Analisa Dampak Lalu Lintas Terhadap Kinerja Simpang dan Ruas Jalan Akibat Pembangunan Apartemen Guna Wangsa Di Kawasan Menur Surabaya

Analisa Dampak Lalu Lintas Terhadap Kinerja Simpang dan Ruas Jalan Akibat Pembangunan Apartemen Guna Wangsa Di Kawasan Menur Surabaya Ir. Rachmad Basuki, MS. Indah Puji Lestari Institut Teknologi Sepuluh Nopember Email : [email protected]

Abstrak— Apartemen merupakan salah satu investasi yang menarik investor di Kota besar seperti Surabaya. Pembangunan apartemen Guna Wangsa pada Jalan Menur Pumpungan Surabaya akan berdampak terhadap lalu lintas di beberapa ruas dan persimpangan di sekitar apartemen, serta menimbulkan bangkitan / tarikan lalu lintas baru yang akan berdampak pada lalu lintas di sekitarnya. Selain itu akan berdampak langsung akibat keluar masuknya kendaraan pada lokasi apartemen. Analisa ini bertujuan untuk menganalisa kinerja ruas jalan di sekitar apartemen. Analisa yang digunakan yaitu kondisi lalu lintas sebelum beroperasinya apartemen dan setelah apartemen beroperasi dengan tolak ukur nilai DS. DS kondisi eksisting bundaran dan persimpangan rata – rata di atas 0,75. Setelah apartemen beroperasi dan setelah 5 tahun beroperasi DS bundaraan menjadi A – B 1,315, B – C 0,904, C – D 0,460, D – A 0,637. DS Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Kartika 8 Jika DS 1,145. Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika DS 1,261. Pada persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Jaya U 0,909, S - , T 0,713, B 0,563. Jika DS < DS ijin maka perlu adanya alternatif untuk memperbaiki kinerja dan ruas jalan di sekitar apartemen. Dengan alternatif perbaikan DS menjadi turun. Kata kunci: Rumah Sakit Royal, tarikan/bangkitan, derajat kejenuhan

I.

PENDAHULUAN

Surabaya merupakan kota terbesar di Jawa Timur, yang memiliki peranan penting dalam pembangunan di berbagai bidang, baik pemukiman, perkantoran, perdagangan dan lain-lain. Hal tersebut menarik minat para investor untuk menanamkan investasinya. Salah satu bentuk penanaman modalnya dengan membangun apartemen. Dengan pertumbuhan pembangunan dan penduduk yang tinggi yakni mencapai 3 juta jiwa akan menimbulkan kendala, di antaranya kendala dalam bidang transportasi. Kendala tersebut adalah kemacetan yang diakibatkan adanya pertumbuhan pusat kegiatan dan pengguna jalan yang semakin meningkat, sehingga perlu adanya peningkatan sarana dan prasarana yang lebih memadai. Jalan Menur Pumpungan Surabaya merupakan jalan kolektor dengan tipe jalan dua-lajur-dua-arah (2/2UD), jalan tersebut pada jam puncak sering mengalami kemacetan, ini diakibatkan karena jumlah kendaraan yang lewat pada jam puncak melebihi kapasitas dan hampir seluruh masyarakat Surabaya mempunyai kendaraan pribadi yang mengakibatkan jumlah volume

lalu lintas yang lewat sangat banyak sehingga ruas jalan yang tersedia kurang mampu menampungnya. Rencana pembangunan Apartemen Guna Wangsa yang berlokasi di jalan tersebut diperkirakan akan berdampak terhadap lalu lintas di beberapa ruas jalan dan persimpangan di sekitar apartemen. Perubahan dan intensitas aktivitas pengguna lahan akan membawa perubahan peningkatan volume lalu lintas. Perubahan penggunaan lahan ini apabila tidak dikendalikan dengan baik dapat mengakibatkan ketidakseimbangan. Ketidakseimbangan dapat terjadi antara jumlah lalu lintas yang dibangkitkan dengan kapasitas jalan di sekitar apartemen. Selain itu akan berdampak langsung akibat keluar kendaraan pada lokasi apartemen, Sehingga kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar apartemen akan ikut berubah. Luas lahan apartemen 8000 m2 dan terdapat 1146 unit kamar, lokasi apartemen berdekatan dengan kampus Stesia dan pemukiman yang mengakibatkan adanya pergerakan yang bermacam-macam di daerah sekitarnya. Dengan adanya permasalahan tersebut perlu adanya analisa tentang kondisi eksisting mengenai ruas jalan dan persimpangan di sekitar pembangunan apartemen tersebut, hal itu untuk mengetahui berapa derajat kejenuhannya (DS). Dan perlu adanya analisa tarikan dan bangkitan serta dampak dan cara memperbaiki kinerja ruas jalan dan simpang agar dapat menampung volume yang terjadi. Analisa ini menganalisa tentang kondisi dan kinerja ruas jalan dan Persimpangan sebelum adanya apartemen maupun kondisi setelah adanya aparetemen, serta menganalisa tarikan dan bangkitan yang terjadi akibat pembangunan apartemen..

Rumusan Masalah Berdasarkan latar belakang di atas, maka permasalahan yang terjadi akibat pembangunan Apartemen Gunawangsa adalah : - Bagaimana kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar apartemen pada kondisi eksisting. - Berapa besar bangkitan yang terjadi akibat pembangunan apartemen Guna Wangsa. - Bagaimana kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar apartemen setelah adanya pembangunan apartemen GunaWangsa - Bagaimana altenatif yang dapat digunakan untuk memperbaiki kinerja jalan dan simpang di sekitar apartemen. A-147

Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2011

Batasan Masalah Batasan masalah penulisanAnalisa ini adalah : - Hanya meninjau bangkitan / tarikan akibat apartemen Guna Wangsa - Analisa hanya dilakukan pada ruas jalan dan persimpangan di sekitar apartemen Guna Wangsa - Waktu yang digunakan 5 tahun dengan asumsi tahun 2012 beroperasi dan lima tahun setelah beroperasi - Melakukan survey volume lalu lintas terutama pada jam sibuk.

II.

METODE

Metode merupakan proses pengerjaan suatu karya ilmiah dengan tahapan atau metode tertentu. Tahapan – tahapan metode analisa ini dijelaskan secara ringkas melalui bagan alur alir pada gambar 2.1

Tujuan Tujuan yang ingin dicapai pada Analisa ini adalah : - Untuk mengetahui bagaimana kinerja ruas jalan dan simpang pada kondisi eksisting. - Mengetahui besamya bangkitan / tarikan yang ditimbulkan akibat pembangunan apartemen Guna Wangsa - Mengetahui kinerja ruas jalan dan simpang di sekitar apartemen setelah adanya pembangunan apartemen Guna Wangsa - Menentukan alternatif yang dapat digunakan untuk memperbaiki kinerja jalan dan simpang disekitar apartemen. Manfaat Manfaat yang diharapkan pada analisa ini : Memberikan solusi bagi permasalahan lalu lintas dikawasan Menur akibat pembangunan apartemen Guna Wangsa

.

Lokasi Studi Lokasi studi pada Analisa ini adalah Apartemen Guna Wangsa di Jalan Menur Pumpungan Surabaya, yang dapat dilihat pada gambar 1.1 Lokasi studi Guna Wangsa

Gambar 3.3 Diagram Alir Metodologi

Gambar 1.1 Lokasi studi Guna Wangsa A-148

ISBN : 978-979-18342-3-0

III.

HASIL DAN PEMBAHASAN

Tabel 3.3 Derajat Kejenuhan Persimpang Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika

Kinerja Eksisiting Analisis ini bertujuan untuk mendapatkan nilai derajat kejenuhan (DS) pada kondisi eksisting. Hasil analisa kinerja eksisting didapatkan DS pada kondisi kinerja eksisting - Bundaran Menur Tabel 3.1 Derajat Kejenuhan Bundaran Menur

Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik -

-

Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik. Persimpangan Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 Kinerja persimpangan Jl. Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 pada kondisi eksisting

Persimpangan Jl. A.R Hakim, Jl. Klampis Jaya dan Jl. Klampis Anom Kinerja persimpangan Jl. A.R Hakim, Jl. Klampis Jaya dan Jl. Klampis Anom pada kondisi eksisting Tabel 3.4 Persimpangan Jl. A.R Hakim, Jl. Klampis Jaya dan Jl. Klampis Anom

Tabel 3.2Derajat Kejenuhan Persimpang Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8

Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik -

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Kinerja persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika pada kondisi eksisting

Bangkitan/tarikan apartemen Model tarikan yang didapatkan dari perhitungan menggunakan SPSS sebagi berikut: - Tarikan sepeda motor Y = -1,419 X1 + 0,763 X2 + 301,343 Dimana : Y = Jumlah sepeda motor X1 = Luas parkir X2 = Jumlah unit terhuni (occupancy) Dengan model tarikan diatas didapatkan tarikan perjalanan Apartemen Guna Wangsa Y = -1,419 X1 + 0,763 X2 + 301,343 Y = -1,419 x 202 + 0,763 x 734 + 301,343 Y = 575 kendaraan/hari - Tarikan mobil Y = 0,041X1 + 0,227 X2 + 104,882 Dimana :

A-149 Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2011

Y = Jumlah mobil X1 = Luas parkir X2 = Jumlah unit terhuni (occupancy) Dengan model tarikan diatas didapatkan tarikan perjalanan Apartemen Guna Wangsa Y = 0,041X1 + 0,227 X2 + 104,882 Y = 0,041 x 6004,7 + 0,227 x 734 + 104,882 Y = 518 kendaraan/hari

Bundaran Tahun 2017

Prosenatse Perhitungan pembebanan ruas dan persimpangan akibat beroperasinya Apartemen Guna Wangsa

Gambar 3.1 Prosentase pembebanan kendaraan menuju apartemen pada tiap ruas pada jam puncak

-

Gambar 3.2 Prosentase pembebanan kendaraan berasal dari apartemen pada tiap ruas pada jam puncak Kinerja tahun rencana 2012 dan 2017 - Bundaran Menur Tahun 2012 Kondisi puncak pagi Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 1,102 DS = 0,761 DS = 0,387 DS = 0,533

Kondisi puncak siang Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 0,775 DS = 0,567 DS = 0,291 DS = 0,395

Kondisi puncak sore Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 1,096 DS = 0,720 DS = 0,383 DS = 0,552

A-150

-

Kondisi puncak pagi Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 1,315 DS = 0,904 DS = 0,460 DS = 0,637

Kondisi puncak siang Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 0,923 DS = 0,673 DS = 0,346 DS = 0,472

Kondisi puncak sore Jl. Kalibokor – Jl Menur Jl. Menur –Jl Menur Pump Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor

DS = 1,308 DS = 0,854 DS = 0,456 DS = 0,659

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 Tahun 2012 Kondisi puncak pagi Kondisi puncak siang Kondisi puncak sore

DS = 0,964 DS = 0,716 DS = 0,935

Tahun 2017 Kondisi puncak pagi Kondisi puncak siang Kondisi puncak sore

DS = 1,145 DS = 0,849 DS = 1,102

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Tahun 2012 Kondisi puncak pagi Kondisi puncak siang Kondisi puncak sore

DS = 1,065 DS = 0,802 DS = 0,943

Tahun 2017 Kondisi puncak pagi Kondisi puncak siang Kondisi puncak sore

DS = 1,261 DS = 0,950 DS = 1,117

Pada persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Jaya Tahun 2012 Kondisi puncak pagi Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B)

DS = 0,769 DS = DS = 0,605 DS = 0,470

Kondisi puncak siang Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S)

DS = 0,574 DS = ISBN : 978-979-18342-3-0

Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B) Kondisi puncak sore Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B)

DS = 0,567 DS = 0,497 DS = 0,727 DS = DS = 0,647 DS = 0,709

Tahun 2012 Kondisi puncak pagi Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B)

DS = 0,909 DS = DS = 0,713 DS = 0,563

-

Kondisi puncak siang Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B)

DS = 0,673 DS = DS = 0,667 DS = 0,582

Kondisi puncak sore Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B)

DS = 0,849 DS = DS = 0,759 DS = 0,830

Ruas di sekitar Apartemen Tahun 2012

Tabel 3.5 Derajat Kejenuhan Tahun 2012 Kapasitas

V/C Rasio

(C)

(DS)

Periode Jam Puncak pagi

2/2 UD

Barat-Timur&Timur- Barat

2034

2519

0,807

1

Jl. Menur I

Puncak siang

2/2 UD


1544

2519

0,613

Puncak Sore

2/2 UD


1832

2522

0,726

Puncak pagi

2/2 UD


2561

3009

0,851

3

4

5

6

7

8

Jl. Menur II

Jl. Menur III

Jl. Manyar Jaya Selatan

Jl.Kalibokor

Jl.Manyar Jaya Utara

Jl. Kartika 8

Jl. Manyar Tirtoyoso

Pergerkan

(Q)

Nama Segmen

2

Type Jalan

Volume

No

Puncak siang

2/2 UD


1672

3001

0,557

Puncak Sore

2/2 UD


2301

3002

0,766

Puncak pagi

2/2 UD


2101

2772

0,758

Puncak siang

2/2 UD


1892

2770

0,683

Puncak Sore

2/2 UD


2071

2769

0,748

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Puncak Sore

2/2 D

Puncak pagi Puncak siang Puncak Sore

2/2 UD 2/2 UD 2/2 UD

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Puncak Sore

2/2 D

Puncak pagi

Utara - selatan

1521

3564

0,427

Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Barat-Timur&Timur- Barat Barat-Timur&Timur- Barat Barat-Timur&Timur- Barat Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara

1498 1156 1123 1421 1512 341 409 498 1121 1156 1021 1245 1201 1221

3564 3564 3564 3564 3564 1426 1426 1426 3457 3493 3457 3493 3457 3493

0,420 0,324 0,315 0,399 0,424 0,239 0,287 0,349 0,324 0,331 0,295 0,356 0,347 0,350

2/2 UD

Utara-Selatan&Selatan-Utara

712

2361

0,302

Puncak siang

2/2 UD


523

2387

0,219

Puncak Sore

2/2 UD


842

2307

0,365

Puncak pagi

2/2 D

Utara - selatan Selatan - Utara

732 709

3097 3097

0,236 0,229

Puncak siang

2/2 D

Puncak Sore

2/2 D

Utara - selatan

574

3097

0,185

Selatan - Utara

509

3097

0,164

Utara - selatan

756

3097

0,244

Selatan - Utara

589

3097

0,190


9

JL. Manyar Indah

10 Jl.Klampis Anom

11

Jl.A.R Hakim

Puncak pagi

2/2 UD


923

3208

0,288

Puncak siang

2/2 UD


786

3222

0,244

Puncak Sore

2/2 UD


1202

3241

0,371

Puncak pagi

2/2 D


721

2361

0,305

Puncak siang

2/2 D


523

2387

0,219

Puncak Sore

2/2 D


863

2307

0,374

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Timur - Barat Barat - Timur Timur - Barat

919 734 890

3635 3635 3635

0,253 0,202 0,245

Barat - Timur

1056

3635

0,291

Puncak Sore

2/2 D

Timur - Barat

903

3635

0,248

Barat - Timur

998

3635

0,275

Tahun 2017 Tabel 3.5 Derajat Kejenuhan Tahun 2017 No

1

2

3

4

5

6

A-152

Nama Segmen

Jl. Menur I

Jl. Menur II

Jl. Menur III

Jl. Manyar Jaya Selatan

Jl.Kalibokor

Jl.Manyar Jaya Utara

Periode Jam

Type Jalan

Pergerkan

Puncak pagi

2/2 UD

Puncak siang Puncak Sore

Volume Kapasitas V/C Rasio (Q)

(C)

(DS)


2096

2519

0,832

2/2 UD


1544

2519

0,613

2/2 UD


1832

2522

0,726

Puncak pagi

2/2 UD


2639

3010

0,877

Puncak siang

2/2 UD


1709

3001

0,569

Puncak Sore

2/2 UD


2532

3002

0,843

Puncak pagi

2/2 UD


2196

2772

0,792

Puncak siang

2/2 UD


1926

2770

0,695

Puncak Sore

2/2 UD


2189

2769

0,791

Puncak pagi

2/2 D

Utara - selatan

1612

3564

0,452

Puncak siang

2/2 D

Puncak Sore

2/2 D

Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Barat-Timur&Timur- Barat

1529 1276 1223 1546 1621 425

3564 3564 3564 3564 3564 1426

0,429 0,358 0,343 0,434 0,455 0,298

Barat-Timur&Timur- Barat Barat-Timur&Timur- Barat Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan Selatan - Utara

408 537 1263 1236 1138 1296 1296 1302

1426 1426 3457 3493 3457 3493 3457 3493

0,286 0,377 0,365 0,354 0,329 0,371 0,375 0,373

Puncak pagi

2/2 UD

Puncak siang Puncak Sore

2/2 UD 2/2 UD

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Puncak Sore

2/2 D

ISBN : 978-979-18342-3-0

7

8

9

Jl. Kartika 8

Jl. Manyar Tirtoyoso

JL. Manyar Indah

10 Jl.Klampis Anom

11

Jl.A.R Hakim

Puncak pagi

2/2 UD


820

2361

0,347

Puncak siang

2/2 UD


609

2387

0,255

Puncak Sore

2/2 UD


917

2307

0,397

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Utara - selatan Selatan - Utara Utara - selatan

832 782 625

3097 3097 3097

0,269 0,253 0,202

Selatan - Utara

603

3097

0,195

811 624

3097 3097

0,262 0,201

Puncak Sore

2/2 D

Utara - selatan Selatan - Utara

Puncak pagi

2/2 UD


1024

3208

0,319

Puncak siang

2/2 UD


885

3222

0,275

Puncak Sore

2/2 UD


1327

3241

0,409

Puncak pagi

2/2 D


831

2361

0,352

Puncak siang

2/2 D


622

2387

0,261

Puncak Sore

2/2 D


812

2307

0,352

Puncak pagi

2/2 D

Puncak siang

2/2 D

Timur - Barat Barat - Timur Timur - Barat

1043 823 972

3635 3635 3635

0,287 0,226 0,267

Barat - Timur

1142

3635

0,314

Timur - Barat

994

3635

0,273

Barat - Timur

1023

3635

0,281

Puncak Sore

2/2 D

Jl. Menur Pumpungan (B)DS = 617/868= 0,711 Manajemen lalu lintas Manajemen dilakukan agar DS <0,75, manajemen yang harus dilakukak sebagai berikut: - Bundaran Menur Alternatif yang diusulkan pada bundaran Menur berupa perbaikan geometrik, yaitu • pemasangan box culvert pada pendekat kalibokor dan menur pumpungan sepanjang 6m, untuk radius belok kiri maupun belok kanan, agar tidak mengganggu manufer kendaraan yang bergerak ke kiri atau ke kanan sehingga dapat berfungsi maksimal. • Memperlebar arah Kalibokor – Manyar Jaya Selatan yang sebelumnya 6,5 m menjadi 8,5 m. Sehingga didapatkan kapasitas bundaran setelah manajemen: Jl. Kalibokor – Jl MenurDS = 3406/4998= 0,681 Jl. Menur –Jl Menur PumpDS = 3850/5103= 0,754 Jl.Menur Pump – Jl.ManyarDS = 3905/9963= 0,392 Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor DS = 3988/6657= 0,599 -

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl.Manyar kartika8 Dijadikan simpang bersinyal menjadi 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : Fase 1 dengan waktu hijau 13 detik Fase 2 dengan waktu hijau 29 detik Fase 3 dengan waktu hijau 29 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Menur Pumpungan – Jl.Manyar kartika 8, maka dihasilkan DS sebesar : Jl Manyar Kartika 8 (S)DS = 286/606= 0,472 Jl Menur Pumpungan (T)DS = 606/868 = 0.698

-

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Dijadikan simpang bersinyal menjadi 4 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : Fase 1 dengan waktu hijau 29 detik Fase 2 dengan waktu hijau 33 detik Fase 3 dengan waktu hijau 17 detik Fase 4 dengan waktu hijau 39 detik Dengan dijadikan bersinyal pada simpang Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika, maka pada tahun 2017 dihasilkan DS sebesar : Jl. Manyar Tompotika (U) DS = 596/790 = 0,754 Jl. Manyar Indah Jaya(S) DS = 400/463 = 0,864 Jl. Menur Pumpungan (T) DS = 683/760 = 0,899 Jl. Menur Pumpungan (B) DS = 750/898 = 0,835 -

Pada persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Raya Perubahan waktu fase, 3 fase dengan lama waktu hijau sebagai berikut : Fase 1 dengan waktu hijau 20 detik Fase 2 dengan waktu hijau 28 detik Fase 3 dengan waktu hijau 22 detik Dengan adanya perubahan fase pada simpang Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Raya, maka dihasilkan DS sebesar : Jl. Klampis Jaya (U) DS = 359/634 = 0,552 Jl. Klampis Anom (S) DS = Jl. Arif Rahman (T) - RT DS = 372/604 = 0,616 Jl. Arif Rahman (T) DS = 716/991 = 0,723 Jl. Arif Rahman (B) DS = 657/1569 = 0,419 A-153

Seminar Nasional Aplikasi Teknologi Prasarana Wilayah 2011

-

Ruas Menur Pumpungan I Alternatif yang dilakukan pada Ruas Menur Pumpungan I dengan menambah lebar jalur yang semula 7m menjadi 8 m. DS yang semula 0,832 menjadi 0,748.

-

Ruas Menur Pumpungan II Alternatif yang dilakukan pada Ruas Menur Pumpungan II dengan menambah lebar jalur yang semula 7m menjadi 9 m. DS yang semula 0,877 menjadi 0,761.

IV.

KESIMPULAN

Kinerja Eksisiting Hasil analisa kinerja eksisting didapatkan DS pada kondisi kinerja eksisting - Bundaran Menur Kondisi puncak pagi Jl. Kalibokor – Jl Menur DS = 1,062 Jl. Menur –Jl Menur Pump DS = 0,732 Jl Menur Pump – Jl. Manyar Jaya DS = 0,375 Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor DS = 0,514 Kondisi puncak siang Jl Kalibokor – Jl Menur DS = 0,756 Jl Menur – Jl. Menur Pump DS = 0,553 Jl.Menur Pump – Jl.Manyar Jaya DS = 0,285 Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor DS = 0,387 Kondisi puncak sore Jl. Kalibokor – Jl.Menur DS = 1,019 Jl. Menur – Jl Menur Pump DS = 0,693 Jl. Menur Pump – Jl. Manyar Jaya DS = 0,359 Jl. Manyar Jaya- Jl Kalibokor DS = 0,520 Dari Hasil perhitungan kinerja eksisting pada Bundaran Menur terdapat DS>0,75, sehingga kinerja bundaran Menur kurang baik. -

-

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 Kinerja persimpangan Jl. Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 pada kondisi eksisting • Kondisi puncak pagi DS = 0,924 • Kondisi puncak siang DS = 0,696 • Kondisi puncak sore DS = 0,899 Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik Persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Kinerja persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika pada kondisi eksisting • Kondisi puncak pagi DS = 1,022 • Kondisi puncak siang DS = 0,766 • Kondisi puncak sore DS = 0,908 Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

Persimpangan Jl. A.R Hakim, Jl. Klampis Jaya dan Jl. Klampis Anom Kinerja persimpangan Jl. A.R Hakim, Jl. Klampis Jaya dan Jl. Klampis Anom pada kondisi eksisting • Kondisi puncak pagi Jl. Klampis Jaya (U) DS = 0,746 A-154

Jl. Klampis Anom (S) DS = Jl. Arif Rahman (T) DS = 0,587 Jl. Arif Rahman (B) DS = 0,446 • Kondisi puncak siang Jl. Klampis Jaya (U) DS = 0,557 Jl. Klampis Anom (S) DS = Jl. Arif Rahman (T) DS = 0,551 Jl. Arif Rahman (B) DS = 0,479 • Kondisi puncak sore Jl. Klampis Jaya (U) DS = 0,705 Jl. Klampis Anom (S) DS = Jl. Arif Rahman (T) DS = 0,626 Jl. Arif Rahman (B) DS = 0,679 Kinerja dikatakan baik jika DS<0,75. Dari hasil yang didapat bahwa DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

Bangkitan/tarikan apartemen Model tarikan yang didapatkan dari perhitungan menggunakan SPSS sebagi berikut: - Tarikan sepeda motor Y = -1,419 x 202 + 0,763 x 734 + 301,343 Y = 575 kendaraan/hari - Tarikan mobil Y = 0,041x 6004,7 + 0,227 x734 + 104,882 Y = 518 kendaraan/hari Kinerja tahun rencana 2012 dan 2017 - Bundaran Menur Tahun 2012 dan 2017 Dari hasil analisa pada Bundaran Menur Tahun 2012 dan 2017 didapatkan DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik -

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 Tahun 2012 dan 2017 Dari hasil analisa pada Persimpangan Jl. Menur Pumpungan dan Manyar Kartika8 pada Tahun 2012 dan 2017 didapatkan DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

-

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Kinerja persimpangan Jl. Menur Pumpungan, Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika pada Tahun 2012 dan 2017 DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

-

Pada persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Jaya Kinerja persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Jaya pada Tahun 2012 dan 2017 DS>0,75 sehingga kinerja kurang baik

-

Ruas di sekitar Apartemen Pada Tahun 2012 dan 2017 pada ruas – ruas disekitar apartemen terdapat DS>0,75 yaitu pada ruas Jalan Menur Pumpungan

-

ISBN : 978-979-18342-3-0

Manajemen lalu lintas Manajemen dilakukan agar DS <0,75, manajemen yang harus dilakukak sebagai berikut: - Bundaran Menur Alternatif yang diusulkan pada bundaran Menur berupa perbaikan geometrik, yaitu • pemasangan box culvert pada pendekat kalibokor dan menur pumpungan sepanjang 6m. • Memperlebar arah Kalibokor – Manyar Jaya Selatan yang sebelumnya 6,5 m menjadi 8,5 m. Sehingga didapatkan kapasitas bundaran setelah manajemen: Jl. Kalibokor – Jl Menur DS = 3406/4998 = 0,681 Jl. Menur –Jl Menur Pump DS = 3850/5103 = 0,754 Jl.Menur Pump – Jl.ManyarDS = 3905/9963 = 0,392 Jl. Manyar Jaya – Jl Kalibokor DS = 3988/6657= 0,599

DAFTAR PUSTAKA [1]. Direktorat Jenderal Bina Marga, (1997), Manual Kajian Lalu Lintas Indonesia, Departemen Pekerjaan Umum, Jakarta. [2]. Hastalina, Santi. (2008). Manajemen Lalu Lintas di Persimpangan JL. Menur Pumpungan dengan Jl.Manyar Indah Raya dan Jl.Manyar Tirtoyoso Surabaya. Tugs Akhir. Jurusan S-1 Teknik Sipil ITS, Surabaya. [3]. Tamin, O. Z. (2000). Perencanaan dan Pemodelan Transportasi. Edisi Kedua. Penerbit ITB. Bandung. [4]. Tamin, O. Z. (2008). Perencanaan Permodelan, dan Rekayasa Transportasi. Penerbit ITB. Bandung. [5]. Robillard. 1975. Chomprehensive Transport Planning, London, Charles Griffin.

-

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl.Manyar kartika8 Dengan dijadikan bersinyal menjadi 3 fase pada simpang Jl. Menur Pumpungan – Jl.Manyar kartika 8, maka dihasilkan DS sebesar : Jl Manyar Kartika 8 (S) DS = 286/606 = 0,472 Jl Menur Pumpungan (T) DS = 606/868 = 0.698 Jl. Menur Pumpungan (B) DS = 617/868 = 0,711 -

Persimpangan Jl. Menur Pumpungan – Jl. Manyar Indah Raya dan Jl. Manyar Tompotika Dijadikan simpang bersinyal menjadi 4 fase, maka dihasilkan DS sebesar : Jl. ManyarTompotika (U) DS = 596/790 = 0,754 Jl. Manyar Indah Jaya(S) DS = 400/463 = 0,864 Jl. Menur Pumpungan (T) DS = 683/760 = 0,899 Jl. Menur Pumpungan (B) DS = 750/898 = 0,835 -

Pada persimpangan Jl. A.R Hakim – Jl. Klampis anom dan Jl. Klampis Raya Perubahan waktu fase, 3 fase, maka dihasilkan

DS sebesar : Jl. Klampis Jaya (U) Jl. Klampis Anom (S) Jl. Arif Rahman (T) - RT Jl. Arif Rahman (T) Jl. Arif Rahman (B) -

-

DS = 359/634 DS = DS = 372/604 DS = 716/991 DS = 657/1569

= 0,552 = 0,616 = 0,723 = 0,41

Ruas Menur Pumpungan I Alternatif yang dilakukan pada Ruas Menur Pumpungan I dengan menambah lebar jalur yang semula 7m menjadi 8 m. DS yang semula 0,832 menjadi 0,748. Ruas Menur Pumpungan II Alternatif yang dilakukan pada Ruas Menur Pumpungan II dengan menambah lebar jalur yang semula 7m menjadi 9 m. DS yang semula 0,877 menjadi 0,761.


Halaman ini sengaja dikosongkan

A-156

ISBN : 978-979-18342-3-0

Analisa Dampak Lalu Lintas Terhadap Kinerja Simpang dan Ruas Jalan Akibat Pembangunan Apartemen Guna Wangsa Di Kawasan Menur Surabaya

Recommend Documents