TAHAP PRA-RENCANA Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah terdapat perubahan kelas dan fungsi jalan dari perencanaan sebelumnya? Berdasarkan kondisi eksisting setempat, apakah perencanaan proyek yang asli masih dipakai? Berkaitan dengan point 2.1.1 apakah ada perubahan pengembangan jalan yang ditetapkan sebelumnya? Apakah perubahan rencana tersebut masih tetap mempertahankan kelas dan fungsi jalan yang sama ? Apakah terdapat perubahan bentuk persimpangan dari tahap pra-rencana ? Apakah desain persimpangan yang standar berdasarkan prinsip geometri jalan memungkinkan dapat diterapkan berdasarkan kondisi topografi ? Apakah terdapat perubahan yang signifikan dari rencana pengembangan route jalan dari perencanaan sebelumnya ? Berdasarkan pengembangan route jalan yang baru, apakah kelas dan fungsi jalan lama masih dipertahankan? Apakah ada perubahan rencana pengembangan area di sekitar jalan ? (Sebutkan apa saja dalam kolom keterangan) Apakah akses jalan ke area tersebut masih tetap memadai sebagaimana dengan perencanaan awal yang dibuat ? Berkaitan dengan point 2.1.1 dan 2.1.4 apakah desain kecepatan sesuai dengan kelas dan fungsi jalan ?

22 dari 61


KETERANGAN


2.2 2.2.1 Alinyemen horizontal dan vertikal

2.2.2 Potongan melintang

2.2.3 Lay-out jalan raya

2.2.4 Median jalan dan separator

DESAIN JALAN Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah alinyemen horizontal dan vertikal cukup memadai untuk fungsi jalan tersebut, terutama dikaitkan dengan desain kecepatan? Apakah pada draft desain yang dibuat terdapat bagian tertentu yang dapat menimbulkan kesulitan bagi pengemudi dalam mengenali / membaca karakteristik jalan? Apakah lebar rumija pada draft desain potongan melintang jalan yang dibuat telah sesuai dengan kelas dan fungsi jalan? Apakah ruas jalan yang akan dibangun/ditingkatkan didesain memiliki lajur cepat dan lajur lambat? Apakah lebar jalur/lajur, bahu, median, dan separator (jika ada) memadai untuk suatu jalan yang didesain sesuai dengan standar desain kecepatan (kelas dan fungsi jalan) yang direncanakan? Apakah lebar jalur, bahu, median, dan pulau jalan (jika ada) pada persimpangan memadai untuk suatu jalan yang didesain sesuai dengan desain kecepatan yang direncanakan? Apakah terdapat perubahan lay-out jalan dari satu segmen ke segmen lainnya termasuk adanya perubahan alinyemen jalan? (misalnya terdapat ketidak konsistenan lebar jalan, dsb). Jika terdapat perubahan lay-out dari segmen ruas jalan ke segmen ruas jalan lainnya, apakah perubahan alinyemen horizontal dan vertikal jalan sejalan dengan kebutuhan lalu lintas? Apakah kondisi tersebut di atas dapat diperbaiki dengan perambuan dan pemarkaan jalan? Jika dapat apakah rambu dan marka jalan sudah memadai? Apakah diperlukan suatu fasilitas pengendali kecepatan pada lokasi seperti itu? (seperti jendulan melintang atau road hump) Apakah lebar median yang didesain sesuai untuk kelas dan fungsi jalan tertentu? Apakah posisi median yang didesain tersebut a) ditinggikan? b) direndahkan? c) sama rata? Apakah dengan lebar median tersebut memungkinkan untuk membuat suatu lokasi putar arah (U-turn) yang aman ? Apakah jarak antara bukaan median telah sesuai dengan standar ? Apakah jarak antara bukaan sepator telah sesuai dengan standar ? Apakah tinggi kerb dari median dan separator didesain sesuai standar ? (tinggi kerb yang terlalu rendah yang dapat mengakibatkan suatu kendaraan keluar jalur / lajur)

23 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B 2.2.5 Bahu jalan

Apakah bahu jalan (lebar dan kondisinya) didesain telah sesuai dengan kelas dan fungsi jalan (terutama dikaitkan dengan desain kecepatan jalan) ? Apakah bahu jalan didesain dapat dimanfaatkan dengan aman untuk suatu kondisi darurat ? Apakah bahu jalan cukup memadai untuk kelas dan fungsi jalan tertentu, bila ruas jalan kelak akan ditingkatkan menjadi pemisah jalur (berupa median) ? Bila bahu jalan ditinggikan (trotoar), apakah lebar dan tingginya telah sesuai standar? Apakah permukaan bahu jalan yang ditinggikan tersebut didesain dengan rata (tidak bergelombang) ?

2.2.6 Drainase

2.2.7 Lansekap

DAFTAR PERIKSA

2.3 2.3.1 Pandangan dan Jarak pandang

Apakah bahu jalan yang didesain dapat dilalui / digunakan oleh kendaraan darurat atau sepeda? Apakah kondisi topografi memungkinkan untuk membuat suatu drainase / saluran samping jalan ? Apakah desain jalan dan dimensi drainase sesuai standar ? Apakah desain drainase yang dibuat juga dapat menampung / mengalirkan air di sekitar jalan ? Apakah dengan desain yang ada masih memungkinkan permukaan jalan akan tergenangi air/banjir dari lingkungan sekitar atau dari persimpangan saluran? Apakah proyek jalan akan dilengkapi dengan lansekap? Apakah desain lansekap tidak menimbulkan gangguan terhadap jarak pandang dan halangan terhadap ruang bebas samping ? Apakah pemilihan tanaman selain mempertimbangkan aspek estetika juga mempertimbangkan gangguan terhadap perambuan, lampu lalu lintas dan lampu penerang jalan ?

DETAIL ALINYEMEN Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah terdapat alinyemen horizontal dan vertikal yang tidak sesuai dengan kondisi eksisting ? Apakah alinyemen horizontal dan vertikal konsisten terhadap pandangan dan jarak pandang yang dibutuhkan? Apakah garis pandang dari penempatan bangunan pelengkap jalan yang didesain mengikuti alinyemen jalan ? a. Penghalang tabrakan b. Pagar pembatas c. Tiang listrik / telepon d. Lampu jalan e. Rambu lalu lintas f. Lansekap g. Jembatan

24 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

2.3.2 Tikungan jalan

2.3.3 Rambu dan marka

Bila perencanaan jalan bersilangan dengan perlitasan sebidang dengan jalan rel Kereta Api, apakah desain jarak pandang ke persilangan jalan tersebut memadai ? Bila perencanaan jalan bersilangan dengan perlitasan tak sebidang (jembatan) Kereta Api, apakah desain jarak pandang ke persilangan tersebut memadai ? Bila perencanaan jalan bersilangan dengan perlitasan jembatan penyeberangan pejalan kaki, apakah desain jarak pandang ke persilangan tersebut memadai ? Apakah alinyemen pada tikungan jalan telah sesuai standar ? Apakah lebar jalan di tikungan dan lebar tambahan yang didesain telah sesuai dengan kendaraan rencana ? Apakah jari-jari tikungan dan elevasi jalan memenuhi desain kecepatan ? Apakah desain jarak pandang dan ruang bebas samping terpenuhi / sesuai standar ? Bila alinyemen jalan berbelok dan menurun, apakah marka jalan yang didesain dinilai cukup memadai ? Bila alinyemen jalan berbelok dan menurun, apakah perambuan yang didesain dinilai cukup memadai ? Bila pada ruas jalan yang direncanakan terdapat tikungan jalan yang jarak pandangnya kurang memenuhi, apakah dilengkapi dengan marka garis menerus ? Bila pada ruas jalan yang direncanakan terdapat tikungan jalan yang jarak pandangnya kurang memenuhi, apakah dilengkapi dengan rambu chepron?

DAFTAR PERIKSA

PERSIMPANGAN

2.4

FOKUS PEMERIKSAAN

2.4.1 Bentuk persimpangan

2.4.2 Pandangan ke / pada persimpanngan

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah bentuk persimpangan yang didesain sesuai standar geometri? Apakah bentuk persimpangan yang didesain kurang memenuhi standar keselamatan? (seperti persimpangan pada tikungan jalan) Apakah alinyemen horizontal dan vertikal jalan pada persimpangan didesain sesuai standar?. Apakah jarak pandang ke persimpangan memenuhi standar? Apakah ruang bebas samping di persimpangan terpenuhi?

25 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

2.4.3 Lay-out persimpangan

2.4.4 Pemahaman oleh pengemudi

2.4.5 Lampu lalu lintas

2.4.6 Bunderan dan pulau-pulau pendekat

Apakah garis pandangan ke persimpangan tidak terhalangi oleh bangunan / pelengkap jalan berikut: a. Pagar dan penghalang tabrakan? b. Pagar pembatas untuk pejalan kaki? c. Perlengkapan jalan? d. Fasilitas parkir? e. Lansekap dan pohon di pinggir jalan? f. Jembatan yang menyempit? g. Papan reklame, dsb? Apakah desain/layout persimpangan telah sesuai standar geometri? Apakah desain/lay-out persimpangan dan akses memadai untuk seluruh pergerakan kendaraan? Bila persimpangan tersebut didesain untuk dilalui kendaraan besar (truk, bus, kendaraan utilitas), apakah lebar jejak lintasan tambahan khusus bagi kendaraan tersebut terpenuhi dan sesuai standar? Bila diperlukan penghalang tabrakan atau pagar pejalan kaki di persimpangan tersebut, apakah telah didesain sesuai standar ? Bila persimpangan direncanakan dengan pulau lalu lintas, apakah desainnya sesuai standar? Apakah perencanaan marka jalan persimpangan tersebut sesuai standar? Apakah keberadaan persimpangan sebelum memasuki persimpangan mudah dikenali? Apakah pengaturan pada persimpangan dapat dikenali dengan mudah oleh pengemudi dalam waktu yang singkat? Apakah perambuan dan marka telah didesain dengan baik sehingga dapat memudahkan pengemudi memasuki dan melewati persimpangan dengan aman? Bila persimpangan dilengkapi dengan lampu lalu lintas, apakah lampu lalu lintas terlihat dari jarak yang cukup ketika akan memasuki persimpangan? Apakah penempatan lampu lalu lintas tidak tumpang tindih yang dapat membingungkan pengguna jalan? Apakah kedudukan lampu lalu lintas tidak terhalangi oleh rambu, papan reklame, atau pohon? Apakah posisi lampu lalu lintas di persimpangan yang mendapat pantulan cahaya matahari memerlukan intensitas cahaya lampu yang lebih kuat? Bila persimpangan yang didesain berupa bunderan, apakah sudut persimpangan dari setiap kaki persimpangan (pendekat jalan) cukup memadai? Apakah diperlukan pulau pemisah jalan? Bila pulau pemisah jalan diperlukan apakah desain yang direncanakan sesuai standar? Apakah penempatan pulau pemisah jalan tersebut tidak mengganggu jarak pandang? Apakah penempatan rambu peringatan dan marka jalan sudah benar? Apakah desain bunderan tidak mengganggu jarak pandang pengemudi dan pejalan kaki? Apakah desain landsekap dan pemilihan jenis tanaman pada pulau jalan atau bunderan di persimpangan tidak mengganggu jarak pandang pengemudi ?

26 dari 61


Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

2.5 2.5.1 Fasilitas penyeberangan jalan

FASILITAS PEJALAN KAKI DAN SEPEDA Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah pemilihan fasilitas penyeberangan sesuai dengan kondisi lalu lintas dan volume pejalan kaki? Bila penyeberangan jalan tersebut sebidang dengan jalan (berupa zebra cross), apakah desainnya sesuai standar? Apakah diperlukan penyeberangan jalan yang harus diatur dengan lampu lalu lintas, khusus pada persimpangan? Apakah lintasan pejalan kaki lebih dari 4 lajur (untuk dua arah). Apakah diperlukan tempat perlindungan pejalan kaki (lapak tunggu) yang terlindungi pada median jalan? Apakah lebar median mencukupi untuk hal tersebut? Apakah setiap penyeberangan pejalan kaki dilengkapi dengan marka garis henti bagi lalu lintas kendaraan?

2.5.2 Jalur pejalan kaki

2.5.3 Jalur sepeda

Apakah pada setiap lokasi penyeberangan pejalan kaki yang didesain telah dilengkapi dengan rambu lalu lintas? Pemeriksaan berikut ini untuk setiap perlintasan (sebidang atau tak sebidang) sesuai kebutuhan, apakah: a) jarak pandang mencukupi? b) dapat digunakan oleh orang cacat? c) dapat digunakan oleh orang tua? d) dapat digunakan oleh anak-anak? e) untuk pemagaran pejalan kaki sesuai persyaratan? f) perambuan mencukupi? g) lebar dan ketinggiannya mencukupi? h) permukaan jalannya rata? i) terhindar dari saluran air? j) membutuhkan penerangan? k) membutuhkan penurunan kerb? Apakah lebar lajur pejalan kaki yang didesain cukup memadai? Apakah lajur pejalan kaki terpisah dari lajur lalu lintas? Apakah lajur pejalan kaki ditinggikan dari permukaan jalan? Apakah lajur pejalan kaki memerlukan pagar pengaman? (khusus untuk lalu lintas berkecepatan tinggi) Apakah jalur pejalan kaki yang didesain terintegrasi dengan penyeberangan jalan serta tempat pemberhentian bus atau fasilitas umum ? Apakah ruas jalan ini memerlukan lajur khusus untuk sepeda?

27 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B Apakah lajur sepeda tersebut didesain terpisah dari lajur lalu lintas? Apakah lajur sepeda tersebut didesain bercampur dengan lajur pejalan kaki? Apakah pembatas lajur sepeda dengan lajur lalu lintas berbentuk fisik? Apakah lebar lajur sepeda yang didesain sesuai standar? Apakah lajur sepeda yang didesain telah dilengkapi dengan marka dan rambu lalu lintas yang memadai? Apakah lintasan yang digunakan bersama dengan pejalan kaki baik pada penyeberangan sebidang atau tak sebidang cukup aman?

DAFTAR PERIKSA

2.6 2.6.1 Perlintasan sebidang 2.6.2 Jarak pandang pada perlintasan 2.6.3 Pengaman

DAFTAR PERIKSA

2.7 2.7.1 Tempat pemberhentian kendaraan

2.7.2 Teluk bus

LINTASAN JALAN KERETA API FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah desain jalan (lay-out jalan) pada perlintasan kereta api sebidang memenuhi alinyemen jalan yang standar? Apakah jarak pandang di perlintasan kereta api cukup memadai? Apakah pada perlintasan kereta api dilengkapi dengan pintu pengaman atau petugas? Apakah perlintasan kereta api telah dilengkapi dengan perambuan yang memadai? Apakah perlintasan kereta api memerlukan fasilitas penurun kecepatan seperti pita penggaduh atau jendulan melintang?

PEMBERHENTIAN KENDARAAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah ruas jalan ini dilengkapi dengan halte bus? Apakah desain pemberhentian kendaraan yang didesain cukup aman, tidak menimbulkan konflik lalu lintas? Apakah penempatan tempat pemberhentian kendaraan ini terintegrasi dengan lajur pejalan kaki dan penyeberangan jalan? Apakah ruas jalan pada proyek ini dilengkapi dengan pemberhentian kendaraan berupa teluk bus?

28 dari 61


Pd. T-17-2005-B Apakah teluk bus didesain dengan penghalang (pulau jalan) yang aman? Apakah desain panjang pemberhentian bus cukup memadai? Apakah desain panjang taper cukup memadai? Apakah desain lebar lajur cukup memadai?

2.7.3 Parkir

Apakah teluk bus yang didesain juga dilengkapi dengan rambu-rambu? Apakah lokasi teluk bus ini terintegrasi dengan lajur pejalan kaki ? Apakah pada/di sepanjang ruas jalan ini disediakan tempat parkir? Apakah parkir kendaraan berada pada sebagian badan jalan? Apakah tata letak parkir yang didesain tidak mengganggu lalu lintas yang dapat menyebabkan konflik lalu lintas? Apakah lokasi parkir terintegrasi dengan jalur pejalan kaki? Apakah aktivitas parkir tidak mengganggu jalur pejalan kaki?

DAFTAR PERIKSA

2.8 2.8.1 Lampu penerang jalan

KONDISI PENERANGAN DAN PENGARUH CAHAYA Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah ruas jalan ini dilengkapi dengan lampu penerang jalan? Apakah posisi lampu pada median atau pada bahu jalan didesain sesuai standar? Apakah tinggi lampu didesain sesuai standar? Apakah jarak lampu didesain sesuai standar?

2.8.2 Gangguan cahaya lampu lalu lintas

Apakah kedudukan lampu kelak dapat terganggu oleh rimbunan pohon? Apakah desain alinyemen jalan berpotensi mengakibatkan gangguan cahaya lampu kendaraan yang menyilaukan pengemudi dari arah berlawanan? Apakah ruas jalan dilengkapi dengan median serta lansekap yang memadai? Bila gangguan cahaya menyilaukan diperkirakan ada pada lokasi ini, apakah alat penghalang (screen glare, atau tanaman) juga direncanakan? Apakah tata letak (posisi dan jarak) screen glare atau tanaman penghalang cahaya sesuai standar?

29 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

2.9 2.9.1 Lampu lalu lintas

2.9.2 Perambuan

2.9.3 Marka dan Delineasi

PENGATURAN LALU LINTAS FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah persimpangan jalan yang didesain dilengkapi dengan lampu pengatur lalu lintas (APIL)? Apakah kedudukan (posisi, tinggi) lampu terlihat dengan jelas oleh pengemudi? Apakah penempatan lampu didesain sesuai standar? Apakah kedudukan lampu dilengkapi dengan penghalang agar tidak tertabrak kendaraan? Apakah kedudukan lampu kelak dapat terganggu oleh rimbunan pohon? Apakah fasilitas perambuan pada ruas jalan ini cukup memadai? (terutama rambu kecepatan, rambu pejalan kaki, rambu prioritas) Apakah rambu lalu lintas ditempatkan pada titik-titik yang mudah untuk dilihat? Apakah rambu ditempatkan pada lokasi yang memiliki jarak pandang terbatas? (misalnya pada persimpangan atau akses yang jarak pandangnya terbatas , rambu STOP atau rambu prioritas) Apakah posisi rambu pada median atau di luar badan jalan telah sesuai standar? Apakah rambu-rambu lalu lintas yang dibuat tidak membingungkan pengemudi? (misal rambu petunjuk yang membingungkan) Apakah kedudukan rambu kelak dapat terganggu oleh kerimbunan pohon? Apakah rambu-rambu yang didesain dapat memantulkan cahaya? Bila terdapat lokasi-lokasi yang berpotensi longsor, apakah rambu-rambu lalu lintas pada lokasi tersebut sudah didesain? Apakah ruas jalan ini telah dilengkapi dengan marka jalan yang memadai? Apakah lebar marka garis sesuai standar? Apakah warna marka garis sesuai standar? Apakah diperlukan marka jalan yang dilengkapi dengan mata kucing? Apakah setiap persimpangan dilengkapi dengan marka garis henti? Bila ruas jalan didesain dengan delineasi, apakah penempatannya sesuai standar? Apakah pada lokasi belokan berbahaya atau pada lokasi puncak tanjakan telah dilengkapi dengan marka garis menerus?

30 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

BANGUNAN FISIK

2.10

FOKUS

Ya / Tidak (Y / T)

2.10.1 Median dengan pagar pembatas

Apakah pada ruas jalan / proyek jalan memerlukan pagar pembatas pada median jalan? Jika ya, apakah penempatannya dapat mengganggu pengguna jalan?

2.10.2 Penghalang tabrakan

Apakah ruas jalan ini memerlukan pagar penghalang tabrakan ? Apakah pagar penghalang tabrakan yang disiapkan telah memenuhi persyaratan standar (kualitas)? Apakah penempatan penghalang tabrakan dapat mengakibatkan bahaya kepada pengguna jalan atau pejalan kaki? Apakah kedua ujung pagar penghalang tabrakan dapat berpotensi menimbulkan kecelakaan? Perhatikan desain pagar pengaman yang akan buat, a. apakah desain pada kedua ujung pagar tidak berbahaya kepada pengguna jalan? b. apakah posisi pagar dari perkerasan jalan sudah tepat? c. apakah panjangnya sesuai kebutuhan? d. apakah lokasi / penempatannya sudah tepat? e. apakah konstruksi penahannya cukup kuat? f. apakah pagar pengaman dilengkapi dengan delineasi? Apakah terdapat perbedaan jumlah lajur pada jembatan dengan lajur jalan ? Apakah ada penyempitan jalan? Apakah jembatan dilengkapi dengan median atau marka garis pemisah jalur/lajur? Apakah lebar lajur pada jembatan sesuai standar?

2.10.3 Jembatan dan gorong-gorong

Apakah jarak pandang ke jembatan didesain dengan jarak yang cukup memadai? Apakah jembatan ini dilengkapi dengan jalur pejalan kaki? Perhatikan desain dinding jembatan atau goronggorong, a apakah desain dindingnya cukup kuat? b apakah desain tinggi pagar/dinding jembatan cukup memadai? c apakah pada kedua ujung jembatan didesain dengan pagar penghalang tabrakan? d apakah desain warna pagar/dinding jembatan dapat terlihat/menyolok pada malam hari? e apakah dilengkapi dengan rambu-rambu dan marka jalan yang memadai?

31 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

PERSIAPAN KONSTRUKSI

2.11

FOKUS PEMERIKSAAN

2.11.1 Jalur alternatif

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah diperlukan jalur alteratif untuk pengalihan lalu lintas sementara ketika pembangunan jalan dilaksanakan? Apakah terdapat jalur alternatif yang disiapkan untuk pengalihan lalu lintas sementara ketika pembangunan jalan dilaksanakan? Apakah konstruksi jalur alternatif ini cukup kuat untuk dilewati lalu lintas proyek dan lalu lintas lainnya selama masa konstruksi? Apakah lebar lajur alternatif dapat mengalirkan arus lalu lintas sehingga tidak berdampak terhadap kemacetan? Apakah jalur alternatif tersebut dapat dilalui pejalan kaki atau pengguna sepeda dengan aman?

2.11.2 Pengaturan lalu lintas sementara

Apakah perencanaan pengaturan lalu lintas (perambuan sementara) yang dipesiapkan memadai selama pekerjaan pembangunan jalan? Apakah diperlukan zona khusus untuk pekerjaan jalan yang terlindungi untuk pembangunan termasuk untuk pekerjaan tambahan pada jalan tersebut? Apakah diperlukan penutupan jalan pada saat pembangunan jalan berlangsung?

KETERANGAN TAMBAHAN

32 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

SKETSA LOKASI

33 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran C (Normatif) Daftar periksa C: AKJ untuk tahap detail desain

Nama Proyek Lokasi


Nomor Ruas

Auditor


3.1 3.1.1 Kelas dan fungsi jalan 3.1.2 Rencana pengembangan jalan 3.1.3 Rencana pengembangan area di sekitar jalan 3.1.4 Lay-out 3.1.5 Desain kecepatan

DAFTAR PERIKSA

3.2 3.2.1 Alinyemen horizontal dan vertikal 3.2.2 Potongan melintang

/

Paraf

PERUBAHAN DARI TAHAP DRAFT DESAIN FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah ada perubahan kelas dan fungsi jalan dari draft desain ke final desain? Berkaitan dengan point 3.1.1 apakah ada perubahan pengembangan jalan yang dari yang ditetapkan sebelumnya? Apakah perubahan rencana tersebut masih tetap mempertahankan kelas dan fungsi jalan yang sama? Apakah ada perubahan rencana pengembangan area di sekitar jalan? Apakah akses jalan ke area tersebut masih tetap memadai sebagaimana dengan draft desain yang dibuat? Apakah ada perubahan lay-out jalan atau lay-out persimpangan dari draft desain ke final desain? Jika ya, apakah hal tersebut berubah secara total ? Berkaitan dengan point 3.1.1 dan 3.1.4 apakah desain kecepatan sesuai dengan kelas dan fungsi jalan?

DESAIN JALAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah alinyemen horizontal dan vertikal cukup memadai untuk fungsi jalan tersebut, terutama dikaitkan dengan desain kecepatan? Apakah terdapat desain jalan yang sulit bagi pengemudi untuk dapat membaca karakteristik jalan, visual jalan, dsb.

34 dari 61


Pd. T-17-2005-B Apakah potongan melintang jalan pada lebar RUMIJA sesuai dengan kelas dan fungsi jalan? Apakah lebar jalur/lajur, bahu, median, dan separator (jika ada) memadai untuk suatu jalan yang didesain sesuai dengan standar desain kecepatan (kelas dan fungsi jalan) yang direncanakan? Apakah lebar jalur, bahu, median, dan pulau jalan (jika ada) pada persimpangan memadai untuk suatu jalan yang didesain sesuai dengan desain kecepatan yang direncanakan? 3.2.3 Lay-out jalan raya

3.2.4 Median jalan dan separator

3.2.5 Bahu jalan

3.2.6 Drainase

3.2.7 Lansekap

Apakah terdapat perubahan lay-out jalan dari satu segmen ke segmen lainnya termasuk adanya perubahan alinyemen jalan? (misalnya terdapat ketidak konsistenan lebar jalan, dsb). Jika terdapat perubahan lay-out dari segmen ruas jalan ke segmen ruas jalan lainnya, apakah perubahan alinyemen horizontal dan vertikal jalan sejalan dengan kebutuhan lalu lintas? Apakah kondisi tersebut di atas dapat diperbaiki dengan perambuan dan pemarkaan jalan? Jika dapat apakah rambu dan marka jalan sudah memadai? Apakah diperlukan suatu fasilitas pengurangan kecepatan (pita penggaduh atau jendulan melintang) pada lokasi seperti itu ? Apakah median jalan (lebar dan posisi) didesain sesuai dengan standar untuk kelas dan fungsi jalan? Apakah lebar median memungkinkan untuk membuat suatu lokasi putar arah (U-turn) yang aman ? Apakah jarak antara bukaan median / separator telah sesuai dengan standar? Apakah tinggi kerb dari median dan separator didesain sesuai standar? (tinggi kerb yang terlalu rendah dapat mengakibatkan suatu kendaraan keluar jalur / lajur) Apakah bahu jalan (lebar dan kondisinya) didesain telah sesuai dengan kelas dan fungsi jalan (terutama dikaitkan dengan desain kecepatan jalan)? Apakah bahu jalan yang ditinggikan (trotoar) telah sesuai standar (tinggi kerb)? Apakah bahu jalan tersebut didesain dengan rata (tidak bergelombang)? Apakah bahu jalan yang didesain dapat dilalui / digunakan oleh kendaraan darurat atau sepeda? Apakah desain jalan dan dimensi drainase cukup efektif menampung air di permukaan jalan ? Apakah kondisi topografi memungkinkan untuk membuat suatu drainase / saluran samping jalan ? Apakah desain drainase yang dibuat dapat menampung air di sekitar jalan ? Apakah dengan desain yang ada masih memungkinkan permukaan jalan akan terluapi oleh air/banjir dari lingkungan sekitar atau dari persimpangan saluran? Apakah proyek jalan dilengkapi dengan lansekap? Apakah desain lansekap tidak menimbulkan gangguan terhadap jarak pandang dan halangan terhadap ruang bebas samping ?

35 dari 61


Pd. T-17-2005-B Apakah pemilihan tanaman selain mempertimbangkan aspek estetika juga mempertimbangkan gangguan terhadap perambuan, lampu lalu lintas dan lampu penerang jalan ?

DAFTAR PERIKSA

3.3 3.3.1 Pandangan dan Jarak pandang

3.3.2 Tikungan jalan

3.3.2 Rambu dan marka

DETAIL ALINYEMEN Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah alinyemen horizontal dan vertikal konsisten terhadap pandangan dan jarak pandang yang dibutuhkan? Apakah jarak pandang dari penempatan bangunan pelengkap jalan berikut mengikuti alinyemen jalan ? a. Penghalang tabrakan b. Pagar pembatas c. Tiang listrik / telepon d. Lampu jalan e. Rambu lalu lintas f. Lansekap g. Jembatan Apakah desain jarak pandang khususnya pada persilangan jalan dengan jalan kereta api, jembatan penyeberangan yang ada cukup memadai ? Apakah alinyemen pada tikungan jalan telah sesuai standar? Apakah lebar jalan di tikungan dan lebar tambahan telah sesuai dengan kendaraan rencana ? Apakah jari-jari tikungan dan elevasi jalan memenuhi desain kecepatan ? Apakah jarak pandang dan ruang bebas samping terpenuhi / sesuai standar ? Bila alinyemen jalan berbelok dan menurun, apakah marka dan perambuan yang didesain cukup memadai ? Apakah pada tikungan jalan yang jarak pandangnya kurang memenuhi dilengkapi dengan marka garis menerus? Apakah pada tikungan jalan yang jarak pandangnya kurang memenuhi memerlukan rambu chevron?

36 dari 61


KETERANGAN


PERSIMPANGAN

3.4

FOKUS PEMERIKSAAN

3.4.1 Pandangan ke / pada persimpanngan

3.4.2 Layout persimpangan

3.4.3 Pemahaman oleh pengemudi 3.4.4 Lampu lalu lintas

3.4.5 Bunderan dan pulau-pulau pendekat

3.4.6 Lain-lainnya

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah alinyemen horizontal dan vertikal jalan pada persimpangan didesain sesuai standar?. Apakah jarak pandang ke persimpangan memenuhi standar ? Apakah ruang bebas samping di persimpangan terpenuhi ? Apakah garis pandangan ke persimpangan tidak terhalangi oleh bangunan / pelengkap jalan berikut: a. Pagar dan penghalang tabrakan b. Pagar pembatas untuk pejalan kaki c. Perlengkapan jalan d. Pasilitas parkir e. Lansekap dan pohon di pinggir jalan f. Jembatan yang menyempit g. Papan reklame, dsb Apakah layout persimpangan telah mengadop prinsipprinsip keselamatan serta telah sesuai standar geometri? Apakah desain/lay-out persimpangan dan akses memadai untuk seluruh pergerakan kendaraan? Apakah lebar jejak lintasan tambahan khusus bagi kendaraan besar juga terpenuhi dan sesuai standar ? Apakah jika diperlukan kebutuhan penghalang tabrakan atau pagar pejalan kaki sudah didesain sesuai standar ? Apakah jika dibutuhkan pulau jalan dan marka jalan sudah di desain sesuai standar? Apakah ciri-ciri umum dan pengaturan pada persimpangan dapat dikenali oleh pengemudi dalam waktu yang singkat? Apakah perambuan dan marka telah didesain dengan baik sehingga dapat menghantarkan pengemudi memasuki dan melewati persimpangan dengan aman ? Apakah lampu lalu lintas terlihat dari jarak yang cukup ketika akan memasuki persimpangan? Apakah penempatan lampu lalu lintas tidak tumpang tindih yang dapat membingungkan pengguna jalan? Apakah kedudukkan lampu lalu lintas tidak terhalangi oleh rambu, papan reklame, atau pohon? Apakah posisi lampu lalu lintas di persimpangan yang mendapat pantulan cahaya matahari memerlukan intensitas cahaya lampu yang lebih kuat ? Apakah sudut persimpangan dari setiap kaki persimpangan (pendekat jalan) cukup memadai? Apakah diperlukan pulau pemisah jalan ? Apakah pulau pemisah jalan tampak jelas? Apakah bunderan dan pulau jalan terlihat cukup baik? Apakah desain landsekap dan pemilihan jenis tanaman pada pulau jalan atau pada bunderan di persimpangan tidak mengganggu jarak pandang pengemudi ? Apakah keperluan untuk kerb atau pengecatan pulau dan tempat perlindungan untuk pejalan kaki sudah sesuai standar? Apakah persimpangan mempunyai ruang yang cukup untuk keperluan pemutaran? Apakah persimpangan stager dapat memenuhi semua tipe kendaraan dan pergerakkannya?

37 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

3.5 3.5.1 Fasilitas penyeberangan jalan

3.2.5 Jalur pejalan kaki

3.5.3 Jalur Sepeda

FASILITAS PEJALAN KAKI DAN SEPEDA Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah kebutuhan fasilitas penyeberangan aman bagi pejalan kaki ? Apakah desain penyeberangan sesuai standar ? Apakah khusus pada persimpangan diperlukan penyeberangan jalan yang harus diatur dengan lampu lalu lintas,? Apakah lintasan pejalan kaki cukup panjang ? (misalnya lebih dari 4 lajur untuk dua arah) Apakah diperlukan tempat perlindungan (lapak tunggu) bagi pejalan kaki pada median jalan ? Jika ya, apakah lebar median mencukupi ? Apakah setiap penyeberangan pejalan kaki dilengkapi dengan marka garis henti bagi lalu lintas kendaraan ? Apakah pada setiap lokasi penyeberangan pejalan kaki telah dilengkapi dengan rambu lalu lintas ? Pemeriksaan berikut ini untuk setiap perlintasan (sebidang atau tak sebidang) sesuai kebutuhan, apakah: a) jarak pandang mencukupi? b) dapat digunakan oleh orang cacat? c) dapat digunakan oleh orang tua? d) dapat digunakan oleh anak-anak? e) untuk pemagaran pejalan kaki sesuai persyaratan? f) perambuan mencukupi? g) lebar dan ketinggiannya mencukupi? h) permukaan jalannya memadai? i) terhindar dari saluran air? j) membutuhkan penerangan? k. membutuhkan penurunan kerb? Apakah lebar lajur pejalan kaki mampu menampung pejalan kaki ? Apakah jalur pejalan kaki terpisah dari lajur lalu lintas? Apakah lajur pejalan kaki ditinggikan dari permukaan jalan? Apakah lajur pejalan kaki memerlukan pagar pengaman? (khusus untuk lalu lintas berkecepatan tinggi) Apakah jalur pejalan kaki yang didesain terintegrasi dengan penyeberangan jalan serta tempat pemberhentian bus atau fasilitas umum ? Apakah ruas jalan ini memerlukan lajur khusus untuk sepeda ? Apakah lajur sepeda tersebut didesain terpisah dari lajur lalu lintas ? Apakah lajur sepeda tersebut didesain bersama dengan lajur pejalan kaki ? Apakah lebar lajur sepeda yang didesain sesuai standar ? Apakah lajur sepeda telah dilengkapi dengan marka dan rambu lalu lintas yang memadai ?

38 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B Apakah lintasan yang digunakan bersama dengan pejalan kaki cukup aman? (baik pada penyeberangan sebidang atau tak sebidang)

DAFTAR PERIKSA

3.6 3.6.1 Perlintasan sebidang 3.6.2 Jarak pandang pada perlintasan 3.6.3 Pengaman

LINTASAN JALAN KERETA API FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah desain jalan (lay-out jalan) pada perlintasan kereta api sebidang memenuhi alinyemen jalan yang standar ? Apakah jarak pandang ke perlintasan kereta api cukup memadai ? Apakah pada perlintasan kereta api dilengkapi dengan pintu pengaman atau petugas ? Apakah desain perlintasan kereta api telah dilengkapi dengan perambuan yang memadai ? Apakah desain perlintasan kereta api memerlukan fasilitas pengendali kecepatan seperti pita penggaduh atau jendulan melintang ? Apakah desain pita penggaduh atau jendulan melintang dapat berpengaruh terhadap pengguna jalan sehingga dapat menurunkan kecepatan? Apakah desain pita penggaduh atau jendulan melintang sulit untuk dilalui oleh kendaraan? Apakah desain pita penggaduh dan jendulan melintang tidak menimbulkan pengaruh terhadap kemungkinan kecelakaan lalu lintas?

DAFTAR PERIKSA

3.7 3.7.1 Tempat pemberhentian kendaraan 3.7.2 Teluk bus

PEMBERHENTIAN KENDARAAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah ruas jalan ini dilengkapi dengan halte bus ? Apakah desain pemberhentian kendaraan ini cukup aman dan tidak menimbulkan konflik lalu lintas ? Apakah ruas jalan pada proyek ini dilengkapi dengan pemberhentian kendaraan berupa teluk bus ? Apakah teluk bus didesain dengan penghalang (pulau jalan) yang aman ? Apakah desain panjang pemberhentian, panjang taper dan lebar lajur cukup memadai ? Apakah desain teluk bus telah dilengkapi dengan perambuan ?

39 dari 61


Pd. T-17-2005-B

3.7.3 Parkir

DAFTAR PERIKSA


3.8.2 Gangguan cahaya lampu lalu lintas

DAFTAR PERIKSA

3.9 3.9.1 Lampu lalu lintas

Apakah lokasi teluk bus ini dilengkapi dengan lajur pejalan kaki ? Apakah area parkir didesain khusus pada ruas jalan yang akan dibangun ? Apakah parkir kendaraan berada pada sebagian badan jalan ? Apakah tata letak parkir telah didesain tidak mengganggu lalu lintas yang dapat menyebabkan konflik lalu lintas ? Apakah lokasi parkir terintegrasi dengan jalur pejalan kaki? Apakah jalur pejalan kaki didesain tidak terganggu oleh aktifitas parkir?

KONDISI PENERANGAN DAN PENGARUH CAHAYA FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah ruas jalan ini dilengkapi dengan lampu penerang jalan ? Apakah posisi lampu, tinggi, jarak sudah didesain sesuai standar ? Apakah kedudukan lampu kelak dapat terganggu oleh rimbunan pohon ? Apakah desain alinyemen jalan berpotensi mengakibatkan gangguan cahaya lampu kendaraan yang menyilaukan pengemudi dari arah berlawanan? Apakah ruas jalan dilengkapi dengan median serta lansekap yang memadai ? Apakah alat penghalang disiapkan juga bila gangguan cahaya menyilaukan? (screen glare, atau tanaman)? Apakah tata letak screen glare atau tanaman penghalang cahaya sesuai standar ?

PENGATURAN LALU LINTAS FOKUS PEMERIKSAAN Apakah persimpangan jalan yang didesain dilengkapi dengan lampu pengatur lalu lintas (APIL) ? Apakah kedudukan (posisi, tinggi) lampu terlihat dengan jelas oleh pengmudi ? Apakah penempatan lampu ini sesuai standar? Apakah kedudukan lampu ini dilengkapi dengan penghalang agar tidak tertabrak kendaraan ?

40 dari 61


Pd. T-17-2005-B Apakah kedudukan lampu kelak dapat terganggu oleh rimbunan pohon ? 3.9.2 Perambuan

3.9.3 Marka dan Delineasi

Apakah fasilitas perambuan pada ruas jalan ini cukup memadai ? (terutama rambu kecepatan, pejalan kaki, rambu prioritas) Apakah rambu ditempatkan pada titik-titik yang mudah untuk dilihat ? Apakah perambuan juga ditempatkan pada lokasi yang memiliki jarak pandang terbatas, misalnya pada persimpangan atau akses yang jarak pandangnya terbatas? (rambu STOP atau rambu prioritas) Apakah perambuan yang dibuat dapat memenuhi keperluan pengemudi serta tidak membingungkan pengemudi? (misal rambu petunjuk, rambu batas kecepatan) Apakah kedudukan rambu kelak dapat terganggu oleh rimbunan pepohonan ? Apakah terdapat aspek-aspek dari kelengkapan perambuan yang dipertimbangkan, dan dikehendaki dari sudut pandang keselamatan yang dilalui kendaraan ? (misal marka chevron yang dilengkapi dengan cat tertentu yang memantulkan cahaya pada belokan berbahaya, atau rambu tentang bahaya longsor, dsb) Apakah ruas jalan ini telah dilengkapi dengan marka jalan yang memadai ? Apakah warna dan lebar marka garis sesuai standar ? Apakah diperlukan marka jalan yang dilengkapi dengan mata kucing ? Apakah setiap persimpangan dilengkapi dengan marka garis henti ? Apakah ruas jalan ini didesain dengan delineasi, dan apakah penempatannya sesuai standar ? Apakah pada lokasi belokan berbahaya atau pada lokasi puncak tanjakan telah dilengkapi dengan marka garis menerus ?

DAFTAR PERIKSA

BANGUNAN FISIK

3.10

FOKUS PEMERIKSAAN

3.10.1 Median dengan pagar pembatas 3.10.2 Penghalang tabrakan

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah pada ruas jalan / proyek jalan memerlukan pagar pembatas pada median jalan ? Jika ya, apakah penempatannya tidak mengganggu keselamatan jalan ? Apakah pagar penghalang tabrakan yang disiapkan telah memenuhi persyaratan standar (kualitas)? Apakah penempatan penghalang tabrakan dapat mengakibatkan bahaya kepada pengguna jalan atau pejalan kaki ? Apakah pada kedua ujung pagar penghalang tabrakan ini dapat berpotensi menimbulkan kecelakaan?

41 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

3.10.3 Jembatan

Untuk pagar pengaman : a) apakah desain pada kedua ujung pagar sesuai standar? b) apakah desain posisi pagar dari perkerasan jalan sesuai standar? c) apakah panjangnya sesuai kebutuhan dan sesuai standar? d) apakah lokasi penempatannya sudah tepat? e) apakah konstruksi penahannya sesuai standar? f) apakah dilengkapi dengan delineasi? Apakah terdapat perubahan jumlah lajur pada jembatan dengan lajur jalan? Apakah ada penyempitan jalan? Apakah jembatan dilengkapi dengan median atau marka garis pemisah jalur/lajur ? Apakah lebar lajur sesuai standar ? Apakah jarak pandang ke jembatan didesain dengan jarak yang cukup memadai ? Apakah jembatan ini dilengkapi dengan jalur pejalan kaki ? Untuk dinding jembatan: a) Apakah dinding jembatan yang didesain cukup kuat ?; b) Apakah tinggi pagar/dinding jembatan cukup memadai ?; c) Apakah pada kedua ujung jembatan dilengkapi dengan pagar penghalang tabrakan/kecelakaan?; d) Apakah warna pagar/dinding jembatan cukup menyolok pada malam hari?; e) Apakah dilengkapi dengan perambuan dan marka ?;

DAFTAR PERIKSA

PERSIAPAN KONSTRUKSI

3.11

FOKUS PEMERIKSAAN

3.11.1 Jalur alternatif

3.11.2 Pengaturan lalu lintas sementara

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah terdapat jalur alternatif yang disiapkan untuk pengalihan lalu lintas sementara ketika pembangunan jalan dilaksanakan ? Apakah konstruksi jalur alternatif ini cukup kuat untuk dilewati lalu lintas proyek dan lalu lintas lainnya selama masa konstruksi ? Apakah lebar lajur alternatif ini cukup untuk mengalirkan arus lalu lintas yang tidak berdampak terhadap kemacetan? Apakah pengaturan lalu lintas (perambuan sementara) yang dipersiapkan dinilai telah memadai selama pekerjaan pembangunan jalan ? Apakah diperlukan zona pekerjaan yang terlindungi untuk pembangunan termasuk untuk pekerjaan tambahan? Apakah diperlukan penutupan pembangunan jalan berlangsung ?

jalan

pada

42 dari 61


saat

KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

3.11.3 Manajemen pembangunan

3.11.4 Manajemen jaringan jalan

Apakah pengaturan lalu lintas telah dikonsultasikan dengan Polisi dan instansi terkait lainnya ? Apakah time schedule pembangunan jalan telah dipersiapkan dengan matang sehingga proyek jalan tersebut tidak banyak mempengaruhi pergerakan lalu lintas dan keselamatan pengguna jalan dalam waktu yang cukup lama? Apakah semua aspek keselamatan dari tiap kegiatan telah tersusun dan teridentifikasi dengan baik, sehingga tidak mengganggu keselamatan pengguna jalan pada lokasi pembangunan jalan? Apakah semua tempat parkir kendaraan proyek dan/atau ke lokasi proyek cukup aman dan tidak mengganggu lalu lintas dan pejalan kaki? Apakah akses ke tempat parkir kendaraan proyek dan/atau ke lokasi proyek terlihat dengan jelas oleh pengemudi kendaraan lain dan pejalan kaki baik pada siangh atau malam hari?

DAFTAR PERIKSA

ASPEK KESELAMATAN LAINNYA

3.12

FOKUS PEMERIKSAAN

3.12.1 Aspek keselamatan yang tidak tercakup selama pembangunan jalan

3.12.2 Aspek keselamatan yang tidak tercakup kaitannya dengan kekuatan jalan

Ya / Tidak (Y / T)

Aspek lain yang terkait dengan keselamatan jalan yang tidak tercakup yang perlu diperiksa : a) Adakah terdapat kemungkinan peristiwa di luar dugaan selama pembangunan? b) Adakah terdapat pengaruh khusus pada pemanfaatan ruang? c) Adakah faktor keamanan angkutan material jalan terhadap lalu lintas pada lokasi pembangunan jalan telah diantisipasi dengan baik? d) Adakah kemungkinan pengaruh material jalan yang tercecer terhadap kondisi permukan jalan? Apakah jalan tersebut mampu dilewati oleh kendaraan berat? (truk, bis, dan kendaraan utilitas/pemeliharaan jalan, kendaraan darurat/ambulance, pemadam kebakaran) Apakah lebar jalan tersebut mencukupi apabila dilalui oleh kendaraan berat? (truk, bis, dan kendaraan utilitas/pemeliharaan jalan, kendaraan darurat/ambulance, pemadam kebakaran)

43 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

KETERANGAN TAMBAHAN

44 dari 61


Pd. T-17-2005-B

SKETSA LOKASI

45 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran D (Normatif) Daftar periksa D: AKJ untuk tahap operasional jalan Nama Proyek Lokasi


Nomor Ruas

Auditor

Hari / Tgl

/

DAFTAR PERIKSA

KONDISI UMUM

4.1

FOKUS PEMERIKSAAN

4.1.1 Kelas / fungsi jalan

4.1.2 Median / separator

Paraf

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah kelas dan fungsi jalan tidak berubah dari desain awal ? Lebar jalur jalan eksisting Lebar lajur jalan eksisting Kemiringan jalan eksisting Apakah ruas jalan eksisting memiliki median ?

KETERANGAN m m m

Apakah median jalan eksisting ditinggikan ? Apakah median jalan sesuai desain standar ?

4.1.3 Bahu jalan

4.1.4 Tinggi kerb 4.1.5 Drainase 4.1.6 Kecepatan

4.1.7 Lansekap 4.1.8 Parkir

Apakah median jalan dilengkapi dengan barrier? Jika menggunakan barrier berupa guardrail, apakah tinggi dan kekuatannya sesuai standar? Lebar median eksisting Apakah desain separator sesuai standar? Lebar separator eksisting Lebar bahu jalan eksisting sesuai standar? Apakah posisi bahu jalan sama rata dengan permukaan jalan? Apakah posisi bahu jalan lebih rendah dari permukaan jalan Lebar bahu jalan eksisting Median Separator Trotoar Apakah dimensi dan desain drainase sesuai standar? Lebar drainase Apakah desain kecepatan sesuai desain kelas dan fungsi jalan? Kecepatan rencana Kecepatan operasional Apakah terdapat tanaman / pohon di pinggir jalan? Apakah mengganggu jarak pandang ? Apakah tersedia fasilitas parkir? Di trotoar / bahu jalan / badan jalan? (Sebutkan pada kolom keterangan)

46 dari 61


m m

m m m m m km/jam km/jam

Pd. T-17-2005-B 4.1.9 Tempat pemberhentian kendaraan/bus

DAFTAR PERIKSA

4.2 4.2.1 Jarak Pandang 4.2.2 Kecepatan Rencana

4.2.3 Pengharapan pengemudi

4.2.4 Lajur Mendahului

4.2.5 Lajur Pendakian

4.2.6 Lebar jalan 4.2.7 Bahu jalan

Apakah terdapat lokasi pemberhentian kendaraan / bus / pangkalan kendaraan ? Apakah mengganggu jarak pandang ?

ALINYEMEN JALAN Ya / Tidak (Y / T)

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah jarak pandang memadai untuk kecepatan lalu lintas yang digunakan pada route tersebut ? Apakah jarak pandang yang diberikan kepada persimpangan, penyeberangan, (pejalan kaki, sepeda, kereta api), dsb cukup memadai? Apakah alinyemen horizontal dan vertikal sesuai untuk (85%) kecepatan lalu lintas ? Jika tidak : a) Apakah ada rambu peringatan ? b) Apakah ada rambu batas kecepatan ? c) Apakah ada papan petunjuk kecepatan untuk kurva khusus ? Apakah ada ruas-ruas jalan yang dapat membingungkan ? Contoh : a) Apakah alinyemen jalan jelas terdefinisi ? b) Apakah perkerasan yang rusak telah diganti atau diperbaiki ? c) Apakah marka dari perkerasan yang lama telah diganti sebagaimana mestinya ? d) Apakah lampu jalan dan garis pohon sesuai dengan alinyemen jalan ? Apakah tersedia lokasi overtaking yang memadai ? Apakah lebar lajur untuk mendahului memadai ? Apakah tersedia marka dan rambu yang memadai untuk mendahului pada lokasi tersebut? Bila lokasi ini pada ruas jalan yang mendaki, apakah ada lajur khusus untuk kendaraan berat dan Bus? Apakah panjang dan lebar lajur memadai ? Apakah panjang dan kemiringan taper memadai? Apakah tersedia marka dan rambu yang memadai untuk mendahului pada lokasi tersebut? Apakah semua lebar lajur, lebar perkerasan, termasuk lebar jembatan konsisten dan tidak ada penyempitan? Apakah lebar bahu jalan telah memadai ? (dapat dilalui untuk kendaraan yang mengalami kerusakan atau dalam kondisi darurat) ? Apakah bahu jalan dapat dilalui oleh kendaraan dan pemakai jalan ) Apakah persilangan bahu jalan mencukupi untuk drainase yang tepat tersedia ?

47 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

PERSIMPANGAN

4.3

FOKUS PEMERIKSAAN

4.3.1 Alinyemen 4.3.2 Rambu Peringatan 4.3.3 Marka dan Tanda Persimpangan 4.3.4 Lay out

4.3.5 Jarak pandang 4.3.6 Ruang bebas samping

DAFTAR PERIKSA

4.4 4.4.1 Lebar Lajur 4.4.2 Taper 4.4.3. Rambu

4.4.5 Jarak Pandang

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah lokasi persimpangan cukup aman bila dikaitkan dengan alinyemen horisontal dan vertikal ? Suatu persimpangan merupakan akhir dari kondisi lalu lintas berkecepatan tinggi (persimpangan mendekati kota), apakah tersedia pengaturan lalu lintas yang memperingatkan pengemudi? (untuk mengurangi kecepatan) Apakah marka jalan dan tanda persimpangan mencukupi ? Apakah alinyemen dari kerb, pulau lalu lintas dan median mencukupi ? Apakah lay out persimpangan (tengah) jelas bagi semua pemakai jalan ? Apakah panjang dan kemiringan taper memadai ? Apakah jarak pandang untuk semua pergerakan memadai untuk semua pemakai jalan ? Apakah ruang pada sudut-sudut persimpangan terbebas dari bangunan atau tanaman/pohon ?

LAJUR TAMBAHAN / LAJUR UNTUK PUTAR ARAH Ya / Tidak Y/T

FOKUS PEMERIKSAAN Apakah lebar lajur tambahan mencukupi untuk pergerakan belok atau putar arah? Apakah awal dan akhir penempatan taper telah sesuai standar? Apakah tersedia rambu-rambu dan marka jalan? Apakah penempatannya sesuai dengan desain standar? Apakah tersedia rambu peringatan sebelumnya ketika mendekati persimpangan (misalnya 500m, 100m sebelumnya) ? Apakah pergerakan belok kanan dengan panjang auxiliary lane telah sesuai ? Apakah jarak pandang henti telah dipenuhi oleh bagian belakang kendaraan yang akan berbelok ? Apakah jarak pandang henti telah dipenuhi untuk keluar masuk kendaraan ?

48 dari 61


KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B

DAFTAR PERIKSA

4.5 4.5.1 Lintasan penyeberangan

LALU LINTAS TAK BERMOTOR FOKUS PEMERIKSAAN

4.5.3 Lokasi pemberhentian bus 4.5.4 Fasilitas untuk Manula / Penyandang Cacat

4.5.5 Lajur sepeda

4.5.6 Rambu dan Marka

KETERANGAN

Apakah tersedia jalur/lajur lintasan yang memadai serta penyeberangan untuk pejalan kaki? m Apakah jalur tersebut menerus / tidak ada penghalang?

4.5.2 Pagar pengaman

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah tersedia pagar pengaman yang ditempatkan untuk menuntun pejalan kaki dan sepeda untuk melintasi/melalui ke jalan tertentu ? Apakah pagar pengaman tersebut berupa solid horizontal rails ? Apakah terdapat pagar penghalang trabrakan (crash barrier) yang ditempatkan untuk memisahkan arus kendaraan, pejalan kaki, dan sepeda ? Apakah tersedia pemberhentian bus/kendaraan yang terintegrasi dengan lajur pejalan kaki? Apakah pemberhentian bus ditempatkan secara tepat dengan cukup jelas dari jalur lalu lintas untuk keselamatan dan jarak pandang ? Apakah terdapat perlengkapan yang memadai untuk manula / pedestrian penyandang cacat ? Jika Ya, apakah pegangan pagarnya tersedia? Apakah pegangan pada pagar tersebut masih memadai ? Apakah jarak antara garis henti dan lintasan pejalan kaki (zebra cross) pada persimpangan berlampu cukup memadai ? Apakah terdapat lajur sepeda pada ruas tersebut ? Apakah lajur tersebut terpisah dengan lajur lalu lintas? Apakah lebar lajur sepeda mencukupi untuk sejumlah sepeda yang menggunakan route tersebut. Apakah route sepeda menerus ? Apakah tersedia penyeberangan sepeda yang aman? Apakah tersedia perambuan yang cukup pada lokasi penyeberangan pejalan kaki? Apakah tersedia perambuan yang cukup pada lokasi penyeberangan sepeda? Apakah marka garis berhenti untuk kendaraan lain terdapat pada lokasi penyeberangan pejalan kaki dan sepeda? Apakah tersedia marka garis pemisah lajur sepeda dengan lalu lintas?

49 dari 61



4.6 4.6.1 Lintasan KA

4.6.2 Jarak pandang 4.6.3 Rambu dan Alat penurun kecepatan

DAFTAR PERIKSA

4.7 4.7.1 Teluk bus 4.7.2 Tempat parkir kendaraan

DAFTAR PERIKSA


PERLINTASAN KERETA API FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah ruas jalan bersilangan dengan Jalan Kereta Api? Apakah lintasan tersebut sebidang? Apakah tersedia pengaman (petugas atau pintu pengaman) pada lokasi tersebut? Apakah jarak pandang ke perlintasan kereta api memadai ? Apakah tersedia rambu pada lokasi tersebut? Apakah terdapat fasilitas pengendali kecepatan pada lokasi tersebut (seperti rumble strip, road hump) ?

PEMEBERHENTIAN BUS / KENDARAAN FOKUS PEMERIKSAAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah tersedia pemberhentian bus / kendaraan berupa teluk bis ? Apakah posisinya tidak mengganggu lalu lintas atau dekat ke persimpangan ? Apakah tersedia tempat parkir pada ruas jalan tersebut? Apakah tempat parkir pada badan jalan? Apakah posisi tempat parkir tidak mengganggu lalu lintas ?

KONDISI PENERANGAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah tersedia lampu penerangan jalan dan apakah semua penerangan masih beroperasi secara baik ? Apakah lampu penerangan jalan yang ditempatkan mencukupi (memadai) pada persimpangan, bunderan, penyeberangan pejalan kaki dan sepeda? Apakah tipe tiang lampu yang digunakan sesuai (memadai) untuk semua lokasi dan ditempatkan secara tepat ? Apakah semua lokasi bebas dari pencahayaan (penyinaran) yang menyebabkan konflik cahaya dengan lampu lalu lintas atau perambuan ?

50 dari 61


Pd. T-17-2005-B

4.8.2 Cahaya silau

DAFTAR PERIKSA

4.9 4.9.1 Lampu pengatur lalu lintas 4.9.2 Rambu lalu lintas

4.9.3 Marka dan delineasi

Apakah penerangan untuk rambu-rambu khususnya rambu-rambu tambahan masih memadai ? Untuk ruas jalan dua arah, apakah terdapat gangguan cahaya yang menyilaukan dari lampu lalu lintas pada malam hari? Apakah terdapat problem cahaya yang menyilaukan akibat sinar matahari pada pagi atau sore hari? Apakah tersedia alat penghalang cahaya menyilaukan (screen glare) pada lokasi tersebut?

RAMBU DAN MARKA JALAN FOKUS PEMERIKSAAN Apakah terdapat lampu pengatur lalu lintas, dan apakah penempatannya cukup aman ? Apakah lampu lalu lintas masih beroperasi dengan baik? Apakah posisi lampu terlihat dengan jelas / tidak terhalangi? Apakah semua memenuhi secara regular, rambu peringatan dan rambu petunjuk yang ditempatkan ? Apakah tidak membingungkan ? Apakah terdapat rambu-rambu yang berlebihan ? Apakah rambu-rambu lalu lintas ini pada tempat yang tepat, dan apakah posisinya sesuai dengan ruang bebas samping dan ketinggiannya ? Apakah rambu-rambu yang ditempatkan sedemikian hingga tidak menutup/membatasi jarak pandang, khususnya untuk kendaraan yang berbelok ? Apakah semua rambu efektif untuk semua kondisi (siang, malam, hujan, cahaya lampu yang kurang, serta pantulan cahaya) ? Apakah perambuan ini sesuai dengan bentuk yang ada pada manual/standar ? Seandainya terdapat perlengkapan / rambu lain, apakah perlengkapan/rambu tersebut menghalangi pandangan pejalan kaki ? Apakah terdapat perambuan lainnya untuk manula atau pejalan kaki yang cacat ? Apakah marka reflektiv pernah (telah) dipasang ? Warna marka yang bagaimana yang digunakan dan apakah telah dipasang secara tepat ? Apakah semua perkerasan jalan memiliki marka ? Apakah marka jalan (marka garis tengah, marka tepi) tampak jelas dan efektif pada semua kondisi (siang, malam, hujan, dsb.) ? Apakah peninggian profile marka tepi dibuat secara memadai ? Apakah delineasi telah sesuai standard? Apakah delineasi efektif untuk semua kondisi (siang, malam, hujan, cahaya lampu dari arah depan, dsb.) ?

51 dari 61


Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Pd. T-17-2005-B Apakah marka chevron juga telah dipasang, dan apakah cara pemasangan serta tipenya telah sesuai ? Apakah lintasan kendaraan langsung ke persimpangan membutuhkan delineasi ? Pada jalur truk, apakah alat reflektiv ini telah sesuai dengan tinggi mata pengemudi ?

DAFTAR PERIKSA

BANGUNAN PELENGKAP JALAN

4.10

FOKUS PEMERIKSAAN

4.10.1 Tiang listrik & tiang telepon 4.10.2 Penghalang tabrakan

4.10.3 Jembatan

4.10.4 Box kontrol, box culvert, papan petunjuk arah, dan papan iklan

Ya / Tidak (Y / T)

KETERANGAN

Apakah pagar (penghalang) keselamatan dibuat pada lokasi-lokasi penting misalnya pada jembatan telah sesuai dengan standard ? Apakah sistem penghalang tabrakan telah sesuai dengan tujuan pemanfaatannya ? Apakah panjang penghalang tabrakan pada tiap lokasi yang terpasang telah memenuhi ? Apakah penempatan penghalang tabrakan tersebut telah sesuai ? Apakah terdapat peyempitan jalan pada lokasi tersebut? Bila penyempitan jalan pada jembatan, apakah jarak pandang memenuhi? Apakah terdapat perambuan serta fasilitas pengendali kecepatan menuju lokasi tersebut? Apakah terdapat box control di sekitar lokasi ? Apakah posisi box control, box culvert, papan petunjuk arah atau papan iklan cukup aman dari jalur lalu lintas? Apakah posisi benda-benda ini tidak menghalangi pandangan pengemudi

KONDISI PERMUKAAN JALAN

4.11

FOKUS PEMERIKSAAN

4.11.2 Skid resistance

KETERANGAN

Apakah penempatan tiang listrik atau tiang telepon cukup aman dari lalu lintas ?

DAFTAR PERIKSA

4.11.1 Kerusakan pavement

Ya / Tidak (Y / T)

Apakah perkerasan jalan bebas dari kerusakan (permukaan bergelombang, dsb.) yang dapat menyebabkan persoalan keselamatan (seperti lepas kendali) Apakah permukaan perkerasan memiliki skid resistance (kekesatan) yang memadai, khususnya pada belokan, turunan, dan yang mendekati persimpangan ?

52 dari 61


Pd. T-17-2005-B

4.11.3 Genangan 4.11.4 Longsoran

Apakah skid resistancenya pernah diuji (diperiksa) ? Apakah perkerasan jalan terbebas dari penggenangan dan pengaliran air yang menyebabkan terjadinya masalah keselamatan ? Apakah perkerasan jalan terbebas dari longsoran lumpur, pasir, atau krikil ?

KETERANGAN TAMBAHAN

53 dari 61


Pd. T-17-2005-B

SKETSA LOKASI

54 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran-E (Informatif) Prinsip keselamatan pada perencanaan dan desain jalan

1

Prinsip keselamatan dalam perencanaan

1.1 Hirarki jalan Di dalam perencanaan jalan pada suatu jaringan jalan harus disesuaikan dengan fungsinya (arteri, kolektor atau lokal). Prinsip penting dalam penyesuaian hirarki jalan pada konsep ini adalah : a) tingkatan hirarki jalan harus mengimplementasikan fungsi jalan yang diinginkan; b) jaringan jalan yang mengikuti konsep hirarki jalan pada dasarnya untuk mengontrol pergerakan lalu lintas dari satu hirarki ke tingkatan hirarki lainnya; c) bila konsep ini diimplentasikan secara tepat, otomatis pergerakan lalu lintas dapat meminimumkan konflik terutama di persimpangan tak bersinyal; d) jaringan jalan yang bersistem grid dapat dimodifikasi sesuai dengan hirarkinya; e) jumlah akses sedapat mungkin dikurangi terutama untuk menghindari munculnya potensi-potensi konflik lalu lintas; f) jumlah dan jarak antar akses harus sesuai standar; g) suatu jalan yang bersimpangan dengan jalan lain harus dengan jalan yang setingkat atau setingkat di bawah atau di atas hirarkinya; h) akses jalan dari pemukiman (jalan lokal) sedapat mungkin dihindari langsung ke jalan arteri. 1.2 Pemanfaatan ruang Pengaturan pemanfaatan ruang dimaksudkan untuk dapat meminimumkan konflik lalu lintas dengan pejalan kaki dan mengurangi kebutuhan melakukan perjalanan. Beberapa prinsip keselamatan jalan berkaitan dengan pengaturan pemanfaatan ruang antara lain : a) perencanaan pemanfaatan ruang harus sesuai dengan peruntukkannya (contoh: pengembangan pemukiman harus terpisah dari area industri atau pusat-pusat perdagangan/perbelanjaan); b) pengaturan pemanfaatan ruang harus diterapkan secara tepat, demikian juga dengan pengaturan lalu lintasnya; c) pengembangan pemanfaatan ruang yang tidak terkontrol cenderung menimbulkan kondisi lalu lintas yang sembraut dan memiliki potensi konflik serta kecelakaan lalu lintas. 1.3 Pengaturan jalan masuk Jalan masuk (akses) langsung ke jalan utama atau jalan masuk yang dekat sekali dengan persimpangan harus dihindarkan dan sama sekali dilarang pada tempat-tempat yang berbahaya terutama pada tikungan jalan. Prinsip-prinsip keselamatan jalan dalam pengaturan jalan masuk antara lain : a) jumlah persimpangan harus diupayakan seminimal mungkin; b) desain persimpangan dibuat lebih sederhana serta dilengkapi service roads; c) lalu lintas didesain berjalan mengikuti hirarki jalan hingga mencapai jalan utama; d) jalan dengan hirarki yang lebih tinggi harus selalu diberi prioritas; 55 dari 61


Pd. T-17-2005-B e) f) g)

h)

di persimpangan, rambu /marka jalan stop dan prioritas (give way) harus diberikan pada jalan-jalan yang hirarkinya lebih rendah; pembina jalan harus membuat sistem kontrol para pengembang berupa izin untuk membuat akses baru ke jalan-jalan umum berdasarkan standar; jalan masuk ke tempat parkir atau fasilitas umum (rumah sakit, pusat perbelanjaan, dll) tidak diperkenankan dekat ke persimpangan, hal ini dimaksudkan untuk menghindari konflik lalu lintas yang berujung kepada potensi kecelakaan atau kemacetan lalu lintas di sekitar persimpangan; jarak antara masuk ke persimpangan yang diperkenankan minimum berjarak 50 m.

1.4 Jalan arteri Proyek peningkatan dan perbaikan kapasitas jalan harus mempertimbangkan pengunaan jalan yang ada serta harus menjamin terpenuhinya keperluan pengguna jalan lokal serta keamanannya. Beberapa prinsip keselamatan dalam hal ini antara lain : a)

beberapa pertimbangan di dalam perencanaan jalan arteri primer : 1) perencanaan jalan dengan ruas jalan 4 lajur 2 arah tanpa pemisah jalur (median) khusus untuk jalan arteri primer perlu mempertimbangkan aspek keselamatan; 2) ruas jalan dengan 4 lajur 2 arah khusus untuk jalan arteri primer antar kota (seperti jalur pantura) disarankan menggunakan pemisah jalur berupa median; 3) bila ruas jalan arteri yang tidak terbagi (khususnya seperti jalur pantura) disarankan untuk melengkapinya dengan perambuan serta alat-alat penurun kecepatan yang memadai; 4) segmen ruas jalan (khusus pada tikungan) yang berpotensi dengan cahaya lampu lalu lintas yang menyilaukan sebaiknya dilengkapi dengan alat penghalang cahaya (screen glare); 5) untuk segemen ruas jalan yang berpotensi kecelakaan akibat kecepatan tinggi disarankan untuk melengkapi median dengan penghalang tabrakan (guardrail).

b)

beberapa penyesuaian yang perlu pada pembangunan suatu jalan arteri primer antara lain : 1) menurunkan kelas jalan lama untuk menghindarkan lalu lintas menerus, menurunkan kecepatan sesuai dengan kelas jalan, dan memperjelas tingkatan hirarki jalan; 2) menghubungkan jalan lama dengan jalan baru melalui beberapa ruas terbatas; 3) Melarang/membatasi akses langsung dari lahan ke jalan arteri; 4) mempersiapkan jalan masuk untuk pengembangan dimasa yang akan datang.

c)

beberapa hal yang harus diperhatikan pada jalan arteri : 1) turunkan kecepatan lalu lintas menerus pada ruas yang melalui banyak pejalan kaki; 2) teknik-teknik penurunan kecepatan berkaitan dengan item di atas antara lain; (a) pemasangan rambu hati-hati pada lokasi-lokasi yang banyak dilalui pejalan kaki dan sepeda, (b) pembuatan pita penggaduh (rumble strip) untuk memperingatkan pengemudi untuk menurunkan kecepatan, (c) pembuatan gerbang untuk memperingatkan pengemudi bahwa mereka memasuki areal bekecepatan rendah.

1.5 Jalan akses ke pemukiman Pembuatan akses bertujuan untuk menyediakan lingkungan jalan yang aman dan nyaman bagi masyarakat, terutama bagi pejalan kaki dan sepeda, Jalan akses harus mempertimbangkan keamanan, sosial, dan lingkungan. Hal ini dapat dicapai dengan : a) mengurangi arus lalu lintas dan melarang lalu lintas yang tidak diperuntukkan pada lokasi tersebut; 56 dari 61


Pd. T-17-2005-B b) c) d) e) f) g) 2

pengaturan lalu lintas didesain berkecepatan rendah; menggunakan jalan berbentuk “cul-de-sac and loop” untuk menghindarkan lalu lintas menerus; membuat persimpangan T, untuk menghindarkan konflik lalu lintas yang tinggi; menandai batas-batas kawasan perumahan/pemukiman sehingga terbentuk citra adanya gerbang, ke lokasi perumahan/pemukiman tersebut; membuat parkir di luar badan jalan dan jauh dari tempat bermain anak-anak; menggunakan kerb tinggi untuk mengurangi kesan lebar pada jalan, tetapi masih memungkinkan kendaraan besar masuk untuk keperluan darurat. Prinsip keselamatan jalan di dalam desain jalan

2.1 Pengharapan pengemudi Desain jalan yang aman (yang sesuai dengan prinsip-prinsip geometri) serta dilengkapi dengan fasilitas perambuan diharapkan dapat menggiring pengemudi untuk merespon kondisi jalan di depannya untuk menghindarkan manuver atau pergerakan yang tidak diharapkan, menghindarkan perilaku yang ilegal, serta menghindarkan pengemudi dari penggunaan kecepatan yang tidak sesuai dengan desain kecepatan yang ada. Beberapa prinsip dasar perbaikan/pembuatan desain jalan yang dapat meningkatkan pengharapan pengemudi antara lain melalui : a) peningkatan kondisi lingkungan jalan, sehingga pengemudi dapat dengan leluasa untuk menguasai kondisi lingkungan jalan; b) pemasangan rambu peringatan dan marka yang dapat menuntun pengemudi ketika menuju/melalui tempat-tempat berbahaya; c) pengemudi dan pejalan kaki harus dituntun secara konsisten melalui perambuan, marka, serta penjaluran yang cukup jelas terbaca; d) mempertegas hirarki jalan melalui feature desain guna menggiring lalu lintas mengikuti jalurnya; e) mempertegas karakteristik alinyemen jalan, bila perlu dilengkapi dengan delineasi. (khusus jalan antar kota). 2.2 Desain persimpangan Desain persimpangan jalan yang baik akan menghasilkan pergerakan menerus pada jalan utama dan transisi dari satu rute ke rute lain dengan waktu tunda yang minimum serta keamanan yang maksimum. Beberapa prinsip penting dalam membuat desain persimpangan antara lain : a) mempertimbangkan beberapa aspek antara lain dapat dilakukan melalui : 1) pembuatan ruang bebas samping yang memadai; 2) pemenuhan jarak pandang yang memadai; 3) melengkapi rambu dan marka jalan; 4) membuat pulau jalan dan pelindungnya yang berguna untuk melindungi pengguna jalan; 5) pembatasan pergerakan membelok; 6) pemisahan dan penjaluran yang aman untuk pejalan kaki; b) persimpangan dengan prioritas hanya digunakan jika lalu lintas harian rata-ratanya rendah; c) desain persimpangan T merupakan pilihan utama dengan memprioritaskan jalan lurus (utama), sedangkan persimpangan Y sedapat mungkin dihindarkan; d) bentuk persimpangan staggered (bila tempat cukup memungkinkan), merupakan salah satu pilihan yang baik guna menghindari konfik dan kemacetan lalu lintas;

57 dari 61


Pd. T-17-2005-B e) f)

desain persimpangan memerlukan pelebaran lokal pada persimpangan untuk kendaraan yang akan berbelok pada jalan utama; menghindarkan adanya persimpangan T di tikungan.

2.3 Median dan penghalang Median dan penghalang bermanfaat untuk memisahkan lalu lintas dan menghindarkan kecelakaan dengan tipe tabrak depan-depan. Median dan penghalang harus didesain sedemikian rupa agar tidak menjadi penyebab kecelakaan. Beberapa hal penting untuk mendesain median dan penghalang, adalah : a)

pertimbangan desain median dan penghalang : 1) median penghalang sedapat mungkin didesain untuk menghindarkan kendaraan berputar arah (U-turn) pada sembarang tempat serta menghindarkan kemungkinan terjadinya tabrak depan-depan; 2) median penghalang didesain untuk menyalurkan pejalan kaki ke arah tempat penyeberangan yang aman; 3) desain median penghalang harus mempertimbangkan untuk akses bagi kendaraan darurat; 4) desain ujung median dibuat sedemikian rupa agar tidak menimbulkan bentuk yang dapat menganggu keamanan lalu lintas; 5) jika penghalang pada median tidak diperlukan, lebar median yang ideal adalah minimum 5 meter (arteri primer); 6) minimum lebar median yang dapat melindungi pejalan kaki pada lokasi penyeberangan adalah 1,2 meter.

b)

pertimbangan desain penghalang pejalan kaki: 1) pagar penghalang/pelindung pejalan kaki didesain untuk dapat mengarahkan pejalan kaki ke lokasi yang lebih aman dan harus dapat menghindarkan pejalan kaki dari jalur lalu lintas yang sibuk; 2) pagar pengaman idealnya ditempatkan pada ruas jalan yang memiliki akses ke lokasi sekolah, tempat-tempat rekreasi, pusat-pusat perbelanjaan, dan lajur pejalan kaki; 3) pagar pengaman pada lokasi peyeberangan harus didesain sedemikian hingga dapat memaksa pejalan kaki untuk melihat lalu-lintas kendaraan yang mengarah kepadanya sebelum menyeberangi jalan; 4) pagar penghalang pejalan kaki didesain terbatas pada jalan primer, tetapi dapat juga dipertimbangkan pada jalan lokal dan akses pada persimpangan dan lokasilokasi yang rawan kecelakaan; 5) pagar penghalang selain berfungsi untuk melindungi pejalan kaki, juga berfungsi untuk menghindarkan pemarkiran kendaraan yang tidak pada tempatnya atau menghalangi akses langsung ke lokasi perumahan atau perkantoran.

2.4 Fasilitas pejalan kaki Pejalan kaki merupakan kelompok pemakai jalan yang paling lemah, sehingga penyediaan fasilitas yang memenuhi keperluannya harus mendapat pertimbangan. Desain fasilitas pejalan kaki antara lain harus mempertimbangkan : a) membuat lajur pejalan kaki yang terhindar dari halangan, dengan pertimbangan lebar lajur efektif minimum 1m untuk 50-60 pejalan kaki/menit ditambah 1m untuk kerb dan dinding samping;

58 dari 61


Pd. T-17-2005-B b)

c) d)

e) f) g) h) i)

membuat fasilitas penyeberangan yang aman (antara lain jembatan penyeberangan atau terowongan penyeberangan pejalan kaki khususnya pada lalu lintas berkecepatan tinggi); membuat penghalang (pagar penghalang) untuk mengarahkan pejalan kaki secara aman; mempertimbangkan desain kecepatan rendah (30 km/jam) atau pembuatan alat-alat yang berfungsi untuk mereduksi kecepatan, khususnya pada lokasi yang banyak pejalan kaki menggunakan jalan; mempertimbangkan suatu area pejalan kaki (pedestrian area) pada daerah perbelanjaan; membuat pelindung tengah (central refuges) pada jalan-jalan yang lebar, agar pejalan kaki memiliki tempat yang aman untuk menunggu dan melanjutkan penyeberangan; melengkapi alat pemandu penyeberangan (rambu-rambu) khususnya pada lokasi penyeberangan yang banyak digunakan anak-anak sekolah; tempat parkir harus dijauhkan (minimum 30m) dari lokasi penyeberangan; lokasi pemberhentian bus harus didesain sedemikian rupa dapat memudahkan pejalan kaki secara aman dari dan ke lokasi penyeberangan jalan atau lokasi yang dituju.

2.5 Fasilitas bagi kendaraan roda dua Kendaraan roda dua dan kendaraan tak bermotor lainnya merupakan bagian dari lalu lintas, sehingga penyediaan fasilitas bagi kendaraan ini diperlukan terutama pada lokasi-lokasi yang banyak memiliki pengguna jalan tipe kendaraan tersebut. Untuk beberapa lokasi yang dianggap membutuhkan fasilitas ini dasar pertimbangannya adalah : a) pembuatan lajur sepeda yang terpisah dari lajur lalu lintas kendaraan lainnya; b) pembuatan lebar lajur lambat kurang lebih 2m; c) pemisahan lajur perlu dilakukan dengan pemisah atau kerb; d) pemisahan phase lampu lalu lintas; e) pembuatan garis pemberhentian khusus bagi sepeda pada persimpangan yang ditempatkan lebih dekat ke persimpangan; f) pembuatan lajur penyeberangan untuk sepeda yang terpisah dari lajur pejalan kaki; g) pembuatan ramp khusus untuk sepeda pada jembatan penyeberangan yang dipakai bersama.

59 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Lampiran F (Informatif) Daftar nama dan lembaga

1)

Pemrakarsa Pusat Penelitian dan Pengembangan Prasarana Transportasi, Badan Penelitian dan Pengembangan ex. Departemen Permukiman dan Prasarana Wilayah.

2)

Penyusun

Nama

Lembaga

Drs. Muhammad Idris

Pusat Litbang Prasarana Transportasi

Vera Gardenia Sanoe, ST


Ir. Subagus Dwi Nurjaya, M.Sc.


60 dari 61


Pd. T-17-2005-B

Bibliografi Austroads, Standard Australia: Road Safety Audit, Austroads, Sidney,1994 Balitbang Departemen Kimpraswil, Pd. xx-xxx-xxx: Pedoman Penanganan Lokasi Rawan Kecelakaan Lalu Lintas, Departemen Kimpraswil, Jakarta, 1993 Balitbang Departemen Kimpraswil, Pd. xx-xxx-xxx: Pedoman Penanganan Kemacetan Lalu Lintas di Jalan Perkotaan, Departemen Kimpraswil, Jakarta, 1993 Direktorat Jenderal Bina Marga, Jalan No. 038/T/BM/1997: Tata Cara Perencanaan Geometrik Jalan Antar Kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, 1997 Direktorat Jendreal Perhubungan Darat, Bahan Pelatihan Audit Keselamatan Jalan (Road Safety Audit), Depaertemen Perhubungan, Jakarta, 2002 IHT, Guidelines for: The Safety Audit of Highways, The Institution of Highways and Transportation, London, September 1990 IHT, Guidelines for: The Safety Audit of Highways, The Institution of Highways and Transportation, London, September 1996 Kirk, S, Project Report PR/OSC/125/197: Sourse book of accident countermeasure and engineering design feature, DFID & TRL, London Public Work Malaysia, Road Safety Audit: Guidelines for the safety audit of roads and road project in Malaysia, JKR Malaysia, 2002 Transport Research Laboratory (TRL), Report No. RRDP 24: Manual Penyelidikan Daerah Rawan Kecelakaan, Road Research Development Project, Institute of Research Engineering (IRE) & TRL, Bandung 1997 Transport Road Research Laboratory (TRRL), Interim Manual on Accident Investigation Procedures and The Development of Low Cost Engineering Improvement Schemes Part I and Part II, TRRL and IRE, 1993 TRRL, Towards Safer Roads in Developing Countries, TRRL & ODA, First Edition 1991 TRRL, Guideline: Highway Safety the Traffic Conflict Technique, TRRL , London 1991 Direktorat Jenderal Bina Marga, JALAN No. 038/T/BM/1997, Tata cara perencanaan geometrik jalan antar kota, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, September 1997 Direktorat Jenderal Bina Marga, Pedoman perencanaan fasilitas pejalan kaki pada jalan umum, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta, 1996

61 dari 61


Audit keselamatan jalan

Recommend Documents