Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya

Volume 11, Nomor 2, Agustus 2013

Jurnal APLIKASI ISSN.1907-753X

Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya Akhmad Yusuf Zuhdy, Rachmat Basuki, M. Singgih Purwanto Program Studi Diploma Teknik Sipil FTSP ITS, Surabaya Email: [email protected] Abstract The development plan of Puncak Kertajaya Apartment potentially emerges an issue in the traffic. It is highly correlated to the very huge number of residents that in turn also impacts on the traffic load. In response, there is a need to implement traffic impact assessment. By predicting the raising traffic load and its impact on surrounding, the development project is possible to be continued with certain recommendations in order to anticipate the impact on traffic. Keywords: apartment, traffic impact assessment, recommendation. Abstrak Adanya pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya akan menimbulkan masalah lalu lintas. Karena jumlah penghuni yang sangat besar, maka akan menciptakan beban lalu lintas yang besar pula, sehingga harus dilakukan amdal lalin. Dengan melakukan prediksi timbulan beban lalu lintas dan pengaruh terhadap lalu lintas sekitar, maka rencana pembangunan dari proyek tersebut dapat diteruskan dengan berbagai rekomendasi untuk mengantisipasi dampak terhadap lalu lintas. Kata kunci: apartemen, traffic impact assessment, rekomendasi.

1. Pendahuluan 1.1. Latar Belakang Kota Surabaya mempunyai permasalahan yang cukup serius di bidang transportasi khususnya lalu lintas. Permasalahan kemacetan lalu lintas, yang secara konsep sudah terencana dalam program SITNP (Surabaya Integrated Transportation Network Planning) yang telah ditangani oleh Dinas Perhubungan Kota Surabaya. Kemacetan lalu lintas yang terjadi hampir merata di seluruh kawasan Kota Surabaya dapat disebabkan oleh beberapa faktor utama yaitu: 1. Pesatnya pertumbuhan Lalu lintas Harian Rata-rata (LHR) per tahun tidak sepadan dengan penambahan kapasitas ruas jalan yang ada di Kota Surabaya. 2. Belum selesainya proyek pembangunan jalan lingkar tengah dan jalan

3.

4.

5.

6.

lingkar luar di bagian barat dan timur kawasan Kota Surabaya, sehingga arus lalu lintas masih terkonsentrasi di bagian tengah pusat kota, serta belum terwujudnya Jalan Arteri Sekunder yang membelah kota menuju kawasan barat Kota Surabaya. Budaya kurang tertib dan tidak mematuhi peraturan lalu lintas bagi pemakai jalan akan berdampak langsung terhadap kemacetan lalu lintas. Pengaruh adanya pengembangan suatu kawasan yang semula frekuensi lalu lintasnya rendah menjadi padat. Pengaruh-pengaruh lainnya seperti adanya PKL (Pedagang Kaki Lima) yang menggunakan daerah lebar manfaat jalan sebagai lahan berdagang. Kerusakan jalan yang tidak tertangani dengan segera akan menyebabkan

Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 65


laju kendaraan terhambat, sehingga mengakibatkan kemacetan lalu lintas. Saat ini akan dibangun gedung baru yaitu Apartemen Puncak Kertajaya yang berlokasi di kawasan Jl. Raya Arief Rachman Hakim, Kelurahan Keputih, Kecamatan Sukolilo Surabaya. Dengan adanya rencana pembangunan tersebut tentunya terjadi bangkitan lalu lintas baru di kawasan tersebut dan kemudian akan memberikan tambahan volume lalu lintas yang membebani jalan-jalan sekitar Jl. Raya Arief Rachman Hakim, dimana pada kondisi saat ini (eksisting) sudah mulai menunjukkan terjadinya kemacetan khususnya pada jam sibuk. Selanjutnya untuk meminimalisir terjadinya kemacetan lalu lintas akibat adanya Apartemen Puncak Kertajaya, maka perlu dilakukan studi berupa kajian teknis tentang dampak dari pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya terhadap pengaruh kemacetan serta usulan berupa alternatif penanganannya. Mengacu pada kondisi tersebut dan Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 12 Tahun 2006 tentang Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN) Apartemen Puncak Kertajaya memenuhi kriteria kewajiban untuk melakukan studi Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN) maka pihak pengembang PT. Puncak Kertajaya Permai menunjuk Tim Andalalin PT. ITS Kemitraan (Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya - Kemitraan) untuk melakukan studi analisis dampak lalu lintas (ANDALALIN) sebagai upaya


pengendalian dan menentukan teknik manajemen dan rekayasa lalu lintas, untuk meminimalisir terjadinya penurunan tingkat pelayanan dan kinerja ruas jalan maupun persimpangan. Apartemen Puncak Kertajaya mempunyai aktifitas atau diperuntukan untuk Perdagangan dan Jasa Komersial. Rencana Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya berdiri diatas lahan kosong dengan luas lahan ± 14.733,90 m² dengan perincian sebagai berikut:  Luas Tanah : ± 14.733,90 m²  Terpotong GS : ± 1.057,90 m²  Sisa : ± 13.716,00 m² 1.2. Maksud dan Tujuan Maksud dari pelaksanaan Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN) adalah untuk dapat mengantisipasi dampak-dampak yang diprediksikan akan ditimbulkan oleh suatu kawasan pengembangan Apartemen Puncak Kertajaya terhadap lalu lintas di sekitarnya. 1.3. Lokasi dan Batasan Kajian Lokasi persil rencana Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya berada di Jl. Arief Rachman Hakim Kelurahan Keputih dan Kecamatan Sukolilo. Kondisi lahan untuk lokasi proyek merupakan lahan kosong dan disekitar lokasi gedung yang mempunyai pusat kegiatan sebagai tempat hunian/pemukiman, perdagangan/mall, pendidikan dan pusat kegiatan lain (gambar 1). Pada studi ini merencanakan evaluasi terhadap kinerja jaringan jalan disekitar Apartemen Puncak Kertajaya yang meliputi:

Halaman 66 Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini

Jurnal APLIKASI


ISSN.1907-753X

1. Persimpangan jl. Arief Rachman Hakim–Akses Masuk Galaxy Bumi Permai. 2. Persimpangan jl. Arief Rachman Hakim–Akses Keluar Galaxy Bumi Permai. 3. Persimpangan jl. Arief Rachman Hakim–jl. Gebang Putih. 4. Persimpangan jl. Arief Rachman Hakim–jl. Deles (ITATS). 5. Persimpangan jl. Arief Rachman Hakim–jl. Kertajaya Indah Timur. 6. Persimpangan jl. Raya Kertajaya Indah–jl. Kertajaya Indah Timur. 7. Bundaran ITS. 8. Ruas jl. Arief Rachman Hakim. 9. Ruas jl. Deles (ITATS). 10. Ruas jl. Kertajaya Indah Timur. 11. Ruas jl. Raya Kertajaya Indah, Ruas Jl. Gebang lor.

12. Ruas jl. Komplek Kampus ITS. 13. Ruas jl. Raya ITS. 14. Ruas jl. Gebang Putih. Beberapa persimpangan dan ruas jalan di atas adalah persimpangan dan ruas jalan yang diperkirakan terpengaruh langsung akibat Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya. 2. Metodologi 2.1 Sistem jaringan jalan Sistem jaringan jalan disusun dengan mengacu pada rencana tata ruang wilayah dan dengan memperhatikan keterhubungan antar kawasan dan/atau dalam kawasan perkotaan dan kawasan perdesaan. Sistem jaringan jalan dibagi menjadi dua bagian yaitu sistem jaringan jalan primer dan jaringan jalan sekunder.

Lahan Kosong Lahan Kosong dan Rencana Jl. Kertajaya Indah regency

Gudang Aquase

Lahan Kosong Apartemen cosmopolis

Gambar 1. Batas Wilayah Rencana Apartemen Puncak Kertajaya (Sumber: Hasil Survey dan Google Earth)


Jurnal APLIKASI


ISSN.1907-753X

Sistem pengaturan persimpangan di sekitar wilayah pengembangan terdapat beberapa persimpangan yang ditinjau, sebagian besar menggunakan APILL (Alat Pemberi Isyarat Lalu Lintas). Sistem pengaturan persimpangan dapat dilihat pada gambar 2-7.

Gambar 5. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – Jl. Deles (ITATS)

Gambar 2. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – akses masuk Galaxy Bumi Permai Gambar 6. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – Jl. Kertajaya Indah Timur

Gambar 3. Persimpangan Jl. Arief Rachman Hakim – akses keluar Galaxy Bumi Permai: Non APILL Gambar 7. Persimpangan Jl. Raya Kertajaya Indah – Jl. Kertajaya Indah Timur

Gambar 4. Persimpangan Jl. Rachman Hakim – Jl. Gebang Putih

Arief

2.2 Angkutan Umum Transportasi angkutan umum bagi suatu kota besar seperti Surabaya mutlak adanya karena kompleksitas kebutuhan perjalanan ke tempat pendidikan, ke tempat kerja, ke pusat-pusat pendidikan


Jurnal APLIKASI


ISSN.1907-753X

maupun perjalanan yang bertujuan sosial kemanusiaan. Ruas jalan di sekitar wilayah studi dilalui oleh kendaraan penumpang umum dalam kota. Berdasarkan hasil survei pendahuluan angkutan umum kota yang melewati ruas jalan di sekitar wilayah Apartemen Puncak Kertajaya (Jl. Kertajaya Indah Regency) antara lain trayek S, O1, O2, P dan RBK. 2.3 Parkir Tepi Jalan Lahan untuk parkir kendaraan merupakan hal yang tidak dapat diabaikan didalam perencanaan kota. Lahan parkir tersebut dimaksudkan untuk mengantisipasi penggunaan pada kawasan yang mempunyai beragam kegiatan yang ditempatkan dalam ruang yang tidak terlepas dari keterbatasan lahan yang tersedia atau kurangnya lahan parkir kendaraan. Pada kondisi saat ini ruas jalan di sekitar lokasi, banyak dijumpai tempat parkir diluar gedung tepatnya di tepi jalan (on street) kendaraan roda empat dikarenakan kawasan studi merupakan daerah yang mempunyai aktifitas kegiatan sebagai perdagangan/jasa, dimana banyak kendaraan memerlukan waktu tunggu untuk melakukan aktifitasnya (gambar 8). Hal ini tentunya sangat berpengaruh terhadap kapasitas jalan dan kecepatan perjalanan di jl. Arief Rachman Hakim. 2.4 Sarana pejalan kaki Dengan adanya sarana pejalan kaki seperti trotoar juga sering membawa dampak buruk, yaitu timbulnya

pedagang kaki lima (PKL), parkir liar untuk kendaraan roda dua maupun kegiatan lain yang menyalahgunakan fungsi dari trotoar tersebut. Mempertimbangkan hal tersebut maka perlu ditinjau lebih lanjut agar trotoar berfungsi sebagaimana mestinya.

Gambar 8. Parkir Tepi Jalan Pada Ruas Jl. Arief Rachman Hakim (Sumber: Hasil Survey)

2.5 Rambu lalu lintas Rambu – rambu lalu lintas yang sudah ada sudah cukup baik tetapi penerapannya sangat kurang (banyak yang melanggar rambu lalu lintas). Hal ini perlu diperhatikan dengan seksama karena pada umumnya perilaku masyarakat yang kurang mematuhi rambu – rambu lalu lintas sehingga kemacetan sering terjadi karena masalah ini, maka perubahan atau penambahan rambu–rambu lalu lintas perlu ditinjau lebih lanjut. 2.6 Asal dan Tujuan Perjalanan Asal dan tujuan perjalanan dilihat dari pola pergerakan lalu lintas pada jaringan jalan yang menghubungkan zona zona Lalu lintas di sekitar yaitu (gambar 9): Zona 1 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemung-



Zona

Zona

Zona

Zona

kinan melewati jl. Arief Rachman Hakim sisi timur; 2 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Gebang Putih; 3 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Deles (ITATS); 4 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Arief Rachman Hakim Sisi Barat; 5 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Kertajaya Indah Sisi Barat;


Zona 6 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati. jl. Kertajaya Indah Timur Sisi Utara; Zona 7 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Raya ITS; Zona 8 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati Komplek Kampus ITS; Zona 9 adalah pergerakan lalu lintas asal dan tujuan dari dan ke wilayah-wilayah yang kemungkinan melewati jl. Gebang Lor;

Gambar 9. Asal Tujuan Perjalanan Antar Zona Yang Ditinjau Halaman 70 Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini



Data asal dan tujuan lalu lintas antar zona diperoleh dengan cara survei pencatatan plat nomor kendaraan dan selanjutnya disimulasikan dengan data volume lalu lintas hasil survei dengan menggunakan program bantu CONTRAM 8. 2.7 Volume Lalu Lintas Jam Puncak Peramalan volume lalu lintas yang terjadi diperoleh dengan cara melakukan analisa terhadap pertumbuhan lalu lintas di Kota Surabaya pada umumnya. Pertumbuhan lalu lintas diasumsikan sebesar 6% (enam persen) per tahun, diperoleh dari studi–studi yang dilakukan sebelumnya. Dengan cara tersebut maka dapat diprediksikan jumlah perjalanan masing–masing zona lalu lintas untuk periode tahun–tahun mendatang. Peramalan yang dilakukan untuk mengetahui prediksi volume lalu lintas tiap -tiap zona lalu lintas pada tahun rencana menggunakan menggunakan rumus bunga majemuk yaitu: F = P ( 1 + i )n

[1]

dimana: F = Jumlah kendaraan pada tahun rencana P = Jumlah kendaraan pada tahun sekarang n = Jumlah tahun (tahun prediksi dikurangi tahun dasar) i = Faktor pertumbuhan Setelah mengetahui besaran dari pertumbuhan lalu lintas pertahun maka kemudian selanjutnya untuk prediksi asal tujuan perjalanan antar zona 2 (dua) tahun yang akan datang (tahun 2013) pada sekitar wilayah studi.

3. Hasil dan Pembahasan 3.1 Bangkitan Perjalanan Model atau teknik asumsi yang digunakan sebagai penentu besarnya bangkitan dari Apartemen Puncak Kertajaya adalah dengan metode perbandingan dari Gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) dan Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis) sebagai asumsi kegiatan hunian/apartemen yang mana saat ini sudah beroperasi, tahapan analisa untuk menentukan prediksi besarnya bangkitan perjalanan akibat Apartemen Puncak Kertajaya adalah dengan pengumpulan data kendaraan yang menuju dan meninggalkan (masuk–keluar) area Gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) dan Gedung Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis) Berikut ini adalah ringkasan data maksimum kendaraan masuk dan keluar pada gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) dan gedung Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis):  Pada gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) Puncak kendaraan masuk sebesar 29 smp/jam (pukul 17:00 s/d 18:00) dan kendaraan keluar sebesar 34 smp/jam (pukul 12:00 s/d 13:00);  Pada gedung Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis) Puncak kendaraan masuk sebesar 56 smp/jam (pukul 16:00 s/d 17:00) dan kendaraan keluar sebesar 40 smp/jam (pukul 13:00 s/d 14:00); Tahap selanjutnya untuk mengetahui besarnya perkiraan kendaraan yang masuk dan keluar Apartemen Puncak



Kertajaya maka jumlah kendaraan masuk dan keluar dari gedung Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim) dan gedung Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis) tersebut diolah menjadi bangkitan per satuan unit (per unit kamar). Analisa perhitungan bangkitan perjalanan disajikan pada tabel 1 dan tabel 2, bahwa bangkitan lalu lintas setelah dioperasikannya Apartemen Puncak Kertajaya adalah sebesar 401 smp/jam berdasarkan pembanding Cosmopolis Apartemen (jl. Arif Rachman Hakim); dan sebesar 122 smp/jam berdasarkan pembanding Metropolis Apartemen (jl. Raya Tenggilis). Pada kegiatan ini digunakan bangkitan yang maksimum, yaitu sebesar 401 smp/jam. Analisa selanjutnya adalah mendistribusikan jumlah bangkitan perjalanan tersebut pada jaringan jalan sekitar wilayah studi berdasarkan proporsi volume lalu lintas yang ada pada saat ini atau kondisi eksisting. Sekitar kawasan pengembangan juga terdapat beberapa rencana pembangunan gedung baru, maka untuk menyelaraskan analisa terhadap lalu lintas di sekitar kawasan pengembangan, pada kegiatan ini juga mempertimbangkan akibat atau dampak dari bangkitan lalu lintas akibat gedung–gedung tersebut. Mengacu pada kegiatan atau studi analisis dampak lalu lintas akibat dari pembangunan beberapa gedung di atas yang sudah dilakukan sebelumnya maka bangkitan lalu lintas yang diprediksikan akan membebani jaringan jalan di sekitar kawasan pengembangan.


3.2 Distribusi Perjalanan Distribusi perjalanan (trip distribution) pada intinya adalah tahapan untuk mendapatkan prediksi matriks asaltujuan di tahun–tahun mendatang yang mana akan digunakan dalam proses selanjutnya. Prediksi dilakukan untuk periode 2 (dua) tahun yang akan datang atau tepatnya pada tahun 2013. Prediksi tahun 2013 diasumsikan sebagai lama waktu pembangunan/masa konstruksi dari pembangunan gedung Apartemen Puncak Kertajaya tersebut adalah selama kurang lebih 2 (dua) tahun. Selain itu prediksi juga dilakukan dengan melakukan peramalan terhadap volume lalu lintas yang terjadi, yaitu dengan cara melakukan analisa terhadap pertumbuhan lalu lintas di Kota Surabaya pada umumnya. Dasar distribusi yang digunakan adalah dengan process skim, yaitu berupa penentuan berdasarkan proporsi jumlah volume lalu lintas pada ruas dan persimpangan jalan yang ada pada saat ini. Pada tabel 3 menyajikan prediksi distribusi perjalanan antar zona yang di tinjau. 3.3 Volume Lalu Lintas Jam Puncak Setelah mengetahui besaran dari pertumbuhan lalu lintas pertahun dan besarnya bangkitan perjalanan akibat suatu pusat kegiatan baru maka kemudian selanjutnya untuk prediksi asal tujuan perjalanan antar zona 2 (dua) tahun yang akan datang (tahun 2013) dengan pembangunan kawasan pada sekitar wilayah studi dapat dilihat pada




tabel 4-9. 3.4 Analisis V/C di Lokasi Kritis Dengan menggunakan media komputer untuk melakukan running program CONTRAM 8 maka diperoleh hasil pembebanan lalu lintas untuk kondisi dengan pembangunan kawasan (tabel 10). Dari tabel 10 dapat dilihat nilai V/C Rasio pada hari Rabu tahun 2013 dengan pembangunan kawasan, hampir pada semua ruas jalan yang distudi

mempunyai nilai V/C Rasio di bawah nilai V/C Rasio yang disyaratkan untuk jalan perkotaan (V/C Rasio ≤ 0,85). Namun ada beberapa ruas jalan di sekitar wilayah studi yang mempunyai nilai V/C Rasio di atas nilai V/C Rasio yang disyaratkan. Nilai V/C Rasio maksimum terjadi pada ruas Jl. Arief Rachman Hakim (timur) dan terjadi pada puncak pagi dengan nilai V/C Rasio = 1,179.

Tabel 1. Bangkitan perjalanan Apartemen Puncak Kertajaya dengan pembanding Cosmopolis Apartemen (Jl. Arif Rachman Hakim) Nama Gedung Fungsi / Kegiatan Cosmopolis Apartement 145 Unit Apartement Apartement Puncak Apartement 1710 Unit Kertajaya Total Bangkitan Sumber: Hasil analisa

Bangkitan Perjalanan 34

smp/jam

401

smp/jam

401

smp/jam

=

0.234

(smp/jam)/unit

Tabel 2. Bangkitan Perjalanan Apartemen Puncak Kertajaya dengan pembanding Metropolis Apartemen (Jl. Raya Tenggilis) Nama Gedung Fungsi / Kegiatan Metropolis Apartement 787 Unit Apartement Apartement Puncak Apartement 1710 Unit Kertajaya Total Bangkitan Sumber: Hasil Analisa

Bangkitan Perjalanan 56

smp/jam

122

smp/jam

122

smp/jam

=

0.071

(smp/jam)/unit

Tabel 3. Prediksi sebaran bangkitan dan tarikan perjalanan Asal

Tujuan

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jumlah

Sumber: Hasil Analisa

Apartemen Puncak Kertajaya Bangkitan Asal 24 22 42 45 75 83 65 29 16 401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Jumlah

Tujuan

Tarikan

10 10 10 10 10 10 10 10 10 10

25 11 42 57 91 84 59 21 11 401


Jurnal APLIKASI


ISSN.1907-753X

Tabel 4. Prediksi matrik asal tujuan puncak pagi pada hari Rabu (smp/jam) periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan Zona

Asal Perjalanan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

1 0 34 246 277 277 231 167 39 26 24 7 14 1342

2 50 0 49 71 122 116 82 25 12 22 4 13 566

3 248 22 0 143 244 233 169 48 25 42 12 24 1210

4 265 29 117 0 290 274 232 57 30 45 34 24 1397

Tujuan Perjalanan 5 6 7 264 236 178 49 53 45 212 229 182 313 335 290 0 567 530 500 0 498 448 462 0 106 113 113 54 57 61 75 83 65 24 23 15 40 43 36 2085 2201 2013

8 49 16 64 92 160 152 130 0 16 29 7 16 731

9 33 8 36 53 89 85 74 18 0 16 4 10 426

10 25 11 42 57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

11 9 4 12 34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

12 17 6 24 31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1374 277 1213 1696 2446 2238 1870 556 301 401 130 220 12722

Tabel 5. Prediksi matrik asal tujuan puncak siang pada hari Rabu (smp/jam) periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan Zona

Asal Perjalanan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

1 0 30 230 263 266 196 120 22 23 24 7 14 1195

2 55 0 43 68 133 100 46 11 11 22 4 13 506

3 273 20 0 175 336 254 117 28 28 42 12 24 1309

4 277 22 105 0 325 247 153 28 29 45 34 24 1289


8 56 11 57 91 178 135 85 0 15 29 7 16 680

9 26 3 18 30 56 43 36 4 0 16 4 10 246

10 25 11 42 57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

11 9 4 12 34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

12 17 6 24 31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1519 227 1139 1768 2719 2055 1332 314 302 401 130 220 12126

Tabel 6. Prediksi Matrik Asal Tujuan Puncak Sore Pada Hari Rabu (smp/jam) Periode Tahun 2013 Dengan Pembangunan Kawasan Zona

Asal Perjalanan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

1 0 35 249 292 338 259 150 34 41 24 7 14 1443

2 38 0 27 44 89 72 37 10 12 22 4 13 368

3 273 31 0 226 471 378 178 53 67 42 12 24 1755

4 256 24 100 0 327 263 168 38 47 45 34 24 1326


8 54 16 71 112 236 189 112 0 34 29 7 16 876

9 25 4 21 36 72 58 44 8 0 16 4 10 298

10 25 11 42 57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

11 9 4 12 34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

12 17 6 24 31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1392 280 1191 1901 3094 2478 1595 449 540 401 130 220 13671




Tabel 7. Prediksi matrik asal tujuan puncak pagi pada hari Sabtu (smp/jam) periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan Zona

Asal Perjalanan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

1 0 32 236 259 260 203 153 34 24 24 7 14 1246

2 42 0 38 51 100 84 65 19 10 22 4 13 448

3 234 18 0 113 216 181 144 40 20 42 12 24 1044

4 241 20 84 0 218 183 181 41 21 45 34 24 1092


8 38 11 51 68 133 111 110 0 12 29 7 16 586

9 28 6 28 39 74 63 63 15 0 16 4 10 346

10 25 11 42 57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

11 9 4 12 34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

12 17 6 24 31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1215 220 1022 1379 2120 1749 1608 460 250 401 130 220 10774

Tabel 8. Prediksi matrik asal tujuan puncak siang pada hari Sabtu (smp/jam) periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan Zona

Tujuan Perjalanan 6 7 232 148 36 25 191 114

2 41 0 28

3 254 17 0

4 255 18 85

5 267 35 184

4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

254 251 185 114 21 21 24 7 14 1143

46 91 69 33 7 7 22 4 13 361

153 303 228 103 24 25 42 12 24 1185

0 273 206 135 22 23 45 34 24 1120

310 0 456 294 47 49 75 24 40 1781

Asal Perjalanan

1 2 3

1 0 28 224

319 626 0 287 49 51 83 23 43 1940

214 435 347 0 57 45 65 15 36 1501

8 42 8 45

9 23 2 15

10 25 11 42

11 9 4 12

12 17 6 24

74 148 111 74 0 12 29 7 16 566

24 46 35 32 3 0 16 4 10 210

57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1313 190 964 1516 2340 1786 1178 267 253 401 130 220 10558

Tabel 9. Prediksi matrik asal tujuan puncak sore pada hari Sabtu (smp/jam) periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan Zona

Asal Perjalanan

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Total

1 0 33 238 274 299 229 137 30 35 24 7 14 1320

2 34 0 21 36 72 57 32 8 10 22 4 13 309

3 257 26 0 181 376 302 145 43 54 42 12 24 1462

4 245 20 82 0 264 212 146 30 38 45 34 24 1140


8 46 13 56 90 189 151 96 0 27 29 7 16 720

9 23 4 17 29 57 47 38 7 0 16 4 10 252

10 25 11 42 57 91 84 59 21 11 0 0 0 401

11 9 4 12 34 29 21 15 3 3 0 0 0 130

12 17 6 24 31 47 44 32 13 6 0 0 0 220

Total 1280 239 1010 1606 2562 2058 1387 375 442 401 130 220 11710


Jurnal APLIKASI


ISSN.1907-753X

Tabel 10. V/C rasio ruas jalan sekitar wilayah studi dengan pengembangan kawasan pada hari rabu No

Ruas Jalan

1

Jl. Arief Rachman Hakim (timur)

2

Jl. Gebang Putih

3

Jl. Deles ITATS

4

Jl. Arief Rachman Hakim (barat)

5

Jl. Kertajaya Indah Timur (selatan)

6

Jl. Kertajaya Indah (barat)

7

Jl. Kertajaya Indah Timur (utara)

8

Jl. Kertajaya Indah (timur)

9

Jl. Raya ITS

10

Jl. Gebang Lor

11

Jalan Akses Kampus ITS

12

Jl. Kertajaya Indah Regency

Pergerakan B-T T-B U-S S-U U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U U-S S-U

Dari tabel 11 dapat dilihat nilai V/C Rasio pada hari Sabtu tahun 2013, hampir pada semua ruas jalan yang distudi mempunyai nilai V/C Rasio di bawah nilai V/C Rasio yang disyaratkan untuk jalan perkotaan (V/C Rasio ≤ 0,85). Namun ada beberapa ruas jalan di sekitar wilayah studi yang mempunyai nilai V/C Rasio di atas nilai V/C Rasio yang disyaratkan. Nilai V/C Rasio maksimum terjadi pada ruas jl. Arief Rachman Hakim (timur) dan terjadi pada puncak sore dengan nilai V/C Rasio = 1,065. Pada analisa periode tahun 2013 dengan pembangunan kawasan hampir pada semua jam puncak mempunyai nilai V/C Rasio di atas nilai V/C Rasio yang

V/C Rasio Puncak Pagi

V/C Rasio Puncak Siang

V/C Rasio Puncak Sore

Tahun 2013

Tahun 2013

Tahun 2013

1.179

1.119

1.145

0.552

0.469

0.431

0.909

0.919

1.058

0.853

0.843

0.866

0.455 0.571 0.529 0.429 0.453 0.457 0.592 0.385 0.588 0.603

0.469 0.600 0.589 0.428 0.416 0.494 0.512 0.305 0.424 0.520

0.522 0.609 0.667 0.493 0.502 0.536 0.620 0.396 0.503 0.568

0.485

0.375

0.567

0.221 0.180 0.359 0.270

0.211 0.102 0.267 0.247

0.265 0.145 0.340 0.266

disyaratkan untuk jalan perkotaan (V/C Rasio ≤ 0,85). Nilai V/C Rasio maksimum pada persimpangan bersinyal terjadi pada persimpangan jl. Arief Rachman Hakim - jl. Deles (ITATS) terjadi pada pendekat Selatan (jl. Deles) yaitu puncak pagi dengan nilai V/C Rasio puncak pagi = 1,863. Hampir seluruh ruas maupun persimpangan jalan di Kota Surabaya tidak tersedia lahan yang cukup untuk dilakukan pelebaran perkerasan jalan, sehingga untuk melakukan pelebaran sangat sulit karena memerlukan dana yang sangat besar dan waktu yang relatif cukup lama. Meningkatnya volume kendaraan pada sekitar wilayah studi yang cukup tinggi




memicu terjadinya peningkatan derajat kejenuhan (V/C Rasio) pada ruas jalan maupun persimpangan sedangkan kondisi geometrik pada ruas jalan maupun persimpangan tidak mengalami perubahan, sehingga dengan terjadinya peningkatan volume kendaraan tersebut mengakibatkan kapasitas jalan menjadi berkurang pada masing–masing ruas jalan maupun persimpangan dan selanjutnya berkemungkinan besar berdampak terhadap terjadinya kemacetan (tabel 11). 4. Simpulan Berdasarkan beberapa hasil analisa, ada beberapa poin yang menjadi kesimpulan

sebagai berikut: 1. Apartemen Puncak Kertajaya menyediakan tempat parkir di dalam dan di luar gedung sejumlah 321 SRP R4 dan 249 SRP R2. Nilai V/C Rasio atau Derajat Kejenuhan maksimum pada ruas jalan di sekitar wilayah studi dengan pengembangan kawasan terjadi pada ruas jl. Arief Rachman Hakim (timur) dan terjadi pada puncak pagi dengan nilai V/C Rasio = 1,179. 2. Permasalahan pokok dimungkinkan akan terjadi setelah adanya Apartemen Puncak Kertajaya sebagai berikut:

Tabel 11. V/C Rasio Ruas Jalan Sekitar Wilayah Studi Dengan Pengembangan Kawasan Pada Hari Sabtu No

Ruas Jalan

1

Jl. Arief Rachman Hakim (timur)

2

Jl. Gebang Putih

3

Jl. Deles ITATS

4

Jl. Arief Rachman Hakim (barat)

5

Jl. Kertajaya Indah Timur (selatan)

6

Jl. Kertajaya Indah (barat)

7

Jl. Kertajaya Indah Timur (utara)

8

Jl. Kertajaya Indah (timur)

9

Jl. Raya ITS

10

Jl. Gebang Lor

11

Jalan Akses Kampus ITS

12

Jl. Kertajaya Indah Regency

Pergerakan B-T T-B U-S S-U U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U B-T T-B U-S S-U U-S S-U

V/C Rasio Puncak Pagi Tahun 2013

V/C Rasio Puncak Siang Tahun 2013

V/C Rasio Puncak Sore Tahun 2013

1.032

0.994

1.065

0.438

0.365

0.363

0.772

0.808

0.917

0.684

0.730

0.761

0.388 0.475 0.462 0.353 0.355 0.390 0.485 0.343 0.510 0.509

0.420 0.510 0.506 0.370 0.362 0.406 0.440 0.266 0.375 0.454

0.460 0.530 0.555 0.410 0.417 0.448 0.494 0.335 0.442 0.487

0.402

0.317

0.475

0.177 0.149 0.310 0.243

0.174 0.087 0.240 0.227

0.223 0.122 0.296 0.234

Sumber: Hasil analisa Jurnal APLIKASI: Media Informasi & Komunikasi Aplikasi Teknik Sipil Terkini Halaman 77


 Munculnya parkir di luar gedung yang menggunakan lebar manfaat jalan sebagai tempat parkir (on street parking) di sekitar wilayah studi khususnya di ruas jalan menuju Apartemen Puncak Kertajaya, jika parkir yang disediakan oleh Apartemen Puncak Kertajaya tidak mencukupi atau kendaraan penghuni tidak tertampung di dalam gedung Apartemen Puncak Kertajaya;  Menimbulkan antrian kendaraan pada ruas jalan menuju akses masuk Apartemen Puncak Kertajaya yaitu tepatnya pada ruas jl. Kertajaya Indah Regency dan ruas jl. Arief Rachman Hakim;  Kondisi arus lalu lintas sekitar Apartemen Puncak Kertajaya sebagian sudah mendekati titik jenuh bahkan ada yang sudah melampaui, khususnya pada periode prediksi tahun 2013 dan 2018. Artinya besarnya partumbuhan volume kendaraan yang tinggi tidak sebanding dengan besarnya kapasitas jalan maupun persimpangan yang ada;  Tidak menutup kemungkinan nantinya pengunjung Apartemen Puncak Kertajaya ada yang berjalan kaki, hal tersebut akan mengganggu arus lalu lintas jika tidak disediakan adanya fasilitas atau sarana bagi pejalan kaki;  Timbulnya angkutan umum yang mangkal/ngetem (berhenti untuk menurunkan maupun menaikkan penumpang) di depan Apartemen Puncak Kertajaya atau tepatnya


pada ruas jl. Kertajaya Indah Regency; dan  Timbulnya pedagang Kaki Lima (PKL) di kawasan sekitar Apartemen Puncak Kertajaya tepatnya pada tepi ruas jl. Kertajaya Indah Regency. Daftar Pustaka Peraturan Daerah Kota Surabaya Nomor 12. (2006). Analisis Dampak Lalu Lintas (ANDALALIN). PT. Kemitraan. (2011). Analisis Dampak Lalu Lintas akibat Pembangunan Apartemen Kertajaya. Surabaya: PT. Kemitraan.


Analisis Dampak Lalu Lintas Akibat Pembangunan Apartemen Puncak Kertajaya

Recommend Documents