12th International Scientific Conference LOGI 2011
ANALYSIS OF THE CURRENT TREND OF TRANSPORTATION IN THE CR AND ITS IMPACT ON THE ENVIRONMENT Rudolf Kampf, Tomáš Rýc1
ABSTRACT This article analyzes the development and current state of the fleet in the CR and its negative impact on the environment. First, analyzed traffic trends in CR at all. In another part of the article will familiarize you with the CR fleet and eventually focus on the impact of transport on the environment.
KEY WORDS traffic trends; vehicle fleet; emissions
LANGUAGE OF THE PAPER Czech
REVIEWERS prof. Ing. Majerčák, PhD. -
[email protected] doc. Ing. Bibiána Buková, PhD. -
[email protected]
1
Doc. Ing. Rudolf Kampf, Ph.D., Ing. Tomáš Rýc, University of Pardubice, Jan Perner Transport Faculty, Department of Transport Management, Marketing and Logistic, Studentská 95, 532 10 Pardubice, Czech Republic, e-mail:
[email protected],
[email protected]
264
12th International Scientific Conference LOGI 2011
ANALÝZA SOUČASNÉHO DOPRAVNÍHO TRENDU V ČR A JEHO DOPAD NA ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ Analýza současného dopravního trendu Neustálý nárůst počtu kamionů se začíná projevovat nejen na silnicích, dálnicích ale i v obcích a městech a způsobují nemalé komplikace. Zajímavé je, že tento negativní trend nezpůsobují samotní dopravci, ale na svědomí jej má narůstající průmyslová výroba. Trend růstu počtu kamionů činí zhruba 15-17% ročně, což je v přepočtu obrovské číslo. Nutné je si uvědomit, že problém se týká každého z nás, neboť jsme to právě my, spotřebitelé, kdo tento trend udává. Nesmíme však ze všeho obviňovat nárůst kamionové dopravy, ale svůj podíl má i nedostatečná a zanedbaná infrastruktura. Problémem zůstává, že se tento negativní trend nedá řešit ze dne na den. Jedním z mnoha řešení mělo být zavedení nepopulárního opatření pro speditéry a dopravce, daně v podobě mýtného. „Je sice pravdou, že od 1. 1. 2010 platí motorová vozidla s povolenou hmotností 3.501 kg a více mýtné za jízdu: •
po dálnicích a rychlostních silnicích,
•
po označených úsecích silnic I. třídy,“ ale řada kamionů se těmto zpoplatněným komunikacím vyhýbala a volila tak trasy
objízdné, po nezpoplatněných silnicích nižších tříd. Okresní komunikace mají nižší povolenou rychlost a jsou tudíž náchylnější na zácpy. V souvislosti s tímto problém, přistoupily obce k omezení a zákazu vjezdu těžkých kamionů. Proto se plánuje rozšíření mýta na další komunikace 2. a 3. třídy (plánováno původně již od 1. 1. 2009). Záměrně řadím mýtné do daní, protože se jedná o poplatek na úrovni spotřební daně, která by měla přinést dodatečné prostředky do dopravní sítě v řádech miliard Kč za rok. Hlavním úkolem mýtného je také částečně odklonit tranzitní přepravu mimo ČR a tlačit dopravce a speditéry na efektivnější vytěžování kamionů a přesun na dopravu železniční, která je ekologicky šetrnější, není závislá na výkyvech ropy a bývá levnější. Nicméně železniční doprava však bohužel nikdy nenahradí dopravu na krátké vzdálenosti. Navíc není železniční infrastruktura v naší republice rozvinutá rovnoměrně, bylo by nutné dostavět chybějící železniční koridory. A samozřejmě je třeba také zvětšit kapacitu stávajících silnic a dokončit dálniční spojení do míst, kde chybí, např. Ostrava nebo jižní 265
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Čechy, okruhy kolem Prahy anebo rozšíření věčně ucpané D1. Důsledkem pak, v případě neprůchodnosti hlavních tahů, může být zvolení objízdných tras.
1.1 Vozový park v České republice
Již avizovaná snaha o modernizaci vozového parku by měla být velkou prioritou, neboť právě vysoké průměrné stáří vozového parku osobních automobilů, autobusů či nákladních vozidel patří mezi hlavní aspekty podílející se na nepříznivém vývoji ekologické zátěže.
Aktuální stav vozového parku nákladních vozidel v ČR
Z důvodu zaměření diplomové práce na Zelenou logistiku společnosti ČSAD Hodonín a.s. a pro tento účel jsou využita vozidla s hmotností nad 3,5t, je tato kapitola zaměřena pouze na vozidla nákladní (kat. N2 a N3). V České republice bylo k 31.12.2010 celkem zaregistrováno 189.102 nákladních vozidel v kategoriích N2 (celková hmotnost 3.500 – 12.000 kg) a N3 (celková hmotnost nad 12.000 kg). Průměrné stáří celého vozového parku bylo k tomuto datu 17,6 roku. Tabulka č. 1 znázorňuje věkové rozvrstvení vozového parku kategorií N2 a N3. Tabulka č. 1: Průměrné stáří nákladních vozidel kategorie N2 a N3 k 31.12.2010 Stáří
Počet
<10let
74.260
Průměrný věk 5,5
10-20 let
41.497
13,5
20-30 let
45.317
24,1
30-40 let
21.501
33,8
40-50let
3.757
43,8
50 let a starší
2.770
67,8
Celkem
189.102
17,6
Zdroj: [6] Tabulka č. 2 uvádí počty zaregistrovaných vozidel pro nejpočetněji zastoupené značky na našem trhu, které mají zaregistrováno více než 1.000 vozidel.
266
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Tabulka č. 2: Počty nákladních vozidel s více než 1.000 registracemi Značka
Počet
Stáří
Avia
36.694
22,7
Tatra
18.431
26,0
Iveco
17.885
8,9
MAN
16.333
7,6
DAF
12.049
7,7
Mercedes-Benz
11.803
5,5
Renault
9.444
7,9
Scania
8.674
7,8
Volvo
8.467
8,6
Liaz
8.050
22,0
Praga
7.922
36,7
Škoda
7.140
32,5
Mercedes
6.735
12,4
IFA
1.706
29,0
Zdroj: [6]
Z tabulek č. 1 a č. 2 vyplývá, že jsou v České republice registrována značná množství starých vozidel, se kterými se na našich silnicích potkáme jen ve výjimečných případech. Otázkou zůstává, jak často jsou tato vozidla reálně využita v běžném provozu a jaký je jejich roční proběh kilometrů? Většinou jsou tato vozidla využívána pouze v ojedinělých případech, a proto lze počet jejich startů v průběhu roku snadno spočítat. Bereme-li v úvahu tento vozový parku nákladních vozidel z pohledu vlivu na životní prostředí, tak tato starší vozidla již pravděpodobně do této oblasti příliš nezasáhnou. Z tohoto důvodu je tato kapitola dále situována pouze na novější část vozového parku, tedy hranice stáří vozidel do 20 let. Tabulka č. 3 znázorňuje počty dvacetiletého vozového parku podle kategorií N2 a N3.
267
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Tabulka č. 3: Dvacetiletý vozový park rozdělený podle jednotlivých kategorií N2 a N3 Značka
N2 (do 12 t)
N3 (nad 12 t)
Iveco
11.960
5.822
Celkem 17.782
MAN
4.766
11.454
16.220
Avia
14.329
46
14.375
DAF
3.186
8.800
11.986
Mercedes-Benz
3.139
8.606
11.745
Renault
3.623
5.767
9.390
Scania
2
8.594
8.596
Volvo
310
7.986
8.296
Mercedes
3.192
3.075
6.267
Tatra
3
3.757
3.760 1.810
Liaz
29
1.781
Celkem
44.539
65.688
Zdroj: [6]
V tabulce č. 4 je znázorněno průměrné stáří dvacetiletého vozového parku v jednotlivých okresech České republiky podle kategorií N2 a N3. Tabulka č. 4: Průměrné stáří dvacetiletého vozového parku dle krajů Kraj/Okres
Počet registrovaných vozidel
Průměrné stáří vozidel
MORAVSKOSLEZSKÝ KRAJ
4.015
9,816
OLOMOUCKÝ KRAJ
2.568
10,1
ZLÍNSKÝ KRAJ
2.732
9,6
JIHOMORAVSKÝ KRAJ
6.164
9,9
PARDUBICKÝ KRAJ
2.323
9,675
VYSOČINA
2.370
9,9
KRÁLOVÉHRADECKÝ KRAJ
2.647
9,8
JIHOČESKÝ KRAJ
3.109
9,843
LIBERECKÝ KRAJ
1.379
9,925
STŘEDOČESKÝ KRAJ
5.283
9,86
HLAVNÍ MĚSTO PRAHA
9.509
9,67
ÚSTECKÝ KRAJ
3.067
9,743
KARLOVARSKÝ KRAJ
1.111
9,633
PLZEŇSKÝ KRAJ
2.728
9,771
CELKEM
49.005
9,8
Zdroj: [6] 268
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Z tabulky č. 3 a tabulky č. 4 vyplývá, že v kategorii N2 je ve dvacetiletém vozovém parku celkem registrováno 49.005 vozidel s průměrným stářím 9,8 roku. Celkově je kategorie N2 o zhruba 1,5 roku starší než kategorie N3 z důvodu vysokého počtu zaregistrovaných vozidel Avia s rokem výroby okolo roku 1990. V kategorii N3 je ve dvacetiletém vozovém parku celkem zaregistrováno 65.688 vozidel s průměrným stářím 8,2 roku.
Vliv silniční dopravy na životní prostředí Zastaralé emisní limity EURO jsou také jedny z hlavních aspektů podílející se na nepříznivém vývoji ekologické zátěže. Znečišťující látky jsou celostátně monitorovány v rámci Registru emisí a zdrojů znečišťování ovzduší (REZZO). Bilanci emisí z dopravy nejen silniční, ale i letecké, železniční a vodní, má v kompetenci Ministerstvo dopravy ČR. Podíl emisí z dopravy se významně podílí na znečištění ovzduší, obzvláště míst dopravně vytížených. Doprava tedy svými emisemi přispívá ke zvyšování množství skleníkových plynů v ovzduší.
Produkce emisí CO2, CH4 a N2O silniční dopravou v ČR
Oxid uhličitý (CO2), metan (CH4) a oxid dusný (N2O) jsou plyny způsobující tzv. skleníkový efekt, tzn. pozvolné, dlouhodobé oteplování atmosféry neboli globální oteplování. Pro ČR byl, dle Rámcové úmluvy OSN o změně klimatu, stanoven limit na snížení produkce skleníkových plynů od roku 2008 - 2012 o 8 %, oproti roku 1990. Vzhledem k vyprodukovanému množství je z těchto plynů nejzávažnější oxid uhličitý. Vztaženo však k celkovému přispívání skleníkového efektu, škodí metan 21 krát více a oxid dusný dokonce 310 krát více než oxid uhličitý. Na následujících grafech (obrázek č. 1 – obrázek č. 3) jsou uvedeny roční emise skleníkových plynů ze silniční nákladní dopravy, včetně jejich prognózy pro rok 2015.
269
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Obrázek č. 1: Produkce CO2 silniční nákladní dopravou (t)
Zdroj: [8]
Dle obrázku č. 1 je zřejmé, že produkce oxidu uhličitého CO2 se s jednotlivými roky neustále zvyšuje v řádech stovek tisíc tun CO2. Obrázek č. 2: Produkce N2O silniční nákladní dopravou (t)
Zdroj: [8]
Produkce oxidu dusného N2O, škodící až 310x více než oxid uhličitý, má mírně rostoucí tendenci v řádech jednotek tun škodliviny.
270
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Obrázek č. 3: Produkce CH4 silniční nákladní dopravou (t)
Zdroj: [8]
Produkce metanu CH4, škodící zhruba 21x více než oxid uhličitý, má od roku 2000 klesající tendenci v řádech desítek tun CH4.
Vyhledávání ekologických vozidel V prosinci 2010 uvedla Evropská komise novou webovou prezentaci, která pomůže vybrat nejekologičtější a energeticky nejúspornější vozidla na trhu. Portál ekologických vozidel, který je k dispozici na stránce http://www.cleanvehicle.eu, je velkým přínosem, protože nová směrnice o podpoře čistých a energeticky účinných silničních vozidel vyžaduje, aby při všech nákupech vozidel pro veřejné dopravní služby byly od tohoto měsíce zohledňovány spotřeba energie, emise CO2 a emise znečišťujících látek. Portál bude poskytovat informace o právních předpisech týkajících se čistých a energeticky účinných vozidel na úrovni EU i všech členských států a rovněž přístup k technickým údajům z největší databáze vozidel v Evropě. Díky této internetové stránce se navíc usnadní i společné zadávání veřejných zakázek. Místopředseda komise Siim Kallas, odpovědný za dopravu, uvedl: „Směrnice podpoří spolu s internetovou stránkou ekologické a energeticky účinné technologie, protože ukáže skutečné náklady na používání vozidel. Je třeba zvážit nejenom počáteční nákupní cenu vozidla, ale také jeho spotřebu energie a objem emisí znečišťujících látek po celou dobu jeho
271
12th International Scientific Conference LOGI 2011 provozu. Naší politikou je zajímat se o všechny náklady, a proto má smysl zvolit si tu ekologičtější variantu. Tato internetová stránka bude velkým přínosem pro vyhledávání právě těch ekologičtějších a úsporných vozidel.“ Směrnice vyžaduje, aby veřejný sektor využíval svoji kupní sílu ve prospěch ekologických a energeticky úsporných vozidel, a je tudíž „odrazovým můstkem“ pro dosažení cílů strategie Evropa 2020 v oblasti energetické účinnosti, emisí CO2 a energií z obnovitelných zdrojů. Cílem je nasměrovat trh na ekologická a energeticky účinná vozidla a odpořit rozvoj a investice v tomto odvětví. Vyšší prodej pomůže díky úsporám z rozsahu snížit náklady a povede k postupnému zvyšování energetického výkonu a ke snižování dopadu na životní prostředí u celého dostupného vozového parku. Náklady na spotřebu energie i vliv na životní prostředí jsou pro profesionální i soukromé uživatele vozidel mimořádně důležité. Z toho důvodu se nový portál ekologických vozidel zaměřuje na všechna vozidla – od osobních aut přes lehká užitková vozidla a těžká nákladní vozidla až po autobusy. Lze na něm nalézt údaje o rozličných technologiích, o spotřebě energie a emisích vozidel, která jsou na evropských trzích. Poskytuje přehled stávajících předpisů o veřejných zakázkách a motivační programy pro ekologická a energeticky účinná vozidla v jednotlivých členských státech a rovněž nabízí pomoc při společném zadávání veřejných zakázek.
Produkce CO2 - rozhodovací kritérium pro zákazníky Odesílatelé zboží se budou v budoucnu stále více zajímat o bilanci CO2
svých
poskytovatelů logistických služeb. Celou věcí se bude systematicky zabývat pracovní skupina „Zelená logistika“, kterou ustavil Spolkový svaz materiálního toku, nákupu a logistiky. Cílem bude srovnatelnost údajů od poskytovatelů logistických služeb. Udělení zakázky budou ovlivňovat tři kritéria: •
kvalita,
•
cena,
•
přátelský vztah k životnímu prostředí. Ovšem odesilatelé budou brzy považovat ekologický aspekt za samozřejmý
předpoklad, jako v současnosti např. kvalitu.
272
12th International Scientific Conference LOGI 2011 Logistická opatření
Na základě příprav opatření ke snížení CO2 si mnoho speditérů a dopravců nárokuje uznání vyšší ceny. „Investice do školení personálu stojí málo nebo vůbec nic“ řekl Burek ze Spolkového svazu materiálního toku, nákupu a logistiky, „ale přinášejí velké úspory“. Patří sem trénink způsobu jízdy, kontrola tlaku v pneumatikách a optimalizace oběhů. Zájem o informace
Poskytovatelé logistických služeb musí být nejdřív schopni a ochotni přijímat informace, které stopy CO2 zanechávají. V případě zjištění produkce CO2 pro určité přepravy či dokonce určité zásilky, dochází na výpočty. Dopravovaná hmotnost dělená vytížením a násobená délkou trasy jakož i průměrnou spotřebou udává za tuto zásilku spotřebovanou pohonnou hmotu v litrech. Tato po vynásobení přepočtovým faktorem 2,64 (1 litr motorové nafty odpovídá 2,64 kg CO2) udává emisi CO2 v kilogramech. Při bilanci CO2 jednotlivých produktů od výroby až k odstranění jako odpadu vychází podíl dopravy skoro vždy jako malý. Třeba u sportovní tašky z Číny obnáší doprava pouhých 5 %. 70 % CO2 vzniká již při výrobě. Z důvodu, že logistiku nedělá jen doprava, nesmí tak bez povšimnutí zůstat např. produkce CO2 i ze skladování (spotřeba energie pro osvětlení, klimatizaci anebo topení). Z této kapitoly vyplývá, že si stále více dopravních společností začíná uvědomovat svoji odpovědnost za neustále zvyšující se produkci emisí. Na druhou stranu se snaží minimalizovat dopady na životní prostředí, způsobené provozováním silniční dopravy a to mnoha způsoby, ať už optimalizací logisticko-přepravních procesů, modernizací vozového parku anebo využívání železniční dopravy. Není se čemu divit, neboť trend růstu počtu kamionů činí zhruba 15-17% ročně, což v přepočtu na čísla je obrovská hodnota. Již avizovaná snaha o modernizaci vozového parku by měla být velkou prioritou, neboť právě vysoké průměrné stáří vozového parku, které bylo k 31.12.2010 s celkovým počtem 189.102 zaregistrovaných nákladních vozidel (kategorie N2 a N3), 17,6 roku, patří mezi hlavní aspekty podílející se na nepříznivém vývoji ekologické zátěže. S tím úzce souvisí splňování emisních norem EURO a limitů skleníkových plynů, jako jsou oxid uhličitý (CO2), metan (CH4) a oxid dusný (N2O). V roce 2010 bylo silniční dopravou vyprodukováno zhruba 5,3mil.t CO2, 137t N2O a 105t CH4. Proto uvedla Evropská komise v prosinci 2010 novou webovou prezentaci, která pomůže vybrat nejekologičtější a energeticky nejúspornější vozidla na
trhu
na
portále
ekologických
vozidel,
který
je
k
dispozici
na
stránce 273
12th International Scientific Conference LOGI 2011 http://www.cleanvehicle.eu. To vše mají za následek zejména odesílatelé zboží, kteří se stále více zajímají o bilanci CO2 svých poskytovatelů logisticko-přepravních služeb.
Závěr Neblahý vliv na životní prostředí nemá jen neustále rozvíjející se silniční nákladní doprava ale i mnoho dalších aspektů, jako povrchní fungování stanic měření emisí, či oblast dovozu ojetých automobilů a jejich následná likvidace. Článek byl zaměřen na analýzu současného dopravního trendu. Byl zde popsán i stav vozového parku v České republice včetně vlivu silniční dopravy na životní prostředí. Důležitým faktem je, že produkce CO2 se stává rozhodovacím kritériem pro zákazníky, kteří budou brzy považovat ekologický aspekt za samozřejmý předpoklad, jako v současnosti např. kvalitu. Zpracovaný článek prezentuje dílčí výsledky řešení Výzkumného záměru MŠM 0021627505 „Teorie dopravních systémů“.
LITERATURA
[1]
Kamiony v obcích a zelená logistika. In EnviWeb [online]. [s.l.] : [s.n.], 06.11.2007 [cit. 2011-03-30].
Dostupné
z
WWW:
. [2]
Vozidla nad 3,5t od 1.1.2010 platí mýtné. In MYTOCZ_3,5t_web_1.0 [online]. [s.l.] : [s.n.],
29.10.2009
[cit.
2011-03-30].
Dostupné
z
WWW:
. [3]
AutoPRESS [online]. 02.03.2011 [cit. 2011-05-16]. Vozový park nákladních vozidel v České republice. Dostupné z WWW: .
[4]
Enviport : otevřený portál životního prostředí [online]. 08.01.2008 [cit. 2011-05-16]. Emise z dopravy. Dostupné z WWW: .
[5]
ADAMEC, Vladimír; DUFEK, Jiří . Centrum dopravního výzkumu [online]. 2010 [cit. 2011-05-16]. Produkce emisí CO2, CH4, N2O dopravou v ČR - stav a vývoj. Dostupné z WWW: .
274
12th International Scientific Conference LOGI 2011 [6]
Elektronický spediční zpravodaj : Nová internetová stránka pro vyhledávání ekologických vozidel s nižší spotřebou [online]. SSL č.1 - 27. ledna 2011. Praha : [s.n.], 27. ledna 2011 [cit. 2011-04-01]. Dostupné z WWW: .
[7]
SSL Expres : Bilance CO2 jako kritérium pro zadání zakázky [online]. Informační týdeník svazu spedice a logistiky ČR =9=. Praha : [s.n.], 2.3.2011 [cit. 2011-04-01]. Dostupné z WWW: .
275
